Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Imbracaminti Rutiere - Bituminoase PDF
Imbracaminti Rutiere - Bituminoase PDF
BITUMINOASE
CUPRINS
1
10. Mixturi asfaltice stocabile utilizate la rece pentru repararea
mbrcminilor bituminoase 114
10.1. Generaliti 114
10.2. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas cationic 115
10.3. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas anionic 116
11. Tehnologii moderne pentru regenerarea i reutilizarea
mbrcminilor bituminoase vechi 117
11.1. Regenerarea mbrcmintei vechi fr a modifica dozajul mixturii
asfaltice existente 118
11.2. Regenerarea mbrcmintei vechi cu mixtur asfaltic recuperat
i corectat 119
2
1. Generaliti. Definiii. Clasificare
Structurile rutiere trebuie astfel proiectate i realizate nct s reziste n bune
condiii, pe ntreaga durat de exploatare, solicitrilor din trafic i aciunilor factorilor
hidrologici i climaterici. Stratul rutier cel mai important care preia direct solicitrile
traficului i asupra cruia acioneaz factorii exteriori (hidrologici i climaterici) este
mbrcmintea structurii rutiere. n consecin, aceasta trebuie realizat din materialele cele
mai rezistente, aplicnd tehnologii care s permit obinerea unor caracteristici fizico-
mecanice superioare n vederea asigurrii unei mari durabiliti. Dintre mbrcminile
rutiere moderne, cele bituminoase sunt cele mai rspndite datorit avantajelor pe care le
prezint din punct de vedere al posibilitilor de execuie, confortului oferit utilizatorilor,
condiiilor de ntreinere i exploatare, costului etc.
mbrcminile rutiere bituminoase sunt mbrcminile n compoziia crora
intr bitumul.
Unul dintre avantajele importante ale acestora este acela al posibilitilor de
execuie etapizat a structurilor rutiere cu astfel de mbrcmini, pe msura necesitii de
mrire a capacitii portante ca urmare a creterii solicitrilor din trafic. Principiul
consolidrilor succesive prin ameliorri progresive se poate aplica n acest caz fr nici o
dificultate. Astfel, ntr-o prim etap, cnd traficul este mai redus, se proiecteaz i se
execut o mbrcminte bituminoas provizorie, iar apoi, pe msura creterii traficului,
structura rutier se ranforseaz prin execuia de noi straturi bituminoase.
n funcie de caracteristicile materialelor din care sunt realizate i de durata de
exploatare a acestora, mbrcminile rutiere bituminoase pot fi grupate astfel:
mbrcmini bituminoase provizorii;
mbrcmini bituminoase uoare;
mbrcmini bituminoase grele;
mbrcmini bituminoase speciale.
mbrcminile bituminoase provizorii se realizeaz din macadam protejat cu
tratamente bituminoase, n scopul evitrii formrii prafului i noroiului, etanrii structurii
rutiere i conservrii pietruirii existente. Ele se proiecteaz i se execut pe drumuri cu
trafic redus, lundu-se n considerare o durat de exploatare de civa ani (sub 7 ani). De
menionat c acestea necesit o ntreinere permanent ce se realizeaz, de regul, prin
plombri i tratamente bituminoase de etanare.
mbrcminile bituminoase uoare, denumite impropriu semipermanente se
proiecteaz, de regul, pentru o durat de exploatare de 812 ani, pentru drumuri cu trafic
redus i mijlociu, valorificnd, n funcie de tehnologiile de execuie, materialele locale
existente. n aceast categorie pot fi incluse macadamurile bituminoase i mbrcminile
rutiere realizate din anrobate bituminoase etanate, mortare asfaltice i betoane asfaltice cu
nisip bituminos.
mbrcminile bituminoase grele, denumite impropriu permanente se
proiecteaz pentru drumuri cu trafic intens i greu, pentru o durat de exploatare de peste
12 ani. Din aceast grup fac parte toate mbrcminile rutiere bituminoase ce se realizeaz
din betoane asfaltice sau asfalt turnat dur, n grosime minim de 6 cm, aternute de regul
pe un strat de baz din anrobate bituminoase. Fa de mbrcminile bituminoase provizorii
i uoare, acestea trebuie s ndeplineasc, pe lng condiiile de rezisten, i exigene
superioare din punct de vedere al calitii suprafeei de rulare (planeitate, rugozitate) care s
asigure participanilor la circulaie condiii de confort i siguran sporite.
3
mbrcminile bituminoase speciale sunt mbrcmini realizate prin tehnologii
specifice, cu utilizarea unor materiale cu caliti deosebite i se aplic n condiii
particulare, n scopuri bine determinate. n consecin, costul acestora este mai ridicat,
comparativ cu celelalte tipuri de mbrcmini rutiere bituminoase.
Din categoria mbrcminilor bituminoase speciale fac parte:
mbrcminile bituminoase colorate;
mbrcminile bituminoase cu performane mecanice superioare, executate
din betoane asfaltice n compoziia crora se utilizeaz ca liant bitum modificat, bitum cu
adaos de cauciuc, rini termoplastice, bitum aditivat etc.;
mbrcminile bituminoase etane pentru calea pe poduri (asfalt turnat, asfalt
turnat dur, mortar asfaltic turnat, beton asfaltic cilindrat pentru calea pe poduri);
mbrcminile bituminoase din mixturi asfaltice prefabricate.
Se vor defini n continuare, cteva noiuni mai frecvent ntlnite n proiectarea,
execuia, ntreinerea i exploatarea mbrcminilor bituminoase.
Durata de exploatare a mbrcmintei este apreciat prin numrul de treceri ale
sarcinii de calcul pe care mbrcmintea structurii rutiere l poate suporta n condiiile de
exploatare reale (climaterice, hidrologice), fr a se impune refacerea acesteia.
Stratul de uzur este stratul superior al structurii rutiere (al mbrcmintei), pe
care se circul i care preia i transmite straturilor inferioare aciunile generate de vehicule
i, parial, aciunea unor ageni atmosferici.
Stratul de legtur este situat la partea inferioar a unei mbrcmini
bituminoase, realiznd legtura cu stratul de baz sau de fundaie al structurii rutiere. Pentru
realizarea acestuia se utilizeaz de regul betoane asfaltice deschise, el proiectndu-se n
cazuri justificate din punct de vedere tehnic i economic. Prevederea acestuia nu este
obligatorie n alctuirea mbrcmintei bituminoase.
Stratul de baz este situat ntre mbrcminte i fundaie, avnd rolul de a prelua o
parte din solicitrile generate de circulaia vehiculelor, n special eforturile tangeniale i de
ntindere. Prin intermediul acestuia se repartizeaz fundaiei structurii rutiere eforturile
verticale n limita capacitii de rezisten a acesteia. Se execut, de regul, din anrobate
bituminoase, dar se poate realiza i din alte materiale (macadam simplu sau bituminos,
piatr spart, pietruiri existente, mbrcmini bituminoase uzate reciclate etc.).
Amorsarea este operaia de realizare a unei pelicule continue de liant bituminos pe
suprafaa unui strat n vederea obinerii unei bune aderene a stratului bituminos superior.
Amorsarea se execut de obicei cu bitum tiat, emulsie bituminoas cu rupere rapid sau
suspensie de bitum filerizat, pe suprafee bine curate n prealabil, folosindu-se 0,20,5
kg/m2 bitum rezidual, n funcie de natura i calitatea stratului suport (o cantitate mai mare
poate favoriza fenomenul de exsudare).
Asfaltarea, n nelesul larg al cuvntului, reprezint operaia de aplicare, de regul
pe o pietruire existent, a unei mbrcmini bituminoase.
Asfaltizarea este procesul de anrobare i nchidere a unei mbrcmini
bituminoase, sub efectul cldurii i circulaiei autovehiculelor.
Bitumarea agregatelor este operaia prin care granulele unui agregat natural
(nisip, criblur, pietri, split) se acoper cu o pelicul foarte subire de bitum.
Badijonarea este operaia de stropire cu liani hidrocarbonai a unei suprafee
(poroase, deschise), urmat de acoperire cu agregate naturale mrunte n vederea nchiderii
porilor i, n consecin, a etanrii acesteia. Ca liant se utilizeaz bitum tiat sau emulsie
bituminoas cationic, care se stropete pe suprafaa perfect curat n prealabil,
asigurndu-se o cantitate de 0,50,6 kg/m2 bitum rezidual. Acoperirea se face cu nisip
4
natural sau de concasaj, n cantitate de 46 kg/m2, recomandndu-se o uoar cilindrare
pentru fixarea agregatului natural.
Etanarea este operaia de protejare a mbrcminilor rutiere mpotriva
ptrunderii apei n interiorul lor, efectuat prin: badijonare, tratamente bituminoase,
aplicarea de nveliuri subiri (lam bituminos) sau covoare asfaltice, colmatarea fisurilor i
crpturilor etc.
nnobilarea agregatelor const n tratarea agregatelor naturale (de regul de
natur acid) cu lapte de var sau ali aditivi pentru a mri adezivitatea bitumului la suprafaa
acestora.
Penetrarea este operaia prin care se realizeaz ptrunderea unui liant bituminos
(bitum lichid sau emulsie bituminoas) ntr-un strat din material pietros.
Aditivarea bitumului este operaia prin care unui bitum i se adug un produs (de
regul chimic), n scopul mbuntirii caracteristicilor acestuia.
Modificarea bitumului este operaia prin care unui bitum i se adug un produs
care i modific fundamental caracteristicile, rezultnd, practic un nou liant.
Reabilitarea drumurilor este complexul de lucrri prin care unui drum i se asigur
parametrii funcionali corespunztori traficului actual i de perspectiv.
2. Mixturi asfaltice
2.1. Generaliti. Tipuri de mixturi asfaltice
Mixturile asfaltice sunt materiale de construcii realizate din amestecuri obinute
pe baza unor dozaje judicios stabilite, din agregate naturale sau artificiale i filer,
aglomerate cu bitum printr-o tehnologie adecvat. Acestea au multiple ntrebuinri, fiind
folosite mai ales pentru realizarea mbrcminilor rutiere bituminoase i a straturilor de
baz.
Agregatele cele mai utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice sunt:
criblurile de toate sorturile;
nisipurile naturale i de concasaj;
balasturile i pietriurile concasate i neconcasate;
agregatele artificiale ca zgura de furnal nalt sortat, granulitul, zgura de
hald concasat etc.
n anumite condiii pot fi utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice, deeuri de
carier, subproduse industriale etc.
Alegerea agregatelor naturale trebuie fcut cu descernmnt, tiut fiind c, n
anumite condiii, la prepararea mixturilor asfaltice poate fi folosit o gam larg de
materiale locale, prelucrate i tratate corespunztor, ceea ce conduce la obinerea unor
mixturi asfaltice cu caracteristici tehnice satisfctoare, eficiente din punct de vedere al
costului.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc agregatele naturale pentru a putea fi
folosite la prepararea mixturilor asfaltice sunt bine definite i se refer la mrimea i forma
granulelor, natura rocii de baz, granulozitate etc. Ele trebuie s fie mai ales curate, s
prezinte o bun adezivitate fa de bitumul utilizat, s aib rezistene mecanice
corespunztoare, s reziste la uzur.
Filerul utilizat cel mai frecvent i cu cele mai bune rezultate este obinut prin
mcinarea pietrei de calcar. Mai pot fi utilizate ca filere unele prafuri de la electrofiltre,
pulberea de var stins, cimentul etc.
5
Bitumul utilizat pentru prepararea mixturilor asfaltice are o importan hotrtoare
n comportarea acestora, tipul acestuia alegndu-se n funcie de mixtura asfaltic pe care
dorim s o preparm, mai precis de caracteristicile fizico-mecanice avute n vedere pentru
mixtura asfaltic. Se poate utiliza bitum pur, bitum modificat, bitum aditivat, derivai ai
bitumului (emulsie bituminoas, bitum tiat).
n ceea ce privete consistena bitumului folosit, aceasta variaz ntr-o gam larg
n funcie de tipul mixturii asfaltice. Dac bitumul utilizat n mod curent este de tipul
D 80/120, se remarc practic tendina de generalizare a folosirii unor bitumuri mai dure
(D 50/80), care confer mixturilor asfaltice o stabilitate mai ridicat n condiiile de
solicitare specifice traficului greu i temperaturilor ridicate.
Clasificarea mixturilor asfaltice se face dup tehnologia de preparare i punere n
oper, respectiv dup compoziia acestora..
Dup tehnologia de preparare i punere n oper, mixturile asfaltice se clasific
n:
mixturi asfaltice la cald , preparate i puse n oper la temperaturi ridicate
(peste 150 0C), utiliznd ca liant bitumul adus la consistena necesar prin nclzire;
mixturi asfaltice la rece, preparate i puse n oper la temperatura mediului
ambiant (peste 5 0C), utiliznd ca liant emulsia bituminoas sau bitumul tiat.
Din punct de vedere al compoziiei, mixturile asfaltice pot fi grupate astfel:
betoane asfaltice (B.A.);
asfalt turnat (A.T.);
mortare asfaltice (M.A.);
anrobate bituminoase (A. B.).
Betoanele asfaltice (B.A.) sunt amestecuri alctuite, dup dozaje riguros stabilite,
din cribluri, nisip i filer, aglomerate cu bitum dup o tehnologie adecvat. Ele se utilizeaz
n principal pentru realizarea mbrcminilor bituminoase grele (permanente), pe drumuri
cu trafic intens. Betoanele asfaltice trebuie s aib caracteristici fizico-mecanice ridicate,
ntruct sunt proiectate pentru mbrcmini bituminoase cu durat de exploatare mare, pe
drumurile cele mai solicitate de trafic i de factorii climaterici.
Betoanele asfaltice se pot proiecta i realiza ntr-o mare diversitate, n funcie de
necesiti, dintre acestea menionndu-se:
betoane asfaltice cu execuia la cald:
beton asfaltic bogat n criblur (B.A.8 sau B.A.16);
beton asfaltic cu agregat mare (B.A.25);
beton asfaltic realizat cu nisip bituminos (B.A.N.B.16);
beton asfaltic rugos (B.A.R.16);
beton asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16)
beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (B.A.C.P.16)
beton asfaltic deschis(cu criblur: B.A.D.25, cu pietri concasat:
B.A.D.P.C.31, cu pietri sortat: B.A.D.P.S.31);
betoane asfaltice speciale:
colorate (rou, alb, galben etc.);
cu caracteristici superioare (cu bitum modificat, bitum aditivat,
bitum + cauciuc etc.);
betoane asfaltice cu execuia la rece:
beton asfaltic stocabil cu bitum tiat (B.A.B.T.8);
beton asfaltic stocabil cu emulsie bituminoas (B.A.E.B.16);
6
beton asfaltic cu suspensie de bitum filerizat (B.A.S.16).
Asfaltul turnat (A.T.) este o mixtur asfaltic la care golurile din agregatul natural
sunt umplute complet cu mastic bituminos, punerea n oper realizndu-se n consecin
fr cilindrare. Acesta se realizeaz n dou variante, i anume:
asfaltul turnat dur (A.T.D.16);
asfaltul turnat (A.T.7).
Asfaltul turnat dur se execut numai la cald din criblur 38 mm i 816 mm,
nisip i filer aglomerate cu bitum dur D 40/50; se pune n oper prin aternere i nivelare,
fr a necesita compactare. Masticul bituminos umple complet golurile dintre agregatele
naturale, mixtura fiind etan.
Asfaltul turnat (obinuit) spre deosebire de A.T.D.16 conine n loc de cribluri,
nisip grunos 3 7 mm.
Mortarul asfaltic (M.A.) este un amestec obinut n anumite condiii din nisip,
filer i bitum. Mortarele asfaltice se pot realiza:
la cald:
mortarul asfaltic cu bitum cald (M.A.B.C.7);
mortarul asfaltic cu nisip bituminos (M.A.N.B.7);
mortarul asfaltic turnat (M.A.T.7);
la rece:
mortar asfaltic cu suspensie de bitum filerizat, sau mortar-subif (M.A.S.7);
mortar asfaltic cu emulsie bituminoas (M.A.E.B.7).
Mortarele asfaltice au o arie de aplicabilitate foarte restrns deoarece conin un
procent ridicat de bitum i realizeaz o mbrcminte bituminoas cu o suprafa insuficient
de rugoas.
Anrobatele bituminoase (A.B.) sunt amestecuri alctuite, respectnd anumite
dozaje, n principal din agregate naturale locale ca balast, nisip, pietri, deeuri de carier
etc., neconcasate sau concasate parial sau total i filer, aglomerate cu bitum printr-o
tehnologie specific, utilizate de regul pentru executarea mbrcminilor bituminoase
uoare sau a straturilor de baz.
Anrobatele bituminoase sunt din punct de vedere calitativ inferioare betoanelor
asfaltice, ntruct se realizeaz de regul din agregate naturale locale fr o prelucrare
special, zonele de granulozitate n care acestea trebuie s se nscrie sunt mai largi, conin
mai puin bitum, au grade de toleran mai mari.
n general, anrobatele bituminoase utilizate ca mbrcmini rutiere pe drumuri cu
trafic redus sau mijlociu trebuie proiectate respectnd principiile generale, asfel nct s se
foloseasc pentru producerea lor aproape n exclusivitate materiale locale; de aceea
cunotinele i imaginaia creatoare a specialistului trebuie valorificate din plin prin
alctuirea unor dozaje adecvate, care s conduc la obinerea unor costuri reduse prin
realizarea unor lucrri de mare eficien tehnico-economic.
Anrobatele bituminoase se pot realiza la cald sau la rece ntr-o mare varietate de
tipuri, dintre care se menioneaz:
cu execuie la cald:
anrobate bituminoase cu bitum cald (A.B.B.C.31);
anrobate bituminoase cu nisip bituminos sau bitum fluid i bitum dur de
petrol (A.B.N.B.31);
cu execuie la rece:
anrobate bituminoase cu suspensie de bitum filerizat (A.B.S.31);
7
anrobate cu emulsie bituminoas (A.B.E.B.31).
Alegerea tipului de mixtur asfaltic din care s se realizeze mbrcminile
bituminoase prezint o importan tehnic i economic deosebit. De aceea este absolut
necesar ca proiectantul, pe baza studiilor privind existena materialelor locale i posibil de
aprovizionat, a condiiilor climaterice, a evoluiei traficului etc., innd seama de
caracteristicile mixturilor asfaltice, s indice n proiecte necondiionat modul de alctuire a
tuturor straturilor bituminoase ale structurii rutiere i mai ales tipul de mixtur asfaltic
pentru mbrcminte.
8
s prezinte rezistene mari la compresiune, pentru a nu se sfrma sub efectul
traficului i al intemperiilor;
forma granulelor s fie poliedric, neadmindu-se granule lamelare i
aciculare, care se sfrm foarte uor sub efectul circulaiei.
n general, scheletul mineral al unei mixturi asfaltice compus din cribluri i nisip
are un volum mare de goluri. Pentru mrirea compactitii se adaug filer, care micoreaz
volumul de goluri al amestecului, ns mrete suprafaa specific a agregatului natural.
Filerul trebuie s fie uscat i s aib fineea necesar (fraciunea sub 0,09 mm,
minimum 80 %).
Filerul mrete domeniul de plasticitate al bitumului i favorizeaz adezivitatea la
agregatul natural. Filerul mrete frecarea interioar din bitum i coeziunea bitumului i
prin aceasta mbuntete comportarea mixturii asfaltice la solicitri statice i la rupere.
Bitumul amestecat cu filer i schimb foarte greu compoziia chimic. Filerul
mpiedic mbtrnirea bitumului acionnd astfel nct bitumul s-i pstreze timp
ndelungat proprietile lui de liant.
Filerul dozat judicios n raport cu ceilali componeni mrete compactitatea i
suprafaa specific a agregatului natural, asigurnd astfel, mpreun cu bitumul rezistenele
mecanice i stabilitatea la temperaturi ridicate a mixturilor asfaltice.
Excesul de filer este ns duntor, deoarece rezistenele mecanice i stabilitatea la
temperaturi ridicate scad, iar n mixtura asfaltic se formeaz bulgri reducndu-i-se
lucrabilitatea. mbrcmintea bituminoas prezint neregulariti n suprafaare i este mai
puin rezistent la aciunea apei.
Pentru a obine o rezisten maxim a mixturii asfaltice este necesar ca toate
granulele agregatului natural s fie nvelite cu o pelicul de bitum ct mai subire.
Rezistena la forfecare i la deformaii plastice este cu att mai mare, cu ct grosimea
filmului de bitum este mai mic. Obinerea unei pelicule att de fine de bitum este posibil
numai prin filerizare.
Studii de laborator efectuate pe betoane asfaltice, urmrind relaiile filer-volum de
goluri, filer-coeziunea mixturii asfaltice i rezistena la deformaii plastice sub aciunea
simulatorului de fgae au condus la urmtoarele concluzii:
raportul dintre bitum i filer este un factor important n ceea ce privete
stabilitatea. Filerul modific proprietile liantului, dndu-i vscozitate mai bun. Acest
fapt justific teoria dup care filerul acioneaz nu numai asupra reducerii volumului de
goluri, ci cu ajutorul particulelor sale foarte fine, modific proprietile bitumului.
adaosul de fibre de azbest, ca filer, n proporie 13 % acioneaz favorabil
asupra coeziunii mixturii asfaltice i bunei sale comportri sub circulaie.
Bitumul are un rol preponderent n mixturile asfaltice, asigurnd coeziunea
acestora i impermeabilitatea mbrcminilor bituminoase pe tot parcursul exploatrii lor.
Bitumul, prin proprietile sale de liant, realizeaz:
anrobarea granulelor agregatului cu o pelicul fin;
o bun adezivitate pe granulele agregatului i meninerea acestei adeziviti
n prezena acelor factori care tind s se substituie bitumului la suprafaa agregatelor.
Factorul cel mai periculos i care acioneaz n permanen asupra sistemului
agregat-bitum este apa.
Bitumul trebuie n consecin s anrobeze (nveleasc) granulele, s asigure
adezivitatea i s reziste la aciunea apei. Aceste caliti depind de caracteristicile de baz
ale bitumului (penetraie, punct de nmuiere), dar i de natura agregatului.
9
Raportul filer-bitum are o importan deosebit asupra proprietilor fizico-
mecanice ale mixturilor asfaltice.
Valorile raportului filer-bitum uzuale variaz de la 0,5 la 3,0. Valorile de 1,21,5
sunt frecvent folosite pentru mixturile asfaltice din stratul de uzur (cazul betoanelor
asfaltice bogate n cribluri). Pentru asfaltul turnat raportul filer-bitum atinge valoarea 3,0.
n general, creterea raportului filer-bitum, meninnd constant procentul de bitum,
necesit o anrobare mai energic i conduce la creterea rigiditii mixturii. Este necesar s
se evite excesul de filer, care conduce la o mixtur asfaltic greu lucrabil i cu granulele
neanrobate cu bitum.
De remarcat este creterea apreciabil a energiei de malaxare necesar la
prepararea asfaltului turnat, unde se adaug 2030 % filer la un coninut de 7,59,5 %
bitum D 40/50 sau D 30/40. Creterea rigiditii mixturii asfaltice este determinat de
reducerea volumului de goluri remanent i de creterea important a punctului de nmuiere
al masticului de filer-bitum.
n vederea realizrii unei mixturi asfaltice corespunztoare, trebuie s se
examineze n primul rnd condiiile de calitate impuse acestora. n esen este necesar ca
mixturile asfaltice s prezinte urmtoarele caracteristici mai importante:
lucrabilitate;
compactitate;
stabilitate mecanic;
insensibilitate la aciunea apei.
Pentru a pune n oper o mixtur asfaltic, trebuie ca n primul rnd ea s fie
lucrabil, condiie ce se realizeaz dac mixtura asfaltic este alctuit din agregate bine
proporionate i dintr-un liant corect dozat, adus ntr-un anumit stadiu de fluiditate.
Lucrabilitatea este proprietatea mixturii asfaltice de a putea fi pus n oper n
condiiile obinerii unor caracteristici fizico-mecanice ridicate ale mbrcmintei.
Lucrabilitatea unei mixturi asfaltice depinde de o serie de factori dintre care se
amintesc:
fluiditatea liantului;
granulozitatea agregatului natural;
natura i forma agregatelor;
dozajul de filer;
coninutul de liant.
Compactitatea trebuie s se realizeze la mixturi asfaltice printr-o judicioas dozare
a liantului n funcie de granulozitatea agregatelor naturale, forma granulelor, aplicarea unei
tehnologii de compactare corespunztoare etc.
Standardele i instruciunile n vigoare dau zone de granulozitate n funcie de
tipurile de mixturi asfaltice n care trebuie s se nscrie agregatele naturale (tabelul 1.).
Laboratoarele de specialitate, ncercnd o serie de amestecuri de sorturi trebuie s realizeze
un amestec mineral astfel nct volumul de goluri ce urmeaz a fi umplut cu filer i bitum
s fie minim, ntruct acestea din urm sunt materiale scumpe i deficitare.
10
B.A.8 812 1125 1835 3055 90100 -
- -
B.A.16 812 1125 1835 3055 5578 90100
B.A.R.16 810 1115 1825 3042 5065 90100 - -
B.A.25 512 825 1535 3050 5075 6590 90100 -
B.A.D.25 16 520 1030 2035 3555 6080 90100 -
B.A.D.P.C.31 16 520 1030 2035 3555 6080 8095 90100
B.A.D.P.S.31 16 520 1030 2035 3555 6080 8095 90100
11
Dac se prezint grafic variaia
rezistenei la compresiune n funcie de
coninutul de bitum (fig. 1), se constat
urmtoarele:
curba 1 arat c, pentru
betoane asfaltice, rezistena la
compresiune crete o dat cu dozajul de
liant, pn la un anumit dozaj, optim.
Dac se depete acest dozaj, rezistena
scade, bitumul fiind n exces, iar
deformaia plastic a mixturii asfaltice
crete;
n aceeai diagram, pe curba
2, avnd n abscis procentul de bitum,
iar n ordonat densitatea aparent a
mixturii asfaltice ap, exprimat n t/m3,
se constat c dozajului optim de liant i
corespunde i o densitate aparent
maxim. n cazul unui exces de bitum
densitatea aparent scade;
pe curba 3, lund n abscis
tot procentul de bitum iar n ordonat
absorbia de ap volumic Av, n %, se
Fig. 1. Proprietile fizico-mecanice ale betonului
constat c la un coninut sczut de
asfaltic, n funcie de procentul de bitum: 1
variaia rezistenei la compresiune;
bitum, absorbia de ap crete mult,
2 variaia densitii aparente; 3 variaia fiind peste 10 %.
absorbiei de ap. Reprezentri grafice sugestive se
obin utiliznd datele furnizate de
ncercarea Marshall pentru densitatea
aparent, stabilitatea Marshall, fluaj i volum de goluri (fig. 2.).
Densitatea aparent crete pn la un dozaj optim de liant (fig. 2,a), pentru ca apoi
s scad din nou. Acelai aspect este redat n fig. 2,b, unde se poate urmri variaia
stabilitii Marshall. n fig. 2,c se constat c volumul de goluri scade cu creterea
procentului de liant; un exces de liant umple complet golurile unei mixturi asfaltice, dar
conduce la scderea densitii aparente i a stabilitii.
Indicele de curgere (fig. 2,d) crete cu coninutul de liant.
Coninutul optim de bitum trebuie s asigure stabilitatea Marshall maxim,
densitatea aparent maxim, fluaj corespunztor tipului de mixtur asfaltic ales.
Cantitatea exact de bitum depinde de volumul golurilor din amestec, de mrimea
suprafeei particulelor care trebuie acoperite de bitum. Orice cantitate n plus sau n minus
fa de dozajul optim duneaz calitii mixturii asfaltice. Un exces de bitum n mixtura
asfaltic sub efectul circulaiei provoac deformaii plastice ale mbrcmintei sesizat sub
form de vluriri i fgae pe timp clduros, n timp ce un minus de bitum n mixtura
asfaltic, folosit n special pentru stratul de uzur, faciliteaz infiltrarea apei cu toate
consecinele negative aferente (dezanrobare, dezgrdinare, uzur prematur etc.).
n concluzie, problema cea mai important n cazul realizrii unor mixturi asfaltice
de bun calitate const n stabilirea unui coninut optim de liant, care s asigure mixturii
asfaltice cele mai bune caracteristici fizico-mecanice, deci o bun comportare n exploatare.
12
Fig. 2. Rezultatele ncercrii Marshall, n funcie de procentul de liant:
a variaia densitii aparente; b variaia stabilitii; c variaia volumului de goluri;
d variaia indicelui de curgere.
13
Se menioneaz faptul c absolut toate metodele constau ntr-un calcul teoretic
al coninutului de bitum, completat de ncercri de laborator pentru determinarea
caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice ale cror valori permit adoptarea
dozajului optim de liant.
Metoda suprafeei specifice stabilete necesarul de liant ntr-o mixtur asfaltic
n funcie de suprafaa specific a agregatului total.
A fost elaborat n Frana de M. Duriez i ine seama de faptul c liantul trebuie s
anrobeze toate granulele agregatului, asigurnd aglomerarea lor, astfel nct s se realizeze
cea mai mare compactitate a mixturii pus n oper i cea mai bun omogenitate n
condiiile existente pe antier (instalaii, utilaje de punere n oper), obinndu-se n final un
strat bituminos stabil i durabil.
Referitor la valoarea suprafeei specifice totale a agregatelor, se menioneaz c
aceasta este determinat n cea mai mare parte de filerul propriu-zis i ntr-o anumit
msur de nisipul fin, celelalte fraciuni din agregat avnd o influen nesemnificativ
(suprafaa specific a filerului de calcar este considerat 135 m2/kg, n timp ce suprafaa
specific a agregatelor cu dimensiuni peste 10 mm este de 0,17 m2/kg).
n tabelul 2 se dau valorile suprafeei specifice determinate de M. Duriez, pentru
anumite tipuri de agregate.
14
b = K5 S [%] (2)
100b
b' = [%] (3)
100 + b
15
S Coninutul de bitum b, n %, raportat la masa agregatului
m2/kg 5
3,50 S 3,75 5 S 4,0 5 S 4,25 5 S 5,0 5 S 7,0 5 S
1 3,50 3,75 4,00 4,25 5,00 7,00
2 4,00 4,30 4,60 4,75 5,75 8,05
3 4,35 4,65 5,00 5,30 6,25 8,70
4 4.65 4,95 5,30 5,65 6,60 9,25
5 4,80 5,05 5,50 5,85 6,90 9,65
6 5,00 5,20 5,75 6,10 7,15 10,00
7 5,15 5,55 5,90 6,30 7,40 10,30
8 5,30 5,70 6,15 6,50 7,60 10,60
9 5,45 5,80 6,20 6,60 7,75 10,85
10 5,55 5,95 6,35 6,75 7,90 11,10
11 5,65 6,05 6,45 6,90 8,10 11,30
12 5,75 6,15 6,60 7,00 8,25 11,50
13 5,85 6,25 6,70 7,10 8,35 11,70
14 5,95 6,35 6,80 7,20 8,50 11,85
15 6,05 6,45 6,90 7,30 8,60 12,05
16 6,10 6,55 6,95 7,40 8,70 12,20
17 6,15 6,60 7,05 7,50 8,80 12,35
18 6,25 6,70 7,15 7,55 8,90 12,50
19 6,30 6,75 7,20 7,65 9,00 12,60
20 6,40 6,85 7,30 7,75 9,10 12,75
21 6,45 6,90 7,35 7,85 9,20 12,85
22 6,50 6,95 7,45 7,90 9,30 13,00
23 6,55 7,05 7,50 7,95 9,35 13,10
24 6,60 7,10 7,55 8,00 9,45 13,20
25 6,65 7,15 7,60 8,05 9,50 13,35
26 6,70 7,20 7,70 8,10 9,60 13,45
27 6,75 7,25 7,75 8,20 9,65 13,55
28 6,80 7,30 7,80 8,30 9,75 13,65
29 6,85 7,35 7,85 8,35 9,80 13,75
16
Tabelul 4.
S Coninutul de bitum b, n % raportat la masa mixturii asfaltice
m2/kg 3,50 5 S 3,75 5 S 4,0 5 S 4,25 5 S 4,50 5 S 5,0 5 S
1 3,40 3,60 3,85 4,10 4,30 4,75
2 3,80 4,10 4,40 4,55 4,95 5,45
3 4,20 4,45 4,75 5,05 5,30 5,90
4 4,45 4,70 5,00 5,35 5,65 6,20
5 4,60 5,10 5,20 5,55 5,85 6,50
6 4,80 5,15 5,40 5,75 6,00 6,70
7 4,90 5,25 5,60 5,90 6,20 7,05
8 5,00 5,40 5,80 6,10 6,40 7,20
9 5,20 5,50 5,85 6,20 6,55 7,35
10 5,25 5,60 5,95 6,35 6,60 7,50
11 5,35 5,70 6,05 6,50 6,80 7,60
12 5,45 5,80 6,20 6,55 6,90 7,70
13 5,50 5,90 6,30 6,60 7,00 7,85
14 5,60 6,00 6,40 6,70 7,10 7,90
15 5,70 6,10 6,45 6,80 7,15 7,95
16 5,75 6,15 6,50 6,90 7,25 8,00
17 5,80 6,20 6,60 7,00 7,35 8,10
18 5,90 6,30 6,65 7,05 7,40 8,20
19 5,95 6,35 6,70 7,10 7,50 8,30
20 6,00 6,40 6,80 7,20 7,60 8,35
21 6,10 6,45 6,85 7,30 7,65 8,40
22 6,15 6,50 6,95 7,35 7,70 8,50
23 6,20 6,60 7,00 7,40 7,75 8,55
24 6,20 6,65 7,05 7,45 7,85 8,65
25 6,25 6,70 7,10 7,45 7,90 8,70
26 6,30 6,75 7,15 7,50 8,00 8,75
27 6,35 6,80 7,20 7,55 8,05 8,80
28 6,40 6,80 7,25 7,65 8,10 8,90
29 6,45 6,85 7,30 7,70 8,15 8,95
17
calculul suprafeei specifice;
procentul de liant n funcie de diferite valori ale modulului de coninut;
afiarea costului tonei de mixtur asfaltic n funcie de componenii acesteia.
Se prezint astfel o serie de variante, din care se poate alege cea optim pe baza
ncercrilor de laborator.
Vg n
b= b [%] (7)
gi
gi
Vg = 1 100 [%] (8)
a
Obinerea unui volum de goluri ct mai mic pentru agregatul n stare ndesat,
nseamn n acelai timp o suprafa specific adaptat acestui volum de goluri, care
conduce n final la obinerea unor rezultate apropiate de cele obinute prin metoda
anterioar.
18
a coninutul optim de liant al filerului anrobat;
b coninutul optim de liant al nisipului anrobat;
c coninutul optim de liant al criblurii anrobate.
100 L
L' = [%] (10)
100 L
Pentru stabilirea dozajului optim de liant prin aceast metod, s-a elaborat o
formul care ia n considerare i intensitatea traficului:
n
Pi di
b = b q 100
i =1
[%] (12)
n care: b este necesarul de bitum calculat n procente din masa agregatului natural;
b densitatea bitumului, n g/cm3;
di necesarul specific optim de liant pentru anrobarea granulelor cuprinse n sortul i;
Pi procentul de agregate din sortul i, calculat fa de masa agregatului total;
n numrul de sorturi de agregate;
q coeficient care ine seama de intensitatea traficului astfel:
trafic uor q = 1,07;
trafic mijlociu q = 1,00;
trafic intens q = 0,90.
19
n care: b este procentul de bitum;
P procentul de granule cu dimensiunea > 2 mm;
N procentul de granule cuprinse ntre 0,074 i 2 mm;
F procentul de pri fine (filer sub 0,074 mm);
C coeficient care ine seama de condiiile locale, de porozitatea rocii etc. i care
variaz ntre 0,7 i 1,0.
b
E= 100 [%] (14)
B
20
verificate prin ncercri de laborator, pe mixturi asfaltice preparate cu dozajele rezultate din
calcul. Numai dac rezultatele atest caracteristici fizico-mecanice corespunztoare ale
mixturilor asfaltice preparate n loborator se poate trece la aplicarea pe antier a dozajului
verificat.
Laboratorul de specialitate este singurul n msur s stabileasc dozajul
mixturilor asfaltice i mai ales procentul de liant, lund n considerare i condiiile specifice
n care se va exploata stratul bituminos, inndu-se seama i de urmtoarele recomandri:
n cazul cnd se prevede un trafic intens i greu pe drumul pentru care s-a
proiectat mbrcmintea bituminoas, procentul de liant din mixtura asfaltic se va doza
spre limita inferioar, iar vscozitatea bitumului ales va fi mai mare, pentru a se asigura
stabilitatea mbrcmintei;
pentru drumurile cu trafic redus se va adopta n general un dozaj de liant mai
ridicat, corectnd necesarul rezultat din calcul cu un coeficient supraunitar, n general
1,061,07;
pentru realizarea mbrcminilor bituminoase pe autostrzi se vor efectua
ncercri speciale privind rugozitatea suprafeei de rulare, precum i studii detaliate
asupra calitii agregatelor ce intr n compoziia mixturilor asfaltice.
Din experien rezult unele observaii interesante n legtur cu coninutul de
bitum din mixturile asfaltice, dintre care se menioneaz:
mrirea coninutului de bitum cu 0,3 % conduce la o mrire a gradului de
compactare cu 1 %, pentru acelai lucru mecanic;
mrirea procentului de filer cu 1 % conduce la mrirea gradului de
compactare cu 0,50,7 %;
se pot folosi agregate cu o granulozitate att continnu, ct i discontinu, dar
care s asigure o compactitate ridicat. Astfel, de exemplu, lipsa criblurii 38, dintr-un
amestec de agregate cu dimensiuni pn la 16 mm, permite obinerea unei mixturi
asfaltice compacte, dac celelalte agregate sunt bine dozate.
Literatura de specialitate i experimentrile efectuate pe drumuri n exploatare
arat c nu exist soluii universal valabile pentru dozarea mixturilor asfaltice. Dozajul
optim trebuie s in seama neaprat de condiiile de exploatare, n spe de trafic, de zonele
climaterice, de exigenele utilizatorilor etc. Din aceast necesitate obiectiv rezult sarcina
de mare rspundere a laboratoarelor rutiere, care trebuie s conlucreze cu proiectanii
pentru stabilirea nu numai a grosimii straturilor bituminoase ci i a tipului de mixtur
asfaltic, care s se comporte n exploatare n cele mai bune condiii.
21
stabilitatea Marshall;
indicele de curgere (fluaj);
densitatea aparent;
absorbia de ap;
umflarea la 28 zile de pstrare n ap;
volumul de goluri;
stabilitatea prin ncercare la compresiune triaxial;
rezistena la ntindere, coeziunea i unghiul de frecare intern, determinate
prin ncercarea brazilian;
rezistena la rupere prin ncovoiere;
rezistena la ptrundere;
stabilitatea Hubbard - Field;
rezistena la oboseal;
comportarea la deformaii plastice cu ajutorul simulatorului de fgae.
n practica rutier pe plan mondial se efectueaz i alte ncercri pentru
determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice i mbrcminilor
bituminoase.
22
Coninutul de ap (W) se determin pe epruvete prelevate din mbrcmintea
bituminoas executat, prin uscare sau prin metoda de distilare cu solvent. Acesta se
exprim n procente i reprezint cantitatea de ap raportat la masa iniial a probei.
Compoziia mixturii asfaltice este dat de coninutul de bitum i de agregate
naturale, respectiv de granulozitatea acestora din urm.
Determinarea coninutului de liant se face prin diverse metode, principiul general
fiind al extragerii bitumului din mixtura asfaltic utiliznd un solvent organic.
Se utilizeaz n mod frecvent urmtoarele aparate pentru extracie:
aparate de extracie la rece de tipul centrifugelor (fig. 3 i 4);
aparatul Soxhlet cu ajutorul cruia se execut extracia la cald a bitumului cu
cloroform sau benzen (fig. 5);
aparatul Shell i varianta sa extractorul Kummagawa (aparate de extracie la
cald, care folosesc ca solveni benzen, toluen sau tricloretilen).
mp ma
b= 100 , [%] (16)
mp
23
Fig. 5. Aparat Soxhlet pentru extracia la cald.
1 refrigerent; 2 extractor; 3 balon; 4 baie de ap.
mb mc
b= 100 , [%] (17)
mp
24
ncrcare, pentru mixturi asfaltice
executate la cald i la 5 mm/min pentru
cele executate la rece.
Rezistena la compresiune este
dat de relaia:
N
Rc = , [N/mm2] (18)
A
n general, rezistena la
compresiune pentru betoane asfaltice la
22 0C este de minimum 3,0 N/mm2. n
cazul obinerii unor valori mult mai
mari sau valori mai mici, se impune
Fig. 6. Pres pentru determinarea rezistenei la
studiul amnunit al cauzelor care le-au compresiune.
determinat. De obicei valori mari se
obin n cazul cnd bitumul a devenit
mai dur (ardere, mbtrnire etc.). Valorile mai mici se datoresc unui bitum prea moale,
unei mixturii asfaltice insuficient compactate, unui dozaj necorespunztor etc.
Rezistenele la compresiune la 22 0C (Rc22) i 50 0C (Rc50) servesc pentru
calcularea coeficientului de termostabilitate al mixturii asfaltice.
Coeficientul de termostabilitate este dat de relaia:
Rc22
Kt = (19)
Rc50
Rcin Rc28
Rc28 = 100 [%] (20)
Rcin
25
Stabilitatea Marshall servete la stabilirea compoziiei optime a mixturilor
asfaltice pentru a se obine o stabilitate corespunztoare a stratului bituminos sub efectul
traficului, la temperaturi ridicate. Aparatul Marshall este artat schematic n fig. 7. Pentru
ncercare se folosesc epruvete tip Marshall de form cilindric avnd diametrul 100 mm i
nlimea de 63,5 mm. Principiul ncercrii const n determinarea rezistenei la rupere a
unei epruvete cilindrice, fora fiind aplicat pe o generatoare. ncercarea se efecueaz
asupra epruvetei aezate n tipar la o temperatur de 60 0C.
Stabilitatea Marshall este ncrcarea, exprimat n kN, atins n momentul cnd se
produce ruperea epruvetei.
Indicele de curgere (fluaj) este deformaia atins de diametrul vertical al epruvetei
n momentul ruperii i se exprim n mm.
Viteza de naintare a pistonului presei este de 50 mm/min.
Stabilitatea Marshall minim, conform STAS 174-1/97, pentru mortare i betoane
asfaltice cu agregat mrunt trebuie s aib valori ntre 5,0 i 9,0 kN n funcie de clasa
tehnic a drmului sau categoria strzii. Pentru betonul asfaltic rugos se recomand o
stabilitate Marshall de 6,59,5 kN, iar pentru betoanele asfaltice deschise i betoanele
asfaltice cu agregat mare valori ntre 3,5 i 7,0 kN.
Indicele de curgere (fluaj) poate varia ntre 1,5 i 4,5 mm. n general, n cazul
ncercrii Marshall mprtierea rezultatelor este destul de mare.
26
Densitatea aparent este masa unitii de volum a mixturii asfaltice compactate,
inclusiv golurile umplute cu aer i se exprim n g/cm3 sau kg/m3. ncercarea se poate
efectua pe plcue sau carote tiate din mbrcmintea bituminoas, respectiv pe epruvete
preparate n laborator.
Pentru cntriri se folosete balana
hidrostatic (fig.6.8).
Densitatea aparent ap se calculeaz
cu relaia :
mu
a = w , [g/cm3] (21)
m1 m2
Densitatea aparent trebuie s aib cel puin valoarea de 2 150 kg/m3 n cazul
mortarelor executate la cald i 2 250 kg/m3 n cazul betoanelor asfaltice.
Densitatea aparent se utilizeaz la msurarea gradului de compactare. Gradul de
compactare este raportul ntre densitatea aparent a probei luat din stratul de mbrcminte
bituminoas i densitatea aparent determinat pe epruvetele cubice sau cilindrice Marshall
din aceeai mixtur asfaltic.
Se recomand realizarea unui grad de compactare de minimum 96 % pentru stratul
de uzur i de legtur.
Absorbia de ap reprezint cantitatea de ap absorbit de golurile accesibile din
exterior ale unei epruvete imersate n ap, timp de trei ore la un vid de 1520 mm coloan
de mercur, apoi dou ore n aceeai ap la presiunea normal.
Absorbia de ap se exprim n procente din volumul sau masa epruvetei ncercate.
Aparatura necesar pentru determinarea absorbiei de ap este artat n fig. 9 i
const din pomp de vid, exsicator de vid i vacuumetru cu mercur.
Absorbia de ap, n procente volumice, se calculeaz cu relaia:
m3 mu
Av = 100 [%] (22)
m1 m2
27
Fig. 9. Aparatur pentru determinarea absorbiei de ap.
V2-V1
U= 100 [%] (23)
V
28
m+b 100
= = [g/cm3] (24)
m b m b
+ +
a b a b
a
Vg = 1 - 100 [%] (25)
29
epruvete cu diametrul 50,9 mm i nlimea de 25,4 mm, pentru mixturi
asfaltice cu dimensiunea maxim a granulelor sub 16 mm i un coninut de granule peste
2 mm, sub 35 %;
epruvete cu diametrul de 152,4 mm i nlimea de 75 mm, pentru mixturi
asfaltice cu dimensiunea maxim a granulelor peste 16 mm i cu un coninut de granule
peste 2 mm, mai mare de 35 %.
Pentru mortare asfaltice se recomand urmtoarele valori ale stabilitii Hubbard -
Field:
la 18 0C, valori ntre 3 000 i 4 000 daN;
la 60 0C, valori ntre 1 000 i 1 800 daN;
ncercarea Hubbard - Field se efectueaz din ce n ce mai rar n laboratoarele
noastre.
Stabilitatea prin ncercarea la compresiune triaxial este caracterizat prin
unghiul de frecare interioar i coeziune. Aceste caracteristici se determin n condiii
speciale de meninere a unei epruvete cilindrice la o presiune lateral constant, n timp ce
se aplic o ncrcare vertical suplimentar pentru a produce ruperea epruvetei. Aparatura
de ncercare este prezentat n fig. 11.
La ncercarea probelor din mixtur asfaltic se disting dou faze :
fluajul, care se realizeaz prin meninerea constant timp de 2030 min sau
cteva ore a presiunii laterale 3, respectiv a celei verticale 1, nregistrndu-se
deformaia vertical n funcie de timp;
ruperea, care se obine prin creterea continu, cu vitez constant, a presiunii
verticale n condiiile meninerii constante a presiunii laterale.
Att n cazul ncercrii la fluaj ct i a celei la rupere se calculeaz :
deformaia specific :
h
= 100 [%] (26)
h
= tf ti [%] (27)
v= [s-1] (28)
t
hm = h h [mm] (29)
30
aria modificat a bazei epruvetei Am, la un moment dat al ncercrii,
considernd volumul epruvetei constant V:
V
Am = [mm2] (30)
h - h
efortul unitar 1:
P+G
1 = + 3 [N/mm2] (31)
Am
a b
Fig. 11. Determinarea coeziunii i a unghiului de frecare interioar:
a aparat triaxial; b diagram propus de Asphalt Institute pentru mixturi asfaltice.
31
Rezistena la oboseal a mbrcminilor bituminoase caracterizeaz modul de
comportare a acestora sub efectul ncrcrilor alternative la care sunt supuse prin aciunea
traficului. Determinarea rezistenei la oboseal se efectueaz n laborator prin supunerea
epruvetelor la o deformaie sinusoidal nentrerupt pn n momentul ruperii.
n fig. 12 este prezentat schema ncercrii.
O epruvet n form de trunchi de piramid S cu baza mare ncastrat este supus
prin intermediul bazei mici la solicitri sinusoidale prin ncovoiere cu ajutorul vibratorului V.
Vibratorul este alimentat de ctre generatorul G prin intermediul unui programator P.
Se nregistreaz deformaia i fora aplicat asupra epruvetei. Parametrii ncercrii sunt :
temperatura de ncercare 1030 0C ;
deformaia relativ 10-5 5 x 10-4 ;
frecvena 0,0550 Hz ;
ncrcarea 420 daN/cm2;
32
K coeficient global care depinde de compoziia mixturii asfaltice i de condiiile
de experimentare.
Fig. 13. Simulatorul de fgae. Fig. 14. Deformaia tip fga pe epruvet.
lg y = A + B lg N (34)
33
n cazul n care adncimea fgaelor depete 20 mm se consider necesar a se
studia cauzele care au determinat apariia lor, n funcie de care se vor aplica msuri de
remediere specifice (refacerea mbrcmintei, ranforsarea structurii rutiere).
Rezistena la ntindere Rt a mixturilor asfaltice se determin prin ncercarea
brazilian, pe epruvete cilindrice, conform schemei din fig. 15, la temperatura de 22 0C.
a b
Fig. 15. Schema ncercrii braziliene.
1 suport; 2 pies de rezemare; 3 pies de presare.
Aceasta se calculeaz cu relaia :
2F
Rt = [N/mm2] (35)
d h
3 l
Ri = N , [N/mm2]
2 bh 2
(38)
34
b limea epruvetei, n mm ;
h nlimea epruvetei, n mm.
35
Fig. 17. Fabric de mixturi asfaltice.
36
Fig. 18. Predozatoare.
37
Usctorul are o form cilindric, fiind uor nclinat (cca 6), executat din oel i
prevzut cu dispozitiv pentru nclzire. Tamburul usctor se rotete continuu n jurul axului
su, permind naintarea agregatelor i uniformizarea temperaturii.
Usctorul este prevzut cu un injector n contracurent asigurnd astfel un schimb
eficient de cldur.
Agregatele se nclzesc strbtnd usctorul, n contracurent cu gazele calde de
ardere. Tirajul este asigurat cu ajutorul ventilatoarelor. n interior, usctorul are palete, care
permit ridicarea agregatelor pe care le las apoi s cad strbtnd curentul de gaze calde.
Dimensiunile usctorului depind evident de capacitatea instalaiei. Tendinele
actuale moderne tind spre mrirea diametrului usctorului i nu a lungimii lui. Rotirea
usctorului este asigurat prin dispozitive adecvate.
Temperatura agregatelor la ieirea din usctor trebuie s fie cuprins ntre 165 i
190 C, ntruct n malaxor se adaug filerul rece, iar temperatura dup amestecarea cu filer
trebuie s aib valori ntre 150 i 170 C.
Uscarea agregatelor este o operaie de importan major care are o influen
preponderent asupra randamentului instalaiei i a consumului de combustibil. Factorii
principali care trebuie luai n considerare n procesul de uscare i nclzire sunt:
umiditatea agregatelor;
granulozitatea lor;
temperatura necesar pentru anrobare.
Parametrii asupra crora se acioneaz sunt durata meninerii agregatelor n
usctor, reglarea injectorului i debitul de aer.
Msurtori efectuate arat c dac umiditatea agregatelor crete de la 6 % la 12 %,
productivitatea usctorului scade la 50 %.
n aceste condiii, consumul de combustibil variaz de asemenea n limite largi n
funcie de tipul instalaiei, putnd crete de la 8 kg/t n cazul agregatelor uscate, la 16 kg/t
pentru agregatele ude. n consecin, este necesar s se lucreze cu agregate cu umiditate ct
mai mic, pentru a avea un consum ct mai sczut de combustibil.
Gazele calde antreneaz cu ele o parte a elementelor fine din agregate. Pentru a
evita poluarea, gazele trec printr-o instalaie de desprfuire.
La ieirea din usctor agregatele sunt preluate de elevatorul cald i conduse la un
siloz, care poate fi prevzut cu instalaii de sortare i dozare. Elevatorul cald este acoperit
pentru a evita pierderile de cldur i pierderea particulelor fine.
Dozarea i malaxarea se fac astfel nct s se poat realiza mixturi asfaltice ct
mai omogene, respectndu-se dozajele date de laborator.
Sortatoruldozator are ca scop ciuruirea agregatelor calde, separndu-se pe
fraciuni i reconstituind astfel un amestec perfect dozat. Acesta este format din mai multe
ciururi, care permit sortarea fraciunilor.
Agregatele calde cnt-rite de ctre sortatorul-dozator sunt introduse n malaxor.
Se adaug filerul rece, cutnd s se realizeze o ct mai bun omogenizare a agregatelor
(cribluri, nisip) cu filerul. Apoi se adaug liantul (bitumul) fierbinte la temperatura de
150170 C i se continu amestecarea.
Bitumul este livrat cald de la rafinrii i depozitat n bataluri sau n cisterne mobile
(tancuri de bitum). Pentru malaxare, bitumul trebuie nclzit la temperatura de 150170 C
pentru a i se asigura o vscozitate sczut. Temperaturile recomandate pentru anrobarea
agregatelor sunt 150170 C pentru bitumul D80/120 i 165170 C pentru bitumul mai
dur (D40/50).
38
Filerul este dozat cu ajutorul dozatorului de filer prin cntrire, iar bitumul poate fi
dozat gravimetric sau volumetric.
Malaxoarele cele mai
rspndite sunt cele cu ax
orizontal prevzut cu palete (fig.
6.20). S-au studiat formele cele
mai adecvate ale cuvei
malaxorului, forma i nclinarea
paletelor, astfel ca s se
efectueze o ct mai bun
amestecare a agregatelor cu
bitum. Paletele trebuie s poat
fi nlocuite uor, pe msura
uzrii lor. Malaxoarele cu ax
vertical sunt folosite mai ales
pentru amestecarea agregatelor Fig. 20. Malaxor pentru mixtur asfaltic.
cu dimensiuni mai mari, pn la
40 mm. Durata de malaxare depinde de tipul instalaiei i trebuie s asigure o anrobare
complet i uniform a agregatelor cu bitum. O malaxare insuficient conduce la o
repartiie eterogen a liantului. O malaxare prea intens nu mbuntete anrobarea, dar
micoreaz randamentul instalaiei.
nclzirea agregatelor i a bitumului la temperaturi foarte ridicate (peste 200 C)
trebuie evitat, la fel ca i nclzirea prelungit a bitumului sau renclzirea aceleiai
cantiti de bitum de mai multe ori, deoarece n asemenea situaii bitumul sufer
transformri care i schimb caracteristicile, putndu-se ajunge la "arderea" bitumului, ceea
ce echivaleaz cu pierderea adezivitii i mbtrnirea lui prematur.
La ieirea din malaxor, mixtura asfaltic se depoziteaz provizoriu ntr-un buncr
de unde este ncrcat n autobasculante i transportat la punctul de punere n oper.
Temperatura mixturii asfaltice livrate de fabrica de asfalt trebuie s fie de 140170 C, n
funcie de temperatura atmosferic, distana de transport, tipul acesteia etc.
La fabricile de asfalt n flux continuu, malaxorul funcioneaz n permanen, att
agregatele ct i bitumul fiind introduse n malaxor n permanen, pe msura necesarului.
La fabricile n flux discontinuu, ncrcarea malaxorului se face succesiv, mixtura asfaltic
fiind preparat n arje.
Productivitatea instalaiilor de producere a mixturilor asfaltice se calculeaz cu
relaia:
P = n q kt [t/h] (39)
n care:
P este productivitatea fabricii, n t/h;
60
n numrul de arje pe or n = ;
t
t timpul necesar unei arje, n min;
q masa unei arje, n t;
kt indicele de utilizare a instalaiei, n general egal cu 0,85.
39
Fabricile de asfalt n flux discontinuu sunt recomandate pentru antiere unde se
lucreaz cu mixturi asfaltice diferite, acolo unde uneori dozajele se schimb de dou sau
mai multe ori pe zi.
Fabricile de asfalt n flux continuu sunt mai robuste i se recomand mai ales
pentru antiere unde se prepar acelai tip de mixtur asfaltic n cantiti mari.
Fabricile de asfalt performante, aflate actualmente n dotarea societilor de
drumuri sunt automatizate i informatizate, astfel c ntreg procesul tehnologic este
supravegheat cu uurin, orice dereglaj al instalaiei putnd fi semnalat n vederea
efecturii interveniilor necesare.
n vederea realizrii unor mixturi asfaltice de bun calitate, n conformitate cu
prevederile proiectului i a dozajelor elaborate de un laborator de specialitate, un rol
deosebit de important revine controlului procesului tehnologic, care trebuie s urmreasc
n permanen: calitatea materialelor, funcionarea instalaiilor i a utilajelor, calitatea
mixturilor asfaltice.
Controlul materialelor trebuie s se fac la primirea lor pe antier, n conformitate
cu standardele n vigoare, de ctre laboratorul de antier.
Pentru criblurile aprovizionate (sorturile 38; 816; 1625) se efectueaz
urmtoarele ncercri:
determinarea granulozitii;
determinarea formei granulelor;
verificarea coninutului de impuriti.
Pentru nisip, pietri i balast, pe lng determinarea granulozitii, se mai verific
n plus coninutul de substane humice.
n cazul unor materiale livrate care nu corespund condiiilor tehnice se va proceda
conform legislaiei n vigoare, urmrindu-se perseverent ca n nici un caz s nu fie introduse
n procesul tehnologic, ntruct cu materiale de proast calitate nu se pot executa mixturi
asfaltice corespunztoare.
Filerul va fi controlat pe fiecare lot livrat determinndu-se fineea i umiditatea,
lundu-se msuri pentru a fi depozitate n condiii adecvate, n magazii acoperite, ferit de
ploi i alte intemperii.
Bitumul este de regul controlat la rafinrii, dar totui este necesar s fie verificat
pe antier fiecare lot de bitum livrat, determinndu-se penetraia i punctul de nmuiere. De
asemenea, se efectueaz verificarea adezivitii lui fa de agregatele care au fost
aprovizionate pe antier.
Controlul materialelor aprovizionate trebuie efectuat cu deosebit exigen de
ctre un personal calificat i contiincios, sub directa supraveghere a efului de antier, care
rspunde moral i material de calitatea lucrrilor executate.
Controlul funcionrii instalaiilor i a utilajelor trebuie s fie organizat i
efectuat n cele mai bune condiii, ntruct chiar cu cele mai bune materiale nu se poate
realiza o mixtur asfaltic de bun calitate, dect cu condiia funcionrii ireproabile a
instalaiilor i a utilajelor.
Controlul vizeaz urmtoarele obiective mai importante:
urmrirea funcionrii corecte a predozatoarelor pentru asigurarea
alimentrii constante a instalaiei cu agregatele necesare;
reglarea injectorului astfel nct s se realizeze temperaturile prescrise n
usctor, concomitent cu arderea complet a combustibilului. O reglare incorect a
injectorului conduce la variaii de temperatur mari n usctor, putndu-se astfel obine
arje de agregate cu temperaturi foarte ridicate (peste 200 C) care pot duce la arderea
40
bitumului n malaxor, sau arje de agregate cu temperaturi sczute (sub 150 C), pe care
nu se realizeaz peliculizarea corect a bitumului i anrobarea n malaxor;
controlul temperaturii agregatelor la ieirea din usctor se face prin
msurarea direct cu termometrul a temperaturii agregatelor, sau cu ajutorul
logometrelor, care permit citirea continu a temperaturilor realizate;
controlul granulozitii agregatelor la ieirea din usctor se efectueaz de
ctre laboratorul de antier, verificndu-se dac predozatoarele funcioneaz corect i
dac se respect dozajul recomandat de laborator;
temperatura bitumului se msoar fie cu termometrul, fie cu ajutorul
logometrelor. Se controleaz de asemenea etaneitatea circuitului bitumului evitndu-se
orice pierderi de cldur pe conducte sau eventuale scurgeri de bitum;
controlul funcionrii cntarelor trebuie s asigure dozarea corect a
agregatelor, filerului i bitumului. Aceste verificri se fac zilnic, urmrindu-se astfel o
dozare ct mai corect a tuturor componenilor mixturii asfaltice. Se nelege de la sine
c o funcionare incorect a dispozitivelor de cntrire conduce la erori mari n ceea ce
privete compoziia final a mixturii asfaltice produse de instalaie;
controlul funcionrii malaxorului se efectueaz verificnd vizual modul de
anrobare a tuturor granulelor care intr n compoziia mixturii asfaltice. n general,
timpul de malaxare este de 1,01,5 min. Se controleaz de asemenea periodic starea
malaxorului, paletele uzate urmnd s fie nlocuite;
controlul temperaturii mixturii asfaltice la ieirea din malaxor asigur
livrarea unui material la temperatura optim, ceea ce permite aternerea i punerea lui n
oper n condiii de calitate corespuntoare;
se controleaz funcionarea corect a buncrului de depozitare a mixturii
asfaltice, care trebuie s asigure descrcarea rapid a acesteia n autobasculante. Se
verific dac autobasculantele sunt curate, n caz contrar acestea se cur i se stropesc
cu lapte de var pentru a evita lipirea mixturii asfaltice pe pereii autobasculantei.
Controlul calitii mixturii asfaltice produse este efectuat de ctre laboratorul de
antier, care execut analiza mixturii asfaltice, determinnd coninutul de bitum i
granulozitatea agregatului.
Controlul coninutului de liant permite s se constate dac s-au respectat ntocmai
dozajele prescrise pentru mixturile asfaltice i concomitent, n cazul unor abateri de la
dozaj, s se ia imediat msuri de corectare, verificnd atent modul de funcionare a
instalaiei i n special a dispozitivelor de cntrire.
Rolul laboratorului de antier este foarte important ntruct permite verificarea
produciei realizate din punct de vedere al compoziiei exacte a mixturii asfaltice i
concomitent poate i trebuie s intervin pentru corectarea oricror anomalii n scopul
asigurrii producerii unei mixturi asfaltice la parametrii proiectai.
Ceea ce se poate reproa actualei organizri a controlului i n special a verificrii
coninutului de bitum este desigur faptul c o extracie dureaz mai multe ore i c
rezultatele nu se pot obine imediat. n etapa actual att la noi n ar ct i n alte ri,
aceste verificri nu au atins gradul de operativitate necesar astfel nct s se poat
determina n cteva minute coninutul de liant i granulozitatea agregatelor componente ale
mixturii asfaltice, n scopul efecturii n timp util a corecturilor necesare.
n concluzie se poate spune c, efectund cu atenie controlul n toate fazele
procesului tehnologic i intervenindu-se operativ pentru respectarea prescripiilor tehnice se
obine o mixtur asfaltic de bun calitate, care ofer executantului garania unor straturi
bituminoase cu o durat mare de exploatare.
41
2.4.2. Transportul i aternerea mixturilor asfaltice
Transportul mixturilor asfaltice se realizeaz cu ajutorul autobasculantelor. Pe
timp nefavorabil se recomand acoperirea benei autobasculantelor cu prelate, iar n cazurile
cnd se lucreaz la temperaturi mai sczute sau distana de transport este mare se
recomand s se foloseasc bene termoizolate sau prevzute cu dispozitive de nclzire.
Este necesar s existe un numr suficient de maini pentru transportul continuu al
mixturilor la aternere.
Aternerea mixturilor asfaltice pe stratul suport se face cu ajutorul unor utilaje
speciale numite repartizatoare-finisoare, a cror productivitate trebuie s fie corelat cu
capacitatea de producie a instalaiei de preparare.
n cazuri excepionale i pentru suprafee mici se admite ca mixtura asfaltic s fie
aternut manual, folosindu-se unelte simple ca: abloane, greble, lopei, dreptare pentru
verificare etc.
nainte de aternere se pregtete cu atenie stratul suport executndu-se
urmtoarele operaii mai importante:
repararea corespunztoare a tuturor defeciunilor existente, folosindu-se
tehnologiile adecvate;
curarea cu deosebit grij a stratului suport n vederea realizrii unei bune
acrori, folosind n acest scop emulsie bituminoas, bitum tiat sau suspensie de bitum
filerizat, astfel nct s se rspndeasc uniform 0,30,5 kg/m2 bitum pur (rezidual).
Lucrrile se ntrerup pe ploaie sau cnd temperatura mediului ambiant este sub + 5 C.
Temperatura mixturilor la aternere va fi de minimum 130 C, iar pentru cele
rugoase de minimum 145 C.
n fig. 21 este prezentat un repartizator-finisor pentru mixturi asfaltice.
42
n principiu, un repartizator-finisor este format din: asiu automotor pe enile, un
buncr n care se descarc autobasculantele, un alimentator construit dintr-o band
transportoare metalic, dou necuri pentru repartizarea mixturii pe limea benzii de
executat, o grind metalic vibratoare pentru realizarea precompactrii i o plac
nivelatoare care este n general nclzit.
Exist mai multe tipuri de repartizatoare-finisoare. Unele sunt montate pe pneuri,
altele pe enile. Limea de aternere poate s fie de pn la 4 m. Compactarea se realizeaz
cu un dispozitiv de vibrare.
Repartizatorul-finisor este prevzut cu dispozitiv de reglare a grosimii mixturii
asfaltice aternute cu ajutorul a dou palpatoare ce se deplaseaz pe dou fire de oel
montate lateral i care asigur realizarea profilului dorit.
Viteza normal de deplasare a repartizatorului-finisor este de 810 m/min,
putndu-se aterne astfel 80200 t de mixtur asfaltic pe or.
ef
D= 100 [%] (40)
lab
n care:
D este gradul de compactare, n %;
ef densitatea aparent efectiv pe probe de mixtur asfaltic prelevate din
stratul compactat, n g/cm3;
lab densitatea aparent determinat n laborator pe probe preparate din mixtur
asfaltic utilizat n acelai strat, n g/cm3.
Dup efectuarea compatrii, stratul din mixtur asfaltic trebuie s aib un grad de
compactare de minimum 96 %.
Factorii principali care influeneaz compactarea mixturilor asfaltice sunt:
dozajul i consistena liantului;
43
granulozitatea agregatelor naturale;
temperatura mixturii asfaltice, la punerea n oper i n timpul compactrii;
lucrul mecanic de compactare;
grosimea stratului compactat.
Dozajul de bitum ridicat conduce la obinerea unor valori mai sczute pentru
volumul de goluri (absorbii de ap mai mici), realizndu-se un grad de compactare mai
mare. Datorit procentului ridicat de liant, stabilitatea stratului rutier la temperaturi ridicate
scade cu att mai mult cu ct coninutul de bitum este mai ridicat i consistena sa mai
sczut.
Granulozitatea i forma agregatelor influeneaz compactarea mai ales n cazurile
cnd aceasta se efectueaz la temperaturi mai sczute, constatndu-se c mixturile asfaltice
cu un procent ridicat de cribluri prezint o rezisten sporit la compactare, fa de mixturile
asfaltice cu un coninut redus de cribluri (fig. 22).
Temperatura mixturii asfaltice n timpul compactrii este unul dintre factorii cei
mai importani care influeneaz n mod hotrtor obinerea unui grad de compactare
corespunztor. Scderea temperaturii de compactare fa de temperatura optim cu numai
25 % conduce la mrirea volumului de goluri remanent, pentru acelai lucru mecanic de
compactare, cu 100 %.
La temperaturi de compactare mai sczute dect cele prescrise pentru diverse
tipuri de mixturi asfaltice, nu se pot obine grade de compactare corespunztoare, orict s-ar
mri energia de compactare. n fig. 23 se prezint variaia gradului de compactare n funcie
de temperatura de compactare pentru aceeai energie de compactare.
Lucrul mecanic de compactare
trebuie aplicat cu utilaje adecvate, respec-
tndu-se tehnologia de lucru i modul de
alctuire a atelierului de compactare.
Se menioneaz faptul c efectuarea
compactrii la temperaturile prescrise conduce
la folosirea unui lucru mecanic de compactare
minim (deci cost redus), iar mrirea energiei
de compactare la temperaturi sczute are un
efect minim asupra creterii gradului de
compactare.
Experiena a demonstrat c folosind
Fig. 23. Variaia gradului de compactare cu
compactoarele cu penuri se obin suprafee cu
temperatura de compactare.
44
o textur uniform, realizndu-se n acelai timp un grad mare de compactare.
Aciunea unui compactor cu rulouri netede asupra unui strat din mixtur asfaltic
poate fi caracterizat, dup Arqui, prin coeficientul de compactare dat de relaia:
0, 4
P h
Rt = N (41)
lD V
n care:
P
este masa ruloului pe unitatea de lungime a generatoarei;
l
D diametrul ruloului;
vscozitatea mixturii asfaltice msurat prin ncercarea triaxial;
N numrul de treceri pe acelai loc;
V viteza utilajului de compactare;
h grosimea stratului de compactat.
45
Se recomand executarea compactrii dup aternere la temperaturi de peste 110
C, iar pentru mixturile asfaltice rugoase la peste 130 C, primele treceri ale compactorului
fcndu-se cu viteza minim.
Compactoarele trebuie s lucreze fr ocuri pentru a evita vlurirea stratului
bituminos.
Compactarea necesit respectarea ctorva reguli elementare dintre care se
menioneaz:
interzicerea staionrii compactoarelor pe stratul bituminos cald;
udarea rulourilor sau a pneurilor n vederea evitrii lipirii mixturii asfaltice de
acestea; aceast operaie este util, dar trebuie s fie efectuat cu cantiti minime de
ap, pentru a nu se produce rcirea brusc la partea superioar a mixturii asfaltice
aternute;
temperatura mixturii asfaltice trebuie s fie suficient pentru ca s se poat
efectua compactarea, dar nu prea ridicat, pentru a evita producerea vluririlor sau a
deplasrilor laterale.
Compactarea mixturilor asfaltice a constituit obiectul unui numr mare de studii,
n legtur cu rolul temperaturii, al vitezei compactoarelor, al presiunii rulourilor etc.
S-a artat anterior c prin transportul mixturilor asfaltice la cteva zeci de
kilometri n autobasculante, pierderea de temperatur este de cteva grade, n timp ce dup
aternere scderea temperaturii este substanial.
n fig. 25 se prezint aceast variaie, msurat pe antier, care arat c dup o
jumtate de or de la aternere compactarea risc s fie foarte puin eficient deoarece
temperatura scade n condiiile date la 75 C, temperatur la care nu se mai poate compacta
corespunztor.
46
n vederea executrii unei bune compactri este necesar s se in seama de
urmtoarele considerente:
pentru prima compactare se recomand ca n general compactorul s se
deplaseze cu roata motrice nainte;
numrul compactoarelor depinde n primul rnd de viteza rspnditorului i
de timpul disponibil pentru compactare, nainte ca mixtura asfaltic s se rceasc;
numrul de treceri variaz n funcie de tipul de compactor folosit. n mod
ideal, acest numr ar trebui s corespund numrului necesar pentru a realiza gradul de
compactare prescris.
Se obin n general densiti mari, n cazul realizrii unei compactri cu
compactoare cu pneuri sau compactoare vibratoare, dup compactarea iniial care se
realizeaz cu compactoare cu rulouri netede. Finisarea se face de asemenea cu compactoare
cu rulouri netede speciale. n fig. 26 se prezint compactorul cu rulouri netede i n fig. 6.27
compactorul cu pneuri.
47
La noi n ar, pentru compactarea straturilor bituminoase realizate din mixturi
asfaltice se recomand utilizarea urmtoarelor ateliere de compactare:
tip A, alctuit din compactor cu pneuri de 160 kN i compactor cu rulouri
netede de 120 kN;
tip B, alctuit dintr-un compactor cu rulouri netede de 120 kN.
n funcie de condiiile specifice (tipul mixturii asfaltice, grosimea stratului de
compactat, temperatura n momentul compactrii, disponibilitile de utilaje de compactare,
grad de compactare necesar a fi realizat) se poate efectua compactarea i cu alte alctuiri ale
atelierului de compactare, dar numai dup exprimentarea acestuia pe un sector de ncercare.
De altfel, realizarea sectorului de ncercare este obligatorie n toate cazurile, n vederea
determinrii parametrilor de compactare.
Pentru obinerea gradului de compactare prevzut se consider c numrul minim
de treceri ale compactoarelor trebuie s fie cel din tabelul 6.
48
se ntlnete i la ntreruperea lucrului, n seciunea transversal din captul benzii
respective, dar pe o zon mai mare, de regul de cca 10 cm lime. Pe suprafaa
mbrcminilor bituminoase executate la cald se observ uneori apariia unor fisuri sau
crpturi longitudinale n axa drumului, ce corespund rostului de lucru, n timp ce
mbrcmintea se prezint n general foarte bine. Examinnd cauzele care provoac
asemenea defeciuni s-a constatat c ele se datoresc executrii necorespunztoare a rostului
longitudinal ce se creeaz la realizarea separat a celor dou benzi de circulaie.
49
Pentru remedierea acestei defeciuni s-a ncercat colmatarea rostului cu emulsie
bituminoas, dar rezultatul a fost sub ateptri, deoarece dup scurt timp fisurarea a
reaprut.
De asemenea, n scopul mbuntirii sudurii dintre cele dou benzi de circulaie s-
a ncercat nclzirea rostului de lucru de pe banda terminat nainte de aternerea mixturii
asfaltice pentru realizarea celeilalte benzi, cu ajutorul razelor infraroii. Nici acest procedeu
nu a dat rezultatele ateptate, deoarece s-a obinut ridicarea temperaturii numai pe limea
rampei de nclzire i pe o adncime de 23 cm. n ambele cazuri, pentru o corect
realizare a rostului de lucru care s evite apariia ulterioar a fisurilor specifice, la reluarea
lucrului pe aceeai band sau pe banda adiacent, zonele aferente rosturilor de lucru se taie
pe toat grosimea stratului, astfel nct s rezulte o muchie vie vertical. Aceast operaie
nu este necesar n cazul rostului longitudinal al stratului de legtur, dac stratul ntrerupt
s-a executat n aceeai zi cu stratul de pe banda adiacent. Se amorseaz marginea tiat
(fig. 28.b), dup care se aterne mixtura asfaltic pe banda adiacent, depindu-se rostul cu
510 cm. Acest surplus de material se mpinge apoi cu o raclet peste mixtura asfaltic
proaspt atrernut, astfel nct s apar rostul (fig. 28.c). n continuare se efectueaz
compactarea dup regulile prezentate mai sus.
Din punct de vedere practic, compactarea trebuie s nceap imediat ce mixtura
asfaltic poate suporta compactorul fr s se produc deformaii laterale i s se termine
nainte de rcirea stratului sub temperatura menionat n tabelul 5.
Pe mixtura compactat nu se va admite nici un fel de trafic nainte de rcirea
stratului (circa 6 h).
50
2.4.5. Controlul de calitate la aternerea i compactarea mixturilor
asfaltice
Controlul execuiei mbrcminilor bituminoase se va organiza astfel nct fazele
mai importante s fie urmrite i verificate permanent cu cea mai mare atenie.
Transportul mixturilor asfaltice trebuie fcut cu autobasculante corespunztoare i
suficiente, astfel nct ritmicitatea produciei s fie asigurat. Se recomand meninerea n
rezerv a 1-2 autobasculante care s nlocuiasc dac este cazul pe cele defecte.
Existena buncrelor de depozitare a mixturilor asfaltice mrete eficiena
transporturilor prin reducerea timpului de ncrcare. Se recomand construirea de buncre
cu o mare capacitate i posibilitate de nclzire astfel nct mixtura asfaltic produs n
timpul nopii, de exemplu, s poat fi depozitat n ntregime n buncre i pus n oper a
doua zi.
La aternere se va urmri cu deosebit grij ca mixturile asfaltice s aib
temperaturile indicate n procesul tehnologic.
Controlul temperaturii se face cu ajutorul termometrelor, care se introduc i se
menin 5 min. n masa mixturii asfaltice descrcate la locul de aternere.
Se regleaz i se controleaz cu atenie repartizatorul-finisor sau repartizatorul
mecanic, pentru a se asigura grosimea i panta prescris a straturilor din mixturi asfaltice.
Dup aternere se msoar din nou temperatura stratului de mixtur asfaltic
pentru a se putea trece apoi la compactare.
Msurarea se efectueaz cu ajutorul termometrelor i se noteaz temperaturile
msurate n evidenele inute la aternere.
Compactarea trebuie s se realizeze n cel mai scurt interval dup aternere, tiut
fiind c dup aproximativ 30 min. de la aternere, temperatura mixturilor asfaltice coboar
foarte mult, iar compactarea devine ineficient.
n consecin, este necesar s se verifice temperatura la nceputul i sfritul
compactrii n vederea lurii unor msuri corespunztoare.
n continuare se controleaz numrul de treceri ale utilajelor din atelierul de
compactare n vederea realizrii compactitii prescrise.
Se recomand ca utilajele de compactare s aib dispozitive de nregistrare
automat a numrului de treceri sau a lucrului mecanic de compactare.
Verificarea compactrii se efectueaz pe probe prelevate din stratul bituminos
compactat, comparnd densitatea aparent a probei prelevate din stratul compactat cu
densitatea aparent obinut n laborator din aceeai mixtur asfaltic.
Controlul efectuat, urmat de msuri corespunztoare n timpul compactrii are o
mare importan n realizarea unei mbrcmini bituminoase cu caracteristici superioare. n
cazul efecturii unei compactri insuficiente se obine un strat din mixtur asfaltic, cu un
volum de goluri mare, permeabil la aciunea apei. Straturile rutiere insuficient compactate
iniial vor fi ndesate prin circulaie, ns n mod neuniform, ntruct pe suprafeele unde se
circul de obicei, grosimea stratului prin compactare se va reduce, formndu-se fgae pe
care stagneaz apa cu toate consecinele ce deriv din aceasta.
Msurarea uniformitii suprafeei de rulare se realizeaz cu ajutorul dreptarului de
3 m, a viagrafului sau a altor aparate de control (profilometru, APL etc).
Denivelrile locale maxime admisibile n profil longitudinal msurate sub
dreptarul de 3 m sunt urmtoarele:
3 mm pentru drumuri de clasa tehnic I i strzi n categoriile IIII ;
4 mm pentru drumuri de clasa tehnic II i strzi de categoria IV (alte zone
dect rigolele) ;
51
5 mm pentru drumuri de clasa tehnic III ;
7 mm pentru drumuri de clase tehnice IV i V ;
n cazul n care se dispune de aparatul Viagraf pentru determinarea uniformitii
prii carosabile n profil longitudinal, valorile maxime admise pentru indicatorii IHV
(indicatorul hectometric Viagraf) i E (indicatorul de amplitudine a denivelrilor Viagraf)
sunt prevzute n tabelul 7.
52
se constat o tendin de a se proiecta i executa straturi din mixturi asfaltice
de grosimi mai mari variind ntre 6 i 30 cm pentru stratul de baz, 49 cm pentru
stratul de legtur i 410 cm pentru stratul de uzur;
pentru straturile de baz se pot folosi agregate neconcasate (pietriuri); numai
cteva ri folosesc agregate concasate. Dimensiunea maxim a granulelor pentru stratul
de baz este de 40 mm; se menioneaz o serie de tendine privind folosirea agregatelor
netradiionale, agregate cu performane mai sczute mai ales pentru drumurile cu trafic
redus;
pentru straturile de legtur i uzur se folosesc numai agregate concasate. n
paralel cu nisipul de concasaj se folosete i nisipul natural. Dimensiunea maxim a
granulelor pentru stratul de legtur i de uzur este de 25 mm;
se constat creterea procentului de cribluri n mixturile asfaltice pentru
mrirea stabilitii straturilor bituminoase;
pentru mrirea rezistenei la uzur se folosesc cribluri de foarte bun calitate,
avnd coeficientul Los Angeles sub 25 %;
pe timp friguros se recomand executarea unor straturi bituminoase de
grosime mai mare;
nu se admite n nici un caz executarea straturilor de uzur iarna. Pentru
straturile de uzur este necesar s se lucreze la temperaturi ale mediului nconjurtor de
peste + 5 0C;
n privina compactrii se constat tendina de a folosi compactoare cu pneuri
imediat n urma repartizatorului-finisor. Pentru compactarea final se utilizeaz
compactoare cu rulouri netede foarte grele;
alegerea utilajului de compactare trebuie fcut n funcie de tipul mixturii
asfaltice, grosimea stratului de compactat i condiiile locale de lucru;
controlul gradului de compactare se efectueaz prin determinarea densitii
aparente pe carote prelevate din stratul bituminoas executat i compararea ei cu
densitatea aparent a epruvetelor preparate din aceeai mixtur asfaltic obinut n
laborator;
se constat o cretere a exigenelor fa de uniformitatea i rugozitatea
suprafeei de rulare i se recomand executarea de mixturi asfaltice rugoase pentru
autostrzi i pentru drumuri cu viteze mari de circulaie.
Se constat deci tendina tuturor specialitilor din domeniul rutier de a gsi
soluiile cele mai potrivite pentru a realiza mbrcmini bituminoase de bun calitate, care
s satisfac n cel mai nalt grad exigenele utilizatorilor i care s aib o durat de
exploatare ct mai mare, la parametrii proiectai.
3. Tratamente bituminoase
3.1. Generaliti
Tratamentele bituminoase sunt nveliuri subiri realizate pe suprafaa
mbrcminilor rutiere prin stropirea acesteia n mod uniform i continuu cu un liant
hidrocarbonat, urmat de o acoperire cu criblur care se fixeaz prin cilindrare.
Se vor prezenta succint tratamentele bituminoase deoarece, n anumite condiii, ele
intr n procesul tehnologic de realizare a mbrcminilor rutiere. De exemplu,
mbrcminile bituminoase provizorii sunt de obicei realizate din macadamuri acoperite cu
tratamente bituminoase duble sau multiple; de asemenea, macadamurile penetrate
53
(mbrcmini bituminoase uoare) cuprind n procesul tehnologic i un tratament
bituminos de etanare.
Tratamentele bituminoase se execut pentru:
etanarea suprafeelor poroase;
mrirea rugozitii suprafeei de rulare;
ntreinerea i regenerarea mbrcminilor rutiere vechi i uzate;
nchiderea macadamurilor bituminoase.
Ele asigur de asemenea:
o bun drenare a apelor de pe suprafaa de rulare;
diminuarea mprocrii apelor de pe suprafaa de rulare n urma
autovehiculelor;
ntreruperea filmului de polei chiar de la formarea sa.
Prin acoperirea suprafeei prii carosabile cu tratamente bituminoase se
mbuntete viabilitatea drumului, ns nu se mrete capacitatea portant a complexului
rutier.
Clasificarea tratamentelor bituminoase se poate face din mai multe puncte de
vedere.
Dup modul de punere n oper a liantului hidrocarbonat, tratamentele
bituminoase se pot clasifica astfel:
tratamente bituminoase executate la cald care se realizeaz numai pe timp
uscat i clduros la o temperatur ambiant de peste +8 C folosind bitum nclzit la o
temperatur care s-i asigure o fluiditate corespunztoare;
tratamente bituminoase executate la rece, cu bitum tiat sau emulsie
bituminoas cationic, ce se realizeaz la o temperatur ambiant de peste +5 C i se
pot aplica i pe suprafee umede, ns nu de ploaie.
Dup tehnologia de execuie se deosebesc:
tratamente bituminoase simple, care se realizeaz printr-o singur stropire cu
liant, urmat de rspndire de criblur i cilindrare;
tratamente bituminoase duble sau multiple, realizate prin dou sau mai multe
stropiri cu liant, urmate fiecare de rspndire de criblur i cilindrare;
tratamente bituminoase duble inverse, executate prin inversarea ordinii de
utilizare a sorturilor de agregat (primul strat se realizeaz cu sorturi mici, iar al doilea cu
sorturi imediat superioare);
tratamente bituminoase ntrite, care se execut cu agregate bitumate n
prealabil;
tratamente bituminoase cu agregate anrobate n situ (Trabinsit).
Condiiile de calitate necesare pentru realizarea unor tratamente bituminoase
corespunztoare se refer la caracteristicile materialelor utilizate, dozaj, suprafaa stratului
suport, tehnologia de execuie. Materialele ntrebuinate la executarea tratamentelor
bituminoase sunt: lianii hidrocarbonai (n general bitumul) i agregatele naturale.
Bitumul poate fi pus n oper sub form de:
bitum D 180/200 prin nclzire la 140160 C;
bitum D 80/120 nclzit la 150160 C;
bitum tip DTA 160/200 prin nclzire;
bitum tiat preparat din bitumurile menionate mai nainte folosind ca solvent
petrosinul n proporie de 2224 %;
54
emulsie bituminoas cationic, cu rupere rapid, care se pune n oper la
temperatura mediului ambiant.
n cazul n care vscozitatea emulsiei este mai mare de 12 E se recomand
nclzirea acesteia la 6070 C.
Liantul folosit la executarea tratamentelor bituminoase trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
s fie suficient de fluid, pentru a putea fi pulverizat n vederea acoperirii
complete a suprafeei stratului suport;
s pstreze o consisten corespunztoare dup aplicare;
s prezinte o bun adezivitate fa de agregate;
s menin granulele agregatului lipite ntre ele i pe suprafaa tratat imediat
dup cilindrare;
s nu exsudeze i s nu se desprind de pe agregate o dat cu schimbarea
condiiilor atmosferice.
Agregatele naturale care se pot utiliza la realizarea tratamentelor bituminoase sunt:
criblurile sau n mod excepional splitul, agregatele de ru concasate i granulate,
agregatele de ru sortate.
Se recomand ca agregatele s provin din roci bazice cu structur microcristalin.
n cazul rocilor acide pentru tratamente bituminoase executate la cald se recomand
folosirea aditivilor tensioactivi, n scopul ameliorrii adezivitii la suprafaa granulelor.
Agregatele trebuie s provin din roci dure, s nu se lefuiasc, s fie foarte curate,
s aib form poliedric i s aib o rezisten ridicat la uzur. Se recomand un coeficient
Los Angeles de maximum 25 % iar pentru drumurile cu trafic intens sub 15 %.
Granulele lamelare sau aciculare se sfrm n timpul cilindrrii i sub circulaie
compromind lucrarea. Splitul se poate folosi numai pe drumuri cu trafic redus.
Curenia perfect a agregatelor este o condiie indispensabil pentru a se realiza o
bun adezivitate; granulele cu praf se dezanrobeaz sub aciunea apei, iar n cazul folosirii
emulsiilor, praful conduce la ruperea prea rapid a emulsiei.
n ceea ce privete granulozitatea, se recomand ca dimensiunea maxim D i
dimensiunea minim d a granulei s fie ct mai apropiate; astfel, n Frana, se recomand
folosirea criblurilor cu dimensiunile 2,55 mm, 58 mm, 812,5 mm, 12,518 mm.
La noi n ar se folosesc sorturile de criblur existente uzual, i anume 38; 816
i 1625.
Dozajul de liant trebuie s fie judicios stabilit pentru a permite o bun acroare a
agregatelor, evitnd concomitent orice exces de liant care conduce la obinerea unor
suprafee lunecoase, exsudate i deci periculoase pentru circulaie deoarece favorizeaz
derapajul. n fig. 30 se prezint schematic diverse situaii corespunztoare unor posibile
variante ale raportului liant-criblur n cazul tratamentelor bituminoase.
n cazul unei cantiti insuficiente de liant, criblura se va desprinde, iar n cazul
supradozrii liantului se obine o suprafa lunecoas care prezint pericol pentru sigurana
circulaiei.
Agregatele trebuie s aib o ct mai bun adezivitate fa de liant, pentru a se
realiza o perfect acroare ntre acestea i stratul pe care s-a aplicat tratamentul.
Pentru ameliorarea adezivitii i n cazul executrii tratamentelor bituminoase, se
pot folosi substane tensioactive, cunoscute sub denumirea de aditivi, care acioneaz la
interfaa agregat-liant, mbuntind anrobarea.
n cazul agregatelor de natur acid se folosesc ca aditivi: amine i poliamine,
amidoamine etc.
55
Fig. 30. Reprezentarea schematic a raportului liant-criblur la tratamentele bituminoase:
a cantitatea de liant constant, dimensiunile criblurii variabile; b dimensiunea criblurii
constant, cantitatea de liant variabil.
Exist mai multe procedee de a folosi aditivii, i anume: prin tratarea agregatelor,
tratarea liantului i introducerea aditivilor la interfaa liant-agregat.
Tratarea agregatelor se realizeaz pe antier sau n carier i const n acoperirea
uniform a agregatelor cu o soluie apoas sau uleioas de aditiv. Se recomand ca
agregatele tratate cu aditivi s fie folosite ct mai rapid, ntruct aditivii au o durat de
pstrare limitat.
O alt metod de aditivare const n introducerea aditivului direct n liant n
cantitate de 0,20,5 % din masa liantului. n acest caz, aditivii trebuie s reziste la
temperaturi ridicate, s nu se descompun i s-i menin proprietile iniiale.
Introducerea aditivului la interfaa liant-agregat se realizeaz prin pulverizarea
aditivului n soluie diluat peste liantul stropit, nainte de rspndirea criblurii. Aceast
metod este uor de aplicat i d rezultate bune.
De asemenea, pentru mbuntirea caracteristicilor liantului bituminos (n
principal a adezivitii) se poate apela la modificarea bitumului. n acest caz este de regul
afectat consistena liantului i, n consecin se impune adoptarea unor temperaturi de
punere n oper specifice, rezultate n urma unor studii de laborator, respectiv ncercri
experimentale.
Avnd agregate naturale corespunztoare i liani de bun calitate, reuita
tratamentelor bituminoase mai depinde de urmtorii factori:
aplicarea tehnologiei adecvate (repararea i curarea suprafeei de tratat,
stropirea bitumului, aternerea agregatelor, cilindrare etc.), inclusiv ntreinerea
ulterioar;
folosirea unor utilaje de mare randament i cu posibiliti de reglare a
debitelor pentru agregate i liant n conformitate cu dozajele stabilite de laboratorul de
specialitate, n funcie de condiiile locale;
supravegherea permanent i exercitarea unui control de calitate competent
pe fiecare faz din procesul tehnologic;
efectuarea lucrrilor n perioadele de timp recomandate (cald, uscat etc.), n
funcie de tipul liantului folosit.
Respectnd condiiile menionate mai sus i innd seama de dotrile existente
actualmente n unitile de drumuri de la noi din ar, se pot realiza cu o formaie de lucru
56
23 km /zi de tratamente bituminoase de bun calitate sau chiar 68 km/zi n cazul
utilizrii atelierelor speciale cu utilaje moderne.
Stabilirea dozajelor este o faz important, cu implicaii majore n reuita
lucrrilor. Pentru obinerea unor tratamente bituminoase de bun calitate se recomand
folosirea n exclusivitate a criblurilor. Durata de exploatare a tratamentelor este influenat
n mod hotrtor de rezistena la uzur a criblurilor precum i de modul de fixare a criblurii
n liant. Tehnica de execuie a tratamentelor bituminoase trebuie s asigure fixarea fiecrei
granule n liantul stropit n prealabil, realizndu-se o ct mai bun adezivitate. Agregatele
naturale trebuie s aib un ecart ct mai restrns pentru a se evita segregarea.
Urmare studiilor i cercetrilor efectuate n ultimii ani, s-a constatat c granulele
agregatului se atern n poziii dezordonate, volumul de granule dintre goluri fiind de
aproximativ 4252 %. Dup cilindrare, ele se aaz n poziii ceva mai stabile, iar volumul
de goluri scade la 30 %. Bitumul umple 6070 % din aceste goluri, n final rezultnd 80 %
agregate, 1214 % bitum i 68 % goluri.
Cantitatea de criblur necesar pe 1 m2 trebuie calculat astfel nct aternerea ei
s fie realizat ntr-un singur strat, granul lng granul.
Cantitatea de liant necesar depinde de dimensiunea criblurii, de forma ei i de
starea suprafeei tratate.
Este necesar ca granulele de criblur s fie nglobate n bitum pn la 2/3 din
nlimea lor (vezi fig. 30).
Dozarea liantului trebuie fcut astfel nct s fixeze ntreaga cantitate de criblur:
un dozaj ridicat conduce la exces de bitum, un dozaj sczut de liant determin desprinderea
criblurii din tratament.
Stabilirea dozajelor pentru tratamentele bituminoase presupune determinarea
cantitii de agregate naturale i de liant necesare pentru realizarea unui metru ptrat de
tratament bituminos.
Folosind datele din literatura de specialitate, se vor prezenta cteva metode pentru
calculul necesarului de agregate i bitum.
Agregatele naturale necesare pentru realizarea unui metru ptrat de tratament
bituminos se determin n funcie de dimensiunea medie a agregatelor obinut din relaia:
d+D
A= [mm] (42)
2
n care:
A este dimensiunea medie a agregatului, n mm;
d dimensiunea granulei celei mai mici, n mm;
D dimensiunea granulei celei mai mari, n mm,
unde d i D se iau pentru ordonatele corespunznd resturilor de 90 % i 10 % ale curbei de
granulozitate a agregatului considerat.
Se recomand d = (0,60,7)D.
Dup determinarea valorii lui A (dimensiunea medie a agregatului) se stabilete
cantitatea de agregate pe 1 m2 cu relaia:
A2
V = A [L/m2] (43)
100
57
Pentru transformarea n kg/m2, densitatea criblurii se ia n general 1 450 kg/m3.
Pentru liant, cantitatea necesar pe 1 m2 n prim aproximaie reprezint 10 % din
volumul de agregate pe metru ptrat.
n realitate, la stabilirea cantitii de liant este necesar s se ia n considerare i o
serie de ali parametri, ca: starea suprafeei mbrcmintei, trafic, forma granulelor etc.
Exist mai multe relaii care permit calcularea cantitii de liant pe 1 m2, astfel:
L = a + bV [L/m2] (44)
n care:
L este canitatea de liant rezidual, n L/m2;
V cantitatea de agregate, n L/m2;
a factor care depinde de starea suprafeei mbrcmintei bituminoase, avnd
urmtoarele valori:
pentru suprafee nchise a = 0;
pentru suprafee normale a = 0,2;
pentru suprafee poroase sau fisurate a = 0,59;
b factor care depinde de forma granulelor i poate avea urmtoarele valori:
pentru cribluri b = 0,07;
pentru granule rotunde b = 0,09.
58
parametrii privind tehnologia de execuie .a.m.d.
innd seama de diversele combinaii ce se pot face, programul indic dozajul de
liant n trei variante:
dozajul de liant de baz (conform directivelor);
dozajul de liant corectat (corectura fcndu-se n funcie de parametrii
introdui n calcul);
dozajul de liant recomandat (care se obine din liantul corectat rotunjit cu 50 g).
Pe baza experienei acumulate, autorii au menionat concluzia c programul va
putea fi mbuntit, ajungndu-se n situaia ca s se stabileasc un optimum pe baza
elementelor obiective privind: structura tratamentelor, tipul liantului i agregatele utilizate,
necesare pentru proiectarea tratamentelor bituminoase, n funcie de toate situaiile reale
existente.
Se subliniaz realitatea confirmat de o experien ndelungat, c indiferent de
metoda de calcul sau modul de stabilire a dozajelor, inginerul trebuie s se orienteze la faa
locului i n funcie de condiiile existente s stabileasc pe baz de ncercri dozajul care s
conduc la obinerea unei lucrri de cea mai bun calitate.
Cu ct traficul este mai intens, cu att aezarea granulelor se va face ntr-un timp
scurt i volumul de goluri minim se va obine mai repede. Cnd traficul este mai redus,
volumul minim de goluri se realizeaz mai ncet i de aceea este necesar un surplus de
bitum pentru a umple golurile existente i pentru a lega mai bine granulele ntre ele.
59
Fig. 31. Fazele din procesul tehnologic la executarea tratamentelor bituminoase.
60
Rspndirea criblurii 38 mm sau 816 mm n cantitate de 1015 kg/m2,
respectiv 1418 kg/m2, trebuie s urmeze imediat n urma stropirii bitumului cald. n acest
scop, se folosesc de regul rspnditoarele mecanice, adaptate la autobasculante.
Rspndirea agregatelor trebuie s fie ct mai uniform i n conformitate cu
dozajul stabilit.
Cilindrarea se execut cu compactorul cu pneuri, presiunea din pneuri fiind de
58 atm. Se poate folosi i compactorul cu rulouri netede de 60100 kN cu care se
efectueaz n general 34 treceri pe aceeai suprafa, evitndu-se o cilindrare prea
puternic pentru a nu sfrma agregatele. Cilindrarea se va face de la margini spre ax.
Dup cilindrare, n unele ri se folosesc maini aspiratoare, care culeg criblura
nefixat prin cilindrare (criblura alergtoare).
Deschiderea circulaiei se va face dup rcirea bitumului. n timpul primelor 24 h,
viteza vehiculelor trebuie s fie redus sub 30 km/h pentru a se evita spargerea parbrizelor
prin lovire cu eventuala criblur neaderent i mprocat de roile autovehiculelor n
vitez.
Controlul calitii lucrrilor trebuie s se fac n timpul execuiei, corectndu-se
imediat orice defeciune.
La execuia tratamentelor bituminoase este necesar s se verifice de ctre
laboratorul de antier:
penetraia bitumului i temperatura de stropire;
granulozitatea agregatelor;
respectarea dozajelor pentru liant i agregate.
Dozajul de liant se poate verifica punnd pe suprafaa mbrcmintei o plac
metalic sau un carton cu o suprafa de 1 m2, cntrit n prealabil, care dup stropire se
recntrete, diferena de mas constituind cantitatea de liant pe 1 m2.
Verificarea cantitii de agregate aternute pe 1 m2 se face prin strngerea criblurii,
rspndite pe suprafaa curat, i cntrirea acesteia, rezultatul comparndu-se cu dozajul
prescris.
Se va da o atenie deosebit, nainte de nceperea lucrrii, operaiei de etalonare a
autostropitorului de bitum i rspnditorului de criblur, folosindu-se duzele i vitezele
indicate n crile tehnice ale utilajelor respective, pentru obinerea cantitii de liant
prevzut a fi stropit pe 1 m2 de suprafa.
Urmrirea comportrii tratamentelor este absolut necesar deoarece asfaltizarea
tratamentelor se definitiveaz prin aciunea combinat a traficului i a cldurii solare.
Eventualele defeciuni care apar (poriuni srace n bitum, suprafee de pe care s-a dezlipit
criblura (pelad, suprafee exsudate etc.) se vor reface imediat, folosindu-se tehnologii
adecvate.
Poriunile cu liant insuficient (srace n bitum), care se recunosc prin persistena
strii de umezeal timp mai ndelungat dup ploi, se vor etana cu un tratament de
nchidere; corectrile se vor face folosindu-se dispozitivele de stropire manual a
bitumului..
Poriunile cu exces de bitum (suprafee exsudate) se acoper cu nisip de concasaj
sau criblur pentru saturarea liantului, cu precizarea c la aternere se folosesc numai
cantiti mici de criblur pe metru ptrat, care pot fi fixate n timp scurt.
Tratamentele bituminoase la rece se execut cu emulsii bituminoase cationice, cu
rupere rapid cu un coninut minim de 60 % bitum D 180/200.
Dozajele i cantitile de materiale necesare pentru executarea tratamentelor cu
emulsie bituminoas sunt:
61
emulsie bituminoas cationic 1,32,1 kg/m2, ceea ce revine la 0,81,2 kg/m2
bitum rezidual;
criblur 816 mm n cantitate de 1418 kg/m2.
Dozajul de emulsie se va mri cu 15 % cnd tratamentul se execut pe o
mbrcminte bituminoas deschis i cu 510 % cnd criblurile sunt poroase.
Tehnologia de execuie a tratamentelor bituminoase realizate cu emulsie este
similar cu cea a tratamentelor executate la cald.
Tratamentele executate cu emulsie bituminoas cationic prezint urmtoarele
avantaje:
se evit dificultile privind nclzirea bitumului la temperaturi de 160180 C,
emulsiile putnd fi stropite la temperatura ambiant;
emulsia se poate stropi mai uniform, evitndu-se apariia suprafeelor iroite
datorit nfundrii duzelor;
emulsia se poate doza mai uor i mai exact;
se pot folosi pentru acoperire i agregate umede;
se obine o bun adezivitate i pe agregate provenite din roci de natur acid;
se pot executa tratamente cnd temperatura aerului este peste +5 C i pe
suprafee umede, dar nu pe ploaie;
circulaia se poate deschide dup 23 h de la executarea tratamentului;
consumul de energie este mai redus;
emulsia ptrunde n fisuri i crpturi i le colmateaz;
se obine o uoar reprofilare a suprafeei tratate prin acumularea emulsiei n
micile denivelri i n consecin reinerea unei cantiti mai mari de criblur.
Pentru executarea tratamentelor bituminoase, actualmente se utilizeaz frecvent
echipamente complexe care, printr-o singur trecere realizeaz stropirea liantului,
rspndirea agregatului i o precompactare. Att stropitorul de bitum, ct i rspnditorul
de agregate sunt montate pe acelai autovehicul, dotat cu echipamente electronice de
comand i control, care permit o dozare foarte exact a materialelor, inclusiv modificarea
dozajului n funcie de necesiti. De asemenea, se poate varia limea fiei din partea
carosabil pe care se execut tratamentul bituminos, instalaia putnd fi utilizat i pentru
efectuarea unor corecturi pe suprafee izolate, fii nguste etc. Rspndirea agregatului se
face imediat dup stropirea liantului, la cca 1,0 m distan. Asemenea instalaii dispun, de
regul, i de un set de rulouri uoare care realizeaz o precilindrare a tratamentului
bituminos. Utilizarea acestora asigur realizarea unor lucrri de foarte bun calitate n
condiii de mare productivitate.
62
n cantitate de 1520 kg/m2; se continu cilindrarea (3-4 treceri pe acelai loc) pn la
fixarea criblurii.
Tratamentul se ine sub observaie, urmnd ca orice defeciune ce apare s fie
remediat ct mai operativ.
63
cilindrarea se execut cu compactare cu pneuri sau, n lipsa acestora, cu
compactare cu rulouri netede. Prin cilindrare se fixeaz criblura de suprafaa tratat i se
mpneaz agregatele naturale de baz cu agregate naturale mrunte, fapt ce mrete
rezistena tratamentului i i confer un aspect de mozaic uniform, compact i stabil.
Ruperea emulsiei bituminoase conduce la ntrirea tratamentului, care se poate da
n circulaie dup 23 ore de la execuie.
Pentru reuita lucrrilor se va avea n vedere respectarea tuturor condiiilor
generale prevzute pentru executarea tratamentelor bituminoase. n plus se menioneaz
necesitatea ca stropirea emulsiei bituminoase s se fac prin curgere obinuit, stropirea sub
presiune determinnd ndeprtarea de pe suprafaa tratat a agregatelor rspndite anterior.
mpnarea cu agregate mrunte nu este absolut necesar, aceast faz putnd fi
eliminat din procesul tehnologic.
Este necesar ca sectoarele executate s fie inute sub observaie timp de 34
sptmni dup terminarea lucrrilor, eventualele defeciuni care pot s apar trebuind s
fie reparate.
64
Se recomand ca dozajul de lucru s fie definitivat pe antier, pe sectoare de
ncercare, lundu-se astfel n considerare condiiile reale de lucru.
Prin aplicarea tratamentelor bituminoase duble inverse pe mbrcminile din
beton de ciment se obin urmtoarele efecte:
suprafaa tratat este rugoas, sporind gradul de siguran a circulaiei, prin
creterea aderenei dintre pneu i suprafaa de rulare;
se obine o bun etanare a mbrcmintei;
se evit extinderea defeciunilor (agravarea exfolierilor sau creterea
deschiderii fisurilor i crpturilor).
Soluia aplicat a dat rezultate bune.
4. lamul bituminos
Unul dintre procedeele mai moderne de tratare a mbrcminilor rutiere poroase
const n acoperirea acestora cu lam bituminos.
65
lamul bituminos clasic este un amestec de nisip cu emulsie bituminoas, care se
rspndete n stare fluid pe o suprafa n prealabil pregtit n vederea obinerii unui
nveli subire continuu cu grosimea ntre 3 i 7 mm.
Avantajul procedeului const n faptul c, datorit proprietilor cunoscute ale
emulsiilor, se obine un mortar asfaltic foarte fluid, cu mare adezivitate, care se ntrete
rapid pe suprafaa prii carosabile i permite darea n circulaie a sectorului la un interval
de timp foarte scurt dup aternere. lamul bituminos se prepar dintr-un amestec de nisip
de concasaj, nisip natural i emulsie bituminoas cationic cu rupere lent, astfel nct
agregatul total s se nscrie n zona de granulozitate din fig. 33.
Experimental s-a stabilit c pentru obinerea unui lam de bun calitate este
necesar s se realizeze un procent de bitum rezidual de 7,89 % din masa total.
Pentru umezirea agregatului natural se utilizeaz ap n proporie de 10 % din
masa agregatului. Se adaug de asemenea aditiv n proporie de 0,5 % raportat la masa
agregatului uscat, care regleaz timpul de rupere al emulsiei la 6 min.
Prepararea lamului bituminos se face n instalaii speciale, montate pe un
autovehicul formate n principiu din rezervor pentru ap, rezervor de emulsie, buncre
pentru nisip, distribuitor de ap, distribuitor de emulsie.
Prin amestecarea componenilor ntr-un malaxor cu nec elicoidal se obine un
mortar asfaltic n stare fluid, care este distribuit imediat direct pe suprafaa de tratat,
dozajul mediu fiind de circa 1011 kg mortar pe 1 m2.
Dup ruperea emulsiei apa se evapor rapid n condiii atmosferice normale. n
principiu, acest nveli nu necesit cilindrare, totui n intersecii cu circulaie mare, n
viraje etc., se recomand o cilindrare prin cteva treceri cu compactorul cu rulouri netede.
lamul bituminos se folosete n tehnica rutier n urmtoarele scopuri:
etanarea stratului de rulare poros al mbrcminilor existente;
tratarea mbrcminilor din beton de ciment sau piste de aterizare vechi i
care sunt poroase;
66
protejarea mpotriva infiltrrii apei n straturile de baz sau n straturile de
legtur, care urmeaz s fie acoperite ulterior;
ntreinerea strzilor n orae nlocuind tratamentele bituminoase.
lamul bituminos astfel realizat prezint urmtoarele avantaje:
se poate prepara foarte repede i poate fi pus n oper uor i pe suprafee
mari;
permite darea n circulaie a sectorului executat ntr-un timp relativ scurt;
poate fi aplicat la temperaturi ale mediului ambiant de peste +4 C;
nu necesit utilaje de compactare, deoarece dup ruperea emulsiei, nveliul
subire obinut este uniform i nu exist pericolul unei compactri neregulate sub
circulaie;
cantitatea de materiale folosit pe metru ptrat este mai redus dect cea
necesar n cazul tratamentelor bituminoase;
asigur o foarte bun acroare cu mbrcmintea bituminoas pe care a fost
aternut;
prezint o bun rugozitate pentru viteze pn la 60 km/h datorit granulelor
de nisip aspre i coluroase din componena sa;
nu exist pericolul de a deranja circulaia, datorit uscrii rapide i
inexistenei granulelor mari, care n cazul tratamentelor bituminoase pot provoca prin
mprocare spargerea parbrizelor.
Se precizeaz c, la fel ca tratamentele bituminoase, aceste nveliuri nu contribuie
nici la reprofilarea i nici la ranforsarea mbrcminilor pe care se atern.
lamul bituminos realizat dup tehnologia artat mai sus s-a utilizat la noi n ar
n anul 1971.
67
Cimentul are rolul de a regla viteza de rupere a emulsiei bituminoase i se adaug
n proporie de 23 % din masa agregatelor.
Apa utilizat pentru preumezire trebuie s fie curat i lipsit de impuriti.
Emulsia bituminoas cationic cu rupere lent, preparat pe baz de bitum
modificat cu polimeri, trebuie s aib, n general, urmtoarea compoziie:
bitum D 80/120 60,065,0 %;
latex 1,03,0 %;
emulgatori 1,52,0 %;
acid clorhidric 1,52,0 %;
ap rest pn la 100 %.
Caracteristicile emulsiei bituminoase sunt date n tabelul 9.
68
Fig. 34. Zona de granulozitate pentru stratul de reprofilare.
Fig. 36. Combin pentru fabricarea i punerea n oper a mixturii asfaltice n straturi foarte
subiri, la rece. 1 agregate; 2 emulsie; 3 ciment; 4 aditivi; 5 ap; 6 dozatoare;
7 malaxor; 8 repartizator.
69
n funcie de planeitatea suprafeei se apreciaz necesitatea stratului de reprofilare
care se poate realiza cu mixtur asfaltic n cazul n care denivelrile nu depesc 2 cm sau
cu un alt tip de mixtur asfaltic n cazul n care acestea au amplitudini mai mari. Evident,
se poate renuna la stratul de reprofilare dac suprafaa stratului suport are o planeitate
corespunztoare.
n vederea executrii straturilor bituminoase foarte subiri, se repar defeciunile
existente i suprafaa prii carosabile se cur foarte bine prin splare cu jet de ap sub
presiune. Apoi se amorseaz suprafaa de aternere cu emulsie bituminoas cationic cu
rupere rapid, n cantitate de 0,50,7 kg/m2, n funcie de starea acesteia.
Stratul de egalizare se poate da n circulaie dup 20 minute de la aternere. Dup
o perioad de 37 zile (n funcie de temperatura mediului ambiant), necesar pentru
evaporarea complet a apei din mixtura asfaltic, se poate executa stratul de uzur,
parcurgndu-se urmtoarele faze:
curarea suprafeei stratului suport cu perii mecanice (dac este cazul);
splarea suprafeei cu jet de ap sub presiune;
aternerea stratului de uzur n grosime maxim de 1,5 cm.
Se menioneaz necesitatea ca agregatul pentru stratul de uzur s se ncadreze
strict n limitele de granulozitate prevzute, n caz contrar impunndu-se reciuruirea
acestuia pentru eliminarea materialului necorespunztor.
Dup 30 minute de la aternere se poate deschide circulaia.
Aceast tehnologie se poate aplica att pe structuri rutiere cu mbrcmini
bituminoase, ct i pe cele cu mbrcmini din beton de ciment sau pavaje n urmtoarele
scopuri:
ntreinerea drumurilor n localiti i n afara acestora, inclusiv n cazul unui
trafic intens i foarte greu;
ntreinerea pistelor de aviaie;
strat de uzur pentru benzile de staionare accidental sau parcajele de pe
autostrzi;
locuri de parcare pe suprafee mari, platforme de staionare n incinte
industriale, suprafee pe terenuri de sport.
Defeciunile pe care aplicarea acestei tehnologii le poate remedia sunt:
suprafee poroase, alunecoase sau fisurate datorit fenomenului de
mbtrnire a stratului de uzur, n cazul mbrcminilor bituminoase;
suprafee poroase, exfoliate, fisurate, lefuite i cu decolmatri de rosturi n
cazul mbrcminilor din beton de ciment.
Se subliniaz faptul c, n ceea ce privete planeitatea, se poate asigura preluarea
unor denivelri n profil longitudinal i transversal de pn la 2 cm. Nu se recomand
aplicarea acestei tehnologii pentru situaiile n care denivelrile suprafeei sunt provocate de
fenomenul de fluaj al mbrcmintei bituminoase.
La fel ca i tratamentele bituminoase, straturile bituminoase foarte subiri se pot
aplica numai pe structuri rutiere cu capacitate portant corespunztoare. Ele nu mresc
capacitatea portant a structurii rutiere i nu corecteaz substanial profilurile transversal i
longitudinal ale drumului.
70
formarea prafului i a noroiului i pentru etanarea suprafeei de rulare mpotriva
ptrunderii apelor n structura rutier.
Se recomand ca toate pietruirile s fie tratate mpotriva prafului i etanate,
asigurndu-se astfel o exploatare a acestora mult mai civilizat, fr praf i noroi precum i
conservarea structurii rutiere un timp ndelungat.
Este interesant de menionat faptul c n anul 1901 din iniiativa medicului
elveian Guglielminetti s-a creat liga contra prafului de pe drumuri ce avea misiunea de a
influena administraia drumurilor n luarea msurilor adecvate pentru combaterea prafului,
agent duntor sntii oamenilor precum i factor negativ n desfurarea circulaiei.
mbrcminile bituminoase provizorii se proiecteaz i se execut pe drumuri cu
trafic redus, n scopul de a se obine o suprafa de rulare etan, fr praf i noroi. Acestea
se realizeaz frecvent folosindu-se ca strat portant macadamul.
Dintre tipurile de mbrcmini bituminoase provizorii se pot lua n considerare
urmtoarele:
macadam protejat cu tratament bituminos dublu;
macadam protejat cu tratament ntrit;
macadam protejat cu tratamente bituminoase multiple;
pietruiri impregnate cu emulsii bituminoase: cu rupere rapid, emulsii
speciale pentru impregnare, emulsii cu mare stabilitate;
pietruiri etanate prin clutaj.
Tehnologiile proiectate pot fi adaptate condiiilor tehnice locale (existena
materialelor n zon, posibiliti de execuie .a.m.d.)
71
etanarea se realizeaz printr-o a treia stropire cu emulsie bituminoas, circa
0,7 kg/m2 bitum rezidual, urmat de acoperire cu agregate naturale mrunte (sort 3-8)
711 kg/m2 cilindrate corespunztor.
Se obine astfel din 2,42,8 kg/m2 bitum rezidual i 3040 kg/m2 agregate
naturale un nveli etan, care ntreinut n permanen, corespunde pentru desfurarea unui
trafic uor n condiii satisfctoare.
72
6.3. Pietruiri etanate prin clutaj
Tehnologia etanrii pietruirilor existente prin clutaj menionat n literatura de
specialitate (francez) poate fi aplicat cu rezultate bune n cazurile cnd stratul suport este
format din agregate nisipoase cu dimensiunea maxim de 30 mm i const din urmtoarele
faze principale:
stratul suport care trebuie s aib o grosime minim de 20 cm i s fie alctuit
din balast sau nisip mare se scarific uor i se reprofileaz;
peste stratul suport se aterne 2030 kg/m2 split sort 25-40 i se cilindreaz
cu un compactor cu rulouri netede greu, pn la nfigerea splitului n pietruirea veche;
se stropete apoi cu 2,02,5 kg/m2 emulsie bituminoas cu rupere rapid
avnd 60 % bitum, care se acoper cu split sort 8-16 n cantitate de 1517 kg/m2 i se
cilindreaz temeinic;
urmeaz o nou stropire cu emulsie bituminoas (60 % bitum) n cantitate de
1,52,0 kg/m2 care se acoper cu split sort 38 (circa 1215 kg/m2), cilindrat;
nchiderea se face cu 1,52,0 kg/m2 emulsie bituminoas (60 %) acoperit
cu nisip sort 37 sau 1-3 n cantitate de 912 kg/m2, cilindrat pn la fixare.
Aceste tehnologii pot fi diversificate n funcie de inventivitatea specialistului,
astfel nct s se valorifice ct mai eficient resursele existente.
7.1. Generaliti
mbrcminile bituminoase uoare (mbrcmini semipermanente) se realizeaz
de regul din anrobate sau macadamuri bituminoase, aplicate ntr-un singur strat peste
pietruirile existente reconsiderate. Durata de exploatare a acestora este stabilit
convenional ntre 8 i 12 ani.
n practica noastr curent, sub denumirea de mbrcmini bituminoase uoare se
nelege un complex de lucrri care au drept scop principal ntreinerea drumurilor
pietruite prin aplicarea unor tehnologii cuprinznd:
amenajarea n limite reduse a elementelor geometrice ale drumului existent;
asigurarea scurgerii apelor;
mrirea siguranei circulaiei;
aplicarea unei mbrcmini bituminoase realizat cu agregate naturale locale,
peste pietruirea existent reprofilat i completat la grosimea rezultat din calculul de
dimensionare.
mbrcminile bituminoase uoare cel mai frecvent utilizate sunt realizate din:
macadamuri bituminoase cu execuia la cald:
macadam penetrat cu bitum la cald (M.P.7);
macadam semipenetrat cu bitum la cald (M.P.5);
macadam ndopat (M.);
macadamuri bituminoase cu execuia la rece:
macadam penetrat cu suspensie de bitum filerizat (M.P.S.);
macadam penetrat cu emulsie bituminoas (M.P.E.);
anrobate bituminoase cu execuia la cald:
anrobate bituminoase preparate cu bitum cald (A.B.C. 31);
73
anrobate cu nisip bituminos sau bitum lichid (bitumin) i bitum dur de
petrol (A.B.N.B.31);
anrobate bituminoase cu execuia la rece:
anrobate bituminoase realizate cu suspensie de bitum filerizat (subif)
(A.B.S.31);
anrobate cu emulsie bituminoas (A.B.E.31);
mortare asfaltice executate cu:
bitum cald (M.A.7);
nisip bituminos i bitum dur de petrol (M.A.N.B.7);
suspensie de bitum filerizat (M.A.S.7).
S-au inclus n categoria mbrcminilor bituminoase uoare i mbrcminile
rutiere realizate din mixturi asfaltice executate cu nisip bituminos indiferent de tipul
acestora, deoarece datorit unor condiii obiective (variaia mare a continutului de bitum n
nisipul bituminos, calitatea nisipului, imposibilitatea stpnirii perfecte a procesului
tehnologic etc.) durata de exploatare a acestora i calitatea mbrcmintei se ncadreaz n
categoria respectiv, fiind riscant utilizarea acestora pe drumuri cu trafic intens i greu.
nainte de a trata fiecare tip de mbrcminte bituminoas uoar se vor prezenta o
serie de considerente de care trebuie s se in seama la proiectarea i executarea acestora.
La proiectarea mbrcminilor bituminoase uoare datorit lipsei de resurse
financiare, se vor avea n vedere urmtoarele:
ele se execut de regul pe drumuri pietruite existente;
n general se menin elementele geometrice ale drumurilor existente,
admindu-se totui executarea lucrrilor de corectare a traseului n plan i profil
longitudinal, precum i de corectare a profilului transversal, n funcie de necesitile
mbuntirii siguranei circulaiei;
partea carosabil i platforma se vor proiecta cu o lime corespunztoare
clasei tehnice a drumului, respectiv categoria strzii; n cazul n care platforma este mai
lat se recomand meninerea limii existente;
se recomand folosirea integral a zestrei existente a drumului; fundaia va fi
alctuit din pietruirea existent, scarificat i completat cu materiale pietroase,
eventual ameliorate sau stabilizate n condiii economice;
utilizarea la maximum a agregatelor naturale locale att pentru executarea
straturilor de fundaie ct i pentru realizarea mbrcmintei drumului;
se va asigura evacuarea apelor subterane i scurgerea apelor meteorice;
n cazul cnd pmntul din patul drumului i condiiile locale pot favoriza
producerea degradrilor din nghe-dezghe se vor lua msuri pentru eliminarea cauzelor
i prevenirea producerii unor astfel de defeciuni;
podeele necorespunztoare se vor reface i definitiva;
lucrrile de consolidri de taluzuri i aprri de maluri se vor executa n
limita strictului necesar.
Drumurile cu mbrcmini bituminoase uoare trebuie s fie proiectate pentru un
trafic de aproximativ 1 500 autovehicule n 24 h.
Conform prescripiilor existente, n cadrul proiectelor de mbrcmini
bituminoase uoare nu se vor include lucrrile de consolidri de drumuri, construcii de
poduri noi sau de sistematizare a traseului, ntruct acestea se ncadreaz la reparaii
capitale sau modernizri.
74
Realizarea mbrcminilor bituminoase uoare constituie aplicarea n practic a
principiului general recunoscut al ameliorrilor progresive prin consolidri succesive, ele
constituind straturi de baz n cazul executrii unor mbrcmini grele.
n toate situaiile se adopt soluiile care permit un grad ridicat de mecanizare a
lucrrilor folosindu-se utilajele existente i cele care se pot achiziiona, obinndu-se astfel
lucrri de bun calitate la un cost ct mai redus.
Valorile lucrrilor pe kilometru pot s varieze foarte mult n funcie de:
intensitatea i componena traficului;
grosimea pietruirii existente;
grosimea mbrcmintei proiectate;
costul materialelor pietroase n zona respectiv;
gradul de mecanizare a lucrrilor;
surse de energie, condiii climaterice etc.
Alegerea tipului de mbrcminte i a soluiei tehnice se va face de proiectant,
innd seama de condiiile locale, trafic, posibilitile de aprovizionare cu materiale, gradul
de mecanizare etc.
n continuare se vor trata principalele tipuri de mbrcmini bituminoase uoare.
75
folosirea unor cantiti mari de piatr spart, ceea ce implic multe manevrri
costisitoare;
nu poate fi suficient de bine stpnit dozarea bitumului, fie din cauza
texturii, fie din cauza utilajului;
este greu de obinut o repartiie uniform a golurilor, de unde rezult o
neomogenitate n ceea ce privete penetrarea cu liant.
Grosimile uzuale ale macadamurilor bituminoase, care pot servi att ca
mbrcminte ct i ca strat de baz, nainte de cilindrare vor fi de 1012 cm, rmnnd
circa 8 cm dup cilindrare.
Profilul transversal n aliniament se execut sub form de acoperi cu dou pante
egale de 3 % i cu racordare printr-un arc de cerc n treimea mijlocie. n curbe, amenajarea
profilului se face n funcie de viteza de proiectare. Cnd macadamul are rol de strat de
baz, se vor realiza pantele prescrise pentru mbrcmintea proiectat, altfel fiind necesar
reprofilarea cu minxtur asfaltic.
Declivitile n profil longitudinal ale drumurilor cu mbrcmini din macadamuri
bituminoase vor fi de maximum 8 %.
76
bitum tip D 180/200 n cantitate de 1,01,2 kg/m2, pentru tratamentul
bituminos de nchidere.
Principalele utilaje folosite la executarea macadamului penetrat cu bitum sunt
urmtoarele:
autogreder, pentru nivelarea i aternerea pietrei sparte (eventual pentru
scarificare i reprofilare);
autostropitor de ap, pentru udarea agregatelor naturale la nevoie;
autostropitor de bitum, pentru executarea stropirii liantului n vederea
penetrrii macadamului;
distribuitor de split i criblur;
compactor cu rulouri netede de 100160 kN, pentru executarea fazelor de
cilindrare din procesul tehnologic;
autocamioane, pentru transportul materialelor.
Procesul tehnologic de execuie a macadamului penetrat cu bitum prevede
realizarea acestuia pe fundaii corespunztor dimensionate, stabile i verificate, eventual n
circulaie de cel puin o lun de zile.
Pe fundaia pregtit corespunztor i curat se aterne n grosime uniform stratul
de piatr spart sort 40 63 n cantitate de 112116 kg/m2, dup care se execut
cilindrarea pn la ncletarea pietrei sparte.
Dup cilindrarea la uscat a pietrei sparte, se execut mpnarea macadamului cu
split sort 16 25 n cantitate de 1115 kg/m2, prin aternere uniform, ntr-o singur
repriz. Aceast operaie este urmat de stropirea cu ap a splitului de mpnare i de o
nou cilindrare, la nceput cu compactoare cu rulouri netede, mijlocii, de 6080 kN, apoi
cu cele grele de 100120 kN. Cilindrarea se execut dinspre marginea de lng
acostamente spre axa drumului, pe fii paralele suprapuse parial.
Suprafaa macadamului trebuie s aib un aspect de mozaic, cu pietrele rspndite
uniform.
Obinerea unei texturi uniforme, fr aglomerri locale de material mare sau de
material mrunt n suprafaa macadamului asigur reuita lucrrii. Un volum de goluri mare
conduce la scurgerea bitumului spre baza stratului i n consecin se va obine un strat
rutier cu bitum puin n partea superioar, ceea ce face ca mbrcmintea s fie permeabil;
un volum de goluri mic nu asigur penetrarea cu bitum a macadamului i, n consecin,
bitumul rmnnd la suprafa n exces va cauza vlurirea suprafeei de rulare.
n cazul utilizrii rocilor acide, pentru asigurarea adezivitii liantului la acestea, se
execut o stropire cu lapte de var diluat (circa 1 L/m2), sau cu suspensie de bitum filerizat
(0,50,7 kg bitum pur pe 1 m2).
Dup evaporarea apei i uscarea laptelui de var (ceea ce se recunoate prin apariia
culorii albe pe suprafaa pietrelor) sau ruperii suspensiei (se recunoate prin trecerea de la
culoarea cafenie la cea neagr) n cazul amorsrii rocilor acide, urmeaz stropirea cu bitum
tip D 80/120, nclzit la temperatura de 160180 C. n vederea asigurrii unei repartizri
uniforme a liantului, stropirea bitumului se execut cu autostropitoare de bitum.
Imediat dup stropire, nainte de rcirea bitumului, se atene uniform splitul sort
16-25 n cantitate de 2025 kg/m2 pentru acoperire dup prima penetrare. Splitul aternut
se cilindreaz pn la fixare, apoi se ndeprteaz prin mturare splitul n exces i urmeaz
a dou penetrare cu bitum topit, stropindu-se cantitatea de 2,02,5 kg/m2 bitum tip D
80/120, nclzit tot la temperatura de 160180 C.
Urmeaz aternerea celui de al doilea strat de split de acoperire, sort 8-16 n
cantitate de 1520 kg/m2, i cilindrarea acestuia pn la fixare.
77
Dup executarea celei de a dou penetrri i a currii suprafeei macadamului de
splitul n exces, se execut tratamentul bituminos de nchidere prin stropire cu 1,01,2
kg/m2 bitum tip D 180/200 i acoperire cu criblur 38 mm n cantitate de 1015 kg/m2
urmat de cilindrare. Macadamul penetrat cu bitum astfel executat se d n circulaie
imediat dup rcirea bitumului.
78
agregatele naturale necalibrate corespunztor, de alte dimensiuni dect cele
prescrise (4063 mm), nu se pot aeza astfel nct penetrarea s se fac n mod uniform
i n consecin se va obine un strat neomogen care se va comporta n exploatare
neuniform, ceea ce provoac denivelri care jeneaz circulaia;
textura stratului de rezisten mpnat prezint o importan deosebit,
existena unor zone formate numai din materiale mrunte sau numai din materiale
grosiere - textur neuniform - provoac fie meninerea liantului la suprafa, fie
scurgerea liantului la baza stratului, ceea ce conduce la exces de liant, respectiv lips de
liant, cu consecine nefavorabile asupra comportrii stratului n exploatare;
agregatele naturale umede sau executarea lucrrii pe timp friguros nu
favorizeaz adezivitatea i nici penetrarea liantului, ceea ce conduce la apariia de
dezgrdinri i gropi;
folosirea unui bitum insuficient nclzit sau a unui bitum ars (supranclzit)
este de asemenea cauza apariiei degradrilor premature;
dozajul de liant necorespunztor provoac fie exsudare sau vlurire, dac
liantul este n exces, fie dezgrdinarea macadamului, n cazul unui liant insuficient.
Se recomand deci ca la execuia macadamului bituminos s se acorde o asisten
tehnic permanent pentru a se asigura o calitate corespunztoare.
Macadamul bituminos prezint marele avantaj de a putea fi executat cu atelierul de
utilaje folosit pentru realizarea tratamentelor bituminoase.
Corect executat, macadamul bituminos este durabil, iar ntreinerea se poate face
uor (plombri i tratamente biutminoase).
79
Stratul de uzur se poate realiza dintr-un beton asfaltic (B.A.16) n cantitate de
2535 kg/m2, executat la cald. n acest caz, nchiderea porilor se face cu nisip sort 0 3, n
cantitate de 2 kg/m2.
nainte de bitumare, splitul trebuie s fie uscat i fr praf. Pentru bitumare, splitul
va avea temperatura de 100130 C, iar bitumul circa 150 C.
La executarea macadamului ndopat, piatra spart sortul 40 63 se aterne n strat
uniform peste fundaia bine curat i stropit uor cu ap. Stratul de piatr spart se
cilindreaz cu compactoare cu rulouri netede de 100120 kN sau de 160180 kN, n
funcie de calitatea pietrei, pn la ncletare i fixare. n timpul cilindrrii i mai ales pe
timp clduros, se recomand udarea pietrei sparte. Dup uscarea stratului de piatr spart,
cilindrat pn la fixare, se procedeaz la amorsarea uniform cu bitum nclzit la
temperatura de 150160 C, n cantitate de 1,11,3 kg/m2. Se recomand ca stropirea s
se efectueze cu autostropitorul de bitum.
Imediat dup stropirea bitumului, se aterne splitul bitumat (pentru ndopare),
continundu-se i cilindrarea stratului. Aternerea i cilindrarea splitului bitumat se
continu pn la realizarea unei stabiliti corespunztoare a mbrcmintei. Dup aceste
operaii, se aterne a doua repriz de split bitumat (sau covor asfaltic) pentru realizarea
stratului de uzur.
Peste stratul de uzur definitiv compactat, se rspndete uniform i se cilindreaz
nisipul bitumat sort 0 3 pentru nchiderea porilor. Dup aceast ultim operaie,
mbrcmintea se d n circulaie.
Aceste lucrri se execut numai pe timp clduros i uscat, n perioada 1 mai1
septembrie.
Dup ce mbrcmintea a fost dat n circulaie, n funcie de necesiti, se poate
aplica un tratament de nchidere. n cazul c stratul de uzur este alctuit din beton asfaltic,
nchiderea prin tratament bituminos nu mai este necesar.
Operaiile de supraveghere i ntreinere la aceste lucrri sunt similare cu cele de la
macadamul penetrat.
80
un material mai mrunt nu asigur un strat suficient de stabil sub cilindrare i
nici nu permite o penetraie corespunztoare;
un material mai grosier nu poate fi aranjat corespunztor n grosime de 8 cm
dup cilindrare;
aternerea materialului cu autogrederul prezint dificulti n cazul cnd
ecartul dintre D i d este mai mare
n ceea ce privete emulsia bituminoas, se menioneaz c dac materialul pietros
este de natur acid sau condiiile atmosferice sunt defavorabile (timp ploios) se va utiliza
emulsia cationic.
O atenie deosebit se va da fluiditii emulsiei; att emulsia prea fluid ct i cea
prea vscoas conduce la obinerea unor penetrri nesatisfctoare. n consecin, pentru a
realiza o penetrare de bun calitate, se va ine seama de faptul c emulsia trebuie s
anrobeze agregatele i s umple golurile din masa pietrei sparte aternute.
Pentru a realiza aceste condiii, se recomand pentru penetrare, n condiii similare
de clim i anotimp, emulsii de natura celor destinate tratamentelor bituminoase, adic
emulsii cationice cu 60 sau 65 % coninut de bitum.
n scopul evitrii scurgerii emulsiei la baza stratului, se recomand urmtoarele:
alegerea unei emulsii cu rupere rapid;
acoperirea macadamului, nainte de stropirea emulsiei cu split, pentru
micorarea volumului de goluri.
Dozarea emulsiei pentru penetrarea macadamului cu schelet de rezisten realizat
din piatr spart sort 4063 se face inndu-se seama de urmtoarele:
n cazul macadamului de 8 cm grosime dup cilindrare, grosime ce se
proiecteaz de obicei, se va utiliza 2,1 kg/m2 bitum pur, deci 3,5 kg/m2 emulsie cu un
coninut de bitum 60 %;
la cantitatea de emulsie destinat penetrrii propriu-zise a macadamului, se va
aduga emulsia destinat anrobrii i fixrii materialului de acoperire, putndu-se lua n
considerare faptul c 1 kg bitum pur fixeaz circa 15 L (20 kg) de split sau criblur de
acoperire.
Dozajul definitiv reieit din calcul se va corecta, inndu-se seama de urmtorii
factori:
granulozitatea pietrei sparte i a splitului;
natura i starea pietrei sparte i a splitului;
condiiile climaterice.
n cazul folosirii de piatr spart mai mare de 4063 mm, dozajul n emulsie va
crete, iar n cazul cnd predomin piatra de dimensiuni mai mici, dozajul se va ridica n
mod corespunztor necesitilor reale.
Pentru materialele pietroase umede sau mai poroase, dozajul de emulsie se va mri
cu 510 %.
n regiunile mai rcoroase dozajul n emulsie va fi mai mare, pe cnd n regiuni
clduroase se va folosi un dozaj spre limita inferioar.
Tehnologia de execuie a unei penetrri cu emulsie bituminoas este urmtoarea
(fig. 37):
81
Fig. 37. Tehnologia de execuie a macadamului penetrat cu emulsie bituminoas.
82
nu se va trece la o nou stropire cu emulsie, pn cnd emulsia din stratul
precedent nu s-a rupt; n cazul emulsiilor cationice ruperea dureaz cteva minute
(procesul tehnologic se va organiza n consecin).
Macadamul penetrat executat la rece cu emulsii bituminoase prezint avantajul
unei tehnologii uoare, cu posibiliti largi de mecanizare i realizarea unei anrobri
corespunztoare.
Cantitile de materiale, n kg, ce se consum pe metru ptrat de suprafa
executat sunt urmtoarele:
piatr spart sort 4063 151;
split sort 1625 pentru mpnare 11;
emulsie bituminoas pentru prima penetrare 2;
emulsie bituminoas pentru a doua penetrare 1,8;
split sort 1625 pentru prima acoperire 10;
split sort 816 pentru a doua acoperire 10;
emulsie bituminoas pentru protecie i etanare 1,6;
criblur sort 38 pentru protecie i etanare 8,5.
Dup a treia penetrare se execut un tratament bituminos, de nchidere.
Din studiul comportrii n exploatare a macadamurilor bituminoase rezult unele
observaii i recomandri, astfel:
imediat dup terminarea lucrrilor, ntrirea liantului i obinerea unei bune
adeziuni a pietrelor, sectorul de drum executat se poate da n circulaie;
se recomand ca n primele zece zile viteza de circulaie a autovehiculelor s
fie limitat la 30 km/h; n aceast perioad circulaia trebuie dirijat succesiv pe ntreaga
lime a prii carosabile, astfel nct s se realizeze o asfaltizare complet a
mbrcmintei;
dup necesiti se vor executa urmtoarele lucrri de ntreinere:
ndeprtarea impuritilor de pe suprafa (pmnt, noroi etc.);
repararea imediat a degradrilor sau a denivelrilor ivite, prin executarea
lucrrilor adecvate;
etanarea suprafeelor srace n bitum prin completarea tratamentului
bituminos sau saturarea suprafeelor cu exces de bitum prin rspndire de criblur;
readucerea pe partea carosabil a materialului granular aruncat prin
circulaie pe acostamente;
executarea suplimentar a unui tratament bituminos de nchidere naintea
sezonului rece i umed, atunci cnd prin circulaie nu s-a realizat etanarea suprafeei
de rulare.
Macadamurile bituminoase trebuie executate nainte de nceperea sezonului rece i
numai pe timp frumos i cald.
Not:
Macadamul penetrat cu mortar de suspensie de bitum filerizat (M.P.S.) a fost
utilizat frecvent n anii 60 cu scopul de a mbunti suprafaa de rulare a pietruirilor,
respectiv a macadamurilor existente. Golurile dintre pietrele macadamului au fost umplute
cu mortar de suspensie de bitum filerizat, iar dup un anumit interval de timp s-a aplicat,
pentru etanare, un covor subire din mortar asfaltic cu suspensie de bitum filerizat.
83
7.3. Anrobate bituminoase
Anrobatele bituminoase sunt un tip de mixturi asfaltice alctuite, respectnd
anumite dozaje, n principal din agregate naturale locale ca balast, nisip, pietri, subproduse
de carier etc., neconcasate sau concasate parial sau total, i filer, amestecate printr-o
tehnologie specific. Ele ofer proiectanilor mari posibiliti de folosire judicioas a
materialelor locale tradiionale i netradiionale, pentru realizarea straturilor de baz i n
special a mbrcminilor bituminoase uoare.
Tipurile de anrobate bituminoase pe care le vom trata n continuare sunt
menionate la pct. 7.1.
Fig. 38. Zona de granulozitate pentru anrobate bituminoase executate cu bitum D 80/120.
84
n tabelul 12 se dau cteva dozaje utilizate n practic la realizarea anrobatelor
pentru mbrcmini bituminoase uoare.
85
Mortarul asfaltic se produce separat, la cald, n aceeai instalaie n care se obin i
anrobatele. Compoziia mortarului asfaltic este n general: 85 % nisip 07 mm, 1016 %
filer i 79 % bitum raportat la masa mortarului asfaltic.
86
7.4. Mortare asfaltice
Mortarele asfaltice sunt amestecuri constituite, dup anumite criterii, din nisip
natural, nisip de concasaj, filer i un liant bituminos.
Mortarele asfaltice se utilizeaz la executarea mbrcminilor bituminoase uoare
ca straturi de uzur, pe drumurile de clasele tehnice IV i V, sau la nchiderea suprafeelor
mbrcminilor bituminoase uoare executate din anrobate bituminoase.
Tipurile de mortare asfaltice care vor fi tratate n continuare sunt menionate la
pct. 2.1.
Mortarul asfaltic se poate folosi ca strat de uzur pentru drumuri i strzi din
clasele tehnice IV i V, n grosime de 2,53,5 cm, cantitatea de mortar ce se prevede fiind
5577 kg/m2.
Mortarul asfaltic se utilizeaz pe drumuri i strzi cu declivitate maxim de 4,0 %,
ntruct are o rugozitate sczut.
87
Not:
Mortarul asfaltic preparat la rece cu suspensie de bitum filerizat s-a utilizat n
perioada anilor 60 pentru execuia unor covoare asfaltice de etanare, de regul peste un
macadam bituminos penetrat cu subif.
n perioada penuriei de bitum (anii 19601970), n partea de SV a rii s-a
utilizat, prin tehnologii specifice, nisipul bituminos de la Derna-Ttru-Budoi (jud. Bihor)
pentru fabricarea anrobatelor bituminoase, mortarului asfaltic i betonului asfaltic srac
n criblur. n scopul realizrii acestor mixturi asfaltice, au fost adaptate fabricile de asfalt
precum i tehnologiile de punere n oper a acestora. S-au realizat cca 600 km de drumuri
cu mbrcmini bituminoase uoare din mixturi asfaltice cu nisip bituminos. Detalii sunt
menionate n literatura de specialitate din perioada respectiv.
ntruct actualmente, att mixturile asfaltice cu subif, ct i cele cu nisip
bitumuimos nu sunt n actualitate, nu am considerat util prezentarea amnunit a acestora.
88
Stratul de legtur este obligatoriu n toate cazurile cnd mbrcmintea se execut pe:
o mbrcminte bituminoas veche deteriorat;
mbrcmini din beton de ciment sau din macadamuri cimentate
(mbrcmini rigide);
straturi din materiale stabilizate cu ciment;
pe toate drumurile din clasa tehnic I i II.
La alegerea tipului de mixtur asfaltic din care se va realiza mbrcmintea
bituminoas se va ine seama de intensitatea i compoziia traficului, de resursele locale de
agregate naturale, de zona climateric, posibilitile de execuie etc.
Condiiile tehnice cerute de instruciunile n vigoare pentru diversele tipuri de
mixturi asfaltice se refer la: grosimea straturilor, pantele n profil transversal, declivitile
n profil longitudinal i toleranele admise pentru elementele geometrice.
Grosimile recomandate pentru straturile de uzur i de legtur sunt indicate n
tabelul 13.
Grosimile minime constructive artate n tabelul 13 s-au fixat n funcie de
posibilitile practice de realizare, folosindu-se tehnologiile existente.
89
n privina alegerii declivitilor maxime se recomand s se in seama i de ali
factori n afar de tipul mixturii asfaltice.
90
Indicatorul hectometric Viagraf IHV reprezint valoarea cumulat a denivelrilor
msurate ce depesc zona de admisibilitate de 5 mm, pe o distan de 100 m.
Indicatorul de amplitudine a denivelrilor Viagraf E reprezint amplitudinea
maxim, n milimetri, a denivelrilor ce apar cu o probabilitate de minimum 95 %, pe o
distan de 100 m.
Tipurile de mixturi asfaltice definite n funcie de granulozitate i de dimensiunea
maxim a granulelor sunt utilizate innd seama de clasa tehnic a drumului sau strzii i de
resursele de agregate naturale conform tabelului 17.
Tipuri de mixturi asfaltice
Tabelul 17
Dimensiune Clasa tehnic a drumului
Stratul la care se
Tipul de mixtur asfaltic a maxim
utilizeaz Categoria tehnic a strzii
a granulelor
Asfalt turnat dur 16 II IV
Strat de uzur
Asfalt turnat 7 alei i trotuare
Beton asfaltic: III V
bogat n criblur 8 sau 16 Strat de uzur I IV
I III
rugos 16 Strat de uzur
I III
III V
Beton asfaltic cu agregat mare 25 Strat de uzur
III V
Beton asfaltic deschis: I IV
25 Strat de legtur
cu criblur I IV
IV , V
cu pietri sortat 31 Strat de legtur
III , IV
II V
cu pietri concasat 31 Strat de legtur
II IV
Mixturile asfaltice executate la cald pentru stratul de uzur pot fi: betoane asfaltice
i asfalturi turnate.
n stratul de legtur se folosesc betoane asfaltice deschise cu cribluri, pietri
sortat sau pietri concasat.
Pentru o mai bun sistematizare i reinere a tipurilor de mixturi asfaltice s-a
introdus simbolul acestora conform tabelului 18.
Simbolurile mixturilor asfaltice
Tabelul 18
Tipul de mixtur asfaltic Simbol
Beton asfaltic bogat n criblur, executat cu criblur 38 mm B.A.8
Beton asfaltic bogat n criblur, executat cu criblur 316 mm B.A.16
Beton asfaltic cu agregat mare B.A.25
Beton asfaltic rugos prin clutaj B.A.R.C.16
Beton asfaltic rugos B.A.R.16
Asfalt turnat dur, executat cu criblur 316 mm A.T.D.16
Asfalt turnat executat cu nisip grunos 37 mm A.T.N.7
Beton asfaltic deschis cu criblur pentru strat de legtur, executat cu amestec de B.A.D.25
criblur 325 mm
Beton asfaltic deschis cu pietri pentru strat de legtur, cu amestec de pietri B.A.D.P.S.31
sortat 37 mm i 731 mm
Beton asfaltic deschis cu pietri concasat pentru strat de legtur, cu amestec de B.A.D.P.C.31
pietri 37 mm i 731 mm
91
Dozajele mixturilor asfaltice se stabilesc pe baza studiilor de laborator; limitele
procentelor de agregate i bitum sunt indicate n tabelul 19.
92
Betoanele asfaltice sunt mixturi asfaltice cu performane fizico-mecanice ridicate
i cu o mare durat de exploatare. Deoarece ele se folosesc mai ales n straturile de rulare
ale mbrcminilor bituminoase este recomandabil s se urmreasc ca prin alctuire i
execuie s se obin suprafee care s aib i proprieti antiderapante. Pentru realizarea
betoanelor asfaltice trebuie s se utilizeze agregate de calitate superioar att din punct de
vedere al duritii rocii, ct i al formei, dimensiunilor granulelor i al gradului de puritate.
Se recomand folosirea criblurilor coluroase de mare rezisten att la compresiune ct i
la uzur i lefuire.
Dac stratul de uzur are o grosime pn la 2,5 cm, el poate fi alctuit dintr-un
beton asfaltic cu agregate de 08 mm; cnd grosimea stratului este ns peste 2,5 cm se
recomand proiectarea i executarea sa dintr-un beton asfaltic cu agregate (cribluri) pn la
16 mm.
93
Fig. 41. Zona de granulozitate pentru B.A.8.
94
Acesta este alctuit din criblur peste 3 mm n proporie de 5870 %, filer 810 %
i un coninut de bitum de 5,76,2 %. Curba de granulozitate se va nscrie n zona din fig.
43.
95
8.2.3. Beton asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16)
Betonul asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16) se execut prin tratarea stratului de
uzur din beton asfaltic bogat n criblur, n faza final a compactrii acestuia, cu criblur
preanrobat.
Stratul de uzur din beton asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16) se folosete pe
drumuri cu trafic intens sau cu declivitate mai mare de 6 %.
Stratul de uzur din beton asfaltic cu agregat mrunt bogat n criblur se execut n
mod obinuit.
Temperatura mixturii la aternere trebuie s fie de minimum 135 C, iar la
nceperea compactrii de minimum 125 C.
Realizarea clutajului se face n urmtoarele etape: precompactarea mixturii
asfaltice aternute la grosimea prescris, rspndirea criblurii preanrobate i compactarea
definitiv. Precompactarea mixturii se efectueaz cu compactorul cu rulouri netede greu,
prin 46 treceri pe aceeai urm.
Rspndirea criblurii preanrobate se face pe mixtura cald la temperatura de
7090 C, cu rspnditorul de criblur, n cantitate de 812 kg/m2, astfel nct s se
realizeze un strat continuu i uniform.
Se impune respectarea domeniului de temperatur 7090 C, deoarece n cazul
unei temperaturi sub 70 C are loc o acroare insuficient a criblurii preanrobate de stratul
suport, iar n cazul unei temperaturi mai mari de 90 C, are loc o nfundare a criblurii n
stratul suport i deci, reducerea rugozitii geometrice i a rezistenei la alunecare.
Compactarea definitiv se efectueaz cu un compactor cu pneuri, prin 1012
treceri pe aceeai urm.
Darea n circulaie se face dup rcirea stratului, adic dup 6 h de la terminarea
compactrii.
Verificarea rugozitii se face la o lun de la darea n circulaie.
Betonul asfaltic rugos prin clutaj a fost introdus n Anglia n anul 1960, iar n
Frana n 1966. Prezint avantajul de a da posibilitatea utilizrii n stratul de beton asfaltic
impermeabil, a materialelor mai puin pretenioase din punct de vedere calitativ, clutajul
asigurnd suprafeei de rulare o textur discontinu i rugoas cu o bun aderen la pneu.
n Frana se utilizeaz betoane asfaltice a cror curb de granulozitate recomandat
este:
trece prin sita de 10 mm 90 %;
trece prin sita de 6 mm 80 %;
trece prin sita de 2 mm 45 %;
trece prin sita de 0,08 mm 10 %.
Se folosesc agregate concasate n proporie de 80 % din agregatul total. Ca liant se
folosete bitum 81/100 n proporie de 6,2 %. Pentru clutaj se folosete criblura sort
12,514, preanrobat cu 1,01,5 % bitum.
Clutajul se execut cu 1012 kg/m2 criblur preanrobat.
n Belgia clutajul s-a aplicat peste o mixtur fin caracterizat printr-un coninut
redus de criblur, avnd urmtoarea granulozitate:
trece prin sita de 16 mm 100 %;
trece prin sita de 1,6 mm 70 %;
trece prin sita de 0,08 mm 10 %.
Liantul folosit a fost un bitum D 50/70 sau D 40/60 n proporie de 8,59,0 %.
Clutarea s-a realizat cu criblur 812 mm preanrobat, n cantitate de 69 kg/m2.
96
Specialitii belgieni consider c este necesar s se execute n locul mixturii fine,
un beton asfaltic cu cel puin 50 % agregate peste 2 mm i de asemenea c este necesar s
se foloseasc pentru clutaj criblur cu dimensiuni mai mari, i anume 1216 mm.
97
Caracteristici fizico-mecanice ale asfaltului turnat
Tabelul 20
Asfalt turnat
Caracteristici fizico-mecanice Asfalt turnat
dur
Prin ncercarea pe cuburi:
Densitatea aparent, n kg/m3 2 400 2 400
Absorbia de ap, % volum 01 01
Umflarea dup 28 zile de pstrare n ap, % volum max. 1 1
Rezistena la compresiune la 22 C, N/mm2 min. 3,5 3,0
Rezistena la compresiune la 50 C, N/mm2 min. 1,7 1,5
Reducerea rezistenei la compresiune dup 28 zile de pstrare n
ap la o temperatur de 22 C, % max. 10 10
Ptrunderea la 40 C sub o for de 525 N, aplicat timp de 30
min cu ajutorul unui poanson avnd seciunea de 500 mm2, mm 17 115
Prin ncercarea Marshall:
Stabilitatea S la 60 C, kN, min. 5,5 4,0
Indicele de curgere I, mm 1,54,5 1,54,5
Raportul S/I, kN/mm, min. 1,5 1,0
98
Peste amestecul de bitum-filer bine omogenizat se adaug treptat nisipul i criblura sau
nisipul grunos n prealabil uscat i nclzit.
Temperatura la care se prepar mixtura asfaltic este de 170190 C, fr a
depi 200 C.
Procesul tehnologic aplicat este urmtorul:
se nclzete bitumul la 190200 C;
se nclzete filerul la 200 C prin trecerea acestuia ntr-un usctor-nclzitor
de filer i depozitarea lui ntr-un dozator de filer;
uscarea i nclzirea agregatelor (nisip i criblur, dozate n prealabil cu
ajutorul predozatoarelor) la 200 C se face n usctorul instalaiei;
Asfaltul turnat este descrcat ntr-un buncr termoizolat sau direct n transportorul
de asfalt, care poate fi un malaxor obinuit prevzut cu instalaie de nclzire, montat direct
pe un autocamion.
Mixtura asfaltic avnd temperatura de 150180 C se ntinde cu drica de lemn
sau mecanic i se netezete la grosimea proiectat.
Se recomand ca la aternerea mixturii s se foloseasc repartizatoarele-finisoare
mecanice.
Ultima operaie dup ntindere i nivelare const n rspndirea pe suprafaa
mbrcmintei a 23 kg/m2 nisip 13 mm peste care apoi se trece de cteva ori cu un
rulou manual de 4050 kg. Dac este necesar s se realizeze o suprafa cu o rugozitate
mai mare, se rspndete pe suprafaa asfaltului turnat 46 kg/m2 criblur 38 mm peste
care se trece cu un rulou manual de circa 100 kg. Se recomand ca aceast criblur s fie
bitumat i nclzit n prealabil.
Dup rcirea mixturii asfaltice, mbrcmintea poate fi dat n exploatare.
n ultimii ani se constat n unele ri o tendin pronunat de a folosi ca strat de
uzur pentru drumuri cu trafic intens asfaltul turnat.
Caracteristicile acestui asfalt turnat date n literatura de specialitate sunt
urmtoarele:
coninut de bitum, 6,58,5 %;
ptrunderea la 22 C, sub o ncrcare de 525 N aplicat timp de 5 h, de 15 mm.
Zona de granulozitate recomandat pentru asfaltul turnat este indicat n fig. 44.
99
Ca urmare studiilor fzute de-a lungul anilor asupra comportrii mbrcminilor
cu strat de uzur din asfalt turnat, n comparaie cu mbrcminile care au ca strat de uzur
betonul asfaltic, s-au concretizat urmtoarele observaii:
betoanele asfaltice utilizate pentru stratul de uzur se caracterizeaz i prin
faptul c pot avea un volum de goluri rezidual pn la 5,0 %, ceea ce poate conduce n
condiii de umiditate excesiv n exploatare la apariia unor defeciuni ce se agraveaz
mai ales dac iarna circul i autovehicule avnd pneuri cu crampoane;
asfaltul turnat prezint de la nceput compactitate maxim, nu are goluri
remanente, deci este insensibil la aciunea apei.
Se constat c n cazul asfaltului turnat, coninutul de bitum este mai mare cu
aproximativ 2,0 % dect n cazul betoanelor asfaltice. Bitumul folosit este mai dur avnd
penetraia 4150 sau 2540. Coninutul de filer este mai mare de dou ori, asigurnd un
raport bitum-filer 1 : 3 fa de 1 : 1,5 n cazul betoanelor asfaltice.
Folosirea asfaltului turnat se recomand n consecin att pe drumurile din orae
ct i n exterior, cu condiia de a-i asigura rugozitatea. Se poate realiza acest deziderat prin
rspndirea unui material concasat 25 mm.
n Anglia i n rile scandinave, asfaltul turnat se folosete pe scar larg, iar
pentru asigurarea rugozitii se folosesc granule preanrobate cu dimensiunile 1520 mm,
cu care se cluteaz stratul de asfalt turnat.
Desigur, asfaltul turnat este mai scump dect betonul asfaltic, dar necesit i mai
puine cheltuieli de ntreinere. De regul asfaltul turnat dur se utilizeaz ca mbrcminte
pe poduri.
100
Coninutul de bitum este de 5,57,0 %, raportat la masa mixturii asfaltice i se
determin prin studii de laborator, lund n considerare i clasa tehnic a drumului sau
categoria strzii pe care urmeaz a se aplica.
Acest tip de beton asfaltic se utilizeaz pentru drumuri cu decliviti pn la 6 %.
101
Fig. 47. Zona de granulozitate pentru B.A.D.P.S.31 i B.A.D.P.C.31.
102
Caracteristicile mixturilor asfaltice determinate pe cilindri Marshall
Tabelul.22
Tipul mixturii asfaltice
Caracteristici Clasa Cate-
pe cilindri tehnic a goria Bitum tip B.A.8 B.A.D.25
Marshall drumului strzii M.A.7 B.A.16 B.A.R.16 B.A.D.P.C.31
B.A.25 B.A.D.P.S.31
60/80 - 9,0 9,5 7,0
I; II I; II
80/100 - 8,0 8,5 6,0
Stabilitatea S 60/80 - 7,5 8,0 5,5
III III
la 60 C, kN 80/100 - 6,0 6,5 4,5
min. 60/80 5,5 5,5 - -
IV; V IV 80/100 5,0 5,0 - 3,0
100/120 5,0 5,0 - 3,0
60/80 - 1,53,5 1,53,0 1,54,5
I; II I; II
80/100 - 1,54,0 1,5...3,5 1,54,5
60/80 - 1,5...3,5 1,53,0 1,54,5
Indice de III III
80/100 - 1,5...4,0 1,53,5 1,54,5
curgere l mm
60/80 1,5...4,5 1,54,5 - -
IV; V IV 80/100 1,54,5 1,54,5 - 1,54,5
100/120 1,54,5 1,54,5 - 1,54,5
60/80 - 2,55,0 2,55,0 2,04,0
I; II I; II
80/100 - 2,5...4,0 2,54,0 2,04,0
60/80 - 2,0...4,0 2,0...4,0 1,53,0
Raport S/I, III III
80/100 - 2,04,0 2,0...4,0 1,53,0
kN/mm
60/80 1,03,0 1,54,0 - -
IV; V IV 80/100 1,0...3,0 1,54,0 - 1,03,0
100/120 1,03,0 1,54,0 - 1,03,0
Densitate D60/80
aparent D80/100
2 200 2 350 2 350 2 300
kg/m3, min. D100/120
D60/80
Absorbie de
D80/100
ap, % vol. 16 15 35 26
D100/120
103
tratament bituminos. Dimpotriv, un exces de bitum conduce la o absorbie de ap mic,
ns rezistena la compresiune i stabilitatea mixturii asfaltice vor fi sczute, ceea ce
conduce inevitabil la apariia de vluriri ulterioare sub efectul traficului.
Un alt parametru util este umflarea la 28 zile de pstrare n ap, care d indicaii
asupra elementelor nocive ca argila i praful, a cror prezen poate provoca umflri ale
mixturilor asfaltice sub influena apei. n cazul unor valori ridicate ale umflrii este necesar
s se examineze foarte sever calitatea agregatelor ce intr n compoziia mixturilor asfaltice
i s se ndeprteze cu grij orice element nociv.
Rezistena la compresiune a mixturilor asfaltice folosite n stratul de uzur al
mbrcminilor bituminoase trebuie s fie de minimum 3,0 N/mm2 pentru betoanele
asfaltice.
Obinerea unor rezistene sub aceste valori poate avea drept cauz folosirea unui
liant n exces sau cu o vscozitate sczut, ambele situaii conducnd la acelai efect: o
mbrcminte puin rezistent la temperaturi ridicate vara, care se deformeaz uor i pe
care apar n exploatare, n mod sigur, fgae i vluriri.
Rezistene la compresiune prea ridicate, care depesc cu 75 % valorile
recomandate, indic n schimb o posibil ardere a bitumului n procesul tehnologic de
producere a mixturilor asfaltice.
Stabilitatea Marshall la 60 C este dat n funcie de clasa tehnic a drumului. Se
constat c pentru drumuri din clasele tehnice IVV valoarea stabilitii Marshall este de
4,0 kN pentru betoanele asfaltice cu agregat mrunt srac sau bogat n criblur, iar pentru
beton asfaltic deschis pentru strat de legtur valoarea poate s fie mai sczut, i anume de
3,0 kN. Dac drumul este ncadrat ntr-o clas tehnic superioar, pentru executarea
mbrcmintei este necesar o mixtur asfaltic cu o stabilitate mai mare; astfel, de
exemplu, la drumuri din clasa tehnic II se cere o stabilitate Marshall de 7,50 kN. Pentru
beton asfaltic rugos stabilitatea Marshall este mai mare, i anume 9,50 kN pentru drumuri
din clasa tehnic II.
104
Studii numeroase efectuate de diferite laboratoare de cercetare au evideniat faptul
c stabilitatea Marshall pentru acelai tip de mixtur asfaltic este sensibil influenat de
duritatea bitumului folosit. Astfel, pentru aceeai energie de compactare i aceeai
compoziie a unui beton asfaltic, studiile efectuate au artat c se obin valori diferite ale
stabilitii Marshall n funcie de duritatea liantului. Pentru bitum cu penetraia 81/100
stabilitatea este 6,15 kN, pentru bitum cu penetraia 61/70 stabilitatea crete la 7,15 kN iar
pentru un bitum mai dur 41/50, stabilitatea atinge valori de 7,50 kN. Aceste studii au
condus la diferenierea folosirii bitumurilor n funcie de zonele climaterice. Pentru regiuni
cu temperaturi ridicate n timpul verii, se recomand folosirea bitumurilor cu penetraia
61/70 sau chiar 41/50 n timp ce pentru zonele mai reci se folosesc bitumuri cu vscozitate
mai mic, avnd penetraia de 81/100 sau 101/120. Pe aceste considerente i la noi n ar s-
a indicat folosirea bitumurilor D 60/80 i D 80/100 pentru producerea mixturilor asfaltice.
105
profilului longitudinal, suprafaa n profil transversal, grosimea straturilor i calitatea
mbrcmintei bituminoase executate, pe baza ncercrilor efectuate ntr-un laborator de
specialitate asupra carotelor prelevate din mbrcminte la minimum 20 de zile de la darea
n circulaie. Se preleveaz cte dou carote de 40 x 40 cm pentru fiecare 7 000 m2 de
mbrcminte (se determin caracteristicile fizico-mecanice pe carot).
Recepia definitiv a lucrrilor executate se face, de regul, dup 3 ani de la data
recepiei preliminare.
106
beton asfaltic etan;
beton asfaltic deschis;
mortar asfaltic turnat;
mbrcmini bituminoase realizate din mixturi asfaltice cu granulit.
107
9.3. mbrcmini bituminoase speciale cu caracteristici
superioare
n categoria mbrcminilor bituminoase speciale cu caracteristici superioare se
vor trata mbrcminile realizate din mixturi asfaltice avnd ca liant: bitum cu cauciuc i
bitum cu polimeri.
mbrcminile bituminoase speciale din mixturi asfaltice cu bitum-cauciuc se
realizeaz utiliznd ca liant bitumul cu un adaos de cauciuc natural sau sintetic n proporie
de cca 5 % din masa bitumului.
Studiile de laborator arat c acest liant are punctul de rupere Fraass de 34 C n
timp ce bitumul etalon are numai 17 C. Acest tip de mixtur asfaltic prezint o bun
stabilitate pe timp clduros i are o rigiditate i fragilitate mult mai mic, iarna pe timp rece
i la nghe; ea rezist astfel fr ca s fisureze la ncrcri repetate.
Se menioneaz faptul c i acest tip de mixtur asfaltic este mai scump dect
cele obinuite i de aceea se utilizeaz numai pe scar redus.
mbrcminile bituminoase realizate din mixturi asfaltice pe baz de bitum cu
polimeri prezint caracteristici superioare prin faptul c se mbuntesc simitor
proprietile bitumului prin adaos de 315 % polimeri cu funcii separate ns
complementare.
Noul liant se obine din:
bitum D 40/50 sau 60/70 (n mod excepional D 80/100);
un elastomer cu greutate molecular mic;
un copolimer de natur elasto-termo-plastic.
Elastomerii confer bitumului suplee, plasticitate i flexibilitate, aciunea lor
remarcndu-se mai ales la temperaturi joase (sub 5 C).
Copolimerii mbuntesc consistena, coeziunea, adezivitatea i elasticitatea
bitumului mai ales n zona temperaturilor ridicate (peste + 40 C).
Caracteristicile reologice, mecanice i adezivitatea bitumului cu polimeri sunt
superioare bitumului martor D 40/50, dup cum se poate vedea n tabelul 24.
Caracteristicile bitumului cu polimeri
Tabelul 24
Bitum cu
Caracteristici Bitum 40/50
polimeri
Penetraia la 25 C, zecimi de mm 46 58
Susceptibilitatea termic
lg P1 lg P2
A= 0,0419 0,0314
T1 + T2
P1 i P2 sunt penetraiile msurate la temperaturile T1 i T2
Indice de penetraie
20 500 A 0,30 + 1,67
IP =
1 + 50 A
Punctul de rupere Fraass 14 C 27 C
Intervalul de plasticitate 68,6 C 86,1 C
Raportul imersiune/compresiune (ncercarea Duriez) 0,88 0,96
ncercarea de reinere a filmului de liant (adezivitate) dup 16 h
de imersare n ap, %
Suprafa dezanrobat la 20 C 10 0
Suprafa dezanrobat la 60 C 90 25
108
Se remarc faptul c bitumul cu polimeri prezint o rigiditate mai mic la
temperaturi sczute, deci o mai mare adaptabilitate la solicitrile din timpul iernilor
friguroase.
Pentru informare, n tabelul 25 se prezint dou dozaje utilizate.
109
mrirea duratei de exploatare a mbrcmintei executate cu mixturi asfaltice
cu bitum cu polimeri;
preluarea de ctre mbrcmintea respectiv, pentru o durat de exploatare
determinat, a unor deformaii mult mai mari, fr nici un fel de inconveniente.
Mixturile asfaltice cu bitum cu polimeri se recomand pentru:
mbrcmini rutiere pe drumurile supuse unor condiii climaterice foarte
severe (variaii de temperatur iarn-var foarte mari);
covoare asfaltice de grosime mic (34 cm) aternute chiar pe un strat
suport deformabil, faianat sau mbtrnit;
pentru straturi de uzur pe strzi puternic solicitate de traficul greu;
pentru ranforsarea structurilor rutiere existente.
n concluzie, se menioneaz c mixturile asfaltice cu bitum cu polimeri, datorit
nivelului ridicat al performanelor pe care le au, permit realizarea unor mbrcmini
bituminoase eficiente n condiii de solicitare severe.
n ara noastr, normele tehnice prevd posibilitatea realizrii tipurilor de mixturi
asfaltice cu polimeri prezentate n tabelul 27.
110
preparate n laborator. Granulozitatea agregatului total recomandat este cea
corespunztoare mixturilor asfaltice clasice. Bitumul modificat cu polimeri de tipul
elastomerilor termoplastici liniari (36 % din masa bitumului) trebuie s aib
caracteristicile din tabelul 28.
Mixturile asfaltice preparate cu bitum cu polimeri trebuie s prezinte
caracteristicile date n tabelul 29.
111
* Rezistena la deformaii permanente i la oboseal se determin prin metoda a
sau b, n funcie de dotarea laboratorului;
** Modulul de elasticitate dinamic se determin n vederea utilizrii acestuia la
dimensionarea structurii rutiere.
112
mortarul asfaltic turnat (pentru ap hidrofug).
Asfaltul turnat dur (A.T.D.16) se utilizeaz pentru mbrcmini pe poduri cu
plac din beton armat sau cu suprastructuri metalice cu plac ortotrop. n compoziia sa se
vor prevedea 4055 % agregate cu dimensiunea granulei peste 3,15 mm.
Asfaltul turnat (A.T.N.7) care se execut cu nisip grunos se poate folosi pentru
mbrcmini la trotuare.
ntruct cele dou tipuri de asfalt turnat au fost tratate detaliat la pct. 8.2.4, nu se
va mai reveni asupra lor.
Betonul asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (B.A.C.P.16) este o mixtur
asfaltic realizat din criblur 38 mm i 816 mm, nisip natural, nisip de concasaj i
filer aglomerate cu bitum tip D 60/80 sau 80/100.
Agregatul natural este alctuit din:
criblur 38 mm i 816 mm 4055 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 1012 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100 %.
Bitumul D 60/80 sau 80/100 poate fi cuprins ntre 6,0 i 7,0 % din masa mixturii
asfaltice. Betonul asfaltic se prepar n instalaiile de producere a mixturilor asfaltice dup
tehnologia clasic. Se impune ns precizarea c filerul va fi n prealabil nclzit astfel nct
s aib 150165 C nainte de introducerea lui n malaxor.
Caracteristicile fizico-mecanice ale betonului asfaltic cilindrat pentru calea pe pod
sunt prezentate n tabelul 30.
113
Se admite o abatere local limit la grosimea straturilor fa de valorile prevzute
n proiect de 10 %. Abaterea local limit la panta profilului transversal este 2,5 mm/m.
Denivelrile maxime admise n lungul cii pe pod, sub dreptarul de 3 m sunt de 3 mm.
Betonul asfaltic pentru calea pe pod se poate realiza i cu bitum modificat. Se
utilizeaz, n acest caz, bitum D 80/100, modificat cu polimeri n proporie de 3 6 % din
masa bitumului.
Mortarul asfaltic turnat (M.A.T.7) se folosete pentru executarea apei hidrofuge
la poduri cu plci din beton armat sau la suprastructuri metalice cu plac ortotrop,
indiferent de clasa tehnic a drumului sau strzii, i se aplic n grosime de 12 cm.
Mortarul asfaltic turnat este alctuit din:
agregat peste 3 mm 520 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 2535 %;
nisip i filer 0,093 mm rest pn la 100 %;
bitum D 50/80 sau 80/100 11,012,0 % din masa mortarului asfaltic.
Pentru mortarul asfaltic turnat astfel realizat se impune o densitate aparent de
minimum 2 150 kg/m3 i o absorbie de ap de 01 % exprimat n procente volumice.
mbrcminile bituminoase pentru calea pe poduri trebuie realizate astfel nct s
reziste ct mai bine condiiilor speciale n care sunt exploatate. Cercetrile efectuate arat
c ele sunt supuse la eforturi suplimentare datorit urmtoarelor influene: deformaii i
vibraii ale podurilor, schimbri de temperatur, diferen de dilatare i contracie ntre
structura de rezisten i mbrcminte etc.
Pentru a face fa solicitrilor menionate mai nainte, att apa hidrofug ct i
mbrcmintea bituminoas pe podurile din beton trebuie s fie elastice, impermeabile i
stabile la aciunea agenilor atmosferici i chimici, capabile s preia ncrcrile exterioare
fr a se deforma i degrada, s reziste la mbtrnire i oboseal.
Rezultate bune s-a obinut cu tipurile de mixturi asfaltice prezentate mai sus. Unii
cercettori susin c un adaos de 15 % pudret de cauciuc n mixtura asfaltic contribuie
la mbuntirea comportrii n exploatare a mbrcminilor bituminoase mai ales la
variaiile de temperatur pe timp rece (iarna).
Studiile de laborator i sectoarele experimentale realizate la noi n ar ncepnd
din anul 1976 arat c agregatul artificial uor cunoscut sub denumirea de granulit poate fi
folosit ca nlocuitor al criblurilor la producerea mixturilor asfaltice. Datorit faptului c
granulitul prezint o densitate n grmad n stare afnat mic ntre 7001 000 kg/m3, se
pot obine mixturi asfaltice cu densitate mic (betoane asfaltice deschise pentru strat de
legtur cu o densitate aparent de 1 500 kg/m3 i betoane asfaltice pentru strat de uzur cu
o densitate aparent ntre 1 8002 000 kg/m3).
114
Repararea gropilor din mbrcminile bituminoase nu prezint nici o dificultate n
perioadele n care instalaiile de producere a mixturilor asfaltice sunt n funcie, deoarece se
poate obine mixtura asfaltic necesar ori de cte ori este nevoie i deci plombrile se pot
face operativ.
n timpul iernii i primverii, de obicei instalaiile de producere a mixturilor
asfaltice sunt n reparaie, de aceea trebuie luate msuri pentru asigurarea materialelor i
tehnologiilor potrivite pentru plombri care s se poat executa i n aceast perioad.
Rezultate foarte bune se obin folosind pentru reparaii asfaltul turnat, ns
producerea lui pune o serie de probleme greu de soluionat, ca de exemplu: dotarea
unitilor cu mijloace de transport speciale cu posibiliti de meninere a temepraturii
asfaltului turnat la 180200 C (instalaii de preparat asfalt turnat etc.).
Din aceste considerente, n ultimii ani, pe lng mixturile asfaltice cunoscute, s-au
introdus n tehnica rutier mixturile asfaltice stocabile, care pot fi folosite cu rezultate bune
i iarna, ntruct pot fi puse n oper la rece. Dintre aceste mixturi asfaltice se vor trata n
continuare:
mixtura stocabil cu emulsie cationic;
mixtura stocabil cu emulsie bituminoas anionic.
115
nisip 07 mm 1015 %;
criblur 816 mm 6070 %;
criblur 38 mm rest pn la 100 %;
bitum rezidual 45 %.
Mixtura asfaltic realizat cu pietri este compus din:
nisip natural 07 mm 1015 %;
pietri 716 mm 8090 %;
bitum rezidual 45 %.
Zona de granulozitate a agregatului total este cea prezentat n fig. 48 pentru
ambele tipuri de mixtur.
116
Pentru prepararea acestor mixturi asfaltice se folosesc urmtoarele materiale:
emulsii anionice cu rupere lent sau semilent, cu un coninut de bitum
minim 50 %;
cribluri i nisip de concasaj care trebuie s provin numai din roci bazice
(bazalt i andezit);
filer de calcar.
Mixturile asfaltice se pot executa cu criblur 38 mm sau cu criblur 38 mm i
816 mm.
Mixtura asfaltic executat cu criblur 38 mm este compus din:
criblur 38 mm 5070 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 610 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100 %;
bitum rezidual 67 %.
Mixtura asfaltic executat cu criblur 38 mm i 816 mm este compus din:
criblur 816 mm 4575 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 14 %;
filer i nisip 0,093 mm 618 %;
criblur 38 mm rest pn la 100 %;
bitum rezidual 56 %.
Zona de granulozitate a agregatului natural total este artat n fig. 6.48.
Tehnologia de preparare, depozitare i punere n oper a mixturilor asfaltice
executate cu emulsie bituminoas anionic este aceeai cu cea artat pentru mixturile
asfaltice cu emulsie bituminoas cationic, cu precizarea c pentru preumezirea agregatelor
este necesar o cantitate de 512 % ap, raportat la masa agregatului total (pentru a evita
o rupere prea rapid a emulsiei anionice).
117
11.1. Regenerarea mbrcmintei vechi fr a modifica dozajul
mixturii asfaltice existente
Aceast metod const n corectarea suprafeei de rulare prin eliminarea
denivelrilor (vluriri, fgae) care s-au format n exploatare.
Frezarea la rece se aplic n cazul cnd denivelrile suprafeei de rulare sunt mici
(23 cm) iar sistemul rutier nu necesit a fi ranforsat. Pentru frezare se utilizeaz utilaje
speciale, care taie denivelrile, lsnd n urma lor o suprafa rugoas. Aceast nou
suprafa, n funcie de modul cum se prezint, poate fi dat n circulaie aa cum este sau
trebuie protejat cu un tratament bituminos sau covor asfaltic. Materialul rezultat prin
frezare poate fi reutilizat la producerea de mixturi asfaltice.
Rabotarea sau frezarea la cald se aplic n cazul cnd mbrcmintea bituminoas
veche prezint evidente semne de oboseal, ca de exemplu: fisuri, crpturi, fgae,
faianri etc. sau n cazul cnd nivelul mbrcmintei vechi existente trebuie s rmn
neschimbat dei se impune acoperirea ei datorit strii necorespunztoare ca urmare
depirii duratei de exploatare.
Atelierele de rabotare sau frezare la cald conin:
un sistem de nclzire a mbrcmintei folosindu-se butan sau raze infraroii;
serie de dini scarificatori fici sau rotativi n cazul frezrii, cu eventuale lame
pentru rabotare reglabile n adncime i direcie plasate n V, ce distribuie mixtura
asfaltic scarificat n cordon lateral;
un ansamblu motor cu tablou de comand, rezervor de carburani, elevator
pentru recuperarea materialului din cordon i ncrcarea lui n autocamioane. Rabotarea
se poate efectua pe o grosime de 0,54,5 cm; temperatura de nclzire a mbrcmintei
vechi este de 160180 C. n cazul cnd se aterne o nou mbrcminte este bine ca
aceast operaie s se fac imediat, profitndu-se de faptul c peste suprafaa cald noua
mixtur asfaltic aternut ader n condiii foarte bune.
Mixtura asfaltic veche poate fi utilizat dup regenerare (corectarea dozajului)
pentru realizarea de noi straturi rutiere.
Termoreprofilarea a fost experimentat cu rezultate bune n mai multe ri i
const n refacerea profilului unei mbrcmini bituminoase vechi (cu defeciuni) prin
nclzire, scarificare uoar i recompactare, fr a se ridica materialul vechi din
mbrcminte i fr adaos de material nou.
Termoregenerarea const n mbuntirea caracteristicilor stratului de rulare prin
nclzire, scarificare i reutilizarea mbrcmintei vechi parial sau total, inclusiv aplicarea
unui nou strat foarte subire din mixtur asfaltic nou care se recomand s aib
caracteristici antiderapante.
Tehnologia este realizat cu ajutorul unui grup de utilaje compus din:
remorc n care se transport mixtura asfaltic nou;
primul dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;
cuite de scarificare;
al doilea dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;
un nou rnd de cuite scarificatoare;
dispozitiv complex cu nec pentru ridicarea, transportul, repartizarea i
nivelarea mixturii asfaltice vechi nclzite i scarificate;
band transportoare a mixturii noi din remorc la distribuitor;
118
distribuitor pentru mixtura asfaltic nou, inclusiv lama de compactare prin
vibrare;
rezervor de gaz lichid.
Mixtura asfaltic din mbrcmintea bituminoas veche, nclzit i scarificat pe
34 cm grosime, este utilizat pentru reprofilarea suprafeei de rulare, corectarea profilului
transversal etc., iar mixtura asfaltic nou, circa 40 kg/m2 aternut peste stratul cald de
mixtur veche, va constitui noul strat de uzur cu caracteristici superioare.
Operaia de punere n oper a mixturii asfaltice vechi i celei noi se face ntr-o
singur trecere a complexului de utilaje. Se realizeaz astfel 3 0006 000 m2/zi
mbrcminte veche refcut n condiii economice.
119
literatura de specialitate (n special francez) din ultimul timp menioneaz ca
o preocupare general a cercettorilor, proiectanilor, executanilor i a administraiei
drumurilor, perfecionarea tehnologiilor de refolosire a mbrcminilor bituminoase
uzate n condiii ct mai eficiente; aceste tehnologii sunt ntr-o continu dezvoltare;
studiile efectuate pn n prezent nu au reuit s trateze toate aspectele
comportrii n exploatare a noilor mbrcmini obinute prin refolosirea mixturilor
asfaltice vechi, de asemenea nici metode de controlul calitii nu au fost puse la punct;
dintre tehnologiile cele mai eficiente se consider:
refacerea la cald la faa locului a mbrcmintei vechi, prin utilizarea
scarificatorului-reprofilator, cu adaos de mixtur asfaltic nou sau regenerat;
utilizarea mbrcmintei vechi, dup scarificare i concasare, ca agregat
natural, n scopul realizrii unei noi mixturi asfaltice prin adaosuri adecvate, pentru un
nou strat rutier (strat de baz);
regenerarea suprafeei mbrcmintei la rece prin tratare cu emulsii
speciale;
refolosirea mbrcmintei vechi dup scarificare, concasare i corectarea
dozajului cu liantul necesar, prin efectuarea unei noi malaxri n instalaii de produs
mixturi asfaltice la cald, urmat de celelalte operaii necesare pentru punerea n oper
(transport, aternere, compactare).
De menionat necesitatea alegerii tehnologiei celei mai eficiente n funcie de
condiiile locale (starea mbrcmintei vechi, condiii de trafic i climaterice, utilaje
existente etc.) i posibilitile de mecanizare a ntregului complex de lucrri.
120