Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1 - Indrumar de Laborator ILM PDF
1 - Indrumar de Laborator ILM PDF
ndrumar de laborator
2016
0
Cuprins
Cuprins ................................................................................................................................... 1
Introducere: Poluarea aerului, apelor i solului, produse de transporturile rutiere ................ 2
1. Echipamente de msurare a emisiilor poluante la autovehicule....................................... 11
2. Utilizarea combustibililor alternativi la alimentarea M.A.I. ............................................ 21
3. Influena sarcinii, turaiei i a avansului aprinderii asupra formrii emisiilor poluante la
M.A.S. .................................................................................................................................. 37
4. Influena sarcinii i turaiei asupra formrii emisiilor poluante i emisiilor de fum la
M.A.C................................................................................................................................... 51
5. Construcia echipamentelor de tratare a gazelor arse evacuate de M.A.I. - convertorul
catalitic cu trei ci ................................................................................................................ 64
6. Construcia echipamentelor de filtrare a gazelor arse evacuate de M.A.I. - filtrul de
particule ................................................................................................................................ 72
7. Influena caracteristicilor traficului rutier asupra nivelului de zgomot........................... 77
8. Influena caracteristicilor traficului rutier asupra nivelului de poluare a aerului ............ 85
1
Introducere: Poluarea aerului, apelor i solului, produse de
transporturile rutiere
Automobilul este una din sursele cele mai importante de poluare a mediului
nconjurtor. Emisiile poluante sunt duntoare pentru om, faun, vegetaie, iar unele
componente pot ajunge n ape i n sol. Noxele care se gsesc n atmosfer i care sunt o
consecin a funcionrii motoarelor cu ardere intern pot fi structurate n dou categorii
principale:
- substane poluante primare (monoxidul de carbon, hidrocarburile nearse, oxizii de
azot, oxizii de sulf, particule);
- substane poluante secundare (ozonul, smogul fotochimic).
Dintre toi poluanii primari produi de motoarele cu ardere intern, se disting ase
poluani atmosferici semnificativi:
- dioxidul de sulf (SO2);
- particulele n suspensie (cu diametrul <10 [m]);
- plumbul (Pb);
- oxizii de azot (NOx);
- monoxidul de carbon (CO);
- hidrocarburile nearse (HnCm).
Ozonul (O3) din stratosfer, prezent n concentraii de 0,5-10 [p.p.m.], se formeaz prin
asocierea oxigenului (O2) cu un atom liber de oxigen (O) (O+O2O3) i se disociaz iar, prin
aciunea radiaiei ultraviolete, ntr-un ciclu n permanent echilibru. Datorit valorilor mici,
concentraiile se msoar frecvent n [ppm] (pri pe milion, adic 1cm2/1m3; 1% = 10000
[ppm]).
Estimrile globale n cazul oxizilor de azot, monoxidului de carbon, compuilor organici
volatili i dioxidului de sulf sunt nesigure.
Transporturile rutiere realizate cu autovehicule echipate cu motoare cu ardere intern au
o contribuie nsemnat asupra polurii mediului nconjurtor, afectnd practic toate
ecosistemele.
ntruct s-a dovedit c un procent important din populaie este afectat de maladii cauzate
de poluarea mediului ambiant, se impune ntrebarea: care este rolul transporturilor cu motoare
cu ardere intern la declanarea unor asemenea situaii dramatice, care este contribuia
acestuia n raport cu alte surse poluante.
Tabelul I.1
Elementul
natural
Emisii de NOx, CO, compui organici volatili (COV), PT, care
produc nrutirea strii de sntate.
Emisiile de NOx i COV produc O3 troposferic i peroxiacetil nitrat
Aer (PAN).
Folosirea i evaporarea combustibililor cu aditivi duce la creterea
emisiei de plumb.
Poluare sonor.
Contaminarea cu sruri, aditivi i solveni a apelor de suprafa i de
Ap adncime.
Acidificarea prin intermediul SO2 i NOx.
2
Modificarea sistemelor hidrologice prin reeaua de drumuri.
Construirea drumurilor produce fragmentarea i erodarea solului.
Riscul de contaminare accidental cu substane periculoase.
Sol
Probleme de depozitare a vehiculelor vechi i componentelor
acestora.
Extragerea materialelor de construcii i a minereurilor duce la
Cadrul natural
degradarea peisajului.
Tabelul I.2
3
Tabelul I.3
4
concentrarea activitilor industriale i a serviciilor n zone distincte, aflate la distane
considerabile de zonele de locuit
tendina unei anumite categorii a populaiei de a-i stabili reedina n zonele rurale,
crend nevoia pentru 1-2 autoturisme n fiecare familie
degradarea sistemului centralizat de nclzire a locuinelor din Municipiul Braov i
trecerea ctre sisteme individuale de nclzire
dezvoltarea economic a generat o nevoie crescnd pentru transportul persoanelor i
al bunurilor n ntreg arealul polului de cretere, etc.
n interiorul polului de cretere Braov, cele mai mari probleme de mediu sunt ntlnite
n mediul urban, reprezentat de cele 3 municipii i 3 orae. Dintre acestea, Predeal i Rnov
sunt oarecum privilegiate, ntruct dezvoltarea preponderent turistic i declinul activitilor
industriale (n Rnov) duc la nivele de poluare sub nivelele admise de normele n vigoare.
Totui, n aceste dou orae este prezent poluarea generat de ctre traficul auto. Acest factor
este contracarat, ntr-o oarecare msur, de prezena suprafeelor mari de pdure din jurul
localitilor.
De cealalt parte, axa major de urbanizare pe direcia NV SE ce cuprinde Municipiile
Braov, Scele i Codlea i oraul Ghimbav, se evideniaz prin niveluri ridicate ale polurii
atmosferei datorate att traficului auto intens ct i activitilor industriale ce se desfoar n
aceste zone.
n comunitile rurale din arealul polului de cretere, problemele de poluare atmosferic
sunt generate mai curnd de nvecinarea cu arealul urban dect de activitile antropice
derulate pe teritoriul comunitii respective.
Cele mai importante surse de poluare atmosferic n Municipiul Braov sunt:
arderi n industria energetic i industria de transformare;
instalaii de ardere neindustriale;
arderi n industria de prelucrare;
emisii din diverse procese industriale;
depozitarea i distribuia carburanilor;
transportul rutier.
Conform Raportului privind Calitatea Aerului n Municipiul Braov, primele dou surse
de poluare ce afecteaz Municipiul Braov sunt activitile de producie a energiei termice i
traficul rutier.
Uniunea European a stabilit 915 arii de calitate a aerului, rspndite in toate statele
membre. 21 dintre acestea sunt n Romnia. n noiembrie 2009, Comisia European a
declanat procedura de infringement mpotriva Romniei, pentru depiri ale concentraiilor
maxime admise de praf, n 17 din cele 21 de zone.
Romnia a cerut Comisiei o derogare pentru 11 din cele 17 zone. Dup epuizarea
procedurilor intermediare, Comisia a decis c derogarea nu se justific dect pentru dou din
cele 11 zone: RO0399 Sud i RO0798 Copa Mic-Media.
Conform celei mai recente statistici publicate de Comisia European, pn n prezent
procedura de infringement datorit acestui subiect a fost declanat doar mpotriva Belgiei,
Greciei i Romniei.
Comisia European i Agenia European de Mediu au realizat cteva hri online care
prezint n detaliu ct de poluate sunt diferite zone din oraele i satele europene. Hrile
prezint n detaliu sursele polurii din fiecare loc din Europa (poluare industrial, rezultat din
traficul auto, din agricultur, navigaie sau aviaie), dar i substanele toxice care le pun
oamenilor n pericol sntatea - oxizi de azot, dioxid de sulf, monoxid de carbon, amoniac i
particule de praf mai mici de 10 microni (PM10 - care ucid anual 200.000 de europeni). Din
cauza prafului care depete concentraia maxim admis de 50 micrograme/mc/zi, n 17
5
zone din ar, Comisia European a declanat deja procedura de infringement asupra
Romniei. Comisia European a oferit guvernului la finalul lunii martie un termen de dou
luni s rspund satisfctor avizului trimis de executivul comunitar.
Figura I.2 Harta Romniei - cu rou sunt indicate judeele n care este depit concentraia
admis de praf conform directivelor CE
6
Situaia polurii aerului n Romnia i Municipiul Braov
Comisia European i Agenia European de Mediu au realizat cteva hri online care
prezint n detaliu ct de poluate sunt diferite zone din oraele i satele europene. Hrile
prezint n detaliu sursele polurii din fiecare loc din Europa (poluare industrial, rezultat din
traficul auto, din agricultur, navigaie sau aviaie), dar i substanele toxice care le pun
oamenilor n pericol sntatea - oxizi de azot, dioxid de sulf, monoxid de carbon, amoniac i
particule de praf mai mici de 10 microni (PM10 - care ucid anual 200.000 de europeni). Din
cauza prafului care depete concentraia maxim admis de 50 micrograme/m3/zi, n 17
zone din ar, Comisia European a declanat deja procedura de infringement asupra
Romniei. Comisia European a oferit guvernului la finalul lunii martie un termen de dou
luni s rspund satisfctor avizului trimis de executivul comunitar.
n hrile online realizate de Comisia European, concentraia fiecrei substane
periculoase din aer este reprezentat printr-o culoare - de la verdele care nseamn valori
normale, la galben care indic o poluare uoar, portocaliul care arat c poluarea este destul
de grav sau la roul care atrage atenia c sntatea oamenilor este pus serios n
pericol. Hrile le permit europenilor s localizeze agenii poluani din aer pe sectoare de 5 km
pe 5 km. Potrivit informaiilor furnizate de Comisia European, Bucuretiul are mai multe
zone de poluare intens dect alte capitale europene.
Potrivit hrilor i orae n orae precum Timioara, Iai, Constana, Braov ori Brila se
nregistreaz niveluri alarmante de monoxid de carbon i de PM 10, din cauza transportului
rutier. n ceea ce privete poluarea industrial, n orae precum Piteti, Rmnicu Vlcea,
Galai sau Cluj se nregistreaz niveluri ngrijortoare de dioxid de sulf.
7
Figura I.4 Nivelul de poluare cu CO al Municipiului Cluj-Napoca
8
Concentraia admis a prafului este de 50 micrograme/m3/zi, n 15 zone din ar, printre
care i Cluj, motiv pentru care Comisia European a declanat deja procedura de infringement
asupra Romniei.
9
n urma analizrii rezultatelor msurtorilor, au fost evideniate depiri considerabile
pentru ozon, monoxid de carbon i pulberi n suspensie, aceste substane fiind rezultate ale
traficului auto intens.
Datele sunt consistente cu alte cercetri similare efectuate n Municipiul Braov n perioada
1990 2005.
Poluarea aerului n Municipiul Braov se ncadreaz n limitele normale. Pulberile n
suspensie (PM10) reprezint acele pulberi chimice ale cror particule msoar mai puin de 10
micrometri n diametru. Aceste pulberi sunt foarte periculoase ntruct ele pot fi inhalate i pot
ptrunde adnc n aparatul respirator proCOVnd afeciuni grave. Nivelul maxim admis de
normele europene este de 40 de micrograme/m3. Nivelul mediu calculat pentru Romnia
depete acest prag, ajungnd la 43,1. Msurtorile efectuate n Braov sunt de 24,7, sub media
european care este de 28,1.
Concluziile Raportului privind Calitatea Aerului n Municipiul Braov au subliniat
urmtoarele:
Dioxidul de sulf - SO2
- Provine n principal de la CET Braov;
- Se concentreaz att n condiiile normale ct i n cazul inversiunilor termice n zona de
NE, spre Hrman - Prejmer;
Dioxidul de azot - NO2
- Provine n principal de la CET Braov i de la centralele termice din zon
- Se concentreaz att n condiiile normale ct i n cazul inversiunilor termice n zona de
NE, spre Hrman - Prejmer i zona cartierelor Timi Triaj i Astra - zon cu o concentrare mai
mare a centralelor termice;
COV - compui organici volatili
- Provin de la centralele termice i de la staiile de distribuie carburani;
- Concentraiile cele mai mari sunt n zona Tractorul, Gara, Astra i extravilan - Zona NE;
- Nu sunt standarde de mediu pentru COV n general, ci numai pentru benzen;
- Benzenul provine n special de la circulaia rutier i de la staiile de distribuie carburani;
- Nu sunt monitorizri anuale pentru acest tip de poluani;
- Sunt precursoare pentru ozonul troposferic.
Concluziile privind concentraiile maxime pentru mediile anuale rezultate din studiul
dispersiei poluanilor i concentraiile maxime admisibile:
Valorile maxime ale poluanilor, din modelarea dispersiei rezult n zonele: Tractorul,
Astra.
Aceste concluzii trebuie verificate prin monitorizarea poluanilor i dac se confirm, ar
trebui implementat n aceste zone un sistem de monitorizare continu.
Valoare alarmant pentru protecia vegetaiei i a ecosistemelor rezult n extravilan, zona
NE, spre Hrman i Prejmer. Aceste concluzii trebuie verificate prin monitorizarea poluanilor i
dac se confirm, ar trebui implementat n aceste zone un sistem de monitorizare continu.
Dac lum n considerare diferena dintre datele dispersiei i datele de monitorizare,
circulaia rutier are o pondere nsemnat pentru poluarea la sol (aproximativ 25 -50%).
Bibliografie
10
1. Echipamente de msurare a emisiilor poluante la autovehicule
11
Msurarea concentraiei oxizilor de azot
Camera de reacie este vidat cu ajutorul unei pompe de vid iar pe timpul funcionrii
volumul acesteia este meninut la temperatur constant.
Analizorul dispune de un generator de ozon. Aerul sau oxigenul este trecut printr-un
reactor n care sunt plasai doi electrozi alimentai de la o surs de nalt tensiune ntre care au
loc descrcri electrice. Aproximativ 2% din oxigenul trecut prin descrcrile electrice dintre
electrozi este transformat n ozon.
n gazele de evacuare exist pe lng NO i cantiti importante de NO2 .
Pentru msurarea concentraiei de NO2 analizorul dispune de un reactor nclzit electric
la temperatura de 650-700C. Proba de gaze arse este trecut prin acest reactor; NO2 disociaz
n totalitate n NO, dup care proba este analizat prin chemiluminiscen.
12
Msurarea concentraiei de hidrocarburi
Figura 1.3 Sistemul pentru determinarea coninutului de hidrocarburi prin detecie de ioni n
flacr ionizat (FID): 1-sistem de afiare; 2-arztor; 3-ieire; 4-hidrogen; 5- aer; 6-gaze
etalon; 7-gaze de eapament.
Proba de analizat este amestecat cu aer i este ars ntr-o flacr dat de un amestec
format de H2 (40%) i He (60%).
n zona flcrii sunt plasate dou plci, una ncrcat pozitiv, iar cealalt negativ. Ionii
pozitivi i negativi se vor separa pe plci, genernd un curent proporional cu numrul de
atomi de carbon, curent care va fi amplificat i msurat.
13
Filtrele utilizate pot influena msurarea, prin reinerea vaporilor de ap i de
hidrocarburi din gazele de evacuare.
Filtrele utilizate pentru reinerea particulelor sunt confecionate din fibre de sticl
acoperite cu fluorcarbon sau teflon, sau filtre tip membran din fluorcarbon.
La msurarea particulelor se utilizeaz mai multe filtre montate n serie, dispuse la o
distan de maxim 100 mm.
Microbalana utilizat trebuie s aib domeniul de msurare de 05 mg.
Condiiile climatice din camera sau etuva de msurare trebuie s nscrie n limitele
urmtoare: temperatura 20-30 C, umiditatea 35-55%.
Pentru msurarea densitii fumului emis de motoare s-au dezvoltat dou metode de
msurare: a) metoda filtrrii gazelor i b) metoda msurrii radiaiei luminoase absorbite de
gazele arse.
Metoda filtrrii gazelor const n trecerea unei cantiti de gaze arse printr-un filtru.
Filtrul este apoi supus unei analize optice n comparaie cu un filtru curat.
Valorile obinute se ncadreaz n scara Bacharach care are 10 nivele de nnegrire a
hrtiei de filtru curate (figura 1.4).
Figura 1.4 Determinarea concentraiei fumului din gazele de evacuare ale motoarelor
Diesel prin metoda filtrrii (BOSCH); semnificaia notaiilor este urmtoarea:
1- gaze de eapament; 6 - resort;
2- hrtie filtru; 7 - baterie;
3- piston; 8 surs de lumin;
4- camer de colectare; 9 sistem de afiare;
5- poziia pistonului dup colectarea probei; 10- celul fotoelectric;
14
Metoda de msurare a gradului de absorbie a luminii are ca principiu de msurare
comparaia transparenei unei coloane de gaze de o lungime prestabilit cu o coloan de aer
curat de aceeai lungime (figura 1.5).
15
- Senzorii de msurare sunt capabili s msoare concentraia cel putin a urmtoarele gaze
rezultate n urma combustiei, inclusiv a gazelor rezultate din motoare cu ardere intern: O2,
CO, NO, NO2, SO2, H2S, H2, COhigh, CO2;
- Este capabil s msoare temperatura ambiental i temperatura gazelor de ardere;
- Este capabil s msoare presiunea i tirajul gazelor n galeriile/tuburile/courile de
evacuare precum i presiuni difereniale ale gazelor de ardere;
- Este capabil s msoare viteza de curgere a gazelor;
- Este capabil sa condiioneze probele de gaz cu ajutorul unei uniti de racire/ uscare cu
sistem de evacuare a condensului;
- Calculeaz concentraia de dioxid de carbon CO2 i de oxizi de azot NOx precum i
concentraiile de mas absolute i relative a gazelor de combustie;
- Calculeaz parametrii relevani ai combustiei: debitul la evacuare, excesul de aer, eficiena
combustiei, pierderile la evacuare;
- Sistemul este prevzut cu cel puin 3 intrri analogice fiecare pentru: curent/tensiune,
termocuplu i termistor;
- Sistemul este dotat cu software specific compatibil cu echipamentul de msurare i cu
compatibilitate lingvistic internaional;
- Software-ul permite:
1. recalibrarea de zero automat a instumentelor la pornire;
2. o list (baza de date incorporata) cu minim 20 de combustibili uzuali definii;
3. definirea de ctre utilizator a cel putin nc 10 combustibili n vederea analizei
gazelor rezultate n urma arderii;
4. compensarea abaterilor termice de msurare;
5. programarea tuturor parametrilor.
- Sistemul este echipat cu afiaj numeric sau grafic (care s permit reprezentarea de
diagrame);
- Sistemul permite programarea medierii datelor msurate cel puin n intervalul: 20
secunde-60 minute;
- Sistemul este dotat cu o memorie de stocare proprie a instrumentului pentru cel puin 1000
de seturi de date cu posibilitatea de organizare n mai multe bnci de date care s poate fi
transmise din memoria interni ctre un computer, printr-o interfa compatibil, i s
permit listarea datelor pe o imprimant incorporat;
- Sistemul prezint urmtoarele capaciti ale hardware-ului:
1. reglare electronic a debitului pompei;
2. sistem integrat pentru reper temporal: calendar i ceas;
3. imprimant ncorporat;
4. sistem de alimentare acumulatori sau priz la 230V/50Hz;
5. display cu cristale lichide cu dimensiuni de minim 60x60 mm cu iluminare de fond;
6. sond de prelevare cu filtre;
7. termocuplu;
8. separator de condens;
9. interfa compatibil cu echipamentul i pachet software multifuncional dedicat,
pentru PC;
- Instrumentul permite nregistrarea datelor i parametrilor la intervale de timp setate de
utilizator cu posibilitatea afirii grafice a variaiei lor n timp;
- Sistemul satisface urmtoarele caracteristici tehnice:
1. Alimentare:
- La priz (230V / 50Hz).
- Cu baterii re-ncrcabile (acumulatori).
2. Temperatura de operare: cel puin n intervalul: 50C 450C;
16
3. Temperatura de stocare: cel puin n intervalul: -150C 500C;
4. 2 intrri pentru sonde de temperatur (1 termocuplu si 1 termistor);
5. Imprimant ncorporat de mare vitez, cu capaciti grafice.
6. Interfa compatibil i soft compatibil Windows, pentru comunicarea cu un PC;
7. Linia de prelevare include filtre pentru reinerea umiditii i particulelor;
8. Dimensiuni maxime: W x D x H: 500 x 250 x 250 mm.
17
Figura 1.7 Pagin de lucru a softului Madur pentru un test
18
GA - 21 plus este controlat de un microprocesor. Display-ul uor de citit LCD, are
tastatur i capacitatea de printare, permnd operatorului s comunice cu instrumentul cu
uurin i s fac msurtori pe stand sau direct la eava de eapament a autovehiculului.
Memoria EEPROM folosit permite stocarea unor mari cantiti de date. Cu
echipamentul se pot face msurtori pe 18 combustibili diferii.
Pompa de gaz intern atrage gazul n GA 21 plus i o trece prin camerele de gazare.
Celulele de msurare funcioneaz cel mai bine cu un debit de 90 l/h, care este
compensat n mod automat pentru restricii de debit sau de scderi de tensiune a bateriei.
Temperatura ambiental este msurat de analizor pentru analiza nfluenei acesteia
asupra nivelului de poluare.
Senzorul de temperatur a gazelor de ardere se afl n conducta sondei de gaz i este
conectat la panoul frontal al analizorului. Acest senzor este un termocuplu NiCr - Ni n
versiunea sondei standard. Domeniul de msurare este de 50 - 800 C n versiunea standard.
O sond special de gaz cu PtRh - Pt termocuplu poate fi de asemenea utilizat, cu un
interval de pn la 1600 C. Temperatura gazelor arse corespunztoare de msurare este cel
mai important factor pentru calcularea corect a pierderilor.
Modul de nregistrare continu a emisiilor poluante este prezentat n figura 2.9. n figura
2.10 este prezentat fereastra cu parametrii nregistrai ntr-o linie (valorile medii pe intervalul
de msurare: 10 secunde).
n fereastra de afiare a valorilor nregistrate se pot citi, pe lng valorile emisiilor
poluante i urmtorii parametrii:
- Temperatura gazelor de ardere (T gas);
- Temperatura ambiental (T amb);
- Coeficientul de exces de aer (lambda);
- Ora la care s-a realizat msurtoarea.
Figura 1.9 Pagina de lucru Madur GA 21 plus - reprezentare grafic n modul de msurare
continuu cu salvarea datelor din 10 n 10 secunde
19
Figura 1.10 Fereastr Madur GA 21 plus - Valori medii pentru parametrii nregistrai (CO,
NO, NO2, H2, NOx (NO + NO2)
Bibliografie
20
2. Utilizarea combustibililor alternativi la alimentarea M.A.I.
21
Gazul petrolier lichefiat (GPL)
Gazul petrolier lichefiat, numit de asemenea i gaz petrolier lichid, GPL sau gaz auto
este un amestec de hidrocarburi gazoase i este utilizat ca i combustibil n aparate de
nclzire i vehicule. Ca toi combustibilii fosili, gazul petrolier lichefiat nu este o surs de
energie regenerabil. Gazul petrolier lichefiat (GPL) este un amestec de propan (C3H8) i
butan (C4H10) n proporii diferite, obinut ca produs secundar la rafinarea ieiului, n
proporie de 5% din ieiul brut.
Sursele din care se obin gazele petroliere lichefiate GPL sunt:
a) separarea gazului asociat produselor petroliere brute;
b) cmpurile de gaze naturale;
c) staiile de separarea gazului ;
d) rafinarea ieiului brut.
GPL este unul dintre cei mai curai combustibili disponibili, producnd de departe mult
mai puin bioxid de carbon dect benzina i mai puine particule i oxizi de azot dect
combustibilul diesel (motorina).
Teste recente au evideniat urmtoarele avantaje ale motoarelor cu GPL, privitor la
emisii:
- Comparativ cu benzina cu coninut de sulf ultra sczut:
- 11% pn la 13% mai puin CO2
- 15% pn la 80% mai puini NOx
- 20% pn la 40% mai puine hidrocarburi HC
- 30% pn la 35% mai puin CO
- Comparativ cu combustibilul diesel cu coninut ultra sczut de sulf:
- 80% pn la 95% mai puine particule
- 99% pn la 99,8% mai puine particule ultra fine
- 90% pn la 99% mai puini NOx
n majoritatea rilor, GPL este comercializat aproximativ la jumtate din preul
benzinei, sau al combustibilului diesel, fiind susinut prin taxe de drum mai mici.
Structura sa chimic simpl determin o ardere curat iar faptul c el este deja n stare
gazoas la intrarea n cilindrul de ardere, l face s ard mai curat cu depuneri mai mici n
motor, acest lucru reprezentnd o funcionare mai uniform i pentru mai mult timp.
Majoritatea automobilelor care au un motor cu aprindere prin scnteie pot fi adaptate la
GPL, iar costul conversiei va fi rapid amortizat prin costuri de funcionare mai mici.
Dezavantaje generale ale GPL:
Exist i o serie de dezavantaje n utilizarea GPL:
- Complicarea vehiculului - maina este mai nalt i mai grea;
- Autonomie mai mic, pierderea de putere (5-10%), rspuns lent la accelerare;
- Timp de alimentare dublu fa de alimentarea cu benzin;
- Infrastructuri necesare - pompe, rezervoare, debitmetre.
22
enzimele amilaze. Zahrul obinut este un amestec de glucoz i maltoz. Etanolul produs n
Europa pentru a fi utilizat sub form de biocarburant poate fi obinut din prelucrarea
zaharurilor provenite din sfecla de zahr i gru. Aceast filier de obinere a biocarburanilor
genereaz i coprodui cum ar fi: reziduurile lichide, ce pot fi utilizate ca fertilizant datorit
coninutului bogat de materii minerale sau pulp de sfecl de zahr i borhot de gru, bogate
n proteine, care pot fi utilizate n hrana animalelor.
Tehnologiile de fabricare:
Hidroliza - Se aplic industrial la prelucrarea amidonului obinut din cereale. Sunt
utilizate dou procedee:
- metoda umed;
- metoda uscat.
Fermentaia - fermentaia tradiional a zaharurilor C6 (hexoze) de ctre drojdii rmnea
calea industrial de obinere a etanolului.
- Separarea etanolului - distilarea fracionat a vinului dup etapa fermentrii conduce la
separarea etanolului de restul constituenilor, tehnologia aplicat cuprinznd dou etape:
distilarea i deshidratarea.
Alcoolii precum etanolul sau metanolul au fost i mai sunt nc utilizai n stare pur sau
amestecai n proporii ridicate n benzin, utiliznd motoare special adaptate.
Etanolul i derivaii si oxigenai pot fi utilizai n proporii slabe drept carburant
adiional sau aditivi n benzin. Acest mod de utilizare este raional deoarece avantajele i
constrngerile nu mai sunt aceleai ca la utilizarea n proporii ridicate.
Adaosul de compui oxigenai n benzin mbuntesc cifra octanic. ncorporarea unui
procentaj volumic de 5% de etanol determin creterea cifrei octanice a amestecului (COR) cu
1,2 uniti n timp ce pentru a obine aceeai cifr octanic trebuie adugat o cantitate dubl
de ETBE (10%).
Pentru a elimina fenomenul de separare a etanolului de benzin, etanolul utilizat trebuie
s fie anhidru sau s aib un coninut maxim de ap de 3000 ppm. Separarea etanolului duce
la pierderi energetice i diminuarea cifrei octanice mbuntite datorit alcoolului.
Uleiurile vegetale
n mod clasic uleiurile vegetale se obin prin presarea seminelor oleaginoase, urmat de
o extracie cu ajutorul unui solvent a uleiului rezidual coninut n turt. Ele prezint o
vscozitate ridicat i un punct de autoaprindere sczut care determin o utilizare dificil la
temperaturi joase datorit lanului lung de carbon. Uleiurile pot fi transformate chimic i astfel
caracteristicile lor se modific.
Uleiurile sunt utilizate n stare pur, filtrate i degomate, adic dup ce au fost retrase o
mare parte din fosfolipide. n Europa, uleiurile de rapi, floarea soarelui i soia sunt indicate
pentru a fi utilizate la fabricarea biocombustibililor pentru motoare diesel.
Noua politic de dezvoltare durabil are ca linie directoare utilizarea energiilor regenerabile.
n acest context se nscrie i utilizarea uleiurilor vegetale. Pentru a fi utilizate trebuie s se
reduc vscozitatea acestora la valoarea motorinei. n acest sens, se aplic un proces de
transesterificare, prin care uleiul vegetal reacioneaz cu un alcool, n prezena unui
catalizator pentru a forma esteri de acizi grai. Masa molecular a unei molecule de ester este
de aproximativ trei ori mai mic dect cea a unei molecule de ulei. Esterii au vscozitatea mai
ridicat dect a motorinei, aceasta influennd calitatea injeciei carburantului i deci,
mrimea i repartiia picturilor n camera de ardere.
23
Msurarea emisiilor din gazele de evacuare a unui motor cu aprindere prin
scnteie alimentat cu benzin i GPL
Testele s-au realizat n luna mai a anului 2014, pe autovehiculul Dacia 1397 cm3, 46
kW, injecie monopunct, an fabricaie 2002. n tabelul i graficele urmtoare sunt prezentate
valorile determinate experimental pentru funcionarea autoturismului alimentat cu benzin i
GPL.
18
17
16
CO2 [%]
15
14
13
12
11
10
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Turatia [rot/min]
24
Variaia coeficientului de exces de aer in
functie de turatia motorului
1,1
Coeficientul de exces
de aer 1
0,9
0,8
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Turatia [rot/min]
12000
10000
CO [mg/m3]
CO [ppm],
8000
6000
4000
2000
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Turatia [rot/min]
25
Variatia concentratiei de dioxid de sulf in
functie de turatia motorului
400
350
SO2 [ppm], SO2 [mg/m3]
300
250
200
150
100
50
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Turatia [rot/min]
600
500
NO [ppm], NO [mg/m3]
400
300
200
100
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Turatia [rot/min]
26
Variatia concentratiei de dioxid de azot in
functie de turatia motorului
16
14
NO2 [ppm], NO2 [mg/m3] 12
10
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Turatia [rot/min]
900
800
NOx [ppm], NOx [mg/m3]
700
600
500
400
300
200
100
0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Turatia [rot/min]
27
Msurarea emisiilor din gazele de evacuare a unui motor cu aprindere prin
scnteie alimentat cu benzin i amestec de benzin i etanol
Testele s-au realizat n 27.05.2015, ora 13.00 anul 2015, pe autovehiculul Dacia
Sandero, P = 55 kW la diferite turatii. n tabelul i graficele urmtoare sunt prezentate valorile
determinate experimental pentru funcionarea autoturismului alimentat cu benzin 95 Petrom
i amestec de benzin 80% + etanol 96 grade produs din masa vegetal 20%.
28
Figura 2.10 Variaia coeficientului de exces de aer n funcie de turaia motorului
29
Figura 2.12 Variaia concentraiei de SO2 n funcie de turaia motorului
30
Figura 2.14 Variaia concentraiei de NO2 n funcie de turaia motorului
31
Msurarea emisiilor din gazele de evacuare a unui motor cu aprindere prin
comprimare alimentat cu motorin i amestec de motorin i biodiesel
Testele s-au realizat n luna Mai 2015, pe autovehiculul Ford Escort 1753 cm3 TD, an
fabricaie 1999, P = 66 kW la 4500 rot/min.
S-au efectuat dou teste, unul cu motorin Petrom Standard, iar cel de-al doilea cu
amestec de motorin Petrom standard 95 % + 5 % ulei vegetal. n tabelul i graficele
urmtoare sunt prezentate valorile determinate experimental.
32
Figura 2.17 Variaia concentraiei de NO n funcie de turaia motorului
33
Figura 2.19 Variaia concentraiei de NO2 n funcie de turaia motorului
34
Figura 2.21 Variaia concentraiei de NOx n funcie de turaia motorului
35
Figura 2.23 Variaia concentraiei de CO n funcie de turaia motorului
Bibliografie
36
3. Influena sarcinii, turaiei i a avansului aprinderii asupra formrii
emisiilor poluante la M.A.S.
Introducere
Termenul de poluare are n general sensul de impurificare sau viciere, iar din punct de
vedere tiinific desemneaz atribuirea caracterului de nocivitate unui mediu natural din cauza
unor substane periculoase. n majoritatea lucrrilor din domeniu poluarea are sensul de
poluare chimic; n timp semnificaia sa s-a lrgit cptnd i alte valene: poluare
radioactiv, poluare acustic, poluare termic, polare electromagnetic.
Termenul de emisii poate defini o gam larg de ageni, de la substane chimice, la
zgomot i radiaii; n cele ce urmeaz prin emisii se vor nelege acele substane care nu mai
sunt folositoare n scopul produciei, transformrii sau consumului i care sunt eliminate n
mediu (nereciclate i nerefolosite).
Emisiile pot fi clasificate n emisii primare care sunt produse direct de surse identificare
sau identificabile i emisii secundare care sunt produse n aer de interaciunea dintre emisiile
primare sau prin reacie cu constituenii naturali ai aerului, cu sau fr activare fotochimic.
Din prima categorie fac parte CO, HC, SO2, CO2, NOx, iar din cea de-a doua smogul
fotochimic al crui mecanism probabil de formare a fost descris n detaliu de 13 reacii
chimice, care cuprind peste 200 de compui, produse de dr. Caplan i care au fost acceptate i
reproduse n multe lucrri de specialitate. Smogul fotochimic apare n zone puternic poluate,
cu circulaie redus a aerului pe vertical, reduce vizibilitate atmosferic i este duntor mai
ales pentru persoanele cu suferine cardio-respiratorii. Termenul de smog provine din
combinaia cuvintelor englezeti smoke fum si fog cea.
Se mai folosete adesea n domeniul polurii aerului termenul de imisie care nseamn
cantitatea total de noxe dintr-un anumit volum de aer, cantitate exprimat, de obicei, n
mg/m3.
Activitatea uman genereaz emisia de numeroi poluani gazoi n atmosfer.
Autovehiculele emit un numr mare de poluani, iar studiile efectuate la nivel internaional
permit cuantificarea poluanilor emii de traficul rutier.
Dintre toi poluanii primari produi de motoarele cu ardere intern, se disting apte
poluani atmosferici semnificativi, reglementai n Europa:
dioxidul de sulf (SO2);
particulele n suspensie (cu diametrul <10 m);
plumbul (Pb);
oxizii de azot (NOx);
monoxidul de carbon (CO);
hidrocarburile nearse (HnCm) benzenul;
ozonul (O3) din stratosfer, prezent n concentraii de 0,5-10 [p.p.m.].
37
Dioxidul de azot este recunoscut pentru impactul negativ asupra sntii prin afectarea cilor
respiratorii. Efectele asupra faunei sau florei nu sunt identificate cu claritate. Oxizii de azot intervin
ns la formarea ozonului de suprafa, fenomen mal important n mediul interurban.
Oxizii de azot contribuie de asemenea la formarea ploilor acide, la acidificarea apelor dulci i a
celor costiere i la creterea nivelului de toxine din corpul petilor i a altor vieuitoare acvatice.
c) Benzenul (C6H6)
Benzenul este un constituent de origine al produselor petroliere i se regsete att n
benzinele ct i n motorinele utilizate la alimentarea motoarelor
autovehiculelor.
Analiza gazelor de evacuare arat prezena benzenului chiar n cazul n care combustibilul nu a
coninut benzen, ceea ce demonstreaz formarea lui n timpul proceselor ce au loc n motor.
Emisiile de benzen apar i de la alte activiti industriale. Benzenul este clasificat de OMS
printre substanele cancerigene.
Populaia expus la emisiile de benzen de o anumit concentraie i timp de expunere au
riscuri mrite de a se mbolnvi de cancer. Alte efecte asupra sntii pot fi: distrugerea sistemului
imunitar, neurologic i reproductiv, efecte care se dezvolt ncet n timp, dup luni i ani de la
expunerea iniial.
Benzenul din aer, depus pe sol sau pe suprafaa apelor poate avea un puternic impact
asupra mediului; ca i oamenii, animalele pot avea probleme de sntate n timp, dac concentraiile
la care au fost expuse au fost ridicate.
Prezena benzenului a fost limitat n combustibilii auto la 0.8% volumic printr-o directiv
CEE n anul 2000.
38
n mediul urban principalele surse de emisie ale hidrocarburilor aromatice policiclice sunt
autovehiculele.
O mare parte din substanele din aceast categorie au un puternic caracter cancerigen.
Nivelul de concentraie al acestor substane nu este nc legiferat i sistemul de monitorizare
este slab dezvoltat.
n mediul urban, prezena, coninutul i impactul hidrocarburilor aromatice policiclice asupra
florei i faunei nc fac obiectul unor cercetri. Progresul tiinific rapid va permite ntr-un viitor
apropiat luarea n considerare a hidrocarburilor aromatice policiclice la ntocmirea studiilor de
mediu, lund n considerare condiiile de conservare ale resurselor naturale regenerabile (faun, flor,
sol).
n ceea ce privete traficul rutier exist posibiliti de calcul i de determinare a totalului
hidrocarburilor nemetanice. n acest caz la ntocmirea studiilor de impact asupra mediului
nconjurtor ale traficului rutier, este corect s se ia n considerare totalul hidrocarburilor
nemetanice, avnd n vedere reglementrile n vigoare i influena lor la formarea ozonului de
suprafa.
Influena sarcinii
39
Figura 3.1 Caracteristica de sarcin a M.A.S.
40
Influena turaiei
Dac turaia crete, lucrul mecanic de frecare crete, consumul orar se majoreaz,
randamentul mecanic i puterea se diminueaz, consistena noxelor devenind mai sever.
Trebuie reinut c, la o turaie mai mare, obinerea puterii se face cu un consum de
combustibil mai mare dect la o turaie mic, consum de combustibil majorat nsemnnd
inclusiv creterea noxelor.
41
Figura 3.4 Influena sarcinii i turaiei asupra emisiilor de produi poluani
S-au efectuat teste pe un autoturism Dacia Sandero 1.4, echipat cu motor cu aprindere
prin scnteie. S-a utilizat Analizorul de gaze portabil model GA-21plus, iar datele culese sunt
prezentate n tabelul i figurile urmtoare.
42
94,6 3000 2,1 7,33 2171 58 78 20 15
116,7 3500 2,4 6,42 2152 72 94 22 10
23,7 4000 15,7 0,98 4110 12 14 2 0
18
16
14
12
CO2 [%]
10
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Turaia [rot/min]
Variaia CO cu turaia
4500
4000
3500
3000
CO [ppm]
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Turaia [rot/min]
43
Variaia NOx cu turaia
200
180
160
140
NOx [ppm]
120
100
80
60
40
20
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Turaia [ppm]
44
Un nivel redus al temperaturii aerului admis conduce la nrutirea vaporizrii
combustibilului, ceea ce afecteaz calitatea amestecului aer-combustibil, emisiile de
hidrocarburi nearse i oxid de carbon nregistrnd valori ridicate.
Un nivel ridicat al temperaturii aerului admis n motor va determina favorizarea
reaciilor de formare de oxizi de azot n corelaie cu dozajul amestecului aer-combstibil.
Dozajul amestecului:
Dozajul amestecului aer-combustibil este apreciat prin coeficientul de exces de aer . n
funcie de valoarea lui , calitatea amestecului carburant se grupeaz n urmtoarele categorii:
< 1 - amestec bogat; = 1 - amestec stoichiometric; > 1 - amestec srac.
Calitatea amestecului aer-combustibil influeneaz hotrtor performanele energetice i
ecologice ale motoarelor cu aprindere prin scnteie.
Motoarele cu aprindere prin scnteie dezvolt puterea maxim la amestecuri bogate
unde deficitul de oxigen fa de amestecul stoichiometric este de 0 pan la 10% ( = 1 - 0,90).
Din punctul de vedere al emisiilor poluante, se favorizeaz formarea oxidului de carbon i
hidrocarburilor nearse datorit arderii incomplete a combustibilului. La aceste amestecuri
concentraiile oxizilor de azot sunt mici datorit deficitului de oxigen.
45
Figura 3.8 Evoluia emisiilor poluante n funcie de calitatea amestecului aer combustibil.
46
Figura 3.9 Influena dozajului asupra principalilor poluani
47
Dozarea stoechiometric uniform la toi cilindrii ( = 1) este avantajoas, ceea ce impune
injecia multipunct fa de carburaie sau injecia monopunct (mai ales la motoarele cu mai
mult de 4 cilindri).
48
Pregtirea amestecului:
Motoarele cu aprindere prin scnteie obinuite necesit amestec omogen. Dac picturile
nu sunt suficient de fine, viteza de amestecare scade, crescnd ansa de stingere a flcrii n masa
de gaze cu creterea noxelor i a consumului de combustibil.
Sistemul de injecie multipunct este cel mai favorizant, deoarece pe traseul de admisiune
trece doar aer, iar combustibilul se dozeaz n mod egal la fiecare cilindru, indiferent de numrul
lor.
Influena aprinderii.:
Se manifest asupra noxelor astfel:
Emisiunile de monoxid de carbon sunt aproape independente de avansul la producerea scnteii
electrice . De remarcat ns c cifra octanic a benzinei, dac nu se coreleaz cu avansul , influeneaz
pregnant emanaiile de CO.
Emisiunile de hidrocarburi. Dac avansul la producerea scnteii electrice crete, cantitatea
de hidrocarburi coninute n gazele evacuate se majoreaz, deoarece arderea moderat are loc la o
temperatur mai mic. Pentru amestecurile srace, avansul trebuie majorat, deoarece viteza de
ardere se reduce foarte mult.
Emisiile de oxizi de azot. Cu creterea avansului, coninutul de NOx eapat se majoreaz,
deoarece gazele arse iniial suport o comprimare mai sever.
n ceea ce privete consumul specific efectiv de combustibil se constat c acesta se
minimalizeaz pentru = 1... 1,1 i crete cu reducerea avansului , datorit tendinei de
deplasare a arderii n destindere.
49
Bibliografie
50
4. Influena sarcinii i turaiei asupra formrii emisiilor poluante i
emisiilor de fum la M.A.C.
Generaliti
Emisiile poluante ale motoarelor cu aprindere prin comprimare sunt influenate n mod
direct de modul de formare a amestecului i de particularitile procesului de ardere. Motorul
Diesel cu injecie direct prezint un consum de combustibil mai redus fa de motorul Diesel
cu injecie indirect, precum i un nivel de fum mai sczut la sarcini pariale, ns este
dezavantajat de emisiile de NOx i HC incorporate n particule sub form de fraciuni organice
solubile i de emisiile sonore.
Pentru limitarea emisiilor, trebuie s se realizeze un bun compromis n toat gama de
sarcini i turaii ntre emisiile de NOx i cele de particule, astfel nct raportul combustibil-aer
s nu creasc local peste 0,9 (se favorizeaz NOx) i s nu scad sub 0,6 (se favorizeaz
emisiile de particule).
51
maxim de combustibil la o valoare care determin puterea maxim de utilizare a motorului.
Acest regim de funcionare al motorului este denumit regim limit de fum.
52
carbon i hidrocarburi nearse este inferioar motorului cu aprindere prin scnteie i datorit
faptului c aportul interstiiilor i procesului de absorbie - desorbie a hidrocarburilor de ctre
pelicula de ulei este mult mai slab, sau lipsete. Procesul de formare a oxizilor de azot este
puternic influenat de creterea sarcinii datorat mririi nivelului temperaturilor ciclului
motor. Emisia de fum crete cu mrirea sarcinii datorit mbogirii zonale a amestecului aer-
combustibil. Intensitatea mirosului este influenat de mrimea sarcinii, aceasta inregistrnd
valori maxime la sarcini reduse i turaii sczute, precum i la sarcin plin i turaii ridicate.
Perioada critic de formare a NOx este deci ntre nceputul arderii i un punct plasat cu
puin dup nregistrarea valorii maxime a presiunii din cilindru. Experimental s-a determinat
faptul c ntreaga cantitate de NOx se formeaz pe 20 RAC din momentul iniierii arderii.
Cnd avansul la injecie este micorat arderea ncepe mai trziu, la fel i procesul de formare a
NOx, ns rata de formare este diminuat datorit nivelului maxim de temperatur mai redus.
Concentraia de NOx crete cu mrirea dozajului. Dozajul crete cu mrirea cantitii de
combustibil injectat, iar emisia de NOx este proporional cu cantitatea de combustibil
injectat (fig. 4.3). La sarcin plin nivelul presiunii din cilindru este maxim, deci i nivelul
NO va fi mai mare.
Figura 4.3 Influena dozajului asupra emisiei de oxizi de azot la un motor Diesel.
53
Figura 4.4 Influena sarcinii asupra emisiei de HC, la motoarele Diesel cu injecie direct.
S-au efectuat teste pe un autoturism VW 1.9 litri, echipat cu motor cu aprindere prin
comprimare. S-a utilizat Analizorul de gaze portabil model GA-21plus, iar datele culese sunt
prezentate n tabelul i figurile urmtoare.
54
Tabelul 4.1 Parametrii nregistrai de analizorul de gaze
Tgas Tamb Turatia CO NO NOx NO2 SO2 CO2
(C) (C) rot/min (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) %
25,0 13,1 900 481 137 138 1 4 3,3
29,9 13,0 900 216 155 157 2 3 2,4
34,7 12,8 900 194 154 156 2 1 2,4
42,5 12,4 900 179 152 154 2 0 2,3
46,7 12,3 900 179 148 150 2 0 2,3
51,7 12,3 900 164 148 150 2 0 2,2
52,8 12,1 1500 245 128 130 2 0 2,8
53,9 12,1 2000 1000 62 63 1 0 4,3
58,4 12,2 2500 993 47 49 2 2 4,5
65,3 12,1 3000 596 74 76 2 3 4
74,9 12,1 3500 297 94 98 4 4 3,1
96,1 12,1 4000 83 159 165 6 4 3,3
110,9 12,1 4500 17 66 75 9 1 3
4,5
4
CO2 [%]
3,5
2,5
2
0 1000 2000 3000 4000 5000
Turaia [rot/min]
55
Variaia CO cu turaia
1200
1000
800
CO [ppm]
600
400
200
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Turaia [rot/min]
180
160
140
120
NOx [ppm]
100
80
60
40
20
0 1000 2000 3000 4000 5000
Turaia [rot/min]
56
Variaia SO2 cu turaia
4,5
3,5
3
SO2 [ppm]
2,5
1,5
0,5
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Turaia [rot/min]
57
Dup regimurile opuse la care apare, fumul se mai numete rece sau cald.
Fumul alb si cel albastru const dintr-o suspensie de particule lichide de combustibil nears,
sau oxidat parial cu diametru in jur de 1 m, pentru fumul alb i 0,5 m, pentru cel albastru.
Fumul negru este format din particule crbunoase cu diametral de 1 m.
Pentru fumul alb si cel albastru, particulele de combustibil parial oxidat se datoreaz
regimului termic prea cobort, care caracterizeaz pornirea, nclzirea, mersul n gol sau la
sarcini mici. Acestea defavorizeaz arderea ntregii cantiti de combustibil, combustibilul
condensndu-se la temperaturi mici n destindere.
Fumul albastru conine combustibil nears i eventual i ulei de ungere; din cauza unor
condiii nefavorabile de concentrate, combustibilul nears ajunge s condenseze n timpul
evacurii.
Fumul negru se formeaz numai n amestecuri cu combustibil n exces.
Emisia de fum crete cu mrirea sarcinii datorit mbogirii zonale a amestecului aer-
combustibil.
Datorit caracteristicilor de funcionare a motoarelor diesel ntr-o gam larg de regimuri
de sarcini i turaii, optimizarea regimului funcional este dificil. Se poate recomanda
evitarea funcionrii ndelungate n regim de mers n gol sau cu accelerri brute. Pentru
scderea emisiilor poluante se determin caracteristicile emisiilor funcie de sarcin i turaie care,
corelate cu caracteristicile de consum de combustibil trasate n aceleai coordonate, stau la baza
alegerii curbelor de utilizare a puterii; caracteristicile amintite sunt utilizate la elaborarea
programelor de reglare automat a regimurilor de funcionare, la alegerea treptei de viteza, pentru
delimitarea zonelor n care se interzice funcionarea motorului din considerente ecologice.
Indicele de fum, [g/kg], la mers n gol, sarcini i turaii mici crete (b) dei exist
rezerve mari de oxigen, ceea ce se explic prin temperatura redus. La sarcini mari,
temperatura ridicat acioneaz favorabil dar rezervele de oxigen sunt insuficiente.
58
Figura 4.10 Influena turaiei asupra nivelului de fum
59
Figura 4.11 Fummetrul AVL - 415S
60
Unde: 1 - prghie de prindere a hrtiei; 2 - rol de ghidaj cu clichet; 3 - mecanism de
deplasare a hrtiei; 4 - reflectometru optic; 6 - cablul reflectometrului.
Procesul complet de msurare de la curarea cilor de evacuare, eantionare i
alimentare a hrtiei de filtru pn la determinarea nnegririi hrtiei de filtru i a lungimii
efective, se realizeaz complet automat, fiind controlate i monitorizate de ctre un
microprocesor cu 16 bii rezoluie.
Se impune s se defineasc, n cele ce vor urma, termenii utilizai la descrierea
echipamentului de msurare a fumului din gazele de evacuare:
- nnegrirea hrtiei de filtru (PB):
Aceasta indic gradul n care hrtia de filtru este nnegrit (fig. 4.13). nnegrirea hrtiei
de filtru are valoarea de 0 pentru hrtia de filtru alb i 10 pentru hrtia complet neagr.
Figura 4.13 Funinginea rmas pe hrtia de filtru - citire dup codul de culoare
61
Lungimea efectiv reprezint lungimea coloanei de gaze de evacuare ce a fost trecut
prin hrtia de filtru:
Vef
Lef = (4.3)
A
Unde : A este suprafaa nnegrit a hrtiei de filtru.
Tabelul 4.2 Principalele caracteristici tehnice ale fummetrului AVL de tip 415S
Grad de funingine [FSN] 0...10
Intervalul de
Concentraie fum [mg/m3] 0...32000
msurare
Nivel poluare [%] 0...100
[FSN] 0,001
3
Rezoluie [mg/m ] 0,01
[%] 0,01
< 0,005 +3 [%] din valoarea
Repetabilitatea [FSN]
msurat
Presiunea gazelor de evacuare [mbar] -100400
Temperatura maxim admis a
gazelor de evacuare la punctul de [oC] 800
prelevare a probelor
Dimensiuni [mm] 560 x 620 x 240
62
Bibliografie
63
5. Construcia echipamentelor de tratare a gazelor arse evacuate de
M.A.I. - convertorul catalitic cu trei ci
Denumirea acestui sistem catalitic provine din abilitatea acestuia de a elimina (sau
diminua) simultan trei compui poluani din gazele de evacuare: CO, HC, NOx. Eficiena
maxim n neutralizarea celor trei noxe se obine la funcionarea motorului cu amestecuri
stoichiometrice ( 1). Dac valoarea coeficientului excesului de aer al amestecului proaspt
este diferita de unitate atunci se diminueaz eficiena sistemului catalitic cu trei ci.
Poluanii importani sunt CO, NOx i HC. Aceasta nseamn c, n stratul catalitic,
urmtoarele trei reacii:
64
timpului de rspuns al sistemului poate determina oscilaii ale dozajului la funcionarea
motorului n regimuri tranzitorii. n aceste cazuri, frecvena semnalului de rspuns variaz cu
0,5...5 Hz, n jurul valorii fixate, ceea ce determina o variaie a coeficientului de exces de aer
n intervalul [0,93...1,07].
Semnalul generat de sonda , la deviaia dozajului de la calitatea stoichiometric, este
transmis unitii de control electronic, care, dup procesarea informaiilor, transmite semnalul
de comand a reglrii calitii amestecului pentru obinerea unui 1.
Convertoarele catalitice nu ndeprteaz toate emisiile cu aceeai eficien. S-a observat
c alchenele i aromatele sunt cele mai reactive pe catalizator. Eficiena de tratare a gazelor
depinde de compoziia emisiilor care vin din motor i de gradul de dezactivare a
catalizatorului.
Catalizatorul, n versiunea cea mai uzual, este compus din mai multe componente:
- substratul monolitic
- suportul catalizatorului
- componentele active
- promotori i stabilizatori
Substratul monolitic este n form de fagure de miere, pe pereii cruia este depus un
strat de suport de alumin, ce reprezint circa 25% din masa substratului. La aceast alumin
sunt adugate cantiti mici de oxizi metalici, care au rolul de stabilizatori sau promotori.
Alumina cu promotori joac rolul de suport pentru metalele nobile (Pt, Rh, Pd) care sunt
componentele active ale catalizatorului.
65
n general se utilizeaz un substrat cu canale, cunoscute sub denumirea de fagure de
miere". Monoliii sunt sisteme multicanal, fabricate din materiale metalice sau ceramice, cel
mai adesea cordielit (2MgO5SiO22Al2O3), care face parte din clasa materialelor ceramice.
Substratul monolitic este compus dintr-un numr mare de canale paralele. Canalele pot
fi circulare, hexagonale, ptrate, triunghiulare etc. Diametrul canalelor (sau lungimea
interioar a muchiilor) i grosimea pereilor pot fi controlate n timpul fabricrii, n funcie de
geometria celulei. Densitatea celulelor i grosimea pereilor pot fi variate n limite foarte largi;
la densitate mare scade rezistena mecanic (se subiaz prea mult peretele celulelor).
66
fel, suprafaa expus crete cu mai mult de trei ordine de mrime. Una din problemele
importante care apar n cursul depunerii aluminei pe monolit este problema adeziunii dintre
cele dou suprafee, care trebuie s reziste la ocurile termice la care este supus convertorul
catalitic.
Componentele active sunt metalele platinice, n primul rnd platina, paladiul i rhodiul,
prezente fie ca metal, fie ca oxid. Cantitatea total de metal preios utilizat este de 1-2 grame /
convertor. Platina i paladiul se utilizeaz pentru activitatea lor n reaciile de oxidare a HC i
CO, iar rhodiul pentru reaciile de reducere a NOx, deoarece Rh reduce oxizii de azot la azot
molecular i nu la ali compui ai azotului (N2O, NH3).
Promotori i stabilizatori. n catalizator sunt adugai diveri compui (CeO2, ZrO2,
MoO3 etc.), n proporii ce pot atinge 10% din masa suportului de alumin. Aceste adaosuri se
pot introduce fie n acelai timp cu depunerea stratului de alumin pe monolit, fie naintea
introducerii metalului activ, fie n acelai timp cu depunerea metalului activ. Aceste adaosuri
joac rolul de stabilizatori sau promotori.
Promotorii (Ni) faciliteaz anumite reacii de transformare a poluanilor, cum ar fi
reacia gazului de ap, care contribuie la conversia CO n condiii de amestec bogat (n lipsa
oxigenului pentru oxidare):
Forma a aluminei depus pe suport evolueaz lent, la temperatur nalt, ctre forma
termodinamic stabil, -Al2O3. Aceast transformare este nsoit de o scdere important a
suprafeei specifice, ceea ce duce la scderea drastic a suprafeei metalice accesibile
reactanilor, fie prin creterea cristalitelor metalice, fie prin ncapsularea acestor cristalite n
masa de Al2O3 i, deci, o pierdere a activitii catalitice. O alt consecin a diminurii
suprafeei aluminei este scderea rezistenei la otrvuri, alumina jucnd rolul unei capcane
pentru acestea.
67
Testarea eficienei convertorului catalitic cu trei ci la pornirea la rece a motorului
Eficiena transformrilor din catalizator este optim la temperaturi nalte. Punctul la care
eficiena catalizatorului depete valoarea de 50% se numete punctul de aprindere al
catalizatorului. Pentru majoritatea catalizatoarelor punctul de aprindere se situeaz n jurul
temperaturii de 250...300 C. Din acest motiv este important ca temperatura catalizatorului s
ating valoarea optim de funcionare (400...800 C) ct mai repede dup pornirea motorului.
Poziionarea catalizatorului ct mai aproape de motor, pe galeria de evacuare, va facilita
nclzirea mai rapid a acestuia.
Pentru a atinge temperatura optim de funcionare unele catalizatoare sunt prevzute
cu rezistene de nclzire amplasate naintea monolitului metalic. Astfel, n momentul pornirii,
rezistena electric este alimentat cu curent electric i produce cldur. Gazele arse preiau
cldura emanat de rezistena de nclzire i intr n catalizator accelernd procesul de
nclzire.
Se poate determina momentul la care catalizatorul cu trei ci devine eficient prin
msurarea nivelului de emisii poluante la eava de eapament a unui autovehicul care a pornit
cu motorul rece.
Se vor prezenta trei teste la care s-a utilizat Analizorul de gaze portabil model GA-
21plus.
Testul 1 - Pornirea la rece a motorului autoturismului Dacia Sandero 1.4, alimentat cu
benzin, la temperatura ambiental de aproximativ - 10 C.
Testul 2 - Pornirea la rece a motorului autoturismului VW Golf 5, 2.0 TDI, alimentat cu
motorin, la temperatura ambiental de aproximativ - 10 C.
Testul 3 - Pornirea la rece a motorului autoturismului Dacia Duster 1.6, alimentat cu
benzin, la temperatura ambiental de aproximativ - 10 C.
n figurile urmtoare sunt prezentate graficele principalilor poluani din gazele de
evacuare, cu datele culese la intervale de 10 secunde.
68
Figura 5.6 Testul 2 - VW Golf 5, 2.0 TDI, Motorin
Datele pot fi salvate n format .pfd, pentru fiecare test. n continuare este prezentat o
pagin de lucru corespunztoare testului 3. Msurtoarea s-a realizat n modul de operare
Online, culegndu-se date la intervale de 10 secunde. Testul a durat aproximativ 10 minute,
timp n care s-au nregistrat 57 de msurtori automate (linii cu date).
69
70
Bibliografie
71
6. Construcia echipamentelor de filtrare a gazelor arse evacuate de
M.A.I. - filtrul de particule
Mecanismele filtrrii
La reinerea prin difuzie, particulele sunt suficient de mici pentru a intra n micare
brownian prin ciocnirea cu moleculele de gaz. Particula este reinut cnd ajunge n contact
cu suprafaa fibrei sau porului.
n cazul n care particula este suficient de mare pentru a nu mai fi supus micrii
browniene dar prea mic pentru a avea inerie proprie, este reinut prin intercepie. Particula
urmrete curentul de gaze i este capturat dac curentul de gaze cade pe suprafaa porilor
sau fibrelor.
Particulele mari, avnd suficient inerie, nu mai urmresc curentul de gaze cnd acesta
este deviat de suprafaa fibrelor sau porilor. Particula este capturat, prin impact, pe suprafaa
care a determinat devierea curentului de gaze.
72
Aceste trei mecanisme acioneaz diferit n funcie de mrimea particulei, viteza
aerosolului i diametrul porilor i fibrelor. Reinerea prin difuzie este predominant n cazul
particulelor mici, la un curent de gaze de vitez redus i cu un timp de reziden n filtru
lung. Intercepia particulelor este mai eficient cnd raportul dintre mrimea particulelor i
mrimea porilor sau fibrelor, crete. Reinerea prin impact inerial este mai eficient la debite
mari de gaze i particule de dimensiuni mari.
Filtrul ceramic
Filtrele din material ceramic pot fi construite sub form de monolit, spum i fibre
ceramice. Filtrul monolit ceramic se aseamn din punct de vedere constructiv cu monolitul
convertorului catalitic cu trei ci. Monolitul ceramic are seciunea transversal circular sau
oval i aspect de fagure datorit canalelor longitudinale de seciune ptrat care l strbat.
Materialul utilizat este cordieritul.
Canalele longitudinale sunt obturate alternativ cu capace din material ceramic pentru ca
gazele arse s fie obligate s treac prin pereii despritori poroi. Grosimea pereilor
despritori ai canalelor este mai mare dect la monolitul convertorului catalitic.
Mrimea porilor pereilor despritori influeneaz eficiena de reinere care se poate
situa ntre 40% i 90%.
n timpul funcionrii, particulele se depun pe suprafaa canalelor i n interiorul porilor,
determinnd creterea contrapresiunii n amonte de filtru ceea ce determin la scderea
performanelor energetice i de consum ale motorului. n aceste condiii, filtrul, periodic
trebuie supus procesului de regenerare.
Spuma microporoas poate fi realizat i din cordierit ca matrice i ntrit cu un
amestec ceramic denumit mullit (3Al2O3 - 2SiO2). Filtrul este prevzut la ieirea gazelor cu o
73
membran de cordierit/mullit pentru a se preveni emisia de particule la ncrcarea filtrului
naintea regenerrii. Eficiena acestui tip de filtru este de 70-75%.
74
Montarea filtrului de particule
Figura 6.4 Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule. Sursa: Renault
75
efectuarea testului se compar hrtia de filtru din sond cu scara etalon. Se va introduce
ulterior numrul aferent impregnrii hrtiei de filtru n meniul aparatului.
Bibliografie
76
7. Influena caracteristicilor traficului rutier asupra nivelului de
zgomot
77
Determinarea zgomotului traficului rutier
Caracteristicile aparatului:
Aparatul 2237 are cteva caracteristici care v ajut s msurai i s salvai
msuratori ale nivelului sunetului n diferite condiii. Caracteristicile includ:
Uurin n folosire.
Trei arii (categorii, domenii) de msurare.
apte parametrii msurai.
Timpul ponderat: repede, ncet i impuls.
Citirea uoar a afiajului iluminat.
Posibilitatea setrii timpului de msurare de pn la opt ore.
Posibilitatea de memorare a patruzeci de nregistrri.
Muf pentru printare sau descrcare a datelor pe calculator.
Descrcarea datelor ntr-un program cu tabel standard.
Muf pentru cti sau nregistrare DAT.
Cinci limbi incorporate.
2
4
6
5
7
8
9
10
78
Definirea tastelor:
Parametrii:
Urmtorii parametrii sunt cei care sunt monitorizai n timpul msurtorii i pot fi
vzui selectiv:
Leq (LIm)
MaxP
Peak
MaxL
MinL
SPL
Inst
Se pot schimba parametrii afiai n timpul msurtorii apsnd tasta 8. Parametrul LIm
este afiat n locul lui Leq cand este folosit timpul ponderat impuls.
Setri:
Urmtoarele setri sunt disponibile:
Aria de msurare.
Timpul ponderat.
79
Setarea timpului.
Ora i data.
Se poate schimba aria de msurare apsnd tasta 7. Putei schimba celelalte setri cu
ajutorul ferestrelor care apar cnd apsai tasta 3. Setrile nu pot fi schimbate n timpul
msurtorilor.
Memoria:
Sonometrul are trei feluri de memorie:
Setare (Set-up).
Limitator (Buffer).
nregistrri (Records).
1. Setare
Memoria setare se folosete pentru stocarea datei i a orei, a ultimelor setri folosite i
a limbii selectate. Aceast memorie este meninut de ctre bateria de rezerv, astfel aceasta
este salvat atunci cnd se va nchide aparatul. Data i ora sunt stocate direct n timpi reali,
meninute de asemenea de bateria de rezerv.
2. Limitatorul
Pstreaz toate rezultatele msurtorilor de la ultima perioad de msurare. Se terge
de fiecare dat cnd ncepe o nou msurtoare sau este nchis sonometrul. Rezultatele din
limitator pot fi scoase la imprimant sau nregistrate.
3. nregistrri
n memorie pot fi stocate maxim 40 de nregistrri de zgomot. nregistrrile sunt
copiate din limitator. Pot fi stocate automat (dup terminarea timpului de msurare) sau
manual (n orice moment dup terminarea unei msurtori).
Urmtorii parametrii sunt memorai n fiecare nregistare:
Leq (LIm)
MaxP
MaxL
MinL
Timpul i frecvena ponderat.
Ora i data msurtorii.
Durata msurtorii.
Depirea domeniului de msurare
Efectuarea msurtorilor:
Exist dou modaliti de a efectua msurtorile de baz. Una este de a porni i opri
manual aparatul, cealalt este de a folosi o perioad de msurare prestabilit. n ambele
cazuri, sonometrul trebuie setat corect nainte de a ncepe msurtoarea.
80
Figura 7.2 Limitele domeniului de msurare
Citirea parametrilor:
Sonometrul monitorizez apte parametri. Pe rnd sunt afiai 2 parametri, n ultimele
dou linii ale ferestrei afiajului. Pentru a schimba parametrii afiai se va apsa tasta 8.
81
Valorile parametrilor RMS (SPL, MaxL, MinL, Leq i Inst) sunt influenate de setrile
timpului ponderat. Timpul ponderat este afiat pe ecran alturi de parametrii relevani.
Parametrii RMS au ntotdeauna o frecven ponderat A.
Parametrii care arat valorile de vrf (Peak, MaxP) nu sunt influenai de timpul
ponderat.
Urmtoarele prescurtri sunt afiate pentru a indica setrile frecvenei i timpului
ponderat:
AF - A frecvena ponderat; timp Rapid Fast ponderat.
AS - A frecvena ponderat; timp Lent Slow ponderat.
AI - A frecvena ponderat; timp Impuls ponderat.
82
Analiza parametrilor de poluare sonor rezultai n urma msurtorilor efectuate
Pentru determinarea nivelului de zgomot rutier din interseciile studiate s-au cules valori
pentru patru parametri: Leq (Media nivelului de zgomot nregistrat pe durata msurtorii);
MaxP (Valoarea maxim a nivelului); MaxL (Valoarea maxim a presiunii nivelului de
zgomot); MinL (Valoarea minim a presiunii nivelului de zgomot). Dintre cei patru parametri
au fost studiai doar doi: MaxL i Leq.
Pentru fiecare intersecie s-au grupat valorile maxime i medii pe intervalul de msurare,
pentru toate cele patru situaii studiate, n funcie de ora de vrf i de anotimp.
83
Figura 7.6 Punctele n care s-au fcut msurtorile
MaxL, 8-9, iarna MaxL, 15-16, iarna Leq, 8-9, iarna Leq, 15-16, iarna
MaxL, 8-9, vara MaxL, 15-16, vara Leq, 8-9, vara Leq, 15-16, vara
90 80
85 75
80
70
MaxL [dB]
Leq [dB]
75
70 65
65 60
60
55
55
50 50
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Bibliografie
84
8. Influena caracteristicilor traficului rutier asupra nivelului de
poluare a aerului
85
Senzorul omologat PID folosete lampa UV fr descrcare de electrozi pe post de surs
fotonic cu energie mare pentru a ioniza o gam vast de vapori organici (COVs). Curentul
electric rezultat este proporional cu concentraia de COV (compui organic volatili).
Un senzor electrochimic alternativ de gaze toxice poate fi instalat pentru a msura unul
sau mai multe gaze toxice anorganice.
Un senzor granulat catalitic este folosit pentru a msura gazele combustibile. Granula
este nclzit i orice vapor organic se aprinde pentru a nclzi granula mai departe, cauznd o
schimbare n rezistana proporional a concentraiei de gaz.
Un alt senzor electrochimic msoar oxigenul.
Astfel de senzori se pot vedea n urmtoarea figura:
86
Setri de alarm separate pentru TWA, STEL,
Setri alarma:
alarma mic i mare.
CO2 0-20000ppm 10 ppm 60sec.
O2 0-30% 0.1% 15sec.
COV 0-200 ppm 0.1ppm 10sec.
COV 200-2000ppm 1ppm 10sec.
LEL 0-100% 1% 15sec.
CO 0-500ppm 1ppm 20sec.
Domeniu de msurare, Rezoluie i Timp H2 S 0-100ppm 1ppm 30sec.
de rspuns(t90): SO2 0-20ppm 0.1ppm 15sec
NO 0-250ppm 1ppm 20sec.
NO2 0-20ppm 0.1ppm 25sec.
Cl2 0-10ppm 0.1ppm 60sec.
HCN 0-100ppm 1ppm 60sec.
NH3 0-50ppm 1ppm 150sec.
PH3 0-5ppm 0.1ppm 60sec.
87
Operare
Taste i afiaj
Figura 8.3 arat afiajul LCD i tastele de pe panoul frontal al detectorului. Aplicaiile
celor 3 taste din timpul operrii normale sunt recapitulate n tabelul de mai jos:
88
Concentraie de vrf i minim pentru CO2, gazele toxice, COV, oxigen i
celelalte combustibile.
Valori de 15 minute a nivelului de expunere pe termen scurt (STEL) ale CO2,
gazelor toxice i celor COV n ppm i 8 ore concentraia mediat temporal(TWA).
Tensiunea bateriei i oprirea tensiunii n volti.
Ceas n timp real, timp de rulare i temperatura.
Modul de nregistrare a datelor sau meniul Start / Stop Datalog? pentru
activarea/ dezactivarea nregistrrii datelor dac modul de nregistrare manual a
datelor este selectat.
Nume de gaze LEL sau COV (dac senzorii LEL i COV sunt instalai).
Meniul Print Reading? pentru a printa indicaiile cu Printerul RAE.
Meniul Communicate with PC? pentru a trimite sau a primi datele ntre PC
i detectorul de gaze MultiRAE IR.
89
Cuplnd aparatul la calculator, prin intermediul cablului de descrcare se pot descrca
fiierele realizate n cele trei zile de msurtori. Ulterior, n vederea descrcrii acestora se
vor configura prin intermediul interfeei programului.
Dup configurarea fiierelor, acestea se vor descrca n format Rich Text Format.
Paginile descrcate n aceste formate, pentru fiecare intersecie au urmtoarea form:
90
Stabilirea punctelor de msurare i desfurarea msurtorilor
91
Pentru realizarea unei simulri a procesului de dispersie a poluanilor trebuie n primul
rnd s se tie direcia i viteza vntului. Direcia vntului va determina axa de transport a
poluanilor iar viteza acestuia ofer informaii despre procesul de diluie al concentraiei
poluanilor n atmosfer. Cu ct viteza vntului este mai mare, cu att procesul de dispersie a
poluanilor este mai favorizat.
Pentru msurtorile privind nivelul de poluare s-au analizat monoxidul de carbon (CO),
compuii organici volatili (COV) i dioxidul de carbon (CO2). Acestea au fost efectuate cu
ajutorul aparatului MultiRAE IR i sunt exprimate n tabelul urmtor:
92
Nivelul de CO din intersecia analizat
2 2
2
1,8
1,6
1,4
1,2
CO [ppm]
1 1 1 1 1 1
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Puncte de msurare
0,6
0,6
0,5
0,4
0,4
COV [ppm]
0,3 0,3
0,3
0,1 0,1
0,1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Puncte de msurare
93
Nivelul de CO2 din intersecia analizat
900
830
810 790
800
700 690
670 650 650 650
630
600
CO2 [ppm]
500
400
300
200
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Puncte de msurare
Bibliografie
94