ANTREPRENORIAT

Impactul drumurilor asupra mediului

ipo Alex
PSNA I

1. Generaliti
Impactul de mediu este orice efect al unei activiti asupra factorilor de mediu, efect n urma
cruia se produce o schimbare a calitii factorului de mediu, cu afectarea sntii omului, a
integritii mediului i a altor bunuri. Factorii de mediu sunt :aerul, solul, flora, fauna, omul, i
aezrile umane.
Metodele folosite pentru analiza i evaluarea impactului asupra factorilor de mediu, n cazul
drumurilor, sunt metode globale i metode cantitative. Metodele globale adecvate sunt: metoda
matricelor i cea a graficului. Din categoria metodelor cantitative, se utilizeaz modele de calcul al
dispersiei poluanilor n atmosfer, n ap i n sol.
Att legislaia ct i instituiile de aplicare a metodelor i procedeelor de evaluare a impactului
drumurilor asupra mediului difer semnificativ de la o ar la alta. Reglementrile din rile
Comunitii Europeene prevd drept cerine minime urmtoarele informaii:

Definirea scopului proiectului, cuprinznd informaii asupra obiectivelor i limitelor ariei

studiului;

Datele necesare pentru identificarea i evaluarea efectelor majore pe care implementarea

proiectului le poate avea asupra mediului ;

deschidere a msurilor preconizate pentru a evita, reduce i dac este posibil a suprima
efectele negative semnificative;

(www.flickr.com)

2. Tipuri de impact:
Impactul provocat de lucrrile de construcie i ntreinere a drumurilor
n timpul preparrii i punerii n oper a materialelor ce alctuiesc straturile rutiere se
produce poluarea aerului cu noxe, care sunt n funcie de tehnologia de lucru i anume: tehnologii
la cald, tehnologii la rece, cu emulsii.
Poluarea produs de tehnologiile la cald se refer, n principal, la procesul tehnologic de
execuie a straturilor rutiere din mixturi asfatice cu bitum topit i cuprinde urmtoarele etape
principale : prepararea mixturilor asfatice; transportul mixturilor asfatice din staia de preparare la
punctul de lucru i punerea n oper a mixturilor asfatice. n cursul desfurrii procesului de
fabricare a mixturilor asfatice are loc un ansamblu de activiti care pot produce emisia de poluani
n atmosfer. n funcie de natura lor, poluanii emii n atmosfer, pot fi: pulberi minerale rezultate
de la agregatele naturale i fier; produse rezultate din arderea combustibilului; produse rezultate ca
urmare a nclzirii bitumului.
Mai apar de asemenea ca noxe i gazele de eapament de la mijloacele de transport i
utilajele folosite la construcia oi ntreinerea drumurilor. Poluarea aerului se produce att n
perioada de construcie a drumului ct i n timpul exploatrii.

Particulele minerale, emanate n timpul preparrii mixturilor asfaltice sunt nocive din dou
puncte de vedere: nocivitatea rezultat din natura mineralogic a rocilor; nocivitatea rezultat ca
urmare a absobiei pe suprafaa lor a substanelor provenite prin evaporarea unor compui nocivi
din bitum. Efectul toxic al particulelor solide depinde ntr-o foarte mare msur de demensiunile
acestora. Cu ct dimensiunile sunt mai reduse cu att este mai mare posibilitatea ptrunderii lor n
organism pe cale respiratorie De asemenea particulele fine se depun pe vegetaia din vecintatea
drumului.
Produsele de ardere emanate n atmosfer sunt n funcie de combustibilul folosit la
arztoarele staiilor de asfalt .Acesta poate fi: lichid, solid i gazos. Prin arderea complet a
combustibilului lichid rezult :dioxid de carbon, ap (vapori), oxid de sulf, preponderent dioxid de
sulf. Prin arderea combustibililor solizi rezult: oxidul de carbon, oxizii de azot, funinginea i
pulberile emanate. n urma arderii combustibililor gazoi se degaj n atmosfer urmtoarele
produse de ardere :dioxid de carbon, ap, dioxid de sulf, oxizi de axot i oxid de carbon.

Poluarea produs de tehnologiile la rece se manifest din cauza utilizrii unui liant sub
form de emulsie bituminoas. Aceste tehnologii constau n: execuia tratamentelor bituminoase;
realizarea covoarelor subiri la rece; prepararea i punerea n oper a mixturilor asaltice la rece,
cu emulsie; lucrri de amorsaj, stabilizri cu emulsii etc. Tehnologiile de lucru la rece, respectiv
la temperatura mediului ambiant, sunt recomandate din punct de vedere ecologic din urmtoarele
motive: se elimin operaiile de nclzire a agregatelor naturale rezultnd importante economii de
energie i absena emisiilor de noxe prin nclzirea agregatelor; se nlocuiete bitumul fluxat,
utilizat n tehnica rutier, cu alte produse petroliere care se evapor n atmosfer dup aplicare;
poluarea aerului n timpul punerii n oper a lianilor minerali.
Lianii minerali (ciment, var, cenu de termocentral etc.) se folosesc la realizarea
amestecurilor de agregare naturale cu ciment, zgur, cenu de termocentral; realizarea
pmnturilor stabilizate.
Poluarea aerului n perioada de execuie a terasamentelor spturile i umpluturile reprezint
o surs de pulberi, iar utilajele, concentrate la aceste lucrri emit o serie de noxe n atmosfer.
Organizrile de antier sunt i ele o surs de poluare a mediului nconjurtor.

(www.flickr.com)

 Impactul provocat de traficul rutier Transportul rutier

Are o influen nociv asupra aerului. Autovehiculele, al cror numr a crescut vertiginos
n ultimul deceniu, reprezint cea mai important surs de poluare a atmosferei .Un automobil
consum 16000 litri oxigen pe or de funcionare. S-a calculat c la un drum de 1000 km un singur
autoturism consum oxigenul necesar unei familii de 4 persoane pe an .n acelai timp se elimin i
mari cantiti de gaze de eapament compuse din oxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi parial
arse, n mici cantiti de plumb.
Efectele locale sunt cele din imediata vecintate a drumului. Poluarea aerului din zon poate
afecta sntatea celor care triesc i muncesc n apropierea drumului precum i solul, flora, fauna,
apele. Efectele globale sau regionale ale polurii aerului, de exemplu:efectul de ser, distrugerea
stratului de ozon, ploi acide au devenit ngrijortoare i se tinde s fie sever controlate i reduse
prin politicile i reglementrile naionale sau regionale n domeniul transporturilor, care se refer
la: standardele privind caracteristicile vehiculelor i carburanilor; cerinele de management al
transporturilor; principalii poluani emii n atmosfer i efectele lor.
Dioxidul de sulf ( SO2 ), poate rmne n atmosfer de la cteva ore la cteva sptmni
.Nivelul emisiei este legat direct de coninutul de sulf n carburant. El agraveaz afeciunile
respiratorii, iar aciditatea sa atac plantele (ploaie acid ), viaa acvatic i materialele de
construcie.
Oxidul de azot (NO), care poate rmne n aer cteva zile, are un rol important n formarea
acizilor n atmosfer. Afecteaz respiraia oamenilor i plantelor.
Oxidul de carbon (CO), rmne n atmosfer una sau 2 luni. El intr n combinaie cu
hemoglobina din sngele uman i mpiedic mprosptarea oxigenului din organism. n doze mici
el poate cauza dureri de cap, ameeli i afesiuni senzoriale, n doze mari produce asfixierea .
Plumbul (Pb), care se introduce n carburani, are efecte negative asupra s-ntii. Exemple
sunt afeciunile de ordin nervos, anemii, n special la copii.

3. Tipuri de poluare
Poluarea atmosferic este duntoare pentru sntatea noastr i mediul nconjurtor. Ea poate
provoca afeciuni cardiovasculare i respiratorii, precum i cancer, fiind principala cauz legat de
mediu a mortalitii premature n UE. Anumite substane cum ar fi arsenicul, cadmiul, nichelul i
hidrocarburile aromatice policiclice sunt ageni cancerigeni genotoxici pentru om i nu se pot
identifica praguri pn la care acestea nu comport riscuri. Poluarea atmosferic are un impact
negativ i asupra calitii apei i solului i duneaz ecosistemelor prin eutrofizare (excesul de
poluare cu azot) i ploaia acid. Aadar, sunt afectate att agricultura i pdurile, ct i materialele
i cldirile.
Poluarea atmosferic are numeroase surse, ns provine n principal din industrie, transport,
producia de energie i agricultur. Dei poluarea atmosferic a sczut n general n Europa n
ultimele decenii, obiectivul Uniunii pe termen lung, i anume de a se ajunge la un nivel al calitii
aerului care s nu aib un impact negativ semnificativ asupra sntii umane i a mediului, se afl
nc n pericol. n special n zonele urbane (hotspots) unde locuiesc majoritatea cetenilor
europeni, normele privind calitatea aerului sunt deseori nclcate, ceea ce poate cauza probleme
grave de sntate. n prezent, cei mai problematici poluani sunt particulele fine i ozonul la nivelul
solului (troposferic).
Poluarea fonic este n cretere n zonele urbane, n principal din cauza intensificrii traficului i
a activitilor industriale i recreaionale. Se estimeaz c aproape 20% din populaia Uniunii
Europene sufer din cauza unor niveluri de zgomot considerate inacceptabile. Acestea pot afecta
calitatea vieii i conduce la niveluri semnificative de stres, perturbri ale somnului i efecte
negative asupra sntii, cum ar fi afeciunile cardiovasculare. Zgomotul are efecte i asupra faunei
slbatice.

4. Realizri n combaterea polurii atmosferice

Calitatea aerului s-a mbuntit considerabil n Europa de cnd UE a nceput s se ocupe pentru
prima dat de aceast problem n anii 1970. De atunci, substanele precum dioxidul de sulf (SO2).
monoxidul de carbon (CO), benzenul (C6H6) i plumbul (Pb) au fost reduse n mod semnificativ.
UE dispune de trei mecanisme juridice diferite pentru a gestiona poluarea atmosferic: definirea
normelor generale privind calitatea aerului pentru concentraiile de poluani atmosferici n mediul
nconjurtor, stabilirea unor limite (naionale) privind totalul emisiilor poluante, precum i
conceperea unor acte legislative specifice privind sursa polurii, de exemplu controlnd emisiile
industriale sau stabilind norme privind emisiile care provin de la autovehicule, eficiena energetic
sau calitatea combustibililor. Aceste acte legislative sunt completate de strategii i msuri de
promovare a proteciei mediului nconjurtor i integrarea sa n sectorul transporturilor i al
energiei.
Pe baza obiectivelor propuse n Strategia tematic privind poluarea atmosferic, adoptat n
2005, (de a reduce concentraia de particule fine (PM2,5) cu 75% i cea a ozonului troposferic (O3)
cu 60%, precum i de a reduce cu 55% ameninrile la adresa mediului natural cauzate de acidifiere
i eutrofizare, pn n 2020, avnd drept baz nivelele din 2000), n iunie 2008 s-a adoptat o
directiv revizuit privind calitatea aerului nconjurtor, fuzionnd majoritatea actelor legislative
existente n acest domeniu. Doar cea de a patra directiv-fiic (2004/107/CE) a Directivei-cadru
anterioare privind calitatea aerului a rmas nc vigoare n prezent, stabilind valori-int (mai puin
stricte dect valorile-limit) pentru arsenic, cadmiu, nichel i hidrocarburile aromatice policiclice.
Directiva

2008/50/CE privind calitatea

aerului

nconjurtor vizeaz

reducerea

polurii

atmosferice la niveluri care s minimizeze efectele nocive asupra sntii umane i a mediului
nconjurtor. n acest scop, aceasta precizeaz msurile pentru definirea i stabilirea obiectivelor
privind calitatea aerului nconjurtor (i anume limitele care nu trebuie depite pe teritoriul UE) n
raport cu principalii poluani atmosferici (dioxidul de sulf, oxidul de azot, oxizii de azot, particulele
n suspensie, plumbul, benzenul, monoxidul de carbon i ozonul). Statele membre au obligaia de a
defini zone i aglomerri cu scopul de a evalua i gestiona calitatea aerului nconjurtor, de a
monitoriza tendinele pe termen lung i de a pune informaia la dispoziia publicului. Unde calitatea
aerului este bun, aceasta este meninut; dac valorile-limit sunt depite, trebuie luate msuri.
Directiva a introdus, pentru prima dat, un obiectiv privind calitatea aerului pentru PM2.5.

5. Realizri n combaterea polurii fonice

Zgomotul ambiental: Directiva-cadru privind zgomotul ambiental (Directiva 2002/49/CE)
urmrete reducerea expunerii la zgomotul ambiental prin armonizarea indicatorilor de zgomot i a
metodelor de evaluare, colectnd informaii legate de expunerea la zgomot sub forma unor hri
acustice i punnd aceste informaii la dispoziia publicului. Pe aceast baz, statele membre
trebuie s elaboreze planuri de aciune pentru a soluiona problemele legate de zgomot. Hrile
acustice i planurile de aciune trebuie revizuite cel puin o dat la cinci ani.
Traficul rutier: Directivele 70/157/CEE i 97/24/CE (ambele vor fi nlocuite n 2016 de noi
regulamente) stabilesc limite privind nivelul de zgomot admis pentru autovehicule, motorete i
motociclete. n aprilie 2014, s-a adoptat un nou regulament privind nivelul sonor al autovehiculelor,
prin care se introduce o nou metod de testare pentru msurarea emisiilor de zgomot, se reduc
valorile limit ale zgomotului aflate n vigoare n prezent i se stabilesc dispoziii suplimentare n
materie de emisii sonore n cadrul procedurii de omologare de tip. Acesta se va aplica ncepnd cu
luna aprilie 2016. n completare, Directiva 2001/43/CE prevede testarea i limitarea nivelurilor de
zgomot de rulare a pneurilor i reducerea lor treptat.
Traficul feroviar: n contextul Directivei privind interoperabilitatea sistemului feroviar, o
specificaie tehnic de interoperabilitate (STI) privind zgomotul stabilete nivelurile maxime de
zgomot produs de vehiculele feroviare noi (convenionale). n 2013, Comisia a lansat o consultare
public privind reducerea eficient a zgomotului generat de vagoanele de transport de marf n
Uniunea European n vederea unor posibile msuri ulterioare.