Universitatea Tehnica Cluj-Napoca

Extensia Universitara Alba Iulia

REFERAT
Producția în VCST

Student: Bunea (Comșa) Ioana Adriana

2018
 I. Prezentare generală

VCST se ocupă cu furnizarea de elemente propulsive de mare precizie: roți

dințate, arbori dințați sau componente de frână utilizate în motoare, transmisii și
sisteme de frânare ABS.

II. Clienti VCST

VCST Alba Iulia a crescut progresiv, de la an la an, iar în prezent de află pe

harta producătorilor de componente auto, în special din Europa, având parteneri și
clienți de top: Audi, Volswagen, Ford, Porche, DAF, ThyssenKrupp, Perkins.

III. Producția în VCST

Producția în VCST Alba este organizată în celule de lucru. Succesiunea

operațiilor în celulă este definită în instrucțiunea WorkFlow aflată în Blue Binder.
Pentru fiecare celulă se stabilește norma de piese de produs/oră.

IV. Procese tehnologice

Prima etapă a producției este ”Strunjirea la moale” a semifabricatului, care

se realizează pe mașina ”MURATEC MW300”.
Pentru racirea piesei și a strungului se folosește emulsie concentrată 8-10%.
Monitorizarea emulsiilor se face zilnic prin următoarele teste:
 pH;
 conductivitate- aceasta se determină cu celula de conductivitate;
 concentrația- aceasta se determină cu ajutorul refractometrului;
 duritate- aceasta se determină cu ajutorul stripsului de duritate, și nu trebuie
să depășească 10d (grade germane).
A doua etapă a producției este operația de ”danturare” care se realizează pe
mașinile ”FELSOMAT; GLEASON HURTH; LIEBHERR”.
Dantura roților dințate poate fi prelucrată într-o singură operație, de tăiere a
dinților din plin în cazul roților dințate de precizie redusă, sau din două sau chiar
trei operații în cazul roților dințate de precizie ridicată. Pentru răcirea pieselor se
folosește ulei în cazul mașinii ”GLEASON HURTH”, iar pentru mașina
”LIEBHERR” răcirea se face la rece.
Următoarea etapă a producției este operația de ”prelucrare prin frezare”,
aceasta se realizează cu ajutorul frezei ”melc-modul”, pe mașinile ”CHIRON
FZ08, FZ15W; HYUNDAI WIA F400”. Răcirea frezelor și a pieselor se face cu
emulsie concentrată 8-10% în cazul mașinilor ”CHIRON”.
Operația de ”broșare” se realizează pe mașinile ”FORST”, aceasta realizează
canalul de pană pentru roțile dințate, iar pentru răcirea broșei și a piesei se
folosește ulei.
După aceste operații piesele merg mai departe catre opetația de ”tratament
termic”. Acesta se poate realiza prin nitrurare sau prin carburare.
În cazul procesului de nitrurare, piesele sunt introduse într-un cuptor unde acestea
sunt acoperite cu un strat de azot, la o temperatură cuprinsă între 520C-540C.
În procesul de carburare, piesele sunt acoperite cu un strat de carbon, acestea sunt
introduse în cuptor, unde încalzirea se face treptat, temperatura la care se ajunge
este cumprinsă între 920C-1000C. Procesul de carburare durează aproximativ
12 h, dar poate ajunge și până la 40 h, acesta fiind cel mai lung proces. Răcirea se
face brusc, piesele fiind băgate într-o baie de ulei.
După procesul de carburare urmează procesul de ”sablare”, piesele fiind
curățate de ulei cu un jet de aer cu biluțe de oțel, presiunea eliminând orice urmă
de ulei de pe piese.
Următoarea etapă a procesului de prelucrare a roții dințate se realizează în
mașina ”MPI (Magnetic Particle Inspection)” sau inspecție cu particule magnetice.
Prin acestă etapă piesele sunt verificate pentru eventuale fisuri sau crăpături de pe
suprafețele piesei.
Mai departe piesele vor fi introduse în mașina ”DURR sau SILBERHORN”
pentru spălare.
Pentru mașinile de spălat se fac teste săptămânal de coroziune și bacterie. Iar
pentru monitorizarea băilor zilnic de fac următoarele teste:
 pH;
 conductivitate;
 concentrație- aceasta se determină prin titrare;
 clor- acesta se determină cu ajutorul ghidului de monitorizare Cl.
După procesul de spălare urmează etapa de ”strunjire la tare”, aceasta se
realizează pe mașinile ”MORI SEIKI; HYUNDAI WIA LV300”.
Piesele pleacă mai departe spre procesul de ”rectificare dantură”, proces care
se realizează pe mașinile ”REISHAUER 160, 260; SIGMAT”.
 Ultimul proces prin care trec piesele înainte de ambalare este procesul de
”marcare cu laser”. Marcarea cu laser se poate face manual, semiautomat sau
automat, pentru fiecare procedeu existând cate o mașină tip, specializată în operația
respectivă.
Laserul ștanțează pe fiecare piesă în parte (Fig.1): codul piesei (ex.3421306),
anul și ziua în care s-a prelucrat piesa (ex. anul 2015, ziua 316), inițialele
operatorului (ex. Ioan Claudiu) și initialele fabricii în care s-a prelucrat piesa
(VCST Alba).

Fig.1
Ultima etapă este ambalarea, piesele urmând să fie depozitate sau trimise
direct catre client.