STRATEGII AVANSATE DE CONDUCERE A MOTOCICLETEI

Conducerea in siguranta a unei motociclete necesita aptitudini atit fizice cit si

mentale. Ai nevoie de aptitudini fizice ca sa poti conduce motocicleta usor si sa
executi manevre de evitare cum ar fi virarea si frinarea. Ai nevoie de aptitudini
mentale ca sa interactionezi optim cu ceilalti in trafic si ca sa poti evita pericolele.
Dar, care sunt mai importante? Aptitudinile fizice sau cele psihice?

Desi ponderea aptitudinilor necesare pentru conducerea motocicletei difera in

functie de motocicleta, motociclist si situatie, expertii considera ca pilotarea unei
motociclete necesita in proportie de 90% aptitudini mentale si 10% aptitudini
fizice. Probabil ca incepatorii si concetreaza in egala masura pe ambele tipuri de
aptitudini, in timp ce avansatii acorda atentie maxima aptitudinilor mentale.

Aptitudinile mentale – analogie: un bun exemplu este invatarea miscarilor pe

care trebuie sa le faceti atunci cind va legati sireturile la bocanci. La inceput n-a
fost usor. Era ceva nou si erau multe de tinut minte. Nu ti-a iesit intotdeauna de
la prima incercare. Dar pe masura ce ai inaintat in virsta, legindu-ti frecvent
sireturile ai devenit din ce in ce mai bun, miscarile devenind chiar ceva natural,
instinctiv; nici nu mai e nevoie sa te gindesti la miscarile pe care trebuie sa le
faci. Asta se numeste ‘memoria muschilor’ si acelasi principiu se aplica si in
conducerea motocicletei.

Din momentul in care ti-ai perfectionat abilitatile fizice de baza, iti poti permite sa
fii mai atent la ce se intimpla in jurul tau.

Acest curs contine informatii menite sa te ajute sa-ti descoperi propiul stil de a
conduce motocicleta ori de ati rafina stilul pe care deja il ai. Speram, ca dupa ce
vei citi acest curs:
– vei intelege importanta adoptarii unei strategii
– vei intelege cele trei parti ale strategiei
– vei folosi cu succes strategia in trafic
– vei dobindi unele abilitati speciale pentru situatiile care pot sa apara in
intersectii, pe autostrazi si in zonele montane

Cuvint inainte: un comentariu referitor la siguranta

Ce intelegem prin ‘sigur’? E posibil sa mergi cu motocicleta in siguranta?

Dictionarul spune ca ‘sigur’ implica ‘absenta riscului’. Asa ca, sa reformulam: poti
conduce o motocicleta, fara sa fii supus niciunui risc? Cu siguranta nu.
Intotdeauna sunt riscuri atunci cind suntem pe motocicleta. Unele situatii sunt
mai riscante decit altele. Scopul acestui curs este nu de a te tranforma intr-un
motociclist aflat in afara oricarui pericol ci de a te invata sa recunosti situatiile
foarte riscante din trafic si de ati arata moduri de a reduce riscurile. Reducind
riscurile, motociclismul devine si mai placut de practicat, si te va ajuta sa te
bucuri de motocicleta multi ani.

Cap. 1 - Strategia de conducere: ce este si de ce o folosim?

Strategia de conducere a motocicletei este un sistem de aptitudini mentale,
organizat si eficient care te ajuta:
– sa receptionezi corect informatiile referitoare la ceilalti din trafic
– sa interpretezi informatiile
– sa decizi ce e important si sa iei hotariri care iti maresc spatiul de manevra si
timpul de reactie, minimizind riscurile
Aplicind constant strategia, iti vei acorda destul spatiu si timp ca sa poti evita
pericolele in timp ce ai motocicleta sub control.
Ideal, cu cit vei aplica mai bine tehnicile care fac parte din strategie, cu atit mai
putin vei avea nevoie de aptitudinile fizice in evitarea pericolelor.

Ce avem de cistigat daca folosim o strategie in conducerea motocicletei?

Strategia:
– iti mareste abilitatea de a detecta situatiile periculoase si de a raspunde la ele
– te ajuta sa-ti concentrezi atentia la ceea ce e mai important
– determina scaderea numarului de surprize neplacute in trafic
– iti da un control mai bun asupra lucrurilor si evenimentelor, permitindu-ti sa
actionezi (gindind si facind planuri in perspectiva) mai degraba decit sa re-
actionezi (fapt care iti limiteaza posibilitatile de alegere).
– determina cresterea increderii in sine si a vigilentei in trafic
– incurajeaza obiceiurile bune in conducerea motocicletei si asigura bazele
dezvoltarii ulterioare a abilitatilor
– reduce riscurile din trafic

Ideal, o strategie de conducere a motocicletei va elimina complet riscul de

accident, marindu-ti abilitatea de a te descurca in situatii periculoase si reducind
gravitatea ranilor care rezulta dintr-un accident.

De ce nu foloseste fiecare motociclist o strategie de conducere?

Cei mai multi motociclisti folosesc un fel de strategie atunci cind conduc
motocicleta fie ca sunt constienti de asta, fie ca nu. Motivele pentru care unii
motociclisti nu au o strategie de conducere a motocicletei sunt:
– habar n-au de riscurile pe care le implica motociclismul: oare stii ca 90% din
accidentele moto se soldeaza cu raniri, comparativ cu 30% in cazul altor
vehicule? Intr-un accident moto probabilitatea de a muri este de 5 ori mai mare
decit in alte tipuri de accidente!
– multi motociclisti isi supraestimeaza abilitatile de conducere si facind
asa, minimizeaza riscurile. Cei mai multi, atunci cind sunt intrebati, se
considera mai buni decit ceilalti. Multi motociclisti cred ca daca pot sa
piloteze motocicleta in conditii normale, o pot face si in situatii dificile.
Tinerii au tendinta sa se creada invincibili. Motociclistii experimentati e
posibil sa aiba un fals sentiment de siguranta, mai ales daca n-au fost
implicati recent intr-un accident
– lipsa educatiei rutiere si a antrenamentului. Numarul motociclistilor cu
experienta care au urmat cursuri de pregatire este foarte scazut. Pentru multi,
strategia lor de conducere a motocicletei vine in urma citorva experiente
neplacute, si aceste experiente sunt rezultatul unor rationamente si
decizii gresite
Ideal, este de dorit sa-ti dezvolti o strategie de conducere a motocicletei inainte
de a fi nevoit sa o faci datorita unor evenimente neplacute.

Cap. 2 - Componentele unei strategii

Strategia pe care o propunem poate fi descompusa in 3 parti: colectarea

informatiei, interpretarea informatiei si folosirea ei. Motociclistii cauta si identifica
in jurul lor pericolele. Cind identifica un pericol, ei incearca sa prevada ce se
poate apoi intimpla. Asta presupune si ceva imaginatie si creativitate din partea
motociclistilor; ei trebuie intotdeauna sa se astepte la ce e mai rau, dar sa spere
ca totul va fi bine. Cind decid ca scenariul cel mai rau cu putinta se va produce
inevitabil, ei actioneaza rapid cu scopul de a evita sa ajunga in situatie limita.

i) Cautarea

Asta implica colectarea activa si agresiva a informatiei. Trebuie sa fii

concentrat la ceea ce faci ori de cite ori te afli pe motocicleta. Nu este
vorba de a te uita in jur ci de a vedea cu adevarat si de a intelege ce se intimpla
in trafic. E foarte usor sa-ti lasi mintea sa rataceasca aiurea cind esti de ceva
vreme in sea, mai ales daca esti relativ singur pe sosea. Oboseala motociclistului
este implicata in multe accidente moto.

Pontul #1: cind esti pe motocicleta este necesar nu numai sa fii constient de
actiunile tale si ale celor din jur dar si de propria stare mentala si a celorlalti.

E usor sa fii distrat sau dus pe ginduri in timp ce esti pe motocicleta, mai ales
daca faci un drum de rutina, cum ar fi la/de la munca. De multe ori, mintea ta e
inapoi la slujba, te gindesti la ce ai facut ori te gindesti deja acasa la ce vei minca
la prinz. In calatoriile lungi, e deasemenea usor sa-ti lasi mintea sa hoinareasca
pe coclauri si sa nu fii atent la trafic.

Orele aglomerate de dupa amiaza, intre 3 si 6 sunt cele mai rele – un mare
numar de accidente au loc atunci. Trecerea de la regimul ‘de slujba’ la cel ‘de
acasa’ se face treptat si este o perioada cind nu esti nici aici nici dincolo. De cite
ori nu ai parcurs jumatate din drumul spre casa si nici nu ti-ai dat seama cind ai
ajuns acolo? (Tine cont ca si ceilalti din trafic sunt probabil in aceeasi transa ca si
tine!)

Este in sarcina ta sa te supraveghezi si sa-ti dai seama imediat cind nu mai esti
concentrat la trafic si te gindesti in alta parte. Cind esti pe motocicleta, o conduci.
Daca nu poti sa te concentrezi la drum, parcheaza motocicleta si ia autobuzul!

Asculta si ‘simte’ motocicleta; fii constient cum suna atunci cind merge bine ca sa
poti sa-ti dai seama cind ceva nu este in ordine.

90% din informatii sunt obtinute vazind; protejarea ochilor si acuitatea vizuala
sunt foarte importante. Aveti grija cu vizierele fumurii si ochelarii de soare
noaptea! Daca nu vezi pericolul, nu poti reactiona.
Explicarea conceptului de ‘cautare’

– cauta aproape: in imediata apropiere si la 4 secunde in fata

– cauta departe: cam la 12-14 secunde inainte. E cam greu s-o faci atunci cind e
trafic greu, dar daca nu poti vedea in jur din cauza vehicolului din fata, atunci fie
esti prea aproape de el, fie nu esti linga cine trebuie. Incearca sa fii in spatele
unui vehicol peste care poti vedea in fata
– cauta pe laterale: fii constient de celelelte vehicole de pe laterale si de starea
drumului pe celelalte benzi. Incearca sa verifici prin contact vizual daca ceilalti
sunt constienti ca esti pe drum
– cauta in spate (oglinzile); oglinzile trebuie sa fie bine reglate. Uita-te in oglinzi
cel putin la fiecare 5-7 secunde
– unghiurile moarte; stabileste-ti un model de cautare care sa nu excluda nici o
zona si care sa asigure o cale de scapare. De ex. Un model bun de cautare ar fi:
in fata-oglinda stinga-in fata-oglinda dreapta-in fata-lateral stinga-in fata-lateral
dreapta. Observati ca dupa ce cautam in alta zona, de fiecare data ne uitam din
nou in fata. Deoarece asta e directia in care ne deplasam, de acolo vor veni cele
mai multe pericole

Prevalenta zonelor in care sunt pericole implicate in accidente moto, conform

Hurt Report

Reduced 55%

425 x 355 (31.93K)

– miscarea ochilor si schimarea zonei observate la fiecare 2-3 secunde, reduce

probabilitatea de a nu observa ceva important. Cind va uitati in partile care sunt
unghiurile moarte al oglinzilor, intoarceti putin capul, numai cit e necesar. Nu
intoarceti mult capul ca sa priviti in spate, dureaza mult si s-ar putea sa nu
vedeti la timp ce se intimpla in fata.

Un model eficace de cautare implica ‘observarea selectiva’. Cauta ceea ce e

esential. Evita supra-incarcarea cu informatii inutile. Acorda-ti timp ca sa
analizezi informatiile.

Pontul #2: desi majoritatea pericolelor vin din fata, e posibil sa fiti loviti si din
spate, in special la opriri. Ca sa iti imparti atentia intre fata si spate e destul de
greu si presupune un compromis. De obicei e mai bine sa fii atent la ce se afla in
fata ta. Asta fiind zis, tine minte: cind incepi sa frinezi, cum ar fi la semafor, iti
poti permite sa acorzi mai multa atentie vehiculelor din spate. Motivul este ca
pentru a identifica pericolele si a reactiona e nevoie de timp. Deoarece ai vazut
semaforul si ai inceput sa opresti, te-ai indepartat cu aproximativ 1 secunda de
pericolele care pot sa apara din fata. Si cum in fata e oarecum sigur, te poti
concetra un pic si la ce se intimpla in spatele tau.

Cind incepi sa frinezi, fii atent la vehiculele din spate care s-ar putea sa nu
frineze si ele.

Pontul #3: viteza joaca un rol important in accidentele moto. Viteze mai mari
inseamna, de obicei, accidente mai grave si mortalitate mai mare. Vitezele mici
sunt asociate cu accidentele usoare.

Drumurile din afara localitatilor au o rata a accidentelor mai mica, dar

mortalitatea e mare. In orase se intimpla accidente mai multe dar mai usoare. In
orase si in intersectii traficul este relativ greu previzibil.

Cind hotarasti ce ruta sa alegi, ia in considerare riscurile pe care le presupune

fiecare categurie de drumuri. O autostrada te va duce mai repede la destinatie,
dar in eventualitatea unui accident, posibilitatea de a fi ranit foarte grav e mare.
Drumurile mai putin circulate, inconjoara, sunt mai putin previzibile, dar
probabilitatea unui accident e mai redusa.

Tinind cont de timpul pe care il ai la dispozitie, alege drumurile mai putin

circulate ori de cite ori poti. Vei gasi mai putina aglomeratie, viteza mai mica e
oarecum mai sigura, zonele mai frumoase si oamenii mai prietenosi fac calatoria
mai placuta, in special daca faci un tur prin tara.

ii) Anticiparea

– ce se poate intimpla?
– care sunt scenariile posibile?
– incearca intotdeauna sa ai o solutie de scapare
– anticipeaza ca se poate intimpla ce e mai rau si ia masuri imediate de evitare
– cum voi fi eu afectat?
– anticiparea actiunilor celorlalti
– consecintele propriilor actiuni si consecintele actiunilor celorlalti
– unde se va intimpla? Sa fii constient de relatiile spatiale si aproximarea corecta
a distantei dintre tine si pericol este foarte important. Abilitatea de a gasi o cale
de scapare este vitala.

Pontul #4: Cind ceva te deranjeaza, nu esti sigur ce se intimpla, mai bine redu
viteza pina ce esti sigur ca te-ai lamurit ce si cum. Fa-o, chiar daca nu esti
convins ca e necesar (in aproape 40% din accidentele soldate cu decese, conform
Hurt Report, au fost implicati motociclisti care nu au facut nici o miscare
defensiva ca reactie la pericol). Fa-o automat, instinctiv. Trebuie sa recunosti ca
nu esti concentrat la condus, mintea iti sta la altele, si trebuie sa te adaptezi la
asta in asa fel incit sa nu te pui in pericol.

Fii atent la propria stare de spirit, deoarece iti poate afecta foarte mult atentia.
Daca esti furios, suparat, fericit, preocupat, nivelul tau de concentrare va fi
scazut.
Fii atent la propria stare de spirit si evita motocicleta cind ceva poate interfera cu
concentrarea asupra condusului. Acorda-ti timp ca sa te linistesti si concentreaza-
te, sau gaseste alt mijloc de transport care sa te duca unde vrei tu.

Intr-o situatie de urgenta, calea de scapare trebuie sa fie cu putin mai mare decit
latimea totala a motocicletei+motociclistului, dar nu te pune in mare pericol
incercind sa te strecori printre vehicolele aflate in miscare. Oricare din soferi
poate provoca un dezastru printr-un simplu gest reflex. Trebuie sa fii capabil sa
aproximezi viteza celorlalte vehicole si timpul disponibil inainte de a intra in
coliziune. Ideal, strategia ta de conducere a motocicletei te va feri de asemenea
situatii periculoase, dar pentru siguranta, trebuie sa ai intotdeauna o cale de
scapare dintr-o coliziune.

Pontul #5: tine minte, daca acostamentul drumului este pavat, el poate fi folosit
ca o cale de evitare a unei coliziuni. Prea multi motociclisti sunt accidentati
deoarece incearca manevre de evitare numai pe banda pe care circula. Daca pe
sensul opus nu este circulatie si traficul permite, si ea poate fi folosita pentru o
manevra de evitare.

Liniiile de pe sosea care delimiteaza sensurile de mers, sunt acolo doar pt.
ghidare. Nu va fie teama sa treceti peste ele daca situatia o impune.

– cit de mare e probabilitatea ca ceva sa se intimple?

– ce este cel mai posibil sa se intimple?

Ordoneaza prioritatile in functie de gravitatea pericolului. Asta poate fi la fel de

simplu ca de ex. sa depasesti un tir in loc sa mergi paralel cu el. Exploziile de
cauciuc la tiruri sunt destul de fecvente, iar consecintele pt un motociclist aflat in
apropiere pot fi groaznice. Daca un vehicol e mare si merge repede, nu e de dorit
sa stai aproape de el. Depaseste-l daca e sigur s-o faci, daca nu mareste distanta
dintre tine si el si asteapta pina il poti depasi in siguranta.

– voi fi capabil sa reactionez?

– aderenta; drumul este uscat ori ud? Care este starea drumului? Vrei ca intr-o
situatie periculoasa sa depinzi de manevrabilitatea motocicletei sau ar fi mai bine
sa te repozitionezi pe banda?

Sumar

Scopul tau in faza de anticipare este sa identifici cu prioritate pericolele, sa-ti

imaginezi ca se va intimpla tot ce e mai rau, si sa iei masuri pentru a
micsora/elimina potentialul pericol, inainte de a deveni cu adevarat pericol. In
momentul in care ai terminat cu acel pericol, te poti ocupa de celelalte pericole
posibile. Folosirea unei strategii in conducerea motocicletei, te va scuti de
surprizele neplacute pe strada. La inceput poate parea dificil, dar practicind va
deveni o a doua natura si te va transforma intru-un motociclist mai bun.

iii) A actiona

Decizi care tip de actiune este mai potrivita situatiei si cum o poti face. Deciziile
iti sunt influentate de urmatorii factori:
– experienta
– pregatirea anterioara
– atitudine
– oboseala
– factori chimici (de la medicamente, alcool, droguri, la alimente)
– motivatie
– nivelul de vigilenta
– emotii
– precizia anticiparii

Tipuri de actiuni

Sunt doar 3 actiuni pe care le poti lua in acest stadiu: poti comunica, poti sa-ti
modifici viteza, ori poti sa-ti modifici pozitia/directia pe banda. Pe care o vei
alege, depinde de comoditatea ta, de cit de priceput esti, de limitarile tehnice ale
motocicletei si de situatia data.

Comunicarea; comunica-ti prezenta si intentiile

Farurile (faza lunga, faza scurta, modulatoare de lumina)

– daca dai blituri (comuti rapid faza scurta-faza lunga) ceilalti te pot intelege
gresit. Poate insemna ca renunti de ex la prioritatea ta si accepti ca celalalt
vehicol sa treaca, ori pt unii poate sa insemne chiar ca ii injuri. Fii atent cu acest
tip de semnalizare!
– daca circuli numai cu faza lunga, asta ii poate deranja pe ceilalti din trafic

Stopurile de frina
– cind astepti la semafor, apasa-elibereaza de mai multe ori pedala/maneta
frinei; asta va face ca stopul sa lumineze cu intermitenta, ceea ce va atrage
atentia celor care vin din spate
– aceeasi manevra e bine sa o faci si cind esti pe punctul de a frina sau cind
reduci viteza; atentie sa nu apesi prea tare maneta/pedala ca sa nu frinezi prea
brusc.

Semnalizatoarele
– combina-le si cu semnalizarea cu bratele inainte de o depasire/intoarcere, dar
asigura-te ca ai ambele miini pe ghidon atunci cind efectuezi manevra.
– lasa semanlizatoarele sa functioneze cel putin 3 secunde
– nu uita sa le opresti

Clacsonul
– clacsoanele after-market pot fi mai eficiente decit cele stock
– nu te baza doar pe el ca o sa te fereasca de pericol. Acum cind instalatiile
stereo din masini sunt atit de puternice, multi soferi nu te vor auzi nici cu cel mai
puternic clacson. E mult mai bine sa eviti sa ajungi in pericol si sa nu fie nevoie
de clacson.
– folosirea excesiva a clacsonului ii minimizeaza efectele

Modificarea vitezei
– sa accelerezi scurt peste limita legala de viteza ca sa eviti un pericol, poate fi
unica optiune, dar cind toate celelalte modalitati legale au fost luate
– daca reduci viteza atunci cind circuli in spatele unui vehicol, ai mai mult spatiu
de manevre si in consecinta mai mult timp pt a reactiona
– o distanta de minimum 2 secunde fata de cel din fata iti asigura un spatiu si un
timp minim la viteze mici. Aceasta distanta va fi marita in conditii de viteza mare
si/sau de vizibilitate redusa ori drum alunecos/deteriorat.
– fii intotdeauna atent la traficul din spatele tau atunci cind incetinesti
– de multe ori e util sa accelerezi ca sa te indepartezi de o situatie potential
periculoasa: intersectii, schimbari de benzi, soferi prosti, tiruri.

Viteza este direct proportionala cu gravitatea accidentelor; viteza

excesiva creste ritmul in care apar pericolele si micsoreaza abilitatea
motociclistului de a analiza pericole multiple si simultane.

Modificarea pozitiei

Este importanta din mai multe puncte de vedere. De exemplu deseori centrul
benzii nu ofera destula aderenta datorita acumularilor de uleiuri, combustibili,
antigel. Cel mai bine e sa mergi pe ‘urmele’ celorlate vehicole, fie ca e vorba de
rotile din stinga, sau pe cele din dreapta. Daca alegi partea din stinga sau din
dreapta a benzii depinde de mai multe variabile:
– starea drumului
– pozitia celorlalte vehicole (spatiul tampon)
– posibilitatea de a vedea inainte
– probabilitatea de a te vedea ceilalti
– nevoia de ati proteja banda
Daca sunt prezenti simultan mai multi factori, e necesar o analiza exacta pt a
determina care factor este mai important.

Sumar
de actiuni se suprapun una peste alta, insa prioritatea ta e sa comunici. Sa-ti faci
simtita prezenta in trafic prin costumatie, semnale si pozitie este prima metode
de aparare impotriva pericolelor. Modificarea pozitiei pe banda pt o mai buna
vizibilitate si pastrarea spatiului-tampon sunt eficace, dar o manevra de virare pt
a evita un pericol e mai mult o reactie decit o masura de prevenire. Modificarea
vitezei pt a comunica si a gasi o pozitie mai buna pe banda este de asemenea
eficace, dar frinarea/accelerarea de urgenta sunt si ele reactii nu prevenire. Tine
minte, scopul tau este sa previi pericolele! Dar e bine sa stii ca poti sa iesi dintr-o
situatie periculoasa in mai multe feluri.

Cap. 3 – Situatiile speciale: intersectii, autostrazi, drumurile prin zone

montane

Intersectiile

Sunt locuri periculoase pt motociclisti. Citeva sfaturi:

– presupune ca esti invizibil pt ceilalti
– cind te apropii de intersectii, presupune ca masinile care vin din directie opusa
vor face stinga brusc in fata ta
– anticipeaza miscarile celorlalti. Fii atent la miscarile capului lor. Deseori indica
directia in care vor merge
– fii atent la miscarea rotilor din fata ale vehicolelor de pe contrasens. De obicei
asta e ultimul avertisment inainte ca vehicolul sa intoarca
– redu viteza. Asta iti va micsora distanta in care poti opri si va creste
timpul in care poti fi vazut de ceilalti. Totusi, daca reduci prea mult viteza
poate fi interpretat ca o invitatie pt masina de pe contrasens sa intoarca in fata
ta
– ‘acopera’ frinele cu mina/piciorul pe levierul/pedala pentru a micsora timpul de
reactie
– fii intr-o treapta de viteza care sa-ti permita accelerarea rapida
– daca alt vehicol trece prin intersectie in acelasi timp, mergi paralel cu el si
foloseste-l ca un scut. Fii atent sa nu fii in unghiul mort al oglinzilor! Daca nu poti
sa mergi paralel cu el, incetineste si ramii in urma lui la o distanta suficienta pt
ca ceilalti sa te poata vedea
– tine cont ca vehicolele si obiectele mari care se afla in apropierea intersectiilor,
iti reduc vizibilitatea
– alege o pozitie pe banda care sa te faca vizibil pentru soferi. Miscarea usoara
pe banda ta poate sa te faca mai vizibil, in timp ce schimbarea bezilor poate
indica ca te pregatesti sa virezi pe alt drum
– daca linga tine sunt si alte vehicole, atentia soferilor va fi atrasa de ele.
Obiectele mai mari atrag mai mult atentia!
– daca semaforul tocmai s-a facut verde, inainte de a trece prin intersectie fii
atent la cei ‘orbi’ sau ‘grabiti’. Asigura-te ca intersectia e libera inainte de a trece
– daca semaforul tocmai s-a facut galben, fii atent la soferii din spatele tau care
pot crede ca vei forta si vei trece prin intersectie

Pontul #6: una din situtatiile cele mai periculoase pt un motociclist este atunci
cind te apropii de o intersectie aglomerata in care masinile de pe contrasens
asteapta sa intoarca la stinga in fata ta, in urma ta sunt mult masini care circula
cu viteza, iar semaforul se face galben. Brusc, ai 2 pericole majore: masinile din
fata ta incearca sa iasa din intersectie iar cele din spatele tau incearca sa forteze
si sa treca pe galben.

Nu prea exista cale buna de iesire din situatia asta; daca accelerezi, risti sa intri
in cei din fata care vireaza stinga. Daca frinezi brusc, risti sa te incalece cineva
din spate.

In general, e mai sigur sa opresti la galben si sa-ti incerci norocul cu masinile

care vin din spate. Cel mai posibil este sa fii acrosat din spate.

Un mod de a minimiza riscurile in situatia data, este de sa mentii viteza, sa

‘acoperi’ frinele si sa frinezi usor cu frina spate (destul cit sa lumineze intermitent
stopul de frina, dar nu indeajuns cit sa incetinesti) pt a comunica din timp celor
din spate ca ai intentia de a opri la stop, dar cu gindul de a trece prin intersectie
pe galben. Lumina intermitenta a stopului tau de frina ii avertizeaza pe cei din
spate ca vrei sa frinezi, dar mentinind viteza constanta le comunici celor din fata
ca ai intentia de a trece prin intersectie. Tot e o situatie periculoasa, dar e una in
care folosesti comunicarea pt a reduce cu ceva riscurile.
Deoarece ‘acoperi’ frinele si oarecum frinezi usor cu spatele, vei putea mai usor
sa frinezi daca o masina de pe contrasens vireaza in fata ta. Si cum stopul tau de
frina lumineaza, e putin probabil ca din spate cineva sa incerce sa treaca prin
intersectie.

– fii atent la starea carosabilului in intersectii. Mizga, praful, gropile afecteaza

manevrabilitatea motocicletei
– daca o intersectie este foarte aglomerata si periculoasa, alege alta ca sa-ti
continui drumul, ori alege alta ruta cu totul
– daca vehicolul din fata semnalizeaza ca vrea sa vireze, modifica-ti pozitia pe
banda in asa fel incit cei din spate sa vada semnalul celui din fata ta
– in timp ce te apropii de o intersectie, apasa usor levierul/pedala frinei pt a
comunica celor din spate ca ai intentia sa opresti. Verifica in oglinzi cind opresti
ca sa fii sigur ca si vehicolele din spate vor opri. Ramii in viteza intiia cind opresti
la semafor
– intotdeauna acorda-ti spatiu de manevra daca te afli la stop in spatele altui
vehicol. Plaseaza-te pe una din laturile vehicolului ca sa poti inainta in cazul in
care trebuie sa eviti de urgenta sa fii acrosat din spate
– uita-te in ambele sensuri inainte de a vira pe o strada cu sens unic

Autostrazile

De multe ori soferul unei masini care este depasita de o motocicleta, are tendinta
sa intre pe banda motocicletei (tendinta de a indrepta volanul in directia in care
se uita).

Cind schimbi benzile, fii atent la masinile care schimba si ele benzile.

Fii atent la unghiul mort al oglinzilor. Daca esti in spatele unui vehicol si nu poti
vedea soferul in oglinzile masinii, nici el nu te poate vedea. Nu schimba niciodata
benzile daca asta te va plasa in unghiul mort al unui vehicol. Si tine minte,
daca tu ii poti vede pe ei, asta nu inseamna ca si ei te pot vedea.

Fii atent in mod special in zonele de intrare/iesire de pe autostrazi. Daca traficul

este foarte aglomerat, pregateste-te pentru ce e mai rau. Te poti astepta ca
soferii sa faca manevre bruste ca sa iasa de pe autostrada. Mentine motorul in
plaja de turatie in care are cea mai mare putere in asa fel incit sa poti accelera cu
usurinta. Motocicletele sunt minunate si prin aceea ca pot accelera si opri cu
usurinta, posibilitate pe care n-o ai cind esti in vehicole mai grele sau care nu
sunt suficient de puternice.

Aproximeaza viteza vehicolelor care se pregatsc sa intre pe autostrada. Daca

sunt diferente mari intre viteza cu care se circula e posibil sa apara probleme.

Daca sunt blocaje si traficul se opreste, uita-te in oglizi ca sa poti determina daca
vehicolul din spate are destul statiu pt frinare. Intotdeauna lasa spatiu inte tine si
vehicolul din fata ta. Sa ai planificata o ruta de evadare de urgenta.

Daca traficul pe o banda incetineste, sa fii pregatit ca masinile de pe banda

respectiva sa faca manevre burste pt a trece pe benzile unde se circula cu viteza
mai mare.
Data depasesti, treci peste mai multe benzi intr-o singura depasire, in loc sa
depasesti schimbind benzile treptat.

Evita sa fii prea aproape in spatele vehicolelor mari, deoarece nu vei avea
vizibilitate.
Identifica soferii neatenti ori posibil neatenti: cei care vorbesc la tel., se uita pe
harta, isi beau cafeua in masina etc si indeparteaza-te de ei.

Uita-te prin parbrizele vehicolelor din fata ca sa vezi ce se intimpla inaintea ta.

Fii atent in special la vehicolele ce cara materiale in remorci deschise sau trailere.
Anticipeaza caderile de materiale din remorci si actioneaza in consecinta
modificind viteza si/sau schimbind benzile.

Sa ai un plan de rezerva in caz de urgenta. Cunoasteti limitele si circula cu

motocicleta tinind cont de ele!

Zonele montane

Vintul lateral puternic este caracteristic drumurilor montane. Fii pregatit pentru
schimbari bruste ale intensitatii si directiei vintului.

Altitudinile mai inalte poate afecta drastic capacitatea motocicletei de a accelera.

Consulta un mecanic daca e cazul inainte de a pleca la drum.

Fii atent cind iei curbele fara vizibilitate. Caderile de piatra si ploaia pot duce la
aparitia unor obstacole pe sensul tau de mers, sau vehicile mari si lente pot fi
chiar dupa colt.

Fii pregatit pt schimbarile bruste ale vremii cu haine adecvate.

Cind frinezi, compenseaza efectele probocate de panta, inertie si gravitatie.

Frinarea la coborirea pantelor

Fortele inertiale se dubleaza, cel putin, cind viteza creste peste 80 km/h, Distanta
de frinare creste mult, ca si forta necesara pt a frina.

Greutatea transferata pe foata din fata la frinare e mai mare decit de obicei.
Blocarea rotii spate se poate intimpla usor. Este necesar sa frinam usor cu
spatele si ferm cu fata.

Frinarea la urcarea pantelor

In acest caz greutatea mai mare este pe roata spate, motiv pt care se va frina
mai tare cu frina spate si mai usor cu frina fata.

Fii foarte atent atunci cind opresti pe o panta foarte mare. Frina fata s-ar putea
sa nu poata mentine motocicleta datorita deraparii rotii fata.
Fa modificari in managementul tractiunii cind faci viraje in panta.

Managementul tractiunii este arta mentala de a sti in orice moment cum este
folosita tractiunea motocicletei si modificarea/corectarea accelerarii, frinarii si
directiei cu scopul maximizarii fortei de tractiune.

Trei forte concureaza la punerea in miscare a unei motociclete: forta de tractare

(roata din spate), forta de frinare/decelerare (ambele roti) si forta laterala
(ambele roti). Un management eficace a tractiunii iti permite intotdeauna sa
mentii o rezerva de putere care sa-ti permita sa reactionezi la surpize precum
carosabil alunecos, nisip, curbe foarte strinse.

In orice moment motocicleta are o anumita tractiune, care depinde de numerosi

factori: starea drumului, temperatura aerului si a asfaltului, temperatura
cauciucului si starea/tipul anvelopei, greutatea motocicletei etc. Fiecare din cele 3
forte poate utiliza o parte sau toata capacitatea de tractare a motocicletei.
Interactiunea dintre cele 3 forte are de asemenea un rol important in stabilitatea
motocicletei si distributia greutatii pe cele 2 roti.

Managementul tractiunii inseamna sa-ti folosesti bine abilitatile si sa iei deciziile

corecte pt a putea folosi la maxim capacitatea de tractare a motocicletei, marind
in acelasi timp rezerva de putere.

Fii atent in special la:

– inclinarea carosabilului in curbe
– starea drumului: gropi, nisip, pietris
– dificultatea curbei: intra in curba cu viteza potrivita, alege traiectoria si
accelereaza lin pt a te mentine pe traiectorie. Uita-te in fata cit poti de mult pt a
putea vedea din timp eventualele pericole.

Viteza potrivita in abordarea unei curbe este definita ca acea viteza care iti
permite sa faci virajul in siguranta in timp ce accelerezi in viraj.

Motocicletele sunt proiectate sa vireze cel mai bine atunci cind sunt supuse unei
accelerari constante. Daca intri in curba cu o viteza destul de mica care sa-ti
permita sa accelerezi mai apoi cind faci virajul, asta mareste stabilitatea si
capacitatea de tractare a motocicletei. Frinarea sau decelerarea in curbe incarca
roata fata, mentine motocicleta vertical si foloseste aiurea rezerva de putere a
motocicletei.

Daca trebuie sa incetinesti atunci cind te afli in mijlocul unei curbe, inseamna ca
ai intrat cu o viteza prea mare in curba. Data viitoare, incetineste mai mult
inainte de a intra in curba in asa fel incit sa poti accelera usor si sa nu fii nevoit
sa frinez cind executi virajul.

Curbele la urcare: daca este posibil, mergi catre exteriorul curbei (pe sensul tau).
Asta iti va permite sa vezi mai mult inainte si sa identifici eventualele pericole
mai devreme. In curbele pe dreapta mergi suficient de incet incit sa te poti replia
catre centrul/dreapta benzii daca traficul de pe celalalt sens o impune.
Tine cont ca roata din fata e mai putin incarcata asa incit echilibrul si capacitatea
de virare a motocicletei vor fi afectate. Cind accelerezi in panta, tine cont ca poti
mult mai usor sa faci involuntar ‘whelee’ decit pe teren plat.
Trebuie sa stii sa folosesti forta de tractare si forta laterala. Stabileste-ti puntul
de incepere a virarii la exteriorul benzii tale, uita-te in fata la virful curbei. Incepe
de aici manevrea de contra-virare, si inclina-te suficient ca sa virezi usor prin
curba. Odata ajuns la virful curbei, incepi sa indrepti motocicleta si accelerezi
usor ca sa iesi din curba, uitindu-te cit poti de mult in fata.

Curbele la coborire: trebuie sa stapinesti forta de frinare si forta laterala.

Frineaza inainte de a intra in curba. Lucrul asta e foarte important la curbele in
coborire deoarece roata fata e supraincarcata si are tendinta sa se uzeze (wash-
out) cind e suprasolicitata.

Ai grije cind schimbi in jos viteza. Ambreierea prea brusca poate duce la o frina
de motor puternica si la deraparea rotii spate. Incearca sa sincronizezi viteza de
deplasare cu turatia motorului ‘ciupind’ usor acceleratia chiar inainte de a elibera
lin maneta ambreiajului. Exerseaza manevra asta pe teren drept inainte de a
aborda drumurile montane.

Foloseste frina de motor cind cobor pante abrupte. Eficienta frinelor scade daca
se supraincalzesc.

‘Oboseala’ frinelor poate interveni daca se frineaza continuu mult timp.

Componentele instalatiei de frinare: rotorul, ferodourile, placutele si lichidul de
frina se incalzesc foarte mult ceea ce duce la scaderea eficacitatii frinelor. E
preferabil ca in loc sa coborim o vale lunga cu motorul debreiat dar calare pe
frine, sa folosim frina de motor si din cind in cind sa frinam energic cu ambele
frine.

Fii atent la starea acostamentului, care poate constitui o buna cale de scapare in
caz de pericol. Modifica-ti pozitia pe banda si viteza. Asteapta-te sa vezi
nisip/noroi/pietre pe soselele care se interseaza cu drumurile forestiere.

Pastreaza o distanta mai mare fata de vehiculele grele. Daca decizi sa depasesti
un camion, e mai sigur sa-l depasesti in urcare decit in coborire. Asta pt ca ai mai
mare control asupra acceleratiei cind urci si vei avea mai putin nevoie de frina ca
sa incetinesti dupa ce ai terminat depasirea. De asemenea, vehiculele mari au o
viteza mai mica la urcare decit la coborire, ceea ce iti inlesneste depasirea.

Fii atent si uita-te des in oglinzi cind cobori o panta mare.

Regleaza suspensiile motocicletei in asa fel incit sa-i mareasca manevrebilitatea.

Cei mai multi motociclisti obosesc si isi pierd suflul atunci cind sunt la mari
altitudini, ceea ce duce la o diminuare a abilitatior obisnuite in conducerea
motocicletei. Tine cont de asta si modifica-ti conduita de drum.