Dezvoltarea vehiculelor electrice (EV) in prezent rezulta dintr-o necesitate de protejare

a mediului inconjurator si din competivitatea mondiala din domeniu. Odata cu dezvoltarea

motoarelor cu ardere interna, industria automobilelor cu motoare termice a ramas intr- o continua
dezvoltare. Totodata, in industria vehiculelor, la inceputul secolului XX, s-au realizat primele
vehicule electrice, care au dominat piata pe vremea respectiva. Onoarea apartinea mai multor
inventatori, care la randul lor fiind constransi industria petroliera, au renuntat la dezvoltarea EV
pe vremea respectiva [1].

Fig. 1. Thomas Edison si masina electrica [2]

Incepand din anii 2000, companiile mari, observand criza petrolului, au decis sa-si
extinda cercetarile in aria aceeasta si s-au dezvoltat treptat pana in zilele noastre. Se observa o
dezvoltare ascendenta, conform estimarilor agentiei internationale pentru energie, pana in 2030
vor exista 125 de milioane de unitati de masini in intreaga lume [3]. Chiar daca suna
impresionant, se presupune ca si numarul accindelor va creste in acesti ani, apropiat accidentelor
provocate de autovehicule cu motoare cu ardere interna. Conform statisticilor de la Informatii
privind siguranta rutiera, anual 50 de milioane de persone sunt ranite grav si 1,3 milioane de
oameni mor in accidente rutiere [4]. Siguranta in trafic este problema care trebuie analizata si
tratata in comparatie cu autovehiculele cu motor cu ardere interna.

Raportul de cercetare va prezenta principalele abordari de modelare dezvoltate in

studiile anterioare, respectiv a mai buna intelegere a comportamentului celulelor si abordarea
noiilor provocari in proiectarea unor baterii fiabile, durabile si sigure. Incercarile si simularea
comportamentului bateriei in conditii controlate va furniza informatii mai in amanuntite. O
varietate de solicitari (electrice, electrochimice, termice, structural) apar la diferite nivele in
sistemul de celule, de la nivelul de particule pana la grupurile de baterii ( figura 2).

Solicitarile suportate de catre sursele de energie la vehicule electrice echipate cu baterii

este prezentata in cadrul figurii 3.

Consecintele la solicitarile mecanice pot fi provocate de o deformare in zona carcasei

celulelor sau de o penetrare intense, coliziune frontala sau laterala la viteza mare, totodata
deformarea excesiva poate rezulta consecinte periculase respectiv scurt-circuitarea celulelor care
se incalzesc suficient de tare incat sa ajunga la o tempratura de inflamabilitate.

Fig. 2. Abordari in analiza influentei solicitarior structural asupra sursei energetice [5]
 Fig. 3. Conditii de abuz ale bateriei litiu-ion in timpul accidentelor [6]

Solicitarea electrica la sursele energetice se poate declansa dupa un impact sau

coliziune, se creaza contact permanent dintre conductorii de faze diferite rezultand scurt-
circuitarea instalatiei, imersiunea contacelor celulelor datorita intretinerii necorespunzatoare sau
nerespectarea conditiilor de exploatare recomandate de catre producator, incarcarea excesiva a
celulelor cu energie electrica respectiv descarcarea totala conform cercetatorilor se considera
solicitare electrica [6].

Referitor la solicitarea termica mai putem aminti afirmatiile cercetatorilor condusi de Y.

Zheng, ca supraincalzirea locala a celulelor cel mai des apare din lipsa contactului perfect a
puntilor de legatura intre celule [7].

In ceea ce priveste solicitarile celulelor fie ele mecanice, electrice sau termice, impactul
lor se pot reduce semnificativ inca din faza initiala de proiectare a sursei energetice.

In figura 4 este reprezentat nucleul unei baterii comerciale litiu-ion de pe piata actuala si
care are o structura multistratificata, iar o celula unica consta dintr-un catod, anod si doua
straturi de separator. Catodul este executat dintr-o foliea de aliminiu acoperita pe ambele parti cu
un material activ cu un liant. Deasemenea anodul este realizat dintr o folie de cupru acoperita
cu grafit ( sau siciliu). Componentele celulei sunt inundate in electroliti si invelite cu o carcasa
de otel si plastic. Componenta chimica si materialele folosite pot diferii de la un producator la
altul dar structura unei celule ramane identica.
 Fig. 4. Sectiunea repetabila a unei baterii litiu-ion [8].

4 tipuri de baterii dun utilizate in zilele noastre …

Bibliografie:

[1] https://ethw.org

[2] https://carlassic.com

[3] IEA, Report: Global EV Outlook 2018 – Toward cross-model electrification.

[4] https://www.asirt.org/safe-travel/road-safety-facts/

[5] S. Abada, G. Marlair, A. Lecocq, M. Petit, V. Sauvant-Moynot, F. Huet, J. Power

Sources 306 (2016) 178–192.

[6] X. Fenga, M. Ouyanga, X. Liua , L. Lua , Y. Xiaa , Xiangming Hea, Thermal runaway
mechanism of lithium ion battery for electric vehicles: A review, Energy Storage
Materials Volume 10, January 2018, Pages 246-267

[7] Y. Zheng, X. Han, L. Lu, J. Li, M. Ouyang, Lithium ion battery pack power fade fault
identification based on Shannon entropy in electric vehicles, J. Power Sources 223 (2013)
136–146.