PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA

PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Introducere :
Navele produc poluare în mai multe feluri, cum ar fi : cu produse
petroliere sau reziduuri petroliere, poluare cu noxe, poluare datorata apelor
reziduale si poluare cu apa de balast.
Toate aceste tipuri de poluare afecteaza mediul înconjurator.
Studiile recente arata ca un grad ridicat de poluare se produce în zonele portuare,
datorita navelor si altor elemente ale structurii portuare si, de asemenea, datorita
operatiunilor de întretinere a zonei portuare si operatiunilor de manipulare a
marfurilor.

Ce este poluarea?
Poluarea apare când concentratiile diverselor produse chimice sau
compusi biologici depasesc un nivel la care apare impactul negative asupra
ecosistemului sau a sanatatii umane.
Poluarea mediului acvatic înseamna introducerea de catre om, în mod
direct sau indirect, de substante sau energii în mediul marin, inclusiv zone de
varsare a fluviilor, care produc sau pot produce un efect de distrugere a vietii
marine, periclitare a sanatatii umane, stoparea activitatilor marine, inclusiv
pescuitul si alte utilizari legale ale mediului marin, scaderea calitatii apei de
mare.”
Sursele de poluare includ apele reziduale, deversarile urbane, reziduurile
industriale, activitatile portuare.
Mai specific, ele pot fi divizate în contaminanti anorganici, precum
metalele; contaminanti organici, precum pesticidele sau produsele petroliere;
contaminanti biologici precum bacteriile coliforme sau alti patogeni.
Poluarea nu este un fenomen recent. Ea a aparut odata cu concentrare
asezarilor umane în jurul porturilor.

Efectele poluarii apei :

- Distrugerea echilibrului ecosistemului ;
- Pierderea florei si a faunei ;
- Migratia speciilor de pesti ;
- Bio-amplificarea materialului nedorit ;
- Degradarea aspectului apelor ;
- Accelerarea proceselor de coroziune.

Sursele de poluare :
Oceanul planetar a fost considerat timp îndelungat ca având o capacitate
nelimitata de a primi si absorbi toate tipurile de deseuri. Înca din 1950 mai multi
oameni de stiinta au început sa se îngrijoreze ca aceasta capacitate este depasita
si ca supravietuirea mediului marin este în pericol. Prin urmare, este imperativ
necesar controlul surselor de poluare.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 1

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Deversarile de la nave :
Deversarile de la bordul navelor si de la facilitatile de la uscat produc
degradarea mediului înconjurator si a vietii marine. În porturi, situatia este chiar
mai critica datorita faptului ca porturile au o rata scazuta de circulare a apei.
Acest fapt duce la o perioada mare de stationare a elementelor poluante în port.
Deversarile de apa reziduala netratata care stagneaza în zona portuara
poate cauza epidemii serioase în rândul oamenilor. De asemenea poate duce la o
degradare serioasa a apei din port.
Aruncarea gunoiului în apa portului conduce la un aspect inestetic datorita
acumularilor de plastice, sticle si cutii de metal. Frecvent, pungi de plastic si
hârtii blocheaza conductele de aductiune a apei de racire a unitatilor industriale
si a echipamentelor plutitoare.

Deversarile de la bordul navelor pot include :

- Apa de balast din tancurile de marfa ale navelor tanc petrolier ;
- Apa rezultata din spalarea tancurilor de la navele tanc petrolier ;
- Apa reziduala provenita din compartimentul masini ;
- Reziduuri de la instalatiile de purificare a combustibilului si a uleiului,
ulei de ungere folosit si deseuri din tancurile de marfa ;
- Apa reziduala de la grupurile sanitare ;
- Gunoiul de la bord.

Desi multe dintre navele mari au echipamente de tratare a apei reziduale,

de separare a petrolului din apa, navele mici si ambarcatiunile portuare nu
poseda aceste facilitati. Pentru a diminua aceasta problema toate porturile
trebuie sa aiba conexiuni de la nave la facilitati de la uscat pentru a prelua si
trata apa reziduala provenita de la grupurile sanitare, deseurile petroliere si
gunoiul. Pentru navele ancorate în afara portului, trebuie avuta în vedere
existenta unei facilitati plutitoare de receptie, cum ar fi o barja autopropulsate
sau un remorcher.

Descarcarea apei de balast

Descarcarea apei de balast în porturi poate duce la aparitia de organisme
specifice portului de unde a fost încarcata. Cresterea vitezei navelor, în special a
navelor portcontainer, a dus la cresterea ratei de supravietuire a acestor
organisme în tancurile de balast. O anexa a Conventiei MARPOL recomanda
navelor sa schimbe balastul de mai multe ori pe perioada voiajului.

Petele de petrol – Detectare si curatare

Desi petele de petrol majore constituie aproximativ 2% din totalul poluarii
marine, sunt cauze ce determina distrugerea mediului înconjurator si o serioasa
degradare estetica a tarmului.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 2

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Cauzele majore de producere a petelor de petrol sunt :

- Incidentele navale cum ar fi coliziunile, esuarile, incendiile la bord ;
- Cedari ale corpului navei ;
- Defectiuni ale echipamentelor de la bord, cum ar fi vane, flanse,
tubulaturi ;
- Proceduri gresite de operare.

Evitarea producerii de pete de petrol este o cerinta maxima.

Multe porturi din tarile în curs de dezvoltare au regulamente lejere pentru

navele care sosesc în port si pentru navele de deservire a portului. Pentru a evita
aceasta problema, trebuie impusa o disciplina stricta. Toate porturile trebuie sa
aiba un plan de interventie în caz de urgenta cu directive si responsabilitati clare
pentru tratarea acestui gen de situatii. Trebuie stabilit un mecanism de alertare si
raportare a acestor situatii.
Echipamentul de curatare al petelor de petrol trebuie sa existe în toate
porturile, indiferent daca se confrunta cu pete de mica sau medie dimensiune.
Aceste echipamente trebuie sa contina echipamente de recuperare a petrolului si
substante de dispersare optime.
Toti operatorii trebuie sa fie antrenati pentru folosirea echipamentului.
Acest echipament trebuie verificat permanent si exercitii regulate trebuie sa fie
efectuare pentru o eficienta raportare, alertare si operare.

Scurgerile de pe platformele de depozitare

Materiile prime cum ar fi carbunele, minereurile de fier, sulful, sarea sunt
în mod uzual depozitate în locuri neacoperite în port în vederea încarcarii pe
nave sau dupa descarcarea de pe acestea.
Datorita volumului lor mare, nu este economica depozitarea lor altfel.
Datorita conditiilor meteorologice cum ar fi ploaia si vântul, frecvent, cantitati
semnificative din aceste produse se regasesc în apa portului. Dupa o perioada de
timp, cantitati enorme sunt depozitate în apa si ating nivele care produc o
toxicitate acuta a apei si disparitia vietii marine.
Pentru a preveni aceasta problema, solutia ar fi construirea în jurul
zonelor de depozitare de parapeti prevazuti cu scurgeri pentru apa. Aceste
scurgeri trebuie dirijate catre o locatie de acumulare unde apa poate fi tratata
înainte de a o deversa în apa portului.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 3

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1. TIPURI DE ECHIPAMENTE

UTILIZATE IN CAZUL UNOR

POLUARI ACCIDENTALE

CU PRODUSE DE HIDROCARBURA

A APELOR DUNARII :

1.1. NAVA MULTIFUNCTIONALA

DE DEPOLUARE

1.2. SEPARATOARE AMESTEC

APA – ULEI

1.3. POMPA SKIMMER

1.4. BARJE GONFLABILE

1.5. BARAJ GONFLABIL

1.6. BARAJ ABSORBANT

1.7. ABSORBANT PRODUSE PETROLIERE

1.8. MASINA SPECIALIZATA

PRELUARE DESEURI MENAJERE

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 4

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.1. NAVA MULTIFUNCTIONALA DE DEPOLUARE

O nava multifunctionala de depoluare pentru a fi utilizata in caz de poluari
accidentale cu produse de hidrocarbura a apelor Dunarii, trebuie sa
indeplineasca urmatoarele functionalitati :
• Modalitate de izolare a zonei poluate;
• Preluarea, separarea primara si stocarea reziduurilor de hidrocarbura;
• Preluarea apelor uzate;
• Depoluarea bazinelor portuare;
• Preluarea reziduurilor solide aflate in imersiune si pe suprafata apei,
stocarea si insacuirea acestora;
• Interventie stingere incendii;
• Dispersie pentru neutralizarea irizatiilor cu petrol;
• Oxigenarea apei;
• Laborator pentru analiza rapida a esantioanelor de hidrocarbura preluate de
la nave si din zonele poluate.

Exemple de nave din dotarea CN APDM SA Galati, utilizate in caz de

poluare accidentala cu produse de hidrocarbura a apelor Dunarii :

1.1.1 Nava SALCENI 1

Descriere :
Navă bac motor de 150 CP cu magazie de 19 tone, folosită pentru
preluarea deseurilor menajere de la navele maritime si fluviale care opereaza sau
stationeaza (la dana sau in rada) in portul Galati si asistenta la navele ce
transvazeaza produse petroliere in dana specializata nr. 54 Oil Terminal Galati.

Date tehnice :
Motor 3 D6;
Lungime 17,71 m;

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 5

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Latime 3,65 m;
Inaltime 1,50 m;
Tonaj net 19 tone;
Tonaj brut 52 tone.

Nava are in dotare cu urmatoarele materiale de depoluare :

- Baraj absorbant Ø 200 mm 200 ml;
- Absorbant vrac 2 tone.

1.1.2 Nava DEPOL 6

Descriere : Nava de depoluare de 135 CP, specializata in preluarea apelor

poluate de suprafata, separarea gunoaielor grosiere aflate in stare de plutire pe
suprafata acesteia si depozitarea la bord a apelor poluate cu hidrocarburi in
vederea separării.

Date tehnice :
Deplasament 22 t;
Pescaj 1,6 m
Latime 4,3 m
Lungime 20 m
Viteza de deplasare 3-4 Nd
Viteza de lucru 0-2 Nd
Capacitatea tancurilor 25 t
Element filtrant carbune
Analiza esantionului de apa in urma filtrarii : > 500 ppm.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 6

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Alte tipuri de nave de depoluare :

1.1.3 Nava DOLPHIN

Nava Dolphin este o nava antipoluare cu elice dubla menita sa realizeze o

mare varietate de functii pentru controlul depoluarii. Special proiectata pentru
tratarea debitelor mari de amestec apa/ ulei prin canalul central, recuperarea
uleiurilor superficiale si depozitarea fie in rezervoare structurale sau rezervoare
in afara navei.

Principalele functii sunt :

- Oxigenarea apelor statatoare;
- Recuperarea resturilor plutitoare si semisubmersate;
- Siguranta impotriva incendiilor;
- Monitorizarea calitatii apei si analizele facute in timp real.

Principalele caracteristici tehnice :

- Lungime totala: 16,50 m
- Lungime intre perpendiculare: 13,97 m
- Latime: 4,40 m
- Adancime: 2,35 m
- Deplasare, sarcina maxima: 45, 301
- Pescaj, sarcina maxima: 1,25 m
- Capacitate totala de transport: 151
- Tonaj: 29,33 TSL
- Echipaj: 2 persoane

Viteza :
Nava este destinata a fuctiona la o viteza maxima de 10 noduri (mare
linistita), viteza economica de serviciu de 7 noduri si o viteza de serviciu in
timpul functionarii pentru deversarile de ulei per reziduuri de 3 noduri.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 7

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Sisteme de control al poluarii :

Recuperare ulei : Nava are capacitatea de a colecta, separa si depozita 11
mc ulei. Sistemul de recuperare ulei implica urmatorul echipament si
dispozitive :
- Elice aspiratie : Elicea centrala este actionata hidraulic si dimensionata
corespunzator pentru aspiratie cat si pentru ajutor propulsie. In timpul
operatiunilor de depoluare debitul total de amestec apa/ulei prin
conducta este de aproximativ 4000 mc/h ;
- Separator sub-vacuum ;
- Ventilator;
- Pompa transfer ulei;
- Pompa de extragere a apei din separator.

Colectarea macro-poluarii se desfasoara printr-o cuva de autogolire situata

la curgerea materialului prin tunel. Cuva este actionata hidraulic si retine
materialele solide in timpul functionarii. Cand cuva este ridicata la puntea
principala pentru golirea in cala de macropoluare, o trapa cu gratare este adusa
in pozitia originala inainte de trecerea materialelor solide. Sistemul este situat in
consola de pe puntea principala.

Oxigenarea apei
Un sistem de oxigenare este instalat la pupa navei si consta in :
- O sectiune de conducta otel - inox de 3 inch pentru o lungime maxima
de 3 m sub apa;
- Un sistem rotativ de sustinere a sistemului in timpul functionarii
- Racorduri la ejectorul pompa apa

Un sistem de dispersie : in hala motoarelor este instalata o pompa

centrifuga cu o capacitate de 200 L/h, rezistenta chimic si actionata hidraulic.
Pompa trece printr-un mixer stationar in care se amesteca apa marii care vine
din hidrant. Pe o conducta de apa cu diametrul de 1 inch este montat un
debitmetru pentru a controla debitul de apa.

Propulsia
Propulsia este efectuata de doua motoare Diesel de 250 CP la 2200
rotatii/minut fiecare. In fata fiecarui motor se afla cate o pompa hidraulica cu
alternator hidraulic actionata sa aiimenteze alternatorul hidraulic in cazul opririi
motorului auxiliar mijlociu. Elicea hidraulica centrala va ajuta propulsia atunci
cand este nevoie de o viteza mai mare.

Santina
Sistemul de santina indeparteaza apa din santina salii motoarelor, sala
pompeior si spatii goale. Apele de santina sunt pompate peste bord sau intr-o
cuva. Sistemul de santina este unul de pompare compiet care consta dintr-o

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 8

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

pompa electrica, supapa de control, supape de aspiratie si o evacuare peste bord.

In cazul defectiunii unei pompe electrice se foloseste in caz de urgenta pompa
de apa marina.

Pompe hidraulice
Sunt dotate cu regulator special DFR care permit reglarea evacuarii fata
de debitui de ulei necesar. Presiunea maxima de lucru a pompeior este de 250
bari. Sunt trei puncte de control nivel : 1. nivel maxim admisibil, 2. nivel maxim
normal, 3. nivel minim. Debitul de ulei care vine din blocul generator trece prin
filtru din care se duce in rezervor. Fiitrul este dotat cu un indicator electric de
colmatare a carui alarma este localizata pe tabloul hidraulic de comanda.

Pompa transfer ulei - o pompa reversibila de 45 mc/h actionata de un

motor hidraulic si situata in sala pompeior. Instalatia permite urmatoarele
operatiuni: aspiratia din separatorul de ulei in rezervoarele de recuperare ulei si
aspiratia din separatorul de ulei peste bord.

Apa marii
Instalatia are o pompa centrifuga autopropulsoare actionata de un motor
hidraulic si este localizata in hala pompelor fiind controlata de consola de pe
puntea principala. Pompa de apa de mare este de 100mc/h x 90 tm, cu
urmatoarele functii:
- Monitor incendiu ;
- 2 Hidranti cu racord UNI 45 ;
- Ejector oxigenare;
- Sistem pulverizare apa;
- Aspiratie din separator ulei.

Maner de comanda
Sistemul computerizat de comanda este menit sa duca vasul in directia
dorita de capitan, controland automat si simultan urmatoarele functii:
- Surub aspiratie (rotatii/minut) ;
- Dispozitiv hidraulic prova (rotatii/ minut si directie) ;
- Invertor debit (pozitie) ;
- Directii centrale (unghi).

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 9

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.1.4 Nava PELICAN

Nava Pelican este o nava depoluare cu surub individual, special destinata

tratarii debitelor mari de amestec apa/ulei prin canalul central, recuperarea
uleiului superficial si depozitarea in rezervoare remorcabile.

Realizeaza urmatoarele operatiuni :

- colectarea ierbilor marine;
- recuperarea resturilor plutitoare si semi-submersate;
- oxigenarea apelor statatoare;
- ajutor in combaterea incendiilor;
- suport general.

Cu o lungime totala de 10,80 m, latime de 2,48 m si adancime de 1,60 m,

capacitate a rezervorului separator de 0,50 m3, rezervoare combustibil si
rezervor ulei hidraulic, nava este destinata unei viteze maxime de 6 noduri si o
viteza de serviciu ( in timpul functionarii deversarilor de ulei/ resturi) de 3
noduri. Tonajul este este de 8,93 TSL, echipaj de 2 persoane si dead weight de 2
tone. Are capacitatea de a colecta, separa si depozita in rezervoare remorcabile,
5 m3 de ulei.
Sistemul de recuperare ulei implica urmatorul echipament :
- elice aspiratie;
- separator sub-vacuum;
- suflanta;
- pompa transfer ulei.

Colectarea de macropoluare este efectuata ca si la nava Dolphin.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 10

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.2. SEPARATOARE AMESTEC APA – ULEI

Destinatie : Echipamentele si instalatiile de separare - filtrare sunt destinate
separarii hidrocarburilor din ape poluate, avand la baza combinarea in mai multe
trepte succesive a efectelor fortelor gravitationale si centrifugale, cu cele de
aglomerare a particulelor mici (coalescente), intr-un mediu hidrodinamic
depresurizat (0,5 - 0,7% vid) in scopul maximizarii efectelor de flotatie al
gazelor dizolvate in apa continuta in influent inaintea fazei finale de filtrare.
Combinarea acestor efecte in stadii succesive de separare intr-un singur tanc
contribuie la obtinerea unei inalte eficiente a procesului de separare pre-fiftrare,
reducand la minim gradul de incarcare si colmatare a filtrelor maximizand
durata de viata a acestora, rezultand intr-o baza constanta un efluent cu un
continut de hidrocarburi mai mic de 10 sau 5 PPM.

Principalele avantaje ale echipamentelor de separare - filtrare :

Constructie compacta ce include toate stadiile procesului intr-un singur tanc
pentru cresterea eficientei separarii;
Utilizarea unui sistem de autocuratire in contracurent a filtrelor si a
treptelor de separare;
Performante superioare fata de norme si de concurenta;
Costuri reduse de operare si intretinere prin lipsa componentelor in miscare
in interiorul separatorului;
Conceptie originala care reduce la minim formarea emulsiilor de
hidrocarburi cauzate de trecerea amestecului apa-hidrocarburi prin pompe
ceea ce in mod curent limiteaza eficienta altor separatoare;
Diversitate mare tipo-dimensionala si camp mare de aplicatii;
Service de inalta calitate si asistenta.
Functionare simpla si sigura.

Functiile sistemului automat de urmarire si conducere:

Regimuri de functionare: manual / automat;
Comanda local si/sau de la distanta;
Achizitia si prelucrarea datelor din proces (de la modulele I/O din structura
automatului);
Comanda secventiala a elementelor de executie;
Controlul si reglarea automata a parametrilor esentiali (debit, temperatura
abur);
Informarea operatorului asupra desfasurarii procesului;
Alarmare si protectie automata in cazul situatiilor anormale;
Afisarea evenimentelor de exceptie aparute;
Impunere parametri tehnologici specifici;

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 11

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Caracteristici Generale :

Corpurile echipamentelor de separare-filtrare sunt executate din tabla de

otel (OL 37), sablata si pasivizata, in constructie sudata.
Protectia la interior a corpurilor la actiunea coroziva a hidrocarburilor este
asigurata prin grunduire si vopsire cu grunduri si vopsele oil rezistente.
Durata de serviciu normala a echipamentelor de separare-filtrare este de 25
de ani.
Durata de utilizare a filtrelor minimum 1 an.
Instalatiile se livreaza cu material filtrant de rezerva - 1 set, documentatie
tehnica, instructiuni de intretinere si exploatare in doua exemplare,
certificat de calitate si garantie.

Anexe pentru deservirea instalatiei de separare :

Incapere pentru amplasarea instalatiei inclusiv dotarile (incalzire, iluminat,
ventilatie, dotari PSI etc.);
Bazin de aspiratie a instalatiei inclusiv dotari (serpentine de incalzire,
tubulaturi de aspiratie, etc.);
Tancuri pentru stocarea rezidurilor de hidrocarburi rezultate din separare;
Conexiunile din exteriorul incaperii separatorului (abur, condens, apa calda,
curent electric, etc.)

Exemplu de separator din dotarea CN APDM SA Galati :

1.2.1 SEPARATOR TIP SEPCON

Productie JAFO Technologie Germania

Acest tip de separator poate opera in doua moduri diferite :

A. Combaterea poluarilor accidentale cu petrol
Amestecul apa/petrol este recuperat de la suprafata apei si separat cu
ajutorul SEPCON-ului.
Debit : 60 mc/h.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 12

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

B. Separare apa cu reziduuri petroliere provenita de la santina si rezervoarele

navelor
Amestecul de apa cu reziduuri petroliere este condus la laboratorul de
tratare a apei reziduale, operand cu Sepcon, tanc de primire, solidificatori,
coagulanti, etc.
Debit : 3 mc/h.

Intregul sistem de separare poate fi utilizat in medii cu temperatura cuprinsa

intre -25oC si +55oC si temperatura apei cuprinsa intre 0oC si 30oC. Pentru
operatiuni desfasurate la temperaturi sub 0oC este prevazut un sistem special de
incalzire pentru camera motoarelor cat si pentru tancul de separare.
In conditii normale de operare, sistemul Jafo poate separa toate tipurile de
amestecuri / emulsii instabile de apa/petrol cu :
- procent de petrol : pana la 50oC;
- greutate specifica : pana la 0,95 g/cm3;
- vascozitatea petrolului : pana la 5000 cst (1000 oE)
(la vascozitati mai mari, debitul se va micsora).
Corpurile plutitoare (bucati ceara, grasimi solide, bucati lemn/plastic, etc)
vor fi adunate in cosuri cu filtru (sita) inainte ca acestea sa ajunga in separator.
Sistemul opereaza in linie (nu sunt necesare perioade de punere in
functiune, adjuvanti chimici sau alti aditivi) si automat in intregime : declansare
– separare – oprire fara asistenta exterioara.

SEPCON tip 20’-60/18-GS/DH-5.50 opereaza la presiune joasa, intre 0,6 – 1,0

bari si este dotat cu motor Diesel propriu (poate lucra independent, fara energie
externa). Este actionat cu energie electrica de la uscat.

DATE TEHNICE SEPCON TIP 20’-60/18-GS/DH-5.50 :

Dimensiuni exterioare : ISO 20’ Container Standard
Lungime : 6,06 m;
Latime : 2,44 m;
Inaltime : 2,59 m.

Greutate aproximativa :
Greutate gol : 10 000 kg;
Greutate in operare : 28 000 kg;
Volum tanc separare : 18 mc.

Amestec apa/ulei :
Continut de ulei : pana la 50 %;
Greutate specifica : 0,95 g/cm3;
Vascozitate ulei : 5000 cst.

Motor Diesel : aprox. 40 kW.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 13

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Energia hidraulica : aprox. 32 kW (70 l/min la 210 bari).

Energia electrica :
Energia electrica pentru masurare, instrumente, iluminare, etc : aprox. 1,0
kw (24 V);
Energia electrica pentru tratarea apei reziduale : pana la 5,0 kW (380 V,
50 Hz).

Deoarece Sepcon-ul opereaza independent nu are decat cateva cuplaje :

- gura intrare amestec apa/petrol;
- gura iesire petrol separat;
- gura iesire apa separata;
- asamblari pentru umplerea, golirea si ventilarea rezervorului.

Dispozitivul are 2 compartimente :

- Camera motoarelor, contine :
motor Diesel echipat cu toate accesoriile necesare;
sistem hidraulic;
un dinam;
pompe, valve necesare separarii;
sistem comutare electric cu elemente de control si reglare;
sistem de alarma.
- Zona de separare cu un nr. de camere de prelucrare si rezervoare
cu labirint.

Calitate proces separare :

Apa reziduala in uleiul separat < 1 %;
Ulei in apa reziduala separata < 15 ppm.
(Aceste valori pot varia in conditii reale de separare).

Unitatea SEPCON este formata din :

- O camera a motoarelor cu toate accesoriile necesare : echipamente de
iluminare, incalzire, izolare si aerisire, usa blocabila, gratii, etc.
- Un motor Diesel racit cu aer si dotat cu carter incazlit pentru pozitia
de asteptare, cu toate accesoriile necesare : generator, starter, tablou de
comanda, alarme, un sistem exhaustor cu amortizor de zgomot,
stingator de scantei, etc.
- Un sistem hidraulic complet ce poate fi actionat de o pompa Diesel.
Sistemul este rezistent la explozii. In plus, sistemul hidraulic este
prevazut cu racorduri pentru actionarea consumatorilor externi.
- Un tanc labirint de 18 mc cu mai multe compartimente de prelucrare
si diferite sectiuni de curatare, dotat cu diversi coagulanti destinati
separarii amestecului apa/ulei. Este dotat cu toate guri de vizitare si
racorduri pentru curatarea camerelor de prelucrare folosind apa calda.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 14

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

- Diferite conducte si accesoriile aferente pentru umplerea, golirea si

aerisirea tancului cu labirint.
- Numeroase filtre si epuratoare pentru protejarea sistemului si pompei
de mizerie si gunoaie. Aceste elemente sunt dotate cu un indicator de
poluare si trebuie curatate manual.
- Mai multi senzori apa/petrol integrati pentru controlul si verificarea
procesului de separare de sistemul SPS, care regleaza automat toate
cicliurile tehnice de lucru si activeaza sistemele de alarma.
- Un senzor special de presiune in camera de evacuare a petrolului
pentru controlul si reglarea pompelor de ulei care activeaza de
asemenea sistemul de alarma.
- Un sistem de alarma pentru presiune depasita, pentru protejarea
unitatii.
- O pompa de alimentare pentru recuperarea amestecului provenit din
spalarea tancului, apa din santina si rezervorul colector. Rezistenta la
apa de mare, controlata de sistemul SPS. Debit : aprox. 3 mc/h, functie
de continutul de ulei din amestec si de vascozitatea uleiului. Actionata
de un motor hidraulic.
- O pompa de transfer pentru petrolul obtinut in timpul procesului de
combatere a scurgerilor, controlata de sistemul SPS. Debit : 30 mc/h.
Actionata de un motor hidraulic.
- O pompa de transfer pentru petrolul obtinut in timpul procesului de
tratare a apelor provenite de la santina navei si de la spalarea tancului.
- Un panou de comanda central dotat cu un sistem computerizat SPS
pentru inregistrarea semnalelor masurate si pentru controlul pompelor,
supapelor, etc inclusiv pentru sistemul de alarmare.
- O legatura electrica la uscat pentru 380 V, dotata cu un indicator al
directiei de rotatie, un buton pentru inversiunea de faza, etc.
- Un incarcator automat de baterie pentru bateria starter-ului
motorului Diesel.
- Un incalzitor electric, reglabil termostatic, pentru camera motoarelor,
aprox. 2,0 kW si incalzirea carterului motorului Diesel.
- Un sistem de supraveghere al uleiului pentru controlul apei evacuate
in timpul procesului de tratare a apei reziduale. Daca puritatea acestei
ape separate nu satisface, un dispozitiv de ocolire o intoarce in
sistemul de flotatie.

Observatii :
Intregul sistem este acoperit cu strat de grund si vopsit atat in interior cat si in
exterior sau este construit din materiale anticorozive conform practicii acceptate.
Intregul dispozitiv este manufacturat cu respectarea regulilor si reglementarilor
German Lloyd.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 15

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Alte tipuri de separatoare de hidrocarburi :

1.2.2. Separatoare tip AS-TOP

Separatoarele AS – TOP sunt alcatuite din urmatoarele elemente principale:

S - zona de sedimentare (decantor, deznisipator)
O - zona de separare impreuna cu zona de colectare uleiuri

Toate elementele functionale ale separatorului sunt plasate intr-un singur bazin
compartimentat (separator compact) sau in mai multe bazine, in functie de
marimea separatorului.
Spatiul de decantare (S) este util pentru sedimentarea partilor solide si a
suspensiilor. In acest spatiu se face partial si separarea UM sau SP.
Namolul decantat se aduna in zona (1).
Partea de admisie (2) serveste la uniformizarea curentului.
Din acest spatiu apa trece in a doua parte functionala a separatorului (O).
Spatiul de separare este alcatuit din portiunea de linistire (3) a lichidului si din
filtru de coalescenta principal (4) cu spatiu de colectare a uleiurilor minerale
(R). Apa curata curge prin orificiul inferior al conductei de scurgere (5).
Evacuarea este asigurata de un obturator cu plutitor (6) care protejeaza
impotriva scurgerilor accidentale de SP.
Partea superioara a conductei de scurgere (7) serveste ca loc de prelevare probe,
pentru verificarea calitarii apei la iesire.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 16

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.3. POMPĂ SKIMMER

Acolo unde exista probleme de contaminare, poluare accidentala a apelor de
suprafata, solutia optima pentru eliminarea acestora o constituie Skimmer-ele.
Skimmer-ele de suprafata sunt echipamente ce au la baza principiul colectarii
hidrocarburilor / uleiurilor minerale de la suprafata apei.

Avantajele folosirii Oil Skimmer-lor :

Nu necesita asistenta umana in operare;

Diversitate mare a substantelor colectate;
Nu sunt restrictii la densitati mari ale substantelor colectate;
Pot lucra in conditii de variatii mari de temperatura;
Usurinta mare in manevrare si exploatare;
Costuri reduse.

1.3.1 Exemplu de pompa Skimmer din dotarea CN APDM SA Galati :

Regim de functionare - 60 m3/h, dotata cu telecomanda actionata hidraulic pe

verticala functie de grosimea pelicului de hidrocarbura, folosita pentru preluarea
hidrocarburei din interiorul zonei limitate cu barajul gonflabil.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 17

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.4. BARJE GONFLABILE

1.4.1. Barje gonflabile tip DRACONE DUNLOP

Barjele gonflabile tip Dracone Dunlop reprezinta un furtun flexibil, capabil

sa pluteasca, fara actionare proprie, cu parti finale care se termina in forma
conica, realizat pentru preluarea si transportul produselor petroliere si a altor
lichide, a caror greutate specifica este mai joasa decit apa in care pluteste barja.

Date tehnice :

Capacitate = 100 mc;

Lungime = 38 ml;

Diametru Ø 1,88 m.

Barja Dracone este foarte robusta si flexibila si este executata in asa fel
incit poate rezista in conditii de soare puternic, de roadere, apa sarata si de
actiune a oxoniului.

Barja Dracone a fost proiectata in mod special pentru transportul

produselor petroliere rafinate, a titeiului brut, a uleiurilor alimentare, a apei
potabile si a altor lichide, a caror greutate specifica este mai redusa in
comparatie cu apa care o inconjoara.

Poseda robustete, elasticitate, flotabilitate si are o forta de rezistenta

deosebita la deteriorari. Poate fi manipulata usor in apa de mica adincime si la
mare agitata. Umplerea si golirea se pot efectua fara probleme in locuri in care
pot avea acces numai dispozitivele cele mai necesare.

Barjele Dracone de dimensiuni mici au capotaje(imbracaminte) de

flotabilitate, cele de dimensiuni mari au 2 tuburi de flotabilitate, situate in
interior. In felul acesta exista posibilitatea ca acestea sa poata fi remorcate in
orice stare de umplere, de la plin complet la gol.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 18

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Barjele Dracone ofera posibilitatea unui tratament dur.

Barja Dracone poate fi supusa la lovituri (socuri) puternice si va rezista
intotdeauna cu o siguranta completa in functionare la un tratament brutal.
Robustetea mare si un factor inalt de siguranta asigura utilizarea ei continua in
conditii in care ar fi interzisa utilizarea navelor uzuale.

Barjele Dracone sint etansate in interior, in mod normal, cu nitril, care

ofera un grad de rezistenta inalt fata de produsele petroliere. Pentru capitonarea
exterioara s-a ales neoprenul, datorita capacitatii acestuia de a rezista actiunii
razelor solare, a uleiurilor si apei de mare, dar si datorita rezistentei sale la uzura
prin frecare, in special cind este umed.

Rezistenta provei si a pupei

O rezistenta mare se poate obtine datorita atit conformatiei partilor din
prova, care sint fin ascutite, cit si a partilor din pupa avind forma rotunda, ca
parti de constructie individuale fara cusatura, care sint unite apoi prin cusaturi
rotunde cu portiunea cilindrica a corpului navei.
Testele efectuate au demonstat ca partea de constructie poate rezista unei
forte de tractiune de 30 tone, fara aparitia de defectiuni.
Barjele Dracone sint cusute si vulcanizate la cald, in felul acesta conferindu-se o
mare rezistenta, durabilitate si siguranta suplimentara.
Este eliminat pericolul de incendiu datorita frictiunii la acostarea de-a
lungul bordului unui petrolier, a unui cheu sau a unui remorcher.
O barja Dracone incarcata corect, nu are practic camere de aer, fapt pentru
care pericolul de a se forma un amestec exploziv este mult mai redus decit la
mijloacele de transport traditionale.
Datorita capacitatii naturale de a face fata impedimentelor, care ar
deteriora rezervoarele rigide, barja Dracone este propriul sau interceptor de
socuri. Corpul umed al acesteia aluneca mai degraba peste impedimente, decit sa
se impiedice de acestea.

Cum curata barjele Dracone

Barja Dracone constituie o posibilitate de depozitare extraordinara a
uleiului salvat, daca aceasta se foloseste ca parte a unui sistem de control a
poluarii cu ulei.
Uleiul indepartat de la suprafata este pompat prin furtunul de remorcare in
barja Dracone. Barja Dracone poate fi remorcata in timpul lucrului in spatele
navei care se foloseste pentru curatare. Cind se umple, poate fi scoasa pentru
golire de o nava auxiliara.
Orice lucrare de curatare la care se foloseste barja Dracone poate incepe
in cel mai scurt timp, fiind neaparat necesar sa se actioneze rapid pentru a se
impiedica extinderea petrolului. Brajele Dracone pot fi transportate de elicoptere
si depuse la mijlocul domeniului de actionare respectiv , sau pot fi transportate
ca incarcatura de punte pe nave.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 19

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Daca esueaza un petrolier, barjele Dracone pot fi folosite imediat pentru

descarcare. In cazul unor coliziuni, barjele Dracone pot fi folosite la descarcarea
marfii, chiar daca petrolierul continua sa mearga. Datorita pescajului sau redus
si a proprietatii de a nu produce scintei barja Dracone este ideala pentru astfel de
lucrari. Si in afara de aceasta pot fi puse rapid in functiune, pentru a se
impiedica namolul petrolier. Prevederea este, in definitiv, mai importanta decit
neglijenta.
Barjele Dracone merg oriunde poate ajunge remorcherul acesteia.
Cablurile de remorcare trebuie fabricate din fibre sintetice, care sint
recomandate pentru capacitatea lor de a capta solicitarile de intindere aparute la
remorcarea pe traseele maritime. Experientele au demonstrat faptul ca nylon-ul
este cel mai adecvat material
Energia folosita pentru remorcarea oricarei barje Dracone este mai mica
decit cea pentru o barja traditionala cu capacitate similara. Barjele Dracone mai
mici pot fi remorcate cu o viteza de mai mult de 12 noduri. Chiar si cele mai
mari se pot deplasa cu 7 noduri.

Deservirea si manipularea
Barja Dracone se umple si se goleste printr-o bucata de furtun flexibil,
care este fixata in prova ca parte integranta a sistemului de remorcare, pentru a
se usura manevrarea. Barjele Dracone mici (pina la si inclusiv D5) sint dotate cu
un furtun de 50 mm latime in lumina. Barjele Dracone mai mari au furtune de
100 mm latime in lumina ca norma. Furtune cu latime mai mare in lumina pot fi
livrate la cerere.
Acestea se livreaza cu lungimi normale de 4,57 m.
Un numar din acestea , daca sint imbinate prin insurubare, se poate utiliza
spre a fi adecvate oricarui scop special. La capatul furtunului se afla un flotor
usor, rezistent la coroziune, pe care este montat racordul de umplere / golire - o
flansa din clasa 150. Acolo unde viteza este foarte necesara, se poate monta un
cuplaj de separare rapida.
In multe cazuri exista o inaltime de cadere suficienta a tancurilor fata de
tarm, pentru a umple o barja Dracone prin forta de gravitatie. Descarcarea poate
fi efectuata de orice pompa de refulare sau pompa centrifuga pozitiva, cu
aspiratie pozitiva.

Barjele Dracone intra usor in apa

Pornirea barjelor Dracone nu constituie o problema. Se procedeaza dupa
cum urmeaza :

1. Barja Dracone poate fi adusa intr-o plasa de marfa prin

rulare(rostogolire) sau prin stivare si poate fi lasata la apa prin utilizarea unui
cirlig de separare rapida de pe o macara sau de pe o biga.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 20

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

2. Braja Dracone rulata (rostogoloita) sau stivata poate fi pusa la capatul

unei cale de lansare si apoi trasa in apa de un barcaz mic. O alta posibilitate ar fi
sa fie trasa de un camion sau de pe puntea unei nave.

3. Barjele Dracone pot fi trase in apa de pe o cala de lansare umezita cu

apa sau rulate cu mina de pe un chei sau de pe strand.

4. Barjele Dracone pot fi lasate in jos prin pupa navei , in special de catre
o nava de aprovizionare a platformelor de foraj. Se poate utiliza si o placa,
proiectata special pentru astfel de operatii, care va fi de mare ajutor la lansare.

Barele de apucare recupereaza barjele goale.

Dupa ce a fost lasata la apa, barja Dracone devine independenta, cu
exceptia inspectiilor periodice si a lucrarilor de intretinere. In multe situatii este
bine ca barja sa fie luata din nou ca incarcatura de punte.
Pentru a se putea realiza acest lucru s-a fabricat un aparat simplu - bara de
apucare - pentru recuperarea brajelor Dracone goale din apa pe un chei sau pe o
punte de nava, cu ajutorul unei macarale sau a unei bigi usoare.
Cu acest aparat barja Dracone goala poate fi introdusa usor intr- o plasa de
ridicare, in felul acesta putind fi pregatita pentru urmatoarea iesire.

Flotabilitatea pentru barjele Dracone mai mari :

Barjele Dracone D10 si peste sint dotate cu furtune de flotabilitate situate in
interior, lucru care are avantaje deosebite :

- Furtunele pun la dispozitie un traseu, prin care sarcina poate curge la

racordul de golire.
- Golirea in apa de mica adincime sau acolo unde exista curenti
puternici sau maree nu sint o problema.
- Flotabilitate suficienta pentru a putea tine barja Dracone deasupra apei,
chiar daca aceasta este golita complet.

Barja Dracone poate fi remorcata cu o cantitate de umplere foarte mica.

Este posibil ca o parte din sarcina sa fie depusa in diferite locuri, iar apoi sa se
aduca inapoi barja Dracone golita sau sa fie umflata cu aer sau gaz nobil.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 21

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.5. BARAJ GONFLABIL

1.5.1. Baraj gonflabil tip OIL – BOOM stocat pe tambur

Baraj gonflabil cu sort cu umflare proprie, folosit in caz de poluare cu reziduuri

de hidrocarbura, in scopul protectiei apelor.

Estacada se umple cu aer cu ajutorul unui exhaustor electric.

Materialul : cauciuc poliuretan 1080
Mediul de flotabilitate : aer

Date tehnice :

Inaltime totala 900 mm;

Bord liber 300 mm;

Pescaj 600 mm.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 22

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.5.2. BARAJ GONFLABIL tip SI-BOOM

Barajul tip SI-BOOM este un baraj cu sort cu umflare proprie, folosit in

cazuri multiple de poluari cu reziduuri de hidrocarbura, in scopul protectiei
apelor. Barajul se desfasoara rapid in cazuri de poluare in porturi, pe diguri,
lacuri sau alte zone de apa protejate.

Lungimea standard a sectiunii barajului este de 20 ml iar tipul conectarii

este sistem tip ASTM Quick care permite conectarea si a altor tipuri de baraje.

Barajul este disponibil in doua dimensiuni :

- Bord liber : 190 mm ;
- Bord liber : 290 mm.
Pentru ambele tipuri, sortul este de 310 mm.

Barajul este prevazut cu valve de aspirare a aerului situate in partea de sus a

barajului si protejate cu invelitori, permitand aerului sa intre in camera de
flotabilitate unde barajul este desfasurat si pliat.

Cand barajul este intins afara, camerele de aer vor fi umplute cu aer pana
cand acestea se intind si mentin dimensiunea corecta a camerei in conformitate
cu viteza curentului.

Cand se recupereaza, aerul este evacuat prin valvele deschise si barajul este
strans si introdus in saci de polipropilena, fiecare continand 20 ml de baraj.
Un sac poate fi usor de transportat de 2 persoane.

Balastul este de 6 mm za de lant galvanizat, montat la partea de jos a fustei.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 23

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Proprietati mecanice si dimensiuni ale barajului tip SI-Boom :

Bord liber (mm) 190 290

Pescaj (mm) 310
Inaltime (mm) 500 600
Lungime standard (m) 20
Conectori ASTM Quick
Material fusta PVC Rezistent la Hidrocarburi
Culoare Portocaliu
Greutate (kg/m) 1,75 2,05
Rezistenta la Flotabilitate (kg/m) 18 : 1 34 : 1
Material de balast 6 mm lant galvanizat
Greutate balast (kg/m) 0,7
Rezistenta totala (N) 22,500
Rezistenta la intindere a tesaturii (N/50mm) 2500
Volum de depozitare (m3/20m) 0,2 0,25
Total greutate pentru o portiune de 20 m (kg) 35 41

1.6. BARAJ ABSORBANT

Barajul absorbant este folosit pentru interventie in caz de poluari
accidentale cu produse de hidrocarbura a apelor Dunarii, pentru limitarea
peliculei de hidrocarbura.

1.6.1. Baraj absorbant de produse petroliere tip GREEN STUFF

Compozitie : > 95% polipropilena tratata termic (2 – 10 µ diametru)
tesatura de polipropilena (16 – 30 µ diametrul fibrei) sau Nature Sorb,
dispozitive de cuplare : franghie, inele, clipsuri.

Caracteristici fizico-chimice :

Diametru Lungime Cod

1,0 m B0710
1,5 m B0715
7,5 cm 2,0m B0720
3,0 m B0730
capacitatea de absorbtie: 7 litri/ metru
10,0 cm 1,0 m B1010
1,5 m B1015

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 24

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

2,0 m B1020
3,0 m B1030
capacitatea de absorbtie: 9 litri/ metru
1,0 m B1510
1,5 m B1515
15,0 cm 2,0 m B1520
3,0 m B1530
capacitatea de absorbtie: 13,5 litri/ metru
1,0 m B2010
1,5 m B2015
20,0 cm 2,0 m B2020
3,0 m B2030
capacitatea de absorbtie: 18,0 litri/ metru

Toxicitate : Netoxic pentru om si animale

Utilizare: Barajele se aseaza pe suprafetele de apa sau sol poluate, stopand

migrarea poluantilor si absorbtia acestora.

Masuri de protectia muncii : produs netoxic, nu se impun masuri speciale

de protectia muncii.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 25

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.7. ABSORBANT PRODUSE PETROLIERE

Material absorbant in vrac, folosit pentru interventie in caz de poluari
accidentale cu produse de hidrocarbura a apelor Dunarii.

1.7.1. Absorbant tip OILDEPOLPLAST

Caracteristici fizico – chimice :

- Ab/dsoarbe produsele petroliere de pe apa si sol ;
- Fabricat din materiale plastice ;
- Capacitate de ab/adsorbtie cca 1: 6 ;
- Nebiodegradabil ;
- Se elimina prin incinerare ;
- Se livreaza in saci de plastic de cca. 15 +/- 0,5 kg.

17.2. Absorbant tip HEGSORB

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 26

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Absorbantul tip Hegsorb este un absorbant biodegradabil pentru

hidrocarburi.

Caracteristici fizico – chimice :

- Compozitie : fibre celulozice
- Stare fizica : solida
- Culoare / aspect : gri-cafeniu
- Miros : fara miros
- Greutate specifica : > 1
- PH : >7
- Solubilitate in apa : insolubil in apa, pluteste pe apa;
- Punct de autoaprindere : 260 0 c;
- Incompatibilitate : cu acizi puternici
- Toxicitate : produs ecologic, fara a fi toxic pentru mediul
inconjurator.

Utilizare :
Absoarbe efficient produsele petroliere si substantele chimice din apa de
mare sau ape curgatoare ;
Uleiul este retinut definitiv in interiorul fibrelor;
Este realizat din fibre celulozice biodegradabile ;
Este usor si sigur de aplicat ;
Dupa saturare plutesc pe suprafata apei fiind usor de inlaturat ;
Pot fi incinerate dupa utilizare;
Rata de absorbtie / sac : 1:14 (126 litri substanta poluanta)
Mod de prezentare : saci: +_/- 9 kg,
Depozitare : in locuri ferite de umezeala si actiunea directa a razelor
solare si ventilate.

Masuri de protectia a muncii :

Impotriva inhalarii : masca de praf obisnuita (spatii inchise);
Ventilatie: in incaperi inchise se asigura ventilatie;
Echipament de protectie : nu este necesar, dar se recomanda purtarea
ochelarilor de protectie la utilizarea produsului.

Masuri PSI : Nu necesita masuri speciale

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 27

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

1.7.3. Absorbant tip NATURE SORB

Absorbantul tip Nature Sorb este un absorbant natural, biodegradabil,

pentru hidrocarburi.

Compozitie : muschi de turba: +/- 94 %;

apa/diverse : +/- 6 %

Caracteristici fizico – chimice :

Stare fizica : solida (particule fibroase);
Culoare/aspect : maroniu roscat
Miros : fara miros;
Greutate specifica : 60 – 90 g/l;
PH : 4-6;
Solubilitate in apa : insolubil in apa, pluteste pe apa;
Punct de autoaprindere : 260 0 C;
Incompatibilitate : cu produse foarte acide ( pH : 2 – 3);
Toxicitate : produs ecologic, fara a fi toxic pentru mediul inconjurator.

Utilizare :
Depoluari de produse petroliere a apelor (dulci, salmastre si marine) si a
solurilor;
Refacere ecologica a terenurilor contaminate cu produise petroliere;
Absoarbe si incapsuleaza aproape instantaneu circa 150 produse;
Curatiri de tancuri slamuri petroliere;
Statii PECO, ateliere mecanice;
Incinerare in centrale termice, capacitate calorica: 8.000 Kcal/Kg
Rata de absorbtie / sac: 1:12 (200 litri substanta poluanta)

Mod de prezentare : saci polietilena, +_/- 22 kg, vidati, dublu compactati

Depozitare : in depozite, in locuri ferite de umezeala si departare de surse

de caldura

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 28

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Masuri de protectia a muncii :

Impotriva inhalarii : masca de praf obisnuita (spatii inchise);
Ochelari de protectie : se recomanda (aspect prafos) ;
Ventilatie : in incaperi inchise se asigura ventilatie;
Echipament de protectie : nu este necesar, dar se recomanda (praf).

Masuri PSI :
Produsul, in starea lui normala, nu se autoaprinde. la temperaturi de peste 260 0
C, chiar este recomandat a fi utilizat pentru incetinerea arderii in caz de
incendiu.

1.8. MASINA SPECIALIZATA PENTRU

PRELUARE DESEURI MENAJERE

Descriere :
Masina specializata folosita pentru transportul la Groapa de gunoi a
oraşului a deseurilor menajere preluate de la nave si a sacilor cu materiale
recuperatoare de hidrocarburi (baraj absorvant, material absorbant vrac) rezultati
in urma activitatii de depoluare.

Date tehnice :

Suprastructura compactoare Spider SWC 30HP;

Autosasiu Nissan Cabstar 45.13;

Motor Diesel, sistem de injectie Common – Rail, Euro 4

Grad de compactare 5:1;

Capacitate compactare - 3 mc ;

Lungime = 2700 mm; Latime = 1850 mm; Inaltime = 1100 mm.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 29

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Echipamentul de compactare si de transport al gunoiului tip SWC-HP,

produs de firma SPIDER, este un aparat actionat hidraulic.

Componentele principale ale echipamentului de compactare sunt :

1. Partea principala inchisa, unde se poate depune gunoiul ;
2. Sistemul hidraulic de compactare – descarcare ;
3. Sistemul hidraulic de incarcare ;
4. Comenzile hidraulice si electrice.

Partea principala :
Are o forma speciala, cu doua usi laterale pentru a depozita gunoiul si o
poarta de golire posterioara. Are un design modern si functional fiind realizata
in intregime din otel rezistent la uzura si cu un punct ridicat de rupere.
Are un cadru de consolidare ce consta din profile specifice pentru a
compensa stresul creat in timpul fazei de compactare.
Partea principala destinata colectarii gunoiului compactat are cel mai mare
volum posibil, pentru a fi compatibila cu sasiul.
Este realizata cu bavura (imbinare) de sudura, pentru a garanta niste pereti
de compartimentare perfect etansati, pentru a se evita scurgerea lichidelor create
in timpul incarcarii si compactarii gunoiului.

Sasiul :
Este alcatuit din lonjeroane de otel, conectate cu bare transversale
intermediare. Este apoi sudata pe partea principala prin proces de imbinare prin
sudura.
A fost proiectat pentru a suporta incarcaturi substantiale, conform cu
variabilitatea specifica a greutatii materialului transportat.
Fixarea echipamentului pe sasiul vehicolului consta intr-un sistem ce
garanteaza elasticitatea la torsiune a angrenajului, atat in timpul actionarii
vehicolului pe sosea, cat si pe o suprafata neregulata.

Sistemul de compactare :
Compactarea se face prin folosirea cilindrului lamei/paletei, care misca
lama/paleta de compactare-descarcare in zona posterioara a partii principale,
catre poarta de golire. Cilindrul lamei/paletei este pivotat in partea din fata a
partii principale cu ajutorul unor console si pivoti (bolti).

Sistemul hidraulic :
Un declansator de alimentare, conectat la cutia de viteze, furnizeaza energie
unei pompe hidraulice, care alimenteaza cu energie hidraulica toate
componentele functionale ale compactorului.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 30

 PROIECT CAPRICO – CALITATE SI PRODUCTIVITATE PRIN INSTRUIRE CONTINUA
PHARE 2005 / 017-553.04.02.02.01.208

Circuitul hidraulic este format din :

O pompa hidraulica ce are transmisia actionata de catre declansatorul
de alimentare ;

Un rezervor de ulei, echipat cu un calibru de nivel al uleiului si cu un
filtru ;

Supape auxiliare si d epresiune ;

Comutator de presiune care controleaza presiunea partii hidraulice.

Sistemul de incarcare :
SWC-HP este echipat cu doua usi laterale pentru a incarca gunoiul. Gunoiul
poate fi incarcat prin doua mecanisme de ridicare, cate unul pe fiecare latura a
compactorului, care lucreaza cu un cilindru hidraulic cu dubla actionare, una
pentru fiecare usa, actionat printr-o maneta cu 2 rute.
Cilindrele hidraulice sunt localizate pe partea de sus si pe cea din fata a
partii principale a compactorului.
SWC-HP este echipat cu doua mecanisme de ridicare, corespunzatoare
containerelor de pana la 400 l, conform DIN EN-840-1.

MODULUL 1 – ECHIPAMENTE DE INTERVENTIE IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA 31