Universitatea „Ovidius” din Constanta

Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie

Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

Hidrogen si Pile de combustie

Intocmit: Simionov L. (Raileanu) Carmen

ISSER, anul I

2021-2022 Pag 1 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

Cuprins:

1. Metode de obținere a hidrogenului (metode clasice; metode moderne; metode alternative)

2. Proprietăți fizice şi chimice ale hidrogenului

3. Utilizările energetice și alte utilizări ale hidrogenului

4. Biohidrogen.

5. Metode de purificare a hidrogenului.

6. Metode de stocare a hidrogenului.

7. Metode de transport pentru hidrogen.

8. Pile de combustie: Definire. Funcționare. Clasificare.

9. Materiale folosite pentru pile de combustie.

10. Tehnologii actuale, producători și aplicații practice ale pilelor de combustie

2021-2022 Pag 2 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

1. Metode de obținere a hidrogenului (metode clasice; metode moderne; metode alternative)

Hidrogenul este elementul chimic în tabelul periodic al elementelor cu simbolul H și

numărul atomic 1. Este un gaz ușor inflamabil, incolor, insipid, inodor, iar în natură se întâlnește
mai ales sub formă de moleculă diatomică, H2. Având masa atomică egală cu 1,00794 u.a.m.,
hidrogenul este cel mai ușor element chimic. Etimologic, cuvântul hidrogen este o combinație a
două cuvinte grecești, având semnificația de „a produce apă”.

Producerea hidrogenului joacă un rol cheie în orice societate industrializată, deoarece

hidrogenul este necesar pentru multe procese chimice esențiale. Deoarece hidrogenul nu se
găsește în natură în stare liberă, el este produs printr-o serie de procedee industriale.

În anul 2020 majoritatea hidrogenului (∼95%) a fost produsă din combustibili fosili prin
reformarea catalitică a gazului natural, oxidarea parțială a metanului și gazeificarea cărbunelui.
Alte metode de obținere a hidrogenului sunt gazeificarea biomasei, piroliza metanului și
electroliza apei.

Momentan, majoritatea hidrogenului este produs din combustibilii fosili clasici. Această
abordare de producere a hidrogenului nu elimină apariţia carbonului în mediu, deci sunt necesare
metode care nu folosesc combustibilii fosili drept sursă.
Producerea hidrogenului cu ajutorul bacteriilor - Biomasa
O metodă pentru generarea hidrogenului ar fi convertirea celulozei şi a altor materiale
biodegradabile direct în hidrogen prin intermediul unor bacterii. Aceste bacterii consumă
(mănâncă) compuşii organici şi le descompun în protoni şi electroni. Dacă se plasează acest
proces într-o celulă de combustibil adecvată, asemănător unei baterii, atunci se poate genera
energie electrică.
Electroliza este un proces de descompunere a unei substanțe sub acțiunea curentului electric.
Apa distilată nu conduce curentul electric, deci nu poate fi supusă electrolizei, motiv pentru care
se dizolvă o cantitate mică de acid (apă acidulată) sau bază (apă alcalinizată) rezultând o soluție
ce conduce curentul electric.

2021-2022 Pag 3 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

2. Proprietăți fizice şi chimice ale hidrogenului

În stare liberă
Hidrogenul molecular se găsește în cantități foarte mici în atmosferă, dar sub formă de plasmă
intră în compoziția tuturor stelelor, unde prin reactii de fuziune cu heliul dau energia acestora. 
Sub formă de combinații
Hidrogenul intră în compoziția multor substanțe anorganice (apă, acizi, baze și săruri acide) și
aproape în toate substanțele organice.

Proprietati fizice:
Hidrogenul este un gaz incolor, inodor și insipid
- mai ușor decât aerul (se culege în vase cu gura în jos);
- cel mai ușor gaz;
- puțin solubil în apă;
- are putere de difuziune mare, având moleculele foarte mici;
- arde;
- foarte greu lichefiabil.

Proprietati chimice:
În condiții standard, hidrogenul participă la puține reacții chimice. Dacă se folosesc diverse
condiții de inițializare a reacțiilor (temperatură crescută, lumină, catalizatori etc.) reacțiile decurg
mai ușor. 
• Reacția cu nemetalele
2 H2 + O2 → 2 H2O
Obs. Amestecul de hidrogen și oxigen se aprinde cu explozie.
3 H2 + N2⇔ 2 NH3↑
Obs. Reacția de sinteză a amoniacului are loc la 450 0C și 200 atm., în prezența
catalizatorilor, și este reversibilă.
H2 + S → H2S↑ acid sulfhidric
2 H2 + C → CH4↑ metan
H2 + Cl2 → 2 HCl↑ acid clorhidric
 

• Reacția cu metalele

2021-2022 Pag 4 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

Hidrogenul reacționează cu metalele alcaline și alcalino-pământoase, formând compuși ionici,

numiți hidruri.
H2 + 2 Na → 2 NaH hidrură de sodiu
H2 + 2 Li → 2 LiH hidrură de litiu
H2 + Ca → CaH2 hidrură de calciu
 
• Reacția cu oxizii
Hidrogenul poate reduce unele metale din compușii lor.
H2 + CuO → Cu + H2O
3 H2 + Fe2O3 → 2 Fe+ 3 H2O
Hidrogenul reacționează cu monoxidul de carbon formând metanol.
2 H2 + CO → CH3OH
 
• Reacția de adiție la compușii organici nesaturați
Hidrogenul este folosit pentru a transforma compușii organici nesaturați (cu legături duble sau
triple) în compuși saturați (care conțin doar legături simple). Reacția este folosită la obținerea
benzinelor sintetice și a margarinei.
H2 + CH2=CH2 (etenă) → CH3- CH3 (etan)

3. Utilizările energetice și alte utilizări ale hidrogenului

Anual consumul mondial de hidrogen se cifrează la peste 500 miliarde metri cubi în
diverse scopuri și în diferite domenii, a căror varietate și necesități sunt în creștere pe măsura
scăderii resurselor de combustibili fosili și schimbărilor climatice datorate creșterii emisiunii de
CO2 în atmosferă. Pentru a putea asigura accesul diferiților consumatori la sursele de hidrogen
este necesară dezvoltarea unei infrastructuri adecvate.
- Una din primele utilizări ale hidrogenului a fost în cazul baloanelor. Primele dirijabile au
fost umplute cu hidrogen. Datorită inflamabilității ușoare, s-au produs însă nenumărate
accidente (catastrofa dirijabilelor Dixmude în 1923 și Hindenburg în 1937) și a fost înlocuit
de heliu.

2021-2022 Pag 5 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

- In tehnica spatiala hidrogenul lichid a fost folosit ca combustibil pentru rachete. Acesta era
stocat de exemplu în rezervorul de combustibil al rachetei de lansare (SSME) a navetelor
spațiale americane.
- ca agent reducător;
- in sudura și tăierea metalelor (suflătorul oxihidric), se poate utiliza energia de ardere a
hidrogenului în locul acetilenei;
- pentru aparate portabile, ca sursă de energie electrică sub formă de pilă de combustie
miniaturală poate înlocui acumulatoarele în aparatele portabile. Tehnologia stocării
hidrogenului în cantități mici nu este pusă la punct.
- pentru hidrogenarea substanțelor organice (obținerea margarinei și a benzinelor sintetice);
- la obținerea unor metale;
- ca combustibil pentru celulele de combustie (pile de combustie). Pilele de combustie sunt
dispozitive de conversie electrochimică ce produc energiei electrică utilizând drept
combustibil hidrogen, metanol, soluție de glucoză, iar ca oxidant oxigen, clor, bioxid de clor,
peroxid de hidrogen, etc.;
- la centrale nucleare de fuziune;
- ca materie primă în diferite procese de fabricaţie;
- ca agent de răcire.

4. Biohidrogen.

Este o energie promiţătoare pentru viitor . Poate fi derivata dintr-o varietate de surse de
energie şi utilizata în loc de combustibil cu un grad ridicat de eficienţă.
În toată lumea, necesarul de energie este in creştere exponenţială, rezervele de
combustibili fosili sunt în descreştere, iar arderea combustibililor fosili determină, din cauza
emisiilor de CO2, efecte negative asupra mediului.
Biohidrogenul este un combustibil curat, fără emisii de CO2 şi care poate fi utilizat în
pilele de combustie pentru generarea energiei electrice. De asemenea, hidrogenul are o capacitate
mare de energie, estimată la cca. 122 kJ/g.
Biohidrogenul poate stoca energie la fel cum stocheaza produsele petroliere energia.

2021-2022 Pag 6 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

Biohidrogenul este H2 care este produs biologic. Interesul este ridicat pentru această
tehnologie, deoarece H2 este un combustibil curat și poate fi produs cu ușurință din anumite
tipuri de biomasă.

5. Metode de purificare a hidrogenului.

Procedeele reactive de purificare ale hidrogenului însumează metodele de separare a

contaminanţilor care implică, aşa după cum spune şi numele, reacţii:

Striparea

Recombinarea catalitica si indepartarea oxigenului

6. Metode de stocare a hidrogenului.

Stocare hidrogenului este o problemă cheie a unei economii viabile a hidrogenului și a

producerii lui. Una dintre necesități rezidă în asigurarea stocării hidrogenului în rezervoare
ușoare, pentru a putea fi ulterior utilizată în mijloacele de transport propulsate cu hidrogen.
Atenția acordată acestei probleme a crescut odată cu apariția surselor de energie reînnoibile, dar
care au o producție imprevizibilă dependentă de sursă (soare, vânt), caz în care o rețea de stocare
a hidrogenului ar prelua rolul de tampon pentru energia produsă. În comparație cu hidrocarburi
care sunt stocate la locul de utilizare (benzina în rezervoare, gazul metan în butelii), hidrogenul
este foarte greu de depozitat cu tehnologia actuală.

Datorită proprietăților sale fizice și chimice mânuirea hidrogenului molecular este mai
pretențioasă decât a combustibililor utilizați până acum.

In contact cu aerul, se produce un amestec foarte exploziv, gaz detonant. Hidrogenul este
inflamabil în amestec cu oxigenul din aer proporția fiind cuprinsă între 5% și 85% . Hidrogenul
scăpat la ventile și materialul îmbătrânit poate însemna un pericol de explozie. Acest lucru este și
mai accentuat la fisurări în urma accidentelor. Datorită stării gazoase a hidrogenului, detectarea
unei scurgeri de gaz este îngreunată.

2021-2022 Pag 7 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

În prezent hidrogenul este stocat în rezervoare uriașe, de înaltă presiune, mult mai mari
decât cele utilizate în automobilele care funcţionează pe bază de combustibili fosili.
O modalitate alternativă o reprezintă utilizarea unor materialele speciale care absorb hidrogen.
Această soluţie se bazează pe utilizarea unor legături chimice prin care hidrogenul este stocat în
interiorul materialului. În acest fel o cantitate mai mare de hidrogen poate fi stocată într-un volum
mai mic.

Datorită dimensiunii moleculare mici și a unei adsorbții scăzute, hidrogenul difuzează

relativ bine printr-un număr mare de materiale, ceea ce atrage după sine necesitatea asigurării
unei calități înalte a pereților rezervorului. Procesul de difuzie este favorizat și de căldură și
presiunea interioară mare.

Pe lângă posibilitatatea depozitării hidrogenului sub formă moleculară, mai există o întreagă
gamă de soluții de stocare și transport sub formă de compuși chimici. Îndeosebi se pretează în
acest scop alcoolii, de exemplu metanolul. Din acestea prin reformare se obține un amestec de
gaze bogat în hidrogen.

stocare amoniacală.

Amoniacul (NH3) poate fi utilizat pentru a depozita hidrogenul în compuși chimici de

unde mai apoi poate fi eliberat printr-un procedeu de reformare catalitică. Amoniacul prezintă o
foarte mare densitate de înmagazinare a hidrogenului sub formă de lichid cu cerințe slabe de
presurizare și răcire. Se poate stoca și la temperatura și presiunea camerei dacă este amestecată cu
apă
Această posibilitate nu aparține propriu zis metodelor de stocare a hidrogenului, dar într-o
economie bazată pe hidrogen este o modalitate de depozitare și prelevare ulterioară din gaz de
sinteză.

7. Metode de transport pentru hidrogen.

Analizele privind distanțele și costul transportului hidrogenului de la sursă la stația de

alimentare, în cazul în care producerea lui se face în altă locație, au evidențiat că pentru stațiile

2021-2022 Pag 8 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

mici cu cerere mică este avantajoasă livrarea în sub formă de gaz comprimat (CGH2), pentru
cereri moderate și distanță mare sub formă de gaz lichefiat (LH2), iar pentru aglomerări urbane
cu cereri mari prin rețele de conducte.

Utilizarea conductelor pentru transportul hidrogenului nu constituie o noutate, dar având

în vedere specificitatea transportului hidrogenului, de exemplu hidrogenarea oţelului conduce la o
deteriorare a calităţii acestuia devenind casabil, construirea de astfel de conducte necesită
investiţii iniţiale foarte mari.
O soluţie avansată în cazul accelerării trecerii la economia hidrogenului ar constitui
utilizarea
reţelei actuale de gaz pentru transportul unui mix de 80% gaz natural şi 20% hidrogen, sau a unui
compus lichid (etanol) din care se poate extrage uşor hydrogen (prin reformare).
Studii ştiinţifice analizează posibilitatea realizării unei supereţele pentru transportul
simultan al hidrogenului lichid şi al energiei electrice, aceeaşi conductă/cablu în care hidrogenul
lichid ar avea şi rolul de agent de răcire necesar obţinerii stării de superconductibilitate şi ar fi
utilizat la ieşire din cablu ca combustibil în staţii de alimentare cu hidrogen.

8. Pile de combustie: Definire. Funcționare. Clasificare

O pilă de combustie este o celulă electrochimică care convertește energia chimică a unui
combustibil (adesea hidrogen) și un agent oxidant (adesea oxigen) în electricitate printr-o pereche
de reacții redox.
Pilele de combustie sunt dispozitive care convertesc energia chimică a combustibilului,
cum ar fi hidrogen direct în energie electrică. Ele sunt formate din trei componentele primare:
anodul, catodul și o membrană electrolit.1

Pilele de combustie sunt diferite de baterii prin necesitatea unei surse continue de
combustibil și oxigen (de obicei luat din aer) pentru a susține reacția chimică, în timp ce într-o
baterie energia chimică provine de obicei din metale și ionii lor sau oxizi care de obicei sunt
1
The status and prospects of hydrogen and fuel cell technology in the Philippines - Jose Mari AngeloAbeleda
JrabRichardEspirituab

2021-2022 Pag 9 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

prezente deja în baterie. Pilele de combustie pot produce electricitate continuu cât timp sunt
alimentate cu combustibil și oxygen.

Există mai multe tipuri de pile de combustie, dar toate funcționează pe același principiu.
Ele sunt alcătuite din trei componente adiacente: anodul, electrolitul și catodul. Două reacții
chimice apar la interfețele dintre cele trei componente. Rezultatul net al celor două reacții este că
se consumă combustibil, se creează apă sau/și dioxid de carbon și se generează curent electric
care poate fi utilizat pentru alimentarea dispozitivelor electrice, care formează din punct de
vedere electric sarcina.

Rata de încrucișare a hidrogenului este un indicator important pentru caracterizarea

degradării membranei și a defecțiunii celulei de combustibil cu membrana schimbătoare de
protoni. 2

Elementele caracteristice unui anumit tip de pilă de combustie sunt:

- Electrolitul, care definește de obicei tipul pilei de combustie, și poate fi de exemplu hidroxid
de potasiu, săruri (carbonați) și acidul fosforic.
- Combustibilul folosit. Combustibilul obișnuit este hidrogenul.
- Catalizatorul anodic, de obicei pulbere fină de platină. Acesta descompune combustibilul în
electroni și ioni.
- Catalizatorul catodic, de multe ori nichel. Acesta transformă ionii în produsele finale ale
reacțiilor chimice, cel mai adesea apă.
- Straturi de difuzie a gazelor, concepute pentru a rezista la oxidare.

Pentru a funcționa, o pilă de combustie are nevoie și de următoarele echipamente auxiliare:

 compresorul de aer (ridică presiunea aerului la 2–5 bar),

 pompa de circulație a lichidului de răcire,
 ventilatorul sistemului de răcire,

2
Voltammetric and galvanostatic methods for measuring hydrogen crossover in fuel cell – Author links open overlay
panelSidaLi12XuezheWei12HaifengDai123HaoYuan12PingwenMing12

2021-2022 Pag 10 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

 pompa de circulație a combustibilului,

 echipamentul electronic de coordonare și comandă.

Aceste echipamente consumă o parte din energia electrică produsă de pilă. Cel mai mare
consumator este compresorul, al cărui consum este de circa 10 % din curentul produs de pilă.
Celelalte echipamente consumă mult mai puțin— la proiectare, în primă aproximație, consumul
lor poate fi neglijat.

După modul de utilizare a combustibilului clasificarea pile de combustie este:

 pile de combustie directe, alimentate cu combustibil din rezervor;

 pile de combustie indirecte, prevăzute suplimentar cu sistem de reformare catalitică,
fiind alimentate cu metanol, etanol, gaz metan, benzină, hidrazină, amoniac etc., din
care rezultă prin reformare hidrogenul.

După temperatura de funcționare există:

 pile de combustie de temperaturi joase (< 200 °C),

 pile de combustie de temperaturi medii (200–600 °C),
 pile de combustie de temperaturi înalte (> 600 °C).

După electrolit și combustibil, cele mai cunoscute sunt:

 pile de combustie cu membrană schimbătoare de protoni (PEMFC);

 pile de combustie cu acid fosforic (PAFC);
 pile de combustie alcaline (AFC);
 pile de combustie cu carbonat topit (MCFC);
 pile de combustie cu oxizi solizi (SOFC),
 pile de combustie cu alimentare directă cu metanol (DMFC),
 pile de combustie cu alimentare indirectă cu metanol (RMFC),
 pile de combustie cu alimentare directă cu etanol (DEFC).
Principiul de functionare al unei pile de combustie este relativ simplu. Aceasta realizeaza
conversia energiei chimice in energie electrica si apa. Acest proces de transformare este unul

2021-2022 Pag 11 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

mult mai eficient decat in cazul transformarii suferite de hidrocarburi deoarece procesul de
conversie electrochimica nu este guvernat de acele legi ale termodinamicii ce guverneaza
procesul de ardere. Pilele de combustie folosesc drept „combustibil” hidrogenul obtinut prin
diferite mijloace ce vor fi descrise in capitolul urmator. Exista diferite tipuri de pile de combustie
cu caracteristici diferite ce depind in principal de tipul de electrolit utilizat si de materialele
utilizate in constructia electrozilor.
Hidrogenul este un gaz extrem de exploziv și este inflamabil într-o gamă largă de
concentrații în aer. Prin urmare, prevenirea scurgerilor și exploziei hidrogenului în timpul
procesului de umplere cu hidrogen este de o importanță capitală în dezvoltarea vehiculelor cu
celule de combustie.3

9. Materiale folosite pentru pile de combustie.

In pilele de combustie pot fi intalnite materiale exoticecum ar fi: platina, ruteniul, diverse
ceramici, aliaje care sunt destul de scumpe, dificil si costisitor de fabricat, iar unele sunt destul de
rare.O mare parte din cercetarea stiintifica din domeniul pilelor de combustie este orietata catre
gasirea de materiale mai ieftine pentru constructia electrolitilor si electrozilor de cataliza si este
inca o provocare demonstrarea reducerilor costurilor de productie la un nivel comercial general
acceptat.

Prețul ridicat al combustibilului cu hidrogen pe piața de realimentare a vehiculelor cu pile

de combustie depinde în mare măsură, pe de o parte, de costurile de producție ale hidrogenului și,
pe de altă parte, de costul de capital al componentelor unei stații de alimentare cu hidrogen pentru
a susține un proces de realimentare sigur și adecvat al modernului vehicule cu celule de
combustibil. Tehnologia de stocare a hidrogenului dominată în sectorul vehiculelor se bazează în
prezent pe rezervoare de hidrogen comprimat de înaltă presiune pentru a extinde cât mai mult
raza de rulare a vehiculelor. Cu toate acestea, această tehnologie impune utilizarea unor sisteme

3
Review on the safety analysis and protection strategies of fast filling hydrogen storage system for fuel cell vehicle
application - Author: Caizhi Zhanga#XiujuanCaoa#PiotrBujlobBinChencXiongZhangcXinfaShengdChenLiange

2021-2022 Pag 12 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

mari de compresie și răcire a hidrogenului ca parte a infrastructurii de realimentare care, în

consecință, cresc costul final al combustibilului.4

10. Tehnologii actuale, producători și aplicații practice ale pilelor de combustie

În viitor cu hidrogen

Tehnologia cu pile de combustie de la Linde

Studiul de caz realizat la BMW Group confirmă eficiența economică.

Atunci când dezvoltă stivuitoare cu tehnologie cu pile de combustie, Linde Material

Handling se bazează pe parteneri puternici și cu experiență. În 2013 a fost inițiat așadar un studiu
complex al posibilităților economice și tehnice, sub numele de „H2IntraDrive”, împreună cu
BMW Group și Catedra de logistică, fluxuri de materiale și manipularea materialelor de la
Universitatea Tehnică din Munchen.

În acest scop, în cadrul procesului de construcție a caroseriilor autovehiculelor BMW din

Leipzig au fost utilizate stivuitoare cu acționare pe bază de hidrogen – timp de peste 20.000 de
ore de funcționare. Rezultatul: acționarea cu hidrogen dezvoltată în comun este deja
comercializabilă și poate fi utilizată economic în anumite condiții. Per total, tehnologia a convins
în utilizarea zilnică într-un mediu de producție prin disponibilitatea sa ridicată, precum și prin
utilizarea hidrogenului ca produs regenerativ, cu un impact mai mic asupra mediului. Un alt

studiu se desfășoară din 2017 sub numele de FFZ70.

Test practic în depozitul de transbordare DB Schenker

„ E-LOG-BioFleet” este numele unui proiect comun al Linde Material Handling, Fronius
International, DB Schenker, OMV, HyCentA Research și Joanneum Research. Într-un depozit de

4
Refuelling scenarios of a light urban fuel cell vehicle with metal hydride hydrogen storage. Comparison with
compressed hydrogen storage counterpart - Author links open overlay panelDimitriosApostolouab

2021-2022 Pag 13 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

transbordare DB Schenker din Hörsching, Austria, au fost testate în practică zece transpalete cu
acționări hibrid cu pile de combustie și primul sistem de alimentare cu hidrogen în interior din
Europa.

În cadrul proiectului finanțat public, utilajele au fost complet integrate pentru lucrul în
schimburi, după o scurtă fază introductivă. Puterea de bază este de asemenea generată de pilele
de combustie, iar o baterie litiu-ion integrată acoperă vârfurile de putere și stochează energia
recuperată la frânare.

Datorită unei strategii de operare optimizate și recuperării energiei din frânare, sistemul a
obținut un grad ridicat de eficiență de până la 53 la sută. În același timp, un utilaj a generat cu o
treime mai puține gaze cu efect de seră pe întregul său ciclu de viață în comparație cu un utilaj
echipat cu o baterie cu plumb. Hidrogenul a provenit din biogaz reformat.

Investiții în tehnologie durabilă

Linde Material Handling consideră că pilele de combustie sunt o tehnologie de pionierat,

a viitorului. Din acest motiv, compania integrează treptat soluții adecvate în produsele noi. Drept
urmare, acest sistem energetic extraordinar se dezvoltă treptat într-un produs cotidian care va
înlocui unitățile convenționale, în multe locuri.

În septembrie 2020, guvernul central chinez a anunțat o nouă politică de dezvoltare a

energiei cu hidrogen și a aplicațiilor pentru celulele de combustibil. A pus accent pe vehiculele
comerciale cu celule de combustibil, mai degrabă decât pe vehiculele de pasageri. Un astfel de
accent este drastic diferit de strategiile de hidrogen și pile de combustibil ale altor economii lider.
Acest studiu își propune să ofere perspective asupra justificării din spatele acestuia. Ea
dezvoltă modele cantitative pentru a efectua evaluări economice ale fezabilității energiei cu
hidrogen produsă din energie regenerabilă și aplicată ulterior în sectorul transportului rutier din
China.5

5
The economic feasibility of green hydrogen and fuel cell electric vehicles for road transport in China - Author links
open overlay panelYanfeiLiabFarhadTaghizadeh-Hesaryc

2021-2022 Pag 14 din 15

 Universitatea „Ovidius” din Constanta
Facultatea de Stiinte Aplicate si Inginerie
Specializarea: Ingineria Sistemelor cu Surse Energetice Regenerabile

Bibliografie:

[1] Ionela Popovici (Carazeanu) Hidrogen si pile de combustie – suport curs in format electronic
[2]. Tehnici avansate de tratare a apei si separare a hidrogenului. Aplicatii in domeniul
pilelor de combustibil. Autor: Ioan Iordache, Ioan Stefanescu Editura: A.G.I.R.
[3].^ „New type of hydrogen fuel cell powers up”. newscientist. Accesat în 16 septembrie 2006
4. http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V3F-4KBVV4Y-
[5]. ^ Christofer Yang și Joan Ogden – Determinarea costului minim de livrare a hidrogenului
(engleză)
Jose Mari
[6]. The status and prospects of hydrogen and fuel cell technology in the Philippines -
AngeloAbeleda JrabRichardEspirituab

[7]. Voltammetric and galvanostatic methods for measuring hydrogen crossover in fuel cell –
Author links open overlay panelSidaLi12XuezheWei12HaifengDai123HaoYuan12PingwenMing12
[8]. Review on the safety analysis and protection strategies of fast filling hydrogen storage
Caizhi
system for fuel cell vehicle application - Author:
Zhanga#XiujuanCaoa#PiotrBujlobBinChencXiongZhangcXinfaShengdChenLiange

[9]. Refuelling scenarios of a light urban fuel cell vehicle with metal hydride hydrogen storage.
Comparison with compressed hydrogen storage counterpart - Author links open overlay
panelDimitriosApostolouab
[10]. The economic feasibility of green hydrogen and fuel cell electric vehicles for road transport
in China - Author links open overlay panelYanfeiLiabFarhadTaghizadeh-Hesaryc

2021-2022 Pag 15 din 15