▪ Izvorăşte din munţii Pădurea Neagră din Germania şi se varsă în Marea Neagră printr-o deltă ▪ Este al doilea fluviu ca lungime (2860km) din Europa ▪ Intra în ţară pe la Baziaş ▪ Aluviunile medii anuale sunt de 30 milioane tone ▪ Asigură legătura dintre Marea Neagră (Constanţa) şi Marea Nordului (Rotterdam) prin canale ▪ Este o axă economica europeană importantă; ▪ Are un potenţial hidroenergetic şi turistic ridicat; ▪ Colectează aproape toată reţeaua de râuri din ţară 98%( mai puţin cele dobrogene) ▪ Cursul sau este împărţit în patru sectoare în funcţie de pantă, modul de depunere al aluviunilor, lăţime şi de pescaj. Strabate: 10 state (Germania, Austria, Slovacia, Ungaria, Croaţia, Iugoslavia, Bulgaria, România, R Moldova, Ucraina) 4 capitale(Viena, Bratislava, Budapesta şi Belgrad) Principalii afluenti Cursul superior-1021 km (Dunărea alpină) – de la izvoare până la Viena , cu afluenţii Iller, Inn, Isar, Lech. b. Cursul Mijlociu - 764km (Dunărea panonică) – de la Viena până la Baziaş, cu afluenţii Tisa, Drava, Sava şi Morava c. Cursul Inferior – 1075 km (Dunărea pontică) – de la Baziaş până la Marea Neagră, cu afluenţii Olt, Siret, Prut Cursul sau inferior este impartit in 4 sectoare cu caracteristici geografice distincte:
Sectorul Bazias – Portile de Fier =
numit si Defileul Dunarii sau Clisura Dunarii, reprezinta o vale foarte ingusta, in trecut greu navigabila, insa in prezent prin construirea lacului de acumulare si a hidrocentralei Portile de Fier poate fi utilizat de nave. Defileul are o lungime de 134 km, si este cel mai lung din Europa. Prezinta sectoare inguste( Cazanele Mari si Mici) si de largiri ( Moldova Veche , Orsova) Orsova
Cazanele Dunarii si hidrocentrala Portile de fier
Ada Kaleh (din limba turcă Ada Kale, însemnând Insula Fortăreață) a fost o insulă pe Dunăre, acoperită în 1970 de apele lacului de acumulare al hidrocentralei Porțile de Fier I. Insula se găsea la circa 3 km în aval de Orșova și avea o dimensiune de circa 1,7km lungime și circa 500m lățime. Era populată de circa 600 de turci. Insula Ada Kaleh era pentru locuitorii din regiune un punct turistic îndrăgit datorită prețurilor mai scăzute (fiind scutită de impozit) pentru cumpărarea delicateselor turcești, bijuteriilor și tutunului. I Insula era de asemenea renumită pentru creșterea trandafirilor din care localnicii obțineau uleiul și parfumul de trandafir. Insula Ada Kaleh a avut o importanță deosebită în conflictele imperiului habsburgic cu cel otoman din cauza poziției sale strategice. În anul 1689a rmata austriacă a construit aici o fortăreață. În următoarele decenii, insula Ada Kaleh a fost ocupată succesiv în mai multe rânduri de Austria și Imperiul Otoman Locuitorii au fost nevoiți să asiste neputincioși în anul 1970 la scufundarea pentru totdeauna a insulei lor. Au fost salvate de la dispariţie numai zidurile fortăreţei şi mormântul lui Miskin Baba, considerat un sfânt musulman de către locuitorii insulei. Majoritatea locuitorilor a preferat să se mute în alte regiuni ale României, cum ar fi Dobrogea, sau să emigreze în Turcia Sectorul Portile de Fier - Calarasi = Dunarea are 800m latime, si curs domol. S-a mai constuit o acumulare la Ostrovu Mare, http://giurgiuro.blogspot.com/2009/02 /dunarea-inghetata-si-iernile-de.html numita prin comparatie Portile de Fier 2. In acest sector s-a construit podul peste Dunare Giurgiu-Ruse (Bulgaria). Sectorul Calarasi – Braila = Dunarea isi deviaza cursul spre nord. Se desface de 2 ori in cate 2 brate ce cuprind 2 incinte Balta Ialomitei ( intre Dunare si Bratul Borcea) si Balta Brailei ( intre Dunarea Veche/ Macin si Dunarea Noua/ Cremenea). Acestea erau in trecut zone mlastinoase cu garle si lacuri, in prezent sunt indiguite, drenate si cultivate agricol. In acest sector s-au construit 2 poduri importante : Cernavoda – Fetesti, si Giurgeni – Vadu Oii În urmă cu 121 de ani, la 14 septembrie 1895, a fost inaugurat podul peste Dunăre între Feteşti şi Cernavodă, opera tânărului inginer Anghel Saligny si a costat 35 milioane de lei aur. Iniţial, construcţia s-a numit Podul Regele Carol I, apoi Podul Anghel Saligny. Sub conducerea ing. Anghel Saligny, care avea doar 34 de ani, in octombrie 1890 au început lucrările la podul Dunărea, la Cernavodă. El a fost proiectat la 30 de metri deasupra Dunării, pentru a permite trecerea vaselor cu cele mai înalte catarge, avand o lungime de 2.632 m. Inaugurarea podurilor a avut loc în septembrie 1895, la festivitate participând şi Carol I. Un tren special cu oficialităţi a plecat din Gara de Nord din Bucureşti la ora 9.05 şi a sosit la Feteşti la ora 12.30. După ce s-a bătut ultimul nit, un nit de argint, s-a zidit documentul inaugurării şi s-a celebrat serviciul religios, trenul de încercare format din 15 locomotive a trecut pe pod cu o viteza de 60 km/h, într-un zgomot infernal produs de fluierele locomotivelor, de sirenele vaselor de pe Dunăre şi de muzica fanfarei. A urmat un al doilea tren, cu o viteză de 80 km/h. În tot acest timp, Anghel Saligny a stat sub pod pe o şalupă, alături de muncitori, pentru a garanta rezistenţa lui. Sectorul Braila – Sulina = Dunarea se desface in 2 brate la Patlageanca : Chilia si Tulcea, iar in aval de bratul Tulcea se desface iar in doua brate Sulina si Sfantul Gheorghe. • Bratul Chilia transporta 60% din cantitatea de apa a Dunarii in acest sector. • Pe Sulina se face navigatia deoarece este cel mai scurt si drept, este canalizat pentru navigatie si are cel mai redus coeficient de sinuozitate. Datorita cantitatii mari de aluviuni transportate de Dunare ( 58 mil. tone/an, ) “bara” de la Sulina. • Chilia reprezinta bratul cel mai lung si mai meandrat. La varsarea in mare, pare a forma o noua delta secundara. Canalul navigabil a fost mult prelungit in mare prin construirea unui ansamblu de diguri paralele (alcatuite din bolovani de mari dimensiuni) care prelungesc vechea intrare pe Dunare (Brat Sulina) pana in largul Marii, pana la o distanta de cca. 10 km de tarm. Aceasta este Bara Sulina. Principalul scop pentru care a fost construit acest sistem de diguri enorme este evitarea colmatarii intrarii pe Dunare Prin acest sistem de diguri curentul de nord al Marii Negre este larg deviat spre N-NV iar aluviunile Dunarii nu se pot depune la intrarea pe senal, fiind dirijate catre largul Marii, acolo unde adancimea apei depaseste 15.0 – 20.0 m, de unde curentul le “arunca” in “punga” formata la sud de diguri, intre acestea si tarm. In aceasta zona (in “punga”) adancimea apei este mica.