Planificarea voiajului navei APOLLON , pe sectorul

românesc al Dunării, 
 pe ruta Drobeta-Turnu Severin – Galați

(port intermediar: Giurgiu).

Date inițiale: Cantitatea de 1200 tone benzină este transportată din rafinăria Petrotel –
Lukoil în vagoane CF până în portul Drobeta Tr. Severin unde se face transbodul într – o
navă de navigație interioară și se continuă mai departe până în portul Giurgiu.
Date inițiale:

 port de încărcare: Drobeta Tr. Severin, terminal petrolier SC BEO TRADE COM SRL,
cu transbordare din vagoane CF în navă,

 portul de descărcare: Giurgiu, terminal petrolier GAS TERMINAL GIURGIU SRL, cu

transbordare din navă în tanc depozit,

 marfă: benzină, sau gazolină sau petrol, UN 1203, clasa III, grupa de ambalare II,
pericole 3+CMR+F, marfă periculoasă,

 Nava care face transportul pe calea navigabilă: motonava tanc ”APOLLON”,

 Dupa operatiunea de descarcare nava urmeaza voiajul spre portul Galati

 Anul construcției MT ”APOLLON” – 2014,

 Societatea de clasificare : BUREAU VERITAS,

 Cerințe ISO ale companiei: 9001:2008, 14001:2004, 18001:2007

Derularea operațiunilor de încărcare, descărcare și transbordare. Încărcarea

vagoanelor în terminal se face conform cerințelor proprii terminalului PETROTEL –
LUKOIL și cu respectarea reglementărilor în vigoare privind manipularea și transportul
mărfurilor periculoase. Fiecare vagon este încărcat fără a fi depășită cantitatea maximă admisă
la transport.
 Cantitatea de marfă încărcată în fiecare vagon se determină prin cântărire și se
regăsește în nota de greutate și scrisoarea de trăsură care însoțește transportul până la locul de
destinație.
Documentele de transport se întocmesc de către încărcător care poate fi chiar
proprietarul mărfii și se predau transportatorului – în cazul de față transportatorul poate fi
CFR MARFĂ SA – care la rândul său le va preda la locul de destinație destinatarului /
operatorului care efectuează operațiunea de transbordare.
Ajunsă la destinație marfa se va efectuarea predarea – primirea vagoanelor încărcate
între transportatorul CFR MARFĂ SA și operatorul SC BEO TRADE COM SRL, pe bază de
proces verbal cu verificarea integrității sigiliilor aplicate la punctul de încărrcate pentru
fiecare vagon.
Acolo unde este prevăzut predarea – primirea se face cu verificarea prin cântărire a
cantității de marfă încărcate pe fiecare vagon.
Transportatorul predă documentele de marfă operatorului care va confirma recepția
mărfii și va returna expeditorului un exemplar al scrisorii de trăsură.
Odată sosită în terminal se trece la trasbordarea mărfii din vagoane CF în navă.
Transbordarea nu poate începe înainte ca nava să fie verificată de către personalul
calificat - angajat al proprietarului mărfii – care să ateste că nava îndeplinește cerințele pentru
preluarea la transport a mărfii respective.
După transbordarea întregii cantități de marfă se efectuează determinarea cantității
încărcate efectiv în navă de către inspectori agreați prin metoda ulajelor. Cantitatea
determinată în acest fel se face în prezența căpitanului navei sau a reprezentatului său care va
contrasemna documentele întocmite de către inspectori.
Documentele de transport pe căile navigabile înterioare se întocmesc de către
 Planificarea voiajului
După ce marfa este încărcată personalul navei efectuează operațiunea de planificare a
voiajului.
Planificarea voiajelor reprezintă o componentă RIS necesară pentru determinarea rutei
optime, a pescajului maxim admisibil, precum şi pentru calculul estimativ al momentului
sosirii la destinaţie (ETA). Sunt utilizate informaţii precum: cotele apelor, adâncimea
şenalului navigabil, înălţimea maximă a navei şi limitele de înălţime ale podurilor,
disponibilitatea locurilor de ancorare, programarea ecluzelor pentru trecerea navelor etc.
Sistemele şi echipamentele implicate în mod uzual în derularea acestui serviciu pot fi:
telefonia mobilă / radiocomunicaţiile VHF (voce şi date), sistemele de poziţionare prin satelit
GNSS şi DGNSS, Internet-ul, hărţile electronice de navigaţie Inland ECDIS, sistemele de
urmărire şi localizare a navelor VTT, serviciile de raportare electronică ERI etc.
Plecarea navei din portul de încărcare a navei se face numai cu aprobarea autorității
competente pe baza unei solicitări de voiaj.
Solicitarea de voiaj se face de către armatorul, agentul sau conducătorul navei prin
accesarea portalului RoRIS și utilizarea aplicației ”Raportare electronică a voiajelor”.
Așa cum am spus mai sus, accesul în cadrul aplicației se face printr-o pagină de Login
în care se cere să introduce un nume de utilizator și parolă. Odată aplicația accesată urmează
a se trece la completarea datelor cerute de aplicație, conform figurii 3.5.

Fig. 3.5. Portal extern RoRIS – solicitare de voiaj [16]

 Interfaţa aplicaţiei pentru operatorul RIS în cazul de solicitări noi şi vizualizarea
solicitării este următoarea:

Fig. 3.6. (a) Portal RoRIS – solicitare de voiaj [17]

Fig. 3.6. (b) Portal RoRIS – vizualizare solicitare de voiaj [17]

În situația în care solicitarea de voiaj este acceptată de către autoritatea competentă
utilizatorului îi va apărea următoarea fereastră de dialog (fig. 3.7.) în care se confirmă că
solicitarea a fost acceptată. Acceptarea unei solicitări de voiaj se face de către operatorul RIS
și presupune verificarea de către acesta a tuturor datelor introduse de armator, operator, agent
sau conducătorul navei în aplicație.

Fig. 3.7. Portal extern RoRIS – solicitari acceptate [16]

Datele trebuie să fie conforme cu realitatea adică: echipajul să fie conform cerințelor
privind încadrarea cu echipaj minim de siguranță și să posede documentele de atestare
profesională în termen de valabilitate și conform funcțiilor de la bord, documentele care atestă
buna stare de navigabilitate să fie în termen de valabiltate, pescajul să fie corelat cu
adâncimile minime pentru sectorul ce urmează a fi parcurs, etc.
În situația în care se constată neconcordanțe între datele introduse de solicitant și
realitate, operatorul RIS respinge voiajul și / sau solicită completarea lui, acolo unde este
cazul.
Operatorul RIS poate dispune personalului operativ din subordine să verifice la fața
locului cele declarate în aplicație de către armator, operator, agent sau conducător.
În cazul în care solicitarea este acceptată nava poate pleca din port numai după
contactarea prin radiotelefon a serviciului RIS care confirma îndeplinirea formalităților de
plecare.
În situația în care solicitarea de voiaj este nu este acceptată de către autoritatea
competentă utilizatorului îi va apărea următoarea fereastră de dialog (fig. 3.8.)
 Fig. 3.8. Portal extern RoRIS – solicitări refuzate [16]

După ce solicitarea de voiaj a fost accepată de către operatorul RIS, aceasta trece în
mod automat în starea de voiaj activ interfaţa fiind cea din imaginea 3.9.

Fig. 3.9. Portal RoRIS – voiaje active [17]

Monitorizarea voiajului
Monitorizarea voiajului de către Centrele RoRIS se face din momentul în care
conducătorul navei solicită prin radiotelefon aprobarea de plecare din port și până cînd nava
ajunge în portul de destinație. Sosirea navei la destinație presupune și închiderea voiajului de
către operatorul RoRIS în aplicația SHR (Raportarea electronică a voiajului).
Monitorizarea voiajului este o activitate continuă și presupune pe lângă simpla
vizualizare a deplasării vectorului AIS al navei pe harta electronică și următoarele:

- Verificarea respectării de către navă a regulilor de navigație ( treceri în zone

critice, întâlniri și depășiri între nave, respectarea semnalizării costiere, etc.),

- Intervenția din partea operatorului RIS pentru decongestionarea traficului,

- Furnizarea de informații de către Centrele RIS conducătorilor de nave privind

condițiile de navigație pentru anumite sectoare, precum și informații meteorologice
nefavorabile care pot afecta activitatea de navigație,

- Gestionarea situațiilor de urgență în care sunt implicate navele de navigație

interioară pe un anumit sector al căii navigabile,

- Furnizarea de informații echipelor de interveție în situații de urgență.

Tabelul 4. Atribuții și responsabilități privind planificarea și monitorizarea voiajului:

Armator, Conducător Centru RIS din Centrul RIS din portul de Centrul RIS din
operator, agent navă portul de plecare tranzit portul de sosire

Inițiază o Solicită Verifică solicitarea Înregistrează tranzitul Monitorizează

solicitare de aprobarea de de voiaj, acceptă / navei la intrarea și ieșirea deplasarea
voiaj, plecare din port respinge voiajul, din zona de vectorului AIS al
completează prin radiotelefon responsabilitate navei pe harta
datele în VHF electronică de
aplicația SHR navigație ECDIS.

Verifică
respectarea
regulilor de
navigație.
 Comunică prin Aprobă / respinge Monitorizează deplasarea Acceptă intrarea
radiotelefon plecarea navei din vectorului AIS al navei pe navei în port în
VHF poziția port harta electronică de dana alocată.
navei la navigație ECDIS.
punctele de Verifică respectarea
raportare regulilor de navigație.

Comunică datele Monitorizează Preia voiajul în

de identificare deplasarea vectorului port și îl închide
ale navei proprii AIS al navei pe harta în aplicație
la solicitarea electronică de
autorităților navigație ECDIS.
competente.
Raportează orice Verifică respectarea
eveniment regulilor de
petrecut în navigație.
timpul voiajului.

Fig. 3.10. Fișier de hartă electronică utilizată în centru RIS [17]