Proiect:- Pornirea companiei aeriene

Prezentare succintă a proiectului

Air Australsia este o companie care dorește să înființeze o companie aeriană low cost
pentru a satisface piața din Australasia și caută un studiu de fezabilitate pentru a
determina fezabilitatea înființării unui lanț de aprovizionare pentru a sprijini afacerea.

Contextul de fundal

"Industria aeriană globală continuă să crească rapid, dar profitabilitatea consistentă și

robustă este evazivă. Măsurată prin venituri, industria s-a dublat în ultimul deceniu,
de la 369 miliarde USD în 2004 la 746 miliarde USD în 2014, potrivit Asociației
Internaționale de Transport Aerian (IATA).
O mare parte din această creștere a fost determinată de transportatorii low-cost (LCC),
care controlează acum aproximativ 25% din piața mondială și care s-au extins rapid
pe piețele emergente; Creșterea a provenit, de asemenea, din câștigurile continue ale
transportatorilor de pe piețele dezvoltate, a raportat IATA. Cu toate acestea, marjele
de profit sunt extrem de mici, mai puțin de 3% în general.
În sectorul aviației comerciale, aproape fiecare jucător din lanțul valoric – aeroporturi,
producători de avioane, producători de motoare cu reacție, agenți de turism și
companii de servicii, pentru a numi doar câțiva – obține un profit ordonat. Cu toate
acestea, este una dintre ironiile persistente ale industriei că companiile care transportă
efectiv pasagerii dintr-un loc în altul, cea mai importantă verigă din lanț, se luptă să
ajungă la echilibru.
Companiile aeriene trebuie să facă îmbunătățiri majore și continue pentru a opera mai
eficient. Cu câteva excepții, cele mai de succes companii aeriene sunt cele cu cele mai
stricte controale ale costurilor. Cea mai mare pârghie (deși consumatoare de numerar)
pentru reducerea costurilor constă în eficiența combustibilului, deoarece
combustibilul pentru avioane reprezintă de obicei 40-55% din cheltuielile de operare.
Reducerea costurilor poate fi realizată și prin îmbunătățiri ale structurii
organizaționale, modelului operațional și practicilor de lucru. În special, companiile
aeriene tradiționale au construit adesea procese complexe de-a lungul deceniilor, care
costă mult mai mult decât procesele simplificate ale LCC-urilor. (Preț Waterhouse
Coopers, 2015)

"Industria aviatică din Australia are o istorie lungă și în prezent are un număr de
companii aeriene care operează în țară și în întreaga lume. Importanța companiilor
aeriene în Australia a crescut foarte rapid, deoarece țara este o insulă și are, de
asemenea, o economie înfloritoare. Companiile aeriene defuncte și companiile aeriene
planificate sunt cele două tipuri de companii aeriene care operează în această țară.
Principalele sectoare ale industriei aviației civile australiene sunt sectorul companiilor
aeriene internaționale, sectorul aviației generale și siguranța acestuia și sectorul
companiilor aeriene regionale interne. Industria aviatică din Australia cuprinde, de
asemenea, câteva segmente mici, cum ar fi planorismul manual, planorismul,
autogirul și aeronavele ultra-ușoare. "Companiile aeriene internaționale din Australia
transportă mărfuri și pasageri către și din diferite părți ale lumii.

Numărul total de companii aeriene internaționale care oferă servicii către Australia
este de 49. Deoarece Australia este o insulă, mai mult de 90% dintre vizitatorii acestei
țări vin pe calea aerului. Media anuală totală a pasagerilor care vin în Australia din
întreaga lume este de aproximativ șaisprezece milioane. Deși companiile aeriene sunt
principalul transportator de pasageri din Australia, mărfurile sunt în mare parte
transportate de nave către diferite destinații. (Australia Net, 2007)

Creșterea potențială a piețelor comerciale și de afaceri din China sugerează o creștere

a cererii de călătorii aeriene în regiune. Ca parte a oricărei dezvoltări a afacerii, există
o serie de domenii care trebuie explorate pentru a stabili cazul de afaceri pentru
afacere. O parte esențială a afacerii luate în considerare este logistica și lanțul de
aprovizionare care este necesar pentru a asigura continuitatea afacerii. Acest lucru
este cu atât mai adevărat cu cât modelul pe care compania încearcă să îl adopte este
unul de costuri reduse și acest lucru pune în mod inevitabil o presiune mai mare
asupra marjelor pe care compania caută să le plătească pentru bunuri și servicii.
Compania are o serie de domenii de luat în considerare în legătură cu lanțul de
aprovizionare și caută o consultanță pentru a oferi un studiu de fezabilitate
independent în acest domeniu. Cele două aspecte principale care au reieșit din
investigația inițială sunt necesitatea de a înțelege doi factori:

 Actualul lanț de aprovizionare local pentru a sprijini afacerea și capacitatea acesteia

 Infrastructura logistică actuală pentru a sprijini creșterea companiilor aeriene

Air Australasia înțelege natura extrem de competitivă a industriei aeriene moderne și,
prin urmare, dorește să se asigure că are o examinare clară a problemelor care vor
informa cerințele lanțului de aprovizionare pentru a conduce afacerea.

Cerința clientului

Clientul caută consultanți pentru a furniza un raport care să ofere o ofertă critică în
care să discute modul în care ar produce un studiu care să realizeze următoarele:

Un studiu de fezabilitate care oferă o analiză clară a lanțului de aprovizionare necesar

pentru a sprijini înființarea unei companii aeriene low cost pe piața din Australasia,
îndeplinind scopurile și obiectivele identificate.

Calendarul proiectului
Durata proiectului este de 6 luni.

Livrabil
Consultanții trebuie să producă un raport de 6.000 de cuvinte care să sublinieze
principalele obiective ale studiului și metodele care ar fi utilizate - urmând structura
furnizată. În plus, trebuie furnizat un "raport A3" care să rezume abordarea acestui
proiect.

Data depunerii – 30septembrie 2016

Pe baza selecției proiectului clientului și a lecturilor din această săptămână,
vă rugăm să identificați cerințele funcționale, structurale și de resurse care vor
fi utilizate ulterior ca obiective pentru proiectul dvs. de disertație (într-o analiză
completă) și în harta A3 (într-o scurtă identificare).

Este foarte recomandabil să vă bazați analiza în literatura, teoriile și

modelele relevante
Studiul de fezabilitate poate fi definit ca procesul de evaluare a caracterului
practic și viabil al unui proiect de afaceri propus . În cadrul unui studiu de
fezabilitate, managerii de afaceri execută, de obicei, o analiză SWOT pentru a
identifica punctele forte, precum și punctele slabe ale proiectului propus,
precum și diferitele oportunități și amenințări care pot influența dezvoltarea
proiectului de afaceri în mediul extern în care operează firma. Principalele
criterii care sunt stabilite pentru evaluarea fezabilității proiectului de afaceri
sunt costul asociat și valoarea care trebuie atinsă.
Cerințe funcționale

Caracteristici
piața și actorii săi cheie
Obiectivele afacerii
Analiza părților interesate
Aeroporturile, producătorii de avioane, producătorii de motoare cu reacție, agenții de
turism și companiile de servicii, pentru a numi câteva, fac un profit ordonat. eficiența
consumului de combustibil, deoarece combustibilul pentru avioane reprezintă de
obicei 40 până la 55% din cheltuielile de exploatare.

Obiectivele
 Cerințe structurale
Mediul organizațional actual
Evaluarea riscurilor
Analiza mediului
Probleme de piață (fezabilitate juridică (legi și reglementări), locații
geografice, jurisdicții, concurență, clienți etc.) b), obiectivul fondatorilor sau
rezultatul dorit, procedurile de dezvoltare, calendarul etc.)
Părțile interesate din domeniul aviației

 Companiile aeriene în planificarea viitoarelor dezvoltări tehnologice, de produse

și de piață
 Guvernele și autoritățile de reglementare în planificarea infrastructurii și a
reglementărilor pe termen lung
 Operatorii aeroportuari în luarea în considerare a viitoarelor cheltuieli de capital
 Autoritățile aeronautice civile (AAC) și furnizorii de servicii de navigație
aeriană (ANSP) în vederea proiectării și dezvoltării viitoare a infrastructurii
FACTORI non-aviatici.
Factorii geoeconomici nu se află sub controlul companiilor aeriene; În schimb,

acestea sunt influențate de activitatea economică și de caracteristicile geografice ale

locațiilor pe care le deservesc. Exemple de factori geo-economici includ activitățile

economice regionale, reglementările guvernamentale, problemele economice

naționale și globale, stabilitatea socială și politică, clima și locația dintr-o perspectivă

geografică.

 Problemele socio-politico-economice afectează în mod direct cererea de transport

aerian. În special, veniturile populației se referă la capacitatea financiară de a călători,
în special pe rutele de agrement, unde călătoriile sponsorizate de afaceri nu sunt
preponderente. Tendințele economice și financiare afectează, de asemenea, prețurile
biletelor de avion, care, în cele din urmă, afectează în mod direct accesibilitatea și
probabilitatea călătoriilor aeriene.
 Doi factori geografici principali afectează cererea: locația și clima (Calderón
1997). Localizarea afectează cererea prin faptul că atât distanța dintre
destinație, cât și timpul petrecut pentru călătorie influențează cererea de
destinații concurente. Clima este un alt factor care are un efect direct asupra
turismului: clima și vremea susțin activitățile turistice și recreative și definesc
locațiile centrale ale turismului (Martín 2005). Clima poate fi motivul unei
vacanțe sau poate fi un sprijin, o resursă, un factor de localizare sau o atracție.
 Sezonier
Sezonalitatea afectează nu numai aviația, ci și întreaga industrie a turismului.
Sezonalitatea include doi factori majori – naturali (fizici) și instituționali
(sociali și culturali) – care implică atât regiunile de origine, cât și cele de
destinație (Pegg et al. 2012). Sezonalitatea naturală se referă la variațiile
factorilor naturali, cum ar fi clima, vremea, anotimpurile și nivelurile de
precipitații, ninsori sau lumina soarelui. Caracterul sezonier instituțional este
legat de comportamentul de viață/cultural, cum ar fi vacanțele școlare,
sărbătorile legale, durata de timp disponibilă, echipamentul de călătorie
necesar și motivația de a călători, cum ar fi evenimentele și festivalurile.
Pentru a evalua dimensiunile cererii și sprijinului pentru a depăși
sezonalitatea, companiile aeriene utilizează gestionarea veniturilor, care
permite companiilor aeriene să ajusteze tarifele pentru a echilibra cererea și
oferta (Cleophas, Frank și Kliewer 2009).
 Cerințe privind resursele
resursele necesare pentru proiect
O parte esențială a afacerii luate în considerare este logistica și lanțul de aprovizionare
care este necesar pentru a asigura continuitatea afacerii. Acest lucru este cu atât mai
adevărat cu cât modelul pe care compania încearcă să îl adopte este unul de costuri
reduse și acest lucru pune în mod inevitabil o presiune mai mare asupra marjelor pe
care compania caută să le plătească pentru bunuri și servicii
Analiza costurilor (combustibil
 Combustibilul a devenit una dintre cele mai
Principala provocare
mari bariere la intrarea în afacere, reprezentând 35-50% din
costuri, deoarece prețurile aproape s-au triplat în 10 ani
Probleme financiare (situația economică actuală a afacerii, bugetul de afaceri
disponibil, costul estimat al proiectului, oportunitățile de profitabilitate,
condițiile economice nefavorabile etc.)
Probleme organizatorice/tehnice (echipamente de afaceri, resurse umane,
factor economic

Air Australsia- Pornirea companiei aeriene

Obiectiv: Pornirea unei companii aeriene cu tarife reduse (

Introducerea transportatorului low cost (LCC)
Modelul de afaceri al unei companii aeriene low-cost (LCC), cunoscut și sub numele de
transportator fără bibelouri / buget, a jucat un rol foarte important în creșterea industriei
aeriene. Transportatorii low-cost au jucat un rol major în această expansiune
extraordinară a aviației în ultimul sfert de secol și există toate așteptările că
vor continua să facă acest lucru. Conform studiului realizat de Doganis (2006), costul
operațional al unui transportator low-cost este de numai 49% din costurile operaționale ale
unui transportator cu servicii complete.
LCC-urile au înțeles că menținerea unui avantaj competitiv necesită o dorință
neobosită de a reduce costurile, de a extinde veniturile și de a maximiza
eficiența.

10 august 2007-

Australasia va lansa noua noastră companie aeriană low cost - Oceania Airway's - Noua noastră
companie aeriană low cost va deservi - Taipei, Beijing, Manila și Bangkok. Folosind flota noastră de
ultimă generație Boeing 767-300.

Analiza costurilor

Tabelul de mai jos compară produsele în general între transportatorii cu servicii complete,
charter și low-cost; deși nu toate diferențele se aplică tuturor companiilor aeriene din
această categorie. Unele caracteristici majore ale LLC-urilor sunt discutate din urmă.

Companii aeriene cu servicii

Cartă Cost redus
complete

Ziare, mâncare, băuturi gratuite Mâncare și băuturi De vânzare

 gratuite

Alocarea locurilor Alocarea locurilor Locuri libere

Clasa business O clasă O clasă

Densitate mare a Densitate mare a

Densitate redusă a scaunului
scaunelor scaunelor

Factor de încărcare Factor de încărcare

Factor de încărcare redus
ridicat ridicat

Hub aeroporturi oraș Aeroporturi stațiuni Aeroporturi secundare

Unele zboruri de
Zboruri de o zi Zboruri de o zi
noapte

Interlinie disponibilă Punct la punct Punct la punct

Saloane de afaceri Fără saloane Fără saloane

Achiziționarea biletelor aproape Aproape de data

Achiziție avansată
de data zborului zborului

Vânzarea biletelor la agenții

Operatori de turism Rezervare pe internet
proprii

Vânzarea biletelor de către

Nu este disponibil Nu este disponibil
agenția de turism

Bilete flexibile doar dus Nu este disponibil Disponibil

Bilete negrupate Pachet de vacanță Decuplarea biletelor

Program de fidelizare a
Niciunul Niciunul
pasagerilor

Excursie de o
Servicii de înaltă frecvență săptămână-două Frecvență înaltă
săptămâni

Nu se aplică nicio Nu se aplică nicio

Penalizare zero pentru
penalizare de penalizare de
neprezentare la tarife mai mari
neprezentare neprezentare

(Barrett, 2008)
Referinţe
BARRETT S (2008).Apariția sectorului transportatorilor low-cost. În A. Graham, A.
Papatheodorou &; P. Forsyth (Eds.), Aviation and tourism: Implications for leisure travel.
(pp.103-118). Ashgate (Londra, Marea Britanie), 2008.
Calderón, J. (1997). Un model de cerere pentru serviciile aeriene regulate pe rutele

europene internaționale. Jurnalul de Management al Transportului Aerian, 3 (1), 23-

35.

Cleophas, C., Frank, M. și Kliewer, N. (2009). Indicatori-cheie de performanță bazați

pe simulare pentru evaluarea calității prognozării cererii companiilor aeriene.

Jurnalul de gestionare a veniturilor și a prețurilor, 8 (4), 330-342.

DOGANIS R (2006).Afacerea cu companii aeriene (ed. a 2-a) Routledge (Oxon, Marea

Britanie), 2006.
Martín, M. B. G. (2005). Vremea, clima și turismul o perspectivă geografică. Analele

cercetării turismului, 32 (3), 571-591.

Lohmann, Gui și Vianna, Camila. (2016). Suspendarea rutelor aeriene: rolul implicării
părților interesate și factorii din domeniul aviației și al non-aviației. Jurnalul de
Management al Transportului Aerian. Disponibil la:
https://www.researchgate.net/publication/299356858_Air_route_suspension_The_role
_of_stakeholder_engagement_and_aviation_and_non-aviation_factors [Accesat la 9
martie 2020].
Pegg, S., Patterson, I. și Gariddo, P. V. (2012). Impactul sezonalității asupra

operațiunilor de turism și ospitalitate din regiunea alpină New South Wales, Australia.

Jurnalul Internațional de Management al Ospitalității, 31 (3), 659-666.

UKEssays. Noiembrie 2018. Caracteristicile eseului de management al operațiunilor

companiilor aeriene low cost. [online]. Disponibil la:
https://www.ukessays.com/essays/management/characteristics-of-low-cost-airlines-
operations-management-essay.php?vref=1 [Accesat la 5 martie 2020].
Dezvoltarea economică a OACI. Transportatorii low cost (LCC) [online]. Disponibil
la: https://www.icao.int/sustainability/Pages/Low-Cost-Carriers.aspx [Accesat la 5
martie 2020].

Viitorul industriei aviatice 2035. (2018) . Disponibil la:

https://www.iata.org/contentassets/690df4ddf39b47b5a075bb5dff30e1d8/
iata-future-airline-industry-pdf.pdf [Accesat la 9 martie 2020].