Cursul 9:

Stații de încărcare a vehiculelor electrice

Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2023-2024 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente”
 Tipuri de stații de încărcare

În anul 2000, Comisia Europeană a creat un mandat de standardizare către organismele

CEN, CENELEC și ETSI (M/468), legat de încărcarea bateriilor automobilelor electrice

Scopul a fost de a realiza interoperabilitate și de a elimina bariere de piață.

În urma acestei activitați, la nivel European s-a impus standardul IEC 61851.

https://www.researchgate.net/publication/271419949_EV_charging_stations_and_modes_International_standards
Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2021-2022 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente” 2
 Tipuri de stații de încărcare – Standardizarea europeană IEC 61851
Standardul furnizează o primă clasificare a tipurilor
de stații de încărcare funcție de puterea lor Tabel cu clasificiarea statiilor de încărcare
nominală, aceasta fiind legată și de timpul total de funcție de puterea nominală, conform
încărcare. Au fost astfel definite 3 categorii: standardului IEC 61851

• Putere normală (nivel scăzut), sau încărcare lentă,

cu o putere nominală de cel mult 3,7 kW, utilizată
pentru mediul casnic sau pentru încărcări de lungă
durată în parcări pentru vehicule electrice (VE);

• Putere de nivel mediu, sau încărcare rapidă, cu o

putere nominală între 3,7 și 22 kW, utilizată atât
pentru mediul privat cât și pentru cel public;

• Putere de nivel ridicat, sau încărcare rapidă cu

putere mai mare de 22 kW, utilizată pentru
încarcarea VE în mediu public.
https://www.researchgate.net/publication/271419949_EV_charging_stations_and_modes_International_standards
Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2020-2021 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente” 3
 Tipuri de stații de încărcare – Standardizarea europeană IEC 61851
Sunt de asemenea definite 4 tipuri de conectare fizică:
- Modul 1: încărcare de nivel scăzut, dintr-o priză clasică AC aflată la nivel rezidential (ex. priza Shuko),
- Modul 2: încărcare de nivel scăzut, dintr-o priză clasică AC aflata la nivel rezidential, având în plus un
dispozitiv de protectie in cablul AC si de comunicatie prin cablu,
- Modul 3: încărcare de nivel scăzut sau mediu, ce utilizeaza un conector specific VE, cu protectie si control la
nivel AC,
- Modul 4: încărcare rapidă, folosind un încărcător extern in DC.
Protecție

Încărcător AC Încărcător AC

Protecție
și control
Încărcător
Încărcător AC DC
https://www.researchgate.net/publication/271419949_EV_charging_stations_and_modes_International_standards
Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2020-2021 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente” 4
 Tipuri de statii de incarcare

Comitetul de standardizare a definit 3 tipuri de conectori specific VE (pentru modul 4):

1. IEC 62196-2 "Type 1" – conector pentru cuplare monofazată – pe baza specificațiilor auto –
Yazaki: SAE J1772/2009;

2. IEC 62196-2 "Type 2" - conector pentru cuplare monofazată si trifazata – corespunzatoare
specificatiilor Mennekes: VDE-AR-E 2623-2-2;

3. IEC 62196-2 "Type 3" - conector cu clapeta pentru cuplare monofazată si trifazata -
reflectând propunerea “EV Plug Alliance proposal – SCAME”.

În ultima perioadă, Societatea de ingineri în domeniul automobilelor (Society of Automotive

Engineers - SAE) a mai recunoscut și conectorul specific VE numit “Combo Connector” J1772,
care este capabil să combine încărcarea rapidă din Modul 4 în DC (Level 1 și 2) cu încărcarea
rapidă a modului 3 în AC, toate intr-un singur conector.

https://www.researchgate.net/publication/271419949_EV_charging_stations_and_modes_International_standards
Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2020-2021 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente” 5
 Tipuri de statii de incarcare

IEC 62196-2 "Type 1" – conector pentru cuplare

monofazată – pe baza specificațiilor auto –
Yazaki: SAE J1772/2009

AC1 AC2

Semnal 1 control Semnal 2 control

Împământare

https://www.researchgate.net/publication/271419949_EV_charging_stations_and_modes_International_standards
Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2020-2021 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente”
 Tipuri de stații de încărcare

IEC 62196-2 "Type 2" - conector pentru cuplare

monofazată si trifazată – corespunzatoare
specificatiilor Mennekes: VDE-AR-E 2623-2-2
Protective earth
Proximity pilot Control pilot

Faza 1
Neutral

Faza 2 Faza 3

https://www.researchgate.net/publication/271419949_EV_charging_stations_and_modes_International_standards
Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2020-2021 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente” 7
 Tipuri de statii de incarcare

Extindere a lui IEC 62196-2 "Type 2“:

Conector CCS:

permite atât AC cât și

Încărcare rapidă
(fast charging) DC

Doar “fast charging DC”

Partea de
“fast charging DC”

https://www.researchgate.net/publication/271419949_EV_charging_stations_and_modes_International_standards
Sisteme de stocare a energiei electrice și transport electric (SSETE). Masterat 2020-2021 . Programul de studii “Energetica orașelor inteligente” 8
 O vedere de ansamblu a tipurilot uzuale de conectori pentru incarcarea VE

CHAdeMO este standardul “fast charging DC” impus de

producătorii japonezi la inceputurile anilor 2010, fiind singura
opțiune DC până la apariția CCS in 2012–2013.

CHAdeMO este proiectat și promovat de Tokyo Electric Power

Co.’s. Primul vehicul produs în masa cu acest conector a fost
Mitsubishi i-MiEV, care avea vehiculul echipat cu acest port din
anul 2009, fiind apoi urmat de vehiculul Nissan Leaf, ce a adopta
tacelasi standard de incarcare rapida DC.

CCS (Combined Charging System) a început să fie promovat în

anul 2011, într-o colaborare între SAE (o organizatie de
standardizare în SUA apropiată concernului GM) și Asociația
Europeană a Fabricanților de Automobile (European Automobile
Manufacturers Association). Unul din scopurile principale ale
noului standard a fost să permită încărcarea atât în AC (tensiune
alternativă) cât si în DC (tensiune cont.), folosing acelasi conector. Tipul 2
CHAdeMO este un conector ce permite doar incarcarea in DC,
fiind necesar un conector distinct pentru incarcarea in AC. CHAdeMO CCS
https://cleantechnica.com/2018/11/22/ccs-becoming-dominant-dc-charging-standard-in-europe-will-nissan-drop-chademo/ 9
Nissan Leaf, echipat cu doi conectori: CHAdeMO charging socket (stânga) SAE J1772 socket (IEC 62196-2 type 1), dreapta

Conector DC Conector DC

SAE J1772 (IEC Type 1)

10
O imagine a standardelor de încărcare acceptate de diverse modele de VE, la nivelul anului 2019 (sursa: ABB)

11
Conceptul V2G (Vehicle to Grid)
(exemplificare cu soluția producătorului Nissan)
Una din viziunile Nissan este ca posesorii de
vehicule Nissan să fie capabili
a) să își încarce bateriile din rețea,
b) să își poata alimenta casa sau biroul din bateria
vehiculului și
c) să poată injecta inapoi energie în rețea
https://electrek.co/2018/11/28/nissan-energy-leaf-vehicle-to-home-building/
Nissan launches ‘Nissan Energy’ to commercialize vehicle-to-home/building with
the Leaf

12
https://cleantechnica.com/2019/02/11/evbox-electrifies-port-of-zeebrugge-with-300-charge-points-for-inbound-teslas/
Exemplu de echipare masivă a unei parcări destinate exclusiv VE.
Este parcarea Portului Zeebrugge (Olanda), având 300 puncte de încărcare
pentru vehicule Tesla ce sosesc cu vaporul din SUA (iar mai nou și din China)

13
 Curent de încărcare

Figura alaturată
prezintă un ciclu tipic
de încărcare a unui VE
și tensiunea de
încărcare pe perioada Tensiune de încărcare
de încărcare

https://chargedevs.com/newswire/battery-cooling-performance-comparing-liquid-dispense-gap-fillers-with-thermal-pads/ 14
Curbe de încărcare a vehiculelor electrice: exemplificare pentru VE tip Tesla Model 3

https://electrek.co/2019/03/07/tesla-v3-supercharger-action-first-look/ 15
 Adaptor CCS pentru vehiculele Tesla
pentru a se alimenta de la un
“Supercharger CCS” cu o putere de
250 kW

16
La depoul de autobuze Stagecoach din Guildford (sudul Angliei), Zenobe a instalat 78 baterii tip Tesla Powerpack și
stații de încărcare. Se poate observa faptul că autobuzele se încarcă simultan de la 2 conectori de încărcare
(dispenseri).

De ce nu s-a
implementat o
soluție cu un
conector de putere
dublă ?

Discuții ..

https://electrek.co/2019/06/26/tesla-powerpacks-charge-electric-buses/
Tesla Powerpacks are now used to charge a fleet of electric buses 17
 Stocare externă, pentru
micșoarea puterii
maxime cerute din
rețeaua publică

Tesla Powerpacks are now used to charge a fleet of electric

buses
https://electrek.co/2019/06/26/tesla-powerpacks-charge-electric-buses/
 Care ar trebui sa fie puterea de incarcare pentru autobuze si camioane ?
Standardele prezentate pana acum permit o putere maxima de 350 kW (CCS)

Încărcarea autobuzleor
și camioanelor poate
cere puteri mult mai
mari: 1 până la 3 MW

Slide-ul următor
prezinta puterea
echivalentă în cazul
alimentării cu
combustibil fosil
(benzină sau motorină)

https://www.electrive.com/2019/07/11/charin-is-working-on-truck-charging-with-up-to-3-mw/
 Care este puterea alimentarii la pompa astazi, cu combustibili fosili ?

1 litru de motorină = aprox 10 kWh (36 MJ) https://deepresource.wordpress.com/2012/04/23/energy-related-conversion-factors/

1 litru benzină = aprox. 9.1 kWh (32.6 MJ)

O alimentare are loc in 90 .. 120 secunde (2 minute), pentru 50 litri combustibil

Energia transferara este: 50 x 10 = 500 kWh / 2 minute, adica 0.5*30 = 15 MWh/ora P_combustibil_lichid = 15 MW

Un vehicul diesel poate parcurge cu aceast combustibil 1000 km (pentru o medie de 5 l / 100 km, adică cu aprox. 50 kWh)

Ținând cont de faptul că motorul electric are un randament de aprox. 2.5 – 3 ori mai bun decât cel cu ardere interna, avem
nevoie de doar 15 .. 20 kWh pentru a parcurge 100 km. Pentru un consum de 15 kWh/100 km, este necesar un echivalent de
150 kWh energie, care in 2minute corespunde unei puteri de 0.15 / T = 0.25 / (3/60) = 0.25 * 30 = 4.5 MW

Rezultă deci că echivalentul încărcării cu energie electrica este: P_necesar_electric = 4.5 MW

 Noul standard de încărcare, destinate VE de mari dimensiuni (camioane, autobuze etc.)

MCS
(Megawatt charging system)
https://www.charin.global/technology/mcs/

The standard focuses on Class

6, 7, & 8 commercial vehicles

Cerinte: Pmax =
1250*3000 =
(Standardul inca 3.75 MW
este in evolutie)
(de peste 10 ori mai mare
decat la standardul CCS,
care are Pmax = 350 kW)

21
Electrify America & Stable au realizat un parteneriat pentru a dezvolta “Robochargers” pentru
vehicule cu conducere autonomă completă (FSD – Full Self Driving)

Electrify America a înțeles necesitatea de a asigura soluții de încărcare

automată, fără implicarea omului, în scopul asigurării încărcării vehiculelor
cu facilități FSD, care reprezintă soluții emergente.
Stable Auto este o companie din San Francisco ce deține stații de încărcare a
VE, fiind interesată de implementarea stațiilor de încarcare robotizate
pentru VE.

https://cleantechnica.com/2019/08/03/electrify-america-stable-partner-on-robochargers-for-autonomous-vehicles/
 Încărcarea inductivă
Încarcarea inductivă este un procedeu de încărcare fără contact (wireless), în care o bobină plasată sub vehiculul
electric asigură încărcarea prin inducerea unui curent într-o bobină aflată în partea de jos a vehiculului.

Un exemplu practice îl reprezintă proiectul de încărcare

inductivă din Koeln / Germania, sistem destinat taximetrelor,
numit Taxi Charging Concept for Public Spaces (TALAKO ca
acronim german). Astfel, taxiurile care așteaptă un nou client
într-un spațiu destinat lor se pot totodată încărca inudutiv în
timp ce asteaptă (figura din dreapta).
https://www.electrive.com/2019/11/28/inductive-charging-project-for-taxis-in-cologne/

Este însă necesară convertirea unor vehicule electrice “clasice” pentru a fi capable să se încarce wireless. Un număr
de 6 taximetre ale firmei LEVC (cea care fabrică celebrele texiuri londoneze) urmează să asigure modificarea.
Vehicuele pot călători pe o distanță de 130 km, care poate fi extinsă. Odată operațional, sistemul de încărcare
inductivă va permite încărcarea simultană a 6 vehicule în așteptare.

Statii de încărcare wireless urmează să se monteze și în UK.

Astfel, firma germană Magment urmează să monteze pentru
un beneficiar englez “plăci” cu inducție, plasate în locații bine
alese, inclusiv în parcari.
O parte din modulele de încărcare vor fi montate în stații de
încărcare actuale, asigurând astfel un upgrade al acestora.

https://www.electrive.com/2019/11/28/magment-connected-kerb-bring-wireless-charging-to-the-uk/
 Încărcarea inductivă
SAE International a publicat standardul SAE J2954 pentru încărcare inductivă (wireless charging) a vehiculelor
electrice la o putere de până la 11 kW. Este un update al standardului SAE J2847/6, care descrie cerințe
minime de comunicație între vehiculul electric și un sistem de încărcare inductiv.
Schema de principiu pentru încărcarea inductivă este dată mai jos.

https://www.electrive.com/2020/10/24/sae-introduces-standard-for-wireless-charging-up-to-11-kw/ 24
 Încărcarea inductivă
Câteva detalii ale standardului SAE J2954 :
https://www.electrive.com/2020/10/24/sae-introduces-standard-for-wireless-charging-up-to-11-kw/

- Eficiența de transfer este de 94% pentru o distanță față de pământ (ground clearance) de 25 cm
- Sunt standardizate trei niveluri de putere: 3.7 kW, 7 kW, 11 kW
- Toleranța maxima a poziționării VE deasupra bobinei fixe: 7.5 cm longitudinal , 10 cm transversal
- Comunicație wireless prin standardul IEEE 802.11n (WiFi)
The WPT (Wireless Power Transfer) system defined by SAE should achieve 94 per cent efficiency in a vehicle with a ground clearance of ten inches or 25
centimetres. With a charging power of 11 kW, this would mean a power loss of 660 watts. A total of three power levels have been defined: WPT1 with 3.7 kW,
WPT2 with 7 kW and WPT3 with 11 kW. The system is also compatible in reverse so that WPT1 designed vehicles should also be able to charge on a WPT3
infrastructure.

The standard also specifies requirements that are intended to guarantee interoperability: Every vehicle should be able to charge as soon as it is parked in a
parking lot equipped with a ground assembly that is compatible with SAE J2954. The parking tolerances are 7.5 centimetres in the direction of travel and 10
centimetres in the transverse direction.
As soon as a vehicle is positioned above the ground assembly within the tolerances of the vehicle assembly, a communication handshake between the vehicle
and the infrastructure takes place, as with conventional cable charging, before the charging process starts automatically. Charging without human intervention
is considered a requirement for charging autonomous cars.

The SAE K2847/6 standard was also revised for this reason. The team responsible has used the work of the SAE J2954 team, according to a statement from the
association. The system has now been expanded so that in the communication between the vehicle and the charging pad, information is also exchanged about
whether the vehicle has been correctly aligned over the coils. Only then will “the subsystems for wireless charging be initialised, run up to full power, perform
active wireless power transfer and end the WPT session”. SAE uses the IEEE 802.11n standard as communication hardware.

A se vedea si: https://www.sae.org/news/2020/10/new-sae-wireless-charging-standard-is-ev-game-changer 25

 Încărcarea inductivă
Câteva detalii ale standardului SAE J2954 :
https://www.sae.org/news/2020/10/new-sae-wireless-charging-standard-is-ev-game-changer

26
 Recapitulare: O vedere de ansamblu a tipurilor principale de încărcare a VE

Tip 1
Tip 3

Tip 2

https://www.bodospower.com/restricted/downloads/bp_2021_10.pdf
Alte aspecte ale încărcării bateriilor vehiculelor electrice

Soluții îndreptate spre viitor

28
 Solutii inteligente de încărcare a vehiculelor electrice, cu impact
redus asupra rețelei electrice
Noi tipuri de instalații de încărcare — folosind dispozitive numite Boostere — utilizează si o baterie locala pe
post de “tampon”. În exemplul din figură bateria are o capacitate de 52 kWh, care să sprijine funcționarea
simultană a două stații de încărcare rapidă de 50 kW. Bateria poate genera o putere de până la 60 kW, în timp
ce stațiile de încărcare solicită o putere de maxim 100 kW. Standarde utilizate: CCS, CHAdeMO, si AC 22 kW.

5 .. 20 kW

50 kW 40 kW

60 kW

https://cleantechnica.com/2018/01/05/greenway-launches-first-gridbooster-ev-fast-charging-system-central-eastern-europe/ 29
BREAKTHROUGH BATTERIES Powering the Era of Clean Electrification
October 2019

Viziunea studiului “Rocky

Mountain Institute” despre
distribuția energiei
electrice de la producția
din surse regenerabile
până la stația de încărcare
auto.

Se utilizează transportul
“pe roți” a energiei
electrice
30
 Producerea locală de energie verde pentru stocarea și încarcarea locală a
autobuzelor – bazata pe viziunea lui Tony Seba
Este cunoscut deja ca există un nivel al prețului energiei care produce schimbări structuarele (break-even) : “Grid parity”

Exista un al 2-lea break-even al energiei: “God parity” (Tony Seba) https://cleantechnica.com/2018/05/06/tony-seba-charts-out-

the-disruptive-path-forward-to-evs-and-out-of-the-i-c-e-age/

Atingerea acestei parități înseamnă că: Energia produsă local devine mai ieftină decât transportul energiei prin rețea

Această situație ar putea deveni viabilă în anumite țări în jurul anului 2025

Dacă tariful de transport, distribuție si alte taxe costă 7 cenți

Dacă prețul energiei produse local costă < 7 cenți

Pentru orice producator de energie adusă de la
distanță, aceasta ar costa mai mult, chiar daca
pretul de vânzare este zero.
Grid parity Cat mai multă energie produsă local
Acoperișuri de parcări
God parity Acoperișuri de depouri
Alte clădiri locale
Noi tehnologii în construcții (BEPV)
31
Vă mulțumesc pentru atenție
Slide-uri suplimentare (material optional)
 On/off board charging system and power levels for EVs

Review of Battery Charger Topologies, Charging Power Levels, and Infrastructure for Plug-In Electric and Hybrid Vehicles
Murat Yilmaz ; Philip T. Krein IEEE TRANSACTIONS ON POWER ELECTRONICS, VOL. 28, NO. 5, MAY 2013
 https://ww.electrek.co/2020/01/10/new-study-high-soft-costs-are-
slowing-down-ev-charging-infrastructure-even-for-tesla/
https://rmi.org/insight/reducing-ev-charging-infrastructure-costs

Note: DCFC denotes direct-current fast chargers

The authors find that while the cost of hardware components is already falling as
manufacturers gradually find ways to squeeze costs out of their processes, there are
significant “soft costs” that need to be reduced. The costs of permitting delays, utility
interconnection requests, compliance with a balkanized framework of regulations,
and the reengineering of projects because they were based on incorrect information,
among others, were frequently cited as more significant cost drivers than charging
station hardware in the United States. The authors strongly suspect that these soft
costs are a major reason why installation costs are a much larger share of the cost of
installing EV chargers in the United States than they are in Europe.
https://electrek.co/2020/05/19/tesla-bidirectional-charging-ready-game-changing-features/
https://electrek.co/2020/05/19/tesla-bidirectional-charging-ready-game-changing-features/
 https://cleantechnica.com/2020/06/13/volkswagen-begins-selling-wallbox-home-ev-chargers-for-id-3-customers/

Volkswagen Begins Selling Wallbox Home EV

Chargers For ID.3 Customers

Volkswagen calls an EV
charger a wallbox. There is
also a charger
manufacturer called
Wallbox. The two terms
are easily confused and
VW should be clearer.
Cat timp mai eset pana cand bezinariile actuale vor fi de domeniul trecutului ?