LOCUL DE MUNCA NR.

SOFER PANIFICATIE
 1.DESCRIEREA LOCULUI DE MUNCA

PROCESUL DE MUNCA

Soferul transporta produsele de panificatie de la locul de producere pana la punctele de

desfacere unde produsele sunt expuse in vederea vanzari ..

MIJLOACE DE PRODUCTIE
- autoturism
- trusa de scule
- articole mentenanta
- carburant
- antigel
- uleiuri pentru motor, transmisie,
- lichid de frana

SARCINA DE MUNCA
- aplica normele impuse de instructiunile emise de catre conducerea unitatii
- verifica autoturismul de marfa in vederea inceperii activitatii ;
- nivel ulei motor ;
- nivel agent de racire ;
- nivel lichid frana ;
- nivel lichid ambreiaj ;
- starea instalatiei electrice ;
- starea sistemului de franare ;
- presiunea pneurilor si starea acestora ;
- curatenia geamurilor ;
- aspectul general al masini ;
- executa deplasari intre punctele stabilite , cu consemnarea datelor in foaia de parcurs ,
transporturile fiind insotite de actele de expeditie aferente ;
- executa controlul si ingrijirea zilnica a mijlocului de transport ;
- executa revizia tehnica de gradul I ;
- participa la revizia tehnica de gradul II ;
- participa la lucrari de reparatii ;
- are sarcini privind situatiile de urgenta care apar ;

MEDIUL DE MUNCA

Soferul isi desfasoara activitate atat in cabina autovehiculului , cat si in aer liber , in
timpul operatiilor incarcare - descaracare si a lucrarilor de reparatii ocazionale in traseu..
Sistemul de incalzire al cabinei asigura conditile optime de temperatura in anotimpul
friguros .
Activitatea in aer liber se desfasoara in prezenta curentilor de aer , temperatura fiind
scazuta in anotimpul friguros si ridicata in anotimpul calduroas .
 2.FACTORI DE RISC IDENTIFICATI

A.Factori de risc proprii mijloacelor de productie

 Factori de risc mecanic :

- prindere , antrenare mana sau articole de vestimentatie de catre organele de masini in
miscare (curele de transmisie etc.) ;
- lovirea de catre alte mijloace de transport la deplasarea pedestra sau coliziuni in
timpul mersului cu autovehiculul ;
- autoblocarea mecanismulor si sistemelor de directie si/sau franare ;
- cadere libera de piese grele pe picior in timpul lucrarilor de reparatii (cutie de viteze
, anvelope , roti etc.) ;
- rasturnarea autovehiculului la pierderea aderentei cu drumul ;
- proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia
 Factori de risc termic :
- temperatura ridicata a suprafetelor metalice atinse in anotimpul calduros ( in timpul
reparatiilor -motor , esapament , etc. ) ;
- temperatura coborata a suprafetelor metalice atinse in anotimpul rece ( scule , piese
etc. ) ;
 Factori de risc chimic :
- contactul cu substante toxice - lichid de frana , antigel ;
- lucru cu substante inflamabile - motorina , uleiuri unsori ;

B.Factori de risc proprii mediul de munca

 Factori de risc fizic :

- temperatura scazuta a aerului in timpul incarcarii , descarcarii , efectuarii de reparatii
in anotimpul friguros ;
- curenti de aer ;
- calamitati naturale ;

C.Factori de risc proprii sarcini de munca

 Suprasoicitare fizica :
- efort dinamic executarea lucrarilor de reparatii ocazionale in traseu(piese grele, etc);

 Surpaolicitare psihica :
- stres psihic legat de pericolul de accidentare ;
- solicitarea senzoriala - receptiva , solicitarea atentiei in timpul deplasari ,decizii dificile
in timp scurt care solicita inteventii in baza reflexelor dobandite .

D. Factori de risc proprii executantului :

 Actiunii gresite :
- circulatia cu autocamionul in stadiu avansat de oboseala ;
- depasirea numarului maxim de persoane admis in cabina si angajarea de discutii cu
insotitorii in timpul transportului ;
- cadere la acelasi nivel prin alunecare , impiedicare , dezechilibrare;

 Omisiuni :
- Neutilizarea echipamentului individual de protectie pe durata interventiilor la autovehicul ;
 LEGENDA

F1 - prindere , antrenare mana sau articole de vestimentatie de catre organele de masini in miscare
(curele de transmisie etc.) ;
F2 - lovirea de catre alte mijloace de transport la deplasarea pedestra sau coliziuni in timpul
mersului cu autovehiculul ;
F3 - autoblocarea mecanismulor si sistemelor de directie si/sau franare ;
F4 - cadere libera de piese grele pe picior in timpul lucrarilor de reparatii (cutie de viteze ,
anvelope , roti etc.) ;
F5 - rasturnarea autovehiculului la pierderea aderentei cu drumul ;
F6 - proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia
F7 - temperatura ridicata a suprafetelor metalice atinse in anotimpul calduros ( in timpul
reparatiilor -motor , esapament , etc. ) ;
F8 - temperatura coborata a suprafetelor metalice atinse in anotimpul rece ( scule , piese etc. ) ;
F9 - contactul cu substante toxice - lichid de frana , antigel ;
F10 - lucru cu substante inflamabile - motorina , uleiuri unsori ;
F11- temperatura scazuta a aerului in timpul incarcarii , descarcarii , efectuarii de reparatii in
anotimpul friguros ;
F12 - curenti de aer ;
F13 - calamitati naturale ;
F14 - efort dinamic executarea lucrarilor de reparatii ocazionale in traseu(piese grele, etc);
F15 - stres psihic legat de pericolul de accidentare ;
F16 - solicitarea senzoriala - receptiva , solicitarea atentiei in timpul deplasari ,decizii dificile in
timp scurt care solicita inteventii in baza reflexelor dobandite .
F17 - circulatia cu autocamionul in stadiu avansat de oboseala ;
F18 - depasirea numarului maxim de persoane admis in cabina si angajarea de discutii cu
insotitorii in timpul transportului ;
F19 - cadere la acelasi nivel prin alunecare , impiedicare , dezechilibrare;
F20 - neutilizarea echipamentului individual de protectie pe durata interventiilor la autovehicul ;
 INTERPRETAREA REZULTATELOR
EVALUARII

In urma analizei factorilor de risc si evaluarii efectuate, nivelul de risc global (Ng) calculat
conform metodei avizate are valoarea 3,41, situandu-se sub limita de acceptabilitate (3,5) in categoria
riscurilor medii.
S-au identificat un numar de 20 factori de risc dintre care : 13 factori de risc au niveluri partiale
de risc sub limita admisa, iar 7 factori depasesc aceasta limita, situandu-se in categoria riscurilor
inacceptabile pentru care trebuie luate masuri de eliminare sau diminuare a efectelor .
Acestia din urma sunt :
F2 Lovirea de catre alte mijloace de taransport la deplasarea pedestra sau coliziuni in timpul
mersului cu autovehiculul ;
F4 Cadere libera de piese grele pe picior sau pe corp in timpul lucrarilor de reparatii
( cutie de viteze , cardan ,
anvelope , roti , etc. ) ,
F5 Rasturnarea autovehiculului la pierderea aderentei cu drumul ;
F6 Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia ;
F10 Lucrul cu substante inflamabile - motorina , uleiuri , unsori ;
F15 Stress psihic legat de pericolul de accidentare ;
F16 Solicitarea senzorial – receptiva ; solicitarea atentiei in timpul deplasarii, decizii dificile
in timp scurt care solicita interventii in baza reflexelor dobandite.

Pentru diminuarea sau eliminarea efectelor acestor factori de risc sunt necesare masurile
prezentate in “Fisa de masuri propuse”.
Din punct de vedere al repartitiei pe sursele generatoare, se remarca ponderea majoritatra a
factorilor proprii mijloacelor de productie, cu 50%, urmand factori proprii executantului cu 20%
apoi mediul de munca si sarcina de munca cu aceeasi pondere, 15%,