qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui

opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfgh
jklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvb
nmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwer
tyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopas
U.S.A.M.V.-Facultatea de Horticultura

Student:Popa Mihaela-Madalina
dfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzx
An I ; Grupa 2103

cvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq
Bucuresti 2015

wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuio
pasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghj
klzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbn
mqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwerty
uiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf
ghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxc
vbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmrty
uiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf
ghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxc
 Mecanismul de direcție
Mecanismul de direcție al autovehiculului este un ansamblu de pârghii și piese
care, prin intermediul volanului, permite direcționarea autovehiculului, având rolul să
asigure conducerea ușoară și rapidă a acestuia în linie dreaptă sau în viraje, precum și să
mențină controlul asupra direcției de mers și stabilitatea sa în toate condițiile de exploatare.

 Sistemul de directie trebuie sa asigure o stabilitate buna a avutovehicului atat la drum

drept cat si in viraje,
 deasemenea trebuie sa asigure o conducere usoara si un efort minim din partea
soferului.
 In viraj,rotile directoare(rotile puntii fata) nu sunt paralele;roata din interiorul
virajului se vireaza mai mult decat cea din exterior.
 Pentru asigurarea stabilitatii si usurintei in conducere rotile si pivotii sunt
asezati inclinati.Astfel rotile au tendinta de a-si pastra mersul rectiliniu daca lasam
liber volanul pentru scurt timp.
 La unele autovehicule directia este cu actionare hidraulica sau
electrica(servodoirectie) pentru usurarea efortului soferului.

• Principalii factori care provoaca uzura mecanismului de directie se afla circulatia cu

viteza excesiva pe drumurile cu denivelari ce poate provoca chiar ruperea unora dintre
componenteIe sale, a manevrarii volanului pe loc cu motorul oprit sau lipsei lubrifantului la
articulatiile ori la piesele acestuia.

Page 2 of 10
 • Caseta de directie este componenta mecanismului de directie plasata la cealalta
extremitate a coloanei volanului, în care se gaseste un angrenaj melcat ce transmite miscarea de
la axul volanului la levierul de directie si ajuta la fixarea traiectoriei pe drum a vehiculului. Când
intervine uzura angrenajului melcat provocata de jocul mare al volanului, peste limita admisa,
creste oscilatia rotilor la viteze mici.

• La servomecanismul hidraulic de directie, manevrarea volanului devine greoaie atunci

când s-a defectat pompa de înalta presiune. Datorita debitului insuficient de ulei, presiunea în
circuitul hidraulic al servodirectiei scade si îngreuneaza rotirea volanului.Pompa de înalta
presiune din componenta servomecanismului hidraulic de directie este actionata de arborele
cotit al compresorului de aer al autovehiculului.

• Prin convergenta corespunzatoare a rotilor directoare, autovehiculul capata stabilitate, tinuta de

drum si se evita uzura pneurilor, permitând astfel conducerea usoara si sigura, atât în linie
dreapta, cât si in viraje, in toate conditiile de exploatare normala pâna la viteza maxima
constructiva. Când rotile directoare sunt închise (convergente) mai mult decât prevad
instructiunile de folosire apare uzura rapida a marginilor interioare ale zonei de rulare a
pneurilor. Daca dimpotriva, rotile din fata simt mai deschise (divergente) se uzeaza prematur
marginea exterioara a benzii de rulare a pneurilor.

Schema de principiu a unui

sistem de direcţie clasic

CLASIFICARE SISTEME DE DIRECTIE

1. Sistem de direcţie clasic (mecanic, actionat de forta musculara a conducatorului
auto)

Page 3 of 10
2.Sistem de direcţie complet actionat (hidraulic, electric,
electrohidraulic)

3.Sistem de direcţie asistat(hidraulic, electric, electrohidraulic)

4. Sistem de direcţie asistat electric- motorul de actionare este instalat la nivelul

coloanei de directie

Page 4 of 10
5.Sistem de direcţie asistat electric
- motorul de actionare este instalat la nivelul şurubului din sistemul şurub-cremalieră în
varianta cuplării printr-un singur pinion sau prin intermediul a două pinioane

6.Sistem de direcţie asistat electric - motorul de actionare este instalat la nivelul

cremalierei

Page 5 of 10
PARAMETRII DE CONTROL AI SISTEMULUI DE DIRECTIE
ASISTAT

ANALIZA UNUI SISTEM DE DIRECTIE ASISTAT ELECTRIC

Page 6 of 10
Functionarea sistemului de directie analizat

Page 7 of 10
1 - Forta de actionare a volanului
(reducerea acesteia va detensiona
bara de torsiune)
2 – In functie de forta de revenire
aplicata, de unghiul de directie si de
viteza de modificare a acestuia se
calculeaza o vitezade revenire.
Compararea acesteia cu cea
masurata determina forta de
revenire necesara a fi devoltata de
sistem
3 – Fortele de revenire ce
actioneaza asupra rotilor directoare
sunt date de sistemul de transmisie,
dar sunt de cele mai multe ori
reduse, datorita frecarilor,
pentru a aduce rotile in poitia de
aliniament
4 – Modulul de control determina
forta de asistare necesara si
comanda motorul electric
5 – Motorul antreneaza pinioanele
sistemului de transmisie, care
transfera forta cremalierei, si deci
rotilor pentru a fi aduse pe
aliniament.

DEFECTIUNI:

1.Volanul se manevreaza greu:

-defectarea pompei de servodirectie,
-pompa nu debiteaza suficient ulei,
-griparea (blocarea)pivotilor fuzetelor.
2.Lovituri puternice in volan: -aer in instalatia hidraulica a servodirectiei
3.Pompa de servodirectie face zgomot daca este prea putin ulei in instalatie
4.Joc mare la volan:
-uzura angrenajelor din caseta de directie,
-uzura capetelor de bara,
-joc in articulatia cardanica a axului volanului,
-pivotul are joc mare in fuzeta.

Jocul liber al volanului nu trebuie sa fie mai mare de 15°

Ampatament: Distanța dintre axele osiilor extreme ale unui vehicul.
Ecartament: Distanță dintre roțile situate pe aceeasi osie ale unui vehicul.
Acvaplanarea:Stare de plutire a unui automobil care se deplasează cu viteză mare pe un strat de
apă. Are ca efect pierderea controlului asupra directiei,autovehiculul avind tendinta sa-si
continue deplasarea pe directia inertiei.

Page 8 of 10
Derapajul:Alunecare într-o parte a autovehicului în raport cu direcția de înaintare.Acesta apare
in mod special pe carosabil alunecos(polei,zapada,piatra cubica etc),la viteza mare si bruscarea
volanului sau a franei.

Forta centrifuga:-forta care actioneaza asupra autovehiculului in curba si care tinde sa-l
deplaseze pe acesta spre exteriorul acesteia.Daca aceasta forta este mai mare decat
aderenta,atunci autovehiculul va incepe sa derapeze.

Unghiurile directiei

1.Unghiul de cadere (al rotii) – preia jocul din rulmentii rotii si este unghiul de inclinare al
rotii in plan vertical
Daca unghiul de cadere este prea mare pneul se va uza la exterior
Daca unghiul de cadere este prea mic pneul se va uza la interior
2.Unghiul de fuga – ajuta la revenire rotilor in linie dreapta dupa viraj si este unghiul de
inclinare longitudinala a pivotului.
3.Unghiul de inclinare transversala a pivotului – are rol stabilizator pentru roti si este
unghiul dintre axul pivotului si linia verticala.

4.Unghiul de convergenta – este unghiul de inclinaer in plan orizontal intre rotile aceleiasi
punti.
La autovehiculele cu tractiune spate rotile directoare sunt convergente sau paralele
La autovehiculele cu tractiune fata rotile directoare sunt divergente sau paralele

Page 9 of 10
 Convergenta rotilor se regleaza prin rasucirea barei de conexiune transversala.

BIBLIOGRAFIE
1. http://memm.utcluj.ro/materiale_didactice/sist_em1/pps/cursSEM9.pdf
2. http://www.scoaladesoferi.ro/curs/Mecanica3.htm
3. http://www.perfectautovyo.ro/legislatie-rutiera-codul-rutier-2014/notiuni-elementare-
de-mecanica-auto/mecanismul-de-directie/
4. https://www.youtube.com/watch?v=KINg5DKANYM
5. autogigi.spacenet.ro/docs/Cus%20de%20Mecanica2.doc

Page 10 of 10