UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI

FACULTATEA DE INGINERIE INDUSTRIALA SI ROBOTICA

DEPARTAMENTUL TEORIA MECANISMELOR ȘI ROBOȚILOR
MASTER - CONSULTANŢĂ ÎN PROIECTAREA SISTEMELOR MECANICE

REFERAT

Comunicări Științifice Studențești

TEMA

SISTEMELE DE FRÂNARE ALE AUTOMOBILELOR

Coordonator,
Conf. Dr. Ing. Andrei DIMITRESCU

Elaborat,
Florian CĂLIN

București 2024

1
 CUPRINS

1. REZUMAT.......................................................................................................3
2. INTRODUCERE..............................................................................................4
3. CLASIFICARE DUPĂ ROLUL PE CARE ÎL INDEPLINESC..................................5
4. ECCO-FRICTION® - TEHNOLOGIA OE ECOLOGICĂ.................6
5. MAI ECOLOGICE, MAI SIGURE ȘI MAI UȘOARE.....................6
6. PLĂCUŢE DE FRÂNĂ DIRECȚIONALE....................................7
7. CREATE CU ȘANFREN SAU CU DECUPARE............................7
8. TEHNOLOGIE COAT+-OXIDARE REDUSĂ, MONTARE
INSTANTANEE................................................................8
9. DISCURI DE FRÂNĂ COMPOZITE TEHNOLOGIE CALITATE DE
CONSTRUCȚIE DE ULTIMĂ GENERAȚIE................................8
10. PRECIZIE ȘI PERFORMANȚĂ MAXIME...........................8
11. STRUCTURĂ CONSTRUCTIVĂ UȘOARĂ..........................9
12. PUTEREA PERFORMANȚEI.............................................9
13. VEHICULE ELECTRICE...................................................9
14. VÂNZĂRILE DE VEHICULE ELECTRICE LA NIVEL
GLOBAL SUNT ÎN CREȘTERE...........................................10
15. TEHNOLOGIE DIFERITĂ, NEVOI NOI............................10
16. FRÂNĂ DE MÂNĂ ELECTRONICĂ.................................10
17. CONCLUZII..................................................................11
18. BIBLIOGRAFIA.............................................................12

2
 1. REZUMAT:

Sistemele de frânare prezintă numeroase caracteristici cu impact asupra

securității, performanţelor tehnice, economice şi de confort al conducerii, ale
automobilelor.
Prezenta lucrare face descrierea sistemelor actuale şi limitele acestora.
Sunt prezentate, de asemenea, principalele evoluții şi noile funcțiuni permise
de către dezvoltarea electronicii.

3
 2. INTRODUCERE

Sistemele de frânare ale automobilelor sunt într-o evoluție permanentă, căutându-se

ameliorarea securității şi a celui mai bun compromis între confort, performanţe, costuri şi
masă pe vehicul.
Principalele caracteristici ce sunt căutate:
 confort, sau plăcerea de a conduce:
o eficacitate percepută, progresivitate : eforturi, cursa şi acuratețea comenzii
frânei;
o absenţa zgomotelor şi vibrațiilor;
 performanţe, eficacitatea reală: o distanţa de oprire;
o anduranța termică;
o stabilitatea şi capacitatea de menţinere a traiectoriei în timpul frânarii
vehiculului;
 costuri (privit prin prisma constructorului de vehicule):
o costul sistemului pe vehicul (la livrare);
o întreținerea (flote de vehicule închiriate);
 masa sistemului şi gabarit pe vehicul:
o diminuarea consumului vehiculului prin diminuarea masei sistemului (40 kg,
0,1 l/100 km);
o un control permanent al forței de frânare reziduale (15 N forță reziduală, 0,1
l/100 km);
o găsirea celui mai mare volum de amplasare a sistemului si a gabaritului
minim ocupat pe vehicul, prin reducerea şi densificarea volumelor tehnice.
 exigenţe în materie de securitate şi de reglementare, într-o permanentă creştere.
Satisfacerea ansamblului de cerințe evocate mai sus cât şi performanţele atinse în
domeniul electronicii şi al noilor funcțiuni pe care aceasta le permite, sunt elemente puternice
în evoluţia sistemelor de frânare.

4
 3. CLASIFICAREA DUPĂ ROLUL PE CARE ÎL ÎNDEPLINESC

– sistemul principal de frânare, sau frâna principală sau de serviciu sau frâna de picior
(se utilizează la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului).
– sistemul staționar de frânare sau frâna de staționare, sau frâna de mână, sau frâna de
parcare, sau frâna de ajutor (menține automobilul imobilizat pe pantă timp nelimitat în
absența șoferului, sau suplinește sistemul principal în cazul defectării acestuia).
Frâna de staționare trebuie să aibă un mecanism de acționare propriu, independent de
cel al frânei principale.
Decelerația recomandată pentru frâna de staționare trebuie să fie egală cu cel puțin
30% din decelerația frânei principale. In general, frâna de staționare preia și rolul frânei de
siguranță.
– sistemul suplimentar de frânare sau dispozitivul de încetinire, (are rolul de a menține
constantă viteza automobilului), la coborârea unor pante lungi, fără utilizarea celorlalte
sisteme de frânare contribuind la micșorarea uzurii frânei principale și la sporirea securității
circulației.
Se utilizează în cazul automobilelor cu mase mari sau destinate să lucreze în regiuni de
munte.
După locul unde este creat momentul de frânare (de dispunere a franei propriu-zise)
– frâne pe roți,
– frâne pe transmisie.
După forma piesei care se rotește
– cu tambur (radiale),
– cu disc (axiale),
– combinate.
După forma pieselor care produc frânarea
– frâne cu saboți,
– frâne cu discuri,
– frâne cu bandă
După tipul mecanismului de acționare
– cu acționare simplă,
– cu servoacționare,
– cu acționare mixtă.

5
 După numărul de circuite prin care efortul se transmite către frânele propriu-zise
– frâne cu un singur circuit,
– frâne cu mai multe circuite.
Sistemele de frânare cu circuite multiple sporesc sensibil fiabilitatea acestora și
securitatea circulației, fapt pentru care în unele țări este prevăzută obligativitatea „divizării”
circuitelor la anumite tipuri de automobile.

4. ECO-FRICTION® - TEHNOLOGIA OE ECOLOGICĂ

Tehnologie ecologică, sigură, cu performanțe remarcabile la oprire. Eco-friction ® permite

compoziția plăcuțelor de frână cu conținut zero sau foarte scăzut de cupru, reducând astfel
utilizarea de metale grele și emisiile.
Această tendință inovatoare satisface nevoile celor mai recente platforme auto care au un
impact redus asupra mediului.
- 5 ani în centre de proiectare dedicate
- 1.500 de materiale testate pentru a obține o compoziție de cinci stele, cu același efect de
adeziune cu cel al cuprului
- Combinație de până la 25 de componente diferite: sulfuri metalice, minerale, materiale
abrazive, fibre, particule ceramice și diferite tipuri de grafit
- Compatibilitate cu toate tipurile de vehicule, inclusiv cele hibride și electrice, eficiență
ridicată pentru frânele de staţionare electrice

5. MAI ECOLOGICE, MAI SIGURE ȘI MAI UȘOARE

- < 0,5 % concentrație metale grele
Particule de cupru, zinc sau antimoniu
- 60 % emisii datorită greutății reduse (plăcuțe/discuri) pe distanțe de 7.000 km

6
 Vehiculele electrice și hibride necesită plăcuțe de frână mai performante deoarece a fost
eliminat zgomotul generat de motor, sunt dotate cu sisteme de frânare cu regenerare, au o
masă totală și putere de accelerare diferite.
Eco-friction® satisface aceste nevoi.
- Performanțe generale de oprire superioare
- Un nivel de fricțiune mai stabil în condiții diferite
- Cerințe mai mari privind zgomotul, vibrațiile și duritatea (NVH)

6. PLĂCUŢE DE FRÂNĂ DIRECȚIONALE

Pentru un sistem de frânare mai silențios, cu performanțele înalte ale plăcuțelor de

frână standard.
Deoarece plăcuțele de frână direcționale ating oblic discurile de frână, zgomotul de
frânare, vibrațiile și duritatea (NVH) sunt reduse la minimum.

7. CREATE CU ȘANFREN SAU CU DECUPARE

7.1. Plăcuțele de frână direcționale cu șanfren folosesc o suprafață de tranziție între
două muchii ascuțite pe suprafața de fricțiune. Acest lucru împiedică muchia de atac a
plăcuţei de frână să ridice discul de frână, induce uzura uniformă a plăcuței și reduce
zgomotul.

7
 7.2. Plăcuţele de frână direcţionale cu decupare în formă de semilună taie o formă
de semilună din plăcuța antizgomot de pe placa de bază a plăcuţei de frână. Acest lucru
reduce vibrațiile și formează o barieră termică pentru a asigura o distribuție uniformă a
temperaturii.
8. TEHNOLOGIE COAT+ - OXIDARE REDUSĂ, MONTARE
INSTANTANEE

Tehnologia Coat+, compatibilă perfect cu plăcuţele de frână Ferodo Eco-friction ®,

elimină pasul de degresare anterior instalării și oferă o protecție excelentă împotriva
coroziunii pentru aplicațiile selectate.
Toate acestea fără a compromite performanța.
- Înveliș superior pentru a evita oxidarea discurilor
- Permite montarea imediată a piesei
- Acoperă o gamă largă de vehicule, inclusiv vehiculele vârf de gamă moderne cu jante
din aliaj

9. DISCURI DE FRÂNĂ COMPOZITE TEHNOLOGIE

CALITATE DE CONSTRUCȚIE DE ULTIMĂ GENERAȚIE
- Combinație între suprafața de frânare din fontă cu conținut mare de carbon și clopotul
ușor din aluminiu
- Conectare prin intermediul unei tije din oțel inoxidabil

10. PRECIZIE ȘI PERFORMANȚĂ MAXIME

- Performanțe de frânare îmbunătățite
- Egalează caracteristicile constructive și de performanță ale celor mai recente inovații
tehnice în domeniul OE

8
 11. STRUCTURĂ CONSTRUCTIVĂ UȘOARĂ
- Reducere cu până la 30 % a masei
- Vibrații reduse
- Consum de combustibil și emisii reduse
12. PUTEREA PERFORMANȚEI
- Rezultatul efoturilor continue de cercetare și dezvoltare
- Pentru un nivel de confort neegalat la volan
- Durabilitate sportivă remarcabilă

13. VEHICULE ELECTRICE

Pentru a satisface țintele UE privind emisiile pentru următoarea perioadă de 5 – 10 ani,

va fi necesară dezvoltarea flotei de autovehicule electrice.

9
 Dat fiind că vechile bariere precum prețul de vânzare ridicat, infrastructura și lipsa
investițiilor dispar încet, calea pentru vehiculele pur electrice se lărgește treptat.
14. VÂNZĂRILE DE VEHICULE ELECTRICE LA NIVEL GLOBAL
SUNT ÎN CREȘTERE
Începând din anul 2019 s-a constatat o explozie a vânzărilor de vehicule pur electrice
în întreaga lume. Revoluția electrică trebuie să fie însoțită de o revoluție tehnică.
15. TEHNOLOGIE DIFERITĂ, NEVOI NOI
De la reducerea greutății actuatoarelor la diminuarea scârțâitului de frână și a
comportamentului de fluaj mecanic, Ferodo® a venit deja în întâmpinarea acestei evoluții
auto, pentru a asigura frânarea în siguranță în orice situație, până și în cazul sistemelor de
frânare cu regenerare care acționează ca un generator, transformând inerția vehiculului în
electricitate.
Există certitudinea că fiecare conducător auto va beneficia de eficiență, confort și
performanțe optime de fiecare dată când va conduce.

16. FRÂNĂ DE MÂNĂ ELECTRONICĂ

Acuratețe sporită, eficiență mai mare, control îmbunătățit în situații de urgență... Sunt
doar câteva dintre beneficiile frânelor de mână electrice raportat la sistemele tradiționale.
Nu este o supriză pentru nimeni că frâna de mână mecanică este înlocuită treptat de
constructorii auto.
Ce înseamnă ușurința de utilizare sporită, fiabilitatea și funcționalitatea îmbunătățite
pentru plăcuțele de frână?
 Fricțiune mare și stabilă la parcarea vehiculelor în pantă
 Fără scârțâit la frânare
 Fără vuiet de fluaj

10
 17. CONCLUZII

Sistemele de frânare ale automobilelor au evoluat semnificativ. Aceste

evoluții vor continua şi chiar se vor accelera.
Optimizarea frânelor roților va continua în domeniul zgomotelor şi
vibrațiilor, cuplurilor reziduale şi uzurii.
Creşterea rapidă a performanţelor şi reducerea costurilor în domeniul
electronicii au permis răspândirea largă a sistemelor ESP sau a sistemului
„brake by wire”; funcțiuni asociate, mai evoluate sau dezvoltat în continuare și
vor mai urma și alte evoluții.
Frânarea a devenit electrică în totalitate, s-a dezvoltat sistemele cu
acționare electrică. Vom mai vorbi despre alte evoluții, probabil la sfârșitul
actualului deceniu.

11
 18. BIBLIOGRAFIE

[1] S. Alleaume, C. Thomas, T. Perron, J.Y. Le Coz. Caracteristiques des freinage

d’urgeance de voitures en accidents réels, FISITA, Paris , 2001.
[2] Ross T. Bannatyne. Advances and Challenges in Electronic Braking Control
Technologie, SAE982244, San-Francisco, 1998.
[3] Rudolf Limpert. Brake design and safety, SAE International, 2011.
[4] Regulamentul ECE - ONU nr. 13H.
[5] Directiva CEE nr. 71/320

12