Echipamente si tehnici pentru testarea sistemelor de franare

Frânarea este procesul prin care se reduce partial sau total viteza de
deplasare a automobilului. Capacitatea de franare prezinta o importanta
deosebita ce determina direct necesitatea activa a automobilului si
posibilitatea de monitorizare integrala a vitezei si acceleratiei acestuia in
timpul exploatarii. In timpul franarii o parte din energia cinematica
acumulata de autovehicol se transforma in energie termica prin frecare, iar
o parte se consuma pentru invingerea rezistentelor la rulare si a aerului
care se opune miscarii.
Eforturile depuse pentru evolutia sistemului de franare in cadrul sigurantei
active a automobilului. Astfel s-a micsorat spatiul de franare prin
reprezentarea fortelor de franare proportionale cu sarcina statica si
dinamica a puntii, s-au inbunatatit stabilitatea miscarii si reversabilitatea
automobilului in timpul procesului de franare prin introducerea dispozitivelor
de antiblocare cu comanda electronica, fiabilitatea si siguranta in
superizare prin marirea de circuite de actionare si proliferarea franelor
suplimentare pentru incetinire.

Rolul sistemelor de franare

Sistemul de franare al automobilelor trebuie sa realizeze:
-reducerea vitezei de deplasare pana la o valoare dorita, inclusiv pana la
oprirea lui, cu o acceleratie cât mai mare si fara deviere primejdioasa de la
traiectoria de mers;
-mentinerea constanta a vitezei a atovehicolului in cazul coborarârii unei
pante lungi;
-mentinerea autovehicolului in stare de stationare pe teren orizontal sau pe
panta;
-sa fie capabil de anumite acceleratii impuse, sa asigure stabilitatea
autovehicolului in timpul franari, fara sa fie progresiva, fara socuri,
distributia corecta a efortului de frânare pe punti sa nu necesite din partea
conducatorului un efort prea mare pentru actionarea sistemului;
- conservarea calitatilor de franare ale autovehicolelor in toate conditiile de
drum intalnite in exploatare; sa asigure evacuarea caldurii in timpul fanarii;
sa aiba fiabilitate ridicata; sa prezinte siguranta în functionare în toate
conditiile de lucru; reglarea socurilor sa se faca cît mai rar si comod sau
chiar in mod automat; sa intre rapid în functionare; frânarea sa nu fie
influenta de denivelarile drumului(datorita deplasarii pe verticala a rotilor) si
blocarea rotilor de directie; sa permita imobilizarea autovehicolului în panta
în cazul unei stationari de lunga durata.
Sa nu permita uleiului, impuritatilor sa intre la suprafata de frecare; forta de
frânare sa actioneze în ambele sensuri de miscare al autovehicolului;
frânarea sa nu se faca decat la iterventia conducatorului autovehicolului; sa
fie conceput, construit si montat astfel încât sa reziste fenomenelor de
coroziune si îmbatranire la care este supus autovehicolul; sa nu fie posibila
actionarea concomitenta a pedalei de frana si apedalei de acceleratie; sa
aiba o functionare silentioasa sa aiba constructie simpla si ieftina.
Cresterea continua a calitatii dinamice ale automobilelor si a traficului au
accentuat importanta sistemului de franare in asigurarea recursivitatii
circulatiei.
Eficacitatea sistemului de franare asigura punerea in valoare a
performantelor de viteza ale automobilului, deoarece de el depinde
siguranta circulatiei cu viteze mari. Cu cat sistemul de franare este mai
eficace cu atat vitezele medii de deplasare cresc, iar indicii de exploatare ai
automobilului au valori mai ridicate.
In procesul franarii automobilului are loc o miscare intarziata, datorita in
primul rand actiunii fortelor de frecare asupra unor tambure sau discuri
solidare cu rotile automobilului.
Un sistem de franare trebuie sa aiba urmatoarela calitati:
-eficacitate – care ne precizeaza prin deceleratia obtinuta, fiind limitata de
valoarea aderentei dintre pneu si cale si de factorii si biologici,
omenesti(receptivitatea la acceleratii foarte mari);
-stabilitate – care constitue calitatea automobilului de mentinere a
traiectoriei in procesul franarii, depinzand de tipul franelor, natura si starea
caii, performantele impuse etc, fiind foarte importanta din punct de vedere
a circulatiei rutiere;
-fidelitatea – calitatea franei de a obtine acceleratii identice la toate rotile, pt
un efort de actionare determinat, in toate conditiile de drum si de
incarcatura. Asupra acestei calitati o influenta deosebita o au agentii
externi (umiditatea, temperatura), conditiile tehnice de lucru ale franelor si
mai ales stabilitatea coeficientului de frecare al garniturilor;
-confort – calitatea care contribuie la cresterea securitatii circulatiei rutiere,
deoarece un inalt grad de confort (progesivitatea franarii, eforturi reduse la
pedala pt o cursa judicios aleasa, absenta zgomotelor si vibratiilor) nu
solicita peste masura atentia conducatorului, micsorand deci oboseala
acestuia.
Stabilitatea automobilului la franare depinde de uniformitatea distributiei
fortelor de franare la rotile din stanga si din dreapta, de stabilitatea fortelor
momentului de franare in cazul unor variatii posibile ale coeficientului de
frecare (de obicei intre 0,28-0,30) si de tendinta franelor spre autoblocare.
Daca momentul de franare nu se abate de la valoarea de calcul mai mult
de 10-15% atunci stabilitatea sistemului de franare poate fi mentinuta usor
cu ajutorul volanului.

Trusa cu echipamentul de testare este destinata pentru

testarea sistemelor de franare cu aer comprimat cu un
singur circuit si dublu circuit ale autovehiculelor,
sistemele pneumatice de actionare a usilor, sisteme de
suspensie pe aer, etc. Testele prevazute in legislatia
germana (§ 29 St VZO) au fost luate in considerare in
aceste instructiuni.

Construcţia

Carcasa solida produsa din polistiren cu inalta rezistenta

la impact, cu incuietoare.
Continutul trusei este dispus intr-un suport intern
prevazut cu spatii dedicate, aceasta asigurand
componentelor acces facil si o pozitionare ferma cand
trusa este deplasata.
Jumatatea superioara a trusei care are capacul incuiabil
contine doua manometre de presiune de 16 bari
(calibrate), sase furtune de testare cu lungimea
aproximativa de 6,5 m fiecare si un set cu “Detaliile
legislatiei § 29 StVZO” (Legislatia germana).
Jumatatea inferioara a trusei contine trei manometre de
presiune de 16 bari, un manometru de presiune de
25 bar, toate calibrate, o cupla dubla furtun pentru un
singur circuit, doua cuple furtun pentru circuit dublu,
unitate cuplare cu trei cai, doua cleme testare cu priza si
saibele si suruburile corespondente necesare (vezi de
asemenea lista de produse).

Mod de utilizare

La capetele furtunelor de testare exista piulite fluture cu

filete M 16 × 1,5 pentru facilitarea montarii rapide la
manomentrele de presiune din trusa si la porturile de
testare si locasurile de testare de pe vehicul.
Pentru cuplare intermediara la porturile de testare cu
conectare la filet M 8 × 1, se afla o clema de testare cu
priza.
Pentru o mai buna diferentiere cand conectati furtunele,
acestea sunt colorate in doua culori. Daca este necesar,
cele doua furtune suplimentare se pot conecta pentru
obtinerea unui furtun de testare cu o lungime de
aproximativ 13 m folosind niplul dublu livrat.
Pentru vehiculele care nu sunt echipate cu porturi de
testare, se pot folosi furtunele de testare cu conexiunea
de testare 463 703 303 0 (vezi exemplu de utilizare).
Citirea presiunii pe linia de comanda a trailerului sau direct pe
furtunul de conectare a vehiculului tractant saurespectiv a trailerului se
poate realiza folosind cupladubla furtun.

Exemplu de utilizare

Cand testati sistemul de franare cu dublu circuit, trebuie

sa utilizati cele doua cuple furtun separate.
Unitatea de cuplare cu trei cai are trei pozitii de
functionare. Este destinata pentru ventilarea/golirea si
presurizarea conductei de comanda a trailerului. Mai
mult, datorita proprietatilor sale graduale ofera
posibilitatea de controlare a nivelelor de presiune
necesare pentru testare.

Date tehnice

Numarul produsului 435 002 007 0

Dimensiuni Latime 510 mm
Inaltime 160 mm
Adancime 375 mm
Greutate aprox. 15,5 kg

CARTEC BDE500

Stand de frane pentru motociclete:

   Sarcina max. role: 1.000 kg

      Viteza de testare 5,5 km/h

      Diametru role: 206 mm

      Coeficient de aderenta, uscat/umed >0,6

      Domeniul de măsură: 0 — 4 kN

      Putere motoare de acţionare: 2,5 kW

      Alimentare: 380 V/50 Hz

      Pachet Software

ACCESORII INCLUSE

      Traductor pentru măsurarea forţei franare, la mana sau picior

      Telecomandă

   Cântar electronic încorporat

HOFMANN BREKON 141-4

Stand pentru testarea frânelor la autoturisme si autoutilitare, cu afisare

pe monitor color sau afisaj analogic:

      Lăţimea de testare: 800 – 2.200 mm

      Sarcina maximă pe axă: 4.000 kg
      Diametru role: 202 mm
      Viteza de testare: 5 km/h
      Putere electrică motor: 2 x 3,7 kW
      Domeniu de măsură: 0 – 8 kN
      Alimentare electrică: 380 V
      Kit 4 x 4
      Dispozitiv de măsurat sarcina pe punte – 4 senzori tensometrici

      Soft utilizator cu bază de date+conectică

Dimensiuni: 630×1.700×450 mm

HOFMANN NSC 13T/16T/20T

Stand pentru verificarea frânelor la autoturisme, autocamioane şi
autobuze:

      Set role sarcină maximă de testare:13T / 16T/ 20T

      Două viteze de testare 2,8/5,6 km/h - pentru testare

camioane/turisme

      Sistem de comandă automat sau manual (selectabil)

      Diametrul rolelor: 200 mm

      Coeficient de frecare uscat/umed: 0,9/0,7

      Domeniul de măsură:

-          Turisme 0 — 6 kN

-          Camioane 0 — 30 kN

      Putere motoare de acţionare: 2×9,2 kW

      Alimentare: 380 V/50 Hz

      Indicatori semnalizare dezechilibru forţă de frânare, regim

manual/automat, senzori de presiune, stânga-dreapta, avarie.
      Afisaj analogic 900x800x210 mm cu cadran f 600 mm — vizibilitate
excelentă de la 20 m

      Afisaj digital multiplu încorporat în afisajul analogic – indică forţa la

pedală, diferenţa de frânare stânga-dreapta (%), greutatea vehiculului
(stânga-dreapta), presiunea în circuitul pneumatic şi hidraulic de
franâre, numărul axei testate, coduri de eroare în cazul utilizării
necorespunzatoare sau unor deranjamente.

ACCESORII IMPUSE cf. RNTR 1—2003

      Telecomandă

      Cântar electronic încorporat cu 8 traductori tensometrici precizie ± 2%

Soft legare la calculatorul pus la dispoziţie de beneficiar

STAND DE FRANARE PENTRU VEHICULE COMERCIALE

SPACE TEST LANE TRUCK

Facilitati unitate de comanda

Masurare

Forta de franare independenta pe fiecare roata

Ovalitate franare si diferenta ovalitate in procente
Forta de franare maxima pe roata si pe axe
Diferenta forta franare (dinamica)
Eficienta la franare
Eficienta frana de mana
Greutate pe axa
Forta la pedala
Producator: SPACE

Cabinet (unitate de comanda)

PFC 451 PFC 501 PFC 601 PFC 603

(seria PFB (seria (seria PFB 150, (seria PFB
100) 150,200) 200) 715)
Monitor 17" 17" 19" 19"
Mulltilayer Mulltilayer Mulltilayer
Interfata PC Mulltilayer SMD
SMD SMD SMD
CPU PC PC PC PC
Telecomanda X X X X
Imprimanta X X X X
Limba
Software Limba romana Limba romana Limba romana
romana
Soft 4 x 4 X X X X

Set-uri de role

PFB 100 PFB 150

0000 2000 0000 1000 2000 3000
Motor 10+10 kW 15+15 kW
Cantar X X X
Autofranare X X
Sarcina de 20000 kg 20000 kg 20000 kg 20000 kg 20000 kg 20000 kg
trecere
Sarcina de
13000 kg 13000 kg 13000 kg 13000 kg 13000 kg 13000 kg
test/axa
3F//N230 3F//N230 3F//N230 3F//N230 3F//N230 3F//N230
Alimentare - 400V - - 400V - - 400V - - 400V - - 400V - - 400V -
50Hz 50Hz 50Hz 50Hz 50Hz 50Hz
Forta
maxima de 30 kN 30 kN 40 kN 40 kN 40 kN 40 kN
franare
Viteza de
2,2 km/h 2,2 km/h 2,2 km/h 2,2 km/h 2,2 km/h 2,2 km/h
testare
Diametru
242 mm 242 mm 242 mm 242 mm 242 mm 242 mm
role
Coeficient
>0,6 >0,6 >0,6 >0,6 >0,6 >0,6
de frictiune
Diametru
1500 mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm
maxim roata
Diametru
500 mm 500 mm 500 mm 500 mm 500 mm 500 mm
minim roata

PFB 200 PFB 715

0000 1000 2000 3000 0000 3000
Motor 20+20 kW 7,5/15+7,5/15 kW
Cantar X X X
Autofranare X X X X
Sarcina de
20000 kg 20000 kg 20000 kg 20000 kg 20000 kg 20000 kg
trecere
Sarcina de
13000 kg 13000 kg 13000 kg 13000 kg 13000 kg 13000 kg
test/axa
3F//N230 3F//N230 3F//N230 3F//N230 3F//N230 3F//N230
Alimentare - 400V - - 400V - - 400V - - 400V - - 400V - - 400V -
50Hz 50Hz 50Hz 50Hz 50Hz 50Hz
Forta
maxima de 50 kN 50 kN 50 kN 50 kN 7,5/40 kN 7,5/40 kN
franare
Viteza de 2,6/5,2 2,6/5,2
2,2 km/h 2,2 km/h 2,2 km/h 2,2 km/h
testare km/h km/h
Diametru
242 mm 242 mm 242 mm 242 mm 242 mm 242 mm
role
Coeficient
>0,6 >0,6 >0,6 >0,6 >0,6 >0,6
de frictiune
Diametru
1500 mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm 1500 mm
maxim roata
Diametru
500 mm 500 mm 500 mm 500 mm 500 mm 500 mm
minim roata

Accesorii
APF 242 - dispozitiv masurare efort pedala
APF 241
- dispozitiv masurare presiune aer
(P1)
APF 241 - dispozitiv suplimentar masurare
(P2) presiune aer
- adaptor masurare efort frana de
APF 101
mana
APF 251 - repetor analogic
APF 151 - placa convergenta (max. 10.000 kg)