Universitatea Politehnica Bucuresti Facultatea de Ingineria Sistemelor Biotehnice

Tema de casa

Pulverizatoare (turbofreze) de zpad (de mare capacitate)

I.

Scopul lucrrii nelege funcionarea pulverizatoarelor

Scopul acestei lucrri este de a (turbofrezei) de zpad de capacitate mare. II.

Cerine impuse mainilor (instalaiilor)

n timpul iernii datorit temperaturilor sczute i a cderii zpezii, circulaia pe drumurile publice i pe pistele aeroporturilor poate deveni impracticabil datorit depunerii zpezii i formrii poleiului sau a gheii, fiind necesar deszpezirea carosabilului sau mprtierea de materiale speciale pentru uurarea traficului. Zpada se poate depune pe carosabil prin ninsoare linitit sau prin viscolire. La grosimi ale stratului de zpad afnat pn la 10 cm, autovehiculele sunt nevoite s-i reduc viteza pn la 15 km/h, la grosimi de 10-25 cm se pun lanuri la roile motoare, iar la straturi de zpad de peste 25 cm circulaia, practic, se ntrerupe. Combaterea nzpezirilor datorate viscolului se poate face pe dou ci: prin msuri constructive: nlarea platformei fat de terenul nconjurtor sauadoptarea de taluzuri line n debleu, cunoscut fiind faptul c sectoarele de drum n rambleu cu nlimea de 0,5-12 m sunt nenzpezibile, iar

debleurile foarte mici sau cele foarte adnci nu se nzpezesc deoarece, depresiunea curenilor de aer fiind insuficient, nu se formeaz vrtejuri; prin dispozitive de protecie contra nzpezirilor: crearea de obstacole n calea vntului pentru oprirea zpezii nainte de a ajunge pe platforma drumului. Mijloacele de aprare mpotriva pericolului de nzpezire n timpul viscolelor pot fi cu caracter permanent sau temporar. Cele cu caracter permanent, curent utilizate, se refer la realizarea unor perdele de protecie din arbori i garduri fixe, la o distan de 15-35 m de marginea drumului, n timp ce mijloacele cu caracter temporar se aplic numai pe timpul iernii i constau din realizarea unor panouri montate n mod provizoriu (parazpezi). Degajarea drumurilor de acces acoperite cu zpad constituie o problem deosebit de important, att pentru economie ct i pentru sigurana circulaiei, ndeprtarea zpezii de pe carosabil poate fi realizat cu mijloace mecanice de diverse tipuri, de la plugurile cele mai simple, care depun zpada pe marginea carosabilului (gredere, buldozere, tractoare sau autocamioane cu iarn), pn la mainile cele mai complexe, de tipul frezelor i turbofrezelor de mare capacitate, capabile s arunce zpada degajat la distane foarte mari (pulverizatoare de zpad). Utilajele cu lam se folosesc numai atunci cnd grosimea zpezii nu depete 40 cm. Cnd pe carosabil a rmas un strat subire de zpad, finisarea curirii se face cu utilaje care au i perie mecanic cilindric. Lucrrile de deszpezire propriu-zise constau n ndeprtarea zpezii cu ajutorul turbofrezelor de zpad, att pentru straturi mai groase de 40 cm ct i pentru zpada adunat n cordon la marginea carosabilului sau pe acostament de ctre formaia de patrulare folosit la curirea zpezii.

III.

Analiza constructiv i funcional a mainilor

Auto-turbofreza Tip Supra 4001. Producator: Schmidt 1. Autovehiculul purtator

Acest autovehicul purttor a fost special construit pentru folosirea echipamentului rotativ pentru curarea zpezii. Fiind dotat opional cu o plac de cuplare frontal mrimea 3 i cu priza de putere (PTO) mrimea 1 (conform standardului DIN 76060, formularul B), este posibil utilizarea mai multor echipamente pentru folosirea autospecialei tot timpul anului. Viteza axului prizei de putere a autovehiculului poate fi ajustat pn la maxim 1300 rpm. Poate ajunge la o putere de pn la 180 kW. Sistemul articulat de virare al autovehiculului purtator ofer multe avantaje la ndeprtarea zpezii: asigur urmrirea cu mare precizie a unui traseu prestabilit de curare a zpezii, pe msur ce aceasta este tiat cu ajutorul turbofrezei; este posibil de asemenea curarea zpezii tasate sau ngheate n curbe strmte (foarte potrivit pentru ntreinerea pe timp de iarn a drumurilor de munte); fora de traciune acioneazn direcia de naintare a turbofrezei la fiecare unghi de cotire a utilajului; permite folosirea unor axe robuste cu difereniale blocabile i reductoare planetare exterioare; suprapunerea turbofrezei peste traiectoria roilor este minim. Autovehiculul purttor i turbofrez sunt acionate cu ajutorul unui singur motor diesel de nalt performan. ntregul sistem alctuit din motor, transmisie i pompe hidraulice, este montat n spatele vehiculului i este uor accesibil prin ridicarea hidraulic a capotei de la motor. Un oblon instalat pe capota poate fi acionat electric pentru prevenirea ptrunderii zpezii, frunzelor sau apei cnd autospecial nu este folosit. Oblonul este acionat automat la o temperatur corelat a motorului pentru disiparea cldurii. Cabina oferului este foarte confortabili ofer o vizibilitate excelent. Aceasta dispune de un sistem de basculare ce ofer acces rapid la motorul hidraulic, la transmisia mecanici la prile de comandi frnare hidraulic. Odat cu mbuntirea modelului SUPRA 4000, inta cea mai important a fost acionarea ct mai uoari sigur a utilajului innd cont de standardele medicale i ergonomice, chiar in condiii dificile de munc. Rezervorul de motorin folosete drept ajutor pentru virarea la mersul cu spatele i protejeaz caroseria autovehiculului purttor mpotriva deteriorrilor la

1.1 Concept

ciocnire.Proteciile roilor conin compartimente de depozitare pentru accesorii i lanuri pentru zpad.

1.2 Motor

Motor diesel Mercedes-Benz OM 501 LA; Putere: 315 kW (428 CP) la 1800 rpm; Rcire cu ap, 6 cilindri n V la 90; Supraalimentat cu rcire intermediar; Injecie direct de nalt presiune cu sistem pomp-duz pe fiecare cilindru; Management complet electronic al motorului; Reguli privind emisiile de noxe EUROMOT II; Ungere la presiune cu ulei, pn la o pant de maxim 40; Radiator pentru rcirea apei, a uleiului hidraulic, filtrarea aerului; Pompe i motoare hidraulice pentru manevrarea vehicolului i a frezei, ca i sisteme de comand hidraulice;

1.3 Direcie Datorit construciei articulate a mainii se obine un unghi de cotire dreapta sau stnga de pn la 35; sistem de manevrare hidraulic cu transmisie hidrostatic a puterii ctre cei 2 cilindri pentru virarea utilajului. n cazul unei funcionri defectuoase a motorului, o pomp de urgen pentru manevrare permite virarea autovehiculului. Dou axe rigide cu reductoare planetare exterioare, difereniale blocabile ce pot fi cuplate sau decuplate pe ambele axe, suspensii cu arcuri lamelare pe ambele axe (fai spate), cauciucuri late cu profile specifice. 1.5 Transmisie Transmisia hidrostatic are posibilitatea reglrii liniare a vitezei. Sunt disponibile 3 game de viteze selectabile printr-un sistem electrohidraulic, 2 pentru "regim de lucru" i cealalt pentru "regim de deplasare". n "regimul de lucru", multitudinea posibilitilor de ajustare a vitezei este datoratunei pompei a unui motor pentru deplasare cu debit variabil la o vitez constant a motorului autovehiculului. Eficiena optim a acesteia este obinut datorit unei funcionri reglate automat a traciunii n "regimul de lucru". Transmisia hidrostaticeste complet reversibil. Aceasta ajut foarte mult la o curare rapid de zpada interseciilor. n "regim de deplasare", reglarea vitezei este realizat proporional cu viteza motorului. Ajustarea pompei hidraulice depinde n acest moment de viteza motorului.n "regim de deplasare" se dezvolt o putere de aproximativ 180 kW.Ca urmare, poate fi

1.4 Axe

atins o vitez de pn la 40 km/h chiar in timpul urcrii unei pante. Datorit instalrii unui schimbtor de viteze ECO, este posibil scderea turaiei motorului cu 300 rpm. Ca urmare, emisia de zgomote i consumul de carburant sunt sczute simitor. Ca opiune, este de asemenea posibili o vitezn "regim de deplasare" de 50 km/h. n cazul funcionrii defectuoase sau a defectrii unui sistem electronic, este posibil totui curarea zpezii ntr-un mod restrictiv, precum i deplasarea autovehiculului. 1.6 Sistemul de franare Sistem de frnare hidrostatic activ la oprirea motorului cu 3 circuite i sistem servo, frne cu lamele integrate n axe, frn pentru parcare activ pe toate roile, lumini de control, lamp de avertizare pentru presiune. 1.7 Sistemul electric Voltaj de funcionare 24 V; Alternator de mare performan 28 V, 100 A; Acumulatori 2 x 12 V, cu 143 Ah fiecare; Oprire automat a tuturor circuitelor electrice; Conexiuni sub form de mufe pentru un control i o reparaie mai uoare; Faruri cu becuri halogen H4; Semnal de avertizare; 2 lumini reversibile; Lumini pentru lucru fai spate (opionale) ; Instalaie complet de lumini conform standardului german StVZO (Safety Motor Vehicle Safety Standards); 1.8 Cabina oferului Cabina izolat fonic, interior ergonomic, cu 2 locuri, vizibilitate excelent, instalaie de nclzire electric parbriz, geamuri laterale i geamurile din spate; Parbriz nclinat negativ pentru evitarea acumulrilor de zpad; tergtoare mari paralele pentru parbriz cu 3 viteze i revenire automat; tergtor parbriz spate cu 2 viteze (opional); Oglinzi laterale nclzite (opional reglare electric); Volan pe partea dreapt; Scaun ofer cu suspensie independenti reglabil pe nlime (suspensie independent pentru scaun pasager disponibil ca echipament opional); Centuri de siguran automate; Trap etan nclzit cu posibilitate de deschidere; poate fi de asemenea folositi ca ieire de urgen;

 nclzire cu ap cald prin schimb de cldur cu faze multiple de nclzire, duze plasate la nivelul picioarelor i duze ajustabile pentru dezghearea parbrizelor fa/spate; Panou central situat pe partea pasagerului cu sigurane automate; Toate conexiunile electrice ce duc la cabina oferului sunt adunate ntr-un panou central ce este uor accesibil prin deschiderea unui capac; Amplasare funcional a tuturor elementelor pentru control toate comenzile pentru condus sunt plasate pe partea stng, iar panoul ergonomic de comand pentru frez, operabil cu o singur mn, este dispus pe partea dreapt; Opional: tergtor parbriz spate, regulator de tensiune pentru staie emisierecepie, pregtire instalare radio; Opional cabina se poate ridica pn la 700 mm. Lmpi martor pentru presiunea uleiului din motor, al temperaturii apei i al nivelului uleiului hidraulic, plus oprire automat a motorului diesel la supranclzire. Cnd este depit temperatura de rcire maxim admis, aceasta este reglat automat pe o vitez foarte sczut de funcionare. Defeciunile aprute sunt memorate pentru a fi evaluate ulterior cu ajutorul unui aparat de diagnosticare. Panoul de bord mai cuprinde: Vitezometru (analog); Turometru (analog); Afiaj multifuncional cu 8 butoane cu simboluri; Lmpi de control adiionale i comutatori pentru acestea; 2. Turbofreza Utilajul este echipat standard cu o turbofrez pentru curarea tuturor tipurilor de zpad de pe drumuri, din parcri, etc. i pentru ncrcarea zpezii n camioane.

Instrumente

2.1 Descrierea frezei

Freza cu tambur pentru tiere i turbin pentru aruncare reprezint un mecanism n 2 faze ce permite aruncri ale zpezii pe distane mari. Freza este alctuit dintr-un tambur robust, o turbin de aruncare cu un jgheab de aruncare ce se poate roti spre stnga sau spre dreapta gama de pivotare 105 (45 spre stnga i 30 spre dreapta pn la linia orizontal). Freza este echipat cu potcoave limitatoare ajustabile pentru a asigura spaiul dintre pmnt i marginea tamburului.Freza este protejat de borduri deflectoare pentru a evita lovirea obstacolelor. Opional, la frez poate fi fixat o plac turnant rotativ (la 225) i echipat alternativ fie cu un jgheab scurt de evacuare pentru situaii dificile, fie cu un jgheab pentru ncrcare (gama de rotaie 225) cu clapa de evacuare hidraulic. n "regim de

deplasare", ntregul sistem cu tobogan pentru evacuare poate fi pliat la un unghi de 85 printr-o telecomand acionat hidraulic. Sigurana turbofrezei este realizat prin reglarea automat a presiunii hidraulice i ulterior printr-o protecie suplimentar a tamburului cu tifturi de siguran. Datorit transmisiei reversibile a turbofrezei, exist posibilitatea rsucirii acesteia n sens opus direciei de rotaie, ceea ce va facilita ndeprtarea posibilelor obiecte strine. Aceasta se realizeaz prin ridicarea i coborrea n paralel a frezei prin folosirea unor cilindri hidraulici cu dubl aciune.Turbofreza poate fi ajustatn ambele pri cu pn la maxim 10. Toate funciile sunt acionate de la un panou central de comand aflat n cabinaoferului. Inclinarea hidraulic a turbofrezei fa de axul mainii: Unghiul de nclinare: 3 ctre spate 8 ctre fa Partea atasata frontal este fixata prin 2 buloane de autovehiculul purtator. Montarea i demontarea se realizeaza prin aceste buloane, impreuna cu instalarea/dezinstalarea cilindrilor de inclinare. Cilindrii cu dubla actiune pentru ridicare i coborare sunt folositi pentru depresuizarea i reglarea cuplarii.

2.2 Reglarea pozitiei turbofrezei

2.3 Montarea i demontarea turbofrezei

Auto-turbofrez tip SUPRA 4001 pentru spulberarea i ncrcarea zpezii SCHMIDT

Date tehnice

Dimensiuni autovehicul purttor

Lungime nlime de spulberare Lime (cu/fr frez) aprox. 6500 mm aprox. 2400 mm aprox. 1940 mm

nlime (cu/fr semnal de avertizare) nlime de lucru tambur Ampatament Cauciucuri Limea de curare a frezei Bracaj Capacitate rezervor Greutate proprie Diametru de bracaj

aprox. 2860 mm 1500 mm 2300 mm 405/70 R 20 MPT aprox. 300 mm unghi de pivotare 35 de fiecare rezervor motorin cu capacitate de 530 l ce permite o operaiune de curare nentrerupt a zpezii timp de aproximativ 8 ore, depinznd de construcia i echipamentul adiional 9200 9700 kg <9m Motor

Producator Tipul Construcie Capacitate Performan Cuplu maxim Reglaj Reguli privind emisiile de noxe Rcire Lubrifiere

Mercedes-Benz OM 501 LA motor cu 6 cilindri n V la 90, injecie direct de mare presiune, PLD supraalimentare cu rcire intermediar 11950 cm 315 kW (428 CP) la 1800 rpm 2000 Nm la 1080 rpm management complet electronic al motorului EUROMOT II recircularea apei, aprox. 14,5 l lubrifiere prin circulatie la presiune

Sistem electric Alternator Demaror Acumulatori Iluminare 28 V, 100 A 24 V, 6.2 kW 2 x 12 V, 143 Ah fiecare Becuri cu halogen H4 Transmisie Hidrostatica cu pompa i motor hidraulice cu debite variabile, cutie de viteze mecanica cu 2 viteze i1 = 5.53 i2 = 1.84 Pn la aprox. 40 Km/h n "regim de lucru", aprox. 40 Km/h n "regim de

Tipul

Viteza

deplasare" (standard), aprox. 50 Km/h n regimul de deplasare" (optional) Turbofreza Capacitate de aruncare Latime lucru freza Diametru tambur Diametru turbina Inaltime de lucru Inaltimea de ridicare Distanta de aruncare a zapezii Culoare: Sasiu i parti ornamentale: Motor auxiliar: pn la 3500 t/h 2600 mm 1100 mm 1150 mm aprox. 1500 mm aprox. 350 mm ajustabila intre 5 40 m RAL 5010 (albastru) RAL 2011 (portocaliu) Culori speciale la comanda

Autospeciala SUPRA pentru curatare zapada - Dotari standard

asiu articulat i 2 puncte rigide de reducie a axelor, cuplarea i decuplarea diferenialelor blocabile i suspensii cu arcuri lamelare pe axele fai spate Discuri de frn multiple integrate n axe, frn cu lamele pentru parcare cu aciune pe toate roile Cabina oferului foarte confortabil, cu un interior ergonomic, nconformitate cu ultimele precizri cu referire la medicina industrial Echipament de iluminare conform regulilor germane StVZO Parbriz fa cu unghi de nclinare negativ Oglinzi laterale incalzite electric Volan pe partea dreapta Trapa cu geam Motor izolat fonic cu pompe hidraulice (vezi capitolul "Date tehnice") pentru regimurile hidrostatice de deplasare i de lucru ale turbofrezei Capota a motorului cu sistem de inclinare hidraulic i oblon ajustabil automat Turbofreza (vezi capitolul "Date tehnice")

Documente

1x manual cu instructiuni de folosire, mai multe copii pot fi de asemenea

comandate 1 x lista cu piese de rezerva, mai multe copii pot fi de asemenea comandate Culoare: RAL 2011, dispozitivul de ridicare RAL 7021 (gri inchis) Certificat de calitate CE i declaratie de conformitate

IV.

Elemente de calcul

Calculul parametrilor ventilatorului-arunctor Evacuarea zpezii din main i aruncarea la distan a acesteia se realizeaz cu ajutorul ventilatorului arunctor

Fig. 1. Schema de calcul pentru ventilatorul- aruncator (a) 1.carcas; 2,disc; 3.palete; 4.fereastr de aspiraie; S.racord de legtur, e.conduct ce transport pneumatic; 7.deflector curb; 8.clapet de reglare a distanei de aruncare

Acesta are un efect combinat de ventilare i aruncare n funcie de densitatea particulelor de material: la particule uoare efectul principal l constituie ventilarea, iar la particule mai grele efectul principal este aruncarea. Calculul capacitii de lucru a ventilatoruluiarunctorse face pentru particule grele, n ipoteza c pe fiecare paiet se dispune aceeai cantitate de material, iar forma acesteia are seciunea are seciunea triunghiular.

Fig.1. Schema de calcul pentru ventilatorul- aruncator (b)

Volumul de material aruncat de o palet a ventilatorului este egal cu:

Vp

(1)

unde: - Vr - volumul de material debitat la o rotaie a ventilatorului - z -numrul de palete de pe rotor. Volumul de material (zpad) debitat la o rotaie a rotorului poate fi determinat cu relaia:

Vr
unde: -

[m3](2)

Mr este masa de material debitat la o rotaie; Q este debitul de lucru al mainii; T este perioada rotaiei ventilatorului-arunctor; pv este masa voiumic a materialului; R este raza exterioar a carcasei ventilatorului; i vp- viteza unghiular, respectiv periferic, a rotorului. Avnd n vedere fig.1. b, volumul de material de pe o palet poate fi calculat i cu relaia:

Vp

[m3](3)

unde: - b este limea unei palete (limea carcasei ventilatorului); - 0 - unghiul de taluz natural al materialului; - b - niimea materialului de pe o palet; - h=R-r (r -raza interioar a paletelor rotorului). Din egalitatea relaiilor (1) i (3) se deduce debitul ventilatorului, n situaia n care se cunosc parametrii constructivi ai acestuia i caracteristicile materialului de lucru (zpada):

(4)

Valoarea debitului Q data de aceasta relatie reprezinta debitul teoreticde material al ventilatorului-aruncator, considerand un coefficient de umplere ku egal cu unitatea. ku<1, debitul real este egal cu:

Qr= ku*Q

(5)

Valoarea debitului Qrnu trbuie sa depaseasca valoarea debitului determinate din conditia de inainte a masinii cuviteza vm:

Qr=B*Hz*vm*

unde: - B - inaltimea de lucru a turbofrezei; - Hz - inaltimea zapezii din fata acesteia. Viteza materialului la capatul conductei de transport depinde de viteza periferic a rotorului ventilatorului-arunctor, deci de turaia acestuia. Viteza periferic a rotorului se determin din condiia ca rotorul s fie capabil s refuleze materialul dincolo de conducta de transport prevzut cu deflectorul curb, la o distan corespunztoare. Considerndu-se c viteza de aruncare iniial a particulelor v0 este egal cu viteza periferic a rotorului vp, n cazul neglijrii pierderilor de vitez, la captul poriunii verticale a conductei de transport H, viteza particulelor este:

(6)

vH=

(7)

unde: - g este acceleraia gravitaional Viteza aerului n conduct (fr material) este dat de relaia:

va=v0*

(8)

unde: - este randamentul ventilatorului(=0,4-0,5); - este coeficientul pierderilor de vitez n conduct; - k este coeficientul de vitez. Coeficientul k are valoarea rezultat din expresia:

k=

(9)

unde: - este unghiul format de direcia vitezei absolute a particulelor de material cu direcia vitezei periferice. Coeficientul pierderilor de vitez prin frecare poate fi calculat cu relaia:

(10)

unde: - este coeficient de rezisten; - d este diametrul conductei de transport.

=0,125+

(11)

n cazul particulelor grele, curentul de aer frneaz, n prima faz, deplasarea n conduct, n timp ce n faza final ajut la deplasarea particulelor. Considernd c pierderea de vitez a particulelor n conducta de transport la cota H este egal cu pierderea de vitez a curentului de aer, rezult c viteza acestora poate fi calculat cu relaia:

vH=

(12)

Deplasarea particulelor de material pe zona curba conductei de transport seconsider c se face n flux continuu, cu alunecare pe peretele conductei, chiar de la nceputul zonei curbe, neglijndu-se rezistena aerului asupra particulelor, fiind mic. Forele care acioneaz asupra unei particule de mas m, n aceast zon sunt: fora degreutate -m*g; fora centrifug - F c = m*R 1 * 2 ; fora de inerie F i =m*R 1 * ; reaciunea normal a conductei - N; fora de frecare cu conducta- F=*N, fiindcoeficientul de frecare dintre particule i conduct (fig.2).

Fig.2.Scheme de calcul pentru deplasarea particulelor la ventilatorularunctor.

Ecuaiile difereniale ale micrii particulei pe zona curb sunt:

(13)

unde v viteza de deplasare a particulelor de material pe zona curb. n cazul n care se neglijeaz greutatea particulelor n raport cu celelalte fore, precum i influena curentului de aer, atunci ecuaia diferenial a micrii particulei pe aceast zon se poate scrie astfel:

(14)
unde R1este raza de curbur a conductei circulare de transport. Expresia vitezei particulei pe zona curb a conductei de transport este:

v= S= *(lnv1-lnv2) S=R1* 2

(15) (16) (17)

Spaiul parcurs la un moment dat de o particul pn la captul zonei curbe este: unde v2 este viteza de evacuare a particulei (n punctul 2 al poriunii curbe). Dar, spaiul parcurs de particule pn la ieirea din zona curb este: Din egalitatea celor dou expresii ale spaiului S rezult relaia vitezei particulei la ieirea de pe zona curb a conductei de transport: care arat c pierderea de vitez la deplasarea particulei pe aceast zon este proporional cu coeficientul de frecare al particulelor cu carcasa i cu unghiul la centru al zonei curbe (poriunea 1-2). Avnd n vedere c n acest calcul s-au neglijat pierderile de vitez pe traseu datorate greutii proprii a particulelor de material se introduce un coeficient de corecie k<1 care s arate aceast influen (k se determin experimental): La ieirea din zona curb particulele trebuie s aib o vitez suficient demarepentru a putea parcurge n zbor o distan apreciabil astfel nctmaterialulevacuat s nu se aglomereze pe marginea strzii. Calculul distanei de aruncare a materialului. Ajunse la captul poriunii curbe a conductei de transport (punctul 2 fig.2), particulele de material au viteza v2 cu direcia tangentei la carcasa circular, cu unghiul G2la centru. Din punctul 2 pn cnd ating solul particulele parcurg traiectorii parabolice (curba 2 -3). Alegnd un sistem de axe cu originea n punctul de lansare 2, se pot scriecomponentele vitezei v2pe cele dou direcii:

v2=v1*e-*2

(18)

v2=kv1*e-*2

(19)

(20)

unde: =- /2 este unghiul corespunztor punctului de lansare (fig. 3). Scrind teorema energiei cinetice pe zona 2-3 (perioada de zbor):

(21)

(22)
unde: Ha este nlimea de dispunere a conductei circulare fa de sol. Aplicnd principiile mecanicii analitice pe zona de zbor se obin ecuaiile parametrice ale traiectoriei particulei de mas m:

(23)

care pentru punctul de contact al materialului cu solul se pot scrie:

(24)

Determinnd expresia timpului de zbor t3 din ecuaia a doua i nlocuind-o n prima ecuaie se obine relaia de calcul a distanei de aruncare a particulelor de material fa de axa rotorului ventilatorului:

(25) Pentru o distan La impus, calculul invers ne poate conduce la viteza particulei n punctul 2 i mai departe la viteza periferic a rotorului. Puterea necesar antrenrii ventilatorului-arunctorpoate fi calculat ca o sum de puteri: unde: P0 este puterea necesar pentru mersul n gol al ventilatorului; Ps -puterea necesar imprimrii energiei cinetice materialului; Pf - puterea necesar deplasrii materialului cu frecare pe carcas. Puterea necesar la mersul n gol poate fi calculat cu relaia: n care: A este lucrul mecanic al forelor de frecare (J); - viteza unghiular a rotorului, (s-1); B* 2 - lucrul mecanic necesar nvingerii rezistenei aerului.

Pa*v=P0+Ps+Pf

(26)

P0=A* +B*

[W]

(27)

A=0*Gr*rf [J]

(28)

(29) unde: 0 este coeficientul de frecare n lagre; Gr - greutatea rotorului; rf - raza fusului lagrului; a - densitatea aerului (1,24 kg/m3); Sp - aria suprafeei frontale a unei palete; zp - numrul de palete; - coeficient de proporionalitate (raportul ntre viteza medie a curentului de aer i viteza centrului suprafeei frontale a paletei); r c - raza centrului suprafeei frontale a paletei; g - acceleraia gravitaional; (=0,55-1). Puterea Ps pentru dezvoltarea unei energii cinetice materialului astfel nct acesta s primeasc ntr-un interval scurt de timp (infinit mic) o vitez egal cu viteza periferic a rotorului, considernd c viteza iniial a particulelor pe direcia lui vr este nul, se poate scrie:

Ps=

[W]

; Ec=

[W];

Q=

(30)

unde: Q este debitul de material al ventilatorului (kg/s); vp - viteza periferic a rotorului (m/s). Puterea necesar nvingerii forelor de frecare dintre particule i carcasa ventilatorului este egal cu:

Pf=Ff*vp[W]

unde Ffeste fora de frecare rezultant dintre particule i carcas:

(31)

unde: mc - masa de material existent la un moment dat n carcas; Rc - raza centrului de mas al materialului de pe o palet; u - coeficientul de frecare dintre material i carcas. Considernd c la un moment dat numai jumtate din numrul paletelor sunt ncrcate cu material i Rc R, se poate scrie:

Ff=*mc*Rc*

[N]

(32)

Pf=* *Q*vp2

(33)

V.

Concluzii

n concluzie, degajarea drumurilor de acces acoperite cu zpad constituie o problem deosebit de important, att pentru economie ct i pentru sigurana circulaiei, ndeprtarea zpezii de pe carosabil poate fi realizat cu mijloace mecanice de diverse tipuri, de la plugurile cele mai simple, care depun zpada pe marginea carosabilului, pn la mainile cele mai complexe, de tipul frezelor i turbofrezelor de mare capacitate, capabile s arunce zpada degajat la distane foarte mari (pulverizatoare de zpad). Mijloacele de aprare mpotriva pericolului de nzpezire n timpul viscolelor pot fi cu caracter permanent sau temporar. Cele cu caracter permanent, curent utilizate, se refer la realizarea unor perdele de protecie din arbori i garduri fixe, la o distan de 15-35 m de marginea drumului, n timp ce mijloacele cu caracter temporar se aplic numai pe timpul iernii i constau din realizarea unor panouri montate n mod provizoriu (parazpezi). Odata cu instalarea iernii turbofrezele sunt foarte utile, att pentru osele ct i pentru trotuare.

Bibliografie
http://www.xlab.ro/files/firefighters/Autoturbofreza_Supra_4001.pdf