Despre companie

Nurnberg Augsburg Maschinenwerke (MAN)

este companie de success producatoare de camioane si

autobuze din Germania.
A fost infiintata in anul 1748 si si-a extins de-a lungul
timpului activitatea de productie si de distributie la nivel
global.
Sediul MAN este situat la Munich
Domeniul de activitate consta in proiectarea, design-ul si
producerea camioanelor si autobuzelor.
Informatii Transport
Tren de la Praga
Transport pe apa de la Praga
Transport transoceanic catre Santos, Brazilia
Analiza SWOT
Puncte tari

Companie cu traditie
Activitate de productie si distributie extinsa la nivel global
Unul dintre cele mai mari producatori de motoare Diesel
Pozitionarea sediului si a principalei fabrici in Munich,
Germania, Europa Centrala
Principalul producator global de camioane si autobuze
Flexibilitate fata de nevoile pietei
Seriozitate in derularea contractelor
Puncte slabe

Sistem de distributie insuficient dezvoltat

Fabrica principala din Munich produce la capacitate
maxima
Cele 2 fabrici de pe teritoriul Germaniei au probleme cu
timpul de executare al comenzilor si astfel sunt intarziate
comenzile
Fabrica din Praga are capacitatea de productie cea mai
mica din Europa si utilajele de productie sunt depasite cu un
timp de executie incet
Fabricile reprezinta o investitie imensa
Oportunitati

Intrarea produselor companiei pe noi piete

Posibilitate de crestere a profitului prin stabilirea unor
preturi de distributie mici si livrarea intr-un timp cat mai
scurt
Cresterea notorietatii companiei
Reputatia motoarelor Diesel pot atrage noi clienti
Amenintari

Un numar mare de comenzi noi pot duce la ingreunarea

procesului de productie si distributie al companiei
Clientii nemultumiti de livrarile intarziate ale comenzilor
ce pot renunta la produsele oferite de MAN
Rivalitatea competitiva in domeniul camioanelor si
autobuzelor
Intrebari

#1: Assume that you are Weiss. How many viable alternatives do
you have to consider regarding the initial shipment of 25buses?

Exista 5 variante viabile pentru transportul

primelor 25 de autobuze cu trenul de la Praga
catre Bremerhave, Hamburg, Roterdam, cu
compania de trenuri Ceha ce ofera livrarea in
portul Santos cu o zi mai devreme si costuri
reduse cu 5 % dar si varianta pe apa din
Hamburg, urmate de transportul transoceanic.
#2: Which of the routing alternatives would you recommend to
meet the initial 90-day deadline for the 25-bus shipment? Train or
waterway? To which port(s)? What would it cost?

Recomandare: transport via apa de la Praga catre

Hamburg cu plecare din Praga 15.10 si ajungere
in Hamburg 21.10. Plecare din Hamburg catre
Santos 24.10 ceea ce presupune costuri
suplimentare de depozitare 3 zile mai putin decat
in cazul transportului cu trenul (6 zile de
depozitare). Costul va fi mai putin cu 48
euro/bus decat in cazul transportului cu trenul ce
ajunge la suma de 2678325euro
#3: What additional information would be helpful for answering
question 2?

Ar fi fost necesar sa stim costurile/ bus in cazul

transportului cu trenul spre Bremerhaven, costurile
si durata in cazul transportului pe apa catre
Bremerhaven si Rotterdam, costurile si durata
trasnportului transoceanic plecand din Rotterdam
cat si datele de plecare din Bremerhavem catre
Santos.
#4: How important, in fact, are the transport costs for the initial
shipment of 25 buses?

Costurile initiale trebuie sa fie cat mai reduse

tinand cont de faptul ca pentru urmatorul
transport se vor distribui din locatii diferite ceea
ce va creste costul total al comenzii iar una
dintre cerintele clientilor era oferirea unui
discount privind pretul per autobuz incluzand
transportul.
#5: What kinds of customer service support must be
provided for this initial shipment of 25 buses? Who is
responsible?

Trebuie sa se delege un personal care sa stie

know-how-ul produselor pentru asistarea la
dezasamblarea si reasamblarea autobuzelor
inainte de a fi transportate catre Santos si la
destinatie si sa existe instructiuni stricte de
transport. Responsabil direct pentru asigurarea
suportului de serviciu clienti este Directorul de
Logistica de la fabrica din Praga subordonat lui
Marcus Weiss ce ocupa functia de supply-chain
analyst.
#6: The Brazilian buyer wants the buses delivered at Santos.
Weiss looks up the International Chamber of Commerces year
2000 Incoterms and finds two categories of delivered at a
receiving port: DES (Delivered Ex. Ship) and DEQ (Delivered
Ex. Quay). How should he choose? Why?

Avand in vedere ca intelegerea intre MAN si

autoritatile locale din Brazilia a fost de a
transporta autbuzele catre portul din Santos si
nu a fost nimic specificat de momentul in care
acestea ajung la destinatie si tinand cont de
reducerea de pret efectuata pentru acest
transport, Weiss ar trebui sa aleaga prima
varianta asigurand toate costurile de transport
si riscurile pana la intrarea vasului in port si
nu pentru si descarcare.
#7: Would you make the same routing recommendation for
the second, larger (199 buses) component of the order, after
the initial 90-day deadline is met? Why or why not?

Cel de-al doilea transport va fi realizat atat de

la fabricile din Praga cat si de la fabrica
principala din Munich, astfel ca ruta aleasa
pentru primul transport de 25 de autobuze nu
ar mai fi viabilla atat din punct de vedere al
costurilor cat si al timpului, acestea urmand sa
fie transportate in urmatoarele 18 luni.
#8: How important, if at all, is it for N.A.M. to ship via water to
show its support of the Green movements desires?

Miscarea The Green Europe sprijina transportul

maritime si fluvial in defavoarea celui rutier si
tinand cont de faptul ca uneori pot aplica diferite
obstacole in cazul transportului rutier, este
foarte important pentru compania NAM sa isi
respecte termenele limita si sa livreze comenzile
in timp util si in stare buna.