Romania este a doua cea mai mare piata logistica din centrul si estul Europei dupa Polonia.

Activitatea de transport si logistica este dezvoltata in principalele zone economice de productie ale tarii Romania a obtinut asistenta financiara substantiala din partea Uniunii Europene, incepand cu anul 2000, pentru a ajunge la nivelul cerut de Euniunea Euroeana. Ca membru UE Romania a beneficiat de fonduri post aderare mult mai consistente decat fondurile pre-aderare. Totalul fondurilor alocate Romaniei pentru perioada 2007 2013, fonduri structurale si de coeziune sunt in valoare de 19,668 miliarde de euro. In martie 2008 oficialii Ford si reprezentantii statului roman au finalizat tranzactia cu privire la preluarea Automobile Craiova de catre Ford, aceasta devenind a opta fabrica Ford in Europa. Ford a platit guvernului roman 57 mil Euro, avand astfel o majoritate de 72,4%. Ford vine cu o surpriza pentru transporturile de tonaj mic, in Craiova se vor produce vehicule comerciale usoare. Cifra de afaceri Ford-Craiova a fost estimata la 2,8 mld Euro/ an. Mai mult decat atat, investitia Ford in Craiova va ajunge la 675 mil Euro iar achizitiile de la furnizorii locali de ehipamente si componente vor atinge 1mld Euro in 2012, pentru a sustine productia. Ford-Craiova va ajunge la o productie anuala de 300 000 de vehicule si 300 000 de motoare pentru fiecare din cele doua categorii de vehicule produse la Craiova, si anume: Ford Transit Connect si un nou model din clasa mica,(ford b-max) care va fi produs doar in Romania si va fi exportat in toata Europa. Odata cu prezenta Ford pe piata romaneasca, autoritatiile romane au promis realizarea unei infrastructuri decente spre Constanta, cel mai important port si ceea mai importanta poarta spre Europa. Grupul german specializat n transportul de automobile ARS Altmann construiete n localitatea Leordeni, judeul Arge, un terminal auto cu acces la calea ferat, care va servi n principal ca punct de depozitare temporar pentru Dacia, Ford i importatorii auto. Terminalul va avea o capacitate de pn la 5.000 de maini i va fi amplasat n vecintatea tronsonului de cale ferat Bucureti Piteti Craiova. Compania german va asigura i transportul pe calea ferat de la terminalul de Leordeni, n colaborare cu operatori feroviari din Romnia. Centrul, construit de subsidiara din Romnia a companiei germane, Conlog Dezvoltare Imobiliar i Consiliere Logistic, este proiectat n special pentru deservirea celor doi productori auto locali Automobile Dacia i Ford Romnia. Odata cu lansarea noului model Ford produs in Romania, Ford Romania va fi integrat in reteaua logistica internationala, ceea ce va mari considerabil volumul de activitate din tara noastra. In productia de vehicule, costurile cu forta de munca si cele cu logistica sunt similare. Astfel ca, daca se aloca mult timp si resurse pentru optimizarea costurilor cu forta de munca, si optimizarea costurilor logistice este la fel de importanta. Cel putin aceasta este convingerea managementului Ford. Ca urmare, sa fii furnizor pentru producatorul de origine americana nu este usor, din moment ce aprovizionarile sunt sincronizate cu productia si se merge pe principiul piesa corecta in locatia corecta, la momentul potrivit

Aprovizionarea cu materiale in fabricile Ford este sincronizata cu procesul de productie, rezultand un flux continuu. Pentru asta este nevoie de realizarea unui program de transport fix sau secvential utilizand conceptele productiei Lean, dar si de un nivel inalt de flexibilitate. Productia Lean elimina pierderile si reduce stocurile, iar prin manipularea unor niveluri reduse de stoc, Ford se poate adapta mult mai usor si mai repede cererii clientilor. In acest sens, in cadrul companiei sunt realizate programe care aduc stabilitate procesului de fabricatie, ceea ce permite ca 98% din produsele Ford sa fie realizate in functie de comanda clientului.

Pentru companie, un sistem logistic ineficient ar duce la un mare numar de probleme. Poate crea costuri mari cauzate de stocurile supradimensionate, prea multi angajati de administrat, controlul asupra proceselor ar fi mai complex. In plus, ar rezulta multe situatii riscante: se livreaza materiale care nu sunt necesare, se fac mai multe transporturi decat ar fi nevoie, manipulare dubla si, in cele mai grave situatii, atunci cand clientul nu primeste produsul cerut, trebuie intrerupte livrarile.