Sunteți pe pagina 1din 64

Eric Pasquier, seful gamei Entry a Renault, reconfirma planurile pentru un automobil Dacia de oras

Au trecut aproape doi ani de cand Constantin Stroe, vicepresedinte al Automobile Dacia, a declarat ca ideea unei masini mai mici decat Sandero este luata in calcul pentru gama Dacia, iar recent presa germana a readus in dezbatere aceasta tema. Planurile au fost reconfirmate, fara alte detalii, de catre directorul gamei Entry a Renault, Eric Pasquier. Exista un plan de a avea un vehicul entry. Asta e, a declarat Pasquier in fata catorva jurnalisti din Romania, la Val Thorens, in Franta, unde Dacia Lodgy Glace si-a facut debutul in Trofeul Andros, pe 3 si 4 decembrie. Oficialul Renault a raspuns astfel dupa ce un jurnalist l-a intrebat cum comenteaza zvonurile despre masina de oras Dacia. Nimic mai clar?, a reluat unul dintre jurnalisti. In acest moment nu, a adaugat Pasquier. Vanzarile de masini mici au crescut. Asta da elemente de strategie pentru producatorii auto, a declarat Stroe pe 28 ianuarie 2010. Rugat sa detalieze, Stroe a explicat atunci ca producatorii auto trebuie sa tina cont de tendinta clientilor de a da mai multa atentie masinilor de mici dimensiuni. Dacia este pregatita, spunea, atunci, usor misterios, Constantin Stroe. Masina de oras a Dacia, mai mica decat Sandero, este poreclita Citadine in presa, unele publicatii germane scriind ca va avea dimensiunile lui Twingo si un pret de 6.500 euro.

Johnson Controls cumpara divizia auto a companiei romanesti Spumotim


Johnson Controls, unul dintre cei mai mari furnizori de componente auto, achizitioneaza divizia producatoare de spume poliuretanice a companiei Spumotim ce detine unitati de productie la Timisoara si Pitesti. Johnson Controls va deservi prin noua achizitie producatori auto cu operatiuni in regiune, cum ar fi Dacia, Ford si Fiat. Johnson Controls a preluat divizia auto a Spumotim SA care dispune de unitati de productie la Timisoara si Pitesti si are 300 de angajati. Johnson Controls spune ca autoritatile romane din domeniul concurentei au aprobat la 30 noiembrie tranzactia si

adauga ca Spumotim va ajuta Johnson Controls sa-si alinieze capacitatile de productie din regiune cu cererea in crestere de pe piata auto. Johnson Controls estimeaza ca piata auto romaneasca va creste cu 80% in urmatorii patru ani si Spumotim va produce pentru constructori auto ce opereaza in regiune: Dacia, Ford si Fiat. Spumotim mai produce componente de metal si diverse mecanisme pentru scaune auto, dar si huse de scaune. Spumotim produce pentru Johnson Controls din 2002, insa compania realizeaza mai multe tipuri de spume poliuretanice: flexibile, elastomeri, semirigide i rigide, atat pentru piata interna, dar si pentru export, printre clienti numarandu-se Salomon si Adidas. Johnson Controls este specializat in sisteme pentru scaunele auto, componente de interior si electronice si detine in Romania trei fabrici (la Pitesti, Mioveni si Ploiesti), fiind unul dintre cei mai importanti furnizori Dacia.

Nissan va produce din 2012 la uzina Lada cel mai lung automobil construit pe platforma Logan
Nissan va produce din 2012 la uzinele Lada-AvtoVaz un model Nissan low-cost care va fi cel mai lung construit pana acum pe platforma B0 (Logan), avand cu 30 cm lungime peste Logan sedan si Duster, a spus seful Nissan Rusia, citat de La Tribune. Modelul va fi produs in 70.000 de unitati/an si va ajuta Nissan sa treaca de 200.000 masini vandute anual in Rusia. Francois Goupil, seful Nissan Rusia, spune ca marca japoneza va produce un model de 4.60 metri lungime avand la baza platforma Logan (B0). Productia va incepe la uzinele AvtoVaz Lada spre final de 2012 si va fi de 70.000 unitatui/an. Vorbim de cel mai voluminos model produs pana acum pe platforma Logan, o masina de dimensiunile Renault Laguna, cu circa 60 cm mai lunga decat Sandero si cu peste 30 cm mai lunga decat Logan sedan. Oficialul a mai precizat ca modelul care va fi destinat pietei ruse are la baza Sylphy, o masina de familie in patru usi pe care Nissan o vinde in China. Renault care detine 25% din AvtoVaz retehnologizeaza vechile uzine Lada si va construi acolo mai multe modele moderne comparativ cu batranele masini Lada, primul fiind Lada Largus, o versiune de Logan MCV. Nissan are langa St Petersburg o uzina ce construieste modelele Teana, X Trail si si Murano cu o capacitate de 50.000 unitati/an. Vanzarile Nissan in Rusia au ajuns la 100.000 anul trecut, dar se doreste atingerea a 180.000 unitati in 2012.

Mic documentar cu ce se intampla cu Porsche 911 inainte de lansare


Noul Porsche 911, care vine in decembrie si in Romania, este subiectul unui scurt documentar creat de producatorul auto german pentru a arata publicului larg cum se testeaza o masina inainte de lansare si ce probleme apar. Doua echipe testeaza prototipuri de 911 in doua locuri foarte diferite din lume, seara fac schimb de date si reincep iar testele. Unele metode de testare ale unor componente sunt rudimentare, cum ar fi turnarea de apa fiarta pe farurile inghetate.

Dacia Lodgy va oferi o siguranta a pasagerilor comparabila cu a celorlalte masini Dacia, potrivit oficialilor Renault

Siguranta oferita de masina de familie Dacia Lodgy, care va fi lansata in aprilie in 2012, va fi comparabila cu cea a celorlalte modele din gama Dacia, a declarat directorul gamei Entry a Renault, Eric Pasquier. Toate automobilele Dacia au obtinut 3 stele din 5 posibile la testele de siguranta Euro NCAP, iar pentru Lodgy este deci asteptat un rezultat similar, desi unele publicatii auto au speculat ca noul model Dacia va fi mai sigur decat restul masinilor din gama. (Siguranta n.r.) va fi in acelasi spirit, a declarat Pasquier in fata catorva jurnalisti din Romania, la Val Thorens, in Franta, unde Dacia Lodgy Glace si-a facut debutul in Trofeul Andros, pe 3 si 4 decembrie. Intrebat daca masina va avea ESP (sau ESC sistem electronic de control al stabilitatii) in dotarea standard, oficialul a Renault a spus poate, poate nu, si a precizat ca echiparea obligatorie cu ESP pentru masinile noi se intinde pana in 2014. Pornind de la premisa ca sistemul ESP este obligatoriu incepand cu 1 noiembrie 2011 pentru masinile noi (in sensul de aparitii noi pe piata dupa aceasta data, cum este Lodgy, dar nu si Duster, de exemplu), unele publicatii auto au scris ca Dacia Lodgy va fi cel mai sigur automobil pe care Dacia l-a construit vreodata. In cazul in care Lodgy a fost deja omologata inainte de 1 noiembrie 2011, atunci echiparea ei cu ESP standard poate fi amanata pana la 1 noiembrie 2014. Strategia Grupului Renault in ceea ce priveste securitatea modelelor Dacia este ca acestea sa obtina 3 stele la testele de impact realizate de Euro NCAP si politica va ramane neschimbata, a declarat Beatrice Foucher, director de produs in cadrul Renault, in martie 2011, intr-o discutie restransa cu presa. Avand in vedere toate aceste declaratii, un rezultat previzibil pentru Dacia Lodgy la testele Euro NCAP este de 3 stele din 5 posibile.

Renault R-Link, sistem avansat de conectivitate cu dispozitive mobile, vine in 2012 pe noul Clio si Zoe
Renault va lansa in 2012 o tableta integrata, denumita R-Link, avand ca scop conectivitatea dintre masina si dispozitive mobile. Tehnologia R-Link va fi disponibila din 2012 incolo pe mai multe masini Renault, iar constructorul auto francez mentioneaza in mod expres doua noi modele: noul Clio si vehiculul electric Zoe. Partener al salonului LeWeb11, una dintre cele mai importante expozitii europene a antreprenorilor din industria digitala, Renault prezinta R-Link, tableta tactila si conectata care va echipa viitoarele modele ale gamei. R-Link va reprezenta o solutie de conectivitate intuitiva, multimedia pentru viitoarele modele Renault. R-Link este de

asemenea o tableta evolutiva, datorita participarii dezvoltatorilor de aplicatii care vor imbogati treptat continutul, a anuntat Renault. R-Link are un ecran tactil de 18 cm cu comenzi pe volan si recunoastere vocala care permit conducatorului auto sa controleze functionalitatile sistemului fara a-si lua ochii de la traseu. R-Link furnizeaza solutii de conectivitate cu un set de aplicatii via AppStore (R-Link Store). Tableta R-Link regrupeaza amsamblul functiilor si datelor autoturismului intr-o interfata usor de utilizat. Meniul permite accesul la universul multimedia al masinii, la sistemul de navigatie TomTom LIVE si la R-Link Store. In plus, utilizatorul va putea sa-si personalizeze pagina de intampinare si folderul de aplicatii favorite. La lansare, R-Link Store va contine peste 50 de aplicatii utile, deja utilizate pentru smartphone, adaptate unei utilizari in masina. Aceste aplicatii vor putea fi descarcate direct in masina.

INTERVIU cu Michael Schmidt, proprietarul Automobile Bavaria: Devin importator Husqvarna si intru puternic in piata de BMW second-hand in 2012
Michael Schmidt, proprietarul Automobile Bavaria, cel mai mare dealer de BMW, MINI si motociclete BMW din Romania, devine importator Husqvarna de la 1 ianuarie 2012 si vrea sa intre puternic in piata de masini second-hand marca BMW aducand de la cei patru dealeri ai sai din Germania automobile catre toate cele 10 orase din Romania in care detine activitati de retail, a declarat omul de afaceri intrun interviu acordat 0-100.ro. In plus, Schmidt spune ca in continuare este dispus sa vanda Automobile Bavaria daca cineva ii va oferi pretul corect. Anul 2011 se incheie pentru Michael Schmidt cu investitii de 5 milioane euro in doua amplasamente din Romania si o companie solida, trecuta cu succes prin apele tulburi ale crizei. Am facut doua investitii destul de mari si importante. Am investit in Otopeni, in vechea locatie, si am marit-o pentru a face un centru de tinichigerie si vopsitorie. Toate masinile de la cele trei locatii din Bucuresti le adunam si le ducem acolo accidentele mai grave. In Constanta la fel, din cauza ca locatia respectiva a fost facuta acum zece ani si () nu mai corespundea standardelor. Acum am marit-o corespunzator, e mai aerisita, mai mare, spune Schmidt. Pentru 2012 Automobile Bavaria asteapta vanzari in crestere cu pana la 10%.

Compania inca e de vanzare


Privind inapoi in timp, cand era suparat pe BMW si vroia sa vanda afacerea, Michael Schmidt zambeste si povesteste ca pana la urma tot raul a fost spre bine. N-am mai gasit cumparatori. Venind criza Cest la vie! Asta e N-am fost suficient de rapid. Daca aveam o jumatate de an sau un an mai devreme poate reuseam. Daca banii aia ii bagam in imobiliare si ajungeau fara valoare nu faceam nimic. Asa ca tot raul spre bine, spune omul de afaceri. Chiar daca afacerea cu Grupul Inchcape nu s-a finalizat, Schmidt spune ca Automobile Bavaria este de vanzare in continuare. In 2005 a fost prima tatonare si eram dispus sa vand pentru ca eram destul de suparat pe felul in care BMW a procedat pentru a deschide aici birou. Daca ar exista un cumparator si ar face o oferta care sa-mi convina, totul e de vanzare. Nu? In afara de anumite chestii personale Dar in rest orice business, chiar daca l-ai crescut ca pe un copil, de multe ori cand iti e lumea mai draga atunci trebuie sa-l dai, declara Schmidt.

Importator Husqvarna
Chiar daca este doar un mic pas de dezvoltare aproape nesemnificativ la cat de mare este Automobile Bavaria, Schmidt spune ca de la 1 ianuarie 2012 devine importator in Romania al motocicletelor Husqvarna, avand ca tinta 20 de unitati in 2012. Chiar astazi (marti, 6 decembrie n.r.) au fost aici domnii de la Husqvarna. Pana acum era un importator pan european, iar de la 1 ianuarie o sa preluam noi importurile. Dar este o nisa pentru motocros. Pentru anul viitor am bugetat 20 de unitati. Piata de moto este inca foarte imatura in Romania. Piata se misca mai mult pe second-hand, japoneze. Mai trebuie inca multa infrastructura facuta si siguranta a circulatiei ca sa fie interesante motocicletele pentru public mai larg, potrivit lui Schmidt. In vara lui 2011 Schmidt a pierdut importul motocicletelor BMW in favoarea BMW Group Romania, biroul oficial local al constructorului auto german.

Intrare in forta pe piata second hand de BMW


Ideea este de a oferi clientilor care oricum vor sa-si cumpere un BMW rulat din Germania posibilitatea sa analizeze stocul meu existent acolo, in Germania. Am om alocat in Otopeni care se ocupa special, aici in Bucuresti, de stocul din Germania. Toate masinile care vin acum din Germania sunt fara garantie. Eu vreau sa dau garantie pentru toate masinile pe care le voi aduce de acolo si le voi vinde aici prin toate locatiile mele din Romania, explica Michael Schmidt.

Potrivit acestuia, cam 10% dintre masinile rulate pe care le are la dealerii din Germania sunt mai ieftine de 10.000 euro, insa marea lor majoritate sunt automobile cu rulaj mic si la preturi bune.

Rolls-Royce in Romania
In viitorul apropiat nu se justifica un showroom Rolls-Royce in Romania, desi activitatile de service au demarat in toamna anului 2010. Mai ales ca am deschis showroom-ul (Rolls-Royce n.r.) in Germania, la Munchen, si avand intelegerea ca prin autorizarea de service din Romania si showroom plus service in Germania pot sa prelucrez piata asa, fara o investitie inutila acum. Pentru un showroom standardele sunt foarte ridicate. Am bagat o groaza de bani numai in receptia pentru service de aici (Baneasa n.r.), unde acum detin standardul. Cine vrea sa devina partener, dealer, trebuie sa indeplineasca standardele mele de aici, spune omul de afaceri.

Oportunitati si ganduri ascunse


Tot timpul sunt oportunitati, tot timpul sunt ganduri. Am vrut odata sa import Tata Motors, crezand ca este o completare, dar nu este asa usor. Ideal este sa ai un multibrand in acest domeniu. Dealerii cei mai de succes in America, in Europa de Vest sunt cei care au in acelasi loc showroom-uri diferite pentru marci diferite, in acest domeniu al masinilor de lux: Bentley, Lamborghini, Ferrari, Bugatti, Rolls-Royce. E drept ca unii intra afacere fara sa aiba pretentia sa fie recuperata vreodata investitia. O fac ca hobby, pentru imagine. Cu masinile de volum. Mai ales daca esti obisnuit cu marci premium, e mai greu sa te obisnuiesti cu din-astea de volum. Invers este mai tentant. Acum toti care sunt dealeri de Dacia devin si dealeri de BMW, povesteste Schmidt. El spune ca l-a tentat ideea de a comercializa si marci mai ieftine, dar spune: Poate intro zi se va ivi oportunitatea sa iei trei dealeri Citroen, Dacia, Renault cine stie!. In 2009-2010 a avut sansa sa preia de la BMW afacerea din Viena, Austria, care nu mai mergea cum trebuie si producatorul a decis sa scape de lantul de retail. La mijlocul lui 2009 le mergea foarte prost celor de la BMW acolo si atunci au hotarat sa vanda locatiile lor de retail din lume. Printre ele se numara si cea din Viena si mi-a fost mie propus sa particip la ofertare, dar nu ne-am inteles la conditii (.). Eu am acuma santier in Germania pana consolidez cele cinci locatii si, dupa aceea, oportunitati sunt destule. Astia de la BMW m-ar lua cu saru mana sa ma duc in Bratislava sau in Praga ori altundeva si sa-mi bag banii. Trebuie sa fie si intr-o anumita relatiunea cu rentabilitatea. E usor sa zici ca te extinzi, iar dupa aceea sa astepti sa vina piata. Poate nu ai oameni Acest business este un people business. Fara omul potrivit la locul potrivit, spune Michael Schmidt.

Romania o piata umflata artificial, trezita la realitate


Omul de afaceri descrie perioada de crestere exponentiala a pietei auto din Romania, anii 2007-2008, ca fiind haotica si incalzita. Bancile au fost prea generoase si au pompat bani pur si simplu. Atunci fiecare, chiar daca nu avea de gand, si-a cumparat masina noua. A fost prea impinsa piata si atunci si caderea a fost mai mare. A fost haotic bancile, societatile de leasing. Acestea din urma au ajuns pana intr-acolo incat le dadeau comision vanzatorilor mei, fara stiinta mea, povesteste Schmidt.

Expansiunea MAN in Georgia si Kosovo


El ar fi vrut sa extinda operatiunile pentru camioanele MAN si in afara Romaniei, insa planurile sale de afaceri nu s-au potrivit pana la urma cu ale producatorului: MAN urmareste acoperire pe toata regiunea: Serbia, Macedonia, Kosovo, Albania, BosniaHertegovina. In Georgia am fost tentat, dar nu A fost o euforie, cand s-a bagat si Dinu Patriciu sa cumpere banca aia (Banca Populara a Georgiei n.r.). Dar n-a fost chiar asa. Am fost in ianuarie in Turkmenistan. Este un potential enorm. Stau banii pe strada, dar si acolo e totusi dificil. Iti trebuie un om acolo, local. Dar sunt piete pe care poti sa le dezvolti de la zero, asa cum puteai sa faci in Romania acum 15 ani.

Producatorul auto taiwanez Luxgen lanseaza in 2012 sedanul Luxgen5


Producatorul auto taiwanez Luxgen, putin cunoscut in lume, lanseaza in 2012 sedanul Luxgen5, care isi va face debutul mondial la Salonul Auto de la Taipei. Masina este echipata cu tehnologii intalnite pe cele mai scumpe limuzine si este destinata pietei globale, a anuntat producatorul. Luxgen5 se trage din conceptul neora. Masina de serie dispune de un sistem de infotainment Think+, dezvoltat de hTC, care poate avea un grad inalt de conectivitate cu un terminal mobil ce utilizeaza sistemul de operare Android. Printr-o aplicatie speciala, ecranul din masina poate fi utilizat ca cel al telefonului. Instrumentele de bord pentru sofer sunt de fapt niste ecrane LCD, iar sistemul Head-Up Display (HUD) este ca la avioanele de vanatoare, deasupra bordului. Tehnologia HUD a fost dezvoltata de Luxgen si Continental in ultimii doi ani si jumatate. Masina vine cu doua motorizari, ambele turbo, pe benzina:

1,8 litri de 150 Cai Putere (CP), cuplat la o transmisie automata cu cinci viteze; 2 litri de 170 CP, acceleratie 0-100 km/h in 8,48 secunde, cuplat la o transmisie automata cu sase viteze produsa de furnizorul japonez AISIN

Suprafetele metalice ale motorului supuse frecarii au fost tratate precum motoarele din WRC, NASCAR si Moto GP, cu tehnologia WPC (Wide Peening & Cleaning), pentru a asigura o aderenta mai buna a peliculei de ulei. Luxgen5 sedan are frane cu discuri ventilate pe fata (276 mm diametru) si discuri pline pe spate (260 mm). De asemenea, sedanul taiwanezilor vine cu tehnologii intalnite doar pe masini premium, precum:

View+ (tehnologie formata din camere video care poate reda o imagine de 360 grade in jurul masinii pentru a inlesni manevrele de parcare); Night Vision+ (poate vedea in fata masinii, in intuneric, pe o distanta de 100 de metri si o latime a zonei acoperite de 40 metri); Side View+ (monitorizarea unghiurilor moarte); LDWS+ (avertizarea soferului la parasirea accidentala a benzii de circulatie, la viteze mai mari de 60 km/h).

Sistemele de siguranta activa si pasiva sunt furnizate de Continental si Delphi, doua companii de top la nivel mondial. Luxgen spune ca sedanul sau ofera cea mai ridicata protectie pentru pietoni de pe piata, avad un spatiu de 75-85 mm intre capota si caroserie pentru a absorbi energia impactului cu un pieton. Aceste standarde vor fi introduse in Europa abia in 2013. Grupul Yulon, din care face parte marca Luxgen, activeaza inca din 1949 in domeniile: cercetare, dezvoltare si productie auto, fabricarea de textile, IT, imobiliare, servicii financiare si investitii. Activitatea auto a grupului a inceput in 1953, iar in prezent este cel mai mare producator auto din Taiwan, cu fabrici pe piata locala, China si Filipine. In aceste uzine sunt produse masini in parteneriate cu Nissan, Mitsubishi, General Motors, Chrysler, Mercedes-Benz si altii.

Solutie ingenioasa pentru a reincarca o masina electrica: remorca cu motor


Compania elvetiana Rinspeed prezinta la Salonul Auto de la Geneva, in martie 2012, o solutie ingenioasa pentru a extinde autonomia masinilor electrice. O remorca ce ofera spatiu aditional pentru depozitare si integreaza un motor cu ardere interna, plus baterii, pentru a creste autonomia.

Rinspeed spune ca solutia se poate aplica oricarei masini electrice, dar pentru a demonstra cum functioneaza a ales un smart electric. Ideea le-a venit elvetienilor dupa ce au vazut ca pentru telefoanele mobile exista acumulatori suplimentari care pot fi conectati la terminalul mobil pentru a-i furniza energie suplimentara in caz de nevoie. In mica remorca exista baterii si un motor cu ardere interna pe post de generator. La fel de bine, in locul motorului conventional poate fi montat un sistem de propulsie pe hidrogen (pile de combustie). Rinspeed spune ca nu are rost sa cari dupa tine motorul-generaor cu ardere interna mereu (asa cum au Opel Ampera/Chevrolet Volt), ci doar cand ai nevoie de autonomie mai mare, astfel ca ideea ar putea prinde la unii clienti.

Politia a aplicat prima sanctiune pentru un sofer care nu si-a echipat vehiculul cu anvelope de iarna
Joi, in judetul Maramures, Politia a aplicat prima sanctiune pentru un conducator autio care nu si-a echipat autotrenul cu anvelope de iarna, desi conducea pe un drum acoperit cu zapada. Soferul a fost amendat cu 1.005 lei si i s-a retinut certificatul de inmatriculare al vehiculului. Legea intrata in vigoare la 1 noiembrie obliga soferii sa-si doteze vehiculele cu anvelope de iarna daca circula pe drumuri publice acoperite cu gheata sau zapada. Politia a anuntat ca sanctiunea a fost aplicata joi 8 decembrie in jurul ore 14.50 in zona pasului Gutai din judetul Maramures. Conducatorul unui autotren cu semiremorca a fost amendat cu 1.005 lei din cauza ca vehiculul nu avea anvelope de iarna, desi pe drum era zapada. S-a retinut si certificatul de inmatriculare pana la remedierea aspectelor constatate, mai spune comunicatul Politiei. Conform legii intrate in vigoare la 1 noiembrie, cand drumul public este acoperit cu zapada, gheata sau polei este obligatorie rularea cu anvelope de iarna. Acestea trebuie montate pe toate rotile care iau contact cu drumul. Se poate circula si iarna cu anvelope de vara, INSA numai in conditiile in care carosabilul este uscat sau umed sau in cazul in care drumurile pe care rulati cu anvelope de vara pe zapada, gheata sau polei NU sunt publice. Cand drumul public este acoperit cu zapada, gheata sau polei este obligatorie rularea cu anvelope de iarna.

Mercedes-Benz incepe sa testeze reincarcarea prin inductie a masinilor electrice, in martie 2012
Mercedes-Benz incepe in martie 2012 sa testeze reincarcarea masinilor electrice prin inductie, fara cablu care sa faca legatura intre automobil si sursa de curent electric. Masina pe care va fi testata tehnologia este un automobil electric experimental Mercedes-Benz Clasa A E-CELL. Soferul va avea un sistem special de afisare/ghidare care il va ajuta sa pozitioneze corect masina pe bobina de inductie plasata la sol. Aceasta solutie de reincarcare a masinilor electrice vine cu numeroase avantaje: riscul deteriorarii intentionate sau accidentale a cablului este eliminat, dispara teama de furt a incarcatorului, arhitectura stradala nu sufera modificari vizibile si asa mai departe. Compania germana va mai face teste similare anul viitor si cu a doua generatie a smart fortwo electric drive si cu bicicleta electrica smart ebike. Motorul electric al Mercedes-Benz Clasa A E-CELL are 95 Cai Putere (70 kW) si dezvolta un cuplu maxim de 290 Newton-metru (Nm). Autonomia este de pana la 200 de kilometri cu bateria complet incarcata. Acest automobil electric nu este fundamental diferit de variantele conventionale echipate cu motoare cu ardere interna. Clasa A E-CELL are noi console de prindere a bateriei pe podeaua masinii, insa nu a fost nevoie de modificarea structurii caroseriei. Portbagajul are un volum de 435 litri (1.370 litri cu bancheta spate rabatata). Mercedes-Benz Clasa A E-Cell atinge o viteza maxima de 150 km/h, iar reincarcarea dureaza 8 ore la o priza domestica de 220-230 V. La un punct de reincarcare rapid (400 V), alimentarea bateriei de 36 kWh dureaza circa 3 ore. Acceleratia de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 14 secunde. Mercedes-Benz Clasa A E-Cell este produsa la uzina Rastatt din Germania. In prezent toate masinile electrice aflate pe piata si disponibile publicului larg se reincarca prin intermediul unui cablu.

Designerul sef al Grupului Volkswagen, Walter de Silva: Exista planuri pentru un SUV mai mic decat Tiguan si un Audi rival pentru BMW X6
Seful de design al Grupului Volkswagen, Walter de Silva, a declarat ca exista planuri pentru SUV marca Volkswagen mai mic decat Tiguan si a reconfirmat lansarea unui SUV-coupe Audi care sa concureze cu BMW X6, reiese din doua articole publicate de Automotive News. Cererea pentru SUV-uri se extinde de la pietele mature la cele emergente si trebuie sa acoperim acest apetit in crestere cu expansiune multilaterala a unor astfel de produse pentru marcile noastre, a spus de Silva pentru publicatia citata. Volkswagen a prezentat recent un concept, denumit Cross Coupe, ce dezvaluie directia in care merge designul SUV-urilor Volkswagen. Cat despre Audi, primele confirmari oficiale pentru un SUV cu aspect de coupe care sa rivalizeze cu BMW X6 au venit in martie 2011, de la seful Audi, Rupert Stadler. Walter de Silva a reconfirmat planurile si a adaugat ca Audi este pregatit si cu un eventual rival pentru un nou SUV BMW, X4, despre care inca nu se stie nimic oficial.

Transfgranul va fi folosit pentru promovarea urmatorului model Lamborghini Gallardo


Lamborghini va promova noul model Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale, lansat n aceast toamn la Salonul de la Frankfurt, prin intermediul mai multor clipuri i imagini realizate n aceast sptmn pe Transfgran, informeaza Mediafax. Productorul auto a ales Transfgranul ca loc de concepie al spoturilor de reclam, iar la discreia care a nsoit filmrile a contribuit faptul c drumul este nchis pentru circulaie n aceast perioad. Maina, care are un motor de 570 CP i poate atinge 100 km/h n doar 3,4 secunde, a fost fotografiat i filmat n aceast sptmn pe Transfgran, urmnd ca imaginile s apar n broura de prezentare a mainii.

Noul Lamborghini Gallardo va fi produs n serie limitat, de numai 150 de uniti, i va putea fi achiziionat de anul viitor. Viteza maxim a fost i ea limitat, la 320 km/h. n septembrie 2009, realizatorii emisiunii auto Top Gear, transmis de BBC, au ales Transfgranul pentru a filma un episod dintr-un turneu mondial de promovare. Cei trei realizatori ai emisiunii au condus atunci un Lamborghini, un Ferrari i un Aston Martin. Cele peste 800 de serpentine de pe parcurcursul lungimii de 92 de kilometri fac din Transfgran cea mai periculoas, dar i cea mai spectaculoas osea din Romnia.

Comisia Europeana a prezentat un plan pentru reducerea in medie cu 25% a zgomotului facut de automobile
Comisia Europeana a propus vineri un plan pentru reducerea cu 25% in decursul a cinci ani a zgomotului facut de autoturisme, microbuize, camioane, autobuze si alte tipuri de vehicule. Comisia vrea ca vehiculele electrice sa fie echipate optional cu dispozitive producatoare de zgomot care sa alerteze pietonii si doreste ca aceste sunete speciale sa fie unele adecvate, si sa aiba la baza o tehnologie armonizata la nivelul tuturor marcilor. CE spune ca normele legate de zgomotul maxim ce poate fi produs de masini nu au mai fost modificate din 1996, in conditiile in care de atunci numarul de masini a crescut masiv, iar nivelul ridicat de zgomot a ajuns insuportabil in multe dintre orasele mari.

CE propune un plan de reducere in doua etape a zgomotului produs in medie de automobile, prima etapa urmand a dura doi ani, iar a doua trei ani, ideea fiind ca rata de reducere sa fie in a doua etapa de doua ori mai mare decat in prima etapa. Scopul este ca in decurs de cinci ani, zgomotul facut de vehicule sa se reduca in medie cu 25%, insa nu se cunoaste momentul inceperii primei etape fiindca totuil depinde de intervalul de timp in care proiectul va fi adoptat de Parlamentul European si de Consiliul European. CE nu mentioneaza si ce trebuie sa faca producatorii auto pentru a se conforma cu noile norme si nu da, cel putin momentan, nicio indicatie despre cat ar costa modificarile. Zgomotul va fi o tema interesanta si in ceea ce priveste masinile electrice la care vor trebui instalate sisteme care sa produca zgomot pentru ca pietonii si alti participanti la trafic sa fie atentionati cand masina electrica se apropie. CE spune ca instalarea unui astfel de sistem va fi ioptiunea producatorului, adauga ca aceste sisteme ar face traficul mai sigur si spune ca ideal ar fi ca aceste sisteme generatoare de sunete sa aiba la baza o tehnologie armonizata la nivelul intregii industrii.

Versiunea restilizata a limuzinei Jaguar XF a fost lansata in Romania si costa intre 45.384 si 94.240 euro cu TVA

Versiunea restilizata a limuzinei medii Jaguar XF a fost lansata in Romania la preturi cuprinse intre 45.384 si 94.240 euro cu TVA. Masina vine cu noi blocuri optice fata si spate, elemente de design interior noi, precum si o noua motorizare de intrare in gama un turbo diesel de 2,2 litri de 190 Cai Putere (CP). La evenimentul de lansare organizat la dealerul Auto Trading Team din Bucuresti au venit numerosi proprietari si fani Jaguar, printre care si fostul premier al Romaniei Calin Popescu Tariceanu. Noul propulsor diesel disponibil pe XF este cel mai mic montat pe un Jaguar din gama actuala. Unitatea de 2,2 litri (2.179 cmc) dezvolta 190 CP si un cuplu maxim de 450 Newtonmetru (Nm). Acest propulsor este capabil sa duca Jaguar XF pana la o viteza maxima

de 225 km/h, acceleratia de la 0 la 100 km/h facandu-se in 8,5 secunde. In pofida acestor performante, emisiile de dioxid de carbon pe kilometru sunt de 149 de grame.

Pe langa noul motor, Jaguar XF poate fi in continuare comandat cu un propulsor turbo diesel de 3 litri V6, ce dezvolta fie 240 CP, fie 275 CP. Gama de motorizari pe benzina este alcatuita din doua versiuni ale unui propulsor de 5 litri, V8. Varianta fara supraalimentare livreaza 385 CP, iar cea supraalimentata (XFR) ofera 510 CP. Mai jos poti vedea clipul de la evenimentul de lansare organizat in Grand Cinema Digiplex, avandu-l ca amfitrion pe Catalin Maruta.

Un weekend cu Dacia Lodgy. Cum se descurca in curse, plus 5 elemente pe care o sa le vedem si pe masina de serie
Dacia Lodgy Glace a reusit un debut promitator in Trofeul Andros din Franta, insa cu ocazia acestei prime curse din sezonul 2011-2012, pe 3-4 decembrie, am putut

vedea indeaproape masina si am identificat cinci elemente care se vor regasi si pe varianta de serie care va fi lansata in aprilie 2012. Farurile sunt prevazute cu lumini de rulare pe timp de zi (obligatorii prin lege) cu bec, nu cu LED, iar oglinda din blocul optic pastreaza designul general consacrat pe Logan. Seria caroseriei va fi vizibila, pe parbriz, oglinzile si stopurile sunt noi. Grila radiatorului ne dezvaluie o identitate de marca noua pentru Dacia si este posibil sa o vedem si pe noul Logan, care vine tot in 2012. Dacia Lodgy in varianta de serie va fi prezentata in premiera mondiala la Salonul Auto de la Geneva, in martie 2012, iar in showroom-uri se va gasi incepand cu luna aprilie. Este de asteptat ca masina sa obtina tot 3 stele din 5 posibile la testele de siguranta Euro NCAP, dupa cum reiese din declaratiile oficialilor Renault. Pe 3 si 4 decembrie am asistat la prima evolutie pe circuit a Dacia Lodgy Glace, la Val Thorens, in Franta. Mai jos poti vedea doua clipuri cu masina de competitie in actiune si simti atmosfera tipica Trofeului Andros.

Noul Porsche 911 a ajuns in Romania si exista deja patru clienti pentru el. Vanzarile din 2012 ar putea reprezenta un nou maxim istoric
Noua generatie a masinii sport Porsche 911 a fost lansata in Romania si are un pret de pornire de 97.960 euro. Porsche Inter Auto (PIA), importatorul marcii, are deja patru comenzi, iar pentru 2012 tinta de vanzari este de 20 de unitati pentru noul 911 si de 150 de masini noi Porsche in total, a declarat pentru 0-100.ro directorul general al PIA, Dana Cortina. Ea a mai spus ca tintele PIA pentru 2012 includ si vanzarea a patru automobile Bentley si doua Lamborghini. Noi am inceput, din 2011, sa ne ocupam si de vanzarea masinilor Porsche si sa fim importatori. Anul acesta a fost foarte bun pentru noi, primul an sub egida PIA, am reusit o crestere a vanzarilor cu 30%, deci probabil vom ajunge la cel putin 110 masini vandute, iar pentru anul viitor ne-am propus un target extrem de ambitios, 150 de unitati. Privind inapoi ar insemna pentru Porsche cel mai bun an din istorie (pe piata romaneasca n.r.), a spus Dana Cortina pentru 0-100.ro dupa lansarea noului 911, care a avut loc miercuri seara, 14 decembrie, in clubul Fratelli din Bucuresti. Cel mai bun an pentru Porsche in Romania a fost 2007, cand au fost livrate pe piata locala 147 de automobile noi ale marcii, insa vanzarile au scazut la 118 unitati in 2008, 71 masini in 2009 si 79 exemplare in 2010. Practic, prin tinta de 150 de masini pentru anul viitor oficialii Porsche spera sa se reintoarca la volumele de dinainte de criza.

Prezentat in premiera mondiala la Salonul Auto de la Frankfurt (13-25 septembrie), noul 911 pastreaza ADN-ul gamei 911 si designul specific Porsche, insa este o masina complet noua. In vara lui 2012 vine pe piata si versiunea decapotabila. Sunt disponibile doua motorizari:

pe 911 Carrera un propulsor de 3,4 litri, cu 350 Cai Putere (CP) si un consum mediu de 8,2 litri de benzina/100 km. Emisiile de CO2 sunt de 194 grame/km. Acest model ajunge la 100 km/h in 4,6 secunde (4,4 secunde in modul Sport Plus); pe 911 Carrera S un motor de 3,8 litri, cu 400 CP, care afiseaza un consum mai scazut decat la vechiul model, desi puterea a crescut cu 15 CP. Astfel consumul mediu este de 8,7 litri benzina/100 km, iar emisiile de dioxid de carbon pe kilometru sunt de 205 grame/km. Aceasta masina, echipata cu transmisia automatizata PDK, accelereaza de la 0 la 100 km/h in 4,3 secunde. Cu pachetul optional Sport Chrono, la actionarea butonului Sport Plus, timpul scade la 4,1 secunde.

Asadar, toate versiunile se multumesc cu valori de consum aflate net sub 10 litri de combustibil pentru 100 de kilometri parcursi. In comparatie cu modelul precedent, consumul si emisiile au fost reduse cu pana la 16 %. Acest lucru a fost posibil multumita, de exemplu, sistemelor si functiilor precum Stop&Start, recuperarea energiei de franare, prima transmisie manuala cu 7 viteze din lume montata pe automobil de serie si asanumita functie Coasting in combinatie cu transmisia automatizata Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Functia Coasting permite decuplarea automata a motorului de transmisia automata cand pedala de acceleratie este lasata libera. Masina este ca si scoasa din viteza, dar poate recupla aproape instant in caz de nevoie. Noul 911 vine cu un ampatament marit cu 100 mm. Totodata, au fost mentinute dimensiunile compacte, specifice masinilor sport. Ecartamentul frontal este acum mai mare, iar multumita acestuia noul 911 Carrera se aseaza si mai ferm pe sosea, spune Porsche. Oglinzile exterioare, remodelate, sunt pozitionate pe marginea superioara a portierei si nu ca pana acum, in triunghiul oglinzii. Aceasta repozitionare nu este avantajoasa doar din punct de vedere aerodinamic, ci accentueaza si noua linie a design-ului si impresia vizuala de latime. Caroseria este complet noua, mai usoara, si este realizata dintr-o combinatie de aluminiu si otel, contribuind in mod semnificativ la reducerea de greutate de pana la 45 de kilograme, in conditiile rigiditatii mult imbunatatite, noteaza constructorul. Optimizarea caracteristicilor aerodinamice, inclusiv prin eleronul posterior mai lat, retractabil, mareste apasarea aerodinamica, mentinand totodata valoarea foarte buna a coeficientului aerodinamic.

Pentru a completa design-ul exterior modern, designerii de la Porsche au conceput un interior a carui arhitectura se inspira din cea a modelului Porsche Carrera GT. Soferul este integrat acum mai bine la bordul masinii, gratie consolei centrale elevate frontal, la care, specific masinilor de curse, maneta schimbatorului de viteze este pozitionata mai sus, mai aproape de volan. La fel ca la exterior, si in interior se regasesc elemente Porsche clasice cele cinci instrumente rotunde de bord, dintre care unul este un afisaj multifunctional de inalta rezolutie, turometrul dispus central si contactul aflat in stanga volanului. Noua servodirectie este electro-mecanica. In functie de model sunt disponibile, in echiparea standard sau ca dotare optionala, si alte sisteme active de control care imbunatatesc si mai mult caracteristicile dinamice. Este vorba, de exemplu, de sistemul activ de stabilizare a inclinarii laterale Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), o functie disponibila in premiera pentru 911 Carrera S. Sistemul reduce inclinarea laterala, de exemplu in viraje, ceea ce permite anvelopelor sa adopte in permanenta pozitia optima pe sosea si sa transmita forte laterale mai ridicate. Viteza maxima in viraje este astfel mai mare, ceea ce ofera posibilitatea unor timpi mai buni pe circuitele de curse.

BMW a prezentat Seria 6 Gran Coupe, rival pentru Mercedes-Benz CLS si Audi A7 Sportback
BMW a prezentat primele fotografii si informatii despre Seria 6 Gran Coupe, al treilea model din familia Seria 6 dupa Coupe si Convertible. Masina dispune de patru portiere cu geamuri fara rame, motorizarile fiind cele cunoscute de pe celelalte modele Seria 6. BMW Seria 6 Gran Coupe va fi lansat in 2012 si va concura cu automobile precum Mercedes-Benz CLS si Audi A7 Sportback.

Noua limuzina sportiva de la BMW are 5.007 milimetri lungime si un ampatament de 2.968 mm. Portbagajul are 460 de litri (1.265 litri cu bancheta spate rabatata). Toate motorizarile disponibile pe acest model (640i, 650i si 640d) pot fi cuplate standard la o transmisie sport automata cu 8 viteze, iar motorizarea de top, 650i, va fi disponibila si cu tractiune integrala (xDrive).

650i motor de 4,4 litri cu 8 cilindri, ce dezvolta o putere maxima de 330 kW/450 Cai Putere (CP) intre 5.500 si 6.000 rotatii pe minut (rpm) si un cuplu maxim de 650 Newton-metru (Nm) intre 2.000 si 4.500 rpm. Cu aceasta motorizare, Seria 6 Coupe ajunge la 100 km/h in 4,6 secunde (4,5 secunde cu xDrive), viteza maxima fiind limitata electronic la 250 km/h. Consumul mediu al masinii este de 8,6-8,8 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi (9,2-9,4 litri pentru xDrive); 640i - motor de 3 litri, cu 6 cilindri si tehnologie VALVETRONIC, ce dezvolta o putere maxima de 235 kW/320 CP la 5.800 rpm si un cuplu maxim de 450 Nm intre 1.300 la 4.000 rpm. Acceleratia de la 0 la 100 km/h se face in 5,4 secunde si viteza maxima este de asemenea limitata la 250 km/h. Aceasta motorizare mai economica decat prima, avand un consum mediu de 7,7-7,9 litri de benzina pentru 100 km parcurs; 640d motor de 3 litri, cu sase cilindri, ce dezvolta 230 kW/313 CP la 4.400 rpm. Cuplul maxim este de 630 Nm intre 1.500 si 2.500 rpm. Cu acest motor BMW Seria 6 accelereaza de la 0 la 100 km/h in 5,4 secunde si poate atinge o viteza maxima de 250 km/h (limitata electronic). BMW anunta un consum mediu de maximum 5,7 litri de motorina pentru 100 km parcursi.

Motorizarea de top este mai puternica decat pe Seria 6 Coupe si Seria 6 Convertible, acestea avand 407 CP, nu 450 CP ca Gran Coupe. In echiparea standard a masinii intra servodirectie electromecanica si suspensii cu reglaj electronic, transmisie sport automata cu 8 trepte, mod de condus ecologic (ECO PRO) pe toate variantele de motorizare, usi, capota si contraaripi din aluminiu, aripi fata din termoplastic, jante de 18 inch din aliaj usor, lumini de zi cu LED, xenon, cruise control cu functie de franare, oglinzi incalzite, pliabile electric si heliomate (inclusiv oglinda centrala din interior), tapiterie din piele Dakota, scaune fata incalzite si reglabile electric, cu memorie, aer conditionat pe doua zone, volan reglabil electric, radio CD Professional si intrare USB. Lista cu dotari este completata de senzori de parcare, sistem de recunoastere a semnelor de circulatie, avertizare in caz de impact iminent si posibilitatea de frana automat. Pe lista cu optionale sa regasesc dotari precum sistem audio Bang & Olufsen, scaune active si ventilate.

Valeo intra pe piata de turbocompresoare actionate electric


Valeo devine primul furnizor de componente din industria auto care lanseaza o gama de turbocompresoare electrice, dupa ce a preluat Variable Torque Enhancement System (VTES) de la compania britanica Controlled Power Technologies (CPT). Turbocompresoarele electrice sunt actionate de un motor electric, acestea raspunzand mult mai rapid decat un turbocompresor conventional actionat de gazele de esapament. Cuplate cu un sistem de recuperare a energiei Valeo, turbocompresoarele electrice pot scadea consumul de combustibil cu pana la 20%. Afacerea VTES va fi integrata in Valeo Business Powertrain Systems. Valeo este un grup industrial independent axat pe proiectarea, productia si vanzarea de componente, sisteme integrate si module pentru industria de automobile, in special pentru reducerea emisiilor de CO2. Valeo se claseaza printre furnizorii de top la nivel mondial. Grupul are 125 de fabrici, 21 de centre de cercetare, 40 de centre de dezvoltare, 10 platforme de distributie si are 67.900 de oameni in 28 de tari din intreaga lume.

AKKA Technologies preia controlul MBtech, una dintre cele mai mari companii de consultanta si inginerie din Europa
Producatorul auto german Daimler a semnat in decembrie un acord cu AKKA Technologies pentru a vinde 65% din grupul MBtech, una dintre cele mai mari companii de consultanta si inginerie din Europa. Daimler va ramane actionar pe termen lung cu 35%, precum si un client important al MBtech.

AKKA Technologies este o societate cotata la bursa si o firma de consultanta de inginerie pentru industria auto, aeronautica, transport si energie. In domeniul ingineriei aeronauticii, AKKA Technologies este deja lider de piata in Europa. In viitor, aceasta pozitie va fi mentinuta prin intermediul tehnologiilor AKKA si MBtech. Cele doua companii se completeaza reciproc. AKKA Technologies se va concentra pe Franta, Italia, Spania si Regatul Unit, iar MBtech pe Germania, China si Statele Unite ale Americii (SUA). AKKA Technologies are 7.000 de angajati in 50 de locatii si asteapta anul acesta venituri de 545 milioane euro. Grupul MBtech a fost infiintat in 1995 de Daimler. Compania dezvolta, integreaza si testeaza componente, sisteme si module pentru industria auto, avand 2.900 de salariati in locatii din Europa, America de Nord si Asia. In anul 2010, a inregistrat venituri de 300 milioane euro.

Piata masinilor noi isi mentine scaderea de 10%, la second-hand inmatricularile s-au injumatatit
Dupa 11 luni, vanzarile de masini noi sunt la un nivel cu 10% sub perioada similara de anul trecut, in timp ce la second-hand scaderea a fost de 50%, arata datele Politiei. Dacia are peste un sfert din piata masinilor noi, urmata de Volkswagen, Skoda si Renault, in timp ce la second-hand Opel detine primul loc ca volum de masini inmatriculate, urmata la mica distanta de Volkswagen. In noiembrie s-au inmatriculat peste 10.200 masini noi, iar in primele 11 luni s-a ajuns la aproape 74.000, cu zece procente sub nivelul din 2010. Dacia si-a gasit peste 21.000 de clienti si ramane lider la partea de masini noi, chiar daca vanzarile i-au scazut cu 22%. Volkswagen s-a apropiat de 8.000 de unitati (crestere de 17%), Skoda si Renault au depasit 6.000 de unitati, iar Ford a trecut de 4.000. Cateva marci si-au vazut inmatricularile crescand consistent: Nissan (64%), Mini (56%), Volvo (46%), Mercedes (40%), Lancia (36%). O serie de marci cunoscute au avut insa scaderi intre 20 si 30%, mult peste media pietei (Citroen, Fiat, Opel, Mazda si Subaru). La second-hand scaderea a fost de 62% luna trecuta, iar pe primele 11 luni a fost de 50%, de la peste 173.000 unitati anul trecut, la 85.838 anul curent. Opel a trecut de 20.000 de unitati, Volkswagen a depasit 19.500, Ford a trecut de 10.000, iar Audi si BMW au incheiat Top 5, depasind 4.000 de unitati.

Per total, in noiembrie s-au imatriculat in tara 20.410 masini noi+second hand, scadere de 46% fata de noiembrie 2010, iar pe primele 11 luni inmatricularile totale au fost de 159.754 masini, mult mai putin fata de cele 255.000 de anul trecut.

Dacia, BMW si Ford sunt marcile auto despre care s-a scris cel mai mult in presa si pe retelele sociale in toamna lui 2011
Dacia a fost in toamna anului acesta brandul auto cu cele mai multe aparitii iin media, peste 28.000, in timp ce BMW, Ford, Renault si Mercedes au depasit 10.000 de aparitii fiecare, arata raportul de monitorizare realizat de mediaTRUST Romania in perioada 1 septembrie 30 noiembrie. Primele opt branduri auto cu cele mai multe aparitii media au avut 31.565 aparitii pozitive, 53.449 neutre si doar 12.450 negative, mai arata raportul care contine date despre presa scrisa. internet, radio, TV dar si despre retelele sociale. Brandul auto cu cele mai multe aparitii in media este Dacia, cu un total de 28.101 aparitii intre 1 septembrie si 30 noiembrie, dintre care cele mai multe sunt pe Internet (site-uri, bloguri, forumuri) 19.283, urmate de social media, cu 7.745 aparitii, presa scrisa 701, TV 277 si radio (95). Dacia este urmata de BMW, care a avut in ultimele trei luni 17.258 de aparitii media, si Ford, cu 14.694 aparitii. Renault si Mercedes au depasit fiecare 13.000 de aparitii, Ferrari a trecut de 4.000 de aparitii, iar Volkswagen si Opel au depasit 2.000. In perioada analizata, brandurile din sectorul auto au inregistrat 211.030 aparitii media. Primele opt branduri auto cu cele mai multe aparitii media au avut 31.565 aparitii pozitive, 53.449 neutre si doar 12.450 negative. Rezultatele prezentate de mediaTRUST au fost obtinute din rapoarte ce contin date generale cu privire la materialele care abordeaza subiectele selectate, distribuite pe tipuri de media, acoperire, profil, AVE (valoarea publicitara echivalenta) si prezinta tendinte pentru anumite tipuri de media. In plus, presa include informatii cu privire la tiraj, zona de publicare, numar de cititori si frecventa. Raportul conine, de asemenea, listele cu sursele si autorii care trateaza de regula subiectele selectate in intervalul de timp monitorizat. Materialele utilizate in elaborarea raportului au fost evaluate in functie de influenta pe care ar putea-o avea asupra cititorilor, din perspectiva modului in care este conturata imaginea unei companii sau a unui brand. mediaTRUST Romania a fost infiintata in 1999 si este una dintre cele mai mari companii de monitorizare din tara.

Bentley prezint Continental GT i GTC V8, versiunile de buget


La un an de la lansarea celei de a doua generaii Continental GT i GTC, Bentley anun adugarea unei noi motorizri V8, mai linitit fa de oferta actual, dar i mai economic i ecologic. Noile Continental GT i GTC V8 vor fi lansate oficial n ianuarie 2012.

Cu o lun nainte de Salonul auto de la Detroit, Bentley prezint imagini i informaii despre noua motorizare V8 bi-turbo ce va echipa Continental GT i GTC, alturi de consacratul W12 de 6,0 l. Noul propulsor V8 livreaz 507 CP i un cuplu motor de 660 Nm, disponibil pe o plaj de turaii cuprins ntre 1700 i 5000 rpm. n combinaie cu noua transmisie automat cu 8 rapoarte, Continental V8 va accelera de la 0 la 100 km/h n mai puin de 5 secunde i va atinge o vitez maxim de peste 290 km/h. n acelai timp, noua combinaie disponibil pe coupe i cabriolet va garanta un nivel redus al emisiilor de CO2 i va asigura o autonomie de peste 800 km cu un singur rezervor. Conform comunicrii oficiale, noul motor respect promisiunea Bentley de a livra un propulsor capabil s livreze o reducere de 40% a consumului mediu de benzin i a noxelor poluante eliberate n atmosfer. V8-ul dispune de tehnologii de ultim or, inclusiv un sistem sofisticat de management care decupleaz 4 cilindri atunci cnd nu este nevoie de toat puterea.

Versiunile V8 se disting i estetic prin detalii la nivelul grilei frontale dar i n partea din spate unde evacurile cromate au o form unic. Special pentru a sublinia caracterul special al motorizrii, designerii Bentley au ales s monteze logo-ul B de culoare roie. Ambele modele Continental V8 sunt oferite standard cu jante de 20 de inci (opional cu 21 de inci) vopsite ntr-o nuan unicat de negru Diamond Black sau argintiu Diamond Silver. Asemeni versiunii W12 de 640 CP, noile Bentley Continental dispun de un performant sistem de traciune integral.

De la lansarea primei generaii de Continental GT n 2003, Bentley a comercializat pn n prezent peste 50.000 de uniti ceea ce transform uzina Bentley din Crewe, Anglia, n cel mai mare productor de motoare cu 12 cilindri din lume.

Vicepresedintele Toyota promite ca designerii vor fi lasati pe viitor sa creeze cu mai putine restrictii din partea inginerilor
Designul devine un capitol tot mai important pentru Toyota, iar compania nipona promite ca pe viitor designerii se vor confrunta cu mult mai putine restrictii, iar procesul de aprobare a unui model va fi mai simplu, spune vicepresedintele constructorului japonez, Takeshi Uchiyamada, citat de BBC. Ultimii ani au fost grei pentru Toyota care a facut rechemari numeroase, a avut probleme din cauza cutremurului din martie, iar acum este dezavantajata de yenul extrem de puternic. Akio Toyoda, seful gigantului auto, spune ca producatorul japonez a iesit mai puternic si este in masura sa faca masini mai bune si sa aiba o atitudine caracterizata prin transparenta dupa ce s-a confruntat cu atatea probleme. In plus, spune vicepresedintele companiei, designul devine un aspect tot mai important si cei care deseneaza masinile vor avea mult mai multa libertate. Designul este un element din ce in ce mai important () Vom lucra pentru a imbunatati procedeul prin care se obtine aprobarea pentru un anumit design fiindca in trecut designerii trebuiau sa faca prea multe compromisuri pentru a obtine aprobarea. Chiar si pentru masini desenate peste hotare trebuia obtinuta aprobarea finala din Japonia , spune Takeshi Uchiyamada, vicepresedinte al Toyota. De acum le vom spune inginerilor de structura sa nu-i mai restrictioneze pe designeri si vom scadea numarul de manageri implicati in luarea deciziilor, mai spune el.

Chinezii de la Great Wall pornesc greoi activitatile la uzina bulgara. In 2012 se asteapta sa vanda 2.000 de masini

Uzina pe care chinezii de la Great Wall au deschis-o impreuna cu compania Litex in nordul Bulgariei produce in volume mici momentan, iar la anul cand vor incepe si exporturile se estimeaza vanzari totale de 2.000 de unitati, noteaza publicatia locala Novinite. Chinezii vor produce trei modele in noua uzina, cel mai ieftin fiind 8.200 euro, iar cel mai scump, un SUV care costa de la 14.700 euro. Inceperea productiei a fost decalata de mai multe ori, insa oficial productia de volum va debuta in primele luni ale lui 2012. In prezent la uzina din Lovech lucreaza doar 120 de oameni, insa promisiunile arata ca sar putea ajunge la 2.000 in momentul atingerii capacitatii maxime de productie: 50.000 unitati/an. Pana atunci mai este insa ceva timp fiindca pentru la anul vanzarile estimate sunt de 2.000 unitati, iar in prezent la Lovech se face doar productie de preserie, in volume extrem de mici. Planul indica faptul ca in Bulgaria chinezii vor produce trei modele: un hatchback, un SUV si un pick-up care sa formeze o gama low-cost detinata in principal exportului. Hatchback-ul Voleex C10 va costa de la circa 8.200 euro, SUV-ul Hover de la circa 14.700 euro, iar pick-up-ul Steed, de la 12.500 euro. Investitia initiala anuntata este de 97 milioane euro, din care 10% sunt bani pusi de chinezi, iar restul de Litex Motors, firma care detine si clubul de fotbal Litex Lovech care a luat de patru ori campionatul in tara vecina. Great Wall are 42.000 de angajati la nivel mondial, iar masinile marcii se vand in 120 de tari, inclusiv Romania. Anul trecut compania auto chineza a livrat 390.000 de masini la nivel global, cu 70% mai multe decat in 2009.

BMW si General Motors discuta pentru un parteneriat legat de masinile pe hidrogen


BMW si General Motors sunt in discutii pentru dezvoltarea unui parteneriat in domeniul masinilor pe hidrogen, intelegere care ar aduce mai aproape de lansare aceste masini scump de produs, scrie revista germana WirtschaftsWoche. Ambele grupuri auto testeaza de ani buni masini pe hidrogen, insa aceste vehicule nu au fost lansate pe scara larga fiindca tehnologia este inca foarte scumpa. Acordul de cooperare va da celor de la BMW acces la tehnologia pilei de combustie utilizata de General Motors care a testat in ultimii ani mai multe astfel de modele. Ambele companii au testat masini pe hidrogen in ultimele doua decenii, iar ca exemplu GM a dat spre testare unui numar redus de clienti un model Chevrolet Equinox Fuel Cell, iar BMW a testat atat versiuni de Seria 7, cat si versiuni de Seria 1 pe hidrogen. BMW a confirmat pentru Automotive News ca e in discutii cu General Motors, insa nu a vrut sa dea inca alte detalii. Compania germana ar primi acces la tehnologia avansata a

GM legata de masinile pe hidrogen care desi au fost testate de mai multi producatori Honda, Hyundai, Toyota nu au fost puse in comercializare, ci doar au fost oferite de proba unui numar redus de clienti in cateva tari avansate. Aceste masini sunt inca foarte scump de produs si multe voci din industrie spun ca, desi aceste vehicule sunt prietenoase cu mediul, nu prea au viitor intr-o piata in care masinile electrice par sa fie cele mai promitatoare. Un parteneriat ar ajuta atat GM, cat si BMW sa puna o serie de tehnologii la comun si deci sa faca economii, dar ar putea incuraja si alte companii sa mearga pe aceasta cale, aleasa de foarte putini pana acum.

Saab primeste in ceasul al 12 lea primii bani de la chinezi


Saab a anuntat ca a primit cinci milioane de dolari de la compania chineza Youngman pentru a-si putea onora cheltuielile urgente, iar pana la final de decembrie alte 30 milioane euro ar trebui sa intre in contul companiei aflata aproape de lichidare, scrie Reuters, citand presa suedeza. Saab este pe marginea prapastiei de sapte luni, intelegerile menite sa o salveze nu au fost puse in practica, iar General Motors inca se opune preluarii companiei suedeze de catre chinezi. Eric Geers, purtator de cuvant al Saab spune ca grupul chinez Zhejiang Youngman a virat cinci milioane dolari pentru acoperirea cheltuielilor urgente, alte 20 milioane euro ar trebui sa intre in contul Saab pe 14 decembrie pentru plata salariilor restante, iar alte zece milioane euro ar trebui sa ajunga pana la final de decembrie.

Vineri este un moment important fiindca justitia va decide daca Saab va fi mentinuta sub protectie impotriva creditorilor suparati ca nu-si primesc banii sau compania va iesi de sub protectia legii falimentului, iar creditorii vor avea ocazia sa ceara falimentul companiei. Saab nu mai produce din iunie si, desi a semnat intelegeri cu companii chineze, abia acum primeste primii bani. O problema pentru Saab detinuta de olandezii de la Spyker tine si de faptul ca General Motors, grupul cu tehnologia caruia au fost construite modelele suedeze se opune unei intelegeri cu chinezii.

Bulgarii vor sa ridice la 140 km/h viteza maxima legala pe autostrazi


Guvernul de la Sofia vrea ca viteza maxima legala pe autostrazile tarii sa fie ridicata de la 130 km/h, la 140 km/h, in acest mod urmand sa scada si numarul de soferi sanctionati, scrie publicatia Novinite care-l citeaza pe premierul bulgar. Bulgaria are aproape 500 km de autostrada, cele mai importante legand capitala Sofia de orase importante cum ar fi Varna, Plovdiv si Burgas. Ministerul Bulgar al Dezvoltarii a propus un amendament prin care viteza maxima legala pe autostrada sa fie ridicata de la 130 km/h, la 140 km/h, iar Parlamentul va vota pe marginea acestei propuneri. Sa fim cinstiti, cine conduce cu 120 km/h pe autostrada?, intreaba retoric premierul bulgar Boyko Borisov care a adaugat ca 140 km/h este o viteza decenta pentru masinile moderne. El a mai spus ca in continuare cei care doresc pot conduce cu 110 120 km/h, insa ridicarea limitei de viteza se va transpune intr-un numar mai mic de sanctiuni. Pentru autobuze si camioane viteza maxima va fi mai mica.

Amendamentul inaintat catre Parlament va reglementa si asa-numitele drumuri expres pe care bulgarii vor sa le contruiasca, acestea urmand sa aiba doua benzi pe sens, insa nu vor dispune de banda de urgenta, astfel incat nu vor putea fi incadrate la categoria autostrada. Pe aceste drumuri viteza maxima legala va fi 120 km/h. Bulgaria are aproape 500 km de autostrada, cele mai importante legand capitala Sofia de orase precum Varna, Burgas si Plovdiv.

Nissan suspenda constructia unei fabrici de baterii in Portugalia si spune ca fabricile existente sunt de ajuns
Nissan suspenda o investitie de 156 milioane euro intr-o uzina care din 2012 ar fi trebuit sa construiasca baterii pentru masini electrice in Portugalia, compania nipona ajungand la concluzia ca cele patru uzine la care se produc si baterii pentru masini electrice sunt de ajuns, informeaza Reuters. Portugalia este una dintre tarile UE cel mai grav lovite de criza si i-au fost impuse masuri dure de austeritate ca parte a planului de salvare de 78 miliarde euro. Nissan a ajuns la concluzia ca cele patru uzine auto la care se produc si baterii pentru masini electrice sunt suficiente, a spus Antonio Pereira-Joaquim, purtator de cuvant al companiei. El spune ca cele patru uzine, dintre care doua in Europa, vor fi capabile sa produca mai mult, pentru a compensa renuntarea la investitia lusitana. Fabrica din orasul Aveiro ar fi trebuit sa aiba 200 de angajati si sa ajunga sa produca baterii pentru 50.000 de masini electrice in 2015. Investitia este suspendata si nu exista o data a reactivarii ei. Hala este deja construita, iar Nissan urmeaza sa decida ce va face cu ea. Nissan a negat ca starea economica precara a Portugaliei a fost un factor, insa a spus ca fabrica portugheza ar fi fost singura unitate de productie baterii care nu ar fi fost atasata de o uzina auto Nissan. Celelalte doua fabrici de baterii ale Nissan in Europa sunt adiacente unor uzine auto : Sunderland (Marea Britanie) si Flins (Franta). Nissan a vandut intr-un an de la lansare circa 20.000 de unitati din masina electrica Leaf, iar la anul estimeaza 40.000. Leaf este produsa intr-o uzina japoneza, iar din 2013 ar trebui sa debuteze productia si in SUA si Japonia.

Sefii BBC, presati in Parlament sa-l concedieze pe Jeremy Clarkson


Sefii BBC au fost chemati la audieri in Parlamentul britanic pentru a da socoteala pentru remarcile facute recent de Jeremy Clarkson care spunea ca bugetarii care protesteaza ar trebui impuscati in fata familiilor. Un parlamentar laburist spune

ca realizatorul Top Gear ar trebui concediat fiindca este un lux pe care nu ni-l putem permite. Sefii BBC spun ca nu-l vor concedia fiindca este foarte cunoscut peste hotare si multi s-ar supara daca s-ar renunta la serviciile sale, scrie The Guardian. Totul a pornit de la faptul ca pe 1 decembrie Jeremy Clarkson, a afirmat, in timpul unui interviu live, ca angajatii din sectorul public, care iau parte la grevele din Marea Britanie, ar trebui sa fie executati in fata familiilor. BBC a primit peste 30.000 de plangeri ale unor telespectatori deranjati de cele spuse, Clarkson si-a cerut scuze, insa chestiunea nu s-a terminat aici. Conducatorii BBC au fost chemati in Parlament sa dea explicatii despre comportamentul lui Clarkson la postul public si parlamentarul laburist Jim Sheridan a intrebat de mai multe ori de ce realizatorul nu este concediat E un lux pe care nu ni-l putem permite, sa adresat el sefilor BBC, referindu-se la Clarkson. Mark Thompson, directorul general al BBC, a admis ca s-au primit 32.000 de plangeri de la privitori legate de comentariile lui Clarkson, insa spune ca acesta nu va fi concediat fiindca acele comentarii au fost facute in gluma si trebuie interpretate ca atare. Evident ca opinia publica din Regatul Unit nu a considerat gluma prea reusita, mai ales in contextul unei situatii economice cu probleme. Mark Thompson mai spune insa ca Top Gear este o emisiune urmarita in toata lumea, iar Clarkson este unul dintre exporturile de succes ale Marii Britanii, astfel ca mult mai multi ar fi deranjati daca s-ar renunta la serviciile sale. Este cat se poate de clar ca acele comentarii erau simple glume. Nu vad cum cineva l;e-a putut interpreta ca fiind politici publice, mai spune Thompson.

Hibridul reincarcabil la priza Volvo V60 Plug-In va costa 57.000 euro si apare in showroom-uri in 2012
Automobilul premium hibrid Volvo V60 Plug-In Hybrid, ce dispune de un propulsor diesel si unul electric, cu baterii reicarcabile la priza, va fi lansat la sfarsitul anului 2012 si va avea un pret de pornire orientativ de 57.000 euro cu taxe incluse, a anuntat producatorul auto suedez. Bateria de 11,2 kWh poate fi incarcata si la o priza conventionala (de aici si indicativul Plug-In), nu doar in timpul functionarii motorului cu ardere interna sau franarii. Pachetul de baterii are 10 module cu 20 de celule fiecare (deci 200 in total). Un computer monitorizeaza nivelul de incarcare si temperatura din fiecarei celule. Consumul mediu de motorina pentru 100 de kilometri parcursi este de 1,9 litri, potrivit producatorului, iar autonomia in modul pur electric este de pana la 50 km.

Sistemul de propulsie este format dintr-un motor turbo diesel de 2,4 litri, de 215 Cai Putere (CP), care actioneaza rotile din fata, si un propulsor electric de 70 CP montat in spate, care actioneaza rotile posterioare (ERAD Electric Rear Axle Drive). Ansamblul este cuplat la o transmisie automata cu sase viteze. Automobilul poate rula in mod 44 pana la viteze de 120 km/h si are nevoie de 6,2 secunde pentru a ajunge la 100 km/h. V60 Plug-In Hybrid are noi instrumente de bord, un nou levier de comanda a cutiei de viteze, cu un indicator integrat, si jante din aliaj usor de 17 inch. Vor fi produse 1.000 de unitati initial, in 2012 si 2013, iar pentru 2014 sunt planificate 4.000-6.000 unitati. Circa 30% din productie va merge in Suedia, iar intre 5% si 15% din productie va fi exportata in Germania, Elvetia, Belgia, Franta, Olanda si Marea Britanie. In Romania masina nu va fi comercializata decat dupa ce producatorul va testa pietele auto mai dezvoltate, au declarat pentru 0-100.ro oficialii EIT Forum Auto, importatorul Volvo Cars in Romania. Volvo V60 Plug-In Hybrid are trei moduri de condus:

Pure exclusiv electric, pana ce se termina energia din baterii (pana la 50 km); Hybrid utilizeaza cat mai eficient cele doua propulsoare, alternativ sau impreuna, pentru a obtine cel mai eficient mod de rulare cu putinta. In acest mod masina emite 49 grame CO2/km si are un consum mediu 1,9 litri motorina/100 km, cu o autonomie de pana la 1.000 km; Power exploateaza resursele celor doua motoare pentru performante maxime.

Exista si o functie aditionala, denumita Save, care face in asa fel incat in baterii sa ramana energie pentru 20 km. Bateria este amplasata sub podeaua portbagajului si se reincarca in 4,5 ore la o priza ce furnizeaza 10A, in 3,5 ore la 16A si in 7,5 ore la 6A. Temperatura optima a bateriei este in 20-30 grade Celsius si sistemul de management al temeperaturii bateriei incearca sa le pastreze in aceasta plaja. Intr-o utilizare normala, pe franare, bateria se reincarca printr-un principiu similar dinamului de bicicleta. In acest caz franeaza doar rotile spate, iar in cazul in care soferul apasa mai tare pedala de frana actioneaza franele cu discuri ale tuturor celor patru roti. Circa 80% dintre masinile V60 Plug-In Hybrid vor fi achizitionate ca automobile de companie, estimeaza Volvo. V60 Plug-In Hybrid a fost prezentat intr-o varianta aproape gata de productie la Salonul Auto de la Geneva din martie 2011, ca premiera mondiala.

Traian Basescu: Este exclus ca Dacia sa se mute in Maroc


Este exclus ca Dacia sa se mute in Maroc deoarece Renault este una dintre cele mai stabile firme din Romania si nu pare genul de companie care a facut un hangar si se pregateste apoi sa isi ia hangarul, a spus presedintele Traian Basescu la prezentarea Raportului de competitivitate elaborat de Camera de Comert Americana din Romania. Este exclus ca Dacia sa se mute in Maroc. Stim de cinci ani ca Renault va construi o uzina in Maroc. S-au dezvoltat capacitati de productie de motoare ca sa fie alimentata acea uzina., spune presedintele. Renault a facut una dintre cele mai spectaculoase investitii. Cand se negocia contractul se vorbea de investitii de 500 milioane de euro . S-a ajuns la 3 miliarde de euro. A dezvoltat centrul de la Titu. Nu arata deloc ca o firma care a facut un hangar si se pregateste apoi sa isi ia hangarul. Renault este una dintre cele mai stabile firme din Romania., a mai spus el. Doua modele Dacia, monovolumul Lodgy si un vehicul utilitar, vor fi construite la noua uzina Renault din Tanger, Lodgy urmand sa fie lansat in aprilie, iar al doilea nou model, in vara. Presedintele Basescu a avut cuvinte mult mai putin magulitoare despre celelalt producator auto local, Ford, despre care a spus ca s-a angajat sa produca 300.000 de masini si face 20.000 de remorci.

Dacia Duster devine birou mobil, cu aspect de limuzina, parte a unui stagiu
SUV-ul Dacia Duster devine birou mobil, cu aspect de limuzina, parte a unui stagiu la Renault Technologie Roumanie (RTR). Proiectul a fost realizat de 23 de masteranzi, ca proiect final de master, insa nu va fi niciodata produs, au declarat oficialii RTR pentru 0-100.ro. Dintre cei 23 de stagiari, 15 au fost angajati la RTR la sfarsitul masterului. Acest vehicul nu este concept si nici nu va fi produs in serie niciodata. Este o tema de stagiu cu ajutorul careia masteranzii au putut afla cum se deruleaza un proiect automobil, de la numeric la fizic, cu ajutorul echipelor centrului de inginerie. RTR colaboreaza inca de la inceput cu Universitatile Tehnice din Bucuresti, Pitesti, Craiova si Iasi, iar acest master dedicat Ingineriei Proiectelor Automobile exista din 2009, au declarat oficialii RTR pentru 0-100.ro. Dacia Duster Birou Mobil nu este, asadar, un concept cum a fost cel care anunta venirea SUV-ului pe piata. In plus, sansele de a vedea curand un concept Dacia sunt mici pentru ca toate eforturile sunt concentrate pe lansarea de noi modele, potrivit oficialilor Renault. Aceste noi modele sunt Lodgy (in aprilie 2012), o noua utilitara (in vara lui 2012) si noul Logan (sfarsitul lui 2012).

Indienii de la Tata Motors testeaza piata europeana cu SUV-ul Aria si in 2013 decid daca este cazul sa se extinda
Indienii de la Tata Motors au o prezenta europeana timida deoarece vand autoturisme sub sigla proprie in doar patru tari, insa in 2012 vor lansa SUV-ul Aria si un an mai tarziu vor hotari daca este cazul sa-si extinda prezenta pe continent, noteaza Automotive News. Vanzarile Tata Motors nu vor trece de 6.000 de unitati anul acesta in Europa, dar compania spera ca in 2013 va putea veni cu o gama gandita special pentru pietele europene. In prezent, masini sub sigla Tata se vand in Italia, Spania, Polonia si Turcia, anul trecut sau comercializat 7.500 de automobile, dar anul acesta nu se va trece de 6.000, in special din cauza scaderii din Spania. Italia este cea mai mare piata europeana pentru masinile marca Tata, peste 4.000 s-au vandut anul trecut, insa anul acesta se vor vinde probabil jumatate fiindca nu au mai fost lansate modele noi. Italia este o piata in care masinile marcii indiene se vand de 18 ani, iar in Spania se vand de acum 15 ani. Cei de la Tata Motors testeaza reactia publicului si trebuie sa decida rapid daca merita sa se extinda in Europa, atat la capitolul piete acoperite, cat mai ales la numarul de modele vandute. Indienii au un mic centru tehnic in Marea Britanie si unul de design in Italia. Planul ar fi ca in 2013 sa fie lansate cateva modele destinate Europei, dar pana atunci anul viitor este rezervat lansarii a doua modele cheie: crossover-ul Aria si SUV-ul Safari.

In 2012 in cele cateva tari va fi lansat crossover-ul Aria, masina de aproape 4,8 metri lungime si un pret ce porneste de la 21.500 euro. Modelul va dispune de un motor diesel common-rail de 2,2 litri, 155 CP fabricat de austriecii de la AVL List GmbH. Se va lansa si o noua generatie a SUV-ul Safari, dar pe termen mediu nu exista vreun plan pentru o masina de oras stil Nano. Tata Motors detine din 2008 marcile Jaguar, Land Rover si Range Rover, situatia lor imbunatatindu-se in mod simtitor de atunci.

Noul Mercedes-Benz SL A asea generaie n 60 de ani


Roadster-ul SL, modelul cu cel mai lung ciclu de via din Europa, a ajuns la a asea generaie. nceput acum 6 decenii cnd primul SL ctiga n premier pentru Germania cursa de la Le Mans, povestea continu n spiritul unui design conservator dar ofer o serie de inovaii tehnice impresionante. Noul Mercedes-Benz SL a crescut discret n dimensiuni i este construit pe o platform tehnic nou. Dei aparent designul nu difer radical fa de generaia anterioar, se

remarc imediat detaliile de inspiraie retro specifice tuturor modelelor noi din gam, n special cele inspirate de SLS. Gama de motorizri va include la nceput un V6 i un V8, urmnd mai mult ca sigur s se adauge i o versiune AMG. Mercedes-Benz anun o reducere a consumului de benzin cu 22 pn la 29%. Versiunea cu 6 cilindri, SL 350 ofer 306 CP i accelereaz de la 0 la 100 km/h n 5,9 secunde, cu 0,3 secunde mai rapid dect generaia anterioar. Pentru SL 500, a fost montat acelai V8 bi-turbo care echipeaz n prezent i S-Class. Puterea se ridic la 435 CP iar acceleraia de la 0 la 100 km/h dureaz 4,6 secunde. Ambele motoare beneficiaz de o cutie de viteze automat cu 7 trepte.

Acoperiul retractabil transparent este acum mai inteligent i mai rapid, fiind necesare doar 20 de secunde pentru a se decapota complet. Urmnd exemplul reuit de la fratele mai mic, SLK, noul SL beneficiaz de tehnologia Magic Sky Control ce permite oferului s aleag ntre un acoperi trasparent, un acoperi uor fumuriu sau nchis la culoare, n funcie de ct de mult lumin i dorete n habitaclu. Mercedes-Benz pretinde c are acum cel mai aerodinamic model din segment ceea ce se traduce prin eliminarea zgomotului la rulare i prin eficientizarea consumului. De asemenea o realizarea important o reprezint construcia aproape n totalitate din aluminiu. Noul SL cntrete cu 125 pn la 140 de kg mai puin comparativ cu vechiul model a crui caroserie era construit din oel.

inuta de drum va fi asigurat standard de amortizoare semi-active iar opional se ofer sistemul Active Body Control prin intermediul cruia se regleaz automat toate coordonatele suspensiei. Pe lista noutilor este inclus i o nou direcie asistat electromecanic direct-steer. n spiritul inovator care l-a consacrat, noul SL aduce la a asea generaie o contribuie remarcabil n materie de sisteme audio i lanseaz cele mai inteligente tergtoare din industria auto. Inovaia denumit Frontbass presupune ca difuzoarele de bass s fie montate n zona picioarelor n loc de clasica poziionare n portiere. Astfel sistemul profit de construcia mult mai rigid a structurii fa iar forma conic a spaiului pentru picioare se comport ca un amplificator natural.

Pentru tergtoare, Mercedes-Benz introduce n premier tehnologia Magic Vision Control pe care o descrie drept primul sistem de splare de mare precizie a parbrizului. Sistemul pulverizeaz apa prin intermediul unor jeturi integrate n lama de cauciuc n funcie de direcia de mers a tergtorului. Astfel, lichidul ajunge pe parbriz doar pe partea care urmeaz a fi tears, fiind astfel eficientizat consumul i eliminat riscul de murdrire. Opional, se ofer nclzire pentru lamele tergtorului, ale tubuleelor de alimentare cu lichid i pentru rezervorul principal. Alturi de multiplele sisteme de siguran, pasagerii au la dispoziie acum i un ingenios mod de deschidere a portbagajului atunci cnd minile sunt ocupate. Se trece cu piciorul pe sub spoilerul spate i capacul se deschide automat. Repetarea micrii declaneaz, de asemenea, nchiderea lui. Preurile anunate pentru Germania ncep de la 93.534 euro pentru SL 350, respectiv 117.096 euro pentru SL 500.

Noua taxa de poluare auto a fost aprobata in Parlament. Urmeaza publicarea in Monitorul Oficial si intrarea in vigoare
Proiectul de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, initiat de Ministerul Mediului si Padurilor, a fost aprobat de Camera Deputatilor in sedinta de joi, 15 decembrie 2011, si va intra in vigoare dupa publicarea in Monitorul Oficial al Romaniei. Actul normativ prevede o reducere a taxei de poluare cu pana la 25%, dand posibilitatea ca, in cazul in care taxa de poluare platita de la 1 iulie 2008 este mai mare decat cea rezultata din aplicarea acestei legi, contribuabilii sa poata solicita restituirea sumelor reprezentand diferenta de taxa platita, a anuntat Ministerul Mediului. Noua forma a taxei pe poluare auto a trecut de Senat pe 31 octombrie, iar acum, pe 15 decembrie, si de Camera Deputatilor, Camera decizionala in acest caz. Potrivit proiectului de lege, care are la baza principiul poluatorul plateste, taxa de poluare va fi platita, o singura data, atat pentru autovehiculele noi sau second-hand care sunt inmatriculate pentru prima data in Romania, indiferent daca autovehiculul este produs in tara sau strainatate, cat si pentru autovehiculele inmatriculate inainte de anul 2007 pentru care nu a fost platita o astfel de taxa. Pentru autovehiculele inmatriculate inainte de anul 2007, taxa de poluare va fi achitata la momentul primei transcrieri a dreptului de proprietate a autovehiculelor (de catre cumparator n.r.), in cazul instrainarii acestora, dupa ce intra in vigoare aceasta lege, se arata intr-un comunicat al Ministerului Mediului. Modalitatea de calcul a taxei este unitara pentru toate situatiile in care aceasta se achita. Aceasta se calculeaza pe baza unor criterii obiective (tipul motorizarii, capacitatea cilindrica, emisia de CO2 si norma de poluare), luand in considerare si deprecierea autoturismului, se mai arata in documentul oficial. Acest proiect de lege solutioneaza si discriminarea indirecta mentionata in hotararile Curtii Europene de Justitie, in cele doua cauze care au avut ca obiect interpretarea Art. 110 din Tratatul de Functionare al Uniunii Europene, potrivit Ministerului Mediului. In aceste hotarari este precizat ca regimul de impozitare prevazut prin OUG nr. 50/2008 (taxa pe poluare auto n.r.) nu instituie o discriminare directa, dar poate genera o discriminare indirecta din cauza efectelor sale, descurajand importurile de autovehicule. Taxa de poluare constituie venit la bugetul Fondului pentru Mediu din care sunt finantate mai multe programe de mediu: Programul Rabla; Programul Casa Verde; Programul de impadurire a terenurilor degradate, reconstructia ecologica si gospodarirea durabila a padurilor; Programul national de imbunatatire a calitatii mediului prin realizarea de spatii verzi in localitati; Programul de reducere a impactului asupra atmosferei, apei si solului, inclusiv monitorizarea calitatii aerului; Programul pentru cresterea productiei de energie din surse regenerabile; Programul vizand protectia resurselor de apa, sisteme integrate de alimentare cu apa, statii de tratare,

canalizare si statii de epurare; Programul de realizare a pistelor pentru biciclisti, precizeaza Ministerul Mediului.

Cateva schimbari esentiale fata de taxa actuala


Obligatia de plata a taxei intervine si cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, in Romania, asupra unui autovehicul inmatriculat pe teritoriul Statului Roman anterior datei de 1 ianuarie 2007. (3) Obligatia de plata a taxei intervine si in cazul autovehiculului inmatriculat pentru prima data, in Romania, dupa 1 ianuarie 2007 care intruneste cumulativ urmatoarelor conditii:

a) pentru el nu a fost achitata taxa speciala pentru autoturisme si autovehicule sau taxa pe poluare pentru autovehicule; b) face obiectul primei transcrieri a dreptului de proprietate, in Romania, dupa intrarea in vigoare a prezentei legi, se precizeaza in articolul 4 al propunerii. trebuie precizat ca la revanzarea unei masini inmatriculata inainte de 1 ianuarie 2007 in tara, cumparatorul va plati taxa.

Taxa se calculeaza in functie de emisiile de CO2, cilindree si norma de poluare. In proiect, formulele de calcul sunt prezentate la pagina 3 si apoi sunt prezentate tabele detaliate cu diversi coeficienti.

Cine poate cere restituiri


Cei care au platit taxa auto intre iulie 2008 si momentul din prezent pot solicta sa li se dea diferenta de bani inapoi daca au platit o taxa mai mare decat reiese din calculele pe noua lege.

(1) Atunci cand taxa pe poluare pentru autovehicule achitata de catre contribuabili in perioada 1 iulie 2008 si data intrarii in vigoare a prezentei legi, potrivit prevederilor Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 50/2008, este mai mare decat taxa rezultata din aplicarea prezentelor prevederi privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, calculata in lei la cursul de schimb valutar aplicabil la momentul inmatricularii in Romania, se pot restitui sumele reprezentand diferenta de taxa platita, pe baza procedurii stabilite in normele metodologice de aplicare a prezentei legi. (2) Sumele prevazute la alin. (1) se restituie la cererea contribuabilului, adresata organului fiscal competent, in conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului, se arata la Art 11.

Pentru ce masini NU trebuie platita taxa


(1) Taxa nu se plateste atunci cand autovehiculele sunt:

a) incadrate in categoria vehiculelor istorice, definite conform prevederilor legale in vigoare; b) acordate institutiilor de invatamant, sanatate si cultura, ministerelor, altor organe ale administratiei publice, structurilor patronale si sindicale reprezentative la nivel national, asociatiilor si fundatiilor de utilitate publica, de catre guverne straine, organisme internationale si organizatii nonprofit si de caritate, prin donatii sau finantate direct din imprumuturi nerambursabile, precum si din programe de cooperare stiintifica si tehnica; c) confiscate sau intrate potrivit legii in proprietatea privata a statului si acordate cu titlu gratuit in conformitate cu prevederile legale in vigoare; d) destinate competitiilor sportive, definite conform prevederilor legale in vigoare.

(2) In cazul autovehiculelor echipate cu motor diesel prevazute cu filtru de particule, fapt confirmat de Regia Autonoma Registrul Auto Roman, cuantumul taxei se reduce cu 25%.

Ce isi propune acest proiect


Prezentul proiect de Lege isi propune continuarea strategiei de reducere a emisiilor de poluanti cu impact asupra mediului, prin aplicarea unei taxe autovehiculelor in raport cu gradul de poluare. () Cu atat mai mult aceasta taxa isi atinge finalitatea prin faptul ca sumele colectate sunt destinate in exclusivitate finantarii proiectelor si programelor pentru protectia mediului. In acest mod, dand eficienta deplina principiului poluatorul plateste, taxa pentru emisiile provenite de la autovehicule va fi platita, o singura data, de catre toti cei care achizitioneaza autovehicule si le inmatriculeaza si de catre cei care au achizitionat, dar pentru care nu a fost achitata taxa speciala pentru autoturisme si autovehicule sau taxa pe poluare. Taxa se calculeaza pe baza unor criterii obiective (tipul motorizarii, capacitatea cilindrica, emisia de CO2 si norma de poluare), luandu-se in considerare si deprecierea autoturismului, Acest demers tine cont si de functionarea in Romania a unei piete auto competitive, in plina expansiune, cresterea continua si constanta a numarului de autovehicule puse in circulatie si nu in ultimul rand, de existenta unui parc auto imbatranit fizic si moral, generator de poluare si cu efect de producere a accidentelor rutiere cu consecinte dintre cele mai grave. Totodata, propunem introducerea unei metode de calcul care sa permita taxarea corecta si reala a poluatorilor, bazata pe cantitatea de emisii cu impact asupra mediului produsa de acestia, ajungandu-se astfel la reducerea taxei cu circa 30% fata de situatia actuala.

Totodata, desi in acest moment nu exista o actiune in constatarea neindeplinirii obligatiilor prevazute de art. 110 TFUE declansata de Comisia Europeana, aceasta poate lua decizia de a declansa o astfel de actiune invocand incompatibilitatea O.U.G. 50/2008 cu art. 110 TFUE, avand in vedere Hotararea Curtii de Justitie in cauza Tatu. In vederea preintampinarii unei astfel de posibilitati iminente, se impune abrogarea acestui act normativ si instituirea unei taxe de mediu care sa descurajeze poluarea produsa de autovehicule, respectand totodata exigentele instantei europene.

REPORTAJ: Vizita la Porsche in Zuffenhausen, fabrica de vise


Uzinele auto au fost dintotdeauna expresia unui mecanism industrial sofisticat si bine pus la punct, fie ca vorbim de Dacia sau Ferrari, insa de fiecare data, in fiecare fabrica, intalnesti oameni si lucruri care o fac cu totul speciala. Accesul in uzina de casa a Porsche, Zuffenhausen din Stuttgart, Germania, se face in conditii speciale, iar daca ajungi acolo si ai norocul sa te intampine Volker, un batranel simpatic care a lucrat 37 de ani la Porsche, s-ar putea sa devii la fel de pasionat ca si el de marca asta, chiar daca pana atunci ti-ar fi fost antipatica din cine stie ce motive. Totul incepe cu un salut hibrid japonezo-german. Volker Spannangel se inclina usor de parca ar fi un asiatic pe care-l doare un pic spatele si ridica mana dreapta in dreptul capului parca un fel de reminiscenta din armata. E un neamt inalt, usor cocosat demn de batranete, cu fata osoasa, nas proeminent si ochelari de doctor-inginer. Aparatele foto si telefoane mobile raman intr-un dulap pe care daca vrei sa-l incui si sa pleci cu cheia trebuie sa bagi o fisa de 1 euro. Ca la carucioarele din supermarket. Nu e nimic secret in uzina, spune Volker, insa in Germania este interzis sa fotografiezi pe cineva fara sa ai macar consimtamantul sau verbal. Iti poti inchipui ce ar insemna ca fiecare dintre cei 10 oameni din grupul de vizitatori sa faca poze in care ar aparea 1-2 muncitori. Porsche ar da faliment sau ar interzice pana la urma vizitele in uzina. Solutia de compromis exista deci: ochii vad, lentilele nu! Acesta este motivul pentru care in acest reportaj am folosit fotografii oficiale. Rigurozitatea germana e aproape obositoare de la modul in care se inchid usile halelor pana la liniile de ghidaj trasate pe jos si rosturile gresiei. In hala in care se asambleaza motoare exista intr-un colt o camera cu podea galbena, scaune din lemn si mese. Arata ca un fel de cantina in care nu mananci, ci te uiti pe pereti. Aici vin angajatii, 5 minute dintr-o ora, pentru a se relaxa. Se pot reculege, da un telefon, odihni. Cele 5 minute/ora sunt platite, spune exclamand laudativ Volker la adresa companiei. Lucratorii mai au si pauze de masa mai lungi, una pe schimb, dar neplatite. Toti din schimbul intai din saptamana aceasta pot manca la cantina uzinei, contra cost, insa pentru schimbul doi cantina e inchisa. Cei din urma isi comanda pizza, isi aduc

mancare de acasa, iar saptamana viitoare lucreaza schimbul intai, sa nu existe discriminare. Asta e regula. Unii dintre ei beau bere. Cu alcool! Volker spune ca germanii nu intrec masura si ca exista un echilibru aproape metafizic de zeci de ani in uzina. Fiecare muncitor are grija ca un coleg de-al lui sa nu intreaca masura si sa puna in pericol munca tuturor. Tot ce interzici, oamenii vor fi tentati sa faca, spune ca un fin psiholog batran ghidul nostru. Aici la Zuffenhausen se produc toate modelele Porsche, mai putin Panamera si Cayenne, care sunt fabricate in Leipzig. Deci veritabilele Porsche se fac la Zuffenhausen! Pe linia de asamblare a motoarelor sutele de repere mecanice sunt puse cap la cap manual, in mare parte. Roboti, servomecanisme, scule pneumatice si electrice sunt instrumente de lucru pentru oameni. Fiecare componenta importanta are tiparit pe ea un cod QR ce este scanat inainte ca piesa respectiva sa devina parte a anui motor. Acel cod arde si dispare cand masina va porni pentru prima data, insa in baza de date vor fi stocate informatii pretioase pentru a elimina din timp posibile probleme. Inginerii vor sti ce pistoane exista in X motor care echipeaza Y masina. Fiecare motor este testat la rece, fiind actionat de un motor electric. In caz ca sunt identificate probleme se face si o testare la cald. Adica motorul este pornit efectiv utilizand benzina. Uneori este mai ieftin sa faci un alt motor si sa-l arunci pe cel defect, dar la Porsche nu se intampla asta. Propulsoarele defecte sunt demontate si analizate, pentru a vedea daca a fost vorba de un defect exotic, de o eroare de proiectare sau de asamblare, explica Volker. In hala e cald si nu sunt mirosuri tehnice. Aerul pe care-l respiri e aproape neutru. Muncitorii stau la maneca scurta si in salopeta. Hainele sunt gri integral. Mie, roman ce practica o profesie care-mi permite sa ma imbrac oricum doresc, imi amintesc de uniforma pe care o purtam in scoala primara In atelierul de ornamente interioare pasesti cu inima indoita daca-ti sunt dragi bovinele. Pe niste suporti metalici ce seamana cu barele de batut covoare din spatele blocului, in stanga usii de acces, sta pielea. Cred ca sunt peste 200 de vaci acolo, de diferite culori, primite de Porsche de la un furnizor. Volker ne atentioneaza sa nu atingem pielea. E scumpa si nu trebuie sa lasam impuritati pe ea. Mostrele pipaibile sunt pe o panoplie, langa un interior de Porsche demontat si pus bucata cu bucata pe perete. Sunt sacrificate doar bovine cu varste intre 8 si 10 luni pentru ca pielea trebuie sa fie tanara si nealterata de nimic. Fara sa fie ciupita de insecte sau agatata in gardurile din sarma ghimpata de la ferma. Un muncitor incercuieste cu creta micile imperfectiuni ale pieilor. Doar un specialist si-ar putea da seama care e problema. In multe cercuri albe mie nu mi pare nimic aiurea Un aparat cu laser masoara toate bucatile din piele, decide ce forme trebuiesc taiate si din care bucata de piele anume pentru ca risipa sa fie cat mai

mica. Rezulta resturi inutilizabile in masina, dar Porsche le vinde mai departe catre companii care fac curele, portofele, petice, brelocuri si alte lucruri mici din piele. Volker ne invita sa luam fiecare cate o bucatica din piele de pe o masa cu resturi. O am pe birou in timp ce scriu aceste randuri. Pielea e cusuta manual. Sunt cateva masini de cusut operate in mare parte de femei. O fata aproape de 30 de ani, cu cercei in nas, buze, urechi, sprancene si probabil si prin alte parti mai putin cunoscute publicului larg coase atenta doua bucati de piele care in scurt timp vor fi puse pe bordul unui 911. E meticuloasa, atenta, si nici nu baga de seama ca noi, cativa vizitatori, o urmarim de cateva minute cu gurile cascate. Are o privire ca de om nebun, fixa, concentrata. Isi misca doar mainile. O alta femeie pune fetele din usi din plastic in niste suporti care intra intr-o incapare cat o utilitara Ford Transit. Acolo un spray aplica adeziv. Scoate fata de usa si o paseaza colegului din stanga ei care uneste manual pielea, si ea data cu lipici, cu plasticul ce devine in cateva minute o fata de usa scumpa. Toti de aici lucreaza mai concentrat decat cei care asambleaza motoare. Aici e mai usor sa gresesti si asta s-ar vedea imediat pe bordul unei masini de 100.000 euro. Nivelul de personalizare al masinilor este foarte ridicat, astfel ca pot trece chiar si trei luni pana cand de pe linia de fabricatie iese un Porsche identic cu altul. Pe linia de asamblare finala masinile stau suspendate si cu desuurile expuse. Nu au montate inca aripile si usile. Desi am condus mai multe masini Porsche, si m-am si uitat pe sub unele dintre ele, nu-mi inchipuiam ca esapamentul poate fi atat de complicat. Sub intreaga bara spate sunt doar tevi si tobe, intr-un ansamblu ce pare un fel de rafinarie in miniatura. Suspensia unei singure roti din spate are atat de multe articulatii cate are un Logan pentru toate cele patru roti. Arata foarte complicat. Multe brate din aluminiu, bucsi, pivoti, arcuri, amortizoare. Baietii astia de la Porsche, inginerii, nu muncesc doar pentru Porsche. Multi producatori auto apeleaza la ei ca sa le conceapa sau sa le rafineze proiectele viitoarelor masini. Prima generatie Opel Zafira a fost inginerita de Opel cu ajutorul Porsche, la fel si smart fortwo. Sunt mult mai multe, dar n-am retinut toata povestea pe care ne-a spus-o Volker. Unele sunt chiar proiecte confidentiale. Imi imaginez ca Ferrari nu s-ar mandri ca are suspensii reglate de Porsche Am mers deja cativa kilometri pe culoarele din uzina, echivalentul a vreo 5-6 statii de autobuz. Volker nu pare nici obosit, nici plictisit, dar are suficienta experienta cat sa-si dea seama ca noi, vizitatorii, o mana de jurnalisti din Europa Centrala si de Est, am ajuns la capatul puterilor. Oricum, nu acesta este motivul pentru care n-am vazut si alte departamente, cum ar fi vopsitoria. Nici nu e deschisa publicului, dar nici n-am mai fi putut, oricat de fascinant ar fi fost tot ce am vazut pana aici.

Prind cateva minute sa vorbesc cu Volker intre patru ochi. Il intreb, evident, ce Porsche conduce. Imi spune ca are o Fabia si un Tiguan. Nu-mi mai permit sa tin un Porsche. Oricum, foarte multi ani m-am ocupat de fancluburile Porsche din lume si am condus anual minimum 35.000 km un Porsche. Sunt niste masini fantastice!, exclama Volker usor melancolic, dar satisfacut, cu un punct de albeata in coltul gurii, semn ca ne-a vorbit ore in sir din inima, pasionat. Din cauza oboselii si fascinat ca un copil de tot ce am vazut acolo am uitat sa intreb cum poti sa ajungi sa faci turul uzinei ca simplu turist. Sunt convins ca se poate. Am gasit apoi pe net ca acelasi program pe care l-am avut si noi, jurnalisti din cateva tari emergente, costa 555 euro si include vizita in uzina, un test drive de o jumatate de zi cu un automobil Porsche si o masa pe cinste.

Conceptul Hyundai i-oniq ne va arata noua directie a designului marcii coreene


Hyundai va prezenta la Salonul Auto de la Geneva din martie 2012 conceptul i-oniq, o masina care va dezvalui noua directie de design a marcii auto coreene. Din prima schita publicata pare sa fie vorba despre un hatchback cu aspect de coupe. Conceptul Hyundai i-oniq a fost desenat si dezvoltat la centrul de R&D al Hyundai din Russelsheim, Germania. Mai multe detalii despre masina vor fi prezentate in 2012, inainte de premiera mondiala. In timp, Hyundai a arata un interes tot mai crescut pentru piata auto europeana si ultimele sale modele, cum ar fi i40, sunt concepute mai mult ca oricand pe placul europenilor. Sediul central al Hyundai Motor Europe (HME) este in Offenbach, Germania, si coordoneaza activitatile de marketing, vanzari si post-vanzari din toate tarile europene. In plus, Hyundai mai are pe continent si o entitate care se ocupa de inginerie (HMETC, Hyundai Motor Europe Technical Centre), amplasata la Russelsheim, Germania. HMETC este unul dintre cele mai importante centre de design ale Hyundai din lume. Ca o paranteza, la Russelsheim este si cartierul general al Opel. Hyundai detine si o fabrica in Cehia, la Nosovice, unde in prezent produce peste 50% din masinile pe care le livreaza in Europa. In uzina lucreaza 2.600 de oameni, iar numarul acestora va creste din vara, cand va fi adaugat un al treilea schimb.

Piata auto din UE este cu 1,4% mai mica fata de 2010 cu o luna inainte de finele anului. Afla topul marcilor, campionii cresterilor si scaderilor in 2011
Inmatricularile de automobile noi din Uniunea Europeana (UE) au scazut cu 1,4% in primele 11 luni din acest an, fata de nivelul din 2010, de la 12,32 milioane unitati la 12,15 milioane masini, arata datele Asociatiei Contructorilor Auto Europeni (ACEA). Volkswagen ramane cea mai bine vanduta marca ca numar absolut de unitati, Jeep are cea mai mare crestere, dar vine de la volume foarte mici, iar Mazda are cel mai puternic declin. In noiembrie 2011 au fost vandute cu 3,5% mai putine masini decat in noiembrie 2010, mai arata datele ACEA, scaderea de doar 1,4% la 11 luni fiind datorata unor luni mai bune din acest an. In topul tarilor cu cele mai mari piete auto nu sunt modificari semnificative. Germania este in continuarea cea mai mare piata de automobile noi din UE (2,92 milioane de unitati, +9,1% fata de 2010), urmata de Franta (2,01 milioane masini, -0,3%), Marea Britanie (1,82 milioane unitati, -4,5%), Italia si Spania, cu scaderi de 10,6%, respectiv 18,8%. Romania este pe pozitia 16 din 27 in topul celor mai mari piete auto din UE. Clasamentul celor mai bine vandute marci de automobile arata asa:

Volkswagen (1,5 milioane masini, +8,4%), sibgura marca ce trece de pragul de un milion de unitati; Ford (aproape 975.000 unitati, -3,7%); Renault (circa 952.500 masini, -8,6%).

Cele mai mari cresteri:


Jeep (+64,4%, de la circa 12.000 la 20.000 unitati); Lexus (+48,9%, de la 15.600 la aproape 23.250 masini); MINI (+22,2%, de la 122.000 la 149.000 unitati).

Cele mai mari scaderi:


Mazda (-24,8%, cadere de la aproape 161.500 la 121.400 masini); Honda (-19,4%, scadere de la 164.000 la 132.000 masini); Fiat (-17,2%, de la 985.500 la 868.600 unitati.

In UE au fost inmatriculate 227.839 automobile Dacia in perioada ianuarie-noiembrie, in scadere cu 4,6% fata de aceeasi perioada din 2010.

ATP Exodus din Baia Mare si-a adaugat in portofoliu si marca Opel, dupa Mercedes-Benz si Mazda
ATP Exodus, firma ce are ca principal obiect de activitate importul si distributia de piese de schimb pentru camioane de productie vest-europeana, a deschis in Baia Mare un showroom Opel care vine in completarea activitatilor de retail si service pentru Mercedes-Benz si Mazda. Situat in complexul din Bulevardul Bucuresti, noul centru Opel include un showroom (400 metri patrati) si service dotat conform standardelor marcii germane. Grupul ATP Exodus are acoperire nationala, dar si internationala (din 2009), cu sapte sucursale in Serbia si Bulgaria. Infiintata in urma cu 16 ani, compania ATP Exodus are in portofoliul de business importul si distributia de piese de schimb pentru camioane, dar si centre de vanzari si service pentru automobile si autocamioane. In 2008 ATP Exodus a deschis la Bistrita un centru autorizat de vanzari si service Mercedes-Benz si Evobus, iar la Baia Mare a inaugurat un centru MercedesBenz. In vara lui 2010 la Baia Mare a deschis si un dealer Mazda.

Ford B-Max va ajunge la clientii romani in al treilea trimestru din 2012


Monovolumul Ford B-Max a carui productie de volum va incepe la Craiova in primele luni din 2012 va ajunge intai la clienti din Occident, iar in trimestrul al treilea va fi livrat si catre cei din tara, au spus pentru HotNews.ro reprezentantii Ford. Modelul Ford B-Max in versiunea de serie va fi prezentat la salonul auto de la Geneva, in martie, iar peste 90% din productia de la Craiova este destinata exportului. Ford va mai aduce in Romania si noua generatie a camionetei Ranger la inceput de 2012, iar motoarele EcoBoost cu cilindree de un litru vor debuta pe Focus. Ford a inceput in aceasta toamna productia de pre-serie a B-Max, iar prefectul judetului Dolj declara ca in luna martie 2012 Ford va face o proba generala a tuturor masinariilor si utilajelor, in aprilie va demara productia de motoare, iar in mai va incepe fabricatia de serie a modelui B-Max. Ford B-Max poate fi incadrat in categoria monovolumelor de mici dimensiuni, avand ca principal rival Opel Meriva. Ford a prezentat B-Max ca si concept in premiera mondiala in februarie 2011, iar versiunea de serie isi va face debutul la salonul de la Geneva ( 8 -18 martie 2012). Monovolumul B-Max va putea fi comandat, printre altele, cu o motorizare turbo pe benzina de 1 litru (EcoBoost), cu 120 Cai Putere (CP). Acest motor va fi produs si in Romania din prima parte a anului 2012, potrivit Ford. Cutiile de viteze vor fi importate.

B-Max nu are montant B (stalp central), la fel ca si conceptul Iosis Max din care se trage, si lasa pasagerilor un loc generos de acces in habitaclu. Structura de rezistenta laterala a masinii este totusi prezenta, integrata in buza anterioara a portierei din spate. Modelul Ford B-Max pe care Ford il va produce exclusiv in Romania este o alternativa la modelul Fusion european si va ajunge sa-l inlocuiasca, spunea designerul executiv in cadrul Ford Europa, Martin Smith, intr-un interviu acordat 0-100.ro la Salonul Auto de la Frankfurt. Fusion este un exemplu clar de masina populara in anumite tari. Este un automobil simplu si robust pe care oamenii il cumpara tocmai pentru asta. Dupa cum stiti, in acest segment B din care face parte Fusion, Craiova joaca un rol foarte important pentru ca acolo vom produce B-Max. Acesta nu este un inlocuitor direct pentru Fusion, dar speram ca oamenii sa vada cat de practiv este B-Max, odata ce popularitatea lui va creste fara montant B, usi culisante Este un vehicul de familie mic, ca si Fusion. Nu are acele trasaturi de SUV, dar imi imaginez ca vom vinde la nivel european mai multe B-Max decat am livrat Fusion. In final Fusion va fi eliminat, descrica Martin Smith modul in care vede evolutia modelului. Ford va aduce in 2012 pe piata romaneasca si noua generatie a pick-up-ului Ranger, undeva in primul trimestru, motoarele EcoBoost cu cilindreea de un litru isi vor face debutul pe Focus, Transit va fi disponibil cu motor Euro 5, iar spre sfarsit de an ar putea ajunge in tara versiunea restilizata a SUV-ului Kuga, insa nu s-a decis exact daca lansarea va fi in 2012 sau la inceput de 2013.

Cele mai mici masini ale Volkswagen, Seat si Skoda se vor lansa in Romania in 2012

Volkswagen up!, Seatt Mii si Skoda Citigo, modelele de clasa mini ale marcilor din grupul VW, vor fi lansate in Romania pe parcursul lui 2012, up! fiind prima care intra pe piata, in martie, iar Citigo isi va face debutul in septembrie, au spus pentru HotNews.ro reprezentantii Porsche Romania. Cele trei modele au cam 3,5 metri lungime si vor dispune in momentul lansarii de doua motorizari de 1 litru benzina cu puteri de 60, respectiv 75 CP. Volkswagen up! ajunge in martie, Seat Mii se va lansa la final de iunie, iar Skoda Citigo vine in jurul lunii septembrie. In iunie apare versiunea in cinci usi a mezinului gamei Volkswagen. Toate cele trei modele s-au lansat in cateva tari din Europa, up! porneste de la circa 9.700 euro, iar versiunea cu maxime dotari ajunge la 12.500 euro. Seat Mii costa in Spania de la circa 8.700 euro, pana la aproximativ 10.500 euro. Toate au la baza modelul Volkswagen up!, succesor simbolic al Lupo, insa la design vor exista cateva elemente care sa le diferentieze, Masinile au cam 3,5 metri lungime si vor fi disponibile doua motorizari la introducerea pe piata, ambele pe benzina si cu o capacitate cilindrica de un litru: 60 Cai Putere (CP) si 75 CP. Consumul mediu mixt anuntat este de circa 4,5 4,7 litri/100 km, iar emisiile de CO2 vor fi in intervalul 105 110 gCO2.

Toate trei sunt produse la uzina din Bratislava (Slovacia) unde se mai produc SUV-urile Volkswagen Touareg, Volkswagen, Audi Q7 si Porsche Cayenne. Uzina a produs 140.000 de masini anul trecut, insa va ajunge in doi trei ani la 400.000.