Analiza potențialului de competiție al firmei FORD pe piața internațională

INTRODUCERE

Ford Motor Company este o companie multinațională americană de automobile și mobilitate.

Compania proiectează, produce, comercializează și deservește o linie completă de mașini
Ford, camioane, SUV-uri, vehicule electrificate și vehicule de lux Lincoln, oferă servicii
financiare prin Ford Motor Credit Company și urmărește poziții de lider în electrificare,
vehicule autonome și soluții de mobilitate. Împreună cu filialele sale, Ford Motor Co.,
proiectează, produce, comercializează și deservește automobile în America de Nord, America
de Sud, Europa, Orientul Mijlociu și Africa și Asia Pacific. Compania urmărește în mod
agresiv oportunitățile emergente cu investiții în electrificare, autonomie și mobilitate. Oferă
servicii financiare prin Ford Motor Credit Company LLC („Ford Credit”).

1
 Compania Ford Motor a fost fondata in 1903, de către Henry Ford, care, cu 25, 5 % acțiuni
a devenit vice președinte si inginer șef. Treptat, la fabrica de automobile Ford din bulevardul
Mach din Detroit, au ajuns să fie construite mai multe mașini pe zi. Muncitorii erau
repartizați cate doi sau trei la o mașină, utilizând componente cumpărate din exteriorul tarii.
Primul exemplar a fost vândut in 23 iulie 1903. Henry devine astfel președinte si proprietar in
1906. Henry Ford si-a îndeplinit visul de a produce un automobil la un preț accesibil, fiabil si
eficient datorita modelului T, in 1908. Acest vehicul a deschis o noua epoca. Era ușor de
condus si de întreținut si se comporta bine pe drumurile grele. Acesta fiind primul succes
imediat, obținut de către marele inventator.
Zece ani mai târziu, Henry Ford si-a imaginat prima linie de asamblare mobila si a remodelat
procedeele de fabricare cu Modelul Ford T. Astfel, prima fabrica Ford cu sediul la Highland
Park, in Michigan, devine referința in materie de sisteme de producție in serie pentru lumea
întreagă.

Problematica
Henry Ford intenționa să producă cel mai mare număr de vehicule, de concepție rezonabila, la
cel mai jos preț. In acele vremuri, a poseda o mașină era un privilegiu. Astfel, obiectivul lui
principal era acela de a pune “lumea pe roate” si a produce un vehicul accesibil unui număr
mare de oameni.
Primele tehnologii Ford
La început, Ford a produs automobile sub același aspect ca si concurenții din acele timpuri.
Pe parcursul întregului proces de asamblare, vehiculul rămânea pe loc, iar mecanicii si
ajutoarele lor erau nevoiți să caute piesele necesare si să le transporte, pentru a le putea fixa
pe sașiu. Putin mai târziu, automobilele au fost plasate pe niște tipuri de platforme care se
deplasau de la o echipa de lucru la alta. Plasarea mașinilor pe platformă a facilitat procesul de
asamblare , însă, pentru a simplifica si mai mult lucrările, era nevoie de forță de muncă înalt
calificată. Nivelul de producție rămânea, totuși, unul modest , iar prețul mașinilor era
ridicat, pentru a putea acoperi toate cheltuielile suportate de firmă.
Primul pas spre automatizare, realizat de Henry Ford si inginerii săi a fost inventarea unei
mașini capabile sa producă cantități mari de piese.
Istoria Ford în România
Relațiile dintre compania Ford și România au început în 1928, când Andrei Popovici,
secretarul Legației Române la Washington, ii oferă lui Henry Ford, înaltul ordin al Casei
Regale Române ca "binefăcător al omenirii, pentru dezvoltarea industriei, a relațiilor sociale și
internaționale". În anul 1931 Ford inițiază o afacere care se va ocupa de vânzarea
automobilelor in Romania ,iar mai târziu, datorită înțelegerii dintre Guvernul României și
filialei Ford din Anglia, este deschisă la București o linie de asamblare a automobilelor.
Astfel, in 1935, Ford achiziționează un teren, in care a construit o uzina moderna dotată cu
prima linie de montaj operațională din Europa de Est. Aceasta avea capacitatea de a asambla
câte 2500 de automobile și camioane, anual.

2
 La început, compania Ford din România organiza cursuri de specializare pentru inginerii săi,
având ca scop implementarea și dezvoltarea tehnologiei americane de producție a pieselor.
Realizarea acestui obiectiv a fost posibilă prin transmiterea pieselor la Detroit, pentru a fi
testate și examinate. Sub acest aspect, investițiile Ford s-au ridicat la zeci de milioane de lei
iar personalul uzinei din Calea Floreasca era de aproximativ 120 de persoane. Răspândirea
automobilelor Ford în exterior s-a datorat fiabilității, prețului, dar nu in ultimul rând
versatilității extraordinare. Astfel modelul Ford A putea fi ușor adaptat pentru rularea pe
zăpadă iar camioanele Ford puteau deservi formațiunile de pompieri, datorită faptului că scara
automobilului putea fi acționată hidraulic.
Începând cu anul 1940, a urmat o perioadă de declin pe piața din România, din cauza
izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial. O primă consecință a fost scăderea lichidităților
pentru importarea vehiculelor din SUA. Ford România a fost nevoită să vândă tot stocul de
automobile, pe care îl deținea, iar, puțin mai târziu, a fost epuizat și stocul de camioane. Pe
lângă faptul că s-au stopat importurile din SUA și Marea Britanie datorită intrării României
sub influența germană, firma a trecut sub controlul filialei de la Köln, onorând cererile
armatei germane.
După încetarea războiului, directorii filialei din Marea Britanie, au încercat să reia contactul
cu filiala din România, însă regimul comunist instaurat și devalorizarea monedei naționale au
dus la suspendarea activității acesteia. După o perioadă îndelungată de stopare a colaborării
dintre firme, in anul 1966, Ford încearcă din nou revenirea pe piața din România, doar că de
data aceasta o face prin intermediul filialei din Germania, transmițând o propunere de join-
venture Guvernului României.
Ford în secolul XXl
Ford Motor Company reprezintă o corporație multinațională din america, care este situată pe
locul 3 din lume la producția de automobile. În anul 2006, compania se clasează pe locul 2 în
Statele Unite, la producția de autoturisme, având o cotă de 17,5% fiind a doua după General
Motors care avea 24,6%, însă înaintea firmei Toyota 15,4% si a companiei Daimler Chrysler
cu o cotă de 14,4%. Un alt clasament este conform veniturilor, astfel Ford este inclusă în
topul celor mai mari companii (locul 7), înregistrând un venit de circa 160.1 miliarde $.
In martie 2008, Ford preia Fabrica de Automobile Craiova. Aceasta constituie cea mai mare
investiție americană în România, de aproximativ 700 milioane de dolari în următorii 4 ani. În
același timp, 9.000 de oameni vor fi încadrați în câmpul muncii. Prima mașină Ford produsă
în România va fi un model care este fabricat acum în Turcia, dar pentru care există cerere -
Transit Conector.
Numărul de autovehicule fabricate va fi de 13.000 pe an, din 2009, apoi va crește de la un an
la altul.
Compania Romcar a restructurat, din septembrie 2006, programul ce viza garanția oferită
clienților, prin care fiecare autoturism Ford cumpărat de la începutul acestei luni beneficiază
de o garanție pe 4 ani fără limita de kilometri, iar autovehiculele comerciale beneficiază de 2
ani garanție fără limita de kilometri cu posibilitatea de extindere la 3 sau 4 ani.

3
Concurența pe piața din România
Pe piața din România , compania Ford este concurată de următoarele categorii de automobile:
Autoturisme- în această clasă se încadrează majoritatea concurenților. Clasa autoturismelor
este împărțită în mai multe tipuri de automobile, fiecare din ele fiind poziționate diferit în
clasamentul celor mai bune. Astfel, cei mai puternici concurenți ai companiei sunt: Dacia,
Renault, Skoda, Citroen, Seat, Chevrolet, Opel, Peugeot, Volkswagen.
Vehicule comerciale: Ford Transit, Tourneo, Transit Minibus, Volkswagen, Mercedes (vito,
viano, sprinter), Fiat (Ducato)
Ford România a înregistrat, în primele trei luni din acest an, o cotă de piață de 10,88%, în
creștere cu 3,94 puncte procentuale comparativ cu aceeași perioadă din 2020, conform
companiei, care citează datele publicate de Direcția Regim Permise de Conducere și
Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) .
În ceea ce privește autoturismele, cel mai bine vândut model al constructorului auto a fost
Ford Puma, cu 648 de unități consemnate în perioada analizată, comparativ cu 94 de
exemplare, în aceeași perioadă a anului trecut. Astfel, modelul Puma ocupă, în prezent, locul
al doilea în segmentul Mini utility din România, cu 14,45% cotă de piață.

Topul celor mai bine vândute trei modele de autovehicule Ford, în primele trei luni din 2021,
este condus detașat de Puma, urmat de Ford Focus - cu 436 de unități înmatriculate și o cotă
de 10,48% din segmentul mașinilor compacte, și Ford Kuga - cu 9,9% din cota segmentului
small utility.

De asemenea, în intervalul menționat, Ford Puma a reprezentat prima opțiune pentru clienții
privați, cea mai bine vândută motorizare a acestui model fiind cea de 1.0 mild hybrid 125 CP,
cu nivelul de echipare Titannium şi în culoarea "Desert Island".

Ford Puma este produs exclusiv la fabrica din Craiova începând din a doua jumătate a anului
2019. Un an mai târziu i s-a alăturat şi varianta Ford Performance a modelului, Ford Puma
ST, cel mai puternic autovehicul produs vreodată în România.

Reprezentanții producătorului auto precizează că, Ford România intenționează să demareze

campania comercială pentru modelul Mustang Mach-E, primul SUV electric al gamei Ford,
dezvoltat pentru a oferi performanța și caracterul legendar al celei mai bine vândute mașinii
sport din lume tuturor clienților care preferă vehiculele complet electrice.

Pe segmentul vehiculelor comerciale, Ford deține supremația, cu 835 de unități înmatriculate

în perioada ianuarie - martie 2021 și o cotă de piață de 15,7%, în creștere cu 0,3 puncte
procentuale fată de perioada similară a anului trecut.

4
Ford Europa produce, comercializează şi oferă service pentru vehiculele sub marca Ford pe
50 de piețe individuale şi are aproximativ 43.000 de angajați la facilitățile proprii şi asocierile
în participațiune consolidate şi aproximativ 58.000 când sunt luate în considerare entitățile
neconsolidate.

În România, fabrica Ford de la Craiova are, în acest moment, peste 6.000 de angajați care
lucrează în trei și patru schimburi atât pentru producția de vehicule (Puma şi EcoSport), cât și
pentru cea de motoare, pentru a face fată cererii actuale de pe piață. De la preluarea din martie
2008, Ford a investit peste 1,5 miliarde de euro pentru a transforma uzina din Craiova într-o
fabrică de ultimă generație. Din această sumă, aproximativ 300 de milioane de euro au fost
investiți doar în modernizarea Secției de Producție Motoare.

Prin rețeaua națională de dealeri autorizați, Ford este prezent în 37 puncte de comercializare
din toată țară, 97% fiind aliniate la standardele de electrificare.

Cota de piață a vânzărilor de vehicule Ford pe piața din SUA 2015-2021

5
 În 2021, cota de piață a Ford din SUA a fost de aproximativ 12,6%, după General Motors și
Toyota Motors. Fiind cei mai mari doi producători americani, Ford și GM sunt concurenți în
industria auto globală.

GM și Ford

Concurența dintre Ford și General Motors a avut loc puternic în cazul vânzărilor de
camioane. În mai 2018, unul dintre furnizorii de piese auto Ford, Meridian Magnesium, a
suferit o explozie devastatoare a fabricii. Acest lucru a oprit producția Ford F-150, unul dintre
cele mai populare vehicule ale companiei  din Statele Unite. GM, în schimb, a avut succes cu
stimulente pentru pickup-ul său Chevrolet Silverado.

O tranziție departe de sedan

În 2018, Ford a anunțat că - până în 2020 - aproape 90% din selecția sa de modele nord-
americane va consta din camioane și vehicule comerciale. Această deplasare clară față de
afacerea cu sedan a fost probabil stimulată de faptul că  vânzările cu amănuntul de mașini și
camioane din SUA arată o preferință clară pentru camioanele ușoare. În plus, vânzările Ford
de crossover și vehicule utilitare sport (SUV) au depășit restul portofoliului companiei.

Veniturile Ford în anul 2020-2021 pe regiune principală

6
 În anul fiscal 2021, Ford Motor Company a generat venituri de aproximativ 88 de miliarde de
dolari SUA din desfășurarea afacerilor în America de Nord, în creștere de la aproximativ 80
de miliarde de dolari SUA în 2020. Veniturile au crescut, de asemenea, pe unele dintre piețele
din afara Americii de Nord, pe măsură ce au început cifrele angro. pentru a se recupera din
pandemia de coronavirus.

Cota de piață auto Ford în Regatul Unit din decembrie 2016, până în decembrie 2020

7
Acest grafic arată valorile lunare ale cotei de piață din Regatul Unit (Marea Britanie) pentru
Ford între decembrie 2016 și decembrie 2020. Ford deținea o cotă de piață de aproximativ
8,6% în decembrie 2020.
Cota de piață a companiei avea o gamă între 7 și 15% în perioada de analiză, ceea ce
înseamnă că a controlat în mod constant o mare parte a pieței auto din Marea Britanie. Ford
și-a menținut poziția de unul dintre cele mai importante mărci de mașini din Marea Britanie.

Vânzările auto Ford în Suedia 2009-2019

Conform graficului de mai sus, putem observa o fluctuație a vânzărilor de automobile din
această perioadă. Veniturile maxime înregistrate de către companie au fost în anii 2010-2011,
când Ford a comercializat 17.858 de unități și respectiv 16.945 de unități. Începând cu anul
2013 vânzările încep să scadă ușor, ajungând în anul 2019 la 9.181 de unități.

8
Automobile Ford
Compania vinde o gamă largă de automobile sub marcă Ford, în întreaga lume și o gamă
suplimentară de automobile de lux sub marca Lincoln , în Statele Unite. Seria de mărci
introdusă pe piață a variat în funcție de împrejurări. Marca Mercury a fost introdusă pe piață
în anul 1939, menținându-se pană în 2011, când scăderea vânzărilor a dus la scoaterea de pe
piață. Situație similară a fost si cu marca Edsel, care a fost introdusă în 1985 și eliminată în
1960.
În anul 2008, Ford și-a redus cota de control asupra Mazda din Japonia, de la 33,4% la cota de
13,4%. Doi ani mai târziu aceasta își reduce participația la o cotă de 3%, argumentând că
reducerea proprietății i-ar permite o mai mare flexibilitate pentru a urmări creșterea pe piețele
emergente.
În anul 2018 Ford a anunțat că are intenția să elimine de pe piață toate modelele de
automobile nord-americane, exceptând doar pe Mustang, pentru o direcționare mai bună spre
camioane și SUV-uri. Totodată, Ford intenționa să introducă o nouă versiune
crossover ,,Active`` a următoarei generații Focus, însă a anulat acel plan din cauza
inconveniențelor tarifare dintre SUA și China.

9
Analiza Swot
Puncte Forte :
 Avantajul primului intrat pe piață
 Au o experiență de mai bine de 100 de ani pe piață
 Conceptul de Cheie pentru părinți ,,Mykey’’, care oferă părinților posibilitatea de a
seta limita de viteză maximă
 Ford și Microsoft au convenit să doteze automobilele cu un sistem de monitorizare a
emisiilor poluante, numit EcoDrive.
 Un bun compromis între performanțele dinamice ți prețul de achiziție
 Capacitatea de producție satisface cererea
 Procesul tehnologic robotizat
 Calitate sastisfăcătoare a produselor
 Detin o rețea largă de distribuție
 Manager experimentat

Puncte slabe :
o Lipsa unui canal de distribuție a informației pe piața de autovehicule din Europa
o Nivel de echipare standard slab
o Cota de piață scăzută
o Fragmentarea furnizorilor
o Costuri de producție mari

Oportunități :
 Accesul pe piețele noi, datorită cererii mașinilor de clasă mică
 Atragerea de noi clienți, clienți eco-friendly
 Proiectul RABLA oferă posibilitatea cresterii vânzărilor de automobile noi
Amenințări :
 Tehnologizarea avansată ar putea duce la o grevă generală a angajaților
 Scăderea prețului de vânzare a autovehiculilor de import
 Diminuarea prețurilor de către concurenți
 Lansarea pe piață de către concurenți, a unor modele noi de automobile hibrid

10
Ford pe piața din Asia de Est și de Sud-Est

Ford înființează primul joint venture ( societate în comun), pentru automobilele de pasageri
în China, în anul 2001, cu 6 ani în urma General Motors si cu aproximativ 10 ani după VW.
În anul 2013, Ford a făcut o investiție de 4,9 miliarde de $, pentru a-și putea extinde gama de
produse și pentru a-si dubla capacitatea de producție în China, circa 600.000 de autovehicule.
Tot în anul 2013, Ford deținea 2,5% din piața chineză, în timp ce VW controla 14,5%, iar GM
15,6%. În general, prezența Ford pe piața din Asia a fost mult mai mica, aceasta s-a limitat la
Malaezia, Singapore, Hong Kong, Filipine și Taiwan. Prin anii 1960, Ford începe să
asambleze mașini în Thailanda , însă se retrage de pe piață din 1976, până in 1995 cand revine
și formează un joint venture cu Mazda, care se numea Auto Alliance.
În luna aprilie 2013, compania Ford își lansează linia de mașini și camioane în Myanmar. Aici
firma este afectată, la început, de taxele mari la import, care inăbușiseră achizițiile de
autoturisme importate în Myanmar, însă, datorită reformei valutare și a ridicarii restricțiilor la
import, cererea de pe piața din Myanmar a început să crească.

Coreea de Sud
În anul 1967, Ford încheie un parteneriat cu compania din Coreea de Sud Hyundai. Ulterior,
aceasta construiește modelul european de Ford Cortina până în anul 1974, cand Hyundai își
prezintă noul produs Hyundai Pony. După 1975, Ford începe să coopereze cu cel mai vechi
din Coreea, producătorul auto Kia, care a construit automobile în parteneriat cu Mazda și care
mai târziu a început să comercializeze mașini de marca Ford Fiesta și Ford Aspire, pentru a le
exporta în SUA. Din anul 1989 până în 1996, Kia a început să importe Mercury Sable de la
Ford SUA, pe care le vindea pe piața din Coreea sub marca Kia Sable, pastrând in acelasi
timp insigna si emblema Mercury.
Începând cu anul 2020, Ford a inceput să vândă Explorer, Mondeo și Mustang, Lincoln
Aviator și Continental pe piața din Coreea de Sud.

Asia de Sud și Vest

Colaborarea dintre compania Ford și India a îceput în anul 1998, când a intrat pe piață cu
modelul Ford Escort, după care a fost înlocuit cu Ford Ikon, produs local, în anul 2001.
La data de 9 martie 2010, Ford lansează prima mașină compactă creată pentru India, care era
estimată la un preț accesibil penreu piața indiană de 349.900 INR.
Pe piața din Orientul Mijlociu, Ford nu a înregistrat un mare succès, din cauza tensiunilor
create între campanile arabe si Israelul. În prezent, automobilele Ford sunt comercializate în
zece țări din regiune, precum Arabia Saudită, Kuweit și Emiratele Arabe, ele fiind cele mai

11
mari piețe. Încercarea companiei de a pătrunde pe piața din Egipt la fel a eșuat, din cauza
mediului de afaceri nationalist ostil.

Ford în Japonia
Ford intră pe piața din Japonia în anul 1925, înființând linia de producție în orașul port
Yokohama. Aici urmau să fie asamblate automobile Ford de tip T cu ajutorul kiturilor de
demontare importate. Ulterior, fabrica a început să producă automobile de tip A, însă
producția de automobile și colaborarea acestora a încetat, din cauza tensiunilor politice dintre
Japonia și Statele United in 1940.
Relațiile dintre Ford și Japonia au luat amploare în anul 1958, atunci când proprietatea este
returnată companiei Ford. Fabrica de la Yokohama nu mai urma să asambleze autovehicule, ci
devenise o locație de cercetare și dezvoltare pentru partenerul Ford Mazda.
În anul 1979, Ford cumpără o participație de aproximativ 24,5% în Mazda, iar în 1982, cele
două firme stabilesc o rețea de vânzare, prin care să poată comercializa produsele Ford în
Japonia, inclusiv automobile fabricate în America de Nord, la un diler japonez Autorama.
Vehiculele care erau vândute la dealerul Autorama au fost : Ford Explorer, Probe, Mustang,
Taurus, Lincoln Continental și Lincoln LS, asamblate în America de Nord. Produsele
asamblate în UE, care mergeau la export în Japonia erau : Ford Mondeo, Ka , Focus, Focus C-
Max, Fiesta și Galaxy.
Din anul 2010, prezența Ford pe piața japoneză începe să scadă, iar din februarie 2016,
vânzările de mașini noi în Japonia s-au încheiat.

Strategia de marketing

Strategia mixului de marketing include dezvoltarea următoarelor elemente: produs,

promovare, preț, canale de distribuție.

Produs : Astăzi, Ford oferă 11 mașini în Rusia. Modelele de mașini sunt actualizate constant,
ceea ce contribuie la creșterea vânzărilor acestora. Tehnologia avansată Ford, calitatea bună,
confortul și nivelul ridicat de siguranță al acestor mașini le pun la egalitate cu mașinile de
clasă mondială.

Promovare : Ford realizează promoții pentru clienții persoane fizice și de afaceri. Oferă o
varietate de opțiuni de finanțare flexibile și suport personalizat pentru a convinge clienții să ia
decizii pozitive de cumpărare. De asemenea, oferă schimburi și reduceri speciale pentru
clienții fideli.

12
Ford își promovează produsele prin reclame la televiziune, ziare și platforme online. Prezența
sa în rețelele sociale este, de asemenea, foarte bună. Oferă sponsorizare pentru evenimente
pentru a-și promova vehiculele și a câștiga mai multe vânzări. UEFA Champions League este
un astfel de eveniment pe care compania l-a sponsorizat. Cu toate acestea, unele dintre
reclamele sale au eșuat în trecut în diferite țări; a atras critici; și într-adevăr, marcat drept
vulgar și sexist.
Astfel, toate eforturile companiei Ford sunt îndreptate spre creșterea gradului de
conștientizare a mărcii și crearea unei legături emoționale între companie și consumator.
Canale de distribuție : Concentrarea pe canalele de distribuție este o parte cheie în mixul de
marketing al Ford Motor Company. Ford are fabrici de producție în diferite părți ale lumii. A
înființat fabrici de producție în țări precum India, unde costurile pot fi menținute la un nivel
scăzut. Produsele sale sunt vândute prin dealeri autorizate, ceea ce arată că strategia de
distribuție aleasă este selectivă, ceea ce se potrivește cu industria în care își desfășoară
activitatea. Clienții pot vedea fizic vehiculele și pot face un test drive înainte de a cumpăra un
vehicul.
Ca parte a analizei mixului de marketing, se pot face următoarele recomandări pentru
îmbunătățirea acestuia:
Produs : Ford oferă nu doar un singur produs, ci și o gamă de servicii post-vânzare.
Ford oferă, de asemenea, planuri de finanțare pentru clienții personali și de afaceri, ceea ce îi
oferă avantaje competitive față de unii dintre concurenții săi. Cu toate acestea, trebuie
remarcat faptul că a rechemat unele dintre produsele sale în trecut din motive de siguranță și
calitate. De exemplu, a anunțat rechemarea a aproximativ 775.000 de SUV-uri Ford Explorer
din întreaga lume pentru o problemă de direcție legată de rapoartele privind șase răniri în
America de Nord (Shepardson, 2021). De asemenea, a rechemat peste 60.000 de vehicule în
Canada în 2020, după o serie de probleme de frânare și arc elicoidal care au afectat câteva
dintre cele mai populare modele ale sale.
Politica de prețuri : schema de prețuri rămâne aceeași. Politica mondială a Ford este de a
menține prețurile cât mai competitive posibil, oferind cea mai bună calitate la un preț
accesibil. Ford urmează o strategie de prețuri orientată spre piață. Datorită concurenței ridicate
de pe piață, stabilește prețul produselor sale după ce ia în considerare cererea pentru un
anumit produs, prețul concurentului și marjele de cost și profit. Vinde mai multe vehicule de
lux la un preț premium, deoarece aceste tipuri de vehicule sunt destinate clienților de vârf care
sunt dispuși să plătească un preț premium pentru a deține un vehicul prestigios și elegant.

13
Analiza financiară

Anul Suma mil. $

2021 136,341
2020 127,144
2019 155,900
2018 160,338
2017 156,776
2016 151,800
2015 149,558
2014 144,077
2013 146,917
2012 133,559
2011 135,605
2010 128,954
Tabel 1:Veniturile anuale ale companiei Ford, în perioada 2010-2020

Grafic 1:Venitul net și pierderea atribuibilă a companiei Ford, în perioada 2007-2021

14
Venitul net al companiei Ford a atins cel mai înalt nivel, aproximativ 18 milioane $ în anul 2021, după
o tendință descendentă în anul 2020, care a dus la o pierdere de -1.279 milioane$. Din cauza
izbucnirii pandemiei de coronavirus, pe piețele mari ale companiei, veniturile s-au diminuat cu circa
22%, scăzând la 12,7 milioane de $. Anul 2021 a reprezentat o perioadă de revenire a situației
financiare, cu toate că veniturile nu reveniseră la nivelurile din perioada de dinaintea pandemiei.

Creșterea consecutivă, de la an la an, s-a datorat în principal scăderii pierderilor din America de Sud și
Europa cu 75% și, respectiv, cu 83%. Cu toate că venitul a înregistrat o creștere, alți indicatori au
scăzut din cauza penuriei globale de cip, care afectat considerabil fabricile, producătorii fiind nevoiți
să-și sisteze activitatea. Pierderea netă înregistrată în 2008 , a fost un rezultat al crizei financiare din
2008.

15
Concluzie
Pe parcursul analizei efectuate am observat că obiectivul principal al companiei Ford este
satisfacția clienților prin furnizarea de mașini de calitate, dezvoltarea produselor noi,
reducerea timpului pentru introducerea acestora pe piață și creșterea eficienței tuturor
întreprinderilor. Prioritatea strategică a mărcii este creșterea cotei de piață, prezența cererii
nesatisfăcute și extinderea pozițiilor sortimentelor. Compania are toate avantajele necesare
pentru a lupta activ cu concurenții. Pentru a construi poziția mărcii, este necesar să se mențină
și să-și dezvolte punctele forte în toate modurile posibile.
Sarcina principală a „Ford Motor Company” este de a concentra atenția consumatorului
asupra unor astfel de caracteristici ale produsului pe care produsul concurent nu le are sau pe
care nu le folosește în publicitate pentru a atrage atenția consumatorului. În acest sens,
poziționarea acționează sub forma diferențierii produsului față de produsele concurente. Ford
este pozitionat pe piata pe baza raportului pret/calitate.

16
BIBLIOGRAFIE:
https://www.evkova.org/kursovye-raboty/analiz-vnutrennej-i-vneshnej-sredyi-organizatsii-na-
primere-zao-ford-motor-kompani?
fbclid=IwAR2xm3z4V0amSGUibRsHkTglzKhZJAmCAL5R2KYLNn5OMg6
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company?
fbclid=IwAR1X6UJRxdCuorZkhT98z6rxlcu0RxJF767xoB5JZEovVu8tkcHcD5X0vW0#Ope
rations
https://www.statista.com/statistics/300381/ford-car-sales-in-the-united-kingdom/
https://www.statista.com/statistics/421172/ford-car-sales-in-sweden/
https://www.autocar.co.uk/car-news/business-dealership%2C-sales-and-marketing/stock-take-
what-caused-fords-2021-uk-sales-slip

17