MINISTERUL EDUCAIEI

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE

FACULTATEA Finane i Bnci

Referat
Tema: Henry Ford i aportul lui la abordarea

managementului ca tiin

A efectuat: Golovatenco Mihai

Chiinu 2013

Henry Ford (n. 30 iulie 1863- d. 7 aprilie 1947) a fost fondator al industriei americane de automobile, a ntemeiat Ford Motors Company (1903), autor al unui nou mod de organizare a produciei industriale, cunoscut sub denumirea de fordism. El este primul automobilist, primul proprietar de vehicul personal cu un motor cu ardere intern i prima persoan ce a obinut un permis de conducere. Henry Ford s-a nscut pe data de 30 iulie 1863, n districtul Wayne , Michigan. Fiul unor emigrani irlandezi, Mary i William Ford, care s-au stabilit la o ferma n Dearborn. Henry i ajuta tatl cu gospodaria, i urma coala ntr-o cldire cu o singur clas. Cu toate acestea, Ford nu a fost atras nici de coal, nici de viaa de la ferm, i la vrsta de 16 ani, a plecat la Detroit pentru a-i gsi o slujb. S-a angajat ucenic la un atelier auto, unde a nvaat totul despre motorul cu ardere intern. Dup civa ani n care a nvat aceast meserie, Ford s-a ntors la ferma, la familia sa, i a lucrat part-time pentru Westinghouse Engine Company. Ford i-a deschis propriul atelier auto la ferma sa i a nceput s repare motoare i maini. n aceast perioad, Ford s-a ndragostit de Clara Bryant, cu care s-a cstorit n 1888. Henry Ford, dup cteva experimentri cu vehicule power-driven, n 1890 impreuna cu soia lui s-au mutat napoi n Detroit, unde a lucrat ca mecanic i apoi numit inginer-ef n cadrul Edison Company. Poziia aceasta i cerea lui Ford s fie disponibil 24 de ore pe zi, dar programul flexibil i permitea s se ocupe de experimentele lui. A experimentat caiva ani, atat pe trasuri care mergeau cu benzina, cat i pe caleti fr cai, pan cand primul su vehicul a fost gata Cvadricicleta, format dintr-un cadru de trsur montat pe patru roi de bicicleta, a fost terminat n 1896. Ford a vandut aceasta invenie, pentru a strange banii necesari altor creaii. Renunnd la Edison Company n 1899 el a deschis Detroit
2

Automobile Company. Henry Ford, nainte de a nfiina Ford Motor Company, a mai deinut dou companii. Prima sa companie a dat faliment dup doi ani, iar a doua a prsit-o dupa doar un an, aceasta din urm a devenit Cadillac. A treia sa companie fondat n 1902 a fost numit Ford & Malcomson Ltd. i la aceasta a avut dificultai financiare, fiind n neputin de a plti furnizorii de piese i componente, dar de data aceasta a fost salvat de un grup de investitori. Numele companiei a fost schimbat in Ford Motor Company, dup redenumire a aprut i primul logou al companiei. Un dezacord cu asociaii l-a lsat pe Ford s organizeze n 1903 o companie Ford Motor Company n parteneriat cu Alexander Malcomson, James Couzens, i fraii Dodge. n 1907 el a cumprat stocurile asociailor si, astfel ca familia Ford a rmas la puterea companiei. Cnd, n 1903, Henry Ford i-a deschis afacerea de la Detroit, tot ce-i dorea era s produc i s vnd maini. La nceput firma Ford producea 3 maini pe zi, la construcia i asamblarea unei maini participand 3 muncitori simultan. "Fordismus". Visul su de a produce un automobil la un pre rezonabil, fiabil i eficient s-a materializat n 1908, datorit lansrii Modelului T simplu i uor de ntreinut. Acest vehicul a deschis o nou epoc. Era uor de condus i de ntreinut, i se comporta bine pe drumurile grele. Dei, criticat ca fiind cea mai urat de pe pia, maina a avut un succes uria. Pan i fermierii o cumprau pentru a o folosi n agricultura. Angajaii companiei puteau sa i-o achiziioneze economisind doar trei salarii. In zece ani, jumatate dintre mainile din America erau Model T, iar cele 15 milioane de exemplare vandute pan la retragerea modelului de pe pia au rmas un record mondial timp de 50 de ani. Succesul s-a datorat tehnologiei avansate de producie a uzinelor Ford. Fabricile complexului Rouge Plant din Dearborn produceau tot ce era necesar pentru automobilele Ford. Industriaul deinea pan i pdurile din care era adus lemnul folosit la producerea
3

finisajelor pentru bordul automobilelor. n cinci ani, Ford i-a depit competitorii, devenind cel mai mare productor de automobile din lume. Producia n serie, denumit n german "fordismus", s-a rspandit de la Ford n toat industria american i mondial. Cererea foarte mare de automobile l-a determinat pe Henry Ford s gaseasc soluie pentru a reui s aib o producie mult mai mare pe zi. i n 1913, Henry Ford i-a imaginat prima linie de asamblare care a revoluionat procedeele de fabricare cu Modelul Ford T. Astfel, datorit liniei de asamblare un automobil a ajuns s fie realizat n aproximativ 90 de minute, iar compania Ford a ajuns s produc 1 milion de automobile pe an. Compania se dezvolta de la an la an, avand un succes enorm, devenind un brand internaional puternic. Intenia lui Henry Ford a fost clar, aceea de a produce cel mai mare numr de vehicule, de conceie rezonabil, la cel mai jos cu putin pre. n acele vremuri, a poseda o maina era un privilegiu. Obiectivul lui H.Ford era acela de a pune lumea pe roate i a produce un vehicul accesibil unui numar mare de oameni. Pentru a atinge acest obiectiv al consumului de mas, Henry Ford mai avea nc nevoie de a crete productivitatea. Muncitorii uzinei de la Detroit au fost poziionai pe posture prestabilite. Un cablu ataat la asiu, i permitea s deplaseze vehiculul aflat n construcie, nainte de a-l opri pe acesta la fiecare etap de asamblare. Cu toate acestea, nu toat lumea a fost impresionat de stilul managerial al lui Ford, i, n 1917, a fost din nou dat n judecat de acionari pentru reinvestirea profitului n scopul extinderii companiei. Dei tribunalul a decis n favoarea acionarilor, pan n 1920 Ford a reuit s cumpere aciunile acestora. Declinul. Pe la mijlocul anilor '20, maina lui Ford Model T era depit. n 19 ani, modelul nu suferise nici o mbuntaire tehnic, nici o modificare de design. i
4

timp de 19 ani a vandut numai un singur fel de main: cunoscutul Model T. Dar ntr-un numr impresionant: 15.500.000, jumtate din producia mondial. Modelele T au fost produse n diferite culori (peste 30) ntre 1908 i 1914, apoi din nou ntre 1926 i 1927. Henry Ford a ales culoarea neagr ca i culoare de baz deoarece se usca mai repede la vopsit dect alte culori disponibile la vremea aceea, era mai durabil i mai ieftin. Aceasta i-a permis reducerea timpului de producie. Companiile rivale, General Motors i Chrysler, au nceput s lanseze modele din ce n ce mai atrgtoare, atat din punctul de vedere al designului, cat i al dotrilor. n plus, ofereau posibilitatea achiziionrii automobilului n rate. Vanzrile sczusera ntr-atat, ncat fabricile Ford au fost nchise timp de cinci luni, dup care a lansat Model A, iar mai tarziu V-8. Ambele modele au avut un succes moderat, fiind depite repede de General Motors i Chrysler. Pan n 1936, Ford Motor Company coborase pe locul trei n topul productorilor de automobile. "Filosofia" muncii. Henry Ford a fost un manager autoritar i ncpaanat. Trsturi care i-au asigurat succesul, dar au atras i probleme asupra companiei.S-a opus pan n al doisprezecelea ceas lansrii unui nou model Ford - Model A - dei consilierii, familia, chiar si clienii, l sftuiau s-o fac. n 1919, fiul su Edsel a devenit preedintele companiei, dar btranul Ford nu s-a retras cu adevrat pan n 1945. i atunci, convins cu greu de sotie. Nu este nsa mai puin adevrat c Henry Ford a fost un ef preocupat de soarta angajailor si. i dorea ca oricare dintre ei s-i permit o main Ford. Ca urmare, n 1914, a reuit performana de a dubla salariile muncitorilor simultan cu reducerea orelor de lucru. Ceea ce pn atunci era doar o jucrie pentru capriciile celor bogai a devenit, graie lui Henry Ford, o necesitate a vieii cotidiene, fericind lumea cu autostrzi, staii de benzin i ambuteiaje. Prin diferite optimizri, n special la linia de ansamblare, prin realizarea unor standarde pentru maini, Ford a reuit s o ia naintea celorlali
5

competitori cu o maina ieftin, standardizat. Pentru a avea un randament maxim, Ford a redus programul de lucru al angajailor de la 9 la 8 ore pe zi, astfel ncat acetia sa lucreze n 3 ture, ce acoper 24 de ore de lucru pe zi, neexistand timpi mori i a dublat plata zilnic a muncitorilor cu 5.00 $/zi. Henry Ford a pltit angajailor si salarii destul de mari. Cu mult mai mari n comparaie cu alte companii. Dar, n cazul n care Ford afla c lucrtorul cheltuie banii pe butur sau i ascunde de familie, acela imediat i pierdea locul de munc. i mai controversat a fost decizia de a le acorda angajailor dou zile libere pe sptman, inventand practic weekend-ul modern. Totui, paternalismul su era exagerat: a nfiinat n fiecare fabric departamente sociale, pentru ca angajaii s nu-i cheltuiasc banii pe butur sau igri. Cand General Motors i Chrysler au semnat contractul cu United Automobile Workers, Ford a refuzat s le urmeze exemplul. El a angajat detectivi i paznici pentru a-i mpiedica muncitorii s formeze un sindicat. Le considera inutile: cine putea s aib grij de oamenii lui mai bine decat el? ntr-un sfarsit, Ford a fost obligat s semneze contractul cu United Automobile Workers in 1941. Ford spunea: Eu nu pot nici mcar argumenta c munca poate fi grea. Ceea ce ntr-adevr e interesant, pentru noi nu e greu. Am fost sigur de succes. Succesul neaprat va veni, dac lucrai aa cum ar trebui. Cu toate acestea, a fost foarte valoros faptul c soia mea a crezut n el, chiar mai puternic, dect mine. Aa ea a fost mereu despre aceea c munca favorit nu poate fi o povar, i o importan mare o are sprijinul din partea celor dragi. Henry Ford a fost un om al extremelor. Cnd a fost bun, el a fost minunat; i atunci cnd el a devenit ru, a fost dezgusttor. Se pare, mai ales la o vrst mai naintat, cand puterea lui i poziia s-au ntrit, el a continuat s se mite ba napoi, ba

nainte, dar niciodat nu a ajuns la maturitate. El a "depit utilitatea personalitii lui" transformandu-se astfel ntr-un "dependent" de maini. Henry Ford a fost cunoscut pentru fraza: Orice client poate avea o main n culoarea preferat dac aceasta este negru. (Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black.) Din gandirea lui Henry Ford: 1. Nici o sarcina nu este prea grea daca o mpari n cateva sarcini mai mici. 2. Nu banii ii aduc sigurana. Sigurana i-o poate da doar un bagaj valoros de cunostinte, experien i abiliti. 3. Eecul nu nseamn decat oportunitatea de a ncepe din nou, de data asta mai inteligent. 4. Dac toi banii mei ar fi 20 de dolari, de 2 dolari a cumpra creioane i de 18 dolari a face publicitate la ele. 5. Cumpr-i un Ford i cheltuiete diferena.