Sunteți pe pagina 1din 8

Academia de Studii Economice din Bucuresti

Facultatea de Business si Turism

Analiza sistemului logistic la intreprinderea METRO CASH &


CARRY ROMANIA SRL

Pavel Mihaela

Petcovici Marius

Grupa 370, Seria B, anul III

Bucuresti

2018

Capitolul 1: Introducere
Compania Metro Cash&Carry CIF 8119423 s-a fondat in anul 1964 de către Otto
Beisheim la Mülheim-Ruhr in Germania. Sistemul cash&carry a devenit unul innovator
intrucat clientii se puteau aproviziona cu marfa platind cash. In 1996, Metro a intrat pe pietele
din Romania si China, instabile din punct de vedere economic, dar cu potential datorita
mediului economic capabil sa se adapteze noului sistem. In 1996 sunt deschise doua
magazine in Bucuresti , urmand ca in 1997 sa fie deschise si la Brasov si Timisoara, astfel
producandu-se o expansiune rapida a lantului de magazine.

În total, acum în România există 26 de centre de distribuție METRO Cash&Carry, în


următoarele locații: București (5), Brașov (2), Constanța (2), Timișoara (2) și câte unul în
orașele Arad, Bacău, Baia Mare, Brăila, Cluj, Craiova, Deva, Galați, Iași, Oradea, Pitești,
Ploiești, Sibiu, Suceava și Târgu Mureș, cu o suprafață totală de vânzare de peste 190.000 de
metri pătrați și o gamă de 17.500 de produse comercializate în întreaga rețea.

METRO GROUP este liderul mondial pe piața cash&carry, înregistrând în anul 2013-
2014 vânzări de 63 miliarde de Euro, un număr total de aproximativ 250.000 de angajați și
deținând aproximativ 2.200 locații în 31 de țări. În anul financiar 2013-2014, METRO
Cash&Carry România avea aproximativ 4.931 angajați, înregistrând o cifră de afaceri de 906
milioane Euro. In 2017 a ajuns la o CA de 1 mld Euro.

Principalii furnizori ai METRO sunt: Procter&Gamble, Unilever, Henkel, Beiersdorf,


Adidas, Sony, Philips, Canon, Daewoo, Johnson&Johnson, Philip Morris, RTC, Colgate-
Palmolive, Tabco Campofrio, Scandia România, La Festa, De Silva, Chio România, Kraft,
Denny Impex, Cris-Tim, Napolact, Delaco, Molkerei, Danone, European Food, Vinaria.

Clienții METRO Cash&Carry sunt:

 Revânzătorii
 Hoteluri și restaurante catering (HoReCa)
 Artizani, firme
 Întreprinderi particulare mici și mijlocii
 Companii de service.

Concurenții

Concuretul principal al Metro este SELGROS, acesta reusind sa seimpuna pe piata. Pe


segmentul cash&carry SELGROS are foarte mare succes. In acelasi timp si alti jucatori
internationali isi fac loc pe piata, si aici ne referim la hypermarketuri Carrefour, Auchan,
Cora, Kaufland, sau supermarketuri Billa, Mega Image, Profi.
Capitolul 2: Identificarea activitatilor logistice

Printre principalele activitati logistice, in cadrul METRO se regasesc urmatoarele:

Preluare marfă
Marfa sosita in deposit de la diferiti furnizori este preluata din masinile distribuitor
in incarcata in motostivuitoare, urmand a fi asezata dupa anumite reguli pe platform
depozitului. Zonele de preluare sunt astfel amenajate incat sa faciliteze oricarui tip de masina
sa proceseze marfa. Dupa cum poate observa oricune care merge intr-un magazine Metro,
marfa este asezata pe anumite niveluri, de nivelurile inferioare este pusa marfa cu viteza de
roattie mai mare, iar pe nivelurile superioare marfa cu viteza de rotatie mica, mai departe de
zona cross-docking.

Condiții de depozitare
Marfa sosita in zona menaj-curatenie nu necesita o depozitare deosebita, dar poate
emana mirosuri care pot afecta celelalte produse, cum ar fi alimentele, si din aceasta cauza
zona este delimitata prin panouri de plexiglas. Accesul este facilitat motostivuitoarelor in
perimentru menaj prin usile speciale pentru utilaje.
Depozitarea marfii se face pe europaleti, pe rafturi. Fiecare nivel este rezistent
construit, pentru a sustine cantiati mari de produse depozitate.
Podeaua depozitului este construita din beton rezistent, acoperita cu linoleum special
si ambele rezista la tonaje mari.

Manipulare
În interiorul depozitului, marfa va fi manipulată atât cu ajutorul utilajelor
(motostivuitor, benzi transportoare, transpaleți), dar și de către pickeri. Sunt folosite toate
aceste metode pentru optimizarea descărcării tirurilor, dar și pentru configurarea tirurilor
după metoda LIFO.
Banzile transportoare sunt folosite pentu manipulare si mutarea produselor, pentru
configurarea comenzilor catre magazine.
Transpaleții sunt folosiți de către pickeri pentru transportarea paleților, în cazurile în
care este posibilă aceasta operațiune. Transportarea se va face de către personalul depozitului.
Printre avantajele utilizării transpaletilor putem aminti faptul că acestea pot fi manipulate în
zone mai înguste, unde nu este posibil sau este îngreunat accesul motostivuitoarelor.
Pickerii sunt persoanele care vor face operațiuni individuale de colectare și
configurare a comenzilor. Acesția trebuie să pregătească comenzile pentru magazine și să
găsească varianta optimă pentru încărcarea tirurilor.

Încărcare
Dupa trecerea produselor prin zona cross-docking, acestea urmeaza sa fie incarcate
in tiruri.incarcarea se face tot cu ajutorul motostivuitoarelor, si respecta regula LIFO, adica
ultimul produs incarcat iesa primul.
Capitolul 3: Clasificarea și evaluarea serviciilor logistice.
Logistica asigura gesiunea fluxului produselor si materialelor din intreprindere.
Principalul obiectiv al logisticii il reprezinta furnizarea serviciilor catre client cu cele mai
mici costuri. Gestiunea integrata a intregului ciclu oprativ al intreprinderii cuprinde:
proiectarea, aprovizionarea, productia, distributia, transportul si depozitarea, livrarea la
client, asistenta post-vanzare.

Operațiuni logistice la nivelul companiei

Pentru METRO, logistica este o parte integrantă a conceptului de Supply Chain și


reprezintă o modalitate de consolidare a poziției de lider pe piață și de mărire a avansului față
decompetitori.

Servicii oferite prin Centrele de Distribuție METRO (Cross-Docking):

 Optimizarea comenzilor.

 Preluarea mărfurilor de la furnizori (interni si externi).

 Pregătirea și transportul mărfurilor pentru rețeaua de magazine METRO.

Sistemul logistic de transport și distribuție este supravegheat de către divizia MGL


METRO Group Logistics care a dezvoltat o politică regională ce constă în cooperarea cu
firme locale, dar și prin promovarea propriului sistem de transport materializat în tipul
platformă. Acest tip de împărțire regională a responsabilităților a condus la optimizarea
costurilor și la creșterea profiturilor.

În prezent METRO are următoarea infrastructură logistică:


1. Depozitul de import

Cu exceptia catorva produse care sunt livrate direct in magazine, toate produsele importate de
METRO sunt livrate intr-un singur punct al depozitului, de unde urmeaza sa fie trimise catre
alte magazine. Prin acest mod de stocare se evita: supraîncărcarea magazinelor, cresterea
transferurilor, cresterea costurilor pentru vămuire și gradul mare de încărcare al camioanelor.

2. Platforma “Pre-allocated Cross-Docking” pentru produse (PAXDC)

Conceptul de “Pre-allocated Cross-Docking” consta in consolidarea transportului


produselor de la furnizori către clienți, păstrând nemodificat modul de comandă și de recepție
în magazinele METRO. Ca urmare a sesizarilor facute de catre departamentul de vanzari, s-a
trecut la o analiză amănunțită a furnizorilor de produse dry food și non food, ajungându-se la
concluziile de mai jos:
 Ineficiența lanțului de distribuție al furnizorilor conduce la soluții logistice complicate
și ineficiente:

 Cantități mari necesare pentru eficientizarea livrării.Dificultăți în respectarea


termenului de livrare.

 Pierderi din nerealizarea vânzărilor datorate situațiilor de OUT OF STOCK.

 Aglomerație la Recepțiile Marfă conduce la timpi de așteptare mari ce generează


imposibilitatea realizării unui orar de livrare.
Toate acestea conduc la costuri mari și au ca efect imediat creșterea prețurilor și
scăderea competitivității.

Beneficiile PAXDC:

(1) In conditiile centralizarii comenzilor primite din magazinele METRO, livrarea devine
eficienta prin trimiterea de cantitati mici catre fiecare magazin;

(2) Furnizorul organizează un singur transport, până la platformă, fapt ce conduce la


reducerea costurilor de transport.

(3) Reducerea drastică a numărului de destinații de livrare va permite o semnificativă


creștere a frecvenței livrărilor.

(4) În acest sistem comenzile din magazine pot fi plasate cu o frecvență mai mare,
permițând o mai bună gestiune a stocului.

(5) Acest sistem modern de distribuție ajută la reducerea costurilor operaționale,


reducerea nivelului stocului și la mărirea suprafeței de vânzare.

3. Platforma “Bulk Break Cross-Docking” (BBXDC) pentru fructe și legume


Implementarea conceptului de BBXDC reprezintă pasul următor în dezvoltarea
logisticii ca urmare a expansiunii METRO în România, fiind prima companie care introduce
acest sistem. Astfel, platforma devine clientul unic al furnizorului iar pentru magazine unul
dintre furnizorii cei mai importanți. Diferența esențială față de sistemul anterior constă în
centralizarea activității de comandă, recepție și livrare către platformă.

Principalele avantajele ale noului tip de platforma (BBXDC) față de PAXDC sunt:

- Reducerea muncii administrative;

- Îmbunătățirea parametrilor legați de stoc;

- Reducerea pierderilor în magazine prin îmbunătățirea calității produselor


recepționate.

- Recepția calitativă și cantitativă la nivel de articol este realizată la platformă.


- Reducerea timpului necesar pentru recepție în magazine și mărirea timpului
acordat vânzării.

- Reducerea cantității minime comandate de către magazin.

Dorința implementării cât mai rapide a noului concept pentru produsele raionului
legume-fructe a condus la inaugurarea platformei dedicate acestor produse ( METRO devine
a doua companie din estul Europei după Makro Polonia). Prin implementarea acestei
platforme se dorește atingerea următoarelor obiective:

 Verificarea și îmbunătățirea calității și prospețimii produselor.

 Omogenizarea calității și prospețimii produselor între magazine.

 Obținerea unor prețuri mai mici de cumpărare datorită cumpărării unui volum mare și
a existenței unui singur punct de livrare pentru furnizor.

 Posibilitatea efectuării de cumpărări speculative și depozitării temporare a acestora în


condiții de temperature mai bune.

 Reducerea timpului necesar recepției la magazine și concentrarea personalului spre


vânzări.

 Reducerea numărului de livrări la magazine.

 Reducerea pierderilor în magazine prin verificarea și îmbunătațirea calității


produselor.

 Reducerea costurilor administrative.


Capitolul 4: Cai de rationalizare a sistemului logistic.Concluzii și propuneri

În concluzie, putem spune ca sistemul logistic al intreprinderii METRO ofera


furnizorilor și clientilor săi servicii de cea mai înaltă calitate, pentru a asigura transferul
produselor de la producatori către clienți, cu cele mai reduse costuri.

Un sistem logistic bine structurat ofera, în primul rând, reducerea costurilor și, în al doilea
rând, consolideaza poziția de lider pe piața.

Putem propune implementarea unor sisteme LMS (Learning Management System), WMS
(Warehouse Management System) și Track&Trace.

Learning management sistems au fost concepute sa identifice lipsurile firmei, utilizand date
analitice. LMSs se focuseaza pe livrarile online, dar in acelasi timp incurajeaza si alte
intrebuintari, actionand ca o platforma online de livrare, continand cursuri anacronice si
sincronice.

WMS reprezinta o componenta a lantului de aprovizionare ce urmareste controlarea


marfurilor indepozite. Prin acestase automatizeaza si optimizeaza activitatile de receptie,
depozitare/stocare.WMS pot avea si alte intrebuintari precum impachetare, redistribuire,
inventar.

Cu ajutorul unui sistem informatic de tip WMS , se pot realiza următoarele activități:

 Organizare depozit

 Tranzacții stocuri

 Operațiuni pe celule

In distributia si logistica multor tipuri de produse, track and trace(TNT) sau tracking and
tracing, insemana un proces prin care se determina locatiile trecute si prezente ale unui
produs, mai exact, se monitorizeaza in timp real locul in care se afla marfa.

Implementarea acestor sisteme va aduce următoare beneficii

 Automatizarea facturarii

 Scaderea costurilor de gestiune a stocurilor

 Scaderea de stocuri

 Urmarirea electronica a situației marfurilor din depozit

 Urmarirea în timp real a transporturilor pentru a anticipa și a combate posibilele


intarzieri.