Studiu de caz

Ford Motor Company

Initiativa de eficientizare a operatiunilor firmei prin strategia de management Six Sigma

Ford Motor Company,una dintre cele mai mari comapanii din lume care activeaza in
domeniul auto,a colaborat cu firma Penske utilizand de mai multe ori strategia Six Sigma.Pentru
conducerea furnizorilor de servicii logistice echipa Penske este instruita cu practicile strategiei
Six Sigma si lucreaza alaturi de Ford pentru eficientizarea operatiunilor si pentru a crea si
mentine o mai buna centralizare a retelei logistice.Impreuna au descoperit mai multe zone in care
se poate economisi ca rezultat al reducerii discrepantelor intrarilor din transport,eliminarii
principalelor costuri inutile si reducerea exceselor din transport.Mai mult Penske a implementat
procedure de responsabilizare si tehnologii avansate de manangement logistic pentru a castiga
mai multa transparent asupra intregii retele de furnizare.

Provocari:
Sa dezvolte,sa implementeze,sa desfasoare o retea de logistica centralizata pentru Ford;
Sa eficientizeze operatiunile transportatorilor si furnizorilor pentru performante
imbunatatite si responsabilitate;
Sa inzestreze compania Ford cu un lant de aprovizionare in timp real si transparent
financiara.

Solutii:
Penske a stabilit 10 centre consolidate de incarcare si expediere pentru
fabrici.Aproximativ 1200 de remorci se trimit in fiecare zi catre si de la centrele de
incarcare si expediere ODC ale companiei Ford cu cele mai multe camioane incarcate la
o capacitate de 95%.
Penske a instruit mai mult de 1500 de furnizori bazandu-se pe un set complet,uniform de
procedure si tehnologii de logistica.Pentru a masura performantele operatorilor de
transport au fost implementate cerinte stricte in ceea ce priveste transportul si un
sistem(CRM) de evaluare a transportatorilor.
Penske a implementat procedure stricte de responsabilizare si tehnologii avansate de
management logistic pentru a obtine o imagine in timp real a starii de livrare,a
programelor traseelor parcurse si a productivitatii.A fost conceput si un nou sistem de
facturare pentru transportul de marfuri pentru a surprinde cat mai repede costurile de
logistica.

1
 Pentru inceput-cand au inceput sa fie activi:

Astazi Ford detine si produce automobile sub numeroase marci

importante:Ford,Lincoln,Mercury,Mazda,Land Rover,Aston Martin si Volvo.Ei se mentin ca
fiind una dintre industriile de automobile cu cele mai complexe retele de productie,transport
si distributie.
Penske Logistics a inceput relatia sa cu Ford prin conducerea furnizorului logistic pentru
fabrica de asamblare Ford din Norfolk,VA.In acest timp fiecare dintre cele 20 de fabrici de
asamblare ale Ford din Nordul Americii si-au condus propriile operatiuni logistice.O
abordare descentralizata prevedea controlul total al logisticii la nivelul fabricii dar prezenta
excese costisitoare pentru manipularea materialelor si pentru transport.
Ford a efectuat diferite studii pentru a determina beneficiile tranzitiei de la operatiunile
descentralizate ale companiei privind logistica la o abordare centralizata.Aparent decizia a
fost foarte rapida-centralizarea operatiunilor logistic ear putea creste atat viteza cat si
vizibilitatea asupra intregii retele precum si reducerea costurilor lantului de aprovizionare.
La scurt timp dupa aceea,Ford a ales Penske pentru a conduce furnizorii de servicii
logistice din Nordul Americii.Conform contractului Penske va centraliza si gestiona toate
materialele de manipulare primite pentru 19 fabrici de asamblare si 7 fabrici de etichetare.

Consolidarea operatiunilor logistice

Penske a dezvoltat in scurt timp un program agresiv de tranzitie pentru Ford.Penske ar
oferi companiei Ford un singur punct de contact pentru toate operatiunile logistice.Prin
colaborarea cu fabrici individuale si de gestionare corporativa,Penske a stabilit o baza de
operatiuni curente si a evidentiat solutiile propuse.Noul program de logistica ar stabili un
centru de logistica al Penske care ar include urmatoarele functii:
1. Optimizarea planului de retea-sa implementeze o strategie mai eficienta de intrare a
materialelor prin intermediul centrelor de incarcare si expediere(ODC).
2. Conducerea trasportatorilor si transportului de marfuri-conduce toti expeditorii si
companiile logistice in timp ce reduce costurile transportului de marfuri.
3. Integrarea unui sistem de tehnologie a informatiei-sa obtina vizibilitatea in timp real a
lantului de aprovizionare pentru transport,programe si comenzi.
4. Conducerea financiara-sa imbunatateasca modalitatile de plata a facturilor
transportului de marfa,a cererilor de procesare si rezolutie pentru intregul lant de
aprovizionare.
Dupa dezvoltarea acestui nou plan,Penske/echipa Ford a inceput sa evalueze tipul retelei
existente a companiei Ford.In conformitate cu abordarea centrala a fabricii,furnizorii ar putea
face mai multe livrari ale aceleiasi parti catre diferite fabrici.Furnizorul ar ridica astfel o
incarcatura mi ca,ar livra-o catre o fabrica,ar ridica apoi alta incarcatura mica ale aceleiasi
parti si ar livra-o catre alta fabrica.Transportatorii cu camioanele pe jumatate goale s-ar
incrucisa deseori cu cele care parcurg ruta catre aceeasi fabrica,In afara de a fi extreme de

2
ineficient,acest tip de retea a permis costuri excesive pentru inventar si depozitare la nivelul
fabricii.
Pentru a centraliza operatiunile de transport si distributie Penkse a implementat un nou
tip de retea ce continea 10 noi centre de incarcare si expediere(ODC).Aceste centre ar fi
principalul punct de livrare pentru furnizori.Trasporturile diferite ale furnizorilor care merg
spre aceeasi fabrica ar fi acum incarcate in camioane la centrele ODC.Sarcinile lor vor fi
consolidate si livrate in baza unui grafic pentru a reduce numaul evenimentelor periculoase
si mai putin pentru sarcinile de transport ale camioanelor si taxelor transportului de
marfa.Pentru a cunoaste noile standarde de transport si distributie ale Penske mai mult de
1500 de furnizori au fost instruiti despre noile proceduri.
Pentru conducerea transportatorilor si transportului de marfuri scopul Penske a fost
formulat foarte simplu astfel:sa se maximizeze serviciile de transport si sa se minimizeze
costurile serviciului de transport.Penske a perfectionat procesul ofertelor de transport ale
Ford prin introducerea unor cerinte mai stricte privind partenerii de transport.Transportatorii
aveau acum obligatia de a respecta obiectivele de siguranta specifice si specificatiile
tehnologice si ale echipamentelor;sa ofere soferi experimentati si certificate si sa arate
experienta dovedita in livrarea si transportul la timp.
Noile proceduri ale Penske cer operatorilor de transport sa parcurga traseul stabilit cu
timpul de ridicare si livrare a marfurilor in termen de 15 minute fata de ora programata.In
plus,operatorii de transport vor supraveghea operatiunile de incarcare si descarcare pentru a
verifica exactitatea ordinii,ambalarea si etichetarea adecvata si daunele transportului de
marfa.
Prin punerea in aplicare a noilor cerinte de transport Penske a limitat ansamblul de
responsabilitate prin implementarea unui Sistem de transport productive(CRS).Toate
incidentele vor fi inregistrate si raportate.Transportatorii vor putea emite rapoarte cu actiuni
corrective pentru acele actiuni care au un impact negativ asupra operatiunilor Ford.Daca un
operator de transport acumuleaza o cantitate excesiva de incidente pe cardul de evidenta
Penske va emite o mustrare de transport relativ scazuta dar astfel va pune in pericol
capacitatea transportatorului de a participa la ofertele viitoare.
De asemenea Penske a implementat mai multe solutii de tehnologie a informatiei in
intreaga retea logistica cuprinzand astfel si proprietatile sale-Sistemul de conducere
logistic(LMS) si Route Assist,un instrument avansat de rutare.Alte programe includeau si un
sistem informatizat de masurare a raporturilor si un program de urmarire a ordinii.Soferii au
fost dotati cu scanere PDA si diagrame electronice.Transportatorii au obligatia de a avea pe
toate camioanele un sistem de comunicare prin satelit si de monitorizare a motoarelor prin
urmarirea incarcaturii.Centrele de incarcare si expediere (ODC) au fost inzestrate cu scanere
integrate pentru incarcarea marfurilor care urmareau livrarea pieselor individuale.
Inainte de implementarea abordarii centralizate,Ford nu putea avea o imagine clara a situatiei
financiare a operatiunilor logistice.Cu aproximativ 1500 de furnizori care manipuleaza mai
mult de 20 000 de transporturi pe saptamana,facturarea transportului de marfuri era
complicate.Ca si parte a sistemului de conducere a transporturilor,Penske ofera soferilor un
3
singur set de documente ce dovedesc faptul ca documentatia de livrare a fost colectata si
trimisa catre contabilitate.Penske a dezvoltat un nou sistem de facturare pentru transportul de
marfuri care include costurile transportului de marfuri si repartizarea acestor costuri la
nivelul intregii fabrici.In acest fel Ford ar putea vedea care fabrici au cele mai ridicate sau
cele mai scazute costuri ale transportului de marfuri si care operatori de transport au fost cei
mai rentabili.

Penske si Ford:intrand intr-un nous secol al realizarilor auto

In aproximativ 18 luni,Penske a facut posibila trecerea operatiunilor logistice ale Ford

catre reteaua centralizata.Mai mult de 700 de intrari si 500 de iesiri ale remorcilor se misca
catre si dinspre centrele de incarcare si expediere(ODC) in fiecare zi cu cele mai multe
sarcini la o capacitate de 95%.Transporturile au fost consolidate in cadrul centrelor de
incarcare si expediere(ODC) iar spatiul de incarcare neutilizat in prealabil este acum foarte
folosit.14 milioane de lire sterline de transport de marfuri sunt incarcate in fiecare zi ceea ce
inseamna o reducere a inventarului cu 15 procente.
Furnizorii si transportatorii functioneaza in prezent pe baza unui singur set de proceduri
de transport si distributie care sa permita servicii mai bune in cadrul lantului de
aprovizionare.
Nivelul de responsabilitate stabilit prin Sistemul de transport productive al Penske a
permis companiei Ford sa scape reteaua de distributie de transportatorii costisitori si
ineficienti.
Bazandu-se pe tehnologii uniforme,centrele de incarcare si expediere ODC sunt capabile
sa urmareasca transporturile,sa identifice ineficientele sis a raporteze problemele legate de
manipularea materialelor in timp real.In plus costurile de logistica intra acum in cele ale
lantului de aprovizionare.Acest lucru permite Ford sa observe costurile globale ale lantului
de aprovizionare si alocarile pentru fiecare fabrica la un moment dat.
Penske si-a indeplinit obiectivele programului cu 6 luni inainte de termen ceea ce a
constituit un testament pentru abordarea comuna a echipei dintre Penske si Ford.Mai mult
decat atat pe masura ce Ford continua sa evolueze,Centrul logistic al Penske ofera pentru
Ford un singur punct de contact pentru operatiunile logistice.
A avea un singur punct de contact ofera mai mult decat beneficii ale costurilor.Penske ne
permite sa intelegem care este impactul operatiunilor logistice asupra intregii companii.De la
productie pana la consumatorul final eficientele oferite de Penske sunt realizate practic la
fiecare nivel in cadrul companiei Ford.
Penske continua sa ofere economii de costuri semnificative pentru Ford prin continua
imbunatatire a procesului.Si pentru a tine pasul cu cerintele de asamblare ale fabricii,Penske
a inchis 6 dintre centrele de incarcare si expediere ODC din cauza unei schimbari a strategiei
frecventei de expediere.Cu 4 centre ODC care functioneaza la capacitate maxima Penske a
eficientizat inca o data strategia logistica de reducere a costurilor pentru Ford.Ford a onorat
Penske cu numeroase premii cuprinzand premiul Q1,cel mai inalt grad de recunoastere
4
superioara a calitatii furnizorului.Astazi cu un secol de realizari auto in spate Ford si Penske
continua sa redefineasca cele mai inalte standarde de logistica si de eficienta operationala.