Dar ncrederea...

Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro

Director Publicitate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277

Redactor {ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru \n Juriul Interna]ional

Corespondent interna]ional Raluca Mih`ilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redac]ie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP [i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist` editat` de ZC Trans Logistics Media Adresa redac]iei:

Bdul Timi[oara nr. 92, Sector 6, Bucure[ti Tel./fax: 021.444.00.96 Website: www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

a nceputul acestui an am fost nevoit s mi rennoiesc cartela pentru tahograful digital (cea veche a ieit din termenul de valabilitate). Am fost foarte dezamgit de puina modernizare a sistemului. Practic, fa de acum cinci ani, nu s-a schimbat nimic am pltit taxa la Pot (prin virament bancar nu se poate), am fcut poze (nu credeam c mai exist aa ceva - o camer digital reprezint o investiie pe care ar trebui s i-o permit orice instituie), am completat un formular cu pixul, dei datele mele au rmas aceleai, am fcut copii la toate documentele i, cel mai neplcut, mi s-a comunicat c va fi gata peste vreo dou sptmni. Dar, pentru orice eventualitate, mi s-au dat dou numere de telefon pentru a suna nainte. Meseria mea nu este aceea de ofer, iar cartela o folosesc doar atunci cnd are loc un drive-test, astfel, pentru mine, termenul de eliberare nu reprezint o problem. Am ridicat documentul dup aproximativ o lun, pentru a fi sigur c a fost deja eliberat, mai ales c, la cele dou numere de telefon, nu rspundea nimeni. Chiar i aa, am reuit abia la a doua ncercare, pentru c prima dat am fcut greeala s ajung la sediul ARR dup orele prnzului, cnd se termin programul cu publicul - de ce oare programul cu publicul este att de scurt? Sigur, dac eti ofer profesionist, trebuie s fii permanent atent la valabilitatea documentelor i s i programezi cu grij rennoirea acestora, dar ateptam mai mult atenie din partea Autoritii pentru cei care sunt, n acest caz, n postura de clieni. Suntem n secolul 21 i, n mod evident, se poate face mai mult, mcar la capitolul transparen, dac nu i la viteza de rspuns. Apoi ns, am primit o tire bomb: inspectorul responsabil cu cartele tahografice din cadrul ARR a fost arestat pentru luare de mit. Am parcurs comunicatul Direciei Generale Anticorupie (DGA) i am rmas uimit. Benefi-

ciile tehnologice ale secolului 21 funcionau fr probleme pe linia corupt - se rspundea la telefon, exista procedur de urgen, iar taxa (paga) se pltea prin virament bancar (sigur, nu n conturile instituiei, ci n cele personale ale inspectorului ARR). n acest stadiu, realizezi c instituional suntem n regul, avem tot ce ne trebuie, putem rspunde n mod competitiv la solicitri, dar... Un serviciu potenial al instituiei este sacrificat pentru a rotunji venituri personale. Ar fi nevoie de un serviciu de eliberare n regim de urgen a cartelelor tahografice pentru oferi? n mod sigur da, i ar fi un serviciu extrem de profitabil pentru ARR. Programul oferilor este att de ncrcat nct orice reducere a termenului de eliberare a unui document este binevenit. Interesant este s descoperim c un asemenea serviciu exist i funcioneaz, dar nu ntr-un mod legal, dei singurul aspect ilicit este titularul contului unde au fost virai banii. Nu acuz pe nimeni c ar pstori n cunotin de cauz asemenea sisteme paralele de corupie, dar este evident vulnerabilitatea sistemului. Am vzut cu toii faptul c, din nou, ne-a fost amnat admiterea n spaiul Schengen, dei am ndeplinit toate criteriile. ns criteriile nu au fost niciodat problema, ci ncrederea. Sistemul ar putea funciona bine, dar exist nc prea mult disponibilitate la a nu respecta regulile.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EDITORIAL
3

martie 2013 ........................................................................................................................

{TIRI NTREBAREA LUNII

Despre malpraxis la oferi

UTIL
IFPTR i-a nnoit site-ul 32 34-35

{TIRI PREZENTARE

FISCALITATE
Noua impozitare a diurnei 8

iGoEasy - o interfa prietenoas unic

36-37

I Dup 6 ani de tax auto avem Timbru de mediu I Fondul de Protecie a Victimelor Strzii I Volvo Group Dou mrci, o strategie integrat

FOCUS

10 16-17 22-24

LEGISLAIE
Noi reguli privind recuperarea datoriilor 12-14

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

I Transportatorii vor asigurare de malpraxis pentru oferi

STUDIU
Teme strategice pentru industria auto global 18-20 38-40

SPECIAL ASIGURRI

{TIRI TABLETA CONSTRUCTIV

Avem nevoie de fresh money

46

{TIRI ACTUALITATE

62-63

SUMAR

SUMAR

48-51

Atribuirea interjudeenelor a avut loc. Urmeaz judeenele i limitrofele?

64-66

INFRASTRUCTUR
Autostrada Comarnic-Braov: 53 de poduri, pasaje, viaducte i 18 tuneluri 52-53

INTERVIU
Primarul Robert Negoi: Vom organiza n comun serviciul de transport persoane n Sectorul 3, Pantelimon, Popeti-Leordeni, Glina i Cernica

ANTICORUPIE
Ctigurile extrasalariale nu mai sunt att de sigure 21

FOCUS
Reabilitarea termic se extinde de la blocuri la case 54-55

68-69

CONCURS
Volvo Trucks Drivers' Fuel Challenge 2013 Au nceput nscrierile! 26-27

PREZENTARE
Liebherr nnoiete gama de ncrctoare frontale 56-57

EVENIMENT
Sisteme noi de asisten pentru vanurile Mercedes 28-30

INEDIT EVENIMENT
Romnia, pe cale de a deveni Poarta Estic de Comer a Europei? 41 Tower Bridge din Londra 58-60

UTIL
Internetul, o roat la afacere 70

PIA
Poate n 2013... 42-43

PREZENTARE
O soluie complex pentru nevoi specifice 72-73

CONCURS
Msoar-i cunotinele de logistic! (40) 44

HOROSCOP DE CLTORIE
15 martie - 15 aprilie 2013 74

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

VOLVO TRUCKS VA LANSA NOUL FM

Volvo FM este urmtorul model n cadrul procesului rapid de rennoire a gamei de produse Volvo Trucks - iar una dintre cele mai importante caracteristici ale sale este inovatorul sistem Volvo Dynamic Steering. Autocamionul va fi lansat n Europa pe 19 martie, ns poate fi deja zrit pe drumurile publice ca urmare a unei competiii n cadrul creia participanii ncearc s fie primii care observ noul FM. ncepnd din 4 martie, dou autocamioane au pornit ntr-un tur de dou sptmni prin Europa. Cel mai vigilent paparazzo de pe traseu va fi recompensat de productorul suedez de autocamioane. Fiecare dintre autocamioane parcurge un

traseu separat prin Europa. Cele dou autocamioane noi au inscripionri distinctive pentru a le scoate n eviden n trafic. Volvo FM va fi echipat cu sistemul Volvo Dynamic Steering, care combin sistemul convenional de servodirecie hidraulic cu un motor electric cu control electronic, montat pe caseta de direcie. Sistemul ofer oferului att posibilitatea de a vira fr efort la viteze mici, ct i o stabilitate imbatabil a direciei pe osea.

care sunt implicate autovehicule construite i echipate pentru transportul a 9 persoane (inclusiv conductorul auto), care efectueaz transport rutier naional de persoane contra cost, sau vehicule rutiere a cror mas total maxim autorizat este cuprins ntre 2,4 i 3,5 tone, care efectueaz transport rutier naional de marf, precum i vehicule care efectueaz transport rutier de vehicule rutiere defecte sau avariate, fr ca aceste operaiuni de transport s fie autorizate.

Spune-]i p`rerea!

Despre malpraxis la oferi

Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

INTRAREA N SCHENGEN - O NECESITATE PENTRU TRANSPORTATORI

UNTRR atrage atenia autoritilor romne i europene c aderarea la spaiul Schengen este o necesitate pentru transportatorii rutieri romni, contribuind la eliminarea corupiei i la fluidizarea traficului de frontier. Conform comunicatului UNTRR, dac astzi am fi n Schengen, ar fi eliminate pretextele de supunere la control i amendare a transportatorilor romni. Timpii de conducere i de odihn ai oferilor profesioniti sunt strict reglementai n UE, iar depirea acestor timpi de conducere de ctre oferii profesioniti romni, din cauza timpilor de ateptare n coad la trecerea frontierei, este sancionat de ofierii de control unguri - legal sau abuziv, cu pn la de 4 ori valoarea uneori. De asemenea, ar fi eliminate abuzurile din frontier la cntrire - fiind cea mai bun msur de protecie a transportatorilor romni mpotriva pgilor colectate n urma controalelor la cntar, taxe de drumuri etc. Ar fi eliminate abuzurile i timpii nejustificai de ateptare la control paapoarte pentru autocare, oferind turitilor europeni un tratament civilizat. Rezultatul direct al eliminrii controalelor de frontier cu Statele Membre UE vecine Romniei, ca i al eliminrii focarelor de corupie este o cretere a fluiditii traficului trans-frontalier, cu numeroase beneficii att pentru transportatorii rutieri romni, ct i pentru UE, se arat n comunicatul Uniunii.

Ai fi dispui s pltii pentru o asigurare gen malpraxis pentru oferii dumneavoastr?

1. Da. 2. Nu.

PARTENERIAT CHEMTRADERS PREMIO

Goodyear Dunlop Tires Romnia, mpreun cu partenerul su francizat Chemtraders, au introdus n lanul de franciz Premio un nou centru de profil n Bucureti. Premio Chemtraders ofer o platform extins de service i retail cu anvelope, beneficiind att de avantajele conceptului Premio de la Goodyear, ct i de logistica i expertiza unei mici reele de distribuie cu puncte de lucru n Bucureti, Popeti Leordeni, Boldeti Scieni, Constana sau Craiova. Odat cu introducerea sa oficial pe piaa local de profil sub marca Premio, Premio Chemtraders devine cel de-al patrulea magazin-service Premio din Bucureti i primul din portofoliul partenerului local. Partener al Goodyear Dunlop Tires Romnia nc din 1998, societatea specializat n importul i distribuia de anvelope, jante, camere de aer i echipament specializat pentru service roi, Chemtraders a devenit oficial partener francizat Premio. Situat n sectorul 5 al Capitalei, Premio Chemtraders dispune de 4 rampe de lucru, din care 3 pentru turisme i vehicule comerciale uoare i una pentru

geometrie. Acestora li se adaug o ramp pentru camioane i un depozit cu o capacitate de 800 de anvelope att pentru turisme ct i pentru camioane.

Impozitarea diurnei genereaz un impact puternic n transporturi

75% dintre cei care au rspuns la ntrebarea lunii februarie privind impozitarea diurnei i impactul acestor noi reglementri asupra industriei transporturilor se ateapt la efecte puternice. Doar 20% afirm c transporturile vor fi afectate ntr-o mic msur i numai 5% nu ateapt nici un fel de reacie din partea ramurii de transport. Se nate o problem major, ndeosebi la transportul pe teritoriul Romniei, deoarece Reg. CE 561/2006 , Cap. III, Art. 10 interzice remunerarea n raport cu kilometrii parcuri, comenteaz Siegfried Mayer. El menioneaz Capitolul III privind rspunderea ntreprinderii de transport - Articolul 10, potrivit cruia Se interzice ntreprinderilor de transport s remunereze conductorii auto salariai sau care sunt pui la dispoziia lor n funcie de distana parcurs i/sau de cantitatea de mrfuri transportat, chiar i sub form de prime sau majorri salariale, n cazul n care o asemenea remunerare este de natur s pericliteze sigurana rutier i/sau s ncurajeze nclcarea prezentului regulament. Siegfried Mayer subliniaz c, n aceste condiii, va fi foarte greu s se motiveze oferii pentru a efectua cursele interne.

NTREBAREA LUNII

TIRI

LICEN OBLIGATORIE PESTE 2,4 TONE

Toate vehiculele cu masa total peste 2,4 t sau cu peste 9 locuri vor fi liceniate, potrivit OUG 11/2013, care modific OG 27/2011. Actul normativ a fost publicat, n Monitorul Oficial, n 5 martie i prevede o perioad de 60 de zile pentru actualizarea Normelor metodologice aferente OG 27/2011. Pn la actualizarea normelor, care vor include concret procedura de liceniere a vehiculelor ntre 2,4 i 3,5 tone, surse din cadrul ARR ne-au declarat c probabil capacitatea financiar va fi stabilit la 1.000 euro pentru prima main i 500 euro pentru urmtoarele (fa de 9.000 respectiv 5.000 euro pentru vehiculele de peste 3,5 t) iar costul licenei va fi unul modic. S-ar putea, de asemenea, s se impun atestarea profesional a oferilor, conform reglementrilor n vigoare. Autoritile au motivat msura de extindere a licenierii prin faptul c Romnia se confrunt n ultima perioad cu o serie de evenimente rutiere cu consecine extrem de grave, n

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

Noua impozitare a diurnei

Printre noutile aduse Codului fiscal, remarcm i noile dispoziii privind impozitarea diurnei aplicabile ncepnd cu 1 februarie 2013.
odul fiscal a fost modificat pentru prima oar pe 2013 prin Ordonana Guvernului nr. 8/2013 pentru modificarea i completarea Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal i reglementarea unor msuri financiar-fiscale, publicat n M.O. Partea I nr. 54/23.01.2013, rectificat la 06.02.2013. Dispoziiile acestui act normativ sunt n vigoare ncepnd cu 1 februarie 2013. Amintim c n ultimii 7 ani, potrivit regulilor fiscale, diurna era considerat venit asimilat salariului i era supus impozitului de 16% datorat de angajat doar pentru sumele acordate cu acest titlu de ctre organizaii nonprofit i de alte entiti nepltitoare de impozit pe profit i care depeau limita de 2,5 ori nivelul legal stabilit pentru indemnizaia primit pe perioada delegrii i detarii n alt localitate, n ar i n strintate, n interesul serviciului, pentru salariaii din instituiile publice. De la 1 februarie 2013, legiuitorul, probabil n dorina de a strnge ct mai muli bani la buget, a pstrat regula de impozitare menionat privitoare la nivelul impozitrii, ns a extins aplicabilitatea sa la toate categoriile de angajai care primesc indemnizaie pe perioada delegrii i detarii n alt localitate, n ar i n strintate, n interesul serviciului, aadar indiferent de entitatea pltitoare. Astfel, rezult urmtoarele reguli: - se supune impozitului pe veniturile din salarii n cot de 16%, datorat de angajat, fiind asimilat salariului, indemnizaia primit de angajai pe perioada delegrii i detarii n alt localitate, n ar i n strintate, n interesul serviciului, precum i orice alte sume de aceeai natur, pentru partea care depete 2,5 ori nivelul legal stabilit prin hotrre a Guvernului pentru personalul din instituiile publice;

- indemnizaia i orice alt sum de aceeai natur va fi inclus i n baza lunar de calcul al contribuiilor sociale individuale obligatorii datorate de persoane fizice rezidente sau nerezidente care realizeaz venituri din salarii sau asimilate salariilor, n condiiile legii. Pe de alt parte, dac indemnizaiile i orice alte sume de aceeai natur primite de angajai n condiiile prevzute de lege sau de contractul de munc aplicabil, pe perioada delegrii i detarii n alt localitate, n ar i n strintate, n interesul serviciului, sunt n limita a de 2,5 ori nivelul legal stabilit prin hotrre a Guvernului pentru personalul din instituiile publice, precum i cele primite pentru acoperirea cheltuielilor de transport i cazare, regulile fiscale sunt urmtoarele: - sumele nu sunt incluse n veniturile salariale i nu sunt impozabile, n nelesul impozitului pe venit; - sumele nu se cuprind n baza lunar a contribuiilor sociale obligatorii datorate potrivit legii; - indemnizaia n limita menionat este cheltuial deductibil att pentru determinarea profitului impozabil n cazul pltitorilor de impozit pe profit, ct i pentru determinarea venitului net anual obinut din activiti independente n cazul persoanelor fizice care desfoar activiti independente.

Diurna mai mare de 32,5 lei este impozitat

De reinut, totodat, c fa de deductibilitatea limitat a cheltuielilor cu diurna, aa cum am artat anterior, rezult c diurna care depete limita a de 2,5 ori nivelul legal stabilit prin hotrre a Guvernului pentru personalul

din instituiile publice, precum i cele primite pentru acoperirea cheltuielilor de transport i cazare este cheltuial nedeductibil pentru determinarea profitului impozabil sau a venitului net anual obinut din activiti independente, dup caz. Precizm c actele normative care reglementeaz cuantumul diurnei n vigoare i n prezent sunt: a) pentru intern - indemnizaia zilnic este de 13 lei acordat potrivit regulilor prevzute n Hotrrea Guvernului nr. 1860/2006, cu modificrile i completrile ulterioare; b) pentru extern - diurna este n valut, n cuantum stabilit pentru fiecare ar, calculat i acordat potrivit Hotrrii Guvernului nr. 518/1995, cu modificrile i completrile ulterioare. Fa de cele de mai sus, ntr-un scurt exemplu, noile dispoziii n materie de impozitare a diurnei se aplic astfel: dac diurna la intern acordat de entitatea pltitoare este n sum de 70 lei, se supune impozitrii suma de 37,5 lei (70 lei minus 13 lei x 2,5) care depete limita prevzut de lege. Aceast sum de 37,5 lei va fi inclus i n baza lunar de calcul al contribuiilor sociale individuale obligatorii, fiind cheltuial nedeductibil pentru determinarea profitului impozabil sau a venitului net anual obinut din activiti independente, dup caz.
Avocat Nicoleta IACOB-ANCA
IACOB-ANCA & ASOCIAII nicoleta@iacob-anca.ro www.iacob-anca.ro

FISCALITATE
8

........................................................................................................................ martie 2013

Dup 6 ani de tax auto avem Timbru de mediu

Dup ase ani de modificri, controverse, dispute politice i atenionri de la Comisia European asupra ilegalitii ei, taxa auto - impus prin lege, pentru prima dat, de Guvernul Triceanu - a fost mpachetat frumos, i s-a pus fundi i i s-a dat un nume nou de ctre noua guvernare: Timbrul de mediu. n ciuda scopului nobil pentru care a fost creat n 2007 - reducerea polurii prin descurajarea nmatriculrilor de autovehicule la mna a doua -, romnii continu s prefere mainile second-hand, iar vnzrile de maini noi au sczut semnificativ. Acum, taxa-timbru a ajuns la a 9-a modificare i este perceput ncepnd cu 15 martie, dup adoptarea Normelor metodologice.
imbrul de mediu, aprobat de Guvern prin ordonan de urgen, va fi mai mare cu 10-15% pentru Euro 3 i Euro 4, dar va scdea cu 60% pentru Euro 2, cu 80% pentru Euro 1 i cu 90% pentru non-euro, pe principiul c oricum asemenea maini se afl spre sfritul perioadei de funcionare. Totodat, n actuala formul de calcul nu mai este esenial capacitatea cilindric, ntruct aceasta este deja inclus n impozitul anual pe care l pltesc posesorii de autoturisme. Timbrul de mediu se aplic pentru autovehiculele din categoria M1, M2, M3 cu precizarea c pentru categoria celor cu norm de poluare Euro 5, Euro 4 i Euro 3 formula de calcul ia n proporie de sut la sut emisia de CO2, iar pentru cele cuprinse n normele de poluare noneuro, Euro 1 i Euro 2 se aplic actuala formul, prevzut prin Legea 9/2012, a explicat Rovana Plumb, ministrul Mediului.

emisiile de pulberi sunt egale att pentru benzin, ct i pentru motorin, a completat Plumb. Timbrul va fi pltit o singur dat, la prima nmatriculare pe piaa din Romnia sau la prima transcriere, dar nu i n cazul tranzaciilor civile (motenire sau partaj). Vor achita noua tax inclusiv instituiile publice, cu excepia Salvrii, Pompierilor, Corpului Diplomatic, dar i a persoanelor cu handicap.

Ecotichet de 12.000 de lei, pentru autoturismul electric

Taxa va rmne la cotele actuale pentru mainile Euro 5, n timp ce pentru cele Euro 6, maini hibride i electrice nu se va pltit nimic. Mai mult, persoanele care vor cumpra,

ncepnd cu 15 martie, un autoturism electric, vor primi, la momentul achiziionrii, un ecotichet n valoare de 12.000 lei. Persoanele care au dat statul romn n judecat pentru restituirea taxei ncasate ilegal i crora li s-a restituit contravaloarea taxei, precum i cele care au nmatriculat autoturismele fr achitarea taxei, vor plti noul timbru la prima vnzare a mainii. Pentru cele revndute n afara Romniei, statul va returna o tax rezidual, calculat n funcie de perioada de utilizare. n prezent exist circa 300.000 de sentine definitive de restituire a fostei taxe auto, ceea ce nseamn c 70% din bugetul Fondului pentru Mediu se va duce anul acesta pe restituirile ctre ceteni.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

FOCUS

Povestea taxei
- 1 ianuarie 2007 - instituirea taxei auto de Cabinetul Triceanu. - Comisia European a atenionat c este discriminatorie i a cerut renunarea la ea. - Rezultat nmatriculri 2007: 312.532 maini noi (cel mai bun an de pn atunci) i numai 123.842 maini second-hand. - 1 iulie 2008 - o nou formul a taxei, numit de poluare. - ncepe i restituirea unor sume de bani celor care au pltit taxa auto nainte de 1 iulie 2008. - n decembrie ns, Executivul a triplat valoarea taxei de poluare pentru vehiculele second-hand de import. ncepe moda nmatriculrilor n Bulgaria. - 2008: 300.885 maini rulate (dublu fa de 2007) i 285.504 maini noi (8,65% mai puin). - Februarie 2009 - Guvernul Boc a lansat Programul Rabla: 212.900 maini rulate (scdere) i 116.016 maini noi (scdere). ncepuse i criza. - Decembrie 2010 - Guvernul a aprobat o nou cretere a taxei pentru mainile vechi: 94.541 maini noi (scdere) i 214.606 maini rulate (cretere uoar). - Aprilie 2011 - Curtea de Justiie UE a decis c taxa auto este discriminatorie, iar Guvernul Boc a introdus obligativitatea taxei la vnzare pentru toate mainile nscrise n Romnia nainte de 1 ianuarie 2007. Anul 2011 s-a ncheiat cu aproape 82.000 de maini noi i 94.000 secondhand cumprate. - 1 ianuarie 2012 - valoarea taxei auto a fost diminuat cu pn la 25% pentru autovehiculele cu motor Diesel prevzute din construcie cu filtru de particule. - A fost prevzut i restituirea diferenei celor care au achitat mai mult dup 1 iulie 2008, dar a rmas valabil achitarea taxei pentru mainile nscrise nainte de 2007. - Dup numai 45 de zile ns, pe fondul protestelor n strad, Guvernul Boc a suspendat pn la 31 decembrie 2012 aceast ultim prevedere. n 2012 s-au nmatriculat 72.179 de maini noi i 175.000 rulate. - Prevederea cu taxa pentru mainile nmatriculate nainte de 2007 a reintrat n vigoare la 1 ianuarie 2013 i rmne valabil i n noua OUG privind Timbrul de mediu.

Tax diferit la mainile pe benzin i pe motorin

Alt noutate este c Timbrul de mediu va fi calculat cu o diferen de 1,75 ntre motorin i benzin pentru normele de poluare Euro 3 i Euro 4, ntruct emisiile poluante din pulberi sunt mult mai mari pentru autovehiculele care folosesc motorina fa de cele care folosesc benzin, a precizat Rovana Plumb. Ministrul a dat cteva exemple: - o Dacia Logan pe benzin, Euro 5, cu o capacitate cilindric de 1.149 i emisii de 234 de grame CO2 - timbru de mediu de 109 euro. - o Dacia Logan diesel, Euro 5, cu o capacitate cilindric mai mare, emisii mai puine, are timbrul de mediu de 50 de euro. - un VW Golf, an de fabricaie 2002, diesel, Euro 3, taxa actual este de 1.683 de euro i va avea un timbru de mediu de 1.268 de euro. La norma de poluare Euro 5 ns, valorile taxei sunt egale, deoarece

10

........................................................................................................................ martie 2013

Noi reguli privind recuperarea datoriilor

Procedura Ordonanei de Plat este aplicabil ncepnd cu 15 februarie 2013. Prevederile Noului Cod de Procedur Civil abrog att OG nr. 5/2001 privind procedura somaiei de plat, ct i OUG nr. 119/2007 privind ordonana de plat, prevederile acestor acte normative fiind modificate, completate i comasate n cuprinsul art. 1013 - 1024 Titlul IX Procedura ordonanei de plat.
omeniu de aplicare: creane certe, lichide i exigibile constnd n obligaii de plat a unor sume de bani care rezult dintr-un contract civil, inclusiv din cele ncheiate ntre un profesionist i o autoritate contractant, constatat printr-un nscris ori determinate potrivit unui statut, regulament sau altui nscris, nsuit de pri prin semntur ori n alt mod admis de lege. Nu pot face obiectul procedurii ordonanei de plat creanele nscrise la masa credal n cadrul unei proceduri de insolven. Prin autoritate contractant, se nelege: a) orice autoritate public a statului romn sau a unui stat membru al Uniunii Europene, care acioneaz la nivel central, regional sau local; b) orice organism de drept public, altul dect cele prevzute la lit. a), cu personalitate juridic i care a fost nfiinat pentru a satisface nevoi de interes general, fr scop lucrativ, ce se afl n cel puin una dintre urmtoarele situaii: (i) este finanat, n majoritate, de ctre o autoritate contractant, astfel cum este definit la lit. a); (ii) se afl n subordinea sau este supus controlului unei autoriti contractante, astfel cum este definit la lit. a); (iii) n componena consiliului de administraie ori, dup caz, a consiliului de supraveghere i directoratului, mai mult de jumtate din numrul membrilor sunt numii de ctre o autoritate contractant, astfel cum este definit la lit. a);

Baza legal: Noul Cod de Procedur Civil - Legea nr. 134/2010 - publicat n Monitorul Oficial nr. 485 din 15 iulie 2010, intrat n vigoare, dup mai multe amnri, n data de 15 februarie 2013.

LEGISLAIE

c) orice asociere format de una sau mai multe autoriti contractante dintre cele prevzute la lit. a) sau b).

Etapa premergtoare obligatorie

Dispoziii procedurale (1): cererea privind creana de plat a preului se depune la instana competent pentru judecarea fondului cauzei n prim instan, conform Codului de Procedur Civil. Spre deosebire de vechea reglementare unde nu era necesar parcurgerea, n prealabil, a unei etape premergtoare introducerii aciunii (conciliererea direct prevzut la art. 720 indice 1 din Codul de procedur civil n vigoare pn n 15.02.2013), prin noul Cod de Procedur Civil se instituie o procedur prealabil, obligatorie. Creditorul trebuie s comunice debitorului, prin in-

termediul executorului judectoresc sau prin scrisoare recomandat, cu coninut declarat i confirmare de primire, o somaie, prin care i va pune n vedere s plteasc suma datorat n termen de 15 zile de la primirea acesteia. Lipsa parcurgerii acestei proceduri prealabile duce la respingerea cererii ca inadmisibil. Introducerea obligativitii parcurgerii procedurii prealabile ntr-o procedur care, cel puin teoretic, urmrete judecarea cauzei n regim de urgen pentru recuperarea creanelor de creditori ct mai grabnic, nu poate avea ca efect dect o prelungire a procedurii atta timp ct trebuie comunicat o somaie, mai nainte de introducerea

12

........................................................................................................................ martie 2013

LEGISLAIE

cererii pe rolul instanei judectoreti. Cererea de chemare n judecat trebuie s cuprind: a) denumirea i sediul creditorului; b) denumirea i sediul, precum i, dup caz, dac sunt cunoscute, codul unic de nregistrare sau codul de identificare fiscal, numrul de nmatriculare n registrul comerului ori de nscriere n registrul persoanelor juridice i contul bancar; c) suma ce reprezint obiectul creanei, temeiul de fapt i de drept al obligaiei de plat, perioada la care se refer acestea, termenul la care trebuia fcut plata i orice element necesar pentru determinarea datoriei; d) suma ce reprezint dobnzile aferente sau alte despgubiri ce se cuvin creditorului, potrivit legii; e) semntura creditorului. La cerere se anexeaz: nscrisurile ce atest cuantumul sumei datorate i orice alte nscrisuri doveditoare ale acesteia, inclusiv dovada ndeplinirii procedurii prealabile. Cererea i actele anexate la aceasta se depun n copie n attea exemplare cte pri sunt, plus unul pentru instan.

dac data primirii facturii sau a unei solicitri echivalente de plat este incert, dup 30 de zile de la recepia mrfurilor sau prestarea serviciilor; (iii) dac solicitarea de plat a fost comunicat nainte de a primi mrfurile sau serviciile, la expirarea unui termen de 30 de zile de la primirea mrfurilor sau prestarea serviciilor; i (iv) dac legea sau contractul stabilete o procedur de acceptare ori de verificare, permind certificarea conformitii mrfurilor sau serviciilor, iar debitorul a primit factura ori solicitarea de plat la data verificrii sau anterior acestei date, la expirarea unui termen de 30 de zile de la aceast dat; 3. n celelalte cazuri, de la data la care debitorul a fost pus sau este de drept n ntrziere, potrivit legii. n plus, fa de dobnda datorat i calculat, aa cum am artat mai sus, creditorul poate s pretind daune-interese suplimentare pentru toate cheltuielile fcute pentru recuperarea sumelor ca urmare a neexecutrii la timp a obligaiilor de ctre debitor.

Dobnd bine determinat

Avem acum prevederi foarte clare n ceea ce privete modul n care se datoreaz i calculeaz dobnda pentru plata cu ntrziere. Astfel: dac prile nu au stabilit nivelul dobnzii pentru plata cu ntrziere, se va aplica rata dobnzii de referin stabilit de Banca Naional a Romniei. Rata de referin n vigoare n prima zi calendaristic a semestrului se aplic pe ntregul semestru. Creana produce dobnzi dup cum urmeaz: 1. n cazul contractelor ncheiate ntre profesioniti, de la data la care obligaia a devenit exigibil; 2. n cazul contractelor ncheiate ntre profesioniti i o autoritate contractant, fr a fi necesar punerea n ntrziere a debitorului: a) dac n contract a fost fixat un termen de plat, din ziua urmtoare acestui termen; b) dac termenul de plat nu este fixat n contract: (i) dup 30 de zile de la data primirii de ctre debitor a facturii sau a oricrei alte asemenea solicitri de plat; (ii)

Termenul de plat ntre 10 i 30 de zile

Dispoziii procedurale (2): Pentru soluionarea cererii de emitere a ordonanei de plat, judectorul dispune citarea prilor, potrivit dispoziiilor referitoare la pricinile urgente, pentru explicaii i lmuriri, precum i pentru a strui n efectuarea plii sumei datorate de debitor ori pentru a se ajunge la o nelegere a prilor asupra modalitilor de plat. Citaia va fi nmnat prii cu 10 zile naintea termenului de judecat stabilit n cauz. La citaia pentru debitor se vor anexa, n copie, cererea creditorului i actele depuse de acesta n dovedirea preteniilor. ntmpinarea este obligatorie i trebuie depus cu cel puin 3 zile naintea termenului de judecat. Nedepunerea ntmpinrii poate determina instana ca, fa de mprejurrile cauzei, s considere c debitorul recunoate preteniilor creditorului. ntmpinarea nu se comunic reclamantului, care va lua cunotin de cuprinsul acesteia de la dosarul cauzei. Necomunicarea ntmpinrii ctre reclamant l pune pe acesta n situaia de a formula aprri/rspuns la susinerile prtului direct n instan.

Considerm c se putea prevede n noul act normativ ca posibilitate de comunicare a ntmpinrii, de ctre instana judectoreasc, prin fax sau alt modalitate indicat de ctre reclamant n cererea sa i permis de noul Cod de Procedur Civil. Soluii: instana judectoreasc poate admite cererea creditorului n totalitate, o poate admite parial sau o poate respinge. Cnd n urma examinrii constat c preteniile creditorului sunt justificate, judectorul emite ordonana de plat ctre debitor, precum i termenul de plat. Termenul de plat nu va fi mai mic de 10 zile i nici nu va depi 30 de zile. Judectorul va putea stabili alt termen potrivit nelegerii prilor. mpotriva ordonanei de plat se poate formula cererea n anulare, n termen de 10 zile de la data nmnrii sau comunicrii acesteia. Cererea n anulare se soluioneaz de ctre instana care a pronunat ordonana de plat n complet format din 2 judectori. Spre deosebire de reglementrile anterioare, n prezent este permis introducerea cererii n anulare i de ctre creditor n situaia n care cererea sa a fost respins integral sau parial. Ordonana de plat este executorie, chiar dac este atacat cu cerere n anulare i are autoritate de lucru judecat provizorie pn la soluionarea cererii n anulare. Noul Cod de Procedur Civil menioneaz c punerea n executare a unei hotrri judectoreti care constituie titlu executoriu - cum este i cazul ordonanei de plat - se poate face numai pe riscul creditorului dac hotrrea poate fi atacat cu o cale de atac; dac titlul este ulterior modificat ori desfiinat, creditorul va fi inut, n condiiile legii, s l repun pe debitor n drepturile sale, n tot sau n parte, dup caz. Ordonana de plat devine definitiv ca urmare a neintroducerii sau respingerii cererii n anulare. Probe: singurele probe admise n aceast procedur sunt nscrisurile. Taxe: taxa judiciar de timbru este de 150 lei i timbru judiciar de 0,30 lei.
Avocat George IACOB-ANCA
Iacob-Anca & Asociaii SCA george@iacob-anca.ro

14

........................................................................................................................ martie 2013

Special ASIGURRI

Fondul de Protecie a Victimelor Strzii

Potrivit propriilor declaraii, Fondul de Protecie a Victimelor Strzii (FPVS) are ca scop acordarea de despgubiri n cazul prejudiciilor n urma unor accidente cauzate de vehicule neasigurate sau neidentificate. Nu dorim nimnui s apeleze la acest Fond, ns este bine de tiut c exist i care sunt condiiile de acces la despgubiri n caz de nevoie.
n conformitate cu legile n vigoare la ora actual, persoanele care pot beneficia de despgubiri din Fond sunt toate persoanele fizice i juridice rezidente n Romnia sau n alte state ale Spaiului Economic European i n Elveia. n calitatea sa de Organism de Plat a Despgubirilor, Fondul de Protecie a Victimelor Strzii poate acorda despgubiri n dou tipuri de situaii. n primul rnd, dac accidentul cauzator de prejudicii a fost provocat de un vehicul neasigurat, din categoria celor pentru care legea din Romnia prevede obligativitatea ncheierii asigurrii RCA, se garanteaz i se pltesc despgubiri att pentru daune materiale ct i pentru vtmri de persoane i decese. Dac accidentul cauzator de prejudicii a fost provocat de un vehicul neidentificat, se pltesc din Fond despgubiri numai pentru vtmri de persoane i decese; pentru daunele materiale produse prin accidente de vehicule neidentificate, se garanteaz i se pltesc despgubiri numai dac n acel accident, cel puin o persoan a suferit vtmri corporale care s necesite pentru vindecare mai mult de 60 de zile de ngrijiri medicale. n aceste cazuri, franiza ce rmne n sarcina persoanei pgubite pentru daune materiale este de 500 EUR (echivalent lei) la data accidentului. Prin accident provocat de un vehicul neidentificat, se nelege acel accident n care vehiculul agresor a intrat n coliziune direct cu persoana accidentat sau cu

bunul pe care l-a avariat, dup care a prsit locul accidentului.

Cum funcioneaz?
Persoana pgubit trebuie s pun la dispoziia Fondului n vederea deschiderii dosarului de daun o cerere de despgubire, nsoit de o serie de documente despre care poate afla detalii consultnd pagina de internet www.fpvs.ro, seciunea Organism de plat a Despgubirilor. Cererea de despgubire adresat FPVS va fi nsoit n mod obligatoriu de documentele care se ntocmesc n cazul accidentelor de vehicule, n funcie de prevederile legislaiei n vigoare la data accidentului, din care s rezulte, dup caz, c vehiculul vinovat a rmas neidentificat sau nu era asigurat RCA. Dup primirea cererii de despgubire, Fondul va transmite instruciunile pentru efectuarea constatrii i evalurii daunelor. n cazul autovehiculelor deja reparate, vor fi puse la dispoziia Fondului chitanele i facturile doveditoare ale sumei cheltuite pentru remedierea avariilor, poze i orice alte documente ce vin n susinerea preteniilor de despgubire. FPVS dispune verificarea constatrii tehnice, respectiv a documentelor, de ctre un expert tehnic autorizat. Toate costurile aferente acestor proceduri sunt suportate de FPVS, persoana pgubit fiind scutit de orice obligaii financiare. n termenul legal de maxim 90 de zile de la data depunerii cererii de despgubire, FPVS achit des-

pgubirea cuvenit sau ofer un rspuns motivat privind respingerea preteniilor formulate sau imposibilitatea evalurii i achitrii despgubirilor cuvenite (lipsa documentelor care atest vinovia, procesul verbal al poliiei, lipsa unei expertize n cazul n care aceasta este necesar sau lipsa documentelor de evaluare cum ar fi poze, facturi etc). Toate despgubirile achitate din Fond, cheltuielile legate de instrumentarea i lichidarea daunelor, precum i dobnda legal aferent vor fi recuperate ulterior de la persoana vinovat de producerea accidentului. Dac persoana vinovat de producerea accidentului achit despgubirea cuvenit persoanei pgubite, FPVS i nceteaz imediat intervenia. Termenul n care o persoan pgubit poate s apeleze la FPVS este termenul general de prescripie de 3 ani de la data accidentului. De menionat c exist cereri primite din partea persoanelor juridice, dar formulate n nume propriu, prin reprezentantul legal al societii. Restul persoanelor fizice prejudiciate (oferi, pasageri etc) trebuie s se adreseze Fondului n nume propriu sau printr-un reprezentant desemnat n conformitate cu prevederile legale (printr-o mputernicire avocaial, procur etc).

FOCUS

Cine nu beneficiaz?
Nu pot beneficia de despgubire din partea Fondului persoanele care deineau la data producerii evenimentului rutier o

asigurare facultativ, cum ar fi asigurarea CASCO, CARGO, CMR etc, n baza creia au posibilitatea de recuperare a prejudiciului suferit. Att directivele Europene RCA, ct i legislaia noastr prevd caracterul subsidiar al compensaiei pltite de ctre Fond. Acest caracter subsidiar conferit Fondului nseamn c nicio entitate care a compensat n orice fel persoanele pgubite sau a oferit acestora servicii n legtur cu prejudiciile suferite, n baza unor contracte ncheiate ori n baza legii, nu are dreptul s solicite de la Fond recuperarea cheltuielilor efectuate. n aceast situaie, se gsesc societile de asigurri care au asigurat autovehiculul avariat sau alte bunuri, cum ar fi gardurile sau cldirile avariate, precum i casele de asigurri de sntate i spitalele care au despgubit, respectiv tratat, persoanele vtmate. De reinut c nu se acord din Fond despgubiri pentru daunele provocate n una dintre urmtoarele situaii: - accidente provocate de pietoni, bicicliti, crue sau de ctre

orice alte vehicule care nu aveau obligaia legal de a ncheia o asigurare RCA; - maini gsite avariate n parcare (aa numitele AN-uri n limbaj poliienesc); - avariile produse de: fenomene meteorologice, gropi, polei, mzg, pietre czute de pe versani, copaci drmai, alte obiecte czute pe vehicul, impact cu animale etc.

1% din primele RCA

ncepnd cu anul 2007, FPVS a semnat un protocol de colaborare cu Poliia Rutier pentru o mai bun informare a cadrelor de poliie, dar i a cetenilor, asupra atribuiilor Fondului. Pliante informative au fost distribuite la nivel naional, cu ajutorul Poliiei Rutie-

re, direct persoanelor aflate n situaia de a le fi garantat despgubirea din Fond. Pliantul conine informaii utile cu privire la drepturile cetenilor de a fi despgubii n cazul n care sunt prejudiciai prin accidente de vehicule cu autor necunoscut sau fr asigurare de rspundere civil auto. n vederea realizrii structurii financiare necesare Fondului, membrii acestuia sunt obligai s contribuie proporional cu volumul primelor brute ncasate din vnzarea asigurrii RCA. Pentru anul 2013, Comisia de Supraveghere a Asigurrilor - CSA a stabilit cota de contribuie a asigurtorilor RCA la FPVS la un nivel de 1% din primele brute RCA ncasate.
Cristina TOBESCU
cristina.tobescu@ziuacargo.ro

Despgubiri
Potrivit informaiilor oferite de FPVS, n perioada ianuarie 2007 decembrie 2012, au fost deschise la FPVS 4.033 de dosare de daun. Dintre acestea, au fost finalizate prin acordarea de despgubiri 2.293 de dosare. Diferena provine din cazurile respinse, cele aflate pe rolul instanelor de judecat i cele aflate nc n curs de gestionare pe cale amiabil.

16

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

17

Special ASIGURRI

Transportatorii vor asigurare de malpraxis pentru oferi

Cum putem reduce riscurile pe care le genereaz oferii? Este ntrebarea la care am cutat rspunsul cu ocazia mesei rotunde destinate asigurrilor, care a reunit companii de pe piaa de transport i logistic i din sectorul de asigurare.
vem nevoie de o asigurare nou destinat oferilor, la care s poat apela transportatorii, a afirmat Mircea Mnescu, Managing Director Ahead Logistics. El a explicat c firmele de transport se ntlnesc cu multe cazuri n care oferii produc daune prin furt sau abateri de la reguli, care se traduc n pierderi importante, mai ales innd cont de faptul c n cazul unei aciuni n justiie sistemul judiciar d termene foarte lungi, dosarele fiind foarte greu de instrumentat. Ni se ntmpl ca oferul s abandoneze maina sau ca marfa s fie vandalizat n parcri, iar conductorul auto s ridice din umeri afirmnd c nu are nici o rspundere. Citeam la un moment dat c numai furtul de motorin nseamn undeva la 200 de milioane de euro anual n Romnia. Paleii reprezint o alt gaur neagr. Iar n ceea ce privete camionul, oferii pot susine c nu au nici o legtur cu daunele produse echipamentului din bordul camionului

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

O poli de asigurare privind oferii va fi interesant i pentru angajatorii romni, dar i pentru firmele strine care angajeaz oferi romni. n paralel, baza de date privind conductorii auto asigurai va scdea numrul incidentelor pentru c oferii vor ti c le rmne la dosar problema iar la o nou angajare vor avea puncte negative din trecut, periclitndu-le un viitor job n breasl.

Mircea Mnescu, Managing Director Ahead Logistics:

spre exemplu, sau c anvelopele au fost schimbate cu unele vechi n timp ce ei dormeau. Sunt elemente de care am dori s fim protejai, pentru care s putem plti o asigurare, a mai artat Mircea Mnescu, adugnd c i-ar dori, ca angajator, s poat plti o poli de asigurare pentru ofer, care s ofere protecie pentru o limit de 10 - 15.000 de euro, n situaia n care acesta comite o abatere n cazul creia se probeaz vina oferului. Ulterior, firma de asigurri se va putea ndrepta mpotriva oferului respectiv i l va nscrie ntr-o baz de date, astfel nct un alt po-

tenial angajator s plteasc o prim mai mare pentru a asigura un angajat care a creat probleme. Vom ti astfel dac anumii conductori auto au un trecut controversat, iar acetia vor deveni, n paralel, mai responsabili, a subliniat Managing Directorul Ahead Logistics.

n Occident se poate
n acelai context, Dan Dumitrescu, director executiv al brokerului de asigurri Vector, a afirmat c astfel de discuii se poart de mai muli ani, ns atta timp ct nu

va exista un eantion mai mare de firme de transport pentru care s se porneasc un astfel de produs, nici un asigurtor nu i-l va asuma. Nici o companie de asigurri nu s-a ncumetat nc s plece la drum cu un astfel de proiect, a artat Dan Dumitrescu. El a explicat c sunt culpe care cad n sarcina oferului, precum depirea vitezei, a programului de condus sau a altor reguli privind transportul rutier, care se pot traduce n amenzi semnificative pe care trebuie s le achite angajatorul, dar care reprezint aspecte asupra crora asigurtorii nu s-au artat foarte deschii. Dac s-ar gsi ns un numr de 3-7 firme care s reprezinte un eantion, n opinia directorului executiv Vector, s-ar putea face un prim pas n aceast direcie. n Occident, exist astfel de produse, dar sunt i ele destul de limitate, a mai spus Dan Dumitrescu. Directorul de logistic al Denis Spedition, Gabriel Buzoianu, a scos n eviden practica din Germania, unde a lucrat n cadrul unei firme de transport. n perioada n care am lucrat n cadrul unei firme de transport din Germania, mi-am fcut o poli de asigurare pentru care plteam aproximativ 50-70 de euro pe an i care acoperea

oferul are carnet de conducere, iar potrivit regulilor n vigoare tie c nu trebuie s urce but la volan, s nu ia medicamente care pot s-i afecteze starea de conducere, s nu fie obosit. La plecarea din garaj, dispecerul verific aceste elemente. Dar sunt i elemente pe care nu le putem verifica n perioada n care oferul se afl n curs. Dac, de exemplu, din cauza unor abateri care in numai de el ia o amend de 3.000 euro, eti obligat s plteti pentru a debloca maina. Ulterior, oferul i d demisia i nu mai poi recupera nimic. Astfel de situaii nu sunt prinse n asigurri, iar banii pot fi recuperai doar prin procese, care, n 90% din cazuri, se pierd. Abaterile oferilor se pot solda cu sechestrarea camionului, din aceast cauz se poate strica marfa, nu ajunge la timp, apar o serie de elemente care, n cascad, pot s cad n dauna firmei.

Ion Lixandru, administrator Itia Sped:

Ce vor companiile de transport pe partea de asigurare:

- o reglementare prin care s fie obligatorie asigurarea de malpraxis a oferului, similar celor privind medicii sau avocaii; aceast asigurare ar trebui s fie orientat spre cazurile de neglijen n ndeplinirea obligaiilor profesionale ale oferului, reaua voin putnd fi demonstrat prin analiza fiecrui caz n parte de ctre firma de asigurri - pentru evitarea fraudelor; - s se demareze baza comun de date cu oferii asigurai - criteriul fiind CNP-ul oferilor - pentru a putea face un punctaj bonus/malus pentru fiecare individ n parte, informaii care s fie prezentate n momentul n care angajatorul intenioneaz s fac polia pe numele oferului (pe care o va suporta oferul); eventuala franiz sau punctaj negativ privind oferul va arta angajatorului c-i asum un risc sporit cnd angajeaz persoana respectiv.

18

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

19

tot ceea ce stricam la serviciu sau acas. De exemplu, dac uitam geamul deschis acas i n acel timp ploua i se umfla parchetul, asigurtorul venea, constata paguba i, n baza acelei polie de asigurare, remedia sau nlocuia parchetul. i dac deterioram, fr voie, componentele electronice din birou sau stricam accidental telefonul unui coleg, eram asigurat, a explicat el. Andreea Cosma, specialist n asigurri auto n cadrul Marsh, a menionat c exist asigurri de rspundere civil care se pot face i acum n ara noastr, dar piaa din Romnia nu ofer nc o soluie de acest tip i n cazul oferilor.

Astfel de produse de asigurare se construiesc n ani de zile, dar trebuie urmrite, iar aceast discuie poate reprezenta un bun nceput. Dac ne uitm, de exemplu, la stivuitoare, pentru care, n urm cu cinci ani, asigurtorul nu tia ce s asigure, dar pentru care avem astzi variante, putem spera la o soluie i pentru oferi, care se poate transfera i ctre lucrtorii de pe stivuitoare. Acoperirea daunelor pentru stivuitoarele din contractele noastre funcioneaz impecabil astzi n Romnia. Astfel: constatarea n aceeai zi, reparaia sau nlocuirea echipamentelor a doua zi. Produsul nostru se numete STILL Plus.

Cristian Dolinski, director general Still Romania:

Ctigurile extrasalariale nu mai sunt att de sigure

n luna februarie, doi angajai ARR au fost arestai de ctre ofierii DGA pentru fapte de corupie. Au fost vizate dou dintre cele mai vulnerabile activiti ale ARR eliberarea de documente i examinrile.
stfel, la nceputul lunii februarie, ofierii DGA (Direcia General Anticorupie) au organizat prinderea n flagrant a lui B. M. S., inspector n cadrul Autoritii Rutiere Romne, cu ocazia primirii sumei de 1.000 lei de la un investigator DGA, pentru eliberarea n regim de urgen a unei cartele tahografice. Anterior, inspectorul ARR a mai primit 1.000 lei de la investigator, sum solicitat prin virament bancar. Acest caz a fost instrumentat n urma denunurilor venite din partea a doi oferi din judeul Dolj, crora li se pretinsese de ctre B. M. S. diferite sume de bani pentru eliberarea mai rapid a cartelelor tahografice. Practic, cei doi oferi viraser n conturile inspectorului ARR 2.300 lei, respectiv 500 lei. n urma denunurilor, investigatori din cadrul DGA au purtat discuii cu inspectorul ARR n vederea obinerii unei cartele tahografice pentru un solicitant real, care depusese documentaia la ARR Dolj. Flagrantul s-a efectuat n apropierea Ministerului Transporturilor, iar nvinuitul a fost dus la sediul Parchetului de pe lng Tribunalul Dolj, pentru svrirea infraciunii de luare de mit n form continuat. Avnd n vedere timpul scurt pe care l petrec pe acas, foarte muli oferi ajung n situaia de a nu putea atepta eliberarea cartelelor tahografice pe circuitul oficial, mai ales c nu exist transparen n sistemul de eliberare. Practic, la depunerea documentelor, conductorilor auto li se comunic doar un termen aproxi-

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

RCA conectat la CNP-ul oferului profesionist

n acest context, participanii la masa rotund organizat de revista Ziua Cargo au ajuns la concluzia c foarte bine primit de pia ar fi o asigurare de malpraxis pentru oferi. Probabil se va ajunge i n domeniul transporturilor la asigurri tip malpraxis, posibil chiar i o poli obligatorie. Orice astfel de asigurare este acceptat i apreciat mai puin la nceput, ns se dovedete foarte util atunci cnd apare un risc asigurat. Putem ncerca colaborri pe segmentele de asigurare solicitate de transportatori att prin identificarea nevoilor acestora comunicate direct sau de asociaiile din domeniu, ct i printr-o mai bun cunoatere i aplicare a unor produse deja existente. Un foarte bun exemplu de colaborare n domeniu, ca o rezolvare a unei cerine, este cel dintre Omniasig i Retromobil, caz n care s-a susinut aprobarea tarifelor speciale la RCA pentru membrii Retromobil. Astfel, prin comunicri de informaii coerente, asumate, fr a se urmri o oportunitate speculativ n pia, vor putea s apar destul de rapid efecte pozitive att pentru asigurtor ct i pentru asigurat. Chiar dac probabil nu e aplicabil un astfel de demers n timp scurt, este posibil ca una dintre msurile ce pot avea un efect pozitiv s fie aceea ca malusul/bonusul pentru RCA s in cont att de CUI-ul companiei ct i de CNP-ul oferului, a afirmat Georgel Soare, director Sucursala Bucureti Omniasig. De altfel, transportatorii au scos n eviden faptul c RCA-ul ar trebui s fie conectat cu CNP-ul oferului angajat, pentru c n con-

diiile n care, n multe cazuri, conductorii auto migreaz, firma suport elementele de malus pe care abaterile acestora le-au generat, chiar i atunci cnd nu mai sunt angajai.

Soluii de management care dau roade

Dar pn la adoptarea unor msuri care s genereze o asigurare suplimentar pentru companiile de transport, exist cteva metode la care managerii din domeniu pot apela pentru a putea responsabiliza oferii. Una dintre acestea const n ncheierea de asigurri cu franize pe care s le impute oferilor atunci cnd trebuie aplicate. oferii sunt astfel responsabilizai. Eu nu am vehicul n curte (camion, remorc sau autoturism) care s nu fie asigurate CASCO. Am franiz i se aplic, oprindu-se bani oferului dintr-un fond de garanie care este legal constituit, a menionat Decebal Popescu, Managing Partner Cartrans Romania, subliniind c n acest fel nu au mai aprut probleme. Efectul a fost unul foarte bun pentru firm, iar oferii au adoptat, implicit, un stil de conducere preventiv. Important este felul n care educm oferii i, pentru c nivelul de pregtire este sczut la nivel naional, incidentele pot s apar. De aceea trebuie s lum msuri n aceast direcie, pregtind intern oferii nainte de a-i condamna pentru

o greeal. De asemenea, ca n orice organizaie, un sistem motivaional (care la noi se bazeaz pe performanele n materie de conducere economic, dar i de conduit n general) d roade, iar noi l-am implementat n rndul oferilor nc de la finalul anului 2011. Beneficiile ulterioare neau venit din dou direcii: reducerea drastic a accidentelor/incidentelor/amenzilor concomitent cu reducerea consumului de carburant i a gradului de uzur a elementelor consumabile (discuri+plcue, anvelope etc) care au direct legtur cu stilul de conducere. Bineneles, cu toate acestea, se mai ntmpl i la noi incidente cu oferii, dar e clar c numrul acestora s-a redus drastic, a continuat Decebal Popescu. n aceeai idee de a responsabiliza oferii, fiecare vehicul Cartrans este predat cu un inventar care conine toat dotarea mainilor, de la seriile anvelopelor pn la seriile stingtoarelor, pentru care angajatul semneaz un angajament de responsabilitate, devenind, conform reglementrilor n vigoare, gestionar. Astfel de msuri pot fi aplicate n orice moment de ctre o companie de transport i pot sta la baza unei bune colaborri cu sectorul de asigurare... chiar i pentru un produs nou.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Vreau s v propun un proiect pilot privind asigurarea oferilor. Punem cap la cap solicitrile transportatorilor i precizrile venite din partea asigurtorilor, iar dac acest proiect pilot va reui, vom putea pune produsul pe pia, ca fiind un proiect verificat cu mari anse de reuit. Sunt contient c vom face pai mpreun n perioada urmtoare.

Dan Dumitrescu, director executiv Vector:

mativ, care depete n general dou sptmni. n aceste condiii, cutarea unor soluii pentru urgentarea procesului este fireasc, iar cazul instrumentat de ofierii DGA confirm disponibilitatea oferilor de a plti sume importante pentru acest lucru. Fr o modernizare semnificativ a procesului de eliberare a cartelelor tahografice (precum i a celorlalte documente eliberate de ctre ARR) este greu de crezut c nivelul corupiei va scdea semnificativ n viitor. Este vorba despre practici devenite deja fireti pentru unii angajai ARR. De altfel, denunul celor doi oferi din Dolj se pare c a survenit deoarece inspectorul ARR nu a respectat termenul convenit cu acetia pentru eliberarea mai rapid a cartelelor. Este ngrijortoare percepia care persist inclusiv n interiorul ARR, referitoare la faptul c angajaii din ageniile ARR nu triesc din salariu.

Examenele - doar surs de bani

Am semnalat n repetate rnduri problemele legate de obinerea certificatelor de competen

profesional, iar de-a lungul timpului diferitele conduceri ale MTI i ARR au gndit numeroase modaliti de a ameliora situaia pregtirii profesionale n transporturi. Cazul instrumentat de ctre DGA la finalul lunii februarie ne reamintete ns principala problem a sistemului, i aceasta este corupia. Pe data de 28 februarie a acestui an au fost trimii n judecat P. V., referent examinator n cadrul ARR, pentru luare de mit i I. P. si P. I., instructori auto, pentru complicitate la infraciunile de luare i dare de mit. n fapt, la data de 19 decembrie 2012, ofierii DGA - Serviciul Judeean Anticorupie Vrancea au primit un denun cu privire la faptul c n 21.11.2012 un examinator ARR - Agenia Bacu a primit prin intermediul unui instructor auto de la o coal de oferi din Focani, cte 150 lei de la mai muli cursani, pentru a-i promova la proba practic a examenului pentru obinerea certificatului de competen profesional n transportul de persoane. La data de 20.12.2012, urma s primeasc circa 100 lei de persoan, pentru promovarea candidailor la proba practic a examenului pentru obinerea certificatului de competen profesional n transportul de mrfuri. Instructorii auto jucau rolul de intermediari. Extinderea cercetrilor a demonstrat c aceast practic a fost repetat n mai multe rnduri n perioada iulie - decembrie 2012. Este semnificativ faptul c, uneori, examinatorul ARR nici mcar nu se prezenta la examene.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

ANTICORUPIE

20

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

21

Volvo Group

Dou mrci, o strategie integrat

Echipe de vnzri diferite, dar o singur reea de service aceasta este reeta Grupului Volvo pentru Volvo Trucks i Renault Trucks n Romnia. Termenul de finalizare a procesului de integrare este nceputul anului 2015.
a nivel european, Grupul Volvo a realizat o evaluare a reelelor de vnzri i service Volvo Trucks i Renault Trucks, cu scopul de a mbunti calitatea serviciilor i densitatea reelei. n Romnia, n urma acestei analize s-a decis integrarea reelelor celor dou branduri, ncepnd cu 1 ianuarie 2013. Structura cu reele separate pentru cele dou branduri va fi meninut doar n rile unde ambele reele dein o poziie de pia sustenabil. Integrarea brandurilor va permite clienilor s beneficieze de o reea mai puternic i de o ofert mai larg de produse de la un singur punct de vnzare. n Romnia, ca i n celelalte ri din Europa Central i de Est (singura excepie o reprezint Polonia), s-a luat decizia de a integra ntr-o singur reea operaiunile Volvo Trucks i Renault Trucks. Astfel, sediile celor dou companii au fuzionat n Romnia, formnd o singur organizaie, ns cu echipe de vnzri diferite pentru fiecare brand. Sigurd Wandel, anterior deinnd funcia de Managing Director Volvo Romania, a fost numit Managing Director pentru Volvo

Sigurd Wandel

FOCUS

Group Trucks Sales & Marketing Romania. Prin aceast schimbare, vom mbunti calitatea serviciilor pentru clienii notri, vom crete densitatea reelei i vom dezvolta fiecare brand la potenialul su maxim, a precizat Sigurd Wandel. Modelul de operare prin reele integrate sau separate a fost decis pentru fiecare ar n parte. Vor fi ri n care operaiunile vor rmne separate. De asemenea, vor fi multe ri cu o reea complet integrat, dar i unele ri cu o reea mixt, cuprinznd att centre service individuale ct i integrate. Se ateapt ca integrarea reelelor din Nordul, Centrul i Estul Europei s aduc o cretere a densitii reelei cu 30-40% pentru Renault Trucks i cu 10% pentru Volvo Trucks.

service-uri proprii ce vor deservi cele dou branduri. Practic, n aceast perioad, se evalueaz harta viitoarelor service-uri. Astfel, la ora actual, exist o singur organizaie denumit Volvo Group Trucks Sales & Marketing Romania, condus de Sigurd Wandel i divizii separate de vnzri pentru Renault Trucks i Volvo Trucks.

Volvo ofer soluii complete

Anul trecut, Volvo Trucks a vndut n Romnia 547 de camioane noi, dintre care 90% au fost capete tractor. Vnzrile de vehicule second-hand au reprezentat, de asemenea, un segment important pentru Volvo Trucks n 2012, cu 373 de uniti comercializate. Cel mai bun an din punct de vedere al vnzrilor a fost 2007, cnd Volvo Trucks a livrat 2.420 de uniti n Romnia. Volvo Trucks ofer soluii complete pentru afacerea de transport. Astfel, Dynafleet, sistemul de management al flotelor dezvoltat de Volvo, este tot mai apreciat de ctre operatorii romni de transport. Peste jumtate dintre autovehiculele noi vndute anul trecut au fost dotate cu acest sis-

tem, n plus fiind vndute alte 478 de pachete Dynafleet. La sfritul lunii ianuarie, erau aproximativ 1.300 de abonamente. Totodat, de programul de Driver Training pus la dispoziie de Volvo au beneficiat anul trecut 332 de oferi, 275 dintre acetia fiind n legtur cu autovehiculele noi vndute. De asemenea, n 2012 au fost semnate 209 contracte de service, existnd un portofoliu total de 381 de contracte. La acestea se adaug serviciile de finanare, pentru mai mult de jumtate dintre autovehiculele noi vndute anul trecut fiind utilizate produsele oferite de Volvo Financial Services. Toate aceste date demonstreaz atenia n cretere a firmelor romneti pentru un control

ct mai bun al costurilor i, totodat, strategia corect adoptat de Volvo Trucks. n 2013, Volvo va lansa n Romnia noul FH i va continua s se concentreze pe creterea eficienei n ceea ce privete consumul de carburant. Amintim cele dou teste realizate n Romnia, n care modelul clasic FH a obinut consumuri extrem de performante: Bucureti - Arad i retur (1.130 km) - 27 l/100 km; Bucureti - Ovidiu (520 km) - 25 l/100 km.

Gam complet nou pentru Renault Trucks

Cel mai important eveniment al anului pentru Renault Trucks

Volvo Group n Romnia

Anii 90 - apariia importatorilor Autocamioane srl pentru Volvo i IPSO pentru Renault 1998 - deschiderea biroului de reprezentan Volvo Trucks n Bucureti 2000 - deschiderea biroului de reprezentan Renault Trucks n Bucureti 2003 - Importatorul local a fost preluat de Volvo Truck Corporation. S-a nfiinat Volvo Romania 2005 S-a nfiinat Volvo Financial Services ca i entitate separat. Este nfiinat Renault Trucks Romania. Deschiderea service-ului de la Cluj, deinut de Volvo Trucks 2007 - Apare Volvo Construction Equipment ca entitate distinct i parte a Volvo Romania 2009 - deschiderea service-ului de la Braov, deinut de Volvo Trucks 2013 - integrarea Renault Trucks i Volvo Trucks. Deschiderea service-ului din Timioara, deinut de Volvo Trucks. Numrul total al angajailor Volvo Group n Romnia este de 280.

O singur reea de service

Tranziia ctre o reea integrat va dura doi ani, contractele n derulare cu partenerii pe reeaua de service continund n aceast perioad. De altfel, acetia din urm au fost deja notificai cu privire la suspendarea contractului peste doi ani. Astfel, din 2015 Grupul Volvo va avea n Romnia doar

este reprezentat de marea lansare din iunie. Vom asista atunci la nnoirea complet a ntregii game de autovehicule Renault Trucks. Acest eveniment marcheaz inclusiv trecerea la motoarele EURO VI i, totodat, va crea premisele pentru o poziionare ct mai bun pe pia, complementar cu produsele Volvo Trucks. Oficialii Renault Trucks au anunat c noile autovehicule vor reprezenta o adevrat revoluie, att n ceea ce privete designul, ct i performanele. n prezent, Renault Trucks ofer o gam complet de vehicule comerciale, ntre 2,8 t i 120 t i, n plus, comercializeaz o ofert larg de vehicule cu energie alternativ. Renault Trucks este parte a Grupului Volvo din anul 2001. n afara Europei, Volvo Group comercializeaz diferite branduri de camioane n Japonia, India i America. n China vor intra prin achiziionarea a 45% din compania Dongfeng, ce deine o poziie puternic pe aceast pia. Dongfeng a produs 191.000 de camioane n 2011 i 148.000 anul trecut i are 28.000 de angajai. Tranzacia dintre Volvo Trucks i Dongfeng ar trebui s se finalizeze ntr-un an, asigurnd Grupului Volvo poziia de lider mondial n producia de camioane.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS

22

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

23

Trgul ofertelor speciale

Continental cucerete noi nlimi

Anvelopele Continental, cunoscute din anul 1871 pentru durabilitatea i construcia lor de calitate, cuceresc noi nlimi, deoarece i aduc contribuia la unele din cele mai inovative proiecte din domeniul ingineriei.
London Eye: Anvelopele HSR de la Continental ajut la rotirea celui mai nalt carusel rotativ din lume. Transportor Kamag al United Launch Alliance: la rampa de lansare se merge pe 72 de anvelope HTR Continental pentru autocamioane.

PREZENTARE

20 aprilie 2013 Bucureti

Organizatori: i
Detalii la telefon: 021.444.00.96 sau email: redactie@ziuacargo.ro

a Londra, celebra roat EDF Energy London Eye, cu nlimea sa de 135 de metri, este o privelite familiar att pentru locuitori, ct i pentru turiti. Cel mai nalt carusel rotativ din lume montat n consol ofer pasagerilor si o privelite fascinant asupra oraului. Cele 32 de gondole de transport nvelite complet n sticl sunt montate pe o coroan dinat de 1.200 de tone, care se rotete deasupra Tamisei. Fiecare cabin dispune de propria sa instalaie de climatizare i de propriul sistem de stabilizare. Sistemele de acionare ale London Eye sunt montate n doi piloni, cte un sistem la fiecare capt al platformei de urcare n roata gigantic. Dar ceea ce nu tiu pasagerii roii London Eye este c aceste sisteme se bazeaz pe anvelopele pentru autocamioane de la Continental.

De la Londra...
Anvelopele HSR Continental pentru autocamioane servesc drept roi de frecare de-a lungul jantei roii gigantice. Roile de frecare sunt acionate de motoare hidraulice. Rotirea acestor roi asigur rotirea roii gigantice, pentru ca pasagerii s se poat bucura de privelitea panoramic oferit de orizontul Londrei, a declarat Mark Robinson, eful de-

partamentului de operaii tehnice de la EDF Energy pentru London Eye. Noi am echipat mecanismul de acionare al roii London Eye cu anvelope pentru autocamioane de la Continental deoarece acestea au o durat lung de via i sunt fiabile, a explicat Robinson. Pe ntreaga durat de funcionare, anvelopele de la Continental trebuie s se roteasc de-a lungul jantei roii gigantice. n niciun caz, ele nu trebuie s provoace ntreruperi n funcionare. n plus, ele trebuie s necesite numai operaii reduse de ntreinere. Anvelopele Continental nu ne-au creat nc probleme i i-au confirmat calitile. Faptul c, de la deschiderea London Eye n anul 2000, milioane de vizitatori au putut s se bucure de privelitea spectaculoas asupra Londrei, este i meritul acestor anvelope, i-a ncheiat Robinson declaraia.

...la NASA
De cealalt parte a Atlanticului, anvelopele pentru autocamioane de la Continental sprijin NASA n ncercarea de a lansa noi misiuni spre Marte i Jupiter. Nu de mult, United Launch Alliance (ULA) a comandat la Continental anvelope de rezerv pentru cele dou transportoare

modulare autopropulsate KAMAG ale companiei aerospaiale de la baza de lansare pentru rachete din Cape Canaveral, Florida. ULA proiecteaz, construiete i lanseaz rachete Atlas V i Delta IV pentru misiunile spaiale ale Departamentului aprrii al SUA, ale NASA, ale Serviciului de informaii militare NRO al SUA, precum i pentru ali clieni comerciali. ULA utilizeaz transportoare KAMAG, pentru manevrarea rachetelor DeltaIV i Atlas-V precum i a ncrcturilor utile specifice. Aceste vehicule speciale sunt echipate cu cte 72 de anvelope HTR pentru autocamioane de la Continental i transport ncrcturi utile de la respectivele cldiri tehnice la rampa de lansare. Greutatea total a rachetelor purttoare i a ncrcturilor utile poate fi de pn la 90,7 tone. Rachetele purttoare Atlas-V i Delta-IV transportate de vehiculele speciale KAMAG au lansat n spaiu misiuni de mare valoare, printre acestea numrndu-se roverul Curiosity pentru planeta Marte, satelii GPS i alte ncrcturi utile de mare importan pentru sigurana naional. Anvelopele de tip HTR de la Continental solicitate pentru KAMAG i destinate transportorului su modular au fost montate n luna septembrie 2012.

martie 2013 ........................................................................................................................

25

Volvo Trucks Drivers' Fuel Challenge 2013

Au nceput nscrierile!
Pentru a demonstra c un stil de conducere adecvat poate contribui la obinerea de beneficii substaniale deopotriv pentru transportatori dar i pentru mediu, i prin asta s ntreasc importana oferului n obinerea reducerii consumului de combustibil, Volvo Trucks continu i n acest an proiectul The Drivers Fuel Challenge n Europa Central i de Est. Competiia se va desfura n perioada martie-septembrie 2013 i va avea finala regional n Croaia, acolo unde campionul The Drivers Fuel Challenge 2013 i va primi premiul: un autoturism Volvo V40. Etape de calificri Drivers Fuel Challenge n Romnia
Timioara (13-24 aprilie) Bucureti (13-19 mai) Cluj (25-31 mai) Braov (8-15 iunie) Bacu (22-29 iunie) Constana (6-13 iunie).

olvo Trucks se concentreaz foarte mult pe domeniul eficienei consumului de motorin, considerndu-l un mijloc prin care se pot asigura beneficii considerabile deopotriv pentru transportatori dar i pentru mediul nconjurtor. Din acest motiv compania dezvolt continuu noi produse i servicii ce contribuie la reducerea consumului de motorin. Indiferent de ct de perfecionat este tehnologia camionului, oferul reprezint ns principalul factor care influeneaz eficiena transportului. Pentru c oferul este factorul decisiv atunci cnd vine vorba despre reducerea consumului i, totodat, a emisiilor, Volvo Trucks continu i n acest an competiia The Drivers Fuel Challenge n Europa Central i de Est.

Gata de start
Competiia, care, la nivel regional, anul trecut a reunit n jur de 1.600 de participani, s-a deschis pentru nscrierea concurenilor ediiei 2013. Organizatorii se ateapt la un numr de participani semnificativ mai mare fa de cel din 2012. Am observat deja entuziasm din rile care au participat la competiie anul trecut, ceea ce arat c acolo exist un real interes n condusul eficient att din partea oferilor, ct i a companiilor pe care le reprezint, declar Andreas Wahlgren, Marketing and Communications Director Volvo Group Trucks pentru Regiunea Europa Central i de Est. paniilor reprezentate de oferii de pe primele trei poziii n clasamentul final. Att n timpul rundelor de calificare locale, ct i la finala regional, toi concurenii vor conduce noul Volvo FH. Astfel, ediia 2013 a competiiei, se va desfura n paralel cu o campanie regional de vnzri pentru FH, n care este oferit versiunea special denumit Fiecare Pictur Conteaz. Aceast versiune special nseamn mai mult dect unul dintre camioanele cele mai eficiente - un vehicul ce face parte din complet noua serie Volvo FH, construit cu gndul la ofer i cu accent pe mbuntirea profitabilitii firmei. Oferta aceasta include, de asemenea, un numr de produse i servicii inovatoare n premier mondial, pentru mbuntirea economiei de combustibil. Pachetul de reducere a combustibilului pentru transporturile pe distane lungi este o alt component a ediiei speciale Fiecare Pictur Conteaz i include caracteristici i servicii suplimentare pentru economia de combustibil, spre exemplu: I-See (cu I-Cruise) - un pachet de programe pentru transmisia I-Shift, care face posibil reducerea consumului de combustibil n teren deluros cu pn la 5%, Fuel Advice (un an abonament inclus), Dynafleet Fuel & Environment (un an abonament inclus) i un curs pentru perfecionarea oferilor n condusul eficient (7 ore). Competiia este deschis tuturor oferilor profesioniti, indiferent de camionul condus sau de mrcile de camioane din flota companiei pentru care lucreaz. nscrierea n competiie se poate face n mai multe moduri: online - la www.volvotrucks.ro, pe e-mail - la adresa competitie@ volvo.com sau completnd formularul de nscriere disponibil n recepiile Volvo Trucks din Romnia.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

CONCURS

Consumul de combustibil poate fi redus semnificativ prin msuri relativ simple, iar una dintre acestea este un stil de condus economic. Reducerea consumului de combustibil este un aspect prioritar pentru Volvo Trucks. Concurenii acestei ediii vor avea prilejul s conduc noul Volvo FH, un camion ce nglobeaz tehnologii de ultim or pentru asigurarea celei mai bune eficiene a consumului. oferul care conduce inteligent, economic i sigur, care folosete cu eficien maxim att camionul ct i fiecare pictur de combustibil este cel pe care-l cutm! Pentru c... fiecare pictur conteaz, spune Sigurd Wandel, Managing Director Volvo Trucks Romnia.

CONCURS

Cum se va desfura concursul?

n perioada martie-septembrie 2013, o serie de calificri locale vor avea loc n toate rile participante din Europa Central i de Est, inclusiv Romnia. Calificrile vor fi urmate de cte o final naional, prin care se vor desemna campionii din fiecare ar participant. n octombrie, toi campionii naionali se vor ntlni la marea final, care se va desfura anul acesta la Opatija, n Croaia. Pe circuitul de curse Grobnik, fiecare dintre ei i va dovedi calitile, pentru a putea fi desemnat Campionul ediiei 2013 a competiiei. Marele premiu const ntr-un autoturism Volvo V40. Exist, de asemenea, i premii pentru proprietarii com-

Volvo Trucks The Drivers Fuel Challenge

La nivel global, competiia Drivers Fuel Challenge - n care oferii profesioniti se ntrec pentru a conduce ntr-o manier ct mai economic - a fost lansat n 2011, cu scopul principal de a scoate n eviden importana oferilor n economia de combustibil. Aciunea, organizat atunci ca un eveniment global, s-a dovedit a fi un succes i a generat un real interes. Aceast ediie a reunit peste 3.600 de participani din 14 ri din Europa i Asia, ntre care i Romnia. n cadrul finalei europene de la Gteborg din septembrie 2012, campionul din Romnia, Ionu David de la firma prahovean Kalomin, a reuit un rezultat excepional, clasndu-se pe locul 2 la nivel european.

26

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

27

Sisteme noi de asisten pentru vanurile Mercedes

La finalul lunii februarie, Mercedes a organizat TecForum 2013, unde au fost prezentate o serie de sisteme noi de asisten, ce au ca scop sporirea nivelului de siguran activ, fapt care ar trebui s se materializeze prin scderea numrului de evenimente rutiere n care sunt implicate vehiculele comerciale.
n cadrul evenimentului ne-au fost prezentate i apoi demonstrate abilitile acestor noi sisteme de asisten. Crosswind Assist este sistemul care va reprezenta o premier mondial n momentul n care va fi lansat i, n plus, avem Collision Prevention Assist, Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist i Highbeam Assist, acestea urmnd, de asemenea, s fie disponibile n curnd pentru vehiculele comerciale.

EVENIMENT

Premiera mondial Crosswind Assist

Sistemul de asisten mpotriva vntului din lateral reprezint

o premier mondial n segmentul vanurilor. n limitele a ceea ce este fizic posibil, sistemul compenseaz efectele vntului ce sufl din lateral i influeneaz mersul vehiculelor. Acesta reduce semnificativ stresul conductorului auto, oferii nemaifiind luai prin surprindere i nevoii s acioneze din impuls atunci cnd o rafal de vnt izbete maina din lateral. Crosswind Assist a fost dezvoltat pentru a mbunti sigurana vehiculelor comerciale. Dimensiunile vehiculelor utilitare cu plafon nlat i/sau cu ampatamente mai lungi amplific efectul pe care l are vntul din lateral asupra mainii. Pentru a contracara aceast for a vntului, sistemul frneaz

automat una dintre roile aflate pe partea de unde sufl vntul, fcnd vehiculul s revin pe traiectoria corect. Sistemul este bazat pe ESP i devine activ la viteze de peste 80 km/h.

Collision Prevention Assist i Break Assist Pro

n trafic sunt situaii n care mainile ajung prea aproape una de cealalt, crescnd astfel riscul unei coliziuni. Acest sistem l avertizeaz imediat pe ofer dac este prea aproape de cel din fa i l face s menin o distan de siguran. Un senzor radar care se afl n bara de protecie fa msoar continuu distana fa de orice vehicul care se deplaseaz nainte pe aceeai band, precum i vitezele relative ntre cele dou vehicule. Pe baza acestor date, sistemul, care poate fi activat la peste 30 km/h, determin ct de mare ar trebui s fie distana pentru a fi n siguran. n cazul n care distana scade la un sfert sau mai puin fa de distana de frnare necesar, sistemul avertizeaz oferul, informaia aceasta clipind pe display. Aceast clipire din bord va deveni i mai frecvent pe msur ce distana scade i va fi completat i de o avertizare

Noi sisteme de siguran activ pentru vehiculele utilitare Mercedes: Crosswind Assist, Collision Prevention Assist, Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist i Highbeam Assist.

28

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

29

acustic. Sunetul este declanat cu aproximativ trei secunde nainte de impact, fapt care i permite oferului s frneze sau s ia alte msuri de evitare a coliziunii. Ori de cte ori exist pericolul unei coliziuni, vom fi avertizai, dar nu numai att. Sistemul Brake Pro Assist, care ofer asisten la frnare, va deveni activ. Mai concret, n cazul n care sistemul de asisten mpotriva coliziunii este activ, iar oferul apuc s calce frna, dar nu suficient de tare, acest asistent mrete presiunea n pompa de frn instant i face ca orice apsare de frn s se transforme ntr-o frnare mai violent, dar care oprete maina n siguran, evitnd astfel coliziunea. Sistemul poate crete sau reduce fora de frnare, n conformitate cu datele furnizate de asistentul de avertizare de proximitate.

EVENIMENT

in deplasndu-se n unghiul mort, un triunghi rou de avertizare apare n oglinda exterioar de pe partea n care vehiculul se afl. Dac sistemul de siguran detecteaz c oferul dorete s schimbe totui banda, mai exact n momentul n care d semnal, acesta va emite o avertizare acustic.

Iluminarea optim a drumului

Highbeam Assist este o premier pentru sectorul van i nseamn concret asisten la iluminare. Sistemul comut pe faza lung automat, n afara oraului, n conformitate cu situaia analizat i interpretat de senzori. Acest lucru permite conductorilor auto s vad curbele, pietonii i zonele n care ar putea aprea un pericol mai devreme i mai clar, dar, de asemenea, previne i orbirea participanilor la trafic, care vin din sens opus, oprind faza lung atunci cnd este cazul. Dup ce vehiculul care vine din fa trece,, comut la loc pe faza lung. Acest sistem de asisten funcioneaz la viteze de 60 km/h sau mai mult i va fi disponibil pentru farurile cu bixenon, dar i pentru cele clasice, cu halogen. Noile sisteme de asisten destinate vehiculelor comerciale sunt n prezent n faza final de dezvoltare i testare. n funcie de tehnologia, gama de aplicare i model, noile sisteme de siguran vor fi disponibile pentru utilitarele MercedesBenz, fie n standard, fie opional. Acest lucru permite fiecrui client Mercedes-Benz s opteze pentru un nivel de maxim siguran, n conformitate cu cerinele aplicaiei desfurate.
Alexandru STOIAN
Frankfurt, Germania alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Lane Keeping Assist

Sistemul de pstrare a benzii dispune de o gam larg de tehnologii sofisticate, inclusiv o camer montat n parbriz pentru a urmri ce se ntmpl n fa. Camera este conectat la o unitate de control electronic, aceasta msurnd datele nregistrate n scopul de a identifica banda i marcajele aferente prin analiza diferenelor de contrast. n cazul n care maina este pe cale de a trece marcajele de pe osea, fr a semnaliza, unitatea de control va considera acest lucru ca fiind o prsire de band accidental iar oferul va fi avertizat acustic. Lane Keeping Assist este activ la viteze de peste 60 km/h i reacioneaz nu numai la marcajele albe, dar i la cele galbene. oferii pot opri sistemul n cazul conducerii pe drumuri de ar sau pe drumuri mai nguste, acesta putnd s devin uor deranjant din cauza multiplelor avertizri.

Blind Spot Assist: siguran sporit la schimbarea benzii

Sistemul de asisten Blind Spot este activ la viteze de peste 30 km/h i utilizeaz unde radar, aflate pe lateralele vehiculului, cte dou pe fiecare parte. Acesta este practic un sistem care te avertizeaz dac se afl un alt vehicul n unghiul mort al oglinzii. Dac senzorii detecteaz o ma-

30

........................................................................................................................ martie 2013

IFPTR i-a nnoit site-ul

Recent, Institutul de Formare Profesional n Transporturi Rutiere (IFPTR) a anunat c i-a nnoit i mbuntit site-ul pe internet, care poate fi accesat la adresa www.ifptr.ro.
n cadrul acestui website, pe lng prezentarea cursurilor (atestrilor obligatorii), acum fiecare utilizator poate s gseasc adresa i localizarea pe hart a centrului IFPTR din judeul de interes. i pentru prima dat, informaiile legate de training-urile care pot fi susinute de echipa IFPTR de specialiti sunt disponibile n seciunea ProfiTraining. Noul website al Institutului are un aspect aerisit i o interfa simplu de utilizat, cu linkuri pe fiecare titlu, ce trimit ctre o pagin corespondent. Toate rubricile importante sunt ncadrate n pagina de start, pentru o privire de ansamblu, fr s fie nevoie de scroll pentru a accesa linkurile cele mai utile. n partea de header, alturi de sigla IFPTR i de o scurt explicaie a scopului instituiei, se afl linkuri ctre Formare i Atestare oferi profesioniti, manageri transport, instructori auto, oferi ADR, consilieri ADR, oferi taxi. Fiecare dintre aceste linkuri face trimitere la pagina corespunztoare. Spre exemplu, pagina dedicat conductorilor auto profesioniti conine o scurt descriere a programelor de pregtire, condiiile de participare i documentele necesare nscrierii. Fiecare pagin conine link de navigaie ctre articolul urmtor i cel anterior, meninnd bara de navigaie orizontal i alte cteva elemente importante de navigaie de pe prima pagin, despre care vom povesti n continuare.

Pagina de start
Bara orizontal de navigaie cuprinde link ctre prima pagin, ctre Nouti, Despre IFPTR, Cursuri, Materiale Didactice i Contact. Tot prima pagin (ca i toate celelalte) prezint, n partea dreapt, sub o seciune de cutare, un link pe sigl ctre seciunea ProfiTraining. Pentru restul elementelor constante, de data

aceasta este nevoie de scroll vertical. Urmeaz, tot pe coloana vertical din dreapta, link ctre pagina de sucursale, ce conine harta interactiv a Romniei, utilizatorii putnd accesa cu un click judeul care i intereseaz, pentru datele de contact ale biroului respectiv i localizarea sa cu ajutorul unei aplicaii de tip Google map. Sub hart, urmeaz o mic seciune de Mai Multe, cu linkuri ctre Cursuri, Nouti n Domeniu, Evenimente sau Arhiv. Partea central a paginii de start cuprinde, alturi de o scurt prezentare a Institutului, linkuri (cu foto) ctre cteva articole de importan, unul principal, apoi, pe o coloan orizontal, trei secundare. Nu n ultimul rnd, partea inferioar a paginii de start (i a tuturor celorlalte pagini), pentru o ct mai mare uurin n utilizare, prezint o seciune orizontal ce cuprinde o caset-formular de contact.

Cursuri
Pentru c nsi destinaia Institutului este pregtirea profesional, vom insista puin pe cursuri, mprite, dup cum am spus, pe dou categorii: ProfiTraining i Atestri Obligatorii.

Pagina de ProfiTraining prezint linkuri (att pe header, ct i n partea central, pe imagine) ctre pagini speciale dedicate cursurilor de perfecionare profesional EcoDrive, Exploatarea Vehiculelor, AETR i SafetyDrive (toate fiind mrci nregistrate). De asemenea, pagina conine un portofoliu de clieni i cteva facsimile ale recomandrilor primite de ctre Institut. Pagina destinat atestrilor obligatorii conine o scurt descriere pentru fiecare tip de curs, cu link pe titlu, care face trimitere ctre cte o pagin special destinat Conductorilor Auto Profesioniti, Specializare Transport Mrfuri Periculoase ADR, Manager de Transport, Curs de Conduit Preventiv, Consilier de Siguran, Specializare Taxi sau Instructori de Conducere Auto i Profesori de Legislaie Rutier. Pe scurt, un site care pare la prima vedere simplu, dar este, n profunzime, foarte complex, coninnd toat gama de informaii utile oricrei persoane interesate de unul (sau mai multe) dintre cursurile Institutului. Uor de utilizat i intuitiv, un adevrat instrument de lucru.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

UTIL
32

........................................................................................................................ martie 2013

APROAPE 24.000 DE INSOLVENE N 2012

Anul trecut au intrat n insolven 23.665 de companii, cu 10% mai multe fa de 2011, cnd s-au nregistrat 21.499 de insolvene noi, arat o analiz Coface, realizat pe baza datelor preliminare disponibile la nceputul lunii ianuarie 2013 la Buletinul Procedurilor de Insolven (BPI). Dar avnd n vedere ntrzierile privind nregistrarea, Coface estimeaz ns c numrul real al acestora n 2012 poate varia ntre 25.000 i 25.500, ceea ce ar reprezenta o cretere ntre 17% i 18%. Cele mai mari creteri de insolvene s-au nregistrat anul trecut n comerul cu amnuntul (62%), tranzacii imobiliare (38%), hoteluri i restaurante (48%), alte activiti de servicii prestate n principal ntreprinderilor (35%) i transporturi (25%). Singurele sectoare care au nregistrat scderi ale insolvenelor n 2012, comparativ cu anul anterior, sunt: pota & telecomunicaii (19%) i producia i furnizarea de energie electric i termic, ap i gaze (14%). 2012 a fost primul an dup 2008 care a nregistrat, pe tot parcursul su, o cretere anual mai rapid a insolvenelor dect cea a firmelor nou nmatriculate, a declarat Iancu Guda, Business Information & Debt Collection Manager, Coface Romnia. n 2010 au fost raportate 19.650 de cazuri noi de insolven.

finanate a fost de 75 milioane euro (fa de 94 milioane euro la finalul anului 2011). Din totalul volumelor finanate, contribuia Raiffeisen Bank (rezultat n urma aciunii de integrare a produsului de leasing n paleta de finanare a bncii) a fost de 58% (fa de 47%, reprezentnd contribuia pe anul 2011). Distribuia pe tipuri de active finanate pe anul 2012 a fost urmtoarea: echipamente 29%, vehicule comerciale i autoturisme 71%. Pe parcursul anului trecut, Raiffeisen Leasing a continuat optimizarea proceselor i fluxurilor de lucru interne. Rezultatul acestui demers s-a reflectat n reducerea costurilor de operare cu 8,5%.

CONTRACTARE ONLINE PENTRU CARDURI DE CARBURANT

MOL Romnia ofer companiilor, n premier pe piaa local de distribuie de carburani, posibilitatea contractrii online pentru cardul de carburant prepltit MOL Green. Completarea formularului online dureaz cteva minute, iar companiile vor primi cardurile prin pot, la propriul sediu, n termen de 7-10 zile de la confirmarea nregistrrii cererii. Cardul MOL Green funcioneaz asemenea unui card bancar de debit i este destinat companiilor cu un consum lunar minim de 500 de litri pe lun. Cardul poate fi utilizat exclusiv n reeaua de benzinrii MOL Romnia i este dotat cu identificare securizat (cod PIN) i cu band magnetic. Clienii pot alimenta contul n funcie de necesiti, prin transfer bancar, i pot decide categoriile de produse i servicii ce pot fi achiziionate, avnd i opiunea limitrii valorice a consumului pe anumite autovehicule sau cea a limitrii periodice. De asemenea, posesorii de carduri MOL Green beneficiaz de o reducere fa de preul la pomp. Aceste faciliti asigur un control strict al bugetului lunar destinat achiziiei carburanilor. n plus,

PRIMUL CENTRU DE LOGISTICS EXCELLENCE N FLORIDA

CEVA Logistics, o companie de top la nivel mondial specializat n managementul lanurilor de aprovizionare, anun inaugurarea primului Centru de Logistics Excellence n Jacksonville, Florida. Centrul demonstreaz inovaiile din domeniul logisticii lumii reale prin optimizarea lanului de aprovizionare i mrirea vizibilitii, prin servicii integrate i soluii tehnologice care mresc eficiena lanului de aprovizionare i permit organizaiilor s experimenteze funcionarea optim a acestor lanuri. Serviciile furnizate de acest Centru includ elaborarea de soluii i servicii de inginerie, servicii de transport, soluii globale pentru lanurile de aprovizionare, asigurarea transportului, servicii alimentare

cu combustibil n sectorul feroviar i un numr de servicii de asisten precum Calitate, Siguran i Excelena Operaiunilor Logistice. Tehnologia informaiei joac un rol crucial n ajutarea clienilor n vederea atingerii obiectivelor aferente lanurilor de aprovizionare. Centrul Logistics Excellence prezint platforma CEVA Matrix care optimizeaz cele mai bune componente obinute de la vnztori independeni de software cu expertiza i componentele patentate CEVA pentru a furniza clienilor soluii inovatoare care s susin toate aspectele lanului de aprovizionare.

TIRI

prin intermediul Centrului Virtual de Carduri, companiile pot face monitorizarea n timp real a tranzaciilor efectuate.

MOSCOVA ESTE MAI APROAPE PENTRU H.ESSERS

Luna trecut, H.Essers a urat bun venit celui mai nou membru al familiei, H.Essers Vilnius. O dat cu deschiderea acestei noi locaii, H.Essers formeaz o poart strategic pentru a-i continua dezvoltarea transporturilor n i ctre Rusia i rile STAN. Prin deschiderea acestei pori, H.Essers acumuleaz cunotinele i experiena necesare privind complexitatea reglementrilor concesionrii i a procedurilor vamale n regiunile ruseti. ntregul serviciu de transport asigurat de H.Essers Vilnius este realizat cu 30 de camioane nmatriculate n Rusia, echipate cu computer de bord Transics i monitorizate prin sistemul de comunicare al H.Essers. De asemenea, operaiunile

RAIFFEISEN LEASING MERGE PE PROFIT

Raiffeisen Leasing a realizat n 2012 un profit net de 2,4 milioane euro (IFRS), nregistrnd o cretere fa de 2011, cnd a obinut 2,3 milioane euro (IFRS) . Numrul total de contracte noi a urmat trendul ascendent al ultimilor 4 ani, ajungnd la 2.197 pe finalul anului 2012 (comparativ cu 1.975 pe 2011). Compania a realizat, de asemenea, o cretere a numrului de clieni activi cu 3%. Valoarea total a bunurilor

administrative i tehnice (de exemplu, financiar i ICT) sunt monitorizate n permanen la sediul din Genk. Pentru transportul diverselor mrfuri, cu temperatur controlat i condiii specifice de transport, toate vehiculele sunt echipate cu conexiune la satelit, astfel nct ncrctura s poat fi monitorizat 24 de ore pe zi, 7 zile pe sptmn prin intermediul echipei turnului de control al H.Essers Romnia. n cazul n care intervine orice schimbare la rutele prestabilite, alarma este declanat la sediul poliiei, al clientului i al H.Essers. Chiar i remorcile sunt sigilate i conectate la satelit printr-o conexiune suplimentar. Deschiderea i nchiderea remorcii pot fi realizate numai prin control la distan.

DONGFENG GEFCO OPTIMIZEAZ OPERAIUNILE LOGISTICE

Dongfeng Peugeot-Citron Automotive (DPCA) a ncheiat

recent un parteneriat cu Dongfeng GEFCO n vederea facilitrii operaiunilor logistice de la noul antrepozit de piese de schimb din Beijing al productorului auto. Acest nou antrepozit este n prezent cel mai mare centru de depozitare de piese auto DPCA din China, aprovizionnd 200 de concesionari auto 4S Peugeot i Citron din nordul i nord-estul Chinei. n cadrul acestui parteneriat, Dongfeng GEFCO asigur gestionarea optim a depozitelor i livreaz zilnic piese de schimb ctre concesionarii auto din aceast regiune. GEFCO se angajeaz s ofere clienilor si cele mai eficiente soluii logistice n vederea mbuntirii lanului de aprovizionare i reducerii costurilor, spune Andrea Ambrogio, Managing Director GEFCO China. GEFCO a mai colaborat cu DPCA n cadrul unor parteneriate importante n China i suntem ncntai de aceast oportunitate de extindere a colaborrii noastre cu acest nou proiect din Beijing.

34

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

35

STILL

iGoEasy - o interfa prietenoas unic

STILL iGo - este numele sub care STILL i prezint, n prezent, portofoliul vast de soluii automatizate. Furnizorul mondial principal de soluii intralogistice a fcut acest pas pentru a oferi o i mai mare transparen gamei mari de produse pentru clieni. n paralel cu introducerea noului nume, STILL mai prezint i un sistem nou, unic pe pia: iGoEasy este un sistem care poate fi manevrat, instalat i adaptat intuitiv cu ajutorul unui iPad.

cu o singur atingere de deget pe iPad. n timpul acestei faze, transpaletul i nregistreaz n mod constant poziia. Ulterior, stivuitoristul poate defini rutele propriu-zise pe traseele parcurse. Pentru a completa procesul, trebuie definite traseele surs-destinaie, deci stivuitoristul trebuie s indice din ce surs trebuie mutate mrfurile ctre ce destinaie. Pe baza acestor puncte de trecere, aplicaia iGoEasy-iPad va calcula n mod autonom i va afia cel mai bun traseu de urmat. Stivuitoristul va trebui doar s verifice i s confirme rezultatul calculului.

Despre STILL
STILL ofer soluii personalizate la cerere pentru logistica intern mondial, implementnd o interaciune inteligent ntre stivuitoare uzuale, echipamente pentru depozite, software i servicii. Ceea ce fondatorul companiei, Hans Still, a iniiat n 1920 cu o mare capacitate creativ, spirit antreprenorial i calitate s-a dezvoltat rapid spre a fi recunoscut pe plan global ca un brand puternic. Astzi, peste 7.000 de angajai calificai lucreaz n dezvoltare, producie, vnzri i service n fiecare zi pentru a ndeplini cerinele clienilor din ntreaga lume. Cheia unui succes corporativ este o gam de producie divers, care ofer soluii complete destinate n special marilor i micilor companii din industrii diverse, precum i aplicaii software pentru logistic, avnd ca scop furnizarea unui management eficient pentru depozite i materiale.

Eficien i flexibilitate
Dup procesul de nvare i planificare a rutelor, soluia automat este gata de utilizare. Deplasrile sunt introduse n sistem n mod direct de la staia de lucru cu vrful unui deget pe butonul respectiv al terminalului mobil. De la terminal traseele de transport sunt transmise transpaletului prin reea wireless. Combinaiile ntre surse i destinaii pot fi fie flexibile, fie fixe: dac una din surse este alocat unei singure destinaii, o singur atingere a ecranului este suficient pentru punerea n micare a unui transport n ntregime automatizat. Dac mai multe destinaii sunt alocate unei singure surse, ordinele pot fi alocate rapid i uor
Un sistem ce poate fi manevrat, instalat i adaptat intuitiv cu un iPad.

PREZENTARE

prin drag and drop. Pe parcursul operaiei ecranul iPad-ului arat traseul complet, ordinele i poziia transpaletului ca imagine n direct. De asemenea, aplicaia transmite toate datele i configurarea traseului la programul de control din transpalet. Acesta permite transpaletului standard, acum automatizat, s funcioneze independent. Cu ajutorul sistemului iGoEasy, clienii pot profita de beneficiile aduse de soluiile automatizate STILL n cazul depozitelor cu volum de transport sczut, ce utilizeaz un singur transpalet. Pe lng asta, pagubele provocate de o manevrare greit, de exemplu lovirea rafturilor, sunt evitate prin navigarea precis a transpaletului, mrfurile ajungnd mereu la destinaie fr distrugeri, n urma unui transport stabil i atent.

n combinaie cu costurile sczute de ntreinere i reparaii, costurile de investiie i funcionare sunt reduse n mod eficient, la rndul lor. Deoarece STILL, contrar altor productori de sisteme de transport fr operator, i automatizeaz stivuitoarele standard, toate soluiile automate furnizate de expertul n intralogistic sunt ideale pentru operaii duale. Asta nseamn c transpaletul poate fi manevrat n continuare i manual, fr restricii. Acest lucru ofer clientului o mare flexibilitate i o adaptare rapid la schimbarea cerinelor de lucru. Toate aceste aspecte fac ca sistemul automat STILL iGoEASY s fie nu doar foarte uor de utilizat, ci i o soluie unic pe pia.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

PREZENTARE

onceptul iGoEasy a fost proiectat pentru aplicaii care implic volume reduse de transport, acolo unde, n trecut, manevrarea mrfurilor cu ajutorul transpaleilor manuali era singura soluie posibil. Acest sistem inovator const dintr-un transpalet electric pietonal cu catarg, model EGV-S 14/20, echipat cu emitori-receptori IR, un computer de bord i un iPad, iPad mini sau iPod touch, care este folosit ca i unitate de control. Pentru prima dat acest lucru ajut utilizatorii s automatizeze sarcini simple de transport n mod complet independent, fr a mai fi nevoie de ajutorul vreunui expert cu pregtire special n logistic.

O aplicaie ideal a lui iGoEasy este, de exemplu, ducerea i aducerea mrfurilor ctre i de la producie. n acest tip de soluie un singur transpalet electric poate fi folosit pe trasee lungi de pn la 100 m, pentru un transport repetat pe orizontal i cu ridicare de pn la 800 mm, tipul de aplicaie care se gsete uzual n spaiile de producie de dimensiuni mici i medii.

Un sistem care nva

Punerea n funciune a sistemului este o sarcin foarte simpl i direct. ncepe cu procesul de nvare: transpaletul este pus n situaia de a-i determina poziia curent i de a naviga inde-

pendent n interiorul depozitului, unde sunt instalate benzi reflectoare i poziiile lor individuale sunt definite n sistem. Pentru a face acest lucru, transpaletul este condus manual n zona respectiv a depozitului, n timp ce un senzor al su calibreaz poziia receptorilor IR. Apoi sunt definite sursele i destinaiile individuale, de exemplu locurile de unde mrfurile sunt ncrcate sau cele unde sunt descrcate: pentru a face asta, stivuitoristul conduce transpaletul pentru o a doua oar n depozit i la toate poziiile relevante, unde ridic sau las un palet, determin poziia i o confirm pe iPad. Astfel se pot defini pn la opt staii diferite. Puncte de referin adiionale, precum interseciile, pot fi definite

Soluii automate realizate de STILL

36

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

37

Teme strategice pentru industria auto global

Cteva teme strategice vor domina agenda companiilor din industria auto n 2013. Acestea vizeaz capitolele de performan i capital i vor trebui tratate prioritar pentru obinerea reuitei, se arat n noul studiu Changing lanes: the automotive C-suites agenda for 2013-14, realizat de divizia Global Automotive Center a Ernst & Young.

STUDIU

tudiul Changing lanes ofer prilejul unei priviri n sala de consiliu a celor mai importante companii din industria auto de la nivel global. Liderii din pia au reuit s-i echilibreze corect diverii vectori productori de valoare, printre care se numr reuita n pieele emergente, opiunea corect pentru structura portofoliului de produse i pentru colaboratorii cu care au dezvoltat relaii. Cum sectorul auto continu s evolueze, adoptarea urgent a acestor micri strategice i tactice poate determina care dintre companii vor dobndi pe mai departe avantaje competitive sustenabile, n pofida condiiilor dure din pia. n cadrul acestui studiu, Ernst & Young a intervievat 32 dintre cei mai importani parteneri ai si n legtur cu provocrile la care trebuie s fac fa clienii lor din industria auto i au identificat cteva teme de interes pentru urmtoarele 18 luni.

33 ri din 58 au raportat un declin al ncrederii consumatorilor n trimestrul 4 din 2012, n timp ce n trimestrul 1 al aceluiai an 38 de ri din 56 raportau o cretere a ncrederii.

trebuind s se confrunte cu o criz economic, financiar i a muncii. i toat lumea se ntreab cnd anume se va debloca situaia.

Domeniul auto se reinventeaz

O alt tem important este re-inventarea propunerii de valoare pentru consumator. Constructorii de automobile de astzi se vd confruntai cu o lume n care trebuie s satisfac schimbri foarte rapide n preferinele consumatorilor din pieele mari, unde accelerarea urbanizrii produce un impact tot mai puternic asupra noiunii tradiionale de deinere a unui vehicul. Companiile de top
- n 2025, se estimeaz c vor fi 11,3 miliarde cltorii urbane zilnice n comparaie cu 8 miliarde n 2010; - n 2025, se estimeaz c 32% dintre cltoriile urbane zilnice se vor realiza cu transportul public (fa de 16% n 2005); - n 2025, se estimeaz c 104 milioane noi automobile vor avea o form sau alta de conectivitate.

Viitorul n cea
n primul rnd, studiul Ernst & Young a evideniat ca tem de interes mediul economic volatil care menine vizibilitatea redus. Aces-

tea sunt semne clare care indic nesiguran economic i volatilitate la orizont. Executivii din industria auto se vor confrunta nu doar cu o variabilitate crescut i cu incapacitatea de a anticipa cererea, ci i cu piee n stagnare sau chiar n contracie. Pentru a face fa acestor condiii dificile, companiile din fruntea clasamentului modeleaz n prezent cererea prin pre i pachete de opiuni. Acolo unde cererea nu se poate anticipa, companiile se concentreaz pe gestionarea proactiv a constrngerilor din lanul de aprovizionare. Respondenii sunt de prere c 2012 a fost un an al ngrijorrii i scepticismului, care au mpiedicat companiile s treac la aciune. Iar 2013 poate fi chiar mai complex dect anul trecut. De asemenea, studiul a indicat faptul c productorii auto din Italia i Spania se afl n mijlocul unui uragan,

38

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

39

i restructureaz portofoliile de produse pentru a putea rspunde cererilor privind funciile vehiculului, preul i caracteristicile acestuia. De asemenea, ele investesc n soluii de conectivitate i mobilitate, cum ar fi programele telematice sau cele de partajare a automobilului. Una dintre cele mai importante probleme este faptul c exigenele potenialilor clieni difer foarte mult de la ar la ar. De exemplu, majoritatea clienilor din pieele tinere nu i pot permite produsul, iar muli dintre tinerii clieni de pe pieele mature nu in neaprat s l dein. Astfel, schimbri trebuie s intervin i la nivelul finanrii, iar constructorii auto trebuie s se focuseze pe a produce maini pe care clienii doresc s le dein, nu pe care productorii i doresc s le vnd.

Romnia, pe cale de a deveni Poarta Estic de Comer a Europei?

Este ntrebarea la care nc mai caut rspunsul comunitatea olandez de afaceri, care vrea s se implice n dezvoltarea unui sistem ce s permit Romniei s transforme Constana ntr-un veritabil hub comercial estic de intrare n Europa.
onferina organizat de European Gateways Platform (EGP) i NL Agency Ministry of Economical Affairs n colaborare cu Ambasada Regatului rilor de Jos, Comunitatea Olandezo-Romn i Camera de Comer Olandezo-Romn a scos (din nou) n eviden potenialul Portului Constana, care ar putea fi materializat dac ar exista interes din partea autoritilor. Guvernele Romniei i Olandei pot lucra mpreun pentru a face economia romneasc s creasc, a afirmat Matthijs van Bonzel, Ambasadorul Olandei n Romnia, subliniind c ara noastr are anse foarte bune de dezvoltare. n acelai timp, ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, prezent la conferin, a menionat c dezvoltarea portului Constana trebuie realizat n paralel cu modernizarea coridoarelor IV feroviar i rutier, precum i a transporturilor pe Dunre.

Mai mult eficien

O a treia tem subliniat n cadrul studiului este remodelarea business-ului pentru mai mult eficien. Companiile din industria auto de astzi sunt forate, mai mult ca niciodat pn acum, s se concentreze pe o mai mare eficien operaional i financiar. Principalele arii vizate sunt: reducerea timpului de punere pe pia, alinierea capacitii i a cererii i crearea unor structuri de cost mai flexibile. Companiile lider admit c integrarea datelor n procesul de luare a deciziilor este esenial pentru atingerea unor niveluri mai ridicate de eficien. Unii respondeni apreciaz c, n calitate de companii globale, clienii lor din domeniul auto pot face bani prin utilizarea capacitii n exces din Europa. Unii dintre clieni i relocheaz structurile n noi centre europene, printre care se numr Polonia, Romnia, Turcia i Ungaria. n plus, unii productori se concentreaz pe echilibrarea produciei i vnzrilor n
- 68% din respondenii din domeniul auto se ateapt ca evoluia negativ s dureze nc un an cel puin; - pn n 2016, 27 de platforme vor asigura 50% din producia global de vehicule uoare, versus 31 n 2012; - productorii europeni de maini au utilizat n 2012 65% din capacitatea lor de producie, fa de peste 80% n 2007-2008.

anumite ri, cum ar fi India, Brazilia i Japonia. i datorit sistemelor flexibile de producie i conexiunilor dintre diferite fabrici, sunt capabili s rspund mai uor dect n trecut condiiilor volatile ale pieei, astfel nct nu au intenia s i reduc n vreun fel capacitatea.

Resursele - un aspect vital

Nu n ultimul rnd, este vorba despre asigurarea resurselor pe lanul de valoare. Executivii declar c una dintre cele mai stringente urgene este asigurarea transparenei n cadrul organizaiei i securizarea accesului la resursele cheie. Gestionarea eficient a acestor elemente cheie - de la asigurarea talentelor n echip, pn la disponibilitatea de credite pentru asigurarea fluxului de aprovizionare sau procurarea materiilor prime deficitare - va putea face diferena dintre reuit i eec. n contextul resurselor umane, unii respondeni au identificat ca problem lipsa culturii antreprenorial-managerial n anumite direcii, n favoarea educaiei tehnice i a ingineriei. Astfel, se poate pune ntrebarea cine anume va prelua conducerea, atunci cnd liderii actuali se vor retrage? Ali constructori sunt preocupai, dimpotriv, de vntoarea de talente tehnice, avnd nevoie de cel puin 5.000 ingineri anual. Un alt exemplu de management al resurselor este faptul c fabricanii auto i furnizorii lor ncheie parteneriate sau preiau divizii din diferite domenii tehnologice, n special pentru sisteme electronice, de transmisie sau tren de rulare.

STUDIU

- 65% din respondeni au probleme cu recrutarea talentelor nalt specializate, n special n pieele emergente: China, India, Brazilia; - 31% din respondeni consider dificil ocuparea posturilor din cauza lipsei de talente de pe pieele locale; - 68% dintre respondenii auto nu au observat nicio mbuntire n disponibilitatea creditelor n 2012. Numai 16% dintre companiile auto se ateapt la o cretere a raportului datoriicapital n urmtoarele 12 luni; - n China este o concentrare de 95% din resursele mondiale de metale rare i numai 67% cerere.

EVENIMENT

Reamintim c Ernst & Young este una dintre cele mai mari firme de servicii profesionale la nivel global, cu 167.000 de angajai n 700 de birouri din 140 de ri i venituri de aproximativ 24,4 miliarde dolari n anul 2012. Reeaua companiei este cea mai integrat la nivel global, resursele din cadrul acesteia ajutnd-o s acorde clienilor servicii prin care s beneficieze de oportunitile din ntreaga lume. n Romnia, Ernst & Young este unul dintre liderii de pe piaa serviciilor profesionale nc de la nfiinare, n anul 1992. Cei peste 500 angajai din Romnia i Republica Moldova furnizeaz servicii integrate de audit, fiscalitate, asisten n tranzacii i servicii de asisten n afaceri ctre companii multinaionale i locale. Compania are birouri n Bucureti, Cluj-Napoca, Timioara, Iai i Chiinu.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Fenechiu susine colaborarea Portului Constana cu Rotterdam

Principala mea prioritate const n dezvoltarea Coridorului IV feroviar, rutier n paralel cu dezvoltarea Portului Constana i a strategiei Dunrii. Portul Constana, Canalul Dunre - Marea Neagr, principalele coridoare de transport incluse n reeaua central TEN-T sunt investiii importante la care Ministerul Transporturilor implementeaz soluii de grbire a lucrrilor, n aa fel nct s susin o dezvoltare sustenabil a transportului de marf i a centrelor logistice, a artat ministrul Fenechiu, care i-a manifestat sprijinul pentru meninerea colaborrii ntre Portul Constana

i cel din Rotterdam. O prioritate a ministrului const n migrarea unei pri importante a transportului rutier ctre cel feroviar. Transferul ar urma s priveasc n special operaiunile desfurate pe rute mai lungi de 300 de kilometri. n domeniul transporturilor feroviare de marf, Relu Fenechiu i-a propus o privatizare de succes a companiei de stat CFR Marf. n opinia sa, rolul Ministerului Transporturilor trebuie s fie acela de a crea politici publice sustenabile, de a identifica n mod real i concret necesitile investiionale i de a se ngriji ca aceste investiii s fie derulate, n special cele din fonduri europene, din creditele bancare deja angajate i din concesiuni sau parteneriate public private. Este important creterea implicrii capitalului privat n domeniul infrastructurii i a serviciilor de transport, n special finanarea prin Parteneriat PublicPrivat (PPP) i absorbia accelerat a fondurilor europene pentru proiectele cuprinse n POS-T 2007-2013, dar i pregtirea proiectelor i mbuntirea procedurilor pentru exerciiul financiar 2014-2020 al UE. Spre deosebire de proiectele de infrastructur implementate n sistemul tradiional, unde statul este

principalul responsabil pentru pregtirea proiectelor i managementul de proiect, n proiectele de tip PPP sectorul privat este ncurajat s adauge valoare prin inovaie, partenerul privat fiind susinut s i utilizeze avantajele competitive pentru a construi soluia prin care ndeplinete cerinele partenerului public n modul cel mai economic cu putin, a mai explicat Relu Fenechiu.

Despre EGP
Organizaia European Gateways Platform (EGP) a fost fondat de mai multe companii olandeze pentru a veni n ntmpinarea oportunitilor pe care le poate oferi Romnia, avnd n vedere investiiile care ar putea veni de la Bruxelles i poziia geografic strategic de poart de acces la piaa (Central) european. EGP este susinut financiar de Guvernul olandez i are obiectivul de a aciona la nivel strategic n domeniul dezvoltrii logistice din Romnia i sectorul de infrastructur i pentru a profita de oportunitile de afaceri evidente pentru comerul olandez i pentru industria din Romnia.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

40

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

41

Poate n 2013...
Dezvoltatorii ar putea demara, n 2013, proiecte de parcuri industriale amnate de civa ani, pe fondul stabilitii economice i politice prognozate. Este una dintre concluziile celui mai recent studiu realizat de CBRE Real Estate Consultancy asupra pieei imobiliare industriale, care arat c stabilizarea chiriilor i va determina pe chiriaii din spaiile mai puin performante s se ndrepte ctre cele de clas A. Iar n condiiile n care beneficiarii vor cuta spaii eficiente, vor fi favorizate proiectele construite la cerere (built-to suit), n cldiri optimizate pentru profilul lor de activitate.
apitala rmne cea mai atractiv pia pentru sectorul industrial din Romnia, iar la sfritul anului 2012, sectorul industrial reprezenta un sfert din ponderea total a PIB-ului Romniei. Comparativ cu anul anterior, n 2012 cifra de afaceri a industriei a crescut n termeni nominali cu 3,1%, potrivit ultimelor date furnizate de INSSE. Conform studiului CBRE, cererea de spaii industriale a nregistrat o majorare n semestrul 2 din 2012 cu 24% fa de semestrul anterior, n timp ce activitatea total de nchiriere a nregistrat o cretere de 40% n aceeai perioad. Necesitatea unei reele dezvoltate de infrastructur (autostrzi, terminale intermodale i acces portuar) a determinat ca 81% din spaiile industriale tranzacionate s aparin clasei A. Operatorii logistici au fost cei mai activi pe piaa local, investind att n optimizarea infrastructurii interne, ct i n extinderea capacitii de depozitare. Pentru ndeplinirea planurilor de dezvoltare, operatorii logistici s-au orientat ctre judee precum Ilfov, Brila, Arge, Giurgiu, Vrancea i Arad. Companiile din sectorul automotive i-au consolidat centrele de lucru din Romnia prin extinderea liniilor de producie i dezvoltarea unor noi sedii, momentan aflate n construcie.

PIA

Cele mai mari tranzacii din semestrul 2 al anului 2012:

- Faurecia a nchiriat 14.000 mp pe platforma Dacia Piteti; - Profi a nchiriat 15.000 mp n Log Center Ploieti; - KLG Europe Logistics a nchiriat 7.500 mp n Olympian Park Timioara; - Meitav a nchiriat 6.000 mp n Pantelimon Logistic Center, zona Bucureti.

Stocul de spaii industriale

La finalul anului 2012 au fost livrai 20.000 mp n zona Capitalei prin extinderea parcului industrial Bucharest West pentru operatorul logistic DSV. Prin urmare, stocul de spaii industriale din aceast zon a crescut cu 2%, ajungnd la 980.000 mp. n timp ce proiectele anunate n zona Capitalei sunt construite i nchiriate de compania dezvoltatoare, n exteriorul acestei regiuni numrul livrrilor de natur speculativ a sczut considerabil, fiind nlocuit de construciile cu livrare la cerere (built-to-suit), considerate fezabile. n ceea ce privete activitatea total de nchiriere n semestrul 2

din 2012, CBRE arat c n zona Bucuretiului cererea a nregistrat aproximativ 38.000 mp, n timp ce n provincie au fost tranzacionai 32.000 mp. Suplimentar, 24.000 mp de spaii industriale s-au tranzacionat direct ntre dezvoltator i chiria. Activitatea total de nchiriere a constat n 22 de tranzacii cu o suprafa cumulat de circa 89.000 mp, respectiv o suprafa medie de 4.000 mp. Regiunile care au atras investiii n sectorul industrial pe parcursul celui de-al doilea semestru al anului trecut au fost reprezentate de zona Bucuretiului (44%), Ploieti (19%), Piteti (16%)

Timioara (15%), Rmnicu Vlcea (5%), Arad (3%), Constana (1%). n prezent, n provincie sunt aproximativ 144.000 mp ce urmeaz a fi livrai n 2013 i 2014, CBRE menionnd o cretere a cererii de spaii de depozitare i producie moderne susinut de avantajul geografic al parcurilor industriale, ce faciliteaz accesul operatorilor industriali att ctre rile vestice, ct i ctre pieele Est-europene. n Romnia, astfel de zone de interes sunt localizate n regiuni precum Cluj, Braov, Timi sau Prahova. La acestea se adaug 70.000 mp de spaii aflate doar n stadiu de planificare din cauza dificultii obinerii finanrii.

Chirii stabile
n zona Europei Centrale i de Est, cu excepia capitalei Ungariei, randamentul prime s-a meninut constant. Astfel, n aceast regiune, chiria prime fluctueaz ntre 4,10 euro/mp/lun (Bucureti) i 4,50 euro/mp/lun (Budapesta). n Romnia, n locaii prime, chiria medie nu a nregistrat modificri considerabile. n funcie de suprafa, chiria medie variaz ntre un minim de 3,75 euro/mp/lun i un maxim care nu depete 4 euro/mp/lun.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Chiria prime i randamentul prime n Europa Central i de Est n T4 din 2012

Regiune Ora Randament Prime Chirie Prime (%) Tendina euro/mp/lun Tendina an la an an la an 10,25 4,10 8,00 4,25 12,00 4,50 8,50 4,25 9,25 4,50 11,50 4,00

Romnia Cehia Serbia Slovacia Ungaria Bulgaria

Bucureti Praga Belgrad Bratislava Budapesta Sofia

42

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

43

Av e m n ev o ie d e fr e sh mo n ey
M~SOAR~-}I
cuno[tin]ele de logistic`!
Ctigtorii lunii FEBRUARIE
Elena Sima, Sonia Petria i Manuela Suciu Ctigtorii au fost alei prin tragere la sori din cei 21 de concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii ianuarie, cea de a 39-a etap a concursului de logistic. Lista concurenilor care au rspuns corect Attila Turi, Cristina Pun, Alexandru Turcu, Nicuor Tirim, Robert Hrabal, Florin Gene, Doru Srbu, Radu Paul Alecu, Roxana Mihaela Alecu, Elena Sima, Adrian Doncean, Elena Petre, Maria Pop, Mugurel Florin Ungureanu, Daniela Petrua Ungureanu, Carmen Marinache, Mirela Penciu, Sonia Petria, Roxana Ungureanu, Adrian Ionu Popescu, Manuela Suciu.

(40)

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 40-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

ANTIER

CONCURS

ntrebrile lunii FEBRUARIE (etapa 39) i rspunsurile corecte: 1. ________ este un proces oficial de comunicare, n care dou sau mai multe persoane se ntlnesc pentru a discuta i conveni probleme care le intereseaz, n vederea ajungerii la un acord asupra lor. a. Specificaia b. Solicitarea de oferte/cotaii c. Strategia d. Negocierea - CORECT 2. Toate condiiile urmtoare sunt necesare pentru o negociere de tip win - win, mai puin__________. a. Adoptarea de ambele pri a mentalitii de tip win - win b. Abordarea negocierii cu ncredere, de ambele pri c. nelegerea de ctre o parte a elementelor nenegociabile din poziia celeilalte pri - CORECT d. Existena unui interes legitim din ambele pri pentru finalizarea cu succes a negocierii. 3. _________ joac un rol vital n nelegerea de ctre manageri a modului de formare i conducere a echipelor performante. a. Proiecte grele b. Compartimentul personal c. Conducerea companiei d. Instruirea - CORECT

ntrebrile lunii MARTIE (etapa 40) 1. ________ are n vedere modul n care concureaz organizaia dvs i este un element esenial al strategiei corporative. a. Conducerea b. Analiza lanului valorii c. Un consultant d. Un concurent 2._________ nseamn analizarea costului real al achiziiei, utilizrii, ntreinerii i casrii unui produs, serviciu, bun de investiii sau proces. a. Stabilirea costurilor int b. Costul total al proprietii (Total cost of ownership) c. Analiza preului 3. Modelul Porter al celor 5 fore analizeaz: a. Atractivitatea unui sector economic, respectiv ct de profitabil este acesta b. Ct de bine facem fa concurenei c. Modul n care ne segmentm clienii d. Cum s poat fi dominai furnizorii

Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 aprilie, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din martie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din aprilie al revistei ZIUA CARGO.

Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

martie 2013 ........................................................................................................................

45

STATUL, DATOR VNDUT CONSTRUCTORILOR

Asociaia Romn a Antreprenorilor de Construcii (ARACO) cere Executivului s-i asume un program de plat a creanelor de 1,8 miliarde de euro aferente societilor de construcii pentru perioada 2009-2012, de ctre entitile achizitoare cu capital de stat i autoritile locale, alturi de societile cu capital de stat. Laureniu Plosceanu, preedintele asociaiei, susine c premisele nceputului de an nu permit estimri de ieire din recesiune n 2013 a sectorului de construcii. Dac Guvernul nu va lua urgent msuri pentru deblocarea investiiilor din domeniul construciilor, competitivitatea societilor de profil va fi afectat pe termen lung, diminund capacitatea acestor firme de a se implica n proiectele finanate din fonduri structurale n perioada 20142020, a avertizat Plosceanu. Pe de alt parte, ARACO cere ministerelor de profil i autoritilor locale s fac publice programele de investiii pentru 2013, cu precizarea disponibilitii resurselor financiare aferente. ntr-o scrisoare transmis Guvernului, antreprenorii au solicitat implementarea de urgen a Directivei comunitare privind combaterea plilor ntrziate, avnd ca termen luna martie. n contextul liberalizrii pieei forei de munc n UE din 2014, ARACO va ncerca s convin cu partenerii patronali din Germania mecanisme de colaborare, care s implice subcontractarea de lucrri sau gestionarea n comun a fluxurilor de muncitori migrani.

Lugoj i varianta de ocolire a municipiului Constana.

AEROPORTUL ORADEA I EXTINDE PISTA

Aeroportul Oradea i va extinde pista de decolare-aterizare de la 1.800 la 2.100 metri, ceea ce va permite operarea de avioane Boeing i Airbus, ncadrate cu toate dimensiunile n litera de cod C, se arat ntr-un anun de participare al aerogrii. Avioanele care se ncadreaz n aceast liter de cod sunt mediu-curier, cu 100-200 locuri i autonomie de zbor de 5-6.000 km. Proiectul este cofinanat cu fonduri europene, prin Programul Operaional Sectorial Transport, iar lucrrile sunt estimate la valoarea de 114,1 milioane de lei (26,2 milioane euro), cu TVA. Data prevzut pentru nceperea procedurilor de atribuire este 15 iulie, iar contractul va avea o durat de 22 de luni din momentul adjudecrii, potrivit unui anun de intenie al aerogrii. Lucrrile vor fi atribuite prin licitaie deschis, pentru preul cel mai sczut.

16,3 MILIOANE EURO PENTRU EXPROPRIERI

Guvernul a aprobat plata a 71,6 milioane lei (16,3 milioane euro) pentru terenurile necesare construirii de drumuri, iar n lista persoanelor fizice expropriate se numr fotii minitri Daniel Dianu i Dan Ioan Popescu (DIP), iar la cele juridice, firma Titan Mar deinut de Adriean Videanu, dar i Rompetrol i Petrom. Cele mai mari despgubiri, de aproape 49 milioane lei, vor fi acoperite pentru exproprierea a 218.265 mp de terenuri necesare extinderii Centurii rutiere a Bucuretilor, iar pe lista beneficiarilor figureaz 317 persoane fizice i juridice. Dan Ioan Popescu va ncasa 66.084 lei pentru 423 mp din comuna Pantelimon i 159.937 lei pentru 1.000 mp deinui de soia sa n aceeai zon. Terenul lor are n total 5.000 mp. Firma Titan Mar, a fostului ministru i primar general Adriean Videanu, ar avea de ncasat peste 500.000 lei pentru 1.532 mp teren i anexe n comuna Chiajna. Firma are n zon aproape 81.000 mp teren. Videanu a anunat ns c nu vrea bani, ci teren echivalent.

Despgubiri de peste 14,1 milioane lei pentru 51.056 mp vor fi acordate pentru exproprieri la construirea Centurii de nord a Capitalei. Pe lista celor 189 de persoane fizice i firme beneficiare figureaz, printre alii, fostul ministru al Finanelor, Daniel Dianu, care va ncasa 11.591 lei pentru 63 mp din terenul total de 2.833 mp pe care l deine n Mogooaia. Alte despgubiri vor fi acordate firmei Rafo (15.454 lei pentru 84 mp n Mogooaia), CFR SA (195.757 lei pentru 1.064 mp n Mogooaia), Rompetrol Downstream (434.248 lei pentru 2.311 mp la Chiajna), Petrom (339.868 lei pentru 3.063 mp n Chitila). Despgubiri de 8,6 milioane lei vor fi pltite i pentru exproprieri la varianta de ocolire a municipiului Constana, Autostrada Bucureti Constana, tronsonul Cernavod - Constana, reabilitarea DN6 Drobeta - Turnu Severin - Lugoj i varianta de ocolire a municipiului Braov. Totodat, Guvernul va retrage de la Academia de tiine Agricole i Silvice Gheorghe Ionescu ieti suprafee totale de teren de aproape 7.000 mp pentru Autostrada Arad -Timioara -

TIRI

MAX TRAILER LA BAUMA

La un an dup lansarea noii mrci, constructorul de trailere i semitrailere pentru transporturi grele i speciale va fi prezent pentru prima dat la expoziia Bauma, care se va desfura la Mnchen n perioada 15-21 aprilie 2013. Primele luni au fost de succes pentru fabricant i MAX Trailer a vndut nu mai puin de 200 de uniti. Din ce n ce mai muli dealeri europeni preiau produsele MAX Trailer n portofoliul lor. De la nceputul acestui an, ntreaga producie este realizat n cadrul fabricii de la Goleniow, Polonia. Ca membru al Grupului Faymonville, MAX Trailer beneficiaz de know-howul renumitului productor. La Bauma, n cadrul standului Faymonville, MAX Trailer va expune modelul MAX-100 cu sistem de liftare hidraulic i platform care se poate cobor n spatele gtului de lebd.

46

........................................................................................................................ martie 2013

Avem nevoie de fresh money

n vremuri n care starea de sntate a economiei pare tot mai precar, tratamentul ar trebui s fie prescris de cei mai buni specialiti din domeniile lor. Iar construciile, unul dintre cele mai afectate sectoare de criza economic, necesit cu att mai mult o analiz aprofundat, cea mai bun expertiz putnd fi oferit de persoane implicate activ att n managementul unor afaceri de succes ct i n aciuni de dezvoltare a propriei bresle. n dubla sa calitate, de director general Bergerat Monnoyeur pentru Romnia i Moldova i preedinte al ADUC, Liviu Neagu a oferit soluii interesante la probleme de strategie economic naional. Avem nevoie de bani proaspei n ar, dar, mai ales, avem nevoie de timp i de a accepta ideea de a da astzi ceva pentru a obine mine i poimine mai mult.
Ziua Cargo: Cum a reuit grupul Monnoyeur s treac peste criz? Liviu Neagu: Nu uor. Dar fora grupului i faptul c avem n spate mrci de renume precum Caterpillar sau John Deere ne-au ajutat. Pe de alt parte, ateptnd doar s se ntmple ceva nu era suficient. Pe lng partea de reorganizare, de reducere a costurilor, am avut o politic activ, ncercnd s obinem o cot de pia ct mai mare din piaa existent. Soluiile au fost legate de politica special de tarife pe care le-am obinut pentru piaa din Romnia, de pachetele personalizate de finanare, precum i de operaiunile specifice de genul trade in (n.r. utilaj vechi - avans pentru achiziia unuia nou), sales and lease back sau sales, repair and lease back, operaiuni ce au permis partenerilor notri s i reduc costurile i s devin mai profitabili n momentele de criz. De asemenea, am fost activi pe partea de subvenii europene, ajutnd partenerii inclusiv cu finanri de tip bridge, astfel nct s aib cash-flow-ul necesar n perioada n care ateptau s-i recupereze banii de la stat. Toate acestea au contat foarte mult - este i motivul pentru care Bergerat Monnoyeur a devenit lider de pia.

M bucur pentru cei care au reuit s treac peste ocul din 2009 i le urez succes n soluionarea ncercrilor ce-i ateapt n 2013. Piaa este n continuare extrem de dificil, indiferent c vorbim despre transporturi, despre construcii sau chiar i despre logistic. Pstrai-v curajul i optimismul!

Nu am auzit s existe n alte ri arierate foarte vechi n timp i cu valori foarte mari. M-a feri s dau soluia: nu sunt n msur s evaluez impactul asupra populaiei. Am putea s acceptm o curb de sacrificiu, s terminm cu arieratele n acest an - nu mai facem investiii, nu mai construim nimic...

TABLETA CONSTRUCTIV

Carte de vizit
Liviu Neagu, director general Bergerat Monnoyeur pentru Romnia i Moldova i preedinte al ADUC Am fost primul angajat al grupului (n 1991). Pn n 2001 am crescut de la postul de reprezentant comercial pn la postul de director comercial i de marketing al grupului pentru Romnia i Republica Moldova. n 2001, am preluat funcia de director general pentru partea de Renault Trucks din cadrul IPSO i am activat n aceast poziie pn n 2009, cnd m-am ntors la prima dragoste utilajele Caterpillar.

Acum ne aflm n momentul T-zero, n care doar profesionitii pot s reziste n pia, cei care tiu s-i fac un business plan att pe termen mediu, ct i pe termen lung, acei profesioniti care tiu s-i caute parteneri n furnizorii de vehicule sau utilaje i n finanatori, plecnd pe o relaie de ncredere pe termen lung.
Noi suntem bine ancorai datorit Cat Finance, parte a Caterpillar, care a creat o structur solid n Romnia. Avem n pregtire i alte soluii pentru partenerii notri. Partea de gestiune complet a parcului de utilaje este unul dintre obiectivele noastre prioritare, tocmai pentru a ne ajuta clienii s-i controleze costurile, iar ei s se concentreze efectiv pe munca pe care tiu s o fac. A ncerca s faci altceva dect ceea ce tii s faci (spre exemplu, servisarea utilajelor aflate n exploatare) poate prea n prima faz un cost saving. Pe termen lung ns, se dovedete a fi exact contrariul. S ne gndim numai la valoarea de revnzare a vehiculului, care scade dramatic n condiiile lipsei unui istoric al reparaiilor. Parteneriatele trebuie s se bazeze pe preuri corecte i pe o ac-

iune de colaborare principial deschis i fair play. n momentul n care oamenii sunt dispui s discute cu noi, s ne prezinte adevratele lor probleme, putem s gsim soluii pe msur. Experiena internaional a grupului Monnoyeur i cea a Caterpillar ne permit s ajungem la asemenea concluzii. S nu uitm c astfel de crize au fost n trecut i n alte ri, iar noi beneficiem de acele experiene.
Care sunt principalele probleme cu care se confrunt piaa? Marea noastr problem o reprezint oamenii cu adevrat specializai. n ultimii 20 de ani, Romnia a pierdut avantajul ce consta n for calificat de munc. Sunt ministere care analizeaz separat aceeai problematic, fiecare n colul lui, fr a se ncerca s se identifice o problem care e de interes naional.

Dar cum ajutm companiile din domeniu s treac peste lipsa de activitate? Am putea s lum mprumuturi i este partea despre care se tot discut acum. Dar hai s le lum! Pentru c pe msur ce trece timpul, arieratele se acumuleaz, la fel i problemele celor afectai.
n situaii de genul boal lung, moarte sigur, trebuie ncercate i metode de stopare a agoniei - s terminm cu arieratele. Companiile de transport lucreaz i pentru stat i pentru societi private i pot iei mai ctigate din aceast btlie. Dac vorbim de partea de logistic, de consum, arieratele influeneaz mai puin. ns firmele care lucreaz n construcii sunt afectate mult mai mult de acest fenomen. Creterea pieei ar putea s vin printr-o decizie la nivel guvernamental privind stimularea investiiilor directe: continuarea proiectelor vechi pe parte de infrastructur, demararea unor noi proiecte, atragerea investitorilor strini prin oferirea de faciliti. Trebuie gsite acele modaliti la nivel naional scutiri de impozite, terenuri puse la dispoziie... Trebuie s avem structuri de lobby care s promoveze aceste posibile aciuni ale guvernului.

TABLETA CONSTRUCTIV

mi-am dat seama c trebuie s fac o mare distincie ntre discursul politic i capacitatea rii de a realiza ceea ce anun anumii politicieni. S-au fcut totui lucruri n Romnia, ns ntr-un interval de timp mult mai mare dect cel estimat de politicieni. Investitorii sunt descurajai de faptul c ntr-un anumit numr de ani au fost numai promisiuni i nu s-a ntmplat nimic. Din pcate, nu se anun nimic bun pentru antreprenorii privai n momentul de fa. Dac vorbim, de exemplu, de taxa la transportul de agregate, aceasta se va rsfrnge asupra furnizorilor de utilaje, a constructorilor, a clientului final.
Care ar fi soluiile? O prim soluie: analizarea fenomenului la diferite niveluri, pentru a identifica impactul pe care l are pe termen scurt i mediu. Astfel, cei trei poli implicai - statul, patronatele i sindicatele - s se aeze la aceeai mas, specialiti din domeniu mprtind cele mai bune practici pentru a vedea cum valorificm mai bine din ceea ce avem. Boom-ul din 2007-2008 nu revine curnd.

Dac ateptm, nu se va ntmpla nimic. Vom merge din criz n criz.

Apoi, este necesar o implicare activ a guvernului n ajutarea unor companii private din Romnia pentru a trece peste perioadele dificile. Sunt companii care au lucrat pentru constructori i nu au fost pltite. Se vorbete despre arieratele la nivel naional, care se pare c vin i de la consiliile judeene povestea ine de ani buni. Sigur c statul dorete ca toate companiile s plteasc taxele i impozitele, dar dac ele, la rndul lor, nu sunt pltite, vor ncerca s gseasc alte ci, care nu sunt ntotdeauna cele mai ortodoxe.

Se pierde din vedere impactul unei decizii la nivel naional i pe fiecare segment n parte.
Apoi, infrastructura rutier. Prima dat cnd am auzit vom avea n km de autostrzi, am fost la fel de entuziasmat ca toi romnii. ntre timp, m-am maturizat i

Grupul Monnoyeur n Romnia

Prima companie a fost creat n 1991. n prezent, trei mari companii fac parte din grup: Bergerat Monnoyeur (utilaje de construcii distribuie i servicii conexe; echipamente pentru sectorul de logistic), IPSO (importator exclusiv John Deere - utilaje agricole, dar i Kuhn, Manitou i alte companii ce asigur echilibrul, n sensul completrii cu diverse alte tipuri de utilaje) i Eneria (motoare, generatoare i energii alternative - eoliene, biogaz etc). n Romnia, grupul numr peste 500 angajai cu o cifr de afaceri consolidat de aproximativ 150 milioane euro n 2012.

TABLETA CONSTRUCTIV vizeaz cele mai bune practici din construcii, specialiti din domeniu propunnd tratamente pentru vindecarea pieei.

48

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

49

Romnia, locul 78 din 144 n ceea ce privete competitivitatea

Potrivit raportului de competitivitate economic al World Economic Forum (The Global Competitiveness Report 2012-2013), locul nti n clasament este adjudecat de Elveia (n principal datorit dezvoltrii financiare), iar top 10 este completat de Singapore, Finlanda, Suedia, Olanda, Germania, Statele Unite, Marea Britanie, Honk Kong i Japonia. Romnia ocup locul 78 din 144, n condiiile n care infrastructura este un capitol deficitar pentru ara noastr (locul 97), fiind depit de ri precum Botswana (locul 87), Moldova (locul 92), Bosnia i Herzegovina (locul 94). Un interesant loc ocup i vecina noastr, Bulgaria (62 la general i 76 la infrastructur).

s fie analizat n context macroeconomic i internaional, trebuie analizat inclusiv impactul asupra societilor din Romnia.

TABLETA CONSTRUCTIV

Riscm s ne pierdem competitivitatea intern i cea extern n cazul n care costurile cresc.
Dac vorbim de distribuie pe plan intern, consumatorul final va fi cel afectat de creterea preurilor. Dac vorbim de exporturi, attea cte mai sunt, transportatorii vor fi defavorizai pentru c vor trebui s-i creasc tarifele i risc s ias din competiie cu societi de transport care sunt chiar n jurul nostru (Bulgaria, Ungaria, Polonia) i care, datorit unei fiscaliti mai bune sau a unor condiii mai bune de finanare a primelor de asigurare, vor putea s fac transporturile n locul firmelor romneti.

De asemenea, transmit tuturor partenerilor/clienilor un mesaj privind interesul fa de trgurile organizate pe teritoriul Romniei. Dac viziteaz Bauma, n Germania, sau Intermat, n Frana, s vin i la manifestrile din Romnia.

Trebuie s artm interes i fa de organizatorii (n.r. de trguri/expoziii), de juctorii din Romnia.

Sunt muli care se nal creznd c dac lucreaz cu o firm din Germania sau din alt ar vor avea mai mult suport. n Romnia, att preurile la camioane, ct i la utilaje sunt printre cele mai mici, dac nu cumva chiar cele mai mici. Oricum, vor avea nevoie de service pe plan local. i sunt multe alte lucruri pe care le putem face pentru partenerii notri de afaceri de aici, din Romnia, pe care cei din afar nu le pot oferi. Dar cel mai important mesaj este c avem nevoie de fresh money. Dac avem doar 1.000 euro i tot transferm suma ntre noi - eu prestez un serviciu, cellalt alt serviciu - ntr-un final, vom vedea c am srcit. Ajung bani i la bugetul de stat, dar dac plimbm aceiai bani fr a crea plus valoare (iar neavnd industrie, din servicii e greu s creezi plus valoare), ne trezim ntr-o zi c am srcit.

TABLETA CONSTRUCTIV

Aceste iniiative trebuie comunicate ctre misiunile economice ale ambasadelor rilor vizate din Europa i chiar mai departe ctre cele din spaiul ex-sovietic, n ideea c ar putea s aib structuri n Romnia pentru a se adresa i ctre alte piee din Europa.

Pn la urm, trebuie inut cont de faptul c toat lumea vine s fac bani.
Perioadele Mdecins Sans Frontires sau Crucea Roie au trecut. Toi se gndesc cum s-i minimizeze costurile i s-i creasc profiturile. i totul ntr-un context de stabilitate politic i economic.

Trebuie s ne crem o imagine i s lucrm pe aceast imagine. Mai avem nc lucruri bune n Romnia: oameni, terenuri agricole, zone ce merit vizitate. Avem o pia de desfacere la nivel de 20 de milioane de persoane. Putem s asigurm o platform de dezvoltare a afacerilor astfel nct din Romnia s fie vizate i rile din jur. Problemele din Grecia pot fi n avantajul nostru.

mai multe grupe de vrst, din arcul puterii, din partea sindicatelor, a patronatelor. ns cu toii trebuie s mearg cu aceleai gnduri curate i cu inima deschis c trebuie fcut ceva pentru viitor. Trebuie s ajungem la nivel de ar s ne fixm cteva direcii prioritare, s le respectm, poate chiar s fie trecute n Constituia Romniei, astfel nct indiferent cine va veni la guvernare s nu mai fie schimbate.

creasc dup ce s-au explicat i simplificat anumite proceduri. Intrm iar pe terenul politicului i al economicului - trebuie s ne luptm, s facem lobby.

Dar nimic nu se face peste noapte.

Pentru toate astea trebuie strni oameni din mai multe domenii, cu mai multe specializri, pe

S stabilim ce ne dorim pentru copiii notri - cum va fi aceast ar peste 10-20 ani.
Fondurile europene trebuie s fie o prioritate. Din pcate, nu am vzut o popularizare n privina a ceea ce s-ar putea face cu aceti bani astfel nct agenii economici s acceseze fondurile. Probabil ceva se ntmpl ntre Romnia i Bruxelles. Se pare c n ara noastr nu sunt acceptate proceduri mai uoare, aa cum li s-au acceptat la un moment dat altor ri, precum Ungaria, Polonia etc. Comisia European este mult mai atent cu banii ce vin spre Romnia, Bulgaria i, automat, procedurile sunt mult mai greoaie. Din cte am neles, nici n acele ri absorbia nu a fost de la nceput fantastic, a nceput s

Noi trebuie s gsim acele modaliti pentru a-i ajuta pe oameni s neleag cum funcioneaz subveniile europene i c n urmtorul buget acestea vor fi pe alte domenii dect pn acum.
Urmtoarele proiecte vor fi n domenii mai puin tangibile: investiii n energia verde, reciclare ape, tratare deeuri... Pentru acestea vor fi bani: 2-3 miliarde euro pe an n urmtorii 10-20 ani. Pe viitor, achiziia de utilaje/vehicule va reprezenta doar o mic parte n cadrul fondurilor europene.
Ce mesaje ai dori s transmitei tuturor prilor implicate n activitatea economic? Un mesaj pe care l-a adresa att companiilor (transportatori, constructori, asigurtori etc), ct i de o manier general, n calitate de preedinte al ADUC, guvernanilor: fiecare msur luat trebuie

Recomand tuturor juctorilor, indiferent de domeniu: pentru a reui, trebuie s iei din prjitura disponibil o bucat ct mai mare, cu costuri ct mai mici. Acesta este secretul.
Pe parte de transport i logistic, Romnia poate s fie un nucleu pentru ceea ce este n jurul nostru: pentru Bulgaria, Ungaria, Moldova, fostele state iugoslave. Dar trebuie s ajutm societile noastre s fie eficiente n acest sens. Trebuie s gsim alternative: prin stimularea unor investiii, prin reducerea unor taxe, prin acordarea unor faciliti companiilor ce exist n Romnia sau care ar putea s vin i s-i creeze baza aici pentru a activa i n celelalte ri. E nevoie de timp, de analiz, e nevoie s accepi ideea de a da astzi ceva pentru a obine mine i poimine mai mult.

ADUC - Asociaia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcii

Asociaia are scopul de a sprijini dezvoltarea activitii economice i a investiiilor n domeniul utilajelor i echipamentelor de construcii, formarea i perfecionarea profesional, consultana, etica profesional, arbitraj ntre firmele membre i de a reprezenta interesele asociailor si n raport cu autoritile romne i strine, cu agenii economici sau cu alte instituii non-guvernamentale din ar i strintate. La nivelul asociaiei, ncercm s interacionm de o manier constructiv. Intenia ADUC este s ne asociem la ARACO (Asociaia Romn a Antreprenorilor de Construcii) tocmai pentru a ncerca s crem un pol ct mai puternic, eventual i cu alte asociaii patronale ce vor s se afilieze, astfel nct problemele s fie analizate n ansamblu, s ncercm s vedem i pdurea i copacii, a spus Liviu Neagu.

Trebuie s crem plus valoare din industrie, din agricultur, din turism.
Este nevoie de bani proaspei - prin accesarea fondurilor europene, dar, n principal, prin atragerea de investiii strine. Trebuie ajutai ntr-o manier sau alta productorii din Romnia s realizeze produse cu valoare adugat.
Cristina TOBESCU
cristina.tobescu@ziuacargo.ro

50

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

51

Autostrada Comarnic-Braov:

53 de poduri, pasaje, viaducte i 18 tuneluri

INFRASTRUCTUR
Ce nu au reuit dou guverne vrea ministrul Marilor Proiecte, Dan ova, n doi ani: s dea gata Autostrada Comarnic-Braov, i nu oricum, ci n 24 de luni de la ordinul de ncepere a construirii ei, adic din octombrie anul acesta. Pn atunci va fi cunoscut ctigtorul licitaiei i se va semna contractul de concesionare pe 30 de ani, ce include i perioada de proiectare i execuie a lucrrii. La sfritul lui februarie, au fost depuse patru oferte i urmeaz calificarea pentru etapa de dialog competitiv i, apoi, atribuirea. Va fi o lucrare grandioas: 53 de poduri, pasaje, viaducte i 18 tuneluri pe cei 58 de km ai autostrzii. Valoarea estimat de CNADNR pentru aceast investiie este de 5,32 miliarde de lei, fr TVA, adic 1,2 miliarde de euro n total i cam 21 de milioane de euro pe km.
u depus oferte compania China Communications Construction i 3 asocieri. Prima este format din firmele romneti Spedition UMB i Tehnostrade, a doua din Vinci (Frana), Strabag (Austria) i Aktor (Grecia), iar a treia din Impregilo i Salini (Italia). Amintim c licitaia pentru consultana la reactualizarea studiului de fezabilitate aferent contractului de concesiune a autostrzii a fost suspendat anul trecut de dou ori de ctre CNSC, dup ce casa de avocatur Botin i Asociaii a depus contestaie fa de modul n care a fost ntocmit caietul de sarcini. Acum, pare c totul a intrat pe fgaul normal. Culmea este c s-au nscris la preselecia pentru dialogul competitiv i constructorii care acum 3 ani au fentat statul demonstreze c dispun de resurse financiare care s acopere costurile aferente realizrii proiectului. Firmele romneti care particip n asociere la licitaie, Spedition UMB i Tehnostrade, i aparin omului de afaceri Dorinel Umbrrescu. Sunt constructori care i-au probat deja valoarea: Spedition UMB, pe tronsonul construit la Autostrada Bucureti-Ploieti i pe Autostrada TimioaraLugoj, iar Tehnostrade, alturi de UMB, pe primul tronson al autostrzii Timioara Lugoj i pe reabilitarea mai multor drumuri naionale. La finele anului trecut, asocierea Spedition UMB-Tehnostrade a ctigat licitaia pentru construirea unui tronson de 8,7 kilometri ntre Gilu i Mihieti al Autostrzii Transilvania.

Traseu prin muni

Traseul Autostrzii ComarnicBraov va fi pe un teren muntos, ce presupune realizarea unor lucrri de art foarte scumpe: 53 de poduri i viaducte i 18 tuneluri n lungime total de 2,89 km. Autostrada a fost mprit n dou tronsoane: Comarnic - Predeal, de 36,2 km, cu 35 de poduri, viaducte i toate tunelurile amintite, plus un nod rutier la Rnov i 6 intersecii denivelate fr acces la autostrad; Predeal Braov (Cristian), n lungime de 21,8 km, cu 18 poduri, pasaje i viaducte, 3 noduri rutiere - la Sinaia, Buteni i Predeal - i 5 intersecii denivelate fr acces la autostrad. Partea de carosabil a ambelor tronsoane va avea cte 2 benzi pe sens i una de urgen, iar viteza de proiectare a fost stabilit la 80, 100 i 120 km/h. nc nu se tie dac va fi impus nc de la nceput tax de autostrad. n documentaia descriptiv de pe site-ul de achiziii publice, se precizeaz c Autoritatea public recunoate ofertantului dreptul de a-i recupera investiia i de a obine un profit rezonabil. Modalitile efective i durata acestui proces vor fi cuprinse n contractul de concesiune. Ele presupun o evaluare a surselor poteniale de venit i a costurilor contractului. Totodat, se spune: Concesionarul poate ncasa venituri din tarife de utilizare a autostrzii (tax), n cadrul unor plafoane/marje stabilite prin contract. Potrivit calculelor CNADNR, n varianta

cu tarif de utilizare, traficul pe noua seciune de autostrad va fi de 66,67% din trafic, n situaia n care oferii nu ar trebui s plteasc taxa de utilizare. CNADNR estimeaz c media zilnic anual (MZA) a traficului va crete de la 10.000-20.000 de autovehicule n 2015, la 22.000-36.000 n 2030 i la 36.000-59.000 n anul 2045.

Parcri de scurt i medie durat

Autostrada va avea i parcri, precum i puncte de supraveghere a traficului i de acordare a primului ajutor n caz de accidente. Parcrile de scurt durat vor fi la km 134+300 (Sectorul 3 Comarnic - Predeal, att pe partea dreapt, ct i pe partea stng, simetric fa de axul drumului) i la km 150+230. Fiecare dintre ele va avea WC public, spaii de odihn, alimentare cu ap, post transformare aerian i racord electric etc. Totodat, autostrada va avea un spaiu de servicii tip S1, pe Tronsonul 3 Comarnic - Predeal, la Km 117+750 pe stnga i la Km 115+400 pe dreapta. Spaiul de serviciu tip S1 are ca scop parcare de durat medie avnd urmtoarele funciuni: alimentarea cu carburani; odihna i deservirea pasagerilor i conductorilor auto. De asemenea, autostrada va fi dotat cu un Punct de sprijin ntreinere, la Km 132+300, n Nodul de circulaie Buteni, ce reprezint, de fapt, un complex tehnic de: supraveghere a traficului, a influ-

romn: asocierea Vinci (Frana)Aktor (Grecia), care a ctigat licitaia n 2010 i a renunat ulterior la contract, pe motiv c nu i sunt acceptate anumite clauze i, din aceast cauz, nu i poate asigura finanarea. Tronsonul de autostrad Comarnic-Braov era proiectat atunci la 55 de km, avea ca termen de finalizare anul 2014, iar statul romn ar fi pltit n 26 de ani, n total, 4,8 miliarde euro. Acum, Vinci-Aktor mizeaz, poate, pe cooptarea n asociere a austriecilor de la Strabag, unul dintre cei mai mari i mai serioi constructori din Europa Central i de Est. Oricum, statul s-a deteptat ntre timp i pentru cei ce doresc s se califice n curs a impus condiii clare: companiile trebuie s prezinte dovada c n ultimii 3 ani fiscali au realizat o cifr de afaceri medie anual de cel puin 1,3 miliarde de lei i s

Provocare pentru chinezi

China Communication Construction, companie chinez specializat n construirea de autostrzi i poduri, cu filiale n 70 de ri, a anunat la finele anului trecut c este interesat s participe la proiecte de infrastructur din Bucureti. Reprezentanii si se tot ntlnesc de doi ani cu primarul general Sorin Oprescu, care le-a dezvluit faimosul proiect al Autostrzii suspendate. Pn acum nu s-a perfectat nimic, dei Consiliul General al Municipiului Bucureti a aprobat nc din vara trecut finanarea investiiei, estimat la 1,5 miliarde euro. Un pic mai scump dect Autostrada Comarnic-Braov. Cum chinezii au intrat n curs pentru Comarnic-Braov, Oprescu i va pierde de muterii.

enei factorilor meteorologici asupra circulaiei; acordarea de prim ajutor n caz de accidente; ntreinerea autostrzii pe tronsonul aferent, a spaiilor de serviciu, a marcajelor, a instalaiilor de iluminat i a instalaiilor de telecomunicaii; refaceri i remedieri dup accidente sau calamiti naturale; perceperea de taxe i amenzi; alimentarea cu combustibil a utilajelor de ntreinere. Punctul de ntreinere va fi compus din: cldire operaional, magazie de materiale antiderapante, depozit de materiale i intervenii, gospodrie de ap, staie de alimentare cu combustibili, central termic + gospodrie combustibil, parcaje pentru utilajele de intervenie, post transformare aerian, mprejmuiri i pori, iluminat perimetral. Un spaiu de servicii asemntor va fi amplasat la Km 161+500 stnga i dreapta pe sectorul Predeal-Cristian. n spaiul din interiorul Nodului de circulaie Rnov, la km 162+150, va funciona un Centru de ntreinere i coordonare (CIC) - unitate de deservire a unui sector de autostrad, cu rol de a o menine n stare corespunztoare de exploatare i de a asigura securitatea circulaiei rutiere n sectorul arondat, reasigurnd reparaia utilajelor din dotare. CIC este, de fapt, un complex tehnic asemntor Punctului de ntreinere descris anterior.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

INFRASTRUCTUR

52

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

53

Reabilitarea termic se extinde de la blocuri la case

Programul de reabilitare termic n Sectorul 1 al Capitalei va continua i anul acesta, cu ultimele 250 de blocuri, fr ca locuitorii s suporte vreun leu din costul lucrrilor de construcii. n plus, primarul Andrei Chiliman va porni i anveloparea caselor, tot gratuit pentru ceteni. Potrivit Ordonanei nr. 63/2012, aprobat de Guvern n toamna anului trecut, administraiile locale pot introduce n programul de reabilitare termic i locuinele unifamiliale, eliminnd astfel discriminarea dintre proprietarii apartamentelor i cei ai caselor.
n cursul anului trecut, Primria Sectorului 1 a finalizat reabilitarea termic a 150 de imobile, ajungnd, dup 4 ani de la debutul programului Iarna va fi ca vara, la aproape 500 de blocuri anvelopate. Andrei Chiliman are ambiia ca pn la sfritul anului 2014 s dea gata toate blocurilor din aceast zon administrativ a Bucuretilor i s nceap programul similar la case. Adoptarea actului normativ referitor la anveloparea termic a ca-

FOCUS

selor este rezultatul demersurilor fcute la Guvern chiar de edilul Sectorului 1, cu sprijinul cetenilor. Concret, Chiliman a fcut un sondaj printre locuitori, iar rezultatul a artat c acetia doresc, n proporie covritoare, s beneficieze de condiiile acordate gratuit de primrie locatarilor de la bloc. Astfel, n baza OUG nr. 63/2012, Primria Sectorului 1 va finana asemenea lucrri de construcii i la locuinele tip cas. Un singur impediment mai exist: Normele metodologice ce trebuie

aprobate de Executiv, ns cetenii pot depune cereri nc de pe acum la primrie, ntruct lucrrile efective vor putea ncepe la sfritul anului 2013 - nceputul anului 2014, ne-a declarat primarul Andrei Chiliman. n Sectorul 1 exist aproximativ 30.000 de case care ar putea fi reabilitate dac proprietarii doresc acest lucru. Conform noilor modificri legislative, pot intra n programul de reabilitare termic imobilele proiectate nainte de 1989.

Criteriul de intrare n programul de reabilitare termic va fi: primul venit - primul servit, dup modelul aplicat deja la blocurile din aceast zon administrativ, a adugat edilul. Proiectul de reabilitare termic, indiferent c este vorba de blocuri sau de case este o investiie economic pe timp de criz. Aplicarea proiectului nseamn creterea valorii de pia a locuinelor, creterea economiilor cetenilor prin scderea costurilor de ntreinere a locuinei, precum i reducerea risipei de resurs energetic. Pe lng beneficiile de ordin economic, prin programul de reabilitare termic, comunitatea Sectorului 1 va locui ntr-o zon coerent din punct de vedere urbanistic i estetic, ne-a mai spus Chiliman. Ct privete alocarea banilor de la primrie pentru lucrrile de la anveloparea termic a caselor, primarul dorete s-i asigure pe cetenii Sectorului 1 c nu va face discriminare. Ar fi nedrept i inacceptabil ca proprietarii din unele imobile s beneficieze gratuit de reabilitare termic i alii nu. Nu putem s le fim unora mum, iar altora cium. Toi proprietarii de apartamente i de case pltesc deopotriv impozite la bugetul local, i toi au dreptul s beneficieze de investiiile noastre n aceleai condiii, ne-a precizat primarul Sectorului 1. Totodat, Andrei Chiliman d asigurri c reabilitarea termic

a blocurilor rmne i n acest an prioritatea de grad zero a primriei pe linie de investire a banului public.

plteau deja cu pn la 50% mai puin la ntreinere.

Povestea anveloprii
n 2007, la iniiativa lui Andrei Chiliman, Primria Sectorului 1 a lansat, n premier la nivel naional, programul de reabilitare termic a blocurilor. Totodat, Primria Sectorului 1 este i prima administraie local care a venit cu soluii pentru preluarea integral a costurilor, care ar fi revenit, conform legii, asociaiilor de proprietari. n acest fel, locuitorii nu pltesc niciun ban pentru lucrrile de construcii. Modelul a fost preluat repede i de alte primrii din Bucureti sau din ar - Primria Sectorului 2, Primria Sectorului 6, Primria Sectorului 3 etc. n anul 2008 s-au nscris n program primele 750 de asociaii de proprietari. n 2009 au nceput lucrrile propriu-zise, iar la sfritul anului, peste 4.500 de familii, reprezentnd un total de 84 de asociaii de proprietari, locuiau deja n blocuri reabilitate termic. n 2010 s-au finalizat lucrrile la alte 50 de asociaii de proprietari. n 2011, Primria Sectorului 1 a nceput lucrrile de anvelopare la nc 205 imobile, iar la sfritul anului existau deja 340 de blocuri nnoite. Astfel, peste 1/3 dintre proprietarii de apartament la bloc

125 milioane de euro pui la btaie de Primria Sectorului 1

Tot n 2011, pentru a accelera programul de reabilitare termic, Primria Sectorului 1 a semnat un contract de mprumut cu Banca European de Investiii (BEI), n valoare de 125 de milioane de euro, rambursabili n 20 de ani, cu o perioad de graie de 4 ani. Este cel mai mare credit acordat de BEI unei autoriti a administraiei publice locale din Romnia. Prin acest credit, vom putea reabilita termic 365 de blocuri din Sectorul 1 pn la finalul anului 2013. n acest fel, administraia Sectorului 1 i respect angajamentul fa de cetenii din aceast zon administrativ, ducnd la bun sfrit programul de reabilitare termic a blocurilor, chiar i ntr-o perioad de criz economic, ne-a declarat primarul Chiliman. n 2012, Primria Sectorului 1 a finalizat alte 150 de blocuri, iar anul acesta i pn la sfritul anului 2014 le va da gata i pe ultimele. De la nceputul anului viitor, vor fi deschise antierele i la case.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

FOCUS

Foto: Jean-Mihai PLU

54

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

55

LIEBHERR nnoiete gama de ncrctoare frontale

Cu ocazia expoziiei Bauma, ediia 2013, vizitatorii au ocazia s vad n premier gama Liebherr de ncrctoare frontale medii al cror design a fost revizuit. Modelele n straie noi sunt L 524, L 528, L 538 i L542 i sunt conforme standardelor de emisii IIIB/Tier 4i.
ncrctoarele frontale ce vor fi expuse au fost optimizate n materie de eficien i siguran, performana, stabilitatea i puterea hidraulic fiind acum mai mari. Limitele de ncrcare au fost ridicate iar structurile metalice consolidate, pentru a face utilajele mai puternice i mai productive.

au ca rezultat o vizibilitate sporit pentru operator. n plus, exist opiunea unei ferestre care s se rabateze, dar cu posibilitatea de a se deschide complet. Cabina, per total, este mai mare acum i mai sigur, oferind standarde mai ridicate de confort. Noua generaie a ncrctoarelor frontale ofer o calitate mai bun n ceea ce privete ofatul, fiind un utilaj mai stabil i cu o precizie mai mare a direciei. Acest lucru se datoreaz celor doi cilindri de

direcie, aflai n dotarea standard a noii generaii. Modificrile de design fcute de ctre ingineri la asiul vehiculelor cresc stabilitatea acestora chiar i atunci cnd cltoresc la viteze destul de mari, iar imperfeciunile ceva mai serioase ale suprafeei de rulare sunt compensate de suspensia spate de tip Swing-ax. Se poate ajunge foarte uor la toate punctele de ntreinere, care sunt amplasate la nivelul solului, fiind nevoie doar de deschiderea capotei. Acest

lucru este posibil deoarece motorului i-a fost schimbat poziia fa de modelele precedente, fiind rotit la 90. Locul de amplasare a radiatorului (transversal) i a admisiei n spatele cabinei face ca n compartimentul motor s se strng mult mai puin praf, ceea ce se traduce prin timp ctigat, ntruct operaiunile de curare se vor face la intervale mai mari.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Inovaii pentru productivitate

Sistemul hidraulic LIKUFIX, care a fost montat pn acum pe excavatoarele hidaulice, este disponibil n prezent i pentru aceste ncrctoare frontale medii. Echipamentul de lucru poate fi detaat i ataat ntr-o chestiune de secunde, direct din cabin, conductele hidraulice fiind conectate n mod automat, evitnd astfel o scurgere a lichidului. Ca i n trecut, clientul poate alege, fr nici un cost suplimentar, ntre o legtur de tip Z-bar pentru operaii standard sau o legtur paralel pentru aplicaii industriale. n acest fel, specificaia utilajului poate fi adaptat special pentru aplicaiile pe care urmeaz s le execute. Pentru ncrctoare frontale de dimensiuni medii noi, Liebherr a pstrat conceptul de unitate hidrostatic, combinndu-l cu Liebherr Power Efficiency (LPE), ca o modalitate de sporire a capacitii utilajului n ceea ce privete manipularea i economia. n comparaie cu alte ncrctoare frontale din aceast categorie, conceptul inovator al transmisiei reduce consumul de combustibil cu pn la 25%. Pe lng economia de carburant, se reduce i

uzura anvelopelor i a frnei. Dezvoltat de Liebherr, sistemul LPE influeneaz managementul motorului ntr-un mod pro-activ. Mai exact, calculatorul utilajului citete poziia pedalei de acceleraie i calculeaz apoi mijloacele cele mai eficiente de punere n aplicare a instruciunilor operatorului. LPE optimizeaz interaciunea dintre componentele transmisiei. Noua generaie de motoare diesel oferite de ctre Liebherr este acum mai prietenoas cu mediul, dar nu numai, existnd i multe alte mbuntiri. Sistemul de injecie common-rail este unul de nalt precizie, care optimizeaz procesul de combustie i reduce emisiile poluante. Pentru a controla emisiile se folosete un convertor catalitic oxidant combinat cu un filtru de particule diesel. n cele mai multe situaii, acest filtru poate fi regenerat n mod activ prin arderea depozitelor n timpul funcionrii utilajului, acesta putnd s continue lucrul, fr s fie nevoie de vreo ntrerupere. Performana sistemului de rcire a fost, de asemenea, mbuntit pentru a se potrivi cu cerinele tehnologice noi.

PREZENTARE

PREZENTARE

Siguran, confort i ntreinere simpl

Aceste ncrctoare au acum ferestrele cabinei mai mari, dimensiunea acoperiului a fost redus, iar partea superioar a parbrizului extins spre spate. Pe ambele pri ale coloanei de direcie, totul a fost cobort, sticla mbrcnd locul tapieriei din cabin. Toate aceste modificri

56

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

57

Tower Bridge din Londra

fruntat cu multe controverse i abia n 1884 a fost aprobat un proiect, subscris de ctre Sir Horace Jones, arhitect al oraului, care a fost, de asemenea, membru al juriului. Inginerul John Wolfe Barry, care lucra pentru Jones, a venit cu ideea unui pod cu bascul cu dou turnuri construite pe chei. Seciunea central a fost divizat n dou bascule egale care puteau fi ridicate pentru a permite trecerea traficului fluvial. Cele dou pri erau concepute a fi poduri suspendate prin intermediul unor piloni cu punct de susinere inclus n punile pietonale superioare. Construcia a nceput n 1886 i a durat opt ani, fiind realizat de cinci contractori majori - Sir John Jackson (fundaii), Baron Armstrong (sisteme hidraulice), William Webster, Sir H. H. Bartlett i Sir William Arrol & Co. n total, a fost nevoie de nu mai puin de 432 muncitori n construcii, sub conducerea lui E.W. Crutwell, inginer rezident. a armoniza podul cu Turnul Londrei, aflat n apropiere. Costul total al construciei a fost de 1.184.000 lire sterline (ceea ce nseamn aproximativ 100 de milioane de lire sterline 2010). Tower Bridge a fost deschis oficial pe 30 iunie 1894 de ctre Prinul de Wales (viitorul rege Edward VII) i de ctre soia lui, Alexandra de Danemarca.

INEDIT

Detalii tehnice
Podul are o lungime de 244 m i dispune de dou turnuri, fiecare cu o nlime de 61 m, pe piloni ngropai n fundul rului. Partea central de 62 m dintre cele dou turnuri este mprit n dou bascule care pot fi ridicate n unghi de 86 grade pentru a permite trecerea navelor. Basculele, fiecare cu o mas de 1.000 t, sunt contrabalansate pentru a minimaliza forele necesare i pentru a permite deschiderea lor n cinci minute. Cele dou seciuni laterale sunt poduri pe suspensie, fiecare cu o lungime de 82 m, cu brae de susinere. Punile pentru pietoni se afl la 44 m deasupra rului la cea mai nalt cot. Mecanismul original de ridicare era propulsat de un sistem de ap sub presiune, stocat n mai muli acumulatori hidraulici. Sistemul a fost proiectat i instalat de ctre Hamilton Owen Rendel, lucrnd pentru Sir W.G. Armstrong Mitchell & Company din Newcastle upon Tyne. Apa, la o presiune de 750 psi, era pompat n acumulatori prin intermediul a dou motoare staionare pe aburi de 360 CP, fiecare punnd n micare cte o pomp de for.

INEDIT

T o w e r B r i d g e ( P o d u l c u T u r n u r i ) d i n L o n d r a e s t e u n po d c u b as c u l i s u s p e n s i e d i n L o n d r a , c o n s t r u i t n t r e 188 6-189 4, n Londra, pest e Tami sa, care a deveni t u n u l d i n t r e c e l e m a i a p re c i a t e i m a i c u n o s c u t e si mbol uri ale capi talei Marii Brit ani i. T otui , est e n e c e s a r p r e c i z a r e a c a c e a s t s t r u c t u r n u t re b u i e c o n f u n d a t c u P o d u l L o n d r e i , pr i m u l p o d d i n a m o n t e d u p T o w e r B ri d g e .

Construcia
Pentru a susine construcia, doi piloni masivi, de peste 70.000 t de beton, au fost scufundai i ngropai n fundul rului, la distan moderat de rm, iar peste 11.000 t de oel au format armturile turnurilor i punilor de legtur. Tot ansamblul a fost mbrcat n dale de granit de Cornish i piatr de Portland, att pentru a proteja armtura, ct i pentru a conferi podului un aspect plcut. Dup decesul lui Jones, n 1887, proiectul a fost preluat de George D. Stevenson, care a nlocuit faada original conceput de Jones cu una mai decorativ, n stil victoriangotic, care a fost conceput pentru

odul const din dou turnuri, conectate la nivelul superior prin intermediul a dou puni orizontale, proiectate s suporte forele orizontale exercitate de seciunile suspendate ale podului de pe partea terestr. Componenta vertical a forelor din seciunile suspendate i contra-reaciile

verticale ale punilor sunt, n contrapartid, suportate de cele dou turnuri. Pivoii basculei i mainria de operare sunt adpostite la baza fiecrui turn. Schema de culori a podului dateaz din 1977, cnd a fost pictat n rou, alb i albastru pentru jubileul Reginei Elisabeta a II-a. Culoarea original era de un gri verde-albstrui.

Istorie
n cea de-a doua jumtate a secolului 19, dezvoltarea economic n cretere n East End, Londra, a condus la necesitatea unui nou punct de traversare a Tamisei. Un pod tradiional fix nu ar fi putut fi construit, deoarece ar fi blocat accesul navelor cu catarg ctre faci-

litile portuare ale oraului, ntre Podul i Turnul Londrei. Pentru a rezolva problema, a fost format, n 1876, un Comitet prezidat de Sir Albert Joseph Altman, care a deschis o competiie public n care s-au nscris peste 50 de proiecte de design, inclusiv cel al inginerului civil Sir Joseph Bazalgette. Evaluarea proiectelor de design s-a con-

58

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

59

Facelift n 2008
n aprilie 2008 s-a anunat c podul va trece printr-un proces de renovare, care se anticipa c va costa 4 milioane lire i care va dura patru ani. Lucrrile presupuneau ndeprtarea vopselei pn la metalul gol i vopsirea n alb i albastru. Fiecare seciune a fost nfurat n schele i folii de plastic pentru a mpiedica vopseaua veche s cad n Tamisa i s cauzeze poluare. ncepnd din a doua jumtate a anului 2008, contractorii au lucrat la cte un sfert de pod odat, pentru a minimaliza discontinuitile de trafic, dar au fost inevitabile cteva nchideri de drumuri. Se anticipeaz c rezultatul final va rezista pentru cel puin 25 de ani. Renovarea prii pietonale a fost ncheiat n 2009, unde a fost instalat i un nou sistem de iluminare, proiectat de Eleni Shiarlis. Noul sistem asigur o iluminare att utilitar, ct i decorativ cu LED RGB, proiectat s fie ascuns n elementele podului fr s fie nevoie s se dea guri pentru instalarea sistemului. Renovarea celor patru lanuri de suspensie a fost ncheiat n martie 2010, prin utilizarea unui sistem de vopsire de nalt tehnologie i folosind pn la ase straturi diferite de vopsea.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

INEDIT

n 1974, mecanismul a fost nlocuit cu un nou sistem electrohidraulic, proiectat de ctre BHA Cromwell House. Singurele componente ale sistemului original care se afl nc n utilizare sunt pinionii finali, care se conecteaz cu elemente ale basculei. Acestea sunt acionate de motoare hidraulice moderne, care utilizeaz ulei n loc de ap ca fluid hidraulic. O parte din mainria hidraulic original a fost pstrat n muzeul de la baza podului, care a fost amenajat n vechile camere ale motoarelor n captul sudic al podului. Muzeul expune motoarele pe aburi, doi

dintre acumulatori i unul dintre motoarele hidraulice care puneau n micare basculele, dar i alte exponate artistice sau istorice. n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial, ca o precauie mpotriva distrugerilor motoarelor existente n urma unor atacuri inamice, a fost instalat un al treilea motor, n 1942, cu o putere de 150 CP, prevzut cu o roat cu un diametru de 2,7 m i o mas de 9 t, capabil de o turaie de 30 rpm. Motorul a devenit redundant cnd restul sistemului a fost modernizat n 1974 i a fost donat unui muzeu tehnic londonez.

PASAGERI

O s o l u ie compl ex pent ru ne v o i s p e c i f ic e
60
........................................................................................................................ martie 2013 martie 2013 ........................................................................................................................

61

4 TRENURI INTERCITY AU DEVENIT INTERREGIO

Patru trenuri InterCity de pe ruta Timioara-Cluj-Napoca au devenit InterRegio de la nceputul lunii martie, fr a fi modificate ns orarele i staiile de sosiri/plecri. Astfel, cltoriile cu ele sunt mai ieftine. Este vorba despre: trenul IC 535/535-2, Cluj Napoca-Timioara Nord, care circul ca tren IR 1535/1535-2; trenul IC 5361/536, Timioara Nord-Cluj Napoca, transformat n tren IR 1536-1/1536; trenul IC 537/537-2, Cluj NapocaTimioara Nord, care circul ca tren IR 1537/1537-2; trenul IC 534-1/534, Timioara Nord- Cluj Napoca, transformat n IR 1534-1/1534. Totodat, trenurile IR 1931 i IR 1930 de pe ruta Timioara Nord - Oradea i retur au fost anulate.

(Oyak), Brazilia (Curitiba), Columbia (Sofasa), India (Chennay) i uzinei Nissan din Marea Britanie (Sunderland). Fabricaia n serie a cutiilor de viteze de tipul TLx a nceput n anul 2008, iar capacitatea actual de producie este de 7.500 de cutii de viteze pe sptmn. Modulul de transfer asociat cutiei de viteze TL8 este o component mecanic necesar lanului de transmisie a unui vehicul 4x4 i este produs doar la Uzina Mecanic i asiuri Dacia.

INTERCITY - MAI IEFTIN CU PN LA 28,5%

Cltoriile pe distane scurte i medii cu trenurile InterCity sunt mai ieftine cu pn la 28,5%, de la 1 martie. De exemplu: pe rutele Bucureti - Ploieti, Timioara - Lugoj, Cluj Napoca - Cmpia Turzii, tarifele sunt de 33,80 lei la clasa I i de 24,50 lei la clasa a II-a, fa de 40,20 lei, respectiv 30,10 lei. Valoarea rezervrii locului pentru trenurile InterCity este de 5 lei.

Curtea cu sediul la Luxemburg a ajuns la aceast concluzie dup ce a fost consultat de Curtea Federal de Justiie a Germaniei, Bundesgerichtshof, cu privire la cazul unei pasagere, Luz-Tereza Folkerts, care a suferit o ntrziere total de 11 ore cu Air France, de la Bremen (Germania) la Asuncin (Paraguay), cu escale la Paris (Frana) i Sao Paulo (Brazilia).

BILETELE DE TREN CUMPRATE ONLINE POT FI SCHIMBATE

TIRI

1 MILION DE CUTII DE VITEZE TLX

COMPENSAII PENTRU PASAGERII AVIOANELOR CU ESCAL CARE NTRZIE

Curtea de Justiie a Uniunii Europene (CJUE) a decis ca pasagerii curselor aeriene cu escal care ajung la destinaia final cu o ntrziere de 3 ore sau mai mare s primeasc o compensaie ntre 250 i 600 de euro, n funcie de distana de zbor i de ultima destinaie la care ajunge pasagerul dup ora prevzut.

La nceputul lunii martie, Uzina Mecanic i asiuri Dacia a produs cutia de viteze de tip TLx cu numrul 1.000.000. Este vorba de o cutie de viteze TL8 care va fi montat pe un model Duster 4x4, fabricat n India. Cutia de viteze TLx este o cutie manual, de ultim generaie, cu ase trepte, poate transmite un cuplu de pn la 240 Nm i este adaptat noilor motoare pe benzin de 1.8 i 2 l, dar i motoarelor diesel de 1.5 l. Este prima cutie de viteze comun a Alianei Renault-Nissan. O parte din producia de cutii de viteze TLx este livrat Uzinei Vehicule Dacia pentru modelul Duster, iar peste jumtate din producie este destinat exportului ctre uzine Renault din Rusia (Avtoframos), Turcia

Platforma de vnzri online a CFR Cltori permite schimbarea biletelor deja cumprate, prin utilizarea funciei Modificare date cltorie. Se pot schimba data i ora cltoriei, categoria de tren (IC, IR i R), clasa de rezervare, precum i ruta, n condiiile n care staiile de plecare i destinaie, numrul cltorilor, categoria de cltori i numele acestora de pe biletul iniial rmn neschimbate. Noul bilet i va fi transmis cltorului pe adresa de e-mail, n format pdf.

NOI RUTE N ORARUL DE VAR AL TAROM

TAROM va introduce noi rute i destinaii n programul de var. Astfel, n perioada 27 aprilie 26 octombrie 2013, vor funciona zborurile: IaiLondra-Iai (mari i smbt)

RO 395 19.50 Iai - 21.10 Londra Heathrow; miercuri i duminic RO 396 8.20 Londra Heathrow - 13.35 Iai); Iai Torino - Iai (mari, joi i smbt): RO 441 12.55 Iai 14.40 Torino i RO 442 15.25 Torino - 19.05 Iai); Iai Bologna - Iai (mari, joi i smbt RO 451 6.50 Iai 8.10 Bologna i RO 452 8.55 Bologna - 12.10 Iai). Totodat, vor fi introduse, n perioada 31 martie - 24 aprilie 2013, n zilele de luni, miercuri, vineri, duminic: RO 403 9.30 Bucureti Henri Coand 10.50 Roma Fiumicino; RO406 11.40 Roma Fiumicino - 15.00 Iai; RO 405 15.50 Iai - 17.10 Roma Fiumicino; RO 408 18.00 Roma Fiumicino - 21.15 Bucureti Henri Coand. n perioada 26 aprilie - 25 octombrie 2013, vor funciona, luni i vineri: RO 405 9.30 Iai 10.50 Roma Fiumicino i RO 404 11.40 Roma Fiumicino 14.55 Bucureti Henri Coand; RO 407 15.40 Bucureti Henri Coand - 17.00 Roma Fiumicino; RO 408 17.45 Roma Fiumicino - 21.05 Iai. n perioada 28 aprilie - 23 octombrie 2013, miercuri i

duminic: RO 409 14.20 Iai 15.40 Roma Fiumicino i RO 410 16.40 Roma Fiumicino 20.00 Iai. n perioada 31 martie - 26 octombrie 2013 vor fi reintroduse destinaiile Nisa i Dubrovnik, cu cte dou frecvene sptmnale din Bucureti i retur, joi i duminic. Cursa Bucureti - Lyon Bucureti va fi anulat. Vor fi introduse 4 frecvene sptmnale n plus din/ctre Amsterdam i 2 frecvene suplimentare din/ctre Frankfurt. Cursele din i ctre Amman i Beirut se vor face fr escal, astfel: mari, joi i smbt: RO167 23.55 Bucureti - 2.15 Beirut; miercuri, vineri i duminic: RO168 3.30 Beirut 6.00 Bucureti; mari i smbt: RO187 23.55 Bucureti - 2.35 Amman; miercuri i duminic: RO188 3.20 Amman - 6.15 Bucureti. Va fi modificat i orarul pentru cursele spre Dubai, zborurile fiind efectuate n cursul zilei: mari, joi i smbt RO067 8.05 Bucureti - 14.00 Dubai, RO068 14.55 Dubai - 19.10 Bucureti.

ART LA NLIME

KLM Royal Dutch Airlines a devenit prima companie aerian care i-a surprins pasagerii cu o expoziie fotografic n zbor, la 10.000 de metri nlime. Zborul respectiv a fost operat pe ruta Amsterdam SchipholNew York JFK. Organizat sub denumirea Colecia KLM Sky High: Contemporan i surprinztoare, expoziia foto a avut ca scop prezentarea noii game de produse KLM disponibile la bord. Artistul ales pentru aceast misiune a fost fotograful olandez Carli Hermes, care a realizat cteva instantanee interesante.

62

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

63

Atribuirea interjudeenelor a avut loc. Urmeaz judeenele i limitrofele?

Emoiile au persistat pn n ultimul moment, ns n seara zilei de 28 februarie ARR a postat rezultatele atribuirii curselor interjudeene. Totui, mai sunt cteva aspecte care trebuie lmurite. n ceea ce privete traseele interjudeene i limitrofe, lucrurile sunt departe de a se fi clarificat.
n aceast perioad, cea mai mare atenie este ndreptat ctre transportul judeean i cel limitrof (zona AMTB). Amintim faptul c atribuirea electronic a traseelor judeene a fost blocat n justiie la sfritul anului trecut. Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice (MDRAP) a realizat un proiect de ordonan prin care valabilitatea licenelor pentru traseele judeene s fie prelungit pn la 31 decembrie 2013. Textul actului normativ a fost trimis la Consiliul Concurenei i, dac va primi aviz favorabil, Guvernul va emite ordonana de prelungire. Astfel, se vor ctiga cteva luni pentru deblocarea situaiei. Urmtorii pai ns nu au fost nc stabilii, fiind mai multe scenarii n discuie. Unul dintre acestea face referire la organizarea unei ultime edine electronice de atribuire, n formatul obinuit (prin CNMSI). Ar urma apoi o perioad de tranziie (se vorbete de trei ani) ctre o form ce urmeaz a fi decis.

Pe de alt parte, exist i scenariul ca o nou form de atribuire s fie adoptat sau, mai exact, s se mearg pe legislaia existent la ora actual (Legile 51 i 92). Trebuie avut n vedere c n urmtoarea perioad sunt ateptate numeroase schimbri, cum ar fi regionalizarea Romniei, iar transportul ar trebui s poat rspunde unor posibile noi solicitri venite, de exemplu, din partea unei eventuale autoriti regionale. Cert este c decizia final va fi una politic i va fi luat la nivelul MDRAP. Pe de alt parte, presiunea este foarte mare n rndul operatorilor de transport, muli dintre ei realiznd deja investiii n vederea atribuirii ce ar fi trebuit s aib loc la nceputul acestui an. Sunt binecunoscute dificultile ntmpinate astzi de firmele care doresc s obin finanare. Eforturile financiare ale operatorilor combinate cu imposibilitatea de a pune la munc mainile duc la creterea presiunii n fiecare

clip, iar rezultatul imediat pare s fie intensificarea pirateriei.

Cine preia transportul metropolitan Bucureti?

n aceeai situaie ncurcat se afl i cursele aferente zonei metropolitane Bucureti. Se pare c i valabilitatea licenelor aferente acestor trasee va fi prelungit (probabil un an de zile), ns persoanele i instituiile care doresc s aib un cuvnt de spus n aceast chestiune sunt departe de a fi ajuns la o nelegere. Practic, dei avem AMTB (Autoritatea Metropolitan de Transport Bucureti), nu este nc foarte clar cine va gestiona aceast instituie - Ministerul Transporturilor sau Consiliul General al Municipiului Bucureti. De asemenea, exist i varianta asociaiilor de dezvoltare intercomunitar, la care diferite localiti pot apela. Pare un moment extrem de ngrijortor pentru operatorii privai

care se pot vedea dai la o parte, peste noapte. De altfel, unul dintre scenariile posibile ar fi ca zona metropolitan s fie preluat de Capital, transportul de cltori urmnd a fi executat n exclusivitate de ctre RATB. La prima vedere, aceast variant pare a fi confirmat inclusiv de dificultile ntmpinate de operatorii care execut curse regulate speciale n aceast zon. Totui, surse din cadrul Primriei Bucureti au spus c interesul pentru transportul metropolitan este n scdere, n condiiile n care sunt deja numeroase proiecte blocate din lips de finanare. Astfel, n condiiile n care bugetul Capitalei nu va putea acoperi costuri suplimentare, iar de la bugetul statului ateptrile sunt de asemenea rezervate, este foarte posibil ca operatorii privai s rmn singura opiune pentru acoperirea transportului metropolitan. Totodat, este greu de crezut ca asociaiile de dezvoltare intercomunitar s poat juca un rol important, avnd aceleai dificulti financiare. Realitatea situaiei economice naionale pare s fie principalul aliat al operatorilor privai, acetia fiind singurii capabili s obin profit, fr subvenii i cu un tarif acceptabil pentru cltori.

Povestea interjudeenelor
Sfritul anului trecut i nceputul lui 2013 pot reprezenta subiectul unui roman. Poate nu unul de foarte bun calitate, adresndu-se strict cunosctorilor, uor fantastic, pentru c doar cine a trit evenimentele poate crede c aa ceva este adevrat... n fine, un roman palpitant cu numeroase rsturnri de situaie i final neateptat. n principal, au existat trei planuri ale aciunii. Unul este cel al justiiei, bine mediatizat i trans-

parent, cel puin din punct de vedere ale deciziilor luate de instane. Al doilea plan este cel al procesului de atribuire, avnd o transparen intermitent - diferite decizii au fost luate, au produs efecte, ns explicaiile au venit ulterior sau nu au mai venit deloc. i astfel, s-a fcut loc pentru al treilea plan, cel din spatele uilor nchise, al interveniilor, dar i al speculaiilor. Bineneles, ultimele dou planuri se ntreptrund i, ntr-o anumit msur, se explic unul pe altul. Decizia luat n vara anului trecut de a organiza atribuirea la termen fcea nc de atunci ca timpul s fie una dintre principalele probleme, mai ales c erau i alegerile parlamentare. Totui, n ciuda ntrzierilor, procesul a decurs fr probleme majore. Cel puin pn la afiarea programului de transport. Practic, dup afiarea acestuia la finalul lunii decembrie 2012, lucrurile au evoluat ctre o direcie surprinztoare. Conform ARR, programul iniial avea la baz pe cel existent (2008-2013) i, n plus, cuprindea toate solicitrile primite de la consilii judeene, primrii, operatori de transport, grupuri de persoane i chiar persoane fizice. Imediat ce noul Guvern a fost instalat, au nceput presiunile. Interesant este c acestea au venit din interiorul Ministerului Transporturilor, crendu-se aparent o disput ntre ARR i MT. Nu a fost nici o clip prea clar ce se dorea de fapt. S-a vorbit despre creterea capacitii de transport la toate traseele ce depesc 250 km, dar, n acelai timp, se discuta despre revenirea la programul de transport licitat n 2008. Trebuiau avantajai cltorii printr-un program cu ct mai multe trasee i curse i mijloace de transport de capacitate mai mare (aparent opiunea ARR) sau operatorii de transport prin asigurarea continuitii i, eventual, chiar prin redu-

cerea numrului de curse i trasee (aparent opiunea MT)... Pn la urm, ARR a periat programul prezentat iniial, aducndu-l la forma la zi. Adic ceea ce exist la ora actual pe pia. Totui, dei aparent ARR a cedat n faa solicitrilor MT, a urmat o perioad confuz care, cel puin pn acum, nu a fost explicat. Pe 18 ianuarie este semnat inclusiv o minut ntre patronate i ARR, prin care atribuirea pare s capete noi valene, fiind acceptate practic noi reguli. n 19 ianuarie, atribuirea este suspendat att la interjudeene, ct i la judeene. Explicaia oficial este legat de deciziile instanelor din Galai (explicaia ARR), respectiv Arge (explicaia MDRAP). Se prea c va fi nevoie de noi criterii pentru atribuire, inclusiv pentru interjudeene, ns... Dup dezbateri intense s-a repornit atribuirea interjudeenelor pe 7 februarie (publicarea unui nou calendar de atribuire). Practic, a fost nevoie de 19 zile. Perfectarea programului de transport pare s fie principalul motiv al ntrzierii. Un compromis pare s fi deblocat atribuirea, fr a avea nici o legtur cu hotrrile instanelor - acelai program de transport, doar cu mici modificri i cteva prevederi pentru viitor (dotarea mainilor cu case de marcat fiscale, autobuze pe trasee mai lungi de 250 km n urmtorii trei ani, armonizare viitoare cu CFR). Lucrurile au prut att de stranii la un moment dat nct au nceput s circule zvonuri legate de sosirea cu ntrziere a unor maini i astfel se explica tergiversarea relurii atribuirii. Pentru a face lumin inclusiv referitor la acest zvon, am solicitat RAR o list cu mainile pe care le-au primit n perioada de ntrziere (11 ianuarie - 11 februarie 2013)

ACTUALITATE

ACTUALITATE

Statistic atribuire:
Operatori participani - 534 Operatori ctigtori - 387 Autovehicule participante 4.102 Autovehicule ctigtoare 2.116 Descalificri - 50 CNMSI - 27 ARR

64

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

65

n vederea primei nmatriculri n Romnia. Este vorba despre 143 de autovehicule. Oricine poate face speculaii pe aceast tem, ns trebuie s avem n vedere c este firesc ca, odat ntrziat licitaia, unii operatori s mai achiziioneze maini, aa cum este firesc i pentru dealerii care au autovehicule pe stoc s mai vnd din ele i pentru carosieri s continue transformrile din vanuri n microbuze. n orice caz, sunt multe momente care nu au primit o explicaie satisfctoare, iar neoficial se discut despre influenele i presiunile exercitate asupra ARR. Patronatele precum i operatori n parte au cutat s obin tot ce se putea la aceast atribuire. Firesc. ns, la un moment dat, lucrurile au scpat de sub control i foarte probabil acest aspect va reiei i din numrul mare al proceselor ce vor urma atribuirii.

ACTUALITATE

Justiia ignorat, sau gsirea portiei de scpare

Pe data de 7 februarie a fost afiat calendarul atribuirii cu finalizare pe 28 februarie. Se tia ns c pe 17 ianuarie Curtea de Apel Bucureti suspendase punctele 2 i 6 din anexa la Ordinul 1.640/2012, adic exact actul normativ ce st la baza atribuirii interjudeenelor. Astfel, atribuirea
Autovehicule destinate transportului public de persoane prezentate la RAR n vederea primei nmatriculri n Romnia n perioada 11 ianuarie - 11 februarie 2013. Total: 143 autovehicule Autobuz Isuzu - 8 Autobuz Iveco - 10 Autobuz Kaessbohrer - 1 Autobuz King Long - 11 Autobuz MAN - 5 Autobuz Mercedes-Benz - 6 Autobuz Neoplan - 2 Autobuz Renault - 1 Autobuz Scania - 1 Autobuz Setra - 4 Autobuz Steyr - 2 Autobuz Temsa - 2 Autobuz Van Hool - 1 Autobuz Volkswagen - 10 Autobuz Volvo - 2 Microbuz Ford - 3 Microbuz Ford-Cibro - 1 Microbuz Iveco - 6 Microbuz Iveci Fiat - 1 Microbuz Mercedes-Benz - 32 Microbuz Renault - 5 Microbuz Volkswagen - 29

prea n criz de timp. i, ntr-adevr, pe 26 februarie, comunicarea deciziei instanei a ajuns la MT, iar pe 27 februarie la ARR. n data de 28 februarie, muli credeau c atribuirea va fi blocat, ns, spre finalul zilei, rezultatele au fost afiate, fr ca decizia instanei s influeneze cu ceva lucrurile. Explicaia este simpl, ns asupra corectitudinii ei vom lsa juritii s se pronune. Practic, parte n proces este MT, care, pe data de 26 februarie, a trimis decizia primit de la instan ctre ARR, acolo unde Ordinul 1.640 i producea efectele. ARR a retrimis documentul ctre CNMSI pentru a fi pus n aplicare decizia instanei. Bineneles, CNMSI nu a putut face acest lucru, mai ales c, la acel moment, se realizau ultimele verificri ale rezultatelor ce fuseser deja stabilite. Astfel, CNMSI a trimis rezultatele finale pe 28 februarie fr a putea aplica hotrrea instanei, iar ARR a considerat c trebuie s le afieze, fr a putea ns face nici o modificare. n esen, comunicarea de la instan a venit prea trziu. Dac se merge pe un asemenea algoritm de interpretare, m ntreb cnd ar fi trebuit s vin comunicarea instanei pentru a nu fi prea trziu? Pe de alt parte, pentru operatorii de transport, blocarea atribuirii ar fi nsemnat un adevrat dezastru.

ARR a descoperit c 11 autovehicule utilizate la licitaie erau autoturisme, iar 20 nu existau, avnd toate datele false. Aceste informaii au rezultat n urma confruntrii datelor cu DRPCIV. De altfel, ntregul parc auto ce a participat la atribuire a fost trimis de ctre ARR pentru verificri att la DRPCIV, ct i la ISCTR. Cazurile de fraud sunt n acest moment n atenia organelor judiciare. Pe piaa zvonurilor se vorbete de o fraud mult mai mare, de peste 20% din ntreaga atribuire, care cuprinde maini inexistente, clasificri falsificate, documente falsificate de la organele fiscale...

Noutile 2013
Punctele specificate o dat cu afiarea calendarului de atribuire sunt n curs de a fi implementate. Astfel, a aprut OUG 11/20013, pentru modificarea i completarea OG 27/2011, care stabilete obligativitatea dotrii autovehiculelor cu case de marcat fiscale. Probabil, la apariia normelor (nceputul lunii mai), toi operatorii vor trebui s realizeze aceast investiie. Normele la OUG 11/2013 ar putea stabili i obligativitatea schimbrii mijloacelor de transport din microbuze n autobuze pe traseele mai lungi de 250 km, n urmtorii trei ani. De asemenea, conform OUG 11/2013, vehiculele de 2,4 t i 9 locuri utilizate pentru transport vor fi liceniate. Surse din cadrul ARR au afirmat c licenierea acestor vehicule va crete transparena pe pia, iar efortul financiar al firmelor va fi unul redus. Astfel, capacitatea financiar va fi stabilit probabil la 1.000 euro pentru prima main i 500 euro pentru urmtoarele, iar costul licenei va fi unul modic.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Nivelul fraudei
Cteva zeci de contestaii au fost depuse n urma atribuirii, toate fiind deja analizate de ctre ARR. Probabil vor urma de asemenea cteva zeci de procese, ns ARR consider c explicaia numrului mai mare de procese ar putea veni i ca un efect al situaiei economice pe care o traversm. ns poate cea mai ocant veste post atribuire a fost legat de ncercrile de fraudare. Astfel,

66

........................................................................................................................ martie 2013

Primarul Robert Negoi:

Vom organiza n comun serviciul de transport persoane n Sectorul 3, Pantelimon, Popeti-Leordeni, Glina i Cernica
Primarul Robert Negoi vrea s dezvolte zona de sud a Bucuretilor printr-un parteneriat cu cele patru localiti limitrofe Sectorului 3 - oraele Pantelimon, Popeti-Leordeni i comunele Glina i Cernica. n acest scop, a nfiinat de curnd Asociaia de Dezvoltare Intercomunitar Bucureti 2020 (ADI Bucureti 2020), ce prevede, printre altele, unificarea transportului public de persoane din zona amintit. Pentru funcionarea asociaiei, fiecare primrie va contribui anual cu cte 1 leu pentru fiecare locuitor, ceea ce nseamn, din partea Sectorului 3, circa 400.000 lei. ns primarul Robert Negoi are n plan i accesarea de fonduri europene, mai ales c proiectul nu vizeaz doar transporturile, ci dezvoltarea i furnizarea n comun a tuturor serviciilor de utiliti publice, mai puin apa i canalizarea. Am ncercat s aflm amnunte chiar de la primarul Robert Negoi, ntr-un interviu, ns edilul ne-a mrturisit c, lucrurile fiind la nceput, deocamdat s-a stabilit doar strategia general de aciune a asociaiei.
Ziua Cargo: Care este scopul ADI Bucureti 2020? Robert Negoi: Potrivit Hotrrii nr. 22/31.01.2013 aprobat de Consiliul Local al Sectorului 3, ADI Bucureti 2020 se va ocupa de nfiinarea, organizarea, reglementarea, finanarea, exploatarea, monitorizarea i gestionarea n comun a serviciului de transport public local ntre Sectorul 3 i Popeti - Leordeni, Pantelimon, Glina i Cernica. De asemenea, asociaia va realiza n comun proiecte de investiii publice de interes zonal sau regional, destinate nfiinrii, modernizrii i/sau dezvoltrii, dup caz, a sistemelor de utiliti publice aferente transportului public, pe baza strategiei de dezvoltare a acestuia. Pe lng transportul public local, asociaia se va ocupa i de alte servicii publice, cu excepia serviciului de alimentare cu ap i canalizare. La capitolul transport public de persoane, dup ce primriile nscrise n asociaie vor hotr trecerea la un sistem tarifar unic, ADI Bucureti 2020 va stabili, ajusta i

Cotizaia anual care va fi pltit de Consiliul Local al Sectorului 3, n calitatea sa de reprezentant al Municipiului Bucureti, ctre Asociaia de dezvoltare intercomunitar Bucureti 2020 este de 1 leu pentru fiecare persoan domiciliat n Sectorul 3. Aceast cotizaie trebuie pltit n fiecare an pn la data de 30 martie.
Intenionai s accesai fonduri europene nerambursabile pentru Asociaie sau vei depune proiecte separate, pe domenii: transport, modernizarea infrastructurii rutiere etc? Care este procedura? Da, avem aceast intenie. in s menionez faptul c asociaiile de dezvoltare intercomunitar, avnd ca obiect de activitate gestionarea serviciilor de utiliti publice, dein un rol deosebit de important n procesul de accesare a fondurilor europene puse la dispoziia Romniei de ctre Uniunea European. Astfel, asociaiile de dezvoltare intercomunitar au posibilitatea de a beneficia de asisten financiar nerambursabil din partea Uniunii Europene sau de mprumuturi de la organisme financiare internaionale pentru realizarea unor programe de investiii publice de interes zonal sau local. Este evident faptul c accesarea unor astfel de fonduri le este mult mai facil asociaiilor de dezvoltare intercomunitar dect unitilor administrativ-teritoriale private n mod singular, deoarece primele au posibilitatea de a desfura programe de investiii publice pe un teritoriu mai extins, ceea ce poate justifica un interes mai mare din partea Uniunii Europene. Pn cnd vei obine fonduri europene, vei aloca din bugetul Primriei Sectorului 3 bani pentru modernizarea drumurilor pe care va fi efectuat transportul public din Bucureti pn la destinaie n localitile respective? Nu, aceste drumuri sunt n administrarea Primriei Generale sau a autoritilor din Judeul Ilfov. Noi nu putem aloca bani pentru ceva ce nu administrm.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

INTERVIU

modifica tariful unic necesar operrii, dezvoltrii, modernizrii i/sau baza-suport a contractrii de credite nerambursabile ori parial rambursabile. Tariful nu va depi ns limitele de suportabilitate ale populaiei i va ine cont de principiul solidaritii. Asociaia va mai asigura creterea progresiv a nivelului de acoperire a transportului public local, va coordona proiectarea i execuia

lucrrilor tehnico-edilitare aferente transportului public local i va aplica n permanen principiul poluatorul pltete.
Ce beneficii va aduce Asociaia de Dezvoltare Intercomunitar Bucureti 2020 bucuretenilor i locuitorilor celor 4 localiti limitrofe? n domeniul transportului public de

persoane, Asociaia reprezint o alternativ viabil la Autoritatea Metropolitan de Transport Bucureti (AMTB), care este nfiinat din 2011, dar nu funcioneaz, practic, nici dup 2 ani? Beneficiile sunt multiple, att pentru bucuretenii din Sectorul 3, ct i pentru locuitorii celor patru localiti limitrofe. n primul rnd, aceast asociaie poate deveni un precursor al zonei metropolitane Bucureti. Ar atrage investiii importante, ceea ce ar duce la creterea numrului de locuri de munc; aici ar putea fi demarate proiecte majore, cum ar fi cele de infrastructur, contribuind la creterea nivelului de trai i al confortului tuturor locuitorilor din zon. Un alt beneficiu ar fi nfiinarea unei infrastructuri locale funcionale, care s fie capabil s asigure transportul unui flux n cretere de persoane dinspre localitile din Judeul Ilfov ctre Bucureti i napoi. Ai stabilit mpreun cu primarii celor 4 localiti un calendar al implementrii HCL nr. 22/2013? Care vor fi paii pe care i vei urma n anul 2013? Da, a fost stabilit un calendar. Primii pai au fost deja fcui. Consiliile locale implicate n proiect au votat statutul Asociaiei de dezvoltare intercomunitar Bucureti 2020, au stabilit strategia general de aciune a asociaiei. Cine va asigura serviciul de transport public de persoane ntre Sectorul 3 i cele 4 localiti? (va fi nfiinat o societate de transport a primriei mpreun cu administraiile locale ale localitilor respective, vei achiziiona mijloace de transport n

comun, va fi organizat licitaie pentru desemnarea unor operatori de transport sau RATB va pune la dispoziia Asociaiei mijloace de transport pentru asigurarea acestui serviciu?) Este nc devreme s aducem n discuie aceste aspecte. Ele vor fi comunicate la momentul oportun. Ce se va ntmpla cu parteneriatul dintre RATB i Primria Popeti-Leordeni privind liniile de transport preorenesc 402 i 414, care funcioneaz i anul acesta? La aceast ntrebare v pot rspunde reprezentanii celor dou instituii pe care le menionai. Cnd vei hotr trecerea la sistemul tarifar unic de transport? Este necesar ca fiecare consiliu local s aprobe acest lucru, astfel c vei adopta simultan hotrrile respective? Ce cuantum v-ai gndit s aib o cltorie (plus abonament sau alte faciliti)? Pe de alt parte, elevii i pensionarii vor beneficia n continuare de reducerile acordate la preul cltoriei? Vor fi subvenii i pentru alte categorii de persoane? Aceste chestiuni nu au fost stabilite nc. Ele vor fi dezbtute n cadrul asociaiei. V asigur, ns, c preul biletului de cltorie nu va fi o povar pentru cltori. Care este cotizaia anual ctre Asociaie pentru fiecare dintre cele 5 consilii locale i cum vor fi folosii banii?

INTERVIU

68

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

69

Internetul, o roat la afacere

Datele statistice legate de utilizatorii Internetului nu las loc pentru multe interpretri - pentru a asigura viitorul afacerii, indiferent de natura acesteia, trebuie s exiti i n mediul online.
ransporturile i mai ales cele de cltori pot beneficia din plin de avantajele Internetului. Analizarea statisticilor ar trebui s preocupe managerii din domeniul transporturilor de persoane, gndind sau regndind o strategie durabil de abordare a cltorului digital. Programul de lucru al internetului este 24 h/24, 7 zile/7 i 365 zile/365. innd cont c, n general, programul de lucru al unei companii de transport este de luni pn vineri ntre orele 9 i 17, un website bine pus la punct, cu informaii corecte i actualizate reprezint un avantaj important n relaia cu potenialul client (cltor), care este informat rapid, eliminnd sau reducnd informaia obinut clasic (telefonic). Sunt respectate astfel interesele cltorilor de a fi informai n timp real. Cltorii eticheteaz seriozitatea unei firme inclusiv din punct de vedere al prezenei acesteia n mediul online i a calitii informaiei furnizate, a explicat Paul Cranja, director executiv Bileteria.

Dac nu eti pe Internet, nu exiti

Poate prea o afirmaie prea dur condiionarea existenei unei afaceri de Internet, ns n civa ani sunt mari anse s devin o certitudine. Din pcate, multe dintre companiile care furnizeaz servicii de transport persoane n trafic interjudeean i internaional nu au o prezen n mediul online, nu au o adres de e-mail personalizat, nu folosesc un sistem de rezervri/vnzri, nu au un departament de IT... Acesta este motivul pentru care echipa Bileteria a dezvoltat REZMax. REZMax este angajatul ideal, o soluie 100% romneasc, realizat special pentru piaa noastr

de transporturi persoane. Programul gestioneaz locurile i biletele, gestioneaz ageniile i vnzrile, anun cnd se umple o main, vinde online prin site-ul operatorului de transport i reeaua Bileteria, calculeaz preuri variabile (cu modulul FrexPrice). n concluzie, REZMax reduce costurile i crete vnzrile i este disponibil online 24/7/365. n plus, autogrile de plecare/sosire/tranzit pot s vnd la rndul lor bilete online. Programul alerteaz de asemenea transportatorul la expirarea RCA, Casco, ITP, licene etc, i foarte important: nu solicit pregtire special pentru a fi utilizat, a completat Paul Cranja. Cea mai nou soluie pentru dezvoltarea pieei de transport persoane este REZMax Autogar, care va fi implementat pentru

prima dat n Romnia, la autogara Gegi din Tecuci, la nceputul lunii aprilie. Aceast soluie va permite vnzarea de bilete pentru companiile care pleac/sosesc/tranziteaz aceast autogar i, bineneles, va fi utilizat i de operatorul de transport Gegi SRL. Bileteria deine n portofoliu i Autogri.RO, care a nregistrat n 2012 fa de 2011 o cretere cu 35% a numrului de vizite i o cretere a vnzrilor online cu 410%. Ultima aplicaie n curs de implementare este soluia personalizat REZMax Vnzri pentru curse internaionale la operatorul de transport Huben din Cluj-Napoca.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

UTIL

Cine utilizeaz Internetul?

- 83% dintre persoanele cu vrsta ntre 15 i 24 ani - 71% dintre persoanele cu vrsta ntre 25 i 34 ani - 62% dintre persoanele cu vrsta ntre 35 i 44 ani (>15% comparativ cu 2010) - Chiar i pe segmentul 45 - 54 ani s-a constatat o cretere cu 8% a utilizatorilor comparativ cu 2010 - Este interesant de semnalat faptul c utilizarea internetului a crescut cel mai mult n rndul persoanelor mature. (Sursa: Studiu GfK Romnia)

70

........................................................................................................................ martie 2013

O soluie complex pentru nevoi specifice

n luna februarie, EvoBus Romnia a prezentat un model de Intouro ce ar putea acoperi eventualele noi cerine de transport pentru trasee limitrofe.

e-am obinuit, n mare msur ca un efect al legislaiei, ca transportul n afara localitilor s fie efectuat exclusiv cu mijloace de transport avnd doar locuri pe scaune. Pentru traseele scurte, acest aspect a fost atacat n repetate rnduri, att de ctre operatorii de transport, ct i de ctre cltori. Discutm de trasee limitrofe unde nu exist o bun predictibilitate a numrului de pasageri, iar numrul mare de staii necesit o accesibilitate bun pentru mbarcarea/debarcarea cltorilor. n plus, n multe cazuri, este vorba de trasee care de-a lungul timpului au fost efectuate att cu mijloace de transport cu locuri n picioare, ct i cu autovehicule avnd doar locuri pe scaune. Modelul Intouro prezentat de EvoBus poate fi una dintre soluiile de transport pe distane scurte, putnd acoperi eventualele fluctuaii ale numrului de cltori, nevoia de accesibilitate mbun-

tit n i din autovehicul, precum i solicitrile de transport venite din partea persoanelor cu handicap locomotor. Acest autobuz este echipat cu un motor ce dezvolt 285 CP, cuplat la o transmisie manual n 6 trepte, care respect normele de poluare Euro 5. Autocarul are dou ui de acces, una prin fa i cea de-a doua, dubl, amplasat la jumtatea mainii. Astfel, n dreptul uii duble, mai precis din treapta a doua de acces, poate fi montat un lift care preia persoanele cu dizabiliti locomotorii i le urc n interior. Vorbind de interior, scaunele sunt amplasate n mod clasic, cte patru pe fiecare rnd, mai puin n partea din mijloc a autobuzului, unde a fost conceput o configuraie special pentru persoanele cu handicap. Revenind la scaune, acestea sunt tapiate i prevzute cu cotiere mobile pe partea amplasat la culoar, iar pentru sigurana pasagerilor, exist pentru fiecare scaun centur de siguran cu prindere n 2 puncte. Pentru a
n dreptul uii duble, poate fi montat un lift care preia persoanele cu dizabiliti locomotorii i le urc n interior.

Mercedes Benz Intouro

Motor: OM 926 LA, Euro 5 Putere: 285 CP Transmisie: manual, 6+1 trepte (opional automat) Locuri pe scaune: 55 + 1 Rezervor: 350 l (cu rezervor adiional)

spori durabilitatea i rezistena scaunelor mpotriva actelor de vandalism, sptarul scaunelor este ntrit. Capacitatea pe scaune n Intouro este de 55 de locuri, ns autovehiculul poate prelua i cltori n picioare, pentru confortul acestora fiind montate bare de susinere, prezente pe ambele pri ale autobuzului, deasupra rndurilor de scaune, pe suportul pentru bagaje.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

PREZENTARE

PREZENTARE

oferul beneficiaz de un post de conducere ergonomic.

Scaunele sunt tapiate, au cotiere mobile i sunt prevzute cu centuri de siguran

72

........................................................................................................................ martie 2013

martie 2013 ........................................................................................................................

73

15 martie - 15 aprilie 2013

BERBEC (21 martie - 20 aprilie)
Analizai de dou ori un document nainte de a-l semna. Spre sfritul intervalului, situaia financiar se amelioreaz. Vei cltori foarte mult n aceast perioad i vei ncheia cteva contracte importante. Din pcate, nu toate sunt att de favorabile precum par. Avei grij la volan: conducei cu pruden i purtai ntotdeauna centura de siguran.

LEU (23 iulie - 22 august)

Se ntrevd bune rezultate financiare i o bun evoluie social. Lucrul n echip d roade n aceast perioad, cu condiia ca diplomaia i rbdarea s fie cuvintele de ordine. Vei face cteva drumuri, dar numai n interes de serviciu. Atenie la volan: respectai cu strictee regulile de circulaie i nu uitai s v punei centura de siguran!

S~GET~TOR (22 noiembrie - 21 decembrie)

Banii, investiiile, afacerile i relaiile cu instituiile financiare apar n primplan, putnd fi chiar subiectul unor surprize, cel mai probabil plcute. Spre sfritul intervalului, este posibil s facei o cltorie peste hotare. Luai-v toate msurile de precauie necesare pentru a cltori fr incidente, indiferent ce mod de transport alegei.

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

FECIOAR~ (23 august - 22 septembrie)

Rezultatele financiare vor fi pe msura organizrii ireproabile i a intuiiei fantastice. Evitai stresul inutil i bucurai-v de aspectul financiar favorabil, chiar dac este o perioad agitat, marcat de multe drumuri n interes de serviciu. n trafic, dac suntei tentai s apsai prea tare pedala de acceleraie, punei-v mcar centura de siguran!

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)

n msura n care vei aciona cu nelepciune, vei primi sprijin n toate aciunile dumneavoastr. Situaia financiar este foarte bun n acest interval de timp. Este o perioad agitat, n care vei cltori mult, dar toate eforturile vor da rezultate. Mizai pe munca n echip, iar adversarii, n loc s-i nfruntai, ncercai s vi-i apropiai!

HOROSCOP DE CLTORIE

Urmeaz o perioad plin de satisfacii i mpliniri; parc nimic nu v st n cale. Veniturile vor crete accelerat i vor urma un trend ascendent pe tot parcursul anului. Drumuri multe i scurte, ncununate de succes n plan profesional - vei ncheia multe contracte i foarte profitabile. Atenie n trafic: conducei cu pruden i respectai regulile de circulaie!

GEMENI (21 mai - 20 iunie)

Se ntrevd parteneriate fructuoase, cu rezultate pe msur: aceast perioad se evideniaz prin ctiguri mari. Cutai s comunicai clar, pentru a evita nenelegerile! Evitai cltoriile lungi i obositoare. Dac nu este posibil, luai-v toate msurile de precauie: conducei cu pruden i nu uitai s v punei centura de siguran.

BALAN}~ (23 septembrie - 22 octombrie)

n plan profesional, este o perioad excelent pentru a ncheia contracte. Vei face multe drumuri n interes de serviciu, iar unele dintre ele v vor obosi peste msur. Mare atenie la volan, pentru a nu ntmpina probleme n trafic. Dar sunt veti foarte bune din zona financiar. De asemenea, se remarc o mbuntire a capacitii intelectuale.

V~RS~TOR (20 ianuarie - 18 februarie)

Revin pe scen ambiiile profesionale, luptele i eforturile pentru a v impune n cariera profesional. Este o perioad bun i din punct de vedere financiar, dar nu numai. Cutai s v odihnii de cte ori avei ocazia pentru a v proteja sntatea! Va trebui s facei cteva drumuri lungi i obositoare, dar lucrurile merg din ce n ce mai bine.

RAC (21 iunie - 22 iulie)

La jumtatea intervalului, este posibil s descoperii c starea sntii v d de furc. Facei un control general i respectai tratamentul recomandat. Din punct de vedere financiar, lucrurile stagneaz. Mult agitaie, mult stres, drumuri nenumrate. Respectai toate regulile de circulaie cnd v aflai la volan i conducei cu maxim pruden.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

Este, n continuare, o perioad agitat, dar ncercai s nu cdei prad stresului! Dac nu lsai s treac oportunitile pe lng dumneavoastr, vei vedea cum, pe plan profesional i financiar, rezultatele sunt mai mult dect bune. Cele cteva drumuri care se ntrevd v vor ajuta s v facei relaii utile, materializate ulterior n contracte profitabile.

PE{TI (19 februarie - 20 martie)

Nu lsai s v scape o ocazie favorabil: vei primi o ofert pentru un nou job care v va ntruni toate ateptrile. Este o perioad agitat din punctul de vedere al drumurilor pe care le avei de fcut. Dar suntei ntr-o form deosebit, aa c planurile vor merge ca pe roate. Profitai de energia pe care o avei i turai motoarele la maxim!

74

........................................................................................................................ martie 2013