Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
după 2000
1. Introducere ..……………...………………………………………………….2
5. Reacţia mass-mediei………………...………………………………………..5
7. Bibliografie……………………………………………………………………8
2
1. Introducere
3
Datorită dezvoltării economice şi prosperităţii, presiunea asupra capacităţii
planetei de a răspunde cerinţelor în materie de resurse şi de absorbţie a poluării e în
continuă creştere. De aceea, societatea trebuie să facă eforturi pentru a reduce
impactul negativ exercitat de creşterea economică asupra mediului înconjurător.
Activităţile economice trebuie efectuate într-o manieră ecologică având ca rezultat
mai puţine deşeuri.
Parcul de naţional auto a crescut considerabil după 1990, iar parcul de autobuze
existent în marile oraşe a fost înnoit doar parţial, datorită costurilor mari de achiziţie
de astfel de maşini, iar bugetele locale nefiind capabile să acopere aceste costuri.
Conform studiului efectuat de Agenţia Naţională pentru Protecţia Mediului,
locuitorii oraşelor preferă să se deplaseze în oraş, dar şi în afară, cu autoturismul
propriu decât să apeleze la serviciile de transport local sau să utilizeze bicicletele,
astfel că în România numărul de autoturisme înmatriculate este foarte mare. Tot în
acest studiu se precizează faptul că parcul de autoturisme din România este unul
dintre cele mai vechi din spaţiul european, având o vârstă medie de 13,5 ani, iar peste
1 milion de autoturisme sunt mai vechi de 12 ani.
Prin urmare, în anul 2004 Ministerul Mediului urmărea încurajarea a 15.000 de
proprietari de autoturisme mai vechi de 12 ani să-şi achiziţioneze unele noi. În
schimbul predării spre dezmembrare a maşinilor, aceştia primeau suma de 3.000 de
lei, cu condiţia că îşi vor cumpăra un autoturism nou. Suma totală alocată de stat
acestui program a fost de 45 milioane de lei. După schimbarea guvernării 2000-2004,
noul Cabinet de guvernare (Cabinetul Tăriceanu) a constatat că politica dusă de
vechea guvernare nu a înregistrat un succes semnificativ în acest sens şi că este
necesară îmbunătăţirea programului.
Astfel, s-a elaborat un proiect de politici prin care s-au propus trei variante:
4
fiecare autoturism uzat scos din circulaţie cu 10% faţă de suma acordată în
2005 – de la 3000 RON la 3300 RON, menţinerea sumei de 45 milioane
RON pentru întregul program
3. Continuarea programului naţional de înnoire a parcului naţional auto prin
creşterea numărului de autoturisme care urmează a fi retrase din circulaţie –
16500 de autoturisme, o primă de casare de 3000 RON, o suma globală
pentru program de 49,5 milioane RON
5
judeţelor Caraş-Severin, Dolj, Brăila etc, Consiliile Judeţene Brăila, Dolj, Mehedinţi
etc, WWF România, Fundaţia Naţională „Salvaţia Dunărea” ş.a.m.d) s-a ajuns la o
variantă de soluţionare: Varianta 2 - Realizarea Programului de redimensionare
ecologică şi economică în sectorul românesc al Luncii Dunării. Elaborarea Studiului
complex privind redimensionarea ecologică şi economică în sectorul românesc al
Luncii Dunării prin intermediul Ministerului Mediului şi Gospodăririi Apelor.
S-a realizat şi un plan de acţiune pentru a implementa această politică:
1. Reconsiderarea liniilor de apărare a localităţilor din Lunca Dunării împotriva
inundaţiilor, având ca termen de realizare decembrie 2006. Bugetul estimat
pentru această activitate a fost de 1.200.000 de lei, suportat de Ministerul
Mediului. Evaluarea în urma acestei activităţi s-a realizat în aprilie 2007.
2. Elaborarea modelului digital al terenurilor pentru fundamentarea conceptului de
apărare a localităţilor, având ca termen de realizare decembrie 2007. Bugetul
estimat: 4.800.000 de lei, suportat de Ministerul Mediului, iar evaluarea s-a
realizat în aprilie 2008.
3. Renaturarea unor incinte îndiguite în vederea creării de zone umede, având ca
termen de realizare anul 2010. Bugetul neputând fi estimat deoarece activitatea
este în proces de derulare, iar evaluarea se va face la terminarea programului,
nu mai târziu de iunie 2011.
6
care utilizează energie solară sau geotermală vor primi bani de la Administraţia
Fondului pentru Mediu
(sursa: www.cotidianul.ro)
Articolul din ziarul Gândul, din data de 17 aprilie 2008, arată că un număr de
101 români şi-au expus punctul de vedere în cadrul audierii, dintre care 9 au aparţinut
instituţiilor guvernamentale iniţiatoare. Răspunzând criticilor venite din partea PD-L
potrivit cărora Guvernul ar fi dominat numeric dezbaterea, Mircea Toma, membru al
comisiei de experţi ce a monitorizat audierea, a arătat că opiniile Executivului au fost
excluse din sinteza elaborată.
Experţii au analizat punctele de vedere a 64 de persoane fizice, 18 ONG-uri, 3
partide politice (PD-L, PC, PNL) şi a unui reprezentant al sindicatelor. Principiul
"poluatorul plăteşte" - principiul recunoscut în toate depoziţiile - trebuie bineînţeles şi
pus în practică, au concluzionat experţii.
7
Concluzia unanimă a fost că taxa auto trebuie să fie cu adevărat una de poluare
şi că principiul nediscriminării trebuie aplicat la toate tipurile de autovehicule,
indiferent de proprietar (privat, public). În plus, unii cetăţeni au arătat că emisiile din
surse fixe (cum ar fi CET-urile) sunt taxate la un nivel mai scăzut decât cele din surse
mobile (transport). Totodată, majoritatea depozanţilor consideră nivelul de taxare
necorelat cu gradul de suportabilitate al cetăţenilor. O altă îngrijorare se referă la
faptul că taxa de poluare nu se constituie într-un factor stimulativ al înnoirii parcului
naţional auto. Cei mai mulţi depozanţi au mai propus ca taxa de poluare să fie plătită
periodic, anual sau corelat cu recertificările autoturismelor.
Mulţi cetăţeni au mai adus în atenţie faptul că taxa trebuie corelată cu emisiile
de noxe.
7. Bibliografie
8
Institutul Naţional de Statistică, „Anuarul Statistic a României”, Bucureşti, 2006
www.green-report.ro/revista/activitatea-mmga-2006
www.politici.ro
www.realitatea.net
www.cotidianul.ro
www.mmediu.ro
http://ec.europa.eu/romania/index_ro.htm
www.romaniadurabila.net
www.gandul.ro