Printele Dunrii, Sir Charles Augustus Hartley, Inginer Civil (1825 1915)

Comunicare prezentat la edina din 30 Mai 2009 a Subcomitetului Regional CRIFST Con tana! a Comitetului Rom"n de I torie #i Filozo$ie a tiinei #i Te%nicii &CRIFST' de pe l"ng (cademia Rom"n)

Gheorghe Radu Stnculescu

gr tancule cu*+a%oo)com

DI !"#$ %I$&"A'I( A I &I (")*)I ( &*(+ SI" CHA"*(S A, HA"!*(-, .P/"I !(*( D) /"II0, P)%*ICA!/ 1 1989,
(schi de recenzie) Tatlui meu, in memoriam Atunci cnd, elev fiind, desenam pentru ora de geografie harta rii, i trebuia s schiez Delta Dunrii, braele hilia i !f" #heorghe le trasam aproape automat cu meandre, iar bisectoarea unghiului celor dou brae, braul !ulina, o trgeam dreapt, fr s m gndesc prea mult c acest canal drept nu era, de fapt, lucrarea Domnului, ci este fcut de mna omului" $ult mai trziu am %neles c braul !ulina este, de fapt, %n cea mai mare parte a lui, i %n special la vrsarea lui %n $area &eagr, un canal artificial, o lucrare inginereasc de prestigiu a unor ingineri adui prin prile noastre %n veacul al Vedere actual a traseului canalului Sulina din Delt, '(')lea de un organism rezultat al marilor lucrri de amenajare hidrotehnic internaional de administrare a executate, sub conducerea inginerului hidrotehnician englez, din sec. XIX, Sir harles !. "artle# prii din Dunre cunoscute astzi sub denumirea de *Dunrea maritim+" ,i foarte recent am aflat c aceste lucrri de amena-area a canalului !ulina au fost concepute i conduse de un mare inginer hidrotehnician englez, .artle/, de care, astzi, foarte puini romni au auzit, i i mai puini, la noi, din pcate, %l mai pomenesc" um l)am descoperit eu, %ns, pe marele inginer englez !ir harles A" .artle/, 0printele Dunrii+1 nd am motenit i inventariat, %n 2223, masiva bibliotec tehnic a regretatului meu printe, ) marele specialist %n geotehnic i fundaii, 4rofesorul (nginer (on !tnculescu ), mi)a czut %n mn un mic studiu publicat %n 5uletinul !ocietii 4olitehnice nr" 6)3 (ianuarie)martie 6789)" Autorul, inspectorul general ing" " 5urghele, era director %n Direciunea Dunrii $aritime, iar studiul lui trata despre 0Situaiunea ,urii Maritime de la Sulina #i con er-area ei prin reducerea in$luenei deltei ecundare a C%iliei+" !tudiul %n cauz este %n %ntregime foarte interesant i actual, i a aprut %n condiiile %n care, atunci, dup cel de)al doilea rzboi mondial, :omnia era pe cale s 3

piard controlul teritorial att asupra gurii braului hilia, ct i asupra %ntregii 5asarabii, ca i asupra (nsulei ,erpilor" (lustraia introductiv a acestui studiu, inserat evident %n chip omagial, este un portret al lui 0Sir C%arle () .artle+! autorul /#i realizatorul0 lucrrilor /%idrote%nice0 de la Sulina! Inginer e$ al Comi iei 1uropene a 2unrii p"n 3n 4562! apoi inginer con ultant al lucrrilor de la 2unre p"n la $"r#itul -ieii+" Din studiul inginerului 5urghele, am aflat atunci, pentru prima oar, c soluia tehnic realizat de .artle/ la gura !ulinei %ntre 6;<; i 6;96, cu dou diguri paralele, aezate %n form de plnie convergent spre $are, a fost e=traordinar de ingenioas" 0Rezultatele obinute au $o t nea#teptate+ spune 5urghele %n studiul su" 0(d"ncimile minime la bar au cre cut 3n primul an de la 9 picioare engleze &2!67 m'! c"t era tarea natural a gurii! la 48 picioare9 3n anii urmtori la 20 : #i ;au meninut pe te 30 ani numai prin aciunea $orelor naturale< (sublinierea semnificativ i admirativ a autorului studiului)"

Ilustra$ia introducti% a studiului din &'() al ing. *urghele, re+eritor la gurile Dunrii.

,i 5urghele subliniaz concluziv, %n introducerea studiului su, c *proporiile lucrrii >realizate de .artle/?, care dup 50 de ani nu are nimic ar%aic! mi=loacele de e>ecuie ale timpului #i ale locului! lip it c%iar dup aceea 3nc -reme 3ndelungat de #antiere de con trucii! calitatea e>ecuiei cu c%eletul digurilor de lemn de pitc%;pine! $olo irea =udicioa a m"inii de lucru! greuti pe care a tzi con ecinele $ire#ti ale rzboiului ni le $ac mai 3nele e! a igur ace teia un loc de $runte 3n r"ndul creaiunilor te%nice care au caracterizat o epoc+" @n cele ce urmeaz, %ncerc s confirm, prin modesta mea contribuie, ct de adevrate sunt cele afirmate acum peste <2 de ani de 5urgheleA nd am %nceput s m preocup, ceva mai trziu, de rolul i activitatea remarcabil i, chiar esenial, a englezilor la Dunrea de -os i $area &eagr, imediat dup rzboiul rimei (6;<3)6;<9), figura spectaculoas a marelui inginer hidrotehnician englez, !ir harles Augustus .artle/, mi)a revenit %n minte i m)a atras cu deosebire" ,i am descoperit, astfel, cu dezamgire i surprindere, c un inginer de reputaie mondial %n secolul '(', care i)a legat definitiv numele de amena-area hidrotehnic a cilor navigabile ale marelui nostru fluviu, este relativ puin cunoscut astzi la noi, i foarte rar menionat %n lucrrile actuale de istorie general i local despre epoca %n care a el a desfurat o intens activitate profesional prin prile noastre" 8

&u mai spun c mi se pare regretabil c, cel puin la gurile Dunrii, la #alai sau la onstana, nu e=ist nici un fel de monument comemorativ al acestui genial tehnician, sau mcar vreo denumire de strad sau un alt obiectiv similar care s)i readuc numele permanent %n actualitate" (storici ca regretatul 4aul ernovodeanu, Ale=andru Du, 4etre ovacef, onstantin heramidoglu, onstantin Ardeleanu, i doar %nc ali civa, ceva mai *neconvenionali+, au publicat pn acum materiale la noi %n ar %n care se evoc activitatea deosebit a marelui inginer englez" Bste, %ns, cred, %nc mult de fcut pentru a pune %n valoare i a promova imaginea acestui mare tehnician care a lsat urme att de adnci, att %n istoria economic i tehnic, ct i chiar %n geografia fizic a rii noastre, modificnd definitiv, %n chip benefic, prin soluiile sale tehnice i prin activitatea sa neobosit de peste o -umtate de secol, harta Deltei Dunrii i a litoralului $rii &egre" omunicarea de fa se dorete a fi mai degrab o schi de recenzie a unei cri fundamentale %n ceea cel privete pe .artle/" Bste vorba de biografia sa, publicat %n 67;7 la editura *1d?in Mellen+ din Anglia, sub titlul *( biograp%+ o$ Sir C%arle .artle+! ci-il engineer &4527;4947'! t%e Fat%er o$ t%e 2anube+ >*@ biogra$ie a lui Sir C%arle .artle+! inginer ci-il A 4527;4947! ,rintele Dunrii+?" Autorul acestei biografii a marelui inginer este harles Cilliam !teDart .artle/, un descendent direct dintr)un frate al marelui inginer hidrotehnician" Bl a fost, la rndul lui, un reputat e=pert agronom, care a condus timp de opt ani (nstitutul vest)african de cercetri %n domeniul uleiurilor de palmieri, fiind un consultant mult solicitat %n programele de dezvoltare ale agriculturii tropicale %n peste 22 de ri ale lumi" "C"!" .artle/ a scris biografia ,agina de titlu a biogra+iei lui Sir harles !. str)unchiului su, mai ales, %n baza unei "artle#, -,rintele Dunrii. / &'0'1 impresionante arhive rmase dup marele inginer englez, cuprinznd -urnalele personale, pe care !ir harles le)a inut regulat %ntreaga via, dup vrsta de 22 de ani, schie de lucrri, coresponden cu familia i colegii, note de cltorie, acte de stare civil, etc" Aceast arhiv personal a lui .artle/ se gsete astzi depus la 0 T%e In titution o$ Ci-il 1ngineer +, cea mai veche organizaie profesional inginereasc din lume" Eondul arhivistic menionat poate fi consultat sub numele de - harles "artle# ollection. de ctre cei interesai, la sediul arhivei reputatei instituii inginereti britanice, situat la nr"6, #reat #eorge !treet, Fondra" 4ovestea vieii lui .artle/, aa cum rezult din cartea despre care vorbesc, este, %n fapt, o istorie foarte serioas a implicrii unui mare spirit tehnic %n rezolvarea <

problemelor eseniale ale infrastructurilor de transport din zona Dunrii de -os, realizat cu ma=im acribie i obiectivitate, pe baza unei e=traordinare documentri" Autorul biografiei leag, %n introducerea crii sale, dou evenimente, petrecute aproape simultan, i, aparent, fr nici vreo legtur imediat direct %ntre ele G *Ba 23 $ebruarie 4527! Compania englez a Be-antului >care deinea, %nc de pe vremea :eginei Blizabeta a ()a, din anul 6<;2, monopolul comerului britanic cu (mperiul Htoman?, #i;a 3ncetat acti-itatea) Cu trei ptm"ni mai de-reme >la 3 februarie 6;2<? oia unui agent comercial din ,ate %ead >un orel industrial din nord)estul Angliei?, pe malul udic al r"ului T+ne! ddea na#tere unui biat) *Con ecinele ace tor dou e-enimente+ scrie, %n continuare, autorul biografiei lui .artle/, *nu -or rm"ne $r legtur 3ntre ele! pentru c dece ul Companiei Be-antului! 3nc%eind un monopol anacronic! -a de c%ide calea comerului liber pentru marele bazin productor de gr"ne al 2unrii de Co ! iar noul n cut de la ,ate %ead -a de-eni inginerul care -a reu#i 3n-ing ob tacolele $izice pe care 2unrea de Co >le punea acestui comer?"+ u alt prile-, i poate cumva %n contra)curent fa de opinia general acceptat %n istoriografia noastr, am semnalat interesul e=cepional al celei mai mari puteri navale, imperiale, economice i comerciale ale lumii mi-locului secolului '(', $area 5ritanie, %n a)i asigura o surs de alimente, sigur din punct de vedere politic i convenabil din punct de vedere comercial, pentru hrana populaiei sale" 4opulaia (nsulelor 5ritanice era atunci %n plin tranziie economic i social, ca urmare succesului e=traordinar al primei revoluii industriale, iar nevoie unor surse de hran ieftin pentru marile centre industriale engleze devenea din ce %n ce mai acut i critic" Dar i consecinele directe ale interesului britanic deosebit fa de regiunile de la Dunrea de -os, asupra teritoriilor locuite de romni au fost mai mult dect benefice"

Imaginea simbol a 2arii 3oamete din Irlanda /&0(45&04617 irlandeza *ridget 89Donnell :i co;ii ei <n+ometa$i.

Trans;ortul gr=nelor rom=ne:ti ;entru ex;ort ctre ;orturile dunrene, la jumtatea sec. XIX

4rincipatele romneti, pe parcursul numai a ctorva decenii, au trecut de la stadiul de provincii oarecum necunoscute ale (mperiului Htoman la situaia unui stat independent, cu o infrastructur fizic i de civilizaie de nivel european" omerul cu grne de la Dunre i $area &eagr a avut (pstrnd, bine%neles, proporiile) efectul pe care %n secolul '' l)a avut comerul cu petrol asupra statelor arabe din zona #olfului" Anglia i vestul Buropei traversaser, tocmai %n deceniile premergtoare :zboiului rimei, ceea ce avea s fie cunoscut ca ultima mare *criz de subzisten+ european" @nsui :zboiul rimei, care a avut efecte att de fericite asupra teritoriilor locuite de romni, a avut drept una din cauzele sale profunde, lupta puterilor occidentale, %n frunte cu Anglia i Erana, %n a)i asigura resurse alternative de importuri de grne din bazinul $rii &egre, resurse nesupuse monopolului i anta-ului politic al Iarului :usiei" red c e de prisos s adaug c astzi istoria pare c se repet, de pild, cu gazul natural rusesc i problemele Buropei %n a evita anta-ul politic al unui monopol rusesc asupra unei surse strategice de aprovizionareA (ntervenind direct, %n rimeea, %n singurul rzboi european %n care a participat, %n fapt, cu trupe proprii, %n secolul scurs de la rzboaiele napoleoniene la primul rzboi mondial, i, mai ales, abordnd problema organizrii infrastructurilor de transport pe ap i terestru de la Dunrea de -os i din Dobrogea %ntr)o manier pe care nu a fcut)o nici chiar %n multe din coloniile sale, $area 5ritanie, %n deceniile ce au urmat victoriei din 6;<9 asupra Iarului, a dat aici msura capacitii sale organizatorice, economice, tehnice i umane %ntr)un mod fr precedent %n sud)estul Buropei"

Rela$ia <ntre ;re$ul ;=inii <n !nglia /linia continu1 :i salariul mediu lunar al muncitorilor englezi /linia <ntreru;t1, <nainte de &0)6.

,re$ul ;=inii de &,0 >g din !nglia a sczut de ;este (6 de ori, <n c=te%a decenii din a doua jumtate din secolul XIX, inclusi% datorit ex;orturilor masi%e de gr=ne rom=ne:ti <n 2area *ritanie, :i, <n general, <n %estul ?uro;ei.

,i personalitatea care ilustreaz cel mai bine acest efort englez la Dunrea de Jos i $area &eagr a fost, %n mod evident, inginerul !ir harles Augustus .artle/" K

Deci, revenind la biografia sa, pe care o recenzm sumar acum, aceast prezint %n detaliu att viaa personal i de familie, ct, mai ales, formarea i %mplinirea sa profesional" Am ales, din biografia citat, pentru scurta recenzie de fa, doar cteva momente semnificative ale vieii i carierei %ndelungate a inginerului englez, %n principal cele legate de formarea sa profesional i de marele succes ingineresc de care i)a legat definitiv numele i care l)a consacrat pe plan mondial, rezolvarea navigabilitii gurilor Dunrii" Eiul unui activ comerciant englez din domeniul produselor metalurgice, i al unei descendente dintr)o familie scoian prosper, .artle/ a primit primele sale elemente de educaie %ntr)o Anglie %n plin e=pansiune industrial, unde marile lucrri de ci ferate i canale a-unseser la o %nflorire fr precedent" ,colile elementare i medii pe care le)a urmat par a)i fi dat o bun pregtire %n domeniul tiinelor pozitive, dar impactul cel mai mare asupra %nclinaiilor sale inginereti a avut)o apariia i rspndirea e=ploziv a cilor ferate"

harles !ugustus "artle#, Inginer @e+ al omisiei ?uro;ene a Dunrii

.artle/ a locuit o bun perioad din primii ani de via la Darlington, unde chiar %n anul naterii sale, 6;2<, s)a pus %n funciune prima cale ferat comercial cu traciune cu aburi din lume (linia !tocLton M Darlington)" 4rin urmare el a crescut %n atmosfera plin de entuziasm a inventatorilor i inginerilor britanici din prima generaie a dezvoltrii sistemului feroviar englez, de talia lui #eorge i :obert !tephenson, 5runel i FocLe" ;

Absolvind gimnaziul din #ateshead, .artle/, la 63 ani, a %nceput pregtirea practic %n atelierele unui antreprenor de lucrri miniere, completndu)i cunotinele teoretice sub forma unor cursuri serale" Anglia, cel puin %n perioada de avnt iniial a revoluiei sale industriale, nu avea sisteme formale de pregtire pentru ingineri" $ari ingineri, ca Nhomas Nelford sau John EoDler, deveneau profesioniti *ucenicind+ %n cadrul antreprizelor sau birourilor de studii i proiectare" hiar i ctre 6;92, cnd Erana producea de-a <22 de ingineri cu diplom anual, principiul de baz %n Anglia rmsese cel al *uceniciei+, sistem prin care i .artle/ i)a desvrit pregtirea profesional"

Siluetele ;rin$ilor lui "artle#, <m;reun cu +iul lor, atunci c=nd %iitorul inginer a%ea %=rsta de &A ani

,rima locomoti% de ;e ;rima linie comercial 3 din !nglia, Stoc>ton B Darlington, inaugurat <n &0C4. /;strat astzi la Darlington RailDa# entre and 2useum1

Bl %i termin perioada de ucenicie inginereasc la un mare antreprenor de lucrri hidrotehnice englez din Feeds, unde a participat la realizarea unor mari lucrri hidroamelioraii, canale navigabile, lucrri de canalizri urbane, apeducte de piatr i font, poduri i ci ferate" Fa 67 ani stpnea bine tehnicile de ridicare topografic, fcea i controla cu precizie ataamente i situaii de lucrri, desena detalii i redacta specificaii tehnice diverse, %ntocmea note de calcul inginereti" Ninerii ucenici i asisteni ingineri ctigau e=periena profesional *%n focul activitii practice+ fiind implicai permanent %n deciziile, ce se impuneau a fi ne%ntrziate, %n aprovizionarea cu materiale, la punerea acestora %n oper, obligai mereu s acumuleze priceperea sub presiunea necesitii imediate" @n 6;88 foarte tnrul .artle/ i)a pierdut tatl, i a trebuit s %nceap s)i ctige e=istena i s)i susin material mama, fraii i surorile, lucru pe care apoi l)a fcut pn la sfritul vieii" ,ansa profesional i)a surs, iar la 2< septembrie 6;8< s)a anga-at, la 22 de ani, ca tnr inginer stagiar la antrepriza care construia o important arter feroviar %n !coia, !cottish entral :ailDa/" Acesta a fost %nceputul carierei sale e=traordinare de inginer civil, care a durat aproape K2 de ani" Aflm din cartea pe care o prezentm c -unele .artle/, lucrnd %n !coia, a devenit, %mpreun cu unul din fraii lui, membru *liber i acceptat+ al unei $ari Fo-i 4rovinciale !coiene $asonice" 5iograful lui susine, %ns, c acest fapt, se pare, a rmas 7

fr consecine ma-ore ulterioare, mai ales c lui .artle/ nu i s)a cunoscut, mai trziu, %n familie, vreo anume activitate masonic" tigndu)i un bun renume ingineresc %n !coia, marele inginer feroviar englez, Joseph FocLe, i)a oferit, la numai 23 de ani, conducerea unui antier pe care)l contractase %n portul 4l/mouth din sudul Angliei, unde .artle/ a condus singur, %ncepnd cu noiembrie 6;8;, lucrrile la amena-area cheiurilor, digurilor, ct i la amena-area propriu)zis a bazinului portuar" Aici, la 4l/mouth, .artle/ %i ctigase, de-a, reputaia c se %ncadra mereu cu precizie %n devizele estimative pe care le propunea iniial clienilor si pentru diverse lucrri, reputaie care i)a crescut cu timpul i care a fost un element esenial %n cariera sa profesional" Hriginea sa scoian avea probabil un cuvnt de spus %n aceast abilitate a lui de a controla cheltuielile pe antierA De regula estimrile iniiale, din motive de imprecizie a ipotezelor tehnice luate %n considerare la %ntocmirea proiectelor, atunci, ca i astzi, sunt mult depite pe parcursul e=ecuiei lucrrilor" .artle/ %i fcea un punct de onoare din faptul c devizele sale estimative nu erau depite de costul real al lucrrilor e=ecutate sub conducerea lui"

Schi$ele de :antier ale t=nrului inginer stagiar "artle# la lucrrile ;entru o cale +erat nou <n Sco$ia /&0(01

2arele ;ort englez ,l#mouth, unde t=nrul inginer "artle# a lucrat, <ntre &0(0 :i &044, la amenajarea cheiurilor :i a ;ortului Sutton ,ool /drea;ta1

Fa %nceputul lui iunie 6;<<, dup ce %ncepuse rzboiul %n rimeea, este anga-at, la cererea sa, cpitan %n corpul de geniu anglo)turc, sub directa comand a celui ce va deveni mai trziu omisarul britanic %n viitoarea omisie Buropene a Dunrii, $aiorul John !toLes" ( se oferise de-a o leaf substanial de K22 lire sterline pe an la anga-area %n armata britanic de operaie" orpul de geniu mi=t avea trupe de geniti turci conduse de ofieri de geniu britanici, i a a-uns %n rimeea ctre sfritul rzboiului, %n octombrie 6;<<, debarcnd la Oerci" #enitii turco)englezi s)au implicat la construirea fortificaiilor din acea zona a teatrului de operaii, dar mai important este de menionat faptul c $aiorul !toLes a 62

remarcat imediat e=periena i cunotinele profesionale deosebite ale tnrului su subordonat, devenindu)i, de atunci, protector i prieten pe via" @n mai 6;<9 corpul de geniu anglo)turc este demobilizat, iar .artle/, %n drumul su de %ntoarcere la onstantinopol, se pare c a a-uns pentru prima oar la !ulina"

Gra%ur re;rezent=nd gura Sulinei <naintea <nce;erii lucrrilor de amenajare ale .?.D.

$ai trziu, :egina Blisabeta a :omniei, relata cum .artle/ %i povestea deseori cum rmsese blocat %ntr)o nav euat la bara !ulina, cum a urcat %n susul Dunrii cu o cru fr coviltir i cu roile *%n opt coluri+, -urndu)i, atunci, s nu mai calce %n viaa lui %n aceast ar barbar" Jurmnt clcat, cum sunt de obicei -urmintele din tinereeA Dar, %ntre timp, $aiorul John !toLes fusese de-a numit de ministerul britanic de e=terne membru, din partea Angliei, %n omisia Buropean a Dunrii, %nfiinat %n baza Nratatului de 4ace semnat la 4aris al 32 martie 6;<9, i, la 28 de ore de la numirea sa, a i cerut guvernului su s)i pun la dispoziie imediat trei ingineri, dintre care s nu lipseasc cumva tnrul .artle/" (niial ministerul de e=terne englez, cu gndul permanent la economii bugetare, a refuzat cererea, i i)a propus lui !toLes s se mulumeasc cu 2)3 soldai geniti ceva mai istei" $ai mult, birocraii englezi din Fondra considerau c i)ar fi fost mai mult dect suficient lui !toLes, ca dotare tehnic, pentru viitoarele mari lucrri ale omisiei de regularizare ale cursului Dunrii la vrsare, un teodolit, un se=tant, un compas, un lan de msurat de 622 m i un polobocA !toLes revine, cu insisten, la cererile sale, argumentnd abil c fiecare putere reprezentat %n omisia Dunrii i)ar putea aduce propriul inginer, i, %ntr)un final, reuete s obin numirea lui .artle/ (care se %ntorsese de-a %n Anglia din rimeea), ca (nginer ,ef al omisiei" B=plicaia acestui succes a lui !toLes a fost calificarea sa %n problemele inginereti, ca ofier de geniu, prin comparaie cu reprezentanii celorlalte puteri din omisie, mai degrab nite diplomai de carier" 4rin pregtire sa tehnic i prin faptul c reprezenta Anglia, marea putere maritim a momentului, !toLes domina omisia Buropean, i, %n problemele tehnice i organizatorice reuea s)i impun aproape %ntotdeauna punctul de vedere, chiar dac o fcea mereu cu mult tact" 66

@n ianuarie 6;<K .artle/ %i ia %n primire, la #alai, postul, cu un salariu, frumos pentru acea vreme, de 6822 ducai pe an (cca" 9K3 lire sterline, sau, dup anumite metode de calcul, %n moned echivalent de astzi, cca" <2"222 Buro pe an)" &u %mplinise %nc 32 de ani, i era doar un inginer civil neconsacrat, nefiind, la acea vreme, nici mcar membru al (nstitutului (nginerilor ivili din Fondra"

Situa$ia bra$elor Deltei Dunrii <n ;erioada c=nd "artle# a +ost numit Inginer @e+ al nou <n+iin$atei omisii ?uro;ene a Dunrii /ianuarie &04E1

!ituaia navigaiei la gurile Dunrii, cnd .artle/ %i lua %n primire funcia, era grav, mai ales din punct de comercial" 4rincipala cale de navigaie sudPest european era aproape blocat" Dup ce fotii deintori ai Deltei, ruii, cedaser teritoriul cuprins %ntre cele trei brae armatei de ocupaie austriece, traficul comercial la gurile Dunrii devenise aproape haotic" :uii %nii mimaser, cu rea credin, %ntre 6;38 i 6;<3 msuri de reglementare i %nlesnire a traficului e=portului de grne din 4rincipate prin Delt" Acesta a fost, %n fapt, principalul motiv ce a convins marile puteri vest)europene c trebuie s smulg acest teritoriu (mperiului Iarist i s)l redea, nominal, (mperiului Htoman" @n acelai timp, puterile occidentale au hotrt s %nfiineze un organism european de administrare colectiv modern a gurilor Dunrii, omisia Buropean a Dunrii, nelsnd nici o %ndoial asupra marelui lor interes de a reglementa comerul pe ap la gurile Dunrii" omisia Buropean urma s organizeze i s asigure un statut navigaiei comerciale la gurile marelui fluviu, conform principiilor de absolut libertate stabilite la ongresul de la Qiena din 6;6<" @n acel moment omisia devenise o soluie viabil pentru asigurarea aprovizionrii dintr)o surs alternativ de import a unor produse, pe atunci strategice, cum erau grnele, surs, %n acelai timp, liber de controlul periculos al :usiei" !uccesul iniial relativ rapid al omisiei a transformat)o mai trziu %ntr)un model de referin pentru multe alte ci navigabile ale lumii" Dup %ncetarea monopolului turcesc asupra aprovizionrii cu grne din 4rincipate, ca urmare a 4cii de la Adrianopol, volumul e=porturilor de gru, porumb, orz, etc" din porturile dunrene #alai i 5rila a crescut de la <2"222 tone anual %n 6;3K 62

la 266"222 tone %n 6;8<, anul dinainte abrogrii restriciilor protecioniste engleze la importurile de grne %n $area 5ritanie, cunoscute sub numele de sistemul * orn FaDs+" @n 6;8K, dup ce Anglia a adoptat cu cura- politica liberului c%imb, sub presiunea catastrofei umanitare cunoscut ca *Marea Foamete a Carto$ului din Irlanda+, iar %ntreaga Buropa de vest se confrunta cu o sever criz de subzisten alimentar, pe fondul creia aveau s izbucneasc marile convulsii sociale i politice europene ale anului 6;8;, e=portul de grne la gurile Dunrii s)a dublat, %n numai 2 ani, a-ungnd la 822"222 tone" Pn la momentul abrogrii legilor britanice cunoscute sub numele de Corn Laws, comerul dintre porturile dunrene i Anglia era controlat de marile case de comer greceti ioniene (pe atunci ionieni se bucurau de supuenia englez , care dispuneau de !eliere de comer de mic mrime (nu mai mult de "##, ma$imum %## tone &iecare , i care practicau transbordri succesi!e ale grnelor prin antrepozitele din Constantinopol, 'rieste, (alta, (arsilia, i din alte porturi mediteraneene) 4rin adoptarea de ctre englezi, %n 6;89)6;87, a politicii liberului c%imb armatorii englezi au preluat controlul asupra acestui comer vital pentru $area 5ritanie i pentru vestul Buropei, dar britanicii dispuneau de-a de nave maritime de mai mare capacitate (822 pn la ;22 de tone iniial), i care, evident, aveau i un pesca- mai mare" &avele engleze %ncercau s transporte direct grnele de la sursa dunrean %n porturile engleze, fr transbordri succesive, ceea ce ar fi scumpit inutil marfa importat" Tehnologie na%al de tranzi$ie de la mijlocul Dar braele Dunrii, %n starea lor secolului XIX, +olosind at=t %elele, c=t :i +or$a natural, nu mai fceau fa acestei aburului care ac$ionau zbaturile schimbri de tehnologie %n transporturile navale" :ezultatul a fost catastrofal pentru traficul naval comercial de la gurile Dunrii" harles unningham, vice)consulul englez de la #alai, scria c *3n decembrie 4577! 3n timpul unei $urtuni la gura Sulinei! 2D de na-e #i 80 de #lepuri au e#uat au ;au cu$undat! #i aproape 300 de oameni au pierit9 3n general anual e numrau! acolo! 84 de nau$ragii la mia de -a e care 3ncercau intre pe $lu-iu /E0 @ mare parte din -a ele de tran port maritim rm"neau 3n mare 3n $aa gurilor 2unrii! #i gr"nele e tran bordau cu a=utorul #lepurilor au bar=elor) Fu era nici o mirare c a igurarea la ri curi a unor a emenea tran porturi co ta mai mult ca oriundeE #i primul g"nd care 3i -enea 3n minte la Con tantinopol! dup ce e anuna -reo $urtun 3n Marea Feagr! era te 3ntrebi c"te na-e e pierdeau #i c"te -iei co ta $urtuna)+ nd .artle/ a a-uns la gurile Dunrii, unningham i)a pus la dispoziie un raport al lui %ntocmit pe baza relatrilor unor comerciani ionieni, care preciza c +furtunile din lunile de toamn ) iarn au un oarecare efect de splare asupra barei (bancului de nisip) de la gura !ulinei, dar c mi-loace artificiale pentru adncirea apei la bara !ulinei sunt mai necesare ca oricnd+" 63

.artle/ a fost confruntat, deci, %nc de la sosirea sa, cu o serie de legende, teorii sau fapte reale, precum i propuneri de soluii ale unor persoane aflate la faa locului, i care reprezentau %ncercri, mai mult sau mai puin empirice, de a propune soluii pentru a se asigura o adncime minim suficient la bara !ulina" Astfel consulul unningham era convins tehnica de curire a fundului enalului navigabil printr)un soi de racla- de fund cu a-utorul unei ancore grele, agate la pupa navelor comerciale ce ieeau de pe fluviu, practicat pe vremea cnd Delta aparinea turcilor, era cea mai eficient soluie" :uii, ct vreme stpniser Delta, aduseser o drag din $area 5ritanie, care, %ns, din lipsa de interes a (mperiului Iarist, ba chiar din ostilitate a acestuia fa de concurena pe care o fcea comerul dunrean propriului su comer cu grne de la Hdesa, lucra cu o eficien minim, dac lucra" !e vorbea chiar de e=istena unor palisade vechi construite de turci la gura !ulina de)a lungul enalului navigabil %n mare" B=istau chiar i propuneri tehnice mai serioase, de-a elaborate de diveri ingineri, cum ar fi cea din 6;<9 a britanicilor John i #eorge :ennie care au %ntocmit un ante) proiect de construire a dou -etele, divergente spre larg, care s traverseze bara !ulina ctre mare"

Dra;elul omisiei ?uro;ene a Dunrii, un organism ;recursor al %iitoarelor +orme de asociere ;olitic ;an5euro;ean.

,rimul membru din ;artea 2arii *ritanii <n .?.D., Fohn Sto>es, o+i$er de geniu, :i ;rotector :i ;rieten de o %ia$ al lui "artle#.

&u trebuie omise nici opiniile, vechi de decenii de-a, care circulau %n mediile militare, politice i de afaceri europene, i mai ales %n cele britanice, referitoare la deschiderea unui traseu alternativ de transport prin Dobrogea, fie terestru, fie sub forma unui canal, pe o rut dintre ernavoda sau :asova i onstana, pentru a se evita complet complicaiile ce le avea navigaia la gurile Dunrii %n acea vreme" 4roblema gsirii unei soluii tehnice i organizatorice la gurile Dunrii devenise arztoare, i era de-a o problem larg internaionalizat" (ar membrii omisiei Dunrii, chiar dac sub autoritatea i presiunea comisarului britanic, $aiorul !toLes, acceptaser numirea lui .artle/ ca (nginer ,ef, responsabil cu stabilirea celor mai potrivite msuri tehnice i economice, %ncercau, la rndul lor, s fac presiuni diplomatice s)i aduc proprii lor ingineri consultani care s analizeze problema" Acest atmosfer tensionat, era dublat de o situaie de grav dezordine datorat lipsei oricrei autoriti funcionale la gurile Dunrii, care s reglementeze i s impun 68

ordinea %n navigaia comercial la !ulina i %n Delt, ceea ce permitea %nflorirea abuzurilor posesorilor de bar-e de transbordare i a remorcherelor, a activitilor piratereti i a hoiei, a corupiei autoritilor locale, fie ele ruseti, turceti sau austriece" A-uns la gurile Dunrii %n acest climat confuz, .artle/ si)a fcut un plan de lucru, pe care, cu spri-inul permanent al omisarului !toLes, l)a dus, cu calm, metod, profesionalism, seriozitate, i chiar cu %ncpnare, la bun sfrit, %mpotriva tuturor dificultilor" &u trebuie uitat c ingineria hidrotehnic din epoc era %nc bazat pe mult empirism, dar britanicii a-unseser, prin marea lor e=perien practic, la un stadiu de organizare al metodelor de investigare, analiz i soluionare a problemelor tehnice mult peste nivelul ingineriei din alte ri dezvoltate din vestul Buropei" !osind iarna, %n ianuarie 6;<K, i Dunrea fiind %ngheat, .artle/ a avut la dispoziie circa o lun s fac o recunoatere a amplasamentului i s se consulte cu consulul britanic la #alai si cu membrii omisiei, dup care, cu a-utorul unui topometru, %n martie 6;<K, a %nceput ridicri la gura !ulina, singura care se mai putea, ct de ct, naviga, de ctre vasele maritime" De asemenea, a mai &cut unele in!estigaii preliminare i ridicri i la *&) +,eorg,e)

,rimele ;ro;uneri de lucrri ;ro%izorii ale lui "artle# :i Gobiling la gura Sulina

Delta secundar a bra$ului hilia

Gurile bra$ului S+.Gheorghe <n &04) 5 &04E

4entru rezolvarea situaiei curente grave a navigaiei comerciale, a cerut imediat, ca msuri de prim urgen, dou drage, una pentru bancul Argagni ((lganii) i una pentru bara !ulina, i a cerut ca %ndeprtarea materialului dragat s se fac %n bar-e speciale cu care s se duc nisipul %n largul mrii" A constatat, imediat dup sosirea sa, i c mna de lucru disponibil din zon era de strnsur i de proast calitate i a cerut recrutarea unor echipe de dulgheri rui sub conducerea unui maistru englez" Fa < aprilie 6;<K a fost chemat %n faa omisiei i i s)a dat ca dispoziie s e=amineze, fr %ntrziere, cele trei brae ale Deltei, astfel %nct s fie %n msur s recomande unul dintre ele pentru lucrri de amena-are definitive, innd seama de adncimea ma=im a apei care poate fi atins la trecerea peste barele acestora" De asemenea, trebuia, conform indicaiei omisarilor, s se in seama i de perspectiva de a se putea realiza un port la gura aleas i de a se asigura o trecere lesnicioas %ntre (ssaccea i $are, %n lungul braul ales, oricare ar fi dintre cele trei" @n termeni moderni, omisia a cerut (nginerului ,ef o analiz iniial de fezabilitate" 4entru a se scurta timpul 6<

de analiz, .artle/ a sugerat omisiei ca pentru propunerile sale s ia %n considerare planurile cu ridicrile topo foarte valoroase fcute de cpitanul N" A" 5" !pratt, pentru !f" #heorghe i hilia" 4entru gura !ulina a solicitat s i se permit s fac el %nsui ridicrile topo necesare i s monitorizeze %n acelai timp evoluiile adncimilor peste bare la toate cele trei guri ale braelor Dunrii" .artle/ a acceptat, %n cadrul aceleai edine, i ideea omisiei de a se continua dragarea i chiar eventuala folosire a racla-ului de fund cu ancore, dar fr prea mult entuziasm (ideea era susinut cu trie de consulul unningham)" (nginerul ,ef era de prere c racla-ul de fund e inutil, pentru c efectele lui erau rapid anulate de frecventele furtuni de pe mare, ceea ce a dus de-a la o ostilitate surd %ntre el, i diplomatul britanic din #alai, care considera c avea autoritatea unei %ndelungate e=periene locale" Qice)consulul unningham, gelos c nu obinuse el postul de omisar britanic %n "B"D", i, %n acelai timp, puin calificat %n probleme tehnice, %ncepe s alimenteze Eoreign Hffice)ul cu rapoarte despre *inginerul englez adus de omisie, care lucreaz misterios i secretos, pierznd timpul msurnd gurile Dunrii, folosind un personal e=agerat de numeros+ i despre faptul c .artle/ *nu urmrete recomandrile predecesorilor si austrieci i englezi, care au fcut msurtori %n Delt, acordnd o atenie e=agerat gurii !ulina"+ a i cum n)ar fi fost de a-uns, .artle/ este confruntat cu opiniile critice a nu mai puin ase ali ingineri i topografi impui de ceilali comisari %n "B"D" Dup scurt timp, .artle/ i !toLes %i dau seama c perioada de doi ani ai mandatului omisiei, stabilit de ongresul 4cii de la 4aris, era evident insuficient pentru lucrri serioase de amena-are a cilor navigabile ale Dunrii, i problema a cptat i dimensiuni politice, prin interesul Austriei de a transfera competenele "B"D" celeilalte omisii dunrene paralele, cea a riveranilor, %nfiinat concomitent prin Nratatul de la 4aris, dar %n care Austria ar fi avut o poziie dominant" .artle/ %ns a rezistat presiunilor de a urgenta cercetarea atent a terenului, i a cules o enorm cantitate de date asupra adncimilor canalelor i a mrii la vrsare, asupra debitelor de curgere, etc", %nainte de a se pronuna asupra unei soluii" @ntre timp apruser sugestiile unor ali ingineri britanici, care nu aveau practic nici un contact cu realitile Dunrii, dar care beneficiau de influen la Eoreign Hffice)ul din Fondra" !toLes avea, %ns, de-a argumente obinute din realitatea de pe teren pentru a respinge aceste sugestii, cum ar fi descoperirea lui .artle/ c e=ist la gura !ulina un curent de fund care aduce %napoi materialul care ar fi fost %ndeprtat cu mi-loace mecanice de la bar" @n luna iunie comisarii prusac i francez deveneau nerbdtori, i doreau o decizie %n favoarea gurii !ulina, fr alte fundamentri, iar omisarul prusac chiar a i adus la Dunre pe &obiling, care fusese (nginer ,ef pentru :in la oblenz, i care, %n opt sptmni, a redactat nu mai puin de ase memorii tehnice separate" @n plus omisia primise estimri i recomandri de la doi ingineri austrieci, Ce= i de 4assetti, i, pe deasupra, rapoarte contradictorii de la pitanul englez !pratt, primul topograf englez modern al Deltei Dunrii" .artle/ era deci confruntat cu o competiie de idei tehnice, care toate aveau totui un numitor comunG propuneau, %n linii generale, traversarea barei de la gura Dunrii, ce va fi aleas pentru amena-are definitiv, cu diguri de larg pornind de la cel mai %naintat mal al gurii de vrsare" 4rerile fiind %mprite asupra celor dou brae, !ulina i, respectiv, !f" #heorghe, omisarul prusac, bazat pe argumentaia lui &obiling, a cerut omisiei, %n iunie 6;<K, s se %nceap la !ulina cel puin lucrri de amena-are provizorie, pn cnd se va decide asupra gurii celei mai potrivite pentru amena-are definitiv" 69

.artle/, cu destul de puin convingere a redactat, la 66 iulie 6;<K o prim propunere %nsoit de o estimare preliminar pentru aceste lucrri provizorii %n valoare 68"823 lire sterline (ca" 6 milion de Buro astzi) ) fa de propunerea de zece ori mai scump a lui &obiling ), propunere care %ns a fost apoi anulat, mai trziu, de raportul su final, pe care l)a redactat peste trei luni" .artle/ %nsui a considerat acest prim ante) proiect al su incomplet fundamentat, i, probabil, pn la urm neperformant, chiar dac el i)a fcut datoria de a %ndeplini un ordin e=pres al omisiei" Noi inginerii consultai au emis ipoteze de diferite tipuri i pentru gura !f" #heorghe, %n timp ce .artle/ %i pregtea propriul su raport final, i se lupta s asigure cu puinele mi-loace pe care le avea la %ndemn navigabilitatea gurii !ulina, adic cu o singur drag, obinut i aceasta cu greu %ntr)un sfrit" Aceast lupt cu dragarea barei l)a convins pe .artle/ de ineficiena %ndeprtrii materialului care se aduna la bar prin simple mi-loace mecanice, pentru c furtunile de larg refceau rapid obstacolul constituit de bar" @n paralel, .artle/ a fcut aprofundate investigaii asupra disponibilitii materialelor de construcii din zon, descoperind, pe urmele pitanului !pratt, calcare i isturi bune pentru construcii aproape de 5etepe" (nginerul englez a luat %n considerare chiar i (nsula ,erpilor ca posibil surs de aprovizionare cu piatr, dar riscurile transportului pn la gurile Dunrii, pe o mare cu multe furtuni, a fcut ca aceast surs s rmn incert" @n zona 5abadag, cu toate asigurrile guvernatorului turc, nu a gsit suficient lemn de ste-ar pentru lucrrile planificate" $ai trziu a trebuit s caute lemn de bun calitate mult mai departe, att de esene tari ct i de esene moi" @n octombrie 6;<K .artle/ s)a considerat %n msur s)i prezinte raportul %n faa omisiei" :aportul coninea date detaliate despre situaia actual a curgerii Dunrii la vrsare, curenii de ap, vnturile dominante, vitezele de curgere i de sedimentare a suspensiilor solide, modul de formare i evoluie a barei de la gurile fluviului, etc" 4e baza datelor obinute %n 6;<9 i 6;<K (nginerul ,ef al omisiei a a-uns la cteva concluzii referitoare la modul de evoluie anual a Deltei, artnd c poziia i adncimea apei la bar depindea %n primul rnd de severitatea inundaiilor anuale de primvar ale Dunrii, care %ncepeau odat cu dezgheul din luna martie i atingeau ma=imumul %n luna mai" @n aceast perioad adncimea la bara gurilor Dunrii avea tendina s scad, cu alternane legate de direcia vntului, vntul dinspre uscat micornd adncimea, i cel dinspre larg mrind)o" Dup sezonul de inundaii, %n restul anului, tendina adncimii apei la bar era de cretere, dar bara nu se forma e=clusiv din suspensiile aduse de fluviu, ci i din nisip adus de curenii marini litorali i de valurile marine" .artle/ de la bun %nceput scoate din discuie hilia, chiar dac era braul cu cea mai mare cantitate de ap din cele trei, i asta, %n principal, din cauza deltei secundare comple=e a acestui bra, care ar fi fcut amena-area lui foarte costisitoare (ca s nu mai vorbim i de riscul politic permanent al apropierii prea mari de grania :usiei)" Au rmas celelalte dou brae, !ulina i !f" #heorghe, pentru a fi alese pentru lucrri definitive de amena-are" Argumentele pro i contra pentru unul sau altul din cele dou brae analizate se contrabalansau puternic, aa c o decizie simpl de alegere era grea" 5raul !f" #heorghe era atunci, %n starea lui natural, mai adnc i mai larg, i practic fr bancuri de fund pe parcursul su, cum era braul !ulina, dar acesta din urm era de-a de atunci mai scurt cu 62 mile (67 Lm"), dar i braul !f" #heorghe putea fi scurtat prin tieri de canale cu cel puin 6K mile (2K Lm")" !ulina avea avanta-ul unei ape ceva mai adnci la bar, cu cel puin 8 picioare (6,2 metri) mai mult dect la !f" #heorghe" @n plus ieirea %n 6K

mare a braului !f" #heorghe se fcea prin dou guri, dificil de amena-at %n limitele unui buget rezonabil, dar lrgimea total a celor dou guri, odat amena-ate, fcea intrarea navelor pe fluviu mult mai confortabil, iar marea se adncea mult mai rapid, dincolo de bara de la !f" #heorghe" !f" #heorghe avea i avanta-ul nee=punerii la influena aluvionar a gurii hilia, i, mai ales, o %ndeprtare mai mare de noua grani cu (mperiul :us" (deea ma-or a studiului lui .artle/, i care nu era de loc unanim acceptat, atunci cnd a propus)o, era aceea de a se construi dou diguri paralele %n aa fel proiectate i amplasate, %nct s se constrng scurgerea apei fluviului cu debite i viteze mari %n spaii %ngustate astfel %nct s se mreasc adncimea la bar pe ci naturale, la oricare dintre cele dou guri care ar fi fost s se aleag" !copul principal era s se evite ct mai mult posibil dragarea, o operaie costisitoare, chiar dac, %n timp, soluia cu +-etele+, ar fi impus o prelungire continu a digurilor paralele ctre larg" omisia impunnd limite de timp i bugetare propunerilor ce urmau a fi fcute, .artle/ a prezentat planuri i estimri pentru lucrri definitive la ambele guri, !ulina i !f" #heorghe" B=celentele desene i planuri care au %nsoit acest raport de baz al lui .artle/ se gsesc depuse astzi la arhivele naionale britanice, i sunt convins c aducerea %n ara noastr a unor copii facsimile, la scara 6G6, ale acestor planuri, ct i a tuturor celorlalte documente cartografice din secolul '(', referitoare la Dunre, Dobrogea i $area &eagr, i care se afl azi %n Anglia, reprezint o datorie de onoare a istoricilor tehnicii i ingineriei din :omnia" (vezi i ane=a la prezentul studiu, cuprinznd un inventar al hrilor, planurilor, rapoartelor i documentele aferente referitoare la Dunre, Dobrogea, $area &eagr, porturile !ulina i onstana, pentru perioada 6;32 M 6722, i care se gsesc astzi %n fondurile arhivelor engleze) .artle/ a %nsoit memoriile i planurile sale i cu cte dou variante de devize estimative detaliate pentru amena-rile definitive ale fiecrui bra (funcie de materialele utilizate pentru construirea digurilor, varianta cu beton sau varianta cu piatr), totalul estimrilor sale fiind de K2;"9K7 i, respectiv, 9K2"<63 lire sterline pentru !ulina, i de 6"229"986 i, respectiv, 736"K;K lire sterline pentru !f" #heorghe" @n moned actual, investiia de la !ulina ar fi putut s coste, dup anumite calcule, cca" 8<)<2 milioane Buro, iar cea de la !f" #heorghe, cca" 9<MK< milioane Buro" De remarcat doar c o investiie de asemenea magnitudine era greu finanabil, atunci, %n 6;<;, chiar i de ctre un stat de mrimea (mperiului Htoman (ca s nu mai vorbim de cele dou 4rincipate romneti vasale acestuia, direct interesate %n e=porturile de la gurile Dunrii, suma menionat depind, de pild, de peste < ori totalul datoriei publice a 4rincipatului $oldovei %n 6;<7, la %nceputul domniei lui uza), dar peste 82 de ani o investiie care a costa cam la fel, 4odul lui Anghel !align/ de la ernavod, s)a putut finana relativ uor, numai din bugetul tnrului :egat :omnia" 4atru decenii de acumulare de capitaluri, %n principal obinute din marile e=porturi de produse agricole, dau msura potenialului investiional pe care l)a %nlesnit dezvoltarea e=ploziv a comerului romnilor pe Dunre i la $area &eagr cu englezii , si, %n general, cu vest)europenii A Nnrul inginer englez, de doar 32 de ani, i)a prezentat raportul %n faa omisiei cu, poate, o modestie e=cesiv, iar faptul c nu cunotea la perfecie limba francez l)a pus %ntr)o lumin defavorabil prin comparaie cu ceilali ingineri care prezentaser propuneri omisiei, cum era, de pild, germanul &obiling" Dar calitatea tehnic a prezentrii i a planurilor sale a fcut o impresie deosebit asupra omisiei" 6;

hiar dac .artle/ s)a abinut s recomande cu insisten i e=plicit unul din cele dou brae pentru amena-area definitiv, preferina sa pentru alegerea braului !f" #heorghe reiese clar din modul %n care a argumentat tehnic i economic cele dou alternative" @ns omisia primise un raport al altui englez cu mare e=perien *dunrean+, cpitanul !pratt, care argumenta c e preferabil amena-area hiliei ca gur navigabil definitiv, deoarece curenii marini de)a lungul litoralului dobrogean sunt, mai ales, de la nord la sud, ceea ce face ca aluviunile emise de Dunre s se depun, mai ales, %n faa gurilor ei situate mai la sud" !pratt se opunea unei soluii cu diguri din piatr, considernd din motive economice, c un sistem de piloi de lemn ar a-unge ca s delimiteze enalul navigabil la gura HceaLov a braului hilia" .artle/ a contrazis afirmaiile co)naionalului su, insistnd, %n mod e=plicit, de data aceasta, c soluia optim este amena-area definitiv a gurii braului !f" #heorghe" omisarii marilor puteri aveau %n faa lor o serie %ntreag de recomandri i estimri, pe lng raportul (nginerului lor ,ef, i, dup multe dezbateri, Erana, 4rusia i :usia s)au pronunat %n favoarea !ulinei, iar $area 5ritanie, Nurcia i !ardinia, %n favoarea gurii !f"#heorghe" omisarul austriac, care favoriza i el !f" #heorghe, primise instruciuni s susin i el !ulina, instruciuni pe care !toLes, comisarul britanic, pe ci diplomatice a reuit s le amendeze" Eaciunea pro)!ulina din omisie %i reproa lui .artle/ c ignora unul din cele dou canale prin care braul !f" #heorghe se vrsa %n mare, critic uor de contracarat cu argumentul lui !toLes c braul suplimentar reprezenta o rezerv de ap pentru canalul care va deveni definitiv navigabil" @n schimb, demonstra !toLes, propunerea inginerului prusac &obiling de la !ulina era mult e=agerat financiar" Dezbaterile omisiei asupra deciziei de a alege o gur pentru lucrrile definitive s)au blocat, i abia la 63 februarie anul urmtor (6;<;), s)a a-uns la un compromis temporar, i anume ca s se cear prerea onferinei de la 4aris (urmaa ongresului 4cii care hotrse, printre altele, i %nfiinarea "B"D") asupra deciziei cu privire la soluia definitiv de amena-are" @ntre timp omisia a decis s se %nceap lucrri provizorii de %mbuntire a navigabilitii gurii !ulina, cu condiia ca acestea s nu compromit viitoarea alegere a poziiei lucrrilor definitive" 4rin urmare, la 4aris s)a hotrt convocarea unei alte comisii de e=peri tehnici, format din ingineri trimii de fiecare dintre marile puteri reprezentate %n onferin" @n paralel, omisia a cerut lui .artle/ s proiecteze urgent i s %ntocmeasc un deviz estimativ pentru lucrrile provizorii de la !ulina" Fa 4aris, ca urmare a solicitrii "B"D", inginerii e=peri, fr s se deran-eze mcar pentru o zi s)i arunce un ochi asupra amplasamentului, au condamnat, ca fiind prea riscant i dificil, ideea lui .artle/ privind realizarea unor diguri paralele (*-etele+) care s traverseze bara, i au propus e=ecutarea unui canal nou, la gura !f" #heorghe, realizat %n unghi drept" !oluia e=perilor a fost, %n final, impus pe ci diplomatice, i la 2< august 6;<;, comisarii "B"D" ai 4rusiei, Eranei i !ardiniei, au primit concomitent instruciuni de la guvernele lor s susin acest proiect" .artle/ a fost obligat s estimeze propunerea e=perilor de la 4aris, dndu)i)se ansa %ns s prezinte i el o variant, %ntocmit, %ns, pe baza acelorai principii" omisia cere totui lui .artle/ i o variant de e=ecutare a unor *-etele+ paralele la una din gurile !f" #heorghe, concomitent cu %nchiderea celeilalte guri" Deci, (nginerul ,ef primise dispoziie s %ntocmeasc proiecte %mpotriva convingerilor lui formate ca urmare a unor %ndelungi observaii i analize" 67

!toLes, omisarul britanic, hotrte s plece la Fondra i s %ncerce s conving superiorii lui i birocraii din Eoreign Hffice asupra lipsei de realism a soluiilor e=perilor de la 4aris, dar %ncercarea lui, care a mai %nsemnat o amnare a deciziei pn la sfritul anul 6;<;, nu a reuit" .artle/, %ns, de-a %ntocmise variantele proiectelor impuse de omisieG

ele trei %ariante desenate de "artle#, ;entru solu$ia de+initi% de la gura S+. Gheorghe, ca urmare a recomandrilor ex;er$ilor de la ,aris7 sus, ;ro;unerea ex;er$ilor de canal cu ecluze, la mijloc, %arianta lui "artle# de canal, <mbunt$it, :i jos, %arianta lui "ertle#, cu -jetele. la gura +lu%iului

o variant cu un canalul ecluzat %n unghi drept, a crui deviz estimat, mult mai realist de ctre .artle/, se ridica cu peste 6<2"222 lire sterline mai scump dect apreciaser iniial e=perii de la 4aris" o variant prin care .artle/ sugera dou canale mai uor de negociat de nave, sub o form curbat (i nu %n unghi drept, cum se propusese de la 4aris), incluznd i un bazin de ateptare a navelor, care ar fi costat peste K22"222 lire sterline" i o soluie cu *-etele+ direcionate %n mare, peste bara de la !f" #heorghe, i care a fost imediat %mbriat cu cldur de omisarul austriac, 5ecLe" eilali 9 omisari, inclusiv !toLes, au votat pentru cea de)a doua variant, cea cu canalele curbate" omisarul austriac, pus %n minoritate, contraatac, susinnd cu trie, continuarea lucrrilor provizorii de la gura !ulinei, i abandonarea soluiilor fanteziste de la gura !f" #heorghe, care erau bazate pe e=emple care nu aveau relevan %n cazul gurilor Dunrii, i anume vrsarea Hder)ului (unde se considera c soluia cu *-etele+ fusese un eec) sau vrsarea Qistulei (unde soluia cu un canal lateral se considera a fi fost un mare succes), subliniind c temerea c o nou bar se va forma la limita e=terioar a -etelelor este absolut ne-ustificat" 22

5ecL cerea organizarea imediat a unor licitaii, aprovizionarea urgent cu materiale de construcie, stabilirea unor ta=e de navigaie la gurile fluviului, i desfiinarea omisiei Buropene, %n favoarea omisiei paralele a :iveranilor (acolo unde Austria avea, de departe, cel mai greu cuvnt de spusA)"

?xem;lul gurii +lu%iului 8der din Gordul Germaniei, analizat de "artle# <n &04'

?xem;lul Vistulei, cu un canal lateral ;aralel, <n mod gre:it citat ca demn de urmat de ex;er$ii de la ,aris, ;entru gurile Dunrii

Gurile Rhonului, alt exem;lu studiat de "artle# ;entru a +undamenta solu$ia sa de la Dunre

4e fondul acestor dezbateri oarecum futile, omisia a intrat %n panic i datorit concurenei care se profila din partea iniiativei private engleze de a se construi o cale ferat %ntre ernavod i onstana" .artle/ %ns, printr)un raport bine cumpnit i documentat (semnalat recent de dl" " heramidoglu), a reuit s conving comisarii c panica, %n acest caz, nu este -ustificat, iar evoluia viitoare a lucrurilor avea s)i dea inginerului englez dreptateG calea ferat ernavod M onstana n)a reuit s devin un concurent periculos pentru transportul pe ap de grne pe la gurile Dunrii, dect atunci cnd a aprut marele 4od de la ernavod, construit 32 de ani mai trziu de statul romn" omisia s)a confruntat, %ns, cu o problem mult mai acut dect concurena liniei "E" din Dobrogea, i anume lipsa finanrii adecvate pentru lucrrile prevzute a se realiza la gurile Dunrii" !tatul Htoman prea incapabil s suporte %n continuare direct investiia, iar eforturile lui !toLes de a obine credite de pe piaa european au fost nesusinute de guvernul su, care urma %ndeaproape aceeai decizie de nesusinere pe care o luase i guvernul francez" @n septembrie 6;92, comisarul Eranei %n "B"D" propune oficial amnarea, pe termen indefinit, a lucrrilor propuse de la braul !f" #heorghe, iar ceilali comisari s)au adresat, %n aceast situaie de bloca-, guvernelor lor pentru instruciuni" hiar dac !toLes s)a mai luptat civa ani s)i susin ideea iniial privitoare la lucrrile definitive cu *-etele+ la gura !f" #heorghe, de-a %ncepuser s se vad rezultatele spectaculoase ale lucrrilor provizorii de la !ulina" !e vorbea chiar, ctre 6;93, s se obin o investiie de capital a 4rincipatelor Rnite, concomitent cu participarea turc i cu obinerea unor credite garantate de guvernele marilor puteri, pentru a se relua ideea unor *-etele+ definitive la !f" #heorghe, mai ales c i comercianii din #alai i 5rila au transmis la onstantinopol o petiie prin care cereau reluarea ideii iniiale a lui .artle/ de la !f" #heorghe" 26

@ns :usia, cu susinerea Nurciei, din interese egoiste evidente, au reuit, %n final, s omoare definitiv ideea amena-rii braului i gurii !f" #heorghe, ca principal cale de navigaie maritim la gurile Dunrii" ,i astfel, %n noiembrie 6;9< omisia a decis s se concentreze definitiv pe braul i gura !ulina, spre regretul lui !toLes, i, probabil, i al lui .artle/"

2embrii omisiei ?uro;ene a Dunrii /&0)(1H al treilea din st=nga jos, :ez=nd, Fohn Sto>es, omisarul britanicH al treilea din drea;ta sus, <n ;icioare, t=nrul Inginer @e+ "artle#.

e se)ntmplase %ntre timp la gura !ulina1 :evenind %napoi %n timp, %n martie 6;<;, omisia, aa cum artat mai sus, %i ceruse lui .artle/ s proiecteze lucrri provizorii care s nu coste mai mult dect ;2"222 ducai (3;"<22 lire sterline, sau calculat %n echivalent valoric, astzi, cca" 69"222"222 euro)" .artle/, %n cteva sptmni, reuete ca, la 26 aprilie 6;<;, dup ce finalizase de-a aceste planuri pentru lucrrile provizorii, s i %nceap lucrrile %n teren" :apiditatea cu care s)a apucat de treab a fost esenial, mai ales c, la mai puin de 9 sptmni de la %nceperea antierului, !toLes a primit o telegram de la Fondra cu instruciuni s nu se %nceap nici un fel de lucrri provizorii la gurile Dunrii fr ordin e=pres de la efii lui din Anglia" Diplomaii englezi tiau de-a ce urmau s decid e=perii anga-ai de onferina de la 4aris, i erau terorizai la gndul c orice eec al lucrrilor provizorii de la gurile Dunrii va fi trecut %n crca $arii 5ritanii" !pre consternarea lor, !toLes, care nu)i pierdea capul %n asemenea ocazii, le raporteaz calm c aceste lucrri provizorii, prin decizia "B"D", erau de-a %ncepute de apte sptmni" Diplomaii englezi, disperai, obin de la $inisterul de B=terne francez o decizie similar, cu instruciuni de ne%ncepere a lucrrilor provizorii, ce s)a transmis i omisarului francez din "B"D" Dar atunci cnd omisarul francez a primit aceast instruciune, lucrrile erau de-a %n curs de trei luni, i pus %n faa faptului %mplinit, Eoreign Hffice)ul %ntoarce foaia i aprob continuarea lucrrilor, dar cer *ca acestea s fie finalizate fr amnri i cu minimum de costuri posibile+" .artle/ avea ca sarcin, din partea omisiei, s reduc costurile propunerii sale iniiale de la !ulina de peste 9 ori, dar %n acelai timp s e=ecute lucrri care s reziste 22

furtunilor din $area &eagr cel puin <)9 ani i, mai ales, s se obin o adncime suplimentar la bara !ulina de cel puin cu %nc 2 picioare (circa 2,9 m)" *Jetele+ (adic diguri perpendiculare pe malul mrii, %mpinse ctre larg la gurile de vrsare ale fluviilor), de diferite feluri de construire, fuseser %ncercate i la gurile altor fluvii mai mari i mai mici din Buropa, care se vrsau %n mri fr o maree important" ele mai cunoscute dintre acestea, la acea vreme, erau Hder)ul i Qistula care se vars %n $area 5altic, dar i :hon)ul, care se vars %n $editerana" #ura Hder)ului fusese adncit cu succes la %nceputul sec" '(' prin dou diguri paralele inegale i curbate, dar formarea la captul digului de vest, mai scurt, a unui banc de nisip ce trebuia dragat fusese considerat, %n mod eronat, de e=perii care, la 4aris, fcuser propuneri pentru Dunre, ca un eec al sistemului cu *-etele+" !ituaia Qistulei la #dansL era i mai comple=, deoarece fluviul strpunsese, pe ci naturale, malul %n spatele unor -etele rudimentare din lemn, i formase un canal, care, la rndul lui, a fost abandonat %n favoarea altuia, ce a aprut pe ci deasemeni naturale, %n 6;82" Fa rndul ei, Qistula nu putea fi citat, aa cum a %ncercat omisia de e=peri de la 4aris s susin, ca un e=emplu %n care competiia dintre canale laterale i *-etele+ era favorabil celor dinti, pentru c ceea ce se chema canal lateral era de fapt gura natural a fluviului, i *-etele+ nu mai avuseser nici un rol acolo" Avnd %n vedere aceast dezbatere tehnic, .artle/ a primit permisiunea, %n primul trimestru al anului 6;<7, s viziteze Hder)ul i Qistula, dar nimic din ce a vzut acolo nu i)a zdruncinat convingerea c soluia lui de la Dunre n)ar fi cea bun" Fa Qistula, apa care rmsese s se scurg pe vechea albie era att de puin i curgea att de lent %nct n)avea puterea s spele fundul mrii la bar" Qizitnd i delta :hon)ului, a constatat c < din cele 9 brae prin care acesta se vrsa, fuseser %nchise, %ntre 6;<2 i 6;<K, i singurul bra prin care se revrsa fluviul %n mare era prelungit ctre mare prin %ndiguiri, %ns insuficient, nea-ungnd pn la bar" (ar braul rmas %n funciune nu %i depunea sedimentele %ntr)o zon splat de curenii marini, ceea ce pn la urm a dus la decizia autoritilor s taie un canal lateral, cu ecluze, din amonte de delt" .artle/ %ns a constatat c nici %n acest caz sistemul de *-etele+ care s foreze auto)curirea braului navigabil nu a avut ansa s funcioneze, datorit lungimii neadecvate a acestora i a lipsei unui curent de coast care s %ndeprteze aluviunile de la captul acestora, dac s) ar fi fcut la lungimea dorit" u aceste e=emple %n minte, .artle/ i)a dat seama de importana prelungiri *-etelelor+ suficient de mult peste bar i orientarea acestora astfel %nct s se autoprote-eze i s utilizeze la ma=imum avanta-ul e=istenei unor cureni marini de coast" Dar cum putea s fac asta cu puinii bani alocai lui de omisie 1 Fimitarea valorii investiiei presupunea %n mod clar limitarea lungimii *-etelelor+, i asta ar putea duce la ne)obinerea efectului scontat" 4roiectul lui iniial presupunea realizarea a dou *-etele+ cu lungimi de <";<2 picioare (6KKK metri) i, respectiv, de 8362 picioare (6368 metri), care s a-ung pn la adncimi ale fundului mrii de 6; M 22 picioare (<,< M 9 metri)" 4entru cei ;2"222 ducai, care era bugetul propus acum, chiar cu reducerea drastic a costurilor de construire la minimum posibil din punct de vedere al siguranei i stabilitii, lungimile s)ar fi redus la 2782 picioare (;79 metri), digul de nord, i la 6K32 picioare (<2K metri) cel de sud, ceea ce ar fi adus -etele chiar pe coama barei, la adncimi ale fundului de 7)66 picioare (2,K<M3,3< metri)" Aceste *-etele+ vor avea efect 1 .artle/ credea c nuA 23

,i astfel el s)a decis s prezinte omisiei, din nou, alte dou alternative, una %n cadrul bugetului alocat (Eaza a ()a), dar care s)ar fi oprit chiar pe coama barei, i a doua alternativ, cunoscut ca Eaza a (()a, care ar fi %nsemnat o dublare a bugetului, dar digurile ar fi a-uns la 83;2 (663< metri) i, respectiv, 3632 picioare (7<8 metri) lungime, pn la adncimi ale fundului mrii de 62 M 6; picioare (3,9< M <,< metri), cea ar fi garantat i adncirea apei la bar cu cele minim 2 picioare (2,9 metri) cerute de omisie"

Traseul ini$ial al digurilor, :i ;artea realizat de "artle# ;entru digurilor ;ro%izorii

omisarii "B"D" au aprobat %ns doar Eaza ()a a proiectului, i .artle/ a decis s ctige timp, %ncepnd imediat lucrrile la cele dou *-etele+ pe baza variantei aprobate iniial" Nraseul acestora era identic cu cel din proiectul iniial al lui .artle/ pentru soluia permanent, dar pentru soluia *provizorie+ .artle/ trebuia s schimbe alctuirea acestora, pentru a se %ncadra *3n cea mai mic um po ibil+, digurile astfel construite trebuind, %n acelai timp, s *rezi te nealterate! cel puin 8;5 ani! atacurilor unei mri cu $urtuni -iolente notorii+" Dac %n proiectul iniial a lui .artle/ digurile urmau s fie realizate fie din piatr de talie sau, respectiv, dintr)un beton pe baz de cenu de !antorin, la soluia provizorie trebuiau gsite variante de %nlocuire mult mai ieftine" (niial .artle/ s)a gndit s arunce piatr spart direct %n mare de)alungul traseului viitoarelor diguri" Digurile astfel create, dac ieeau deasupra apei, puteau fi %ns uor deplasate de puternicele furtuni din $area &eagr, iar dac nu s)ar fi depit nivelul apei, ar fi devenit obstacole submarine foarte periculoase pentru nave" Atunci .artle/ a decis s umple nite cuti (chesoane) fcute din lemn de brad, de cca" 32)92 picioare lungime (7)6; m) i 6< picioare lime (8,< metri), i s le scufunde la intervale de 22 la 32 de picioare (9)7 metri) prin umplerea lor cu piatr, i apoi s completeze intervalul dintre chesoanele scufundate cu dou linii de piloi de lemn a cror baz s fie prote-ate cu piatr de tipul *pierres perdues+" 28

.artle/ considera aceast metod cea mai ieftin i rapid, i de aceea a %nceput s confecioneze chesoanele %n mai multe locuri concomitent" De obicei, primele idei tehnice, aplicate %n circumstane nefamiliare, rareori au succes, iar acest %nceput a lui .artle/ nu a fost o e=cepie" Eundul cutilor (chesoanelor) era fi=at la 2 picioare (92 cm) deasupra terminaiei pereilor laterali astfel %nct vrfurile pereilor s se %mplnte %n nisipul de pe fundul mrii" Notui, cnd primul cheson a fost scufundat, el s)a poziionat strmb, i %n timpul unei furtuni din luna iunie, cutia s)a ridicat la suprafa i, spre neplcuta surprindere a lui .artle/, a %nceput s pluteasc pe mareA Dup furtun cutia a fost recuperat, i s)a constatat c fundul nu a fost corect fi=at de perei, astfel c a rmas sub greutatea pietrei la fundul mrii, iar pereii s)au desprins i au plutit spre larg" Accidentul a avut meritul s)l conving pe .artle/, ca, de)acum %nainte, s e=amineze personal fiecare detaliu al felului %n care se punea %n oper proiectul" hesoanele au fost %ntrite, pe baza aceluiai concept iniial, i, pe 8 octombrie 6;<;, un alt cheson a fost scufundat cu succes la o adncime de ;,< picioare (2,9 metri), i la 6K62 picioare (<26 metri) distan de baza digului de nord (de malul de nord al gurii !ulina)" @n aceeai zi a i fost %ncon-urat cu 622 de tone de pietre mari, pentru a se evita sub)splarea, dar 8 zile furtunoase au fcut ca acest cheson s se aeze strmb, %nainte ca alte %nc 6<2 de tone s)l ancoreze definitiv %ntr)o poziie din care, apoi, nu s)a mai micat" @nainte de %ngheul de iarn s)au e=ecutat piloii pn la acest cheson, care a devenit, %n iarna 6;<;)6;<7, capul e=trem al digului de nord" (arna i)a dat lui .artle/ rgazul necesar pentru detalierea calculelor sale estimative ale costurilor i pentru a reflecta asupra e=perienei acumulate" hesoanele, %n realitate, s)au dovedit mai scumpe i mai greu de manipulat dect %i imaginase .artle/, %ns baterea piloilor, ca i protecia acestor piloi cu piatr, s)au e=ecutat mai rapid dect se atepta inginerul englez, i, mai ales, piloii au rezistat surprinztor de bine furtunilor de toamn de pe mare" !istemul de e=ecuie utilizat a fost s se monteze un fel de platforme temporare pe piloii btui cu sonete uoare montate pe bar-e plutitoare" Aceste platforme temporare se e=ecutau cam la 222 ) 322 picioare (92 ) 72 metri) %naintea liniei de piloi)palplane permaneni, care erau btui, la rndul lor, de pe aceste platforme temporare, cu nou sonete grele fi=e, cu berbec" 4latformele temporare erau cteodat distruse de furtun, dar repararea lor era uoar i rapid, pe vreme bun" 4roblema principal la piloii permaneni (care erau formai din trei iruri de piloi de aliniere, aezai la K picioare, adic 2,63 metri, unul de altul, pe ambele direcii, la care se adugau piloii)palplane aezai numai pe partea e=terioar a digului), era riscul de sub)splare de ctre curenii marini" Aceasta se putea %ntmpla mai ales dac baza piloilor nu era rapid prote-at cu piatr, i asta chiar dac piloii de aliniere erau %nfipi %n teren la 6K picioare (<,22 metri) iar piloii)palplane la 68 picioare (8,32 metri)" !)au %ncercat tot felul de metode, inclusiv cu saci de nisip sau cu scufundarea de plute cu piatr i de fascine %n -urul piloilor, dar cea mai eficient metod s)a dovedit a fi pavarea fundului mrii imediat dup baterea piloilor de aliniere, i baterea piloilor) palplane prin acest pava- de piatr de pe fundul mrii" Dup aceast operaie, se continua cu aruncarea de piatr din bar-e %n mod egal pe ambele pri ale piloilor) palplane, pn cnd pietrele apreau la suprafaa apei" $area %nsi distribuia pietrele i procesul se relua pn cnd mormanul de pietre %i gsea o pant natural" Aceast pant varia de la 2 la 6 pn la 6 la 6, funcie de latura pe care se gseau, spre mare sau spre interior, sau mai aproape de mal sau de capul digului" 2<

:aiunea pentru care doar linia e=terioar de piloi de aliniere a fost %nchis cu un perete de piloi)palplan a fost oarecum %ntmpltoareS iniial ambele linii de piloi de aliniere, cea interioar i cea e=terioar, ar fi trebuit completate cu piloi)palplan, iar %ntre aceti doi perei, ca i la e=teriorul lor, pentru protecie, s se umple cu piatr" @n fapt, lucrrile de dulgherie i de batere a piloilor, e=ecutndu)se sub directa supraveghere a lui .artle/, avansau mai rapid dect furnizarea pietrei de ctre sub) antreprenorii din Nulcea"

Detaliile de construc$ie a jetelelor ;ro%izorii de la Sulina

ei de prin prile locului nu prea erau obinuii s respecte comenzi mari, conform cu specificaiile i graficele de livrare convenite, i furnizorii de piatr care au putut fi gsii * i;au bazat tot calculul lor pe ideea de a $ace pro$ituri enorme din li-rri incorecte+, spune .artle/" um pare a se repeta istoria pe la noi, chiar i aziA 4iatra era adus din cariere de lng Nulcea, unde se gsea un calcar albstriu, cunoscut sub numele de *,rau?acGe+, amestecat cu isturi, acestea din urm fiind rapid mcinate de valurile mrii, dar, pentru sub)antreprenori, erau mai uor de e=ploatat" u toate c .artle/ a interzis, la un moment dat, folosirea isturilor, subantreprenorii %ncercau mereu s strecoare isturi la livrri, astfel %nct %n 6;<7 piatra era de o att de slab calitate, %nct .artle/ a decis s deschid i s e=ploateze el %nsui o carier, ceea ce a dus la reducerea costurilor i la garantarea faptului c numai calitile i cantitile strict necesare i de dimensiunile dorite au a-uns pe antier" 29

@n cea ce privete lemnul, pdurile dobrogene %nvecinate au oferit lemn pentru piloii din carpen, dar ste-arii dobrogeni erau prea scuri" 5razii din arpai au oferit lemnul pentru cea mai mare parte a piloilor din lemn moale, i erau livrai sub forma de catarge de cca" 28 m lungime i K< cm diametru, la baz" eva lemn de brad, mai puin satisfctor, s)a adus i de la Hdesa" 4iloii)palplan din lemn de carpen s)au %nlocuit, ceva mai trziu, cu cel mai bun lemn pe care l)a avut .artle/ la dispoziieG buteni de lemn de ste-ar de lunc, de 62 metri lungime, adui de pe rul !ava, %n amonte de 5elgrad" (nginerul englez i)a pus i problema durabilitii acestor elemente din lemn, tratnd lemnul de deasupra apei cu soluie de creozot, recent inventat pentru tratarea lemnului e=pus" Femnul imersat, chiar i cel de brad, a rezistat, %n condiii bune, cel puin 62 ani de la punerea lui %n oper, dar .artle/ a decis, dup terminarea lucrrilor provizorii, %n 6;96, s dubleze piloii din brad, pentru a le mri stabilitatea, cu piloi de ste-ar pe ambele pri irului de piloi de aliniere" ,antierul a modificat i obiceiurile de a se munci din regiune" $uncitorii disponibili %i primeau pn la venirea inginerului englez, de regul, foarte %ntrziat leafa, dac o mai primeau" Deci, la %nceput se gseau greu muncitori disponibili, care s lucreze ct de ct cu spor, iar .artle/ aprecia c muncitorii locali produceau cam -umtate din ceea ce putea produce un bun muncitor englez" Fa %nceput au fost adui muncitori din Rngaria i Nransilvania, dar cnd s)a auzit %n zon c salariile se plteau la timp, i recompensau bine o munc motivat i serioas, oferta de mn de lucru a devenit abundent" $uli greci s)au dovedit a fi buni efi de echip, iar turcii erau foarte buni %n manipularea greutilor mari, chiar i pe o mare agitat" .artle/ nu a avut de suferit de pe urma unor dificulti pe care constructorul liniei "E" ernavod M onstana, 5arLle/, le)a avut pe antierul de acolo cu muncitorii englezi adui la lucru, care e=celau prin certuri i beii" Dar chiar i antierul de la !ulina, cea mai mare parte a conductorilor de utila-e i a maitrilor erau englezi" 4n la %nceputul iernii 6;<;)6;<7 digul de nord a-unsese la <26 metri, din care 828 metri erau de-a prote-ai cu piloi M palplane i cu piatr" :ezistena dovedit la furtunile de toamn i iarn a acestui tronson de dig l)a convins pe .artle/ c poate continua lucrarea %n 6;<7 fr s fie nevoie s mai fac un rnd de piloi)palplane la interiorul digului, ceea ce a %nsemnat o mare reducere a costurilor" B=tinderea digurilor a mers aa de repede %n primvara urmtoare, %nct Eaza ()a aprobat de omisie avea anse s se termine %n sezonul 6;<7" .artle/, tiind c Eaza ()a nu era eficient, l)a rugat pe !toLes s conving omisia i Eoreign Hffice)ul s aprobe i Eaza a (()a, i de data aceasta cei doi au avut succes" Fa gurile Dunrii continuau, %ns, accidentele navale, dar prezena antierului a fcut ca salvarea de viei omeneti s fie mult mai uoar, pentru c se putea interveni rapid %n caz de naufragiu" !e vorbea de-a c e=istena digului de nord asigura anse mai mari de scpare a celor de pe vasele care din nefericire se scufundau, %nc, la !ulina" Dar digul de nord a rezistat foarte bine i marilor furtuni din iarna 6;<7)6;92, i %n acelai timp a asigurat o protecie corespunztoare lucrrilor la digul de sud %n anul 6;92" De-a %n primvara anului 6;92 au aprut primele semnale ale viitorului succesG adncimea apei la bara !ulina a crescut de la 7,< picioare (2,7 metri) %n octombrie la 62,K< picioare (3,2< metri) %n decembrie, i apoi la 62,< picioare (3,;2 metri) %n martie, i pentru o perioad, la 68)6< picioare (8,32)8,92 metri) %n aprilie" $ulte vase prseau de-a Dunrea cu %ncrctura complet, fr s mai recurg la transbordri %n bar-e la bara !ulina" .artle/ %i scria fratelui su %n Anglia c att el ct i "B"D" priveau cu bucurie 2K

adncirea continu a apei la bar" ,i asta, scria .artle/, %n timp ce la !f" #heorghe i la hilia adncimea la bar scdea" @n timpul verii 6;92 .artle/ zorea ct putea lucrrile, fiindc avea sentimentul c e pe drumul cel bun" Qremea a fost att de favorabil %nct %n august a prelungit digul de nord la lungimea de 8936 picioare (6866,< metri), care va fi i cea final" 4entru digul de sud, dup ce a %ncercat cteva noi idei e=perimentale de e=ecuie i conformare, .artle/ s)a hotrt s continue neabtut planul su iniial, chiar dac apruser din nou voci care susineau c era suficient aciunea digului de nord" @ns la sfritul lui iunie 6;92, adncimea la bara !ulina a sczut din nou la 7,< picioare, i apoi, %n august, chiar la ;,< picioare, fcndu)l pe .artle/ s insiste c amndou digurile trebuie finalizate pentru a obine efectul dorit" ulmea este c vice)consulul $ari 5ritanii la !ulina, Flo/d, era %ncntat de scderea adncimii apei la bar, pentru c s)a %mpotrivit mereu i aprecia inutile i costisitoare lucrrile "B"D" la gurile Dunrii, i era indignat de nivelul ta=elor impuse vaselor pentru a le finana" Dar, ctre sfritul lui august, digul de nord era gata, iar digul de sud era realizat de-a pe o lungime de aproape 2222 picioare (962 metri)" hesoane scufundate cu piatr au marcat capetele digurilor, i %n toamna lui 6;92 lucrrile erau aproape finalizate, iar adncimea la bar a crescut din nou la 62, apoi, 62 i %n final, la 68 picioare (adic 3,22, 3,9<, i, respectiv, 8,2< metri) la schimbarea anului" red c e util de reamintit, %n acest conte=t, c la 8 octombrie 6;92 se inaugurase de-a, cu ceva fast, cone=iunea concurent %ntre Dunrea i $area &eagr, i anume calea ferat ernavod M onstana, ceea ce face s apreciem c .artle/ lucra %ntr)un fel i contra)cronometru %n competiia cu iniiativa privat englez din domeniul infrastructurilor de transport comercial din Dobrogea" Dunrea a %ngheat din nou %n iarna 6;92)6;96, iar .artle/ a fost solicitat pentru un timp %n Bgipt, unde marile lucrri de la canalul de !uez erau deasemeni %n curs" Fa revenirea lui la Dunre, %n martie 6;96, adncimea la bar a-unsese la 69 picioare (8,;8 metri), i .artle/ putea s scrie, linitit, acas, %n Anglia, c orice temeri ale lui s)au risipit, i c falii profei, care preziceau c soluia propus de el cu *-etele+ va produce mai mult ru dect bine, au greit %n mod evident" hiar dac adncimea va mai scdea, .artle/ nu credea c scderea va fi sub nivelul de 69 picioare, ceea ce %nsemna c eforturile sale din ultimii 8 ani nu au fost inutile" e s)a %ntmplat la sfritul lui martie este cel mai bine descris de propriile cuvinte ale lui .artle/G *C"nd a ur-enit pargerea g%eurilor! $lu-iul a inundat cu $urie 2elta! #i a cauzat mari pagube la ,alai9 dar! de data acea ta! e>ce ul de ap $iind con tr"n curg printre cele dou diguri! #i canalizat pe o direcie preci ! 3n loc cauzeze o cdere general a ad"ncimii la bar! pur #i implu a plat ce mai rm e e din bara Sulina! 3n partea de ud a ace teia! #i a 3mpin ;o la apa ad"nc+" Adncimea la bar a a-uns, %n aprilie, la 6K picioare (<,22 metri), adic aproape dublu adncimii obinuite, i cu 9 picioare (6,;2 metri) mai mult dect ceruse omisia Dunrii, atunci cnd comandase proiectul lucrrilor provizorii de la !ulina" Aceast adncime s)a meninut toat vara i chiar a crescut %n noiembrie la 6K,< picioare (<,3< metri), pe o lime navigabil de <22 picioare (6<2 metri)" :eacia iniial a tuturora fost de ne%ncredere, urmat, %ns, imediat, de %ncntare" @n cteva luni viaa lui .artle/ se schimbase total" De la un inginer necunoscut, lucrnd undeva departe, %ntr)o ar ciudat, a devenit deodat obiectul laudelor, onoarei 2;

i chiar adulrii" omisia s)a grbit s celebreze succesul cu o serbare organizat la !ulina, la 3 septembrie 6;96, serbare care l)a declarat pe .artle/ *Dictatorul 4etrecerii+A u aceast ocazie, :aid 4aa, guvernatorul turc din Nulcea l)a anunat pe .artle/ c va fi decorat, %n numele !ultanului, cu ordinul otoman * Med=idie%+, dar pe care, conform regulilor britanice, el n)avea permisiunea s)l accepte"

!d=ncimile la gura Sulina <n &04E, rele%ate de to;ometrul "ans+ord, sub conducerea lui "artle#H la bara Sulina se %d ad=ncimi de E B 0 ;icioare

In &0)&, ;rin +inalizarea -jetelelor. conce;ute de "artle#, s5au ob$inut, doar ;e ci naturale, ad=ncimi de &0 B C& ;icioare la bara Sulina

urnd i celelalte puteri reprezentate %n omisie au lsat s se %neleag c suveranii diferitelor ri erau gata s)l decoreze pe inginerul englez, ceea ce l)a fcut pe $aiorul !toLes, reprezentantul britanic, s cear, totui, pentru .artle/, i o oarece recunoatere din parte propriei lui patrii, %n timp %n care el era obligat s refuze, conform regulilor, onorurile celorlali" ,i asta mai ales pentru c Anglia beneficia %n cea mai larg msur de facilitarea importurilor ei de grne, prin %mbuntirea radical a navigaiei la gurile Dunrii" :ezultatul interveniei lui !toLes nu s)a lsat ateptat mult, pentru c la 6K octombrie 6;92, cnd %nc un an de navigaie la Dunrea de -os au confirmat c adncimile suficiente la bara !ulina erau definitiv stabilite, !toLes a fost %n msur s anune omisia c :egina Qictoria l)a onorat pe .artle/ cu %nnobilarea, primind titlul de *Sir+" Decizia oroanei britanice era una oarecum surprinztoare, pentru c %n acele timpuri inginerii erau considerai, %n cercurile %nalte engleze, un fel de meseriai mai rsrii, i nu prea normal, chiar dac aveau realizri deosebite, s fie luai %n considerare la acordarea unui titlu de noblee" $uli mari ingineri englezi din epoc nu au fost luai %n seam pentru a li atribui acest titlu, i atunci trebuie asumat ipoteza c performana inginereasc a lui .artle/ a impresionat profund prin rapiditatea cu care a realizat o lucrare inginereasc de proporii prin care, cu mi-loace simple i eficace, a rezolvat problemele navigaiei comerciale la gurile unei mari ci europene de transport pe ap" omisia Dunrii nu a rmas mai pre-os i i)a oferit lui .artle/ o cretere imediat cu 32T a salariului su de (nginer ,ef" 27

&ici negustorii de grne de la Dunrea de -os nu au stat deoparte, oferindu)i inginerului englez o splendid cup de argint ca semn al recunotinei lor, mai ales, pentru faptul c %ndeprtarea necesitii transbordrii grnelor din vasele maritime %n bar-e fluviale la bara !ulina, reducea cu de pn de cinci ori cheltuielile lor de transport A Bste interesant, cred, de rezumat, %n %ncheiere, i bilanul tehnico)economic al primei etape de activitate inginereasc a lui .artle/ la !ulina" Dup cum arta %nsui .artle/ %n faa colegilor si de la (nstitutul (nginerilor ivili britanici, atunci cnd i)a prezentat lucrarea %n edina din 66 martie 6;92, digurile s)au finalizat pe 36 iulie 6;96, i timpul necesar pentru construirea lor a fost de treizeci i una de luni, e=clusiv cte trei luni de iarn %n fiecare an, perioade %n care Dunrea a %ngheat complet i lucrrile au fost suspendate, dar inclusiv 2K2 de zile de opriri temporare ale lucrului %n zilele de activitate curent a antierului, cnd au fost furtuni violente pe mare" Fungimea digului de nord era de 8936 de picioare (6866,< metri), iar a digului de sud de 3222 de picioare (768"8 metri), i aceste diguri au fost construite %n adncimi de ap care variau de la 9 picioare la 22 picioare (%ntre 6,; i 9 metri) Fa construcia digurilor s)au utilizat 222,222 de tone de piatr, i 62"<22 piloi de lemn, iar costul mediu pe picior ) lungime de dig nu a depit zece #uinee (sau 62 lire sterline i 62 ilingi, adic echivalentul a 38 lire sterline i ; ilingi pe metru linear)" Fa valori echivalente actuale, costul unitar al metrului linear de dig provizoriu e=ecutat de .artle/ la !ulina s)ar putea ridica, dup unele calcule de echivalare folosind ceea ce se numete *#D4 deflator inde=+, la cca" 8222 Buro" 4iatra utilizat a fost un calcar dur albstriu, care a fost transportat <; mile pe ap (62K,< Lm"), dup ce bolovani au fost cobori din carier la Nulcea cu cruele pn la malul Dunrii pe o distan de 2 mile (3,2 Lm) de transport pe uscat" &ici una din pietrele utilizate nu a fost mai grea dect greutatea ce putea fi ridicat de doi oameni, sau chiar mai puin dect att, i erau de mrimea unei crmizi mari obinuite" 4reul cel mai mare de livrare al pietrei, inclusiv toate ta=ele, a fost < ilingi pe ton, i preul cel mai sczut a fost 8 ilingi pe ton" Fa valori echivalente actuale, costul pietrei din carier ar fi variat %ntre cca" 22 i 2; Buro pe ton, utiliznd acelai indice ca mai sus" Noate grinzile longitudinale si transversale, precum i platela-ul podinilor ca i diagonalele de contravntuire au fost din lemn de ste-ar, iar costul lor mediu a fost de 2 ilingi si 3 penn/ pe picior)cub (sau 3 lire sterline, K ilingi, ; penn/ pe metru cub), %n timp ce piloii M palplan din trunchiuri de brad au fost livrai gata de a fi btui %n fundul mrii, la preul de 8 penn/ pe picior)cub (sau 66 ilingi 7 penn/ pe metru cub), ceea ce la valori echivalente actuale ar fi costat 3;6,;9 Buro pe metru cub lemnul de ste-ar, i 99,3< Buro pe metru cub cel de brad" Fucrtorii anga-ai folosii la lucrrile de la !ulina au fost %n total 322 de oameni, i au aparinut la mai mult de 62 naionaliti" $uncitorii necalificai au fost pltii cu 2 ilingi i 9 penn/ pe zi (sau %n echivalent actual, cca" 72 Buro pe zi, utiliznd indicele ctigurilor medii pe termen lung, sau *average earnings inde=+), iar dulgherii calificai cu 8 ilingi i 63 penn/ pe zi (sau, %n echivalent actual, cca" 6;2 Buro pe zi, ceea ce era un salariu e=traordinar pentru acea vreme la Dunrea de -os, i nu numai, fiind de fapt la nivelul salariilor care se plteau %n metropola britanic pentru munci similare)" $aistrul ,ef al lucrrilor, !impson, un englez, a dat dovad de mult energie i de %nalte capaciti profesionale %n %ndeplinirea atribuiilor sale de serviciu, ceea ce a fost 32

demn de laud att pentru el %nsui ct i %n ara sa, menioneaz .artle/ %n finalul prezentrii sale de la (nstitutul (nginerilor ivili britanici" Dup 6;96 .artle/ a continuat, pn %n 6;K2, s fie (nginerul ,ef al omisiei Dunrii, iar dup aceast dat, pn dup sfritul secolului (672K) a rmas consultatul "B"D", coordonnd activitatea de %ndreptare, regularizare i curire a ceea ce va deveni marele canal al !ulinei, accesibil navelor maritime, i care a rmas pn astzi o cale de acces pe ap %n adncul teritoriului romnesc %nc neegalat, chiar i dup construirea analului ernavod M onstana, %n deceniul ; al Jucrrile de+initi%e de la gura Sulinei, executate <ntre secolului ''"" &0)0 :i &0E&

Detaliile lucrrilor de+inti%e la digul de nord al gurii Sulina

ele peste 66 coturi ale vechiului bra !ulina, cteodat cu raze de curbur de sub 322 metri au fost pas cu pas anulate, iar bancurile de fund de pe acest traseu, unde cteodat apa a-ungea la sub 2,< metri adncime, au fost eliminate" Fucrrile la Dunre au durat pn dup sfritul secolului '(', iar .artle/ %i petrecea cteva luni bune %n fiecare an la gurile Dunrii pentru a le superviza permanent" 36

*ra$ul Sulina, la <nce;utul lucrrilor de regularizare <ntre;rinse de "artle# tim; de c=te%a decenii

!uccesul obinut la !ulina a dat "B"D" credibilitatea i resursele necesare, din ta=ele pe care le percepea, pentru a obine mai uor credite de finanare pe piaa de credite comerciale vest)european" H mai bun posibilitate de finanare a propriilor sale investiii a dat cura- omisiei, la sugestia lui .artle/, s %ntreprind i lucrri de consolidare ale digurilor de !ulina, %ntr)o soluie definitiv conceput de inginerul britanic, i care a strnit din nou admiraia lumii tehnice din epoc"

!nsamblul lucrrilor de regularizare a bra$ului Sulina, executate tim; de 4 decenii <n sec. XIX, sub conducerea :i su;er%izarea lui "artle#

&otorietatea inginerului britanic i)a adus acestuia solicitri de a fi consultantul unor mari lucrri hidrotehnice %n lumea %ntreag" @ncepnd cu propuneri adresate 4rincipatelor Rnite de a face 4rutul navigabil pentru vapoare cu aburi pn aproape de 32

(ai (proiect compromis din fa de calitatea 4rutului de a fi ru de frontier cu marele *inamic+ al comerului romnesc, (mperiul Iarist), .artle/ a oferit soluii i ante) proiecte mai mult sau mai puin detaliate pentru porturile Nriest, Hdesa, pentru o ieire portuar la $area &eagr a sudului 5asarabiei, %n perioada %n care acest teritoriu era %nc romnesc (proiectul, %nceput %n 6;98, al portului de la golful Jibrieni, de la nord de vrsarea hiliei %n $are, cerut att de uza ct i de arol (, %nainte ca :omnia s aib acces la mare prin Dobrogea, la onstana), i i)a dat avizul tehnic, la cererea guvernului britanic, autoritilor olandeze i cele belgiene, cu privire la rezolvarea navigaiei i a transportului terestru %n zona Anvers" @n perioadele de %nghe ale Dunrii, iarna, .artle/ i)a gsit timpul s urmreasc i chiar s)i ofere competenele tehnice, la marile lucrri ale canalului de la !uez, fiind unul dintre primii englezi care au recunoscut importana i ansele enorme de succes ale acestei mari artere de transport ale lumii, i care, fiind %nceput de francezi, se bucura de puin susinere, iniial, %n mediile politice i de afaceri din $area 5ritanie" .artle/ va reveni, %ncepnd cu 6;96, deseori la canalul de !uez, fiind mereu solicitat s)i dea diverse avize tehnice, iar %n 6;;8 a fost chiar numit oficial, din partea guvernului britanic, membru %n omisia (nternaional tehnic pentru lrgirea analului de !uez" (nteresant de semnalat, %n acest conte=t, ar fi c regulamentele de navigaie i sistemul de ta=are stabilite de "B"D" pentru navigaia la Dunrea de Jos au fost preluate de administraia canalului de !uez ca un model demn de urmat" :egulile stabilite de "B"D" pentru navigaia la Dunre au cptat chiar i un fel de *brand internaional+ sub numele de *2anube Rule +, i au fost adaptate %n multe cazuri unde a fost nevoie de o reglementare corect a traficului naval comercial, Dunrea fiind e=emplu pentru fluvii %ndeprtate ale lumii cum ar fi Uang Nze din hina, ongo, &iger i Vambezi din Africa, $ississipi din America, etc"

Solu$ia lui "artle# ;entru ;ortul Trieste

,ro;unerea lui "artle#, cu un dig exterior, ;entru ;ortul 8dessa

33

.artle/ era, de)acum, permanent solicitat de comunitatea inginereasc britanic s prezinte %n faa colegilor si, cu titlu de schimb de e=perien, rapoarte tehnice cu privire la proiectele sale dunrene, iar unul dintre acestea, cel din 6;K6, este unul dintre cele mai interesante pe care le)a fcut la (nstitutul (nginerilor ivili din Fondra, deoarece, pe baza unor msurtori de lung durat, a prezentat %ntr)un capitol distinct al acestui raport, una dintre cele mai timpurii descrieri, cu mi-loace tiinifice, a evoluiei, pe termen lung, a avansrii naturale a Deltei Dunrii %n $area &eagr" De altfel acest raport a lui .artle/ a fost i premiat de (nstitut cu dou dintre cele mai %nalte distincii ale sale, medalia Catt i premiul Nelford" tre 6;K3 ) 6;K9 .artle/ a-unge %n America de nord, i devine, %n 6;K<, consultantul ongresului i al 4reedintelui !tatelor Rnite pentru soluionarea navigaiei la gurile fluviului $ississippi, unde e=periena dunrean a inginerului englez l)a impus printre cei care aveau s rezolve, din punct de vedere tehnic, navigaia la gurile marelui fluviu american" B=perimentatul inginer britanic a fost, deasemeni, membru %n omisia tehnic de la 4aris care a analizat cel mai bun traseu a ceea ce avea s devin, mai trziu, analul 4anama" @n hina, .artle/ a fost consultat %n rezolvarea vrsrii %n mare a fluviului Coosong la !hanghai" ,i (ndia a fost una din zone unde e=celenta calificare profesional a lui .artle/ s)a afirmat, mai ales %n prin soluiile care le)a dat pentru portul $adras" &u trebuie omise din enumerarea lucrrilor sale nici proiectele i estimrile pe care le)a elaborat, %n diverse faze, pentru alte cteva porturi de la $area &eagr, cum ar fi actualele porturi din 5ulgaria, Qarna i 5urgaz"

,orturile bulgre:ti Varna :i *urgaz, unde "artle# a studiat solu$ii de o;timizare

4rintre ultimele sale mari creaii inginereti s)a numrat modernizarea portului Durban, din provincia &atal din Africa de !ud, lista implicrii sale inginereti purtndu)l practic pe toate meridianele lumii secolului '(', secol al e=ploziei dezvoltrilor infrastructurale ma-ore, mai ales cele feroviare i cele ale cilor de navigaie i a porturilor" Dar permanenta legtur cu gurile Dunrii i cu ceea ce devenise de-a, de) acuma, :omnia, nu avea s se mai %ntrerup practic niciodat, pn la sfritul vieii active a inginerului englez, adic pn aproape de %nceputul primului rzboi mondial" 38

@nainte de rzboiul ruso)turc din 6;KK)6;K;, autoritile romne reiau ideea portului independent romnesc din sudul 5asarabiei de la $area &eagr, de data asta idee reluat sub numele de *Hortul Carol I+ de la Jibrieni, solicitnd lui .artle/ studiul a diferite variante de legtur pe calea ferat" .artle/ a recomandat legarea acestui port mai degrab cu (aii, dect cu Necuci)ul, cu scopul de a se creea infrastructuri moderne %ntr)o zon, atunci, %nc insuficient dezvoltat" Deasemeni .artle/ a fost consultat i a dat primele soluii inginereti serioase pentru %mbuntirea cheiurilor porturilor dunrene 5rila i #alai, i chiar a fost solicitat de guvernul romn s arbitreze conflictele care apruser cu antreprenorul i concesionarul de ci ferate englez raDle/" Devenise o personalitate apreciat i cutat de %naltele cercuri politice romneti, i la 2K mai 6;K< este pentru prima oar primit de 4rincipele arol ( (viitorul mare :ege al :omnilor) i de soia lui, care au oferit apoi mereu, inginerului englez, dovezi ale unei prietenii de lung durat" :egele arol l)a consultat permanent %n domeniul marilor lucrri portuare i infrastructurale din :omnia, pe care ,eful !tatului :omn le)a iniiat sau %ncura-at" Din literatura memorialistic rmas de pe urma $onarhului romn, reiese c audienele pe care acesta le acorda lui .artle/ erau relativ dese i concentrate %n -urul unor lucrri cum ar fi modernizarea portului onstana, sau modernizarea irului de porturi dunrene de la ernavod pn la Nurnu !everin, importante pori de ieire ale e=porturilor de grne romneti la marea arter fluvial"

,ortul onstan$a <n &0)A, :i solu$ia ;entru ;ortul onstan$a ;ro;us de "artle# <n &00&

De pild, la 66W23 iunie 6;;6, :egele %l primete pe .artle/, la otroceni, i cei doi convin ca .artle/ s fac ne%ntrziat propuneri pentru portul onstana, acum, de-a, un important port romnesc" .artle/ se conformeaz dorinei regale, i la 62 decembrie W 2; noiembrie, acelai an, prezint regelui planurile sale pentru onstana" (deile lui .artle/ se pare c au stat la baza primelor studii inginereti romneti de mai trziu, sub 3<

conducerea inginerului antacuzino, i mai ales a lui Anghel !align/, referitoare la dezvoltarea portului onstana, dup preluarea acestuia de ctre !tatul :omn %n 6;;2" Dar .artle/ nu a fost numai un apropiat al :egelui arol, i un plcut i solicitat partener de conversaii i coresponden al :eginei Blisabeta, ci a fost i o cunotin apropiat i un sftuitor %nelept, %ntr)o multitudine de proiecte tehnice i de dezvoltare infrastructural, al multor politicieni i brbai de stat romni, cum au fost "A":osetti, $" Ooglniceanu, D"A"!turdza i alii"

Regele arol I, care a a;elat de multe ori la "artle# ;entru a5i da solu$ii tehnice <n ;roblemele ;ortuare ale Rom=niei

Regina ?lisabeta a Rom=niei, bun ;rieten a lui "artle# /;oza a +ost donat de Regin, cu dedica$ie, inginerului englez1

4entru .artle/ regiunea Dunrii de -os, i, %n mare msur, :omnia, a fost un fel de a doua patrie, iar conductorii politici ai rii romneti din acei ani i)au recunoscut marea sa contribuie la dezvoltarea i modernizarea rii noastre"

,orturile rom=ne:ti de la Dunrea de jos, care au +cut obiectul ;reocu;rilor lui "artle#, la cererea Regelui arol I, <ntre &006 :i &0'6

39

Rn gritor e=emplu, %n acest sens, sunt rndurile scrise lui .artle/ de ctre Dimitrie A" !turdza, prim)ministru al :omniei, atunci cnd guvernul romn era confruntat cu marea rscoal rneasc din 672K" *C%iar dac odra la 2- )! 2unrea+ scrie, poetic, !turdza, +trece acum prin momente grele! -alurile $lu-iului e mai aud 3nc #optind! cu preocupare #i peran! numele 2- )! 2omnule InginerI+

Sir harles !ugustus "artle#, la maturitatea sa ;ro+esional ,i !turdza continuG *Jn ceea ce m pri-e#te! unt bine nto #i m g e c din nou implicat 3ntr;o imen #i nobil mi iune A marea noa tr re$orm agrar! ce trebuie $cut neaprat pentru a reda -ia #i energie lumii atelor noa tre) Trebuie dublm producia agricol pentru a da de lucru $rumo ului 2- ) $lu-iu! #i putem 3ntotdeauna ne g"ndim cu recuno#tin la Sir C%arle .artle++" !ir harles nu a fost cstorit, i nu a avut urmai direci, dar a fost un adevrat *pater $amilia + pentru toi descendenii frailor i surorilor lui, ocupndu)se direct de educaia lor, %nzestrnd fetele de mritat, furniznd capitalul iniial lansrii afacerilor frailor i nepoilor lui, %mprind tuturor rudelor sale, i chiar unora dintre descendenii celor mai buni prieteni ai si, cum ar fi cei ai lui !toLes, averea sa substanial care a rezultat, cu precdere, din retribuia muncii sale de inginer" .artle/ nu a fost foarte larg recunoscut nici chiar %n propria lui ar, Anglia, mai ales din cauz c realizrile sale erau departe de ochii publicului din metropol" u toate acestea, numele lui se numr printre cei crora li s)a decernat prestigioasa distincie anual britanic *T%e (lbert Medal+, pe care a primit)o %n 6723 ca recunoatere a marii sale contribuii la dezvoltarea ingineriei hidrotehnice" Astfel inginerul englez a fost distins cu o recunoatere %n Anglia, care, dup i %naintea lui, a fost acordat, numai cte una pe an, timp de peste un secol, unor mari personaliti din domeniul tiinei, culturii, artei, politicii, i nu numai, cum ar fi Earada/, Eerdinand De Fesseps, 5essemer, Ford Oelvin, Nhomas Alva Bdison, 5unsen, Ale=ander 3K

#raham 5ell, #uiglielmo $arconi, Hrville Cright, :utherford, !tephen .aDLing, sau &apoleon al ((()lea, Cinston !pencer hurchill, EranLlin D" :oosevelt, Uehudi $enuhin, :egina Blisabeta a (()a, "a"m"d"

Tra+icul na%al <n ;ortul Sulina la s+=r:itul secolului XIX, du; +inalizarea lucrrilor conduse de inginerul Sir harles !. "artle#

*iserica cimitirului din Jondra, "ighgate /Kest1, unde se a+l morm=ntul L,rintelui Dunrii., Sir harles !. "artle#

!ir harles Augustus .artle/ s)a stins din via la Fondra, la 22 februarie 676<, la venerabila vrst de 72 de ani, i este %nmormntat %n cimitirul londonez .ighgate (Cest), lsnd %n urm o oper inginereasc spectaculoas, din care se distinge, mai ales, cariera sa dunrean" Rn posibil epitaf simplu al marelui tehnician i constructor ar putea fi cel ce apare pe o list publicat recent pe internet a celor %nmormntai la .ighgate emeter/ G Sir Charles A, Hartley (1825#1915), hie+ ?ngineer Dor>ing to ma>e the loDer ;ortion o+ the Danube na%igable. (Inginerul 2e3 4are a 5un4it s 3a4 ulti5a 67r8iunea a Dunrii naviga9il,) Am convingerea c :omnia modern %i datoreaz %n continuare, i astzi, acestui mare inginer englez, mult recunotin"
Kucure#ti ; Con tana! mai 2009

3;

37