P.2.11. INJECTORUL. TIPURI CONSTRUCTIVE, ELEMENTE COMPONENTE, DOMENII DE UTILIZARE. FILTRELE, SEPARATOARELE I PRENCLZITOARELE DE COMBUSTIBIL.

1. INJECTORUL Injectorul este un element component al echipamentului de injecie, cu rol de introducere a combustibilului n cilindrul motorului, de pulverizare fin a acestuia i de distribuire uniform a picturilor de combustibil n camera de ardere. Partea principal a injectorului o constituie pulverizatorul, n care sunt practicate unul sau mai multe orificii calibrate de pulverizare, cu diametre de ordinul zecimilor de milimetru. Ca atare, pulverizarea fin a combustibilului depinde de construcia pulverizatorului, dar i de micarea organizat a aerului n camera de ardere. up cum orificiul de pulverizare este controlat sau nu de ctre o supap !n general, n form de ac", injectoarele se mpart n# a" injectoare deschise$ b" injectoare nchise. % cazul injectoarelor nchise, n funcie de modul n care se realizeaz deschiderea supapei, se deosebesc# a" injectoare hidraulice !comanda se realizeaz prin intermediul combustibilului care urmeaz s fie injectat"$ b" injectoare mecanice !comanda se realizeaz cu ajutorul unor came i a unui sistem de p&rghii"$ c" injectoare electromagnetice !comanda se realizeaz prin impulsuri electrice". 1.1. Injec !"#$ %e &' %e(c)&( 'a unele motoare de puteri mici se utilizeaz injectoare de tip deschis. in punct de vedere constructiv i funcional, injectorul deschis este cel mai simplu !fig. (.)*". +cesta este format din corpul injectorului 1, pulverizatorul 2 i piulia *, prin care pulverizatorul se asambleaz cu corpul injectorului. Corpul injectorului este prevzut cu un racord + de legtur cu conducta de nalt presiune

i o canalizaie interioar , prin care combustibilul ajunge la orificiul !orificiile" de pulverizare. 'a trecerea combustibilului prin orificiul !orificiile" de pulverizare apar rezistene hidraulice importante, datorit diametrului mic al acestuia !acestora", ceea ce determin pulverizarea combustibilului. +vantajele injectorului deschis sunt urmtoarele# a" construcie simpl !tehnologic uor de realizat", b" fiabilitate i durabilitate sporite n e,ploatare !lipsesc piese n micare care constituie principala cauz a uzurilor i defeciunilor care apar n timpul funcionrii"$ c" posibilitatea eliminrii aerului care ptrunde n conducta de nalt presiune. Injectorul deschis are o rsp&ndire restr&ns, datorit dezavantajelor pe care le prezint# a" injecia ncepe la presiuni foarte mici, din care cauz pulverizarea i penetraia jetului de combustibil sunt nesatisfctoare, ceea ce duce la mrirea nt&rzierii la autoaprindere !motorul funcioneaz brutal"$ b" sf&ritul injeciei are loc, de asemenea, la presiuni foarte mici i nu poate fi controlat !fineea pulverizrii i penetraia jetului sunt nesatisfctoare, astfel c ultimele fraciuni de combustibil injectat ard insuficient"$ c" dup terminarea procesului de injecie, combustibilul din canalizaia interioar continu s picure n cilindrul motorului, nrutind considerabil condiiile de ardere i nlesnind formarea de calamin, care poate obtura orificiul de pulverizare$ d" gazele fierbini din cilindrul motorului ridic temperatura pulverizatorului, av&nd consecine nefavorabile asupra durabilitii acestuia. -tilizarea injectoarelor deschise d rezultate satisfctoare n cazul injeciei de benzin !n colectorul sau galeria de admisie" sau al ansamblului pomp.injector. %n acest din urm caz, efectul de picurare este nlturat prin montarea unei supape de reinere. 1.2. Injec !"#$ %e &' .nc)&( Injectorul de tip nchis are orificiul !orificiile" de pulverizare controlat !e" de un arc, meninut n poziia nchis cu ajutorul unui arc elicoidal. Injectoarele nchise cu comand hidraulic a acului pulverizatorului au construcia clasic prezentat n figura (.)/. Corpul 1 este asamblat cu pulverizatorul 2 prin intermediul piuliei speciale *. %n corpul pulverizatorului se introduce acul +, meninut pe sediu de tija , i arcul elicoidal cilindric -. 0ensiunea arcului este reglabil. %n acest sens, se utilizeaz urubul de reglare /,

care se deplaseaz n piesa 0 i se fi,eaz cu contrapiulia 1. +ccesul la urubul de reglare este posibil prin ndeprtarea capacului 12. 1otorina este introdus n injector prin racordul 1* !la care se leag conducta de nalt presiune"$ acest racord poate conine i un filtru preventiv capabil s rein impuritile din conducta de nalt presiune. 2rificiile 3 i 4, prelucrate n corpul injectorului i n corpul pulverizatorului servesc la dirijarea combustibilului ctre orificiile de pulverizare '. Corespondena dintre orificiul 3 i orificiul 4 se asigur fie cu ajutorul unui canal circular c, fie cu ajutorul unor tifturi. 3idicarea acului de pe scaunul prelucrat n corpul pulverizatorului are loc sub aciunea forei dezvoltate de presiunea combustibilului din camera 5 a pulverizatorului asupra poriunii tronconice a acului, rezultat prin prelucrarea acestuia cu diametre diferite. +cul este ridicat de pe sediu atunci c&nd fora de presiune nvinge tensiunea arcului elicoidal cilindric, moment ce coincide cu nceputul injeciei combustibilului n cilindrul motorului. up ce combustibilul ncepe s ptrund n cilindru, presiunea n camera pulverizatorului scade$ c&nd fora de presiune devine mai mic dec&t tensiunea arcului, acul se aeaz pe scaunul conic 4 moment ce coincide cu sf&ritul injeciei. urata injeciei este determinat, aadar, de intervalul de timp dintre deschiderea i nchiderea acului pulverizatorului. 5tanarea acului la presiunile mari din camera pulverizatorului se asigur prin prelucrarea cu precizie deosebit a alezajului din pulverizator i a acului, pe lungimea corespunztoare poriunii de diametru mare. +stfel, jocul cuplului pulverizator.ac pe aceast poriune este de cca. 6,/78 m. Cu toate acestea, prin jocul respectiv au loc scpri de combustibil. up ce asigur ungerea suprafeelor n contact, scprile de combustibil sunt dirijate ctre racordul 11 prin orificiul a,ial practicat n urubul / !fig. (.)/". 5tanarea n zona de aezare a suprafeelor plane ale pulverizatorului i corpului injectorului se asigur prin prelucrarea acestora cu valori str&nse ale abaterilor de form !planeitate sub 6m" i de la calitatea prelucrrii suprafeei !rugozitate sub 9,6m". 5tanarea pe suprafaa de aezare a capacului 12 se face cu ajutorul garniturii din cupru 12. 2 garnitur din cupru sau tabl de oel se utilizeaz i pentru fi,area tubulaturii de nalt presiune n racordul 1*.

e regul, corpul injectorului se monteaz n chiulas ntr.o poziie univoc, deoarece orificiile pulverizatorului trebuie s orienteze jetul de combustibil dup direcii determinate de cerinele procesului de formare a amestecului. :i,area n locaul din chiulas se realizeaz dup mai multe metode# prin intermediul unor flane i prezoane$ prin intermediul unor bride$ prin nfiletare direct n chiulas$ prin nfiletare prin intermediul unei piulie speciale. Pulverizatorul injectoarelor nchise comport dou piese# corpul 2 i acul + !fig.(.)/". ;&rful acului pulverizatorului poate fi# a" conic$ b" cu tift. C&nd acul este prevzut cu v&rf conic, n corpul pulverizatorului se prelucreaz punga P, din care combustibilul este pulverizat prin unul sau mai multe orificii de pulverizare ' !fig. (.)<.a i b". %n cazul e,istenei unui singur orificiu de pulverizare !fig. (.)<.a", acesta se e,ecut, de regul, nclinat. ;alorile optime ale diametrului i unghiului de nclinare ale orificiului de pulverizare se stabilesc n concordan cu procedeul de formare a amestecului. ;&rful pulverizatorului cu un singur orificiu se e,ecut conic !fig. (.)<.a". %n cazul e,istenei mai multor orificii de pulverizare !fig. (.)<.b", v&rful corpului pulverizatorului are form de bulb, iar orificiile ase dispun echidistant pe suprafaa lateral a unui con imaginar, numit con de pulverizare. -nghiul acestuia i diametrul orificiilor constituie parametri care se optimizeaz cu ocazia stabilirii soluiei energetice a 1+C.ului. e asemenea, se optimizeaz i lungimea orificiilor, parametru care influeneaz penetraia jetului de combustibil. C&nd acul este prevzut cu tift, n corpul pulverizatorului se e,ecut un singur orificiu de pulverizare dispus central !fig. (.)<.c i d". ac tiftul este cilindric, rolul lui principal este de a curi orificiul de pulverizare de depunerile carbonoase !fig. (.)<.e". ac tiftul este tronconic

!fig.(.)<.c" sau dublu tronconic !fig. (.)<.d", la aciunea de autocurire se adaug i efectul de dispersie a jetului !particulele de combustibil se lovesc de ultima suprafa conic a tiftului, form&nd o p&nz conic. =eciunea de curgere variaz proporional cu nlimea de ridicare a acului. %n cazul pulverizatoarelor cu tift, seciunea de curgere crete lent la nceputul ridicrii acului, datorit prezenei tiftului conic sau dublu tronconic. Ca urmare, la nceputul injeciei se introduce o fraciune mic din doza pe ciclu, doza principal introduc&ndu.se ulterior. +ceast particularitate este convenabil pentru limitarea mersului brutal al motorului. %n acelai scop se utilizeaz i pulverizatoarele denumite Pinteaux !fig. (.)<.e", care permit realizarea injeciei pilot de combustibil. +cestea au prelucrat sub scaunul conic din corpul pulverizatorului un orificiu lateral, nclinat. >tiftul cilindric formeaz cu orificiul principal de pulverizare un ajustaj cu joc foarte mic !cca. 9,998mm". 'a ridicarea acului, at&ta timp c&t poriunea cilindric a tiftului !cea care formeaz ajustajul" nu deschide orificiul de pulverizare, combustibilul curge numai prin orificiul lateral, jetul fiind ndreptat ctre centrul camerei de ardere$ se produce injecia pilot. -lterior, c&nd acul deschide orificiul de pulverizare, se produce injecia dozei principale. 3aportul dintre doza injectat prin orificiul lateral i doza principal variaz n funcie de regimul de funcionare al motorului. Injectoarele Pinteau, asigur pornirea uoar a motorului$ se utilizeaz pe motoare cu camere de ardere de mare turbulen. 'a motoarele navale de puteri mari, se utilizeaz injectoare de combustibil greu care nu difer esenial de injectoarele de motorin. atorit regimului termic mai ridicat al pulverizatorului, injectoarele de combustibil greu trebuie rcite. %n acest sens, at&t n corpul injectorului, c&t i n pulverizator se e,ecut o canalizaie suplimentar, n care circul ulei sau ap. =e prefer apa !distilat sau tratat, pentru evitarea coroziunii i a depunerilor" din motive de securitate. Circuitul de rcire al injectoarelor trebuie s fie independent de circuitul de rcire al motorului. Corpul injectorului se e,ecut din 2'C de calitate pentru cementare sau de mbuntire, semifabricatul obin&ndu.se prin forjare n matri. =uprafaa de aezare se carbonitrureaz i se clete pentru evitarea deformrii i asigurarea unei etanri corespunztoare. +rcului injectorului i se impune o caracteristic precis, fiind necesare tratamente de stabilizare care s.i asigure meninerea calitilor n timp. 'a r&ndul lor, pulverizatoarele se e,ecut din oeluri speciale. Corpul pulverizatorului se mperecheaz cu acul, astfel nc&t jocul n poriunea de etanare s rezulte n limitele prescrise !6,/78m". odat mperecheate, corpul i acul pulverizatorului, devin ansamblu neinterschimbabil. Concluzion&nd, injectoarele nchise cu comand hidraulic prezint urmtoarele avantaje# a" injecia ncepe la o presiune relativ mare, care poate fi reglat convenabil prin modificarea tensiunii arcului$

b" ntruc&t injecia se termin la presiuni relativ mari, se elimin fenomenul de picurare, fenomen ce duce la o ardere prelungit i la cocsarea pulverizatoarelor$ c" nu este necesar un dispozitiv special de comand. +ceste injectoare prezint ns i o serie de dezavantaje# a" construcie mai complicat, cu piese n micare care fac posibil apariia defeciunilor i reducerea duratei de funcionare$ b" din cauza ocului produs la nchiderea acului, scaunul i br&ul de etanare a acului se uzeaz rapid$ c" datorit presiunilor variabile ale combustibilului din camera pulverizatorului, sistemul ac.arc poate intra in vibraie$ d" datorit dilatrii i contraciei volumului de combustibil coninut n pompa de injecie, conducta de nalt presiune i injector, doza de combustibil care poate fi injectat n cilindru este limitat. Injectoarele prevzute cu comand mecanic sau electric nu sunt aplicate la motoarele navale. 2. FILTRELE DE COMBUSTIBIL :iltrele de combustibil sunt destinate, n principal, reinerii impuritilor solide e,istente n combustibilul care le traverseaz. -nele filtre sunt prevzute i cu posibilitatea separrii i sedimentrii apei din combustibil. =e asigur astfel protecia elementelor de mare precizie ale echipamentului de injecie !elementul de refulare, supapa de refulare i pulverizatorul" mpotriva uzrilor i a griprilor premature. Instalaiile de alimentare cu combustibil ale 1+C.urilor au n dotare unul sau mai multe filtre. up destinaie, acestea se mpart n# a" filtre care asigur filtrarea prealabil$ b" filtre brute$ c" filtre fine$ d" filtre preventive. :iltrarea prealabil, realizat cu ajutorul sitei.filtru montate n gura de alimentare a tancului de combustibil$ permite reinerea impuritilor solide mari, care ar putea ptrunde n tanc n timpul umplerii acestuia. :iltrele brute asigur reinerea impuritilor solide cu dimensiuni de /976/9m, care, o dat ajunse n echipamentul de injecie, pot produce blocarea pistonului.sertar, blocarea acului pulverizatorului sau obturaia orificiilor de pulverizare. =e monteaz dup pompa de alimentare. %n cazul montrii naintea pompei de alimentare, filtrele trebuie s opun rezisten mic la trecerea combustibilului prin elementul filtrant$ n acest fel se asigur cu uurin debitul de combustibil solicitat de pompa de alimentare.

:iltrele fine rein impuritile solide care au dimensiuni sub 69 m$ se monteaz naintea pompei de injecie. :iltrele preventive se monteaz la intrarea n injector pentru evitarea ptrunderii n pulverizator a impuritilor solide de natura achiilor sau a undrului, desprinse de pe conducta de nalt presiune n momentul racordrii acesteia la pompa de injecie i injector. +ceste filtre asigur reinerea particulelor cu dimensiuni de *97699m, fiind realizate sub forma unor tije metalice care se monteaz n racordul injectorului. 2.1. F&$ "e$e 4"# e Constructiv, filtrele brute de combustibil se compun dintr.o carcas metalic, n interiorul creia se afl elementul de filtrare, i un capac, de asemenea metalic, n care sunt practicate orificiile de intrare i ieire a combustibilului. +samblarea acestor elemente se realizeaz cu ajutorul unor uruburi speciale, iar etanarea se asigur cu garnituri din cauciuc.

%n figura (.)? se prezint construcia unui filtru brut de combustibil, cu element filtrant din sit de s&rm. Cilindrii 1 din sit de s&rm sunt montai coa,ial n carcasa 2. Combustibilul ptrunde n filtru prin orificiul de intrare I, practicat n capacul *. up ce trece prin sitele de s&rm, care rein impuritile solide,

combustibilul este dirijat spre orificiul de ieire e !practicat tot n capacul filtrului", prin spaiile e,istente ntre cilindrii din sit de s&rm i spaiul central oferit de cilindrul cu diametrul cel mai mic. +cest traseu este impus i de garniturile , i care oblig combustibilul s traverseze filtrul numai prin cilindrii din sit. Pentru asamblarea cilindrilor din sit, a carcasei i a capacului filtrului se utilizeaz prezonul +. @arnitura / asigur etanarea dintre corpul i capacul filtrului, str&ngerea ei realiz&ndu.se prin intermediul piuliei 0 i a carcasei 2. Concomitent, prin arcul 1 i talerul 12, se asigur i str&ngerea garniturilor interioare , i -. %n figura (.)?.b este prezentat o seciune printr.un cilindru din sit de s&rm i modul n care acesta este traversat de combustibil. 5lementul filtrant al filtrelor brute mai poate fi realizat i din fire de s&rm, discuri cu interstiii ntre ele, benzi, p&sl artificial, estur de bumbac etc. Capacul filtrelor brute se e,ecut din aliaje de aluminiu, prin turnare, iar carcasa se poate e,ecuta din aluminiu sau din tabl de oel. 2.2. F&$ "e$e 6&ne Construcia filtrelor fine este similar cu cea a filtrelor brute. =uplimentar, capacul este prevzut cu un dop de aerisire, iar n partea inferioar a carcasei se afl un dop de golire care servete la eliminarea apei decantate n filtru. 5lementul filtrant se confecioneaz din fire de bumbac, p&sl, vat de zgur, h&rtie micronic etc. %n cazul utilizrii h&rtiei micronice, modul de pliere a acesteia, pentru introducerea n carcas, este diferit !fig. (.)A". Prin modul de pliere se urmrete ca suprafaa filtrant nchis ntr.o carcas de o anumit mrime s fie c&t mai mare. +stfel, pentru o carcas cilindric cu dimensiunile D, % i 7, plierea h&rtiei n form de stea !fig. (.)A.a" asigur suprafaa de filtrare# S6 8 9D : %;7I Bmm(C, 92.1*;

plierea n form de armonic !burduf" !fig. (.)A.b" asigur suprafaa# S6 8 9D2 : %2; &<2 Bmm(C, 92.1+;

iar plierea n form de spiral !fig. (.)A.c" asigur suprafaa# S6 8 9D = %; 7I Bmm(C, 92.1,;

=uprafeele filtrante mai mari rezult n cazul plierii n form de armonic i al plierii n form de spiral. %nainte de pliere, h&rtia de filtru se impregneaz cu o soluie de ntrire care i asigur rezistena corespunztoare n condiiile traversrii ei de ctre combustibilul refulat de pompa de alimentare !cu debite i presiuni mari". up pliere, h&rtia se lipete de carcasa metalic cu ajutorul unui adeziv. D&rtia utilizat este tratat cu rini. =e obine astfel o porozitate controlat i o bun rezisten la nmuiere n ap. * SEPARATOARELE DE COMBUSTIBIL Prelucrarea combustibilului utilizat de ctre motoarele navale, n special a combustibilului greu, este o operaie de mare importan. 5liminarea apei, a suspensiilor coloidale i a impuritilor mecanice din combustibil condiioneaz direct randamentul, puterea i fiabilitatea motorului. 2 prim separare are loc n tancurile de decantare. +pa i impuritile mecanice din combustibil, datorit diferenei de greutate specific, se separ la fundul tancului, de unde sunt eliminate prin purjare. 5ficiena separrii este condiionat de dimensiunile tancului i de timpul de decantare. +ceast eficien este ns, redus, datorit micrilor de ruliu i tangaj care reamestec lichidele. e aceea, pentru separarea combustibilului este utilizat un subsistem special, dotat cu separatoare de tip centrifugal.

5,ist dou tipuri de separatoare centrifuge# separatorul purificator, care permite separarea apei i parial, a impuritilor solide !rugin, silic, nisip, praf etc." i separatorul clarificator, care separ restul de impuriti solide din

combustibil !de e,emplu, particule de +l, =i, ;a etc.". %n situaia utilizrii ambelor tipuri de separatoare, ele se nseriaz n ordinea purificator.clarificator !fig. (.))". %n figura (.)).a este prezentat schema de principiu a purificatorului centrifug. Combustibilul ptrunde n purificator prin tubul de alimentare 1 i distribuitorul 2, pe care sunt fi,ate talerele de separare *. +,ul + antreneaz n micare de rotaie semioala glisant inferioar , i, totodat, combustibilul ptruns n aceasta. atorit forei centrifuge, componentele cu greutate specific mai mare dec&t a combustibilului !impuritile solide i apa" se separ la periferia spaiului delimitat de semioala inferioar glisant , i carcasa superioar -, respect&nd condiia * > 2. :luidul cu densitatea cea mai mic 6, care reprezint fluidul purificat, datorit presiunii e,ercitate de accesul continuu n separator al combustibilului neseparat, este trecut prin spaiile dintre talerele separator i dirijat ctre ieirea din purificator. Combustibilul purificat este vehiculat fie ctre motor, fie ctre separatorul clarificator. e asemenea, fluidul cu densitatea medie ( !apa separat", datorit aceluiai efect este dirijat ctre ieirea din purificator pe o cale separat. =epararea celor dou ci de evacuare se face cu ajutorul discului gravitaional /. Impuritile cu densitatea cea mai mare 8 !slagiul sau lamul), sunt eliminate din separator prin deschiderea automat a semioalei glisante ,, timp de 67( sec. 'a intervale de 67( ore sau mai mult.

Principal, evacuarea automat a slagiului se face pe baza forei centrifuge, atunci c&nd ferestrele 6 sunt deschise de ctre semioala glisant ,. %nchiderea semioalei glisante se realizeaz hidraulic. 0alerele conice ale separatorului permit divizarea combustibilului n straturi cu grosimea de ordinul zecimilor de milimetru. %n acest fel, este posibil o purificare suplimentar a combustibilului, prin reinerea impuritilor solide n spaiile dintre dou talere consecutive. =eparatorul clarificator !fig.(.)).b" are construcia i principiul de funcionare identice cu cele ale purificatorului. in construcia clarificatorului lipsete discul gravitaional. Clarificatorul este alimentat cu combustibil purificat. up operaia de clarificare !separarea impuritilor mecanice i coloidale rmase n combustibilul purificat", combustibilul este dirijat ctre echipamentul de injecie al motorului. +t&t pentru evitarea uzurii premature a echipamentului de injecie, c&r i pentru creterea eficienei procesului de ardere, combustibilul clarificat nu trebuie s conin particule solide cu diametrul mediu mai mare de * m. Ca rezultat al separrii, e,ist posibilitatea de a nltura din combustibil toate corpurile metalice cu dimensiuni mai mari de 67(m, corpurile nemetalice cu dimensiuni peste (7 8m, precum i de a asigura un coninut de ap sub 9,9(E. 2dat cu reducerea debitului separatorului, calitatea curirii combustibilului crete. ;aloarea debitului se stabilete n funcie de tipul i de puterea motorului, precum i de calitatea combustibilului i de temperatura minim de separare. ebitul total al separatoarelor care lucreaz n paralel trebuie s asigure separarea unui volum de combustibil coninut ntr.un tanc de serviciu n decurs de A76(h. up stabilirea debitului necesar a fi asigurat se stabilesc dimensiunile principale ale separatorului. +stfel, cu notaiile din figura (.699, debitul de combustibil care traverseaz spaiile dintre talerele separatorului se poate calcula cu relaia# Qc = 2 rmhzl sin (n/60) n care# ( r ml sin reprezint suprafaa echivalent a unui taler de separare, n dm($ h 4 distana dintre dou talere consecutive, n dm$ z 4 numrul de talere i n 4 turaia a,ului de antrenare, n rotFmin. BlFhC 92.1-;

'a dimensionare se are n vedere i criteriul de eficacitate a centrifugrii !factorul de eficacitate", e,primat prin relaia# E = (rm 2)/g, 92.1/;

n care rm este raza medie a talerului de separare, n m$ G nF89 4 viteza unghiular de rotaie, n s.6 i g 4 acceleraia cderii libere, n mFs (. Pentru valori ale factorului de eficacitate 5<8999 separatoarele sunt considerate normale, pentru 8999<5<69 999 supercentrifuge, iar pentru 5>69 999 4 ultracentrifuge. 'a separatoarele moderne, creterea eficacitii de centrifugare se obine prin realizarea unor talere cu valori mici ale razei medii i prin creterea turaiei separatorului. %n cazul separatorului purificator, diametrul interior al discului gravitaional se alege n funcie de greutatea specific a combustibilului i de temperatura la care se face separarea. Purificatoarele sunt dotate cu un set de discuri gravitaionale pe care sunt imprimate valorile diametrului interior, alegerea fc&ndu.se cu ajutorul unei nomograme. 2 problem important pentru meninerea unei eficiene sporite n timpul e,ploatrii o constituie splarea !curirea" separatoarelor. 'a separatoarele moderne, splarea se face dup fiecare descrcare a slagiului$ operaia de splare decurge automat, utiliz&ndu.se ca agent de splare apa cald. %n timpul splrii nu se oprete funcionarea separatorului, ci numai vehicularea combustibilului prin spaiile de separare. 0impul ntre dou splri consecutive depinde de cantitatea de impuriti coninute n combustibilul neseparat i de debitul separatorului. Pentru clarificatoare, timpul dintre dou splri consecutive este mult mai mare dec&t la purificatoare. +. PRENCLZITOARELE DE COMBUSTIBIL Pentru reducerea viscozitii combustibilului n aa fel nc&t s poat fi curat de impuriti i apoi trimis la pompele de injecie n vederea pulverizrii n cilindru, acesta trebuie nclzit. %n acest scop, n tancuri se instaleaz serpentine de nclzire, iar la separatoare i naintea pompelor de injecie se prevd prenclzitoare. Pentru nclzirea combustibilului se folosesc schimbtoare de cldur prin suprafa, care folosesc drept fluid cald vaporii de ap. Procesul de schimb de cldur se realizeaz prin intermediul unui fascicol de evi din alam. Combustibilul circul n interiorul evilor, iar aburul prin spaiul din e,teriorul evilor. :i,area fascicolului de evi se realizeaz prin mandrinarea ntr.o plac tubular fi, i una mobil. Plcile tubulare sunt nchise cu capace prevzute cu

membrane pentru realizarea mai multor treceri ale combustibilului prin fascicolul de evi. ebitul de abur prin prenc&lzitor este reglat automat cu ajutorul unui traductor de viscozitate. =e asigur astfel meninerea constant a temperaturii i implicit, a viscozitii combustibilului la valorile prescrise. ;aloarea ma,im a viscozitii combustibilului greu acceptat de echipamentul de injecie este de (Ac=t. -zual, se recomand 6976*c=t pentru motoarele n patru timpi i 687 6?c=t pentru cele n doi timpi.