Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Camil TUDOR
CAROSERII ȘI STRUCTURI
PORTANTE
Student:Radu Bogdan-Iulian
Specializarea: Autovehicule
Rutiere
Forma de invatamant:IFR
An: 4
Constanta 2019
PROIECTAREA CAROSERIILOR DE AUTOVEHICULE
ISBN 978-973-614-944-3
ISBN 978-973-614-945-0
PROIECTAREA CAROSERIILOR DE AUTOVEHICULE
Autorii
CAPITOLUL 1
Analiza modelelor similare temei de proiectare
1.1. Alegerea modelelor similare ........................................................
1.2. Analiza principalilor parametri exteriori .....................................
1.3. Analiza parametrilor masici ........................................................
1.4. Analiza parametrilor energetici ...................................................
1.5. Analiza particularităților constructive similare ...........................
1.6. Stabilirea tipului de autovehicul ce se va proiecta .......................
CAPITOLUL 2
Determinarea mărimi caracteristice ale autovehicului care sunt
necesare la proiecatrea sistemului sau subansamblului indicat în
temă
Studiul organizării generale și a formei cosntructive ale
2.1.
autovehicului impus prin temă ....................................................
2.1.1. Determinarea principalilor parametrii dimensionali și
masici precum și subansamblele acestuia ...................................
2.1.1.1. Determinarea principalilor parametri dimensionali
exteriori ........................................................................................
2.1.1.2. Determinarea principalilor parametri masici ..................
2.1.1.3. Determinarea parametrilor dimensionali și masici al
subansamblelor autovehicului ......................................................
2.1.2. Determinarea formei și a spațiului util inclusiv al postului
de conducere ................................................................................
2.1.2.1. Definirea spațiului pentru postul de conducere ..............
În tabelul 1.1. putem observa faptul că toate modelele au aceeasi caroserie (Coupe),
același număr de locuri (4), aceași tracțiune (totul față) exceptand modelele Audi TT cu
tractiune integrala si Nissan 180 SX, cu tractiune spate. Viteza maximă dată din temă este de
243 km/h, observăm ca toate autovehiculule variază în jurul acestei viteze. Toate modelele
sunt echipate cu un M.A.S cu o capacitate cilindrica de 1800cmc.
În tabelul de mai sus putem observa că cel mai ușor model este Mitsubishi FTO cu
masă propie de 1100 kg. Iar cel mai greu model este Audi TT cu o masă de 1465 kg. Modelul
Seat Cordoba Cupra poate transporta o sarcina maximă de 460 de kg.
1.4. Analiza parametrilor energetici
Tabel 1.4
Turatie Turatie
Putere Cuplu Puterea
Maxima Putere Maxim Specifica
Autovehicul Maxima Cuplu Maxim
[kw] [rot/min] [N/m] [rot/min] [KW/kg]
TT Mk1 168 5900 280 2200-5500 0.11
Integra Mk3 146 8000 178 7300 0.13
GTV 916 107 6500 169 3500 0.07
Coupe Mk1 99 6000 166 5000 0.07
MX-3 102 6800 160 5300 0.09
FTO 94 6000 161 4500 0.08
180 SX 126 6400 224 4000 0.10
Astra Bertone 93 5600 170 3800 0.07
Cordoba Cupra 116 5800 210 1800 0.10
Celica T230 144 7800 180 6800 0.11
Puterea specifică este un parametru ce ne ajută la definitivarea unor idei despre
caracteristicile dinamice ale automobilului și poate fi calculată cu formula de mai jos.
P KW
Pspecifica ;[ ]
mtotala kg
Tabelul 1.5
Nr. Consum Cap.
Cilindreea cilindri mixt rezerov Acceleratie Autonomie
Autovehicul Combustibil
0-100 km
cm^3 Dispunere [l/100km] [litri] [s] km
TT Mk1 1781 4 in linie benzina 9.4 62 6.3 659
Integra Mk3 1798 4 in linie benzina 8.2 50 6.4 574
GTV 916 1747 4 in linie benzina 8.8 70 8.7 615
Coupe Mk1 1796 4 in linie benzina 8.5 55 9.1 568
MX-3 1845 6 in V benzina 8.8 50 8.1 555
FTO 1834 4 in linie benzina 8.3 60 9.3 811
180 SX 1809 4 in linie benzina 9.1 60 7.1 658
Astra Bertone 1796 4 in linie benzina 7.6 52 9 666
Cordoba Cupra 1781 4 in linie benzina 7.8 45 7.5 600
Celica T230 1796 4 in linie benzina 8.4 55 7 653
Din tabelul 1.5 se observa ca autoturismul Audi TT are cea mai buna acceleratie 0-
100, iar modelul cu cea mai buna autonomie este Mitsubishi FTO, avand o autonomie de 811
km.
Consumul de combustibil variază de la un motor la altul, astfel autoturismul marca
Mitsubishi FTO are consumul de combustibil cel mai bun. Modelul este echipat cu un motor
1.8 pe benzină, aspirat natural, standard ecologic EURO 2, cu volum al rezervorului de 60l.
Modele cu rezervoarele cele mai mici sunt Seat Cordoba Cupra, Mazda MX-3 si
Acura Integra, de 50 l, iar motoarele cu care sunt echipate sunt 1.8T 20V si 1.8 aspirat
natural.
∑ xj
X= j=1
Nms
∑ Laj
l am= j=1
10
l 4 041+4380+4285+ 4340+ 4220+ 4320+ 4520+ 4267+4165+4335
am= =4 287, 3mm
10
b)Determinarea latimii totale
10
∑ lj
j=1
lm
10
∑ Hj
H m = j=1
10
H 1345+1338+1320+1310+1310+1300+1290+1390+1420+1315 `
m= =1 333 .8 mm
10
d)Determinarea ampatamentului:
10
∑ Lj
Lm= j=1
10
L 2429+2570+2540+2480+2455+2500+2475+2606+2445+2600
m= =2510 mm
10
e)Determinarea ecartamentului fata:
10
∑C1 j
E1 m= j=1
10
∑C 2 j
j=1
E2 m =
10
1505+1468+1530+1450+1465+1580+1465+1462+1395+1480
E2m= =1 480 mm
10
g)Determinarea consolei față:
10
∑ C1 j
C 1m = j=1
10
∑ C2 j
j=1
C 2m =
10
796 +895+863+ 920+873+900+1013+ 821+ 850+858
C 2m = =8 78 . 65 mm
10
i)Determinarea gărzii de sol:
10
hsm ∑ hsj
j=1
¿
10
√
Nms
de controlat
¿
Unde k=Nms-1,în care t se alege din tabel→ t=¿2,766
( )
Sx Sx
lx= x−t , x +t
√ N ms √ N ms
a)Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru lungimea totală:
147
¿
√10
→|4507−4589,9|<¿ 128,9→ 82,9<128.9
( )
S la Sla
l la = l a−ta , l a+ t =( 4589,9−128.9 ; 4589,9+128.9 )
√ N ms √ N ms
¿ ( 4461 ; 4718.8 )
b)Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru lățimea totală:
¿
→|1731−1757,7|< 21,86→ 26,7<21,86
( )
Sl Sl
l l= l a−ta , l a +t =( 1757,7−21,86 ; 1757,7+21,86 )
√ N ms √ N ms
=( 1735.84 ; 1779,56 )
c) Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru înălțimea
totală:
¿
→|1413−1442,2|<15,74 → 29,2¿ 15,74
( )
S S
l h= H−t H , l a +t H = (1442,2−15,74 ;1442,2+15,74)
√ N ms √ N ms
=( 1426,46 , 1457,74 )
( )
SL SL
l L = L−t , L+t =(2639,7−87,46 ; 2639,7+87,46)
√ N ms √ N ms
=( 2552,24 ; 2727,16 )
e) Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru ecartament
față:
¿
|1500−1517,1|<11,37 →17,1¿11,37
( )
SE1 SE1
l E 1= E 1−t , E 1+t
√ N ms √ N ms
=(1505,73 ; 1528.47)
( )
SC 1 SC 1
l C 1= C 1−t , C 1+t
√ N ms √ N ms
=( 844,2−4,37 ; 844,2+4,37 )
=( 839.83 ; 848,57 )
h)Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru consolă spate:
¿
→|1004−853,8|<20,48 →150,2<20,48
( )
SC 2 SC 2
l C 2= C 2−t , C 1+t
√ N ms √ N ms
=( 833,32 ;874,28 )
i)Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru garda de sol:
15
|h s h s |<2,766 10
qles m
√
→|137−127,5|<13,12→ 9,5<13,12
( )
S S
l hs= C 2−t hs , C 1+t hs
√ N ms √ N ms
=( 114,38 ;140,62 )
S a folosit metoda intervalului de încredere și s au ales următoarele valori pentru
autoturismul ce va fi proiectat:
-Lățimea:1764
-Lungimea:4041
-Înălțimea:1345
-Ampatament:2429
-Ecartament față:1528
-Ecartament spate:1505
-Consolă față:876
-Consola spate:736
-Garda de sol:111
∑ xj
X= j =1 ,xj-este valoarea cunoscută de la modelul j.
N ms
N ms -reprezintă numărul de modele similare .
a)Determinarea masei proprii:
6
∑ m0 j
j=1
m0 =
m
10
1260+1395+1390+1430+1305+1400+1375+1363+1435+1280
= 10
=1363.3kg
b)Determinarea mesei totale:
6
∑ mt j = 1810+1945+1940+1980+1820+1960+1930+2015+1840+1830 =1907kg
mt = j=1
10
m
10
2)Calculul abaterii mediei pătratice a valorilor:
Folosind formula:
√∑
N ms
S x= ¿¿¿¿
j=1
a)Calculul abaterii mediei pătratice a masei proprii:
So =¿120.12kg
b)Calculul abaterii mediei pătratice a mesei totale:
Sm =126.93 kg
t
( )
Sx Sx
l x = x−t , x +t
√ N ms √ N ms
a)Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru masa proprie
120.12
|m0 −m0 |<2,766 √ 10
ales m
→|1287−1363.3|<105,06 →76,3<105,06
( )
Sm0 Sx
l m 0= x−t , x+ t
√ N ms √ N ms
=( 1258,24 ; 1468,9 )
b) Determinarea intervalului de încredere pe baza inegalității pentru masa totală:
126.93
|mt −mt |<2,766
ales m
√ 10
→|1810−1907|<111,02→ 97<128.52
( )
S mt S mt
l mt = x−t , x +t =¿(1795,98; 2018,02)
√ N ms √ N ms
Luând în considerare tabelul 2.1 și faptul că autovehiculul proiectat face parte din clasa
mare ,am ales masele autovehicului:
- Masa proprie ( m0 ) −1465 kg
- Masa totală( mt )−1850 kg
- De unde rezultă o masa utilă( mu ) −385 kg
Se va face procentual din masa propie a autovehicului stabilită anterior (1375 kg).
Rezultatele sunt centralizate în tabelul 2.1.1.3
Tabelul 2.1.1.3
Nr. criteriu Denumirea Pondere Masa
1 Motor-transmisie 16.5 226.875
2 Rezervor comb. plin 3.2 44
3 Sistem de evacuare 1.8 24.75
4 Punte fata 7.17 98.5875
5 Punte spate 5.02 69.025
6 Sist. de directie 1.8 24.75
7 Inst electrica + bat acc. 1.8 24.75
8 Roti 5.3 72.875
9 Caroserie, usi, gemuri 51.3 705.375
10 scaun sofer+scaun pasager 2.15 29.5625
11 bancheta spate + spatar 1.8 24.75
roata de rezerva +alte
12 echipamente 1.08 14.85
13 Radiator 1.08 14.85
14 Sofer 75
100 1450
2.1.2. Determinarea formei și a spațiului util inclusiv al postului de
conducere
Tabel. 2.1.2.1
Tipodimensiunea 10 50 90
manechinului
[%]
ls [mm] 390 417 444
lt [mm] 408 432 456
α 20-30 25
Β 60-110 100
Γ 80-170 120
Δ 75-130 100
∑ x j∗m j
j=1
- Coordonata pe x: xg = Ns [ mm ]
∑ mj
j=1
Ns
∑ zj∗mj
- Coordonata pe z: z g = j=1Ns [ mm ]
∑ mj
j=1
a) Determinarea centrului de greutate al automobilului la încărcare nulă.
[%] [mm*kg]
Motor –
1
transmisie 16.5 226.875 -421 526 -95514.38 119336.25
Rezervor de
2
combustibil plin 3.2 44 2258 608 99,352.00 26752
Sistem de
3
evacuare 1.8 24.75 184 335 4,554.00 8291.25
4 Punte faţă
7.17 98.5875 0 315 - 31055.0625
1
5 Punte spate
5.02 69.025 2528 313 74,495.20 21604.825
Sistem de
6
direcţie 1.8 24.75 171 550 4,232.25 13612.5
Instalaţia
electrică şi
7
bateria de
acumulator 1.8 24.75 -52 805 -1287.00 19923.75
8 Roţi fata
2.65 36.4375 0 315 - 11477.8125
9 Roti spate
2.65 36.4375 2528 313 92,114.00 11404.9375
Caroserie, uşi şi 1,0
10
geamuri 51.3 705.375 1457 721 27,731.38 508575.375
Scaun
11 conducător auto
şi scaun pasager 2.15 29.5625 1300 452 38,431.25 13362.25
Banchetă spate şi
12
spătar 1.8 24.75 2227 519 55,118.25 12845.25
Roată rezervă şi
13 echipament
auxiliar 1.08 14.85 2864 546 42,530.40 8108.1
(1
14 Radiator
1.08 14.85 -776 480 1,523.60) 7128
15 Șofer
75 1250 600 93,750.00 45000
1,52 858,477.3
Σ 100 1,450 3,983.75 6
- ZG0 – 592.053
ZG0 – 590.140
Încărcările statice la cele două punți corespunzătoare celor două situații de încărcare
sunt:
a0 xg 0
G02= ∗G 0 = ∗m0∗g = 9,352 N
L L
b L−x g
G11= ∗Ga= ∗m t∗g=2,912N
L L
a x
G22= ∗Ga= g ∗mt∗g = 16,022 N
L L
Pneul reprezintă partea elastică a roții și este format din anvelopa și camera de
aer.Pentru alegerea pneurilor este necesar să cunoaștem încărcarea statică pe pneu
corespunzatoare sarcinii utile maxime calculate.
Gj
Z pj =
N pnj
G1
Zp1= = 145.58
2
G2
Zp2= = 801.09
2
( maxZ pj ) 801.09
Q p nec = = = 890.10
kz 0.9
Unde k z = 0.9
Având impusa prin tema viteza maxima Vmax = 230km/h se alege o anvelopă cu un
indice a cărui valoare a vitezei este mai mare sau egala cu V max , respectiv V. Acest indice
oferă pneului o viteza maxima Vmax,p = 240[km/h].
r 0 =0.5 Du(mm)
r r =1.04 rs
Tabelul 2.1.5
Diametrul Raza Raza Raza Presiunea Viteza
Simbolizare Lățimea exterior liberă statică de aerului maximă
anvelopa secțiunii Du r0 rs rulare pa Vmax
Bu [mm] [mm] [mm] rr [bar]
[km/h]
[mm] [mm]