Procese Si Caracteristici Ale Motoarelor Cu Ardere Interna

MOTOARE CU ARDERE I NTERN PENTRU AUTOMOBI LE
1 GENERALITAI
1.1 Definiii
Motorul este un sistem tehnic capabil s trans!orme o !orm oarecare "e
ener#ie $n ener#ie mecanic% Dac ener#ia ini&ial este ob&inut prin ar"erea unui
amestec aer'combustibil motorul se nume(te motor termic )motor cu ar"ere*%
Motorul cu ar"ere intern )MAI* este un motor termic care trans!orm par&ial
ener#ia termic+ re,ultat prin reac&ii chimice "e o-i"are a unui combustibil+ $n
ener#ie mecanic )lucru mecanic*+ !olosin" ca !lui" motor sau a#ent "e lucru #a,e
re,ultate prin ar"erea ciclic a amestecului aer'combustibil $ntr'un .olum .ariabil+
limitat par&ial "e elemente ale mecanismului motor%
Motoarele cu ar"ere intern cu piston )MAIP* !olosesc ca mecanism motor
mecanismul piston'biel'mani.el%
Obiectivul acestei lucrri l constituie eclusiv !otoarele cu ar"ere
intern cu #iston folosite la autove$icule rutiere.
1.% &curt istoric al 'AI(
Descoperirea e!ectelor presiunii atmos!erice )Torricelli+ /012'/034* (i
aplica&iile ei )Blaise Pascal (i Otto .on 5ueri6e* au ini&iat tehnolo#iile "e
pro"ucerea a ener#iei mecanice prin "eplasarea unui piston $ntr'un cilin"ru+ sub
ac&iunea aburului li.rat "e un #enerator $ncl,it cu cocs (i mai t7r,iu cu combustibil
lichi"%
Dup o ma(in ru"imentar construit $n /081 "e Denis Papin+
per!ec&ionarea ma(inilor cu abur "e.ine posibil prin crearea con"ensatorului "e
abur )/409':ames ;att*%
Elaborarea unor materiale re,istente la temperaturi ri"icate a permis
!olosirea treptat a #a,elor ca !lui" motor% <tirlin# !olose(te $n /2/0 ca !lui" "e
lucru+ $ntr'o ma(in cu piston+ aerul $ncl,it $n e-teriorul ma(inii+ prin ar"erea
lemnului sau a crbunelui% =n aceea(i perioa" se reali,ea, (i motorul cu pra! "e
pu(c%
Prepararea #a,ului "e iluminat )/488'Philippe Lebon*+ "eschi"e perspecti.a
utili,rii acestuia ca !lui" motor% Apar ast!el premisele tehnolo#ice care .or permite
apari&ia motorului cu ar"ere intern%
Ctre mi>locul secolului al ?I?'lea (i ulterior acestei perioa"e+ acti.itatea $n
"omeniu este canali,at spre ini&ierea ar"erii "e la o surs coman"at "in e-terior+
con"uc7n" la motorul cu aprin"ere prin sc7nteie )MA<*+ cu mecanism biel'
mani.el% Re&in aten&ia $ncercrile lui Al!re" Drahe care preconi,ea, aprin"erea
amestecului aer'combustibil "e la un tub incan"escent% =n /201+ Etienne Lenoir
bre.etea, un MA< cu #a, "e iluminat+ care s'a impus un timp relati. $n"elun#at
"e(i a.ea ran"amentul termic "e numai 9@% Deoarece procesele !unc&ionale ale
motorului Lenoir nu inclu"eau !a,a "e comprimare+ motorul !unc&iona "up un ciclu
=n A timpiB $n cursa "escen"ent pistonului se reali,au a"misia+ ar"erea (i
"estin"erea+ cursa ascen"ent era alocat e.acurii%
Importan&a comprimrii amestecului $nainte "e ar"ere este "emonstrat "e
Alphonse Bean "e Rochas care pune (i ba,ele teoretice ale ciclului "e !unc&ionare
al motorului $n 3 timpi+ cu ar"ere i,ocor%
/
5ENERALI TCI
Du# 1% ani "e e#eri!entri) n 1*+,) Ni-olaus Au.ust Otto)
construie/te #ri!ul 'A& n 0 ti!#i) !arc1n" astfel un salt te$nolo.ic crucial)
care va !arca istoria ulterioar a ntre.ului !a#a!on".
2n anul 1*3%) Ru"olf Diesel #ro#une #rinci#iul "e funcionare al
!otorului cu a#rin"ere #rin co!#ri!are 4'A56) #ri!ele reali7ri fiin"
!otoare staionare "e "i!ensiuni !ari.
Ni-olaus Au.ust Otto Ru"olf Diesel
Di.ersi!icarea proce"eelor "e control ale !ormrii amestecului (i al ar"erii la
tura&ii ri"icate+ pro#resul tehnic $n "omeniul cre(terii re,isten&ei mecanice (i a
tehnolo#iilor materialelor au con"us solu&ii "e MAC rapi"e+ utili,ate la automobile
u(oare%
=n Romania+ !abrica&ia "e MAIP $(i are $nceputul $n urm cu aproape D49 "e
ani% Dup motoare "estinate trac&iunilor !ero.iare+ aeriene (i unor utili,ri sta&ionare
se construiesc motoare "e auto.ehicule rutiere situate la ni.elul tehnicii anilor
respecti.i% La Arsenalul A.ia&iei se creea, $n anii D31 un motor cu E cilin"ri $n stea
"e E1 CP rcit cu aer%
=n anul /839+ la u,ina I%A%R% "in Bra(o. s'a construit un microautomobil biloc
cu motor $n spate (i trac&iune anterioar cu lan&% Motorul "e motociclet ce echipa
acest automobil !urni,a //+9 CP la 3%111 rotFmin+ cu un consum "e 3+9 /F/11 6m la
o .ite, a automobilului "e 41 6mFh%
=n anul /834+ tot la I%A%R%+ in#inerul Ra"u 'r"rescu
construie(te E automobile echipate cu motorul I%A%R% 11A+ $n A
timpi+ care "intr'o cilin"ree "e /111 cm
E
"e,.olta /11 CP%
A
1.8 5lasificarea 'AI(
MAIP se clasi!ic "up mai multe criterii e-plicitate $n cele ce urmea,
)schemati,are $n !i#ura /%E*B
Du# natura co!bustibilului utili7at se $nt7lnesc MAIP cu combustibili
lichi,i u(ori )ben,in+ alcooli*+ cu combustibili lichi,i #rei )motorin+ pcur+ uleiuri
minerale sau .e#etale*+ cu combustibili #a,o(i )#a,e comprimate sau liche!iate+
bio#a,*+ motoare cu alimentare mi-t+ la care combustibilul "e ba, este #a,os+ iar
pentru aprin"ere (i pentru pornire se utili,ea, combustibili lichi,i (i MAIP poli'
carburate la care ce se pot utili,a+ "up "isponibilit&i+ "i!eri&i combustibili lichi,i%

Du# !o"ul "e for!are a a!estecului+ motoarele cu ar"ere intern se
$mpart $n motoare cu !ormare a amestecului $n e-teriorul camerei "e ar"ere
)motoare cu carburatorG motoare cu #a,e (i motoare cu in>ec&ie "e ben,in $n
con"ucta "e a"misie*+ motoare cu !ormarea amestecului $n camera "e ar"ere
)motoare cu in>ec&ie "e ben,in sau combustibili lichi,i #rei $n camera "e ar"ere (i
motoare cu #a,e cu a"aos "e combustibil lichi" sau #a,os la $nceputul
comprimrii* (i motoare cu amestec strati!icat la care se asi#ur amestecuri "e
"o,a>e "i!erite $n "i!erite ,one ale camerei "e ar"ere%

Du# !o"ul "e a#rin"ere a a!estecului carburant se $nt7lnesc
motoare cu aprin"ere prin sc7nteie )MA< ' motoare cu carburator+ cu in>ec&ie "e
ben,in+ cu #a,e*+ motoare cu aprin"ere prin comprimare )MAC ' motoare cu
in>ec&ie "e motorin+ motoare cu hi"ro#en+ cu uleiuri .e#etale*+ motoare cu pre'
camer (i aprin"ere prin !lacr )aprin"erea "e la sc7nteie se reali,ea, $ntr'o
camer cu amestec bo#at+ iar !lacra re,ultat aprin"e amestecul srac "in
cilin"ru* (i motoare cu aprin"erea combustibilului #a,os prin ini&ierea aprin"erii
unei mici cantit&i "e combustibil lichi" ce ia !oc prin comprimare*% Motoarele cu
aprin"ere prin comprimare se clasi!ic "up tipul camerei "e ar"ere $n motoare cu
in>ec&ie "irect sau cu camer unitar+ motoare cu antecamer (i motoare cu
camer "e turbionare%
Du# fa7ele ciclului funcional+ MAIP se #rupea, $n motoare $n patru
timpi )ciclul "e lucru se reali,ea, pe "urata a patru curse complete ale pistonului*
(i motoare $n "oi timpi )ciclul !unc&ional se reali,ea, pe "urata unei sin#ure curse
complete a pistonului*%
Du# #rinci#iul "e reali7are a u!#lerii cilin"rilor+ e-ist MAIP cu
umplere normal )cu aspira&ia aerului "in atmos!er* (i cu supraalimentare )cu
comprimarea prealabil a aerului sau amestecului carburant "e ctre un
compresor*% Motoarele cu supraalimentare pot !i cu compresor ac&ionat "e ctre o
turbin ce utili,ea, ener#ia #a,elor "e e.acuare ale motorului cu piston )cu
turbosu!lanta*+ cu compresor ac&ionat prin transmisie mecanic "e la arborele cotit
(i cu "ou compresoare+ "intre care unul ac&ionat mecanic+ iar cellalt cu
turbosu!lant%
MIP se clasific "u# nu!rul /i !o"ul "e "is#unere a cilin"rilor $n
raport cu a-a arborelui cotit+ $n motoare monocilin"rice (i policilin"rice+ respecti. $n
E
5ENERALI TCI
motoare cu cilin"rii .erticali $n linie+ $n H )!i#%/%/*+ cu cilin"rii $n ; sau opu(i )!i#%
/%A*% De asemenea aceste motoare mai pot !i clasi!icate "up "ispunerea
pistoanelor+ $n motoare cu un sin#ur piston pe cilin"ru+ cu pistoane opuse la care
camera "e ar"ere este "ispus $ntre "ou pistoane ce se "eplasea, $ntr'un
cilin"ru $n sensuri opuse+ (i motoare cu "ubl ac&iune care au camera "e ar"ere pe
ambele pr&i ale pistonului%
Ii#% /%/ Dispunerea cilin"rilor $n linie )st7n#a*+ respecti. $n H%
Ii#% /%A Dispunerea cilin"rilor opu(i )sus*+ respecti. $n ; )>os*%
Du# siste!ul "e rcire) motoarele se $mpart $n motoare rcite cu lichi"
respecti. motoare rcite cu aer%
3
Ii#% /%E <chemati,area clasi!icrii MAIP%
9
5 L A & I 9 I 5 A R E A ' O T O A R E L O R
5 : A R D E R E I N T E R N ; ) 5 : ( I & T O A N E
9 o r ! a r e a a ! e s t e c u l u i
# r i n c a r b u r a t i e
# r i n i n < e c t i e
5 u c o ! b u s t i b i l l i c $ i "
5 o ! b u s t i b i l . a 7 o s
c o ! # r i ! a t
5 o ! b u s t i b i l . a 7 o s
l i c $ e f i a t
5 u c o ! b u s t i b i l . a 7 o s
' o t o a r e c u a # r i n " e r e # r i n s c 1 n t e i e
4 O T T O s a u ' A & 6
' o t o r n 0 t i ! # i
n v o l u !
# e l i c u l a r =
5 u i n < e c t i e " i r e c t =
5 a ! e r = " e t u r b i o n a r e 5 a ! e r = " e # r e a r " e r e
5 u c a ! e r = " i v i 7 a t =
' o t o a r e c u a # r i n " e r e # r i n c o ! # r i ! a r e
4 D I E & E L s a u ' A 5 6
' o t o r n % t i ! # i
' o t o a r e c u a r " e r e i n t e r n = ) c u # i s t o a n e
' o t o r r a c i t
c u a e r
' o t o r c u a " ! i s i a
n o r ! a l =
' o t o r r a c i t
c u l i c $ i "
' o t o r
s u # r a a l i ! e n t a t
' o t o r
n c l i n a t
' o t o r
n l i n i e
' o t o r
n > ? >
' o t o r
n > @ >
' o t o r
c u c i l i n " r i i o # u s i
> b o e r >
' o t o r
n > : >
' o t o r
n > A >
' o t o r
v e r t i c a l
' o t o r
o r i 7 o n t a l
5ENERALI TCI
% (RIN5I(II DE 9:N5IONARE BI (ARA'ETRII
(RIN5I(ALI
%.1 (rinci#ii "e funcionare a 'AI(
<chema "e !unc&ionare a unui motor monocilin"ric cu ar"ere intern $n patru
timpi este pre,entat $n !i#ura A%/% =n cilin"rul / se "eplasea, pistonul A articulat prin
bol&ul /2 la biela E+ articulat la r7n"ul ei cu mani.ela 3 a arborelui cotit /3%
Chiulasa 9+ care $nchi"e $n partea superioar cilin"rul+ este pre.,ut cu un
canal "e a"misie 2+ care este controlat "e supapa 8 )<A* (i un canal "e e.acuare /1
controlat prin supapa /A )<E*% De asemenea $n chiulas e-ist un ori!iciu pentru bu>ie
0 )MA<* sau pentru in>ector )MAC*%
=ncrctura proaspt ptrun"e $n cilin"ru prin canalul 2 "in chiulas (i sec&iunea
controlat "e supapa "e a"misie 8 a crei "eschi"ere coman"at prin cama arborelui
"e "istribu&ie // $n !unc&ie "e po,i&ia pistonului $n cilin"ru%
5a,ele arse sunt eliminate prin sec&iunea /1 controlat "e supapa "e
e.acuare <E+ prin canalul "in chiulas (i prin colectorul "e e.acuare%
<upapa "e e.acuare este coman"at printr'o cam ac&ionat "e la arborele "e
"istribu&ie $n !unc&ie "e po,i&ia pistonului%
Cilin"rul este plasat $n blocul motorului care are partea in!erioar sub !orm "e
carter 4+ $n care sunt pre.,ute la#rele /E ale arborelui cotit%
Pe carter se !i-ea, supor&i prin care se spri>in motorul pe (asiul .ehiculului+ iar
partea sa in!erioar este $nchis printr'o baie "e ulei A9%
Procesul "e !unc&ionare al motorului $n patru timpi este un !enomen perio"ic
)ciclic*
A"!isia $ncrcturii proaspete se reali,ea, prin "eplasarea pistonului "e la
PM< p7n $n PMI+ timp $n care supapa "e a"misie este "eschis iar supapa "e
e.acuare este $nchis%
Prin rotirea $n continuare a arborelui cotit+ pistonul se "eplasea, "in PMI p7n
la PM< comprim7n" $ncrctura proaspt "in cilin"ru+ timp $n care ambele supape
sunt $nchise% La s!7r(itul cursei "e comprimare $ncrctura proaspt se aprin"e prin
sc7nteie )MA<* sau amestecul se autoaprin"e prin in>ectarea+ pul.eri,area+
.apori,area (i amestecarea motorinei cu aerul comprimat )MAC*%
Urmea, "estin"erea care se reali,ea, $n urmtoarea curs a pistonului "e
la PM< la PMI% =n timpul "estin"erii+ ener#ia re,ultat prin ar"erea amestecului aer'
combustibil se trans!orm $n ener#ie mecanic !urni,at arborelui cotit (i mai "eparte
transmisiei (i ro&ilor motoare ale auto.ehiculului%
La s!7r(itul cursei "e "estin"ere se "eschi"e supapa "e evacuareJ o parte "in
#a,ele arse se elimin "in cilin"ru "atorit presiunii "i!eren&ei po,iti.e "e presiune
"intre !lui"ul "in cilin"ru (i cel "in canalul "e e.acuare+ iar restul #a,elor arse sunt
pompate "e ctre piston $n "eplasarea sa "e la PMI p7n la PM<+ timp $n care supapa
"e e.acuare rm7ne "eschis%
6
Ciclul se reia apoi printr'o nou aspira&ie "e $ncrctur proaspt% =n !i#ura A%A
se pre,int schematic po,i&ia mecanismului motor la $nceputul !iecrei !a,e )timp* al
ciclului "e !unc&ionare+ iar $n !i#ura A%E se pre,int .aria&ia presiunii !lui"ului "in cilin"ru
corelat cu po,i&ia pistonului%
=n !i#ura A%3 se pre,int schema "e principiu a unui motor monocilin"ric $n "oi
timpi+ la care $ncrctura proaspt este intro"us $n cilin"ru "in colectorul "e baleia>
prin !erestrele sau luminile "e baleia> 2+ iar #a,ele sunt eliminate prin !erestrele sau
luminile "e e.acuare 8%
Ii#%A%/ <chema "e principiu a motorului cu
ar"ere intern $n patru timpi B
/'cilin"ruJ A'pistonJ E'bielJ 3'!us manetonJ 9'
chiulasJ 0'bu>ieJ 4'carter superiorJ 2'canal "e
a"misieJ /1'canal "e e.acuareJ //' arbore "e
"istribu&ieJ /A'supap "e e.acuareJ /E'cu,inetJ
/3'arbore cotitJ /9'carter in!eriorJ /0'.olantJ /4'
!us palierJ /2'bol&J /8'se#men&i%
Ii#% A%A / K A"misie+ A K Comprimare+ E K Destin"ere+ 3 K E.acuareJ
Ii#% A%E Haria&ia presiunii "in cilin"ru corelat cu po,i&ia mecanismului motor%
7

5ENERALI TCI
Ii#% A%3 <chema "e principiu a motorului cu ar"ere intern $n "oi timpiB st7n#a '
$nceputul comprimriiJ "reapta ' $nceputul baleia>uluiJ /'cilin"ruJ A'pistonJ E'
bielJ 3'pomp "e baleia>J 9'chiulasJ 0'in>ector )bu>ie*J 4'carter superiorJ 2'
lumini )!erestre* "e a"misieJ 8'lumini )!erestre* "e e.acuareJ /1'arbore cotit%
=ncrctura proaspt este aspirat "in e-terior prin pompa "e baleia> 3%
Comprimarea $ncrcturii proaspete se reali,ea, $n timpul "eplasrii pistonului "e la
PMI p7n la PM< pe o !rac&iune "e curs $n care !ereastra 8 este complet $nchis "e
muchia superioar a pistonului% La s!7r(itul comprimrii $ncrctura proaspt se
aprin"e prin sc7nteie )MA<* sau se in>ectea, combustibilul care se .apori,ea,+ se
amestec cu aerul comprimat iar amestecul se autoaprin"e )MAC*+ "up care
urmea, ar"erea (i "estin"erea+ procese ce se "es!(oar $n timpul "eplasrii
pistonului "e la PM< p7n $n PMI
<pre s!7r(itul cursei "e "estin"ere pistonul "escoper !ereastra "e e.acuare 8+
#a,ele arse scap spre colectorul "e e.acuare+ "up care se "eschi" (i !erestrele "e
baleia> 2% =ncrctura nou intro"us sub presiune+ "e pompa "e baleia> 3+ "isloc restul
"e #a,e arse "in cilin"ru+ $mpin#7n"u'le spre !ereastra "e e.acuare 8% Ciclul se reia
printr'o nou umplere a cilin"rului /+ la s!7r(itul e.acurii c7n" se $nchi" luminile "e
e.acuare 8%
%.% (ara!etrii #rinci#ali /i con"iiile "e funcionare ale !otoarelor "e
auto!obile /i tractoare.
Motoarele cu ar"ere intern cu piston pot !i caracteri,ate prin urmtorii
in"icatori principali "e per!orman&eB
A% Durabilitatea (i !iabilitatea tuturor sistemelor (i pieselor componenteJ
B% Ran"amentul trans!ormrii ener#iei termice $n ener#ie mecanic+ parametru ce
poate !i e.aluat (i "up consumul speci!ic "e combustibil+ respecti. consumul
"e combustibil raportat la unitatea "e timp (i unitatea "e putere "e,.oltatJ
8
C% Puterea raportat la unitatea "e .olum a cilin"rului sau la unitatea "e arie a
capului pistonului )puterea speci!ic*J
D% Masa (i .olumul "imensiunilor "e #abarit raportate la unitatea "e putere+
respecti. masa speci!ic (i .olumul speci!ic "e #abaritJ
E% Ni.elul emisiilor chimice (i sonoreJ
I% <implitatea (i tehnolo#icitatea construc&iei+ u(urin&a $ntre&inerii tehnice (i
costurile !abrica&iei+ e-ploatrii (i reparrii motoruluiJ
G. <i#uran&a pornirii motoruluiJ
L% Perspecti.ele men&inerii motorului $n !abrica&ie prin mo"erni,area sa
succesi.+ prin cre(terea presiunii "e ar"ere (i cre(terea tura&iei% respecti.
prin cre(terea puterii pe msura "e,.oltrii tehnolo#iilor (i ri"icrii calit&ii
materialelor%
Pe l7n# parametrii "e per!orman& men&iona&i mai sus+ MAIP pot !i
caracteri,ate (i in"i.i"uali,ate (i prin urmtorii parametriB
I* Parametri constructi.iB
1) cilin"reea sau capacitatea cilin"ric Hs+ "e!init ca .olumul unui cilin"ru parcurs "e
pistonul "e ale,a> D+ $n cursa <J
2) cilin"reea total sau litra>ul motorului Ht+ care este suma cilin"reelor tuturor
cilin"rilor MiM a unui motor a"icB
Vs i V
t
%
NA%/O
3) raportul "e comprimare P+ respecti. raportul "intre .olumul ma-im al cilin"rului Ha
plasat "easupra pistonului a!lat $n PMI (i .olumul minim al cilin"rului Hc rmas
"easupra pistonului+ c7n" acesta se a!l $n PM<+ .olum care repre,int .olumul
camerei "e ar"ere+ "eci
+

+
+

S
1
D
S D
1
V
V V
V
V
2
2
c
C S
c
a
+ NA%AO
=n rela&ia NA%AO este $nl&imea .olumului cilin"ric con.en&ional+ notat cu Hc%
=n ca,ul motorului $n "oi timpi+ alturi "e acest raport "e comprimare #eometric
se mai utili,ea, (i raportul "e comprimare util P u+ "eoarece "in cursa < a pistonului
numai o parte este utili,at pentru comprimare (i "estin"ere <uJ o !rac&iune "in curs
!iin" "estinat "istribu&iei #a,elor prin ori!iciile practicate pe cilin"ru+ $nchi"erea (i
"eschi"erea acestor ori!icii !iin" reali,at prin "eplasarea pistonului% Prin urmare+
cursei utile <u $i corespun"e un .olum "e cilin"ru util Hu (i un raport "e comprimare util

c
u
u
V
V

NA%EO
II* Parametri !unc&ionaliB
9
5ENERALI TCI
Re#imul "e !unc&ionare al motorului este caracteri,at "e un ansamblu "e
parametri !unc&ionali ca sarcina+ tura&ia arborelui cotit+ re#imul termic al motorului%
=n !unc&ie "e con"i&iile "e e-ploatare (i "e particularit&ile !unc&ionale ale
auto.ehiculului .aria, (i re#imul "e !unc&ionare al motorului%
Parametrul principal care caracteri,ea, re#imul "e !unc&ionare al motorului
este puterea e!ecti. Pe+ care la r7n"ul su "epin"e "e cuplul motor Me (i "e .ite,a
un#hiular "e rota&ie a arborelui cotit + respecti. "e tura&ia acestuia n+ con!orm
rela&ieiB
30
n
M
60
n 2
M M P
e e e e

NA%3O
=n rela&ia "e mai sus un"e Me este e-primat $n Nm+ n $n rotFmin+ iar .ite,a
un#hiular la re#im stabili,at + este e-primat $n ra"Fs%
=n e-ploatare+ at7t cuplul motor+ c7t (i tura&ia arborelui cotit .aria, $n limite
lar#i+ "atorit .aria&iei re,isten&elor "e "eplasare a auto.ehiculelor%
Ii#% A%9 Caracteristica "e propulsie a automobilului%
=n !i#ura A%9 se pre,int .aria&ia puterii e!ecti.e a motorului )Pe*+ respecti. a
puterii necesare $naintrii auto.ehiculului )Pu*+ $n !unc&ie "e tura&ia arborelui cotit )sau
.ite,a automobilului*% Iiecare "in curbele /+ A+ E+ 3 corespun"e unei anumite po,i&ii a
"ispo,iti.ului "e coman" a cantit&ii "e combustibil !umi,at cilin"rilor motorului+ iar
curbele I+ II+ III (i IH repre,int .aria&ia puterii necesare pentru propulsia
auto.ehiculului%
Punctul "e intersec&ie "intre o curb "e putere "e,.oltat "e motor (i o curb
"e putere necesar pentru $n.in#erea re,isten&elor "e "eplasare ale auto.ehiculului+
caracteri,ea, un re#im "e !unc&ionare a motorului%
Prin sarcina motorului se $n&ele#e u,ual #ra"ul "e $ncrcare al acestuia la o
anumit tura&ie !a& "e o $ncrcare "e re!erin& con.en&ional stabilit% <'a con.enit ca
10
$ncrcarea "e re!erin& s !ie cea corespun,toare celei mai mari puteri e!ecti.e
"e,.oltat "e motor $n mo" continuu la o tura&ie "at+ !r instabilitate $n !unc&ionare (i
!r u,uri anormale%
<arcina se aprecia, prin coe!icientul "e sarcin+ care+ la o tura&ie "at+ este
e-primat prin raportul "intre puterea e!ecti. "e,.oltat "e motor Pe (i puterea la
$ncrcarea "e re!erin&+ care se mai nume(te (i putere e!ecti. continu )Pec*+
respecti.B
ec
e
P
P

NA%9O
Coe!icientul "e sarcin se poate e-prima !ie $n .alori absolute "up rela&ia
NA%9O+ !ie $n procente%
Pentru sarcin nul+ ) Q 1* motorul+ !unc&ionea, la mers $n #ol% Pentru 1 R
R / motorul !unc&ionea, la sarcini par&iale+ pentru Q / se consi"er sarcin
plin+ iar pentru - S / motorul !unc&ionea, la suprasarcini% Limita acceptabil a
suprasarcinii+ este "e apro-imati. /1@ "in sarcina plin+ "eci Q /+/+ posibilit&ile "e
!unc&ionare a motorului la asemenea re#imuri !iin" limitate $n timp%
Puterea e!ecti. pe care o poate "e,.olta motorul la limita acceptabil a
suprasarcinii pe o "urat limitat (i "up anumite inter.ale "e timp este "enumit
putere e!ecti. intermitent%
Cea mai mare .aloare a puterii e!ecti.e continue este "e!init "rept putere
e!ecti. nominal Pn+ iar tura&ia la care se "e,.olt aceast putere se nume(te tura&ie
nominal nn%
Cea mai mare .aloare a puterii e!ecti.e intermitente este consi"erat puterea
e!ecti. ma-im Pma- a motorului%
Dup acelea(i consi"erente se "e!inesc no&iunile "e moment motor continuu (i
moment motor intermitent+ iar cel mai mare moment motor intermitent este consi"erat
momentul motor ma-im Mma-+ respecti. tura&ia la care se ob&ine este "enumit tura&ia
momentului ma-im nM%
O alt no&iune utili,at !rec.ent $n anali,a proceselor "in motoare este calitatea
amestecului+ respecti. propor&ia "e combustibil $n amestecul supus ar"erii $n motor+
propor&ie apreciat prin "o,a>%
Do,a>ul se poate e-prima prin raportul "intre cantitatea "e combustibil 5c (i
cantitatea "e aer 5a )sau consumul orar "e combustibil raportat la consumul orar "e
aer*B
a
c
5
5
"
NA%0O
Dac pentru ar"erea complet a combustibilului $n amestec+ e-ist cantitatea
"e aer minim necesar+ "o,a>ul se nume(te teoretic sau stoichiometric )"t*% Comparati.
cu "o,a>ul stoichiometric+ c7n" cantitatea "e combustibil este $n e-ces+ "o,a>ul se
11
5ENERALI TCI
consi"er bo#at+ respecti. c7n" cantitatea "e aer este $n e-ces+ "o,a>ul se consi"er
srac%
De cele mai multe ori+ $n Europa+ calitatea amestecului aer combustibil se
caracteri,ea, prin coe!icientul e-cesului "e aer )T*+ respecti. prin raportul "intre
cantitatea "e aer "isponibil $n cilin"rii motorului pentru ar"erea a / 6# "e combustibil
)L ' e-primat $n 6# aerF6# combustibil* (i cantitatea "e aer teoretic necesar pentru
ar"erea complet a unui 6ilo#ram "e combustibil )Lmin ' $n 6# aerF6# combustibil*B
min
L
L

NA%4O
12
8 (RO5E&E 2N 'OTOARELE 5: ARDERE INTERNA
8.1 5iclurile ter!o"ina!ice ale !otoarelor cu #iston
Trans!ormarea ener#iei termice $n ener#ie mecanic $n motorul cu ar"ere
intern este un proces "eosebit "e comple- (i "es!(urarea sa $n con"i&ii reale este
$nso&it "e pier"eri "e ener#ie care sunt luate $n consi"erare "e al "oilea principiu al
termo"inamicii%
Pentru e.aluarea e!icien&ei !iecrui proces (i pentru totalitatea e.olu&iilor $n
ca,ul motorului real+ care !unc&ionea, ca principiu "up un anumit ciclu+ este necesar
s se rele.e posibilit&ile ma-ime "e utili,are a cl"urii caracteristice pentru ciclul
termo"inamic+ $n care ce"area cl"urii ctre sursa rece este obli#atorie (i constituie
unicul tip "e pier"eri%
Raport7n" ran"amentul ciclului real+ se poate stabili #ra"ul "e per!ec&iune la care se
"es!(oar procesele "in motor (i se pot e.i"en&ia cile ri"icrii economicit&ii
motorului%
La anali,a ciclurilor termo"inamice trebuie s se aib $n .e"ere urmtoarele
ipote,e a"mise $n ca,ul ciclurilor i"eale+ ipote,e ce nu mai sunt satis!cute $n ca,ul
ciclurilor realeB
a* La ciclurile i"eale se consi"er c $n cilin"ru se% #se(te o cantitatea
constant a me"iului "e lucru+ care nu se schimb "e la o e.olu&ie la alta (i care
parcur#e $ntre#ul ciclu% =n ca,ul ciclului real se e.acuea, "in cilin"ru #a,ele arse "e la
ciclu prece"ent (i se intro"uce $n cilin"ru $ncrctura proaspt pentru o nou e.olu&ie%
Reali,area procesului "e schimb "e #a,e este $nso&it "e pier"eri "e ener#ie
care nu sunt luate $n consi"erare $n ca,ul ciclului teoretic%
b* Aportul "e cl"ur se consi"er reali,at $n ca,ul ciclurilor i"eale la un anumit
moment sau $n con"i&ii "e stare a me"iului+ caracteristice ciclului "at% La reali,area
ciclurilor reale aportul "e cl"ur se "atorea, ar"erii amestecului "e combustibil+ un
proces comple- ce se "es!(oar $ntr'un anumit timp+ !iin" $nso&it tot"eauna "e
pier"eri suplimentare "e ener#ie%
c* Cl"urile speci!ice ale me"iului "e lucru sunt consi"erate constante $n ca,ul
ciclurilor i"eale (i se a"mite c acestea nu "epin" "e temperatur (i presiune% =n ca,ul
ciclurilor reale cl"urile speci!ice ale #a,elor .aria, $n !unc&ie "e temperatur (i
presiune (i au .alori "i!erite $n !unc&ie "e compo,i&ia #a,elor la care se a>un#e $n timpul
e.olu&iei lor% Prin .aria&ia cl"urilor speci!ice raportul #a,elor se mic(orea, (i
e-ponen&ii e.olu&iilor se $n"eprtea, "e .alorile i"eale+ "iminu7n"u'se ran"amentul
ciclurilor reale%
"* Procesele "e comprimare (i "estin"ere la ciclurile i"eale sunt consi"erate
a"iabatice+ "eci !r schimb "e cl"ur cu me"iul e-terior% =n con"i&iile reale+ "atorit
e-isten&ei unei "i!eren&e mari "e temperatur $ntre piesele ce "elimitea, camera "e
ar"ere (i #a,ele ce e.oluea, $n cilin"ru+ se pro"uce un trans!er "e cl"ur pe
parcursul proceselor "e schimb "e #a,e+ "e comprimare+ "e ar"ere (i "estin"ere+ at7t
13
5ENERALI TCI
$n sensul aportului "e cl"ur c7t (i $n sensul ce"rii "e cl"ur+ prepon"erente !iin"
$ns pier"erile "e cl"ur care con"uc la sc"erea ran"amentului%
8.1.1 5iclul !otorului cu ar"ere la volu! constant
Ciclul cu ar"erea amestecului "e combustibil (i aer $ntr'un timp !oarte scurt+
"eci o .aria&ie mic "e .olum+ se $nt7lne(te la motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie
pentru automobile (i motociclete+ la motoarele cu #a,e (i la cele cu in>ec&ie "e
ben,in%
=n !i#ura E%/ se pre,int ciclul teoretic (a) (i real (b) $n coor"onate p-V (i ciclul
teoretic $n coor"onate temperatur )4*'entropie (s) pentru un motor $n patru timpi cu
ar"ere la .olum constant%
Ii#% E%/% Ciclul cu ar"ere la
.olum constant
La ciclul teoretic cu aport "e cl"ur la .olum constant se consi"er c me"iul
"e lucru umple instantaneu cilin"rul $n punctul a "up care se comprim a"iabatic
"up ac, c7n" pistonul se "eplasea, din p.m.i n p.m.s. La s!7r(itul comprimrii se
!umi,ea, instantaneu cl"ura Q, ceea ce pro.oac comprimarea i,ocor a #a,ului
p7n $n punctul ,+ respecti. cre(terea i,ocor a temperaturii cz repre,entat $n
"ia#rama T's% Destin"erea se consi"er a"iabatic "up zb, $n timpul "eplasrii
pistonului "in p.m.s. $n p.m.i. ener#ia intern a me"iului "e lucru+ trans!orm7n"u'se $n
ener#ie mecanic+ me"iului "e lucru sc,7n"u'i presiunea "up zb )"ia#rama p-V)
e.olu&ie $nso&it "e o sc"ere a temperaturii "e la , la U )"ia#rama T's*%
E-tra#erea cl"urii Q^ se presupune a se reali,a tot instantaneu "up ba, "eci me"iul
"e lucru este rea"us $n starea ini&ial la .olum constant+ cu sc"erea i,ocor a
presiunii% Acest proces "e e.acuare a cl"urii se repre,int $n "ia#rama T-s prin
i,ocora ba, pun7n"u'se $n e.i"en& sc"erea temperaturii p7n la temperatura ini&ial
a ciclului%
=n ca,ul ciclului real+ umplerea cilin"rului se reali,ea, sub e!ectul "epresiunii
create prin "eplasarea pistonului "in p.m.s. n p.m.i., ceea ce !ace ca $ncrctura
proaspt "in cilin"ru s aib o presiune mai mic "ec7t presiunea atmos!eric%
Pentru ca umplerea cilin"rului s se $mbunt&easc+ supapa "e a"misie se "eschi"e
cu un anumit a.ans !a& de p.m.s. repre,entat prin punctul d.s.a. =n timpul umplerii
$ncrctura se $ncl,e(te "e la #a,ele rmase $n cilin"ru (i "e la pere&ii cal,i ai
14
canalului "e a"misie (i ai cilin"rului+ "eci la $nceputul ciclului $ncrctura proaspta .a
a.ea o temperatur superioar temperaturii me"iului ambiant (i o "ensitate in!erioar%
Dup trecerea pistonului de p.m.i. supapa "e a"misie se $nchi"e (i $ncepe
procesul "e comprimare a $ncrcturii proaspete% =n apropiere "e p.m.s., se pro"uce
aprin"erea amestecului "e la sc7nteie (i $ncepe procesul "e ar"ere care se
prelun#e(te (i "up ce pistonul trece de p.m.s. )punctul ,*%
Urmea, procesul "e "estin"ere ,b $n timpul cruia ener#ia intern a #a,elor
se trans!orm $n ener#ie mecanic% Procesul "e e.acuare a #a,elor $ncepe cu un
a.ans !a& "e p.m.i. $n punctul d.s.e. (i se prelun#e(te "up $nchi"erea cursei "e
e.acuare cu o $nt7r,iere !a& "e p.m.s. p7n $n punctul i.e.
Ciclul cu ar"ere la .olum constant poate !i apreciat prin urmtorii parametri
caracteristiciB
' raportul "e comprimare
c
a
H
H

' #ra"ul "e cre(tere a presiunii "e,.oltat prin ar"ere
c
z
p
p

- randamentul termic t+care este "at "e raportul "intre cl"ura trans!ormat $n
ener#ie mecanic (i cl"ura !umi,at ciclului (i care "up trans!ormri a>un#e la
e-presiaB
/ 6
/
A /
t
/
/
V
V V

-presiunea medie a ciclului, respecti. o presiune con.en&ional ca mrime+
care ac&ion7n" asupra pistonului $n timpul "etentei ar pro"uce un lucru mecanic util
e#al cu $ntre#ul lucru mecanic al ciclului+ a.7n" e-presiaB
( ) /
/ / 6
/
p p
/ 6
a t

Din aceste e-presii re,ult c ran"amentul+ respecti. economicitatea motorului
cre(te o"at cu cre(terea raportului "e comprimare (i cu cre(terea e-ponentului k, iar
presiunea me"ie cre(te cu mrirea presiunii ini&iale pa cu mrirea raportului "e
comprimare e (i cu mrirea #ra"ului "e cre(tere a presiunii prin ar"ere .
8. 5iclul !otorului cu ar"ere la #resiune constant
15
5ENERALI TCI
Ciclul cu ar"ere a amestecului "e combustibil (i aer $n timpul unei
!rac&iuni a cursei "e "estin"ere (i la o .aria&ie !oarte mic a presiunii+ se
$nt7lne(te la motoarele cu aprin"ere prin comprimare cu .ite,e me"ii "e
piston mici+ respecti. la motoarele la care combustibilul ar"e treptat pe
msura in>ectrii lui $n cilin"ru+ concomitent cu "estin"erea% La aceste
motoare $ncrctura proaspt a cilin"rului nu este amestec "e
combustibil (i aer+ ci numai aer a crui presiune (i temperatur se ri"ic
$n procesul "e comprimare "ep(in" temperatura "e autoaprin"ere a
combustibilului%
=n !i#ura /%9% se pre,int ciclul teoretic (a) (i real (b) $n coor"onate
p-v (i ciclul teoretic $n coor"onate T-S )c*+ pentru un motor $n patru timpi
cu ar"ere la presiune constant%
Wi la aceste motoare+ $n ca,ul ciclului real umplerea cilin"rului se
reali,ea, cu pier"eri #a,o"inamice+ "eci presiunea $ncrcturii
proaspete este in!erioar presiunii atmos!erice% De asemenea+ prin
$ncl,irea aerului "e la pere&ii cilin"rului temperatura acestuia la s!7r(itul
a"misiei .a !i superioar temperaturii me"iului ambiant+ iar "ensitatea .a
!i in!erioar%
Prin a.ansul la "eschi"erea supapei "e a"misie !a& de p.ms.
(d.a) (i prin $nt7r,ierea la $nchi"erea supapei "e a"misie "up p%m%i%
(i.a) se ameliorea, procesul "e umplere%
16
17
PRI NCI PI I DE IUNCCI ONARE WI PARAMETRI I PRI NCI PALI
Fig.1.5. Ciclul cu ardere la presiune constant
=n timpul compresiei+ $n apropiere "e p.m.s. se $ncepe in>ec&ia
combustibilului+ care se autoaprin"e (i se ar"e pe msur ce se
in>ectea, (i se .apori,ea,% Procesul "e ar"ere nu se reali,ea, la
presiune absolut constant+ ci cu o u(oar cre(tere+ ceea ce se
e-plic prin !aptul c $n cilin"ru se acumulea, o anumit cantitate
"e combustibil in>ectat p7n se reali,ea, autoaprin"era cantit&ii "e
amestec "e aer (i combustibil .apori,at% Destin"erea reali,at $n
timpul ar"erii este "enumit "estin"ere prealabil (i este apreciat
prin raportul
c
z
V
V

%Urmea, procesul "e "estin"ere propriu,is zb
$n care se continu "e,.oltarea "e ener#ie mecanic+ "ar $n acest
inter.al ener#ia mecanic seD ob&ine "in ener#ia intern a #a,elor%
Procesul "e e.acuare a #a,elor $ncepe (i la aceste motoare cu un
a.ans !a& "e p.m.i., respecti. $n punctul d.s.e. (i se prelun#e(te
"up terminarea cursei "e e.acuare cu o $nt7r,iere !a& de p.m.s.
p7n $n punctul i.e.
Ran"amentul termic al acestui ciclu este "at "e urmtoarea
e-presieB
( )
( )

F
k
k
k
k t

1 1
1
1
1
1 1
1
<e obser. c ran"amentul cre(te cu cre(terea raportului "e
comprimare e (i sca"e cu cre(terea #ra"ului "e "estin"ere prealabil
p+ "eoarece prelun#irea ar"erii con"uce la cre(terea temperaturii
#a,elor "e e.acuare% Este important "e men&ionat c la acest ciclu
raportul "e comprimare nu are aceia(i in!luen& asupra
ran"amentului (i economicit&ii motorului ca la ciclul cu aport "e
cl"ur la .olum constant+ "eoarece la rapoarte mari "e comprimare+
mrirea $n continuare a acestuia in!luen&ea, ne$nsemnat asupra
utili,rii cl"urii%
Presiunea me"ie a ciclului teoretic cu aport "e cl"ur la
presiune constant este "at "e urmtoarea e-presieB
( )
1
1 1
1
1
k
p k p
p p
k k
a t

Din aceast e-presie se obser. c mrirea presiunii p, me"ii

a ciclului se poate reali,a prin ri"icarea presiunii "e a"misie (i a
18
raportului "e comprimare+ respecti. prin mrirea aportului "e cl"ur
care implic mrirea #ra"ului "e "estin"ere prealabil (i mrirea
e-ponentului a"iabatic al ciclului%
0.5iclul !otorului cu ar"ere la volu! constant /i la #resiune
constant. 5iclul !it.
Dup ciclul mi-t lucrea, motoarele rapi"e cu aprin"ere prin
comprimare pentru automobile (i tractoare% Din cau,a timpului scurt
"e in>ec&ie+ $nt7r,ierea la aprin"ere a combustibilului in>ectat !ace
necesar un a.ans la in>ec&ie+ care se tra"uce $n !apt printr'o ar"ere
ini&ial $n apropiere "e p.m.s., ar"ere ce poate !i asimilat cu un aport
"e cl"ur la .olum constant% Restul combustibilului ar"e pe msura
in>ectrii lui+ reali,7n" $n aceast etap+ o ar"ere la presiune
constant+ "up cum se .e"e $n !i#ur /%0%
Datorit !umi,rii unei pr&i "e cl"ur la .olum constant+
presiunile ma-ime ale ciclului mi-t sunt mai mari "ec7t la ciclul cu
aport "e cl"ur numai la presiune constant%
Ran"amentul termic .a !i $n acest ca,B
( ) ( )
( ) p F
p k
p
k
k
k t
,
1
1
1 1
1 1
1
1 1

Ecua&ia "e mai sus permite s se !ormule,e conclu,ia+ c
utili,area cl"urii $n ca,ul ciclului mi-t "epin"e "e raportul "e
comprimare+ "e #ra"ul "e "estin"ere prealabil p, #ra"ul "e cre(tere
a presiuni (i "e in"icele a"iabatic "e comprimare (i "estin"ere%
Fig.1.6 Ciclul mixt.
19
Pentru acelea(i .alori ale raportului "e comprimare+ !unc&ia
I).+p* se a!l $ntre limiteleB
) ( ) , ( 1 p F p F < <
ceea ce $nseamn c ran"amentul acestui ciclu are .alori
interme"iare $ntre ran"amentele ciclurilor cu ar"ere i,obar (i
i,ocor%
Presiunea me"ie a ciclului .a !iB
( ) ( ) [ ] { } 1 1 1
1 1
+ +
k a k a
t
p p k
k
p
p
<e obser. c presiunea me"ie a ciclului mi-t cre(te cu

mrirea presiunii "e a"misie+ cu cre(terea raportului "e comprimare+
mrirea #ra"ului "e cre(tere a presiunii (i mrirea in"icilor a"iabatici%
5ra"ul "e "estin"ere prealabil p+ mrin"u'se prin mrirea aportului
"e cl"ur la presiune constant+ con"uce la cre(terea presiunii
me"ii a ciclului%
C. 5iclul !otorului cu turbosu#raali!entare
Pentru simpli!icare se .a pomi "e la ciclul mi-t repre,entat $n
!i#ura /%0+ "eoarece supraalimentarea cu turbosu!lant are cea mai
lar# aplicare la motoarele rapi"e cu aprin"ere prin comprimare%
<chema motorului cu turbosupraalimentare este repre,entat $n
!i#ura /%4
Fig.l. 4% iclul mi!t cu turb"supraalimentare cu turbin# de
presiune variabil#
20
Daci e.acuarea se !ace la .olum constant )i,ocora a-b) nu se
utili,ea, complet cl"ura "isponibil%
=n ca,ul turbosupraalimentrii )!i#ura /%4* e.acuarea se !ace la
presiune constant )i,obara $l *% E!icien&a acestui ciclu $n compara&ie
cu ciclul "e re!erin& este e.i"ent% Aria ha(urat b$la "in "ia#ramele
T-s (i p-V repre,int lucrul mecanic suplimentar ob&inut pentru
aceea(i cl"ur !urni,at ciclului% La acest ciclu cu "estin"ere
prelun#it lucrul mecanic ob&inut suplimentar se "atore(te mririi
.olumului $n procesul "estin"erii%
Din aceast cau, presiunea me"ie a ciclului raportat la
$ntre#ul inter.al "e .aria&ie a .olumului )H
!
+H
c
* .a !i consi"erabil mai
mic $n compara&ie cu cea a ciclului "e re!erin& cu e.acuare la
.olum constant%
=n ca,ul ciclului real nu se transmite pentru propulsie $ntrea#a
ener#ie mecanici re,ultat% 1 parte "in aceast ener#ie se
cheltuie(te pentru antrenarea mecanismelor au-iliare (i pentru
$n.in#erea !recrilor% La !unc&ionarea motorului cu
turbosupraalimentare+ "estin"erea "up b$ se reali,ea, $n re&eaua
"e palete a turbinei cu #a,e care antrenea, compresorul% =n
compresor se comprim aerul aspirat "in atmos!er "e la p la
presiunea "e supraalimentare p% "up la. =n acest !el presiunea
ini&ial "in cilin"ru pa .a !i superioar presiunii atmos!erice+ iar
presiunea me"ie a ciclului ce se "es!(oar $n cilin"ru .a !i mai mare
ca la ciclul "e re!erin&% Pier"erile mecanice $n a#re#atul
turbocompresor sunt consi"erabil mai mici "ec7t cele ce ar re,ulta $n
ca,ul "estin"erii prelun#ite $n cilin"rul motorului (i "in aceast cau,
ran"amentul motorului supraalimentat este superior%
Pentru anali,a parametrilor "e apreciere a ciclului mi-t cu
turbosupraalimentare se apelea, la urmtoarele nota&iiB
e
1
' rap"rtul t"tal de c"mprimare&
e - rap"rtul de c"mprimare n cilindru&
e
6
-rap"rtul de c"mprimare n c"mpres"r.
Rela&ia "intre aceste rapoarte "e comprimare !iin"B
c
l
c
a
a
l
k
V
V
V
V
V
V

0
Temperatura !inal a #a,elor la e.acuarea "in turbin .a !iB
21
l
i f
p T T
un"e
a
f l
V
V
p
#ra"ul "e "estin"ere la presiune constant $n turbin%
Ran"amentul pentru acest ciclu se poate re"a prin !ormula
urmtoare+ consi"er7n"B
1
,
_
k
l
p
p
(i
k

0
( ) ( ) 1 1
1
1
1
+
p k
p k
l
k t

Dac motorul supraalimentat !unc&ionea, "up ciclul cu

ar"ere la .olum constant+ pQ/ (i e-presia ran"amentului "e.ineB
1
1
1
1
0

l
k
t
p k
=n ca,ul supraalimentrii unui motor care lucrea, "up un
ciclu cu ar"ere la presiune constant pentru Q ' (i p QQ p(
e-presia ran"amentului .a !iB
1
1
1

k
t
Presiunea me"ie a ciclului cu turbosupraalimentare este

ra&ional s se anali,e,e pentru procesele ce se "es!(oar $n
cilin"rul motorului%
E-presia presiuni me"ii a ciclului cu supraalimentare pentru
procesele "in cilin"ru se poate scrie sub urmtoarea !ormB
( ) ( ) [ ] 1 1
1 1
1
+
p k
k
p p
k
a tcll

22
un"e
t
este ran"amentul corespun,tor ciclului consi"erat+ scris

pentru .arianta cu supraalimentare%
Ciclul motorului cu turbosupraalimentare se poate reali,a (i
$ntr'o alt .ariant )!i#ura /%2* c7n" #a,ele arse se "estin" $n
colectorul "e e.acuare "up b-a )sec&iunea mare a colectorului*%
Ran"amentul acestui ciclu este in!erior ciclului repre,entat $n !i#ura
/%4 "eoarece apar pier"eri "e ener#ie mari p7n la intrarea #a,elor
arse $n turbin%
8.1.% 9i..1.*. 5iclul !it cu turbosu#raali!entare cu #resiune constant n
faa turbinei
Ciclul motorului cu turbosupraalimentare repre,entat $n !i#ura
/%4 necesit turbine cu #a,e "e presiune .ariabil+ sau impuls+ iar
colectoarele motoarelor trebuie construite $n a(a !el+ $nc7t !iecare
ramur s colecte,e #a,ele "e la "oi sau trei cilin"ri cu cel mai mare
"ecala> "e e.acuare%
8. (rinci#iul "e funcionare al !otoarelor cu ar"ere intern
<chema "e !unc&ionare a unui motor monocilin"ric cu ar"ere
intern $n patru timpi este pre,entat $n !i#ura /%A% =n cilin"rul ' se
"eplasea, pistonul A care este articulat prin biela ) cu mani.ela * a
arborelui cotit '*.
Chiulasa 9 care $nchi"e $n partea superioar cilin"rul este
pre.,ut cu un canal "e a"misie + $n care este a(e,at o supap
23
<A P (i un canal "e e.acuare ', coman"at prin supapa <E '-. De
asemenea $n chiulas este practicat un ori!iciu pentru bu>ie 0 )MA<*
sau pentru in>ector )MAC*%
=ncrctura proaspt ptrun"e $n cilin"ru prin canalul + "in chiulas
(i sec&iunea controlat "e supapa "e a"misie 8 a crei "eschi"ere
coman"at prin cama arborelui "e "istribu&ie '' $n !unc&ie "e po,i&ia
pistonului $n cilin"ru%
5a,ele arse sunt eliminate prin sec&iunea ', controlat "e
supapa "e e.acuare 4A+ prin canalul "in chiulas (i prin colectorul "e
e.acuare%
<upapa "e e.acuare este coman"at printr'o cam ac&ionat "e la
arborele "e "istribu&ie $n !unc&ie "e po,i&ia pistonului%
Cilin"rul motorului este practicat $ntr'un bloc ce se
construie(te partea in!erioar sub !orm "e carter 4 $n care se
!i-ea, la#rele ') ale arborelui cotit%
Pe carter se pre." supor&i prin care se spri>in motorul pe (asiul
.ehiculului+ iar partea sa in!erioar este $nchis printr'o baie "e ulei
A9% Aspira&ia $ncrcturii proaspete se reali,ea, prin "eplasarea
pistonului "e la p.m.s. p7n $n p.m.i., timp $n care supapa "e a"misie
este "eschis+
supapa "e e.acuare este $nchis% Prin rotirea $n continuare a
mani.elei pistonul se "eplasea, din p.m.i. p7n la p.m.s.
comprim7n" $ncrctura proaspt "in cilin"ru+ timp $n care ambele
supape sunt $nchise%
24
Fig.'.-. Sc.ema de principiu a m"t"rului cu ardere intern# n
patru timpi/ '-cilitidru& --pist"n& )-biel0& *-$us manet"n&
1- c.iulas#& 2-bu3ie& 4-carter superi"r& +-canal de admisie&
',-canal de evacuare& ''- arb"re (a!) de distribu5ie& '--supap0
de evacuare& ')-cuzinet lag#r)& '*-arb"re c"tit& '1-carter in$eri"r
'2-v"lant& '4-$us palier& '+-b"l5& '6-segmen5i de pist"n.
La s!7r(itul cursei "e compresie $ncrctura proaspt se
aprin"e prin sc7nteie )MA<* sau se in>ectea, motorina care se
.apori,ea, (i se autoaprin"e )MAC*% Urmea, "estin"erea care se
reali,ea, pe "urata "eplasrii pistonului pm p. m. s. p7n $n p. m. 7+
trans!orm7n" ener#ia termic a #a,elor $n ener#ie mecanic
!urni,at arborelui cotit (i mai "eparte transmisiei auto.ehiculului%
La s!7r(itul cursei "e "estin"ere se "eschi"e supapa "e
e.acuare+ o parte "in #a,ele arse se elimin "in cilin"ru "atorit
presiunii superioare la care se a!l !a) "e presiunea atmos!eric+ iar
restul #a,elor arse sunt pompate "e ctre piston $n "eplasarea sa "e
la p%m%i% p7n la p%m%s% timp $n care supapa "e e.acuare rm7ne
"eschis% Ciclul se reia apoi printr'o nou aspira&ie "e $ncrctur
proaspt%
25
=n !i#ura /%E se arat schema "e principiu a unui motor
monocilin"ric $n "oi timpi+ la care $ncrctura proaspt este
intro"us $n cilin"ru "in colectorul "e baleia> prin !erestrele sau
luminile "e baleia> +, iar #a,ele sunt eliminate prin !erestrele sau
luminile "e e.acuare 8+ $n colectorul "e e.acuare%
=ncrctura proaspt este aspirat "in e-terior prin pompa "e
baleia> *. Comprimarea $ncrcturii proaspete se reali,ea, $n ca"rul
"eplasrii pistonului "e 8)ip.m.i. p7n la p.m.s. pe o !rac&iune "e
curs $n care !ereastra 6 este complet $nchis "e muchia superioar
a pistonului% La s!7r(itul compresiei $ncrctura proaspt se aprin"e
prin sc7nteie )MA<* sau se in>ectea, combustibilul care se
.apori,ea, (i se autoaprin"e )MAC*+ "up care urmea, ar"erea (i
"estin"erea+ procese ce se "es!(oar $n timpul "eplasrii pistonului
"in p.m.s. p7n $n p.m.i.
<pre s!7r(itul cursei "e "estin"ere pistonul "escoper
!ereastra "e e.acuare 8+ #a,ele arse scap spre colectorul "e
e.acuare "up care se "eschi" (i !erestrele "e baleia> +. =ncrctura
nou intro"us sub presiune+ "e pompa "e baleia> *, "i,loc restul "e
#a,e arse "in cilin"ru $mpin#7n" spre !ereastra "e e.acuare 6. Ciclul
se reia printr'o nou $ncrctur cilin"rului ', la !inele e.acurii c7n"
se $nchi" luminile "e e.acuare 8%
Fig.l.).Sc.ema de principiu a m"t"rului cu ardere intern# 9n
d"i timpi/ a)nceputul c"mprim#rii& b) nceputul balea3ului&
'-ci:ndru& --pist"n& )-bie0& *-p"mp0 de baleia3& 1-c.iulas0&
2-in3ect"r (bu3ie)& 4-carter superi"r& +-lumim ($erestre)
de admisie& 6-l;nim ($erestre) de evacuare& ',-arb"re c"tit.
26
Pentru $n&ele#erea mai complet a principiului "e !unc&ionare
motorului cu ar"ere intern+ este util s se pre,inte concomitent
"es!(urarea real (i teoretic a ciclului pentru !iecare "in tipurile
principale "e motoare cu piston $nt7lnite $n construc&ia "e
auto.ehicule%
A"!isia n !otoarele cu ar"ere interna
1. :!#lerea nor!al a !otoarelor n #atru ti!#i
Pentru reali,area ciclului real $n ca,ul motoarelor cu ar"ere
inem cu piston este necesar e.acuarea #a,elor arse "in cilin"ru (i
intro"ucerea $ncrcturii proaspete "e aer sau amestec "e aer (i
combustibil% Aceste procese "e schimbare a #a,elor se "es!(oar
$ntr'o anumit msur concomitent%
Cantitatea "e $ncrctur proaspt care se re&ine $n cilin"ru
"epin"e (i D"e #ra"ul "e #olire a cilin"rului "e #a,ele arse $n ciclul
prece"ent+ "eci procesul "e a"misie trebuie anali,at $n str7ns
corelare cu parametrii ce caracteri,ea, procesul "e e.acuare%
Ansamblul !enomenelor ce $nso&esc procesele "e e.acuare (i
a"misie repre,int schimbul "e #a,e care trebuie e!ectuat $n a(a !el
$nc7t $n cilin"ru s se intro"uc o cantitate c7t mai mare "e #a,e
proaspete $n raport cu .olumul a.ut la "ispo,i&ie (i s se piar" o
cantitate c7t mai mic "e #a,e proaspete la splarea cilin"rului "e
#a,e arse%
Calitatea proceselor "e schimbare a #a,elor se aprecia, $n
#eneral prin coe!icientul "e umplere care se poate "e!ini prin
urmtoarele rapoarteB
' raportul "intre cantitatea "e $ncrctur proaspt re&inut $n
cilin"ru la s!7r(itul procesului "e umplere (i cantitatea "e $ncrctur
proaspt care poate ocupa cilin"reea $n con"i&ii "e re!erin& a"ic
printr'un proces !r pier"eri termo'#a,o"inamiceJ
'raportul "intre .olumul $ncrcturii proaspete re&inute $n
cilin"ru la s!7r(itul procesului "e umplere+ msurat in con"i&ii "e
re!erin&+ (i .olumul cilin"reei pe care l'ar putea umple $ncrctura
proaspt $ntr'un proces !r pier"eri termo#a,o"inamice%
Pentru calcularea coe!icientului "e umplere se msoar
cantitatea "e #a,e proaspete 5 a"mise $n motor )ca "ebit* (i se
27
"etermin prin calculul cantitatea teoretic care+ spre e-emplu+
pentru un motor $n patru timpi esteB
i
n
V G
h

0 0
60
2

un"e i este numrul "e cilin"ri ai motoruluiJ 0
' "ensitatea
!lui"ului proaspt%
%. Influenta fa7elor "e "istribuie asu#ra u!#lerii
Des!(urarea procesului "e schimb "e #a,e poate !i anali,at
"up .aria&ia presiuni #a,elor "in cilin"ru $n timpul acestui proces
)!i#%A%/*+ respecti. "up bucla in!erioar a "ia#ramei )p'H* in"icate+
"enumit "ia#ram "e pompa> )a"misie'e.acuare* pre,entat $n
!i#ura A%/+c% Aceast .aria&ie a presiunii $n timpul a"misiei $n mare
msur se "atore(te mi(crii pistonului cu .ite, .ariabil% =ncep7n"
"in p%m%s%+ .ite,a pistonului se mre(te+Ii#%A%/%
28
Ii# A%/ Dia#rama "e pompa>
atin#7n" .aloarea ma-im cu pu&in $nainte "e >umtatea cursei (i
anul7n"u'se $n p%m+ i% Hite,a "e a"misie a #a,elor proaspete
urmre(te+ $n #eneral+ .aria&ia .ite,ei pistonului+ "ar "atorit iner&iei
#a,elor "in con"ucta "e a"misie (i presiuni superioare ce o mai au
#a,ele arse "in cilin"ru la $nceputul cursei "e a"misie e-ist un
"ecala> - $ntre $nceputul cursei "e a"misie )p%m%s%* (i $nceputul
procesului "e a"misie )punctul $%a%*%
De asemenea+ la s!7r(itul cursei "e a"misie in p%m%i%+ cu toate
c .ite,a pistonului atin#e .aloarea ,ero+ $ncrctura proaspt
continu s ptrun" $n cilin"ru "atorit iner&iei (i presiunii mai
sc,ute "in cilin"ru% Apare "eci un "ecala> -DD $ntre s!7r(itul cursei
"e a"misie )p%m%i%* (i s!7r(itul a"misiei )s%a%*% E.i"ent+ s!7r(itul
a"misiei este "eterminat "e momentul $nchi"erii supapei "e a"misie %
Inter"epen"en&a "intre .ite,a "e intrare a #a,elor proaspete $n
cilin"ru (i presiunea acestora+ !ace ca $n .ecintatea po,i&iei $n care
;
a
atin#e .aloarea ma-im+ presiunea s $nre#istre,e un minim%
Aceast inter"epen"en& poate s ia !orme perturbate "atorit
un"elor "e presiune (i particularit&ilor motorului+ mai ales la
motoarele rapi"e%
Reali,area unei bune e.acuri a #a,elor arse (i unei umpleri
c7t mai bune a cilin"rului cu #a,e proaspete+ respecti. ob&inerea unei
"ia#rame "e pompa> c7t mai !a.orabile+ sunt m strict "epen"en& "e
29
!a,ele "e "istribu&ie )!i#ura A%/+"*+ ceea ce se .a anali,a $n cele ce
urmea,%
=n !i#ura A%A este repre,entat "es!(urarea procesului "e
schimb "e #a,e $ntr'un motor cu turbosupraalimentare% 5a,ele "e
ar"ere "in cilin"ru sunt e.acuate spre paletele turbinei "e #a,e II +
an#renat cu compresorul I )!i#%A%A+a*%
Ii#%A%A%
Aerul )MAC* sau amestecul proaspt )MA<* este comprimat
p7n la presiunea% Procesul "e a"misie se $ncepe cu "eschi"erea
supapei "e a"misie $n punctul E la presiunea p
rX
p7n $n punctul 3%
E.acuarea #a,elor $ncepe cu "eschi"erea supapei "e e.acuare $n
punctul / p7n la punctul A% Deschi"erea concomitent a supapelor
$n inter.alul "e timp "e la punctul A p7n la punctul E este !olosit
pentru baleia>ul cilin"rilor%
Desc$i"erea su#a#ei "e evacuare )"se* nu trebuie s se
pro"uc $n p%m%i%+ "eoarece lucrul mecanic consumat pentru
e.acuarea #a,elor arse este prea mare $n acest ca,+ iar presiunea
"e e.acuare !iin" prea mare "etermin o umplere mai re"us
)!i#%A%E+a*% Deschi"erea cu a.ansul "%s%e a supapei "e e.acuare
"uce la o re"ucere $nsemnat a lucrului mecanic "e e.acuare A+ (i a
contrapresiunii % Aceste a.anta>e se ob&in $ns cu pier"erea lucrului
mecanic motor l care s'ar ob&ine "ac "%s%e% ar !i !ost $n p%m%i%
Halorile lui p
e.
+L
1
(i l "epin" "e mrimea a.ansului la "eschi"erea
supapei "e e.acuare%
Ast!el+ la un a.ans !oarte mare )!i#%A%E+a* se re"uc sensibil (i 3
!a& "e un a.ans potri.it )!i#%A%E+b*+ $n schimb l cre(te .i,ibil%
30
Daci se notea, cu L c7(ti#ul "e lucru mecanic "e e.acuare
prin reali,area unui a.ans la "eschi"erea supapei "e e.acuare+ este
e.i"ent+ c LQL
1
'L% Depen"en&a lucrului mecanic c7(ti#at L+ a
pier"erii "e lucru mecanic "e "estin"ere l (i a presiunii "e e.acuare+
"e a.ansul la "eschi"erea supapei "e e.acuare+ e-primat ca
!rac&iune a cursei pistonului+ se arat $n !i# A%E+"%
<e obser. c e-ist o anumit .aloare optim a a.ansului la
"eschi"erea supapei "e e.acuare la care c7(ti#ul total "e lucru
mecanic L ' L este ma-im (i presiunea "e e.acuare este cea mai
con.enabil% A.ansul optim "i!er "e la un re#im "e !unc&ionare la
altul+ "eci .a trebui ales a.ansul optim pentru re#imul la care se
"ore(te ob&inerea celor mai ri"icate per!orman&e%
Momentul nc$i"erii su#a#ei "e evacuare )$%s%e+ !i#%A%3%*
trebuie ales ast!el $nc7t s se asi#ure cea mai complet #olire a
cilin"rului "e #a,e arse (i pier"eri c7t mai re"use "e #a,e proaspete%
=n plus presiunea #a,elor arse "in cilin"ru este superioar
aceleia "in colectorul "e e.acuare (i aceasta+ la r7n"ul su+ este
pu&in superioar presiunii atmos!erice%
Anali,7n" procesul real "e e.acuare "in momentul "eschi"erii p7n
la $nchi"erea supapei "e e.acuare+ se pot e.i"en&ia trei etape ale
acestui proces%
=n prima etap "enumit scpare sau e.acuare liber #a,ele
arse ies cu .ite,e mari $n e-terior "atorit presiunii ri"icate "in
cilin"ru+ e.acu7n"u'se 41'21 @ "in #a,ele arse% Cu sc"erea
presiunii se re"uce (i .ite,a "e cur#ere a #a,elor pe sub supap+
re#imul "e cur#ere "e.enin" subcritic+ c7n" pistonul se apropie "e
p%m%i% Mai "eparte e.acuarea se !ace prin "eplasarea pistonului+
aceast etap "enumin"u'se e.acuarea !or&at+ presiunea cresc7n"
$n !inal "atorit re"ucerii sec&iunii "e cur#ere prin $nceperea
"eplasrii supapei m sensul $nchi"erii )!i#%A%3%*
La $nceputul cursei "e a"misie presiunea #a,elor "in cilin"ru
sca"e brusc "atorit mririi .olumului prin "eplasarea pistonului%
E.acuarea se continu sub e!ectul ener#iei cinetice a coloanei "e
#a,e ce prse(te cilin"rul+ aceasta !iin" etapa e.acurii iner&iale
sau poste.acurii%
E!ectul iner&iei coloanei "e #a,e este anulat la un moment "at
"e acela al "epresiuni+ moment $n care sensul mi(crii #a,elor s'ar
in.ersa+ "ac nu s'ar $nchi"e supapa "e e.acuare% Prin urmare+
e-ist o .aloare optim a $nt7r,ierii la $nchi"erea supapei "e
31
e.acuare pentru care se reali,ea, cea mai complet #olire a
cilin"rului "e #a,e arse%
Pentru a se asi#ura o umplere c7t mai bun+ "eschi"erea supapei "e
a"misie )"%s%a%* trebuie s se pro"uc cu un a.ans !a& "e p%m%s%
)!i#%A%9%*%
Ii#% A%E% Haria&ia pier"erilor $n !unc&ie "e a.ansul la
"eschi"erea supapei "e e.acuare
Una "in con"i&iile principale este aceea+ c m momentul c7n"
presiunea "in cilin"ru a "e.enit in!erioar aceleia "in colectorul "e
a"misie+ supapa s o!ere o sec&iune "e trecere c7t mai mare posibil
pentru ca pier"erile #a,o"inamice s !ie minime%
Re,ult necesitatea unui a.ans la "eschi"erea supapei "e
a"misie at7t !a& "e p%m%s% c7t (i !a& "e punctul "e e#al presiune $n
cilin"ru (i con"ucta "e a"misie% A.ansul la "eschi"erea supapei "e
a"misie este cu at7t mai necesar cu c7t tura&ia motorului este mai
mare+ "eci cu c7t "urata a"misiei este mai mic%
32
Ii#%A%3% Haria&ia presiunii "in cilin"ri $n timpul e.acurii
E-ist im un#hi $n care at7t supapa "e a"misie+ c7t (i cea "e
e.acuare+ sunt "eschise+ un#hi ce se nume(te+ un#hi "e
suprapunere a "eschi"erii supapelor
Ii#%A%9% Haria&ia presiunii "in cilin"ru m timpul a"misiei
A.ansul optim la "eschi"erea supapelor "e a"misie este+ prin
urmare+ acel a.ans care asi#ur trecerea unei cantit&i c7t mai mici
"e #a,e arse "in cilin"ru $n con"ucta "e a"misie+ pier"eri
#a,o"inamice c7t m7i mici la trecerea #a,elor proaspete "e a"misie
(i+ $n !inal+ o umplere ma-im a cilin"rului cu #a,e proaspete%
Momentul $nchi"erii supapei "e a"misie )$%s%a%* trebuie stabilit
ast!el+ $nc7t+ s se utili,e,e la ma-imum e!ectul iner&ional al coloanei
"e #a,e proaspete% Postumplerea cu caracter iner&ional este limitat
$n timp "e e!ectul cre(terii presiunii "in cilin"ru sub e!ectul "eplasrii
pistonului care poate pro.oca re!ularea #a,elor proaspete "in cilin"ru
spre colectorul "e a"misie%
Re,ult c $nt7r,ierea optim la $nchi"erea supapei "e
a"misie se #se(te $n momentul+ c7n" cele "ou e!ecte contrare se
anulea, (i procesul "e umplere $ncetea,%
Toate aceste consi"erente "uc la .alori optime e-perimentale ale
un#hiurilor "e "eschi"ere (i $nchi"ere a supapelor% Halorile me"ii ale
33
acestor un#hiuri sunt "ate $n tabelul A%/+ iar schema !a,elor "e
"istribu&ie este pre,entat $n !i#ura A%0%
Ii#%A%0% <chema !a,elor "e "istribu&ie
TabelulA%/% Halori me"ii ale un#hiurilor "e "eschi"ere (i
$nchi"ere a supapelor
Tipul motorului A"misie E.acuare
Deschi"erea
$nainte "e pms
YRAC
=nchi"erea
"up pmi
YRAC
Deschi"erea
$nainte "e
pmiYRAC
$nchi"erea "up
pms YRAC
Motoare cu aprin"ere
prin comprimare
/1'31 A1'39 E1'91 /1'E9
Motoare cu aprin"ere
prin sc7nteie
/1'A1 39'41 31'01 /9'E1
Motoare cu #a,e E1'E9 31'91 31'39 A9'E9
8. 5alculul coeficientului "e u!#lere
Din ecua&ia bilan&ului cantit&ilor "e #a,e $n 6moli+ la s!7r(itul
cursei "e a"misie+ cantitatea "e amestec .a !iB
34
M
a
QM
#a
ZM
r
QM
#a
)/Z
r
*
"e un"e cantitatea real "e #a,e proaspete M
#a
+ a"mise re,ultB
a
a a
a
a a a a
RT
V p
M
T RM V p
r
1
1
Ma Ma
Cu aceasta cantitatea "e #a,e a"mis "e.ineB

r a
a a
ga
RT
V p
M
+
1
1
Cantitatea teoretic "e #a,e proaspete a"mise $n cilin"ru la
.olumul (i To e-primat $n 6moli .a !iB
0
0 0
RT
V p
M
h

Raport7n" cantitatea real "e #a,e a"mise la cantitatea
teoretic+ se ob&ine con!orm "e!ini&iei "ate coe!icientul "e umplereB
r a
a
v
r a
a a
h
ga
v
T
T
p
p
e
e
T
T
V p
V p
M
M
+

1
1
1
1
1
0
0
0
0 0
La puterea ma-im+ are urmtoarele .aloriB
' motoare "e carburator
.
Q 1+49 ' 1+29J
- motoare cu aprin"ere prin comprimare
.
Q 1%49 ' 1+89%
Pentru motoarele $n patru timpi cu supraalimentare (i pentru
motoarele $n "oi timpi e-presia coe!icientului "e umplere "e.ineB
r a
k
k
a
v
T
T
p
p
e
e
1
1
1
35
=n aceste rela&ii ale coe!icientului "e umplere urmea, s se
intro"uc e-presiile ob&inute anterior pentru p
a
+ T
a
(i
r
%
Rela&iile "e"use sunt apro-imati.e+ "eoarece au la ba,
ipote,e simpli!icatoare%
Pentru calcule precise (i pentru cercetri (tiin&i!ice trebuie s
se utili,e,e rela&ii care cuprin" to&i !actorii ce in!luen&ea, $n realitate
umplerea+ rela&ii e-istente $n "i.erse lucrri "e specialitate%
36
0. :!#lerea !otoarelor n "oi ti!#i
0 &I&TE'E DE &(DLARE
La motoarele $n "oi timpi+ spre "eosebire "e cele $n patru
timpi+ e.acuarea #a,elor
arse "in cilin"ru nu se mai !ace sub ac&iunea pistonului + ci sub
ac&iunea curentului "e #a,e proaspete comprimate%
Ii#%A%A1% Iorme ale canalelor "e a"misie $n chiulas la MAC
cu "i!erite camere "e ar"ereB
a' $n piston+
b' b ' camer "e turbulen&
E!icacitatea procesului "e schimb "e #a,e la motoarele $n "oi
timpi este "eterminat "e calit&ile sistemului "e baleia>+ "e #ra"ul
su "e per!ec&iune%
=n !unc&ie "e caracterul mi(crii curentului "e #a,e $n cilin"ru+
sistemele "e baleia> )splare* se $mpart $n sisteme cu baleia> $n bucl
sau contracurent (i cu echicurent%
<istemul "e splare $n bucl+ sau contracurent este reali,at prin
lumini practicate $n partea in!erioar a cilin"rului "up cum se .e"e
m !i#urile urmtoare%
37

" e !
=n !i#ura A%A/ +a se pre,int sistemul "e splare $n
contracurent cu canal "e a"misie $nclinat (i piston plat% <plarea este
mai bun ca $n ca,ul prece"ent%
=n !i#ura A%A/ +b se pre,int sistemul "e splare $n
contracurent cu piston !asonat% 5a,ele "e splare sunt con"use pe
un "rum complicat+ ceea ce pro.oac re,isten&e #a,o"inamice
mari%
splare n contracurent
=n !i#ura A%A/+c se arat splarea cu curent $n cruce+ care
asi#ur o traiectorie natural (i o splare bun%
=n !i#ura A%A/+"+e+! se pre,int sistemul "e splare $n
contracurent prin curent $ntors% Curentul "e #a,e $n acest ca, este
$n"eprtat ctre peretele a"iacent prin mai multe tuburi "e curent ce
se $nt7lnesc (i "au stabilitate curentului #eneral% Peretele ser.e(te
"rept supra!a& "e con"ucere a curentului care se $ntoarce $n capul
cilin"rului+ pentru a se $n"repta apoi $n >os spre canalele "e scpare%
<istemele "e baleia< n ec$icurent se aplic la motoarele cu
tura&ie ri"icat (i cu supraalimentare+ "eoarece la aceste motoare
38
baleia>ul $n bucl se !ace cu o "i!u,ie a #a,elor proaspete $n #a,ele
arse (i splarea nu mai este e!icient%
Dintre aceste sisteme "e baleia>+ cea mai lar# rsp7n"ire o
are baleia>ul mi-t cu lumini (i supape artat $n !i#ura A%AA%
<chema b asi#ur o bun !ormare a amestecului la motoarele
cu aprin"ere prin comprimare+ "atorit intro"ucerii tan#en&iale a
#a,elor proaspete $n cilin"ru% De(i aceste scheme anulea,
a.anta>ul simplit&ii "istribu&iei motoarelor $n "oi timpi+ ele au cptat
o lar# rsp7n"ire "in cau,a e!icacit&ii splrii care se apropie "e
cea a motoarelor $n patru timpi% Baleia>ul $n echicurent se mai poate
ob&ine (i pe motoare cu "oi cilin"ri paraleli ce comunic $ntre ei sau
cu pistoane opuse%
Ii#%A%AA% <chemele sistemelor "e splare $n echicurent+ cu
supape "e e.acuare
1. 9actorii care influenea7 asu#ra !ri!ii coeficientului "e
u!#lere
Ra#ortul "e co!#ri!are.
Cu cre(terea raportului "e comprimare cre(te (i coe!icientul
"e umplere+ ceilal&i parametrii rm7n7n" neschimba&i% =n realitate
$ns prin cre(terea raportului "e comprimare se mo"i!ic (i al&i
parametri% Respecti. sca"e coe!icientul #a,elor re,i"uale (i
temperatura acestora+ se intensi!ic $ncl,irea temperaturii proaspete
etc% =n a!ar "e aceasta asupra mrimii coe!icientului "e umplere
in!luen&ea, splarea camerei "e ar"ere% <e poate "emonstra c la
splarea complet a camerei "e ar"ere+ cu cre(terea raportului "e
comprimare+ coe!icientul "e umplere se mic(orea,% Prin urmare+ $n
!unc&ie "e in!luen&a !actorilor inter"epen"en&i+ cu cre(terea raportului
39
"e comprimare+ coe!icientul "e umplere poate s creasc+ "ar poate
s (i sca"% Cercetrile e-perimentale au artat c raportul "e
comprimare in!luen&ea, pu&in .aloarea coe!icientului "e umplere%
C (RE&I:NEA LA &9ERBIT:L :'(LERI
Presiunea mani!est cea mai mare in!luen& asupra mrimii
coe!icientului "e umplere% <e .e"e c "iminuarea pier"erilor "e
presiune se poate reali,a prin re"ucerea re,isten&elor #a,o"inamice
pe traseul "e a"misie (i mic(orarea .ite,ei $ncrcturi proaspete la
trecerea pe sub supapa "e a"misie%
=n !i#ura A%8 se pre,int .aria&ia coe!icientului "e umplere $n
!unc&ie "e .ite,a $ncrcturii pe sub supapa "e a"misie la ri"icarea
complet a acesteia (i la re#imul nominal "e !unc&ionare a unui
motor "e automobil in patru timpi%
Fig.-.6. Varia5ia c"e$icientului de umplere pentru
motoarele cu aprin"ere prin comprimare
Cu mrirea .ite,ei ; coe!icientul "e umplere se mic(orea,+
ceea ce trebuie a.ut $n .e"ere la proiectarea sistemului "e a"misie+
"ac e-ist ten"in&a mrii .ite,ei $ncrcturii proaspete% =n pla>a
ha(urat+ $n ,ona superioar sunt .alorile coe!icientului "e umplere
in !unc&ie "e .ite,a la $n ,ona in!erioar pentru motoarele cu
carburator
Presiunea #a,elor re,i"uale in!luen&ea, cantitatea "e #a,e
re,i"uale $n cilin"ru% La mrirea presiunii #a,elor re,i"uale acestea
se "estin" la $nceputul cursei "e a"misie+ iar sc"erea coe!icientului
"e umplere% Aceast presiune "epin"e "e con"i&iile or#ani,rii
e.acurii (i re,isten&ele #a,o"inamice ale sistemului "e e.acuare%
Ca (i la a"misie+ pier"erile #a,o"inamice sunt propor&ionale cu
ptratul .ite,ei "e cur#ere a #a,elor pe sub supap (i+ prin urmare+
cu ptratul tura&iei arborelui cotit% A.7n" $n .e"ere+ c presiunea
#a,elor re,i"uale are o in!luent mult mai mic asupra coe!icientului
40
"e umplere "ec7t presiunea "e a"misie p se a"mite mic(orarea
"iametrului supapei "e e.acuare $n !a.oare mririi celui "e la supapa
"e a"misie+ mrin" coe!icientul "e umplere%
Temperatura #a,elor re,i"uale in!luen&ea, asupra
coe!icientului "e umplere numai prin interme"iul coe!icientului
#a,elor re,i"uale% <e obser. c la mrirea temperaturii T
coe!icientul #a,elor re,i"uale sca"e (i $n consecin& se mre(te
coe!icientul "e umplere%
=ncl,irea $ncrcturii proaspete pe traseul "e a"misie ) T*
in!luen&ea, mrirea temperaturii la s!7r(itul a"misiei T% Cu cre(terea
$ncl,irii T se mre(te T
a
(i sca"e coe!icientul "e umplere%
<e pre,int .aria&ia coe!icientului "e umplere $n !unc&ie "e
$ncl,irea T pentru un motor $n patru timpi cu aprin"ere prin
comprimare )curba /* (i cu carburator )curba A*%
Din "ia#ram se .e"e c $ncl,irea $ncrcturii T in!luen&ea,
consi"erabil mrimea coe!icientului "e umplere%
La motoarele cu carburator o parte "in cl"ura con&inut "e
aerul aspirat este utili,at pentru

$ncl,irea (i .apori,area
combustibilului% De cele mai multe ori+ $ns+ cl"ura "isponibil $n
aerul aspirat nu este su!icient pentru .apori,area combustibilului (i
"in acest moti. se $ncl,e(te con"ucta "e a"misie cu #a,e arse sau
lichi" "in sistemul "e rcire% O $ncl,ire e-a#erat a con"uctei "e
a"misie "uce la mrirea temperaturii amestecului (i la sc"erea
coe!icientului "e umplere%
La motorul cu aprin"ere prin comprimare nu este necesar
$ncl,irea aerului pe con"ucta "e a"misie+ ci "impotri. se caut
e.itarea $ncl,irii acestuia+ "ispun7n" canalele "e e.acuare pe
partea opus a"misiei%
<arcina motorului la tura&ie constant in!luen&ea, umplerea+
$n mo" "eosebit la motorul cu carburator% La mic(orarea sarcinii prin
$nchi"erea treptat a clapetei "e accelera&ie cresc re,isten&ele
#a,o"inamice+ ceea ce con"uce la schimbarea con"i&iilor "e
"es!(urare a procesului "e umplere%
La "eschi"eri mici ale clapetei "e
accelera&ie coe!icientul #a,elor re,i"uale se
mre(te% =ncl,irea $ncrcturii+ "atorit
temperaturilor sc,ute ale pieselor+ speci!ice
sarcinilor mici+ se re"uce $ntr'o anumit
msur% Ins .aria&ia $ncl,iri T este
41
ne$nsemnat "atorit cl"urii !urni,ate con"uctei "e a"misie (i
cantit&ii mici "e combustibil supus .apori,rii% =n ansamblu+ la
re"ucerea sarcinii sca"e coe!icientul "e umplere al motorului cu
carburator%
La motoarele cu aprin"ere prin comprimare+ nee-ist7n" clapet "e
obturare pe traseul "e a"misie+ re,isten&ele #a,o"inamice la o tura&ie
constant sunt "e asemenea constante% La mrirea sarcinii prin
mrirea "ebitului "e combustibil temperatura pieselor se mre(te (i
$ncl,irea aerului $n timpul a"misie "e asemenea se mre(te% Prin
urmare+ coe!icientul "e umplere sca"e cu cre(terea sarcinii%
<e pre,int .aria&ia coe!icientului "e umplere $n !unc&ie "e sarcin la
im motor "e tractor )curba /*% Prin eliminarea $ncl,irii $ncrcturii
proaspete (i splarea complet a cilin"rului "e #a,ele re,i"uale+ s'a
"eterminat sc"erea coe!icientului "e umplere "atorit $ncl,irii
)curba A*+ pro.ocat "e re,isten&ele #a,o"inamice "in sistemul "e
a"misie )curba E*+ (i "e pre,en&a #a,elor re,i"uale )curba 3*+ toate $n
!unc&ie "e sarcin%
Dup cum se .e"e+ la mrirea sarcini coe!icientul "e umplere
se mic(orea, numai "atorit $ncl,irii $ncrcturii proaspete cu
apro-imati. 3+9@%
Tura&ia motorului la sarcin constant in!luen&ea, procesul
"e umplere prin mo"i!icarea re,isten&elor #a,o"inamice+ a $ncl,irii (i
a coe!icientului "e #a,e re,i"uale% =mpreun cu ace(ti !actori o mare
in!luen& mani!esta !a,ele "e "istribu&ie (i !enomenele "inamice care
apar $n sistemele "e a"misie (i "e e.acuare%
=n !i#ura se pre,int .aria&ia unor !actori
care in!luen&ea, "epen"en&a coe!icientului "e
umplere "e tura&ie% Cu mrirea tura&ie cresc
re,isten&ele #a,o"inamice+ pier"erile "e
presiune+ (i sca"e presiunea p%
=ncl,irea $ncrcturii proaspete se
mic(orea, $ntr'o anumit msur "in cau,a
re"ucerii timpului "e trans!er "e cl"ur "e la
piese la #a,e%
Coe!icientul #a,elor re,i"uale se
mre(te cu cre(terea tura&iei% Prin urmare+ !actorii anali,a&i mai sus
con"uc $n ansamblu la sc"erea coe!icientului "e umplere cu
cre(terea tura&iei% <e poate aprecia+ c e-ist o corespon"en& $ntre
.aria&ia cantit&ii "e #a,e proaspete (i coe!icientul "e umplere $n
42
!unc&ie "e tura&ie+ .aria&ii ce se e-plic (i prin .aria&ia !a,elor "e
"istribu&ie% Dup cum se .e"e la mrirea tura&iei coe!icientul "e
umplere cre(te+ iar "up atin#erea unei .alori ma-ime sca"e cu
cre(terea $n continuare a tura&iei% Dup cum s'a artat mai $nainte
pentru asi#urarea unei bune splri (i umpleri a cilin"rului este util
lr#irea !a,elor "e "istribu&ie la a"misie (i e.acuare%
C.1 %. Influena feno!enelor "ina!ice asu#ra u!#lerii
La motorul $n patru timpi umplerea cilin"rului cu
$ncrctur proaspt se repet la "ou tura&ii ale arborelui
cotit+ !iin" $nso&it "e .aria&ii "e presiune $n con"ucta "e
a"misie% La "eschi"erea colector supapei "e a"misie $n
colector #a,ele se a!l $n repaus)A*+ "ar "eplasarea
pistonului spre p%m%i% pro.oac $nceperea cur#erii
$ncrcturii spre cilin"ru (i se propa# o un" "e
"epresiune spre intrarea $n con"uct "in e-terior )B*% La
captul e-terior al con"uctei un"a se re!lect $n sens in.ers
ca o un" "e presiune )C*+ "eplas7n"use $napoi spre
cilin"ru )D*%
Prin aceast re!lectare se poate ob&ine o $ncrcare
suplimentar a cilin"rului )E*%
Utili,7n" e!ectul un"elor "e presiune+ se poate reali,a
$n poarta supapei o presiune superioar presiunii "in cilin"ru
$n apropierea $nchi"erii supapei "e a"misie% Deci+ la
$nchi"erea supapei e!ectul men&ionat "e umplere poate !i
ampli!icat prin utili,area un"elor "e presiune% Dup
$nchi"erea supapei se re!lect un"a po,iti.+ procesul "e
oscila&ie+ amorti,7n"u'se "up schema I%
Momentul "e $nchi"ere a supapei "e a"misie este anali,at $n !i#ur%
Momentul optim este re"at $n .arianta a+ c7n" presiunea "in cilin"ru
p
,
este e#al cu presiunea "in poarta supapei p
s
la $nchi"erea
acesteia cu un#hiul "e $nt7r,iere% =n ca,ul c7n" presiunea p
s
+ este
e#al cu presiunea p
,
$naintea $nchi"erii supapei+ ceea ce pro"uce
re!ularea $ncrcturii "in cilin"ru $n con"uct% =n ca,ul+ c7n"
$nchi"erea supapei s'a pro"us $nainte ca presiunile "in cilin"ru (i "in
poarta supapei s se e#ale,e+ nu se utili,ea, complet e!ectul
un"elor "e presiune%

43

Ii#%A%/0% Momentul $nchi"erii supapei "e a"misie
Pentru o anumit construc&ie a sistemului "e a"misie
!rec.en&ele (i amplitu"inile un"elor "e presiune .aria, $n !unc&ie "e
tura&ie%
<e pre,int .aria&ia coe!icientului "e umplere $n !unc&ie "e tura&ie+ $n
ca,ul c7n" umplerea este a.anta>at "e c7tre un"ele "e presiune )a*
(i $n ca,ul c7n" un"ele "e presiune au un e!ect in.ers )b*+ pro.oc7n"
sc"erea coe!icientului "e umplere%
8. Or.ani7area !i/crii ncrcturii #roas#ete
Pentru a reali,a o bun !ormare a amestecului (i o .ite, "e
ar"ere ri"icat la $nceputul aprin"erii+ respecti. pentru a se putea
controla procesele "e "es!(urare a ar"erii+ $ncrctura proaspt
trebuie s pose"e o .ite, (i o "irec&ie "e mi(care ri#uros preci,ate%
=n acest scop+ $n perioa"a a"misiei se imprim o anumit "irec&ie "e
mi(care $ncrcturii proaspete $n cilin"ru% Cercetrile au artat+ c
"up ptrun"erea $ncrcturii proaspete $n cilin"ru+ .ite,a sa "e
mi(care sca"e brusc% Ins+ "irec&ia mi(crii imprimat curentului $n
timpul a"misiei se pstrea,+ iar $n timpul compresiei+ c7n" se
mre(te .ite,a prin solu&iile pre.,ute $n construc&ia camerei "e
ar"ere+ se .alori!ic or#ani,area mi(crii imprimat ini&ial%
La motoarele $n patru timpi canalului "e a"misie i se pre.e"e
o con!i#ura&ie care s imprime "irec&ia "e mi(care "orit a
44
$ncrcturii proaspete+ !ie prin canalele tan#en&iale+ !ie prin "i.erse
para.ane !i-ate pe talerul supapei sau pe se"iul supapei%
Ii#%A%/2 Con!i#ura&ia canalului "e a"misie la motoarele $n
patru timpi
C7te.a !orme ale canalelor "e a"misie ale motoarelor $n patru
timpi+ cu carburator se pre,int $n !i#%A%/8%
Cu a>utorul unor aparate cu iner&ie mic+ cu
electrotermoanemometre "ispuse $n camera "e ar"ere se poate
msura .ite,a $ncrcturii $n timpul a"misiei $n !unc&ie "e un#hiul "e
rota&ie al mani.ele arborelui cotit%
9i.. %.13. 9or!e "e "is#unere ale canalelor "e a"!isie n
c$iulas la 'A&. cu "iferite ca!ere "e ar"ereF a6se!isfericeG
b6se!i#anG c6n #iston
45
ARDEREA N !"!ARE#E C$ A%R&NDERE %R&N 'C(N"E&E
'. Viteza de ardere a amestecuril"r de c"mbustibil <i aer n
m"t"are
Procesul "e trans!ormare a ener#iei chimice a combustibilului
$n ener#ie caloric prin reac&ii "e o-i"are+ respecti. prin ar"ere+ nu se
pro"uce instantaneu cum s'a presupus la anali,a ciclurilor i"eale+ ci
$n timp !init+ respecti. printr'o $naintare treptat a !rontului "e ar"ere
$n masa "e amestec "e combustibil (i aer%
Propa#area !rontului !lcrii $n procesul ar"erii+ a"ic
"eplasarea ,onei "e reac&ie+ se poate !ace cu "i!erite .ite,e $n !unc&ie
"e in!luen&a ce o mani!est !actorii chimici (i !i,ici ce $nso&esc ar"erea%
Hite,a "e propa#are a !lcri $mpreun cu .ite,a reac&iilor "e
o-i"are a moleculelor "e combustibil "etermin "urata ar"erii masei
"e amestec a!lat $n camera "e ar"ere%
Durata total a ar"erii $ntre#ii cantit&i "e amestec se compune
"in urmtoarele elementeB
' timpul necesar pentru pro"ucerea primelor reac&ii "e ar"ere
)apari&ia !lcrii*J
' timpul necesar pentru propa#area ,onei "e reac&ie $n $ntre#ul
.olum al camerei "e ar"ereJ
' timpul necesar pentru "es.7r(irea reac&iilor "e ar"ere care se
pro"uc $n .olum "e #a,e "e>a strbtut "e !lacr )$n pun#ile "e
#a,e $ncercuite "e !rontul !lcrii*%
rimea )ite*ei masice de ardere + este determinat de
)ite*ele +
r
,i u dup urmtoarele rela-ii.
;Q ;
r
H N6#FsO
)/*
; ' u'< N6#FsO
)A*
un"e B
H ' .olumul strbtut "e ,ona "e reac&ie Nm
E
OJ
< ' supra!a&a !rontului !lcrii Nm
A
OJ
' "ensitatea amestecului N6#Fm
E
O%
La aceste motoare .ite,a "e ar"ere a combustibilului in>ectat $n
cilin"ru se limitea, nu "e c7tre .ite,a "e propa#are a !lcrii+ ci "e
al&i !actori caB .ite,a "e pre#tire pentru autoaprin"ere a primelor
46
cantit&i "e combustibil in>ectat )la $nceputul procesului* (i .ite,a "e
amestecare a combustibilului cu aerul )$n ultima parte a procesului*%
Hite,a "e amestecare a combustibilului cu aerul "epin"e "e .ite,a "e
"i!u,ie "intre moleculele "e combustibil (i o-i#en (i intensitatea
transportului turbionar "e mas $n timpul ar"erii%
Combustibilii utili,a&i m motoare sunt constitui)i "in anumite tipuri "e
hi"rocarburi a cror ar"ere complet este "escris "e ecua&iile
ar"erii complete a carbonului (i hi"ro#enului%
C / !
0
1 C!
0
02
0
/ !
0
1 02
0
!
345
Teoria reac&iilor $n lan& anali,ea, "ou ci posibile "e "e,.oltare a
reac&iilor m masa "e amestec% Prima cale+ c7n" "atorit consumului
a peste >umtate "in substan&ele "e ar"ere .ite,a "e reac&ie+
atin#7n" un ma-im+ $ncepe se sca" !r !ormarea !lcrii "up cum
se .e"e pe curba / "in !i#ura 3%/% A "oua caleD+ c7n" "e,.oltarea
reac&iei $n lan& con"uce la
pro#resi. a .ite,ei "e reac&ie care pro"uce aprin"erea masei "e
amestec "ate )curba A*%
Con"i&ia autoaprin"erii este atin#erea unei .ite,e critice "e reac&ie
;
cr
la care .ite,a "e "e#a>are a cl"urii este su!icient pentru
asi#urarea cl"urii "e e-plo,ie%
Hite,a reac&iilor chimice "epin"e "e temperatura (i concentra&ia
substan&elor ce intr $n reac&ie%
Hite,a "e reac&ie se poate e-prima $n !unc&ie "e presiune (i
temperatur printr'o reac&ie "e !orma urmtoareB
T =
>
n
r
?
e @p A
(*)
un"eB
A ' constanta ce "epin"e "e propriet&ile combustibilului (i "e
compo,i&ia amesteculuiJ
p' presiuneaJ
47
n' or"inul reac&ieiJ
E'ener#ia "e acti.areJ
T ' temperaturaJ
R
M
' constanta #eneral a #a,elor%
Temperatura mani!est in!luent numai prin constanta .ite,ei
"eoarece asupra concentra&iei substan&elor care reac&ionea,
in!luen&a ei nu se transmite%
Tabelul 3%/ Limitele autoaprin"erii amestecului ben,in'aer
Te!#eratura
a!estecului nainte "e
a#rin"ere 5
Li!ita
autoa#rin"erii "u#
4eces "e aer H 6
Temperatura
amestecului
$nainte "e
aprin"ere NYCO
Limita autoaprin"erii
"up e-cesul "e aer
superioar in!erioar <uperioar in!erioar
1
91
/11
/91
1+9E
1+3A
1+31
1+31
/+AE
/+39
/+01
/+01
A11
A91
E11
1+31
1+31
I)0I
/%01
/+04
/+20
48
-. @prinderea amestecuril"r de c"mbustibil <i aer n m"t"are
Dup schemele cele mai lar# acceptate ale procesului "e aprin"ere+
acesta se pro"uce "up una "in urmtoarele .ariante "e aprin"ere a
amestecurilor "e #a,eB monosta"ial la temperatur $nalt sau
polista"ial la temperaturi >oase%
Harianta monosta"ial permite $n&ele#erea proceselor "in motoarele
cu aprin"ere prin sc7nteie+ iar .arianta polista"ial se re!er la
procesele "in motoarele cu aprin"ere prin comprimare%
Aprin"erea la temperaturi $nalte const $n pro"ucerea !lcrii "atorit
autoaccelerrii pro#resi.e a reac&iilor e-oterme% Aceasta este pe
"eplin posibil "eoarece $ntre electro,ii bu>iei se !ormea, un arc
electric "e $nalt temperatur )'/1%111[* care asi#ur ruperea
coe,iunii intermoleculare (i !ormarea unor particule acti.e )ra"icali
liberi* care >oac rolul centrilor ini&iali ai reac&iilor%
Aprin"erea la temperaturi >oase este un proces caracteristic reac&iilor
"in motoarele cu aprin"ere prin comprimare% <chematic+ acest
proces comple- poate !i repre,entat $n !elul urmtorB
La temperaturi >oase "escompunerea moleculelor "e hi"rocarburi
este e-clus+ "in care cau, !ormarea ra"icalilor liberi )centrilor "e
acti.areD* poate !i ob&inut $ntr'un proces "e autoo-i"are cu !ormarea
en"otermic% a unor pero-i,i "e tipul R'CL
A
'O'O'L%
Cercetri e-perimentale e!ectuate cu hi"rocarburi para!inice au
artat "epen"en&a "intre temperaturile (i presiunile "in camera "e
ar"ere pentru reali,area unei "urate constante
in"
a procesului "e
autoaprin"ere )!i#ura 3%E*%
Aceast "epen"en& este repre,ent prin curba ABCD% In ,ona
temperaturilor $nalte )r+* aprin"erea este monosta"ial )A'l'A*+ iar la
temperaturi >oase )4\* aprin"erea este polista"ial )A'/'B'C'D* (i
este prece"at "e !lacra rece )/'E'C*%
49
Fig.6.4. Corela-ia dintre temperaturi 7i presiuni la
autoaprinderea 8idrocar9urilor
8. (rocesul ar"erii n !otorul cu a#rin"ere #rin sc1nteie
8.1. Ar"erea nor!al /i fa7ele sale #rinci#ale.
=ntrea#a perioa" "e ar"ere $n motorul cu aprin"ere prin
sc7nteie poate !i consi"erat+ "in
punctul "e .e"ere al cre(terii presiunii+ ca !iin" constituit "in trei
!a,eB !a,a l "e ini&iere a ar"erii+ !a,a a II'a "e propa#are a !lcrii (i
!a,a a III'a "e "es.7r(ire a ar"erii $n timpul "estin"erii )E1'91DRAC*%
Ia,a / este !a,a ini&ial sau perioa"a "e in"uc&ie% In aceast !a, se
ar"e o cantitate re"us "e amestec $n >urul bu>iei )0'2@*+ iar
presiunile (i temperaturile nu cresc .i,ibil "eoarece cl"ura "e#a>at
abia compensea, pier"erile "e cl"ur prin pere&ii camerei "e
ar"ere% Aceast !a, se "es!(oar pe 9'4YRAC (i se mai nume(te
$nt7r,iere la aprin"ere%
Ia,a a II'a care este !a,a principal "e ar"ere (i se
"es!(oar pe /1'A9YRAC+ "etermin mersul lini(tit al motorului+
a"ic caracterul cre(terii presiunii care se aprecia, prin cre(terea
"e presiune pe /YRAC+ respecti.
d
d
p
)!i#%3%3+b*% Pentru perioa"a "e
la $nceputul ar"erii p7n la atin#erea presiunii ma-ime+ la motoare cu
]QQ0+9'2 .ite,a me"ie "e cre(tere a presiunii esteB
50

v
p p p

2 3

NMpaF RACO
)3%9*
Ia,a a III'a este !a,a !inal (i $ncepe "up atin#erea presiunii
ma-ime )punctul %^*+ $nchein"u'se $n "estin"ere punctul 1% In
aceast !a, "e postar"ere sau ar"ere $nt7r,iat+ se "es.7r(esc
reac&iile "e ar"ere a combustibilului care nu s'a ars $n !a,ele
prece"ente%
Ii#% 3%9 <chema propa#rii ar"erii $n camera "e ar"ere la pms%+
8.%. Ar"erea cu "etonaie
8.%.1. Teoria e#licativ a ar"erii cu "etonaie
Cau,ele "etona&iei sunt !oarte "i.erse+ "eoarece ea poate aprea la
cau,e+ inclusi. materiale utili,ate la construc&ia pieselor ce !ormea,
camera "e ar"ere )pistonul+ chiulasa*% <ub in!luen&a unuia sau mai
multora "intre !actorii enumera&i ar"erea $n motor poate cpta un
caracter e-plo,i. sau "etonant%
Hite,a un"ei "e (oc+ care se "eplasea, $n camera "e ar"ere atin#e
.alori "e or"inul /A11'/E11 mFs%
Ten"in&a "e ar"ere "etonant se mani!est numai la acea
parte a amestecului care se aprin"e la s!7r(itul ar"erii% Aceasta se
pro"uce sub ac&iunea !actorilor aminti&i (i se "e,.olt pro#resi.
"atorit comprimrii suplimentare (i continue a amestecului $n !a&a
!rontului !lcrii+ ceea ce ri"ic consi"erabil temperatura amestecului
nears (i permite !ormarea "e particule acti.e% Ri"icarea
temperaturii se continu
51
9i..0.18. Autoa#rin"erea a!estecului n ca!era "e ar"ere 'A&
flcrii n "e#lasarea sa.
Detona&ia este un proces !oarte comple-+ care spre "eosebire "e
ar"erea normal con"uce ia urmtoarele urmri posibileB
' impactul un"ei "e (oc pe capul pistonului pro.oac
"eteriorarea pieselor mecanismului biel'mani.elJ
' transmiterea "etona&iei (i un"ei "e (oc pe pere&ii cilin"rului+
mre(te transmiterea "e cl"ur "e la #a,e la pere&ii pieselor
respecti.e+ ceea ce pro.oac tensiuni termice (i "eteriorarea
pieselor respecti.eJ
' ac&iunea "etona&iei asupra "isocia&iei par&iale a pro"uselor
!inale "e ar"ere pro.oac mrirea cantit&ii "e carbon liber "e#a>at (i
!ormarea "e !unin#ine care este apoi e.acuat $n con"ucta "e
e.acuareJ
' sc"erea puterii (i economicit&ii motorului "atorit ar"erii
incomplete a combustibilului (i pier"erilor termice prin "etona&ie%
8.8. Ar"erea cu a#rin"eri secun"are
Aprin"erea amestecului se poate pro"uce (i "e la alte surse
"ec7t electro,ii bu>iei+ cum ar !i punctele incan"escente "in camera
"e ar"ere+ $n care ca, !enomenul este "enumit aprin"ere secun"ar%
52
Aprin"erile secun"are pot aprea $naintea "eclan(rii sc7nteii
"e ctre bu>ie+ (i se numesc preaprin"eri+ sau "up "eclan(area
sc7nteii+ acestea !iin" "enumite postaprin"eri% At7t primele+ c7t (i
ultimele .ariante "e aprin"eri secun"are ini&ia, !ronturi "e ar"ere
suplimentare care se apropie ca e!ect "e ar"erea "etonant sau
con"uc la ar"erea "etonant%
In !i#ura 3%/9 se pre,int c7te.a mo"ele "e propa#are a
!lcrii la ar"erea cu aprin"eri secun"are )b (i c* $n compara&ie cu
ar"erea normal )a*
a5 95 c5
Fig.6.15. odele de propagare a 7lcrii la arderea
normal
n A' 3a5 ,i la arderea cu aprinderi secundare 39 ,i c5
Fig.6.16. Diagramele indicate n ca*ul preaprinderii
3a5 ,i postaprinderii 395
3% Controlul procesului "e ar"ere prin ale#erea !ormei
constructi.e a camerei "e ar"ere
53
Arhitectura camerei "e ar"ere mani!est o in!luen&
consi"erabil asupra proceselor "e schimb "e #a,e (i prin urmare
asupra coe!icientului "e umplere+ asupra mi(crii #a,elor (i
schimbului "e cl"ur la s!7r(itul compresiei (i asupra "es!(urrii
proceselor "e ar"ere%
Iormele cele mai $nt7lnite $n construc&ia camerelor "e ar"ere
la motoarele cu carburator sunt pre,entate $n !i#ura 3%/4%
Fig.6.1:. 'c8emele camerelor de ardere la A'
@=B>=>@ CD ?ETE@=>7> : @F=GDB>=> F=GD
E?F=G?@=>
Ar"erea amestecului neomo#en se "eosebe(te esen&ial "e
ar"erea amestecului omo#en% Procesul !ormrii amestecului (i
pre#tirea sa pentru aprin"erea $n motorul cu aprin"ere prin
comprimare+ $ncepe "in momentul in>ectrii combustibilului $n camera
"e ar"ere+ a"ic "e la /1'31Y RAC $nainte "e a a>un#e pistonul $n
p%m%s%)!i#%3%AE*%
54
Ii# 3%AE
Timpul "isponibil pentru toate procesele "e pre#tire a
amestecului pentru autoaprin"ere este !oarte scurt (i $n motoarele ca
aprin"ere prin comprimare aceste procese se reali,ea, $n )1+13'
1+11/*s+ .alorile mari re!erin"u'se la motoarele lente+ iar cele mici la
motoarele rapi"e%
Timpul "isponibil pentru pre#tirea (i !ormarea amestecului
pentru aprin"ere la motoarele cu carburator este "e c7te.a ori mai
mare "ec7t la motoarele cu aprin"ere prin comprimare%
Ia,ele "e !ormare (i pre#tire a amestecului pentru
autoaprin"ere la motoarele cu aprin"ere prin comprimare
)pul.eri,area combustibilului "in in>ector (i proiectarea sa $n camera
"e ar"ere+ $nc7l,irea picturilor (i .apori,area lor+ !ormarea
pro"uselor interme"iare "e o-i"are (i $n !inal+ aprin"erea* se
suprapun $n timp una cu alta (i se prelun#esc p7n "up aprin"ere%
=n aceasta const particularitatea (i $n acela( timp comple-itatea
stu"ierii proceselor "e ar"ere $n aceste motoare%
Combustibilul in>ectat $n cilm"ru a>un#e $n me"iul comprimat (i
prin urmare $ncl,it+ aerul a.7n" $n #eneral presiuni "e )E'3* MPa (i
temperaturi "e 211'/111 [%
'. Fact"rii care in$luen5eaz0 nt0rzierea la aut"aprindere
Aprin"erea amestecului neomo#en se reali,ea, nu "e la o
surs e-terior+ ci prin accelerarea reac&iilor e-oterme "e o-i"are
p7n la reali,area aprin"erii% =n principal aceasta se reali,ea,
"atorit acti.rii termice% Acest tip "e aprin"ere poate !i ob&inut prin
in>ectarea combustibilului $n aerul comprimat (i $ncl,it p7n la
temperaturi ri"icate%
=n amestecurile "e compo,itie neomo#en aprin"erea poate
s se pro"uc $n primul r7n" $n .olumul $n care concentra&ia
55
combustibilului este cea mai !a.orabil ) R/*% =n a!ar "e aceasta+
concentra&ia combustibilului )picturile care se .apori,ea,* trebuie
s ocupe cea mai !a.orabil po,i&ie $n camera "e ar"ere+ "in punctul
"e .e"ere al c7mpului "e temperaturi pentru a se asi#ura o
su!$cient intensitate a reac&iilor "e prear"ere (i o .ite,
corespun,toare a "e#a>arii "e cl"ur% De asemenea trebuie ca
aceast po,i&ie s permit o .ite, "e "eplasare a picturilor prin
aerul $nc7l,it "eoarece mani!est o important in!luen& asupra
controlului )!orme$* c7mpului "e concentra&ie a .aporilor "e
combustibil (i c7mpului termic%
Pe cale e-perimental s'a remarcat c amestecul $n spa&iul
"intre picturi care se #sesc la peri!eria >etului "e combustibil nu
atin#e concentra&ia "e ar"ere )trece sub limita "e autoaprin"ere a
amestecurilor srace*% =n ,ona central a >etului "e combustibil
concentra&ia .aporilor "e combustibil cre(te "eoarece picturile se
"eplasea, complet una l7n# alta (i "e aceea amestecul $n acest
ca, "ep(e(te limita "e autoaprin"ere a amestecurilor bo#ate+ iar
temperatura $n interiorul >etului "e combnstibil "atorit .apori,7rii
picturilor sca"e+ a"ic con"i&iile "e.in ne!a.orabile autoaprin"erii%
Cea mai !a.orabil ,on pentru autoaprin"ere poate !i partea
e-terioar a >etului "e combustibil $n care se "eplasea, cu aerul
picturi "e "iametru mic% =n aceast parte a spa&iului camerei "e
ar"ere s!7r(itul reac&iilor pre#titoare (i !ormarea ,onelor "e
autoaprin"ere .a "epin"e "e .ite,a "e "eplasare a picturilor (i "e
con"i&iile schimbului "e cl"ur cu pere&ii metalici%
E-tremitatea >etului "e combustibil a>un#e $n contact cu piesele
puternic $nc7l,ite+ ceea ce poate accelera reac&iile pre#titoare (i
trecerea spre autoaprin"ere%
Apari&ia primelor ,one "e ar"ere pro.oac ri"icarea
temperaturilor (i presiunilor+ accelerea, reac&iile pre#titoare (i
trecerea spre !ormarea "e ,one "e ar"ere $n $ntre#ul .olum "e
amestec%
Procesul !ormrii amestecului (i pre#tirii sale pentru
autoaprin"erea $n motoarele cu aprin"ere prin comprimare inclu"e o
serie "e procese interme"iare (i cuprm"e o perioa" "etermmat "e
timp care se nume(te perioa" "e $nt7r,iere la autoaprin"ere%
Practic+ perioa"a "e $nt7r,iere la autoaprin"ere se e.aluea, prin
timpul $n !rac&iuni "e secun" sau #ra"e RAC "e la $nceputul
in>ect7rii combustibilului "e ctre in>ector p7n la momentul
56
"esprin"erii politropei "e ar"ere "e politropa "e compresie pe
"ia#rama in"icat )
I
+ +
i
*%
=n acest timp combustibilul su!er trans!ormri !i,ice (i chimice+
ast!el $nc7t $nt7r,ierea la autoaprin"ere
I
este suma a "ou
componente+ respecti. o component !i,ic
II
$n care se pro"uce
pul.eri,area+ .apori,area (i "i!u,ia .aporilor "e aer (i o component
chimic
IC
+ $n care se pro"uc reactiile "e autoo-i"are a
hi"rocarburilor% Deci se poate scrieB
IQ
IIZ
IC
Durata perioa"ei "e $nt7r,iere la autoaprin"ere mani!est o
mare in!luen& asupra procesului "e ar"ere $n ansamblu (i "epin"e
"e "i.er(i !actori chimici+ !i,ici (i constructi.i%
%. 9a7ele ar"erii n !otorul cu a#rin"ere #rin co!#ri!are
=n !i#ura 3%A3+a se pre,int "ia#rama in"icat "es!(urat+
un"e /'A este perioa"a "e $nt7r,iere la autoaprin"ere+ A'E perioa"a
"e cre(tere brusc a presiuni+ E'3 perioa"a "e,.oltrii temperaturii
ma-ime a ciclului (i apoi perioa"a "es.7r(irii ar"erii "in momentul
atin#erii temperaturii ma-ime a ciclului T
,
+p7n la s!7r(itul ar"erii%
=n !i#ura 3%A3+b se pre,int caracteristica "e in>ec&ie (i "e
"e#a>are a cl"urii% Curba iQ!
/
) * "escrie le#ea "e in>ec&ie a
combustibilului+ curba -Q !
A
) * repre,int .aria&ia !rac&iunilor "e
cl"ur "e#a>at+ p
in>
Q !
E
) * arat .aria&ia presiunii "e in>ec&ie (i
d
d!

.ite,a "e "e#a>are a cl"urii $n !unc&ie "e timp sau "e un#hiul "e
rota&ie al arborelui cotit%
57
Fig.- Fazele arderii la ?@
Ia,ele "e ar"ere sunt repre,entate $n !rac&iuni "in timpul
"es!(urare a ciclului )!i#%3%A3+b* sau pot !i "elimitate $ntr'o "ia#ram
p' $nYRAC%
Dup cum se .e"e "in caracteristica .aria&iei mrimilor -+
d
d!
cl"ura "e#a>at la s!7t(itul !a,ei a treia este important+ $ns .ite,a
"e "e#a>are a cl"urii sca"e+ "e(i procesele se "es!(oar la
temperaturile cele mai $nalte+ aceasta se poate e-plica prin
$nrut&irea contactului "intre o-i#en (i combustibil sau pro"use "e
58
ar"ere incomplet care se accentuea, "atorit mririi concentra&iei
#a,elor inerte $n amestec )a,ot (i pro"use "e ar"ere*%
Paralel cu aceasta are loc (i o $nrut&ire a con"i&iilor "e
!ormare a amestecului+ "atorit !aptului c in>ec&ia (i pul.eri,area $n
!a,a a III'a se pro"uc cu .ite,e mai sc,ute (i coe!icientul "e e-ces
"e aer $n timp este mai mic%
Caracterul propa#rii !lcrii $n camera "e ar"ere a motorului
cu aprin"ere prin comprimare nu a !ost pe "eplin eluci"at ca la
motorul cu carburator% De aceea este posibil s e-iste "i!erite puncte
"e .e"ere asupra "escrierii !enomenelor !i,ice ce apar $n procesul
ar"erii amestecurilor "e combustibil (i aer $n motoarele cu aprin"ere
prin comprimare%
=n literatura actual pri.in" procesul "e ar"ere+ $n ansamblu se
consi"er+ c acesta este constituit "in patru !a,e% Aceast $mpr&ire
pe !a,e este con.en&ional pentru motoarele cu aprin"ere prin
comprimare "eoarece multe aspecte ate ar"erii nu au !ost $nc
stu"iate% =ns+ "e(i con.en&ionale+ !a,ele procesului "e ar"ere
re!lect su!icient "e real !enomenele petrecute $n cilm"ru%
Cea mai complet ima#ine asupra procesului "e ar"ere "m
motorul cu aprin"ere prin comprimare se poate ob&ine "ac la ba,a
anali,ei "es!(urrii !a,elor se consi"er !actoiii care au o in!luen&
constant asupra proceselor ca spre e-emplu le#ea "e in>ec&ie a
combustibilului (i le#ea "e#a>rii cl"urii+ care la r7n"ul lor "etermin
temperatura (i presiunea ciclului%
E In!luenta tipului camerei "e ar"ere asupra !ormrii amestecului (i
ar"erii <n motorul cu aprin"ere prin comprimare
La motoarele cu aprin"ere prin comprimare tipul camerei "e
ar"ere se ale#e $n !unc&ie "e procesul "e !ormare a amestecului
a"optat% Pentru a pro"uce ar"erea $ntr'un timp c7t mai scurt este
necesar o turbionare intens a aerului $n camera "e ar"ere (i $n
cilin"ru%
Mi(carea "iri>at a aerului $n camera "e ar"ere la s!7r(itul
compresiei (i a !rontului "e !lac7r $n timpul ar"erii se poate reali,a
printr'o arhitectur a"ec.at a camerei "e ar"ere%
Camerele "e ar"ere se $mpart $n "ou mari #rupeB camere "e
ar"ere unitare sau cu in>ec&ie "irect (i camere "e ar"ere "i.i,ate+
59
"in care !ac parte cele cu antecamer (i cele cu camer "e
turbulen&%
=n cele ce urmea, se .or anali,a principalele tipuri "e camere
"e ar"ere (i in!luen&a arhitecturii acestora asupra procesului "e
!ormare a amestecului (i "e ar"ere%
*. amerele unitare sau cu in3ec5ie direct#
Camerele unitare sunt acele camere $n care ar"erea se
"es!a(oar $ntr'un compartiment unic+ "elimitat "e supra!a&a
chiulasei+ capul pistonului (i pere&ii cilin"rului+ compartiment $n care
se in>ectea, combustibil la s!7r(itul compresiei%
Con!i#ura&ia camerelor "e ar"ere unitare este !oarte
"i.ersi!icat% C7te.a "in tipurile cele mai rsp7n"ite se pre,int $n
!i#ura 3%A9%
Iormarea amestecului se poate !orma pe principiul "istribu&iei
combustibilului $n .olumul camerei "e ar"ere sau prin !ormarea unei
pelicule pe pere&ii acesteia% Dispersia combustibilului $n camera "e
ar"ere se reali,ea, prin utili,area ener#iei cinetice a >etului "e
combustibil E
c
(i a ener#iei turbionale a aerului E
a
%
Ener#ia total care poate !i utili,at pentru !ormarea
amestecuiui esteB
>
t"t
1 >
c
/ >
a
n 7unc-ie de metoda de 7ormare a amestecului ,i de
7orma camerei de ardere se impun )alori di7erite pentru
energiile cinetice ale ;etului de com9usti9il ,i aerului supus
tur9ionrii.
La camerele unitare cu "ispersia combustibilului $n $ntre#ul
.olum+ componen&a ener#etic principal pentru !ormarea
amestecului este ener#ia cinetic imprimat combustibilului prin
in>ec&ie%
60
Fig.6.05. Camere de ardere unitare
Ener#ia "e turbionare a aerului la aceste camere este mai
mic "ec7t ener#ia combustibihilui%
O mare rsp7n"ire au cptat camerele "e ar"ere practicate
$n piston+ #eometria crora corespun"e #eometriei >eturilor "e
combustibil+ in>ectorul $n acest ca, se "ispune pe a-a cilin"rului+ iar
pul.eri,atorul are 9'4 ori!icii "e "iametru relati. mic )"
I
Q1+/9'1+E9
mm*% Camerele "e acest tip sunt utili,ate pe motoarele unor
auto.ehicule "e mare tona> )!i#%3%A9+ a+b (i c*% Cu toate c se
utili,ea, un mare numr "e ori!icii "e pul.eri,are+ "eci se reali,ea,
61
un numr mare "e >eturi "e combustibil+ nee-ist7n" o mi(care "e
rota&ie a-ial a aerului $n camera "e ar"ere+ $n spa&iile "intre >eturi
rm7ne aer neutili,at+ ceea ce reclam un coe!icient "e e-ces "e aer
mai mare+ respecti.
min
Q/+9% Iormarea amestecului se
$mbunt&e(te pe calea creerii unei circula&ii tan#en&iale "e rota&ie a
aerului $n camera "e ar"ere% Aceast mi(care+ a(a cum s'a artat
mai $nainte+ se reali,ea, $n procesul umplerii printr'o orientare
corespun,toare a canaluiui "e a"misie%
Intensitatea mi(cirii "e rota&ie a aerului $n camera "e ar"ere
trebuie corelat cu numrul (i "iametrul ori!iciilor pul.eri,atorului (i
cu #eometria >eturilor+ respecti. cu caracteristica "e in>ec&ie%
La o .ite, mare "e rota&ie a aerului .aporii "e combustibil+
picturile !in pul.eri,ate (i pro"usele "e ar"ere se "eplasea, "in
,ona unui >et $n ,ona altui >et .ecin+ ceea ce $nrut&e(te !ormarea
amestecului+ mic(orea, presiunea me"ie e!ecti. a ciclului+ mre(te
consumul speci!ic "e combustibil (i con"uce la apari&ia !umului $n
#a,ele "e e.acuare% <e consi"er c =n timpul in>ec&iei+ un#hiul "e
rota&ie a aerului $n camera "e ar"ere trebuie s !ie e#al cu un#hiul
"intre a-ele a "ou >eturi "e combustibil .ecine+ cu socotirea
conicit&ii >eturiior%
C. 5a!erele "ivi7ate cu ca!er "e #rear"ere
La motoarele cu camer "e prear"ere sau cu antecamer +
camera "e ar"ere se $mparte $n "ou pr&iB antecamera "ispus $n
chiulas cu un .olum "e 1+A9'1+31 "in .olumul "e compensa&ie Hc (i
camera principal "ispus "irect $n cilin"ru% Antecamera are !orma
unui corp "e re.olu&ie (i este le#at "e camera principal prin unul
sau mai multe canale "e sec&iune re"us% Dup a-a "e simetrie a
antecamerei se montea, in>ectorul cu un sin#ur pul.eri,ator% =n
!i#ura 3%A2 se pre,int schema unei antecamere pentru motoare cu
tura&ii ri"icate un"e / este camera "in cilin"ru+ A antecamera (i E
canalul "e le#tur%
=n timpul cursei "e comprimare se pompea, aerul "in cilin"ru
$n antecamer prin canalele "e le#tur care au sec&iuni re"use+
respecti. 1+E'1+0@ "in Ap% Datorit .ite,ei ri"icate a curentului care
ptrun"e $n antecamer+ atin#7n" cu /9'A1
P
RAC $nainte "e p%m%s%
AE1'EA1 mFs+ .ite, pro.ocat "e o c"ere "e presiune "e 1+E'1+9
MPa+ $n interiorul su apare o mi(care turbionar "e,or"onat care
!a.ori,ea, amestecarea aerului cu combustibilul in>ectat $n
62
antecamer printr'un pul.eri,ator cu un sin#ur >et+ la un a.ans "e /1'
E9Y $nainte "e p%m%s% La sarcini mari nu poate ar"e $n antecamer
$ntrea#a cantitate "e combustibil in>ectat (i "e aceea se amestec
numai cu o parte "in aer% Prin ar"erea combustibilului temperatura (i
presiunea $n antecamer se mresc brusc+ iar combustibilul nears (i
pro"usele "e ar"ere trec prin canalele "e le#7tur $n cilin"ru% Hite,a
ri"icat cu care trec #a,ele (i restul "e combustibil $n cilin"ru+
asi#ur con"i&ii !a.orabile "e pul.eri,are (i amestecare a
combustibilului cu aerul "in cilin"ru%
Ast!el+ $n cilin"ru se pro"uce ar"erea pr&ii principale a
combustibilului%
Canalele "e le#tur "intre antecamer (i cilin"ru se
$ncl,esc puternic la trecerea #a,elor arse+ atin#7n" temperatura
supapelor "e e.acuare ceea ce !a.ori,ea, .apori,area
combustibilului%
Prin aceasta se re"uce $nt7r,ierea la autoaprin"ere a
combustibilului%
Haria&ia presiunii $n antecamer (i $n cilin"ru $n !unc&ie "e
un#hiul a se arat $n !$#ura 3%A8%
Aria sec&iunilor canalelor "e trecere se ale#e "in con"i&ia
asi#urrii unor .ite,e la intrarea (i ie(irea #a,elor "in antecamer+
pentru care procesele "e !ormare a amestecului (i "e ar"ere s !ie
satis!ctoare%
Din anali,a particularit7&ilor proceselor "e lucru $n motoarele
cu antecamer re,ult c scopul antecamerei const $n utili,area
ener#iei "e#a>ate prin ar"erea unei pr&i a cambustibilului in>ectat+
pentru pul.eri,area (i .apori,area pr&ii principale a combustibilului
cu a>utorul pro"uselor "e ar"ere care au o $nalt temperatur%
Aceasta antecamer pennite ca presiunea "e in>ec&ie a
combustibilului s !ie mo"erat+ respecti. la $nceputul ri"icrii acului
in>ectorului presiunile sunt 2'/E MPa%
63
Fig *.-+ amer# de ardere divizat# cu antecamer#
,. Anali7a co!#arativ a ca!erelor "e ar"ere ale !otoarelor
cu a#rin"ere #rin co!#ri!are
Dup cum s'a artat $n !i#ura 3%A9 e-ist multiple posibilit&i
"e reali,are a camerelor "e ar"ere unitare%
O mare .arietate "e solu&ii constructi.e e-ist (i $n ca,ul
camerelor "e ar"ere compartimentate+ c7te.a "intre cele mai
repre,entati.e !iin" repre,entate $n !i#ura 3%EA%
Din anali,ele pre,entate mai sus re,ult c se pot reali,a
$nalte per!orman&e "e putere+ respecti. presiuni me"ii e!ecti.e
ri"icate+ $n ca,ul oricrei camere "e ar"ere+ "ac se pre." msuri
"e con"ucere cu ri#uro,itate a procesului "e !ormare a amestecului
(i "e ar"ere% Presiuni me"ii e!ecti.e pu&in in!erioare se ob&in la
motoarele cu antecamer7 "in cau,a pier"erilor termice (i
64
#a,o"inamice mai mari cer $nso&esc procesele "e comprimare (i "e
ar"ere%
Din punctul "e .e"ere al re,er.elor pentru !or&area motoarelor
prin supraalimentare+ cele mai pu&in con.enabile sunt cele cu camere
"i.i,ate+ "eoarece la cre(terea presiunilor $n cilin"ru cresc pier"erile
termice (i #a,o"mamice%
Din punctul "e .e"ere al economicit&ii cele mai bine situate
sunt motoarele cu camer unitar la care nu apar pier"eri
#a,o"inamice importante la trans!erul #a,elor $n "i.erse ,one ale
camerei (i au supra!e&ele relati.e "e rcire cele mai mici+ "eci
pier"eri "e cl"ur minime%
Din aceste moti.e se $ntreprin" intense cercetri pentru
reali,area unor motoare cu in>ec&ie "irect chiar pentru autoturisme%
Un e-emplu $n acest sens este motorul a crui camer "e ar"ere
este pre,entat $n !i#ura 3%A9+h% Acest motor utili,ea, proce"eul "e
!ormare a amestecului M (i a "e,.oltat 336; la 3A11 rotFmm%+
utili,7n" un raport "e comprimare Q/4+2%
65
Fig.6.40 'c8emele unor camere de ardere di)i*ate.
a-d - cu camer de turbulen;
e-g - cu antecamer
C!nsu"u# s$eci%ic "ini" a %!st 245&'(). Vite*a +e cre,tere a $resiunii a
%!st +e 0,36MPa&-./C, iar $resiunea "a0i"1 +e ar+ere 8 MPa.
/cest "!t!r s2a c!"$!rtat %!arte 3ine 4n ca*u# %!r51rii $rin su$raa#i"entare,
$r!cese#e +e ar+ere $ut6n+ %i c!ntr!#ate 4n c!n+i5ii ,i "ai 3une.
7a "!t!are#e cu ca"ere +e ar+ere unitare ca#ita5i#e +e $!"ire sunt "ai 3une
+ec6t #a "!t!are#e cu ca"ere c!"$arti"entate.
Sarcini#e +ina"ice #a care sunt su$use $iese#e "ecanis"u#ui 3ie#12"ani8e#1
,i ni8e#u# *!"!tu#ui 4n %unc5i!nare sunt "ai "ici 4n ca*u# "!t!are#!r cu
ca"ere +e ar+ere c!"$arti"entate, acestea c!"$!rt6n+u2se 3ine ,i #a
rei"uri tran*it!rii +e %unc5i!nare, #a 4nr1ut1tirea ca#it15ii c!"3usti3i#u#ui, #a
sc1+erea $resiunii +e in9ec5ie.
66
:n ca*u# ca"ere#!r +e ar+ere c!"$arti"entate re*u#t1 c!ncentra5ii "ai "ici
a#e su3stante#!r n!ci8e 4n a*e#e +e ar+ere %a51 +e ni8e#u# c!ncentra5iei
acest!ra #a "!t!are#e cu in9ec5ie +irect1.
67
CI NEMATI CA MECANI <MULUI BI EL MANI HELA
, 5INE'ATI5A 'E5ANI&':L:I JIELDH'ANI?ELD
Anali,a $n "etaliu a cinematicii mecanismului biel'mani.el este !oarte
comple-+ "in cau,a re#imului .ariabil "e !unc&ionare% De aceea s'au "eterminat
rela&ii simpli!icate+ $n ipote,a unei .ite,e un#hiulare constante a arborelui cotit (i la
re#im stabili,at+ ob&in7n"u'se o preci,ie su!icient%
La o .ite, un#hiular constant a arborelui cotit+ un#hiul "e rota&ie este
propor&ional cu timpul (i+ prin urmare+ toate mrimile cinematice pot !i e-primate $n
!unc&ie "e un#hiul "e rota&ie a arborelui cotit%
Mecanismul biel'mani.el poate !i "e tipul a-at+ c7n" a-a cilin"rului intersectea,
a-a arborelui cotit sau "e,a-at+ c7n" cele "ou a-e nu se intersectea,%
<e .or pre,enta rela&iile "e calcul ale "eplasrii+ .ite,ei (i accelera&iei pistonului%
<e consi"er ca po,i&ie ini&ial pentru msurarea un#hiului+ po,i&ia pentru care
pistonul se a!l la o "istan& ma-im "e a-a arborelui cotit%
=n !i#ura E%/% este pre,entat schema mecanismului biel mani.el a-at+ un"e s'au
!cut urmtoarele nota&iiB
' un#hiul "e rota&ie a arborelui cotit+ se msoar $n sensul "e rota&ie a arborelui
cotitJ ori#inea un#hiului corespun"e po,i&iei arborelui cotit $n care cilin"rul / se
a!l la $nceputul a"misiei teoreticeJ
E1
n
Q

' .ite,a un#hiular "e rota&ie a arborelui cotit+ $n s
'/
J
02
Ii#%E%/ <chema mecanismului biel ' mani.el a-at
Ii#% E%A <chema mecanismului
biel 'mani.el "e,a-at
n ' tura&ia arborelui cotit+ $n rotFminJ
R ' ra,a mani.elei )"istan&a "intre a-a arborelui cotit (i a-a !usului maneton*+ $n mJ
< Q AR ' cursa pistonului )"istan&a "intre PM< (i PMI* $n mJ
l ' lun#imea bielei+ $n NmO%
<e "e!ine(te raportul T QRFl ' raportul "intre ra,a mani.elei (i lun#imea bieleiJ
Pentru motoare "e auto.ehicule T Q /FE+A_/F3+A
De#lasarea #istonului% Le#ea "e .aria&ie a "eplasrii pistonului $n !unc&ie "e
un#hiul s'a "eterminat pe cale analiticB
NmO * A cos ' )/
3
Z cos ' / R Q *
sin
A
Z cos ' R)/ Q -
A
,
_
)E%/*
?ite7a #istonului% Deri.7n" rela&ia )E%/* $n raport cu timpul se ob&ine e-presia
analitic a .ite,ei pistonuluiB

"
"-
Q
"t
"
"
"-
Q
"t
"-
Q . )E%A*
Deci+
NmFsO A sin
A
Z sin R Q .
,
_

)E%E*
Hite,a pistonului atin#e .aloarea ma-im c7n"B
1 Q * A cos Z cos ) R Q
"
"H
A

)E%3*
Prin re,ol.area ecua&iei )E%3* se ob&ine .aloarea un#hiului ` pentru care .ite,a
pistonului este ma-imB
* !) Q
3
/
'
A
/
Z
3
/
arccos Q
A
ma- .

1
1
]
1
,
_

)E%9*
=n tabelul E%/% este calculat mrimea ` .ma- pentru "i!erite .alori ale lui T%
Tabelul E%/%
T /FE+A /FE+3 /FE+0 /FE+2 /F3 /F3+A
` .ma- 43YA2D 49Y/1D 49Y91D 40YA0D 44Y 44YEAD
Hma-FHme" /+0E4 /+0E/ /+0A0 /+0AA /+0/4 /+0/3
Po,i&ia .ite,ei ma-ime a pistonului poate e-plica !orma u,urii cilin"rului $n lun#ul
a-ei sale%
Accelera&ia pistonului% Deri.7n" $n raport cu timpul e-presia .ite,ei pistonului )E%E*
se ob&ineB
O
s
NmF * A cos Z cos ) R Q
"t
".
Q a
A A

)E%0*
69
CI NEMATI CA MECANI <MULUI BI EL MANI HELA
Pentru mecanisme biel'mani.el cu
3
/
accelera&ia atin#e .aloarea ma-im
pentru ` Q 1 (i ` Q/21
o
+ a"ic $n PM< (i PMI%
;
s
<"& ) = (1 . >
a
2 2
0 >

)E%4*
O
s
NmF * ' )/ R ' Q
a
A A
/21 Q

)E%4X*
Pentru mecanisme biel'mani.el cu T S /F3 se atin#e o a "oua .aloare ne#ati.
e-trem a accelera&ieiB
;
s
<"&
8
1
= . 2 >
a
2 2
,
_
)E%2*
Un#hiul "e rota&ie al arborelui cotit pentru care accelera&ia pistonului este ,ero+
corespun"e un#hiului la care .ite,a pistonului are .aloarea ma-im%
=n !i#ura E%A% este pre,entat schema principial a mecanismului biel'mani.el
"e,a-at%
El se caracteri,ea, prinB
a ' "e,a-area "intre a-a cilin"rului (i a-a arborelui cotitJ
[ Q aFR ' "e,a-area relati.J
[ Q 1+19 %%% 1+A pentru motoare cu ar"ere intern%
Deplasarea pistonului% Cu o preci,ie su!icient "e mare+ "eplasarea pistonului poate
!i "eterminat cu rela&iaB
( ) ( ) NmO sin [ ' A cos ' /
3
Z cos ' / R Q -
,
_
)E%8*
Hite,a pistonului% Deri.7n" $n raport cu timpul e-presia "eplasrii pistonului+ se
ob&ineB
NmFsO cos 6 ' * A sin)
A
Z sin R Q
"
".
Q
"t
"-
Q H
,
_

)E%/1*
Accelera&ia pistonului .a !iB
( ) O
s
N m F s i n 6 Z * A c o s ) Z c o s R Q
"
" .
Q
" t
" .
Q a
A A

)E%//*
41
Ia& "e e-presiile "eplasrii+ .ite,ei (i accelera&iei mecanismelor biel'mani.el
a-ate+ e-presiile corespun,toare mecanismelor biel'mani.el "e,a-ate se
"eosebesc printr'un al treilea termen care ia $n consi"erare in!luen&a "e,a-rii%
=n !i#ura E%E se pre,int curbele .aria&iei "eplasrii+ .ite,ei (i accelera&iei pistonului%
Ii#% E%E Haria&ia "eplasrii+ .ite,ei (i accelera&iei pistonului
71
DI NAMI CA MAI P
+ DINA'I5A 'AI(
Prin calculul "inamic al mecanismului biel'mani.el se urmre(te
"eterminarea mrimii (i caracterului .aria&iei sarcinilor care ac&ionea, asupra
pieselor motorului% Cercetrile $n "etaliu sunt !oarte comple-e "in cau,a re#imului
.ariabil "e !unc&ionare% De aceea se !olosesc rela&ii simpli!icate+ ob&inute $n ipote,a
unei .ite,e un#hiulare constante a arborelui cotit (i la re#im stabili,at%
+.1 9orele care acionea7 n !ecanis!ul bielH!anivel
Asupra mecanismului biel'mani.el+ ac&ionea, !or&ele "ate "e presiunea
#a,elor "in cilin"ru (i !or&ele "e iner&ie ale maselor mecanismului a!late $n mi(care%
Ior&ele "e !recare .or !i consi"erate ne#li>abile% Ior&ele "e iner&ie sunt constituite
"in !or&ele "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care alternati. "e transla&ie )in"ice >*
(i !or&e "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care "e rota&ie )in"ice r*%
Pentru calculul or#anelor mecanismului biel'mani.el+ al sarcinilor $n
la#re+ pentru cercetarea oscila&iilor "e torsiune+ etc%+ trebuie "eterminate .alorile
ma-ime+ minime (i me"ii ale acestor !or&e% De aceea mrimile !or&elor se .or
"etermina pentru o serie "e po,i&ii succesi.e ale mecanismului+ !unc&ie "e un#hiul
"e rota&ie al arborelui cotit%
Pentru "eterminarea !or&elor "in elementele mecanismului biel'mani.el
este recoman"abil s se $nceap cu "eterminarea !or&elor care ac&ionea, "up
a-a cilin"rului + cercet7n" separat !or&ele "e presiune a #a,elor (i !or&ele "e iner&ie%
+.1.1 9ora "e #resiune a .a7elor
Ior&a "at "e presiunea #a,elor pe piston se "etermin cu rela&iaB
NNO+
A
* p ' p ) Q
A
p Q
I p
1 in"
p
#
#

)3%/%*
$n careB
p# ' presiunea "e lucru sau suprapresiunea+ $n NNFm
A
OJ
pin" ' presiunea in"icat $n cilin"ru "up "ia#rama in"icat $n NNFm
A
OJ
po ' presiunea me"iului ambiant)poQ/1
9
NNFm
A
OJ
3
D
Q
A
A
p

' aria capului pistonului+ $n Nm
A
OJ
D ' "iametrul pistonului+ $n NmO%
Haria&ia presiunii in"icate a #a,elor "in cilin"ru $n !unc&ie "e un#hiul "e rota&ie a
arborelui cotit s'a "eterminat la calculul termic+ prin trasarea "ia#ramei in"icate
"es!(urate )cronomano#ramei*%
Ior&a "e presiune a #a,elor este $n"reptat "up a-a cilin"rului (i poate !i
consi"erat $n a-a bol&ului "e piston% Aceast !or& este consi"erat po,iti. c7n"
este orientat spre a-a arborelui cotit )pin" S po* (i ne#ati. c7n" este orientat
in.ers )pin" R po*%
Calculul .alorilor !or&ei "e presiune a #a,elor se !ace tabelar ).e,i tabelul 3%A%*% <e
construie(te curba I# Q !)`* ).e,i !i#%3%E*%
+.1.% 9orele "e inerie
Ior&ele "e iner&ie sunt pro"use "e masele a!late $n mi(care accelerat (i
anumeB piston asamblat )piston+ bol&+ se#men&i+ si#uran&ele bol&ului*+ biel (i arbore
cotit%
4A
Ior&ele "e iner&ie sunt $n"reptate $n sens opus accelera&iei (i sunt "ate "e !ormula
#eneralB
<?; a " 2 > @

)3%A%*
un"eB m ' masa elementelor $n mi(care+ $n N6#OJ
a ' accelera&ia maselor+ $n NmFs
A
O%
=n !unc&ie "e !elul mi(crii elementelor mecanismului motor "istin#em urmtoarele
tipuri "e !or&e "e iner&ieB
a* Ior&ele "e iner&ie pro"use "e masele elementelor a!late $n mi(care "e transla&ie
)I>*J
b* Ior&ele "e iner&ie pro"use "e masele ne'echilibrate ale elementelor a!late $n
mi(care "e rota&ie )Ir*%
+.1.8 9orele "e inerie ale !aselor n !i/care "e translaie
Aceste !or&e sunt pro"use "e masele pistonului asamblat )piston+ se#men&i+ bol& "e
biel (i si#uran&ele acestuia* (i o parte "in masa bielei (i sunt consi"erate
concentrate $n a-a bol&ului%
Determinarea !or&elor "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care "e transla&ie se !ace
cu rela&iaB
<?;
a "
2 >
@ $ 9 9

)3%E*
un"eB m> ' masele pieselor $n mi(care "e transla&ie+ $n N6#OJ
ap' accelera&ia pistonului+ $n NmFs
A
O%
Masele a!late $n mi(care "e transla&ie se "etermin cu rela&ia urmtoareB
<';
"
=
"
>
" 13 $ 9
)3%3*
un"eB mp ' masa pistonului asamblat+ $n N6#OJ
m/b ' masa bielei concentrat $n a-a bol&ului (i care se consi"er c
e-ecut mi(care "e transla&ie+ $n N6#O%
Recoman"ri pentru ale#erea maselor mp (i m/b se !ac $n para#ra!ul 3%/%A%E%
Ior&ele "e iner&ie I> se pot e-prima+ &in7n" seama "e e-presia accelera&iei
pistonului pentru mecanismul biel'mani.el a-at )3%9%*+ respecti. "e,a-at )3%0*+
a"icB
<?; ) 2 c!s = c!s ( .
"
2 >
@
2
9 9

)3%9*
<?; ) sin ' = 2 c!s = c!s ( .
"
2 >
@
2
9 9

)3%0*
Calculul .alorilor !or&elor I> se !ace tabelar ).e,i tab%3%A%* (i se construie(te curba I>
Q !)`* ).e,i !i#%3%E*%
1.1.1.1 9orele "e inerie ale !aselor n !i/care "e rotaie
Aceste !or&e sunt pro"use "e o parte "in masa bilei (i masa neechilibrat a unui cot
al arborelui cotit )masa manetonului (i masele re"use ale celor "ou bra&e*%
Ior&ele "e iner&ie ale maselor $n mi(care "e rota&ie se "etermin cu rela&iileB
<?; .
"
2 >
@
2
r r
!or&a centri!u#
73
DI NAMI CA MAI P
)3%4*
<?;
+t
+
.
"
2 >
@ r t

!or&a tan#en&ial
)3%2*
un"eB mr ' masa $n mi(care "e rota&ie+ $n N6#OJ
R ' ra,a mani.elei+ $n NmOJ
` ' .ite,a un#hiular a arborelui%
=n ca,ul .ite,ei un#hiulare constante+ "` F "t Q 1+ "eci !or&ele tan#en&iale sunt nule%
=n consecin&+ !or&ele "e iner&ie ale maselor $n mi(care "e rota&ie sunt !or&ele
centri!u#e ce ac&ionea, pe "irec&ia ra,ei mani.elei (i rm7n constante ca mrime%
Recoman"ri pri.in" "eterminarea maselor $n mi(care "e rota&ie se pre,int $n
para#ra!ul 3%/%A%E%
+.1.0 'asele #ieselor n !i/care ale !ecanis!ul bielH!anivel
Pentru simpli!icarea calculelor+ masele pieselor $n mi(care pot !i $nlocuite cu mase
re"use concentrate $n articula&iile mecanismului biel'mani.el%
Masa bielei este consi"erat ca !iin" concentrat $n cele "ou a-e $n care este
articulat+ respecti. $n a-a ochiului bielei )m/b* (i $n a-a capului bielei )mAb*%
Componenta m/b a masei bilei se consi"er c e-ecut mi(care "e transla&ie (i
este luat $n calculul !or&ei "e iner&ie I>% A "oua component mAb se a"au#
maselor rotitoare ale mecanismului%
Pentru ma>oritatea motoarelor "e auto.ehicule+ reparti,area masei bielei pe cele
"ou componente esteB
A
"
0,3) (0,2 >
" 3 13

)3%8*
"
) (0,7...0,8 >
" 3 23
sau+ cu su!icient apro-ima&ieB
A
"
0,275 >
" 3 13
)3%/1*

"
0,725 >
" 3 23

=n aceste con"i&ii+ masa elementelor a!late $n mi(care "e transla&ie alternati. se
poate "etermina cu rela&iaB
A
"
0,275 =
"
>
"
=
"
>
" 3 $ 13 $ 9

)3%//*
un"eB mp ' masa pistonului asamblat+ $n N6#OJ
mb ' masa bielei + $n N6#O%
Masele rotitoare mr+ sunt constituite "in masa !usului maneton mm+ masa bra&ului
"e mani.el re"us la ra,a R a mani.elei (i componenta mAb a bielei+ a"icB
"
= )
"
( 2 =
"
>
" 23
.
3r " r

Masa bra&elor mani.elei a.7n" centrul "e mas la ra,a r !a& "e a-a arborelui cotit+
se poate re"uce la ra,a R a mani.elei pornin" "e la e#alitateaB

2
3r
2
.
3r "
> . )
"
( +
"e un"e se ob&ineB
<';
.
"
> )
"
(
3r
.
3r

)3%/A*
43
un"e

repre,int "istan&a "e la a-a arborelui cotit la centrul "e #reutate al
bra&ului%
=n ca,ul e-isten&ei unor contra#reut&i pe bra&ele mani.elei+ trebuie s se &in
seama "e masa acestora re"uc7n"'o la ra,a R (i sc,7n"'o "in masa bra&elor
mani.elei%
Din tabelul 3%/% se pot "etermina orientati. masele pistonului (i bielei (i masele
neechilibrate ale arborelui cotit !r contra#reut&i% Raportarea acestor mase s'a
!cut la unitatea "e supra!a& a capului pistonului%
Tabelul 3%/%
Masa N6#Fm
A
O
Denumirea piesei mas
DQ01_/11NmmO
mac
DQ21_/A1NmmO
Piston cu se#men&i (i bol&
'"in alia> "e aluminiu
'"in !ont
21_/91
/91_A91
/91_E11
A91_311
Biel /11_/91 A91_311
Arbore cotit )mase neechilibrate*
'turnat "in !ont cu #uri "e u(urare
'matri&at "in o&el
21_A11
//1_A11
/E1_EA1
/21_311
Obser.a&iea Halorile mai mari se re!er la ale,a>e mai mari%
+.1.C 9orele re7ultante "in !ecanis!ul bielH!anivel
Prin $nsumarea al#ebric a !or&elor "e presiune a #a,elor I# (i !or&elor "e iner&ie I>+
"eterminate pentru "i!erite po,i&ii ale mani.elei+ se ob&in .alorile !or&ei sumare care
ac&ionea, $n lun#ul a-ei cilin"rului%
<?;
@
=
@
> @
9 )3%/E*
Calculul .alorilor !or&ei I se !ace tabelar ).e,i tabelul 3%A* (i se construie(te curba
IQ!)`* )!i#%3%E*%
75
DI NAMI CA MAI P
=n !i#ura 3%/% se pre,int schema "e "escompunere a !or&elor sumare I+ iar $n
!i#%3%A%
sensurile po,iti.e+ respecti. ne#ati.e ale !or&elor%
Ior&a I aplicat $n a-a bol&ului se "escompune $n "ou componente+ una "e
spri>in+ normal pe a-a cilin"rului )N* (i una "up a-a bielei )B*B
<?; t @ > ?
)3%/3*
<?;
c!s
@
> B
)3%/9*
Calculul !or&elor N (i B se !ace tabelar ).e,i tabelul 3%A* (i se repre,int #ra!ic
curbele NQ!)`* (i BQ!)`*)!i#%3%3*%
=n a-a !usului maneton+ !or&a B se "escompune $n "ou componente+ una ra"ial
)b* (i una tan#en&ial )T*+ e-presiile lor !iin" urmtoareleB
40
Ii#%3%E Haria&ia !or&elor I#+ I> (i I

c!s
) = ( sin
@ > ) = ( sin B > C

)3%/0*

c!s
) = ( c!s
@ > ) = ( c!s B > D

)3%/4*
Pe ba,a calculului tabelar al .alorilor !or&elor T (i b ).e,i tab%3%A* se trasea,
curbele TQ!)`* (i bQ!`* )!i#%3%9*%
Ii#% 3%3 Haria&ia !or&elor N (i B
Ii#% 3%9 Haria&ia !or&elor T (i b
77
DI NAMI CA MAI P
Ior&a tan#en&ial T este sin#ura !or& care pro"uce momentul motor% E-presia
momentului motor esteB
"; <? .
c!s
) = ( sin
@ > . C > M

)3%/2*
Ra,a mani.elei R+ $n NmO+ !iin" constant+ curba "e .aria&ie a momentului motor
!unc&ie "e un#hiul "e rota&ie al mani.elei este i"entic cu cea a !or&ei tan#en&iale T+
e.i"ent la o scar a"ec.at )!i#%3%9*%
+.% 'o!entul total al !otorului #olicilin"ric
Momentul motor total se ob&ine prin $nsumarea momentelor ob&inute pentru !iecare
cilin"ru al motorului &in7n" cont "e or"inea "e !unc&ionare a acestora (i "e
con!i#ura&ia arborelui cotit% De asemenea+ se poate ob&ine suma momentelor ce
ac&ionea, asupra !iecrui !us palier al arborelui cotit%
<e stabile(te .aria&ia momentului motor total !unc&ie "e un#hiul "e rota&ie a
arborelui cotit+ precum (i .aloarea momentului me"iu% Cu .aloarea momentului
me"iu se calculea, puterea "e,.oltat "e motor care se compar cu puterea
ob&inut la calculul termic%
Ca po,i&ie "e pornire )` Q1* se consi"er po,i&ia corespun,toare PM< a primului
cilin"ru+ a!lat la a"misie%
+.%.1 Ale.erea or"inii "e funcionare
Pentru reali,area unei succesiuni optime "e !unc&ionare a cilin"rilor
motorului (i o echilibrare natural c7t mai complet a !or&elor "e iner&ie (i
momentelor acestora+ trebuie stabilit o anumit po,i&ie relati. a mani.elelor
arborelui cotit%
<uccesiunea optim "e !unc&ionare a cilin"rilor se stabile(te "in con"i&ia
"istribu&iei uni!orme a e-plo,iilor succesi.e "intre "oi cilin"ri .ecini+ pentru a nu
re,ulta sarcini me"ii prea mari pe !usurile paliere "intre ace(tia%
Trebuie s se aib $n .e"ere (i circula&ia $ncrcturii proaspete $n con"ucta "e
a"misie+ a"ic asi#urarea unui numr minim "e schimbri "e "irec&ie a curentului
$n con"ucta "e a"misie (i e.itarea interceptrii $ncrcturii "estinate unui cilin"ru
"e ctre un cilin"ru .ecin cu canal "e a"misie mai scurt%
Aceast interceptare pro.oac o cre(tere a neuni!ormit&ii umplerii cilin"rilor%
Tabelul 3%A
Pentru o echilibrare natural c7t mai complet a !or&elor "e iner&ie
(i a momentelor acestor !or&e trebuie cutate acele po,i&ii relati.e ale mani.elelor
42
arborelui cotit pentru care !or&ele centri!u#e (i !or&ele "e iner&ie "e or"inul unu (i "oi
se anulea, reciproc% De asemenea+ pentru echilibrarea momentelor "ate "e
!or&ele "e iner&ie+ trebuie ca mani.elele s !ie "ispuse M$n o#lin"M+ a"ic
mani.elele e#al "eprtate "e mi>locul arborelui cotit s se a!le $n acela(i plan (i
orientate $n acela(i sens%
Cin7n" seama "e cele pre,entate mai sus+ pentru un motor cu numr
cunoscut "e cilin"ri (i timpi+ se stabile(te o anumit !orm a arborelui cotit (i o
or"ine "e lucru optim a cilin"rilor motorului%
=n tabelele 3%E (i 3%3 sunt in"icate po,i&iile mani.elelor (i or"inea "e lucru pentru
"i!erite motoare cu cilin"ri $n linie+ respecti. cu cilin"ri $n H%
Tabelul 3%E
<chema "e a(e,are a mani.elelor (i or"inea "e lucru pentru motoarele cu cilin"rii
$n linie
Tabelul 3%3
<chema "e a(e,are a mani.elelor (i
79
DI NAMI CA MAI P
or"inea "e lucru pentru motoarele cu cilin"rii $n H
Tabelul 3%3 )continuare*
<chema "e a(e,are a mani.elelor (i
21
or"inea "e lucru pentru motoarele cu cilin"rii $n H
81
DI NAMI CA MAI P
+.%.% 5alculul !o!entului total al !otorului
=n timpul unui ciclu+ cilin"rii motorului parcur# $n mo" "i!erit !a,ele ciclului motor+ $n
!unc&ie "e or"inea "e lucru aleas (i "e #eometria arborelui cotit%
Pentru calculele ulterioare este necesar at7t "eterminarea momentului motor total
c7t (i a momentelor "e torsiune care solicit !iecare !us palier $n parte%
Cin7n" cont "e cele e-puse mai sus+ momentul motor policilin"ric este alctuit "in
"ou componenteB
' o component creat "e !or&a tan#en&ial care ac&ionea, asupra cotului
corespun,tor cilin"rului "at (i care "epin"e numai "e un#hiul "e rota&ie al
arborelui cotitJ
' o component "at "e momentul sumar al !or&elor care ac&ionea, $n cilin"rii
anteriori cotului respecti. (i "epin"e "e numrul "e cilin"ri (i "e or"inea lor "e
lucru%
1.1.1.% 'o!entul total al !otoarelor cu cilin"rii n linie
Calculul momentului total se e-empli!ic pe un motor cu 0 cilin"ri $n linie+ $n
3 timpi% =n !i#ura 3%0% se pre,int schema arborelui cotit%
<e ale#e or"inea "e lucru a motorului /'9'E'0'A'3'/ ).e,i tab%3%E*%
Un#hiul "e "ecala> $ntre "ou aprin"eri succesi.e este "at "e rela&iaB
./C; < 120 >
6
720
>
i
720
>
)3%/8*
un"e i este numrul "e cilin"ri ai motorului%
<e construie(te schema "e lucru a motorului )!i#% 3%4*% Pe abscis se
notea, un#hiul "e rota&ie al arborelui cotit corespun,tor primului cilin"ru% Pe
or"onat se construiesc 0 inter.ale corespun,toare numrului "e cilin"ri% =n
inter.alul corespun,tor primului cilin"ru se construie(te schema "e lucru a
acestuia% =n continuare se completea, schemele "e lucru ale celorlal&i cilin"ri+
"ecalate cu c7te /A1
1
)un#hiul "intre "ou aprin"eri succesi.e*+ "ecalarea
e!ectu7n"u'se $n or"inea "e lucru a cilin"rilor%
Deci+ "up /A1
1
$ncepe schema "e lucru a cilin"rului 9+ "up alte /A1
1
a
cilin"rului E% Proce"7n" $n continuare se completea, $ntrea#a "ia#ram%
2A
Ii#%3%0% <chema arborelui cotit pentru motorul cu 0 cilin"ri $n linie+ $n 3 timpi
<e obser. c atunci+ c7n" primul cilin"ru $ncepe procesul "e a"misie+
cilin"rul A mai are "e e!ectuat AFE "in comprimare+ cilin"rul E a e!ectuat AFE "in
"estin"ere etc%
Pe ba,a acestei obser.a&ii se completea, tabelul 3%9% Ast!el $n coloana 3+ prima
.aloare corespun"e celei "in coloana A "in momentul c7n" s'a terminat /FE "in
procesul "e comprimare )MA31*+apoi prin permutri circulare se completea,
$ntrea#a coloan% <imilar se completea, .alorile pentru coloanele 0+2+/1 (i /A%
=n tabel este "at un e-emplu "e completare pentru c7te.a po,i&ii%
Ii#%3%4%<chema "e lucru a cilin"rilor motorului cu 0 cilin"ri $n linie+ $n 3 timpi
Momentul pe !usul palier este "at "e suma momentelor cilin"rilor prece"en&i% Ast!el
coloana E+ corespun,toare momentului "e torsiune ce solicit palierul /'A )"intre
cilin"rii / (i A* este i"entic cu coloana A+ pentru c a.em un sin#ur cilin"ru anterior
palierului consi"erat% Coloana 9+ corespun,toare palierului A'E se completea,
$nsum7n" al#ebric pe ori,ontal .alorile corespun,toare "in coloanele E (i 3%
<imilar coloana 4 se completea, $nsum7n" .alorile corespun,toare coloanelor 9
(i 0 (%a%m%"%
<e .a &ine cont la $nsumare "e semnul momentelor% =n coloana /E se .a ob&ine
momentul total al motorului%
<e constat c momentul total apare ca o !unc&ie perio"ic cu perioa"aB
i
180
>

)3%A1*
un"e i ' numrul "e cilin"riJ
' numrul timpilor motorului%
=n e-emplul "e !a& momentul total are perioa"a "e /A1
o
%
Pe ba,a calculului tabelar se trasea, curba MtQM/'0Q!) * ).e,i !i#%3%2*%
Ii#%3%2% Haria&ia momentului cuplului motor Mt al unui motor cu 0 cilin"ri $n linie
83
DI NAMI CA MAI P
<e "etermin .aloarea me"ie a momentului motor+ ca me"ie aritmetic a .alorilor
instantanee ale momentului motor )tab%3%9+ coloana /E*B
"
)
M
(
>
M
6 2 1
"
1
"e+
)3%A/*
Cu a>utorul momentului me"iu se calculea, puterea in"icat a motoruluiB
<E(;
10
9,55
n
M
>
P
3
"e+
i
)3%AA*
Puterea in"icat calculat cu a>utorul rela&iei 3%AA trebuie s !ie e#al cu puterea
in"icat ob&inut la calculul termic "up !ormulaB
<'(;
120000
n
V
$
>
P
t
i
i

)3%AE*
un"eB pi ' presiunea me"ie in"icat+ $n NNFm
A
OJ
Ht ' cilin"reea motorului+ $n Nm
E
OJ
n ' tura&ia motorului+ $n NrotFminO%
<e a"mite o abatere "e Z 9@%
1.1.1.8 'o!entul total al !otoarelor cu cilin"rii n ?
Pentru e-empli!icare se .a e-amina un motor cu biele alturate cu 0
cilin"rii $n H la 81
1
% <chema amplasrii cilin"rilor (i a mani.elelor arborelui cotit se
pre,int $n !i#%3%8%
Din tabelul 3%3 se ale#e or"inea "e lucru a motorului+ a"ic /s'/"'As'A"'Es'E"%
Un#hiurile "intre "ou aprin"eri succesi.e .or !i 81'/91'81 etc%
<e construie(te schema "e lucru a motorului )!i#%3%/1* $n mo" similar cu cea a
motoarelor $n linie ).e,i 3%A%A%/%*
<e obser. c atunci c7n" cilin"rul /s $ncepe procesul "e a"misie+ cilin"rul /" mai
are "e e!ectuat /FA "in e.acuare+ cilin"rul As a e!ectuat AFE "in "estin"ere+ cilin"rul
A" a e!ectuat /F9 "in "estin"ere (%a%m%"%
Pe ba,a acestei obser.a&ii se completea, tabelul 3%0% Ast!el+ $n coloana E+
prima .aloare corespun"e celei "in coloana A "in momentul c7n" s'a terminat /FA
"in e.acuare )M0E1*+ apoi prin permutri circulare se completea, $ntrea#a coloan%
<imilar se completea, coloanele 9+0+2 (i 8%
23
Ii#%3%8% <chema "e a(e,are a cilin"rilor (i mani.elelor arborelui cotit pentru un motor
cu 0 cilin"ri $n H
Tabelul 3%9
=n tabelul 3%0 este "at un mo"el "e completare pentru c7te.a po,i&ii% Momentul pe
!usul palier este "at "e suma momentelor cilin"rilor prece"en&i% Ast!el+ coloana 3
corespun"e momentului MI care solicit la torsiune palierul /'A )"intre cilin"rii / (i
A*% Ea se completea, $nsum7n" al#ebric+ pe ori,ontal+ .alorile corespun,toare
coloanelor A (i E%
Coloanele 4 (i /1 se completea, $nsum7n" .alorile corespun,toare coloanelor
3+9 (i 0+ respecti. 4+ 2 (i 8% <e .a &ine cont la $nsumare "e semnul momentelor% =n
coloana /1+ corespun,toare ultimului !us palier+ se .a ob&ine momentul total al
motorului%
85
DI NAMI CA MAI P
Ii#%3%/1 <chema "e lucru a cilin"rilor motorului cu 0 cilin"ri $n H la 81Y $n 3 timpi
<e constat c momentul total apare ca o !unc&ie perio"ic cu perioa"aB
./C; <
i
180
>

)3%A9*
un"eB ' numrul timpilor motoruluiJ
i ' numrul #rupelor "e cilin"ri )!usuri manetoane*%
=n e-emplul "e !a& momentul total trebuie s se repete "up !iecare
./C; < 240 >
3
4 180
>
Pe ba,a calculului tabelar se trasea, curba MtQ!)`*

<e calculea, .aloarea momentului me"iu (i se .eri!ic puterea in"icat ca (i la
motoarele cu cilin"rii $n linie ).e,i 3%A%A%/%*%
Tabelul 3%0
+.8 9orele care acionea7 asu#ra fusului arborelui cotit
Determinarea !or&elor care ac&ionea, asupra !usurilor arborelui cotit este necesar
pentru "imensionarea corect a !usurilor (i la#relor+ $n scopul "e a e.ita $ncl,irea
la#relor (i a se asi#ura pelicula "e ulei necesar un#erii acestora%
<e "etermin sarcina total care ac&ionea, asupra !usurilor (i la#relor arborelui
cotit+ lu7n"u'se $n consi"erare toate !or&ele care le solicit+ respecti. !or&a "e
presiune a #a,elor (i !or&ele "e iner&ie%
Ior&a re,ultant ce ac&ionea, asupra !usului+ respecti. la#rului arborelui cotit se
"etermin prin meto"a "ia#ramei polare%
+.8.1 9orele care acionea7 asu#ra fusului !aneton. Dia.ra!a #olar a
fusului !aneton
Asupra !usului maneton ac&ionea, !or&a tan#en&ial T+ !or&a ra"ial b (i !or&a
centri!u# "e iner&ie Icb a masei mAb a bielei a!lat $n mi(care "e rota&ie%
Prin urmare+ !or&a re,ultant care ac&ionea, asupra !usului maneton .a !iB
c3 "
@ = D = C > .

)3%A0*
20
un"eB
2
3 2 c3
. " @
Ior&a re,ultant
."
se "etermin #ra!ic $nsum7n" .ectorial toate !or&ele amintite

)!i#%3%//*
<e consi"er un sistem "e a-e b'T care se rote(te $mpreun cu arborele cotit% <e
a"mite ca sens po,iti. pentru !or&ele T' sensul "e rota&ie al arborelui cotit+ iar
pentru !or&ele b' sensul "e la !usul maneton spre a-a "e rota&ie a arborelui%
<e a(ea, la scar+ !or&ele
D
(i
C
corespun,toare unui un#hi "e rota&ie

oarecare + cu ori#inea $n punctul O &in7n" cont "e semnele lor% Din compunerea
acestor !or&e se ob&ine .ectorul re,ultant
E
)!i#%3%//%*% Re,ultanta
."
se
ob&ine $nsum7n" .ectorial !or&ele
E
(i
@c3
a"icB
c3 "
@ E .

+

)3%A4*
sau
)
@
(2 2
E
>
. c3 "

)3%A2*
Determin7n" pentru toate .alorile un#hiului a .ectorii (i unin" printr'o curb
continu .7r!urile lor+ se ob&ine "ia#rama polar a !usului maneton cu polul $n
punctul OD+ corespun,tor .7r!ului .ectorului )
@
(2
c3
%
De remarcat c .ectorul
@c3
este constant $n mrime (i sens $n raport cu

sistemul b'T+ "eci punctul OD este !i- $n raport cu acela(i sistem%
Mrimea (i sensul !or&ei re,ultante ce ac&ionea, asupra !usului maneton pot !i
"eterminate cu rela&iile "e mai >os ).e,i !i#%3%//*%

C
= )
@
2
D
( >
.
2
2
c3 "

)3%A8*
F) C F C)&(2 2 F) C (F 180 = )&C;
@
2 arcct<(D >
c3

/
)3%E1*
sau
F) C F C)&(2 2 F) C (F 180 = )&C;
@
2 arct<(D 2 90 >
c3

)3%E/*
Un#hiul se msoar $n sens tri#onometric "e la semia-a po,iti. a !or&elor b%
Prin "es!(urarea "ia#ramei .ectoriale $n !unc&ie "e un#hiul )!i#%3%/A*+ se ob&ine
curba RmQ!) *+ cu a>utorul creia se "etermin .alorile ma-im (i me"ie a !or&elor
re,ultante pe !usul manetonB
87
DI NAMI CA MAI P
'
.
.
"0
'
1
"
"e+
)3%EA*
Rm- este .aloarea re,ultantei corespun,toare !iecrei "i.i,iuni un#hiulare+
iar 6'numrul "e "i.i,iuni ale curbei RmQ!) *%
Cu a>utorul .alorilor Rmma- (i Rmme" se "etermin $ncrcarea speci!ic ma-im (i
me"ie a !usului maneton%
;
""
<?&
# +
.
> $
2
c3 "
"
"a0
"a0

)3%EE*
# +
.
> $
c3 "
"
"e+
"e+
un"eB "m ' "iametrul !usului maneton+ $n NmmOJ

22
Ii#%3%//%Construc&ia "ia#ramei polare a !usului maneton
Ii#%3%/A% Dia#rama polar )a* (i "es!(urata )b* a !or&ei re,ultante Rm pe !usul
maneton
Ii#%3%/3% Dia#rama "e u,ur a !usului maneton
Ii#%3%/E Construc&ia "ia#ramei "e u,ur a !usului maneton
lcb ' lun#imea cu,inetului "e biel+ $n NmmO%
Mrimea pme" caracteri,ea, $ncrcarea cu,inetului+ u,ura (i lucrul mecanic "e
!recareJ pme" nu trebuie s "ep(easc .aloarea "e 0 NNFmm
A
O% Raportul pma-Fpme"
caracteri,ea, #ra"ul "e (oc al $ncrcrii la#rului (i este cuprins $ntre limitele A_
E%
Pe ba,a "ia#ramei polare se construie(te "ia#rama "e u,ur% La ba,a construc&iei
acestei "ia#rame stau urmtoarele ipote,eB
' u,ura este propor&ional cu re,ultanta care ac&ionea, asupra !usului manetonJ
' !or&ele care solicit la un moment "at !usul se "istribuie pe supra!a&a lui la 01
o
+ "e
ambele pr&i ale punctului "e aplica&ie%
Mo"ul "e construire a "ia#ramei "e u,ur este pre,entat $n !i#%3%/E% <e trasea,
un cerc care repre,int sec&iunea !usului% <e construiesc ra"ial .ectori propor&ionali
cu mrimea !or&elor re,ultante "in "ia#rama polar% E-tremit&ile .ectorilor se
spri>in pe conturul cercului% Pe r7n"+ "e la "irec&ia !iecrei !or&e la 01
1
$n ambele
pr&i+ se "uc $n interiorul cercului !7(ii circulare+ a cror $nl&ime este propor&ional
cu mrimea !or&ei%
<upra!a&a acumulat "up construirea tuturor sectoarelor circulare pentru un ciclu
motor repre,int "ia#rama "e u,ur% =n !i#%3%/3 este pre,entat o ast!el "e
"ia#ram%
Dia#rama "e u,ur in"ic ,ona presiunilor cele mai re"use "e pe !us (i+ "eci locul
un"e trebuie pre.,ut #aura "e un#ere%
+.8.% 9orele care acionea7 asu#ra fusului #alier. Dia.ra!ele #olare ale
fusurilor #aliere
Dia#ramele polare se construiesc pentru toate !usurile paliere care sunt
cuprinse $ntre coturi a(e,ate sub un#hiuri "i!erite% =n cele mai multe ca,uri+ la
motoarele rapi"e+ !usul palier cuprins $ntre coturi "ecalate la E01
1
este cel mai
$ncrcat%
Ior&a care ac&ionea, asupra !usului palier al arborelui cotit care are un numr "e
la#re mai mare cu unu "ec7t numrul "e manetoane este "eterminat "e !or&ele
care ac&ionea, $n bra&ele manetoanelor .ecine !usului consi"erat%
=n !i#% 3%/9 este pre,entat ca,ul #eneral al unui !us palier care se a!l cuprins $ntre
coturile i (i iZ/+ "ecalate sub un un#hi c% =n !iecare cot apar !or&ele bi+ Ti+ Iri (i
respecti.+ biZ/+ TiZ/+ IriZ/% Ior&ele Ir sunt !or&e centri!u#e pro.ocate "e masa
neechilibrat a cotului respecti. (i masa bielei a!lat $n mi(care "e rota&ie
)mrQmcZmAb*%
Mrimile reac&iunilor "atorate !or&elor "in cilin"ru i+ respecti. iZ/ corespun,toare
palierului "intre cei "oi cilin"ri men&iona&i+ se "etermin cu rela&iileB
#
#
@
>
G
@ A
#
#
@
>
G
@
#
#
C
>
G
C A
#
#
C
>
G
C
#
#
D
>
G
D A
#
#
D
>
G
D
1
1 = ri 1 = ri
1
ri ri
1
1 = i 1 = i
1
i i
1
1 = i 1 = i
1
i i

89
DI NAMI CA MAI P
)3%E3*
Compunerea reac&iunilor se reali,ea, #eometric &in7n"u'se seama "e un#hiul c
"intre mani.elele $n.ecinate% <e consi"er un sistem "e coor"onate b'T ast!el
$nc7t a-a b s coinci" cu a-a b a cilin"rului i+ iar a-a T s !ie perpen"icular pe
aceasta% Ca (i $n ca,ul !usului maneton+ sistemul "e coor"onate se rote(te
simultan cu arborele+ $n !unc&ie "e un#hiul %
Ior&ele care ac&ionea, $n manetoanele $n.ecinate palierului consi"erat+ respecti.
bi+ Ti+ biZ/+ (i TiZ/ se pot "etermina "in "ia#rama !or&elor sumare+ socotin" "e!a,area
un#hiular a or"inii "e !unc&ionare a cilin"rilor $n.ecina&i cu la#rul palier respecti.%
=n concor"an& cu cele pre,entate mai sus+ proiec&iile pe "irec&iile b (i T )!r
e!ectul !or&elor IDri (i IDriZ/* .or !iB
+
+ +
+ +
+ +
sin D c!s C C C
sin C c!s D D D
1 i 1 i i
1 i 1 i i
)3%E9*
=n ca,ul palierelor simetrice )l/QlFA*+ rela&iile 3%E9 "e.inB
( )
( ) 2 sin D c!s C C C
2 sin C c!s D D D
1 i 1 i i
1 i 1 i i
+
+ +
+ +
+ +

)3%E0*
Pentru construirea "ia#ramei polare este necesar s se "etermine proiec&iile bD (i
TD pentru toate .alorile un#hiului % Acest lucru se ob&ine mai u(or prin calcul
tabelar% =n sistemul "e coor"onate b'T se a(ea, pentru !iecare po,i&ie a arborelui
cotit )"e!init "e un#hiul *+reac&iunile bD (i TD+ respect7n" re#ula semnelor
)!i#%3%/0%*%
Unin" toate e-tremit&ile .ectorilor
E
printr'o linie continu+ se ob&ine curba care

repre,int "ia#rama .ectorial a !or&elor care ac&ionea, pe !usul palier+ !r a &ine
seama "e !or&ele centri!u#e ale maselor $n mi(care "e rota&ie )Iri (i IriZ/*% In!luen&a
acestor !or&e .a !i luat $n consi"erare+ ca (i $n ca,ul !usului maneton prin !i-area
polului "ia#ramei $n punctul OD+ care repre,int e-tremitatea .ectorului H
r
81
Ii#%3%/0% Construc&ia "ia#ramei polare a !usului palier
Ii#%3%/9 Determinarea reac&iunilor "intr'un !us palier
Distan&a "e la polul "ia#ramei OD p7n la .7r!ul .ectorului
E
repre,int .aloarea
re,ultantei !or&elor care ac&ionea, pe !usul palier .$
%
Prin "es!(urarea "ia#ramei .ectoriale $n !unc&ie "e )!i#%3%/4* se ob&ine curba
) %( >
.$

cu a>utorul creia se "etermin .alorile ma-im (i me"ie a !or&elor
re,ultante RpB
)&'
.
( >
. $0
'
1
$"e+

)3%E4*
un"e Rp- este .aloarea re,ultantelor corespun,toare !iecrei "i.i,iuni
un#hiulareJ
6 ' numrul "e "i.i,iuni ale curbei
) %( >
.$

%
Cu a>utorul .alorilor Rmma- (i Rmme" se "etermin $ncrcarea speci!ic ma-im (i
me"ie a !usului palierB
;
""
<?&
# +
.
> $
2
c$ $
$"a0
"a0
)3%E2*

;
""
<?&
# +
.
> $
2
c$ $
$"e+
"e+
un"eB "p ' "iametrul !usului palier+ $n NmmOJ

lcp ' lun#imea cu,inetului !usului palier+ $n NmmO%
Haloarea lui pme" nu trebuie s "ep(easc 0 NNFmm
A
O%
Raportul pma-Fpme" caracteri,ea, #ra"ul "e (oc al $ncrcrii la#rului (i nu trebuie
s !ie mai mare "e A%
=n !i#%3%/4 sunt pre,entate "ia#ramele polare (i "es!(urate pentru "i!erite ca,uri
"e "ecala> al coturilor%
De multe ori+ $n ca,ul unui un#hi "e "ecala> "e E01
1
+ pme" ia .alori e-cesi. "e mari+
aceasta "atorit !or&elor "e iner&ie mari pro.ocate "e masele $n mi(care "e rota&ie%
Utili,7n" contra#reut&i+ !usul poate !i "escrcat total sau par&ial "e !or&ele "e
iner&ie ale maselor $n mi(care "e rota&ie% Aceasta corespun"e unei "eplasri a
polului "ia#ramei "in OD spre O (i+ "eci+ con"uce la mic(orarea re,ultantelor Rp%
Dac mrimea necesar "eplasrii polului pentru a ob&ine o $ncrcare me"ie
satis!ctoare este h+ atunci masa contra#reut&ilor se poate "etermina "in rela&ia
"e mai >osB
<?; ) > " > @
2

)3%E8*
un"eB I ' !or&a "e iner&ie a "ou contra#reut&i+ $n NNOJ
m ' masa a "ou contra#reut&i+ $n 6#J
' "istan&a "e la centrul "e #reutate al contra#reut&ilor p7n la a-a "e
rota&ie a arborelui+ $n mmJ
' .ite,a un#hiular a arborelui cotitJ
h ' mrimea "eplasrii "orite+ $n NmmOJ
m ' scara "ia#ramei+ $n NNFmmO%
91
DI NAMI CA MAI P
Pe ba,a "ia#ramelor polare (i "es!(urate se construiesc "ia#ramele "e u,ur ale
!usurilor paliere% Meto"ica este asemntoare cu cea pre,entatd la !usul maneton
).e,i 3%E%/%*% =n !i#%3%/2% se pre,int "ia#rama "e u,ur pentru un !us palier%
+.8.8 Dia.ra!ele #olare ale !otoarelor cu cilin"rii n ?.
1.1.1.0 Dia.ra!a #olar a fusului !aneton
Pentru !usul maneton se $ntocme(te "ia#rama polar pentru o sin#ur biel+
corespun,toare !or&elor pro.enite "e la un sin#ur cilin"ru+ $n mo" asemntor
motoarelor cu cilin"rii $n linie%
1.1.1.C Dia.ra!ele vectoriale ale fusurilor #aliere
Meto"ica (i rela&iile "e calcul sunt i"entice cu cele "e la motoarele cu cilin"rii $n
linie cu "i!eren&a c cilin"rii i (i iZ/ se re!er la un #rup "e A cilin"rii care
!unc&ionea, cu un "ecala>%
+.0 Ec$ilibrarea !otoarelor
Un motor care !unc&ionea, $n re#im stabili,at este consi"erat echilibrat
"ac !or&ele (i momentele ce se transmit la punctele "e spri>in ale motorului sunt
in.ariabile ca mrime+ "irec&ie (i sens%
=n ca,ul motoarelor ne'echilibrate+ !or&ele (i momentele ce se transmit rea,emelor
se mo"i!ic permanent ca mrime (i sens (i pro"uc+ $n anumite con"i&ii+ .ibra&ii ale
ramei+ caroseriei sau altor pr&i ale auto.ehiculului% Aceste .ibra&ii+ pot "e.eni
"eosebit "e periculoase $n ca,ul suprapunerii !rec.en&ei "e oscila&ie a acestora cu
!rec.en&ele !or&elor (i momentelor ne'echilibrate transmise "e la motor la punctele
sale "e spri>in%
Cau,ele ne'echilibrrii motorului sunt .aria&iile perio"ice ale !or&elor "e
iner&ie (i ale momentelor lor+ precum (i neuni!ormitatea momentului motor%
8A
Ii#%3%/4 Dia#rame polare (i "es!(urate ale !or&ei re,ultante Rp pe !usul palier
Practic+ echilibrarea motorului se reali,ea, pe calea ale#erii corespun,toare a
numrului (i "ispunerii cilin"rilor+ "ispunerea mani.elelor (i ale#erea
contra#reut&ilor corespun,toare%
Pentru simpli!icare+ echilibrarea motorului se stu"ia, $n urmtoarele
ipote,eB ca"rul motorului este per!ect ri#i"J tura&ia motorului este constantJ se
ne#li>ea, !or&ele "e iner&ie "in mecanismul "e "istribu&ie+ ele !iin" sensibil mai mici
"ec7t cele "in mecanismul motor+ se ne#li>ea, !or&ele "e !recare%
=n cele ce urmea, se .a anali,a echilibrarea principalelor motoare $n linie (i $n H%
+.0.1 Ec$ilibrarea !otorului !onocilin"ric
mi(care "e transla&ie "e or"in unu I>I (i "oi I>II )armonicele "e or"in superior sunt
ne#li>abile*+ !or&ele centri!u#e Ir (i momentele transmise la rea,eme Mr%

c!s .
"
2 >
@
2
9 9I
)3%31*

2 c!s .
"
2 >
@
2
9 9II

2
r r
.
"
2
@
un"e m>+ mr ' masa mecanismului biel'mani.el a!lat $n mi(care "e transla&ie+
respecti. rota&ieJ
R ' ra,a mani.eleiJ
' .ite,a un#hiular a arborelui cotitJ
' un#hiul "e rota&ie a arborelui cotitJ
' raportul "intre ra,a mani.elei (i lun#imea bielei%
Ior&ele "e iner&ie I>I (i I>II pot !i echilibrate cu a>utorul unui sistem "e contra#reut&i
ca $n !i#%3%/8%
Echilibrarea !or&elor "e iner&ie I>I se reali,ea, cu a>utorul unor contra#reut&i "e
mas mc#I montate pe arborii A (i B paraleli cu a-a arborelui cotit (i simetric "ispu(i
!a& "e a-a cilin"rului% Arborii A (i B se rotesc $n sensuri "i!erite+ cu aceea(i tura&ie
Ii#%3%/2% Dia#rama "e u,ur a unui !us palier
93
DI NAMI CA MAI P
cu a arborelui cotit% Contra#reut&ile se "ispun $n a(a !el $nc7t prin rotire+ ele s
!ac un un#hi e#al cu un#hiul "e rota&ie a arborelui cotit (i situate $n partea opus
mane.elei ).e,i !i#% 3%/8*%
Iiecare contra#reutate "e mas mc#I pro.oac o !or& "at "e rela&iaB

I
2
cI cI "
>
@
)3%3/*
Prin "escompunerea celor "ou !or&e centri!u#e+ pe "irec&ie .ertical (i ori,ontal+
se obser. c cele "ou componente ori,ontale se echilibrea, )?IAQ?IB*+ iar
componentele .erticale se $nsumea, "7n" re,ultantaB

c!s
"
2 > c!s
@
2 >
J
2 >
.
2
I
c cI I I
)3%3A*
Re,ultanta RI ac&ionea, "up a-a cilin"rului+ are sens contrar !or&ei I>I+ !or& pe
care trebuie s o echilibre,e% Ast!el+ masa contra#reut&ilor re,ultB

I
9 cI
.&
"
0,5 >
"
)3%3E*
=n mo" similar se poate !ace echilibrarea !or&elor I>II% Pe arborii C (i D+
contra#reut&ile mc#II se rotesc cu .ite,a un#hiular A + iar "ispunerea
contra#reut&ilor trebuie !cut $n a(a !el ca la un un#hi al mani.elei arborelui
cotit+ contra#reut&ile s !ac un un#hi e#al cu A !a& "e .ertical (i s !ie situate
$n partea opus mani.elei ).e,i !i#%3%/8*%
Componentele .erticale ale !or&elor centri!u#e .or "a $n acest ca, componenta RII+
e#al (i "e sens contrar cu I>II "at "e e-presia urmtoareB
2 c!s ) (2
"
2 2 c!s
@
2
J
2
.
2
II
cII c II II

)3%3AD*
Masa contra#reut&ilor necesare pentru echilibrarea !or&elor "e iner&ie I>II re,ult
"in e#alitatea e-presiilor celor "ou !or&eB
@
>
. 9II II
83
Ii#% 3%/8 <chema echilibrrii !or&elor Ir+I>I (i I>II la motorul monocilin"ric

II
9 cII
.&
"
8
1
>
"

)3%3ED*
Datorit comple-it&ii construc&iei+ echilibrarea cu arbori suplimentari nu se aplic la
motoarele monocilin"rice pentru auto.ehicule+ ci "oar la motoarele sta&ionare
"estinate cercetrii e-perimentale%
Ior&a centri!u# Ir este constant ca mrime )pentru Q ct* (i !i- ca "irec&ie $n
raport cu mani.ela arborelui cotit% =n aceste con"i&ii Ir poate !i complet echilibrat
cu a>utorul a "ou contra#reut&i "e mas mc# situate pe ambele bra&e ale arborelui
cotit ).e,i !i#%3%/8*% Masa necesar !iecrei contra#reut&i este "at "e rela&iaB

2
.
"
"
r
c )3%33*
Momentul reacti. Mr nu se echilibrea, (i el se transmite ramei auto.ehiculului%
Holantul motorului monocilin"ric .a a.ea un moment "e iner&ie mai mare pentru a
asi#ura uni!ormitatea "orit pentru .ite,a un#hiular%
+.0.% Ec$ilibrarea !otorului cu "oi cilin"ri
<e .a anali,a at7t motorul cu cilin"rii $n linie+ c7t (i $n H%
1.1.1., 'otorul cu "oi cilin"ri n linie
O prim .ariant anali,at este cea la care manetoanele arborelui cotit sunt
"ispuse la /21
1
+ ca $n !i#%3%A1%
Ior&a "e iner&ie I>I pentru primul cilin"ru esteB

c!s .
"
2 @
2
9
1
9I

)3%39*
Manetonul celui "e'al "oilea cilin"ru este "ispus la /21
1
!a& "e manetonul primului
cilin"ru "eci !or&a pentru al "oilea cilin"ru esteB

c!s .
"
) 180 = c!s( .
"
2 @
2
9
2
9
2
9I

)3%30*
Ior&ele "e iner&ie "e or"inul I sunt e#ale (i "e sens contrar+ "eci ele se
echilibrea,%
Momentele !or&elor "e iner&ie "e or"inul I nu se echilibrea, (i el tin"e s rstoarne
motorul $n "irec&ie lon#itu"inal% Momentul re,ultant al !or&elor I>I este "at "e
e-presiaB
c!s . " a
M
2
9 9I
)3%34*
Momentul M>I poate !i echilibrat cu "ou contra#reut&i "ispuse pe "oi arbori
suplimentari care s se roteasc cu aceea(i .ite, un#hiular ca (i arborele cotit (i
care trebuie s cree,e un moment e#al (i "e sens contrar cu M>I%
Ior&ele "e iner&ie "e or"inul II pentru cei "oi cilin"ri suntB
2 c!s . 2" @
2
9
1
9II
)3%32*
2 c!s . 2" ) 180 = 2( c!s . 2" @
2
9
2
9
2
9II
95
DI NAMI CA MAI P
<e obser. c cele "ou !or&e sunt e#ale (i "e acela(i sens+ ceea ce $nseamn c
ele nu se echilibrea,% Re,ultanta lor esteB
2 c!s . " 22
@
2
9 9II

)3%38*
Re,ultanta !or&elor "e or"in I se poate echilibra cu contra#reut&i "ispuse simetric
pe arbori suplimentari care se rotesc $n sensuri opuse (i cu .ite,e un#hiulare "uble
arborelui cotit%
Momentul !or&elor "e iner&ie "e or"inul II este nul a"ic M>II Q 1%
Ior&ele "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care "e rota&ie sunt e#ale (i "e sensuri
contrare la cei "oi cilin"ri+ "eciB
0 >
@r

)3%91*
Momentul !or&elor centri!u#e nu se echilibrea, natural% Acest moment ac&ionea,
$n planul manetoanelor (i are e-presiaB
2
r r
. " a M
A )3%9/*
Acest moment poate !i echilibrat cu "ou contra#reut&i "ispuse pe bra&ele
manetoanelor )!i#%3%A1*% Momentul pro"us "e !or&ele centri!u#e ale contra#reut&ilor
esteB
2
c c
" 3 M
)3%9A*
Momentul Mc# trebuie s echilibre,e momentul Mr )Mc#QMr*+ "e un"e re,ult masa
unei contra#reut&i B

.
3
a
" " r c )3%9E*
O alt .ariant anali,at este cea la care mani.elele arborelui cotit sunt "ispuse la
E01
1
+ ca $n !i#%3%A/%
Re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in I esteB
80
Ii#% 3%A1 <chema motorului cu A cilin"ri $n linie cu mani.elele "ispuse la /21Y
Ii#%3%A/% <chema motorului cu A cilin"ri $n linie cu mani.elele "ispuse la E01
1

c!s . " 22 @
2
9 9I
)3%93*
Re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in II esteB

2 c!s . " 22 @
2
9 9II

)3%99*
Aceste re,ultante ale !or&elor "e iner&ie pot !i echilibrate cu contra#reut&i "ispuse
pe arbori suplimentari+ prin meto"a pre,entat la motorul monocilin"ric%
Re,ultanta !or&elor centri!u#e este "at "e rela&iaB
2
r r
. " 22 @
)3%90*
Aceast !or& poate !i echilibrat cu a>utorul unor contra#reut&i "e mas mc# ).e,i
!i#%3%A/*B
.
2
"
>
"
r
c
)3%94*
<e obser. c+ "atorit "ispunerii simetrice a !or&elor !a& "e mi>locul arborelui cotit+
toate momentele se anulea,+ a"icB
0 M A 0 M A 0 M
r 9II 9I

)3%92*
1.1.1.+ 'otorul cu "oi cilin"ri n ?
<chema motorului cu "oi cilin"ri $n H "ispu(i la 81
1
+ cu un sin#ur maneton este
pre,entat $n !i#%3%AA%
Pentru cilin"rul "in st7n#a+ !or&a "e iner&ie "e or"inul I esteB
c!s . 2" @
2
9
st
9I
)3%98*
Pentru cilin"rul "in "reapta+ rela&ia "e calcul a !or&ei "e iner&ie "e or"inul I se scrie
&in7n" cont "e un#hiul "intre mani.elele celor "oi cilin"riB
) 2 (360 c!s . 2" @
2
9
+r
9I
+
)3%01*
sau+ &in7n" cont c
Q 81Y $n ca,ul "e !a&B

+ sin . 2" ) 270 ( c!s . 2" @
2
9
2
9
+r
9I
)3%0/*
Ii#%3%AA <chema motorului cu A cilin"ri $n H la 81
1
97
DI NAMI CA MAI P
Prin $nsumare #eometric se ob&ine re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in I+ a"icB
2
9
2
+r
9I
2
st
9I 9I
. " @ @ @ +
)3%0A*
Un#hiul "intre "irec&ia re,ultantei I>I (i a-a cilin"rului "in st7n#a )!or&a I>Ist* este
e#al cu un#hiul "eoarece

c!s
. "
c!s . "
@
@
2
9
2
9
9I
st
9I
)3%0E*
Prin urmare+ !or&a re,ultant I>I este constant (i orientat pe "irec&ia mani.elei%
Ea .a !i echilibrat $mpreun cu !or&ele "e iner&ie ale maselor rotitoare%
Ior&ele "e iner&ie "e or"inul II .or !iB
2 c!s . 2" @
2
9
st
9II
(4.64)
+ 2 c!s . " ) (270 2 c!s . 2" @
2
9
2
9
+r
9II
3 (4.65)
Re,ultanta acestor !or&e este "at "e rela&iaB
+
2 c!s . " 2 @ @ @
2
9
2
+r
9II
2
st
9II 9II
)3%00*
Un#hiul "intre aceast !or& (i a-a primului cilin"ru )!or&a I>IIst* este Q 39
1
"eoareceB

45 c!s
2
1
@
@
c!s
9II
st
9II

)3%04*
Prin urmare !or&a "e iner&ie "e or"inul II re,ultant este .ariabil ca mrime (i are
"irec&ia ori,ontal% Ea poate !i echilibrat cu un sistem "e contra#reut&i simetrice
montate pe "oi arbori ce se rotesc cu .ite,a un#hiular A + ca $n ca,ul
monocilin"rului%
Ior&ele "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care "e rota&ie pot !i echilibrate $mpreun
cu re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"inul I+ prin contra#reut&i "ispuse pe bra&ele
arborelui cotitB

+
r 9I c
@ @ @
)3%02*
a"ic
( )
2
9 r
2
c
. " " " 2 + )3%08*
"e un"e
.
2
" "
"
9 r
c
)3%41*
82
Momentele !or&elor "e iner&ie sunt nule "eoarece !or&ele "e iner&ie sunt situate $n
acela(i plan+ perpen"icular pe a-a arborelui cotit+ "eciB
0 M 0A M 0A M
r 9II 9I

)3%4/*
1.1.1.* Ec$ilibrarea !otorului cu "oi cilin"ri o#u/i
<chema motorului cu "oi cilin"ri opu(i este pre,entat $n !i#%3%AE% Manetoanele
arborelui cotit sunt "ispuse la /21
1
%
At7t !or&ele "e iner&ie "e or"inul unu (i "oi+ c7t (i !or&ele centri!u#e Ir "in cilin"ru A+
sunt e#ale (i "e sensuri contrare celor "in cilin"rul /+ "eci re,ultantele lor .or !i
nuleB
0 @ 0A @ 0A @
r 9II 9I

3
)3%4A*
Momentele re,ultante ale !or&elor "e iner&ie "e or"inul unu (i "oi sunt "ate "e
rela&iile

c!s r " a M
2
9 9I

)3%4E*

2 c!s r " a M
2
9 9II
)3%43*
Momentele M >I (i M >II pot !i echilibrate complet cu "ou sisteme "e
contra#reut&i suplimentare "ispuse simetric pe arbori care se rotesc $n sensuri
"i!erite cu .ite,a un#hiular a arborelui cotit+ respecti. "ubl acesteia ).e,i (i
echilibrarea monocilin"rului*%
Momentul !or&elor centri!u#e este neechilibratB
2
r r
. " a
M

)3%49*
Acest moment poate !i echilibrat cu "ou contra#reut&i "e mas mc# "ispuse pe
bra&ele arborelui cotit ast!el $nc7t mometul lor Mc# s anule,e e!ectul momentului
Mr+ "eciB
2
c c
. " a " 3 )3%40*
(i re,ult masa mc#B

.
3
a
" "
r c )3%44*
+.0.8 Ec$ilibrarea !otorului cu trei cilin"ri n linie
Ii#%3%AE% <chema motorului cu A cilin"ri opu(i
99
DI NAMI CA MAI P
<chema motorului cu trei cilin"ri $n linie este pre,entat $n !i#ura 3%A3% Arborele
cotit are mani.elele "ispuse la /A1
1
%
Ior&ele "e iner&ie "e or"in unu pentru cei trei cilin"ri suntB
c!s . 2" @
2
9
1
9I
)3%42*
( ) + 120 c!s . 2" @
2
9
2
9I
( ) + 240 c!s . 2" @
2
9
3
9I
<e .eri!ic u(or c re,ultanta lor este nul+ a"icB
0 >
@9I
)3%48*
Ior&ele "e iner&ie "e or"in "oi suntB
2 c!s . 2" @
2
9
1
9II
)3%21*
( ) + 120 2 c!s . 2" @
2
9
2
9II
( ) + 240 2 c!s . 2" @
2
9
3
9II
Re,ultanta acestor !or&e este (i ea nulB
0 >
@9II
)3%2/*
Ior&ele centri!u#e sunt e#ale pentru to&i cei trei cilin"ri (i orientate "up ra,ele
mani.elelorB
2
r
3
r
2
r
1
r
. 2" @ @ @ )3%2A*
Aceste !or&e se echilibrea, natural "eoarece componentele lor pe "irec&ia primei
mani.ele+ respecti. perpen"icular pe aceasta se anulea, reciproc+ a"icB
0 60 c!s @ 60 c!s @ @ @
3
r
2
r
1
r rK

)3%2E*
0 0 6 sin @ 60 sin @ @ @
3
r
2
r
1
r r0

)3%23*
Deci+
0 @
r

)3%29*
/11
Ii#%3%A3% <chema motorului cu E cilin"ri $n linie
Momentele !or&elor centri!u#e (i "e iner&ie "e or"in unu (i "oi nu se anulea,%
Aceste momente tin" s rstoarne motorul $n plan lon#itu"inal+ $n >urul centrului
su "e #reutate%
C!n%!r" sc)e"ei 4.24, "!"entu# %!r5e#!r centri%ue se $!ate +eter"ina cu
re#a5iaL
( ) ( ) ( )
r
2
r
2
r
2
r r
@ a 3 120 c!s
@ a
2
@ a @ a
M

(4.86)
Acest moment ac&ionea, $ntr'un plan situat la E1
1
!a& "e planul primei mani.ele%
@!r5e#e +e iner5ie +e !r+inu# I ,i II ac5i!nea*1 4n $#anu# a0e#!r ci#in+ri#!r.
M!"ente#e #!r 8!r %i +ate +e ur"1t!are#e re#a5iiL
( )
sin c!s 3 . " a

2
3
a @ a @ M
2
9
3
9I
1
9I 9I

(4.87)
res$ecti8,
( )
2 sin 2 c!s 3 . " a

2
3
a @ a @ M
2
9
3
9II
1
9II 9I

( 4.88)
Ii#%3%A9 <chema "ispunerii contra#reut&ilor la motorul cu E cilin"ri
101
DI NAMI CA MAI P
Momentul !or&elor centri!u#e poate !i echilibrat prin 0 contra#reut&i "ispuse pe
bra&ele arborelui cotit+ masa unei contra#reut&i !iin"B

.
2
"
"
r
c
)3%28*
Numrul contra#reut&ilor poate !i re"us "e la 0 la 3 ).e,i !i#%3%A9*% Contra#reut&ile
mc#A (i mc#E+ respecti. mc#3 (i mc#9 ).e,i (i !i#%3%A3* pot !i $nlocuite cu contra#reut&ile
mA+ respecti. m9 "ispuse pe bisectoarea un#hiului "intre cele "ou bra&e .ecine%
+.0.0 Ec$ilibrarea !otorului cu #atru cilin"ri
1.1.1.3 Ec$ilibrarea !otorului cu 0 cilin"ri n 0 ti!#i
Motorul $n 3 timpi cu 3 cilin"ri $n linie are mani.elele "ispuse la /21
1
% <chema
arborelui cotit este pre,entat $n !i#%3%A0%
Datorit "ispunerii M$n o#lin"M a mani.elelor arborelui cotit+ !or&ele "e iner&ie "e
or"in unu pentru cilin"rii / (i 3 + respecti. A (i E .or !i e#ale+ a"icB
c!s . 2" @ @
2
9
4
9I
1
9I
)3%81*
( ) + 180 c!s . 2" @ @
2
9
3
9I
2
9I
)3%8/*
Deci+ re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in unu este nulB
0 @
9I

)3%8A*
Datorit "ispunerii simetrice a !or&elor "e iner&ie "e or"in unu !a& "e mi>locul
arborelui cotit+ re,ultanta momentului acestor !or&e este nul+ a"icB
0 M
9I

)3%8E*
Con!orm schemei "in !i#%3%A0+ !or&ele "e iner&ie "e or"in "oi pentru cilin"ri e#al
"eprta&i "e mi>locul arborelui cotit .or !i e#ale+ a"icB
/1A
Ii#%3%A0 <chema motorului cu 3 cilin"ri $n linie $n 3 timpi
2 c!s . 2" @ @
2
9
4
9II
1
9II
)3%83*
( )

+
2 c!s . 2"
180 2 c!s . 2" @ @
2
9
2
9
3
9II
2
9II
)3%89*
Deci+ !or&ele "e iner&ie "e or"in "oi pentru to&i cei patru cilin"ri sunt e#ale (i+ "eci
re,ultanta lor esteB

2 c!s . " 4 @
2
9 9II
)3%80*
Aceast re,ultant poate !i echilibrat prin "ou contra#reut&i "ispuse pe arbori
suplimentari care s se roteasc $n sensuri "i!erite+ cu tura&ie "ubl arborelui cotit+
ca $n ca,ul monocilin"rului%
Datorit "ispunerii simetrice a !or&elor !a& "e mi>locul arborelui+ momentul re,ultant
al !or&elor "e or"in "oi se anulea,B
0 M
9II

)3%84*
Ior&ele centri!u#e Ir sunt e#ale la toate mani.elele+ a.7n" la cilin"rii / (i 3 sensuri
contrare !a& "e cilin"rii A (i E% Prin urmare+ re,ultanta !or&elor centri!u#e este nul+
respecti.B
0 @
r

)3%82*
Datorit "ispunerii M$n o#lin"M a mani.elelor arborelui cotit+ momentul re,ultant al
!or&elor centri!u#e este nul+ a"icB
0 M
r

)3%88*
<e pot utili,a contra#reut&i cu rol "oar "e a "escrca la#rele paliere "e !or&ele
centri!u#e ale !iecrui maneton sau "e momentele acestora+ mai ales $n ca,ul
motorului cu trei la#re "e spri>in%
Ii#%3%A4 <chema motorului cu 3 cilin"ri $n linie $n A timpi
103
DI NAMI CA MAI P
1.1.1.1I Ec$ilibrarea !otorului cu 0 cilin"ri n % ti!#i
Acest motor are mani.elele arborelui cotit "ispuse la 81
1
% <chema arborelui (i
sensurile !or&elor sunt pre,entate $n !i#%3%A4%
Ior&ele "e iner&ie "e or"in unu pentru cei 3 cilin"ri .or !iB
( )
( )
( ) c!s . " 180 c!s . " @
sin . 2" 270 c!s . " @
sin . " 90 c!s . " @
c!s . " @
2
9
2
9
4
9I
2
9
2
9
3
9I
2
9
2
9
2
9I
2
9
1
9I
+
+
+

)3%/11*
<e constat c re,ultanta !or&elor "e or"in unu se anulea,+ a"icB
( ) 0 c!s sin sin c!s . " @
2
9 9I
+
9
)3%/1/*
Momentul re,ultant al !or&elor "e iner&ie "e or"in unu+ calculat !a& "e mi>locul
arborelui esteB
2
a 3
@
2
a
@
2
a
@
2
a 3
@ M
4
9I
3
9I
2
9I
1
9I 9I

+
)3%/1A*
sau+ "up trans!ormriB
( )
sin c!s 3 . " a M

2
9 9I
)3%/1E*
Momentul sumar al !or&elor "e iner&ie "e or"in unu are .aloarea ma-im pentru
ma-% Haloarea mase ob&ine prin anularea "eri.atei $n raport cu a momentului%
<e ob&ineB 1 3 161
"a0 1
t (i 4 3 341
"a0 2
t
Prin urmareB
( ) a . " 162 , 3 M
2
9
"a0
9I
t
)3%/13*
Momentul re,ultant al !or&elor "e iner&ie "e or"in unu poate !i par&ial echilibrat
printr'un sistem "e contra#reut&i "ispuse pe arbori suplimentari la un#hiurile ma-
"eterminate mai $nainte% =n ca,ul motoarelor $n "oi timpi cu e.acuarea prin supape+
unul "in arborii suplimentari $l constituie arborele "e "istribu&ie%
Ior&ele "e iner&ie "e or"in "oi pentru cei patru cilin"ri .or !iB
/13
Ii#% 3%A8
Ii#% 3%A2
( )
( )
( ) 180 2 c!s . " @
270 2 c!s . " @
90 2 c!s . " @
2 c!s . " @
2
9
4
9I
2
9
3
9I
2
9
2
9I
2
9
1
9II
+
+
+

)3%/19*
sau
2 c!s . " @ @ @ @
2
9
4
9II
3
9II
2
9II
1
9II
)3%/10*
Prin urmare+ re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi este nul+ respecti.B
( ) 0 2 sin 2 2 c!s 2 . " @
2
9 9II

)3%/14*
Momentul re,ultant al !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi calculat !a& "e punctul A ).e,i
!i#%3%A4* esteB
2
a 3
@
2
a
@
2
a
@
2
a 3
@ M
4
9II
3
9II
2
9II
1
9II 9II

+
)3%/12*
Dup trans!ormri re,ultB
0 M
9II

Re,ultanta !or&elor centri!u#e pentru to&i cilin"rii este nul ).e,i !i#%3%A4*+ a"icB

0 @
r

Ior&ele centri!u#e Ir/ (i Ir3 ac&ionea, $n acela(i plan (i "au un momentB

. " a 3 M
2
r 4 , 1 r
)3%/18*
Ior&ele centri!u#e IrA (i IrE ac&ionea, $n planul perpen"icular pe primul (i "au
momentulB
. " a M
2
r 3 , 2 r

)3%//1*
Momentul sumar al !or&elor centri!u#e se poate calcula "up schema "in !i#%3%A2%
( ) ( )
2
3 , 2 r
2
4 , 1 r r
M M M +
)3%///*
sau+ "up trans!ormri succesi.eB
2
r r r
. " a 162 , 3 @ a 10 M
)3%//A*
Momentul re,ultant al !or&elor centri!u#e ac&ionea, $ntr'un plan "ispus la un un#hi
Q /2
1
A0D !a& "e prima mani.el )!i#%3%A2*B
6 2 18
@
a 3
@
a
arct
r
r

,
_
)3%//E*
Acest moment poate !i echilibrat prin "ou contra#reut&i "ispuse pe capetele
arborelui cotit+ ca $n !i#%3%A8%
Masa contra#reut&ilor se ob&ine "in e-presia urmtoareB

r
2
c
M " 3
)3%//3*
105
DI NAMI CA MAI P
r c
"
.
3
a
162 , 3 "

)3%//9*
+.0.C Ec$ilibrarea !otorului cu cinci cilin"ri
<chema motorului cu cinci cilin"ri $n linie este pre,entat $n !i#%3%E1% Mani.elele
arborelui cotit sunt "ispuse la 4A
1
%
@!r5e#e +e iner5ie +e !r+inu# unu sunt +ate +e re#a5ii#eL
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) +
+ +
+ +
+ +

72 c!s . " @
72 c!s . " 288 c!s . " @
36 c!s . " 216 c!s . " @
36 c!s . " 144 c!s . " @
c!s . " @
2
9
5
9I
2
9
2
9
4
9I
2
9
2
9
3
9I
2
9
2
9
2
9I
2
9
1
9I
(4.116)
.e*u#tanta acest!r %!r5e este +at1 +e e0$resiaL
( ) ( ) ( ) + + +
72 c!s 2 36 c!s 2 c!s . " @

2
9 9I
(4.117)
Dar+
( ) ( )
( ) ( ) + + +
+ + +
c!s 618 , 1 36 c!s c!s 2 216 c!s 144 c!s
c!s 618 , 0 108 c!s c!s 2 288 c!s 72 c!s
Prin urmare+ re,ultanta !or&elor "e or"in unu este nul%
( ) ( ) ( ) 0 c!s 618 , 0 c!s 618 , 1 c!s . " @
2
9 9I
+
@!r5e#e +e iner5ie +e !r+in +!i au e0$resii#eL

/10
Ii#%3%E1 <chema motorului cu 9 cilin"ri $n linie
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( ) + +
+ +
+ +
+ +

36 2 c!s . " 72 2 c!s . " @
36 2 c!s . " 288 2 c!s . " @
72 2 c!s . " 216 2 c!s . " @
72 2 c!s . " 144 2 c!s . " @
2 c!s . " @
2
9
2
9
5
9II
2
9
2
9
4
9II
2
9
2
9
3
9II
2
9
2
9
2
9II
2
9
1
9II
(4.118)
.e*u#tanta %!r5e#!r +e iner5ie +e !r+in +!i esteL
( ) ( ) ( ) + + +
36 2 c!s 2 72 2 c!s 2 2 c!s . " @

2
9 9II 6
(4.119)
Dar+
( ) ( ) ( ) 0 36 2 c!s 2 72 2 c!s 2 2 c!s + + +
Deci, re*u#tanta %!r5e#!r +e !r+in +!i este nu#1L
0 @
9II

Ior&ele centri!u#e sunt constante ca mrime+ e#ale pentru to&i cilin"rii (i sunt $n
!a, cu mani.elele in"i!erent "e po,i&ia arborelui cotit%
2
r
5
r
4
r
3
r
2
r
1
r
. " @ @ @ @ @
)3%/A1*
Aceste !or&e se echilibrea, natural "eoarece componentele lor pe "irec&ia primei
mani.ele+ respecti. perpen"icular pe aceasta se anulea, reciproc%
:n $#anu# $ri"ei "ani8e#e c!"$!nenta re*u#tantei %!r5e#!r centri%ue esteL
+ +
18 sin @ 18 sin @ 54 sin @ 54 sin @ @ @

5
r
4
r
3
r
2
r
1
r rK (4.121)
sauL
( ) ( ) 0 309 , 0 2 809 , 0 2 1 @ 18 sin 2 54 sin 2 1 @ @
r r rK
+ +
7
(4.122)
=n planul perpen"icular pe prima mani.el se ob&ineB
+
18 c!s @ 18 sin @ 54 c!s @ 54 c!s @ @

5
r
4
r
3
r
2
r r0
)3%/AE*
sau
( ) 0 18 c!s 18 c!s 54 c!s 54 c!s @ @
r r0
+

)3%/A3*
Prin urmare
0 @
r

Momentul re,ultant al !or&elor "e iner&ie "e or"in unu nu se echilibrea,% =ntr'
a"e.r+ !c7n" sum "e momente !a& "e a-a ultimului cilin"ru se ob&ineB
107
DI NAMI CA MAI P
( ) ( ) ( ) ( ) + + + + + +
288 c!s 216 c!s 2 144 c!s 3 c!s 4 a . " M

2
9 9I
sau
( ) ( ) ( ) + + +
72 c!s 36 c!s 5 c!s 4 a . " M

2
9 9I
)3%/A9*
Pentru Q 1 se ob&ineB
a . " 271 , 0 M
2
9 9I

)3%/A0*
Momentul re,ultant al !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi nu se echilibrea,% <criin"
momentul !or&elor !a& "e a-a cilin"rului 9 re,ultB
( ) ( ) ( ) ( ) + + + + +
36 2 c!s 72 2 c!s 2 72 2 c!s 3 2 c!s 4 a . " M

2
9 9II
sau
( ) ( ) ( ) + + +
36 2 c!s 72 2 c!s 5 2 c!s 4 a . " M

2
9 9II
)3%/A4*
Pentru Q 1 se ob&ineB
a . " 736 , 4 M
2
9 9II

)3%/A2*
Deci+ momentele !or&elor "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care "e transla&ie nu se
echilibrea,%
Aceste momente pot !i echilibrate par&ial cu "ispo,iti.e mecanice cu mase "e
rota&ie "ispuse pe arbori suplimentari ).e,i echilibrarea motorului monocilin"ric*%
Atenuarea e!orturilor pro"use "e momentele e-terne se poate reali,a (i prin
a"optarea unei or"ini "e aprin"ere con.enabile+ "ictat "e stela>ul mani.elelor%
Or"inea "e aprin"ere /'E'9'3'A'/ este cea mai con.enabil%
=n continuare se anali,ea, echilibrarea momentelor !or&elor centri!u#e% Momentele
acestor !or&e nu se echilibrea, natural% Ele pot !i echilibrate cu contra#reut&i
"ispuse pe bra&ele arborelui cotit% Numrul contra#reut&ilor trebuie s !ie par
pentru a se ob&ine o anumit simetrie !a& "e mi>locul arborelui cotit% Cea mai
con.enabil solu&ie !olose(te 0 contra#reut&i+ aceasta !iin" cea mai tehnolo#ic%
Pentru cilin"rul "in mi>loc se .or !olosi "ou contra#reut&i "ispuse la /2
1
!a& "e
a-a mani.elei E% Acest un#hi "etermin apari&ia unei re,ultante mai mici $ntre
!or&ele centri!u#e ale contra#reut&ilor mani.elei E (i !or&ele centri!u#e ale
mani.elelor "in planele cele mai apropiate Ir/ (i Ir9+ respecti. !or&ele centri!u#e ale
mani.elelor $n.ecinate IrA (i Ir3 ).e,i !i#%3%E/*
Amplasarea celorlalte 3 contra#reut&i se !ace $n a(a !el $nc7t s !ie satis!cut
con"i&ia echilibrrii !or&elor centri!u#e "up proiec&iile $n plan .ertical (i ori,ontal%
=n plan ori,ontal+ echilibrarea se reali,ea, natural prin "ispunerea simetric a
contra#reut&ilor%
=n plan .ertical+ con!orm rela&iei scrise pentru >umtate "in contra#reut&i re,ult
con"i&ia ).e,i !i#%3%E/*B
+
+
18 c!s
G
sin
G
c!s
G
18 c!s
G
sin
G
c!s
G
3 2 6
4 5 1
)3%/A8*
un"e ' un#hiul "intre 5/+ respecti. 50 (i a-a Oe
f ' un#hiul "intre 5A+ repecti. 59 (i a-a O?%
<e utili,ea, contra#reut&i cu mase e#ale+ "eciB
G G G G
6 2 1

/12
Prin urmare se ob&ine con"i&ia "e "ispunere a contra#reut&ilorB
+ 18 c!s sin c!s
)3%/E1*
Au !ost anali,ate mai multe .ariante "e perechi "e un#hiuri ) +f*%
( ) ( )
( ) ( )

21 A 54 D A 10 A 40 C
14 A 45 B A 12 A 42 /
=n toate ca,urile se urmre(te ob&inerea unor re,ultante mici $ntre Ir (i !or&ele
centri!u#e ale contra#reut&ilor Ic# .ecine% De asemenea+ se urmte(te ob&inerea
unui moment compensator corespun,tor )"at "e contra#reut&i*+ a.7n" $n .e"ere
(i necesitatea reali,rii unei re,er.e "e echilibrare "inamic pe ma(ini "e
echilibrat%
<e a"opt solu&ia A+ cu Q 3A
1
(i f Q /A
1
+ cea mai in"icat "in punctul "e .e"ere
al echilibrrii momentelor%
<e calculea, mrimile momentelor !or&elor centri!u#e !a& "e mi>locul arborelui
cotit )mani.elei E*%
2
r
5
r
2
r
4
r
3
r
2
r
2
r
2
r
1
r
. " a 2 M
. " a M
0 M
. " a M
. " a 2 M

)3%/E/*
un"e a repre,int "istan&a "intre "oi cilin"ri altura&i%
Se a+!$t1 un siste" +e re%erin51 0MK cu a0a MK $e +irec5ia "ani8e#ei 3 ,i
a0a M0 $er$en+icu#ar1 $e aceasta. Se c!nstruie,te $!#i!nu# "!"ente#!r
%!r5e#!r centri%ue (%i.4.32), %!#!sin+ e0$resii#e 8ect!ria#e a#e "!"ente#!rL
9 36 sin . " a 2 i 36 c!s . " a 2 M
9 18 c!s . " a i 18 sin . " a M
0 M
9 18 c!s . " a i 18 sin . " a M
9 36 sin . " a 2 i 36 c!s . " a 2 M
2
r
2
r
5
r
2
r
2
r
4
r
3
r
2
r
2
r
2
r
2
r
2
r
1
r

+

(4.132)
Ii#%3%E/ Dispunerea contra#reut&ilor la motorul cu 9 cilin"ri $n linie
109
DI NAMI CA MAI P
un"e
i
(i 9
sunt .ersorii "irec&iilor O-+ respecti. Og%

<e ob&ine momentul "e "e,echilibru prin $nsumarea .ectorial a momentelor
!or&elor centri!u#e pentru to&i cilin"rii+ a"ic
( ) 9 36 sin 2 18 c!s a . " 2 M M
2
r
5
1
ri +

)3%/EE*
sau
9 a . " 449 , 0 M
2
r +

)3%/E3*
Ca mrime scalar momentul "e "e,echilibru are e-presiaB
a . " 449 , 0 M
2
r +
)3%/E9*
=n continuare se "etermin momentul compensator "at "e contra#reut&i%
Cele 0 contra#reut&i .or !i a(e,ate la aceea(i ra, (i cu aceea(i mas%
<e "etermin mrimile momentelor !or&elor centri!u#e "ate "e contra#reut&i !a&
"e mi>locul arborelui%
3
2
G G
4
G
3
G
2
2
G G
5
G
2
G
1
2
G G
6
G
1
G
# r " M M
# r " M M
# r " M M

)3%/E0*
un"e s'au notatB
l/ ' "istan&a "e la contra#reutatea 5/+ respecti. 50 la mi>locul arborelui cotit ).e,i
!i#%3%E/*J
lA ' "istan&a "e la contra#reutatea 5A+ respecti. 59 la mi>locul arborelui cotitJ
lE ' "istan&a "e la contra#reutatea 5E+ respecti. 53 la mi>locul arborelui cotit%
Se c!nstruie,te $!#i!nu# "!"ente#!r %!r5e#!r centri%ue a#e
c!ntrareut15i#!r (%i.4.32) %!#!sin+ e0$resii#e 8ect!ria#e a#e "!"ente#!rL
//1
Ii#%3%EA% Determinarea momentului "e "e,echilibru M" al !or&elor centri!u#e
9 42 sin # r " i 42 c!s # r " M
9 12 c!s # r " i 12 sin # r " M
9 18 sin # r " i 18 c!s # r " M
9 18 sin # r " i 18 c!s # r " M
9 12 c!s # r " i 12 sin # r " M
9 42 sin # r " i 42 c!s # r " M
1
2
G G 1
2
G G
6
G
2
2
G G 2
2
G G
5
G
3
2
G G 3
2
G G
4
G
3
2
G G 3
2
G G
3
G
2
2
G G 2
2
G G
2
G
1
2
G G 1
2
G G
1
G

+

+
(4.137)
Prin $nsumarea .ectorial a momentelor centri!u#e "ate "e cele 0 contra#reut&i se
ob&ine momentul compensator
Mc
+ a"ic
( ) 9 18 sin # 12 c!s # 42 sin # r " 2 M M
3 2 1
2
G G
6
1 i
i
G c

)3%/E2*
Ca mrime scalar se ob&ineB
( ) 18 sin # 12 c!s # 42 sin # r " 2 M
3 2 1
2
G G c
(4.139)
Pentru echilibrarea momentelor !or&elor centri!u#e este necesar $n"eplinirea
con"i&ieiB
M M
c +

Ce#e +!u1 "!"ente re*u#tante au aceea,i +irec5ie (+irec5ia "ani8e#ei 3),

sensuri !$use ,i +eci re*u#t1 re#a5iaL
( ) 18 sin # 12 c!s # 42 sin # r " 2 a . " 449 , 0
3 2 1
2
G G
2
r
(4.140)
Din rela&ia anterioar re,ult con"i&ia "e "eterminare a masei contra#reut&ilor (i a
re,ei lor "e "ispunereB

18 sin # 12 c!s # 42 sin #
a . " 225 , 0
r "
3 2 1
r
G G

)3%/3/*
111
DI NAMI CA MAI P
Practic+ momentul compensator Mc trebuie s !ie mai mare "ec7t momentul "e
"e,echilibrare M"+ !iin" necesar o re,er. pentru echilibrarea "inamic a arborelui
cotit%
+.0., Ec$ilibrarea !otorului cu /ase cilin"ri
1.1.1.11 Ec$ilibrarea !otorului cu /ase cilin"ri n linie
Motorul cu (ase cilin"ri $n linie+ $n patru timpi are manetoanele "ispuse la /A1
1
+
cum se arat $n schema "in !i#ura 3%E3%
E-presiile !or&elor "e iner&ie "e or"inul I sunt urmtoareleB
( )
( ) +
+

240 c!s . " @ @
120 c!s . " @ @
c!s . " @ @
2
9
4
9I
3
9I
2
9
5
9I
2
9I
2
9
6
9I
1
9I

)3%/3A*
.e*u#tanta acest!r %!r5e este +at1 +e e0$resiaL
( ) ( ) ( ) + + + +
240 c!s 120 c!s c!s . " 2 @

2
9 9I (4.143)
//A
Ii#%3%EE% Determinarea momentului compensator Mc al !or&elor "e iner&ie ale
contra#reut&ilor
Ii#%3%E3% <chema motorului cu 0 cilin"ri $n linie+$n 3 timpi
sau, +u$1 $re#ucr1ri succesi8e,
0 @
9I

(4.144)
Deci+ re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in unu se anulea,%
Pentru !or&ele "e iner&ie "e or"in "oi se ob&in e-presiileB
( )
( ) +
+

240 2 c!s . " @ @
120 2 c!s . " @ @
2 c!s . " @ @
2
9
4
9II
3
9II
2
9
5
9II
2
9II
2
9
6
9II
1
9II

)3%/39*
sauB
( )
( ) +
+

120 2 c!s . " @ @
240 2 c!s . " @ @
2 c!s . " @ @
2
9
4
9II
3
9II
2
9
5
9II
2
9II
2
9
6
9II
1
9II

)3%/30*
Cin7n" cont cB
se ob&ine c re,ultanta !or&ei "e iner&ie "e or"in II se anulea,+ a"icB
0 @
9II

)3%/34*
Datorit "ispunerii M$n o#lin"M a manetoanelor arborelui cotit (i a simetriei !or&elor
"e iner&ie ).e,i !i#%3%E3* re,ult c momentele sumare ale !or&elor "e iner&ie "e
or"inul I+ respecti. II sunt nule+ a"icB
0 M
0 M
9II
9I
Consi"er7n" arborele cotit !ormat "in "oi arbori cu trei mani.ele M$n o#lin"M (i
repet7n" ra&ionamentul "e la para#ra!ul 3%3%E%+ se "emonstrea, c !or&ele
centri!u#e se echilibrea, reciproc% Deci+ re,ultanta !or&elor centri!u#e este nul%
0 @
r

Momentul re,ultant al acestor !or&e este "e asemenea nul+ mani.elele arborelui
!iin" $n o#lin"+ a"icB
0 M
r

=n conclu,ie+ motorul cu (ase cilin"ri $n linie+ cu mani.elele "ispuse la /A1

1
este
complet echilibrat%
Utili,area contra#reut&ilor pe bra&ele arborelui cotit se practic pentru "escrcarea
la#relor paliere%
1.1.1.1% Ec$ilibrarea !otorului cu /ase cilin"ri n ? "e 1%I
Arborele cotit al motorului are trei mani.ele+ ca (i al motorului cu trei cilin"ri $n linie
)!i#%3%A3*%
Ior&ele "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care "e transla&ie ac&ionea, "up a-ele
cilin"rilor% Deci+ pentru cei trei cilin"ri "in st7n#a+ respecti. pentru cei "in "reapta+
anali,a echilibrrii acestor !or&e .a !i i"entic cu cea "e la motorul cu trei cilin"ri%
Ior&ele "e or"inul unui raportate la po,i&ia primului cilin"ru "in st7n#a suntB
113
DI NAMI CA MAI P
( )
( ) +
+

240 c!s . " @
120 c!s . " @
c!s . " @
2
9
st 3
9I
2
9
st 2
9I
2
9
st 1
9I
)3%/32*
(i+ "eciB
0 @
st
9I

)3%/38*
Pe #inia +in +rea$taL
( ) ( )
( )
( ) ( ) + + +
+ +
+ +
120 c!s . " 240 120 360 c!s . " @
c!s . " 120 120 360 c!s . " @
240 c!s . " 120 360 c!s . " @
2
9
2
9
+r 3
9I
2
9
2
9
+r 2
9I
2
9
2
9
+r 1
9I

(4.150)
(i "eciB
0 @
+r
9I

)3%/9/*
:n "!+ ana#! se $r!ce+ea*1 cu %!r5e#e +e !r+inu# +!i. Pe #inia +in st6na se
!35ineL
( ) ( )
( ) ( ) + +
+ +

120 2 c!s . " 240 2 c!s . " @
240 2 c!s . " 120 2 c!s . " @
2 c!s . " @
2
9
2
9
st 3
9II
2
9
2
9
st 2
9II
2
9
st 1
9II
(4.152)
(i "eciB
0 @
st
9II

)3%/9E*
Pentru linia "in "reaptaB
( )
( ) +

+
240 2 c!s . " @
2 c!s . " @
120 2 c!s . " @
2
9
+r 3
9II
2
9
+r 2
9II
2
9
+r 1
9II
(i "eciB
0 @
+r
9II

)3%/93*
Ior&ele centri!u#e "e la cele trei mani.ele se echilibrea, reciproc ).e,i (i
echilibrarea motorului cu E cilin"ri $n linie*+ a"icB
0 @
r

Momentele !or&elor "e iner&ie nu se echilibrea,+ iar re,ultantele sunt "ate "e
e-presiileB
a . " 6 , 2 M
2
9 9I

)3%/99*
a . " 6 , 2 M
2
9 9I

)3%/90*
//3
a . " 732 , 1 M
2
r r

)3%/94*
Cu s'a notat "istan&a "intre a-ele cilin"rilor .ecini "e pe acela(i r7n"%
1.1.1.18 Ec$ilibrarea !otorului cu /ase cilin"ri n ? "e 3I
o
Motorul cu (ase cilin"ri $n H "e 81
1
are arborele cotit cu mani.elele "ispuse la /A1
1
ca la motorul cu trei cilin"ri%
Ior&ele "e iner&ie ale maselor a!late $n mi(care "e transla&ie se echilibrea, pe linii
"e cilin"ri ).e,i echilibrarea motorului 0H /A1
1
*+ pe linia "in st7n#a+ respecti.
"reapta+ re,ult7n"B
0 @ @
0 @ @
+r
9II
st
9II
+r
9I
st
9I

)3%/92*
Pentru stu"iul echilibrrii !or&elor centri!u#e este con.enabil s se anali,e,e
motorul ca !iin" !ormat "in trei motoare cu "oi cilin"ri $n H la 81
1
% Pentru !iecare
mani.el re,ult o !or& sumar pro.enit "e la re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e
or"in unu pentru cilin"rul "in st7n#a (i cel "in "reapta (i "in !or&a centri!u# a
mani.elei consi"erate ).e,i (i echilibrarea motorului cu "oi cilin"rii $n H la 81
1
*B
( )
2
r 9 r 9I
. " " @ @ + +
)3%/98*
Aceast re,ultant are mrime constant (i este orientat pe "irec&ia mani.elei% Ea
poate !i echilibrat cu contra#reut&i "ispuse pe !iecare mani.el% Masa
contra#reut&ilor necesare+ "ispuse la ra,a r + .a !iB
.
2
" "
"
r 9
c

)3%/01*
Trebuie men&ionat !aptul c at7t !or&ele "e iner&ie "e or"in unu c7t (i !or&ele
centri!u#e se echilibrea, reciproc pe ansamblul motorului% Echilibrarea lor pentru
!iecare mani.el $n parte este necesar pentru a e.ita apari&ia momentului !or&elor
"e or"in unu (i cel al !or&elor centri!u#e+ a"icB
0 M
0 M
r
9I
Momentul re,ultant al !or&elor "e or"in "oi rm7ne neechilibrat (i are urmtoarea
e-presieB
a . " 449 , 2 M
9 9II

)3%/0/*
115
DI NAMI CA MAI P
1.1.1.10 Ec$ilibrarea !otorului cu /ase cilin"ri n ? la 1C
I
Motorul cu 0 cilin"ri $n H la /9
1
$n patru timpi are schema pre,entat $n !i#%3%E9%
Arborele cotit are 0 mani.ele% Un#hiul "intre mani.elele corespun,toare cilin"rilor
"e pe aceea(i linie este "e /A1
1
+ iar "intre mani.elele .ecine /9
1
%
N0$resii#e %!r5e#!r +e iner5ie +e !r+inu# I sunt ur"1t!are#e L
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) +
+ +
+ +
+ +
+ +

15 c!s . " @
60 c!s . " 240 c!s . " @
45 c!s . " 135 c!s . " @
60 c!s . " 120 c!s . " @
75 c!s . " 255 c!s . " @
c!s . " @
2
9
6
9I
2
9
2
9
5
9I
2
9
2
9
4
9I
2
9
2
9
3
9I
2
9
2
9
2
9I
2
9
1
9I
(4.162)
Cin7n" cont cB
( ) ( )
( ) ( ) ( ) + + + +
+ + +
15 c!s 255 c!s 135 c!s
c!s 240 c!s 120 c!s

)3%/0E*
<e ob&ineB
0 @
9I

)3%/03*
Pentru !or&ele "e iner&ie "e or"in "oi se ob&in e-presiileB
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( ) + +
+ +
+ +
+ +
+ +

30 2 c!s . " 15 2 c!s . " @
120 2 c!s . " 240 2 c!s . " @
270 2 c!s . " 135 2 c!s . " @
240 2 c!s . " 120 2 c!s . " @
150 2 c!s . " 255 2 c!s . " @
2 c!s . " @
2
9
2
9
6
9II
2
9
2
9
5
9II
2
9
2
9
4
9II
2
9
2
9
3
9II
2
9
2
9
2
9II
2
9
1
9II
)3%/09*
//0
A.7n" $n .e"ere c
( ) ( )
( ) ( ) ( ) + + + +
+ + +
30 2 c!s 270 2 c!s 150 2 c!s
2 c!s 240 2 c!s 120 2 c!s
)3%/00*
se ob&ine
0 @
9II

)3%/04*
<e anali,ea, $n continuare echilibrarea !or&elor centri!u#e Ir% Anali,a se !ace prin
"escompunerea !or&elor centri!u#e pe "irec&ia primei mani.ele )a !or&ei Ir/*+
respecti. pe "irec&ia perpen"icular pe prima mani.el+ a"icB

+
75 c!s @ 30 c!s @ 45 c!s @ 30 c!s @ 15 c!s @ @

75 sin @ 30 sin @ 45 sin @ 30 sin @ 15 sin @ @ @
6
r
5
r
4
r
3
r
2
r r0
6
r
5
r
4
r
3
r
2
r
1
r rK
Dar
2
r
6
r
2
r
1
r
. " @ ... @ @
<e .eri!ic u(or c
0 @
0 @
r0
rK
Deci, re*u#tanta %!r5e#!r centri%ue este nu#1, a+ic1L

0 @
r

Anali,a echilibrrii momentelor !or&elor "e iner&ie "e or"in unu (i "oi se !ace
e!ectu7n" sum "e momente !a& "e a-a primului cilin"ru+ pe linii "e cilin"ri (i
!c7n" apoi $nsumarea #eometric% Pentru Q 1 se ob&in rela&iileB
a . " 896 , 0 M
2
9 9I

)3%/02*
a . " 961 , 0 M
2
9 9II

)3%/08*
Momentele !or&elor "e iner&ie "e or"in unu+ respecti. "oi pot !i echilibrate par&ial cu
sisteme "e echilibrare+ cu arbori suplimentari%
Ii#% 3%E9 <chema arborelui cotit la motorul cu 0 cilin"ri $n H la /9
1
117
DI NAMI CA MAI P
/na#i*a "!"entu#ui re*u#tant a# %!r5e#!r centri%ue se %ace +esc!"$un6n+
%!r5e#e centri%ue c!res$un*1t!are tutur!r ci#in+ri#!r $e +irec5ia "ani8e#ei 1,
res$ecti8 $e +irec5ia $er$en+icu#ar1 $e aceasta. Se !35ineL
( )
( ) +
+ + +
75 c!s 5 30 c!s 4 45 c!s 3 30 c!s 2 15 c!s a . " M

75 sin 5 30 sin 4 45 sin 3 30 sin 2 15 sin a . " M
2
r r0
2
r rK
a"ic
a . " 717 , 0 M
a . " 551 , 0 M
2
r r0
2
r rK

)3%/41*
M!"entu# re*u#tant a# %!r5e#!r centri%ue esteL
( ) ( ) a . " 904 , 0 M M M
2
r
2
r0
2
rK r
+

(4.171)
Momentul re,ultant al !or&elor centri!u#e poate !i echilibrat prin contra#reut&i
"ispuse pe bra&ele arborelui cotit care s anule,e !or&ele centri!u#e
corespun,toare !iecrei mani.ele%
+.0.+ Ec$ilibrarea !otorului cu o#t cilin"ri
1.1.1.1C Ec$ilibrarea !otorului cu o#t cilin"ri n linie
<chema motorului cu opt cilin"ri $n linie+ $n patru timpi este pre,entat $n !i#%3%E0%
Mani.elele arborelui cotit sunt "ispuse la 81
1
%
N0$resii#e %!r5e#!r +e !r+inu# unu suntL
( )
( )
( ) +
+
+

sin . " 90 c!s . " @ @
sin . " 270 c!s . " @ @
c!s . " 180 c!s . " @ @
c!s . " @ @
2
9
2
9
5
9I
4
9I
2
9
2
9
6
9I
3
9I
2
9
2
9
7
9I
2
9I
2
9
8
9I
1
9I
(4.172)
<e constat c re,ultanta !or&elor "e or"in unu este nul+ a"icB
0 @
9I

@!r5e#e +e iner5ie +e !r+in +!i au e0$resii#e +e "ai 9!sL

//2
Ii#%3%E0 <chema motorului cu 2 cilin"ri $n linie
( )
( )
( ) +
+
+

2 c!s . " 90 2 c!s . " @ @
2 c!s . " 270 2 c!s . " @ @
2 c!s . " 180 2 c!s . " @ @
2 c!s . " @ @
2
9
2
9
5
9II
4
9II
2
9
2
9
6
9II
3
9II
2
9
2
9
7
9II
2
9II
2
9
8
9II
1
9II
(4.173)
Re,ultanta !or&elor "e or"in "oi .a !i+ "eci+ nulB
0 @
9II

Ior&ele centri!u#e sunt e#ale (i constante ca mrime (i $n !a, cu mani.elele

arborelui cotitB
8 1 i , . " @
2
r ri

Datorit "ispunerii !a.orabile a mani.elelor arborelui cotit+ !or&ele centri!u#e se
echilibrea, "ou c7te "ou+ "eci re,ultanta lor este nulB
0 @
r

Datorit "ispunerii mani.elelor simetric !a& "e mi>locul arborelui cotit momentele
sumare ale !or&elor "e or"in unu+ or"in "oi (i centri!u#e .or !i nule+ a"icB
0 M A 0 M A 0 M
r 9II 9I

Prin urmare+ la motorul cu 2 cilin"ri $n linie+ at7t !or&ele+ c7t (i momentele lor sunt
complet echilibrate%
1.1.1.1, Ec$ilibrarea !otorului cu o#t cilin"ri n ?
<chema motorului cu opt cilin"ri $n H+ $n patru timpi este pre,entat $n !i#%3%E4%
<tela>ul mani.elelor este i"entic cu cel "e la motorul cu patru cilin"ri $n linie+ $n "oi
timpi% Un#hiul "intre liniile cilin"rilor este "e 81
1
%
Anali,a echilibrrii se !ace pri.in" motorul ca !iin" constituit "in patru motoare cu
c7te "oi cilin"ri $n H% Dup cum s'a artat la motorul cu "oi cilin"ri $n H+ re,ultanta
!or&elor "e iner&ie "e or"in unu este
2
9
. " (i este orientat ra"ial "up a-a
mani.elei% Datorit "ispunerii $n opo,i&ie a mani.elelor+ re,ultanta !or&elor "e iner&ie
"e or"in unu este nulB
0 @
9I

Pentru !iecare pereche "e cilin"ri $n H+ &in7n" cont "e "ispunerea mani.elelor+
re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi se "etermin "up cum urmea,%
Pentru prima mani.elB
( ) ( ) ( )

+ +
+
2 c!s . " 2 @
270 2 c!s 2 c!s . " @
@ @ @
2
9
1
9II
2 2 2
9
1
9II
2
+r
9II
2
st
9II
1
9II
)3%/43*
Pentru mani.ela a "ouaB
( )

+
2 c!s . " 2 @
90 c!s . " 2 @
2
9
2
9II
2
9
2
9II
)3%/49*
119
DI NAMI CA MAI P
Pentru mani.ela a treiaB
( )

+
2 c!s . " 2 @
270 c!s . " 2 @
2
9
3
9II
2
9
3
9II
)3%/40*
Pentru mani.ela a patraB
( )

+
2 c!s . " 2 @
90 c!s . " 2 @
2
9
4
9II
2
9
4
9II
)3%/44*
Ior&ele sumare "e iner&ie "e or"in "oi pentru toate perechile "e cilin"rii sunt $n
planul ori,ontal al a-ei arborelui cotit% Ele+ !iin" e#ale ca mrime (i "e sensuri
opuse "ou c7te "ou+ se echilibrea, reciproc% Prin urmare+ re,ultanta !or&elor "e
or"in "oi este nulB
0 @
9II

Momentele sumare ale !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi pentru perechile "e cilin"ri
e#al "eprta&i !a& "e mi>locul arborelui cotit sunt e#ale (i "e sensuri contrare% Prin
urmare+ momentul re,ultant al !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi pentru to&i cilin"rii .a !i
nul+ a"icB
0 M
9II

Ior&ele sumare centri!u#e pentru !iecare mani.el $n parte sunt e#ale ca mrime (i
orientate ra"ial "up "irec&ia mani.elelor respecti.e% Deoarece mani.elele sunt
"ispuse $n acela(i plan "ou c7te "ou (i orientate $n sensuri opuse+ !or&a
centri!u# sumar pentru to&i cilin"ri este nul+ a"icB
0 @
r

Momentele !or&elor centri!u#e (i momentele !or&elor "e iner&ie "e or"in unu se
anali,ea, $mpreun% Momentul sumar al !or&elor centri!u#e (i !or&elor "e iner&ie "e
or"in unu se "etermin ca sum a momentelor !or&elor centri!u#e (i !or&elor I>I !a&
"e mi>locul arborelui cotit )punctul A "in !i#%3%A4*
Pentru manetoanele / (i 3 momentul sumar .a !iB
( ) ( ) ( )
9I r 9I r 9I r 4 , 1
@ @ a 3 @ @
2
a 3
@ @
2
a 3
M + +
+ +
)3%/42*
/A1
Ii#%3%E4 <chema motorului cu 2 cilin"ri $n H la 81
o
+ $n 3 timpi
Pentru manetoanele A (i E momentul sumar .a !iB
( ) ( ) ( )
9I r 9I r 9I r 3 , 2
@ @ a @ @
2
a
@ @
2
a
M + + + +

)3%/48*
Momentele M /+3 (i M A+E ac&ionea, $n plane perpen"iculare (i "eci+ momentul
sumar pentru to&i cilin"rii se ob&ine prin $nsumarea lor #eometricB
( ) ( ) ( )
9I r
2
3 , 2
2
4 , 1 9I , r
@ @ a 10 M M M + +

)3%/21*
sau
( )
2
9 r 9I , r
. " " a 10 M +

)3%/2/*
Acest moment sumar ac&ionea, $ntr'un plan care con&ine a-a arborelui cotit (i
!ace cu planul primei mani.ele un un#hi Q /2
o
A0D )!i#%3%A2*
( )
( )
6 2 18
@ @ a 3
@ @ a
arct
9I r
9I r

+
+

)3%/2A*
Acest moment+ constant ca mrime poate !i echilibrat prin "ou contra#reut&i
"ispuse pe capetele arborelui cotit+ ca $n !i#%3%A8%
Masa contra#reut&ilor se "etermin "in con"i&ia e#alit&ii momentelorB

9I , r
2
c
M " 3
)3%/2E*
( )
9 r c
" "
.
3
a
10 " +

)3%/23*
+.0.* Ec$ilibrarea !otorului cu 7ece cilin"ri
=n ca"rul acestei #rupe "e motoare se anali,ea, echilibrarea motorului cu cilin"ri
$n H la 81
1
% <chema motorului este pre,entat $n !i#%3%E2% <chema arborelui cotit
este i"entic cu a motorului cu cinci cilin"ri $n linie )!i#%3%E1*%
<tu"iul echilibrrii motorului cu ,ece cilin"ri $n H "e 81
1
se ba,ea, pe cunoa(terea
problemelor echilibrrii motorului cu cinci cilin"ri $n linie (i motorului cu "oi cilin"ri
$n H "e 81
1
%
Din stu"iul echilibrrii motorului cu cinci cilin"ri se cunoa(te c !or&ele "e iner&ie "e
or"in unu (i "oi (i !or&ele centri!u#e se anulea,% Prin urmare+ la motorul cu ,ece
cilin"ri $n H "e 81
1
+ utili,7n" un arbore cu mani.elele "ispuse la 4A
1
+ !c7n" anali,a
pentru !iecare r7n" "e cilin"ri+ re,ultanta !or&elor "e iner&ie "e or"in unu (i "oi (i
!or&ele centri!u#e se anulea,B
A 0 @ A 0 @ A 0 @
A 0 @ A 0 @ A 0 @
9II
+r
9II
st
9II
9I
+r
9I
st
9I

)3%/29*
Pentru anali,a momentelor !or&elor "e iner&ie "e or"in unu se porne(te "e la
re,ultanta pe !iecare mani.el pentru cei "oi cilin"ri+ a"icB
( ) ( ) ( ) 4 1 i , . " @ @ @
2
9
2
i
+r
9I
2
i
st
9I
i
9I
+ )3%/20*
Aceast re,ultant ac&ionea, "up "irec&ia mani.elei (i este constant ca
mrime+ "eci ea poate !i tratat ca o !or& centri!u#% Re,ultanta !or&elor "e iner&ie
121
DI NAMI CA MAI P
"e or"in unu "e pe !iecare mani.el se $nsumea, cu !or&a centri!u#
corespun,toare mani.elei (i se ob&ineB
( ) ( ) ( ) ( )
2
9 r
4
1 i
i
9I
4
1 i
i r
4
1 i
i
9I , r
. " " @ @ @ + +

)3%/24*
Momentele acestor !or&e sumare pentru toate cele cinci mani.ele se $nsumea, ca
(i momentele !or&elor centri!u#e "e la motorul cu cinci cilin"ri $n linie+ "7n" un
moment "e "e,echilibru M"%
<e utili,ea, pentru echilibrarea momentului M" 0 contra#reut&i "ispuse pe bra&ele
arborelui cotit ca la motorul cu cinci cilin"ri $n linie )!i#%3%E/*% Este necesar ca
momentul compensator Mc al !or&elor centri!u#e al celor 0 contra#reut&i s !ie mai
mare "ec7t momentul M" )McSM"*+ !iin" necesar o re,er. pentru echilibrarea
"inamic a arborelui cotit%
Momentele !or&elor "e or"inul "oi se stu"ia, consi"er7n" !or&ele re,ultante pe
cele cinci mani.ele ).e,i echilibrarea motorului cu "oi cilin"ri $n H la 81
1
*+ a"icB
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( ) + +
+ +
+ +
+ +

36 2 c!s . " 2 72 2 c!s . " 2 @

36 2 c!s . " 2 288 2 c!s . " 2 @
72 2 c!s . " 2 216 2 c!s . " 2 @
72 2 c!s . " 2 144 2 c!s . " 2 @
2 c!s . " 2 @
2
9
2
9
5
9II
2
9
2
9
4
9II
2
9
2
9
3
9II
2
9
2
9
2
9II
2
9
1
9II
)3%/22*
Toate aceste !or&e re,ultante ac&ionea, $n plan ori,ontal% <chematic+ ele sunt
repre,entate $n !i#%3%E8%
Calcul7n" momentul re,ultantelor !or&elor "e or"in "oi !a& "e mi>locul motorului
)mani.ela E* se ob&ine rela&iaB
( ) ( ) ( ) ( ) + + + + + +
36 2 c!s 2 36 2 c!s 72 2 c!s 2 c!s 2 a . " 2 M

2
9 9II
sau
( ) ( ) ( ) + + + +
72 2 c!s 36 2 c!s 3 2 c!s 2 a . " 2 M

2
9 9II
)3%/28*
un"e a repre,int "istan&a "intre "ou mani.ele consecuti.e %
Pentru Q 1 se ob&ine e-presiaB
/AA
Ii#% 3%E2 <chema motorului cu /1 cilin"ri $n H la 81Y
Ii#%3%E8 <chema !or&elor I>II la motorul cu /1 cilin"ri $n H la 81
1

2
9 9II
. " a 146 , 6 M
)3%/81*
Momentul re,ultant al !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi rm7ne neechilibrat%
+.0.3 Ec$ilibrarea !otorului cu "ois#re7ece cilin"ri
<e .a anali,a echilibrarea motorului cu "oispre,ece cilin"ri $n H "e 81
1
)/A H 81
1
*+
$n patru timpi% Un#hiul "intre mani.ele este "e /A1
1
% <chema arborelui cotit este
i"entic cu cea a arborelui motorului cu (ase cilin"ri $n linie%
Motorul /AH81
1
se reali,ea, $n ca,ul c7n" !ace parte "intr'o !amilie care cuprin"e
motoare 2H81
1
(i /1H81
1
+ )toate aceste motoare put7n" !i !abricate pe acelea(i linii
tehnolo#ice%
<tu"iul echilibrrii motorului cu /A cilin"ri $n H "e 81
1
se ba,ea, pe anali,a
echilibrrii motorului cu (ase cilin"ri $n linie (i motorului cu "oi cilin"ri $n H "e 81
1
)AH81
1
*%
Din stu"iul echilibrrii motorului cu (ase cilin"ri $n linie+ se (tie c !or&ele "e iner&ie
"e or"in unu (i "oi (i !or&ele centri!u#e se anulea,% Prin urmare+ la motorul cu /A
cilin"ri $n H "e 81
1
se poate scrie pentru !iecare r7n" "e cilin"ri suma !or&elor "e
iner&ie (i a celor centri!u#eB
0 @
A 0 @ A 0 @ A 0 @
A 0 @ A 0 @ A 0 @
r
9II
+r
9II
st
9II
9I
+r
9I
st
9I

)3%/8/*
un"eB

( )
3 2 . 3r %" r
2
r r
" 2 " 2 " "
. " @
+ +

Pentru anali,a momentelor !or&elor "e iner&ie "e or"in unu se porne(te "e la
re,ultanta pe !iecare mani.el pentru cei "oi cilin"ri+ a"icB
( ) ( ) ( ) 6 1 i , . " @ @ @
2
9
2
i
+r
9I
2
i
st
9I
i
9I
+
)3%/8A*
Aceast re,ultant ac&ionea, "up "irec&ia mani.elei (i este constant ca
mrime+ "eci ea poate !i tratat ca o !or& centri!u#% Re,ultanta !or&elor "e or"in
unu "e pe !iecare mani.el se $nsumea, cu !or&a centri!u# corespun,toare
mani.elei (i se ob&ineB
( ) ( ) ( ) ( )
2
9 r
6
1 i
i
9I
6
1 i
i r
6
1 i
i
9I , r
. " " @ @ @ + +

)3%/8E*
Momentele acestor !or&e pentru toate mani.elele "ispuse simetric !a& "e mi>locul
arborelui cotit se echilibrea, reciproc+ "ar $ncarc !usurile paliere (i+ $n special+
!usul palier "in mi>loc+ a"icB
0 M M
0 M M
0 M M
4
9I , r
3
9I , r
5
9I , r
2
9I , r
6
9I , r
1
9I , r
+
+
+

)3%/83*
123
DI NAMI CA MAI P
Momentul re,ultant pentru toate mani.elele este nul+ a"icB
0 M
9I , r

Pentru "escrcarea la#relor se pot pune contra#reut&i pe !iecare bra& "e

mani.el cu masaB
.
2
" "
"
9 r
c
)3%/89*
Anali,a momentelor !or&elor "e iner&ie "e or"in "oi se !ace pornin" "e la re,ultanta
pe !iecare mani.el a arborelui ).e,i echilibrarea motorului cu "oi cilin"ri $n H la
81
1
*+ a"icB
( )
( ) +
+

240 2 c!s . " 2 @ @
120 2 c!s . " 2 @ @
2 c!s . " 2 @ @
2
9
4
9II
3
9II
2
9
5
9II
2
9II
2
9
6
9II
1
9II
)3%/80*
Momentele re,ultantelor !or&elor "e or"in "oi "e pe mani.elele simetrice !a& "e
mi>locul arborelui cotit se echilibrea, reciproc+ a"icB
0 M M
0 M M
0 M M
4
9II
3
9II
5
9II
2
9II
6
9II
1
9II
+
+
+

)3%/84*
Prin ur"are, "!"entu# re*u#tant a# %!r5e#!r +e !r+in +!i $entru t!5i ci#in+ri
este nu#L
0 M
9II

A(a"ar+ motorul cu /A cilin"ri $n H la 81

1
este complet echilibrat%
+.C 5alculul volantului
Haria&ia momentului motor con"uce la accelerri (i "ecelerri ale arborelui cotit%
Aceasta con"uce la acumulri sau restituiri "e ener#ie cinetic $n mecanismul
motor $n perioa"a "e accelerare respecti. "ecelerare%
=n !i#%3%31 se e.i"en&ia, in!luen&a neuni!ormit&ii momentului motor asupra .ite,ei
un#hiulare a arborelui cotit%
/A3
=n re#im sta&ionar "e !unc&ionare a motorului+ .aria&iile .ite,ei un#hiulare se
aprecia, prin #ra"ul "e neuni!ormitate + care repre,int raportul "intre
amplitu"inea ma-im a .ite,ei un#hiulare (i .aloarea sa me"ie+ a"icB
"e+
"in "a0
2
>
)3%/82*
5ra"ul "e neuni!ormitate a .ite,ei un#hiulare se ale#e "in con"i&ii !unc&ionale
impuse motorului sau auto.ehiculului+ corel7n"u'se cu .aloarea momentului "e
iner&ie a .olantului% =n #eneral pentru se recoman" urmtoarele .aloriB
Q /F/21_/FE11 pentru motoare "e automobileJ
Q /F21_/F/91 pentru motoare "e tractoare (i ma(ini a#ricole%
Pentru ale#erea .olantului se "etermin prin planimetrare mrimea lucrului
mecanic suplimentar A/A )!i#%3%31*%
Momentul "e iner&ie necesar al .olantului se poate "etermina cu rela&ia urmtoareB
2
"e+
12
2
" 8
8
/
4
D
"
O

)3%/88*
un"e m. ' masa .olantuluiJ
Dm Q)D/ZDA*FA ' "iametrul me"iu al .olantului ).e,i !i#%3%3/*
Deci+ "imensiunile principale ale .olantului pot !i "eterminate cu rela&ia urmtoareB
2
"e+
12 2
" 8
/ 4
D "

)3%A11*
Pentru un #ra" "e neuni!ormitate a .ite,ei un#hiulare impus+ "imensiunile
.olantului .or "epin"e "e neuni!ormitatea momentului motor prin mrimea ariei A/A+
care la r7n"ul su "epin"e "e numrul cilin"rilor% Depen"en&a "imensiunilor
relati.e ale .olantului "e numrul "e cilin"ri se repre,int $n !i#%3%3A%
Ii#%3%31% In!luen&a neuni!ormit&ii momentului motor asupra .ite,ei un#hiulare a
arborelui cotit
125
DI NAMI CA MAI P
<e constat c la cre(terea numrului "e cilin"ri se poate ob&ine acela(i #ra" "e
neuni!ormitate a .ite,ei un#hiulare cu un .olant "e "imensiuni mult mai mici%
Diametrul .olantului se limitea, ast!el $nc7t .ite,a peri!eric s nu "ep(easc 09
NmFsO pentru .olan&i "in !ont+ respecti. /11 NmFsO pentru .olan&i "in o&el%
/A0
Ii#% 3%3/ Elementele "imensionale ale .olantului
Ii#% 3%3A Depen"en&a "imensiunilor relati.e ale .olantului "e numrul "e cilin"ri
* 5ON&TR:5IA BI 5AL5:L:L JLO5:L:I 'OTOR
*.1 (rinci#ii "e construcie a blocului !otor
Din punct "e .e"ere structural blocul motorului $n"epline(te rolul "e schelet al
motorului+ el ser.in" la !i-area (i amplasarea "i.erselor mecanisme (i
subansambluri%
=n timpul !unc&ionrii blocul motorului preia !or&ele (i momentele "e,.oltate $n
"i!eritele mecanisme% De aceea principalele con"i&ii pe care trebuie s le
$n"eplineasc suntB ri#i"itate optim (i stabilitate "imensional%
La construc&ia blocului motor se .a a.ea $n .e"ere c ri#i"itatea motorului poate !i
ob&inut prin urmtoarele meto"eB ner.urarea pere&ilor trans.ersali $n special $n
,ona "e spri>inire a arborelui cotitJ mrirea numrului "e la#re al arborelui cotitJ
prin turnarea $ntr'o pies monobloc a blocului cilin"rilor cu carterulJ prin utili,area
solu&iei "e carter tunel%
Iormele constructi.e ale blocului motorului "i!er $n !unc&ie "e tipul motoruluiJ
numrul (i "ispunerea cilin"rilorJ tipul "e rcireJ tipul cm(ilor "e cilin"ri%
*.1.1 Jlocul !otor al !otorului rcit cu lic$i"
La motoarele rcite cu lichi" cilin"rii sunt #rupa&i $n blocul cilin"rilor care $mpreun
cu carterul se constituie $ntr'o sin#ur pies )!i#%9%/%*
Construc&iile cu blocul cilin"rilor (i carterul ca piese separate sunt utili,ate
numai la motoare "e mare putere% Asamblarea $n acest ca, se reali,ea, cu
(uruburi lun#i+ care asi#ur monta>ul chiulasei cu blocul (i carterul%
Blocul motorului poate !i construit cu cilin"ri ne"emontabili solu&ie la care cilin"ri (i
blocul se constituie $ntr'o pies unic (i cu cilin"ri "emontabili+ c7n" cilin"ri se
constituie $n piese separate care se montea, $n bloc%
Ii#%9%/%Bloc motor
127
CON<TRUCCI A WI CALCULUL BLOCULUI MOTOR
Blocul motorului cu cilin"ri ne"emontabili are costul "e !abrica&ie (i "e monta> mai
re"us+ $n schimb este mai complicat constructi.% =n plus solu&ia "etermin apari&ia
"e tensiuni interne "up turnare "atorit "uratelor (i .ite,elor ine#ale "e rcire a
pere&ilor e-teriori (i interiori+ "e asemenea $n timpul !unc&ionrii apar tensiuni
termice mai mari "atorit #ra"ientului "e temperatur a-ial (i ra"ial% Blocul cu
cilin"ri ne"emontabili se utili,ea, la motoarele "e autoturisme (i auto.ehicule
u(oare%
Blocul cu cilin"ri "emontabili pre,int o serie "e a.anta>e !a& "e blocul cu
cilin"ri ne"emontabili "intre care cele mai importante suntB con!ec&ionarea cilin"rilor
"in materiale cu calit&i superioare "e re,isten& la u,urJ simpli!icarea turnrii
/A2
Ii#%9%A%<chema "ispunerii elementelor blocului motor
blocului motorJ men&inerea blocului $n ca,ul u,urii sau "e!ectrii unuia "in cilin"riJ
re"ucerea tensiunilor termice ale cilin"ruluiJ se u(urea, reme"ierea $n ca,ul u,urii
cilin"rilor $n e-ploatare%
=n ca,ul motoarelor cu ale,a>e mai mari "e /A1 mm se utili,ea, solu&ia cu cilin"ri
"emontabili%
Cilin"rii "emontabili pot !i "e "ou tipuriB ume" sau uscat%
Cilin"rul "emontabil ume" este u"at la e-terior "e ctre lichi"ul "e rcire% <olu&ia
asi#ur o bun transmitere a cl"urii la lichi"ul "e rcire%
Cilin"rul uscat se montea, cu str7n#ere sau liber $n cilin"rul prelucrat $n bloc+
ast!el c el nu este u"at "e lichi"ul "e rcire%
Utili,area cilin"rului "emontabil "e tip uscat mre(te ri#i"itatea blocului motor ceea
ce "etermin mrirea "urabilit&ii mecanismului motor%
La construc&ia elementelor blocului motor cu cilin"ri "emontabili se are $n .e"ere
lun#imea cilin"rului% Aceasta este "eterminat &in7n" seama "e con"i&ia ca
mantaua pistonului s nu "ep(easc mar#inea in!erioar a cilin"rului cu mai mult
"e /1'/9 mm%
=n ca,ul utili,rii cm(ii "emontabile $n blocul motor se pre.e"e un loca( inelar "e
spri>in a cm&ii% La construc&ie se are $n .e"ere c presiunea "e,.oltat pe
supra!a&a "e spri>in nu trebuie s "ep(easc E21'3A1 NFmm
A
la blocul "in !ont (i
/31'/21 NFmm
A
la blocul "in alia>e "e aluminiu%
Anali,a structurii blocului motor arat c acesta este constituit "intr'o plac
superioar )!i#%9%A%* pe care se a(ea, chiulasa+ o plac interme"iar $n care se
!i-ea, partea in!erioar a cilin"rilor (i care $nchi"e cma(a "e lichi" "e rcire%
Aceste plci sunt le#ate $ntre ele prin pere&ii trans.ersali interiori (i pere&ii e-teriori
lon#itu"inali+ uni&i cu pere&ii carterului (i corpul la#relor paliere ale arborelui cotit%
Ii#%9%E%<chema "ispunerii ner.urilor blocului motor
129
Pentru a asi#ura ri#i"itatea necesar pere&ii blocului motor se ner.urea, at7t la
interior c7t (i la e-terior )!i#%9%E%*
ast!el $nc7t aceasta se constituie sub
!orm "e corp ,brelat%
Construc&ia blocului motor $ncepe "e
la sec&iunea primului cilin"ru (i se
"e,.olt $n "irec&ie lon#itu"inal
a.7n" $n .e"ere "atele constructi.e
ob&inute $n urma calcului termic (i
"inamic%
Iorma carterului se stabile(te
pornin" "e la traiectoria "escris "e
punctele e-terioare ale bielei $n
mi(carea sa )!i#%9%3%*%
5rosimea pere&ilor se a"opt c7t
mai sub&iri posibil "eoarece ner.urile
preiau tensiunile "in timpul
!unc&ionrii% <e recoman" pentru
blocurile "in !ont #rosimi "e perete
"e 3_9 NmmO (i 0_2 NmmO pentru
blocurile "in alia>e "e aluminiu%
Ner.urile pre.,ute pentru mrirea
ri#i"it&ii blocului .or a.ea #rosimi cu
/_A NmmO mai mari "ec7t #rosimea
pere&ilor e-teriori+ ele se racor"ea, la pere&i (i supra!e&ele "e spri>in cu ra,e mari%
Pentru rcirea cilin"rilor se pre.e"e o camer "e rcire cu #rosime a stratului "e
lichi" "e 3_2 NmmO% <ec&iunea camerei "e rcire trebuie s ia $n consi"era&ie !aptul
c .ite,a lichi"ului "e rcire nu trebuie s "ep(easc E+9 NmFsO+ pentru a nu
antrena "epunerile care pot obtura canalele "e circula&ie% Iorma camerelor "e
rcire se a"opt $n a(a !el $nc7t s se elimine posib ilitatea "e !ormare a pun#ilor
"e .apori%
/E1
Ii#%9%3%<chema stabilirii !ormei carterului
blocului motor
Ii#% 9%9 <chema centrrii capacului la#rului palier
=n !unc&ie "e cerin&ele pri.in" e-ploatarea motorului+ camerele "e rcire pot !i
pre.,ute cu !erestre "e .i,itare $nchise cu capace%
La construc&ia plcii superioare se .a a.ea $n .e"ere ca bosa>ele pentru (uruburile
chiulasei (i (uruburile pentru capacele la#relor paliere s !ie c7t posibil colineare%
Diametrul (uruburilor pentru chiulas se situea, $ntre 2_/A NmmO+ iar a"7ncimea
"e $n(urubare este )/+9_A+1*"(urub pentru bloc "in !ont (i "e )A+9_E+1*"(urub pentru
bloc "in alia> "e aluminiu%
La#rele arborelui cotit se pre." $n pere&ii trans.ersali ai blocului (i sunt
constituite "in "ou pr&i+ separate printr'un plan care trece prin a-a !usului palier
(i este normal la pere&ii trans.ersali%
La#rele arborelui cotit pot !i construite $n "ou .arianteB la#re suspen"ate (i
la#re re,emate% Motoarele "e auto.ehicule sunt pre.,ute cu la#re "in prima
cate#orie%
Capacele la#relor se centrea, lateral $n bloc )!i#%9%9%*+ $nl&imea "e centrare !iin"
"e /1_/9 NmmO+ pentru blocul "in !ont (i /9_E1 NmmO pentru blocul "in alia> "e
aluminiu% Pentru centrarea capacelor se pot a"opta (i solu&ii cu (ti!turi sau buc(e
pri,oniere%
=n ca,ul $n care se a"opt solu&ia constructi. cu arborele cu came amplasat $n
bloc+ la#rele acestuia sunt pre.,ute $n pere&ii trans.ersali ai carterului+ au !orma
unor ori!icii (i sunt $ntr'un numr mai re"us !a& "e numrul la#relor paliere%
=n blocul motor se amplasea, o parte "in canali,a&ia instala&iei "e un#ere% Rampa
"e ulei strbate $ntre#ul bloc (i este amplasat $n #eneral la ba,a cilin"rilor a.7n"
"iametrul "e /A%%%/3 mmJ "in ea pornesc rami!ica&ii ctre la#rele paliere+ la#rele
arborelui cu came (i a-ul culbutorilor+ "iametrul acestora !iin" "e 0_2 NmmO%
Pe supra!e&ele laterale ale blocului motor se pre." bosa>e pentru asamblarea
or#anelor ane-e%
Pentru a rspun"e cerin&elor impuse pri.in" si#uran&a $n !unc&ionare+ blocul motor
se toarn "in !ont cenu(ie% =n ca,ul proiectrii solu&iei cu cilin"ri "emontabili
pentru bloc se pre.e"e o !ont
ie!tin mGrcile IcA11+ IcA31+ IcA21J
Ii#%9%0%<chema asamblrii chiulasei cu blocul
cilin"rilor (i carterul motorului cu (uruburi lun#i
Ii#% 9%4%<chema asamblrii chiulasei
carterul cu cu blocul cilin"rilor (i carterul
motorului cu (uruburi scurte
131
iar c7n" cilin"rii sunt ne"emontabili se utili,ea, !onta "e calitate sau !onta u(or
aliat%
Alia>ele "e aluminiu sunt utili,ate pentru motoare pentru auto.ehicule u(oare%
*.1.% Jlocul !otoarelor rcite cu aer
La motoarele rcite cu aer cilin"ri sunt in"i.i"uali (i sunt monta&i $n carterul
motorului%
Asamblarea cilin"rilor cu carterul motorului se poate reali,a "up "ou schemeB a*
cu (uruburi lun#i care trec prin chiulas p7n la supra!a&a "e a(e,are a carterului
)!i#%9%0%*J b* cu (uruburi scurte printr'o !lan( "e rea,em )!i#%9%4%*%
Uleiul necesar un#erii or#anelor montate pe chiulas se trimite prin con"ucte
e-terioare sau prin ti>ele $mpin#toare%
*.% 5alculul blocului !otor
=n ca,ul $n care se consi"er blocul motor sub !orma "e corp ,brelat+ se
calculea, ,abrelele "up mo"elele staticii #ra!ice+ construc&ia !iin" !ormat "in
elemente ce sunt ima#inate ca !iin" solicitate numai la trac&iune sau compresiune%
Ri#i"itatea blocului se calculea, con.en&ional cu urmtoarea rela&ieB
= H FI$./1
'E
NNFmmO )9%/*
un"eB F ' !or&a "e $ncrcare pe mi>locJ
$ ' s#eata ma-im la spri>inirea pe la#rele e-terne NmmO%
Re,ultatul nu trebuie s !ie mai mic "e A1_A9 NNFmmO
Dac = este mai mare "e /11_/91 NNFmmO pericolul apari&iei .ibra&iilor la
$nco.oiere este mai re"us%
/EA
Ii#% 9%2 <ec&iune prin blocul motorului rcit cu aer
Datorit !aptului c blocul motorului este o pies complicat (i supus la solicitri
statice (i "inamice este "i!icil "e reali,at un calcul e-act prin meto"e tra"i&ionale%
De,.oltarea pro#ramelor "e calculator cu element !init permite anali,a solicitrilor
(i optimi,area solu&iei constructi.e a blocului motor $nc "in !a,a "e construc&ie%
133
CON<TRUCCI A WI CALCULUL CI LI NDRI LOR
3 5ON&TR:5IA BI 5AL5:L:L 5ILINDRILORILOR
3.1 5ilin"rul !otorului rcit cu lic$i"
La motorul rcit cu lichi" se "istin# trei solu&ii constructi.e "e cilin"riB cilin"ru prelucrat
"irect $n bloc+ cma( ume" (i cma( uscat%
<olu&ia cilin"rului prelucrat "irect $n bloc se aplic $n #eneral motoarelor "e autoturism
(i necesit utili,area pentru turnarea blocului "e !onte care s corespun" cerin&elor
impuse "e si#uran&a "e !unc&ionare%
Cma(a este "e tipul ume" c7n" este splat la e-terior "e lichi"ul "e rcire% Ea este
"emontabil (i se utili,ea, la motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie (i motoare cu
aprin"ere prin comprimare "e putere me"ie (i mare%
=n !unc&ie "e mo"ul "e !i-are (i "e etan(are a cm(ii "e lichi" "e rcire se "eosebesc
urmtoarele solu&ii constructi.eB
' cma( cu umr "e spri>in la partea superioar )!i#%0%/%a*J
' cma( cu umr "e spri>in la partea in!erioar )!i#%0%/%b%*J
' cma( cu umr "e spri>in amplasat la )/FE%%%/FA*D "e partea superioar )!i#%0%/%c%*%
La cma(a cu umr "e sprin>in la partea superioar pentru asi#urarea stabilit&ii (i
pstrrii !ormei #eometrice $n timpul !unc&ionrii se pre." "ou br7uri "e #hi"a>J la
partea superioar (i la partea in!erioar% La aceast solu&ie etan(area se reali,ea, cu
inele "in cauciuc%
Diametrul $n ,ona "e etan(are se a"opt la o .aloare superioar "iametrului e-terior al
cm(ii )Be Q B' Z E_9 NmmO*%
Cma(a cu umr "e spri>in la partea in!erioar o!er o bun rcire a pr&ii superioare a
acesteia% Datorit !aptului c !or&a normal " na(tere unui moment $nco.oietor pot
apare "e!orma&ii ale cm(ii+ solu&ia se aplic la motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie
"e putere mic% Etan(area la partea in!erioar se asi#ur cu un inel "e h7rtie sau "e
cupru%
<olu&ia cu umrul "e spri>in cobor7t la )/FE_/FA*B "e supra!a&a superioar asi#ur o
/E3
Ii#%0%/% Cma( "e cilin"ru ume" a* cu spri>in la partea superioarJ b* cu spri>in
la partea in!erioarJ c* cu spri>inul $ntr'o ,on me"ian
Ii#% 0%E Cm(i uscateB a* presatJ b* liber cu spri>in la partea superioarJ c* liber
cu spri>in la partea in!erioar%
Pentru a asi#ura etan(eitatea spre
partea chiulasei la toate solu&iile "e
cma( ume"+ partea superioar
"ep(e(te supra!a&a blocului cu
1+19_1+/9 NmmO%
La construc&iea cm(ii trebuie ca
trecerea "e la umr la partea
cilin"ric s se reali,e,e cu o
por&iune conic cu $nclinare "e A_9
1
pe o lun#ime A1_E1 NmmO iar
racor"area cu o ra, "e /_A NmmO%
Cma(a uscat nu este $n contact
"irect cu lichi"ul "e rcire% <olu&ia se
aplic la motoarele cu aprin"ere prin
comprimare cu "iametrul ale,a>ului
p7n la /A9 NmmO%
Cm(ile uscate pot !i montate prin
presare $n bloc sau liber%
Cm(ile uscate presate $n bloc au o construc&ie simpl a.7n" !orma unei buc(e cu
#rosimea peretelui "e A_3 NmmO )!i#%0%E%a%*%
Cm(ile uscate montate liber $n bloc sunt pre.,ute cu spri>in la partea superioar
)!i#%0%E%b%* sau la partea in!erioar )!i#%0%E%c%*%
La str7n#erea (uruburilor chiulasei #ulerul cm(ii trebuie s "e,.olte pe supra!a&a "e
rea,em o presiune "e E+2_3+A NMPaO la blocul "in !ont (i "e /+3_/+2 NMPaO la blocul
"in alia>e "e aluminiu%
Lun#imea cm(ii se "etermin &in7n" seama "e con"i&ia ca montarea pistonului s
nu "ep(easc mar#inea in!erioar cu mai mult "e /1_/9 NmmO%
Cma(a "e rcire se proiectea, &in7n" seama "e con"i&iile "e preluare a cl"urii+ "eci
la partea superioar trebuie s "ep(easc ni.elul primului se#ment "e comprimare
c7n" pistonul se a!l la PM< iar la partea in!erioar s "ep(easc ni.elul se#mentului
"e un#ere c7n" pistonul se a!l la PMI%
3.1.1 5ilin"rul !otorului rcit cu aer
Cilin"ri motorului rcit cu aer sunt "e tipul in"epen"ent (i se !i-ea, separat pe carter%
Particularitatea principal o constituie ner.urile e-terioare care mresc supra!a&a "e
trans!er "e cl"ur% Dimensionarea aripioarelor trebuie s se reali,e,e $n a(a !el $nc7t
temperatura cm(ii s nu "ep(easc 34E N[O%
/E9
Ii#%0%A%Elemente constructi.e ale cm(ii
ume"e
=nl&imea (i numrul aripioarelor "epin" "e "ebitul "e aer al .entilatorului (i "e
posibilit&ile tehnolo#ice "e reali,are a acestora%
Cin7n" cont "e "istribu&ia c7mpului "e temperatur $n lun#ul cm(i+ #ra"ul "e
ner.urare trebuie s !ie ma-im la ni.elul pr&ii superioare a cilin"rului (i minim la partea
in!erioar a acestuia%
La construc&ie se &ine seama c la turnarea $n !orm sau $n cochil se ob&ine un pas al
aripioarelor "e 0_2 NmmO (i #rosimi la .7r! "e /+9 NmmO+ la cilin"ri cu "iametrul
ale,a>ului sub /11 NmmO (i A+1_A+9 NmmO $n ca,ul cilin"rilor cu "iametre mai mari%
La motoarele "e mic cilin"ree se pot ale#e (i cilin"ri turna&i "in alia>e "e aluminiu
a.7n" "epus la interior un strat "e crom poros a.7n" #rosimea "e 91_01 NmmO sau pe
o cma( "e !ont se poate presa sau turna mantaua "e aluminiu cu aripioarele "e
rcire )!i#%0%3%b%*
La construc&ie se .a a"opta #rosimea pere&ilor "e )1+10_1+14*B% La partea "e !i-are $n
carter cilin"rul este pre.,ut cu un #uler a.7n" l&imea "e )1+19_1+10*B iar sub #uler
"iametrul e-terior al cilin"rului .a !i mai mic cu 1+9_/+1 NmmO% La partea "e asamblare
cu chiulasa+ #rosimea peretelui cilin"rului se .a a"opta cel pu&in )1+1E_1+13*B iar
$nl&imea pr&ii "e centrare "e /1_/9 NmmO%
3.% 5alculul cilin"rului
3.%.1 5alculul cilin"rului cu c!a/ u!e"
=n timpul !unc&ionrii pere&ii cilin"rului sunt solicitat&i "e !or&a "e presiune a #a,elor+ !or&a
normal "e spri>in a pistonului (i "ilatrii%
La construc&iea cm(ii ume"e+ #rosimea pere&ilor se a"opt "in con"i&ii "e ri#i"itate
N d Q 1+10BZA NmmO pentru MA< (i d Q )1+109_1+149*B pentru MAC O%
/E0
Ii#%0%3% Cilin"ri pentru motoarele rcite cu aer a* "in !ont cu ner.uri turnateJ
b*combinate "in !ont (i aluminiu%
Dimensionarea peretelui cilin"rului se poate reali,a (i "in rela&ia tensiunilor $n plan
lon#itu"inal%

)0%/*
re,ult
#
$ D 5 , 0

)0%A*
Pentru cilin"rul "in !ont
#
Q E2_98 NNFmm
A
O%
Cma(a ume" a cilin"rului se .eri!ic ca tensiunile sumare s nu "ep(easc .alorile
a"misibile )!i#%0%9%*%
Tensiunea "e $ntin"ere $n sec&iunea trans.ersal

)0%E*

)0%3*
Tensiunea "e $nco.oiere este "at "e rela&ia

)0%9*
un"eB

Tensiunea total are urmtoarea e-presieB

)0%0*
=n rela&iile "e mai sus mrimile suntB
pg ' presiunea ma-im a #a,elor NNFmm
A
OJ
d ' #rosimea peretelui cilin"rului NmmOJ
D ' !or&a normal pe peretele cilin"rului NNmOJ
. ' "istan&a "in P%M%I% p7n la a-a bol&ului NmmO%
=n ca,ul c solu&ia constructi. a"optat este "e tipul cu
spri>in (i etan(area la partea in!erioar tensiunile sumare nu
trebuie s "ep(easc 98 NFmm
A
%
La construc&iea cilin"rilor care se spri>in pe un #uler la
partea superioar+ $nl&imea L a #ulerului cm(ii )!i#%0%0*
se consi"er "es!(urat%
Pe unitatea "e lun#ime ac&ionea, !or&aB

NNFmmO )0%4*
un"eB F ' !or&a "e str7n#ere a cm(ii pe bloc (i este e#al cu !or&a ce ac&ionea,
asupra (uruburilor "e chiulas ale unui cilin"ruJ
Bm ' "iametrul me"iu "e etan(are%
Momentul $nco.oietor care ac&ionea, $n #ulerul cm(ii este "at "e rela&iaB
/E4
Ii#%0%9% <chema
"ispunerii !or&elor pentru
calculul cm(ii "e
cilin"ru
Ii#%0%0% <chema "e calcul a #ulerului cm(ii ume"e

)0%2*
Tensiunea pentru o por&iune e#al cu unitatea esteB
2
"
i
P D
K @ 6
)0%8*
Haloarea tensiunii se calculea, pentru sec&iunea !-! a cm(ii%
3.%.% 5alculul cilin"rului cu c!a/ uscat
Un ca, aparte $l repre,int cma(a uscat montat presat "eoarece trebuie s se
ob&in o inter!eren& a "imensiunilor e-terioare ale cm(ii (i interioare ale cilin"rului
"in bloc pentru a se ob&ine o presiune "e str7n#ere $ntre cilin"ru (i bloc+ p Q 3_9
NNFmm
A
O%
La monta>ul cu str7n#ere se pro"uc pe supra!e&ele "e contact "intre cilin"ru (i bloc+
"e!orma&ii )!i#%0%4*%
De!orma&ia sumar pro"us "e presiunea )p* "e str7n#ere poate !i re"at prin
e-presiaB
1
]
1
,
_
,
_

c
2
1
2
2
2
1
2
2
c
2
3
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
2
.
2
.
.
=
.
N
.
=
.
2
.
.
=
.
N
.
$
)0%/1*
un"eB >b+ >c ' mo"ule "e elasticitate ale materialului blocului motor (i cm(ii "e
cilin"ruJ
3
+ c
' coe!icien&ii lui Poisson%
Pentru motoarele la care blocul motor (i cma(a se reali,ea, "in !ont rela&ia )0%/1*
"e.ineB

)0%//*
La cma(a uscat se a"opt o #rosime "e perete "e /+9_E+9 NmmO%
Pentru a se reali,a str7n#erea a"optat+ "iametrul e-terior al cm(ii cilin"rului se
calculea, cu rela&iaB

NmmO )0%/A*
Diametrul e-terior al cm(ii "in bloc se "etermin "in posibilit&ile tehnolo#ice "e
turnare a #rosimii pere&ilor%
/E2
Ii#%0%4% Tensiunile care apar la monta>ul cm(ii uscate presate
Tensiunile care apar $n pere&ii blocului (i ai cm(ii sub in!luen&a presiunii "e str7n#ere
(i presiunii #a,elor se calculea, separatB
/% Tensiunile care apar "atorit presiunii "e str7n#ere )p*B
a) Pentru cma(a cilin"rului
' la interiorB

NNFmm
A
O )0%/E*
' la e-teriorB

NNFmm
A
O )0%/3*
3) Pentru cilin"rul "in bloc
' la interiorB

NNFmm
A
O )0%/9*
' la e-teriorB

NNFmm
A
O )0%/0*
Pe ba,a teoriei tensiunii tan#en&iale ma-ime se calculea, tensiunea ma-im pe
supra!a&a interioar a cilin"rului un"e se $nt7lnesc .alori superioareB

NNFmm
A
O )0%/4*
A% Tensiunile care apar "atorit presiunii #a,elorB
a* la interiorul cm(iiB
. .
. .
$ A $
1
2
2
2
1
2
2
NNFmm
A
O )0%/2*
3) #a su$ra%a5a +e se$ara5ie +intre e0teri!ru# c1"1,ii ,i su$ra%a5a
interi!ar1 a ci#in+ru#ui +in 3#!cL
,
_
,
_
. .
. .
.
.
$ A
. .
. .
.
.
$
2
1
2
3
2
3
2
2
2
2
2
1
t
1
2
3
2
2
2
3
2
2
2
1
r
<?&""
2
; (6.19)
c* la e-teriorul cilin"rului "in blocB
. .
.
$ 2 A 0
2
1
2
3
2
1
t r
)0%A1*
=n !i#ura 0%4% curbele "in po,i&ia a+ repre,int tensiunile pro"use "e presiunea p+ cele
"in b+c repre,int tensiunile pro"use $n cma(a cilin"rului respecti. cele "in bloc%
Po,i&ia " repre,int $nsumarea tuturor tensiunilor%
3.8 Ele!ente "e etan/are a cilin"rilor
Etan(area cilin"rului la partea superioar !a& "e #a,ele arse se reali,ea, cu
#arnitura "e chiulas iar !a& "e lichi"ul "e rcire $n partea in!erioar cu #arnituri a
cror !orm "epin"e "e solu&ia constructi. a"optat%
5arnitura "e chiulas se "e!ormea, sub e!ectul "e str7n#ere a chiulasei+ $n timpul
ar"erii c7n" presiunea #a,elor tin"e s $n"eprte,e chiulasa+ materialul #arniturii
trebuie s pose"e o elasticitate su!icient pentru a urmrii "eplasarea chiulasei (i+ s
nu se compromit etan(area% Temperaturile $nalte cu care .ine $n contact #arnitura "e
chiulas nu trebuie s a!ecte,e re,isten&a (i elasticitatea materialului%
/E8
Ii#%0%2% 5arnitura metaloplastic
=n !unc&ie "e materialul "in care se con!ec&ionea, #arnitura "e chiulas acesta poate
!iB metalopastic+ plastic sau metalic%
5arnitura metaloplastic este constituit "intr'o !oaie "e a,best armat cu o &estur
"in !ire metalice sau o plac )inim* "in cupru sau o&el cu con&inut sc,ut "e carbon%
Protec&ia #arniturii contra #a,elor arse se reali,ea, prin bor"urare cu tabl "in cupru
sau aluminiu% La unele #arnituri se bor"urea, (i ori!iciile "e trecere ale lichi"ului "e
rcire% Tabla "e bor"urare a ori!iciilor "ep(e(te ni.elul materialului #arniturii cu 1+/1_
1+/9 NmmO )!i#%0%2*%
5arnitura plastic se reali,ea, "in !oi "e a,best #ra!itat sau "in cauciuc siliconic%
5arniturile "in a,best #ra!itat au o bun a"aptabilitate la supra!e&ele "e etan(are%
Ori!iciile acestor #arnituri se bor"urea, cu tabl cositorit%
La motoarele cu chiulase in"i.i"uale etan(area poate !i reali,at cu a>utorul unui inel
pro!ilat "in cauciuc siliconic plasat $ntr'un canal e-ecutat $n cma(a cilin"rului
)!i#%0%/1*%
=n acest ca, str7n#erea chiulasei se reali,ea, "irect pe #ulerul cm(ii cilin"rului+
ceea ce con"uce la eliminarea ar"erii #arniturii "e chiulas%
=n ca,ul motoarelor cu aprin"ere prin comprimare supraalimentate+ "atorit presiunilor
"in cilin"ru "e .alori mari #arnitura "e chiulas este pre.,ut $n interiorul armturii cu
un inel "e protec&ie "in o&el care este mai sub&ire "ec7t #arnitura $n stare montat cu
1+19_1+/9 NmmO%
Ori!iciile #arniturii pentru circula&ia uleiului (i lichi"ului "e rcire se e-ecut cu "iametre
mai mari cu A_E NmmO !a& "e cele "in bloc sau chiulas pentru a se elimina e!ectul "e
"ia!ra#m la cur#erea acestora% Ori!iciile pentru (uruburile )pre,oanele* "e chiulas
sunt cu /_A NmmO mai mari "ec7t "iametrul acestora%
/31
Ii#%0%8%Bor"urarea #arniturii metaloplastice
Ii#%0%/1%Inele "e etan(are pentru !iecare
cilin"ru
=n ca,ul unor supra!e&e mari ale #arniturii "e chiulas se e-ecut "ecupri pentru a se
reali,a presiuni me"ii "e str7n#ere "e /9_E1 NNFmm
A
O%
La motoarele rcite cu aer+ "atorit !aptului c se utili,ea, chiulase in"i.i"uale se
utili,ea, #arnituri con!ec&ionate "in aluminiu sau cupru "e !orm inelar%
5arniturile metalice se e-ecut "in tabl "e o&el cu con&inut pro"us "e carbon cu
#rosimi "e 1+3_1+0 NmmO+ pe supra!a&a acesteia se trasea, conturul ori!iciilor "e
etan(at "in cauciuc siliconic cu $nl&imea "e 1+0_/+A NmmO (i l&ime /+9_E+1 NmmO%
Etan(area !a& "e lichi"ul "e rcire se reali,ea, cu inele "in cauciuc montate !ie $n
canale e-ecutate $n cma(e )!i#%0%//* !ie $n bloc pentru cm(ile cu #uler "e spri>in la
partea superioar+ sau me"ian (i cu #arnituri "in h7rtie sau cupru la cm(ile cu
spri>in la partea in!erioar )!i#%0%/A*% =n construc&ie se pot ale#e !ormele (i "imensiunile
pentru canale (i inele pre,entate $n !i#ura 0%/E (i tabelul 0%/%
Tabelul 0%/%
Dimensiunile canalelor pentru inele "e etan(are
Dimensiuni
/3/
Ii#%0%//%Etan(area cm(ii cilin"rului la
partea in!erioar a* inele "e etan(are $n
cma(J
b* inele "e etan(are $n bloc%
Ii#%0%/A% Etan(area cm(ii
cilin"rului cu spri>in la partea
in!erioar
Bm NmmO d NmmO d "up <AE
/A1 E+11 A+0A
/11_/91 3+11 E+9E
/91 3+11_9+41 E+9E_9+EE
Inel O L&imea canalului A"7ncimea
" NmmO Toleran&e b NmmO Toleran&e t NmmO Toleran&e
A+0A t 1+14 E+01 t 1+/1 A+E1 t 1+19
E+11 t 1+/1 3+A1 t 1+/1 9+A1 t 1+19
E+9E t 1+/1 3+21 t 1+/1 E+/1 t 1+19
3+11 t 1+/1 9+31 t 1+/1 E+91 t 1+19
9+9E t 1+/A 4+A1 t 1+A1 3+21 t 1+/1
9+41 t 1+/A 4+41 t 1+A1 9+11 t 1+/1
Presiunea NMPaO Duritatea
1
<h
p7n la /1 99
/1_A1 09_41
peste A1 21_29
Diametrul por&iunii cilin"rice a cm(ii pe care se e-ecut canalele "e etan(are se
e-ecut cu 1+9_/+1 NmmO mai mic "ec7t "iametrul "e centrare superior%
/3A
Ii#%0%/E%Elemente constructi.e ale canalelor
(i inelelor "e etan(are
1I 5ON&TR:5IEA 5KI:LA&EI
1I.1 (rinci#ii "e construcie a c$iulasei
La construc&ia motorului cu ar"ere intern solu&ia constructi. a"optat pentru
chiulas "epin"eB "e tipul motoruluiJ tipul rcirii+ !orma camerei "e ar"ereJ numrul
(i amplasarea supapelor (i a arborelui "e "istribu&ieJ numrul (i amplasarea
canalelor "e a"misie (i e.acuareJ amplasarea bu>iilor sau a in>ectoarelor+ (i
e.entual "e amplasarea unor "ispo,iti.e "e u(urare a pornirii motorului%
1I.1.1 5$iulasa !otorului rcit cu lic$i"
La motoarele pentru autoturisme (i autoutilitare se !olosesc $n #eneral chiulase
monobloc+ chiulasele in"i.i"uale !iin" utili,ate la motoarele cu aprin"ere prin
comprimare "e mare putere (i la motoarele rcite cu aer%
La motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie+ solicitrile mecanice !iin" relati. mici+ se
a"opt solu&ia cu chiulasa monobloc% Camerele "e ar"ere cu lar# rsp7n"ire
"atorit per!orman&elor ener#etice ob&inute (i a ni.elelor "e no-e sc,ut suntB "e
tip pan )!i#%4%/*+ $n acoperi( )!i#%4%A*+ sau semis!eric )!i#%4%E*%
La motoarele cu aprin"ere prin comprimare pentru autoturisme se utili,ea,
chiulase monobloc sau pentru un #rup "e cilin"ri% La motoare cu ale,a>e mari "e
/E1 NmmO se utili,ea, chiulase in"i.i"uale care au a.anta>ul unor tensiuni termice
mai re"use%
La motoarele cu in>ec&ie "irect chiulasele au o construc&ie relati. simpl "eoarece
camerele "e ar"ere sunt amplasate $n pistoane )!i#%4%3*%
Utili,area camerelor "e ar"ere "i.i,ate complic construc&ia chiulasei% Camerele
"e .7rte> se reali,ea, "in "ou pr&iB partea superioar se toarn $mpreun cu
chiulasaJ partea in!erioar se constituie ca o pies separat con!ec&ionat "in o&el
termore,istent sau material ceramic )!i#%4%9*%
Camerele "e prear"ere sunt reali,ate "in o&el termore,istent+ ca o pies separat
!a& "e chiulas )!i#%4%0*%
Construc&ia chiulaselor la motoarele $n patru timpi pre,int particularit&i comune
in"i!erent "e tip%
/3E
Ii#%4%/% Camerh "e ar"ere tip panh Ii#%4%A% Camerh "e ar"ere tip acoperi(
CON<TRUCCI A WI CALCULUL CLI ULA<EI
Canalele "e a"misie trebuie s pose"e o #eometrie (i un traseu care s asi#ure
umplerea c7t mai bun a cilin"rilor cu $ncrctur proaspt+ "e asemenea s
#enere,e (i s or#ani,e,e mi(carea $ncrcturii "in cilin"ru%
La construc&ia canalelor "e a"misie se &ine seama "e re"ucerea pier"erilor
#a,o"inamice+ aceasta reali,7n"u'se printr'o sec&iune .ariabil "escresctoare
spre poarta supapei+ iar ra,a "e curbur spre poarta supapei se a"opt 1+9_1+0
"in "iametrul talerului supapei%
La motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie cu carburator canalele "e a"misie (i
e.acuare se "iri>ea, pe aceia(i parte a chiulasei pentru a !a.ori,a .apori,area
combustibilului% =n ca,ul in>ec&iei cu ben,in (i la motoarele cu aprin"ere prin
comprimare canalele "e a"misie se "iri>ea, pe o parte+ iar cele "e e.acuare pe
cealalt parte a chiulasei%
/33
Ii#%4%3b% Camerh "e ar"ere la MAC cu
in>ec&ie "irecth
Ii#%4%9% Camer "e .7rte>
Ii#%4%E% Camerh "e ar"ere "e tip
semis!eric
Ii#%4%3a% Camerh "e ar"ere la
MAC cu in>ec&ie "irecth
La construc&ia cm(ii "e ap se &ine seama c trebuie s se #seasc acele
solu&ii constructi.e care s asi#ure rcirea pe o supra!a& c7t mai mare a camerei
"e ar"ere+ canalului "e e.acuare+ bosa>elor #hi"ului supapei "e e.acuare+ bu>iei
sau in>ectorului%
La ni.elul chiulasei circuitul "e rcire trebuie s !ie simplu !r rami!ica&ii
importante (i s asi#ure o .ite, "e'a lun#ul pere&ilor "e minim /9 NmFsO%
La construc&ia chiulasei trebuie s se &in seama "e asi#urarea ri#i"it&ii acesteia
$n acest scop+ la a"optarea peretelui "e a(e,are cu blocul cilin"rilor se au $n
.e"ere .alori "e )1+12_1+/1*B iar pentru ceilal&i pere&i "e 9_4 NmmO+ lu7n" $n
consi"erare ca element principal .aloarea "imensional a ale,a>ului%
<chimbul "e #a,e pre,int pentru motor o importan& "eosebit+ iar etan(area
supapelor un aspect particular+ la chiulasele la care scaunul supapei se
prelucrea, "irect+ #rosimea peretelui este "e )1+12_1+/1*"c )"c ' "iametrul
canalului "e a"misie (i poarta supapei* iar $nl&imea a"optat trebuie s se
$nca"re,e $n limitele )1+AA_1+A9*"c%
La chiulasele con!ec&ionate "in !ont cenu(ie scaunele amo.ibile se utili,ea,
numai pentru supapele "e e.acuare% <caunele se montea, cu o str7n#ere mic
pentru a asi#ura reparabilitatea chiulasei )1+139_1+//9 NmmO*%
La chiulasele reali,ate "in alia>e "e aluminiu se pre." $n mo" obli#atoriu scaune
"e supap "in material termore,istent la ambele supape% Pentru construc&ia
#hi"ului supapei "e a"misie (i e.acuare trebuie s se respecte con"i&ia "e #hi"are
(i "e rcire a ti>ei supapei+ $n acest sens+ lun#imea #hi"ului se a"opt "e peste
(apte ori mai mare "ec7t .aloarea "iametrului ti>ei supapei%
Cunosc7n" !aptul c #hi"ul supapelor se montea, prin presare+ a>usta>ul a"optat
se situea, $n limitele )1+11E_1+191*"iametrul e-terior al #hi"ului%
A.7n" $n .e"ere con"i&iile #rele "e un#ere+ >ocul "intre ti>a supapei (i #hi" se
a"opt $ntre )1+119_1+1/1*"ts )"ts ' "iametrul ti>ei supapei* pentru supapa "e
a"misie (i )1+112_1+/A1*"ts pentru supapa "e e.acuare%
5rosimea peretelui chiulasei pentru monta>ul #hi"ului supapei se pre.e"e la A+9_
3+1 NmmO%
1I.1.% 5$iulasa !otorului rcit cu aer
La motoarele rcite cu aer chiulasele se e-ecut in"i.i"ual%
Construc&ia chiulasei motorului rcit cu aer trebuie s asi#ure con"i&ia "e a "iri>a
aerul spre camera "e ar"ere%
/39
Ii#%4%0% Chiulasa cu antecamer
Pentru a u(ura accesul aerului la camera "e ar"ere la M%A%<% se a"opt camera
semis!eric )!i#%4%4%*
=n ca,ul M%A%C% rcite cu aer se a"opt in>ec&ia "irect% Iorma (i "imensiunile
ner.urilor pentru rcire se a"opt pentru a asi#ura un c7mp uni!orm "e
temperatur (i al crui ni.el ma-im s nu "ep(easc 911_9E1 N[O $n ,onele cele
mai !ierbin&i% Pentru a reali,a acest "e,i"erat ner.urile se "ispun perpen"icular pe
supra!e&ele care trebuie rcite%
1I.% 5alculul c$iulasei
1I.%.1 5alculul ca!erei "e ar"ere
Holumul camerei "e ar"ere se calculea, pornin" "e la raportul "e comprimare
a"optat $n ca"rul calculului termic (i .olumul #enerat "e cursa pistonului%
1
V
V
s
c

2 )4%/%*
un"eB Vc ' .olumul camerei "e ar"ereJ
Vs ' .olumul "escris "e pistonJ
P ' raportul "e comprimare%
Pentru motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie (i motoarele cu aprin"ere prin
comprimare cu in>ec&ie "irect $n !unc&ie "e .olumul (i !orma camerei "e ar"ere se
pot "etermina "imensiunile constructi.e ale camerei "e ar"ere%
/30
=n ca,ul camerei "e prear"ere "imensiunile principale se pot "etermina &in7n"
seama "e .olumul camerei )!ormat "in "ou semis!ere (i un cilin"ru* plus canalul
consi"erat cilin"ric%
Camera "e .7rte> pre,int un ca, aparte "eoarece trebuie s &in seama "e
mi(carea $ncrcturii "in camer M M%

'
8 )4%A%*
un"eB

k ' .ite,a un#hiular a aerului "in camera "e ar"ereJ
' .ite,a un#hiular a arborelui motor%

Hite,a un#hiular "e rota&ie a $ncrcturii $n camera "e turbulen& se "etermin "in
con"i&ia e#alit&ii momentului cantit&ii "e mi(care a aerului care se #se(te $n
camera "e ar"ere+ cu inte#rala momentului cantit&ii "e mi(care a aerului care intr
$n camer "e la $nceputul procesului%
La construc&ie se a"opt raportul "e .7rte> Q A9_31+ iar pentru coe!icien&ii "e
"ebit ai canalului "e le#tur Q 1+4_1+2+ iar aria sec&iunii canalului "e le#tur
se situea, $ntre 1+2_A+4@ "in aria capului pistonului%
Hite,a $ncrcturii proaspete prin canalul "e le#tur trebuie s se situe,e $n
limitele a /11_A11 NmFsO%
La construc&ia antecamerei se .or a"opta .alori pentru aria relati. "intre
antecamer+ camera principal (i aria capului pistonului+ cuprinse $ntre /F/11_
/F311%
Aria sec&iunii canalului "e le#tur se calculea, $n #eneral cu !ormule empirice%
/34
Ii#%4%4% Chiulase rcite cu aer
1I.%.% 5alculul c$iulasei la solicitri !ecanice
=n timpul !unc&ionrii motorului+ chiulasa suport un comple- "e solicitri .ariabile
$n timp "atorateB .aria&iei presiunii #a,elor "in cilin"ru+ tensiunilor aprute la
str7n#erea chiulasei pe bloc+ tensiunilor termice remanente $n chiulas "up
turnare (i tensiunilor termice "eterminate "e $ncl,irea ine#al a "i!eri&ilor pere&i%
<e consi"er c chiulasa este supus la un ciclu "e solicitare la oboseal+ pentru a
anali,a aceste solicitri se consi"er chiulasa ca o plac echi.alent circular
$ncastrat la "iametrul me"iu "e str7n#ere al (uruburilor pe !iecare cilin"ru%
5rosimea plcii echi.alente trebuie s asi#ure ri#i"itatea chiulasei reale%
Cercetrile e-perimentale au artat c luarea $n consi"erare la stabilirea ri#i"it&ii a
#rosimii reale (i a $ntriturilor "atorate canalelor (i pere&ilor interiori se e.aluea,
printr'un spor "e ri#i"itate "e /11@%
2
Q 100
Q 200
)
)
rea#
2

,
_
)4%E%*
Re,ult #rosimea plcii echi.alente%
rea#
) 2 ) )4%3*
Placa echi.alent se consi"er ca !iin" solicitat la o sarcin uni!orm "istribuit pe
supra!a&a "elimitat "e aria cilin"rului )!i#%4%2%*
Tensiunile $n sec&iunea "e $ncastrare sunt "ate "e urmtoarele rela&iiB
,
_
2
"
2
2
r
D 2
D
1
)
@
2
3
NNFmm
A
O/1 )4%9*

NNFmm
A
O )4%0*
un"eB F Q p B
-
pg I 3 NNOJ
. ' #rosimea plcii echi.alente%
=n centrul plcii tensiunile se calculea, cu rela&iileB

NNFmm
A
O )4%4*
/32
Ii#%4%2% <chema "e calcul a chiulasei
11 5ON&TR:5IA (I&TON:L:I
11.1 9unciunile #istonului
Pistonul este reperul mecanismului motor+ care $n"epline(te urmtoarele !unc&iiB
' transmite bielei+ prin interme"iul bol&ului+ !or&a "e presiune a #a,elorJ
' transmite cilin"rului reac&iunea normal+ pro"us "e bielJ
' etan(ea,+ $mpreun cu se#men&ii+ camera "e ar"ereJ
' e.acuea, o parte "in cl"ura "e#a>at $n procesul "e ar"ereJ
' contribuie la "iri>area #a,elor $n cilin"ruJ
' are rolul "e a asi#ura "istribu&ia amestecului #a,os+ $n ca,ul motorului $n "oi
timpiJ
' $n ca,ul motorului cu aprin"ere prin comprimare+ poate in!luen&a !a.orabil
ran"amentul ar"erii prin participarea sa la procesul "e !ormare a amesteculuiJ
' con&ine+ par&ial sau inte#ral+ camera "e ar"ereJ
' $mpreun cu se#men&ii (i peretele cilin"rului controlea, #rosimea !ilmului "e ulei
(i "eci consumul "e ulei%
11.1.1 Di!ensiunile #rinci#ale ale #istonului
Din punct "e .e"ere constructi.+ ansamblul piston+ are urmttoarele elemente
!unc&ionale )!i#%2%/*
/38
Ii#%2%A% Elementele "imensionale ale
mecanismului motor
CON<TRUCCI A WI CALCULUL PI <TONULUI
Pistonul+ se#men&ii+ bol&ul+ biela+ cilin"rul (i arborele cotit !ormea, mecanismul
motor)!i#%2%A%*
Principalele repere "imensionale ale acestui ansamblu sunt pre,entate $n !i#ura
2%A% un"eB
B' "iametrul cilin"ruluiJ
Jk ' "istan&a "e la a-a bol&ului la partea superioar a capului pistonuluiJ
7 ' lun#imea bieleiJ
= ' ra,a mani.eleiJ
S ' cursa pistonului )SH-=*J
Jz ' "istan&a "e la a-a arborelui cotit la supra!a&a !rontal a blocului cilin"rilorJ
J ' $nl&imea pistonuluiJ
Jk" '$nl&imea "e comprimareJ
Js ' $nl&imea !ustei pistonuluiJ
Js" ' "istan&a "e la a-a bol&ului la mar#inea in!erioar a canalului se#mentului "e
un#ereJ
Jsu ' "istan&a "e la mar#inea in!erioar a !ustei pistonului la a-a bol&uluiJ
BK ' "iametrul e-terior al bol&uluiJ
@ ' "istan&a "intre bosa>ele ale,a>elor pentru bol&J
K ' l&imea piciorului bieleiJ
SK ' "istan&a "e la !un"ul pistonului la muchia superioar a canalului se#mentului
"e !ocJ
=L ' ra,a e-terioar a contra#reut&iiJ
@M '"istan&a "intre a-ele cilin"rilor%
Parametrii "imensionali ai capului pistonului "epin" )!i#%2%E%* "e caracteristicile
constructi.'!unc&ionale ale motorului+ pe care urmea, s'l echipe,e%
J=K ' "istan&a "e la #eneratoarea ale,a>ului pentru bol& la mar#inea in!erioar a
canalului se#mentului "e un#ereJ
J=F ' $nl&imea ,onei Mport'se#men&iMJ
JFS ' $nl&imea "e protec&ie a se#mentului "e !ocJ
JD ' "istan&a "e la #eneratoarea ale,a>ului pentru bol& la !un"ul pistonuluiJ
SK ' #rosimea capului pistonuluiJ
J? ' $nl&imea camerei "e ar"ere "in capul pistonului%
/91
a* b*
Ii#%2%E% Elementele "imensionale ale capului pistonuluiB
a* piston pentru motor cu aprin"ere prin sc7nteieJ
b* piston pentru motor cu aprin"ere prin compresimare
Pentru "imensionarea pistonului se pot !olosi in!orma&iile re,ultate $n urma
prelucrrilor statistice )tabelul 2%/*%
Mo"ul $n care se reparti,ea, masa pe "i!eritele elemente componente ale
pistonului este pre,entat $n tabelul 2%A% (i !i#ura 2%3%
O e.aluare a masei+ $n !unc&ie "e "iametrul pistonului se poate reali,a pornin" "e
la "ia#ramele "in !i#ura 2%3%
Tabelul 2%/
Ca3e#u# 8.1
11.% (rinci#ii "e ba7 ale construciei #istonului
11.%.1 5A(:L (I&TON:L:I
Partea pistonului+ care .ine $n contact cu #a,ele !ierbin&i sub presiune+ $n timpul
!unc&ionrii motorului+ este capul acestuia% Pro!ilul lui "epin"e "e tipul motorului+ "e
"ispunerea supapelor (i "e arhitectura camerei "e ar"ere%
/9/
Caracteristica
"imensional a
Motor cu aprin"ere
prin sc7nteie
Motor cu aprin"ere prin comprimare
pistonului in>ec&ie "irect in>ec&ie in"irect
JNIB
BKIB
@IB
JNEIB
JSIB
JIB
JFSIB
SKIB
1+E91_1+391
1+AE9_1+A41
1+A41_1+E31
1+A11_1+A29
1+3E1_1+9A1
1+031_1+211
1+101_1+/A1
1+121_1+/11
1+38_1+9E
1+A8_1+E9
1+A0_1+E4
1+E1_1+E3
1+9A_1+94
1+2A_1+81
1+/1_1+/2
1+/9_1+A1
1+0E_1+49
1+E9_1+31
1+EE_1+E4
1+E3_1+E4
1+0E_1+2/
1+82_/+/0
1+/9_1+AA
1+/3_1+/4
bona Parte "in masa
#rupei piston N@O
Parte numai "in
masa pistonului
N@O
/% Iun"ul pistonului
A% bona port'se#men&i
E% Bosa>ele bol&ului
3% Iusta pistonului
9% Bol&ul
0% Inser&ii
4% <i#uran&ele bol&ului
2% <e#men&ii
/3
/4
AA
/4
A/
A
'
4
/8
A3
E1
A3
A8
E
'
/1
La motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie se utili,ea,+ $n mo" !rec.ent+ pistonul cu
capul plat )!i#%2%9+a%*+ "atorit simplit&ii constructi.e (i supra!e&ei minime "e
schimb "e cl"ur% Iorma conca.G a capului pistonului )!i#%2%9+b%* apropie camera
"e ar"ere "e o semis!er% Pe "e alt parte+ !orma bombat asi#ur o re,isten&
ri"icat la solicitrile mecanice+ "ar "etermin o ma>orare a supra!e&ei "e schimb
"e cl"ur% La motoarele con.ertibile m%a%s%' m%a%c%+ camera "e ar"ere+ poate !i
reali,at par&ial $n capul pistonului )!i#%2%9 c%*%
/9A
Ii#%2%3%Dia#rame pentru e.aluarea maselor pistonului (i bol&uluiB
a* piston pentru m%a%s%J
b* piston pentru m%a%c% cu in>ec&ie "irectJ
c* piston pentru m%a%c% cu in>ec&ie in"irect%
Pistoanele motoarelor cu aprin"ere prin comprimare+ cu in>ec&ie "irect+ au $n cap o
"e#a>are )!i#%2%0+a%* al crui .olum repre,int A1%%%E1@ "in cel al camerei "e
ar"ere% La motoarele cu in>ec&ie "irect capul este pre.,ut cu o "e#a>are+ ce
poate a.ea "i!erite !orme )!i#%2%0+b+c+"*+ $n !unc&ie "e particularit&ile proce"eului "e
!ormare a amestecului%
La motoarele cu aprin"ere prin comprimare+ puternic solicitate termic+ $n capul
pistonului se pre.e"e o inser&ie "e !ont cenu(ie sau austenitic cu coe!icient "e
"ilatare apropiat "e cel al aluminiului )!i#%2%4+a+b+c+"+*%
a*
b* c*
/9E
Ii#%2%9% Pistoane ale motoarelor cu aprin"ere prin sc7nteieB
a* piston cu capul platJ b*piston cu capul conca.J c* piston cu capul pro!ilat%
"*
e*
/93
!*
#*
/99
h*
i*
Ii#%2%0% Pistoane ale motoarelor cu aprin"ere prin comprimareB
a* 'in>ec&ie in"irectJ
b+c+"+e* 'in>ec&ie "irect ' !ormarea $n .olum a amesteculuiJ
!+#+h* 'in>ec&ie "irect ' "istribu&ia mi-t a amesteculuiJ
i* ' in>ec&ie "irect ' "istribu&ia pelicular a combustibilului%
Armarea mar#inii superioare a camerei "e ar"ere $nltur nea>unsurile pentru o
"urat limitat "e !unc&ionare% Dup parcursuri "e E11%111_311%111 N6mO se
constat apari&ia "e !isuri $n inser&ie (i "esprin"erea "e buc&i "in aceasta%
Materialul austenitic are o "ilatare mai re"us ca a alia>ului "e aluminiu+ "ar se
$ncl,e(te mult mai puternic% Datorit "e!orma&iilor remanente+ "up o !unc&ionare
$n"elun#at+ apare un .olum #ol $ntre inser&ie (i !un"ul pistonului%
Alte "e,a.anta>e cau,ate "e !olosirea inser&iei sunt "eterminate "e "i!icultatea
amplasrii unui canal "e rcire $ntr'o po,i&ie e!icient+ precum (i "e cre(terea
costurilor "e !abrica&ie (i a #reut&ii pistonului%
Reali,area pistonului+ sau numai a camerei "e ar"ere+ )!i#%2%2* "in
materiale ceramice )nitruri "e siliciu+ o-i,i "e ,irconiu (%a%* este o realitate%
Cercetrile intreprinse "e Cummins En#ine Compang (i Tara"com+ Ior"+ AHL+
Per6ins+ H;+ Porsche+ Isu,u+ [gocera+ Ma,"a+ Togota+ Renault (%a% au con"us la
/90
Ii#%2%2% Pistoane "inB
a* nitrur "e siliciuJ b* /'aluminiuJ A'o&elJ E'nitrur "e siliciuJc* 3'nitrur "e siliciu%
Ii#%2%4% Pistoane ale motoarelor cu aprin"ere prin comprimare cu inser&ii "e !ont $n
cap
re,ultate "eosebit "e interesante+ ast!el $nc7t motorul a"iabatic a "e.enit o
realitate%
11.%.% LONA (ORTH&EG'ENI
Durabilitatea+ si#uran&a $n !unc&ionare (i economicitatea unui motor sunt in!luen&ate
"e per!orman&ele ansamblului piston'se#men&i%
Necesitatea "e re"ucere a .olumului constructi. al motorului (i cre(terea puterii+
prin ma>orarea tura&iei+ au impus pistoanele mai scurte (i mai u(oare )!i#%2%8*%
Acestea sunt capabile s asi#ureB
' >ocuri mici $ntre piston (i cilin"ruJ
' "iminuarea cantit&ii "e #a,e scpate $n carterJ
' un#erea satis!ctoare a supra!e&elor $n mi(care relati. (i un consum re"us "e
uleiJ
' re,isten&e ri"icate la solicitrile mecanice (i termice%
La re"ucerea $nl&imii constructi.e a pistonului+ trebuie a.ut $n .e"ere !aptul c
temperatura $n ,ona canalului se#mentului nu poate "ep(i 321 [+ c7n" se
!olosesc uleiuri normale+ (i 9/1 [ c7n" se utili,ea, uleiuri $nalt a"iti.ate%
Lun#imea ,onei port'se#men&i este "eterminat "e numrul se#men&ilor necesari
pentru a asi#ura o bun etan(are a camerei "e ar"ere (i un consum re"us "e ulei%
Opinia speciali(tilor este aceea c e-i#en&ele !unc&ionale pot !i asi#urate "e trei
se#men&i )"oi "e comprimare (i unul "e un#ere*%
/94
Ii#%2%8% E.olu&ia pistoanelor pentru motoarele cu aprin"re prin comprimare
Pentru a $mpie"ica orientarea !lu-ului "e cl"ur+ "e la capul pistonului ctre primul
se#ment+ canalul se#mentului "e !oc se plasea, sub ni.elul !un"ului pistonului
)2%/1+a*% =n acela(i scop+ se racor"ea, lar#+ la interior+ re#iunea port'se#ment cu
!un"ul pistonului )!i#%2%/1+b*%
Deoarece materialul "in "reptul canalului primului se#ment $(i pier"e mai u(or
"uritatea (i suport atacul a#en&ilor corosi.i+ o solu&ie e!icient "e prote>are a lui
este cea a utili,rii unei inser&ii "e !ont+ "e !orma unui inel )!i#%2%/1+c*+ sau a unui
"isc inelar "in o&el )!i#%2%/1+"*%
E.aluarea temperaturii inser&iei port'se#ment "in !ont austenitic+ (i a re#iunii
ime"iat $n.ecinate "in piston+ arat c aceasta+ $n ,ona canalului se#mentului+ este
cu apro-inmati. /1 [ mai re"us ca cea a materialului "e ba,%
<upra!a&a !rontal a inelului port'se#ment este retras !a& "e cea a pistonului+
pentru a e.ita contactul acestuia cu peretele cilin"rului (i "in con"i&ii tehnice "e
prelucrare% Pentru "iminuarea scprii "e #a,e muchia in!erioar a canalului
trebuie e-ecutat ascu&it )e-ecu&iile A (i E !i#%2%//%*%
O alt solu&ie pentru re"ucerea #a,elor scpate este aceea a mic(orrii >ocului
!unc&ional $n ,ona se#men&ilor% Ast!el+ prin "iminuarea >ocului "e la 1+E9 mm la 1+E1
mm cantitatea "e #a,e scpate poate !i re"us cu apro-imati. E1@ )!i#%2%/A%*%
11.%.8 9:ND:L (I&TON:L:I
Iun"ul pistonului este solicitat mecanic (i termic "e #a,ele a!late sub presiune (i la
temperatur ri"icat%
Pentru a controla temperatura $n ,ona canalului primului se#ment "e comprimare
pistoanele+ supuse unei solicitri termice $nalte+ sunt concepute cu o ca.itate "e
rcire+ prin care circul ulei% Aceasta+ $n #eneral+ nu contribuie la "iminuarea
tensiunilor termice+ "eoarece $n .ecintatea ei se mre(te #ra"ientul "e
temperatur% De aceea+ este necesar s se optimi,e,e !orma (i po,i&ia sa%
E.aluarea tensiunilor termice a artat cB
/92
' O"at cu cre(terea #rosimii !un"ului pistonului+ tensiunile termice se ma>orea,%
De aceea+ !un"ul trebuie s se "imensione,e "in con"i&ia "e a re,ista !or&elor
"atorate presiunii #a,elor%
' =n ca.itatea "e rcire pot apare tensiuni $nalte "e mar#ine+ "ac #rosimea
peretelui "intre aceasta (i camera "e ar"ere este prea mic% Haloarea "e re!erin&
este+ $n acest ca,+ apro-imati. 4@ "in "iametrul pistonului%
=n ca,ul $n care ca.itatea camerei "e ar"ere este !oarte a"7nc+ mar#inea
superioar a acesteia poate !i supus la solicitri critice% Datorit scur#erii
accelerate a #a,ului+ trans!erul "e cl"ur+ $n aceast ,on+ este mare+ "ar
e.acuarea sa este st7n>enit+ $n"eosebi la un#hiuri mici "e "eschi"ere a ca.it&ii%
Ast!el se ma>orea, temperatura muchiei superioare a camerei "e ar"ere+ !apt ce
"etermin o solicitare supraelastic a acesteia )!i#%2%/E*% La rcire+ prin mo"i!icarea
sarcinii sau oprirea motorului+ apar tensiuni "e $ntin"ere% Dac acest proces se
repet "e multe ori+ a(a cum se $nt7mpl al motoarele "e auto.ehicule+ pot s
apar !isuri termice "e oboseal%
=ntr'o msur limitat+ mar#inea camerei "e ar"ere poate !i "escrcat prin
optimi,are constructi. )rotun>irea muchiilor (i a bu,unarelor supapelor*% Din partea
materialului+ o important in!luen& o e-ercit "ilatrile termice% Cercetrile
comparati.e au atestat a.anta>ele alia>ului eutectic !a& "e cel hipereutectic (i
superioaritatea celui presat !a& "e cel turnat%
/98
Ii#%2%/A% In!luenOa >ocului "intre capul pistonului (i cilin"ru asupra scprii "e #a,e
Ii#%2%/1% Particularit&ile constructi.e ale capului pistonului
Ii#%2%//% a* <olu&ii constructi.e ale inser&iei se#mentului "e !ocJ
b* In!luen&a inser&iei asupra scprilor "e #a,e "in carterul motorului%
Pentru a elimina "e,a.anta>ele men&ionate s'au aplicat+ pe capul pistonului+ cu
a>utorul >etului "e plasm+ straturi metalice sau metaloceramice% =n acest ca, au
aprut "ou problemeB
' "epunerea stratului este "i!icil $n ,ona muchiilorJ
' a"eren&a este insu!icient pentru anumite sorturi "e materiale ceramice%
11.%.0 JO&AMELE ALELAMELOR (ENTR: JOL
Datorit $nl&imii mici "e comprimare (i ca.it&ii camerei "e ar"ere
pistoanele motoarelor "e auto.ehicule au spa&iul interior re"us% Ast!el+ "istan&a
"intre bol& (i !un"ul pistonului+ "enumit (i lun#ime "e "ilatare+ este prea mic
pentru a permite e-ecu&ia unui bosa> elastic+ care s se spri>ine prin ner.uri+
"eoarece ra,ele "e racor"are "e.in prea mici+ iar concentratorii "e tensiuni mari
)!i#%2%/3+a*% De aceea+ pistoanele motoarelor pentru auto.ehicule se e-ecut cu
bosa>e cu spri>in masi.% <pri>inul masi. asi#ur o ri#i"itate $nalt (i e.it
"e!ormarea sub ac&ionarea !or&elor "e presiune a #a,elor )2%/3+b*%
Pentru "iminuarea "e!orma&iilor pistonului+ se caut solu&ii care s permit
reali,area unei "istan&e c7t mai mici $ntre bosa>e% La bol& se poate ob&ine o
$mbunt&ire prin mrirea "iametrului su e-terior%
Ma>orarea "iametrului bol&ului nu este $ntot"eauna posibil% =n acest ca,+
reali,area unei biele cu piciorul te(it (i a unui bosa> trape,oi"al+ repre,it o solu&ie
interesant (i "e e!ect )!i#%2%/9*% Prin aceast construc&ie se mresc supra!e&ele
portante ale la#relor (i se re"uce $nco.oierea bol&ului% De asemenea+ se ob&ine o
"iminuare $nsemnat a tensiunilor $n toate punctele critice )!i#%2%/0*%
/01
Ii#%2%/E% In!luen&a !ormei camerei "e ar"ere asupra "istribu&iei c7mpului termic $n
capul pistonului
La pistonul cu bosa>e cu spri>in masi. centrul "e oscila&ie )O ' !i#%2%/4%* se situea,
"easupra mi>locului mantalei )O/*% Prin "eplasarea pistonului+ !or&ele "e !recare )I!
Q mN* pro"uc un moment "e basculare )Mb Q miNiDFA*+ $n apropierea punctului
mort superior% Momentul "e basculare )Mtb Q I!iDFA Z NDa* este po,iti. c7n"
pistonul urc (i ne#ati. c7n" el coboar% Pentru a se atenua e!ectul "e basculare+
la motoarele mo"erne se "e,a-ea, a-a ale,a>ului pentru bol& )eQ1+1/3%%%1+1A9D*
$n sensul !or&ei normale+ pentru cursa "e "estin"ere% Aceast solu&ie constructi.
asi#ur pstrarea semnului momentului "e basculare $n punctul mort superior%
/0/
Ii#%2%/0% Reparti,area tensiunilor $ntr'un
piston cu bosa>e "repte (i trape,oi"ale
Ii#%2%/3% Tensiunile care apar $n
bosa>ele ale,a>elor pentru bol& la
spri>inB a* ri#i"J b* elastic%
Ii#%2%/9% Piston cu bosa>e
trape,oi"ale (i biel cu piciorul
te(it%
11.%.C 9:&TA (I&TON:L:I
Iusta pistonului are rolul "e a transmite e!orturile re,ultante "in mecanismul biel'
mani.el+ ctre punctele cilin"rului%
Calitatea "e #hi"are a pistonului+ prin interme"iul !ustei+ este un element
"eterminant pentru urmtorii !actoriB !iabilitateJ consum "e uleiJ re"ucerea
,#omotuluiJ
5hi"area pistonului cu a>utorul !ustei+ este !unc&ie "eB >ocul "intre piston (i cilin"ru
(i temperatura "e !unc&ionareJ pro!ilul !usteiJ materialul pistonuluiJ po,i&ia a-elorJ
!orma cilin"rului%
Ior&a normal este transmis cilin"rului numai "e o parte a supra!e&ei mantalei
pistonului )bQ81_/11
1
*% De aceea+ pentru re"ucerea masei pistonului se "e#a>
,ona corespun,toare un#hiului complementar "up "irec&ia a-ei bol&ului
)!i#%2%/2+b*%
Lun#imea mantalei trebuie s !ie su!icient pentru a asi#ura un bun #hi"a>+ presiuni
laterale re"use )1+3_1+0 MPa* (i a limita bascularea% Pe "e alt parte+ ea nu
trebuie s !ie e-a#erat "e mare+ pentru a nu mri+ $n mo" inutil+ $nl&imea
motorului%
Datorit "ilatrii termice+ a ac&iunii !or&elor "e presiune a #a,elor (i normal
)!i#%2%/8*+ pistonul se "e!ormea, eliptic $n ac&iune trans.ersal )a-a mare "up
/0A
Ii#%2%/2% Distribu&ia !or&ei normale pe supra!a&a
cilin"ruluiB a* $n plan a-ialJ b* $n plan normal la a-a
cilin"rului
Ii#%2%/8% De!ormarea pistonului sub ac&iuneaB a* temperaturiiJ b* !or&ei "e presiune a
#a,elorJ c* !or&ei normale
Ii#%2%A1% a* Iorma pistonului $n sec&iune trans.ersalJ b* le#ea "e "istribu&ie a
o.alit&ii pistonului%
"irec&ia bol&ului*% Pentru a compensa aceast "e!ormare+ pistonul se e-ecut sub
!orm eliptic+ $n ac&iune trans.ersal+ cu a-a mare a elipsei normal pe cea a
ale,a>ului pentru bol& )!i#%2%A1+a*%
La pistoanele motoarelor cu aprin"ere prin sc7nteie+ pentru a re"uce !lu-ul "e
cl"ur ctre manta+ cu scopul "iminurii >ocului "intre aceasta (i cilin"ru+ $n ea se
e-ecut o "ecupare sub !orm "e T )!i#%2%A/+a* sau F )!i#%2%A/+b* ime"iat "up
canalul pentru se#mentul "e un#ere% De,a.anta>ul acestei solu&ii const $n aceea
c re#iunea port'se#ment are un ni.el ri"icat "e temperatur+ iar pistonul+ $n
ansamblu+ o ri#i"itate sc,ut% Ultimul "e,a.anta> se elimin prin conceperea unor
ner.uri+ care lea# mantaua "e capul pistonului%
Cerin&a "e a reali,a >ocuri mici )1+12_1+/1 mm*+ la monta>+ $ntre piston (i cilin"ru
poate !i satis!cut prin intro"ucerea $n re#iunea bosa>elor pistonului a unor plcu&e
"e in.ar )o&el aliat cu mult nichel* sau o&el "e calitate )!i#%2%AA*% Inser&ia "e in.ar
sau o&el (i alia>ul "e aluminiu lucrea, ca o lam bimetalic+ ast!el $nc7t+ prin
$ncl,ire+ sistemul se curbea, !oarte pu&in $n sensul e.a,rii% Pistoanele ast!el
ob&inute se numesc autotermice%
11.8 E9E5TELE ?ARIATIILOR TER'I5E A&:(RA (I&TON:L:I
Ob&inerea unor per!orman&e ri"icate la motoarele cu aprin"ere prin
comprimare este con"i&ionat (i "e .aloarea >ocului+ la rece+ "intre mantaua
pistonului (i cma(a cilin"rului% Pentru ca >ocul la rece s !ie c7t mai mic+ iar
,#omotul $n timpul !unc&ionrii c7t mai re"us+ trebuie ca mantaua s se "ilate
pu&in%
Acest "e,i"erat este reali,abil "ac se re"uce !lu-ul termic "e la capul pistonului
ctre manta%
/0E
Ii#%2%A/% Pistoane cu "ecupare $n !ust sub !orm "eB a* TJ b* F
Pe "e alt parte+ "ecisi. pentru !unc&ionarea unui motor cu aprin"ere prin
comprimare este temperatura pistonului $n ,ona canalului se#mentului "e !oc%
Aceasta nu trebuie s "ep(easc 391_9/1 [+ pentru a nu !acilita cocsarea
uleiului (i #riparea se#mentului% La "ep(irea unui ma-imum "e temperatur pot
apare !isuri termice+ $n capul pistonului+ "atorit suprapunerii tensiunilor termice
peste cele "inamice "atorate presiunii #a,elor% De aceea+ trebuie ca .alorile locale
ale temperaturii s nu "ep(easc 0E1 [% Dar+ mrimea temperaturii locale a
capului pistonului este in!luen&at "e !orma camerei "e ar"ere )!i#%2%AE*%
De asemenea+ temperatura capului pistonului este in!luen&at (i "e tipul
aspira&iei% Ast!el+ cre(terea presiuni me"ii e!ecti.e+ "e la 1+23 NMPaO la /+3E NMPaO+
prin supraalimentare !r rcire interme"iar+ atra#e "up sine ma>orarea
temperaturii muchiei camerei "e ar"ere cu 21[ (i cu 39[ $n ,ona canalului primului
se#ment "e comprimare% Dac aerul "e supraalimentare este supus unei rciri
interme"iare+ "e la 349 [ la E21 [+ aceste cre(teri "e temperatur pot !i re"use la
3E[ $n ,ona muchiei (i la A4 [ $n re#iunea $n.ecinat cu se#mentul "e !oc%
E.acuarea cl"urii "in ,ona capului pistonului se poate reali,a pe mai
multe ci% Cea mai simpl este aceea care asi#ur rcirea !or&at a capului
pistonului prin construc&ia unor >eturi "e ulei $n !un"ul lui% Uleiul necesar rcirii
poate !i "iri>at printr'o "u, montat $n piciorul bielei sau printr'un pul.eri,ator
plasat $n apropierea rampei centrale "e un#ere% <olu&ia este aplicabil la
pistoanele motoarelor cu putere speci!ic "e E1_31N6;F"m
A
O% Ea asi#ur
re"ucerea temperaturii la mar#inea camerei "e ar"ere cu E_9[ )!i#%2%A3*+ $n ,ona
atins "e >etul "e ulei cu /1_/3[+ iar $n partea opus >etului "e ulei cu E_4[%
/03
Ii#%2%AA% Piston autotermic
Un #ra" mai $nalt "e rcire se reali,ea, "ac se practic $n capul
pistonului un canal "e !orm circulat )ob&inut cu a>utorulB mie,urilor con!ec&ionate
"in amestecuri "e sruri solubile $n ap sau spum "e #ra!it ce poate !i arsJ
loca(ului "in tabl "e o&el+ care se inclu"e $n capul pistonuluiJ prelucrrii prin
strun>ire (i su"rii cu !ascicul "e electroni ' !i#%2%A9%*+ prin care circul uleiul sub
presiune%
/09
Ii#%2%AE% Distribu&ia c7mpului "e temperatur $n capul pistonului pentru "i!erite tipuri
"e camere "e ar"ere
Ii#%2%A3% In!luen&a rcirii cu ulei+ asupra temperaturii pistonului
Ii#%2%A9% PistonBa* cu mie, "in sruriJ b* cu canal "e rcire "in tabl
Po,i&ia canalului "e rcire in!luen&ea, (i ea temperatura capului pistonului
)!i#%2%A4*% Ast!el+ prin plasarea+ $n raport cu po,i&ia "e re!erin&+ cu /A mm mai sus
a canalului "e rcire+ se pot ob&ine temperaturi mai >oase cu /9_A9 [+ la mar#inea
camerei "e ar"ere+ (i cu E_/1 [ $n ,ona canalului se#mentului "e !oc+ $n con"i&iile
ma>orrii+ cu E_2 [+ a temperaturii uleiului e.acuat%
Temperatura capului pistonului este in!luen&at (i "e "ebitul uleiului circulat
prin canalul "e rcire )!i#% 2%A2*%
Pe "e alt parte+ temperatura capului pistonului este "eterminat (i "e "iametrul
"u,ei pul.eri,atorului )!i#%2%A8*%
O anali, #lobal a in!luen&ei "i!eri&ilor !actori asupra temperaturii pistonului este
pre,entat $n tabelul 2%E
11.8.1 (RO9IL:L (I&TON:L:I
<olu&iile constructi.e !olosite la pistoanele motoarelor cu aprin"ere prin
sc7nteie nu se utili,ea, la cele ale motoarelor cu aprin"ere prin comprimare+
"eoarece con"uc la ob&inerea unei ri#i"it&i insu!iciente (i la o $ncl,ire a re#iunii
port'se#men&i%
Pentru a se ob&ine o ri#i"itate ma-im a pistonului+ ale,a>ele pentru bol& se
plasea, la o "istan& c7t mai mic "e capul su%
Ca urmare a ac&iunii presiunii #a,elor (i a $ncl,irii pistonul se "e!ormea,%
Datorit caracterului reparti&iei !lu-ului termic+ pistonul se .a "e!orma neuni!orm%
Pentru a reali,a >ocuri uni!orme $ntre piston (i cilin"ru+ la "i!erite ori,onturi+ pro!ilul
lon#itu"inal al pistonului se poate reali,a $n "i.erse .ariante )!i#%2%E1%*%
/00
Ii#%2%A0% Compara&ie $ntre temperatura pistonuluiB !r rcire )/*+ rcit prin stropire )A*
(i rcit !or&at )E*+ msurat $nB a* mar#inea camerei "e ar"ereJ b* inser&ia se#mentului
"e !oc+ la partea opus >etului "e uleiJ c* inser&ia se#mentului "e !oc+ $n apropierea
canalului "e trimitere a >etului "e ulei
Ii#%2%A4% In!luen&a po,i&iei canalului "e
rcire asupra temperaturiiB a* muchiei
camerei "e ar"ereJ b* inser&iei
se#mentului "e !ocJ c* uleiului la
ie(irea "in canalul "e rcire%
Tabelul 2%E%
Caracteristicile
motorului
Mo"i!icarea con"i&iilor
"e !unc&ionare
Mo"i!icarea
temperaturii
pistonului $n
canalul
se#mentului
"e !oc
Rcire cu ap Temperatura apei cu /1[
91@ anti#el
2_/1[
9_/1[
Temperatura bii "e
ulei
/1[ /_E[
Du, $n piciorul bielei 2_/9[
Rcirea pistonului cu
ulei
Du, !i- /1_E1[
Conul "e rcire E1_01[
Mar#inea camerei "e ar"ere 21[
Temperatura uleiului
"e rcire
/1[ $n canalul "e rcire 3_2[
Presiunea me"ie a
pistonului)nQct*
/%/1
9
NFm
A
9_/1[
Pistoanele cu canal
"e rcire
/%/1
9
NFm
A
9_/1[
Momentul aprin"erii /
o
RAC /_A[
Mar#inea camerei "e ar"ere R3+9[
Tura&ia)pQct* /11 rotFmin A_3[
Raportul "e
comprimare
cre(terea cu o unitate Z3_/A[
/04
Ii#%2%A2% In!luen&a "ebitului "e ulei prin canalul "e
rcire asupra temperaturii pistonului la mar#inea
camerei "e ar"ere
11.0 'ATERIALE (ENTR: (I&TOANE
O alt solu&ie e!icient pentru e.acuarea cl"urii "in piston este cea a
utili,rii unor materiale cu con"uctibilitate termic ri"icat% Ia& "e con"i&iile "e
!unc&ionare ale pistonului+ alia>ele "e aluminiu sunt cele mai satis!ctoare% Totu(i
ele pre,int "e,a.anta>ul+ $n compara&ie cu !onta+ c au re,isten&a mecanic mai
mic+ coe!icientul "e "ilatare mai ri"icat (i costul mai mare%
Alia>ul "e aluminiu pentru pistoane repre,int o combinare >u"icioas a
elementelor "e aliere principale )<i+ Cu+ M#+ Ni* cu elementele "e aliere secun"are
)Ie+ Ti+ Mu+ bu*+ $n .e"erea ob&inerii unui material care s satis!ac con"i&iile
impuse% <iliciul+ cuprul (i ma#ne,iul ma>orea, re,isten&a la trac&iune a alia>ului (i
re"uc alun#irea+ iar nichelul mre(te re,isten&a la temperatur% Iierul !ormea, cu
aluminiul cristale "ure re,istente la u,ur+ iar titanul "etermin o cristali,are !in a
alia>ului% Man#anul (i ,incul apar ca impurit&i%
Dup con&inutul elementului "e aliere "e ba,+ alia>ele "e aluminiu pentru
pistoane se $mpart $n "ou #rupeB alia>e pe ba, "e siliciu )Al'<i'M#'Ni' silumin* (i
alia>e pe ba, "e cupru )Al'Cu'Ni'M#' alia>e g*% Dintre alia>ele pe ba, "e siliciu+
pentru pistoane se utili,ea, cele eutectice (i hipereutectice% Principalele
caracteristici ale alia>elor "e aluminiu pentru pistoane sunt "ate $n tabelul 2%3%
Alia>ele pe ba, "e siliciu pose" coe!icient "e "ilatare termic re"us+ care
se mic(orea, pe msura cre(terii con&inutului "e siliciu% Alia>ele hipereutectice
corespun" cel mai bine cerin&ei "e a a.ea un coe!icient "e "ilatare c7t mai apropiat
"e cel al cilin"rului%
Datorit acestui !apt >ocurile la rece pot !i mai mici+ "in care cau, u,urile+
$n"eosebi ale se#men&ilor (i ale canalelor+ .or !i mai re"use% Ma>oritatea
constructorilor utili,ea, alia>e eutectice "atorit "ilatrii re"use a acestora (i
calit&ilor bune $n ceea ce pri.e(te !recarea% Toto"at alia>ele eutectice sunt mai
pu&in sensibile la !ormarea !isurilor%
/02
Ii#%2%A8% In!luen&a "iametrului "u,ei asupra temperaturii pistonuluiB A* mar#inea
camerei "e ar"ereJ B* canalul se#mentului "e !oc+ $n ,ona "e ie(ire a uleiului
"e rcireJ C* canalul se#mentului "e !oc+ $n ,ona "e intrare a uleiului "e rcireJ
D* temperatura uleiului ce iese "in piston%
Tabelul 2%3%
5rupa Alia>e entectice Alia>e hiperentectice Alia>e g
Mrci
echi.alente
ATC
<i/ACuM#Ni
[< /A49
MALLE /A3
NURAL EA/1
ATC<i/2CuM
#Ni
[sA2/+/
MALLE /E2
NURAL /40/
[< A2A
MALLE A33
ATCCu3NiAM#
A
[s[
MALLE g
El%aliere "e ba,
N@O
//+1_/E+9<i /0_/8<i AE_A0Cu E+9_3+9Cu
Alte elemente
"e aliere N@O
1+/2_/+9CuJ
1+2_/+ENiJ
1+2_/+EM#J
1+AMnJ
1+4IeJ
1+ATiJ
1+AA altele
/+4_A+ENiJ
/+A_/+2M#J
1+AMnJ
1+4IeJ
1+/_1+ATiJ
1+AA altele
Densitatea
6#F"m
E
A+02_A+41 A+04_A+02 A+09 A+21_A+2A
Con"ucti.itatea
termic N;Fm[O
/E2_/99 /A9_/34 //4_/E3 /E2_/01
Dilatarea
termic N/F6O
A1+9_A/+9 /2+9_/8+9 /4_/2 AE_A3
> N"aNFmm
A
O 4911 2111 2011 4011
NLBO la A8EY[
3AEY[
9AEY[
81_/A1
41_81
E1_31
81_/A9
41_81
E9_39
81_/A9
49_81
E9_39
81_/A9
49_81
E9_39
<tarea TC M TC M TC TC M
Re,isten&a "e
rupere la
trac&iune
N"aNFcm
A
O la B
A8EY[
B3AEY[
B9AEY[
A1_A9
/2_AE
/1_/9
E1_E4
/4_E1
//_/4
/2_AA
/4_A1
/1_/3
AE_E1
A1_A3
//_/4
/2_AA
/4_A1
/1_/3
AE_A2
AA_A0
/0_A1
E9_3A
E1_E4
/9_A0
Alun#irea
relati. A9 min
N@O
1+E%%%1+E /%%%%E 1+A%%%1+4 1+9%%%/+9 1+/%%%1+E 1+E%%%/1 9%%%/A
Re,isten&a "e
rupere la
oboseal
N"aNFmm
A
O la
A8EY[
94EY[
2_/A
9
//_/3
8+9
2_//
9
8_/A
8
4_/1
A
2_/A
3+9
/A
/1
Alia>ele pe ba, "e cupru au coe!icientul "e "ilatare cel mai mare+ "in care
cau, pistoanele se pre." cu >ocuri mrite+ ceea ce !a.ori,ea, intensi!icarea
u,urilor #rupului piston'se#men&i'cilin"ru% Datorit propriet&ilor mecanice ri"icate+
alia>ele pe ba, "e cupru se utili,ea, pentru e-ecu&ia pistoanelor pentru
motoarele cu aprin"re prin comprimare%
Pistoanele "in !ont se $nt7lnesc mai rar $n construc&ia motoarelor "e
automobile% Ele au pere&i mai sub&iri (i masa apropiat "e cea a pistoanelor "in
/08
alia>e "e aluminiu% <e !abric prin turnare $n nisip% Cele "in alia>e "e aluminiu se
ob&in prin turnare $n cochile sau prin matri&are%
Constructorii "e pistoane (i'au intensi!icat cercetrile $n "irec&ia #sirii unor noi
materiale pentru pistoane+ cu calit&i tehnico'economice superioare% Ast!el+ ei
stu"ia, $n pre,ent posibilit&ile "e !abricare a pistoanelor "in pulberi sinteri,ate%
Pentru sporirea "urabilit&ii pistoanelor+ supra!a&a e-terioar se acoper cu
straturi protectoare+ care au calitatea "e a mri a"eren&a uleiului la metal (i "e a
$mbunt&ii calit&ile anti!ric&iune% =n acest sens pistonul se acoper cu un strat "e
9_E1 NmmO "e staniu+ plumb+ #ra!it+ sau o-i,i "e aluminiu )elo-are*%
11.C 5alculul #istonului
11.C.1 5alculul #istonului la solicitrile !ecanice
11.C.1.1 5alculul ca#ului #istonului
Pistonul se schi&ea, $n raport cu solu&iile constructi.e alese% Dimensiunile
principale se a"opt pe ba,a "atelor statistice )tabelul 2%9%* Dup ce s'au a"optat
principalele "imensiuni ale pistonului+ capul (i mantaua se supun unui calcul "e
.eri!icare% Pro!ilul lon#itu"inal (i ra"ial se trasea, $n raport cu "ilatrile a"mise%
Tabelul 2%9%
Nr
%
Tip motor m%a%s% m%a%c%
crt Denumirea BQ09_/11 mm BQ81_/21
mm
BQ/21_E99
mm
/ Lun#imea pistonului
J
1+211_/+/11B 1+211_/+911B /+A11_/+211B
A Lun#imea mantalei
7
1+911_1+211B 1+911_/+111B 1+211_/+A11B
E =nl&imea "e
comprimare l'
1+911_1+411B 1+991_1+291B 1+411_/+/11B
3 =nl&imea "e
protec&ie a
se#mentului "e !oc
.
1+101_1+/A1B 1+/11_1+/21B 1+/91_1+AA1B
/41
Ii#% 2%E1% Pro!ilul pistonului $n sec&iune lon#itu"inal
Nr
%
Tip motor m%a%s% m%a%c%
9 5rosimea !lancului
.c
1+1E9_1+391B 1+139_1+199B 1+139_1+199B
0 5rosimea capului 1+121_1+/11B 1+/31_1+/41B 1+/91_1+A11B
4 Distan&a "intre
bosa>ele ale,a>ului
bol&ului b
1+A91_1+311B 1+A91_1+911B 1+A91_1+911B
Capul pistonului se .eri!ic $n ipote,a c acesta este o plac circular
$ncastrat pe contur+ "e #rosime constant+ $ncrcat cu o sarcin uni!orm
"istribuit+ "at "e presiunea ma-im a #a,elor "in cilin"ruB
( )
2
2
i
"a0
r#
+
1 $ 1875 , 0 NNFm
A
O
)2%/*
un"eB di ' "iametrul interior al capului pistonului NmOJ
r# ' e!ortul unitar)
aQA11_E11 /1
9
NNFm
A
O pentru aluminiu*J
pgma!' presiunea ma-im a #a,elor "in cilin"rul motorului NNFm
A
O%
11.C.% 5alculul 7onei #ortHse.!eni
Umrul canalului pentru se#ment este supus la solicitri "e $nco.oiere (i !or!ecare
"e ctre !or&a "e presiune a #a,elor scpate prin intersti&iul "intre piston (i cma(a
cilin"rului+ care ac&ionea, asupra se#mentului%
Halorile e!orturilor unitare se calculea, ast!elB
/4/
Ii#% 2%E/% Elementele "e calcul ale pistonului
' la $nco.oiereB
,
_
)
r
.
$ 28 , 2
(
M
c
$
2
"a0
*
i
i
NNFm
A
O )2%A*
un"eB ( )
2
r
.
r . $ 76 , 0 M
$
2 2
$ "a0 i

NNmO
este momentul $nco.oietor care solicit umrul canalului se#mentuluiJ
2
)
2
r
.
.
2
(
2
c
$
$ *

,
_

Nm
E
O
mo"ul "e re,isten& la $nco.oiereJ
' la !or!ecareB
( )
( )
$ 76 , 0
r
.
r
. $ 76 , 0
2 2
$
2 2
$
%

NNFm
A
O
)2%E*
E!ortul unitar echi.alent esteB
2 2
i ec)
4 NNFm
A
O )2%3*
Pentru pistonale "in alia>e "e aluminiu sc Q E11'311%/1
9
NFm
A
%
=n re#iunea port'se#ment+ sec&iunea A'A )!i#%2%E/%* "in "reptul se#mentului "e
un#ere este re"us "in cau,a ori!iciilor pentru e.acuarea uleiului%Ea se .eri!ic la
comprimareB
/
4
D
$
/
2
$
"a0
c
NNFm
A
O )2%9*
un"eB @@ ' aria sec&iunii re"use Nm
A
O%
E!ortul unitar a"misibil la comprimare este cuprins in inter.alul A11'311%/1
9
NNFm
A
O%
Cunosc7n"u'se coe!icientul "e "ilatare termic al materialului pistonului+ mo"ulul
"e elasticitate (i al&i !actori+ se poate calcula #rosimea peretelui pistonului $n ,ona
port'se#ment+ respecti. "iametrele%
Pentru partea superioar a capului pistonuluiB
$
#
D
02135 , 0
+ +
2
"e
2
$
2
1

,
_

NmmO )2%0*
un"eB l '"istan&a "e la !un"ul pistonului la #eneratoarea ale,a>ului bol&ului NmmO%
Pentru partea in!erioar a ,onei port'se#mentB
$
#
D
0513 , 0
+ +
2
"e
2
$
2
2

,
_

NmmO
)2%4*
un"eB l(' "istan&a "intre planul care "elimitea, ,ona port'se#ment (i
#eneratoarea ale,a>ului pentru bol& NmmO%
pme 'presiunea me"ie e!ecti. N"aNFcm
A
O%
/4A
11.C.8 5alculul !antalei #istonului
Presiunea speci!ic pe mantaua pistonului pentru a pre.eni $ntreruperea pelicului
"e ulei+ nu trebuie s "ep(easc o anumit .aloare "eterminat con.en&ionalB
e8 ? $
"a0
s"
/ 7 D
?
$

NNFmm
A
O )2%2*
un"eB Dma! ' !or&a normal care ac&ionea, $ntr'un plan perpen"icular pe a-a
bol&ului NNOJ
7D ' lun#imea mantalei NmOJ
@ev ' aria supra!e&ei e.a,ate proiectat pe un plan normal pe a-a bol&ului
Nm
A
O%
Pentru a asi#ura !unc&ionarea motorului $n con"i&ii "e "eplin si#uran& este
necesar caB
psm R E+1_9+1%/1
9
NNFm
A
O la motoarele "e autocamioane (i tractoareJ
psm R 3+1_4+1%/1
9
NNFm
A
O la motoarele "e autoturismeJ
psm R /1%/1
9
NNFm
A
O la motoarele supraalimentate cu pistoane matri&ate "in
alia>e "e aluminiu%
5rosimea peretelui mantalei )!i#%2%EA%*+ respecti. "iametrele interioare se
"etermin cu urmtoarele rela&iiB
' $n planul a-ei bol&uluiB
$
#
D
02135 , 0
+ +
2
"e
1
2
$
2
3

,
_

NmmO )2%8*
un"eB l' ' "istan&a "e la partea in!erioar a pistonului la a-a bol&ului NmmOJ
' la partea "e >os a mantaleiJ
$
#
D
00772 , 0
+ +
2
"e
1
2
$
2
4

,
_

NmmO
)2%/1*
un"eB l'( ' "istan&a "e la partea in!erioar a pistonului la planul $n care se
calculea, #rosimea mantalei NmmO%
/4E
Ii#% 2%EA 5rosimea peretelui mantalei
5rosimea pere&ilor bosa>elor pentru bol& )!i#%2%EA%* se "etermin re,ol.7n"
urmtoarele ecua&iiB
' la interiorul pistonuluiB
( )
D $ 126 , 0
+ +
+ +
"e
a 3
2
a s

+
)2%//*
' la supra!a&a "in e-teriorB
( )
D $ 174 , 0
+
+
+
+
"e
a 3
2
a 3

+

)2%/A*
11.C.0 5alculul <ocurilor se.!entului n canal
5rosimea se#mentului !iin"B

a
"a0 $
1
100
$
E
2
D
3 NmmO )2%/E*
un"eB NQ 1+12 ' constantJ
pgma! ' presiunea ma-im "in cilin"ru N"aNFmm
A
O
a ' e!ortul unitar a"misibil N"aNFmm

A
O
a Q 9+9_0+9 N"aNFmm
A
O
se poate calcula "istan&a "intre se#ment (i umrul "in piston )!i#%2%EA%*B
$ a
D C
3
t
% 9 NmmO
un"eB $ 'constant
$Q1+149 pentru se#emntul "e !oc+
$Q1+1A2 pentru ceilal&i se#men&i "e comprimare+
$Q 1+130 pentru se#mentul "e un#ere*J
t ' #rosimea ra"ial a se#mentului NmmOJ
b ' #rosimea a-ial a se#mentului NmmOJ

' coe!icient "e "ilatare pentru materialul pistonului N/F

o
COJ
T ' temperatura se#mentului "e !oc N
o
CO%
Halorile recoman"ate pentru acest >oc se "au $n tabelul 2%9%
Tabelul *.,.
:ocul "intre se#men&i (i umrul canalului "in piston
Diametrul pistonului
NmmO
Tipul se#mentului
/11 /91 A11 A91 E11
:ocul "intre se#mentul
"e !oc (i umrul
canalului NmmO
1+13_1+/1 1+19_1+/9 1+10_1+/2 1+14_1+AA 1+12_1+A9
:ocul "intre se#men&ii
"e compresiune (i
umrul canalului NmmO
1+1A_1+10 1+1A_1+12 1+1E_1+18 1+1E_1+// 1+13_1+/E
:ocul "intre se#mentul
"e un#ere (i umrul
canalului NmmO
1+1A_1+13 1+1A_1+19 1+1E_1+10 1+1E_1+14 1+13_1+14
Distan&a ra"ial "intre se#ment (i peretele canalului se calculea, cu urmtoarea
rela&ieB
/43
( )
$ $
r
D 041 , 0 t 2
D
9 +
NmmO )2%/9*
Dat !iin" !aptul c sub ac&iunea !or&ei "e presiune a #a,elor+ !or&ei normale (i
temperaturii a#entului "e lucru+ pistonul se "e!ormea,+ acesta se concepe eliptic
$n sec&iune trans.ersal )a-a mic a elipsei "up a-a ale,a>ului pentru bol&*%
11.C.C 5alculul #rofilului #istonului
O.alitatea mantalei pistonului esteB

2
1
0 NmmO )2%/0*
un"eB
1
1
]
1
,
_

!
K
t
t
#! K #! B 1 / NmmO
)2%/4*
B ' "i!eren&a "e la "iametrul nominal al pistonului+ msurat pe a-a ale,a>ului
pentru bol&J
@ Q 1+11A%%%1+113BpJ
K Q 1+11/%%%1+11A3BpJ
O Q "istan&a "e la mar#inea superioar a mantalei p7n la planul $n care se
calculea, o.alitatea NmmOJ
t" ' #rosimea peretelui la partea superioar a mantalei NmmOJ
tO ' #rosimea peretelui mantalei pentru po,i&ia O NmmOJ
Pentru asi#urarea unei !unc&ionri normale a pistonului este necesar ca >ocul relati.
$n stare cal"+ "intre piston (i cilin"ru+ s !ie $n limitele urmtoareB
Ds Q 1+11A_1+11E $n ,ona superioar a pistonuluiJ
(G Q 1+11/_1+11A $n ,ona in!erioar a mantalei%
:ocurile "iametrale $n stare cal" $n ,ona superioar (i in!erioar se "etermin cu
e-presiileB
$ i i
$ s s
D
D

NmmO
:ocurile "iametrale $n stare rece $n ,ona superioar (i in!erioar se "etermin sub
!orm "e "i!eren&eB
i $
$s $
$ D i
D D s

NmmO
un"eB Bps ' "iametrul pistonului $n stare rece la partea superioar NmmOJ
Bpi ' "iametrul pistonului $n stare rece la partea in!erioar NmmO%
Diametrul pistonului $n stare rece la partea superioar (i in!erioar se "etermin cu
rela&iileB
( ) [ ]
( )
0 $s $
0 c c $
$s
t t 1
s t t 1 D
D
+
+
NmmO
)2%/2*
/49
( ) [ ]
( )
0 $i $
0 c c $
$i
t t 1
i t t 1 D
D
+
+
NmmO
)2%/8*
un"eB c + p ' coe!icientul "e "ilatare termic al materialului cm(ii cilin"rului+
rspecti. pistonului NlF6OJ
t" ' temperatura la care se e!ectuea, msurarea pieselor )t" Q A22[* N[OJ
tc ' temperatura pere&ilor cilin"rului $n timpul !unc&ionrii motorului N[OJ
tps ' temperatura pistonului $n timpul !unc&ionrii+ $n ,ona superioar+
respecti. in!erioar N[O%
Iorma c7mpului "e "istribu&ie termic "in capul pistonului (i partea "e #hi"are se
pre,int $n !i#ura 2%A1%
/40
/44
CON<TRUCCI A WI CALCULUL <E5MENTI LOR
1% 5ON&TR:5TIA &I 5AL5:L:L &EG'ENTILOR
1%.1 (rinci#ii "e construcie
<e#men&ii au rolul "e a reali,a etan(area camerei "e ar"ere+ "e a uni!ormi,a
pelicula "e ulei "e pe o#lin"a cilin"rului (i "e a transmite cilin"rului o parte "in
cl"ura preluat "e piston "e la #a,ele !ierbin&i% <e#men&ii care $mpie"ic scparea
#a,elor "in cilin"ru $n carterul motorului se numesc se#men&i "e compresie iar
se#men&ii care "istribuie uni!orm (i elimin e-cesul "e ulei "e pe supra!a&a
cilin"rului se numesc se#men&i "e un#ere%
<olu&iile care se a"opt la construc&ia se#mentului trebuie s &in seama "e
cerin&ele impuse "e si#uran&a $n !unc&ionare+ "urabilitate+ e!icien&a etan(rii (i pre&%
E!icien&a etan(rii reali,ate "e se#ment "epin"e "e presiunea me"ie
elastic )pe* aplicat "e acesta pe o#lin"a cilin"rului $n corela&ie cu presiunea
#a,elor "in spatele se#mentului% Elasticitatea se#mentului se opune ten"in&ei "e
$ntrerupere a contactului pro.ocat "e "e!ormrile "e monta> (i termice+ "e u,ura
su!erit "e cilin"ru% <e#mentul e-ercit presiunea pe pe o#lin"a cilin"rului numai
"ac este liber $n canal+ pentru a putea urmri "e!orma&iile cilin"rului%
La motoarele "e tura&ie ri"icat "atorit presiunii ra"iale mici a #a,elor (i .ibra&iei
trebuie s se asi#ure se#mentului presiuni me"ii elastice mrite%
Mrirea presiunii me"ii elastice a se#men&ilor "iminuea, pulsa&ia acestora (i
mre(te coe!icientul "e trans!er "e cl"ur spre cma(a cilin"rului% Halori prea
ri"icate ale presiunii pot pro.oca u,uri importante ale se#mentului (i cm(ii%
La construc&ia se#mentului trebuie s se a"opte o #rosime ra"ial "e
.aloare re"us pentru a mic(ora masa acestuia% Dac nu se pot utili,a materiale
cu calit&i elastice superioare+ se .or a"opta se#men&i cu #rosimi ra"iale mrite+
ceea ce !acilitea, e.acuarea cl"urii "e la pistoane la cilin"ri (i elimin .ibra&iile
ra"iale% Mrirea #rosimii ra"iale con"uce la cre(terea tensiunilor "e $nco.oiere $n
sec&iune+ "e aceea se impune utili,area unor materiale cu re,isten&a a"misibil la
$nco.oiere ri"icat%
/42
Ii#%8%/% Haloarea #rosimii a-iale a se#mentului ca !unc&ie "e tura&ia motorului
/48
Ii#%8%E%Iorme constructi.e "e se#men&i
A"optarea #rosimii a-iale a se#mentului trebuie s &in seama "e o serie
"e !actori% Ast!el+ pentru a reali,a a bun rcire a pistonului+ se#mentul trebuie s
aib o #rosime a-ial c7t mai mare% La motoarele "e tura&ie ri"icat cre(terea
#rosimii a-iale "etermin cre(terea ,onei portse#men&i a pistonului+ cu e!ecte
ne#ati.e asupra masei iner&iale ale acestuia+ $n plus cre(te (i masa se#mentului (i
acesta intr u(or $n pulsa&ie (i .ibra&ie%
De aceea se recoman" re"ucerea #rosimii a-iale a se#mentului o"at cu
cre(terea tura&iei motorului )!i#%8%/%*%
P7n la un ale,a> "e 81 mm se recoman" !unc&ie "e tura&ia motorului a
trei clase "e se#men&i cu #rosimi a-iale bQ /+9J A+1J A+9 mm% Pentru ale,a>e
cuprinse $ntre 81_A11 NmmO se con!ec&ionea, se#men&i cu #rosimi a-iale bQ A_3
NmmO%
Ale#erea numrului "e se#men&i ai pistonului trebuie s &in seama "e urmtoarele
consi"erenteB un numr mare "e se#men&i nu $mbunt&e(te etan(area+ ci mre(te
numai $nl&imea pistonului cu e!ecte ne#ati.e asupra masei acestuiaJ un numr
prea mic "e se#men&i nu reali,ea, si#uran&a $n !unc&ionare%
Numrul "e se#men&i poate !i mrit c7n" se urmre(te re"ucerea ni.elului
re#imului termic al pistonului%
Rolul principal $n etan(area camerei "e ar"ere $l are primul se#ment
)!i#%8%A%*+ ceilal&i se#men&i a.7n" o e!icien& mai re"us% <e aprecia, c se
reali,ea, o etan(are optim "ac presiunea #a,elor "up ultimul se#ement este
"e E_3@ "in presiunea #a,elor "in camera "e ar"ere+ iar .olumul "e #a,e
scpate spre carter este cuprins $ntre 1+A_/+1@ "in .olumul $ncrcturii proaspete
a"mise $n cilin"rul motorului%
La motoarele cu aprin"ere prin sc7nteie este su!icient un sin#ur se#ment
"e un#ere care se plasea, la partea in!erioar a re#iunii portse#ment+ asemenea
solu&ie se aplic (i la motoarele cu aprin"ere prin comprimare "e tura&ie ri"icat% =n
ca,ul M%A%C% "e cilin"ree mare "eoarece >ocul $ntre piston (i cilin"ru este mare+ se
!olosesc "oi se#men&i "e un#ere+ "intre care unul la partea in!erioar a mantalei%
=n ceea ce pri.e(te !orma constructi. $n pre,ent e-ist o mare .arietate "e tipuri
)!i#%8%E*% <e#mentul cel mai simplu este cel cu sec&iunea "reptun#hiular )P1/*%
Muchiile ascu&ite ale se#mentului cur& pelicula "e ulei+ iar perioa"a "e ro"a> este
mare "eoarece se#mentul se aplic pe cma(a cilin"rului cu toat #rosimea a-ial%
/21
Ii#% 8%A% schema ac&iunii "e etan(are a
se#men&ilor
Primul "e,a.anta> se $nltur prin racor"area muchiilor se#mentuluiJ al "oilea
"e,a.anta> se $nltur "e,.olt7n" o presiune speci!ic mai mare pe supra!a&a
lateral% =n acest scop se mic(orea, $nl&imea "e rea,em a se#mentului pe
cilin"ru% Pentru a re"uce $nl&imea se#mentului o prim solu&ie const $n $nclinarea
supra!e&ei laterale cu un un#hi "e A9D_39D )T1/_B4E*% =n acela(i scop se pre.e"e
pe supra!a&a lateral o por&iune cilin"ric "e 1+3_1+2 NmmO (i una $nclinat cu A_
/1
o
)PAA+ PAE+ PA3+ TAE+ TA3*% Deschi"erea un#hiului este $n"reptat tot"eauna
spre chiulas pentru a re"uce consumul "e ulei% Pentru a se asi#ura o bun
cur&ire a uleiului se reali,ea, se#men&i cu "e#a>ri "e )1+A9_1+E1*b pe supra!a&a
lateral )PA1+ PA/+ PAE+ PA3+ TA1+ TAE+ TA3*%
Reali,7n" te(irea ambelor muchii ale se#mentului se re"uce $nl&imea "e
rea,em (i se creea, e!ectul "e pan la "eplasarea se#mentului $n ambele
sensuriJ !orma optim !iin" "at "e se#mentul bombat )B1/_B4E*% <e#menOii cu
sec&iune nesimetric )P/1+ P//+ P/A+ PE1+ PEA+ P01+ T/1+ T//+ TE1+ B/1+ B//+
B/A* se numesc se#men&i "e torsiune sau "e rsucire%
O solu&ie e!icient $mpotri.a blocrii se#mentului $n canal o constituie
se#mentul trape,oi"al reali,at prin $nclinarea !e&elor cu 9_/1
1
)!i#%8%3%* )PE/+ TE/+
BE/*%
Durabilitatea se#men&ilor se mre(te "ac supra!a&a lateral se acoper cu
un strat protector "e crom% =n acela(i scop se pre." canale pe supra!a&a lateral
$n care se intro"uc inser&ii "e cositor+ bron, sau o-i" "e !ier cu #ra!it+ inser&ii care
"ep(esc supra!a&a se#mentului cu 1+19_1+/1 NmmO (i au "imensiunile $n sec&iune
"e 1+9 - 1+0 mm% Pentru a mri re,isten&a la solicitri mecanice se#men&ii se pot
e-ecuta "in "ou sau trei piese )P01_P09*% Mrirea presiunii elastice e-ercitate
"e se#ment pe o#lin"a cilin"rului+ se poate reali,a prin utili,area (i la se#men&ii "e
compresie a unor arcuri e-pan"oare )P2/+ P2A*%
<e#men&ii "e un#ere se clasi!ic $nB se#men&i cu sec&iune unitar sau
neper!ora&i (i se#men&i cu sec&iune per!orat% <e#mentul neper!orat e.acuea, o
cantitate mai mic "e ulei+ se#men&ii se per!orea, c7n" este necesar s se
e.acue,e o cantitate sporit "e ulei% La se#men&ii neper!ora&i+ supra!a&a "e rea,em
pe o#lin"a cilin"rului se mic(orea, prin prelucrare conic sau te(irea muchiilor
/2/
Ii#%8%9%<e#men&i "e un#ere "in o&el
Ii#%8%3% <e#ment trape,oi"al
)1A1+ 1AE+ 1E1%%%13E+ 19/+ 19A+ 10/%%%10E+ 141* la care se a"au# "e#a>area pentru
raclarea ener#ic )1A1%%%1A3+ 1E/+ 191%%%14E*% La se#men&ii per!ora&i $nl&imea "e
rea,em se mic(orea, prin practicarea unor "e#a>ri (i re"ucerea a"ec.at a
supra!e&ei "e rea,em% La ace(ti se#men&i presiunea elastic are .alori cuprinse
$ntre 1+/3_1+41 NNFmm
A
O%
Ca se#men&i "e un#ere se !olosesc (i se#men&ii cu e-pan"or )191_12A*%
E-pan"orul este un element elastic care se montea, $n spatele se#mentului $n
canal% E-pan"orul contribuie la sporirea (i uni!ormi,area presiunii elastice aplicate
"e se#ment pe o#lin"a cilin"rului )pe Q 1+99_/+/1 NNFmm
A
O e-pan"or arc spiral*%
Principalele particularit&i constructi.e sunt pre,entate $n !i#ura 8%9%
Materialul pentru se#men&i trebuie s pose"e urmtoarele propriet&iB /* calit&i
bune "e alunecareJ A* "uritate ri"icatJ E* re,isten& la coro,iuneJ 3* re,isten&
mecanic ri"icat la temperaturi ri"icateJ 9* mo"ul "e elasticitate superior la
temperaturi mariJ 0* calit&i bune "e a"aptabilitate la !orma cilin"rului%
Ionta cenu(ie constituie materialul care reali,ea, un bun compromis $ntre aceste
cerin&e% <e utili,ea, !onta cenu(ie cu #ra!it lamelar%
=n unele ca,uri c7n" este necesar o re,isten& mecanic ri"icat se utili,ea,
o&elul%
Aplicarea pe se#ment a unor straturi super!iciale "ure mre(te re,isten&a la u,are+
cromarea poroas re"uce u,ura se#mentului "e A_9 ori+ (i se aplic $n #eneral
se#mentului "e !oc%
La construc&ie se .a &ine seama "e recoman"rile "in !i#ura 8%0 (i tabelele 8%/_
8%E%In continuare se !olosesc urmtoarele nota&iiB
/2A
Ii#%8%0% Dimensiunile se#mentului (i canalului "in piston
t ' #rosimea ra"ial a se#mentuluiJ
"/s ' "iametrul interior al se#mentuluiJ
"/c ' "iametrul canalului "e se#mentJ
Dcil ' ale,a>ul cilin"ruluiJ
b ' #rosimea a-ial a se#mentuluiJ
hc ' $nl&imea canalului "e se#mentJ
tc ' "imensiunea ra"ial a canaluluiJ
R ' ra,a !un"ului canaluluiJ
:a ' >ocul pe !lancurile se#mentului ):a Q hc'b*J
:P ' >ocul piston'cilin"ruJ
:r ' >ocul ra"ial al se#mentuluiJ :r Q/FA)"is'"ic*
Tabelul 8%/%
=nl&imea canalului "e se#ment )hc*
Harianta MA<
Nr%canal / A E 3
Canal / /+91 /+91 /+49 /+49
Canal A /+91 /+49 A+1 A+91
Canal E A+91 E+11 A+91FE+91 3+1
MAC
Diametrul D /11 mm D)/11_/31O D)/31_/21O DS/21 mm
Canalul / (i A
"reptun#hiular
A+1 E+9 E+1 E+9
Canalul / (i A
trape,oi"al
A+9 E+1 E+9 3+1
Canalul E 3+1 3+1 9+1 9+1
/2E
Tabelul 8%A
:ocul pe !lancurile se#mentului >a (i >ocul ra"ial >r NmmO
:ocul pe !lancuri
>a NmmO
MA<
:ocul ra"ial >r NmmO
Tip canal rcit cu lichi" rcit cu aer
se#ment / 1+1E1_1+119 )1+14* 1+191_1+141
)1+18*
1+211
se#ment A 1+1A1_1+131 )1+10* 1+1E1_1+191
)1+14*
1+211
se#ment E
"e un#ere
!ont
1+1/1_1+1E1 )1+19* /+111
se#ment E
"e un#ere
o&el
1+1E1_1+191 )1+12*
:ocul pe !lancuri >a NmmO
MAC
:ocul ra"ial >r
NmmO
Tip canal rcit cu ap rcit cu aer
se#ment / "reptun#hiu
lar
1+10_1+12 1+/1_1+/A /+E
j
sau /+3
jj
se#ment A "reptun#hiu
lar
1+13_1+10 1+10_1+12 /+E
j
sau /+3
jj
se#ment E "reptun#hiu
lar
1+13_1+10 1+13_1+10 /+E
j
sau /+3
jj
un#hi 0Y trape,oi"al 1+131 1+131 /+E
j
sau /+3
jj
un#hi /9Y trape,oi"al 1+1E1 1+1E1 /+E
j
sau /+3
jj
j"iametrul interior al se#mentului R /11 mm
jj"iametrul interior al se#mentului /11 mm
Tabelul 3.8.
=nl&imea capului "e piston p7n la primul se#ment
=nl&imea spa&iului "intre primul (i al "oilea se#ment
MA< aspira&ie natural cu 8+9 h/ Q 3+9@D
MA< cu S 8+9 sau supraalimentate h/ Q 9+1@D
MAC pentru autoturism sau autocamion cu aspira&ie
natural
h/ Q 0+1@D
MAC cu supraalimentare (i rcire interme"iar a
aerului
h/ Q 2_8@D
MAC supraalimentat h/ Q 4_2@D
=nl&imea spa&iului "intre al "oilea (i al treilea se#ment
MA< (i MAC hA Q E+9@D
MAC pentru autocamion hA Q 3+9@D
/23
1%.% 5alculul se.!enilor
Calculul se#mentului urmre(te urmtoarele obiecti.eB
1. < se stabileasc !orma $n stare liber (i mrimea !antei ast!el $nc7t
prin str7n#ere pe cilin"ru se#mentul s "e,.olte o reparti&ie "e presiune
"eterminatJ
2. < se stabileasc cele "ou "imensiuni "e ba, ale se#mentului+ t (i bJ
3. < se .eri!ice ca tensiunile care apar $n se#ment la "eschi"erea lui
pentru monta> s nu "ep(easc limita a"misibilJ
4. < .eri!ice !anta la cal" pentru a pre.eni unirea capetelor $n timpul
!unc&ionrii%
1%.%.1 Distribuirea #resiunii ra"iale
Pentru stabilirea !ormei se#mentului $n stare liber se pleac "e la
acceptarea unei epure "e presiune .ariabil )!i#%8%4*% Curba "e reparti&ie a
presiunii "e,.oltate "e elasticitatea proprie a se#mentului se e-prim print'
o serie tri#onometric "e !ormaB
+ + + + n c!s $ 3 c!s $ c!s $ $ ) ( $
n 3 2 0 e

)8%/*
Termenul ini&ial )po* repre,int presiunea
me"ie pe care o "e,.olt se#mentul
/29
Ii#% 8%4%Curba "e reparti&ie a presiunii se#mentului pe o#lin"a cilin"rului
Ii#%8%2%Curba "e reparti&ie lin a presiunii se#mentului pe o#lin"a cilin"rului
,
_
0
e 0
)+ ( $
1
$ (i este partea constant a presiunii+ restul e-presiei !iin"
corec&ia ei%
=n aceste con"i&ii e-presia #eneral a curbei "e.ineB
e e
i
e i
n
p ( ) p
p
p
i +
_
,
1
2
c!s )8%A*
Dac numrul armonicilor pentru care se "e,.olt calculul rela&iei con.er#ente
)8%A* este nQA+ "istribu&ia "e presiune repre,int o .aria&ie lin )!i#%8%2*
Curba ce se ob&ine se caracteri,ea, prin raportul
p
p
e
e
"a0
, 2 25
Ale#7n"u'se
p
p
e
e
"a0
, 1 60
se ob&ine urmtoarea e-presie pentru curba "e
reparti&ie a presiuniiB
( )
e
p ( ) 2 3 + 1 0 42 018 , c!s , c!s )8%E*
1%.%.% 5alculul #rofilului se.!entului n stare liber
La calculul !ormei libere a se#mentului se urmre(te "eplasarea relati. "in po,i&ia
"e monta> $n cea "estins+ a unui punct "e !ibra me"ie%
Deplasarea relati. a unui punct N)R+g*+ )!i#%)8%8* !a& "e po,i&ia No)Ro+go* se
compune "in "eplasarea ra"ial u (i "eplasarea un#hiular "e!init prin rela&iileB

R R
0
0
)8%3*
Ecua&ia "i!eren&ial a "eplasrii ra"iale este urmtoareaB
u
d
d
R M
E I
2
+

2 2
)8%9*
Pentru calculul "eplasrii se calculea, momentul $nco.oietor $ntr'o sec&iune M %
Momentul elementar pro"us $ntr'o sec&iune "e o !or& elementar "I
esteB

dM N
dF
0 0

)8%0*
/20
un"eB
0 0 N
/A' "istan&a "e la bra&ul !or&ei la punctul No "in sec&iunea
consi"erat )!i#%8%/1%a*
DeoareceB ( )
0 0 N
R
0
sin
re,ultB
( )

dM
R
dF

0
sin )8%4*
Ior&a elementar $ntr'o sec&iune )!i#%8%/1%a* $n !ibra me"ie a se#mentului poate
!i e-primat prin rela&iaB
( )
dF
p ! R d
0
e

0 )8%2*
un"eB b ' #rosimea a-ial a se#mentului%
Deoarece !or&a $n !ibra e-terioar

dF
p ! R d
e

1 )8%8*
trebuie s !ie e#al cu cea "in !ibra me"ie+ re,ultB
( )
0
e e
p p
R
R

1
0
)8%/1*
DeciB
( )

dM
R
R
! p R d
e

1
0
0
2
sin
)8%//*
Pentru calcule se "e!ine(te un parametru constructi.B
c !
R
R
!
"
t
"
t

_
,
1
0
1 1
1 )8%/A*
un"eB t ' #rosimea ra"ial a se#mentului%
Ast!el+ se poate scrie e-presia momentului pro"us $n sec&iunea "e suma tuturor
!or&elor "in "reapta sec&iuniiB
/24
Ii#%8%/1% <chema "e calcul a momentului $nco.oietor
( )
>
e
2
0
+ sin $ . c
M )8%/E*
Pentru curba "e presiune "escris "e ecua&ia )8%E* se ob&ine urmtoarea e-presie
pentru momentul M%
( ) + 3 c!s 022 , 0 2 c!s 14 , 0 c!s 8375 , 0 1 $ . c
M
>
>
e
2
0

+ +
)8%/3*
iar pentru ca,ul #eneralB
( )
( ) ( )
1
1
]
1
+ +

n
2 i
e
2
i
n
2 i
e
2
i
1 i
e
2
0
i c!s
$ 1 i
$ 1
c!s
$ 1 i
$ 1 2
c!s 1 $ . c
M
)8%/9*
Dac se substituie rela&ia )8%/9* $n ecua&ia "i!eren&ial a "eplasrii "ate "e rela&ia
)8%9*+ se ob&ineB
( )
( ) ( )
1
1
]
1
+ +

+
n
2 i
e
2
i
n
2 i
e
2
i
1 i
e
2
0
2
0
2
2
i c!s
$ 1 i
$ 1
c!s
$ 1 i
$ 1 2
c!s 1 $ . c
I N
.
+
u +
u
)8%/0*
=nlocuin"B
E $ c
I N
.
e
3
0

)8%/4*
<e ob&ine ecua&iaB
( )
( ) ( )
1
1
]
1
+ +

+
n
2 i
e
2
i
n
2 i
e
2
i
1 i
0
2
2
i c!s
$ 1 i
$ 1
c!s
$ 1 i
$ 1 2
c!s 1 . E
+
u +
u
)8%/2*
Ecua&ia )8%/2* este neomo#en (i se re,ol. cu urmtoarele con"i&ii limit pentru
se#mentul montatB' sec&iunea A'A )!i#%8%/1%b* !iin" pe a-a "e simetrie nu poate
e!ectua "eplasri un#hiulare+ Q1 (i "uF" Q1J
' "eplasarea ra"ial a se#mentului "up a-a ?'? )!i#%8%/1%a* este aceea(i
la cele "ou e-tremit&i+ a"ic

#0 $ $

/E
=n aceste con"i&ii se ob&ine urmtoarea e-presie #eneral a "eplasrii ra"ialeB
/22
( )
( )
( )
( )
1
1
1
1
1
1
]
1

+
+

+
c ! s
$ 1 i
$
i c ! s
$ 1 i
$
s i n
2
$ 1 i
$ 1 2
1
E . u
e
2
2
i
n
3 > i
e
2
i
n
2 > i
e
2
i
1 i
n
2 > i
1 1 , 9 , 7 , 5 , 3 > i
0
)8%/8*
Deplasarea ra"ial pentru se#mentul cu "istribu&ia presiunii "up o curb simpl
esteB
,
_
+
+ +

3 c ! s 0 0 2 8 1 2 5 , 0 2 c ! s 0 4 6 , 0
c ! s 0 0 2 8 1 2 5 , 0 s i n 4 1 8 7 5 , 0 1
E . u
0
)8%A1*
Lun#imea !ibrei me"ii a se#mentului este aceia(i $n stare liber (i $n stare montatB
Rd R d
0 0
)8%A/*
sau
( ) ( ) 0
0 0
R
u d R d +
0
)8%AA*
Ne#li>7n" termenii mici "e or"inul "oi+ re,ult
d
u
R
d
0
0

)8%AE*
Deplasarea un#hiular a se#mentului "e presiune .ariabil se ob&ine re,ol.7n"
ecua&ia )8%AE*%
/28
( )
( )
( )
( )
( ) ( )
1
1
1
1
1
1
1
]
1

+
+

+
+

+
n
3 i
e
2
2
i
n
2 i
e
2
2
i
n
2 i
e
2
i
1 i
n
2 i
e
2
i
1 i
1 1 , 9 , 7 , 5 , 3 > i
s i n
$ 1 i
$
i s i n
$ 1 i
$
s i n
2
$ 1 i
$ 1 2
1
c ! s
2
$ 1 i
$ 1 2
E )8%
A3*
Deplasarea un#hiular pentru se#mentul cu "istribu&ia presiunii "up o curb lin
esteB
( ) + +
2
sin 2239 , 0 sin 42106 , 0 c!s 41825 , 0 E
)8%A9*
Deplasarea un#hiular a capetelor $n stare liber se ob&ine pentru cu rela&iaB
( )
( ) 2
E
$ 1 i
$ 1
3
e
2
i
1 i
n
2 > i

,
_

)8%A0*
Distan&a "intre capete+ msurat pe !ibra me"ie $n stare liber esteB
% R 2
)8%A4*
/81
<ubstituin" pe "in rela&ia )8%A0* $n )8%A4* (i ne#li>7n" u re,ultB
( )
( )
& R '
p
i p
i#2
n
i
i
e

1
]
1
1
+
0
1
2
3
1
1
)8%A2*
Intro"uc7n" $n e-presia lui < )8%A2* .aloarea e-plicit a termenului [+ se ob&ineB
( )
( )
c R p
E I
&

p
i p
e
i#2
n
i
i
e

1
]
1
1
+
0
4
1
2
3
1
1

)8%A8*
=n tabelul 8%3% se "au .alorile rapoartelor pentru se#men&ii cu "istribu&ie .ariabil
)!i#%8%//%a%b%c%* pentru calculul "eplasrilor un#hiulare (i ra"iale%
/8/
Ii#%8%//% <cheme "e reparti&ie a presiunii se#mentului
Tabelul 8%3%
Haloarea rapoartelor piFpe pentru "i.erse epure ale presiunii elastice
Curba
presiun
ii
2
e
p
p
3
e
p
p
)
e
p
p
*
e
p
p
+
e
p
p
,
e
p
p
-
e
p
p
.
e
p
p
/0
e
p
p
//
e
p
p
/2
e
p
p
Ii#%
8%//%a
1+E18 '
1+3E9
1+A24 '
1+/80
1+/3/ '
1+/12
1+184 '
1+18E
1+148 '
1+14/
1+1/3
Ii#%
8%//%b
1+A19 '
1+94/
1+34A '
1+EAA
1+A48 '
1+A04
1+A90 '
1+A/3
1+/42 '
1+/44
1+183
Ii#%
8%//%c
1+A93 '
1+/83
1+A3E '
1+/23
1+/00 '
1+/98
1+/92 '
1+/32
1+/30 '
1+/34
1+140
Ii#%
8%2
1+3A1 '
1+/21
1 1 1 1 1 1 1 1 1
Coor"onatele u (i
!iin" cunoscute se trasea, pro!ilul se#mentului $n stare liber

+
0 0
A u . .
)8%E1*
1%.%.8 5alculul .rosi!ii ra"iale a se.!entului
5rosimea a-ial a se#mentului se "etermin "in con"i&iile "e e.acuare a cl"urii
"in piston (i "e a limita pulsa&iile

a
$ 1
100
$
'
2
D
3
"a0
NmmO )8%E/*
un"e 6Q1+12 ' constantJ
p#ma-' presiunea ma-im "in cilin"ru NNFmm
A
OJ
a ' tensiunea a"misibil )99_09 NNFmm
A
O*%
5rosimea ra"ial se calculea, "in !ormula lui Na.ierB

"a0 M
0
16
10
NNFmm
A
O )8%EA*
un"eB M ' momentul $nco.oietor ma-im al se#mentului NNFmOJ
; ' mo"ul "e re,isten& al sec&iunii Nm
E
O%
Momentul ma-im se calculea, pentru g Q 1
( )
( )
"a0 M
c
R
p
p
i p
e
i#2
n
i
i
e
+

1
]
1
1
+
0
2
1
2
2
1
1
)8%EE*
=nlocuin" $n rela&ia )8%EE* presiunea ob&inut "in rela&ia )8%A8* re,ultB
/8A
( )
( )
( )
( )
1
1
]
1

1
1
]
1
+
+
e
2
i
1 i
n
2 > i
2
0
e
2
i
1 i
n
2 > i
"a0
$ 1 i
$ 1
3
.
$ 1 i
$ 1
2 I N S
M
)8%E3*
=nlocuin" $n rela&ia lui Na.ier+ (i a.7n" $n .e"ere c IQ;tFA iar
,
_
1
t
D
2
t
2
t
2
D
.
1 1
0
se ob&ineB
( )
( )
( )
( )
,
_
n
2 i e
2
i
1 i
n
2 i e
2
i
1 i
1
2
i
$ 1 i
$ 1
3
$ 1 i
$ 1
2
1
t
D
t
S N
2
"a0
)8%E9*
La construc&ia unui se#ment se impune .aloarea presiunii me"ii elastice )pe* $n
raport cu con"i&iile lui "e !unc&ionare+ aceasta se calculea, "in rela&ia )8%A8*B
( )
( )
n
2 i e
2
i
1 i 2
0
e
$ 1 i
$ 1
3
1
. c
I S N
$
)8%E0*
Cum momentul "e iner&ie este IQ bt
E
F/A substituin" McM "in rela&ia )8%/0* (i pe Ro "in
rela&ia Ro Q!)D/+t*+ re,ultB
( )
( )
e i
i
e i
n
p E
&
"
"
t
p
i p

_
,
0 424
1
1
3
1
1
1
1
3 1
2
2
,
)8%E4*
Intro"uc7n" $n rela&ia )8%E9* $n locul tensiunii ma-ime tensiunea a"misibil (i
$mpr&in" rela&ia )8%E9* cu )8%E4*+ se ob&ineB
( )
( )
1
1
2
2
0 816
1
2
1
1
"
t p
p
i p
a
e
i
i
e
i
n

+

+
,

)8%E2*
/8E
Raportul D/Ft repre,int un !actor constructi. "e ba, al se#mentului%
1%.%.0 5alculul tensiunilor "in se.!ent la !onta<
Pentru monta>ul se#mentului pe piston este necesar ca prin interme"iul unui
"ispo,iti. capetele acestuia s !ie "es!cute at7t c7t este necesar pentru a $mbrca
pistonul% Prin "es!acerea se#mentului apar tensiuni care au .aloarea ma-im $n
sec&iunea opus !or&ei%
Tensiunea ma-im se "etermin cu urmtoarea rela&ie "e calculB
( )
( )
i i
i
e
i
n
2
E
%
t
"
t
p
i p
"a0

_
,
_
,
1 2
1
1
1
3
1
1
2 1
2
2
)8%E8*
un"eB m ' constant care "epin"e "e .arianta "ispo,iti.ului care "es!ace
se#mentulB
mQ/+11 pentru !i#%8%/A%aJ
mQ/+94 pentru !i#%8%/A%b (i
mQA+11 pentru !i#%8%/A%c%
aQAE1 NNFmm
A
O /3
1%.%.C 5alculul !ri!ii fantei se.!entului
Ianta la rece "intre capetele se#mentului se "etermin "in con"i&ia ca
!anta la cal" s aib .aloarea optim%
Lun#imea se#mentului la rece esteB
0 s
s D
#

)8%31*
la cal" lun#imea .a !iB
( ) ( ) [ ]
t t
1 s D
# 0 s s 0
G
s

+
)8%3/*
Cum "iametrul cilin"rului are la cal" .aloarea "at "e e-presiaB
/83
Ii#%8%/A% <cheme "e aplicare a !or&ei "e "es!acere a se#mentului
( ) [ ]
t t
1 D
D 0 c c c
+ + )8%3A*
re,ult cB
( ) ( ) [ ] ( ) [ ]
0 s s c 0 s s 0
t t 1 D s t t 1 s D + + +
)8%3E*
un"eB sc ' !anta la cal"%
Re,ultB
( ) ( )
[ ]
( )
%
"
t t t t
%
t t
% % c c c
%
%
0
0 0
0
1
+
+
/9 )8%33*
Ianta la cal" se stabile(te $n !unc&ie "e ale,a> (i "e tipul motorului%
La construc&ia se#mentilor pentru motoarele rcite cu ap se a"opt sc Q )1+11/9_
1+11E1*D iar pentru motoarele rcite cu aer sc Q)1+11A9_1+1131*D NmmO%
/89

Procese Si Caracteristici Ale Motoarelor Cu Ardere Interna

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Procese Si Caracteristici Ale Motoarelor Cu Ardere Interna

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MOTOARE CU ARDERE I NTERN PENTRU AUTOMOBI LE

Din aceast e-presie se obser. c mrirea presiunii p, me"ii

<e obser. c presiunea me"ie a ciclului mi-t cre(te cu

Dac motorul supraalimentat !unc&ionea, "up ciclul cu

Presiunea me"ie a ciclului cu turbosupraalimentare este

este ran"amentul corespun,tor ciclului consi"erat+ scris

Cu aceasta cantitatea "e #a,e a"mis "e.ineB

Pe ba,a calculului tabelar se trasea, curba MtQ!)`*

se "etermin #ra!ic $nsum7n" .ectorial toate !or&ele amintite

corespun,toare unui un#hi "e rota&ie

este constant $n mrime (i sens $n raport cu

un"eB "m ' "iametrul !usului maneton+ $n NmmOJ

printr'o linie continu+ se ob&ine curba care

un"eB "p ' "iametrul !usului palier+ $n NmmOJ

Q 81Y $n ca,ul "e !a&B

sin c!s 3 . " a

2 sin 2 c!s 3 . " a

sin c!s 3 . " a M

Ior&ele centri!u#e Ir/ (i Ir3 ac&ionea, $n acela(i plan (i "au un momentB

72 c!s 2 36 c!s 2 c!s . " @

@!r5e#e +e iner5ie +e !r+in +!i au e0$resii#eL

36 2 c!s 2 72 2 c!s 2 2 c!s . " @

18 sin @ 18 sin @ 54 sin @ 54 sin @ @ @

18 c!s @ 18 sin @ 54 c!s @ 54 c!s @ @

288 c!s 216 c!s 2 144 c!s 3 c!s 4 a . " M

72 c!s 36 c!s 5 c!s 4 a . " M

36 2 c!s 72 2 c!s 2 72 2 c!s 3 2 c!s 4 a . " M

36 2 c!s 72 2 c!s 5 2 c!s 4 a . " M

sunt .ersorii "irec&iilor O-+ respecti. Og%

Ce#e +!u1 "!"ente re*u#tante au aceea,i +irec5ie (+irec5ia "ani8e#ei 3),

240 c!s 120 c!s c!s . " 2 @

=n conclu,ie+ motorul cu (ase cilin"ri $n linie+ cu mani.elele "ispuse la /A1

75 c!s @ 30 c!s @ 45 c!s @ 30 c!s @ 15 c!s @ @

Deci, re*u#tanta %!r5e#!r centri%ue este nu#1, a+ic1L

75 c!s 5 30 c!s 4 45 c!s 3 30 c!s 2 15 c!s a . " M

@!r5e#e +e iner5ie +e !r+in +!i au e0$resii#e +e "ai 9!sL

Ior&ele centri!u#e sunt e#ale (i constante ca mrime (i $n !a, cu mani.elele

36 2 c!s . " 2 72 2 c!s . " 2 @

36 2 c!s 2 36 2 c!s 72 2 c!s 2 c!s 2 a . " 2 M

72 2 c!s 36 2 c!s 3 2 c!s 2 a . " 2 M

Pentru "escrcarea la#relor se pot pune contra#reut&i pe !iecare bra& "e

A(a"ar+ motorul cu /A cilin"ri $n H la 81

' .ite,a un#hiular a arborelui motor%

a ' e!ortul unitar a"misibil N"aNFmm

' coe!icient "e "ilatare pentru materialul pistonului N/F

!iin" cunoscute se trasea, pro!ilul se#mentului $n stare liber

S-ar putea să vă placă și