MASTERAND : Toader ( cas.

Ptracu) Corina
Andreea



08.04.2014



La 10 septembrie 1989, nava de pasageri Mogooaia (pavilion:
Romnia, construit n anul 1975) a fost colizionat de mpingtorul
Petar Karamincev (pavilion: Bulgaria, comandant: Gheorghi Petrov
Anghelovski, cpitan secund: Nedelkev Petrov) i s-a scufundat la mila
180, n dreptul localitii Grindu (pe Dunre, la Galai).
Din convoiul bulgresc fceau parte 6 barje (SB-4, SA-13, SA-34, SB-
15, SA-40 i SB-24), dispuse pe dou rnduri, avnd o lungime total
de 191 metri i limea de 37,50 m. Barjele transportau 9.800 tone
minereu de fier, deplasndu-se n amonte, spre portul Russe (Bulgaria).
De precizat c, nainte de producerea acestei catastrofe, nava de
pasageri Mogooaia a mai fost implicat n dou accidente grave
(primul, la data de 27 octombrie 1982, cnd a fost colizionat de nava
sovietic Volga, i, al doilea, n anul 1988, n timpul unei acostri la
pontonul din localitatea Grindu). Cele dou accidente s-au soldat cu
mari pagube materiale, dar fr victime n rndurile pasagerilor i ale
echipajelor.
Duminic, 10 septembrie, la ora 08:00, nava
Mogooaia urma s plece n curs din Galai
(pontonul nr. 918, situat la Km 150,5) spre comuna
Grindu, aflat pe malul tulcean al Dunrii, la civa
kilometri n aval de Galai.
Nava avea la comand pe Ion Postolache (37 de ani
vechime n navigaie; din anul 1989 deinea i brevet
de pilot fluvial categoria B).
Drumul pn la Grindu dura doar jumtate de or,
iar Mogooaia l fcea i de patru ori pe zi. La bord se
aflau 213 pasageri (femei, brbai, btrni i copii) i
cei 10 membri ai echipajului.


De reinut c pe Dunre era cea, un fenomen
obinuit pentru acea perioad a anului. Iniial,
timonierul anunase c nu va pleca n astfel de
condiii, dar, la un moment dat, ceaa a dat semne c
se va mprtia, iar Mogooaia s-a pus n micare.

Convoiul bulgresc era format din ase barje
ncrcate cu minereu de fier i mpingtorul Petar
Karamincev, care, mpreun, aveau o lungime
total de 191,00 metri, o lime de 37,50 metri i se
deplasau n amonte, spre portul Ruse.
CEAA, PRIMUL AVERTISMENT

Spre ora 8:15, ceaa s-a mai ridicat, iar vaporul a prsit
portul.

Mogooaia putea transporta pn la 160 de persoane.
Martorii spun c vaporul era plin de nu puteai s arunci un
ac, mai ales c era frig i lumea se ngrmdise n cabina de
clasa a II-a, ns oficial nu erau mai mult de 223 de
persoane, cu tot cu membrii echipajului. Pentru c era
vremea culesului, dar si o zi de duminica, multe familii
de gleni se duceau la ar, la Grindu. Erau pe vapor i
muli copii. Vasul fcea o oprire i n portul de la Bazinul
Nou, de unde lua navetitii din Grindu, care lucrau la
docuri sau n antierul Naval.

Coliziunea dintre pasagerul romnesc i convoiul bulgresc de
barje s-a produs la ora 08:20.
Lovitura a fost violent i devastatoare. Impactul s-a produs la o
distan de 36,85 m de geamandura roie (Mila 79) care limiteaz
extremitatea dreapt a enalului navigabil i a provocat mpingerea
n amonte cu 51,44 m a navei romneti, n timp ce ntregul convoi
bulgresc a fost mpins napoi cu circa 25,00 metri.

Mogooaia a primit lovitura n plin, s-a aplecat brusc, apoi a
revenit pe linia de plutire, dup care s-a nclinat din nou, s-a
rsturnat i s-a scufundat ntr-un zgomot nfiortor de fiare rupte i
contorsionate, pe un fundal de urlete de panic, disperare i
groaz.

Ulterior, scafandrii au reperat nava pe fundul Dunrii, la 200 metri
aval de locul coliziunii i la 198 metri de malul stng, la o
adncime de 22 metri. mpingtorul bulgresc a clcat efectiv
peste nava-pasager romneasc, a prins-o i a bgat-o sub ap,
transformnd nava n cavoul de fier numit Mogooaia.

n timp ce Mogooaia mergea n aval, spre cellalt mal al Dunrii, un
convoi format din mpingtorul Petar Karanicev i ase barje
ncrcate urca n amonte, spre Portul Ruse.

Convoiul bulgresc, cu o lungime de 191 m, intrase pe enalul
navigabil, pe unde ar fi trebuit s treac Mogooaia.
Practic, n ceaa ce se lsase n acea zon de pe Dunre, cele dou
vapoare s-au vzut la mai puin de 50 m.

Convoiul ncrcat cu zece tone de minereu de fier a lovit Mogooaia
la babord. Vasul s-a nclinat, a prut pentru cteva secunde c va
reveni pe linia de plutire, ns nu a fost aa. n mai puin de trei
minute, vaporul a disprut n cea mai adnc poriune a fluviului.


Oamenii aflai n nav i pe aceasta au avut parte de o
moarte groaznic. Cnd pasagerul intrase deja sub ap i se
rostogolea pe fundul Dunrii, se auzeau nc ipete disperate
dup ajutor!Unele cadavre au ieit la suprafa prin cteva
orificii, mpinse de presiunea apei, au fost luate de uvoi i
abia peste cteva zile au fost descoperite prin Delt,
transformnd Dunrea ntr-un fluviu al morii.

ntre fiarele contorsionate de coliziunea cu convoiul de barje
i de presiunea apei, sute de oameni au ncercat disperai s
se salveze, dar doar civa dintre cei care nu au avut loc n
cabine i rmseser pe puntea navei au reuit s sar pe
barjele care loviser mortal pasagerul romnesc.

Foarte puini au fost i cei care, ca printr-o minune,
au fost scoi la suprafa de presiunea apei.
n urma tragediei au murit 207 oameni (brbai,
femei i copii) dintre cei 223 pasageri, inclusiv 9
membri ai echipajului (a scpat numai Daniel-
Laureniu Nenciu ef de echipaj).

Despre catastrofa navei Mogooaia a aprut o
tire n presa local abia dup trei zile de la
producerea tragediei, n timp ce posturile de radio
Europa liber i Vocea Americii au relatat
despre catastrof chiar n seara aceleiai zile, tirea
fiind preluat de mass-media internaional.
CATASTROF INUT SECRET

Au urmat zile de comar la Grindu i la Galai, cci, cu toate
macaralele aduse, epava Mogooaiei a putut fi scoas abia la
cinci zile din ap i tras la mal.

Dac pn atunci pe ap ieiser doar cteva cadavre, toi morii
captivi pe vapor au nceput s pluteasc pe Dunre odat eliberai
din cabinele n care muriser.

ntr-o hal a portului de la Bazinul Nou, din Galai, se
organizase morga n care erau aduse cadavrele pescuite de pe
Dunre. Hala fusese mprit n trei camere mari, deasupra
crora scria: brbai, femei, copii. Rudele veneau i ncercau s-i
recunoasc morii printre cadavrele umflate i desfigurate de ap.
Cei care reueau s-i identifice mortul primeau un sicriu, ce era
de fiecare dat prea mic pentru trupurile umflate. Pe lng
cociug i transportul pn la cimitir, familiile mai primeau i un
mic ajutor pentru nmormntare: ulei, zahr, fin.
La Cimitirul Ctua, din Galai, gropile erau spate cu
excavatorul, pentru a-i primi pe cei mori pe Mogooaia, iar
n satul Grindu, preotul ducea i cte patru-cinci sicrie
deodat, spre cimitir. 74 de brbai, 73 de femei i 42 de
copii care locuiau la Grindu sau aveau rude acolo au murit pe
Titanicul romnesc.
Cel mai tragic a fost lovit familia Malihen, din care au
murit nou membri! Pentru fiecare decedat, societatea la care
era asigurat vaporul a dat familiei cte 25.000 de lei.
Dei la toate procesele ce au urmat cpitanul convoiului
bulgresc a fost gsit vinovat i s-au stabilit o serie de
despgubiri financiare pe care ar fi trebuit s le primeasc
familiile victimelor, nimeni n-a primit niciun ban.
Tragedia a fost inut secret de comuniti. Ziarul din Galai
a dat doar o tire mic despre catastrofa de pe Dunre, la
cteva zile de la accident.

Cel mai tnr supravieuitor a fost bieelul Eugen Malihen, care la data tragediei avea 4
ani i 4 zile. Norocul su a fost bidonul gol de cinci litri, pe care-l inea n brae. Bidonul
acela, cu care bieelul se ducea s ia lapte de la bunica din Grindu pentru fratele su mai
mic, l-a tras la suprafaa apei, de unde a fost recuperat de doi consteni i de marinarii de
pe un remorcher romnesc. Prinii lui Eugen, doi frai, mtua, unchiul i trei veriori au
murit necai! La 20 de ani de la tragedie, biatul lucreaz ca marinar.

Marcel Tuluceanu (33 de ani la data accidentului) i Teodor Neagu (32 de ani) au avut
norocul s fie chiar pe puntea vaporului, iar n momentul coliziunii pur i simplu au pit
pe barja bulgreasc.

Trei elevi, doi de 12 ani i unul de 15 ani, s-au salvat notnd i urcndu-se apoi pe barja
bulgreasc.

Cel mai n vrst dintre supravieuitori avea 37 de ani i era un bun nottor.

Unul dintre supravieuitori nu tia s noate, dar s-a agat de un cablu cu care a fost tras
pe barja bulgreasc. A mai salvat trei oameni cu ajutorul aceluiai cablu dup ce s-a
urcat pe vasul bulgresc.



Vinovat de producerea catastrofei a fost declarat comandantul
mpingtorului bulgresc, Gheorghi Petrov Anghelovski. De precizat c, n
noaptea de 9 spre 10 septembrie, membrii echipajului bulgresc srbtoriser
pn n zori ziua naional a Bulgariei, evenimentul fiind udat din belug cu
alcool. Comandantul bulgar a fost arestat n luna septembrie 1989, a stat dou
luni n pucrie (bulgarul a executat aproximativ 7 ore de pucrie pentru
fiecare mort de pe Mogooaia!), dup care a fost extrdat autoritilor
bulgreti i nu a mai executat nicio zi de nchisoare.
n anul 1993, justiia din Romnia l-a condamnat pe Gheorghi P. Anghelovski
la 10 ani de nchisoare (pentru distrugere, i nu pentru ucidere din culp!),
motivnd n sentina definitiv i irevocabil c nu a respectat regulile de
navigaie i c manevra efectuat de acesta a provocat scufundarea navei
pasagerMogooaia.

Rudele i urmaii celor decedai n groaznicul accident au solicitat
despgubiri materiale cuprinse ntre 30.000 80.000 lei, iar statul bulgar a
fost condamnat la plata de daune ctre Navrom Galai (armatorul navei
Mogooaia). Ca i n cazul tragediilor navelor Independena, Sadu,
Unirea i cte au mai fost, regimul comunist a pstrat o tcere absurd i
revolttoare.


A fost o catastrof pe ct de nfricotoare, pe att de incredibil, care a
lsat n urm, pe lng attea sicrie, cruci, morminte, lacrimi, durere i
amintiri lugubre, dar i o multitudine de ntrebri, care au lsat n urm tot
attea necunoscute.

De exemplu: de ce Mogooaia a plecat n curs dac era cea? Ce
cuta convoiul de barje bulgresc pe culoarul rezervat navelor de
pasageri? De ce manevrele efectuate de cei doi comandani de nave au
fost att de lipsite de efect? Comandantul romn i echipajul su nu au
avut nicio parte de vin? Li s-au prelevat probe de snge membrilor celor
dou echipaje? Nava Mogooaia avea radar? Dac da, l utiliza? Ce au
de zis bulgarii? De ce nu au acionat mpotriva conaionalului lor, vinovat
de uciderea a sute de romni tineri, btrni, femei i copii? Ce msuri
au ntreprins autoritile romneti, n afara simulacrului de proces (care
nu s-a soldat cu nimic) pe lng statul bulgar pentru rezolvarea situaiei?
Sunt ntrebri crora nu li se va gsi, probabil, niciodat un rspuns.
Astfel, rmnem numai cu datele statistice: nr. victimelor, nr.
supravieuitorilor, valoarea pierderilor materiale i recordul sinistru a
fost cea mai mare catastrof din istoria navigaiei romneti.
Se apreciaz c abordajul n urma cruia s-a scufundat nava Mogooaia a fost
determinat de nclcarea de ctre comandantul convoiului bulgar a regulilor privind
navigaia pe Dunre. nclcarea acestor reguli este dovedit, n primul rnd, prin
aceea c a navigat n amonte, n condiii de vizibilitate redus, pe culoarul destinat
vaselor ce circulau n aval. Pe acest culoar se deplasa n mod regulamentar nava
Mogooaia.
Astfel, comandantul bulgar, care cunotea gradul de dificultate din zona
respectiv, unde navigase frecvent, a nclcat prevederile articolului 6.03 din
Regulile speciale de navigaie aplicabile n sectorul maritim al Dunrii de Jos,
potrivit crora la punctele dificile de trecere a fluviului, navele trebuie s in
dreapta, precum i pe cele ale articolului 1.04 din aceleai reguli, potrivit crora
conductorii navelor trebuie s ia toate msurile de precauie pe care le impun
exigenele siguranei navigaiei i practica profesional curent n scopul evitrii de
a pune n pericol viaa persoanelor, de a provoca pagube sau de a crea piedici
navigaiei.
Abordajul navei Mogooaia s-a datorat nclcrii de ctre Gheorghi Petrov
Anghelovschi i a altor reguli privind sigurana navigaiei. Astfel, nerespectndu-se
prevederile articolelor 6.30 i 6.33 din regulamentul de navigaie pe Dunre:
a condus convoiul singur i cu vitez mare, n condiii de vizibilitate
redus;
nu a anunat Cpitnia Portului Galai despre intrarea convoiului de barje n
zona portului, aa cum avea obligaia;
nu a folosit corect luminile de semnalizare.


Wikipedia;
Constantin Cumpn, Corina Apostoleanu,
Amintiri despre o flot pierdut Voiaje
neterminate, 2011, Constana, Editura Telegraf
Advertising;
Citate: Petre Ru, (1999), Mogooaia istoria unei
tragedii, Galai: S.C.Porto-Franco;
Petra Bdic, Tragedia "Mogosoaia", mascat de
Securitate, Romnia Liber, 22 martie 2008