Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Instalaţia de Ungere Defecte in Exploatare Şi Inlăturarea Lor
Instalaţia de Ungere Defecte in Exploatare Şi Inlăturarea Lor
OMCUTA MARE
PROIECT DE DIPLOM
NDRUMTOR:
Prof. Ing. Pre Laura
ABSOLVENT:
Butean Radu
MECANIC AGRICOL
2009
Instalaia de ungere.
Defecte n exploatare i nlturarea lor
NDRUMTOR:
Prof. Ing. Pre Laura
ABSOLVENT:
Butean Radu
MECANIC AGRICOL
2009
2
Cuprins
Introducere
Capitolul I. Sisteme de ungere
1.1. Uleiuri. Proprieti fizico chimice
1.1.1. Coninutul de ap i impuriti mecanice
1.2. Aditivi pentru uleiuri
1.2.1. Aditivii pentru mbuntirea vscozitii
Capitolul II. Instalaia de ungere
2.1. Generaliti
2.2. Prile componente ale instalaiei de ungere
2.2.1. Baia de ulei
2.2.2. Pompa de ulei
2.2.3. Filtrele de ulei
2.2.4. Radiatorul de ulei
Capitolul III. Defecte n exploatare ale instalaiei de ungere i nlturarea lor
Capitolul IV. ntreinerea instalaiei de ungere
Capitolul V. Repararea instalaiei de ungere
5.1. Repararea pompei de ulei
5.2. Repararea bii de ulei
5.3. Repararea filtrelor de ulei
Bibliografie
Introducere
Automobilul, tractorul este un vehicul rutier, carosat i suspendat elastic pe cel puin trei
roi care se poate deplasa prin mijloace de propulsie proprii n diferite condiii de teren destinat
transportului direct sau prin tractare al unor ncrcturi ce pot fi bunuri, persoane etc.
4
5
6
8
8
8
10
10
11
12
13
15
16
18
20
22
22
23
24
26
- prin presiune;
- prin picurare sau scurgere;
- prin amestec.
Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaz prin faptul c uleiul aflat n baia de ulei
a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biel manivel i mprocarea sub
form de picturi spre piesele de frecare.
Intensitatea procesului de ungere prin stropire depinde de poziia automobilului, de viteza de
rotaie a arborelui cotit i de nivelul uleiului n baia de ulei.
Ungerea prin presiune se caracterizeaz prin faptul c uleiul este condus prin conducte n
mod forat de ctre pomp la toate locurile de ungere. n acest fel se asigur debitarea cantitii de
ulei corespunztoare solicitrilor la care sunt supuse diferite piese. Presiunea de lucru a uleiului n
astfel de instalaii asigur n acelai timp splarea impuritilor mecanice produse prin uzarea
pieselor n frecare i rcirea acestora.
Ungerea prin picurare se produce prin scurgerea i prelungirea uleiului de pe unele piese ale
motorului aflate desupra punctelor unse n acest mod.
Un exemplu de ungere prin picurare l constituie tijele mpingtoare ale supapelor, tachei i
camele motoarelor la care uleiul ieit din lagrele axului culbutor se scurge spre baia de ulei.
Ungerea combinat sau mixt se caracterizeaz prin faptul c piesele cele mai importante ale
motorului se ung sub presiune, iar celelalte prin stropire sau prin picurare.
Sistemul de ungere este format din dou circuite de ulei, unul principal i altul secundar.
Circuitul principal de ulei cuprinde rezervorul de ulei, pompe de ulei, conductele prin care se
deplaseaz uleiul spre punctele principale de ungere i supapele de siguran. Circuitul secundar
cuprinde filtre de ulei i radiator de rcire.
Sistemul de ungere mai conine: aparate de control pentru determinarea i indicarea
presiunii, temperaturii, nivelul uleiului din carter i dispozitive de siguran pentru prevenirea
suprapresiunii n carter i conductele de ulei.
n funcie de dispozitivul care formeaz rezervorul de ulei, sistemele de ungere pot fi: cu
carterul uscat i cu carter umed.
Sistemul de ungere cu carter uscat este caracterizat prin existena unui rezervor special
pentru ulei, carterul motorului fiind uscat.
Sistemul de ungere cu carterul umed este cel mai rspndit pe motoarele de automobile,
caracterizeaz prin aceea c 90-95% din cantitatea total de ulei se gsete n carterul interior al
motorului.
5
Coninutul de cenu indic prezena n uleiuri a unor substane minerale (oxzi, sruri) ce
favorizeaz uzura pieselor. Coninutul de cenu este foarte redus 0,005 0,02%.
Cifra cocs arat gradul n care uleiul formeaz reziduri solide prin nclzire i oxidare i se
determin prin metoda Conrandson. Cifra de cocs nu apreciaz i celelalte depuneri care se produc
i depinde de condiiile de funcionare ale motorului. Cifra de cocs este, n general, sub 1,2%; o cifr
mai ridicat o au uleiurile cu vscozitate mare.
1.2. Aditivi pentru uleiuri
Aditivii sunt substane care se adaug uleiurilor pentru a le mbunti calitatea sau a crea noi
proprieti. Aditivii pentru uleiuri se grupeaz dup proprietatea pe care o mbuntesc sau
fenomenul nedorit pe care l reduc.
Aditivii antioxidani frneaz procesul de oxidare prin ntreruerea reaciilor chimice i prin
acoperirea substanelor metalice cu o pelicul izolatoare.
1.2.1. Aditivii pentru mbuntirea vscozitii
Uleiurile cu punct de congelare cobort, folosite la motoarele care lucreaz la temperaturi
joase, au o vscozitate prea mic la temperaturi ridicate.
Aditivii pentru mbuntirea vscozitii elimin acest neajuns i asigur meninerea
vscozitii normale, att la temperaturi joase ct i la temperaturi nalte.
Astfel de uleiuri care pot fi folosite n motoare, att iarna ct i vara, se numesc universale
sau multigrade.
Aditivii anticoagulani coboar punctul de congelare prin frnarea procesului de solidificare
a unor componeni ai uleiurilor. Aditivii anticoagulani acioneaz numai asupra uleiurilor cu
vscozitate mic, folosite, n general iarna.
Aditivii detergeni mpiedic formarea i meninerea depunerilor pe piesele motorului.
Aciunea lor se exercit prin frnarea proceselor care produc substane strine i prin transformarea
acestora n prodse ce nu se pot fixa pe piese.
Aditivii polifuncionali mbuntesc mai multe proprieti ale uleiului i sunt formai din
amestecuri de aditivi din grupele cunoscute sau din compui organici cu aciuni complexe.
simitor dac suprafeele n frecare ale pieselor sunt separate printr-un strat intermediar de lichid cu
proprieti de ungere.
n motoarele cu ardere intern, n funcie de particularitile constructive i de condiiile de
lucru, piesele sunt supuse mai multor frecri i anume: frecri lichide i la limit.
Dac suprafeele n micare sunt separate ntre ele, printr-o pelicul de lubrifiat de o anumit
grosime bine determinat pentru condiiile respective, atunci n interiorul peliculei de lubrifiant ia
natere o frecare lichid. Lagrele paliere i de biel ale motoarelor sunt calculate pentru condiii de
lucru caracterizate prin frecare lichid.
Condiiile de lucuru ale pistoanelor i segmenilor, care execut n cilindru o micare de
translaie alternativ, nu favorizeaz apariia frecrii lichide. nclzirea relativ puternic a capului
pistonului cu combustibil produce micarea vscozitii uleiului n aceste zone i ca urmare apar
frecri semilichide.
Frecarea semilichid este caracteristic, de regul, pentru toate piesele care execut o
micare de translaie alternativ sau de rostogolire cum sunt: bolul de piston, tachetul, supapa i
camele arborelui cu came.
La pornirea motorului sau la nclzirea puternic a uleiului ntre piston, segmeni i cilindru
pot s se creeze condiii care s fac posibile apariia celui de-al treilea tip de frecare cu ungere la
limit.
n acest caz, protejarea suprafeelor n frecare, fa de contactul direct, se realizeaz printr-un
strat foarte fin de lubrifiant cu o grosime de una sau cteva molecule.
Condiiile n care lucreaz organele motorului sunt extrem de variate: temperatura unor
organe ajunge la sute de grade, a altora la numai cteva zeci de grade, iar ungerea trebuie executat
cu acelai ulei.
Rolul principal al instalaiei de ungereeste reducerea forelor de fecare i prin aceasta
micorarea uzurii i a pierderilor mecanice.
Filmul de ulei ndeplinete urmtoarele funcii:
- spal particulele metalice rezultate din uzura pieselor;
- rcirea pieselor, fapt important pentru piesele asupra crora nu acioneaz sistemul de rcire;
- mbuntete etanarea realizat de segmeni;
- reduce zgomotele n motor.
La stabilirea lubrifianilor pentru motorul de automobil se pun probleme dificile deoarece
acesta trebuie s ndeplineasc n acelai timp unele condiii contradictorii precum: vscozitatete
optim, onctuozitate bun i variaia redus a vscozitii cu temperatura; stabilitatea chimic
10
ridicat pentru a preveni depunerea de calamin, aciune eficient mpotriva uzurilor de toate
tipurile, temperatura de congelare redus etc.
2.2. Prile componente ale instalaiei de ungere
Pompa de ulei este acionat de pinionul arborelui cotit prin roata dinat intermediar i
roata dinat montat pe axul pompei de ulei. n figura 1 este prezentat schema circuitului de
ungere de tip mixt.
Figura 1. Instalaia de ungere a motorului SAVIEM
797-05
1 - conduct de ulei;
2 - orificiul de intrare a uleiului la compresorul de aer;
3 - tachet;
4 - tij mpingtoare;
5 - culbutor;
6 - axul culbutorilor;
7 - suportul axului culbutorilor;
8 - Conduct de ulei;
9 - conduct de ulei cu ajutaj de stropire;
10 - sond manometric pentru nregistrarea presiunii
uleiului;
11 - conducta principal de ulei (rampa de ulei a
motorului);
12 - conducta de ulei pentru lagrele paliere ale arborelui
cotit;
13 - conducta de ulei dintre lagrul palier al arborelui cotit
i lagrul axului cu came;
14 - conducta de ulei dintre lagrul palier i lagrul de
biel;
15 - baia de ulei a motorului;
16 - sorb de ulei cu sit;
17 - radiatorul de ulei;
18 - conducta de ulei dintre filtrul de ulei i radiatorul de
ulei;
19 - conducta de ulei dintre radiatorul de ulei i rampa de
ulei a motorului;
20 - filtrul de ulei;
21 - conducta de ulei dintre pompa de ulei i filtru;
22 - conducta de ulei dintre baia de ulei i pompa de ulei ;
23 - supapa de descrcare a presiunii uleiului;
24 - pompa de ulei;
25 - roata dinat de antrenare a pompei de ulei;
26 - roata dinat intermediar ;
27 - pinionul arborelui cotit;
28 - conducta de ulei pentru ungerea roilor climate ale distribuiei.
Uleiul aflat n baia de ulei este absorbit de pompa de ulei prin sorbul cu sit i conduct, i
refulat prin conduct n filtrul de ulei. ntre pompa de ulei i filtru se gsete supapa de descrcare
reglat astfel nct s asigure uleiul refulat de pomp la o presiune de 4,3.105 N/m2.
Uleiul filtrat este mpins prin conduct n radiatorul de ulei, unde este rcit cu ap din
instalaia de rcire i apoi prin conduct ajunge n conducta principal de ungere a motorului. La
partea posterioar a conductei principale de ulei se gsete sonda manometric pentru nregistrarea
presiunii uleiului.
11
Din conducta principal se ramific conductele prin care uleiul este trimis pentru ungerea
legturilor paliere ale arborelui cotit i conductele cu ajustaj de stropire, prin care uleiul este aruncat
cu putere n fundul pistoanelor, n vederea ridicrii acestora i al ungerii cilindrilor. De la palierele
arborelui cotit, o parte din ulei este mpins la fusurile de biel, pentru conductele executate
manetoane, iar o parte este mpins prin conducte la cele patru lagre ale arborelui cu came. De la
palierul posterior al arborelui cu came, uleiul este mpins printr-o conduct din axul culbutor, n
vederea ungerii lagrelor culbutorilor. De aici, o parte din ulei se scurge n baia motorului prin
gurile tijelor mpingtoare, ugnd att tijele ct i tacheii, iar o alt parte din ulei intr n orificiile
lagrelor arborelui cotit, al compresorului i dup aceea n baia de ulei a motorului.
Ungerea este asigurat prin conducta, care se ramific din conducta de ulei dintre lagrele
paliere din fa ale arborelui cotit i arborelui cu came.
Uleiul este aspirat din baia de ulei prin sorbul prevzut cu sit, de ctre pompa de ulei. Uleiul
unge mai nti polierul arborelui cu came, dup care prin conduct este trimis pentru purificare n
filtru. Din filtru uleiul trece prin conducte ctre supapa de refulare. n cazul n care presiunea este
mai mic, uleiul trece direct prin conduct n radiator, unde se rcete, iar apoi reintr prin conducte
n circuitul de ungere.
2.2.1. Baia de ulei
Baia de ulei constituie acea parte a carterului inferior al motorului n care se depoziteaz
uleiul necesar ungerii.
Baia de ulei se alimenteaz printr-o gaur de umplere prevzut cu un capac etanat i o sit
cu ajutorul creia se realizeaz o prim filtrare a uleiului la turnare.
Baia de ulei este executat din tabl de oel presat, din font sau din aluminiu.
Partea de mijloc a bii de ulei este prevzut, de obicei, cu o adncime mai mare n care se
plaseaz sorbul pompei de ulei. Aceast soluie constructiv permite funcionarea instalaiei de
ungere i cu o cantitate de ulei mai mic. Pentru a diminua agitarea uleiului n carterul inferior i
nspumarea sa n timpul deplasrii automobilului, baia de ulei este prevzut la partea superioar a
cavitii sale cu o plas de srm sau tabl perforat cu orificiu de diametru mic. Uneori, baia de ulei
este prevzut cu perei verticali care divizeaz ntreaga cantitate de ulei n volume mai mici i
mpiedic deplasarea i barbotarea sa n timpul frnrii sau a virajelor brute.
n acest fel se micoreaz i pierderile de ulei din intervalul motorului i crete debitul
pompei deoarece se evit aspiraia n gol sau a lubrifiantului nspumat.
12
n partea inferioar a bii de ulei este montat un buton de golire n care uneori este ncorporat
un magnet ce ajut la reinerea pulberilor metalice rezultate ca urmare a procesului de uzur din
motor.
Baia de ulei se mbin cu blocul motor prin uruburi. Pentru etanarea mbinrii, ntre baia de
ulei i carterul superior se monteaz o garnitur confecionat din carton poros sau plut aglomerat.
Baia de ulei are rol de a rci uleiul care se afl n contact direct cu fluxul de aer care se
creeaz prin deplasarea automobilului. n acest scop baia de ulei nu se vopsete pe partea exterioar,
deoarece stratul de vopsea poate mpiedica rcirea lubrifiantului. Nivelul lubrifiantului n baia de
ulei se controleaz cu o tij numit joj de ulei, pe care sunt imprimate dou semne care marcheaz
nivelul minim i maxim al uleiului. Pentru a asigura stabilitatea poziiei, tija este montat ntr-o
eav de ghidaj fixat n carterul motorului.
Nivelul uleiului n baia de ulei se msoar numai dup orpirea motorului astfel nct uleiul
pulverizat pe pereii carterului superior i al celorlalte piese care comunic cu baia s se poat
scurge napoi n carterul inferior. nainte de a se efectua msurarea, tija indicatoare de nivel trebuie
tears, deoarece n timpul funcionrii motorului a fost mprocat cu ulei. Tija curat se introduce
din nou n baie i se scoate observndu-se pn la ce nivel se afl uleiul.
2.2.2. Pompa de ulei
Pompa de ulei asigur circulaia uleiului n instalaia e ungere, prin aceasta producndu-se
ungerea tuturor pieselor motorului aflate n frecare.
Ca poziie, pompele de ulei pot fi necate n baie (sistem vechi), i exterioare cu scrob
flotant, folosite la majoritatea motoarelor actuale.
Pompele de ulei pot fi cu roi dinate, cu palete i cu piston. Pe motoarele de automobile se
ntlnesc numai pompe cu roi dinate, deoarece au o construcie simpl i prezint siguran n
funcionare.
Din punct de vedere constructiv pompele de ulei cu roi dinate pot fi:
- cu pinioane cu angrenarea exterioar;
- cu pinioane cu angrenare interioar.
Dup forma dinilor pinioanelor, acetia pot fi cu dini drepi sau cu dini elicoidali.
Pompa cu roi dinate cu angrenare exterioar este aplicat pe scar larg, prezint siguran
n exploatare, realizeaz presiuni ridicate chiar la turaii sczute, are o construcie simpl, gabarit i
mas reduse. Aceste pompe sunt insensibile la modificare de vscozitate ale uleiului.
13
Pompa cu roi dinate cu angrenare interioar se compune din: pinionul rotor cu patru
dini, montat pe axul de antrenare, denumit i ptrat; roata dinat cu dantur interioar cu cinci
dini, denumit i pentagon i este prezentat n figura 2.
Figura 2. pompa de ulei a motorului Saviem 797-05
a elementele componente;
b schema de funcionare;
1 capacul pompei;
2 pinion-rotor;
3 roata cu dini interiori;
4 capac;
5 orificiu de refulare a uleiului;
6 orificiu de aspiraie.
Pinionul
rotor
antreneaz,
rotindu-se liber n corpul pompei, deschide i nchide alternativ orificiul de absorbie i orificiul de
refulare a uleiului. Cele dou roi sunt n contact continuu n mod succesiv cu toi dinii, n punctul
de rostogolire. Centrul celor dou rotoare este dezaxat cu jumtate din adncimea golului dintre
dini. Datorit acestei dezaxri pe partea de aspiraie a pompei, spaiile dintre rotoare se mresc
continuu, iar pe partea de refulare se micoreaz.
Sorbul pompei de ulei constituie acea parte a instalaiei de ungere cu ajutorul creia pompa
de ulei aspir lubrifiantul din carterul inferior . Sorbul se monteaz n partea cea mai adnc a bii
de ulei i este prevzut cu o sit care reine impuritile mecanice cele mai mari i care, dac ar
ptrunde n pomp, ar putea s compromit funcionarea acesteia.
Dup modul n care sunt construite i poziia pe care o ocup n baia de ulei, sorburile pot fi:
fixe sau necate n baie, plutitoare sau flotante.
Sorburile fixe au fost folosite la tipurile mai vechi de motoare.
Sorburile plutitoare sau flotante se caracterizeaz prin aceea c pot s-i modifice poziia n
funcie de variaia nivelului uleiului n baie. Principalul avantaj al acestui tip de sorburi l constituie
faptul c aspiraia uleiului se produce n straturile superioare ale lubrifiantului, care sunt n acelai
timp i cele mai purificate.
Un inconvenient care se manifest n funcionarea sorbului flotant l constituie faptul c pe
drumurile cu declivaii mari, datorit nclinrii bii de ulei, sorbul poate s aspire aer prin sistemul
de ungere. Sorbul plutitor este compus din plutitor, sit filtrant i capacul. De peretele plutitorului
este legat conducta prin intermediul articulaiei cu conducta fix a pompei de ulei. n centrul sitei
filtrante exist un orificiu cptuit cu tabl de oel. Unele plutitoare sunt prevzute cu site elastice.
14
Sorbul pompei efectueaz o filtrare primar a uleiului, care nu poate s ptrund n interiorul
conductei dect trecnd prin sita filtrant. Dac sita filtrant se nfund cu impuriti, n pomp va
ptrunde mai puin ulei. Datorit acestui lucru, n spaiul de deasupra sitei se va crea o depresiune.
Sita se va ncovoia n sus, iar uleiul fr a mai fi filtrat va trece spre pomp prin orificiul central al
sitei. Articulaia conductelor trebuie s se afle permanent n ulei, astfel nct pompa s nu aspire aer
prin aceast articulaie.
2.2.3. Filtrele de ulei
n timpul funcionrii motorului, proprietile uleiului se modific treptat, scade vscozitatea
i onctuozitatea sa, n ulei ptrund impuriti mecanice dure compuse din calamin i particule care
se produc datorit uzurii pieselor, precum i gudroane i produse de oxidare.
Pentru ca ungerea motorului s nu fie influenat de impuriti, este necesar introducerea n
circuitul de ungere a filtrelor de ulei.
Filtrele de ulei au rol de a purifica uleiul i de a-i menine calitile, o perioad ct mai
ndelungat, ct i de a preveni ptrunderea impuritilor mecanice ntre suprafeele n frecare.
Filtrele de ulei trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: eficacitate de filtrare constant
la diferite condiii de elxploatare a motorului, durat de funcionare mrit, rezisten hidraulic
mic la trecerea uleiului i rezisten la presiuni mari de ulei.
Filtrele de ulei se clasific astfel:
Dup marimea impuritilor reinute, se deosebesc: filtre brute (care rein particule pn la
40m) i filtrele fine (care rein particule pn la 1-2m).
Dup procedeul de filtrare, se deosebesc: filtre statice i filtre dinamice.
Filtrele pot fi montate n serie (filtre brute), sau n derivaie (filtre fine) fa de circuitul
sistemului de ungere.
Filtrul de filtrare brut servete la curirea prelabil i grosier a ntregii cantiti de ulei,
debitat de pompa de ungere. Avnd o rezisten hidraulic mai mic, se leag n serie cu pompa de
ulei, adic uleiul debitat de pomp trece mai nti prin filtru i apoi se duce n motor, prin el putnd
trece 85-90% din debitul pompei de ungere.
Filtrul de filtrare fin are rolul de a reine particulele foarte mici de impuriti care se gsesc
n ulei (pn la 0,001mm), precum i produsele reziduale ale arderii uleiului (20%) refulat de pomp
este curat prin filtrul fin. Dup ce a trecut prin acest filtru, uleiul curat este dirijat din baia de ulei
spre circuitul sistemului de ungere.
15
Filtrele statice de filtrare au elementele filtrante formate din diverse materiale, cele mai des
utilizate fiind elementele filtrate din hrtie special i din carton special microporos. Acestea
realizeaz separarea i reinerea impuritilor cu ajutorul unui element filtrant care poate fi din sit
metalic, cu discuri sau din hrtie.
Filtrele cu sit metalic sunt utilizate att pentru o filtrare prealabil, ct i cu filtre de
curire brut i fin. Sitele metalice pot fi cilindrice sau plane. Curirea acestor filtre se face prin
splare i periere ntr-un solvent.
Filtrele cu discuri sunt constituite dintr-un numr mare de discuri din metal, impuritile de
dimensiuni mari fiind reinute de exteriorul elementului filtrant.
Filtrul cu discuri metalice, care este utilizat pentru filtarea brut, are discuri de raclare. n
acest fel este posibil curirea interstiiilor chiar n timpul funcionrii rotirea din exterior a
pachetului de discuri.
Filtrele cu element filtrant de hrtie sunt utilizate, n funcie de mrimea porilor hrtiei, att
ca filtre brute, care rein particule cu dimensiunea de 20m, ct i ca filtre care rein particule pn
la dimensiunea de 5m.
2.2.4. Radiatorul de ulei
Temperatura uleiului din carter trebuie s se menin n jurul a 75-90 0C. Prin contactul cu
suprafeele fierbini ale pieselor, uleiul preia o cantitate de cldur care reprezint aproape 2,5% din
cldura produs n cilindri prin arderea combustibilului.
Pentru pstrarea calitilor de ungere ale uleiului i meninerea acestuia la temperatura
optim de lucru (850C), unele instalaii de ungere ale motoarelor cu care sunt echipate automobilele
sunt prevzute cu radiatoare de ulei, rcite cu aer sau ap.
Radiatoarele de ulei rcite cu aer se execut de obicei din tuburi prevzute cu aripioare i se
monteaz naintea radiatorului din sistemul de rcire cu ap al motorului sau n direcia fluxului de
aer creat de ventilator, n cazul motoarelor rcite cu aer. Intensitatea rcirii uleiului depinde, n acest
caz, de temperatura aerului nconjurtor.
Radiatoarele de ulei rcite cu ap folosesc agentul instalaiei de rcire a motorului. Aceste
radiatoare sunt realizate din elemente tubulare sau lamelare.
Elementul de rcire este compus din flan i grupul de evi. Flana elementului de rcire are
forma unei farfurii cu perete dublu i gurit. evile exterioare, cu diametrul mai mare, sunt fixate n
peretele exterior al acestei flane. evile introduse n interiorul evilor mari, sunt fixate interior al
16
flanei. Ele sunt mai lungi i capetele lor exterioare intr n orificiile corespunztoare executate n
discul perforat. Capacul rcitorului este mprit de un perete separator n camera de intrare
distribuire a uleiului cald i camera de colectare ieire a uleiului rece. Peretele interior separ i
evile corespunztor celor dou camere.
Uleiul cald intr prin orificiu n camer i apoi n evile ale cror capete sunt n aceast
camer. Uleiul circul n sens invers printre pereii exteriori ai evilor i cu interiori ai evilor. Ajuns
n spaiul din interiorul flanei, uleiul reintr n evile nvecinate, schimbndu-i sensul de circulaie,
dup care intr n evile interioare care comunic cu camera. Apa de rcire circul prin spaiul dintre
evile mari.
n cazul n care, din cauza impuritilor, evile rcitorului se nfund i presiunea uleiului din
camera de intrare depete supapa iar aceasta permite trecerea uleiului din camer direct n cealalt
camer i de aici n instalaie fr a mai fi rcit.
18
19
20
acesta, n contact cu apa, se descompune i duce la pierderea complet a calitilor de ungere ale
unsorii.
Lagrele distribuitorului se ung, n general, cu unsoare consistent, iar cele ale generatorului
i demarorului, de obicei, picurndu-se ulei de motor n orificiile special prevzute.
Defectele capacului anterior al pompei de ulei pot fi: deformarea suprafeei de mbinare cu
corpul i uzarea suprafeei interioare a bucei.
Deformarea suprafeelor de mbinare cu corpul se recondiioneaz prin frezare, abaterea
maxim admis de la planeitate fiind de 0,05 mm.
n cazul uzrii suprafeei interioare a bucei, aceasta se nlocuiete.
Defectele capacului posterior al pompei de ulei pot fi; deformarea suprafeei de mbinare cu
corpul, uzarea suprafeei interioare a bucei, uzura locaului pentru sertarul supapei, deteriorarea
filetului gurilor, uzura locaului pentru buc.
Suprafaa de mbinare cu corpul deformat se recondiioneaz prin frezare, abaterea maxim
admisibil de la planeitate fiind de 0,05 mm.
In cazul uzrii suprafeei inferioare a bucei, aceasta se nlocuiete.
In cazul uzrii locaului pentru sertarul supapei, se alezeaz locaul la treapta de reparaie.
La deteriorarea filetului gurilor se recalibreaz filetul sau se ncarc cu sudurg gaur
filetat i se refileteaz la dimensiunea nominal.
n cazul uzrii locaului pentru buc, se alezeaz locaul la cota de reparaie.
Defectele pinionului conductor al pompei de ulei pot fi: deteriorarea filetului, uzarea
canalului de pan, uzarea n diametru a axului, uzarea pinionului n lime.
La deteriorarea filetului se recalibreaz filetul cu filiera dac nu sunt afectate mai mult de
dou spire.
n cazul uzrii canalului de pan se trece la: lrgirea prin frezare a canalului la cota treptei de
reparaie i folosirea unei pene majorate; ncrcarea canalului cu sudur electric, urmat de
ajustarea prin strunjire, si frezarea unui nou canal la cota nominal.
n cazul uzrii n diametru a axului se aplic o cromare dur, urmat de rectificare la cota
majorat.
n cazul uzrii pinionului n lime se aplic o cromare dur a suprafeelor laterale, urmat de
rectificare la cota nominal.
Defectele pinionului condus al pompei de ulei pot fi: uzura n diametru a axului i uzura
pinionului n lime.
n cazul uzrii n diametru a axului, se rectific axul la cota de reparaie sau se aplic o
cromare dur, urmat de rectificare la cota nominal.
n cazul uzrii pinionului n lime se face o cromare dur a suprafeelor, urmat de
rectificare la cota nominal.
Dup reparare, pompele de ulei se verific la un banc de prob sau direct pe motor.
22
23
24
Bibliografie
3. Bilaniuc I. A.;
I., Vladtul;
26