Avioane CiudatE

Numrul 95 Iulie - Septembrie 2013

2013

T op

gu N

Avioane CiudatE

INDIFERENT DE TRECUTUL TAU,

VIITORUL E GRIPEN

DACA CEEA CE CAUT I sunt avioane de

Definind viitoarele capabiliti ale avioa-

lupt din NOUA GENERAIE, atunci nu

nelor de lupt, Gripen rmne n fruntea

exist dect o singur alternativ. Gripen.

competiiei azi, si mult dincolo de

Aflat n serviciu operaional complet n

anul 2040.

ntreaga lume, Gripen asigur o rat mai

Pentru a afla mai mult, accesai

nalt de misiuni efectuate, o mai mare

flexibilitate n privina bazelor i costuri
operaionale semnificativ mai mici dect
ale oricrui alt avion de lupt din clasa sa.

www.saabgroup.com

T op

gu N

iulie

august

2010

www.gripen.com

NUME
FUNCT IE
DOMENIU

GRIPEN
AVION DE LUPTA MULTIROL
OPERAT IUNI AERIENE

 CUPRINS CONTENT

4
4

Avioane Multirol

ISSN 1454-0436
editat de: Top Design S.R.L.
str. Govora nr. 6, Cluj-Napoca
Tel/Fax: 0264-806.801; 806.802
office@topgunspecial.ro

Su-35

Multirole Aircraft
Su-35

22
22
8
8
10
10
12
12

Istorie

Director general: Ctlin Berari

Distribuie: Hiparion Distribution

Phantom i ia rmas bun

History

Redacia
Redactor ef: Lian Somean
Redactor tiri: ing. Dnu Vlad
WEB: Felix Plopeanu
Consultant specialitate: Mihai Murean
Producie: Spot Graphics
DTP: Alexandru Creu
office@spotgraphics.ro

Farewell Phantom

Tehnologii
MEADS

Technologies
MEADS

Avioane de Transport
MC-27J

Transport Aircraft
MC-27J

Reportaj

Patrouille de France

Report

Patrouille de France

26
26
28
28

Tehnologii
Breitling

Technologies
Breitling

Tehnologii
TITUS - noul transportor revoluionar de trupe

Technologies
TITUS - the new trooper transport solution

Colaboratori: arh. Mihai Andrei, Iosif Rus,

dr. ing. Marius Danielescu, Samir N. eicamet,
Aurel Vscueanu, ing. Octavian Rou,
ing. Vasile Coman, Simion Ttaru, Paul Bodi,
dr. Mihail Orzea, Radu tefan,
Neculai Vlsceanu, Goger Attila,
Paul Sandachi, Alin Ionescu
Ciprian Nicoar, Lucian Dragosin.
Fotograf: Tudor Somean
Materialele prezentate n revist nu reprezint
n totalitate punctul de vedere al redaciei.
Responsabilitatea corectitudinii datelor din articole
revine autorilor acestora.
Adresa de e-mail a redaciei:
office@topgunspecial.ro
www.topgunspecial.ro

16
16
18
18
21
21

Reportaj

Centenarul Aeronauticii Romne

Report

Romanian Aeronautics Centenary

Reportaj
MAKS 2013

Report
MAKS 2013

Tehnologii
Hoplite

Technologies
Hoplite

32
32
34
34
37
37

Avioane fr pilot
Patroller S

Uav

Patroller S

Reportaj
KDC-10

Report
KDC-10

Istorie

Beriev Be -12

History

Beriev Be - 12

40
40
44
44
48
48

Avioane de transport
AN-70

Transport Aircraft
AN-70

Reportaj

Luchtmachtdagen 2013

Report

Luchtmachtdagen 2013

Reportaj
MEDEVAC

Report
MEDEVAC

I ulie - S eptembrie 2011

T op

gu N

Avioane

Su-35
Fr ndoial, Suhoi Su-27 a
reprezentat i reprezint unul din
cele mai elegante i mai performante
aeronave de lupt concepute n anii
70 n fosta URSS.

n anii80 a nceput dezvoltarea unor

variante modernizate ale Su-27 destinate
unor misiuni specializate avionul multirol
Su-30, avionul ambarcat Su-27K/Su-33, avio
nul de atac Su-34 i interceptorul Su-35.
Dezmembrarea URSS a surprins, printre alte
le, avionul Su-35 n faza de preserie, doar 10
avioane Su-35(Su-27M sau T-10M) fiind con
struite. Acestea erau caracterizate prin soluia
aerodinamic triplan (canard, arip plus sta
bilizator). Un al 11-lea T-10M a fost construit
n anii 90 ca Su-37 echipat cu motoare cu
traciune vectorial.
Totui, situaia economic din anii 90 din Fe
deraia Rus a mpiedicat ca avionul Su-35 s
fie produs n serie.
n 2003, Suhoi a nceput dezvoltarea unui avion
multirol pornind tot de la Su-27 ca o a doua
modernizare a acestuia (de aici i denumirea

Foto: Nobuhiko Inoue

4

T op

gu N

2013

multiroL

Multirol
la russe
de avion de lupt de generaie 4++) i care s
fie destinat pentru nzestrarea forelor aeriene
ale Federaiei Ruse, ca avion interimar ntre
Su-27 i Su-30 i viitorul avion de lupt multirol
de generaia a 5-a, materializat n prezent sca
T-50 PAK FA, aflat n stadiu de prototip.
Denumit T-10BM sau Su-35, noul avion bene
ficia de elemente constructive i echipamente
(de exemplu radarul) moderne, de dimensiuni i
greuti reduse, ceea ce a condus la deplasarea
centrului de greutate spre spa
te, ne
cesitnd
eliminarea canardurilor de la Su-27M, a frnei
aerodinamice de pe coama dorsal caracteristic
tuturor avioanelor din familia Su-27(rolul acesteia
fiind preluat de bracarea difereniat a derivelor).
Tot prin reproiectare s-a realizat i scurtarea
grinzii de coad dintre ajutajele motoarelor i
micorarea suprafeei derivelor.
Primul avion, denumit i Su-35-1, cu num
rul de bord 901, a fost finalizat n vara anului
2007 la fabrica din Komsomolsk-na-Amur
(KnAAPO) i a fost trimis la aeroportul
Jukovski din apropiere de Moscova, unde a
fost prezentat n premier n expoziia static
la salonul MAKS 2007.
Avionul a efectuat primul zbor n data de
19 februarie 2008, avndu-l la comenzi pe
Serghei Bogdan, zborul a durat 55 minute.
Cel de-al doilea avion, cu numrul de bord
902 a efectuat primul zbor n data de 2 oc
tombrie 2008 de pe aerodromul Dzemgi din
apropierea KnAAPO, pilotat tot de Serghei
Bogdan. Pn la acea dat, avionul 901
efectuase 40 de zboruri.
Cel de-al patrulea avion sau 904 a fost distrus
n cursul testelor de rulaj din data de 26 aprilie
2009. Avionul a intrat n coliziune cu o barier

Date tehnice:
Lungime total:
Anvergur:
nlime total:
Suprafa portant:
Masa normal la decolare :
(echipat cu 2 rachete R-77 i 2 R-73)

21,95 m
14,75 m
5,92m
62,2 m
25300 kg

Masa maxim la decolare:

34500 kg
Plafon practic:
18000 m
Raza de aciune cu ncrctura maxim de combustibil:

- la joas altitudine, Mach=0,7:
1580 km

- n regim de croazier:
3600 km
Distana maxim de zbor
cu 2 rezervoare suplimentare PTB-2000 acroate: 4500 km
Timp de accelerare la altitudinea de 1000 m
i combustibil la 50% din capacitatea standard:

- de la 600 km/h la 1100 km/h:

- de la 1100 la 1300 km/h:

13,8 sec
8 sec.

Viteza ascensional:

280 m/s

Viteza maxim :
- la altitudinea de 200m:
- la altitudinea de 11000 m

Suprasarcin maxim:
Rulaj la decolare cu postcombustie
maxim, la greutate standard:
Rulaj la aterizare pe pist betonat
cu frnele acionate i cu paraut de frnare:

1400 km/h
M=2,35
+9g
400-450 m
650 m

Avioane
de la captul pistei i a luat foc. Pilotul Evheni
Frolov s-a catapultat. Acesta ar fi trebuit s fie
cel de-al treilea prototip destinat ncercrilor
n zbor, primul su zbor fiind iniial programat
pentru 24 aprilie, reprogramat pentru 27 apri
lie. Se pare c accidentul a avut drept cauz un
defect la instalaia de comand a motoarelor.
La salonul MAKS 2009, Ministerul Aprrii al
Federaiei Ruse a ncheiat un contract cu va
loarea de 2,5 miliarde dolari pentru livrarea a
64 de avioane de lupt, contract care includea
i o comand iniial de 48 de avioane Su-35S
(S-de serie) cu livrare pn n 2015. Preul esti
mativ al unui Su-35 S era de 40 milioane dolari
KnAAPO a nceput fabricaia primului avion
de serie n noiembrie 2009, iar n data de 11
octombrie 2010, Suhoi a anunat c primul Su35S a ieit din montaj. Avionul a efectuat primul
zbor n data de 3 mai 2011. Planificarea livrrilor
avea n vedere livrarea a dou Su-35S n 2011,
opt n 2012, 12 n 2013 i 2014, i 14 n 2015.
Cel de-al doilea Su-35S a efectuat primul zbor
n data de 2 decembrie 2011, cel de-al treilea
n data de 17 ianuarie 2012, iar cel de-al patru
lea n data de 19 februarie 2012.
Primul Su-35S a fost transferat centrului
de ncercri n zbor al statului nr.929 de la
Ahtubinsk n zbor ntre 27 i 28 mai 2011. Tes
tele la Ahtubinsk au nceput n data de 15 august,
iniial cu cele 2 prototipuri, ulterior acestora li
s-au alturat i avioanele de serie. n martie 2012
n teste erau implicate patru Su-35S, alturi de
prototipuri, pn n acel mo
ment fuseser
efectuate 500 zboruri.
n data de 28 decembrie 2012, au fost livrate
forelor aeriene ale Federaiei Ruse (VVS) pri
mele ase avioane Su-35S, cu numere de bord
de la 01 la 06. Avioanele au fost acceptate de
oficialii VVS la fabrica KnAAPO. Cinci dintre
acestea au fost transferate la institutul pentru
ncercri n zbor LII de pe aerodromul Jukovski,
unde n februarie 2013 au nceput un program
de testare a capacitilor avionului de a efectua
lupte aeriene cu grad mare de manevrabilitate
la distane scurte.
Debutul internaional al Su-35S a avut loc
la Salonul aeronautic internaional de la Le

multiroL

Bourget din iunie 2013, unde avionul cu

numrul de bord 07 a participat n programul
de zbor. Pn la acea dat erau fabricate 10
avioane Su-35S.
Acelai avion a evoluat i n programul MAKS
2013 desfurat pe aerodromul Jukovski la
sfritul lunii august, n timp ce avionul cu nu
mrul de bord 06 a fost expus static.
Su-35 a participat fr succes n programul FX-2
din Brazilia, dar a atras interesul R.P.Chineze, cu
care exist negocieri n derulare pentru 24 de
avioane, contractul urmnd a fi ncheiat n 2014.

Descriere tehnic
Structura avionului folosete titaniul
pe scar lar
g iar aproximativ 20% din
structur o reprezint materialele compozite,
ceea ce i confer o resurs de 6000 de ore
sau 30 ani, respectiv un timp ntre reparaii de
1500 de ore sau 10 ani. Dei masa avionului
gol a rmas practic neschimbat, n jurul a
16500 kg, capacitatea intern de combustibil
a crescut cu 20% la 11500 kg/14350 litri, iar
masa maxim de decolare a crescut la 34500
kg.
Structura a fost ranforsat datorit greutii
mrite, trenul de aterizare anterior este echi
pat acum cu 2 roi. Noile materiale utilizate i
reproiectarea formei exterioare a condus la
reducerea suprafeei de reflexie radar n ban
da X la un unghi de inciden al radiaiei radio
locatorului de +/- 60.
Avionul dispune de motoare cu traciune vec
torial i sistem de realimentare n zbor, cu priza
de realimentare escamotabil aflat pe partea
stng a fuselajului anterior n faa cabinei.
Avionul mai poate lua i dou rezervoare sup

Foto: Miroslav Gyurosi

2013

T op

gu N

Avioane
limentare cu capacitatea de 2000 litri acroate
sub planuri, ceea ce conduce la o mas maxi
m a combustibilului de 14500 kg.
Su-35S este echipat cu dou motoare turbofan
NPO Staturn AL-41FS sau Produs 117S.
Motorul este realizat prin perfecionarea exten
siv a motorului AL-31F care echipeaz Su-27.
Noul motor are traciunea mrit cu 16% - p
n la 14500 kgf/142 kN cu posticombustie, res
pectiv 8800 kgf/86,3 kN. Deasemenea resursa
motorului a crescut de la 1500 la 4000 ore, iar
timpul ntre reparaii de la 500 la 1000 ore(cu
timpul pn la prima reparaie de 1500 ore).
Fabricaia motorului este mprit ntre NPO
Saturn din Rybinsk i UMPO din Ufa.
Avionul este deasemenea echipat cu o unitate
auxiliar de putere (APU sau VGTD) tip TA14130-35 care dezvolt o putere de 105 kW i
care furnizeaz aer condiionat pentru cabina
pi
lotului i alimentarea cu curent alternativ
115/200V pn la 30 kVA.
Sistemul de comenzi al avionului este tip flyby wire cu trei canale, fr back-up mecanic.
Sistemul integrat de comand KSU-35 este
produs de MNPKAvionika.
Sistemul de avionic a fost mult modernizat
fa de predecesorii si.
Su-35S este echipat cu un radiolocator
Irbis-E produs de NIIP V.V.Tihomirov, rea
lizat prin dezvoltarea radarului Bars ce echi
peaz Su-30MKI.
Noul radar poate urmri pn la 30 de inte i
poate conduce atacul asupra a 8 inte aeriene
simultan. n mod aer-suprafa poate urmri
pn la 4 inte i ataca simultan 2 inte. Raza
de detecie a radarului este de pn la 400 km.

T op

gu N

2013

multiroL

Foto: Nobuhiko Inoue

Avioane
Avionul este echipat i cu un sistem de detec
ie optic i telemetrare laser OLS-35 cu o ra
z de detecie de pn la 80 km i cu raza de
telemetrare de pn la 20 km n mod aer-aer
i 30 km n mod aer-sol, putnd urmri simul
tan 4 inte aeriene. Pentru misiuni aer-sol, Su35S poate fi echipat cu un container pentru
iluminare laser i desemnarea intelor acroat
sub priza de aer.
Su-35S este echipat deasemeni i cu sistem de
avertizare apropiere rachete (OAR) cu 5 sen
zori instalai pe fuselajul anterior i pe coama
din spatele cabinei i cu sistem de avertizare
iluminare laser (OLO) cu 2 senzori instalai pe
lateralele fuselajului anterior.
Tot pentru protecia n mediul ostil, avionul es
te echipat cu un sistem de avertizare de radio
locaie L-150 Pastel.
Cabina avionului are comenzile amplasate n
sistem HOTAS i este echipat cu dou afiaje
multifuncionale color MFI-35 amplasate orizon
tal (landscape) cu dimensiunea de 9 x 12 inch
cu rezoluia de 1400x1050 pixeli i un head-updisplay (HUD) cu un unghi de vizare de 20x30.

multiroL

tirI

Avionul este de asemenea echipat cu sisteme

avansate de comunicaie i navigaie, precum i
cu un sistem de contramsuri electronice active
Khibiny-M, putnd fi echipat i cu 2 containere
KNIRTI SAP 518 acroate la capetele planurilor
sau KNIRTI SAP 14 acroat sub fuselaj.
Sistemul de armament se compune din tunul de
bord G-30-1 calibrul 30 mm cu o rezerv de
150 proiectile, amplasat pe partea dreapt a fu
selajului, caracteristic seriei de avioane dezvoltate
din Su-27, precum i din 12 puncte de acroaj cu
o capacitate maxim de acroaj de 8000 kg.
Cele 12 puncte de acroaj sunt mprite astfel:
dou n tandem sub fuselaj, ntre gondolele mo
toarelor, dou sub prizele de aer, cte trei sub
fiecare semiplan i dou la capetele planurilor.
Armamentul acroat poate include rachete
aer-aer R-27ER1/ET1/EP1, R-73E, R-77, RVVSD, RVV-MD, rachete aer-suprafa H-31A sau
H-31P, H-29TE sau H-29L, H-59MK, bombe
ghidate KAB-500KR(OD) sau KAB-1500L(KR),
bombe neghidate de 250 sau 500 kg, lansatoare
de proiectile reactive B-8M1, B-13L sau S-25.
ing. Dnu VLAD

Varianta cu raz mare de aciune

a Superjet 100 a fost certificat

n data de 22 august 2013, registrul de aviaie al

Comitetului Interstatal de Aviaie (IACAR) a emis un certificat
de tip suplimentar pentru RRJ100-95LR- carianta cu raz
mare de aciune a avionului Sukhoi Superjet 100.
Emiterea certificatului de tip suplimentar este o consecin a
ncheierii cu succes a programului de certificare. n data de
15 februarie, RRJ100-95LR a fost transferat n zbor de la
fabrica din Komsomolsk-na-Amur pe aeroportul Jukovski din
apropiere de Moscova. Avionul, cu numrul de serie 95032 a
efectuat peste 60 de zboruri, acumulnd 115 ore de zbor.
Sukhoi Superjet 100 LR difer de varianta de baz prin
faptul c poate zbura pe o distan de 4578 km, are o
greutate maxim de decolare de 49.45 tone, fapt pentru
care aripa a fost ranforsat, iar motoarele SaM146 au
traciunea mrit cu 5%.
Primul Suhoi Superjet 100 LR va fi livrat companiei aeriene ruse
Gazpromavia n trimestrul al treilea. Avionul este n configuraia
cu 90 locuri. Gazpromavia a comandat zece SSJ100 LR.

Suhoi Superjet 100

avariat la aterizare

n data de 21 iulie 2013, avionul Suhoi Superjet 100 cu

seria de fabricaie 95005 a fost avariat n timpul testelor
de aterizare cu vnt lateral de pe aeroportul din Reykjavik
din Islanda.
Testele de aterizare cu vnt lateral fceau parte din cele care
urmreau certificarea avionului pentru a efectua aterizri n
Cat IIIa ICAO n diferite configuraii i condiii meteo, inclusiv
cele cu vnt lateral.
Echipajul avionului a urmat procedura de venire la aterizare
i a scos trenul de aterizare, dup care a simulat o apropiere
ratat i a escamotat trenul, dar avionul , n loc s cstige
altitudine s-a nfundat cu trenul de aterizare escamotat,
lund contact cu pista cu gondolele celor dou motoare.
Avionul avea greutatea apropiat de cea maxim de operare.

Upgrade pentru sistemul de combus

tibil conform al avionului F/A-18
Faptul c US Navy se gndete la achiziii viitoare de avioane
F/A-18, arat un interes crescnd pentru structuri i sisteme
extensive i mai ales pentru pachetul de upgrade n propulsie
propus de industrie la nceputul acestui an, ceea ce ar prelungi
durata de via a flotei actuale.
Un element al planului de investiii Boeing Advanced
Super Hornet care a primit und verde este reprezentat de
rezervoarele suplimentare de combustibil CFT(Conformal
Fuel Tanks ). La testrile n zbor, ele au demonstrat un mare
potenial de reducere a rezistenei la naintare i de asemenea
alte multe beneficii asupra aeronavei nemodificate, n ciuda
dimensiunii i capacitii lor. Cu capacitatea de a nmagazina
3.500 de livre de combustibil, rezervoarele ar putea aduga
260 mile marine la raza de aciune de lupt a Super
Hornetului iar n cazul versiunii de suport electronic EA - 18G
Growler, se prelungete i timpul de operare n zon.

A prilie - I unie 2013

T op

gu N

Avioane CiudatE

ME A D S

Si s t e m u l E x t ins de A prare A erian

Acum, sub contract pentru faza de
proiectare i dezvoltare, Sistemul
Extins de Aprare Aerian cu raz
medie de aciune (MEADS) este
dezvoltat din Cerinele Operaionale
Comune Internaionale pentru a
oferi acestui sistem funcionaliti
care nu sunt ndeplinite de sistemele
de aprare antiaerian/antirachet
actuale (air and
missile defense system).

EADS ncorporeaz rachete testate

PAC-3, sisteme de supraveghere
i senzori de control al focului i
conducere a luptei, centre de comunicare
i lansatoare cu putere mare de foc. Acesta
combin protecia superioar a cmpului de
lupt cu o flexibilitate fr precedent care i
permite s protejeze forele de manevr i s
asigure aprarea teritoriului propriu.

T op

gu N

2013

Acoperire de 360
Spre deosebire de Patriot, sau orice alt sistem implementat, sistemul mobil de aprare
antiaerian va fi capabil s distrug toate rachetele tactice sau rachetele balistice cu raz
medie de aciune, rachete de croazier, vehicule aeriene sau aeronave fr pilot precum i
arme de distrugere n mas. Acesta ofer putere de foc mult mai mare, tehnologie lovete
pentru a ucide demonstrat n lupt, grad de
acoperire radar de 360 i arhitectur a reelei
de management al luptei de tip plug and fight
(conecteaz i lupt).
Proiectat pentru a nlocui sistemele Patriot
n Statele Unite i sistemele Nike Hercules
n Italia, MEADS ndeplinete, de asemenea,
cerinele de capaciti orientate (capabilities
oriented) ale conceptului de aprare aerian
din Germania.

Plug & Fight

MEADS va oferi noi posibiliti dincolo de orice alt sistem de aprare antiaerian/antirachet
existent. Acesta va fi uor dislocat n teatru de
operaii i o dat ajuns acolo, va ine pasul cu
micarea rapid a forelor de manevr. Dup
finalizare, va fi singurul sistem de aprare
antiaerian/antirachet capabil s fie dislocat prin transporturi tactice odat cu trupe
i aproape imediat s fie capabil s nceap
operaiuni. Mai mult i mai important, arhitectura s deschis va asigura pentru secolul
21 un adevrat system-of-system (colecie
de sisteme orientate pe activiti care reunesc
resursele i capacitile pentru a crea un sistem nou, mai complex i care ofer mai multe
funcionaliti i performan dect suma sistemelor constitutive) de aprare antiaerian/
antirachet care permit desfurarea de misiuni operaionale de nsoire urmrire pentru
aprarea teritoriului propriu sau de aprare a
forelor de manevr.

TehnologiI
MEADS va oferi, de asemenea, o mai mare putere de foc cu mai puin for uman dect sistemele actuale, producnd operaiuni dramatice i sprijinite de economii mari de costuri.
Multinaionalitatea
n Mai 2005, MEADS Internaional a semnat
un contract n valoare de 2 miliarde de dolari
plus 1,4 miliarde pentru proiectarea i dezvoltarea MEADS - o asociere ntr-o societate
mixt multinaional cu sediul central n Orlando, FL, cu companiile participante MI sunt
MBDA Italia, Lenkflugkrpersysteme (LFK) n
Germania i Lockheed Martin n Statele Unite. mpreun, aceste companii au concentrat
o echip internaional de ingineri n Orlando
care s dezvolte sisteme i tehnologii pentru
programul MEADS, care este urmrit ndeaproape ca un model de colaborare pentru
dezvoltare transatlantic. Programul MEADS
are 58 la sut fonduri de la Statele Unite, iar
partenerii europeni Germani i Italia asigur
25 la sut, respectiv 17 la sut.
Flight Test 2
Interceptare fr precedent pentru MEADS
Sistemul extins de aprare aerian cu raz medie de aciune (MEADS) a interceptat i distrus dou inte simultan, fiind atacat din direcii
opuse n timpul unei demonstraii cu sistemul
de aprare aerian mpotriva rachetelor AMD
360 i capacitile de la White Sands Missile
Range. Testul de zbor a fost un succes.
Toate elementele sistemului MEADS au fost testate, inclusiv radarul de 360 de grade MEADS
de supraveghere, o reea MEADS manager de
lupt, dou lansatoare uoare de tragere PAC3 rachete (MSE) i un radar multifuncional
pentru controlul focului MEADS 360 de grade (MFCR). Toate elementele sistemului s-au
comportat conform ateptrilor.
MEADS este un sistem de ultim generaie,

aprare antiaerian AMD care include radar

de 360 de grade, managementul luptei, lansatoare uor de transportat i rachete PAC-3
MSE lovete-pentru-a ucide.
Cele dou inte s-au apropiat din direcii
diferite nord i sud avnd o traiectorie
corespunztoare unei rachete balistice. Radarul de Supraveghere a descoperit ambele
obiective i a oferit indicii despre int pentru
managerul de lupt MEADS, care a generat
comenzi pentru radarul multifuncional pentru
controlul focului. MFCR a urmrit ambele inte
cu succes i a ghidat rachetele de pe lansatoarele n configuraia italian i german pentru o
interceptare cu succes a intelor.
Succesul testului de zbor de astzi este punctul culminant al celor trei ri care lucreaz
mpreun pentru a proiecta, dezvolta i de a
construi cele mai avansate i capabil sistem de
aprare antirachet din lume. Sistemul AMD

poate intercepta inte din dou direcii diferite

n acelai timp, aa cum a fcut MEADS astzi
, a declarat Directorul General al Ageniei
NATO MEADS Grigore Kee. Tehnologia
MEADS poate fi mai puternic i matur, cu
o reea realizat de management a luptei, senzori i lansatoare pentru realizarea capabilitii
reelei AMD prevzute de Germania, Italia i
Statele Unite. Testul a demonstrat manevrabilitatea rachetei PAC-3 n angajarea intei.
Pe baza maturitii hardware i software a
MEADS, am cerut clientului nostru s extind
testul pentru o interceptare dubl a declarat Preedintele Internaional MEADS, Dave
Berganini. Programul MEADS continu s
ndeplineasc sau s depeasc angajamentele. La nceputul acestui an, MEADS a demonstrat cu succes inter operabilitatea radarului cu
sistemele de reea NATO pe timpul Joint Project Optic Windmill (JPOW) i au certificate
MOD-ul 5 de lucru al sistemului de identificare a apartenenei statale (IFF). Acum suntem
ncntai s demonstrm o interceptare dubl
fr precedent care a ndeplinit obiectivele de
testare i pregtete MEADS pentru dezvoltare n continuare i testare n Europa
Programul MEADS presupune atingerea celor 3 obiective din programul de zbor. n noiembrie 2011, MEADS a efectuat o simulare
pentru interceptarea unei rachete cu motor. n
noiembrie 2012 MEADS a urmrit i distrus
o int MQM-107. Ambele teste au demonstrat un perimetru complet, 360 de grade de
aprare cu rachete PAC-3 MSE care au efectuat manevre unice pentru a nvinge intele care
au atacat din spate amplasamentul MEADS.
MEADS Internaional, este o companie
multinaional cu sediul n Orlando, Florida i este primul contractor pentru sistemul
MEADS. Subcontractanii principali ai companiei sunt MBDA n Italia i Germania i Lockheed Martin n Statele Unite ale Americii.
Programul MEADS este gestionat de agenia
NAMEADSMA situat n Huntsville, Alabama.
Autor: Ioan SOAN

2013

T op

gu N

Avioane CiudatE

MC- 27J
Alenia a lansat la Salonul Interna
ional Farnborough din iulie 2012, o
nou versiune a avionului de trans
port tactic C27-J Spartan, de aceast
dat o variant multirol - MC27-J.

eronava este conceput pentru a sprijini

For
ele Aeriene i Forele Speciale
implicate n transporturi tactice, n
culegerea de in
for
ma
ii de supraveghere i
recunoatere (ISR), n operaiuni antiterorism,
de evacuare a militarilor i civililor din zonele
de criz sau de lupt mpotriva ameninrilor
asimetrice.
MC27-J este varianta multirol a avionului C-27J
Spartan, dezvoltat de Alenia Aermacchi, pen
tru executarea transportului aerian n cmpul
de lupt. Dezvoltat i comercializat mpreun
cu ATK- liderul mondial n capabiliti de ap
rare, inclusiv n muniii i sisteme de armament
artileristic de bord, avionul MC-27J folosete o
abordare modular a sistemului de armament
roll-on/roll-off (RO/RO).
MC27-J dispune de sisteme senzoriale de
detecie, de comunicaii i armament la care
se adaug comanda i controlul (C2), supra
vegherea i recunoaterea aerian (ISR), re
trans
misia comunicaiilor, capabiliti directe
i indirecte de sprijin al focului, pstrnd n
acelai timp rolul principal de transport aerian
odat cu performanele sale de renume, ma
ne
vrabilitatea, sarcin util, capacitatea de
operare pe piste scurte.
MC-27J este o soluie adaptabil, agil i la pre
uri accesibile pentru diferitele cerine multirol
ndeplinite azi de o mare varietate de avioane
spe
cializate, care includ versiuni ale C-130
dezvoltate pentru a sprijini operaiunile spe
ciale. Comparativ cu C-130J, de exemplu, cos

10

T op

gu N

2013

turile de mentenan ale C-27J sunt cu 50%

mai mici n acelai timp, cu oferirea a 70% din
logistic, antrenamentul i piesele de schimb
comune. n termeni operaionali C27-J poate
asigura 90% din misiunile efectuate de C130
n teatru de operaii. Robusteea acestuia es
te confirmat i de rata de disponibilitate de
85% nregistrat n mai mult de trei ani de
misiuni executate n mediul auster i extrem
din Afganistan.
Kiturile de misiune/paleii pentru MC-27J ne
cesit modificri minime aduse aeronavei, iar
achi
ziia acestora i costurile de exploatare
sunt semnificativ mai mici n comparaie cu ae
ronavele existente.
ATK i Alenia Aermacchi
ATK i Alenia Aermacchi au intrat astfel ntrun parteneriat pentru dezvoltarea avionului

MC27-J prin realizarea unui sistem de arma

ment ambarcabil modular (RO/RO), avnd la
baz avionul de transport tactic C27-J.
Sistemul de armament modular (paletizat) al
ATK este conceput pentru mbarcare i debar
care uoar prin trapa din spate a aeronavei,
permind flexibilitate n utilizarea aeronavelor
C27-J nemodificate.
Configuraia de baz necesit modificri mini
me ale aeronavei cu scopul de a reduce cos
turile de achiziie i timpii de dislocare a tru
pelor, pstrnd n acelai timp capabilitile de
transport aerian ale C27-J. Chiar dac pe piaa
actual exist i alte aeronave de transport
multirol, adic ce pot asigura transporturi de
marf, odat cu misiuni de evacuare medical
-MEDEVAC, transport VIP, etc., MC27-J este
singura soluie de pe pia care ndeplinete
aceste misiuni, utiliznd n plus un sistem com

Avioane
plet de supraveghere i recunoatere aerian
ISR i nu n ultimul rnd acest sistem de arma
ment modular ambarcabil.
MC27-J este o soluie accesibil pentru diferi
tele cerine aeriene de tip multirol. Acesta ofer
o sarcin util, o bun fiabilitate i capacitate de
a utiliza echipamente i sisteme multirol, ar la
costuri de exploatare mult mai mici i cu o flexibi
litate operaional mare, fiind capabil s opereze
n condiii de temperaturi ridicate, pe piste scurte
neamenajate i situate la mare altitudine.
MC27-J nu este doar o nav de rzboi, ci o
platform testat pe cmpul de lupt, echipa
t cu sisteme probate n misiuni i cu un arma
ment capabil s execute o gam larg de mi
siuni orientate spre cerinele pieei. Senzorii
MC27-J/comunicaiile/i sistemul de armament
reprezint o combinaie de subsisteme care
ofer o capacitate modular i reconfigurabil
cu intervenii minime asupra aeronavei. Acesta
ofer Forelor Speciale o capacitate de reacie
rapid, o raz mare de aciune i capaciti de
ncrcare ample, fiind capabil s aterizeze/de
coleze pe suprafee scurte, neamenajate i ac
ionnd ca un centru de comand i control au
tonom integrat n reeaua de comand terestr.
MC27-J va oferi de asemenea informaii de
su
praveghere i recunoatere aerian (ISR),
precum i bune abiliti de dislocare a trupelor
de desant-parautare. Mai mult, datorit ar
mamentului de bord MC27-J poate oferi un
sprijin aerian excepional pentru operaiunile
desfurate la sol.

de transporT

Design bazat pe C27-J Spartan

MC27-J este deci conceput pe aeronava C27-J
Spartan. Platforma de baz este uor modifi
cat n timp ce au fost meninute capabilitile
de transport. Noul avion este echipat cu sis
teme modulare (paletizate) oferind capabiliti
specifice n funcie de misiune.
MC27-J poate fi configurat pentru conducerea
trupelor, transport marf, parautiti, largarea
de echipament i materiale, evacuare medical
(MEDEVAC) i nu n ultimul rnd transporturi
VIP. eava tunului poate fi demontat pentru
a permite reconfigurarea i utilizarea n alte
misiuni. Aeronava integreaz de asemenea un
sistem de protecie mpotriva focului i un sis
tem mpotriva gheii. Aeronava are o lungime
de 22.7 m, anvergura aripilor 28.7m i o nl
ime de 9.6m. Greutatea maxim la decolare
este de 30.500Kg.
Cabina de pilotaj i sistemul de avionic
Moderna cabin de pilotaj a MC27-J este echi
pat cu un sistem de avionic de ultim ge
neraie i complet autonom. Cabina de pilotaj
este n totalitate compatibil cu sistemele de
formare a imaginii pe timp de noapte. Avionica
in
tegreaz display-uri color multifuncionale
(MFCD), uniti de control i afiare multi
func
ionale, opional head-up display, pilot
automat digital, sistem de poziionare global
prin satelit i sistem de navigaie inerial
(GPS/INS), identificarea apartenenei statale
(Transponder IFF), sistem de nregistrare,
sis
tem de avertizare anticoliziune terestr

(TAWS) i sistem de alert pentru evitarea

coeziunii n traficul aerian (TCAS).
Armamentul MC27-J i tunul Bushmaster
Cu ajutorul sistemului modular PaWS (sistem
de armament paletizat) de la bord se ofer aero
navei MC27-J capabiliti de lupt ambarcabile
i recofigurabile. PaWS este conceput special
de ATK pentru tunul de 30mm GAU-23 cu
ali
mentare pe ambele pri, cu o caden
de tragere de 200 lovituri/min., echipat cu
2 camere video, nregistrator video digital i
calculator pentru comanda focului datorit c
rora se reduc substanial daunele colaterale.
Sistemul dispune de asemenea de sistemul de
palei poate fi ncrcat/descrcat prin rampa
din spatele aeronavei. Acesta poate fi instalat
pe o aeronav n termen de 4 ore.
Tunul de 30mm GAU-23 Bushmaster montat
pe paleii RO/RO este un tun de ultim gene
raie care include caracteristicile de lupt do
vedite ale tunurilor de 25mm M242 i MK44.
Tunul poate trage cu muniie de 30X173mm,
PGU-13, PGU-15 i PGU-46.
Senzorii i comunicaiile
De asemenea, sistemul paletizat poate ndeplini
o suit de misiuni reconfigurabile care presu
pun utilizarea senzorilor, comunicaiilor i sis
temului de management. Aceast aeronav este
echipat cu senzori electrooptici/senzori infra
rou, pentru comand i control modern, pre
cum i cu diverse echipamente de comunicaii.
MC27-J servete ca un centru de comand i
control independent coopernd cu reeaua de
comand de la sol. Aeronava este de asemenea
special echipat pentru a oferi informaii crip
tate (semnale inteligente - SIGINT) i infor
maii de supraveghere i recunoatere (ISR).
Sistemele de identificare a intelor i arma
mentul de bord sprijin misiunile aer-sol ale
altor aeronave.
Motoarele MC27-J i performane
MC27-J este propulsat de dou motoare
turbo
propulsoare Rolls-Royce de tip
AE2100D2A. Fiecare motor genereaz o
putere de 4637 CP, putere transmis la cele
do
u rotoare echipate cu cte ase elice.
Pen
tru fiecare motor exist cte o unitate
electronic digital de comand i control.
Energia electric de la bord este asigurat de
trei generatoare. Unitatea auxiliar de putere
(APU) permite motoarelor s fie repornite n
aer n condiii de urgen. Sistemul de com
bustibil include 4 rezervoare laterale i dou
sub
sis
teme destinate alimentrii. Aeronava
poate fi echipat opional cu o sond de reali
mentare n aer pentru executarea de misiuni
cu o raz mare de aciune.
MC-27J poate zbura la o altitudine maxim de
10.000 m, are o vitez de croazier de 583
kilometri pe or i o vitez maxim de 602
kilometri pe or.
Autor: Ioan SOAN

2013

T op

gu N

11

ReportaJ

Patrouill e d e F r a n c e
60 de ani d e e x i s t e n
Patrouille de France celebreaz
n acest an 60 de ani de existen.
Membrii echipei au ajuns la un
nalt grad de calificare i au c
ptat o experien bogat fiind
astfel atracia principal a showurilor aeriene din ntreaga lu
me. Zborul n aceast echip de
cascadori necesit o disciplin
de fier i nenumrate ore de
pregtire ce concur n final ntrun show aer ian de performan.
Celebrarea presupune i primirea
de cadouri. Printre acestea s-au
numrat vremea frumoas i
prezena echipei Frecce Tricolore.
Rsplata publicului spectator a
fost bineneles show-ul oferit de
Patrouille de France.
Privind napoi n trecut
Istoria acestei echipe ncepe imediat dup
cel de al Doilea Rzboi Mondial cnd cteva
es
cadrile franceze au zburat la evenimente
avi
atice naionale i internaionale pentru a

12

T op

gu N

2013

aflate n restrngere bugetar. Pentru 13 ani

Patrouille de France a folosit aceste avioane
Fouga cu costuri rezonabile. Avioanele Fouga
au fost nlocuite n anul 1980 de avioanele
Alpha Jet, ce opereaz i n prezent.
Popularitatea Patrouille de France a crescut
n fiecare an, iar faima ei a depit graniele
naionale prin spectacolele aeriene susinute
n ntreaga Europ.

reprezenta Forele Aeriene Franceze. La

aceste demonstraii s-au putut remarca avi
oane precum: De Havilland Vampires, F-84G
Thunderjets, Dassault MD-450 Ouragan i
Dassault Mystre IVA.
Legenda spune c entuziasmul comentatorului
Jacques Noetinger a condus la atribuirea nu
melui de Patrouille de France. Prestigiosul
nume este folosit prima dat de Flotila a-3-a
condus de maiorul Delachenal.
Participarea de avioane de lupt a devenit
cos
ti
sitoare ncepnd cu anul 1963. coala
de Aviaie Salon-de-Provence a folosit n
schimb avioanele de antrenament Fouga
CM-170 Magister, astfel Show-ul Aerian fiind
mai acceptabil pentru contribuabilii unei rii

Locuri n formaie mereu schimbate

La nceputul sezonului din acest an pe, 2526 mai, o demonstraie aerian a avut loc la
Baza Aerian 701, baz de reedin din Salon
de Pro
vence. Evenimentul a reprezentat un
bun prilej pentru interviuri. Sezonul de iarn
(Noiembrie-Aprilie) este dedicat exclusiv pre
gtirii i dezvoltrii noului program de demon
straie prin zboruri regulate la 2 ieiri zilnice.
La interviu a participat comandantul formaiei
Patrouille de France - Raphael Nal.
El a menionat procedurile prin care trec piloii
de la zborul n formaie pn la conducerea
formaiei. n fiecare an, trei piloi se altur
formaiei, n timp ce ali trei prsesc formaia.
Pe o perioad de doi ani, un nou pilot va sta
pe poziia 1 (eful formaiei). Piloii din poziia
5 i 7 sunt nsrcinai cu integrarea noului lider.

ReportaJ

tirI
Primul zbor al Airbus A350XWB

Primul avion Airbus A350XWB a efectuat zborul inaugural n

data de 14 iunie 2013 de pe aerodromul Toulouse-Blagnac
Avionul, nmatriculat F-WXWB, cu o greutate de aproximativ
221 tone i echipat cu motoare Rolls-Royce Trent XWB, a
decolat la ora local 10.00, avndu-i la comenzi pe Peter
Chandler, pilotul ef de la Airbus i Guy Magrin, pilotul
proiectului A350XWB, asistai n cabin de Pascal Verneau,
inginerul pentru zborurile de ncercare al proiectului, iar n
compartimentul principal al avionului de ali trei ingineriFernando Alonso, eful centrului de testare pentru integrare
i zbor; Patrick du Ch, eful zborurilor de ncercare din
programe de dezvoltare i Emanuele Costanzo, inginer de
ncercri n zbor pentru motoarele Trent XWB.
Zborul s-a desfurat deasupra sud-vestului Franei
Avionul a aterizat la Toulouse dup 245 min de zbor, la 14.05.
Programul de ncercri n zbor al A350XWB va include 5
avioane i va totaliza 2500 ore de zbor. Acesta va conduce
la certificarea avionului A350-900 de ctre EASA i FAA, iar
prima livrare e programat s aib loc n a doua jumtate
a anului 2014 ctre Qatar Airways. Avionul are deja 613
comenzi ferme din partea a 33 de operatori.

Foto: Airbus

Primul zbor al HRKUS

Prototipul avionului de coal i antrenament HRKUS,

proiectat i construit de Turkish Aerospace Industries, Inc.
(TAI), a efectuat primul zbor n data de 29 August 2013 de
pe aeroportul bazei aeriene Akinci din apropiere de Ankara.
Avionul a decolat la ora 7.30, avndu-l la bord pe pilotul
TAI, Murat zpala. Avionul a urcat pn la 2900 m, trenul
de aterizare a rmas scos pe toat durata zborului, care a
totalizat 33 minute.

Foto: TAI
2013

T op

gu N

13

ReportaJ

Locul acestora v fi luat de piloii 8 i 6, n anul

urmtor. La nceputul lunii octombrie, poziia
de lider va fi preluat de pilotul nr. 4. Deci, n
fiecare an, formaia schimb destul de muli pi
loi, integrarea i adaptarea fiind cuvintele che
ie. Dup cum am mai spus, piloii 5 i 7 sunt
responsabili de coregrafia programului. Sigu
rana zborului este directiva central, la nivelul
formaiei, ct i la nivelul ealonului superior.
Astfel se creeaz o balan ntre spectacolul
aerian i siguran. Cteva numere sunt foarte

14

T op

gu N

2013

complicate, cum ar fi zborul invers, iar altele

sunt facile, din punct de vedere tehnic, dar im
presionante pentru public.
Selecia
Piloii din formaie sunt recrutai din escadrilele
de lupt ale aviaiei militare franceze. Cei care
doresc s se alture voluntar formaiei, petrec
24 de ore cu aceasta, cu acordul ealonului.
ntre 22 i 30 de persoane fac aceast vizit
anual. Echipa i va alege pretendenii, n funcie

ReportaJ
de motivaie i performan. Printre ntrebrile
de interviu, se numr: De ce vrei s vii aici?
Pentru show aerian, pentru a stabili noi relaii,
a ntlni oameni, sau pentru a fi un reprezen
tant al forelor noastre. Noi alegem liderii ce
au caracterul i capacitatea de a ntruni toate
cerinele noastre la un nivel nalt. Noi suntem
cea mai bun formaie ce zboar pe avioanele
Alfa Jete din ntreaga lume. Atitudinea noastr
trebuie s-i conving pe alii n ceea ce noi cre
dem. Piloii cadei vor avea nevoie de cel puin
1500 de ore de zbor, pentru a putea fi selectai.
Salon de Provence
Echipa este foarte mulumit de locaia bazei
aeriene, Salon 701 de Provence. Mediul este
propice activitii noastre. Nu sunt multe avi
oane aici i avem libertatea de a zbura pe Alfa
Jet, cnd dorim. Avem parte de o vreme bun
pe ntreaga perioad a anului. Pe de alt parte,
mprind acelai aerodrom cu Colegiul Fore
lor Aeriene suntem o motivaie pentru tinerii
cadei, ce doresc s se alture forelor aeriene.
Piloii notri sunt dedicai formaiei, neavnd alt
activitate. Efectuarea a peste 300 de ore de zbor
pe an le consum tot timpul i i promoveaz
chiar deasupra piloilor de vntoare ca i ore
de zbor. O zi tipic din viaa piloilor ncepe cu
cteva exerciii fizice, la ora 8, urmate de dou
ieiri marcate cu briefing i debriefing, separate
de masa de prnz, pentru ca la final piloii s se
destind prin jocuri sportive colective.
Profesionalism
Zborul n formaie strns necesit respectarea
cu strictee a regulilor. Uneori vrei s mergi un
pic mai departe, un pic mai aproape sau un
pic mai mult, dar trebuie s dovedeti profe
sionalism i trebuie s respeci regulile ntoc
mai. Liderul este singura voce. Toat lumea se
bazeaz pe efortul colectiv i decizia unic a
liderului. Piloii trebuie s fie pregtii mai mult
de 100% i s nu fac nici o greeal. Alpha
Jet este un avion perfect pentru zborul n
formaie, fiind nici prea rapid, nici prea ncet,

tirI

foarte manevrabil, echipat cu un motor cu re

acie uor de ntreinut. Putem folosi acest avi
on nc 10 ani. nlocuirea aeronavei nu este
nc necesar. Cnd se va pune problema n
locuirii acestei aeronave, vor trebui nlocuite
toate aeronavele de antrenament din aviaia
militar francez. Echipa este format din 8
aeronave de baz i una de rezerv. Avem, de
asemenea i un pilot de rezerv nr. 9.
60 de ani de reprezentaii aeriene
La ntrebarea noastr dac aceast meserie este
strict pentru brbai comandantul ne-a infirmat
ferm. Acesta a menionat c au avut pilot femeie
printre ei care a ajuns chiar lider. A fost selectat
n 2008, a devenit pilot poziia 4 n 2009, iar n
2010 comandant. Ea a fost un lider strlucit i a
demonstrat c chiar i aceast funcie poat fi
ndeplinit cu succes de femei-pilot.
Am dorit s tim dac au avut loc i evenimente
n ultimii ani. Comandantul Raphael Nal i-a
adus aminte de o demonstraie acum doi ani,
de-a lungul coastei de sud a Franei, cu vre
me bun dimineaa, dar cu temperaturi foarte
ridicate pe la prnz ce au condus la anularea
show-ului. Un an mai trziu, echipa s-a n
tors i avnd parte de o vreme excelent i un
public numeros de peste 40.000 de oameni a
susinut un adevrat spectacol. i de aceast dat
a aprut neprevzut probleme cu detectoarele
de fum i avioanele de transport C160, ns pro
blemele au fost remediate n timp i show-ul
aerian s-a desfurat conform graficului.
Nu exist nici un sentiment de concuren
cu alte echipe, ci exist un respect reciproc.
Patrouille de France i-a executat numerele
originale ca de obicei, dar au avut i un remake
de la Red Arrows pentru figura Tirbuon.
Numerele din acest an au avut i elemente ine
dite precum La soixante desenat cu albastru
i rou. Curioii i pasionaii sunt invitai la
reprezentaia noastr cu ocazia evenimentelor
i mitingurilor aeriene.

Primele aterizri ale

X-47B pe portavion

n data de 10 iulie 2013, avionul fr pilot X-47B UCAS-D

cu indicativul Salty Dog 502 a realizat prima aterizare la
bordul portavionului USS George H.W. Bush (CVN 77) n largul
coastelor Virginiei. Aeronava a decolat de la NAS Patuxent
River i dup un zbor de 35 minute, la ora 12.23 p.m.
dup fusul orar al coastei de est a SUA, a aterizat pe puntea
portavionului, acrond cu crligul de apuntare cablurile de pe
punte, decelernd de la 270 km/h pn la oprirea total n
mai puin de 110 m.
Curnd dup aterizare, X-47B a fost catapultat de la bord i a
executat nc o apuntare reuit.
La a treia apropiere pentru aterizare pe portavion X-47B a
detectat singur o anomalie la unul din cele trei calculatoare
de navigaie i a abandonat apropierea, iar ulterior aterizat la
pista desemnat de la sol de pe insula Wallops.
n data de 15 iulie, cellalt X-47B, Salty Dog 501 a decolat
de la NAS Patuxent River ctre portavion, dar a fost detectat
o problem la instrumentele de testare de la bord i aeronava
s-a ntors la Patuxent River.
Programul de testare a fost ncheiat astfel. fr a atinge elul
propus de a realiza trei apuntri reuite.
Iniial s-a afirmat c cele dou X-47B vor lua calea unor muzee
din Maryland i Florida, dar ulterior s-a decis pstrarea lor la
NAS Patuxent River pentru continuarea testelor n 2014.
Pentru programul UCAS-D Northrop Grumman a colaborat
cu Pratt & Whitney, GKN Aerospace, Eaton, General Electric,
UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Wind River,
Aerospace, Rockwell Collins i Lockheed Martin.

foto: Northrop Grumman

Kees Otten & Wim Das

Traducere: ing Octavian ROU

Foto: US Navy

Raportul asupra F-22 prbuit

n data de de 9 august 2013, USAF a dat publicitii detalii

privind cauzele care au condus la prbuirea unui avion
F-22A Raptor aparinnd escadrilei 43rdFS de la baza
aerian Tyndall din Florida n data de 15 noiembrie 2012.
Investigaiile au condus la concluzia c accidentul a fost
cauzat de un cablu cu izolaia dereriorat de la generatorul
de bord, care a fcut arc electric i a ars n apropierea unei
conducte hidraulice pe care a perforat-o, iar generatorul s-a
decuplat. Cnd pilotul a ncercat recuplarea, arcul electric a
provocat aprinderea lichidului hidraulic i izbucnirea unui
incendiu n compartimentul agregatelor din stnga. Incendiul
a compromis att sistemul electric, ct i cel hidraulic care
acioneaz suprafeele de comand, conducnd la o situaie
fr ieire. Deasemeni condiiile meteo au avut efect agravant,
un strat gros de nori mpiedicnd zborul la vedere.
Pilotul s-a salvat prin catapultare, dar avionul s-a prbuit,
producnd o pagub de 146,9 milioane dolari.
2013

T op

gu N

15

Avioane CiudatE

Centenarul aeronauticii
militare la Bacu
n suita manifestrilor ocazionate
de srbtorirea Centenarului
aeronauticii militare, smbt 6
iulie 2013 a fost organizat la Bacu
un miting aviatic cu participarea
aeronavelor militare i a
aeronavelor sportive i private.

ciunea a fost organizat n cooperare cu

Flotila 95 Aerian Erou cpitan aviator
Alexandru erbnescu i S.C. Aerostar
S.A., pe platoul creia a fost organizat o ex
poziie static cu tehnic din dotarea Forelor
Aeriene Romne - avioane MiG-21 LancerA
i Lancer C, IAR-330 Puma-SOCAT, IAR-99
oim, dar i cu aeronave din portofoliul de pro
duse i servicii al fabricii bcuane.
Manifestarea a debutat cu lansarea i aterizarea
la punct fix a parautistului Eugen Botezatu care
a nmnat drapelul naional comandantului
Flotilei 95, comandor Valeric Vrjescu.
Dup ceremonialul militar au nceput demon
straiile aeriene cu evoluia mai multor tipuri de

16

T op

gu N

2013

ReportaJ

tirI
Va trece Silent Eagle n
tcere la coul de gunoi ?

avioane uoare i ultrauoare, printre care s-a

aflat i un avion ultrauor Festival produs la Bacu.
Au decolat apoi trei avioane IAR-99 oim, pi
lotate de comandor Valentin naa, cpitan
comandor Bogdan Colnel, cpitan comandor
Marcel Breug, locotenent comandor Sorin Pa
raschiv i cpitan Emanuel Cucu i respectiv trei
elicoptere IAR-330 Puma, dou SOCAT i unul
MEDEVAC, pilotate de cpitanii Ionu Menci,
Rzvan Roca, Alin Ianachiuc i Marius Bunduc,
iar programul a continuat cu evoluia a dou avi
oane Zlin 142 din dotarea Aeroclubului Rom
niei. Cnd acestea au aterizat a debutat progra
mul aviaiei militare printr-o trecere n formaie a
avioanelor IAR-99 i a elicopterelor Puma.
Un moment mult-ateptat a fost decolarea
avionului MiG-21 Lancer B nr.327 avndu-i la
comenzi pe generalul de flotil aerian Ctlin
Bhneanu, comandantul Flotilei 86 Aeriene i
fost comandant al Flotilei 95, avndu-l drept
coechipier pe comandorul Gheorghe Stancu.
Dup aterizarea Lancer-ului a urmat un exer
ciiu tactic de recuperare a unui pilot dobort
n teritoriu inamic. Rolul inamicilor a fost jucat
de militarii unitii de parautiti din Bacu spriji
nii de un autovehicul blindat Humvee.
Pilotul dobort a fost recuperat de un eli
copter IAR-330 PUMA n variant de evacuare
me
dical (MEDEVAC), dup ce dou eli

cop
tere Puma SOCAT au inut la distan
inamicul terestru, iar dou avioane IAR-99
oim au asigurat sprijinul aerian.
Dup ce protagonitii exerciiului tactic au p
rsit scena, a nceput evoluia celui de-al treilea
avion IAR-99 oim. Acest avion, cu numrul
712, a fost unul din punctele de atracie al mi
tingului i totodat o premier.
Pentru aniversarea Centenarului aeronauticii
militare, IAR-99 oim nr.712, mpreun cu
nr.709, au fost vopsite integral n culorile dra
pelului naional, la baza derivei s-a aplicat n
scrisul Centenarul Aeronauticii Militare, iar
pe prizele de aer pajura - reprezentnd in
signa de pilot militar.
Mitingul de la Bacu a fost prima manifestare la
care a participat un avion IAR-99 vopsit astfel,
pilotat de comandor Valentin naa i cpitan
comandor Marcel Breug.
Ulterior demonstraiei IAR-99 nr.712, cele
dou elicoptere Puma OCAT participante la
exerciiul tactic au revenit pentru a-i continua
programul cu evoluii n formaie i staionare
la punct fix.
Dup o nou lansare de parautiti, mitingul s-a n
cheiat cu trecerea la vertical a unui avion de trans
port militar C-27J Spartan cu numrul 2704.

Decizia Coreei de Sud de lansarea unei noi competiii pentru

cumprarea a 60 de noi avioane de lupt ridic serioase
semne de ntrebare cu privire la viitorul programului de
upgrade pentru nou- construitul F - 15 Silent Eagle. Compania
Boeing a lansat programul n 2009, oficialii spunnd c
vizeaz pieele din Pacific i Orientul Mijlociu. n mod
specific, Israel i Coreea de Sud. Se spune c Israelul a ales
s achiziioneze avionul JSF F -35 i este puin probabil
s cumpere pachetul full-up Silent Eagle, dup o astfel de
investiie. Coreea de Sud apare acum - ca i Japonia - s fie
dispus s plteasc o prim tran pentru introducerea n
flot a noului avion F - 35. Strategia companiei Boeing a
fost de a oferi potenialilor clieni de F - 35 o alternativ la
preuri mai mici, care nu avea ns caracteristicile invizibile
avansate ale F- 35, dar care s permit utilizarea unui
armament i capacitate de nmagazinare a combustibilului
superioare. Boeing a fost, potrivit relatrilor, singurul ofertant
care a urmat toate regulile de concuren din Seul i a oferit
un pachet cu un buget sub 830 miliarde dolari. Dar, se pare
c, urmarea acestor reguli nu a constituit o prioritate de
top pentru Coreea de Sud. Strategia Boeing de a oferi un
compromis nu a fost suficient pentru a atrage Seulul pentru
achiziie. Cu ct acesta ntrzie s cumpere, cu att costul
F-35 ar putea merge mai jos.

F-35B DT 2: cteva ore

pe nava USS Wasp

US Marine Corps a invitat mass-media pe 28 august pentru fi

prezent pe nava amfibie de asalt USS Wasp, unde a avut loc
al doilea set de teste n dezvoltarea aeronavei F - 35B.
DT - 2 este urmtoarea variant ambarcat a avionului JSF
n extinderea pachetului de aeronave care opereaz n jurul
navei incluznd operaiuni pe timp de noapte i aterizri din
diverse poziii la zona de parcare dispus n pupa navei USS
Wasp. Oficialii au raportat o rat de disponibilitate de 90 % a
celor dou aeronave din test.

Ing. Dnu Vlad

Eurocopter va fi
redenumit Airbus Helicopter

Gigantul aerospaial european EADS i-a aliniat brandul cu

divizia sa de productori de aeronave pentru a deveni pur
i simplu Airbus Group i de asemenea a hotrt s aplice
marca Airbus pe alte dou principale divizii de producie.
Astfel, Eurocopter va deveni Airbus Helicopter, iar diviziile
de aprare i spaial, Cassidian i Astrium, vor fuziona
ntr-o singur unitate denumit Airbus Defence and Space
reprezintnd divizia a treia.
Guillaume Faury, Eurocopter CEO a confirmat schimbarea de
brand: ncepnd din 1 ianuarie 2014, Eurocopter va deveni
Airbus Helicopters. Aa cum a subliniat Faury, Eurocopter
a devenit n grupul EADS compania cu cea mai bun cotare
internaional. n ultimul deceniu am pus amprenta noastr
n cele mai multe piee internaionale i sunt, de asemenea,
bine cunoscute dezvoltrile din ri -cheie, cum ar fi SUA,
Brazilia i chiar n Asia. Numele nostru nu se mai limiteaz
doar la Europa. Chiar dac vom fi recunoscui curnd sub un
alt nume, scopul activitilor Eurocopter i al societii n sine
va fi neschimbat. Vom rmne aceeai divizie de productori
de elicoptere cu drepturi depline astfel nct s putem
continua sinergiile oferite de versiunile civile i militare ale
aeronavelor noastre.
2013

T op

gu N

17

ReportaJ

MAKS 2013
Cea de-a 12-a ediie a MAKS salonul de aviaie i cosmonautic
de pe aerodromul Jukovski
din apropiere de Moscova s-a
desfurat n perioada
27 august- 1 septembrie 2013.

ac la nceput MAKS prezenta ex

clu
siv
realizrile industriei de aviaie ruse, ulti
mele ediii au cptat un puternic aspect
internaional, la ediia 2013 nregistrndu-se 287
participani strini din 44 de ri, printre acetia
nu
mrndu-se i nume sonore ale industriei
aeronautice mondiale, precum Airbus, Agusta
Westland sau Bombardier, alturi de 575 expo
zani din Federaia Rus.
Spaiul de expunere intern a totalizat 19385 m,
iar cel exterior 7352 m, 97 chalet-uri cu su
prafaa de 9300 m, expoziia static a avut la

18

T op

gu N

2013

dispoziie 140000 m. n total la MAKS au par

ticipat 256 avioane dintre care 49 strine. Dintre
acestea 116 avioane au participat la demonstraii
de zbor, 60 de avioane apar
i
nnd celor 9
formaii de acrobaie aerian participante.
La deschiderea salonului a participat primul

ministru al Federaiei Ruse, Dmitri A.

Medvedev. Primele 3 zile ale MAKS 2013 au
fost dedicate specialitilor i oficialilor, iar restul
de 3 zile publicului general. Dei n zilele des
tinate publicului vremea a fost nefavorabil, s-a
nregistrat o participare record, numai n data

ReportaJ
de 31 august cifra vizitatorilor atingnd 159000,
iar per total s-au nregistrat 350000 vizitatori.
Unul din punctele de atacie ale salonului a fost
programul de demonstraii aeriene.
Capul de afi a fost susinut de evoluia avion
ului de lupt de generaia a 5-a, Suhoi T-50
PAK FA, toate cele patru prototipuri n stare de
zbor participnd la program, att n formaie
de 3 avioane, ct i n evoluii individuale, care
au inclus evoluii precum cobra lui Pugacev
Au evoluat n zbor sau au fost expuse static
i aeronave Suhoi Su-35S, Su-30SM, Su27SM-3, Su-34 sau Su-25SM. Dintre acestea
Su-35S, Su-34 i Su-30SM au fost prezentate
att n zbor ct i static.
A fost prezentat i avionul Superjet 100 LR cu
raz mrit de aciune.
RSK MiG a prezentat avionul multirol MiG-35
static i n zbor.
OKB Yakovlev a prezentat n programul de
zbor un avion Yak-130 vopsit integral n rou

la partea superioar i alb la partea inferioar,

schem ce amintea de avioanele de demon
straii sovietice din anii 30-50.
Un alt Yak-130 a fost expus static.
Forele aeriene franceze au participat cu un avi
on Rafale, iar cele elveiene cu un F/A-18 Hornet.
Desigur, din programul de zbor nu au lipsit
formaiile de acrobaie aerian. Din Federaia
Rus au participat formaiile militare Russkiye
Vityazi (Russian Knights) echipat cu avioane
Su-27 i Strizhi (Swifts) echipat cu MiG-29,
formaia de elicoptere Berkut echipat cu
elicoptere Mi-28, Russkiye Sokoli, echipat
de
ase
me
nea cu Su-27, alturi de formaiile
civile Rus- echipat cu L-39 i Pervii Poliot
echipat cu trei Yak-52 i un Yak-54. Din afara
hotarelor Rusiei au participat Baltic Bees din
Letonia, Breitling Jet Team, ambele echipate
cu avioane L-39, o participare mult ateptat
fiind cea a formaiei de acrobaie 1 August a
forelor aeriene ale R.P.Chineze, echipat cu

tirI
Primul F-35C livrat U.S.Navy

n data de 22 iunie 2013, escadrila (VFA) 101 aparinnd

U.S. Navy a primit n nzestrare primul avion F-35C Lightning
II, denumit CF-6, la sediul actual al escadrilei de la baza
aerian Eglin din Florida.
F-35C este varianta destinat a fi ambarcat pe portavion
i are aripile pliabile, cu anvergur mai mare i trenul de
aterizare modificat.
Cu 2 zile n urm, n data de 20 iunie, cel de-al doilea F-35
C destinat marinei americane, CF-8(US Navy Bureau Number
168735). a efectuat primul zbor la NAS Fort Worth JRB,
Texas, pilotat de Bill Gigliotti.
Deasemeni, n ultimele luni, toate variantele F-35 au realizat
realimentri n zbor de la bordul avioanelor cistern.

Foto: Lockheed Martin

Thailanda a primit
ultimele trei avioane Gripen

Ultimele trei avioane Saab Gripen C comandate de Thailanda

au sosit la baza aerian Surat Thani n data de 4 septemrie.
Avioanele vor intra n dotarea escadrilei 701Sharks, parte
a aripii 7 a aviaiei thailandeze .
Avioanele au fost livrate n zbor. Acestea au decolat de la
Linkoping n data de 30 august i au zburat via Grecia,
Iordania, Qatar, Oman i India, totaliznd 16,5 ore de zbor.
n cursul zborului de livrare, unul din avioane a fost lovit
de un fulger.

Foto: RTLAF

Da pentru Gripen
n parlamentul elveian

Dup ce la sfritul lunii august, comisia de aprare a

Consiliului Naional (Nationalrat) a votat pentru achiziia
avioanelor Gripen E cu un scor de 14 la 9, n data de 11
septembrie, plenul acestei camere a votat favorabil achiziiei
cu 113 voturi pentru i 68 mpotriv. Aprobarea achiziiei este
transferat acum n cealalt camer a parlamentului elveian,
Consiliul de Stat (Stnderat), unde un vot pentru partea de
finanare este programat pentru 18 septembrie, i unde un vot
favorabil Gripen a fost dat anterior n cursul acestui an.

2013

T op

gu N

19

ReportaJ
avioane J-10AY/SY.
Printre noutile absolute ale salonului s-au nu
mrat Il-476 sau IL-76MD-90A, Tu-204SM sau
prototipul elicopterului Ka-62, echipat cu mo
toare Turbomeca. Alte premiere le-au con
sti
tuit radarul NO25E destinat elicopterului
Mi-28N, avionul Tu-214, sistemul de aerostate
mo
bile i sistemul de aprare antiaerian
S-350 Vityaz.
Au fost prezentate de asemenea elicopterele
de atac Ka-52 i Mi-28, cel de-al doilea pro
totip al elicopterului Mi-38, elicopterul poliva
lent Mi-171A2. Blocul de demonstraie al eli
copterelor a avut n frunte elicopterul Mi-26.
Airbus a fost prezent la MAKS 2013 cu un avi
on A380 care a evoluat i n programul de
zbor i cu un avion de transport militar C-295,
iar Agusta Westland cu un elicopter AW139
asamblat n Rusia i un AW101.
Desigur dintre participanii la MAKS nu au lipsit
bombardierele strategice Tu-95 i Tu-160, avi
o
nul radar aeropurtat A-50, avionul amfibiu
Be-200, venerabilele Miasiscev VM-T, Tu134 i Tu-144, precum i un numr mare de
aeronave uoare i ultrauoare, dintre care
s-a evideniat avionul uor multifuncional
Rsachok produs de TSKB Progess din Samara
i Tehnocavia din Moscova. Vopsit n gri, a re
aprut la MAKS avionul An-70 prezentat de
Antonov din Ucraina, care a prezentat i un
An-2 remotorizat.
Sub aspectul afacerilor, conform declaraiilor
oficiale, volumul total al tranzaciilor ncheiate
atinge 21,2 miliarde dolari, cele mai multe din
tre acestea fiind n sectorul aviaiei civile, por
tofoliul de comenzi pentru avionul de pasageri
MS-21 fiind de 82 de avioane, iar cea pentru
Suhoi Superjet 100 de 96 avioane.
Corporaia rus United Aircraft Corporation
(UAC/OAK) a ncheiat n 2013 contracte cu
valoarea de 12 miliarde dolari pentru livrarea a
173 avioane civile.
Companiile de leasing i-au mrit semnificativ
portofoliul de contracte.
VEB-Leasing i Ilyushin Finance Co. (IFC) a
ncheiat cu companii aeriene contracte i scrisori
de intenie pentru 32 avioane MS-21, 6 avioane
SSJ-100 i 15 Tu-204SM (plus opiune pentru
nc 5 avioane), cu o valoare total de 3,8 mi
liarde $. IFC a semnat deasemenea un numr
de contracte pentru AN-148 /-158, Bombardier
CS300 i Bombardier Q400 NextGen.
Urmtoarea ediie a MAKS va avea loc n 2015.
Text: Ing. Dnu Vlad
Foto: Nobuhiko Inoue, Japonia

20

T op

gu N

2013

Avioane CiudatE

HOPLITE

s o l u i i f u turiste pentru
a s c h i m b a lupta terestr
La mitingul aerian din Paris
2013, MBDA a prezentat CVS302
HOPLITE, care e proiectat
pentru a efectua un atac indirect
de mare precizie pentru artileria
terestr i naval ncepnd cu
anul 2035. Aceasta reprezint a
patra i ultimul proiect concept,
demonstrnd nc o dat poziia
companiei ca lider n domeniu i
artnd cum sistemele rachet ar
putea domina viitoarele conflicte.

istemul HOPLITE e compus dintr-un

cen
tru de comand i dou variante
de rachete HOPLITE-S i HOPLITE-L.
Ambele variante de rachete pot zbura 70 km
n mai puin de 2 minute la altitudine joas
sau pn la 160 km la mare altitudine n mai
puin de 4 minute. Sistemul e capabil s par
curg rapid i n siguran spaiul aerian i s
coordoneze cu precizie trageri n salve pentru
a oferi un suport al focului excepional pentru
prima linie de pe front. Precizia HOPLITE de
un foc - o int distrus simplific misiunile i
reduce pagubele colaterale i costurile misi
unii. HOPLITE ofer o schimbare n precizia
indirect la distan pentru anul 2035 i dup.
Rachetele pot fi lansate att dintr-o platform
mobil ct i dintr-un container cu un minim
de logistic necesar.
Sistemul rachetelor HOPLITE ndrum opera
torul care deine comanda sistemului. Timpii

de planificare sunt substanial redui prin au

to
ma
tizarea planificrii traiectoriei i mo
de
larea pagubelor laterale. Optimizarea soluiilor
misiunii difer n funcie de prioriti, cum ar
fi timpul pn la int sau supravieuirea sunt
oferite ofierului de la comand. Aceste ca
racteristici ofer posibilitatea executrii focului
care n alte condiii ar fi imposibil, eliminnduse nevoia de creare a unui coridor aerian i
demascarea poziiei de tragere. Toate proce
srile se fac ntr-un calculator de mrimea unei
tablete care se afl n general la comandantul
artileriei sau vasului de lupt, dar poate fi i cu
un lansator simplu. Sistemul se poate adapta la o
larg varietate de nevoi operaionale.
HOPLITE-S este o rachet de 3,2 m i 120 Kg
utilitar, proiectat pentru o angajare simpl.
Are un ladar de scanare i descoperire care
ofer i detecia SAL (Synthetic aperture ladar)
printre multe alte funcii. Fie c racheta este
programat pe atac la coordonate sau atac
la int marcat ladarul ei e folosit la intirea
de precizie. Comunicarea ntr-un singur sens
(aredoar receptor) permite modificarea sau
schimbarea misiunii. HOPLITE-S poate fi
folosit n cenarii mult mai complexe cu de
tectarea intei asistat de HOPLITE-L.
HOPLITE-L este o rachet de 3,75m i 135Kg
proiectat pentru o lupt complex i izolat,
ce necesit un operator n lanul de decizie.
Senzorul multimode permite imagistic pasiv
sau activ, i e rezistent la condiii neprelnice
cu clutter puternic i contramsuri. Racheta
poate ncetini la viteze subsonice pentru a oferi

timp operatorului s decid asupra intei i s

transmit modificrile misiunii prin conexiunea
cu sens dublu a sistemului instalat pe rachet.
Acest avantaj i ladarul poate fi folosit pentru a
direciona rachetele de tip HOPLITE-S asupra
in
telor pentru atacuri n salve, rezultnd
o cretere a capabilitii n comparaie cu
sistemele actuale.
Anumite tehnologii inovatoare permit astfel de
performane. Ambele tipuri de rachete folo
sesc un sistem de propulsie turbo rachet cu un
motor integrat de accelerare pentru a zbura la
viteze de 2 Mach. Aceste turbo rachete ofer
avantajele motoarelor racher cu combustibil
solid ct i avantajele turbinelor, permind i
acceleraile i deceleraile necesare rachetei.
Un focos penetrant cu accelerator de energie
cinetic permit rachetei HOPLITE-L s distru
g orice int la orice vitez de zbor. n ultima
faz ladarul de scanare-observare e folosit de
ambele rachete pentru imagistic 3D, identifi
care a intei, recepia SAL, comportndu-se i
ca un altimetru.
Pentru proiectul HOPLITE, firma MBDA a su
gerat concepte i tehnologii pentru sistemul
de armament care poate oferi viitoarelor for
e lupttoare capabilitatea de a oferi efecte de
precizie de la distane mari. Urmrind sarcinile
date de o comisie internaional de la MBDA,
conceptele i tehnologiile ctigtoare au de
venit subiecte de interes, folosind nu doar ex
pertiza tehnic din companie, dar i orientn
du-se spre utilizatorul final.
Ovidiu BRNCOVEANU

2013

T op

gu N

21

IstoriE

Phantom
i ia r ma s b u n
. . . p n i c e r u l p l n gea...
Odat cu retragerea F-4F
aparinnd Luftwaffe, serviciul
activ al acestui simbol al rzboiului
rece devine istorie, mai rmnnd
doar Forele Aeriene Greceti ca
singur operator Phantom i bine
neles, cteva exemplare care nc
mai zboar n Turcia. Ca tipologie
de sine stttoare Phantom este
binecunoscut de cnd americanii
l-au folosit n rzboiul din
Vietnam. n Europa Phantom-urile
Luftwaffe au fost pe baricade timp
ndelungat i au fost extraordinare
pentru forele aeriene germane
n misiunile sale QRA (Quick
Reaction Alert) i de aprare a
spaiului aerian. De-a lungul
anilor au fost mai multe versiuni
specializate n diverse misiuni.
n slujba forelor aeriene
pentru o perioad ndelungat
ncepnd cu anul 1971 au fost n serviciu un
total de 175 F-4F, 10 F-4E (antrenament
n S.U.A.) i 88 RF-4E. Luftwaffe a nzestrat
dou escadrile de cercetare (AG 51 i 52 la
Bremgarten i Leck) cu RF-4E, dou es
ca
drile de bombardament (JaboG 35 i 36 la
Pferdsfeld i Rheine-Hopsten) i alte patru
escadrile de vntoare (JG-71, 72, 73 i 74 la
Wittmund, Hopsten, Pferdsfeld i Neuburg an
der Donau) cu F-4F. Misiunile de cercetare i
atac la sol au fost date avioanelor Tornado aa
c unele Phantom au fost cedate Greciei sau
Turciei. Iar pentru rolul de fighter s-a stabilit
22

T op

gu N

2013

c locul Phantom va fi preluat de Eurofighter

Typhoon, lucru care s-a ntmplat destul de
trziu. Aadar F-4F a trebuit s rmn n pro
vizorat i cu timpul s-a dovedit un avion fiabil.
Sigur, capabilitile de lupt erau limitate n
comparaie cu alte avioane de lupt de generaii
mai noi care erau proiectate pentru lupt ae
rian (dogfight) i erau dotate cu comenzi flyby-wire. Totui F-4F i-a putut pstra locul
n aprarea aerian datorit programelor
de modernizare n urma crora a obinut
capabiliti BVR (Beyound Visual Range), evi
tndu-se astfel apariia n teatrele de lupt ae
rian. n perioada 1991-1992 a fost demarat
pro
gramul de modernizare ICE (Improved
Combat Efficiency), parte a programului LEP
(Service Life Extention Program) pentru m
bu
ntirea capabilitilor aer-aer ale F-4F,
program care a inclus noul radar APG-65 i
ra
chetele AMRAAM AIM-120. Acestea din
urm au sporit valoarea Phantom, rachetele
demonstrnd n timp c pot fi arme cumplite
n rzboiul aerian. Cu toate astea, n lipsa con
tactului vizual identificarea intelor trebuia con
firmat de o alt aeronav, de ex. AWACS sau

de personalul de la sol deoarece Phantom nu

avea instalat introgatorul IFF. Acesta a fost un
neajuns major. Escadrila JG-71 a executat ani
la rnd QRA fiind parte din IRF (Immediate
Reaction Force) a NATO i trebuia s fie n
stare s disloce 12 avioane n maxim 5 zile de
la solicitare. Avioanele Phantom ale JG-71 au
luat parte la operaiunile de poliie aerian n
zona Baltic (2009) i n Islanda (2010).
Treptat F-4 a prsit Luftwaffe, fiind nlocuit de
Typhoon. Escadrila JG-71 Richtofen denu
mit aa dup faimosul pilot din Primul Rzboi
Mondial, Manfred von Richtofen sau Baronul
rou a fost ultima unitate Luftwaffe care a
deinut F-4F operaionale i trebuia fcut ceva
ca s nu se uite acest lucru.
Culori speciale de adio
A fost creat un Pharewell Phantom vopsit
special n albastru i auriu, de care echipajele
erau foarte mndre. Mai mult, se cuvenea i o
ceremonie de rmas bun pentru a onora le
gendarul avion aa c s-a organizat un miting
pentru public pe 29 iunie, unde Phantom s
zboare pentru ultima oar.

IstoriE
Ziua premergtoare a fost dedicat presei i
nenumrailor spotters i iubitori de avioane.
Toate locurile din Wittmund i mprejurimi
erau pline pn la refuz de oameni venii din
toa
te rile, printre care i Anglia. Regatul
Unit este o ar cu tradiie n aviaie i prea
c aeroportul fusese ocupat de englezi.
Toate hotelurile i pensiunile erau ocupate,
iar strzile erau nesate de oameni i maini
care au rmas peste noapte, de vineri pn
smbt. Vineri, timp de ore ntregi, baza a
fost asaltat de spotters care se ntreceau s
fac fotografii frumoase i se bucurau c pot
vizita o baz militar. Asta n ciuda faptului c
melancolia ultimelor zile ale F-4 a fcut cerul
s plng, vrsndu-i torenial lacrimile peste
avioane i vizitatori. Totui smbt vremea
s-a ndreptat, dup amiaz, iar cei 200.000 de
oaspei au putut vedea att ultimele zboruri
Phantom ct i evoluiile celorlalte aeronave
care au fcut act de prezen. Evenimentul
a fost unul prietenos care s-a ncheiat cu avi
oa
nele Phantom rulnd n formaie foarte
aproape de public, salutndu-l. La aceste mo
mente memorabile au fost martori trei gene
raii de oameni.
Comandor Gerhard Roubal:
trecut, prezent i viitor
Am stat de vorb cu ofierul de armament
(WSO weapon system officer) al versiunii
Pharewell albastru-auriu, cdor. Gerhard
Roubal cu o zi nainte de zborul aniversar i am
aflat cteva despre calitile aeronavei. Astfel,
Phantom este un avion care trebuie pilotat de
piloi cu experien ntruct 70% din atenie
es
te concentrat pe zbor, rmnnd doar
30% pentru senzori, radare i alte sisteme de
avionic. Din acest motiv al doilea loc este re
zervat pentru WSO. Desigur, n confruntarea
cu aeronave moderne caracteristicile de zbor
sunt depite. Avioanele au fost proiectate
cu mult timp n urm. Chiar i un pilot cu o

2013

T op

gu N

23

IstoriE
vechime de o zi pe Eurofighter l poate dobor
uor. Phantom exceleaz n misiunile de atac la
joas nlime. Gerhard a executat mai multe
misiuni n vitez la altitudini de doar civa
metri deasupra mrii i aeronava a fost cum nu
se poate mai stabil. Aceasta a fost o cerin
fundamental la proiectare, el fiind iniial des
tinat US Navy, dar ptrunznd i n alte fore
aeriene ca interdictor de joas altitudine pe
mare i pe uscat. Se potrivea perfect politicii
vremurilor de atunci, cnd dac erai atacat de
inamic represaliile constau ntr-un atac n ma
s la nlime mic. n zilele noastre atacul e
o chestiune de arme inteligente i de angajare
de la distan cu rachete de croazier sau BVR.
Astzi luptele aeriene se dau ntre aeronave
extrem de rapide cu sisteme sofisticate de ar
mament. Phantom a supravieuit pn acum,
ns e vremea predrii tafetei ctre urmai.
Ziua ultimului zbor a fost marcat cu o trecere
special n care pensionarele Phantom erau
escortate de dou tinere Eurofighter. De-a
lungul timpului s-au schimbat multe n ce pri
vete tehnic, rzboiul, percepia asupra lui i
inamicii. Pe de o parte am avut Rzboiul Rece
n care Phantom era specializat, pe de alt
parte aproape c ne confruntm cu un rzboi
global din care decurg o dezvoltare i o revo
luie complet n domeniile tehnice. Din cele
aproape un milion de ore de zbor alocate n
total pentru F-4 escadrila FG-71 Richtofen a
primit 280.000. Inamicul de azi nu mai poate
fi combtut cu golden oldies. n arsenalul Ger
maniei pe lng F-4 Phantom mai erau i F-86
Sabre, F-104 Starfighter i T-33 Shooting Star
(pentru antrenament).
Cdor. Roubal are sentimente amestecate des
pre ieirea din scen a Phantom-urilor, ns
ne-a spus c-i pare bine pentru locuitorii din
Wittmund. Se tie c orice aeroport, unul

24

T op

gu N

2013

IstoriE
militar cu att mai mult, este o surs de zgo
mot. Eurofighter este mult mai silenios n com
paraie cu F-4 care producea de trei ori mai
mult zgomot. Eurofighter este i cu 60% mai
ecosustenabil. Phantom nu putea niciodat s
se ascund din cauza zgomotului i a drei de
fum. Un alt aspect foarte important este acela al
locurilor de munc numeroase, att n baz ct
i mprejurimi. Or, odat cu venirea Typhoon
acestea vor rmne la fel, astfel nct mediul de
afaceri din Ost Friesland nu va avea de suferit.
Vizitatorii la adposturi
Evenimentul aniversar a adunat toate Phan
tom-urile la Wittmund, printre ele aflndu-se
i dou platforme de testare de la WTD-61
(Wehrtechnische Dienststelle). Unul era vop
sit n negru i portocaliu n timp ce cellalt avea
culorile standard i avea montate diferite contai
nere cu senzori. Alte dou Phantom-uri au fost
vopsite n culorile specifice primilor ani n serviciul
Luftwaffe, fcnd deliciul fotografilor. Zborul de
adio a fost o excepie la regula german de a nu
zbura cu avioane rapide la spectacole aeriene.
Ultimele Phantom-uri vor zbura pe 5 iunie de la
Wittmund la Jever unde vor fi i dezmembrate.
Doar trei dintre ele vor fi salvate i expuse
undeva, n timp ce JG-71 va fi re nzestrat
cu Eurofighter Typhoon. De acum accentul
se va pune pe mbogirea cunotinelor i
experienei piloilor, tehnicienilor i a echipe
lor de la sol pentru Eurofighter. Cu acest an
gajament de promptitudine i capabilitate de

aprare n diferite regiuni, pe timp de pace,

criz su rzboi, JG-71 se va concentra pe ce
rinele specifice, cum este QRA, astfel nct
s-i poat ndeplini sarcinile i s participe la
diferitele exerciii inclusiv sub egida NATO.
Phenomenal Phantoms Phorever!
n ciuda faptului c aparatele i-au fcut ultimul
zbor spre Jever unde vor fi dezmembrate, F-4
Phantom vor rmne n memorie ca nite avioa
ne remarcabile. Nu va fi uitat nici dra de fum
la fel de remarcabil, iar dragostea celor care l-au
deservit va dinui mereu. Nu putem dect s mul
umim att avionului ct i echipajelor pentru ser
viciul din toi aceti ani i ultimul cuvnt pe care-l
dedicm acestui lup fioros este Phantastic!.
Kees OTTEN & Wim DAS
Traducere: Constantin PRISTAVU

01 41 37 96 70

Identificarea amenintarilor
este instinctul nostru

Protectia misiunii tale

este angajamentul nostru

Photo credits: Aspheri, A. Bannister/Getty Images, Y. Debay, Stat -

Trebuie s te afli mereu n micare. Dar nu ti ce te ateapt dup col. La NEXTER

inovm permanent pentru a fi siguri c eti ferit de pericol. De aceea am dezvoltat
ARAVIS, o gam complet de vehicule multifuncionale de nalt performan.
Bazat pe tehnologia noastr renumit de blindaj SAFEREO, aceste vehicule dau o
mobilitate off-road excepional i o protecie extrem mpotriva ameninrilor letale,
inclusiv nivelul 4 balistic, atacuri cu proiectile de artilerie sau mine i cu cele mai
puternice dispozitive improvizate. La fel ca n toate soluiile NEXTER, ne preocup
nu doar sigurana fizic, ci i confortul permanent al misiunilor tale. ARAVIS ofer
un interior spaios, foarte ergonomic, cu vibraii i zgomot surprinztor de reduse,
ntr-o interfa incredibil de accesibil.

Nexter
Systems
www.nexter-group.fr
2013

T op

gu N

25

ReportaJ

Breitling Emergency II-

P rim u l c e a s d e m n d i n l u m e , c u l o c a l i z a r e p e o
frecven dubl de tip radiofar.
Compania Breitling i-a reafirmat
rolul de pionierat n domeniul
ceasurilor i instrumentelor
profesionale din domeniul
tehnic prin crearea primului
ceas de mn din lume realizat
pe principiul Personal Locator
Beacons (PLB). Numit Emergency
II acesta este o bijuterie de
nalt tehnologie echipat cu un
transmitor de frecven dubl
n conformitate cu specificaiile
sistemului internaional de alert
prin satelit Cospas Sarsat, care
are att rolul de a emite alerte
ct i de a conduce misiunile de
cutare- salvare.

ezvoltat n colaborare cu cele mai mari

institute tiinifice din lume, Emergency
II se distinge prin numeroase inovaii
microelectronice i microtehnice, incluznd o
baterie rencrcabil revoluionar, un emitor
miniaturizat cu dubl frecven i un sistem de
anten integrat nemaintlnit - trei caracteristici
deosebite care definesc acest model.
Fiind primul dispozitiv de mn cu dubl
frecvena PLB construit vreodat, el se definete ca un instrument de supravieuire i de
siguran pentru toate situaiile dificile ntlnite
pe uscat, pe mare sau n aer.
In 1995, Breitling a dat o lovitur decisiv pe pia
prin lansarea primului ceas de mn cu un microtransmitator de urgen. Opernd pe frecvena
de 121,5 MHz, frecvena internaional aerian

26

T op

gu N

2013

de urgen, Emergency II a fost conceput pentru a permite cutarea-salvarea cu mare precizie

a piloilor i pasagerilor, n urma unui eventual
accident de avion. Acesta a fost proiectat pentru purtarea pe ncheietura minii i reprezint
o completare a echipamentelor standard de la
bordul aeronavelor.
Emergency II a fost testat i purtat zilnic de
ctre cei mai buni profesioniti n domeniul
aviaiei i de cele mai mari echipe aeronautice din lume. Aceasta i-a dovedit utilitatea n
multe exerciii de cutare i salvare i a devenit
sinonim cu sigurana i fiabilitate pentru piloii
de pe ntreg mapamondul. n jur de 40.000
de astfel de ceasuri au fost vndute pn n
prezent, iar aceste excepionale instrumente pentru localizarea i salvarea oamenilor
aflai n pericol au contribuit deja la salvarea
unui numr considerabil de viei. Bizuindu-se
pe succesele anterioare i pe considerabila sa
experien n domeniu, Breitling a realizat un
boom tehnic nou i fr precedent prin prezentarea Emergency II.
Sistemul Cospas - Sarsat
Sistemul internaional Cospas - Sarsat se
bazeaz pe o reea de satelii situai pe o orbit
de joas altitudine a Pmntului (LEOSARLow Earth Orbit Search and Rescue) i pe o
orbit geostaionar (GEOSAR); El cuprinde,
de asemenea, att staiile de recepie de la sol,
precum i centrele de control i coordonare.
Misiunea sa este de a declana alerte de primejdie i de a oferi date precise de localizare. Furniznd aceste informaii sistemul ajut

autoritile de cutare i salvare (SAR) e ofer

asisten rapid i eficient persoanelor aflate
n dificultate. De la lansarea sa n 1985, sistemul Cospas - Sarsat a ajutat la salvarea a mai
mult de 26.000 de viei.
Operaiunile terestre, maritime i ale aviaiei
cuprind trei etape: alert, localizare i salvare.
Fazele de alert i de localizare au utilizat aceeai frecven analogic de 121,5 MHz pn
n 2009, cnd Cospas - Sarsat a decis s elimine treptat procesarea prin satelit pe 121,5
MHz i c alertele ar trebui declanate doar pe
frecvena de 406 MHz - o frecven digital
n msur s ofere securitate mbuntit,
informaii mai cuprinztoare i totodat pentru a reduce numrul de alarme false.
Cu toate acestea, semnalul de 121,5 MHz este
nc recepionat terestru, naval de ctre navele
de pe mare i aerian de ctre avioane aflate n
zbor, i rmne sistemul cel mai eficient i de
ncredere pentru a descoperi eventuale victime. Balizele tip radiofar de urgen trebuie
s fie, prin urmare, de tipul dubl frecven, n
scopul de a garanta o localizare precis.
O inovaie major
Breitling s-a remarcat din nou n avangarda electronicii prin crearea lui Emergency II, primul ceas de mn din lume echipat
cu un adevrat radiofar de urgen cu dubl
frecven. Reprezentnd punctul culminant n
cinci ani de dezvoltare, Emergency II a chemat la soluii de avangard, care au contribuit la dezvoltarea microelectronicii i ingineriei
microtehnice.

TehnologiI
Un instrument de supravieuire
n toate situaiile de urgen
Fiind primul tip de ceas de mn cu dubl
frecven PLB (Personal Locator Beacon) i
de purtat n orice moment, Emergency II este
destinat unei game largi de utilizatori ntr- o
varietate de domenii din ntreaga lume, inclusiv n aviaie, navigaie, alpinism, trekking,
drumeii, explorare, sporturi extreme, etc.
Emergency II este echipat cu un microtransmitator alternativ care funcioneaz pe dou
frecvene distincte pe o perioad de peste
24 de ore. Acesta transmite un prim semnal
digital pe frecvena de 406 MHz destinat
recepiei prin satelit cu o durat de 0.44 secunde la fiecare 50 secunde precum i un al
doilea semnal analogic de cutare-salvare pe
frecv. 121.5 MHz, de durat 0.75 secunde la
fiecare 2.25 secunde.
O miniaturizare record
Dezvoltarea acestui emitor cu frecven
dubl conceput special pentru Emergency II a
fost o provocare tehnic major, n esen, din
cauza dimensiunilor sale, care au trebuit s fie
adaptate la ncheietura minii. Realizat n colaborare cu un institut specializat n industria
aerospaial i n industria de aprare, a implicat n special crearea unui nou circuit dedicat
exclusiv acestui instrument, n scopul de a fi
n msur s transmit pe dou frecvene i
s fac acest lucru ntr- un volum extrem de
compact. Rezultatul este un record n ceea ce
privete att miniaturizarea ct i fiabilitatea
garantat, care stabilete noi standarde care
trec dincolo de sfera de orologeriei.
Un sistem de anten fr precedent
Emergency II se distinge n special prin sistemul su integrat de anten, ingenios i extrem
de uor de utilizat. Cele dou antene extensibile, adpostite n partea de jos a ceasului,
sunt instalate manual pe fiecare parte a carcasei. Una dintre principalele provocri a constat n gsirea unui dispozitiv miniaturizat care
s transmit alternativ pe cele dou frecvene,
cu lungimea antenei variind n funcie de lungimea de und. Prin urmare, Breitling a dezvoltat un sistem original, n care, n funcie de
circumstane, emitorul folosete, fie parial
fie n ntregime cele dou antene - o premier
pentru un PLB.
Utilizare foarte simpl
Emergency II a fost proiectat pentru a simplifica manipularea ct mai mult posibil, date fiind
situaiile diverse n care s-ar putea afla victima.
Simpla ridicare a antenei activeaz automat
transmitorul. Pentru a face acest lucru, utilizatorul trebuie mai nti s deurubeze i s
scoat capacul antenei principale de pe partea dreapt a carcasei. Capacul odat scos, antena se ridic n mod automat la lungimea sa
corect. Aceast operaie elibereaz capacul
celei de-a doua seciuni, pe care utilizatorul o
poate lansa pe acelai principiu. Reamintirea
etapelor de utilizare este asigurat de o serie

de inscripii de pe ceas. Odat ce cele dou

antene au fost eliberate, tot ceea ce rmne
de fcut este poziionarea ceasului n mod
ideal, pentru a garanta cea mai bun transmisie posibil.
Controlul energiei
Problema energiei a fost un element crucial n
dezvoltarea Emergency II. Prescripiile Cospas
- Sarsat cereau n mod special ca balizele s fie
capabile s transmit timp de 24 ore, inclusiv la
-20 C. n plus fa de aceste cerine n ceea ce
privete durata i temperatura, transmitorul
de dubl frecven are propriile sale caracteristici specifice, datorit funcionrii sale alternative la niveluri foarte diferite de putere
(30 mW pentru 121,5 MHz, i de 5 W pentru
406 MHz, adic de 170 de ori mai mare) - o
caracteristic care implic un curent atipic. S
nu mai vorbim de necesitatea ca toate acestea
s se potriveasc ntr- un ceas de mn.
O baterie rencrcabil revoluionar
Dup cercetri considerabile, a devenit evident c soluia ideal este de a opta pentru
o baterie rencrcabil capabil s ofere mai
mult putere dect o baterie standard. Nu a
existat ns nici un produs de acest tip care s
corespund profilului Emergency II. n colaborare cu unul dintre institutele de vrf n domeniu, Breitling, a realizat o baterie rencrcabil
ingenioas, special creat pentru acest ceasradiofar. Un produs ridicat la nivel de art
n stocarea de energie i care a contribuit la dezvoltarea cercetrii n acest domeniu
promitor. De asemenea, pentru a garanta
fiabilitatea lui Emergency II, n caz de necesitate, Breitling a dezvoltat un ncrctor care
servete pentru a reincrca periodic acumulatorul i apoi pentru a verifica automat buna
funcionare a transmitorului.
Emergency II nu este numai un instrument de
supravieuire personal. Este, de asemenea,
un cronograf electronic care dispune de toate
funciile utile profesionitilor i aventurierilor
:ceas 12/24- analog i afiaj digital, cronograf
de 1/100 de secund, alarm, cronometru, cel

Caracteristici Tehnice Transmitor

Standarde aplicate: COSPAS - SARSAT C / S

Clasificare radiofar: PLB categoria 2
Frecvene de transmisie: 121,5 MHz, 406.040 MHz
Puterea de transmisie: 30 mW la 21.5 MHz, 5 W la 406.040 MHz
Autonomie emitor: 24 ore
Temperatura de operare: 20 C pn la +55 C
Sursa de alimentare Beacon : 1 x Li - ion 4,2 V, 1,1 Ah
Rezistena emitor: 5 bari
Greutate de emitor - ceas :140g (fr brar)

Caracteristici Tehnice Ceas

Micarea : Breitling Caliber 76, certificat n mod oficial de ctre COSC

Cronometru,
Termoregulator SuperQuartzTM,
Ceas 12/24- analogic cu display LCD digital,
Indicator nivel baterie
Cronocraf de 1/100 sec - al doilea cronograf,
Alarm,
Al doilea fus orar,
Calendar multilingv
Carcas: titan.
Rezisten 5 bari.
Cristale de safir
Diametru 51 mm
Cadrane: negru Volcano/ galben Cobra/ portocaliu Intrepid
Brar: cauciuc Diver Pro III / titan Professional.

de-al doilea fus orar, calendar multilingv i indicator pentru nivelul bateriei.
Acesta este echipat cu termoregulator SuperQuartz de zece ori mai precis dect
cuarul standard i cronometru certificat de
ctre COSC (Swiss Oficial Chronometer Testing Institute) - cel mai mare reper al industriei n materie de precizie i fiabilitate. Compartimentele de ceas i transmitor au
fost concepute ca dou elemente distincte,
total independente att n ceea ce privete
funcionarea propriu-zis ct i sursa de alimentare, asigurndu-se astfel o securitate
mbuntit.
Un design robust i tehnic
Emergency II are o carcas extrem de
complex format din titan, metalul preferat
aeronautic care este n acelai timp robust,
uor, anti - magnetic, rezistent la coroziune
i nonalergic. Este construit n trei variante de
culori ale cadranului, la alegere - negru, galben sau portocaliu - i echipat cu o brar
de titan sau curea din cauciuc. Rama lustruit
de satin este gravat cu o busol accentundu-i astfel puterea i mesajul tehnic. Cristale
de safir strlucesc profesional pe ambele pri,
mpreun cu designul deosebit al cifrelor i
limbilor luminiscente ale ceasului garanteaz
o lizibilitate optim n orice condiii. O
funcionalitate ireproabil pentru primul ceas
de mn din lume, ncorporat mpreun cu o
baliz de localizare n dubl frecven..
Autor: ing Florian Circiumaru

2013

T op

gu N

27

TehnologiI

TITUS

no u l t r a n s p o r t o r revoluionar de trup e
Compania francez Nexter aplic
expertiza sa n sisteme de aprare
terestre pentru a satisface nevoile
armatei franceze i ale altor fore
pe plan internaional. Domeniul de
aplicare al activitii sale include
furnizarea de sisteme de armament
i muniii pentru armat, forele
aer iene, marin i fore de ordine.

rimul vehicul de lupt a fost carul de

lupt folosit, la nceput, numai pentru
transportul con
ductorilor pn la
cmpul de lupt pentru c era foarte greu
i lent i puteau fi trase numai de boi. Pn
la apariia sa, toate luptele se desfurau
pedestru, iar soldaii, aranjai n formaii de
lupt, se atacau cu arme de m
puns i de
tiat. Carul a aprut ca un tanc al antichitii.
A revoluionat arta rzboiului, fiind pri
mul
vehicul mobil pe un cmp de lupt, iar mai
trziu, carele s-au dezvoltat, au sczut n greu
tate i le-au fost montate roi cu epi. Cele
mai performante erau att de uoare, nct
conductorul carului le putea ridica deasupra ca
pului. Conductorul, alturi de un arca, stteau
n spatele carului tras de cai. Astfel, carul a devenit
o rapid mainrie de lupt. Pentru soldaii pe
detri, carele au devenit un comar n timp ce
roile cu lame ascuite i croiau un drum sngeros
printre ei, erau lovii de sgeile trase de arcai sau
erau pur i simplu zdrobii de care.
n secolul vitezei aciunile de lupt moderne
dau tot mai mult dimensiunea real a aportului
inteligenei i tehnologiei militare la obinerea
suc
cesului strategic, operativ i tactic. Rz
boa
ie
le cele mai recente, avem n vedere

28

T op

gu N

2013

cel puin conflictele din Iugoslavia (1999), Af

ghanistan (2001-2002) i Irak (1991 i 2003),
au probat pe deplin valenele determinante
ale binomului inteligen - tehnologie n con
fruntarea armat. S-a demonstrat, mai ales n
aceste ultime conflicte de mare amplitudine i
dinamic acional, c surprinderea tehnolo
gic i informaional, o corelaie sublim a in
teligenei umane cu cea artificial, a avut un rol
decisiv n confruntarea militar i aproape sigur
i va pstra importana major mult timp n
viitor. Forele Terestre americane, de exem
plu, prevd investiii importante pentru trans
formarea lor ntr-o viitoare for capabil de
a se integra schimbrilor secolului XXI, cu un
element expediionar joint. Fonduri mari sunt
repartizate pentru realizarea unui sistem de
lupt multifuncional, multimisiune, reconf igu
rabil, dar i a sistemului tactic de comunicaii
digitale, care va forma baza capabilitilor forei
viitorului. Pe baza noilor tehnologii, va avea loc
restructurarea Forelor Terestre, crendu-se
o for modular, joint, expediionar, re
levant i supl. Gradul de implementare a
noilor tehnologii va influena masiv soarta
rzboiului. Cel de-al doilea rzboi din Golf a
artat limpede cum caracterul decisiv al rz
boiului este asigurat de noua tehnologie i de
ca
pa
bilitile de rzboi aerian. Capabilitile
strategice nu s-au msurat n numr de uniti,
arme i militari, ci n calitatea armelor, a forei
n ansamblu. La fel cum primul rzboi din Golf
a fost cmpul de afirmare a unor noi tactici,
tehnologii i metode de instruire, unde ope
raiile terestre au fost de tip joint, acum se
dezvolt capabiliti superioare tip C4I / BM
(comand, control, comunicaii, computere i
informaii / managementul luptei ) , cu un nou

ritm al luptei 24 de ore din 24.

n aceste condiii, noile concepte i tehnologii
elaborate i experimentate continuu, permit
rilor dezvoltate s foloseasc n viitor avan
tajele tehnologice i doctrinare greu de atins
de ctre celelalte ri ceea ce vor revoluiona
modul de ducere al aciunilor militare i vor
schimba fizionomia rzboiului.
n anul 2012, Nexter a raportat venituri de
742 milioane de euro, din care 18% au fost
alocate pentru cercetare i dezvoltare. Gama
de produse oferite de Nexter include: tunul
autopropulsat de 155mm, extrem de mobil,
Caesar, tunul tractat TRAIAN de 155mm,
tu
nul uor, tractat, 105LG, tancul de lupt
Leclerc, vehiculul de lupt al infanteriei VBCI,
vehi
culul blindat ARAVIS cu un nivel de
pro
tecie foarte ridicat, muniia inteligent
BONUS, toate susinute cu suport pentru
client, service i reciclare.
n anul curent, la expoziia de securitate 2013
de la Londra, Nexter a lansat noul sistem uti
litar i de transport tactic de Infanterie TITUS
(Tactical Infantry Transport & Utility System),
un transportor de trupe blindat n varianta 6x6.
Prin nivelul su superior de modularitate bazat pe
kituri pentru misiuni de lupt, kituri pentru mediul

TehnologiI
operaional i o familie larg de variante, TITUS
este capabil s ndeplineasc o gam larg de
misiuni, de la transport de Infanterie n misiuni de
lupt la sprijin de lupt, n orice fel de misiuni care
ar putea s apar ntr-un conflict hibrid.
Vehiculul are o lungime de 7,55 m, lime de
2,55 m i nlime de 2,73 m. Cntrete 17
tone n versiunea de baz i 23 tone n ver
siunea de lupt cu o capacitate de transport de
4 tone ajungnd, astfel, la o mas maxim de
27 de tone. Cu toate acestea, TITUS ofer
o mobilitate exceptional prin intermediul a
siului su Tatra 6x6 cuplat cu un motor die
sel Cummins de 440 CP (opional 550 CP) i
transmisie automat Allison permind trans
portorului s se deplaseze cu o vitez de pn
la 110 km/h pe osea. Raza maxim de aciune
este de 700km. Pentru mobilitate, vehiculul
dispune de un sistem de suspensie Tatra inde
pendent pe trei axe uniform distribuite din ca
re dou sunt direcionale, axa fa i axa spate,
iar garda la sol este reglabil.
Protecia este, de asemenea, la baza con
cepiei TITUS. Vehiculul este nvelit cu o
carcas modular, blindat, de ultim gene
raie, oferind o protecie balistic standard de
nivelul 2 dar, opional, se pot monta module
suplimentare, blindajul ndeplinind astfel ce
rinele nivelului 4 potrivit standardului NATO
STANAG 4569. Protecia mpotriva minelor
este declarat de nivelurile 4a i 4b, iar protecia
la explozii de DEI-uri (Dispozitive Explozive
Improvizate) asigur supravieuirea per
so
nalului din transportor chiar i n cazul unor
explozii de pn la 150 kg de explozibil prin
design-ul original Nexter SAFEPRO (podea
suspendat, scaune cu absorbia energiei ... ).
Protecia mpotriva arunctoarelor de grenade
poate fi adugat ca opiune .
n plus, un efort excepional de integrare uma
n / habitabilitate a fost fcut de ctre Nexter
pentru a permite desantului (echipajul de doi
sau trei ofer, mitralior, comandantul tactic
i echipei de pn la doisprezece lupttori) s
reziste mai mult timp n cmpul tactic. Volumul
intern este de peste 14 mc, nc 4 mc pentru
depozitare, iar habitaclul este construit fr
obstacol din fa spre spate i se deschide spre
exterior printr-o ramp cu un pas minim de

teren (280mm), astfel, ieirea i intrarea sunt

ntr-adevr facilitate.
Puterea de foc nu a fost neglijat, deoarece
TITUS poate fi echipat cu orice tip de staie
de armament controlat de la distan de la
cal. 7,62mm la 20mm i lansatoare de grenade
de 40mm, n funcie de misiuni i de nivelul
ame
ninrilor. Toate tipurile de armament
care echipeaz transportorul sunt cuplate cu
senzori termici de ultima generaie i telemetri
laser. n partea superioar din spatele vehicu
lului pot fi adugate dou mitraliere uoare.
Controlul de la distan n rzboiul high-tech
a nceput s se extind la roboi care su
pravegheaz cmpul de lupt tactic, aprovizio
neaz trupele, sau chiar conduc focul armelor
puternice montate pe vehicule de lupt.
Cunoaterea exact a inamicului n orice mo
ment, a inteniilor i posibilitilor reale ale
acestuia, existena unor fore i mijloace avan
sate, rzboiul informaional i psihologic efici
ent, sistemele de comunicaii, viteza de depla
sare i lovirea eficient asimetric a inamicului,
permit fragmentarea, nimicirea, demoraliza
rea i nfrngerea acestuia. n viitor, lupta se
va desfura aplicndu-se lovituri cu precizie
chirurgical, distrugndu-se exact ct trebuie,
pentru a se declara nfrnt politic i militar n
minimum de timp i cu pierderi ct mai reduse.
Victoria decisiv se va obine prin cunoatere,
anticipare, dominare, lupt inteligent, avantaj
tehnologic i eficien maxim.
TITUS este complet integrat n cadrul reelei
C4I (comand, control, comunicaii, computere
i informaii / managementul luptei ) prin apara
tur electronic de ultim generaie. Sistemul
Nexter de management al cmpului de lupt
FINDERS ofer informaii legate de si
tu
a
ia
tactic mbuntite de un sistem perimetral de
camere video i de cercetarea robotului (NERVA
LG) care poate fi lansat n siguran.
Comanda i controlul se refer la modalitatea
de luare a deciziilor, exercitarea de ctre un
comandant desemnat asupra forelor din sub
ordine a direciilor de aciune n realizarea unei
misiuni i este susinut de tehnologia informa
iei (calculatoare i comunicaii parte din C4I).
n viitor, se vor exploata agresiv aceste tehno
logii , n scopul de a obine superioritatea in

tirI
Prima livrare a A400M

n data de 1 august 2013, a fost livrat primul avion de

transport militar A400M Atlas ctre Forele aeriene franceze.
Avionul, cu seria de fabricaie MSN7 Airbus Military delivers
first A400M to French Air Force va opera de la baza aerian
Orleans-Bricy.

Primul avion destinat forelor aeriene turce, cu seria de

fabricaie MSN9 a efectuat primul zbor de pe aerodromul
din Sevilla n data de 9 august 2013. Avionul a decolat la ora
local 13.56 i a aterizat dup 5h 30 min. Turcia a comandat
10 avioane A400M.

Ca o demonstrare a capbilitilor cu interes militar ale

avionului, un avion A400M a efectuat lansri de capcane
termice, iar la nceputul lunii septembrie Airbus Military a
anunat efectuarea de catre avionul MSN2 a 25 de decolri
i aterizri pe parcursul a 6 zboruri de pe pista neamenajat
de la Ablitas n nordul Spaniei. Avionul a efectuat aceste teste
cu i fr deflectorul opional instalat pe trenul de aterizare
anterior.

(Foto: Airbus Military)

2013

T op

gu N

29

TehnologiI
formaional , cu obiectivul de a obine decizii
mai bune i mai rapide.
O capabilitate important a sistemelor C4I este
aceea prin care acestea ofer comandanilor con
tientizarea situaiei - informaii despre locaia i
starea inamicului i a forelor proprii - o compo
nent necesar pentru realizarea superioritii
n procesul de luare a deciziilor. Comandanii
trebuie s aib cunotine relevante i s le
combine cu judecata lor chiar i aspectele
greu-cuantificabile ale comportamentului
uman (cum ar fi oboseala , nivelul de experien
i de stres) , posibilele aciuni viitoare ale ina
micului dar i ale propriilor fore - pentru a lua
decizii cu privire la urmtoarele aciuni plauzi
bile astfel nct s faciliteze executarea cores
punztoare a misiunilor.
n acest sens , comandanii sunt susinui de
instrumente care pot s permit i s accele
reze procesul de planificare i de luare a deci
ziilor, pentru a obine superioritatea n lupt.
Desigur, pentru a fi eficiente, deciziile de
co
man
d trebuie s fie puse n aplicare ,
un proces n care tehnologiile C4I sunt, de
asemenea, relevante ( de exemplu , n accele
rarea legturii prin care informaia de direcio
nare este trecut la arme , aanumita legtur
senzor - trgtor ). Dezvoltarea i utilizarea
instrumentelor high-tech permit comandantu
lui s se concentreze mai bine asupra acestor

30

T op

gu N

2013

probleme asociate cu esena actului de co

mand - art versus tiin . Ca ct se dez
volt mai mult instrumentele automatizate i
oamenii sunt instruii s le foloseasc , cu att
arta de a conduce va deveni i mai important
spre deosebire de mecanica instrumentelor
folosite pentru a furniza informaii .
n viitor, efectivele reduse ale armatelor vor

necesita sisteme militare perfecionate, care

vor mri ritmul de ducere al aciunilor de lup
t, eficiena i gradul de supravieuire al aces
tora. Operaiile vor fi integrate de cele mai
multe ori combinate (multinaionale) i duse n
cooperare cu organizaii neguvernamentale i
internaionale. Forele terestre trebuie s fie
uor deplasabile, cu un grad nalt de protecie

TehnologiI

tirI

20 mm, lansatoare de grenade de 40 mm,

nivelul de protecie 3, instalaii de bruiaj,
detectoare de tragere/contact, ...
3. Contra-insurgen / operaiuni militare n
mediul urban: dou mitraliere suplimentare
n spatele transportorului, nivelul de protec
ie 4, bar blindat mpotriva arunctoarelor
de grenade, blindaj suplimentar pentru gea
muri, tietoare de cabluri, ...
Philippe Burtin, care ocup cea mai nalt
poziie executiv din cadrul conducerii admi
nistrative a companiei Nexter, a declarat c
transportorul blindat TITUS a fost proiectat
cu trei idealuri cheie n minte: mobilitate, flexi
bilitate n misiune i factorii umani.
n concluzie, TITUS este un fel de hibrid ntre
un vehicul blindat pe roi cu un vehicul MRAP.
Aceast hibridizare ajut la reducerea princi
palului dezavantaj al vehiculelor MRAP, mo
bilitatea lor tactic limitat care face vehiculele
MRAP normale s fie potrivite numai pentru
circulaia pe drumuri amenajate.

nceperea cursurilor de
trecere pe PC-7MKII

Pilatus Aircraft Ltd a anunat nceperea n data de 8 iulie

2013 a cursurilor de pregtire de baz pentru avioanele
PC-7MKII destinate forelor aeriene indiene, care se desfoar
la Academia forelor aeriene din Dundigal, Hyderabad .
Peste 80 de elevi piloi vor participa la acest curs. nceperea
cursurilor a fost posibil dup livrarea n iunie 2013 a celui de-al
14-lea avion PC-7MK.II , la 14 luni de la semnarea contractului.
Pilatus a asigurat personal de ntreinere, instructori i a livrat
un pachet de susinere logistic complet.
India a comandat un total de 75 avioane Pilatus PC-7Mk.II.

Lucian DRAGOSIN

i supravieuire pentru a rspunde tuturor

operaiilor la care sunt solicitate, fiind absolut
necesar capacitatea de trecere rapid de la
aciunile de rzboi la operaii, altele dect rz
boiul i invers. Pentru comandani, se vor pune
la dispoziie mijloacele necesare ca forele sa
fie flexibile, adaptabile organizatoric cerinelor
n scopul dominrii spaiului de lupt fluid.
Pentru a satisface toate tipurile de ameninri,
TITUS poate fi configurat n mai multe variante:
1. Intensitate sczut armament de 7,62 mm,
protecie de nivel 2, gard frontal pentru
mulime, lam, arme non-letale;
2. R zboi convenional: armament de 12,7 sau

Foto: Pilatus Aircraft Ltd.

B787-9 a prsit hala de montaj

n data de 26 august, primul avion Boeing 787-9 a prsit

hala de montaj a fabricii din Everett, Washington.
B787-9 are fuselajul alungit cu 6 m fa de B787-8, putnd
transporta n plus 40 de pasageri i avnd o distan maxim
de zbor cu 555 km mai mare. Cel de-al doilea i al treilea
B787-9 se afl n montaj final. Primul B787-9 va fi livrat Air
New Zealand la mijlocul anului 2014.
Portofoliul de comenzi pentru B787-9 este de peste 350
de avioane. ntre timp, au continuat problemele legate de
instalaia electric a B787. Astfel, n luna august, compania
aerian ANA a descoperit un cablaj necorespunztor la
unul din stingtoarele de incendiu de pe motor, cu ocazia
unei inspecii nainte de zbor, att JAL ct i ANA au oprit
avioanele la sol pentru inspecie i nlocuirea componentelor
nercorespunztoare.
Anterior, n data de 12 iulie a izbucnit un incendiu la bordul
unui B787 al Ethiopian Airlines parcat la Heathrow n Marea
Britanie. Incendiul s-a declanat n tavan, n apropierea
emitorului pentru localizare n caz de avarie(ELT). Suspecte
sunt cablajele cu izolaia deteriorat i umezeala.

Foto: Boeing
2013

T op

gu N

31

Avioane CiudatE

P atr o l l e r S

drona de supraveghere polivalent

Patroller S este un sistem mixt
proiectat pentru zboruri de andu
ran de lung durat, att pen
tru misiuni de aprare n teatrele
de operaii ct i pentru misiuni
de supraveghere in vedrea men
inerii securitii naionale, cu
capabilitatea opional de a fi pilotat
att de la sol ct i din cockpit.

Caracteristicile staiei terestre

operatori 2 sau 3;
capabiliti de predare a comenzii dronei;
platform multifuncional;
 conexiune la centrul operaional prin
interfa civil;
terminal terestru: trailer;
simulator complet pentru antrenament;
Transmiterea semnalului video pentru
echipa de intervenie.

Generaliti
Patroller este o dron de supraveghere dez
voltat de Sagem din clasa 1 ton care zboar
la o altitudine medie cu lung durat de zbor.
Construit pe o platform certificat EASA
(European Aviation Safety Agency) drona se
bazeaz pe tehnologia dezvoltat de Safran
pentru drona Sperwer Mk. II i experiena din
teren a acesteia din Afganistan unde a fost fo
losit 9 ani de statele membre NATO ca Fran
a, Olanda i Canada. Testele din anii 2012 i
2013 au demonstrat cum drona Patroler aste
capabil s mbine date de la diferii senzori i
s transmit informaia la centrul de comand
i supraveghere. Cu un sistem de operare ce
satisface att standardele civile ct i cele mi
litare, Patroller poate fi operat nu doar de
forele armate dar i de administraiile de se
curitate naional.

Aplicaii
Mulumit arhitecturii deschise i acroajelor
modulare de sub aripi Patroller poate fi uor
modificat conform misiunii pe care o are de
ndeplinit. Pe drona se poate monta un sistem
de comunicare pe o reea de nalt vitez prin
satelit, senzori de rzboi electronic, armament
uor sau radar pentru observare terestr SAR.
Un avantaj major este ca patroller poate fi folo
sit c dron pur sau pilotat de la sol funcie
de cerinele misiunii. Aceasta mbuntete
utilizarea ei pentru misiuni de securizare a te
ritoriului naional putnd executa misiuni de

Caracteristici i performane
Caracteristicile sistemului
anduran 30 ore;
plafon 26.000 picioare;
ncrctura standard TV+IR+LRF;
legtur de date cu raza de 200km;
transmisie RTV n banda C;
sistem de zbor autonom;
ATC integrat (transponder i staie VHF).
Caracteristicile avionului
greutate maxim la decolare 1 ton;
greutate util 250kg;
distan maxim de decolare < 1 km;
vitez 70-130 noduri;
poate fi transportat n avioane cargo;
tren de aterizare retractabil.
32

T op

gu N

2013

supraveghere chear i n zone restricionate

(legislaia actual nu permite dronelor s acio
neze autonom n spaiul civil).
Patroller poate fi folosit la
misiuni de supraveghere a granielor sau a
zonelor de coast;
misiuni de supraveghere a evenimentelor
majore sau impunere a legii;
misiuni de protecie a zonelor sensibile ca
zone industriale sau zone de exploatare a
resurselor naturale;
misiuni de protecie civil ca monitorizarea
dezastrelor naturale sau detecie a incen
diilor forestiere;
Misiuni de protecie a mediului pentru
detecia polurii.
Testarea dronei
O serie de apte teste a confirmat abilitatea
dronei Patroller de a integra cu uurin un
sistem un sistem de tip COMINT de rzboi
electronic i un sistem de observare zi/noapte
Eurofir 410 dezvoltat tot de Sagem. Operat de

Avioane
la sol sistemul COMINT ajut la direcionarea
sistemului electrooptic n timp real pentru a
obine identificarea vizual a intei mpreun
cu determinarea precis a poziiei din zone
largi de interes.
Aceste teste au fost executate la centrul de
cercetare i dezvoltare de drone al Sagem din
Eragny, de lng Paris. S-au executat o serie de
teste ntr-o zon deertic n 2013 pe parcursul
crora Patroller a fost integrat cu succes ntrun exerciiu aeroterestru i aeronaval.
Programul de testare;
10-30 iunie 2009 Patroller execut primul zbor
autonom la centrul de testare din Finlanda;
26 mai - 2 iulie 2010 primele teste din Frana
a avionului c dron. Primul zbor a durat 2
ore i 26 minute n care totul este normal.
Zborurile sunt executate pe ruta Arles Fos-sur-Mer, paralel cu autostrada la vest de
baza aerian Istres;
Martie 2012 noi teste de zbor cu ncrctur
multi misiune, incluznd Eurofir 350, trans
ponder maritim AIS i detector de semnale
de urgen;
mai 2013 zbor deasupra mrii n modul UAV
n condiii deertice;
Iunie 2013 zboruri de testare cu o ncr
ctur modular militar cu mai muli sen
zori (sistem electrooptic)

fr piloT

Patroller M e conceput pentru misiuni de su

praveghere de lung durat deasupra mrii
pe arii mari. Este de asemenea adaptabil
pentru misiuni de supraveghere a coastei i
operaiuni de cutare salvare, inclusiv n si
tuaii de lupt, misiuni de control vamal pe
mare i litoral.
Integrare n reeaua C4ISR a NATO
Sistemele dronei ndeplinesc toate standardele
de inter operabilitate NATO i sunt proiectate
s fie integrate n reeaua C4ISR (Command,
Control, Communications, Computers, In
telligence, Surveillance and Reconnaissance):
cartier general de nivel divizie sau brigad, Sis
teme de arme C2, centrul de operaii pentru
batalioane de recunoatere i uniti din prima
linie de pe front.
Sistemul dronei tactice Sperwer dezvoltat de

armata francez n Afganistan din octombrie

2008 este compatibil i integrabil n sistemul
de artilerie Atlas C2, la care poate transmite,
n timp real coordonatele geografice a intei
observate la sol i analiza rezultatului tragerii.
Este compatibil cu sistemul de comand SIC-F
i sistemul de interpretare multi senzorial
SAIM pentru unitile de informaii, printrun sistem video Sagam n concordan cu
standardul NATO 4609 (Standard NATO de
imagistic digital).
De la soldaii din prima linie pn la observatorii
avansai din armata francez, Sagem a dezvoltat
i produs terminalul video mobil, integrnd
hri digitale, un receptor portabil i un kit de
montat pe maini. Parte din sistemele de pe
Sperwer MK.II, terminalul video portabil pot fi
integrate n drona Patroller.
Ovidiu BRNCOVEANU

Variante
Patroller reprezint toat experiena din familia
Sagem n sistemele de supraveghere UAV de
mare anduran folosite pentru aprare i mi
siuni de securitate naional.
Patroller S este versiunea sistemului folosit
pentru securitate naional avnd integrat un
sistem de comunicare la vedere i poate fi
pilotat;
Patroller T e proiectat pentru aplicaii mi
li
tare. Este optimizat pentru aterizare i
de
colare scurt pe piste nepregtite i e
caracterizat de o logistic limitat pentru a
avantaja mobilizarea la distane mari;
Patroller R este un sistem aerian autonom de
mare anduran proiectat pentru misiuni de
supraveghere de lung durat n condiii se
vere n teatre de operaii. Conceptul de Plugand-Play i acord posibilitatea de a fi echipat
funcie de misiune. Patroller R ndeplinete
standardele NATO i poate fi integrat cu
uurin n operaiuni multinaionale.

2013

T op

gu N

33

ReportaJ

KDC-10

u n c o n c e p t avansat de avion ciste r n

KDC-10 este cea mai mare
aeronav din flota Forelor Aeriene
Olandeze (Koninklijke Luchtmacht
sau Klu). n iunie 1992 dou
avioane DC-10 ce aparinuser
Martin Air au fost transformate n
avioane-cistern pentru misiunile
de alimentare n aer, putnd fi
folosite i pentru transport cargo
sau de personal. Un al treilea DC10 a fost achiziionat mai trziu
i a fost adaptat doar pentru
transport. Al patrulea specimen,
pentru piese, se afl n deertul
Arizona. Pentru Klu KDC-10 este
un proiect de succes att din punct
de vedere operaional ct i tehnic.
KDC-10 i DC-10
Cele dou KDC-10 (T-235 John Scheffer i
T-264 Prins Bernhard) fac parte din Escadrila
334 de la Baza Aerian Eindhoven, mpreun
cu o aeronav Gulfstream IV-SP i dou aeronave Fokker 50, acestea din urm fiind pe
punctul de a fi disponibilizate. Al treilea DC10 a fost cumprat n 2006 de la United Airlines i a primit numrul T-255. DC-10 este primul avion care va fi echipat cu o carling ntr-o
configuraie nou, proiect ce poart numele
CUP (Cockpit Upgrade Program). n prezent
DC-10 este n faza de atestare, proces autorizat de Militaire Luchtvaart Autoriteit (MLA).
Dup atestare DC-10 va intra ntr-un program
de evaluare (OT&E Operation, Test and
Evaluation) i vor fi elaborate noile proceduri
operaionale (Standard Operating Procedures
SOP). Dup finalizarea acestui proces, cele
dou cisterne KDC-10 vor beneficia de acelai
program CUP.

34

T op

gu N

2013

Multi-tasking
Aeronavele KDC-10 sunt de o importan
uria att pentru Klu ct i pentru aliaii
NATO. Jucnd nu doar rolul de avion-cistern
ct i pe acela de avion de transport strategic
n zonele de dislocare departe de cas, ele i
demonstreaz valoarea substanial. Celelalte misiuni implic operaiuni de ajutor umanitar (dezastrul provocat de tsunami n 2004 i
mai recentul cutremur din Haiti) sau aducerea
acas a civililor olandezi din zonele periculoase (Liban, Coasta de Filde, Kosovo). n calitatea sa de avion-cistern KDC-10 este foarte apreciat de forele aeriene partenere din
alian. Orice avion cu sistem de alimentare
UARSSI (Universal Aerial Refuelling Slipway
System Installation) poate primi combustibil
de la KDC-10. Prin orice avion, nelegem att

avioanele de lupt ct i avioanele mai mari de

tip C-17 Globemaster sau E-3 AWACS, dac
sunt echipate pentru alimentarea n aer. Aeronavele KDC-10 au avut parte de aciuni
de lupt n trecut. Ele s-au dovedit a fi platforme de aprovizionare cu combustibil excelente pentru avioanele de vntoare n timpul
operaiunilor de interzicere a traficului aerian
deasupra fostei Iugoslavii, participnd la raidurile aliailor n Bosnia i Kosovo. Cnd situaia
e detensionat, aeronavele sunt adesea invitate s ia parte la exerciii. Aeronavele care primesc combustibilul pltesc pentru acesta n
baza unui contract sau n funcie de ct timp
s-a alimentat. Pentru aceasta toate ieirile de
combustibil sunt consemnate precis ntr-un
registru. KDC-10 poate ajunge uor n zone
ndeprtate din Europa, ns combustibilul se
calculeaz att pentru deplasare ct i pentru

ReportaJ
alimentare. De exemplu, aceste KDC-10 ale
Klu sunt destul de frecvent folosite de avioanele F-16 ale Forelor Aeriene Greceti n cadrul
operaiunilor de antrenament pentru alimentarea n aer. Solicitrile de zbor de alimentare
pentru exerciii ale forelor aeriene din Europa
pot fi trimise la baza aerian din Eindhoven i
acestea vor fi planificate, chiar dac majoritatea
zborurilor sunt cerute de Klu. Atunci cnd Klu
particip la exerciii la mare deprtare de cas,
cum e cazul exerciiilor flag din SUA sau Canada, KDC-10 vor transporta avioanele F-16
pn la destinaia ndeprtat i mai apoi acas.
ntr-un astfel de transport pot intra pn la
ase F-16 sau orice alte avioane similare. n
acelai fel avioanele F-16 olandeze sunt nlocuite cu altele n Afganistan. Decizia de a fixa ca
scop doar transportul pentru cel de-al treilea
DC-10 ajut la folosirea mai eficient a KDC10 ca avion-cistern.
Tehnologie nalt
Denumirea exact a avioanelor-cistern este
KDC-10-30CF. Completarea - 30 indic o
raz de aciune mrit, n timp ce CF nseamn
Convertible Freighter. Capacitatea de stocare i greutatea total sunt mai mari fa de DC10-10, aadar s-a montat nc un tren de aterizare central. Convertible freighter indic
posibilitatea de a transporta cargo sau pasageri. Scaunele care s-au montat n plus au fost
luate de pe al patrulea exemplar din deertul
Arizona. KC-10 Extender din dotarea USAF
are o configuraie diferit a cabinei, cu rezervoare de combustibil n interior. O alt deosebire fa de KC-10 este poziionarea operatorului furtunului (sau Boomer). n loc s
se uite printr-o fereastr situat deasupra furtunului ca la KC-10, KDC-10 olandez are un
sistem de operare complet, cu computere i
ecrane care permit dispunerea operatorului chiar n spatele carlingii. Cu ajutorul celor
cinci ecrane, avionul care se alimenteaz poate fi urmrit sau direcionat de aici. Sistemul
se numete Remote Air Refuelling Operating
(RARO) i este unic n lume. Nu mai puin de
5 camere sunt folosite pentru a observa zona
furtunului telescopic care poate fi lungit de la
cca. 8 metri la maxim 15 metri. TNO a dezvoltat chiar i un sistem tridimensional, numit
Tanker Remote Vision System (TRVS). Acest
sistem sensibil transmite operatorului imagini
cu o rezoluie mare i un contrast bun. Imaginile sistemului sunt de 3 ori mai clare dect
cele ale ochiului uman. Camerele se apropie
de spectrul IR pentru operarea n condiii de
noapte i sunt echipate cu filtre digitale. Acestea sunt de mare ajutor mai ales cnd trebuie s alimentezi un avion n aer i soarele la
asfinit i bate chiar n ochi. n captul din spate al fuselajului, ieit n afar este montura cu
cele 5 camere. Trei camere sunt proiectate n
afara acestei monturi i nregistreaz zona din
spatele cozii, iar celelalte dou camere dispuse
dup nite ferestre mici urmresc aprtorile
laterale. Cumulnd toate aceste informaii, se
obine o zon supravegheat cu o deschide-

re de peste 180. Nici o alt ar din lume nu

mai folosete un astfel de sistem. Multe naiuni
i manifest interesul ori chiar invidia pentru
aceast caracteristic, printre ele numrnduse i Statele Unite. TRVS este un sistem nou ce
a fost aprobat cu ocazia zborului de recepie
din 12 martie 2010.
Procesul de re-alimentare
Procesul de re-alimentare n zbor este o
procedur standard n cadrul exerciiilor sau
atunci cnd se acioneaz n zone de rzboi.
Avionul-cistern se nscrie pe un traiect i
ateapt acolo avionul care cere combustibil.
ntotdeauna un avion-cistern este escortat
i aprat de avioane de vntoare. Din moment ce este considerat HVAA (High Valuable Air Asset), avioanele de lupt vor efectua
operaiuni CAP (Close Air Patrol) n imediata
vecintate a cisternei, n caz de pericol prelund controlul i eliminnd, dac este necesar,
orice avion inamic. Un avion-cistern nu poate
fi expus zonelor cu pericol ridicat; mai nti se
ncearc obinerea superioritii n spaiul aerian nconjurtor sau mcar se alege un traiect
care s nu fie n raza de aciune a rachetelor
sol-aer, cum a fost i cazul poziiilor de deasupra Mrii Adriatice, departe de rmul srbesc. Atunci cnd KDC-10 primete prin ra-

dio e cerere de combustibil, avionul de lupt

se apropie de cistern prin spate jos. O linie
longitudinal galben deschis trasat de-a lungul fuselajului ajut pilotul s gseasc aeronava i s se poziioneze. De asemenea, un sistem de lumini strlucitoare dispuse n partea
din spate ajut la creterea vizibilitii. Dou
raze de lumin, denumite Pilot Director Lights, sunt dispuse axial i dirijeaz cu exactitate avionul de lupt n poziie optim. Rndul
de lumini din stnga indic pilotului c trebuie
s-i modifice poziia pe vertical, iar luminile
din dreapta arat dac avionul trebuie s vin
mai n fa sau s rmn mai n spate. Cnd
poziia este cea bun se aprind luminile verzi, luminile galbene apar atunci cnd aceast
poziie tinde s fie pierdut, iar rou nseamn
c avionul trebuie manevrat din nou n poziia
optim. Operatorul (Boomer) urmrete avionul de lupt pe ecrane, avnd imaginea rotit
cu 180, ceea ce nseamn c stnga i dreapta sunt inversate. Indicatorii de pe monitoare
arat operatorului poziia avionului de lupt.
Ecranul seamn destul de mult cu un HUD
foarte mare i atunci cnd avionul este ncadrat pe poziie sunt furnizate datele pe ecran,
mpreun cu un semnal sonor n cti. Operatorul comunic prin radio cu primitorul i d
manual semnalele luminoase pentru a instrui
2013

T op

gu N

35

ReportaJ

pilotul i pentru a dirija avionul pe poziie. Att

operatorul ct i pilotul primitor au posibilitatea de a se deconecta dup ce combustibilul
a fost livrat. Se pot transfera cam 1750 litri pe
minut, capacitatea total fiind de peste 2000
tone. Deoarece KDC-10 trimite combustibil
din propriile rezervoare trebuie s se fac nite
calcule precise pentru a se putea pstra o cantitate suficient de combustibil care s asigure
zborul ctre baz. n funcie de cerine, KDC10 poate rezolva cteva avioane pentru misiuni pe distane mari sau mai multe avioane cu
cantiti mai mici de combustibil.
Carlinga
Dei carlinga a fost modernizat parial nc
mai sunt o mulime de instrumente analogice. Dup spusele echipajelor, DC-10 are un
design foarte bun i sunt foarte uor de manevrat. Echipajul conine un pilot, un co-pilot
i un inginer de zbor, ultimul avnd o misiune
important. Nu se tie niciodat de unde va
trebui s opereze KDC-10 i dac acel aerodrom dispune de informaiile tehnice necesare. Inginerul de zbor poate obine un procent
mai mare al mentenabilitii remediind defectele mecanice sau electrice minore n locaiile
avansate. Al patrulea loc este cel al observatorului, el fiind adesea folosit de boomer. n
urma unor mici mbuntiri au fost instalate
trei monitoare MFD pentru pilot i co-pilot, n
poziie central, pe care sunt afiate informaii
de la sistemele TCAS, INS/GPS, radar meteo, Lightning Detector System i harta terenului de sub traiect. Este foarte important
ca echipajul s fie ct mai contient de situaia
din jur, din moment ce sunt responsabili nu
doar de propria aeronav ct i de cele din
imediata vecintate. Sunt patru paturi pentru
36

T op

gu N

2013

odihn, pentru misiunile lungi cu echipaj de

rezerv; totui, n cadrul exerciiilor, zborurile
dureaz n medie 6-7 ore. Desigur, este disponibil i un serviciu de catering care are capacitatea unui avion de linie, uneori cabina cu
cele 174 de locuri pentru pasageri fiind plin.
Acest serviciu de catering desfat pasagerii i
echipajul cu tot felul de bunti. O prjitur
popular olandez, stroopwafeltjes, este foarte apreciat de membrii echipajului. Dup ce
munceti cu orele departe de cas, n spaiu
aerian strin, o ceac de cafea i asemenea
mici bunti pot s-i ofere un sentiment de
destindere. i acest aspect arat atmosfera
frumoas din interiorul grupului de oameni
care fac ca lucrurile s mearg. Comandantul
a menionat c remarcabila munc n echip a
oamenilor lui are loc att n avion ct i la sol.
Atunci cnd viziteaz alte ri deseori primete complimentul: Avionul tu arat splendid!
Transformarea CUP
Prin programul CUP va fi introdus cabina
de sticl n KDC-10, iar cele trei monitoare mici MFD vor fi nlocuite cu dou ecrane
mari denumite EFIS (Electronic Flight Information System) i unul FMS (Flight Management System). Pe aceste ecrane, pe lng datele despre navigaie sau cele de la radar vor fi
proiectate i date de control despre motoare.
Sistemul va fi completat cu un sistem data-link,
compatibil Link-16. Cineva s-ar putea ntreba
cum pot fi sporite astfel abilitile operaionale.
Oriunde n lume va fi posibil logarea oricui
este autorizat la sistem, cum ar fi baza, avioanele prietene sau orice alt nav, dar se va putea face i un schimb de date n timp real ntre
om i teren. KDC-10 poate vedea cine unde
este i n ce situaie se afl. Pe de alt parte, de

exemplu, un F-16 poate vedea ct combustibil mai are KDC-10, prin conexiunea data-link.
Folosind radarele tuturor avioanelor de lupt
din preajm ca un sistem de sine stttor, nivelul de contientizare a situaiei va fi unul superior, astfel putndu-se crea tehnici consolidate
de rzboi aerian. Se nelege c limbajul folosit
va fi unul criptat i nu va fi la ndemna inamicilor. Introducerea SATCOM va ntri abilitatea
operaional. n toat lumea comunicaiile radio VHF de tip secure voice vor nlocui situaiile
de tip line of sight. FMS poate comunica prin
data-link cu turnul de control cu ajutorul
CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication). Solicitrile de modificare a altitudinii
sau raportrile despre schimbarea poziiei pot
fi operate de CPDLC. Piloii ateapt cu ncntare momentul cnd se vor bucura de noile
capabiliti ale KDC-10 modernizat, n viitorul apropiat. DC-10 a fost programat s intre
n etapa OT&E la nceputul anului 2011, dup
completarea etapei de atestare de la sfritul
anului 2010, ntr-o configuraie pentru 250
de pasageri cu dou uniti MEDEVAC. Apoi,
unul cte unul, vor urma cele dou KDC-10.
Companiile implicate n programul de upgrade sunt Boeing cu Fokker Air Services i TNO.
Dup ce va fi operaional, carlinga de ultim
or va fi de mare interes pentru USAF. O ncercare anterioar de modernizare a carlingii
propriilor KC-10 nu a fost de succes. A fost
semnat un contract cu CAE (Canadian Aviation Electronics) la Hoofddorp, pentru antrenamentul echipajelor Klu pe un simulator
complet, care urma s fie disponibil la mijlocul
anului 2010. La clauzele pentru acest simulator care antreneaz piloii i inginerii de zbor
s-a mai adugat i programul Boom Operator Training. Astfel operatorul nu mai trebuie
s mearg n Statele Unite s se antreneze pe
simulatorul KC-10, ci va beneficia de un sistem adecvat KDC-10. Sunt multe rile care
i-ar dori s fie n situaia Klu, cu sistemele sale
avansate de realimentare n aer i de operare
profesional.
Wim Das & Kees Otten
Traducere: ing Octavian Rosu

IstoriE

Be -12

Pescruu l Uc r a i n e a n
S vizitezi o unitate de Beriev
Be-12 a marinei ucrainene este
ceva special. n zilele noastre sunt
puine astfel de hidroavioane active
n toat lumea i sunt considerate
ca aparinnd vremurilor de
odinioar. Cu toate astea, aceste
aeronave pot fi utile n mai multe
activiti maritime i probabil de
aceea ele nc sunt active n acele
ri care le recunosc avantajele.
Nevoia de Be-12 zmislit de istorie
Forele Navale Ucrainene au motenit
avioanele Beriev Be-12 Chaika (nr pescru)
de la vechea Uniune Sovietic dup ce aceasta
s-a destrmat i a devenit Comunitatea State
lor Independente (CSI).
Pentru a avea o imagine clar asupra acestei

aeronave trebuie s ne uitm napoi n istoria

ei. La sfritul anilor 50 ameninarea atacului
nuclear de pe submarinele Statelor Unite m
potriva Uniunii Sovietice era tot mai mare.
La vremea respectiv acele submarine erau
echipate cu rachete Polaris I care aveau o ra
z de aciune limitat, astfel nct pentru a-i
atinge intele de pe uscat ele trebuiau s se
apropie destul de mult de zona de coast so
vietic. Aviaia marinei militare a solicitat un
avion nou, capabil s identifice i s distrug
sub
marinele inamice cu rachete nucleare
din apele URSS. Odat formulat cererea,
aceasta a fost naintat biroului de proiectare
aeronautic Beriev din Taganrog, pe rmul
Mrii Azov. Acest birou avea deja experien
n producerea hidroavioanelor. Cele dou
op
iuni oferite de Beriev erau remarcabile.
Beriev Be-10 (nume de cod NATO: Mallow)
era un hidroavion cu dou motoare turbojet

Lyulka AL-7RV montate n aripi, sub fuzelaj.

n timp ce Be-10 era elaborat, a fost naintat
oficialitilor i acceptat de ctre acestea i
propunerea de proiect Be-12 (nume de cod
NATO: Mail). Hidroavionul cu motor turbo
prop a fost iniial conceput dup modelul mai
vechiului Be-6, cu motor cu pistoane, dar cu
fuzelaj i aripi diferite. Ambele tipuri au fost
prezentate la mitingul aerian de la Tushino n
1961. Avnd intenia de a introduce Be-10 n
serviciu, autoritile au descoperit c acesta
avea oarecare limitri ale capabilitilor opera
ionale n timp ce Be-12, mai uor, contracara
destul de bine aceste neajunsuri. Pe atunci for
ele aeriene occidentale retrgeau treptat hi
droavioanele i se ateptau ca i URSS s fac
acelai lucru, ceea ce s-a dovedit o eroare.
Producia Be-10 pentru misiunile de patrul
maritim a fost sistat n favoarea avionului de
uscat Tupolev Tu-16, ns Be-12 a continuat.

2013

T op

gu N

37

IstoriE
Be-12 n roluri secundare
ntre 1963 i 1973 la Taganrog s-a produs un
total de 143 exemplare n serie. Be-12 au in
trat n serviciu n 1964 i pn n 1967 btr
nele Be-6 erau nlocuite n totalitate. Toate
cele patru flote navale sovietice (din Marea
Neagr, Marea Baltic, nordul Mrii Nordului
i din Oceanul Pacific) erau dotate cu Be-12.
Trei decade mai trziu Be-12 nc mai era
n serviciu pe rmurile Rusiei. Faptul este
remarcabil deoarece motivul proiectrii Be-12
a fost diminuat la scurt timp dup introducerea
lor n serviciu, iar valoarea lor operaional s-a
micorat. Submarinele Statelor Unite au fost
reechipate rapid cu rachete Polaris III cu raz
mai mare de aciune ceea ce le permitea s
se poziioneze mai departe de Rusia, n afara
razei de aciune a hidroavioanelor Be-12. De
aceea misiunile de lupt antisubmarin (ASW
Anti-submarine Warfare) au fost date aero
navelor de patrul maritim cu raz mai mare
i fregatelor deservite de elicoptere cu capa
biliti ASW. Ce s-a ntmplat n occident cu
avioanele de patrulare Orion s-a ntmplat i
n Rusia prin introducerea Ilyushin Il-38 May.
Totui numrul de Il-38 n serviciu era restrns,
aa c Be-12 va ndeplini n continuare misiuni
ASW muli ani. Succesul era asigurat de robus
teea i de versatilitatea sa. Be-12 s-a dovedit
a fi un executant perfect de roluri secundare
ca supravegherea de coast, patrul antina
vigaie, Search & Rescue, recunoatere,
transport militar, aprovizionarea navelor sau
cercetarea foto. De asemenea, Be-12 putea
ndeplini i misiuni cu caracter civil n folosul
Guvernului rus, cum sunt controlul vaselor de
pescuit, al balenierelor, transport de aprovizi
onare a bazelor arctice, cartografiere, aciuni
de combatere a infraciunilor, supraveghere
geofizic i toate formele de transport utilitar.
Design de calitate superioar
Hidroavionul bimotor are aripi caracteristice
ce-l fac s semene cu un pescru, cu
dou motoare turboprop ZMDB Ivchenko
( progres) AI-20DK sau AI-20DM
montate deasupra aripilor. n misiunea princi
pal de patrulare ASW raza operaional era
de pn la 500 km de rm. La nceput, ra
domul din botul avionului avea form cilindric
ns prin 1970 Be-12 a aprut cu un radom
nou pentru radarul de cutare, cu partea de
sus aplatizat, iar cea de jos rotunjit. Leciile
nvate de biroul de proiectare Beriev la cons
truirea tipurilor anterioare au fost folositoare
pentru conceptul Be-12. Design-ul fuselajului
coc era identic la Be-10 i Be-12 i era
prevzut la prov cu atenuatoare antistropire
proeminente. Aceste suprafee lungi i subiri
protejau aeronava la decolare i a
te
ri
za
re.
Trenul de aterizare escamotabil rezistent fcea
din hidroavionul Be-12 o aeronav amfibie.
Avionul este mprit n 10 compartimente cu
perei despritori etan, astfel nct oricare
compartiment ar fi deteriorat flotabilitatea
aeronavei n-ar avea de suferit. Sub aripi sunt
instalate flotoare care s ofere stabilitate la
38

T op

gu N

2013

teral. Be-12 poate fi ncrcat pe ap prin in

termediul unor trape laterale largi din partea
din spate a fuselajului i ncrctura poate fi
aruncat afar printr-o trap etan din carenajul
posterior al pragului. Avantajul fa de Il-38 May
ca
re funcioneaz nu
mai cu sonare largabile
(sonobuoy), Be-12 poate opera cu propriul
sonar atunci cnd este pe ap. n coad este
montat un Detector de Anomalii Magnetice
(MAD) pentru a descoperi submarinele n tim
pul zborului. Be-12 este dotat cu un sistem
radio destul de avansat care ajut la navigaia
uneori anevoioas la nivelul apei, asigur ate
rizarea n siguran n condiii de noapte sau
vizibilitate sczut i sprijin cutarea pe su
prafaa apei. Detectarea submarinelor se face
cu ajutorul sistemului sonar Baku ce cuprinde
3 tipuri de sonare largabile, magnetometre
aeriene i radarul APM-65. Pe pilonii externi
pot fi acroate aproape 1500 kg ncrctur
de lupt, inclusiv bombe, mine antisubmarin
(chiar i mna nuclear SC-1 Scalp), torpile
AT-1 i rachete anti-nav. Flota de Be-12 a
beneficiat de unele upgrade-uri n anii 70.
Aproximativ 17 exemplare au fost modificate
n Be-12N cu senzori noi, avionic ce includea

receptori ESM (Electronic Support Measures)

i sistem de avertizare n coad, unitate ASW
i detector MAD cu sistem integrat de cutare/
atac Nartsiss dispuse n radomul modificat
menionat mai sus.
Chaika n Ucraina
Pe 8 decembrie 1991 la miezul nopii,Uniunea
Sovietic i-a ncetat existena i a fost nlo
cuit de fostele provincii devenite state inde
pen
dente. Majoritatea avioanelor Be-12 au
fost pstrate n Rusia mpreun cu toat aviaia
naval a Federaiei Ruse, dar dup o perioad
destul de lung de revendicri i negocieri cu
privire la mprirea forelor navale din sud, n
tre Rusia i Ucraina s-a ajuns n cele din urm
(1996) la o nelegere. n urma acesteia 16
Beriev Be-12 erau adoptate de Forele Navale
Ucrainene. 12 dintre ele au fost destinate misi
unilor ASW (Be-12PL), iar celelalte 4 vor primi
sar
cini Search & Rescue (Be-12PS). Cteva
dintre ele sunt n serviciu i astzi. Se spune
c doar Rusia le mai exploateaz din 2005 n
coace i le opereaz de pe teritoriul rusesc din
Ucraina. Acesta este unul din articolele nego
ciate pentru a pstra controlul i sprijinul flotei
ruseti la Marea Neagr.

IstoriE

Astzi Be-12 mai execut doar misiuni de

patrulare maritim i opereaz de pe uscat.
Chaika are un design foarte robust, iar aripile
asemntoare cu ale pescruului au fost astfel
modelate nct apa srat s nu stropeasc
foarte tare i aripile s reziste mai mult. Aero
navele care s-au ntors la Taganrog pentru mo
dernizare artau surprinztor de puine semne

de coroziune dup muli ani de serviciu activ.

Pentru a mpiedica apa s se infiltreze n mo
toare acestea au fost dispuse mult n faa bor
dului de atac. Aeronava este foarte apreciat
de echipaje pentru caracteristicile sale de zbor
i pentru manevrabilitatea datorat motoarelor
puternice. Zborul se face ca pe vremuri, cu
co
menzi greoaie, cabin analogic, zgomot

i vibraii de la motoare. Piloilor adevrai le

plac toate astea, dar e nevoie de multe ore de
practic. S zbori o or sau dou cu Chaika
deja presupune aptitudini speciale de pilotaj
i o condiie fizic excelent. Avioanele Be-12
ucrainene aparin Forelor Navale Ucrainene
(- ) i
opereaz n Brigada de Aviaie Naval SABr
( ) cu baza la Saki,
lng Simferopol. De aici, ele acioneaz dea
supra Mrii Negre, a Mrii Azov i a zonelor
de uscat. Be-12 execut cu precdere roluri
se
cundare i nu mai ies pentru vntoarea
specific de submarine, lsnd asta n seama
elicopterelor Kamov. De asemenea, nu mai
este clar dac Be-12 nc este adecvat pentru
rol amfibiu. Nu se tie cte ore de zbor sunt
alocate pentru Be-12, dar se presupune c nu
sunt multe. Piloii i execut orele de zbor
mai ales pe An-2 din SABr. Cteva exemplare
au fost transformate de fabric Beriev din
Taganrog n avioane pentru stins incendii.
Istoria Be-12 rmne legat de zona Mrii
Negre prin exemplele forelor navale ruse i
ucrainene. Deocamdat nc putem s le mai
vedem n stare operaional. Totui nu tie
nimeni ct mai este pn cnd Pescruii vor
intra n baz i nu vor mai iei niciodat.
Kees OTTEN & Wim DAS
Traducere: Constantin PRISTAVU

2013

T op

gu N

39

Avioane

de transporT

AN-70 noul avion

de transport tactic
Aeronava AN-70 aparine unei noi
generaii de avioane de transport
de raz mediu-tactic cu decolare
i de aterizare pe piste foarte scurte
i reprezint o cerin esenial a
armatelor. Acest aparat de zbor es
te capabil de a ndeplini calitativ
misiuni noi dincolo de posibilitile
de transport militare anterioare.
Acest lucru a fost dovedit de ctre
un larg program de teste comune
ruso-ucrainiene, din care o parte
important a fost finalizat.

N-70 poate transporta aproape orice

element militar avionabil al oricrei ar
mate din lume cu posibilitatea de a-l
disloca la destinaie pe cea mai neamenajat
pist. Din acest punct de vedere, AN-70 sur
claseaz orice aeronav existent .
AN-70 poate ndeplini misiunea sa specific de
transport (adic transport de 20 t sarcin util
pe o raz de 3000 km )de pe un aerodrom
neasfaltat de numai 600-800 m lungime. Nu
exist nici un alt avion cu o astfel de capacitate.
Lund n considerare toate posibilitile pro
babile este posibil ca, la prima vedere, s se
ajung la concluzia c aeronava AN -70 STOL
reduce la jumtate att numrul de aeronave
necesar pentru misiune ct i costul acesteia.
Conform estimrilor de proiectare, AN-70
poate opera de la/la aeroporturi amplasate
la altitudini de pn la 3000 m peste nivelul
mrii iar n comparaie cu aeronava analoag,
aceasta poate efectua largarea din aer de ncr
cturi i de parautiti cu de dou ori mai mare
precizie, iar echipajul su poate ghida avionul
astfel nct punctul de impact al acesteia s fie
calculat cu o precizie punctual.
Patru motoare tip D -27 cu turbopropulsoare contra-

40

T op

gu N

2013

rotative SV -27 asigur o viteza mare de croazier i o

economie de combustibil cu 20-30% comparativ cu
avioanele turboreactoare moderne .
Sistemul special proiectat de largare aerien
a ncrcturii asigur autonom ncrcarea/
des
crcarea unei game largi de mrfuri.
Echipamentul de ncrcare de la bord este for
mat din patru motoare electrice suspendate pe
ine cu o capacitate totala de ridicare cargo de
12 t i dou vinciuri electrice de bord, fiecare
cu o for de traciune de 1,5 tone. La cererea
beneficiarului, aeronava poate fi echipat cu o
ramp superioar uor de ndeprtat sau role
transportoare pentru automatizarea operaiu
nilor de manipulare a containerelor .
Sistemele de monitorizare, manipulare i
diagnosticare existente fac posibil funciona
rea autonom a aeronavelor AN-70 pe aero
dromuri fr facilitti speciale logistice de sol.

Mentenana la sol a agregatelor acestor aero

nave se bazeaz pe principiul on condition
adic dup stare.
AN -70 este echipat cu echipamente i sisteme
elec
tronice care asigur un control digital
complet. AN -70 este suficient de competitiv
att din punct de vedere al caracteristicilor de
putere i al structurii, precum i dac ne refe
rim la avionic.
Aeronavele AN-70 modernizate atrag atenia
att operatorilor de aeronave civile ct i mi
litare. Ca dovad, ANTONOV Company i
Volga -Dnepr, compania aerian rus care este
cea mai mare companie implicat n transportul
aerian de mrfuri supradimensionate, au sem
nat un acord pentru a promova pe pia ae
ronava de transport mediu civil AN-70T. n
conformitate cu acest acord, Volga -Dnepr va
fi beneficiarul de lansare pentru primul lot de

Avioane
serie al aeronavei civile AN -70T .
An-70 este capabil de a efectua practic trans
portul oricrui element de armament i echi
pament militar, cu o greutate total de pn la
47 t. Aeronava este capabil de a transporta o
sarcin util de 20-35 t de ncrctur la o dis
tan de 5,000-6,600 km, la o vitez de croa
zier de 750 km/h, lansarea de personal (300
de persoane) sau de vehicule cu greutate de
pn la 20 t de la altitudini diferite i evacuarea
medical a 206 rnii au bolnavi.
n funcie de tipul de operaiune i greutatea la
decolare, An-70 poate fi utilizat att pe piste de
rezisten medie, grele i neasfaltate sau pe cele
uoare cu lungimea de 700-900 m. n acest
caz, AN-70 are capacitatea de a transporta 2030 t de marf pe o distan situat n intervalul
de 1,200-3,000 km .
Complexul digital integrat de echipamente de
bord asigur funcionarea aeronavei la toate
latitudinile i longitudinile, n condiii de VFR
(Visual Flight Rules )sau condiii meteorologice
nefavorabile, zbor n teren necunoscut, pro
tecie mpotriva mijloace antiaeriene, zbor n
formaie, decolare i aterizare de i pe piste
ne
amenajate. Utilizarea de echipamente cu
canale de date multiplexoare face posibil mo
dificarea i adaptarea cu uurin a sistemelor
electronice de bord (avionicii) la orice versiune
ISTORIC
Dezvoltarea programului An-70, nceput n
1975, a fost efectiv oprit odat cu prbuirea
Uniunii Sovietice. Primul zbor a fost efectuat la
16 decembrie 1994, dar prototipul a fost distrus
la 10 februarie 1995 ntr-un accident aerian.
n 1996 se nfiineaz un consoriu internaional
de
numit MTA (Medium Transport Aircraft)
format de ctre cteva entiti. Printre acestea,
n afar de ANTONOV ASTC, fac parte uzi
ne de avioane cu producie de serie, fabrici
cons
tructoare de motoare i echipamente
de aeronave, unele corporaii de afaceri i
re
prezentani guvernamentali. Consortiul

de transporT
MTA organizeaz i reunesc toate eforturile
de cercetare i dezvoltare n comun, de pro
duc
ie, economice i activitile de comer
exterior, i prevede o cooperare financiar pe
termen lung, cu privire la materiale i resurse
cu scopul final de a soluiona problemele de
cer
tificare, producie, vnzare, leasing, i
mentenan ulterioar ale aeronavei AN-70 .
ncepnd cu mijlocul anului 1998 Germania a
fost interesat de evaluarea unei versiuni oc
cidentalizate a lui An-70 pentru a satisface ne
voile sale de transport aerian. Astfel Germania
i alte cteva state membre NATO au semnat
pentru rivalul acestuia -A400M . Germania
era gata s achiziioneze licena de la Ucraina
pentru a construi avioane n fabricile de aviane
din Europa de Vest. Dar partea ucrainean
a respins propunerea, motivnd c fora de
munc de 8.000 de militari de la Antonov i
AVIANT au, de asemenea nevoie de locuri
de munc. Fabrica de avioane AVIANT de la
Kiev era pe punctul de a produce un numr
65 de aeronave AN-70 pentru forele aeriene
din Ucraina. Forele Aeriene ruseti au estimat
nevoile sale la 164 de avioane de acest fel.
Republica Ceh a avut mult timp n atenie
achiziionarea de An-70, devenind ulterior pri
ma naiune NATO care a semnat un acord in
terguvernamental cu Rusia privind furnizarea a
trei astfel de avioane n perioada 2005-2007 .
n 2003 promisiunea fcut de guvernul rus
din 1999, pentru a cumpra 164 de An 70
n urmtorii 20 ani prea total nerealist deoa
rece preul unui An-70 nu putea fi cu mult sub

tirI
Cel de-al 100-lea F-35 n montaj final

n data de 25 iulie 2013, cel de-al 100-lea avion F-35 fabricat

a intrat n ultima etap de montaj final. Avionul AF-41 este
destinat a fi livrat n 2014 la baza aerian Luke din Glendale,
Arizona. n acel moment, 126 de avioane F-35 se aflau n
diferite stadii de fabricaie.
Baza aerian Luke va avea ase escadrile cu 144 avioane F-35
i va servi pentru pregtirea piloilor americani i a celor strini.
n aceeai zi, primul avion destinat Olandei sau AN-1 a fost
transferat formal ministerului olandez al aprrii i va fi stocat
n Florida, personal olandez fiind responsabil de ntreinerea
acestora i va fi utilzat pentru teste la sol.

Foto: Lockheed Martin

Primul F-35C livrat U.S.Navy

n data de 22 iunie 2013, escadrila (VFA) 101 aparinnd U.S.

Navy a primit n nzestrare primul avion F-35C Lightning II,
denumit CF-6, la sediul actual al escadrilei de la baza aerian
Eglin din Florida.
F-35C este varianta destinat a fi ambarcat pe portavion
i are aripile pliabile, cu anvergur mai mare i trenul de
aterizare modificat.
Cu 2 zile n urm, n data de 20 iunie, cel de-al doilea F-35
C destinat marinei americane, CF-8(US Navy Bureau Number
168735). a efectuat primul zbor la NAS Fort Worth JRB, Texas,
pilotat de Bill Gigliotti.
Deasemeni, n ultimele luni, toate variantele F-35 au realizat
realimentri n zbor de la bordul avioanelor cistern.

foto: Lockheed Martin

Certificare complet pentru G280 n

China i Canada

Autoritile aeronautice din China i Canada au finalizat

certificarea pentru noul avion Gulfstream G280. La sfritul lunii
august, productorul american a confirmat aprobrile, iar noul
model scurt curier G 280 ndeplinete acum toate cerinele de
navigabilitate i de mediu n cele dou ri. Paii fcui netezesc
astfel calea pentru a plasa, pentru prima dat aeronavele G280,
n registrele aeronautice naionale din China i Canada. Aeronava
a fost deja certificat n SUA i Israel i a fost aprobat de ctre
Agenia European de Securitate n Aviaie. Aceasta aeronav a
intrat n serviciu la data de 13 noiembrie 2012.

A prilie - I unie 2013

T op

gu N

41

Avioane
50 milioane dolari.
n 2003, Vladimir Mihailov, eful Statului Major
al Forelor Aeriene Ruse, i adjuncii si, i-au
anunat pentru prima dat intenia de a organiza
o licitaie pentru achiziionarea unui nou avion
de transport militar care s nlocuiasc An-12,
acesta avnd o poziie intermediar n rndul
flotei de transport a aviaiei militare ruseti
ntre aeronava Ilyushin IL -112V i aeronava
IL -76MF. La licitaie ar fi fost invitai numai
proiectani de aeronave ruseti, iar rezultatul
ofer
tei ar fi fost determinat ntr-o msur
semnificativ de capacitile de investiii ale ad
judecatarului. Condiiile i cerinele specifice
puse au exclus practic orice posibilitate ca An70 s devin aeronava medie de trnsport a
Forelor Aeriene ruse. Generalii rui au subli
niat ntotdeauna c An-70, cu o capacitate util
de 47 de tone, nu se ncadreaz n clasa de
aeronave HEAVYLIFT ca Ilyushin IL -76MF .
ns, la 12 ianuarie 2011, s-a aflat c Ucraina i
Rusia vor asambla aeronave militare de trans
port An-70 pe cele dou principale locaii de
producie de la Kiev, Ucraina (uzina Aviant) i
Ulyanovsk, Rusia (Aviastar -SP) .
n data de 20 aprilie 2011, Ministerul Aprrii
al Ucrainei a anunat c Ministerul Aprrii al
Federaiei Ruse intenioneaz s nceap cum
prarea de aeronave An-70 i An-124 -100
Ruslan ncepnd cu 2015 -2016. Aceast anun
a venit dup ce ministrul rus al Aprrii, Anatoli
Serdiukov i cel ucrainean Mihail Yezhel au vi
zi
tat ntreprinderea de stat Antonov (Kiev).
Serdiukov a declarat c, din 2015-2016, Minis
terul Aprrii rus intenioneaz s se lanseze n
achiziionarea de noi avioane de transport mi
litare cu decolare i aterizare scurt An-70 i va
fi modernizat totodat cu aeronave de trans
port greu An-124 -100 Ruslan. Potrivit Ser
diukov ,programul An-70 a fost deja inclus n
programul de stat de armament al Rusiei pen
tru perioada de pn n 2020 .
Armata rus este interesat n achiziionarea
de cel puin 60 de An-70 pn n 2020.
Serdiukov, de asemenea, a spus c n acest
stadiu, ministerul aprrii trebuie s fac totul
pentru finalizarea programului de testare i de
certificare a acestei aeronave n Rusia. Ne
place foarte mult i avem nevoie de acest
avion, a spus Serdiukov. El a mai spus c n
cadrul programului de cooperare ucraineanorus, pe timpul urmtorilor cinci ani, Ministerul
rus al Aprrii intenioneaz s modernizeze
i aeronavele existente An-124 Ruslan, i
din 2015 -2016 se va ncepe achiziionarea de
aeronave noi modernizate Ruslan in Ucraina
Proiectare i dezvoltare
Proiectarea aeronavei An-70 a nceput n
Uniunea Sovietic la nceputul anilor optzeci.
Au existat planuri de a stabili producia de se
rie a modelului att n Kiev (Kiev )ct i Samara,
Rusia, garantnd ocuparea forei de mun
c
pentru aproximativ 80.000 de oameni din cele
dou ri. Guvernul sovietic i-a artat interesul
n achiziionarea de 160 de avi
oane pen
tru
armat. Dar n zilele post-sovietice cnd bu
42

T op

gu N

2013

de transporT

getele militare au fost reduse, programul de fi

nantare pentru An-70 a fost tiat iar Antonov a
decis s procedeze la auto-finanare.
An-70 este un monoplan de arip mare cu pa
tru motoare turbofan -montate pe aripi, are
un cockpit complet de sticl i posibiliti flyby-wire. Aeronava are dimensiuni cargo de
4 m x 4.1 m x 19,1 metri (22,4 metri, cu trapa)
si poate transporta 47 de tone de marf fiind
propulsat de patru motoare turbofan de tip
Progress D -27, fiecare avand cte o pereche
de elice contra -rotative.
Primul prototip a fost pierdut pe timpul celui
de-al patrulea zbor de testare n 10 februarie
1995 ntr-o coliziune aerian cu un Antonov
An-72 folosit ca avion de urmrire, echipajul
de ncercare format din apte oameni fiind
pierdut. Aeronava se dovedise att de pro
mi
toare n primele sale trei zboruri nct
compania Antonov a decis s foreze un pic,
convertind prototipul static ntr-un prototip de
zbor. Cea de a doua aeronav a zburat la doar
21 de luni de la accident, la 8 decembrie 1996.
An-70 a fost primul avion de transport al blocului
de Est construit n conformitate cu noile norme
IAC AP -25 i de asemenea conform cu JAR25
(Joint Aviation Requirements). Acest lucru ar
permite certificare civil, att n Europa de Vest
ct i n America de Nord. O alt premier a fost
utilizarea unei centrale de date MIL -STD -1553B
compatibil, care permite instalarea avionicii i

Avioane
echipamentelor de aprare NATO.
n octombrie 1997, ministrul aprrii german
Volker Rhe i-anunat intenia de a studia dac
An-70 ar putea sta la baz pentru A400M FLA/
Airbus. Evaluarea a fost n competiie cu noul
design, doar pe hrtie al A400M propus de
Airbus Military Company. Participarea An-70
n procesul de licitaie din 1998-2000 pentru
FLA(Future Large Aircraft) a fost un foarte ma
re succes i a fost cea mai bun ofert din punct
de vedere financiar, tehnic i operaional.
Avionul a fost verificat cu atenie de ctre MBB
Munchen (Messerschmitt-Blkow-Blohm), i
prezentat Comandamentul de transport ae
rian din Kln, dup mitingul aerian de la Le
Bourget din 1999. Cu toate acestea, din mo
tive politice i sub presiunea exercitat att
de compania nou nfiinat EADS (European
Aeronautic Defence and Space Company) ct
i de guvernul francez, aeronava omoloag
A400M a fost selectat pentru FLA. Francezii
au pretins c Airbus-urile A400M, desi sunt
mai scumpe dect An-70 (undeva lng 100
mil. dolari), ar avea totui costuri mai reduse
ale ciclurilor de via (LCCs ). Antonov a
pierdut astfel aceast oportunitate de a vinde
An-70 naiunilor din Europa de Vest i la scurt
timp dup aceasta, pentru a face lucrurile si mai
rele, a doua aeronav prototip An-70 a fcut
o aterizare forat, n ianuarie 2001, n timpul
testrii pe vremea rece din Omsk, dup ce a
pierdut puterea n dou motoare la decolare i
a fost grav avariat. Prea ca i cum A400M a
intrat acum de la sine pe pia. Dar Antonov a
recuperat aeronava prbuit i a reparat -o n
timp record, dar proiectul nu avea nc destul
finanare. n 2002, Rusia i Ucraina au convenit
asupra unui acord de mprire a riscurilor de
producie de 50-50%. n mai 2005, un oficial
al Forelor Aeriene ruseti a susinut c dez
voltarea bilateral i testarea n continuare a
An-70 va continua totui.
n aprilie 2006, Rusia a anunat retragerea

de transporT

tirI

complet de proiect. eful Forelor Aeriene

Ruse, Vladimir Mikhaylov, a susinut c An-70
s-a transformat ntr-un avion de transport mar
f foarte scump. Armata rus intenioneaz
s utilizeze Ilyushin Il -76MF, care potrivit re
latrilor cost pe jumtate ct An-70. Dup
Revoluia Portocalie de la finele anului 2004, i
cu Ucraina n scopul declarat pentru a deveni
membru NATO, voin politic pentru rea
lizarea proiectului s-a evaporat. Rusia a furnizat
n jur de 60 la sut din suma estimat de cinci
miliarde dolari investite n proiect pn n prezent.
Proiectarea a continuat, dar a fost amnat de
datoriile nepltite de 60 milioane dolari ale
Rusiei asupra proiectului. Rusia a reluat totui
cooperarea i a reconsiderat finanarea pro
iectului An-70 la sfritul anului 2009 .
n august 2010, s-a raportat c a avut loc testa
rea de utilizare, i c este de ateptat ca n 2011
Forele Aeriene ucraineene s primeasc pri
mul An-70. Volga -Dnepr Airlines au semnat
un acord pentru o posibil achiziie de pn la
cinci avioane An-70T. n programul naional de
nzestrare cu armament al Rusiei pentru 20112020, elaborat n decembrie 2010, a fost inclus
o cerere pentru 60 de aeronave An-70.
Dup o serie vast de modificri, inclusiv
revizuirea sisteme electronice de bord (care
a permis reducerea de la cinci la patru a echi
pajului de zbor), precum i modificrile la elice
pentru reducerea zgomotului i mbuntirea
fiabilitii aeronavei, cel de-al doilea prototip An70 a zburat din nou pe 27 septembrie 2012 i a
luat parte la Airshow-ul Aviasit XI de la Kiev.
n iunie 2012, s-a decis s se efectueze asamblarea
final a An-70 la uzina KAPO din Kazan, Rusia.
Aripile aeronavei, suprafeele spate i a nacelelor
motorului vor fi construite de ctre Antonov la
Kiev. n decembrie 2012 a nceput producia pri
melor noi fuzelaje dup 16 ani.

C-17 Globemaster III introdus

n serviciu n India

n data de 2 septembrie 2013, la baza aerian Hindan a avut

loc ceremonia introducerii n dotarea fortelor aeriene indiene
a avionului Boeing C-17Globemaster III.
India a primit primele trei avioane C-17 n iunie, iulie i
august, va mai primi nc dou pn la sfritul anului , iar
restul de 5 din cele 10 avioane comandate n cursul anului
viitor. Avioanele au intrat n dotarea nou-nfiinatei escadrile
No. 81 Squadron Skylords.

Foto: Boeing

Noi teste pe mare cu F-35B

Echipa integrat de testare a F-35 de la NAS Patuxent River s-a

mbarcat n data de 12 august la bordul navei USS Wasp (LHD1) pentru o a doua serie de teste pe aceast nav ale variantei
F-35B cu decolare scurt i aterizare vertical.Testele au durat
18 zile, pn pe 30 august.
n data de 14 august, Lt. Col. C.R. Jimi Clift a realizat prima
aterizare pe timp de noapte la bordul USS Wasp.
Avioanele afectate acestei serii de teste au fost BF-1 i BF-5,
care, pn n data de 29 august efectuaser 94 de decolri
scurte i 95 de aterizri verticale, dinte care 19 au fost
efectuate pe timp de noapte.
USS Wasp a fost supus unor modificri dup primul set de
teste din 2011, una dintre acestea fiind acoperirea punii cu
un material compozit, Thermion, pentru a proteja puntea de
jetul fierbinte n timpul aterizrilor verticale.

Autor: ing Florian Circiumaru

Foto: USMC via Lockheed Martin

A prilie - I unie 2013

T op

gu N

43

ReportaJ

Luc htmach t d a g e n 2 0 1 3

Volkel
n anul 2013, mai multe fore
aeriene din Europa i-au srbtorit
centenarul de la nfiinare.
n Olanda, centenarul forelor
aeriene (KLu) a fost srbtorit prin
organizarea n zilele de 14 i 15
iunie 2013 la baza aerian Volkel
din sudul rii a unui spectacol
aerian de mare anvergur,
cunoscut ca Luchmachtdagen
(Zilele Aviaiei). Spectacole
similare au fost organizate i
n anii trecui pe diferite baze
aeriene din Olanda (Gilze-Rijen,
Leeuwarden).

ei la spectacolul centenar accentul a

fost pus pe aeronave care au legtur
cu trecutul, prezentul i viitorul aviaiei
olandeze, la aceast manifestare au participat
multe aeronave sau formaii de acrobaie

44

T op

gu N

2013

aerian din majoritatea rilor europene,

inclusiv Romnia.
Pentru atragerea unui public ct mai numeros,
organizatorii au obinut pentru afluirea publicului bilete cu pre redus pe calea ferat i
autobuze gratuite din cea mai apropiat gar
pn la intrarea n baza aerian, n ambele zile
ale spectacolului aerian.
De asemenea, accesul n baz a fost gratuit, limita de acces fiind pn n apropierea cii de rulare a pistei, pe care, de-a lungul ntregii lungimi,
a fost organizat expoziia static de aeronave.
Vremea a fost uor capricioas, cu cerul parial
acoperit n prima zi, cu soare i ploaie n cea
de-a doua, vreme destul de acceptabil pentru
Olanda n iunie.
Datorit programului ncrcat de spectacole
aeriene, unii participani au sosit chiar n cursul
primei zile a spectacolului aerian, unii dintre
acetia nu figurau n programul anunat oficial, sosirea lor constituind o adevrat surpriz.
Astfel, la sosirea la Volkel am putut asista la

aterizarea unui avion amfibiu PBY Catalina

olandez, dup care dou dre de fum negru
i un zgomot asurzitor au prevestit sosirea
unui F-4F Phantom II din dotarea Luftwaffe,
aparinnd JG 71 de la baza aerian Wittmund
din nordul Germaniei, vopsit n albastru i auriu pentru a marca att 40 de ani de serviciu n
Luftwaffe, ct i retragerea din serviciu a acestui tip de aeronav (Phantom Pharewell).
Retragerea Phantom II din Luftwaffe a avut loc
la sfritul lui iunie la baza aerian Wittmund,
avioanele fiind nlocuite de Eurofighter.
Un P-51D Mustang aparinnd unui
colecionar olandez i vopsit n culorile USAAF
cu inscripia Damn Yankee a sosit i a aterizat
dup o scurt evoluie, alturndu-se liniei de
avioane istorice prezente la Volkel.
Intrarea n programul anunat oficial s-a produs
cu decolarea avionului SB LIM-2 aparinnd
Fundacja Polskie Orly, adic un MiG-115UTI
construit n Polonia, restaurat de o fundaie
n culorile aviaiei poloneze. De menionat c
acest avion trebuia s evolueze i la BIAS 2013,
dar participarea acestuia a fost anulat n ultimul moment.
A urmat n program un elicopter MBB Bo105 german. Dup aterizarea acestuia a urmat evoluia unui avion C-130J Hercules
aparinnd aviaiei regale daneze, care a demonstrat c avionul poate decola i ateriza pe
distane foarte scurte, poate rula n mararier
i poate lansa capcane termice.
O aeronav istoric deosebit a fost avionul
AJS 37 Viggen aparinnd coleciei de avioane
istorice a forelor aeriene regale suedeze.
Linia de avioane suedeze a fost continuat cu
evoluia de excepie a unui JAS-39 Gripen C
aparinnd aviaiei cehe i vopsit nc cu nsemnele unei reuniuni Tiger Meet.
A urmat apoi evoluia a dou avioane de lupt
Mirage 2000N (varianta capabil s transporte
armament nuclear) ale forelor aeriene franceze, cunoscute i sub denumirea Ramex Delta.
Alternana vechi-modern a fost continuat
de un avion Gloster Meteor T.7 aparinnd

ReportaJ
coleciei Air Atlantique Classic Flight din Marea Britanie. Din Belgia vecin a evoluat avionul
F-16 AM special de demonstraii (Demo Team),
pilotat de cpitanul Renaud Grat Thys.
Prima formaie de acrobaie aerian care a
evoluat a fost Patrouille Suisse din Elveia.
Revenirea la trecut a fost fcut de o parte din
avioanele fundaiei SKHV care administreaz
colecia de avioane istorice a forelor aeriene
olandeze i pe care le putusem vedea static anul
trecut la Gilze-Rijen- DHC-2 Beaver, Piper Super Cub, Beechcraft T-7/D-18S i AT-16 Harvard.
Au urmat un elegant avion Avro Anson britanic
aparinnd Air Atlantique i o formaie de patru avioane Fokker S-11 Instructor aparinnd
unei fundaii olandeze.
SKHV a revenit n program cu un Fokker S-11,
un alt Piper Super Cub i un DH-82A Tiger
Moth, pregtind intrarea n scen a pieselor
de rezisten din colecia sa, recent revenite
n stare de zbor Spitfire Mk. IX 3W-17/PHUOQ, recent inscripionat Polly Grey botezat astfel dup papagalul mascot al escarilei
olandeze 322 n care a servit avionul i respectiv B-25 J Sarinnah. Cele 2 avioane vedet
au zburat att individual ct i ntr-o formaie
de zile mari.
n timp ce B-25 i Spitfire i refceau formaia,
a efectuat o scurt evoluie elicopterul NH90,
recent intrat n dotarea aviaiei olandeze, dup
care a urmat trecerea a patru avioane de
coal i antrenament Pilatus PC-7 din dotarea
aviaiei regale olandeze.
Acestea au precedat sosirea triumfal a Red
Arrows, care dup un looping printre nori
cu toate cele 11 avioane, acestea pe rnd, au
prsit elegant formaia i au aterizat.
Programul a continuat cu dou aeronave emblematice pentru KLu i pentru Olanda, avionul F-16AM de demonstraie J-015 sau Orange
Lion (F-16 Demo Team), pilotat de cpitanul

2013

T op

gu N

45

ReportaJ
Stefan Stitch Hutten i respectiv elicopterul
AH-64D de demonstraie denumit Q-17 sau
The Hawk (oimul), vopsit pentru anul 2013
ntr-o schem special pentru a marca centenarul aviaiei olandeze, pilotat de maiorul Roland Wally Blankenspoor i cpitanul Harm
Kaas Cazemier.
Cele dou aeronave au evoluat iniial n formaie
cu F-16 zburnd la inciden mare i Apache-ul
accelerat la maxim, dup care fiecare a prezentat un program individual specific de evoluii
acrobatice i treceri la vitez mare sau n limit
de vitez fr a face economie la dispersarea de
capcane termice, ceea ce a adugat un plus de
spectaculozitate evoluiei acestora.
Evoluiile celor dou aeronave de demonstraie
au precedat un exerciiu tactic de mare anvergur,
care a artat c aviaia militar olandez nu este
pregtit doar pentru demonstraii, i cel puin
pentru mine, a artat adevrata dimensiune a
noiunii de putere aerian.
Exerciiul a inclus un numr de 10 avioane
F-16 decolate de la Volkel, care atacau inamicul aflat la sol, rezultatul atacului fiind simulat cu efecte pirotehnice realiste, cu colane de
fum de cca 10 m i explozii care cutremurau
pmntul, sincronizate cu picajul avioanelor
F-16. Dou din avioanele F-16 au simulat realimentarea de la un avion cistern (K) DC-10.
Exerciiul a inclus desantul din dou elicoptere
CH-47, inclusiv a unui jeep, aceste elicoptere fiind protejate de dou elicoptere de atac
AH-64D Apache, n cursul exerciiului a aterizat i apoi a decolat i un avion C-130H-30
Hercules. La sfritul exerciiului tactic, elicopterele au rmas la punct fix, iar avioanele participante - (K) DC-10, C-130 i F-16 au trecut la vertical, cele zece F-16 fiind grupate n
formaie delta. De menionat, c n cea de-a
doua zi, formaia de avioane F-16 a ncadrat
un avion Boeing 737 al KLM care, dup aterizare, a preluat de la Volkel copii cu handicap pentru a le oferi acestora o plcere poate
unic n via.
n timp ce aeronavele participante la exerciiul

46

T op

gu N

2013

tactic se pregteau s intre n scen, a evoluat

un avion PC-7 al aviaiei austriece, care n iulie
2006 ne-a vizitat la RoIAS.
Dup ncheierea exerciiului tactic al KLu a
evoluat un avion F-18 al aviaiei finlandeze,
care a pregtit intrarea n scen a celei de-a
doua formaii de acrobaie aerian Frecce Tricolori din Italia. Evoluia italienilor s-a
desfurat cu spectaculozitatea i elegana
binecunoscut. Din pcate, n prima zi, figura de final, adic ntlnirea ntre formaia de 9
avioane cu fum n culorile drapelului italian i
avionul solo pe acordurile vocii lui Pavarotti s-a
desfurat departe de linia de public din cauza
condiiilor meteo.
Dup Frecce Tricolori au urmat evoluiile solo
ale unui elicopter Mi-24 ceh vopsit tot ntr-o
schem Tiger Meet i respectiv un JAS 39
Gripen al forelor aeriene maghiare.
Dei sosiser la Volkel cu doar dou ore n

urm, britanicii de la Red Arrows i-au nceput

evoluia la ora care le fusese alocat n program. n prima parte a programului au dominat evoluii cu formaia, aceasta fiind aranjat
n forme care aminteau de avioane din dotarea RAF din trecut sau din prezent - Lancaster,
Typhoon, Vixen, iar n partea a doua a programului au predominat evoluiile mai dinamice.
Forele aeriene poloneze au evoluat cu o
formaie de dou avioane Su-22, dup care
a decolat avionul F-16C de demonstraie al
forelor aeriene turce (Solo Turk) i care a prezentat un program deosebit, cu nimic mai prejos dect cele ale avioanelor belgian i olandez.
Sosite din Anglia, au intrat direct n program
mai nti un avion Douglas C-47 Dakota i
apoi i un Spitfire Mk.PR XIX The Last, ambele aparinnd Battle of Britain Memorial Flight (BBMF). De altfel, a doua zi, dup ce au
evoluat n program, contingentul RAF ce a inclus Red Arrows i cele dou avioane de epoc
s-au ntors n Regatul Unit pentru a participa la
parada aerian organizat de Queens Day.
Ultima formaie de acrobaie aerian care
a evoluat n programul de zbor a fost Patrouille de France. Au impresionat n special
schimbrile elegante ale configuraiei formaiei
i ntlnirile ntre aeronave.
Marele final al spectacolului aerian l-a constituit o formaie ad-hoc care a ilustrat tipurile de
aeronave cu reacie care au fost n trecut sau
se afl i n prezent n dotarea KLu. Din aceast
formaie, denumit Legacy Jet Formation
RNLAF, au fcut F-16AM de demonstraie,
un Hawker Hunter F.6A, aparinnd unei
fundaii olandeze, avionul Gloster Meteor T.7
al Air Atlantique i un CM-170 Fouga Magister
aparinnd Dutch Historic Jet Association.
Expoziia static a inclus att o parte dintre
aeronavele care au participat i n programul
de zbor, dar i aeronave care au fost expuse
doar static.
Publicul nu a avut acces direct la majoritatea

ReportaJ
avioanelor, dar acestea puteau fi vzute de la o
distan de cca 10 m.
O zon a cii de rulare a inclus avioane de
transport, avioane de susinere tehnic i elicoptere. Printre acestea s-au aflat avionul C-17
Globemaster III al NATO, un C-130H olandez, C-27J Spartan nr.2703 aparinnd Flotilei
90 Transport Aerian de la Otopeni, un C295
polonez, un An-26 maghiar i unul slovac, PC12 finlandez, un An-2 din Estonia, un elicopter Agusta AB-204B al marinei olandeze, un
elicopter Westland Lynx al marinei germane,
precum i un al doilea Mi-24 cehesc care a
participat n trecut i la RoIAS 2006.
O alt zon a fost dedicat avioanelor istorice,
dintre care s-a distins un avion F-104G Starfighter restaurat la Volkel doar pentru expunere
static (din pcate n Europa nu mai zboar nici
un avion de acest tip), un biloc Hawker Hunter T8C olandez, un Piaggio P149 german, un
SAAB 91 Safir nmatriculat n Olanda, un DH
-89 Dominie, precum i SAAB Sk60 suedez.
n zona destinat aviaiei moderne puteau fi
vzute dou avioane Rafale C ale Armee de
lAir, dou Eurofighter Typhoon ale Luftwaffe,
dou F-16 norvegiene, dou portugheze i
dou olandeze, dou A-7 Corsair aparinnd
aviaiei elene, un L-39C din Estonia i unul din
Letonia i un L-39 slovac. Intrarea n baz era

tirI

dominat de un imens E-3A AWACS al NATO i

de avionul cistern (K) DC-10.
Viitorul aviaiei militare a fost reprezentat de
un mock-up la scara 1:1 a avionului F-35A Lightning II cu nmatriculare olandez, prezentat
de Lockheed Martin, separat a fost expus i
mock-up-ul motorului P&W F135, precum i
un avion fr pilot MQ-9 Predator B.
Pe teritoriul bazei au fost organizate sub forma
unor standuri sau ale unor corturi puncte de
cunoatere a tehnicii militare, n care puteau fi
vzute un F-16 cu motorul demontat i la care
se efectuau lucrri de ntreinere sau teste sau
un elicopter Apache cu variante de narmare.
Un F-16BM denumit Orange Jumper, aparinnd
echipei de ncercri n zbor de la Volkel, a fost de
asemenea expus n aceste standuri. De altfel, o
parte important din exponatele i din aciunile
organizate la Luchtmachtdagen 2013 au fost ndreptate n direcia apropierii tinerei generaii de
aviaie, copii fiind singurii care au avut acces direct
la aeronavele expuse n standuri. Prima zi a spectacolului aerian, vineri 14 iunie, a adunat un total
de 70000 de vizitatori, iar n cea de-a doua zi,
smbt 15 iunie, cifra a depit 150000, aceea
ce conduce la un total de 220000 de vizitatori.
n 2014, Luchmachtdagen se va organiza la baza
aerian Gilze-Rijen n zilele de 20 i 21 iunie.
ing. Dnu Vlad

Primul zbor al Mi-28UB

n data de 9 august 2013 la centrul de ncercri n zbor al

Rosvertol din Rostov-pe-Don a efectuat primul zbor elicopterul
Mi-28UB cu nmatricularea OP-1. Acesta este o variant cu
dubl comand a elicopterului de atac Mi-28NE, produs de
Rosvertol, care este parte din Russian Helicopters.
La scurt vreme dup primul zbor, Mi-28UB cu numrul
de bord 37 a fost transferat pe aerodromul Jukovski din
apropiere de Moscova pentru a participa la MAKS 2013.

foto: Russian Helicopters

Primul C-130J Super Hercules

pentru Israel

Primul avion C-130J destinat Israelului a fost livrat n cadrul

unei ceremonii desfurate la fabrica Lockheed Martin din
Marietta, Georgia n data de 26 iunie 2013. Avionul va intra
ntr-un program de modificare prin echipare cu avionic
israelian i va ajunge n Israel n primvara anului 2014.
Israelul a comandat trei avioane C-130J care vor intra n
dotarea escadrilei 103 The Elephants.

Foto: Lockheed Martin

Islanda Fighter Meet 2014

Islanda Fighter Meet 2014 se va bucura de prezena unor

membri NATO ca Norvegia cu avioane F-16 ct i a membrilor
Parteneriatului pentru Pace ca Finlanda cu aeronave F-18 i
Suedia cu JAS Gripen. Diferitele tipuri de aeronav vor executa
mpreun exerciii de lupt n aer, precum i operaiuni
defensive i ofensive, contraatac n aer i vor fi evaluai i
protejai de la mare altitudine.
IFM14 va fi sprijinit de avioane-cistern suedeze, avioane
de avertizare i control ( AWACS ) NATO i de elicoptere de
cutare-salvare din Norvegia, Finlanda i Islanda.
NATO va coordona IFM14 de la centrul su combinat de
operaiuni aeriene din Uedem, Germania, n timp ce centrul de
control i raportare va fi situat la Loki, Islanda. Un avion NATO
AWACS opernd din Norvegia va coordona i executa controlul
comun al fighterelor participante.
Aeronavele finlandeze i suedeze se vor afla sub controlul
operaional al directorului norvegian al IFM14 fr a intra sub
autoritatea direct a NATO. NATO evit s denumeasc IFM14
ca fiind un exerciiu iar toate misiunile de antrenament se vor
execta cu aeronave nenarmate.
2013

T op

gu N

47

MEDEVAC

piloii salveaz viei

Exerciiu internaional
Un aspect al lumii aviatice este legat de acor
darea ajutorului medical de urgen. Poate fi
vorba de un avion prbuit, de strpungerea
unui baraj, de inundaii provocate de pre
cipitaii, practic orice eveniment care poate
cauza victime. n asemenea cazuri un rol ma
jor l au forele aprrii. Acestea nu au nda
toriri doar n ar ci i n afara granielor un
de activeaz trupe proprii sau sunt instalate
pentru meninerea ordinii i/sau pcii. Pentru
asta adesea se inventeaz scenarii n care per
so
nalul medical s-i exerseze competena.
Acest articol descrie un astfel de exerciiu n
cooperare dintre belgieni i olandezi care a
avut loc la baza aerian Woensdrecht, o stare

de lucruri relaxat ntre Belgia i Olanda care

ns pe timp de rzboi sau dezastre devine
foarte serioas.
n realitate JMM (Joint Medical Modules) este
un exerciiu militar multinaional care, dei are
o participare modest de doar 70 de oameni,
are o misiune important. De asemenea, este
cunoscut faptul c exerciiul este tratat ca o
operaiune ntrunit, ceea ce nseamn c vor
coopera uniti din diferite zone organizaio
nale i se va observa dac lucrurile decurg fr
probleme sau dac sunt puncte care trebuie
m
bu
ntite. Este limpede c nu tot tim
pul sarcina este una uoar i previzibil att
timp ct apar mai mereu tiri n care persona
lul poliiei i cel al ambulanei nu s-au neles

tocmai bine.
Prin urmare n culise se ntmpl mult mai mul
te, piloii i tehnicienii nu sunt preocupai numai
de zborul de evacuare, personalul medical nu
trebuie numai s acorde imediat asisten
victimelor, nu mai vorbim de organizarea in
fra
struc
tu
rii locale i a controlului de trafic
aerian, etc.
Amplasamentul Woensdrecht
Exerciiul a avut loc n iunie la baza aerian
Woensdrecht, aadar fondurile i mijloacele au
fost asigurate n mare parte de forele aeriene
ale Belgiei i Olandei. La faa locului o unitate
special CSU (Casualty Staging Unit) urma s
ngrijeasc pacienii pregtii s prseasc zona
de operaiuni simulat. Elicoptere Chinook
ale Forelor Aeriene Olandeze i elicoptere
A-109 ale Componentei Aeriene Belgiene
aduceau rniii direct de la aa-zisul cmp de
lupt. Cei care i mai amintesc serialul de te

48

T op

gu N

2013

ReportaJ

tirI
Boeing a prezentat demonstratorul
Advanced Super Hornet

leviziune M*A*S*H* au o imagine destul de

bun a scenei.
Victimele sunt stabilizate pe ct posibil chiar
n elicopter i n timpul zborului sunt deja co
municate problemele medicale centrului de la
sol. Imediat dup aterizare se face un triaj ntre
pacienii grav rnii i cazurile mai uoare.

Zborul de evacuare
Atunci cnd este necesar, sub supravegherea
direct a CSU, pacienii n stare critic sunt
transportai pe calea aerului ntr-o alt unitate
cu dotri medicale mai bune. n asemenea ca
zuri pentru zborul de evacuare se folosete un
avion Embraer ERJ-135LR. n realitate e mult
mai greu dect pare. La bord trebuie fcute

n data de 27 august 2013, Boeing a prezentat la fabrica din

St.Louis, Missouri demonstratorul Advanced Super Hornet. Acesta
reprezint o dezvoltare a F/A-18 E/F Super Hornet ulterioar
avioanelor Block II i este echipat cu rezervoare conforme de
combustibil montate la ncastrare pe extradosul aripilor(CFT) i
un container pentru armament acroat sub pilonul central(EWP).
Acestea sunt aerodinamic reprezentative dar nu sunt funcionale
pe demonstrator. Rezervoarele conforme cntresc 680 kg iar
containerul pentru arme 930 kg.
n urma testelor efectuate cu demonstratorul s-a constatat c
rezervoarele conforme nu afecteaz rezistena la naintare
n regim subsonic, iar n regim supersonic aceasta este
echivalent configuraiei cu rezervor central acroat.
n variant operaional, rezervoarele conform va cntri 395
kg i vor transporta 1588 litri de combustibil, mrind distana
de zbor cu 481 km. Containerul pentru armament va cntri
408 kg i va transporta 1134 kg de armament.
n containerul pentru armament pot fi instalate 4 rachete AIM120 AMRAAM sau 2 rachete AIM-120 i dou bombe de 225
kg cu ghidaj laser JDAM, sau o bomb JDAM de 454 kg sau 2
rachete AIM-120 si 4-6 bombe SDB.
Advanced Super Hornet are suprafaa de reflexie radar redus
cu 50%. Pn la data prezentrii, demonstratorul efectuase
15 zboruri totaliznd 25 h, alte nou zboruri totaliznd 14
ore erau programate.
Advanced Super Hornet va fi echipat cu un sistem de detecie n
infrarou(IRST), un display de 11 in x 19 in montat n cabin
cu funcionaliti similare unei tablete i cu motoare F414GE-400 cu traciunea mrit cu 20%.
Un Advanced Super Hornet ar urma s coste doar cu 10% mai
mult dect un avion Block II.

Foto: Boeing

Primul C-130J Super Hercules

pentru Israel
Primul avion C-130J destinat Israelului a fost livrat n cadrul
unei ceremonii desfurate la fabrica Lockheed Martin din
Marietta, Georgia n data de 26 iunie 2013. Avionul va intra
ntr-un program de modificare prin echipare cu avionic
israelian i va ajunge n Israel n primvara anului 2014.
Israelul a comandat trei avioane C-130J care vor intra n
dotarea escadrilei 103 The Elephants.

foto: Lockheed Martin

2013

T op

gu N

49

ReportaJ

mai multe operaiuni de o echip medical ca

re acioneaz dup modelul CCATT (Critical
Care Air Transport Team). Asta presupune c
o echip de 3 experi trebuie s fie capabil
s amenajeze o unitate de terapie intensiv i
s o menin operaional pe timpul fiecrui
zbor de evacuare, indiferent de tipul de aero
nav. Adic trebuie nlesnite funciile res
pi
ratorii, intervenii chirurgicale, anestezia sau
tratamentul extensiv medicamentos. De ase
menea, trebuie s se poat face transfuzii de
snge n urma unor analize simple. Cazurile de
traume, oc, stop respirator, cedri ale orga
nelor sunt cazuri care par grele i n realitate
sunt i mai grele. Scopul principal este stabili
zarea ct mai bun a pacientului pn la sosirea
la un spital de la sol, unde poate intra la terapie
intensiv. Cu ct sunt mai muli pacieni cu att e
nevoie de mai multe echipe CCATT. De regul
eforturile medicilor se fac n condiii constante,
ns uneori starea vremii poate face procesul de
ngrijire din aeronav mult mai dificil.

50

T op

gu N

2013

Pentru a aduce victimele n bazele avansate

(FOB) din apropierea teritoriului inamic e ne
voie de manevrele piloilor, de rute de zbor
i de comunicaii specifice speciale cu ATC. n
funcie de tipul de ngrijire necesar i disponibil
la o anumit distan, unele decizii sunt luate
mpreun cu echipa CCATT.
Cooperarea este vital
Munca medicilor, indiferent de uniform, este
una fantastic, un model de urmat pentru cei
interesai. Imaginile nu au nevoie de comen
tarii, ele i susin singure cauza. n plus acest
fel de exerciii ne ajut s ne nelegem par
te
nerii NATO pentru c lucrm mpreun,
ne familiarizm cu rutina i practicile fiecruia,
dei uneori se creeaz impresia de reuniune.
Profesionalismul trebuie asigurat i s-a vzut
c, ntr-adevr, este!
Kees OTTEN & Wim DAS
Traducere: Constantin PRISTAVU

Avioane

multiroL

tirI

2013

T op

gu N

51

tirI

Avioane

multiroL

International Exhibition and Conference for Defense,

Homeland Security, Safety & Security and Aerospace

April 24 - 26, 2014

th

52

Editi
on
ition
Ed

T op

gu N

2013

Bucharest, Romania
www.bsda.ro

Exhibition Organizer

Supported by the
Romanian Government