n perioada rzboiului rece avioanele MiG au reprezentrat coloana vertebral a rilor din Tratatul de la Varovia dar i a altor ri din

Europa, Asia sau Africa. Dintre acestea, MiG-29, al crui prototip a zburat n urm cu trei decenii n data de 6 octombrie 1977, a reprezentat un salt tehnologic fa de modelele anterioare. ncepnd de la jumtatea anilor 80, avionul a intrat n dotare n fosta URSS i a nceput s fie exportat.

MIG - 29
N O I VA R I A N T E
bloc rsritean i a Uniunii Sovietice, precum i a tranziiei ctre economia de pia, asigurarea ntreinerii i pieselor de schimb pentru avioanele MiG-29 a devenit dificil i costisitoare, astfel c unele ri care aveau n nzestrare un numr mai mic de aeronave (precum Republica Ceh la mijlocul anilor 90 i mai recent Germania, care au transferat aeronavele Poloniei, Romnia i Republica Moldova) au decis retragerea aeronavelor din serviciul operaional, iar multe din restul rilor au reuit cu greu s menin aeronavele n stare operaional. Chiar i aviaia militar a Federaiei Ruse a fost nevoit la nceputul anilor 90 s sisteze orice
MiG-29 OVT la ILA 2006 (Foto: Messe Berlin) MiG-29 OVT la ILA 2006 (Foto: Messe Berlin)

in punct de vedere politic, MiG-29 a reprezentat unul din semnele destinderii relaiilor ntre Est i Vest i al deschiderii promovate de Mihail Gorbaciov, prin prezentarea sa, ncepnd cu 1988 la expoziii i saloane internaionale de aviaie. Dup destrmarea fostului Tratat de la Varovia, avionul se afla deja n dotarea majoritii rilor care au fcut parte din acesta. Prin reunificarea Germaniei, avioanele MiG-29 motenite de la fosta RDG au fost pstrate n dotarea Luftwaffe pn recent, devenind astfel parte component a unei fore aeriene a unei ri membre NATO. n anii 90, ca o consecin a destrmrii fostului

achiziie de noi aeronave din lips de fonduri. Aeronavele MiG-29 s-au bucurat de un succes limitat de pia n anii 90 comparativ cu variante ale avionului Su-27 care au obinut contracte importante la export n ri precum India i China. La sfitul anilor 80, OKB MiG (devenit ulterior MAPO MiG i n prezent RSK MIG) a realizat versiuni mbuntite ale avionului. MiG-29M (9.15) reprezenta un avion multirol cu mbuntiri majore fa de modelul de baz, echipat cu motoare RD-33K cu traciune mrit (86,29 kN fiecare), comenzi fly-by-wire, carenaje extinse la ncastrare, cu prizele de aer suplimentare eliminate, aripa cu suprafaa mrit cu 4 puncte de acroaj pe fiecare semiplan. Au fost construite 6 prototipuri (numerotate de la 151 la 156), din care primul (151) a zburat n data de 26 aprilie 1986. La nceputul anilor 90, datorit opririi finanrii programului, acesta a fost oprit. MiG-29K (9.31) reprezenta o versiune ambarcat pe portavion derivat din MiG-29M, cu aripi pliabile, tren de aterizare ranforsat i crlig de apuntare i era destinat s echipeze portavionul Tbilisi (n prezent Admiral Kuzneov), au fost construite dou prototipuri (cu numerele de bord 311 i 312) care au efectuat ncepnd din 1989 mai multe teste de apuntare la bordul portavionului, dar pentru serviciul operaional n 1991 a fost selectat avionul Su-33 (Su-27K). n acea perioad fost realizat i mock-up-ul fuselajului anterior al unei variante biloc cu cabine independente (similar MiG-25U) denumit MiG-29KU. n anii 90, RSK MiG a realizat variante ale modelelor de baz (MiG-29 simpl comand sau

T OP

GU N

ianuarie - februarie 2007

AV I O A N E
9.12A i B i 9.13 respectiv MiG-29UB dubl comand sau 9.51), destinate pentru diferii clieni externi (cum ar fi Malaezia, Peru, Sudan sau Eritrea), unele echipate cu sistem de realimentare n zbor - MiG-29S (9.13S), MiG-29SE (9.13 SE), MiG-29SD(9.12SD), MiG-29SM (9.13SM). La mijlocul anilor 90 a fost demarat un program de modernizare a avionului simpl comand denumit MiG-29SMT( 9.17), pornind de la versiunea MiG-29SM. Avionul era echipat cu radar de bord modernizat N019MP , cabina echipat cu afiaje color cu cristale lichide de mari dimensiuni i comenzi amplasate n sistem HOTAS, cu rezerva intern de combustibil mrit cu 40% i echipat cu sistem de realimentare n zbor, capabil s lanseze armament de generaie recent cum ar fi rachete aer-suprafa sau bombe ghidate. Primul aparat n configuraie complet a zburat n data de 14 iulie 1998. A fost realizat i o versiune cu dubl comand denumit MiG-29UBT (9.52), obinut prin transformarea unui demonstrator MiG-29UB, dotat cu radar cu scanare electronic activ Osa, i care a efectuat primul zbor data de 24 august 1998. La nivelul anului 2000, aviaia militar rus i-a declinat interesul pentru aceste variante modernizate, dar dezvoltri ulterioare ale acestora (simpl comand 9.18 i 9.19 i dubl comand 9.53) au fost vndute n Yemen, Eritrea i Algeria. La ediia din 2001 a salonului MAKS organizat pe aeroportul Jukovski din apropiere de Moscova au fost prezentate static dou noi variante, care prefigurau generaia urmtoare de avioane MiG-29 - MiG-29M2 i respectiv MiG-29OVT.

MULTIRO

TIRI
China va achiziiiona Su-33
La sfritul lunii octombrie 2006, compania Rosoboronexport se afla n stadiul final al negocierilor cu China pentru achiziia de ctre aceasta a pn la 50 avioane Su-33 fabricate la fabrica din Komsomolsk-na-Amur (KNAPO), valoarea posibil a achiziiei fiind de 2,5 miliarde dolari. Primele dou avioane ar urma s fie livrate n 2007 i 2008 pentru testare nti pe baze de sol, apoi la bordul unui portavion. China realizeaz n prezent reechiparea portavionului Varyag achiziionat din Rusia n cadrul antierului naval Dalian. Comanda de avioane Su-33 ar putea fi ntre 12 i 48 de aparate.

MiG-29 M2

Demonstratorul acestui avion multirol a fost obinut prin transformarea celui de-al patrulea MiG-29M (nr.154) construit n 1990, ntr-un concept al unui avion de lupt multirol (MRCA) care s corespund cerinelor actuale. Fuselajul anterior al avionului a fost modificat semnificativ prin transformarea din monoloc n biloc dotat cu radiolocator de bord, diferit de avionul biloc de serie la care radarul lipsete cu desvrire.
MiG-29M2 la MAKS 2005 (Foto: Nabuhiko Inoue)

Dup prezentarea static la MAKS 2001, avionul a efectuat primul zbor n data de 26 septembrie 2001, avndu-i la comenzi pe piloii Pavel Vlasov i Marat Alykov. Zborul s-a desfurat de la centrul de ncercri Gromov de lng Moscova i a durat 50 minute. Aparatul a fost prezentat n zbor la diferite saloane din Malaezia (LIMA 2001), India (Aero India 2003, 2005), precum i la ediiile urmtoare ale MAKS din 2003 i 2005, dar i la prezentri pentru clieni poteniali cum a fost cea pentru Venezuela desfurat la baza aerian El Libertador din apropiere de Maracay, Estado Aragua, n decembrie 2001. Deasemeni, MiG-29M2 a fost oferit i Austriei, care a selectat n cele din urm Eurofighter Typhoon. Testele de zbor au demostrat c introducerea cabinei biloc nu a avut efect asupra performanelor avionuilui. MiG-29M2 (9.25, Izdeliye 5) este echipat cu un sistem de comenzi fly-by-wire cu trei canale i cu capacitate de acroaj i raz de aciune mrite. Cabina este echipat cu HUD i cu afiaje multifuncionale cu cristale lichide cu dimensiunea de 152 x 203 mm i comenzi amplasate n sistem HOTAS (cabina anterioar a avionului era echipat cu 2 afiaje color multifuncionale, similar cu MiG-29SMT, iar cabina posterioar cu trei afiaje), sistemul de avionic este similar cu cel instalat pe MiG-29K i MIG-29 SMT. Avionul este dotat cu un radiolocator cu antena acionat mecanic Zhuk-ME capabil s detecteze inte aeriene aflate la distana de 120 km, s urmreasc simultan zece inte i s atace simultan patru inte. n modul de scanare a intelor de suprafa, poate detecta o nav de dimensiunea unui distrugtor de la 250 km, iar un lansator de rachete de la 150 km. Sistemul de armament include rachete aer-aer RVV-AE (R-77), R-27ER1, R-27ET1, R-27R1, R-27T1, R-73E, rachete aer-suprafa Kh-29T (TE), Kh-29L, Kh-31A, Kh-31P , Kh-35, bombe ghidate KAB-500KR (OD), KAB-500L, proiectile reactive, bombe neghidate, i tunul de bord GSh-301 cu 100 proiectile.

Livrarea primelor dou Su-34 de serie

n data de 15 decembrie 2006, pe aerodromul Eltsovka din apropiere de Novosibirsk a avut loc ceremonia livrrii primelor dou aparate Su-34 de serie ctre forele aeriene ale Federaiei Ruse. Aparatele, cu numerele de bord 01 i 02 sunt ultimele dou din seria de 10 aparate de testare. Avioanele vor fi transferate la centrul de instruire al piloilor de la Lipetsk i la centrul de ncercri al forelor aeriene din Akhtubinsk. n cadrul unui contract cu durata de trei ani, ncheiat ntre forele aeriene i fabrica din Novosibirsk (NAPO), alte dou Su-34 vor fi livrate n 2007, iar n 2008 i 2009 vor fi livrate cte 10 aparate. Dintre aparatele livrate, cel cu numrul 02 se evideniaz printr-o grind de coad de mari dimensiuni n care se afl instalat un sistem de bruiaj activ cu anten direcional.

Un nou contract pentru T-50 Golden Eagle

n data de 13 decembrie 2006, guvernul sud-coreean a ncheiat un nou contract cu Korea Aerospace Industries (KAI) pentru achiziia a aproximativ 50 de aparate T-50 i A-50 Golden Eagle, comanda total de avioane ridicndu-se n prezent la 70 de avioane. Toate avioanele vor fi livrate de la fabrica din Sacheon, Coreea de Sud. Primul avion de serie a fost livrat la sfritul anului 2005, n prezent se afl n serviciu un numr de opt aparate.

Livrarea primului avion C-27J pentru Italia

n data de 11 ianuarie 2007 n cadrul 46 Brigata Aerea din Pisa a avut loc ceremonia livrrii primului avion C-27J Spartan destinat AMI (Aeronautica Militare Italiana). Avionul a efectuat primul zbor n data de 2 august 2006 i este primul dintr-o comand de 12 aparate destinate AMI. Avionul este dotat cu sistem de realimentare n zbor i echipamente de protecie n mediu ostil. Anterior, n data de 22 decembrie 2006, Lituania a primit n nzestrare primul din cele trei aparate C-27J comandate n iunie 2006.

Primele avioane Hawk pentru India n montaj final

n data de 24 noiembrie 2006, BAE Systems a anunat c primele dou avioane Hawk destinate Indiei i denumite HT001 i HT002 au intrat n montaj final la fabrica din Warton, Lancashire, dup primirea subansamblelor fabricate la fabrica din Brough. Primele 24 de avioane Hawk Mk.132 din cele 66 comandate n baza contractului ncheiat n martie 2004 vor fi construite la Brough i testate n zbor la Warton, n timp ce restul de 42 de avioane vor fi fabricate sub licen de HAL n India la Bangalore. HT001 (care va fi nmatriculat n India ca A3480) a efectuat primul zbor pe 11 decembrie 2006, iar HT002 (A3481) a zburat n data de 16 ianuarie 2007. Dintre acestea HT001 ar urma s soseasc n India pentru testri n septembrie 2007.
ianuarie - februarie 2007 T OP
GU N

AV I O A N E M U LT I R O L
MiG-29M2 este echipat cu dou motoare RD-33 seria 3M cu traciunea de 81,3 kN fiecare cu postcombustie. MiG-29M2 constituie baza pentru cea mai avansat versiune a avionului denumit MiG-35 (denumire alocat n mod greit MiG MFI sau MiG-29 OVT), care este conceput att n configuraie monoloc (9.61), ct i biloc (9.67). Demonstratorul MiG-29M2 nr.154, redenumit MiG-35 a fost prezentat n data de 9 ianuarie 2007 cu ocazia vizitei ministrului aprrii al Federaiei Ruse, Serghei Ivanov la fabrica RSK MIG din Lukhovitsy (LAPIK), alturi de un mock-up funcional al cabinei anterioare. MiG-35 este echipat cu radiolocator cu scanare electronic activ denumit ZHUK-MAE, cabina anterioar este dotat cu trei afiaje color multifuncionale cu cristale lichide, fr vreun instrument mecanic, iar cabina posterioar este dotat cu 4 afiaje. MiG-35 va fi prezentat n premier la salonul aeronautic Aero India 2007 care va avea loc ntre 7 i 11 februarie, pe aeroportul Yelahanka din apropiere de Bangalore, MiG-35 fiind n competiia din cadrul programului de avion de lupt mediu multirol (MMRCA) a forelor aeriene indiene, care are un necesar de 126 avioane, valoarea contractului care se va atribui fiind estimat la 9 miliarde dolari. Concurena este reprezentat de avioane occidentale precum SAAB Gripen sau Lockheed Martin F-16.
MiG-29OVT la MAKS 2005 (foto: Nabuhiko Inoue)

Date tehnice MiG-35

Lungime total: Anvergur: nlime total: Masa normal la decolare: Masa maxim la decolare: Masa maxim admis la decolare: Masa maxim acroaje: Masa maxim combustibil intern: Viteza maxim: Viteza maxim la nivelul mrii: Distana maxim de zbor cu combustibil intern: Distana maxim de zbor cu combustibil suplimentar:

17,47 m 11,42 m 4,73 m 1700 kg 21000 kg 23500 kg 6500 kg 4800 kg 2100 km/h 1500 km/h 2000 km 3000 km

MiG-29 OVT

Acest demonstrator tehnologic a fost construit prin transformarea celui de-al aselea MiG-29M construit (nr.156, serie de fabricaie 2960905556), care a efectuat primul zbor n data de 12 iunie 1991. MiG-29 OVT sau MiG-29M OVT (Otkloniaiemi Vektor Tyagi) a fost prezentat n premier la salonul MAKS 2001, ca o propunere pentru o variant de MiG-29 dotat cu motoare cu traciune vectorial. n configuraia prezentat atunci, avionul era dotat cu lansatoare pentru rachete aer-aer R-73 montate la capetele planurilor. Din considerente de evitare a complicaiilor constructive, fiind vorba de un demonstrator de firm, s-a renunat ulterior la acestea. MiG-29 OVT a efectuat primul zbor n august 2003, avndu-l la comenzi pe Pavel Vlasov, i a fost prezentat tot static la ediia din acel an a
6
T OP
GU N

MAKS. Pn la sfritul lunii august 2003 avionul efectuase un total de ase zboruri, din care 5 cu sistemul de traciune vectoarial montat doar la motorul stng i un singur zbor cu ambele motoare cu traciune vectorial. La MAKS 2003 avionul a aprut n schema actual de vopsire care cuprinde culorile drapelului Federaiei Ruse (rou, alb i albastru), avnd vopsit o stea roie uria pe partea dorsal i sigla RSK MiG sub planul drept. Prima prezentare public n zbor a avut loc cu ocazia salonuilui MAKS 2005, unde MiG-29 OVT a prezentat evoluii care depeau prin spectaculozitate pe cele prezentate cu ani n urm de Su-37, pn la acea dat avionul avnd efectuate aproximativ 50 de ore de zbor n configuraie OVT. Debutul internaional a avut loc cu ocazia salonului ILA 2006 desfurat n mai 2006 pe aeroportul Schnefeld de lng Berlin, iar n luna iulie a fost prezentat n Marea Britanie, att la RIAT 2006 la baza RAF Fairford, ct i la salonul internaional Farnborough 2006. Pe aerodromul de la Farnborough avusese cu 18 ani n urm prima prezentare public n Occident a MiG-29, iar n septembrie 1992, MiG-29M nr.156 (devenit n prezent MiG-29OVT) a fost prezentat avndu-l la comenzi pe acelai pilot, Pavel Vlasov. Biroul de proiectri motoare Klimov din Sankt Petersburg a realizat sistemul de vectorizare a traciunii pentru motoarele RD-33 de pe MiG-29, denumit KLIVT(prescurtarea de la Klimov Vektor Tyagi, adic sistem de vectorizare a traciunii Klimov). Primele teste au nceput n anul 1997, sistemul fiind finalizat abia n 2003, cnd primul set de ajutaje funcionale a fost instalat pe MiG-29M nr.156, devenit MiG-29OVT. Au fost construite cinci ajutaje KLIVT, dou instalate pe avion, dou pe bancuri de prob i unul de rezerv. La primele zboruri de ncercare, ajutajele erau acionate manual de pilot, dar ulterior vectorizarea traciunii a fost introdus n sistemul de comenzi al avionului SDU-915 OVT. Cabina. Spre deosebire de sistemul de vectorizare a traciunii utilizat de firma Saturn pe motoarele AL-31FP care echipeaz Su-30MKI, care permite orientarea ntregului ajutaj n sus i n jos,

sistemul KLIVT realizeaz deplasarea n dou dimensiuni doar a prii interne, supersonice, a ajutajului (Laval). Sistemul KLIVT permite vectorizarea traciunii 15 n sus i n jos i respectiv 7-8 n laterale, cu o vitez unghiular de 60/s. Deplasarea se realizeaz prin intermediul unui inel mobil montat pe ajutajul supersonic, inelul fiind acionat de trei verine hidraulice montate simetric la 120 n jurul ajutajului care la rndul su este montat pe manonul fix din jurul camerei de postcombustie. Motoarele montate n prezent pe MiG-29OVT sunt RD-33 - 10M, ansamblul cu sistemul de vectorizare a traciunii fiind denumit simplu RD-33 OVT. Sistemul de vectorizare a traciunii KLIVT este una din opiunile oferite pentru viitoarea generaie de avioane MiG-29, reprezentat de MiG-35, care va putea fi echipat cu motoare cu traciune vectorial RD-33MKV.

MiG-29 K/KUB

Ca urmare a ncheierii n ianuarie 2004 a contractului de achiziie de ctre India a portavionului rusesc Admiral Gorskov, a fost deasemeni decis achiziia a 12 avioane MiG-29K (9.41) i a 4 MiG-29 KUB (9.47), cu o valoare evaluat la 740 milioane dolari Dezvoltarea noilor variante a nceput nc de cnd negocierile cu partea indian erau n curs. Demonstratoarele MiG-29K (9.31) au servit pentru punerea la punct a noilor variante. n anul 2003, avionul nr. 311 a fost testat cu flapsuri Krger. Unghiul de bracaj al voleilor de bord de atac a fost mrit de la 20 la 30, iar pe carenajele vortex de la ncastrarea aripii s-a montat cte o clapet rectangular pentru controlul vrtejurilor care este scoas doar la aterizare. Deoarece din ncercrile n zbor ale demonstratorului MiG-29M2 a rezultat faptul c aerodinamica avionului nu este alterat de introducerea celei de-a doua cabine, aceast configuraie este considerat ca fiind punctul de plecare pentru noile variante (MiG-29K/KUB, MiG-35) care au la exterior o form aerodinamic identic pentru monoloc i biloc, cu diferena c la

ianuarie - februarie 2007

AV I O A N E M U LT I R O L

TIRI
Iniiativa pentru avionul silenios (SAI)
n data de 6 noiembrie 2006 a avut loc prezentarea public a unui concept pentru un avion tip arip zburtoare care se caracterizeaz printr-un zgomot redus la decolare, n timpul zborului i la aterizare i o utilizare eficien a combustibilului. Aceast iniiativ a fost lansat n noiembrie 2003. Principalii promotori ai programului sunt Universitatea din Cambridge(M.Britanie) i MIT din SUA, alturi de firme de aviaie, companii de transport aerian, etc. Reducerea zgomotul se realizeaz inclusiv prin reducerea la minim a celui generat de structura aeronavei, motoarele au un raport de diluie ultra nalt i sunt incluse n ansamblul arip-fuselaj care are o finee cuprins ntre 22 i 26. Conceptul avionului silenios n forma final este denumit SAX-40. Avionul ar urma s transporte 215 pasageri la o distan de 9000 km.

MiG-29 SMT (9.17) la MAKS 2005 (Foto: Nabuhiko Inoue)

monoloc postul de pilotaj posterior este nlocuit cu un rezervor de combustibil cu capacitatea de 630 litri, celula fiind identic n proporie de 80%. Avioanele sunt echipate cu motoare RD-33MK cu traciunea maxim de 88,25 kN fiecare, avnd debitul de aer mrit cu 65%, camere de ardere care nu genereaz fumul caracteristic motoarelor avioanelor de serie cnd acestea funcioneaz la maximal, iar temperatura la intrarea n turbin a fost mrit cu 40. Motoare similare echipeaz i MiG-35. Cabina MiG-29K include un HUD monocrom capabil s prezinte imagine video RPKB IK-1MT i trei afiaje cu cristale lichide MFI-10 cu dimensiunea de 152x 204 mm, fr vreun instrument mecanic, iar cabina posterioar la MiG-29 KUB este dotat cu patru afiaje MFI-10. Avionul este echipat cu radarul Zhuk-ME i cu sistemul electro-optic de vizare 13SM, precum i cu o casc cu vizor integrat Thales TopSight-E, n afara echipamentelor ruseti, avioanele destinate Indiei vor avea instalate echipamente franceze (casca TopSight-E, sistemul de navigaie inerial cuplat cu GPS SAGEM Sigma 95), indiene (sistemele de radionavigaie VOR/ILS/DME, radioaltimetrul, staiile radio VHF/UHF i receptorul de avertizare de radiolocaie) i israeliene (containerul de bruiaj electronic ELTA-8222). MiG-29 K/KUB vor fi dotate cu rachete aer-aer R-73E i R-77, dar vor fi utilizate n principal pentru misiuni de atac, fiind echipate cu rachete aer-suprafa, bombe ghidate. Avioanele destinate Indiei se afl deja n stadiu avansat de fabricaie la fabrica din Moscova, priPrezentarea MiG-35, 9 ianuarie 2006 (Foto: Internet)

mul MiG-29KUB a prsit recent hala de montaj, i a efectuat primul zbor n data de 20 ianuarie 2007, avndu-i la comenzi pe Pavel Vlasov i Mihail Beliaev. n cursul acestui an va fi urmat de primul MiG-29K. Livrrile celor 16 avioane se vor desfura ntre 2007 i 2009, existnd o opiune pentru nc 30 de aparate.

Primul C-17 Globemaster III pentru Australia

Primul avion C-17 Globemaster III destinat Royal Australian Air Force (RAAF- forele aeriene australiene) a efectuat primul zbor n data de 7 noiembrie 2006. Aparatul a decolat la ora local 11.03 de pe pista aeroportului din Long Beach, California, avndu-l la comenzi pe pilotul de ncercare al Boeing, Joel Brown, zborul a durat aproximativ 5 ore. Avionul a fost livrat RAAF n cadrul unei ceremonii desfurate la Long Beach n data de 28 noiembrie i n data de 7 decembrie a intrat n dotarea No.36 Squadron de la Amberley, la vest de Brisbane. Avionul poart nmatricularea australian A41-206. C-17 livrate RAAF au configuraia cea mai avansat Block 17.

Programe de modernizare MiG-29

Majoritatea utilizatorilor de MiG-29 din fostul bloc rsritean au aplicat o modernizare minimal avioanelor lor, menit s asigure compatibilitatea cu forele aeriene ale NATO (Germania, Polonia, Ungaria). Slovacia a nceput modernizarea aparatelor sale la LOT Trencin n colaborare cu RSK MIG n configuraia MiG-29AS i respectiv MiG-29UBS. Primul avion modernizat a zburat n decembrie 2005. Belarus adesfurat la centrul de reparaii de la Baranovici modernizarea avioanelor din primele serii n configuraia MiG-29BM care dispune de un sistem de realimentare n zbor, are cabina dotat cu un afiaj cu cristale lichide, radarul de bord a fost modernizat i i-au introdus i capabiliti aer-sol, avionul fiind capabil s utilizeze armament de generaie recent (rachete aer-aer R-77, rachete aer-suprafa H-29T sau H-31A/P sau bombe ghidate KAB-500Kr. Un MIG/29BM a fost prezentat la salonul MAKS-2005. Pentru MiG-29 viaa ncepe la 30 de ani... Ing. Dnu Vlad

Cel de-al doilea aparat va fi livrat n cursul anului 2007, iar ultimele dou aparate contractate de Australia n 2008. (Foto: RAAF)

Prezentarea MiG-35, 9 ianuarie 2006 (Foto: Internet)

Continuarea finanrii fabricaiei F-22A Raptor

n cursul lunii noiembrie 2006 a avut loc atribuirea ctre Lockheed Matin a dou contracte menite a asigura continuarea finanrii fabricaiei avionului F-22A Raptor. Astfel, n data de 3 noiembrie a fost anunat atribuirea unui contract cu valoarea de 1,233 miliarde dolari SUA pentru achiziia avioanelor F-22 lot 7, cu termen de finalizare n octombrie 2009, iar n data de 23 noiembrie a fost atribuit un alt contract cu valoarea de 1,046 miliarde dolari SUA pentru fabricaia a 23 avioane F-22 i un avion de testare de nlocuire i care sprijin contractul de achiziie a avioanelor Lot 6, termenul de finalizare pentru acest contract fiind n februarie 2010.
ianuarie - februarie 2007 T OP
GU N