FACULTATEA DE CONSTRUCTII

Lucrare de cercetare semestrul I

Fenomenul de nghe-dezghe n complexul rutier

ndrumtor:
Conf. Dr. Ing. Hoda Gavril
Studenti
: Buzgariu Florin
Chifor Iulia
Inginerie Geotehnic , Anul I

Cuprins:
1. INTRODUCERE..pag.3
1.1 Fenomenul de capilaritate.3
o

1.2 Geoizoterma de 0 .4
2. CAUZELE SI EFECTELE DEGRADARII........5
2.1 Cauze....5
2.2 Efecte....6
3. DETERMINAREA SENSIBILITII LA NGHE A PMNTURILOR DE
FUNDAII.....6
3.1 Principiul metodei....6
3.2 Luarea si pregtirea probelor7
3.3 Modul de lucru.7
3.4 Rezultate...8
4. CLASIFICAREA
PMNTURILOR......9
4.1 Prin ncercri9
4.2 Criteriul granulometric.9
5. ADNCIMEA DE NGHE I CALCULUL DE VERIFICARE A
REZISTENEI LA NGHE-DEZGHE.......12
5.1 Gradul de sensibilitate la nghe al pmntului.......12
5.2 Adncimea de nghe n complexul rutier i nivelul stratului de ap
freatica.12
5.2.1 Calculul adncimii de nghe..............12
5.2.2 Nivelul apei subterane.16
5.3 Condiii hidrologice ale complexului rutier..16
5.4 Gradul de asigurare la ptrunderea ngheului n complexul rutier,K19
6. MSURI PENTRU PREVENIREA I REMEDIEREA DEGRADRILOR
DIN NGHE-DEZGHE..
20
7. CONCLUZII
21
ANEXE:
A. GEOTEXTILE SI GEOCOMPIZITE...23
A.1
Geotextile......23
A.2 Geocompozite..25
A.2.1 Geocompozite de drenaj.26
A.2.2 Geoompozite bentonitice29
A.2.3 Geocompozite pentru armarea asfaltului.....30

1. Introducere
La temperaturi de 0C apa liber trece din stare lichid n stare solid, prin fenomenul
ngherii. nghearea apei din pori conduce la modificri ale propriet ilor fizico-mecanice
ale pmnturilor, printre acestea se pot meniona: importante varia ii de volum, cre teri ale
rezistenelor mecanice (prin creterea coeziunii) pe timpul nghe ului, mic orarea
permeabilitii si respectiv micorarea rezisten elor mecanice pe timpul dezghe ului.
Aceste modificri se pot explica prin creterea de volum a apei de cca. 9% prin
nghe, dar si prin creterea umiditii pmntului din zona nghe ata. Umiditatea poate cre te
prin fenomenul de termoosmoz si prin fenomenul de capilaritate, daca apa subteran se
afla la o distana mai mic dect nalimea capilar de zona nghe ata.

1.1 Fenomenul de capilaritate

Apa capilar este apa care apare n golurile dintre granulele pmntului, golurile care
formeaz canale cu diametru de dimensiuni foarte mici. Fenomenul se datoreaz existentei
unor forte de tensiune superficial. n mod simplificat, porii pmntului pot fi imagina i ca ni te
tuburi capilare de dimensiuni variabile, n care apa se ridic la o nl ime numit nl imea de
ridicare capilar.
Temperatura de nghe a apei pure este de 0C, dar temperatura de nghe a apei din
pmnt, aflat sub influena cmpului de for e generate de fenomenele de interfa i care poate
conine diferite sruri n disoluie, este mai mic de 0C. n urma experien elor s-au demonstrat
scderi apreciabile ale temperaturii de nghe , n func ie de raza tuburilor capilare (Tabel 1.1).

Tabelul 1.1 Temperatura de nghe n funcie de diametrul capilarului

Diametru capilarului (mm)
Temperatura de nghe (C)

1.57
-6.4

0.24
-13.3

0.15
-14.6

0.06
-18.5

Prima nghea apa gravitaional i apoi, n func ie de temperatura, nghea apa

adsorbit, din complexul de adsorbie. Se poate spune c temperatura de nghe a apei
din nisipuri este de 0C, n timp ce la argile, ea este situat sub 0C.

1.2 Geoizoterma de 0C
Adncimea de nghe indica zona maxim n teren pn la care temperaturile pot
atinge valori mai mici sau egale cu 0C. n timp, geoizoterma de 0C, coboar n
interiorul pmntului n funcie de durata procesului de nghe .
Cnd frontul de nghe a ajuns undeva n pmnt, apa din pori se transform n cristale
de ghea. n continuare, presiunea apei din pori scade i n jurul cristalelor se realizeaz o
subpresiune. Atunci apa existent sub curba de 0C care se gsete la o presiune mai mare,
se ndreapt lent (n special apa liber i slab legat) spre zona ngheat i alimenteaz
cristalele formate, mrindu-le la dimensiunea unei lentile de ghea. Acest proces ajunge la
un moment dat la care diferena de presiune este mic, nu mai are loc fenomenul de trecere
a apei din zona cu temperaturi pozitive spre zona ngheat (fenomen de suciune). Lentilele
nu se mai mresc; apoi izoterma de 0C coboara i procesul continu.
Lentilele de ghea formate n patul drumului ating grosimi de civa centimetri i
pot provoca umflarea neuniform a suprastructurii (cu 10 .. 20 cm). Astfel rezult
denivelarea si fisurarea mbracaminilor

Fig. 1.2 Formarea lentilelor de ghea

2. Cauzele si efectele degradarii

2.1 Cauze
Prin creterea umiditii prin termoosmoz (proces de micare a apei prin porii mici ai
pmntului datorit diferenei de temperatur) i marirea volumului de ap prin ngheare apare
o umflare a pmnturilor datorit cristalelor de ghea ce tind s disloce particulele din poziia
iniial, distrugnd structura pmnturilor.
Dac aceast tendin de umflare este mpiedicat total sau parial de elemente de
construcie, atunci apar presiuni de umflare ce pot distruge respectivele elemete de construcii.
Urmarea practic a acestei observaii este plasarea fundaiilor construciilor la adncimi de
fundare mai mari dect adncimile maxime de nghe.
n cazul drumurilor i aeroporturilor cum nu se pot respecta aceste adncimi minime, iar
presiunile pe care ele le transmit terenului nu pot anula umflri, ngheul terenului din patul
drumului conduce la fisurri ale mbrcminii, urmate n perioada de dezghe de degradri
nsemnate, n special n zonele n care vehiculele frneaz (curbe, staii de autobuze i
troleibuze). (Fig. 1.2)
Prin dezghearea pmntului, proces ce se desf oar din suprafa spre interior,
gheaa se topete i cum apa rezultat nu poate fi infiltrat n adncime din cauza pmntului
nedezgheat nc, rezult o lichefiere a pmntului, deci o reducere considerabil a capacitii
portante, ce accelereaz distrugerea mbrcaminilor de drumuri sub aciunea traficului.
Atunci cnd exist simultan urmtoarele condiii apar degradri provocate de nghe
dezghe:
Pmnt de fundaie sensibil la nghe;

Temperaturi negative pe o durat ndelungat, care s permit migrarea i

acumularea apei n pmntul de fundaie;

Probabilitatea de alimentare cu ap a frontului de nghe n pmnt;

Circulaia autovehiculelor grele n perioada de dezghe, accentueaz producerea

degradrilor;

Utilizarea materialelor cu coninut de sare pentru dezghearea suprafeei

drumului, accentueaz de asemenea producerea degrdarilor.

2.2 Efecte
n funcie de sistemul rutier pot aprea urmtoarele efecte datorate fenomenului de
nghe - dezghe:
A) n cazul sistemului rutier nerigid :
- Umflri neregulate (burduiri), nsoite eventual de fisuri i crpturi, ale mbrcminilor
bituminoase i ale pavajelor din piatr natural n perioad de nghe;

- Fisuri, crpturi, faianri, fgae i deformaii locale n perioada de dezghe.

B) n cazul sistemului rutier rigid:
1Denivelri ale dalelor, n dreptul rosturilor i largirea acestora n perioada de
nghe;
2-

Fisuri, crpturi, distrugeri ale dalelor n perioada de dezghe.

3. Determinarea sensibilitii la nghe a pmnturilor de fundaii

Determinarea se realizeaz conform STAS 1709/3-90.
Metoda se aplic pmnturilor coezive, precum si celor necoezive cu plasticitate redus
(indicele de plasticitate , mai mic sau cel mult egal cu 10), avnd un con inut de fractiune fina,
argil si praf, de minim 10% si dimensiunea maxim a granulelor egal cu 7.1 mm.
Metoda se aplica i n cazul pmnturilor cu fragmente de roci pe frac iuni mai mici de
7.1 mm.

3.1 Principiul metodei

Probele de pmnt sunt meninute pe durata ncercrii in condi ii similar cu cele in situ
(temperatura negativ la partea superioara; temperatur pozitiv i alimentate cu ap la partea
inferioar), msurndu-se efectele produse de nghe : sporul de nl ime si cre terea umidit ii.
Sensibilitatea la nghe se determin pe baza coeficientului de umflare la nghe si a
strii de consisten a pmntului dup dezghe

3.2 Luarea i pregtirea probelor

A) Luarea probelor
Se ia cte o prob de pmnt n cantitate de minim 20 kg, din sondaje deschise din:
1- fiecare strat al terenului natural de pe ampriza drumului;
2- pmntul de umplutur n cazul profilului transversal situat in rambleu;
B) Confecionarea probelor
n cazul pmnturilor coezive lipsite de pietri , acestea se frmi eaza pn ce trec,in
totalitate, prin ciururi cu dimensiunea ochiurilor de 3.15 mm.
n cazul pmnturilor necoezive si al pmnturilor coezive cu con inut de pietri se
nlocuiete fraciunea mai mare de 7.1 mm cu aceea i cantitate de pietri din sortul 3-7.
n cazul pmnturilor cu fragmente de roci se separ prin ciuruirea frac iunilor sub 7.1
mm.
Se stabilesc caracteristicile de compactare pentru confec ionarea epruvetelor
astfel: o umiditatea de confecionare :
wconf=wopt+2
wopt-umiditatea optim de compactare n domeniul umed
Cantitatea de ap de adaos la confecionare, A, in grame se calculeaz cu urmatoarea
relaie:
w
w
n
A G conf
100 w n

o G - cantitatea de pmnt pentru confecionarea epruvetelor n

grame o wconf - umiditatea de confecionare n procente
15 wn umiditatea pmntului n procente
Cantitatea de ap A , se adaug la cantitatea de pmnt G, se amestec si se las 24 h
pentru omogenizarea umiditii.
Se confecioneaz 3 epruvete cilindrice cu nal imea de 150mm , diametrul 100mm
cu densitatea n stare uscat corespunzatoare umidit ii de confec ionare
Epruvetele se cntresc si li se msoar diametrul si nal imea in 3 puncte diferite

3.3. Modul de lucru

Epruvetele se nfoar pe suprafaa lateral cu o folie din polietilen , iar suprafaa de
la captul superior se acoper cu un strat subire de vaselin tehnic.
Pe placa de separaie din frigider se aeaz 3 rondele de material filtrant umezite n
prealabil. Fitilele din prelungirea rondelelor sunt trecute prin orificiile din placa de separaie n
compartimentul inferior al frigiderului i introduse n cte un pahar cilindric de sticl cu ap.
Se introduc epruvetele n frigider, amplasndu-le pe fiecare cu suprafaa inferioar liber
pe rondeaua de material filtrant. Epruvetele se aliniaz pe axa orificiilor din plac , lsndu-se
spaii de 40 mm ntre ele, deasemenea i ntre ele i pereii laterali ai frigiderului.
Se etaneaz compartimentul inferior (n dreptul uii) cu un panou din polistiren
expandat prin care se introduce un termometru.
Se realizeaz izolarea termic a epruvetelor prin umplerea spaiului dintre ele cu
granule din polistiren expandat, spaiul dintre epruvete i u fiind nchis cu un panou din
polistiren.
Se aeaz un alt termometru pe suprafaa izolaiei din granule de polistiren i se pune
n funciune frigiderul.
Se regleaz temperatura n interiorul frigiderului astfel nct la suprafaa epruvetelor s
se realizeze temperatura de -8C 1C.
ncercarea ncepe din momentul atingerii la suprafaa epruvetelor a temperaturii de -8C
i dureaz 7 zile.
Pe durata ncercrii se verific i se nregisteaz zilnic temperaturile din cele dou
compartimente, efectundu-se dac este cazul, reglarea pentru meninerea temperaturii n
compartimentul superior ntre limitele stabilite, iar n cel inferior peste 0C.
La sfritul ncercrii epruvetele sunt scoase pe rnd din frigider, dezvelite din folia de
polietilen, cntrite i se msoar cu ublerul nalimea total a fiecruia i nlimea zonei
rmase nengheate n cele trei poziii de pe contur.
Din fiecare epruvet se extrag trei probe pentru determinarea umiditii din zona cu
concentraia maxim a lentilelor de ghea. Dac lentilele nu sunt vizibile probele de umiditate
se iau din poriunea central a zonei ngheate, fiecare prob se aeaz pe cte o sticl de
ceas i se usuc n etuv pn la mas constant.

3.4. Rezultate
Pentru fiecare epruvet se calculeaz coeficientul de umflare la nghe C u , cu relaia :
Cu

100

15 h sporul de naltime al epruvetei datorit nghe ului, rezultnd ca diferen a dintre

nlimea medie final h2 si nlimea medie iniiala h1 , n centimetrii
15 Z adncimea de ptrundere a nghe ului n epruveta care rezult ca diferen ntre
nlimea medie iniial a epruvetei h 1 si nlimea medie a zonei rmase nenghe ate h 3,
n centimetrii.
Indicele de consisten al pmtului I c dup dezghe se calculeaz cu relatia:
I
c

wL w

o wL- limita superioar de plasticitate a pmntului, n procente

o w umiditatea medie din zona ngheat, n procente

Ip indicele de plasticitate al pmntului, n procente

Pentru fiecare parametru Cu si Ic se calculeaz valoarea medie pentru cele trei epruvete

ncercate pe baza crora se stabilete sensibilitatea la nghe a pmntului.

4. Clasificarea pmnturilor
4.1. Prin ncercri
Conform ncercrii prezentate n cadrul punctului anterior pmnturile se clasific n
funcie de coeficientul de umflare C u i indicele de consisten a pmntului dup dezghe I c ,
conform tabelului 4.1:

Tabel 4.1 Clasificarea pmnturilor n func ie de C u i Ic

Gradul de sensibilitate la

Coeficientul de umflare

Indicele de consiten

nghe a pmnturilor

la ghe Cu %

a pmnturilor Ic

Insensibile

sub 2

peste 0,75

Sensibile

2...8

0,50,75

Foarte sensibile

peste 8

sub 0,5

Observaie: n cazul n care cei doi parametrii conduc la grade de sensibilitate la nghe
diferite , se adopt sensibilitatea la nghe cea mai mare.

4.2. Criteriul granulometric

Fenomenele datorate ngheului i dezghe ului de i se produc n toate categoriile de
pmnturi intensitatea lor ns este foarte diferit, n acelea i condi ii climatice, depinznd de
natura pmntului. Astfel, n timp ce n pmnturile granulare (nisip, pietri etc) ele sunt practic
neglijabile, iar n argile intesitatea este redus, n pmnturile prfoase au intensitate maxim.
Explicaia unor astfel de comportamente diferite la nghe - dezghe poate fi gsit
analiznd legea lui Darcy generalizat, pentru mi carea apei n pmntuirle nesaturate. Astfel
viteza de deplasare a apei ntre dou puncte se exprim astfel:
v k i

o k coeficientul de permeabilitate al
pmnturilor; o i gradientul hidraulic;
o

hg diferena de potenial gravitaional;

hs diferena de potenial al forelor de suciune;

15 l lungimea liniei de curent ntre punctele considerate;

Se consider dou puncte 1 i 2 din figura 4.1, viteza de ascensiune a apei ntre cele
dou puncte este in conformitate cu relaia de mai sus:

10

Fig. 4.1 Viteza de ascensiune

15 ht1.2=ht2-ht1 reprezint diferena de suciuni, exprimate n cm coloan de ap, ntre

punctele 1 i 2, induse de diferena de temperatur t 1.2
Dac temperatura pmntului este mai sczut n suprafata (t 2<t1) sensul fluxului de
ap este invers sensului gravitaiei si deci semnul ntre cei doi termeni este negativ.
Viteza de migrare a apei este dat de produsul celor doi termeni: coeficientul de
permeabilitate si suma algebric a gradien ilor ce determin mi carea, valoarea maxim se
obine pentru valorile medii. Aceast condi ie este ndeplinita de regula pentru pmnturile
prfoase ce posed o permeabilitate medie, ce permite circula ia apei si o suc iune suficient
inducerii fenomenului de termoosmoz.
Pmnturile granulare (nisip, pietri ) prezint valorile cele mai mari ale coeficien ilor de
permeabilitate, dar cele mai reduse valori de suctiune si deci viteza rezultat este practic
neglijabil.
n schimb, argilele au valori ridicate ale suc iunii dar coeficien ii de permeabilitate foarte
mici i prin urmare viteza de migrare a apei, respectiv debitul este foarte mic.
Ca urmare, pmnturile, n funcie de intensitatea fenomenelor determinate de procesul
de nghe - dezghe se clasific n pmnturi insensibile, sensibile si foarte sensibile la nghe .
Aceast mparire a pmnturilor este bazat pe criteriul granulometric (Tabelul 4.2),
care totui nu poate reflecta complexitatea fenomenelor termoosmotice din pmnturi si prin

11

urmare este considerat de multi cercettori ca avnd un caracter calitativ si orientativ. Cu

toate acestea, n practica curent sunt nca larg utilizate criteriile granulometrice n definirea
sensibilitii la nghe a pmnturilor.
Tabel 4.2 Clasificarea sensibilitii pmnturilor pe baza granulozittii STAS1709/2-90
Granulozitate
Nr. Crt.

Gradul de sensibilitate

la nghe

Insensibile

Denumirea
pmntului conform
STAS 1243-88

Pietri cu nisip

Pietri cu nisip
2

Tipul

Diametrul

pmntului

particulelor
mm

P1

P2

Sensibile
Nisip, Nisip prfos

P3

Argil gras

P5

Nisip prfos
Nisip argilos

Procente
din
masa
total

sub 0,002

sub

sub 0,02

sub 10

sub 0,1

sub 20

sub 0,002

16

sub 0,02

1020

sub 0,1

2040

conf . STAS 1243-88

P3

Praf , praf nisipos, praf

nisipos argilos , praf
3

Foarte sensibile

sub 0,002

peste

argilos

sub 0,02

peste 20

Argil nisipoas, argil

sub 0,1

peste 40

prafoas, argil
prafoas-

P4

P5

nisipoas, argil

Criteriul granulometric pentru stabilirea gradului de sensibilitate la nghe al pmturilor

se aplic pentru pmnturile avnd minim 90 % frac iune sub 2mm. n cazul n care con inutul
de fraciuni mai mari de 2 mm depesc 10 % , curba granulometric se recalculeaz
considernd 100% materialul ce trece prin ciurul de 2mm , dup care se aplic criteriul
granulometric.
12

ncercarea sensibilitii la nghe a pmnturilor , conform STAS 1709/3 -90 poate

fi utilizat ori de cate ori criteriul granulometric nu d rezultatele concludente.

De asemenea, un criteriu empiric, cu totul calitativ, exprimat de Casagrande,

apreciaza gelivitatea pmnturilor, dupa cum o prob de pmnt luat ntre degete se sfrm
sau rmane intact. Dac proba se sfrm pmntul se consider geliv, altfel nu.

Observaie: Conform Stas 14688-1, clasificarea pmnturilor n funcie de

granulozitate s-a modificat. (Tabel 4.3)
Tabel 4.3 Clasificarea pmnturilor in funcie de granulozitate SR EN 14688 /1
Fraciuni
Pmnt foarte
grosier

Pmnt grosier

Pmnt fin

Subdiviziuni

Simboluri

Mrimea particulelor [mm]

Blocuri mari

LBo

Blocuri

Bo

>200 pn la 630

Bolovni

Co

>63 pn la 200

Pietri

Gr

>2 pn la 63

Pietri mare

CGr

>20 pn la 63

Pietri mijlociu

MGr

>6,3 pn la 20

Pietri mic

FGr

>2,0 pn la 6,3

Nisip

Sa

>0,063 pn la 2,0

Nisip mare

CSa

>0,63 pn la 2,0

Nisip mijlociu

MSa

>0,2 pn la 0,63

Nisip fin

FSa

>0,063 pn a la 0,2

Praf

Si

>0,002 pn la 0,063

Praf mare

CSi

>0,02 pn la 0,063

Praf mijlociu

MSi

>0,0063 pn a la 0,02

Praf fin

FSi

>0,002 pn la0,0063

Argil

Ci

0,002

>630

Negsind nici o clasificare recent pentru stabilirea gradelor de sensibilitate a pmnturilor la

nghe, pe baza celor dou tabele de mai sus am facut o clasificare n func ie de granulozitate
mprita pe subdiviziuni ( Tabel 4.4).

13

Tabel 4.4 Gradul de sensibilitate la nghe al pmnturilor pe subdiviziuni

Nr. Crt.

Grad de sensibilitate

Insensibile

Sensibile

Foarte sensibile

Subdiviziuni

Simboluri

Blocuri mari
Blocuri
Bolovani
Pietri
Pietri mare
Pietris mijlociu
Pietri mic
Nisip
Nisip mare
Nisip mijlociu
Nisip fin
Praf
Praf mare
Praf mijlociu
Praf fin
Argila

LBo
Bo
Co
Gr
CGr
MGr
FGr
Sa
CSa
MSa
FSa
Si
CSi
MSi
FSi
Ci

Tipul
pmntului
P1
P1
P1
P1
P1
P1
P1
P2
P2
P3
P3
P4
P4
P4
P5
P5

Dimensiunea particulelor
(mm)
>630
>200 pana la 630
>63 pana la 200
>2 pana la 63
>20 pana la 63
>6,3 pana la 20
>2,0 pana la 6,3
>0,063 pana la 2,0
>0,63 pana la 2,0
>0,2 pana la 0,63
>0,063 pana la 0,2
>0,002 pana la 0,063
>0,02 pana la 0,063
>0,0063 pana la 0,02
>0,002 pana la0,0063
0,002

5. Adncimea de nghe i calcul de verificare a rezistenei la nghe

dezghe
Calculul de verificare a rezistenei la aciunea nghe -dezghe ului a structurii se
efectueaza n funcie de:
1- gradul de sensibilitate la nghe al pmntului;
2- poziia adncimii de nghe n complexul rutier fa a de grosimea sistemului rutier
i de nivelul stratului de ap freatic;
3- condiiile hidrologice ale complexului rutier;

5.1. Gradul de sensibilitate la nghe a pmntului

S-a analizat n capitolul anterior.

14

5.2. Adncimea de nghe n complexul rutier si nivelul stratului de apa freatica

5.2.1. Calcul adncimii de nghe
Adncimea de nghe n complexul rutier reprezint nivelul cel mai cobort de la
suprafaa drumului la care apa insterstiiala se transform n ghea a, n timpul iernii (n practica
se admite ca aceast adncime coincide cu cea a izotermei 0).
Indicele de nghe reprezint diferena ntre maximum si minimum curbei temperaturilor
medii zilnice ale aerului acumulate pe toata durata iernii , prin nsumarea algebric a
temperaturilor si se exprim n C x zile.
Grosimea echivalent a sistemului rutier ,reprezint grosimea stratului de pmnt cu
aceeai capacitate de transmitere a cldurii cu a straturilor componente ale sistemului rutier i
se exprim n centimetrii.
Adncimea de nghe n complexul rutier Zcr, se consider egal cu adncimea de
nghe n pmntul de fundaie, Z , n condi ii de porozitate si umiditate specifice acestuia, la
care se adaug un spor al adncimii de nghe Z (determinat de capacitatea de transmitere a
cldurii straturilor sistemului rutier) i se calculeaza cu rela ia :

Z Z Z
cr

Z H

st

(cm)

e (cm)

15 Hst grosimea sistemului rutier alctuit din straturi de material rezistente la nghe ,
n cetimetrii
o

He grosimea echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier, n centimetrii

n

He

h C

i ti
i1

o hi grosimea stratului rutier luat n calcul , n centimetrii

15 Cti coeficientul de echivalare a capacitaii de transmitere a cldurii specifice fiecrui
material din alctuirea stratului rutier luat n calcul , ale crei valori sunt specificate n
STAS709/1-90 Tabelul 3, n funcie de materialul din stratul rutier
o

n- numrul de straturi din materiale rezistente la nghe - dezghe

15

Observatie: n grosimea echivalent a sistemului rutier se includ si straturi de form alcatuite

din materiale rezistente la nghe- dezghe sau din pmnturi sensibile la nghe
Adncimea de nghe Z, n pmntul de funda ie este determinat, n principal, de
urmtorii factori:
Rigolele iernii, definite prin intensitatea si durata temperaturilor negative ale
aerului , caracaterizate prin indicele de nghe

Caracteristicile termice (cldura specific, cldura latent) ale pmntului, n

condiii de

compactare specifice

terasamentului rutier i de umiditate caracteristice condi iilor

hidrologice ale acestuia

Adncimea de nghe n pmntul de funda ie se stabile te pe baza curbelor (Fig. 5.1),

n funcie de indicele de nghe I, a crui valoare depinde de izoliniile din hrtile de zonare a
teritoriului Romniei. Acestea in cont de tipul sistemului rutier, de clasa de trafic de
dimensionare, stabilite conform reglementrilor tehnice in vigoare.
Numrul curbei din Fig. 5.1 din care rezult adncimea de nghe n pmnt, se alege
conform Tabelui 5.1,n funcie de:
tipul climatic n care este situat drumul conform hrtii de zonare a teritoriului
Romniei (Fig. 5.2);

tipul pmntului de fundaie ,P2.P5 stabilit conform reglementrilor tehnice n

vigoare;

2
3

condiiile hidrologice ale complexului rutier;

16

Fig. 5.1 Determinarea adncimii de nghe

Tabelul 5.1 Determinarea adncimii de nghe
P2
Tip
climatic
conform
hrii

II

III

Tipul de pmnt
P4

P3

P5

Argila
prafoasa
argila
Nisip
nisipoasa
argilos
argila
parafoasa
nisipoasa
Numarul curbei din diagrama
3
4
6
Praf, praf
nisipos
praf
argilos
praf nisipos
argilos

Condiii
hidrologice

Pietri
cu
nisip

Nisip,
Nisip
prafos

Favorabile

Mediocre
Defavorabile

Favorabile

Mediocre
Defavorabile

Favorabile

Mediocre
Defavorabile

Argila

Argila
grasa

10

10

10
17

R.portijio.duflO fndk..k
de ..,.,ldif'*

cfimoller

\n$1

\.:ill"'.......
t

20.lip ctimotic:

TiP climoli<:.

Fig. 5.2 Repartitia dupa indicele de umiditate 1m a tipurilor climatice

19

5.2.2. Nivelul apei subterane

Prezena apei subterane la o adncime mai mic dect adncimea de nghe
constitue un indice al unor posibile umflri ale terenului prin nghe . Conven ional se
consider urmtoarea influena a apei subterane, asupra desfa urrii procesului de nghe dezghe:
neglijabil, dac adncimea acesteia este de trei ori mai mare dect
adncimea de nghe;

1
2

medie, pentru adncimi de 1,5-3 ori adncimea de nghe ;

favorabile, dac nivelul apei subterane este deasupra adncimii de nghe ;

foarte favorabile, dac apa baltete n gropile de mprumut, n an urile nfundate

de la
marginea platformei sau la piciorul taluzului
n acet sens se defineste o adancime critic (hcr) a nivelului apei subterane (N.A.S). ca
fiind adncimea la care se afl apa subteran de la care regimul de umiditate
pentru zona (0<h<hcr) este dictat, prin fenomenul de suciune, de ctre aceasta.
Adncimea critic este dependent de tipul pmntului astfel:

hcr=1,00m pentru pmnturile P1, P2 si P3;

1

hcr=3,00m pentru pmnturile P4, P5 (argil nisipoas)

hcr= 5,00m pentru pmnturile P5, mai putin argila nisipoas

5.3. Condiiile hidrologice ale complexului rutier

Condiiile hidrologice ale complexului rutier n func ie de posibilit ile de alimentare cu
ap a frontului de nghe n pmntul de funda ie al drumurilor sunt:
A)Favorabile
1- mbrcmintea bituminoas sau din beton de ciment cu I st.degr0
Ist.degr reprezint indicele de evaluare a strii de degradare a mbrcmin ii si se
determin conform reglementrilor tehnice n vigoare
1- Acostamente impermeabilizate pe minim 1.00m sau pe toata nal imea n cazul
acostamentelor cu laimi sub 1.00 m
2- anuri sau rigole impermeabilizate

3- Scurgerea apelor de pe terenul nconjurtor asigurat n tot timpul anului

2
0

1- Nivelul cel mai ridicat al apei freatice fa de patul drumului este la o adncime mai mare
dect cea critic hcr ,care este in funcie de tipul pmntului
Observaie: Adncimea critic hcr, reprezint nivelul maxim al apei freatice care nu
reduce capacitatea portant a pmntului de funda ie sub valoarea de calcul stabilit
conform reglementrilor tehnice n vigoare.
2) Mediocre
2- mbrcminte bituminoas sau din beton de ciment I st.degr -1;
3- Acostamente impermeabilizate pe cel puin limea benzilor de ncadrare;
4- anuri i rigole impermeabilizate sau neimpermeabilizate ,dar cu func ionare
corespunztoare ;
5- Scurgerea apelor de pe terenul nconjurtor asigurat n tot timpul anului. n cazul
rambleelor cu nlime egal sau mai mare de 3.00 m apele pot sta iona temporar, n
zone depresionare ;
6- Nivelul cel mai ridicat al apei freatice faa de patul drumului este la o adncime mai mare
dect cea critic ;
3) Defavorabile
2- mbrcminte bituminoas sau din beton de ciment I st.degr < -1;
3- mbrcminte din macadam , pavaje de piatr brut sau bolovani, mpietruire;
4- anuri sau rigole neimpermeabilizate , cu func ionare necorespunztoare ;
5- Scurgerea apelor de pe terenul nconjurtor drumului este neasigurat, cu excep ia
drumului situate n rambleu cu nlimea 3.00 m ; apele sta ioneaz temporar n zone
depresionare lipsite de scurgerea natural;
6- Nivelul cel mai ridicat al apei freatice fa de patul drumului este la o adncime mai mic
dect cea critic;

Observaie: Verificarea rezistenei la actiunea nghe dezgheului se poate face conform

Tabelului 5.2

21

5.4. Gradul de asigurare la ptrunderea nghe ului n complexul rutier, K

Se consider c o structur rutier este rezistent la nghe -dezghe dac gradul de
asigurare la ptrunderea ngheului n complexul rutier, K, are cel putin valoarea din tabelul
urmtor ,n funcie de tipul climatic, tipul sistemului rutier, tipul de pmnt i gradul de
sensibilitate la nghe al acestuia.
Gradul de asigurare ,K, se calculeaz astfel:
K

He
Z

cr

He grosimea echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier, n centimetrii

15 Zcr adncimea de nghe n complexul rutier

n cazul n care condiiile din Tabelul 5.3 nu sunt ndeplinite este necesar adoptarea de
msuri pentru prevenirea si remedierea degradrilor din nghe - dezghe .
Tabel 5.3 Gradul de asigurare la ptrunderea al nghe ului
Tipul sistemului rutier
Nerigid
Rigid
Cu straturi
Cu straturi
bitumibituminoase cu
noase cu
Cu strat
Cu strat
Cu strat
grosime
grosime
de beton
stabilizat
total <15cm,
total 15cm, stabilizat
de
fr strat
fr strat
cu liani
cu liani
ciment in
hidraulici puzzolanici
stabili- zat cu
stabilizat cu
alctuire
liani
liani
hidraulici sau
hidraulici sau
puzzolanici
puzzolanici
Gradul de asigurare la patrunderea ngheului , K

Nr.
Crt

Gradul de
sensibilitate
la
nghe al
pmnturilor

Tipul
pmntului

Tipul
climatic

Sensibile

P2 , P3

I, II, III

0,40

P3

I, II, III

0,45

P4

I II
III

0,45
0,55
0,40

Foarte
Sensibile
P5

I II
III

0,45

0,35
0,40

0,45
0,50

0,25

0,50

0,40
0,45

0,50
0,55

0,30

0,50
0,55
0,45
23

6. Msuri pentru prevenirea i remedierea degradrilor din nghe

dezghe
Asupra factorului hidrologic, cu scopul realizarii unor condi ii hidrologice favorabile ale
complexului rutier:
1
Executarea terasamentelor n rambleu pentru a se ob ine condi ia ca nivelul cel mai
ridicat al stratului de ap freatic sa fie sub adncimea critic a acestuia i sub adncimea
de
nghe n complexul rutier.

Coborrea nivelului stratului de ap freatic de sub corpul drumului prin drenuri de

adncime.

Prevederea lucrrilor de colectare si evacuare ale apelor superficiale ( an uri, pode e,

canale de evacuare); pe poriuni foarte umede, an urile vor fi prevzute mai adnci pentru
a avea efect de drenare.

4
5

Impermeabilizarea acostamentelor anurilor sau rigolelor.

Impremeabilizarea taluzului drumului n lungul unui curs de ap care poate umezi corpul
drumului.

6Interceptarea
infiltraiilor de ap din amonte prin drenuri longitudinale pe sectoare de debleu
sau n profil mixt

Msuri pentru realizarea gradului de asigurare la ptrunderea a nghe ului n cazurile n

care nu se poate aciona eficient asupra condi iilor hidrologice ale complexului rutier, respectiv
cnd drumul se ncadreaz n conditii hidrologice favorabile sau mediocre.
1ngroarea stratului inferior de funda ie, din balast sau prevederea unui substrat de funda ie
care
ndeplini (Anexa
i funcia
2anticapilar
Utilizarea
depoate
geocompozite
A).de strat drenant strat de pietri .

n cazurile n care nu se poate aciona pentru coborrea nivelului stratului de ap

freatica ,fa de nivelul patului n afara prevederilor de la punctele anterioare se recomand
adoptarea uneia sau mai multora din msurile urmtoare :

Adoptarea sistemului rutier rigid , cu mbracaminte din beton de ciment sau a sistemului

24

rutier nerigid avnd n alcturie un strat stabilizat cu lian i hidraulici sau puzzolanici
Prevederea unui strat de form din pmnturi coezive tratate cu var, pmnturi coezive
stabilizate cu zgura granulate i var , a crui grosime nu se include n grosimea total a
straturilor alctuita din materiale rezistente la nghe -dezghe .

1
2

Prevederea unui strat izolant din geotextile si din materiale refolosibile (Anexa A).

3n cazul sistemelor rutiere nerigide pentru clasele de trafic mediu , u or si foarte u or stratul
de baz din mixtur asfaltic se execut din agregate de carier.

n cazul n care msurile indicate mai sus pentru prevenirea degradrilor din nghe dezghe
sunt neeconomice se va studia comparativ, chiar n faza de proiect, posibilitatea evitrii
sectoarelor n care se ntlnesc simultan pmnturi sensibile la nghe i condi ii hidrologice
defavorabile.

Pe sectoarele de drum caracterizate prin condi ii hidrologice mediocre i pmnt de

fundaie sensibil sau foarte sensibil la nghe , mbrcmintea bituminoas u oar trebuie sa fie
executat pe o fundaie cu grosimea de cel pu in 30 cm.
n cazul drumurilor caracterizate prin I st.degr< -1 se prevede repararea complet a
sistemului rutier pe suprafee ntinse ,cu luare n considerare a urmtoarelor msuri:
1

Decaparea
local asi cuiburilor
sensibile lalanghe
nghe; identificate n perioada
producerii
degradrilor
nlocuirea de
cu pmnt insensibil

2
3

Refacerea sistemului rutier;

Supranltarea terasamentelor pentru asigurarea condi iilor hidrologice mediocre sau

favorabile ca urmare a unui calcul tehnico economic comparativ cu solu ia ngro rii
sistemului rutier
Pe sectoarele de drum caracterizate printr-un indice de evaluare a portan ei I st.port ,

cuprins n intervalul (+1,-1) se recomand interzicerea circula iei vehiculelor grele n perioada
de dezghe. Adoptarea acestei msuri este indicat i pe sectoarele de drum pe care n
perioada de nghe se constat apari ia umflrilor neregulate provenite din formarea lentilelor
de ghea.
25

Msurile pentru prevenirea si remedierea degradrilor din nghe - dezghe se vor

jusitfica n fiecare caz n parte , din punct de vedere tehnic si economic; nu sunt limitative , se
pot aplica i alte msuri , n funcie de condi iile specifice ale sectoarelor de drum respective.

7. Concluzii

Prin fenomenul de nghe apar modificri ale propriet ilor fizico-mecanice ale
pmnturilor, care se pot explica prin cre terea de volum a apei cu cca 9% prin nghe , dar
si prin creterea umiditii pmntului prin fenomenul de termoosmoz si capilaritate.

Cele mai importante degradri datorate fenomenului de nghe- dezghe sunt: apariia fisurilor si
crpturilor, umflri neregulate, scderea capacitii portante si distrugerea

stratului de uzur.

Determinarea sensibilitii la nghe a pmnturilor se poate face prin ncercri de laborator sau
cu ajutorul criteriului granulometric. Pmnturile clasificndu-se astfel: insensibile,

sensibile si foarte sensibile.

Adncimea de nghe reprezint nivelul cel mai cobort de la suprafaa drumului la care apa
interstiial se transform n ghea. Aceasta depinde de: tipul climatic, condiiile

hidrologice, tipul pmntului i de Indicele de nghe .

Gradul de asigurare la ptrunderea ngheului n complexul rutier este raportul dintre grosimea

echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier i adncimea de nghe.

6

n cazul din
n nghe
care K<K
necesar adoptarea de msuri pentru prevenirea si
remedierea
dezghe
.
adm este

Msurile depind de condiiile hidrologice existente justificndu-se tehnic si economic.

26

Anexa A. Geotextile i geocompozite

A1. Geotextile
Geotextilele sau geosinteticele (denumirea general) sunt materiale textile plane,
permeabile realizate din polipropilen, polietilen sau poliester utilizate la lucrri de construc ii
fiind n contact cu pmntul sau cu alte materiale. Ele pot fi clasificate, dup modul de
fabricare, n urmtoarele categorii: esute, ne esute (consolidate mecanic sau termic),
termofixate, speciale.

27

Materialele geotextile pot fi utilizate cu urmtoarele func ii:

Filtrare

Protecie

Separare

Armarea terasamentelor si taluzurilor

Drenaj

Container

Aplicaii ale geotextilelor:

1

mbuntirea subsolului i a fundaiilor drumurilor

Amplificarea pavajului;

Drenajul subsolului;

Protecia contra eroziunii;

Ziduri i taluzuri;

Amenajri de siguran;

mprejmuiri ale mlului i protecia peisajului;

Ci ferate;

mbuntirea subsolului i a fundaiilor drumurilor

Att geotextilele esute ct i cele neesute pot fi folosite n mod eficient la repararea /
stabilizarea oselelor naionale primare, a drumurilor secundare, nepavate sau pavate.
Motivele proiectarii
Cauza principal a deficienelor n structura de pavare a drumurilor este contaminarea
fundaiei de pietri i pierderea care rezult n ceea ce privete rezistena pietriului. Cnd
pietriul este aezat pe un sol slab, stratul inferior devine contaminat cu pmnt. n timp,
traficul puternic i vibraiile fac ca pietriul de la baza pavrii s penetreze n sol/pmnt i s
cauzeze migrarea ascendent a nmolului i argilei. n locurile umede, traficul de construcie
provoac pomparea pmntului umed de la subsol n pietriul acoperitor. Toate aceste condiii
reduc grosimea efectiv a pietriului, distrugnd suportul drumurilor i diminund randamentul
i viaa acestora. S-a stabilit n mod clar c subsolurile drumurilor pot fi stabilizate eficient prin
folosirea unei combinaii ntre geotextile i pietri.

28

Avantaje
1
Lucrrile de construcii se execut simplificat, productivitatea crete;

Se face economie foarte mare la materialele pietroase, lemn, bitum, carburani,

deoarece geotextilele determin reducerea grosimii sau nlocuirea unor straturi materiale
pietroase
de pn la 20-60 cm;

3
4

Se micoreaz masa total a materialelor manevrate i transportate (pn la 1000 ori);

Previne contaminarea straturilor de la sub-baz i de la baz prin particule fine/material

mrunt;
5
Permitealfolosirea
de vedere
structurii;materialelor cu drenaj liber i filtrare deschis, mai eficiente din punct

Mrete drenajul drumurilor;

7 Reduce adncimea excavrii necesare pentru a ndeprta materialele necorespunztore de

8la subsol;
Reduce cerinele de pregtire a locului;
9Salveaz
ntreruperile cauzate de vreme, deoarece munca poate continua n majoritatea
10
condiiilor;
Extinde viaa structurii pavrilor;
11

12

Previne deficienele pavrii;

Reduce costurile de ntreinere i reparaie.

29

A2. Geocompozite
Geocompozitul este alctuit dintr-o georeea i un filtru geotextil, poziionat pe una sau
pe ambele fee. Este foarte rezistent la compresiune, avnd capacitate mare de descrcare a
apei sub sarcini mari.
Se utilizeaz pentru drenaj perei ngropai, subsoluri i terase.

Geocompozite antifisur, se utilizeaz la drumuri din beton asfaltic sau beton de ciment.

30

A2.1. Geocompozite de drenaj

Pietriul a fost folosit nca din secolul I d.H. ca sistem de drenaj. Este un sistem de
drenaj eficient dar exist si multe dezavantaje cum ar fi transportul (material voluminos i
resurse limitate) ca i costurile de instalare.
S-a constat o cretere considerabil a utilizrii geosinteticelor n contruc iile civile din
lumea ntreag. Astfel s-a dezvoltat un nou sistem de drenaj: geocompozite de drenaj alctuite
dintr-o georeea de drenaj cu unul sau dou geotextile termofixate pe una sau ambele fe e cu
funcii specifice de filtrare, drenaj si separare.
Funciile specifice ale geocompozitelor sunt filtrarea, drenajul, separarea si protec ia stratului
de impermeabilizare de posibile deteriorari.
Funcii
Protecie - geocompozitele de drenaj ofer o protec ie eficienta pentru acoperiri etan e sau

materiale impermeabile (membran, vopsea, saltele bentonitice etc.) pentru terasamente i

construcii (trafic de vehicule grele, procese de compactare etc.).
Filtrare - geotextilele neesute filtreaza lichidele perfect oprind trecerea materialelor fine si

mpiedicnd colmatarea conductelor colectoare.

Drenaj - geocompozitele au o mare capacitate de drenaj chiar i pe taluzuri cu pant mica
i cnd sunt supuse ncrcrilor mari.

3
4

Impermeabilizare - anumite geocompozite conin o pelicula etan ant, adugnd func ia de

31

impermeabilizare celor de mai sus.

Separare - geocompozitele conin unul sau dou geotextile al caror rol este de a separa
diferite tipuri de produse naturale sau geosintetice.

1
Proprietai

O capacitate mare de drenaj chiar i pe taluzuri cu panta mica i cnd sunt supuse
ncrcrilor mari.

2
a mare la deteriorare i permite s acioneze la mare adncime far a- i
3diminuaRezisten
performan
Rezisten
laele.
traciune.
4

Performane excelente la compresiune i curgere.

1
Caracteristici
Foarte robuste, permindu-le s reziste deteriorrilor din timpul instalrii
2
3
4
5

Uoare i flexibile.
Uurina de transportare i depozitare
Capacitate de izolare ntre structur i pmnt
Durabile:

1- necasante
2- inerte din punct de vedere chimic
3- rezistente la microorganisme
4- rezistente la oxidare
5- rezistente la agenii atmosferici
6- rezistente la ap srat

3
2

Pietri
Este sistemul tradiional

Geocompozit de drenaj

Costuri mari de transport (materiale

voluminoase)
Instalarea acestuia este dificil i
costisitoare (materiale grele)

Realizarea manoperei afecteaz compactarea

materialului de umplutur deoarece pietriul e
un material necoeziv.

Pietriul nu se distribuie uniform pe toat

suprafata (proprietai eterogene)
Pietrisul poate deteriora structurile i
sistemele de impermeabilizare, fiind astfel
nevoie de protejarea elementelor (geotetxile)

Pietriul produce o presiune inutila asupra

betonului sau a deeurilor urbane (n cazul
depozitelor de deeuri)

Creeaz probleme mediu: este un produs

valoros, rar, scump

Geocompozitul de drenaj este ales utilizandu-se studii

tehnice care demonstreaz ca va fi capabil s
evacueze de 1,5 ori mai mult ap dect soluia
tradiional.

Un produs uor de trasportat i de depozitat

Un produs economic care se instaleaza uor i

repede deoarece este usor si flexibil). Mrete
performana straturilor pe toata suprafaa. Cresc
performanele de instalare
Produsul se aterne tot deodata, far a ntrerupe
compactarea materialului de umplutur.

n contrast cu pietriul, este un material cu

proprieati omogene

Geocompozitul de drenaj incorporeaz funcia de

protecie si separare far a fi nevoie de elemente noi
Geocompozitele sunt uoare i nu produc
suprancrcri

O solutie mai scump;

Nu produc probleme de mediu: polipropilena i
polietilena nu sunt duntoare, nu polueaz i sunt
100% reciclabile

Aplicaii

Economii de cel puin 60 % n comparaie cu

drenajul
tradiional
2
Drenaj orizontal

1-

Fundaii

Drenaj vertical
33

1-

Drenajul spaiilor deschise (dale)

2-

Terase amenajate

3-

Spaii verzi (grdini, terenuri de golf)

4-

Drenajul rambleelor

5-

Drenajul paturilor de drum i cale ferat

6-

Tramvaie

7-

Parcri subterane

A2.2. Geocompozite bentonitice

Geocompozitele bentonitice sunt produse prefabricate ce asociaz materialele
geosintetice si bentonita, formnd o barier etan si eficace, printr-un material u or de pus n
oper, omogen i rezistent la poansonare. Aceste produse aliaz un material natural,
bentonita, care prezint o permeabilitate foarte sczut datorat capacittii ei de umflare, cu
materialele geosintetice care au rol de protec ie si eventual de etan are.

34

Compoziie
1. Un strat suport din:
1-

geotextil esut din polipropilen

2-

geomembran de nalt densitate

2. Un strat de bentonit sub form de pulbere sau granule

3. Un strat de acoperire din geotextil neesut din polipropilen

Funcia de etanare este asigurat n general de bentonita, care este supus unui efort
normal de compresiune n timpul hidratrii pentru a permite controlul varia iei de volum.
Aplicaii

1
2

Etanri de baz la depozite de deeuri;

Etanari de suprafa (acoperiri) la depozite de deeuri;

ndiguiri;

Etansri de rezervoare;

Lucrri miniere;

Lucrri de construcii i transporturi;

Izolarea terenurilor contaminate.

1
Avantajele
Cost competitiv
2

nlocuiesc argila compactat sau geomembranele

Rezisten bun la nghe/dezghe i umezire/uscare

3
5

1
2

Comportare bun pe pante i la tasri diferen iate

Instalare uoara n conditii nefavorabile de clim i teren

Autocicatrizare

Nu necesit suduri
Efecte de sinergie atunci cnd sunt asociate geomembranelor n etanrile compuse

6
argila compactat sau geomembranele la iazuri, lagune, canale, lucrari de
7iriganlocuiesc
ii, terenuri mlse
tinoase,
stufri
uri
Suprapunerile
realizeaz
uor
folosind past de bentonit
8

Sunt compatibile cu proteciile catodice

nlocuiesc argila compactat sau geomembranele la iazuri de decantare

A2.3. Geocompozite pentru armarea asfaltului

Sunt folosite pentru creterea duratei de exploatare a unei mbrcmin i rutiere
ntrziind transmiterea fisurilor la straturile superioare.
Geocompozitele pentru armarea asfaltului sunt de dou feluri:
1. Geocompozite realizate dintr-o geogril i un geotextil special fabricat n acest scop.
Cele dou componente sunt termofixate si formeaz un material robust, u or de instalat.
Geogrila cu noduri rigide este potrivit pentru cre terea rezisten ei la oboseala a
mbrcminilor din fundaiile slabe, reducnd apari ia fga elor i asigurnd controlul fisurilor
de reflexie. Acest material este folosit pentru armarea straturilor de acoperire cu o grosime fr
70 mm

2. Geocompozite formate dintr-o reea de filamente de sticla fixate pe geotextil ne esut.

Se folosesc pentru ranforsarea straturilor cu o grosime minima de 40 mm. Aceste
geocompozite sunt potrivite pentru a absorbi sarcinile de lung durat cum ar fi cele de ciclul
nghe - dezghe i tensiunile induse de temperatur.

36

BIBLIOGRAFIE:

1. STAS 1709/1/2/3 -90

2. SR EN ISO 14688/1/2-2004
3. Geotehnica si Fundatii- Marin Paunescu, Viorel Pop, Tudor Silion,
Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti.
4. www.geotextile.ro
5. www.iridexcons.ro
6. www.geocons.ro
7. www.scribd.com
8. www.romfiminvest.ro