Reclamatia administrativa in contractul de transport ferovial de marfuri

1.

Definiie - convenia prin care o parte, cruul profesionist se oblig n

schimbul unei remuneraii s efectueze o deplasare de persoane sau de bunuri
pe o anumit distan, cu un vehicul corespunztor

Reglementarea legal cuprinde att reglementri cu caracter general, ct i

reglementri cu caracter special.
Reglementrile cu caracter general - (Codul civil, Codul comercial), cuprind
texte izolate referitoare la transporturi, fiind imperios necesar o coroborare a
acestora, ele reprezentnd dreptul comun n materie.
O alt reglementare cu caracter general este i Ordonana Guvernului nr.19 din
18.08.1997 privind transporturile.
Reglementrile cu caracter special principalele acte normative adoptate n
vederea aplicrii diferitelor categorii i feluri de transport, precum i instituiilor care
aparin fiecrui domeniu.
Natura juridic literatura de specialitate limiteaz definiia contractului de
transport la activitatea de deplasare de mrfuri sau bagaje, n timp ce prevederile
Codului comercial (art.413 alin.1) dau acestei noiuni un sens mai complex, care
scoate n eviden particularitile contractului de transport, i anume natura
consensual i autonom a acestuia, precum i profesionalitatea activitii cruului.
Contractul de transport ar putea fi calificat ca o convenie de prestri servicii
(calitatea transportatorului de prestator de servicii, cruul ndeplinete obligaiile
contractuale pe propriul su risc rspunderea fiindu-i antrenat numai n msura n
care nu intervine un fapt exonerator de rspundere).
Un alt argument ar fi caracterul oneros al activitii desfurate, aceste prestaii
fiind n general remunerate.
Alturi acestor argumente se adaug i natura n genere consensual a
contractului de prestri servicii, i implicit a contractului de transport, care iau natere
prin schimb de ofert i acceptare.

CARACTERELE JURIDICE ALE CONTRACTULUI

COMERCIAL DE TRANSPORT

Caracterele juridice generale ale contractului de transport - contractul de

transport prezint anumite caractere juridice generale care, sunt particularizate
activitii cruului (transport de pasageri, mrfuri sau bagaje), ct i a specificitii
mijloacelor de transport folosite (feroviare, rutiere, aerian, pe ap).
1.

Este un contract bilateral sau sinalagmatic, ceea ce denot c obligaiile

expeditorului i cruului sunt independente i reciproce, fiecare avndu-i cauza
juridic n cealalt; cruul se oblig s transporte dintr-un loc de pornire la cel de
destinaie mrfurile sau pasagerii, iar expeditorul are obligaia de a plti preul
transportului.

2.

Caracterul oneros al contractului de transport presupune obinerea de ctre

fiecare parte contractant a unui echivalent, a unei contraprestaii n schimbul
obligaiilor ce i revin.

3.

Contract comutativ, acest caracter se refer la faptul c de la ncheierea

contractului, drepturile i obligaiile prilor au existen cert, ct i o ntindere
determinat, ele nedepinznd de un eveniment viitor i incert (alea) ca i n cazul
contractelor aleatorii.

4.

Este n principiu consensual, ncheindu-se valabil prin simplul consimmnt al

prilor. Dovada ncheierii contractului se face printr-un nscris care poart
denumirea de bilet sau legitimaie de cltorie.

5.

Are un caracter real, respectiv nu poate lua natere dect prin remiterea efectiv
a mrfurilor ctre cru.

6.

Este un contract de adeziune, datorit faptului c prile nu pot stabili coninutul

unor clauze ale contractului de transport, prin negocieri (cu privire la termen, la
viteza de deplasare a mrfurilor, etc.) care pot fi stabilite fie de transportator, fie de
expeditor.

Caracterul autonom i comercial al contractului de transport trebuie

nelese ca trsturi indispensabile pentru executarea obligaiilor expeditorului fa de
destinatar, obligaii care i au izvorul ntr-un raport juridic preexistent contractului de
transport.

Autonomia activitii de transport, specific economiei de pia se

caracterizeaz prin faptul c, s-a produs un impresionant salt calitativ, constnd n
desprinderea activitii de transport de ansamblul comerului de mrfuri, precum i
individualizarea acesteia ca o activitate distinct.
Caracterul comercial reiese din calitatea de comerciant (subiect de drept
persoan fizic sau juridic) calitate care s-a evideniat prin contopirea celor dou
caliti, i anume calitatea de comerciant de mrfuri i calitatea de cru al mrfurilor
respective. Activitatea de transport a devenit o activitate comercial distinct, de sine
stttoare dobndind o natur juridic comercial.
Comercialitatea contractului de transport se evideniaz prin cteva
caracteristici generale:
- organizarea serviciului de transport ca avnd o periodicitate regulat, att pentru
persoane ct i pentru marf.
- scopul transportatorului de a obine un profit de pe urma activitii depuse.
PRILE CONTRACTULUI DE TRANSPORT
Cruul persoana care i ia nsrcinarea ca ntr-un mod oarecare s
transporte sau s fac s se transporte un obiect oarecare.
Codul comercial are n vedere dou accepiuni a noiunii de cru:
- prima se refer la ntreprinderea de transport care i asum obligaia de a executa
deplasarea de bunuri sau persoane n nume propriu.
- cea de a doua accepiune se refer la ntreprinderile care transport mrfuri sau
persoane n mod succesiv i la aa-ziii comisionari.
ntreprinderile de transport sunt cele care desfoar organizat i sistematic,
deplasarea persoanelor i bunurilor, n scopul obinerii unui profit n beneficiul
ntreprinztorului, care are sarcina de a organiza i efectua activitatea de cruie.
Criterii de calificare ale ntreprinderilor de transport:
- ntreprinderea de transport are o existen obiectiv, determinat de modalitatea de
derulare a
transporturilor i de scopul comercial al acestora, potrivit legii.

- are ca obiect principal de activitate un ansamblu omogen de transporturi comerciale,

rezultat al derulrii lor n mod organizat.
- scopul specific sau finalitatea activitii desfurate de aceasta i se concretizeaz
prin planificarea i obinerea profitului comercial.
Comisionarul-expeditor, n temeiul contractului de expediie, se oblig, n
schimbul unui comision s ncheie n nume propriu, pe seama comitentului (proprietar
sau posesor al mrfurilor) unul sau mai multe contracte de transport, precum i
anumite operaiuni materiale specifice transportului de mrfuri.

Cltorul sau pasagerul intervine ca parte n contractul de transport de

persoane. Calitatea sa de profesionist sau neprofesionist nu intereseaz sub nici o
form, deoarece aceasta nu influeneaz natura raporturilor juridice n contractul de
transport de persoane. n literatura juridic se admite c poate avea aceast calitate i
persoana fizic lipsit de capacitate de exerciiu sau cu capacitate restrns, mai ales
n cazul transporturilor n comun.
Expeditorul este considerat de regul, a fi orice persoan fizic sau juridic
ale crei interese se refer la ncheierea unui contract de transport de mrfuri i
bagaje. Expeditorul poate avea i calitatea de destinatar al mrfii transportate,
plasndu-se n categoria contractelor bilaterale de transport unde are dou caliti: cea
de expeditor i cea de beneficiar al transportului.
Pot avea calitatea de expeditor, persoanele juridice de drept public i privat,
indiferent de forma de organizare, companii naionale, instituii, societi comerciale,
agricole, indiferent de forma capitalului (autohton, strin, mixt), precum i persoanele
fizice cu capacitate de exerciiu.
Destinatarul este acea persoan fizic sau juridic creia transportatorul i
va elibera marfa la locul stipulat n contract (domiciliu, sediu, staie CFR, aeroport,
etc.). Este indicat de regul, de expeditor n momentul ncheierii contractului.
Drepturile sale se nasc n momentul ncheierii contractului ntre expeditorul-stipulent
i cruul-promitent, indiferent dac destinatarul accept sau nu dreptul stipulat n
favoarea sa.
CONDIIILE DE VALIDITATE ALE CONTRACTULUI
DE TRANSPORT

Capacitatea prilor contractante capacitatea juridic a prilor se refer la

aptitudinea de a avea capacitate deplin de exerciiu, adic de a exercita drepturile i
obligaiile prin acte juridice ncheiate n nume propriu. Capacitatea de exerciiu
estecapacitatea persoanei de a-i exercita drepturile i de a-i asuma obligaii,
svrind acte juridice. Capacitatea de folosin este aptitudinea persoanei de a avea
drepturi i obligaii.
Capacitatea de exerciiu a persoanei juridice ncepe n momentul n care acea
persoan juridic are constituite organele sale, adic s aib desemnate persoanele
fizice care, n calitate de organe sunt abilitate s exprime voina juridic a persoanei
juridice, ncheind n numele ei, i pentru, ea acte juridice. Momentul ncetrii
capacitii de exerciiu a persoanei juridice coincide cu momentul ncetrii capacitii
de folosin i chiar cu cel al ncetrii personalitii sale juridice.
Alturi de condiia capacitii, cruului i se mai impune calitatea de
comerciant n condiiile Codului comercial. Prin comerciant nelegndu-se acea
persoan fizic sau juridic care svrete n nume propriu i n baza specializrii
sale fapte de comer.
n cazul transportului de persoane, cltorului nu i este cerut capacitatea de
exerciiu, minorii sau persoanele cu capacitate de exerciiu restrns utilizeaz
frecvent mijloacele de transport n comun, aceste contracte fiind considerate necesare
vieii n mod curent.
Consimmntul prilor contractante respectiv manifestarea de voin a
hotrrii de a ncheia contractul de transport. Consimmntul trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
- s provin de la o persoan cu discernmnt.
- s fie exteriorizat cu intenia de a produce efecte juridice.
- s nu fie alterat de vreun viciu.
Obiectul const n obligaiile la care se ndatoreaz prile. n contractul de
transport, principala obligaie a unitii de transport este de a transporta marfa,
pasagerii sau bagajele, iar pentru expeditor sau pasager, obligaia de plat a tarifului
de transport.
Obiectul material al prestaiei cruului trebuie s ndeplineasc anumite
condiii:

- s existe.
- s fie determinat sau determinabil.
- s se afle n circuitul civil.
- s fie posibil.
- s fie licit.
Cauza se refer la scopul n vederea cruia s-a ncheiat contractul de
transport. Pentru cru obinerea preului transportului n care este inclus profitul
su, iar pentru expeditor deplasarea n spaiu a mrfurilor, bagajelor conform
intereselor sale.
Condiiile de form ale contractului de transport fiind n esen un
contract consensual, acesta se ncheie prin simplul acord de voin al prilor, ns
dovada existenei lui se face printr-un nscris, denumit scrisoare de trsur pentru
transportul feroviar i rutier, bilet, tichet, legitimaie de cltorie, abonament pentru
transportul de persoane i conosamentul specific transportului maritim.
Contractul de transport se poate nfia sub forma documentului:
- nominativ, prin care se identific prile contractante prin elemente de identificare
(nume, denumire, domiciliu, sediu).
- la ordin, caracterizat prin faptul c transmiterea drepturilor ctre tere persoane se
realizeaz prin gir.
- la purttor, este transferabil ctre teri prin simpla predare material.
La transportul feroviar intern i internaional, contractul de transport se ntocmete
obligatoriu sub forma unui nscris nominativ.
n transporturile rutiere interne i internaionale de mrfuri, documentul de
transport poart denumirea de scrisoare de trsur sau de foaie de parcurs.
Documentul de transport caracteristic transportului maritim de mrfuri poart
denumirea de conosament i reprezint actul probator al unui contract de transport pe
mare i al prelurii mrfurilor de ctre cru, care se oblig s le livreze la destinaie
persoanei care prezint acest titlu.

Cuprinsul documentului de transport Codul comercial distinge clauze cu

caracter obligatoriu i clauze facultative ale documentului de transport.
Clauzele obligatorii:
- data ncheierii, stabilete momentul n care ncepe executarea obligaiilor asumate
prin contract.
- identificarea mrfii transportate.
- obligaiile cruului, care constau n deplasarea n spaiu a mrfurilor, bagajelor
sau persoanelor, ns numai cunoscnd precis destinaia i timpul n care trebuie
efectuat transportul, acesta va fi n msur s-i execute prestaia.
- prile contractului.
- stipularea preului transportului, care const n remuneraia ce-i revine cruului n
urma efecturii transportului.
- semntura i sigiliul prilor.
Clauzele facultative:
- itinerariul, obligatoriu n transportul maritim.
- clauza penal, acea prevedere prin care prile stabilesc anticipat ntinderea
daunelor-interese pe care cruul va fi obligat s le suporte n caz de neexecutare,
executare necorespunztoare sau cu ntrziere a prestaiilor la care s-a ndatorat.
OBLIGAIILE PRILOR N CONTRACTUL
DE TRANSPORT
Obligaiile cruului la locul de pornire constau n acceptarea cererii de
transport, procurarea unui mijloc corespunztor naturii bunurilor, preluarea i
ncrcarea mrfii de la expeditor, eliberarea documentului de transport.
1. Acceptarea cererii de transport presupune manifestarea voinei juridice a
cruului de a efectua transportul de mrfuri sau persoane n condiiile stabilite n
cererea ce i-a fost adresat de ctre expeditor. n transporturile prin comand, cruul
nu are posibilitatea de a refuza ncheierea contractului de transport datorit ofertei
permanente n care se afl.

2. Obligaia de procurare a unui mijloc de transport corespunztor punerea

la dispoziia expeditorului a autovehicolului adecvat, la data, ora i locul de ncrcare
precizate de ctre beneficiar, constituie premisa garantrii securitii transportului
bunurilor i persoanelor. Locul i momentul cnd mijlocul de transport sunt puse la
dispoziia expeditorului sunt stabilite prin contract.
3. Luarea n primire a mrfii are loc la data i la locul stabilit n contract.
Primirea mrfurilor de ctre transportator se realizeaz n urma operaiunilor de
ncrcare-descrcare, ce pot fi executate de ctre cru, expeditor sau destinatar,
conform conveniei dintre acetia.
4. Cntrirea obligatorie sau facultativ este legat de luarea n primire a
mrfii. Presupune i precizarea corect a greutii ncrcturii, operaiune care se
realizeaz printr-o cntrire obligatorie sau facultativ. Cntrirea se impune tuturor
categoriilor de mrfuri destinate exportului-importului, ct i a celor care circul n
condiii de expediie de coletrie sau mesagerie.
5. Eliberarea documentului de transport transportatorul este obligat s emit
un document care s conin toate meniunile referitoare la mrfurile supuse
transportului, locul, data, destinaia, tariful de transport, etc.

Obligaiile cruului n cursul deplasrii mrfii constau n respectarea

ordinii expediiilor, parcurgerea rutei stabilite prin contract, executarea transportului
n termenul stipulat de pri, conservarea mrfii pe tot parcursul deplasrii pn la
momentul predrii la destinaie. n cazul transportului de persoane, cruul are
obligaia transbordrii cltorilor i a bagajelor n caz de ntrerupere ori suspendare a
cltoriei mijlocului de transport, precum i ndatorirea de a-l despgubi pe pasager n
cazul unui accident survenit pe parcurs, n msura n care este angajat rspunderea
cii ferate.
1. Obligaia de a respecta ordinea expediiilor este impus cruului de
fluena expeditorilor care solicit, concomitent sau succesiv deplasarea mrfurilor,
ivindu-se astfel o anumit competiie ntre expeditori, fiecare n parte solicitnd
executarea transportului n cel mai scurt timp. Transportatorul este dator s fac
expediia mrfurilor dup ordinea n care le-a primit.
2. Parcurgerea rutei stabilite n cuprinsul contractului de transport care
menioneaz itinerariul de strbtut, aceast clauz este expres i obligatorie,
excluzndu-se modificarea ei prin voina unilateral a cruului. n cazul n care
prile nu au stipulat expres n contract ruta i dac exist mai multe trasee de acelai

fel, cruul este obligat s transporte marfa pe drumul cel mai scurt, care implic cele
mai mici costuri.
3. Obligaia de a respecta durata transportului se refer la ndatorirea de a-i
executa la termen obligaia principal de a transporta marfa la destinaie. Termenul de
executare a contractului de transport este intervalul de timp n cadrul cruia
transportatorul este obligat s execute deplasarea mrfurilor sau persoanelor, i se
socotete din momentul predrii mrfurilor, bagajelor, mbarcrii pasagerilor i pn
n momentul sosirii lor la destinaie.
4. Obligaia de conservare a mrfii Codul civil l asimileaz pe cru cu un
depozitar, iar contractul de transport se nfieaz ca un depozit necesar. Depozitul
necesar presupune existena unor mprejurri excepionale care constrng deponentul
s fac depozitul fr a avea posibilitatea de a alege dup voina sa pe depozitar. Ca
urmare, n contractul de transport, cruul este i depozitarul mrfii i orice alt
alegere din partea expeditorului este exclus.
Obligaiile cruului la destinaie identificarea i avizarea destinatarului,
eliberarea ncrcturii la locul i data stipulat n contract, la care se adaug operaiuni
secundare (descrcarea mrfurilor din mijlocul de transport).
1. Identificarea i avizarea destinatarului cnd transportul s-a efectuat n
baza unui document nominal, acesta indic nominal persoana destinatarului,
nominalizare nsoit de adresa sau sediul acestuia. Alturat obligaiei de identificare a
destinatarului, cruului i revine ndatorirea de a aviza destinatarul de sosirea
transportului.
2. Eliberarea transportului la destinaie locul i data transportului la
destinaie presupune locul de destinaie i timpul n care trebuie fcut transportul.
Orice obligaie comercial trebuie executat n locul artat n contract sau n locul
care ar rezulta din natura operaiunii ori din intenia prilor contractante. La stabilirea
locului n care se elibereaz transportul se ine seama de natura sa.
Reprezentanii cruului i ai destinatarului au obligaia de a verifica
mpreun mijlocul de transport, sigiliile i marcajele, iar la deschiderea vagoanelor
verific succint coninutul acestora, urmrind modul de conservare al mrfii pe timpul
transportului precum i starea ambalajelor.
Punerea ncrcturii la dispoziia destinatarului conduce la ncetarea posesiunii
exercitate de ctre cru asupra mrfii transportate, posesie care se transmite astfel n
favoarea destinatarului. n momentul mrfii ia sfrit i obligaia de paz asupra mrfii

i implicit i rspunderea contractual a transportatorului n temeiul contractului de

transport.
3. Recntrirea mrfurilor - cruul mpreun cu destinatarul au obligaia de
cntrire a mrfurilor n urmtoarele situaii:
- expediiile de coletrie sau mesagerie.
- expediiile complete dac poart urme de violare, de sustragere, de scurgere, de
pierderi sau avariere.
- mrfurile transportate n mijloace de transport complete vagoane, cisterne au fost
transbordate sau transvazate i nu au fost cntrite la locul transbordrii sau
transvazrii n prezena beneficiarului transportului sau a reprezentantului acestuia.
- destinatarul sau reprezentantul expeditorului cer n scris recntrirea, iar n staia de
destinaie exist condiiile tehnice necesare pentru efectuarea acestei operaiuni.
- mrfurile transportate cu mijloace auto nensoite care au fost predate pentru
transport dup greutate.
4. Constatarea lipsurilor cantitative i calitative ale mrfurilor dac n
momentul prelurii mrfurilor de la cru se constat la mijlocul de transport, la
cotele, la sigilii, la semne sau marcaje, ori la mrfuri urme de violare, pierderi,
scurgeri, etc. mijlocul de transport nu se deschide sau nu se descarc.
Cu ocazia verificrii coninutului i a stabilirii lipsurilor cantitative i calitative,
cruul este obligat s adreseze invitaii destinatarului sau expeditorului (n funcie
de locul n care se face verificarea), ntocmindu-se un proces-verbal de constatare care
cuprinde lipsurile cantitative, modul de determinare al acestora, locul i momentul
producerii prejudiciului, iar dac este posibil indicarea persoanelor (prilor) care se
fac rspunztori de aceste lipsuri.
5. Termenul de executare al contractului de transport este intervalul de timp
n cadrul cruia operatorul feroviar este obligat s execute transportul mrfurilor i se
socotete din momentul predrii mrfurilor ctre expeditor i pn n momentul sosirii
n staia de destinaie.
6. Refuzul eliberrii mrfii cruului i revine n anumite condiii, expres
prevzute de lege, dreptul de a refuza eliberarea mrfii la destinaie, msur care
intervine cu caracter excepional:

- Codul comercial instituie n art.433 alin.1 un caz de refuz justificat de eliberare a

mrfii, pentru neplata taxelor de transport.
- un alt caz de refuz justificat al cruului de a elibera marfa destinatarului este
instituit de art.433 alin.3 Cod comercial dac scrisoarea de crat este la ordin sau la
purttor, cruul se poate opune s fac predarea pn la restituirea exemplarului
subscris de dnsul.
- exist situaii de excepie n care reglementrile fitosanitare impun msuri de
carantin pentru mrfurile provenite din import, caz n care cruul nu va putea
elibera marfa destinatarului pn la expirarea duratei de interdicie. Acestor cauze se
pot altura i cele privind mrfurile de contraband, nocive, etc., pentru care
autoritile poliieneti i vamale iau msuri de oprire temporar sau chiar definitiv a
deplasrii.
- instituirea unui sechestru asigurator dispus de ctre instana de judecat.
- n situaia n care destinatarul se afl n stare de faliment i nu pltete expeditorului
preul mrfii cumprate i aflat n curs de transport.
7. Plata tarifelor de transport tarifele se stabilesc pe trei categorii:
- tarif pentru expediii de vagoane complete.
- tarif pentru expediii de coletrie.
- tarif pentru expediii de mesagerie.
Plata tarifului reprezint contraprestaia datorat cruului pentru serviciile
sale i se achit, de regul, de ctre expeditor n staia de predare, fie de ctre
destinatar, n funcie de meniunea fcut de expeditor n scrisoarea de trsur.
Obligaiile expeditorului la locul de pornire presupun n aceast faz,
indiferent de tipul activitii de transport: alegerea i verificarea mijlocului de
transport, predarea mrfurilor destinate transportului, ncrcarea lor, colaborarea la
ntocmirea documentului de transport i plata preului aferent transportului.
1. Alegerea i verificarea mijlocului de transport sunt obligaii care decurg
din felul i natura mrfii. Expeditorul trebuie s verifice nainte de ncrcare dac
mijlocul de transport corespunde din punct de vedere a prevenirii degradrii,
denaturrii, scurgerii sau pierderii mrfurilor.

2. Obligaia de predare a mrfii se execut la locul convenit, la termenul

fixat i respectnd condiiile cantitative, calitative precum i cea de ambalare a
mrfurilor. Locul predrii mrfurilor difer n funcie de felul transportului. O
deosebit importan o reprezint i cntrirea mrfii, deoarece n funcie de aceasta
se va alege mijlocul de transport cu capacitate corespunztoare, ct i n vederea
calculrii taxelor aferente transportului.
3. Obligaia de ncrcare a mrfii presupune existena a trei ndatoriri
interdependente:
- ncrcarea propriu-zis, se realizeaz innd cont de capacitatea mijlocului de
transport ales, expeditorul avnd obligaia de a folosi integral spaiul de ncrcare a
mijlocului de transport.
- aezarea mrfurilor n interiorul mijlocului de transport pe calea ferat se realizeaz
prin operaiuni de stivuire, nivelare, nvelire i legare a ambalajului cu srme sau alte
materiale.
- msurile preventive care se iau pentru a prentmpina riscul sustragerii mrfurilor
difer dup cum mrfurile sunt deplasate cu mijloace de transport nchise sau
deschise.
4. Colaborarea expeditorului la ntocmirea documentului de transport
reprezint demersul juridic al ntocmirii i eliberrii scrisorii de trsur, situaiile n
care expeditorul este dator s ofere cruului toate datele i informaiile reale
privitoare la marfa ce urmeaz a fi transportat, itinerariul ce urmeaz a fi parcurs,
precum i date privind identificarea destinatarului.
5. Plata preului transportului este o obligaie care incumb expeditorului
nc din momentul ntocmirii documentului de transport. n mod excepional, aceast
ndatorire i poate reveni i destinatarului. Momentul n care se realizeaz obligaia de
plat a transportului este stabilit de pri n contract i coincide de cele mai multe ori
cu predarea mrfii cruului.

Obligaiile expeditorului n cursul deplasrii mrfii sunt minime i

eventuale, el aflndu-se n expectativ, i se refer la ngrijirea i conservarea mrfii
pn la destinaie, obligaii realizate prin intermediul unui nsoitor, cnd se transport
mrfuri ce necesit atenie special, ori supraveghetor cnd transportul se efectueaz
n vagoane descoperite. Expeditorului i revine obligaia de a pune la dispoziia

cruului a unor nsoitori pentru categoriile de mrfuri care reclam o supraveghere

atent i permanent sau chiar o anumit ngrijire pe parcursul transportului.
Obligaiile destinatarului la destinaie calitatea de ter beneficiar i
antreneaz anumite obligaii contractuale: luarea n primire a mrfii transportate, plata
sumelor restante datorate cruului, conservarea aciunilor arbitrale sau judiciare
mpotriva cruului pentru repararea eventualelor daune ivite pe parcursul
transportului.
1. Preluarea mrfii presupune pe lng obligaia de primire a mrfurilor de la
crui i anumite verificri anterioare care ar justifica refuzul destinatarului de a
prelua marfa. Destinatarul avizat de eliberarea unei ncrcturi verific documentul ce
st la baza transportului respectiv.
O alt operaiune se refer la verificarea ncrcturii transportate. Art.434 ali.1
Cod comercial prevede c destinatarul are dreptul s verifice pe cheltuiala sa n
momentul predrii, starea n care se afl lucrurile transportate, dei ele nu ar
prezenta semne exterioare de stricciune. Controlul calitativ i cantitativ al
mrfurilor la destinaie parcurge dou etape:
- o etap n care are loc o verificare sumar n momentul primirii mrfurilor de la
cru.
- o etap n care ale loc o verificare minuioas, n depozitele proprii dup ridicarea
mrfii de la cru.
Calea optim de stabilire a strii mrfii este constatarea bilateral, operaiune
ndeplinit de ctre destinatar i transportator, n urma cruia se ncheie un procesverbal constatator, nscris care va face proba strii mrfii.
2. Descrcarea mrfurilor eliberarea mijlocului de transport trebuie
executat de ctre destinatar n timp util, fiind, de regul, stabilit n contractul de
transport
3. Plata sumelor restante sau plata tarifelor i taxelor datorate cruului
reprezint principala obligaie a destinatarului, avnd ca temei contractul de transport.
Art.434 alin.2 Cod comercial prevede c destinatarul care primete lucrurile e
obligat s plteasc ceea ce datorete pentru transport dup scrisoarea de crat,
precum i toate celelalte cheltuieli.

De regul, obligaia de plat a transportului aparine expeditorului, ns prile

pot stipula n contractul de transport ca plata tarifului s revin destinatarului n
momentul predrii bunurilor de ctre cru.
Tarifele transporturilor publice se formeaz liber i concurenial pe baza cererii
i ofertei.
MODIFICAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT
Modificarea prin voina unilateral a expeditorului se realizeaz i se
exprim printr-un act juridic care poart denumirea de contra-ordin. Conform art.77
pct.1 i 2 din Regulamentul de transport permite expeditorului s modifice contractul
de transport i s solicite cruului retragerea mrfii la staia de expediie, oprirea
mrfii pe parcurs, amnarea eliberrii mrfii, eliberarea mrfii unei alte persoane
sau la o alt staie de destinaie.
O modalitate de modificare a contractului de transport se refer la dreptul
expeditorului de a suspenda transportul i de a cere restituirea lucrurilor transportate,
ceea ce n realitate constituie o renunare la contract i are ca efect revocarea acestuia.
Un alt caz de modificare se refer la predarea mrfurilor aflate n curs de
deplasare unei alte persoane dect cea indicat n documentul de transport,
schimbndu-se astfel locul eliberrii mrfii.
Dispoziiile expeditorului cu privire la modificrile contractului de transport
devin obligatorii pentru cru, prevederile legale avnd caracter imperativ.

Modificarea din iniiativa destinatarului dac expeditorul nu a luat n

sarcina sa tarifele aferente transportului, precum i cnd nu a fcut n scrisoarea de
trsur meniunea destinatarul nu este autorizat s dea dispoziii ulterioare
ncheierii contractului. Dac sunt ndeplinite aceste condiii, destinatarul are dreptul
de a modifica contractul de transport. Aceste modificri pot avea ca obiect fie oprirea
mrfii n parcurs, fie amnarea eliberrii ei sau chiar eliberarea mrfii unei alte
persoane dect destinatarul sau la o alt staie dect cea de destinaie.
Dispoziiile destinatarului cu privire la modificrile contractului de transport
devin obligatorii pentru cru, prevederile legale avnd caracter imperativ.

Dreptul destinatarului de a modifica contractul de transport nceteaz n

momentul n care accept marfa sosit pe adresa sa i preia de la cru scrisoarea de
trsur.
DETENIA CRUULUI ASUPRA MRFII TRANSPORTATE
Posesia este o stare de fapt generatoare de efecte juridice care const n
stpnirea material sau exercitarea unei puteri de fapt, de ctre o persoan asupra
unui bun, cu intenia sau voina de a se comporta, fa de toi ceilali, ca proprietar sau
titular al altui drept real.
Pentru existena posesiei sunt necesare cumulativ dou elemente: unul
material- corpus i un altul intenional sau psihologic-animus.
Elementul material const ntr-un ansamblu de fapte materiale de stpnire,
transformare i folosin exercitate direct asupra bunului i ansamblul actelor juridice
pe care posesorul le poate ncheia cu privire la acel bun.
Elementul psihologic reprezint intenia sau voina celui care posed de a
exercita stpnirea asupra lucrului, pentru sine, ca un adevrat proprietar ori n calitate
de titular al unui alt drept real. Voina de a stpni bunul pentru sine se prezum.
Deteniunea sau posesia precar const n exercitarea unei puteri de fapt
asupra unui lucru, fie cu ncuviinarea i pe socoteala proprietarului, fie conform unei
dispoziii legale sau judectoreti. Detentorul precar nu deine lucrul cu intenia de a
se comporta ca un proprietar sau n calitate de titular la unui alt drept real.
Detenia este o stare de fapt, un drept care rezult ntotdeauna dintr-un titlu, ce
poate avea natur convenional, legal sau judiciar. Deteniunea are o durat
limitat n timp, spre deosebire de posesia propriu-zis care nu este ngrdit n timp.
TRANSMITEREA PROPRIETII I RISCURILOR MRFII
AFLATE N CURS DE TRANSPORT
Transferul dreptului de proprietate i a riscurilor aferente are loc n mod diferit,
dup cum transferul se produce asupra unor bunuri individual determinate sau asupra
unor bunuri generice.
Prin bunuri certe, individual determinate se nelege acea categorie de bunuri
care sunt individualizate prin particulariti specifice, de sine stttoare, care vin s le
deosebeasc de orice alte bunuri. Pentru aceste categorii de bunuri, transferul

proprietii i a riscurilor aferente se transmite dobnditorului n chiar momentul

ncheierii acordului de voin, chiar dac bunul nu a fost remis ori predat
dobnditorului.
Bunurile generice sunt caracterizate prin caractere comune unei anumite
categorii de bunuri asemntoare sau identice i pot fi individualizate prin numrare,
cntrire, msurare. Dreptul de proprietate se transmite cumprtorului numai n
momentul individualizrii lui, prin msurare, cntrire, numrare, iar suportarea
riscurilor revine debitorului, cci pierderea nu l exonereaz de obligaia de predare
datorit faptului c el poate avea sau procura bunuri similare.
DREPTUL DE RETENIE AL CRUULUI
N CONTRACTUL DE TRANSPORT
Dreptul de retenie este dreptul care confer creditorului, n acelai timp
debitor al obligaiei de restituire sau predare a bunului altuia, posibilitatea de a reine
acel bun n stpnirea sa i de a refuza restituirea lui pn cnd debitorul su, creditor
al lucrului, va plti datoria ce s-a nscut n sarcina lui n legtur cu lucrul respectiv.
Dreptul de retenie este un drept real imperfect, deoarece retentorului nu i se
recunoate atributul de urmrire. Fiind o garanie pasiv, el poate fi exercitat, deci
poate s fiineze att timp ct creditorul deine bunul debitorului, ncetndu-i efectele
n momentul deposedrii voluntare a retentorului.
Condiiile dreptului de retenie presupun:
1. Existena unei creane. Fr existena unei creane, retentorul sau deintorul
nu ar avea nici o justificare de a refuza eliberarea bunului aflat asupra sa.
2. Dreptul de retenie s fie opus proprietarului exclusiv al bunului. Bunul s
fie invocat fa de proprietarul actual i exclusiv al bunului deinut de ctre detentor.
3. ntre lucru i crean s existe o conexiune. Conexiunea dintre lucru i
crean se refer la faptul c datoria s aib legtur cu lucrul stpnit de retentor.
Efectele dreptului de retenie decurg din caracterul su absolut i
indivizibil. Potrivit caracterului absolut, dreptul de retenie este opozabil tuturor, ceea
ce nseamn c el poate fi valorificat mai nti mpotriva debitorului i a persoanelor
care au calitatea de avnzi-cauz cu titlu universal ai debitorului, acestora adugnduse succesorii cu titlu particular.

n temeiul caracterului indivizibil, dreptul de retenie are ca obiect ntregul bun

aflat n detenia retentorului, pn n momentul achitrii integrale a datoriei.
Privilegiul cruului asupra mrfii transportate n Codul comercial sunt
cuprinse dispoziii referitoare la privilegiul cruului asupra mrfii transportate cu
caracter general, respectiv aplicabil tuturor caregoriilor de contracte de transport, ct
i dispoziii aplicabile numai n contractele maritime.
Art.437 Cod comercial prevede pentru toate creanele rezultnd din
contractul de transport, cruul are privilegiul asupra lucrurilor transportate pn
la predarea lor destinatarului.
Privilegiul este dreptul creditorului de a fi pltit cu prioritate fa de ali
creditori datorit calitii creanei sale (prin calitatea creanei nelegndu-se cauza sau
faptul juridic din care s-a nscut).
Gajul sau amanetul este acel contract prin care debitorul sau o ter
persoan remite creditorului sau unui ter, un bun mobil corporal sau incorporal n
vederea garantrii executrii unei obligaii.
Att gajul ct i amanetul fac parte din categoria garaniilor reale de care
beneficiaz creditorul.
Deosebirea dintre cele dou garanii se refer la faptul c:
- gajul este prin natura sa un drept real, care confer titularului su dreptul de
urmrire i dreptul de preferin. Dreptul de urmrire este dreptul creditorului de a
putea revendica bunul gajat de la orice persoan la care s-ar afla.
- privilegiul confer titularului doar atributul de preferin. Dreptul de preferin
confer creditorului posibilitatea de a fi pltit cu prioritate din preul bunului gajat fa
de ali creditori.
Att n cazul privilegiului ct i al gajului, titularul acestuia este cruul
transportator al ncrcturii.
Efectele juridice pe care le produc cele dou garanii (privilegiul i gajul) sunt
expresia faptului c ele reprezint categoria garaniilor reale, deoarece garania se
ncorporeaz n bunul pe care l greveaz.

n temeiul dreptului de retenie, cruul poate reine lucrurile aflate n detenia

sa precar, atta timp ct debitorul nu pltete integral sumele datorate n legtur cu
deplasarea mrfii.
ncetarea gajului i a privilegiilor cruului sunt consecina stingerii creanei
pe care o garanteaz, fiindc acestea rmn fr obiect. Gajul se stinge prin remiterea
voluntar de ctre cru a mrfii grevate n minile destinatarului.

Sechestrarea mrfurilor aflate n curs de transport n categoria aa- ziilor

creditori intr alturi de cru, care este titularul unui privilegiu special, i creditorii
chirografari ai expeditorului sau ai destinatarului. Creditorii chirografari sunt cei care
au ca singur garanie comun i proporional a realizrii drepturilor lor de crean
ntregul patrimoniu al debitorului, ceea ce constituie gajul lor general. Msura la care
pot recurge creditorii chirografari spre a evita riscul de neplat este sechestrul
asigurtor.
Sechestrul msur care const n indisponibilizarea unei cantiti de bunuri
mobile ale debitorului, care se afl la el sau la un ter i urmeaz a fi vndute silit
pentru realizarea creanei reclamantului, dac n momentul n care a obinut o hotrre
definitiv debitorul nu-i execut obligaia.
n activitatea de transport, indisponibilizarea se limiteaz doar la mrfurile
aflate n detenia cruului n intervalui de timp cuprins ntre preluarea mrfii de la
expeditor i predarea mrfii destinatarului.
RSPUNDEREA PRILOR N CONTRACTUL DE
TRANSPORT
Cadrul legal al rspunderii rspunderea civil se nfieaz sub dou
forme: delictual i contractual.
Rspunderea delictual deriv fie din delicte, fie din cvasidelicte, care n
ramura transporturilor sunt accidentele ce pot surveni pe parcursul transportului.
Rspunderea contractual se ntemeiaz pe ideea de culp a prilor n
executarea obligaiilor asumate. Este definit ca fiind obligaia debitorului de a repara
prejudiciul cauzat creditorului su prin neexecutarea, executarea necorespunztoare
ori cu ntrziere a obligaiilor sale contractuale. Pentru a putea fi n prezena
rspunderii contractuale este necesar ncheierea ntre creditor i debitor a unui

contract de transport, moment n care acetia dobndesc calitatea de expeditor i

cru.
Condiiile rspunderii contractuale
1. Fapta ilicit acea aciune sau inaciune care are ca rezultat nclcarea
drepturilor subiective sau a intereselor legitime ale cocontractantului. Fapta
pgubitoare a cruului este svrit prin acte comisive (anumite manevre sau
operaiuni executate incorect, o depire neregulamentar pe osea n timpul unui
transport, etc.). Omisiunea cruului poate conduce la anumite consecine
pgubitoare n activitatea de transport i anume omisiunea verificrii mijloacelor de
transport din punct de vedere tehnic nainte de a pleca n curs ori omisiunea
transportatorului, care n urma unui accident de circulaie nu oprete, caz n care
alturi de rspunderea contractual, fa de proprii pasageri, este antrenat i cea
contravenional sau chiar penal.
Ca urmare, fapta pgubitoare este calificat ca avnd un caracter obiectiv
constnd ntr-o conduit sau o manifestare uman exteriorizat. n cazul rspunderii
civile i implicit al rspunderii n contractul de transport, o fapt este ilicit atunci
cnd contravine legii ori regulilor de convieuire social, avnd ca efect nclcarea
unui drept subiectiv sau a unui interes legitim al altuia, respectiv al expeditorului,
cltorului sau destinatarului.
Cu aplicabilitate n sfera contractului de transport, rspunderea contractual se
mrginete s sancioneze vtmarea unui drept de crean a cocontractantului.
Vtmarea const n neexecutarea de ctre cru a prestaiei ce-i incumb sau n
svrirea unor acte ce determin ntrzierea ndeplinirii obligaiei de rezultat
asumat, la ncheierea contractului.
2. Prejudiciul acele rezultate duntoare, negative, suferite de ctre creditor
ca urmare a nclcrii drepturilor subiective i intereselor legitime de ctre debitorul
cru. Prejudiciul este rezultatul faptei ilicite. Prejudiciile pot fi materiale i morale
sau extrapatrimoniale.
Prejudiciile morale sunt consecinele duntoare care iau natere din nclcrile
drepturilor personale, care nu au coninut economic. Astfel de consecine se refer la
suferinele cauzate celor apropiai prin decesul cltorului sau la suferinele acestuia
n cazul leziunilor produse de accidente, distrugerea unui obiect cu valoare
sentimental deosebit pentru destinatar, etc.
Prejudiciul material const n lezarea unui drept ori interes patrimonial a
creditorului obligaiei contractuale, lezare care poate fi evaluat pecuniar, cum ar fi:

distrugerea sau degradarea ncrcturii ori avarierea ei n timpul deplasrii,

accidentarea unui cltor. Paguba material este alctuit din paguba efectiv
(damnum emergens) i beneficiul nerealizat (pretium dolosis).
3. Raportul de cauzalitate pentru antrenarea rspunderii cruului este
necesar ca ntre fapta ilicit i prejudiciu s existe un raport de cauzalitate, ca
prejudiciul cauzat s fie consecina faptei ilicite.
4. Vinovia atitudinea psihic a persoanei care a comis fapta ilicit i
prejudiciabil fa de aceasta i de urmrile faptei. Vinovia cunoate mai multe
trepte, n funcie de gravitatea faptei comise de ctre debitor (cru).
Dolul reprezint intenia direct sau indirect. Cnd debitorul i d seama de
caracterul antisocial i prejudiciabil al faptei sale, prevede consecinele acesteia i
urmrete producerea lor, acioneaz cu intenie direct. n cazul cruului nu poate fi
vorba despre o asemenea form de vinovie.
Intenia indirect const n atitudinea debitorului care prevede consecinele
faptei sale i cu toate c nu le urmrete, accept posibilitatea producerii rezultatului.
Culpa prin impruden este prezent atunci cnd debitorul prevede consecinele
faptei sale, ns nu le accept, socotind, fr temei, c nu se vor produce, atunci cnd
debitorul nu prevede consecinele faptei ilicite dei putea i trebuia s le prevad.
Rspunderea cruului pentru fapta altuia - debitorul unui corp cert
determinat rspunde de starea bunului ce i-a fost predat, dac deteriorrile sunt
ocazionate nu numai prin fapta sau greeala sa, ci i prin aceea a persoanelor pentru
care este responsabil. Cruul rspunde pentru lucrurile primite dac au suferit
stricciuni ori au fost furate, chiar dac faptul a fost comis de ctre salariaii
ntreprinderii, precum i dac a fost svrit de ctre strini.
Cnd un vehicul se rstoarn, avnd ca rezultat uciderea unei persoane, ct i
distrugerea mrfii transportate, ntreprinderea de transport rspunde delictual pentru
fapta conductorului vehiculului aflat n serviciul ei, fa de motenitorii victimei, ct
i contractual fa de destinatar, pentru deteriorarea sau pierderea mrfii.
Exonerarea de rspundere a cruului transportatorul se poate degreva de
rspundere contestnd cele imputate sau invocnd anumite circumstane de natur a-l
elibera de sanciunile contractuale. Cruul poate fi exonerat de rspundere dac
dispune de dovezi pertinente, care fie nltur caracterul ilicit al faptei comise, fie
exclud vinovia sa.

1. Cauze care nltur caracterul ilicit al faptei legitima aprare, starea de

necesitate, exercitarea unui drept subiectiv, consimmntul victimei, ndeplinirea unei
activiti impuse ori permise de lege sau desfurate n virtutea ordinului superiorului.
2. Cauze care nltur vinovia cruului evenimentele atmosferice,
cutremurul, inundaia, nzpezirea, etc., sunt cauze strine care pot fi de nenlturat
sau imprevizibile, deci asimilate forei majore i duc la exonerarea de rspundere a
cruului. Clauzele menite s-l protejeze pe cru sunt permise doar ntr-o anumit
msur, n scopul prentmpinrii eventualelor abuzuri din partea cruului.
3. Probele n materia rspunderii cruului creditorul reclamant are
obligaia n faa instanei de judecat s fac dovada susinerilor sale pentru angajarea
rspunderii cruului. El trebuie s probeze existena contractului de transport,
existena faptei pgubitoare. Cruul va ncerca s combat prin contra probe
dovezile administrate de ctre solicitantul despgubirilor, fie va invoca temeiuri
exoneratorii de rspundere, putndu-se folosi de orice mijloace de prob n vedera
infirmrii susinerilor reclamantului.
4. Admisibilitatea dobnzilor prin dobnd se neleg sumele socotite n
bani cu acest titlu, alte prestaii sub orice alt titlu sau obligaii la care debitorul se
ndatoreaz drept echivalent al folosinei capitalului. Prile pot stabili prin convenie
n contractul de transport rata dobnzii pentru ntrzierea unei obligaii bneti.
Efectele rspunderii cruului cnd sunt ndeplinite condiiile rsounderii
civile a cruului se nate n sarcina sa obligaia de a despgubi expeditorul sau
destinatarul dunat.
Evaluarea judiciar a prejudiciului reprezint acea operaiune de determinare a
ntinderii daunelor-interese de ctre instanele de judecat n baza principiului
reparrii integrale a pagubei. Cuantumul despgubirilor se stabilesc n funcie de dou
elemente: paguba suferit (damnum emergens) i beneficiul nerealizat (lucrum
cessans).
Evaluarea legal a prejudiciului se ncadreaz n sfera obligaiilor care au ca
obiect prestaia de a da o sum de bani. n domeniul dreptului transporturilor aceast
problem se ivete atunci cnd cruul trebuie s restituie cocontractantului o
anumit sum de bani, respectiv atunci cnd a ncasat o valoare mai mare dect cea
tarifar pentru activitatea de transport.
Evaluarea convenional a prejudiciului se realizeaz prin intermediul acordului
de voin al creditorului i debitorului, ce intervine nainte de producerea prejudiciului
(clauz penal).

Rspunderea expeditorului i a destinatarului

1. Rspunderea expeditorului intervine n toate cazurile n care obligaiile
ce-i revin din contractul de transport sunt considerate nendeplinite sau ndeplinite
necorespunztor:
- rspunde de exactitatea i identitatea mrfurilor raportat la datele nscrise n actele
de livrare i n documentul de transport.
- dac recurge la o declaraie inexact a felului mrfii n scrisoarea de trsur, n
scopul aplicrii unor tarife reduse, va plti ca o penalitate dublul diferenei dintre
tariful corespunztor felului real al mrfii i cel stabilit dup denumirea indicat de
expeditor.
- rspunde i de consecinele unei ncrcri defectuase a mijloacelor de transport.
- rspunde fa de destinatar pentru lipsurile cantitative i avariile ivite pe parcursul
deplasrii, atunci cnd acestea sunt datorate fie unor ambalaje necorespunztoare, fie
nerespectrii normelor tehnice de ncrcare i fixare a mrfurilor n mijlocul de
transport, precum i pentru neasigurarea mijloacelor de transport nchise cu sigilii sau
a mijloacelor de transport deschise cu semne i marcaje.
- rspunde i n cazul depirii termenului de ncrcare a mijlocului de transport
stabilit n contract, fiind astfel obligat la plata de locaii.
Expeditorul este scutit de rspundere n toate aceste cazuri dac face dovada
c nendeplinirea obligaiilor se datoreaz forei majore ori unei cauze posterioare
momentului trecerii deteniei mrfii de la cru la destinatar.
2. Rspunderea destinatarului odat cu aderarea destinatarului la
contractul de transport, chiar dac are calitatea unui ter beneficiar, i revin anumite
obligaii a cror ndeplinire necorespunztoare sau nendeplinire atrag rspunderea sa:
- refuzul primirii mrfurilor de ctre destinatar ndreptete transportatorul s
perceap anumite taxe (locaii).
- atunci cnd destinatarului i se instituie obligaia de a plti taxa de transport i alte
taxe eventuale.
Particulariti ale rspunderii cruului n transportul terestru de
mrfuri

1. Durata rspunderii cruului este determinat n primul rnd de

dispoziiile Codului comercial, care dispune c transportatorul este rspunztor
de pierderea sau stricciunea lucrurilor ce le-au fost ncredinate spre transport din
momentul n care le primete pn la acela al predrii lor destinatarului.
Regulamentul de transport pe CFR dispune: calea ferat care a primit la transport
marfa cu scrisoarea de trsur este rspunztoare de executarea transportului i de
integritatea mrfii pe ntreg parcursul pn la eliberare. Se observ existena a dou
momente: cel iniial al rspunderii cruului i momentul final.
n punctul iniial se nate rspunderea cruului i coincide cu momentul
primirii mrfurilor spre a fi transportate.
Punctul final ce coincide cu stingerea rspunderii cruului se suprapune
momentului eliberrii mrfii la destinaie.
2. Rspunderea anterioar ncheierii contractului de transport
ntreprinderile de transport aflndu-se n stare de permanent ofert fa de clientel,
i asum obligaia de a accepta cererile expeditorilor fie profesioniti, fie ocazionali.
n aceste cazuri, nefiind vorba despre un contract valabil ncheiat sau de un
acord de voin n acest sens, nu se poate angaja rspunderea contractual a cruului
n caz de refuz a efecturii transportului ci, eventual rspunderea delictual.
Uneori, refuzul cruului de a contracta este justificat de ivirea unor
mprejurri care determin transportatorul s renune la ncheierea unui anumit
contract: calea ferat nu este obligat s primeasc mrfurile pentru a cror
ncrcare, transbordare sau descrcare sunt necesare mijloace speciale, numai dac
staiile dispun de asemenea mijloace.
Odat ncheiat acordul de voin dintre expeditor i cru, se nate i
rspunderea acestuia fa de destinatar pentru faptul nendeplinirii obligaiilor ce-i
incumb din contractul de transport. Rspunderea cruului este antrenat n cazul
pierderii mrfii, avarierii acesteia ori datorit nerespectrii termenului de executare a
transportului.
3. Rspunderea cruului pentru pierderea mrfii prin pierdere a mrfii
se nelege orice neeliberare a mrfii la destinaie datorit distrugerii, deteriorrii,
rtcirii, folosirii ei de ctre cru, etc. Pierderea poate s fie total sau parial.
n cazul n care marfa nu este eliberat destinatarului n 30 de zile de la
mplinirea termenului de executare a contractului de transport, opereaz prezumia de
pierdere a mrfii din culpa cruului i este antrenat rspunderea sa.

Rspunderea cruului se concretizeaz n plata unei despgubiri bneti,

calculat dup preul curent al mrfii sau dup preul mrfurilor de aceeai natur i
calitate, la data ncheierii contractului. Cruul mai este ndatorat la plata tarifului de
transport, a taxelor vamale, precum i la toate anexele pltite de client necesare
recuperrii mrfii pierdute.
4. Rspunderea cruului pentru avarierea mrfii prin avarierea mrfii
se nelege orice degradare, depreciere a calitii mrfii survenit pe timpul deplasrii
ncrcturii, astfel nct n momentul ajungerii la destinaie, aceasta nu mai prezint
aceleai caracteristici sau nsuiri tehnico-economice n comparaie cu momentul
predrii ei. Avarierea poate consta n denaturare, alterare, spargere, diluare.
n toate cazurile n care avarierea mrfurilor este imputabil cruului, acesta
este obligat la plata unei despgubiri bneti echivalent cu valoarea mrfii depreciate.
Totodat, acesta trebuie s restituie partea din tariful ncasat, care se stabilete
proporional cu procentul de avariere a mrfii.
5. Rspunderea cruului pentru nerespectarea termenului de executare
a contractului n caz de depire a termenului contractului de transport, calea ferat
este obligat s plteasc un procent de 2% din tariful de transport pentru fiecare zi de
ntrziere, aa ca suma total s poat depi jumtate din tariful de transport. n cazul
transporturilor combinate, la care particip un numr mai mare de operatori de
transport, rspunderea opereaz n ceea ce privete depirea termenului de executare
a contractului. Despgubirile vor fi suportate de acel operator care se face culpabil de
producerea ntrzierii i de producerea prejudiciului.
Particulariti ale rspunderii cruului n transportul maritim i aerian
de mrfuri
n temeiul contractului de transport maritim, cruul preia ncrctura la data
la care bunurile trec balustrada navei, moment care coincide cu antrenarea rspunderii
cruului pentru mrfuri pe durata deplasrii, pn n momentul predrii lor
destinatarului. Astfel, transportatorul maritim rspunde pentru integritatea ncrcturii
din momentul n care a preluat-o de la expeditor, chiar dac mbarcarea are loc
ulterior. Rspunderea transportatorului exist pe toat durata cltoriei, pn la
eliberarea bunurilor n posesia destinatarului sau a unui ter autorizat.
Codul aerian romn nu reglementeaz distinct rspunderea cruului, ns,
Convenia de la Montreal privind transportul aerian internaional stabilete durata
rspunderii transportatorului aerian, limitele valorice ale despgubirilor datorate ct i
cauzele exoneraratoare de rspundere a acestuia. Conform art.18 din Convenia de la
Montreal, operatorul aerian este rspunztor pentru dauna survenit prin distrugere,

pierdere sau deteriorare a mrfii, cu condiia ca evenimentul care a provocat

prejudiciul s se fi produs n timpul transportului aerian.
Particulariti ale rspunderii cruului n transportul de persoane i
bagaje
1. Transportul de persoane n contractul de transport de persoane, durata
rspunderii cruului este limitat n timp, de momentul n care pasagerul urc n
mijlocul de transport i de acela al prsirii lui la destinaie. Calea ferat rspunde de
paguba care rezult din moartea, rnirea sau orice alt vtmare a integritii fizice sau
mintale a unui cltor provocate printr-un accident n legtur cu exploatarea
feroviar, produs n timpul n care cltorul se afla n vehicule, intr sau iese din
acestea.
nainte sau dup momentele amintite, n eventualitatea producerii unor
accidente pe peron, n sala de ateptare a grii, etc. nu se poate angaja rspunderea
cruului dect n msura n care sunt ntrunite condiiile rspunderii civile
delictuale, deoarece raporturile prilor nu sunt contractuale, depind sfera
contractului de transport.
n cazul accidentelor care survin datorit faptei cltorului, rspunderea
cruului este eliminat. Cruul este exonerat de rspundere i cnd accidentul se
datoreaz faptei unui ter.
Atunci cnd rnirea sau moartea sunt datorate culpei cruului, acesta este
obligat s plteasc daune-interese, astfel:
- n caz de rnire sau vtmare a integritii fizice, daunele vor cuprinde cheltuilelile
necesare, att pentru tratament ct i pentru transport la care se cumuleaz sumele
pentru repararea prejudiciului cauzat, fie prin incapacitatea de munc parial sau
total, fie prin sporirea trebuinelor.
- n caz de moarte, daunele-interese vor cuprinde cheltuielile necesare nmormntrii,
transportului cadavrului ori incinerrii, la care se pot aduga i daunele-interese
enunate mai sus, atunci cnd decesul nu a survenit imediat dup producerea
accidentului.
Rspunderea operatorului de transport aerian: pentru dauna cauzat ca urmare
a decesului ori vtmrii personale a pasagerilor, cu condiia ca accidentul care a
provocat consecinele s se fi produs la bordul aeronavei sau n timpul operaiunilor
de mbarcare sau debarcare.

2. Transportul de bagaje situaia juridic a bagajelor este diferit de cea a

bunurilor care constituie obiect al transportului de mrfuri, deoarece bagajele nu sunt
considerate a fi mrfuri propriu-zise, ci bunuri personale sau de uz personal ale
cltorului.
Prin bagaje se neleg acele bunuri destinate uzului cltorului sau acele obiecte
destinate scopurilor cltoriei, coninute n cufere, geamantane, panere, valize, saci de
voiaj, cutii sau alte ambalaje:
- fotolii portative sau pe roi pentru bolnavi.
- crucioare pentru copii.
- instrumente muzicale n cutii sau huse.
- materiale pentru reprezentaiile artitilor, ambalate corespunztor.
- sniue, schiuri, vele i alte materiale sportive.
- animale sau psri nchise n cuti sau colivii.
Marea categorie a bagajelor cuprinde att bagajele de mn ale pasagerului,
ct i bagajele care vor fi nregistrate.
Bagajele de mn sunt cele care se transport alturi de pasager, n acelai
vehicul, necomportnd un regim special. Ele rmn tot timpul la dispoziia i n grija
cltorului, cruul nefiind rspunztor, deoarece nu le preia n paza sa.
Bagajele nregistrate sunt cele care circul independent de detenia i paza
pasagerului, aflndu-se n detenia i paza cruului. Din momentul predrii i
nregistrrii lor i a eliberrii recipisei de bagaje, se nate rspunderea cruului
pentru integritatea lor, care se ntinde pe tot parcursul cltoriei, pn la destinaie.
Regimul despgubirilor cruului n cazul n care i este antrenat
rspunderea este cel aplicabil i transportului de mrfuri, cu precizarea c valoarea
dezdunrii pentru bagaje este plafonat la un anumit maxim, pe care expeditorul l
accept prin contractul ncheiat cu cruul.
Particulariti ale rspunderii n transporturile succesive transporturile
succesive sunt acele deplasri de persoane sau marf de ctre doi sau mai muli
crui, care folosesc, pentru a parcurge distana de la punctul de pornire pn la

destinaie, mijloace de transport de tip diferit pe o anumit poriune din itinerariul

convenit.
1. Rspunderea n transporturile succesive efectuate de crui
independeni transporturile succesive efectuate de ctre mai muli crui
independeni unul de altul se particularizeaz de alte categorii de transporturi, prin
faptul c deplasarea pe o anumit distan este efectuat de ctre un cru, iar n
continuarea deplasrii pn la destinaie de ctre unul sau mai muli crui diferii.
Fiecare dintre acetia ncheie cu clientul contracte de transport distincte, fiecare
transportator fiind rspunztor n nume propriu i independent fa de clientul lor. n
cazul ivirii unor prejudicii, cruii vor fi rspunztori doar pentru ruta pe care i-au
desfurat activitatea de transport.
n cazul n care pierderea sau degradarea mrfii nu poate fi localizat pe
itinerariul parcurs, ultimul cru rspunde pentru daunele constatate.
2. Rspunderea n transporturile succesive efectuate prin intermediul
unor comisionari transporturile succesive realizate prin intermediul unui
comisionar sunt realizate de cruii independeni n activitatea de transport, dar n
baza mai multor contracte de transport, ncheiate de ctre fiecare cru i comisionar.
La acest tip de transport, expeditorul intr n raport doar cu comisionarul su.
Dac pe parcursul executrii contractului de transport se aduc prejudicii, expeditorul
solicit repararea pagubei direct de la comisionarul su, care are obligaia s-l
despgubeasc. Comisionarul este direct obligat ctre persoana cu care a contractat, ca
i cum afacerea ar fi fost a sa proprie.
3. Rspunderea n transporturile succesive efectuate n temeiul unui
document unic de transport aceste transporturi se ncheie ntre expeditor i cru
n baza unui titlu unic de transport, respectiv scrisoarea de trsur internaional.
Transporturile omogene se execut cu aceleai mijloace de transport pe ntreg
itinerariul, de mai muli crui. Orice cerere de despgubire trebuie ndreptat contra
primului sau ultimului cru.
Transporturile multimodale se realizeaz cu mijloace de transport diferit: trencamion, tren-nav maritim, etc. Legislaia romn nu conine reglementri pentru
transportul multimodal, astfel c literatura de specialitate propune ca rspunderea s
fie crmuit de principiul c fiecare cru rspunde n temeiul propriului regim i s
existe solidaritate pasiv ntre crui.

Exonerarea de rspundere a cruului n contractul de transport de

mrfuri pe calea ferat calea ferat este scutit de rspundere dac pierderea sau
avarierea mrfii transportate ori depirea termenului de executare a contractului de
transport au fost cauzate de culpa celui prejudiciat, un viciu propriu al mrfii sau
anumite mprejurri pe care calea ferat nu le putea nltura i evita.
nlturarea rspunderii cruului pentru urmtoarele cauze:
- culpa expeditorului sau a destinatarului, la care se adaug mputerniciii acestora
(mandatarii, comisionarii, prepuii) independent de culpa cruului.
- natura mrfii transportate, care cauzeaz deprecierea calitii sau cantitii ei.
- mprejurri pe care calea ferat nu le poate evita ori ale cror urmri nu le poate
nltura.
Cazul fortuit i fora major mprejurrile pe care calea ferat nu le poate
evita i ale cror urmri nu le poate nltura sunt fora major i cazul fortuit. Sunt
considerate n practic asemenea mprejurri de neevitat: declanarea unei ploi
toreniale care face imposibil manipularea mrfii, rechiziionarea mrfii aflat n curs
de deplasare pentru necesitile rzboiului, etc.
RECLAMAIA ADMINISTRATIV
Reclamaia administrativ reprezint o cale procedural obligatorie de
soluionare a litigiilor rezultate din neexecutarea sau executarea necorespunztoare a
obligaiilor izvorte din contractul de transport.
Reclamaia administrativ este instituit pentru transportul feroviar de
Regulamentul de transport pe CFR, iar n transportul rutier de Convenia CMR.
Procedura reclamaiei administrative este impus de ctre Convenia de la
Montreal, procedur care are ca obiect doar bagajele i mrfurile.
Avantajele acestei proceduri constau n operativitatea cu care se valorific
preteniile reclamaiilor cu consecina degrevrii organelor judectoreti de un numr
relativ mare de litigii ivite ca urmare a neexecutrii sau executrii necorespunztoare a
contractelor de transport. Un alt avantaj se refer la costurile minime pe care le
implic introducerea unei reclamaii administrative, n raport cu cheltuielile pe care le
comport intentarea unei aciuni n justiie, ntruct reclamaia administrativ nu este
supus obligativitii timbrrii i se soluioneaz de ctre transportator fr a fi
necesar prezena reclamantului.

Reclamaia administrativ este obligatorie n situaia transportului feroviar,

precednd calea aciunii n faa instanelor judectoreti.
Reclamaia administrativ poate fi formulat i depus de ctre expeditor sau
de ctre destinatar dup primirea mrfii i a scrisorii de trsur. Se va anexa unicatul
(duplicatul) documentului de transport care poate fi scrisoarea de trsur, recipisa de
bagaje sau buletinul de mesagerie, n funcie de calitatea reclamantului de expeditor
sau destinatar. Va fi formulat n scris i va fi expediat n termenul stipulat n
convenie.
Obligativitatea reclamaiei administrative este instituit expres de
Regulamentul de transport pe CFR pentru urmtoarele situaii:
- aciunea n daune pentru pierderea total a ncrcturii.
- aciunea n daune pentru pierderea parial, avarierea sau eliberarea cu ntrziere a
mrfurilor.
- aciunile privind plata sau restituirea tarifului de transport, a tarifelor accesorii sau a
celor suplimentare, ori cele privind rectificarea n caz de aplicare incorect a unui
tarif, sau de greeal de calcul sau de ncasare.
- aciunile privind plata unui tarif suplimentar reclamat de organele vamale sau de
alte autoriti administrative.
Reclamaia administrativ facultativ n anumite situaii, reclamaiile
administrative nu sunt obligatorii, i anume:
- aciunile pentru daune-interese, ntemeiate pentru rspunderea cii ferate n caz de
moarte i de rnire a cltorilor.
- aciunile ce izvorsc dintr-o pagub rezultat dintr-o aciune sau omisiune ce au la
baz intenia de a o provoca sau cnd transportatorul a acceptat producerea ei.
- aciunea pentru plata unui ramburs ncasat de calea ferat de la destinatar.
- aciunea pentru plata unui rest din preul unei vnzri efectuate de calea ferat.
Efectele reclamaiei administrative depunerea i nregistrarea reclamaiei
administrative la organul competent are ca principal efect suspendarea cursului
termenului de prescripie.
ACIUNILE N JUSTIIE REZULTATE DIN

CONTRACTUL DE TRANSPORT
1. Aciunile privind plata tarifului de transport aciunile promovate pot
viza achitarea taxei de transport nepltit sau restituirea integral ori parial a taxei
pltite. n aceast categorie de aciuni intr i cele privitoare la taxele accesorii i
adiacente transportului (taxele de ncrcare, transbordare, descrcare, etc.).
2. Aciuni avnd ca obiect plata despgubirilor aciunile n despgubire
pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor nscute din
contractul de transport sunt legate de executarea transportului, de paza mrfii i de
eliberarea ei la termenul stipulat n contract, n aceeai cantitate i calitate.
3. Aciunile n regres pot fi utilizate n raporturile dintre cruii succesivi,
n cazul n care primul a fost obligat la plata unor despgubiri pentru pagubele cauzate
de cel de al doilea sau un alt cru. n aceast situaie, cruul reclamant utilizeaz
aa-numita aciune n regres, n care ceilali crui au calitatea de pri i au
obligaia de a restitui cruului reclamant cota-parte de despgubire ce i revine.
4. Titularul aciunilor mpotriva transportatorului persoanele care pot
exercita dreptul de aciune mpotriva CFR sunt cele care posed legitimaie de
cltorie sau recipisa de bagaje, ori scrisoarea de trsur, precum i acea persoan care
dovedete dreptul n alt mod:
- n caz de rnire aciunea aparine persoanei rnite, iar n caz de moarte prin accident,
motenitorilor si legali.
- aciunea n restituire a unei sume pltite n virtutea contractului de transport aparine
aceluia care a efectuat plata.
- aciunea relativ ia rambursele prevzute de Regulament aparinnd expeditorului.
- celelalte aciuni care deriv din contractul de transport aparin fie expeditorului, atta
timp ct el nu are dreptul s modifice contractul, fie destinatarului din momentul n
care a primit scrisoarea de trsur, ori din momentul n care i-a valorificat drepturile
care i aparin.
5. Cazuri speciale de stingere a dreptului la aciune orice aciune a celui
ndreptit, n caz de moarte sau rnire a cltorilor se stinge dac nu se semnaleaz n
scris accidentul survenit cltorului, ntr-un termen de 6 luni de la cunoaterea
pagubei.

Aciunea nu se stinge dac nu a fost semnalat sau a fost semnalat cu ntrziere

datorit unor mprejurri neimputabile celui ndreptit; cel ndreptit dovedete c
accidentul s-a datorat culpei cii ferate.
Rspunderea pentru pierderea total a bagajelor se stinge dac timp de 14 zile
de la sosirea trenului cu care trebuia s fie transportate nu au fost cerute n staia de
destinaie, cu excepia cazului n care coletul este gsit.
PRESCRIPIA EXTINCTIV AVND IZVOR
CONTRACTUL DE TRANSPORT
1. Termenele de prescripie extinctiv orice drept subiectiv civil este
nsoit de un drept la aciune n sens material, adic de posibilitatea acordat titularului
de a se adresa instanelor judectoreti pentru a obine, chiar prin fora de constrngere
a statului, realizarea dreptului su. Legea stabilete c acest drept la aciune trebuie s
fie exercitat n limitele unui anumit termen, dup mplinirea cruia dreptul la aciune
se stinge prin prescripie extinctiv.
Termenele prescripiei extinctive n materia dreptului transporturilor pot fi
grupate n dou categorii:
- termenul de prescripie ordinar
- termene de prescripie scurte, care la rndul lor sunt termene scurte de drept comun
i termene scurte particularizate n funcie de diferite categorii de transporturi
(feroviar, rutier, aerian, maritim).
Termenul de drept comun al prescripiei extinctive este de 3 ani, att n materie
civil, ct i n materie comercial, incluznd n aceast categorie i aciunile ce au
izvorul n contractul de transport. Termenul de 3 ani ncepe s curg din momentul n
care se nate dreptul la aciunea judiciar sau arbitral.
Termenele scurte de prescripie referitoare la transporturi sunt reglementate
att de Decretul nr.167/1958, ct i de Codul comercial i legi speciale cum ar fi
Regulamentul de transport pe CFR.
Decretul nr.167/1958 prevede termene de prescripie mai scurte dect cel de
drept comun i anume de 6 luni n ceea ce privete dreptul la aciune izvort dintr-un
contract de transport terestru, aerian sau pe ap, ndreptat mpotriva unei organizaii
socialiste de transport.

2. Abrogarea termenelor scurte de prescripie reglementate de D

167/1958 dispoziiile referitoare la organizaiile socialiste au rmas fr argument.
Curtea Constituional a decis ca n domeniul prescripiei extinctive se vor aplica dup
caz normele privitoare la prescripia extinctiv care decurg din natura civil sau
comercial a raportului juridic n legtur cu care s-a nscut litigiul.
3. Prescripia reglementat de Codul comercial dispoziiile de drept
comun ale Codului comercial stabilesc n domeniul transporturilor un termen de 6 luni
i un altul de 1 an.
Termenul de 6 luni se aplic dac transportul a fost efectuat n urmtoarele arii
geografice: n Europa, cu excepia Islandei i a Insulelor Feroe, pe piaa maritim a
Asiei sau a Africii, pe Mediterana, Marea Neagr, Canalu Suez i Marea Roie, ori
dintr-o pia de pe uscat legat prin cale ferat cu o pia maritim de zonele amintite.
Termenul de 1 an se aplic dac transportul s-a fcut n alt loc, respectiv pe
alte distane dect cele enumerate.
Momentul n care ncepe s curg termenul de prescripie:
- n caz de pierdere total, termenul de 6 luni sau 1 an curge din ziua n care lucrurile
transportate trebuiau s ajung la destinaie.
- n caz de pierdere parial, avarie sau ntrziere, termenul curge din ziua eliberrii
mrfurilor destinatarului.
Aceste dispoziii se aplic doar n materia transporturilor de msfuri,
excluzndu-se transportul persoanelor, numai dac aciunea judiciar sau arbitral se
introduce mpotriva cruului i numai dac ea deriv din contractul de transport.
4. Prescripia extinctiv n materia contractului de transport terestru de
mrfuri i persoane aciunea izvrt din contractul de transport de mrfuri pe
CFR se prescrie prin trecerea unui termen de 1 an.
Regulamentul de transport prevede un termen de 2 ani n urmtoarele cazuri:
- aciunea are ca obiect plata unui ramburs ncasat de operatorul feroviar de la
destinatar.
- aciunea are ca obiect plata unui rest din preul vnzrii mrfii efectuate de ctre
operatorul feroviar.

- aciunea este izvort dintr-un contract de transport de mrfuri multimodal sau

combinat.
- aciunea are ca obiect un prejudiciu rezultat n urma unei aciuni sau omisiuni a
operatorului feroviar ori a prepuilor si, fcut cu intenia de a provoca o pagub, ori
numai dac operatorul feroviar a acceptat producerea prejudiciului.
Termenul de prescripie pentru transportul feroviar intern de persoane este de 3
ani socotii din ziua urmtoare celei n care s-a produs accidentul sau decesul
pasagerului.
Termenele de prescripie extinctiv n transportul rutier ne sunt oferite doar de
Convenia CMR, urmnd ca pentru transportul rutier intern s fie aplicate termenele
stipulate de Decretul nr. 167/1958 privind prescripia extinctiv i cele ale Codului
comercial. Astfel:
- termenul de 1 an, atunci cnd aciunile se refer la aciunile introduse mpotriva
cruului sau expeditorului ori destinatarului.
- termenul de 3 ani, ori de cte ori se imput transportatorului svrirea unui dol sau
a unei culpe echivalente dolului n cursul executrii obligaiilor contractuale.
5. Punctul de pornire al termenelor de prescripie termenele de
prescripie ncep s curg de la data cnd se nate dreptul la aciune. Nici o prescripie
nu poate ncepe a curge mai nainte de a se nate aciunea supus acestui mod de
stingere.
Art.93 din Regulamentul de transport pe CFR dispune:
- n cazul pierderii totale a mrfurilor, prescripia curge din cea de-a 30-a zi care
urmeaz dup mplinirea termenului de executare a contractului.
- n situaia pierderii pariale a mrfurilor, avarierii sau depirii termenului de
executare a contractului, termenul de prescripie curge din ziua n care a avut loc
eliberarea mrfii.
- n cazul restituirii unor sume de bani care reprezint tarife de transport suplimentare
sau accesorii, termenul va curge, dac s-a fcut plata, din ziua efecturii ei, ori dac
obligaia de plat revine beneficiarilor de transport, cursul ncepe pentru expeditor n
ziua predrii mrfii, iar pentru destinatar, n ziua ridicrii scrisorii de trsur de la
operatorul feroviar.

- n situaia n care cruul a vndut marfa i i-a ncasat preul, termenul va curge
din ziua n care s-a fcut vnzarea mrfurilor.
Prescripia aciunii privind expediiile de cltori i bagaje pe CFR decurge
astfel:
- n caz de moarte sau rnire a cltorilor, termenul curge din ziua urmtoare celei n
care s-a produs accidentul.
- n situaia unor pierderi totale, termenul curge dup sosirea trenului cu care bagajele
trebuiau s fie transportate.
- n caz de eliberare parial, avariere, termenul curge din ziua n care a avut loc
eliberarea.
- pentru restituirea tarifului de transport, termenul curge din ziua plii sau din ziua n
care plata ar fi trebuit s se fac.
Momentul n care ncepe s curg prescripia extinctiv instituit de Convenia
CMR:
- ncepnd de la expirarea unui termen de 3 luni de la data ncheierii contractului de
transport.
- n caz de pierdere parial, avariere sau ntrziere, din ziua n care marfa a fost
eliberat.
- n caz de pierdere total, ncepnd cu a 30-a zi dup expirarea termenului convenit,
iar dac nu a fost convenit un termen, ncepnd cu cea de-a 60-a zi de la primirea
mrfii de ctre transportator.
6. Suspendarea i ntreruperea cursului prescripiei ca orice termen de
prescripie i termenul n care se poate exercita o aciune izvort din contractul de
transport este supus suspendrii i ntreruperii.
Cursul prescripiei se suspend n urmtoarele cazuri:
- pn la rezolvarea reclamaiei administrative fcut de cel ndreptit la despgubiri
sau restituiri, ns cel mai trziu la expirarea unui termen de 3 luni socotit de la
nregistrarea reclamaiei.
- ct timp cel mpotriva cruia ea curge este mpiedicat de un caz de for major s
fac acte de ntrerupere.

- pe timpul ct creditorul sau debitorul fac parte din forele armate ale rii, iar acestea
sunt puse pe picior de rzboi.
Prescripia se suspend n urmtoarele cazuri:
- prin recunoaterea dreptului a crui aciune se prescrie, fcut de cel n folosul
cruia curge prescripia.
- prin introducerea unei cereri de chemare n judecat, chiar dac cererea a fost
introdus la o instan judectoreasc incompetent.
- printr-un act nceptor de executare.
7. Prescripia extinctiv n materia contractului de transport aerian i
maritim
n privina transportului aerian intern de mrfuri i pasageri se aplic
reglementrile dreptului comun, adic termenele prevzute de art.956 Cod comercial
pentru transportul aerian de mrfuri, i cel de 3 ani pentru transportul de persoane.
Convenia de la Montreal prevede dreptul la despgubire introdus mpotriva
transportatorului n termen de 2 ani. Acest termen curge de la data sosirii la destinaie
sau de la data la care aeronava ar fi trebuit s soseasc, ori de la data ncetrii
transportului.
Aciunile izvorte din contractul de nchiriere a unui vas se prescriu prin
trecerea unui an de la mplinirea cltoriilor.
Pentru transportul maritim de mrfuri efectuat cu navele de linie, termenul de
prescripie este cel de drept comun.
Pentru transportul maritim de persoane, termenul de prescripie este de 3 ani.