Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Paul Bracanu
GHEZUL ILVELOR
ISBN
700705, Iai, Bd. Carol I nr.8 (n cldirea Academiei Romne)
Tel/fax 0232-216829, mobil 0745-236413
E-mail: tipografie@stef.ro http://www.stef.ro
2015
ARGUMENT
Zilele de astzi sunt grele. De mai mult de 25 de ani, nepsarea i neglijena
noastr - cumulat cu tendinele clar birocratice ale unui sistem de conducere
care s-a dovedit a fi incoerent, incompetent i corupt au ruinat industria,
comerul i transportul feroviar, au distrus agricultura, pdurea i apele sale, au
amanetat resursele naturale, au exilat elite, au zpcit educaia i, odat cu ea
viitorul copiilor notri. Mirajul globalizrii ne-a ndeprtat mult de identitatea
istoric, de valorile trecutului, de limb, credin i vatr. Pare c nu mai avem
azi cluze bune, care s ne conduc fr s rtceasc calea. M refer aici la
ierarhii cu har, la dasclii din coli, la oamenii de cultur i la elitele din
diferite domenii toi care - verticali n credin, vorb i fapt, ne mai pot
salva din acest derapaj orchestrat s ne mping spre autodistrugere, kitch i
nonvaloare.
Calea ferat un mijloc de transport de mare capacitate, sigur, rapid, ieftin
i ecologic - simbolul dezvoltrii, progresului, mai are puin i devine o amintire,
asta din cauza unui management defectuos rezultat al implicrii factorilor
politici (fr pregtire de specialitate) n structurile ei de conducere.
Lucrarea GHEZUL ILVELOR, a fost scris la ndemnul unor oameni deosebii,
pe care am avut onoarea s-i ntlnesc n comuna Mgura Ilvei, este vorba de
dl. Valer Avram i dl. Prociuc Costin-Ieronim; ea se vrea a fi - mai nti de toate
- o piedic n calea uitrii noastre, a nepsrii guvernanilor, apoi - un semn de
aleas preuire pentru toi cei care, prin munca lor au pus o crmid la zidirea
nceput de naintai, pentru cei ce lupt ca aceast motenire s fie pstrat i
transmis mai departe urmailor notri i, nu n ultimul rnd, pentru cei
interesai s afle istoria acestor realizri, spre a o putea mprti i altora.
Cartea descrie apariia reelei de ci ferate n Valea Someului, spune istoricul
dezvoltrii sale n spaiul geografic numit Valea Ilvelor; e de fapt povestea
unei ci ferate care a unit dou provincii surori i a mpletit destine; a unor
oameni aparte ce au gsit tria s reziste urgiilor ce au trecut peste ei i
pmntul lor, care nu au uitat nicicnd cine sunt i de unde provin i au
transmis din generaie n generaie acel sim patriotic fa de valorile sacre ale
acestui neam.
Pe Valea Ilvelor, cred c am avut ocazia s cunosc, prin natura serviciului pe cei mai veseli, mai plini de via i umor, mai harnici, mai sritori i unii
colegi de munc pe care i-am avut vreodat, aici am savurat cea mai bun slan
i pine de cas ori am gustat din cea mai bun plinc. Au fost bunti oferite
din toat inima i asta nu se poate uita niciodat; este i rmne o legtur de
suflet, precum cea cu locul naterii tale.
Iat de ce, stimate cititorule, atunci cnd scriu despre oamenii din Valea Ilvelor,
o fac cu mare plcere.
Autorul
DIn
VALEA SOMEULUI
21
24
Proiectul inginerului Pterfy Sigismund legat de construcia liniei Dej-Bistria colecia Adrian Onofreiu
I.
CALEA FERAT
din Valea Ilvelor
Povestea noastr, a apariiei ghezului30 i cii ferate n spaiul geografic numit
Valea Ilvelor, ncepe tot n preajma anilor 1900. Va debuta prin construcia cii
ferate forestiere de la Ilva Mic spre Lunca Ilvei i pe Valea Leului, punctul
culminant al dezvoltrii sale fiind atins la data de 18.12.1938, atunci cnd a fost
inaugurat noua legtur cu Bucovina, prin calea ferat cu ecartament normal
construit de la Ilva Mic la Floreni i mai departe, spre Vatra Dornei.
O realizare care a adus progres economic i emancipare cultural - dar mai
presus de asta, ea s-a dovedit a fi o punte ntre inimi, contiine i suflete de
romni, oameni i locuri, istorie i cultur, tradiii i fapte.
1. CADRUL ISTORIC
inutul Nsudului are rdcini adnci, milenare, n istoria neamului nostru;
aici au vieuit mereu oameni aparte, ce au gsit tria s reziste fr s se ncline
n faa urgiilor ce au trecut peste ei i pmntul lor, care nu au uitat nicicnd cine
sunt i de unde provin asta, pentru c au avut ntre ei oameni druii cu har
divin, patrioi i eroi, nvai, temerari i gnditori care i-au ndrumat pe calea
cea bun i dreapt, le-au artat c valorile sacre ale acestui neam sunt i vor fi
totdeauna credina, limba i vatra strmoeasc.
Aa dup cum arta ntr-o foarte vast lucrare31 academicianul Dimitrie Gusti:
,,Nsudul e un inut strvechi vechi de cnezi i voievozi, ce aveau jurisdiciune
asupra satelor romneti din partea de sus a vii Someului-Mare. Dup 1475,
cnd regele Matei Corvinul ncorporeaz valea Someului la oraul Bistria,
acest inut ia numele de Vallis Valachalis, gsindu-se astfel pomenit n
catastihurile de dri din 1547. ntreaga nfiare social a judeului Nsud
este dominat de o veche organizare a celor 44 comune de grani, ntr-un
regim care, n aparen, era exclusiv militar, dar care n realitate reprezenta o
form de cuprindere total a vieii populare din aceast regiune.
Pecetea pus de Regimentul de Grani asupra acestui inut este att de
multipl i de adnc, nct se poate recunoate i astzi n nenumrate
30
ghze, -uri, (ghez), s.n. mocni, tren - garnitur de tren: Cnd i ved ghezu / Nu- mai usca sufletu
(Memoria 2001: 93). provine din maghiarul gzs cu aburi (din gz abur) (urcanu).
31
Citatul provine din Volumul II, ara Romneasc, al Enciclopediei Romniei, editura Imprimeriei
Naionale, 1938, lucrare elaborat sub conducerea prof. Dimitrie Gusti
49
52
3.
78
Reeaua de ci ferate forestiere din Valea Ilvelor, anul 1910 hart din Arhivele Naionale ale Austriei
79
80
39
40
ANB, ibidem
81
Pentru a fi atrase ct mai multe firme i a se obine n acest mod un pre bun, n
luna martie 1907, au fost scoase la licitaie i suprafee de pdure (2227 ha) tot
pe zonele unde a urma a se construi calea ferat, de unde urma a se exploata
lemnul timp de 10 ani. La aceast licitaie au participat doar dou firme mari din
Lowy (Szeged) i din Kohn (Tokaj), Budapesta, care dispuneau de capital, dar
ultimul cuvnt la atribuirea contractelor l-au avut tot Ministerul Agriculturii i
Regiunea Silvic, asta deoarece licitaia a avut un pre de pornire de 5.353.596
coroane i a existat o singur ofert de 5,4 milioane coroane41, adic la un pre
estimat de 8,73 koroane /m.cub de lemn exploatat - venit de la firma din Szeged.
82
Ilva Mic, 1910 (ilustrat reprodus cu acelai clieu n anul 1942) colecia ing.Ilie Popescu
84
Depozitul de buteni al Fabricii de cherestea Ilva Mic - Arhivele Naionale Bistria Nsud
parial stejar. Linia forestier Ilva Mic Ilva Mare Lunca Ilvei s-a executat n
perioada 1907-1909, avea o lungime total de 35,07 km i costul su s-a ridicat
la suma de 1.750.000 coroane. Pentru linia din Valea Leului (12,07 km) a fost
investit de ctre Regiunea Silvic (de fapt de ctre fostele comune grnicereti),
suma de suma de 600.000 coroane .
95
Schia podului CFF de la km.11+850 cu deschiderea de 11,50 m, din localitatea Szentjszef / Poiana Ilvei
Traseul CFF n anul 1909, pe zona km.11+750/12+000, Poiana Ilvei (foto din revista Luceafrul nr.21/1909)
n partea stng a fotografiei, apare podul CFF de la km.11+850
96
Ramificaia de la Km.5+930, staia CFF Les Ilva / Leul Ilvei - Arhivele Bistria Nsud
49
105
Datorit produciei bune s-a impus construcia unei ci ferate industriale pentru
ca tot materialul prelucrat n fabrica de cherestea Neuberger din Ilva Mic s fie
ncrcat pe vagoane n depozitul fabricii - mai apoi s poat fi dus n staia CF
Ilva Mic i garat pe liniile ei de expediere. n baza aprobrii 41234/ III-1910,
firma Neuberger Testvrek va apela la societatea Szamosvlgyi fatermelk Kohn Em. s trsai rszvny-trsasg, care i va construi o linie cu ecartament
normal, de 1435 mm, lung de 500 m, avnd panta maxim de 6 i cu ine
tipul 23,60 ce va fi dat n funcie la data de 15.07.1910.
Depozitul fabricii de cherestea din Ilva Mic, anul 1928 - Album Direcia Silvic - Arhivele Bistria Nsud
107
n timpul Primului Rzboi Mondial, s-a ncercat crearea unei legturi directe cu
Bucovina, pentru a se veni n ajutor trupelor austro-ungare blocate de armatele
ruse pe aliniamentul Bora - Prislop - Crlibaba - Iacobeni Broteni. Au existat
mai multe proiecte, s-a propus prelungirea liniei forestiere pn n adncul
pdurilor Silhoasei i de aici construirea unui funicular care s fac legtura cu
alt linie construit de la Floreni pn la Grdinia, a existat proiectul unei ci
ferate cu trei ine (ecartament dublu, suprapus) precum i proiectul unei linii
normale pe care urmau s circule i trenuri benzino-electrice. S-a realizat totui
n acei ani calea ferat Vatra Dornei - Dornioara - Prundu Brgului i s-au
nceput lucrrile de construcie a liniei normale de la Ilva Mic la Vatra Dornei
iar linia forestier a asigurat transportul materialelor i forei de munc; mai apoi
ea a servit la transportul trupelor, a tehnicii de lupt, pentru aprovizionare sau
pentru evacuarea rniilor. n anul 1918 o mare parte a Fabricii de cherestea din
Ilva Mic precum i parte din materialul rulant, au fost incendiate de armata
austro-ungar aflat n retragere. n anul 1920 calea ferat forestier i fabricile
de cherestea au fost preluate de ctre Direcia Silvic din Bistria Nsud care lea refcut i le-a redat n folosin; n luna mai 1925 se va repune n funciune
fabrica de cherestea de la Ilva Mic, ce va fi dotat cu 6 gatere moderne.
Sala mainilor de la Fabrica de cherestea Ilva Mic,1930 foto din lucrarea ing. Gheorghe G. Cioc
- Pdurile comunitii celor 44 comune grnicereti din judeul Nsud Arhivele Bistria Nsud
Fabrica de cherestea Ilva Mic foto din Albumul Regiunii Cluj, anul 1965
130
Staiile de Pot existente ntre Bucovina i Ardeal la anul 1786 Arhivele Naionale ale Ungariei
Calea ferat benzino-electric la halta Mgura Calului - staiunea Tihua, 1916 colecia BP
Grdinia) s-a creat o platform mai rezistent prin pavarea cu lemn pozat
perpendicular pe axa drumului (peste care s-a pus un strat compactat din argil
amestecat cu balast) care s poat prelua sarcinile de transport ale pieselor grele
de artilerie. n vara anului 1916, specialitii armatei austro-ungare atac i
lucrrile la Tunelul nr.1 Poiana Ilvei de la ambele capete, excavarea galeriei
fcndu-se dup metoda austriac, la data de 01.12.1918 fiind terminat
strpungerea i excavarea sa la gabaritul proiectat. Unul din cei care au muncit
pe antierul liniei n acele zile a fost inginerul Enea Grapini61 (din localitatea
an) care a lucrat aici ca proiectant i arhitect. S-a deschis o carier de piatr la
Ilva Mare, care era dotat cu un concasor de producie medie i beneficia de
acces la calea ferat forestier. Numai aa a fost posibil realizarea n timp scurt
a platformei CF a staiei Lunca Ilvei i execuia de 15 podee zidite. De la Valea
Leului pn la Cucureasa (km.30+690) s-a reuit realizarea unui tronson de
aproximativ 2 km de linie normal, s-au fcut umpluturi i completri de
terasamente n apropierea staiei Lunca Ilvei iar peste Valea Vinoasei s-a trecut
la realizarea unor fundaii pentru pilele (picioarele) podului care ar fi trebuit s
fac legtura cu Tunelul 2 Bolovanu. Pe Valea Silhoasei s-a prelungit linia
ngust n amonte, pn la Podul Mutei i s-a ramificat ctre prul Rchita i
Larion, apoi spre Dealul Smizei, ctre locul unde urmau a fi construite poduri
mari sau viaducte. De la Dorna Watra fiind construit calea ferat normal spre
Dornioara, s-a realizat o ramificaie la Dealul Floreni i s-a trecut cu prelungirea
cii ferate normale pn la Podul Conei.
61
El avea s ajung mai trziu un important membru n micarea social-democrat din Romnia, alturi
de Iuliu Maniu i va fi unul din cei care vor sprijini stenii din Mgura Ilvei ntr-un important proces cu
RA-CFR pentru mrirea sumelor acordate la exproprierea terenurilor necesare construciei liniei ferate.
140
Prin Decretul Regal nr.3474/1923 linia Ilva Mic Vatra Dornei este declarat
de utilitate public i este propus alocarea unor sume de bani pentru obiective
precise de pe traseul ei:
- pentru terasamente, n lungime de 24 km 12,5 milioane lei
- pentru tunelul Larion 10,5 milioane lei
- pentru 57 poduri i podee 5 milioane lei
- pentru finalizarea tunelului Poiana Ilvei 2 milioane lei
Traseul liniei ferate la Tunel 1 Poiana Ilvei. Situaia lucrrilor n anul 1925 Arhive Bistria Nsud
Tunelul 1 de la Poiana Ilvei. Situaia lucrrilor n anul 1927 Colecia Paul Bracanu
146
70
- n publicaia bistriean Sptmna cu nr.176, din data de 12.09.1931, care relateaz despre rspunsul dat de dnii Vlcovici de la Ministerul Lucrrilor Publice i directorul M. Nstase, prezentat n Adunarea Deputailor legat de
interpelarea deputatului Victor Moldoveanu cu privire la amnarea lucrrilor de pe linia ferat de pe ruta Ilva Mic Vatra Dornei). Rspunsul Ministerului Aprrii Naionale arta c "linia ferat Ilva Mic-Vatra Dornei este de foarte
mare nsemntate i trebuie construit ct mai grabnic. Este de relevat ns c poriunea Ilva Mic-Vatra Dornei face
parte din calea ferat de legtur ntre Bucovina i Ardeal i este absolut necesar ca pe toat ntinderea acestei legturi,
construcia s fie astfel fcut, pentru a se obine un trafic zilnic de 26-30 perechi de trenuri, cu 650 tone pe fiecare tren.
149
162
Din acest salariu li se reine la sfritul lunii 5-10 lei, pe urm mai cheltuiesc
cu masa 35-40 lei i alte articole: spun, petrol, sare. Aa nct beneficiul net la
unui lucrtor este de 30 lei/zi"72.
Fa de cele artate n aceast Dare de seam, punctul de vedere al Inspeciei II
Lucrri Speciale din Lunca Ilvei era urmtorul:
- Muncitorii de la lucrrile noastre nu au putut fi speculai de nimeni dect cu
voia lor. Ordinele noastre sunt categorice n acest sens. Hrana funcionarilor
i a lucrtorilor nu a putut fi aprovizionat din localitate, unde nu se gseau
prvlii de desfacere i pentru c lucrarea era departe de un centru comercial
important. La nceput aprovizionarea hranei s-a fcut de ctre negustorii din
localitate, destul de greu, insuficient i la un pre ridicat, din cauza
transportului anevoios i a deprtrii de centrele de aprovizionare. Inspecia
a trebuit s ncurajeze nfiinarea a diverse cantine aprovizionate cu mari
cantiti de alimente i mbrcminte pentru lucrtori. Atrai de posibilitatea
ctigului, prin desfacerea unei mari cantiti de marf, au nceput s vin din
alt parte diveri negustori, crora Inspecia a cutat s le pun condiiuni
pentru a nfrna specula, care ar fi scumpit mna de lucru.
- Cazarea muncitorilor este adevrat c nu a ndeplinit toate cerinele
igienice. Acest lucru a fost ns peste puterile noastre. Chestiunea gzduirii
funcionarilor i lucrtorilor n timpul ct s-a construit poriunea de linie ce a
trecut prin sate a fost mai simpl, ntruct gzduirea s-a fcut n casele
localnicilor care au fost reparate spre a se face locuibile. Mai departe, acolo
unde traseul nu a mai trecut prin sate ci numai prin pdure, au trebuit
construite case pentru funcionari i birouri, barci pentru dispensare
medicale, cantine, popote, magazii, ateliere, iar pentru lucrtori s-au
construit, pe lng barci i bordeie. Ne-au venit oameni la lucru, pe jos,
nechemai, din cele mai ndeprtate coluri ale rii i ajungeau istovii de
oboseal. La ntrebarea noastr de ce au venit, ne-au rspuns c la ei mizeria
e neagr i s nu-i lsm s moar de foame. Cazuri mai interesante am gsit
cnd s-au prezentat delegai din comune deprtate, care ne-au spus c cei din
satul lor au contribuit cu toii s vin pn la lucrare, dar n satul lor s nu
mai calce dac nu vin cu ordine de transport s-i ia i pe ei. V rugm a
cunoate c, n afar de chestiunile tehnice continue, care ne rpesc tot
timpul, am avut de rezolvat i grele probleme sociale pe care le-am tratat cu
toat atenia i n limitele puterilor noastre.
- Plata muncitorilor notri, v rugm a cunoate c este destul de mare, chiar
n raport cu alimentaia de aici.
- Buturile alcoolice ne provoac ns nou, foarte mari neplceri; n toate
cantinele controlate de noi, facem inspecii dese i vrsm buturile gsite.
- Msurile luate de noi pentru mbuntirea situaiei sanitare ncep s se
vad. Cantine CFR s-au nfiinat, ele sunt controlate de noi, au fost adui mai
muli buctari i brutari.
72
163
- Discursul citit la Ilva Mare cu aceast ocazie, de ctre dl.George Panaitopol, spunea urmtoarele:
,, Domnilor! n numele domnului Ministru al Lucrrilor Publice i Construciilor care, mpiedicat n ultimul
moment de a veni n mijlocul dv. spre a prezida inaugurarea acestei linii, m-a rugat s-1 scuz fa de dv., s-1 reprezint
i s v asigur de toat dragostea i de tot interesul ce-1 poart acestei frumoase regiuni i locuitorilor ei, harnici i
buni, n numele Consiliului de Administraie i al Conducerii Generale a C.F., care mi-au ncredinat mie onoarea de a
deschide aceast nou arter de circulaie a frumoasei i binecuvntatei noastre ri, sunt fericit de a v preda aceast
poriune de cale ferat care, de ndat - ncepnd chiar de mine - intr n serviciul acestei ncnttoare pri a rii i
care va fi cu siguran un puternic stimulent pentru ridicarea comerului i industriei acestei pri a Ardealului i a
veselei grdini vecine, a Bucovinei.
Dac considerm i rolul important pe care aceeai linie l va avea uurnd cu mult comunicaiile ntre Transilvania,
Bucovina i Nordul Moldovei, nelegei pentru ce Regia Autonom C.F. R. a fcut i continu s fac mari sforri
pentru nfptuirea legturii feroviare Ilva Mic Vatra Dornei. Cu sprijinul acordat n mod att de larg de M. A. N. ct
i cu sforrile tehnice i bneti ale Regiei Autonome C. F. R., cu toate greutile timpului, ritmul de lucru mulumitor de
pn azi n construcia acestei linii va fi simitor accelerat aa nct avem ndejde ca, ntr-un timp mult mai scurt de ct
ne propusesem, ntreaga linie de la Ilva Mic la Vatra Dornei s fie pus la dispoziia duneavoastr. Nu este lipsit de
interes d-lor, s v facem aici un scurt istoric al construciei acestei linii. nc din timpul Monarhiei Austro-Ungare, s-a
simit nevoia unei linii de cale ferat care s lege Bucovina prin Maramure cu Transilvania; se mplinesc acum aproape
40 de ani de cnd s-au fcut n acest sens studii, care din diverse cauze, nu au avut nici un nceput de realizare.
n timpul Rzboiului cel mare, nevoia de a ndestula cu hran i muniii trupele frontului bucovinean, a fost grozav:
s-a construit n toat graba linia care, plecnd din Vatra-Dornei i trecnd prin Dornioara, ajunge n Valea Bistriei
transilvnene i, ntruct capacitatea acestei linii este foarte redus, s-au renceput studiile unei a doua linii prin Valea
Ilvei; ele au fost terminate n anul 1916 i n august 1917 au nceput chiar lucrrile, care au mers ns foarte ncet i au
fost oprite de revoluiunea din toamna anului 1918. Odat cu alipirea la Patria mum a teritoriilor romneti de peste
muni i a Bucovinei, linia aceasta, tratat pn atunci ca o linie cu totul secundar, a cptat o importan de primul
ordin. ntr-adevr dintr-o simpl ochire pe hart se vede c ntre liniile Bucureti - Oradea i Bucureti - Cernui nu
exist dect o singur legtur transversal, aceea a Ghimeului. ncepnd de la Ghime i pn la colul din Nord unde
hotarele Romniei, Cehoslovaciei i Poloniei se ntrunesc, ara noastr este i azi rupt pe o distan mai mare de 200
km n dou de munii Carpai, precum rupt a fost mai nainte i poporul nostru. De aici nevoia de a lega direct prin calea
ferat platoul Transilvaniei, Maramureul, Criana i Banatul cu Bucovina, Moldova i Basarabia, de a realiza aceast
linie de importan covritoare pentru aceste teritorii romneti. Pe aceast cale, provinciile din nordul i rsritul rii
i pot schimba produsele lor att de diferite, popoarele lor se pot cunoate mai bine i se pot lega sufletete unele de
altele: de aici i importana realizrii ei. Studiul acestei linii a traversat multe etape. Primul proiect din 1898 a
inginerului Petorfi a fost repede prsit; aceeai soart a avut-o i studiul din 1916 al Societii Nsud Videker. A
urmat un proiect austriac care a cptat un nceput de executare n 1917; austriecii au tratat linia ca una de categoria
II-a: 23 kg rezisten i cu 275 m raza minimal. Tratat sub stpnire romneasc i recunoscndu-se importana liniei,
studiile au fost reluate n anul 1920 i continuate cu o mic ntrerupere pn n anul 1924 cnd au fost ncheiate.
S-a examinat n detaliu posibilitatea de a construi aceast legtur i prin Valea Bistriei i prin Valea Ilvei, stabilinduse n mod nendoielnic superioritatea traseului prin aceast din urm vale. Pe Valea Ilvei s-au studiat pe rnd trei trasee
de inginerul Schmidt, patru de inginerul Paul tefnescu i cele din urm, alte trei de inginerul M. Mrculescu, pn ce
acesta din urm a ajuns la soluia care azi capt o realizare. Pornind din Valea Someului, din staia Ilva Mic, la cota
393, traseul urmrete valea neao romneasc a Ilvei pe 30 km pn la poalele munilor Carpai, urc pe circa 20 km
la cota 894 n spinarea munilor i coboar prin vile Tenei, Conei i a Dornei pn la Vatra Dornei, la cota 790.
Traseul are o lungime de 75 km i o rezisten total de 16 kg, raza minimal de 300 m a fost utilizat pe o lungime
total de 1847 m adic abia 2,6% din lungimea traseului. Staiile cu o lungime de 800 m, bine dezvoltate, asigur acestei
linii o capacitate de 6.000.000 tone pe an. Costul lucrrilor a fost evaluat la 1.485.000.000 lei. Construcia a nceput n
anul 1924 i a continuat foarte slab pn n anul 1929, cnd lucrrile au fost oprite: s-a cheltuit aproximativ una sut
milioane lei i mare parte din ele s-au prbuit n decursul anilor.
n anul 1934, guvernul, cu aprobarea i dup ndemnul M. S. Regelui, a luat msuri ca lucrrile s fie ncepute din nou
i de ast dat s fie conduse fr ntrerupere pn la sfrit. Pentru executare, legea a pus la baz principiul
construciei n regie, cu colaborarea tuturor organelor din Stat: Regia Autonom C.F.R. care d bani, materiale i
personalul de conducere, Ministerul de Finane care d bani, M.A.N. care ne pune la dispoziiune n mod gratuit trupele
sale de geniu, Casa Pdurilor - care ne d lemnul necesar. Lucrrile au fost conduse cu deosebit destoinicie sub luminata i competenta direcie a d-!ui inginer inspector general Victor Bruckner, la nceput de ctre inginer-ef M.
Mrculescu, iar apoi, de la reluare, de ctre inginer-ef Vasile Teodorescu i n urm de ctre actualul conductor,
inginerul Petre Teodorescu, ajutai fiind de ctre inginerii Nemeanu Andrei, Riedel, Lefterescu Dumitru i Sporea
Mircea, planul cldirilor i supravegherea lucrrilor de arhitectur fiind fcute de d-ra arhitect Maria Irineu. ntr-o
strns i cordial colaborare cu organele armatei, cu neprecupeitul i preiosul concurs dat de d-nii general Ignat i
coloneii Arbore, Orezeanu, Chiri i Popescu, personalul C.F.R. sus citat a fcut nc o dat dovada puterii de
creaiune i munc a poporului romnesc. n numele guvernului i al Direciunei Generale C.F.R. le mulumesc cordial.
165
Canton paz Tunel 1 Poiana Ilvei, 1936 n imagine, soia unui ofier MApN detaat la lucrri
foto de slt. Constantin (Tic) Mihescu; din colecia d-nei Mitrua onescu - Bucureti.
168
Mihai Ghelmegeanu
Nicolae Marinescu
Ion Macovei
Telegram :
M.S. Regelui, Bucureti.
Executnd nalta ndrumare a M.S. suntem fericii a raporta, c la termenul fixat de
Direciunea General CFR, n prezena noastr s-a dat n circulaie astzi, 18.12.1938,
linia de drum de fier Ilva Mic Vatra Dornei, ce leag Ardealul de inuturile
Moldovei: Bucovina i Basarabia.
S-a dovedit astfel c voina M.V., interpretat cu sfinenie de tehnicieni, muncitori
i soldaii notri, a realizat aceast minunat nfptuire
La ncheierea festivitilor, s-a acordat celor care s-au evideniat prin munca
lor pe acest antier cte o medalie comemorativ i s-au oferit multe premii n
bani. Medalia emis cu aceast ocazie a fost realizat cu ajutorul gravorului Emil
V. Becker i arhitectului A.P., fiind turnat din bronz, cu diametrul de 60 mm i
o grosime de 3 mm. Dup terminarea festivitilor din staia Lunca Ilvei, invitaii
s-au urcat n trenurile speciale, care s-au ndreptat la un interval de 15 minute
unul fa de altul spre oraul Vatra Dornei, unde Administraia Cilor Ferate a
organizat un fastuos banchet pentru aproximativ 300 de persoane, n Sala de Bal
a Cazinoului Bilor.
Gara Vatra Dornei Bi, n anul 1939 colecia Edgar Hauster
179
III.
DETALII CONSTRUCTIVE,
LUCRRI I OBIECTIVE REPREZENTATIVE
182
Tunelul nr. 3 Roia km.39+326,6 / 39+542,5. Are o lungime de 215, ml, este
Intrare n Tunelul 9
189
Poziionarea grinzilor i ncercarea de rezisten a podului km.58+749 foto din Dosar Cazier Linie CF
Mgura Ilvei
Un antier de mrimea celui nfiinat pentru construcia liniei Ilva Mic - Vatra
Dornei nghiea zilnic zeci de tone de piatr, balast, ciment, fier beton, lemn,
traverse, ine de cale ferat, materiale de cale, crbuni, pcur, motorin i
electricitate. Consumul de piatr, materiale de carier i balastier estimat pentru
execuia terasamentelor, a aprrilor de mal, a podurilor, cldirilor sau prismei
223
Redeschiderea circulaiei pe linia Ilva Mic - Vatra Dornei s-a fcut n ziua de
duminic, 02.11.1947 - n staia Larion, ntr-o atmosfer srbtoreasc, cu
participarea muncitorilor, inginerilor, cadrelor tehnice i al militarilor care au
muncit aici precum i n prezena directorului general al cilor ferate Chivu
Stoica, conducerea Direciei de Construcii (inginerul ef Rducan Cioroiu),
conducerea Regionalelor de Cale Ferat Cluj i Iai, delegai din partea
sindicatelor muncitoreti (Mihail Leonte) i ale MAN (colonelul Petruc).
Serviciul religios a fost oficiat de ctre PSS Ilarion dup care invitaii s-au
deplasat la cea mai impuntoare lucrare, Viaductul Larion.
247
b. Fabrica de cherestea.
Tot necesarul de lemn n form brut, uor fasonat sau prelucrat n rigle,
dulapi, scndur, etc. pentru sprijiniri, cofrare, construcii i baracamente a fost
asigurat din defririle fcute pentru asigurarea traseului viitoarei ci ferate n
baza protocolului ncheiat cu Direcia Silvic. Materialul brut lemnos astfel
obinut era transportat pe linia forestier ILEV pn la Ilva Mic, unde era
prelucrat i depozitat i apoi redistribuit la punctele de lucru, dup necesiti.
Deoarece consumul era foarte mare, s-a impus ca materialul s fie prelucrat mult
mai aproape, ntr-o fabric de cherestea proprie, ce a fost nfiinat n august
1936 i amplasat n apropierea staiei CFF Silhoasa, mai nti funcionnd cu
dou gatere i apoi cu patru. La dou din gatere se putea tia lemn cu o grosime
maxim de 96 cm.
229
Staia Mgura Ilvei n anul 1939. Foto din colecia Paul Bracanu
258
259
264
Istoria comunei Lunca Ilvei este n mai multe privine comun cu cea a aezrii
vecine - Ilva Mare, pn n ultimele cinci decenii ale secolului trecut, cnd
aezarea s-a desprins de Ilva Mare devenind comun de sine stttoare. O prim
meniune despre nfiinarea aezrii Ilva Mare a lsat-o Pavel Glan n lucrarea
,,Istoria parohiei Ilva Mare.
Lunca Ilvei vedere general cu staia CF i biserica ortodox,1935 colecia th.Fetil Onisim
269
STAIA SILHOASA
Km. 36+992,30 / 37+831,10
STAIA GRDINIA
Km.49+166,80 / 50+484,80
Halta Cona, transformat acum n staie de frontier, a suferit cele mai mari
schimbri n aceast perioad deoarece noii stpni au adaptat-o noului statut i
au extins liniile din staie, cu material de cale luat din alte staii de pe traseul Ilva
Mic - Cona, au mrit numrul lor la opt i au construit un triunghi pentru
inversarea sensului de mers al locomotivelor; asta deoarece la Cona puteau intra
i face manevrele necesare locomotivele romneti care tractau trenurile pn
aici, n baza unei convenii care fusese ncheiat ntre cele dou state;
locomotivele ungare puteau ajunge n baza aceluiai tratat, pn n staia Floreni.
Au mai fost construite aici o hal pentru gararea i revizia locomotivelor
amplasat peste liniile din faa staiei, un castel de alimentare cu ap i un
adpost antiaerian. n 1944, dup luptele de la Cona, majoritatea obiectivelor
din staie au fost distruse prin dinamitare, cldirea staiei fiind aruncat n aer i
incendiat. A fost necesar ca n anul 1946 s fie ridicat o barac din paiant la
km.57+730, n care s-a efectuat serviciul de micare. A funcionat ca halt pn
n anul 1972, cnd s-a mrit staia i a fost acoperit cu instalaii tip SBW.
n anul 1981 a beneficiat de o nou extindere i s-a mai construit nc o linie
de garare, au fost introduse noile instalaii tip CED. Cldirea de cltori se mut
acum n noul imobil construit tot n acel an la km.57+752, tocmai n acest scop.
Localitatea Cona este cunoscut nc din anul 1410, fiind menionat n
dania domnitorului Alexandru cel Bun fcut Mnstirii Moldovia, ca localitate
aparinnd satului Dorna.
Hotarele comunei coincid n zonele de N, V i S cu hotarele dintre Moldova
i Transilvania existente pn n 1769, anul n care comuna a fost ncorporat
Districtului Militar al Rodnei, fr a fi cuprins n comunele grnicereti.
n anul 1925 inea de plasa Rodna-Veche, avea 740 locuitori iar cele mai
importante persoane erau primarul Mitrofan Iacob, notarul Marte Ion, nvtorul
Viian Grigore i preotul Tru Gheorghe. Ca localitate de grani, Cona a
aparinut Ardealului, aflat sub regim austriac pn n 1867, n stpnirea
Ungariei dualiste pn la Marea Unire din 1918, n judeul Nsud pn n 1926,
n judeul Cmpulung pn n 1940 i sub ocupaie maghiar pn n 1944.
Reintegrat n judeul Cmpulung pn n 1952, Cona a fcut parte din raionul
Vatra Dornei pn n februarie 1968, cnd prin reforma teritorial-administrativ,
a devenit sat al comunei Dorna Candrenilor.
VI.
ridicat. La scurt timp, paza complexului a fost preluat de ctre o firm de paz
i protecie fr mare vechime n bran: "GOTY GUARD".
n decembrie 2003 aceasta a plecat tot din cauze financiare, iar Complexul
Lucrri de Art Larion a avut paza i sigurana asigurat de ctre angajai ai
Seciei de ntreinere Linii Vatra-Dornei care erau ncazarmai n corpurile de
gard din zon. Din anul 2009, datorit crizei financiare n care se zbate i n
care este inut oarecum forat Calea Ferat prin managementul su, s-a renunat
i la aceast form de paz oarecum improvizat i au rmas drept protecie
pentru tuneluri, lucrri de art i imobile reviziile programate i neprogramate
care se execut de personalul din ramura linii i de poliitii TF sau aciunile de
supraveghere ntreprinse de acetia n anumite perioade i la anumite obiective
supuse la risc. O soluie deja luat n calcul pentru asigurarea pazei i securitii
segmentului de cale ferat Ilva Mic - Vatra Dornei este, dup arta acum ceva
timp subcomisarul Ion Murean ef Birou TF Bistria, instalarea unui sistem
electronic performant de paz cumulat cu o supraveghere video n timp real.
( Acest capitol dedicat pazei lucrrilor de art a fost redactat n baza unor articole din pres i date din Arhiva CFR.)
Petre M. Teodorescu
profesor inginer
(1898-1981)
data de 01.12.1935 este numit subef inspector la Inspecia nr.2 Lucrri CFR din
Bistria. Va prelua cu data de 01.02.1936 conducerea acestei uniti (n urma
pensionrii inginerului Vasile Teodorescu) i conducerea lucrrilor antierului
liniei CF Ilva Mic Vatra Dornei, pe care le va coordona cu foarte mult
pricepere pn la finalizare. antierul acestei linii ferate l-a ncercat din plin i la maturizat profesional datorit multitudinii de probleme la care a fost obligat s
fac fa i s le gseasc soluii de rezolvare. A fost zi i noapte prezent la
datorie, a urmrit ndeaproape execuia tuturor lucrrilor, pentru ca ele s fie de
calitate i s reziste la testul timpului.
La inaugurarea oficial a liniei ferate de la Ilva Mic pn la Floreni,
organizat n staia Lunca Ilvei la data de 18 decembrie 1938, a recunoscut c
acest proiect a fost o piatr de ncercare pentru el i echipa sa, dar n acelai timp
el a fost i o coal a elitelor. Cei care l-au cunoscut i au lucrat cu el i-au
apreciat cinstea, modestia i sinceritatea, disciplina i simul datoriei precum i
capacitatea de munc. Dup anul 1945, ing. Petre Teodorescu are o remarcabil
contribuie la restabilirea circulaiei pe liniile ferate magistrale din Ardealul de
Nord i Bucovina, distruse n cursul celui de-al Doilea Rzboi Mondial. A
deinut funcia de director adjunct al Direciei CFR iar ntre anii 1952-1953, cea
de inginer ef la Direcia General a Metroului Bucureti, perioad n care s-au
efectuat primele studii sistematice pentru realizarea metroului din capital; ntre
anii 1956-1959, profesorul inginer Petre Teodorescu a fost numit decan al
Facultii de Construcii din cadrul Institutului de Ci Ferate, iar n anul 1968
primete funcia de ef al Catedrei de Construcii Feroviare din cadrul Facultii
de Construcii Feroviare, Drumuri i Poduri de la Institutul de Construcii
Bucureti - pn la pensionarea sa; dup aceea i continu activitatea ca
profesor consultant, pn n anul 1977. A decedat la 15 martie 1981, lsnd n
urma sa peste 150 studii i lucrri valoroase n reviste tehnice i mai multe cri
de specialitate, din care menionm: Manualul inginerului constructor, Curs de
Tunele (1953), Tunele - Exerciii de calcul (1957), Construcia tunelelor (1958),
Calculul tunelelor (1961), ntreinerea tunelelor (1963) i Tunelul (1977).
Nu mai sunt multe de spus - acum i aici - despre calea ferat din
Valea Ilvelor . . .
Trebuie s reamintim numai c fiecare din liniile ferate ce au constituit subiectul
acestei lucrri a fost mai nti o idee, legat de un destin i un suflet - n final,
de o ntreag comunitate. Calea ferat s-a dovedit a fi o punte ntre oameni i
locuri, istorie i cultur, tradiii i fapte, iar toi cei care au pus umrul la
realizarea acestui vis au devenit parte din el. Construcia a cerut eforturi i
sacrificiu, de aceea toi cei care se bucur astzi de beneficiile aduse de
existena ei trebuie s-i cunoasc istoria - spre a putea aprecia, pstra, apra i
transmite mai departe aceast motenire. S nu ajungem s preuim calea ferat
cnd va fi doar amintire! E datoria noastr de astzi, cci mine poate fi prea
trziu... Doamne, ajut !
295
BIBLIOGRAFIE
Dr. Freiherr von Rll - Enzyklopdie des Eisenbahnwesens, vol.I-VIII Wien, 1923
Petre Teodorescu Monografia liniei Ilva Mic-Vatra Dornei,vol.I-III 1940, DLN
Ilie Popescu - Cile ferate n timpul Primului Rzboi Mondial (Club Feroviar-2012)
Ioan Lupu, Rudolf Kalinca, Paul Mihailovici 55 ani de exploatare a liniei
ferate V.Dornei-Ilva Mic-1993
Ioan Bureac i colaboratorii - Cile de comunicaie i transporturile din judeul
Bistria-Nsud, Ed.Mesagerul, Bistria,1999
Monografia pdurilor comunale din fostul District grniceresc Nsud, Cluj-1921
Gheorghe G. Cioc - Pdurile comunitii celor 44 comune grnicereti din judeul
Nsud (man.1938)
Hoitsy, Paul ~ Chestiunea drumului de fier cu ine nguste plnuit de la Beclean
preste Ilva Mic pn la Rodna-nou, cu o ramificaie pn la Ilva-Mare, n raport cu
planul drumului de fier cu ine normale de la Beclean pn la Ilva-Mic. Budapesta (Tip.
Poporul Romn), 1904
Paul Bracanu Drum de fier prin praf de puc, Editura Stef-Iai, 2012
Radu Bellu - Istoria ilustrat a cilor ferate forestiere din Romnia, 2007
Regionala CF Cluj - Centenar feroviar bistriean (17 noiembrie 1898-17
noiembrie 1998), Cluj-Napoca, 1998
Adrian Onofreiu Districtul Nsud (1861-1876), Ed.Argonaut,2010
D. Iordnescu, C. Georgescu Construcii pentru transporturi n Romnia, 1986
Gabriel Mrgineanu, erban Lcrieanu Traciunea feroviar pe RCF Iai,125 ani
AGIR 2010
296
Radu Bellu Istoria ilustrat a cilor ferate forestiere din Romnia - Pro Corona, 2007
Creu Valerie Extras din istoricul trupelor de Ci ferate ex.dactilografiat
Corleanu, S. - Transporturi forestiere. Editura Didactic i Pedagogic, 1964.
Analele CFR, Caiet 2/1948: Petre Teodorescu Restabilirea tunelelor de pe
liniile CFR distruse cu ocazia rzboiului
Restabilirea circulaiei pe linia Ilva Mic Vatra Dornei, 1947 DCN (Ls)
Asociaia Cadrelor Militare de Ci ferate i transporturi - Cavalerii roii
naripate, 2003
Colecia revistei Munca CFR (1947-1950) i Lupta CFR (1914-1968)
Colecia revistelor Bucovina Forestier i Revista Pdurilor anii 1887-1998
Botez Constantin - Epopeea feroviar romneasc, Editura SportTurism,1977
C-tin C. Mnescu Istoricul Cilor Ferate din Romnia At. SOCEC-Bucureti, 1906
Dili Nicolaie Metode noi la executarea refaciilor la linii; din Revista CFR 1/1960
sterreichisches Reichsgesetzblatt (Monitorul Oficial Austriac, anii 1883-1914)
Bernhard Neuner - Bibliographie der sterreichischen Eisenbahnen von den
Anfngen bis 1918. Vol. 2 (Walter Drews Verlag, Wien, 2002)
Contact autor :
Bracanu Paul - Vatra Dornei,
e-mail: brascanu.paul@yahoo.ro,
tel.0230370188, 0784290381, 0740211216
297
CUPRINS
ARGUMENT (cuvntul autorului) .................... pagina 3
PREFA / de drd.ing.ec.Valer Avram ............................................ 4
Gnduri de recunotin ..............................................................6
APARIIA I DEZVOLTAREA REELELOR FEROVIARE .............................7
EVOLUIA REELEI FEROVIARE DIN VALEA SOMEULUI ............... 21
Linia Beclean pe Some - Ilva Mic .....................................................31
Linia Ilva Mic Rodna Veche ................................................ 44
298