Buletin Documentar Expertiza Tehnica Nr.126 - Iulie 2014

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)
Editat de CETR
IULIE 2014
COPYRIGHT 2014, CET-R. Toate drepturile sunt rezervate. Este interzis reproducerea integral sau parial a acestei
publicaii periodice, prin mijloace scrise sau electronice, fr aprobarea conducerii Corpului Experilor Tehnici din Romnia.
Pag:
Frauda n asigurri
ing. expert Constantin Dorin
Raport de expertiz tehnic - coliziune autoturism cabalin
60
ing. expert Cordonescu Gabriel

Precizri i recomandri n legtura cu utilizarea INDICILOR DE
ACTUALIZARE A PREULUI CALCULAT PRIN METODA
COSTURILOR , pentru cldirile i construciile speciale pn la data de
31.12.2013 (pe trim. IV 2013), respectiv pn la 31.03.2014 (pe trim. I 2014)
69
ing. expert iman Nicolae

ing. Lazr Mircea
ing. expert Puticiu Virgil Alexiu Dimitrie
INDICII DE ACTUALIZARE A PREULUI
cldirilor i construciilor speciale la data de 31.12.2013 (pe trim. IV 2013)
INDICII DE ACTUALIZARE A PREULUI

cldirilor i construciilor speciale la data de 31.03.2014 (pe trim. I 2014)
Iulie 2014
Colectiv redacie:
ing. Puticiu Virgil Alexiu Dimitrie
tehnoredactare : ing. Dobra Mariana
Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126
- iulie 2014
73
76
FRAUDA N ASIGURRI
Autor: ing.expert Constantin Dorin
CAP. 1 PREAMBUL
Fraudele n asigurri cauzeaz, anual, prejudicii de milioane de euro societilor de
profil. Potrivit unor estimri ale companiilor de asigurare, 30 la sut din sumele pltite pentru
despgubiri sunt deturnate prin fraud.
Pentru combaterea acestui fenomen, toate societile de asigurri au departamente
specializate, formate mai ales din foti poliiti, care fac investigaii private ori de cte ori
exist suspiciuni de fraud. Chiar i aa, abia 10% din fapte sunt descoperite sau pot fi
probate.
Este imposibil de fcut o statistic exact a fraudelor, deoarece, n cele mai multe
cazuri, autorii nu ajung pe mna poliiei.
Chiar dac i recupereaz pagubele, firmele de asigurri prefer s pstreze discreia
asupra incidentelor, orice mediatizare fiind perceput drept o antireclam, care alung clienii.
1.1 Definiia fraudei conform DEX:
Actul de rea credin svrit de cineva, de obicei pentru a realiza un profit material de
pe urma atingerii drepturilor altora.
Istoric:
Asigurrile s-au nscut i dezvoltat pentru a-i proteja pe oameni de urmrile unor
catastrofe naturale. Astzi, n centrul acestora se afl ns daunele pe care le provoac
oamenii nii.
Pn n anul 1991, n Romania, activitatea de asigurri era monopol de stat existnd o
singur instituie - ADAS.
Prin H.G. . 1279/1990, ADAS a fost divizat n trei societi comerciale: ASIROM,
ASTRA i CAROM. n 1992, n cadrul EXIMBANK s-a nfiinat o divizie de specialitate
pentru asigurarea riscurilor financiare.
Ulterior, n baza Legii 31/1990 au fost nfiinate societi de asigurare-reasigurare cu
capital privat, iar ASIROM i ASTRA au intrat n proces de privatizare.
n condiiile dezordinii ecomonico-financiare numrul de societi de asigurarereasigurare a crescut rapid, nct n 1991 erau autorizate un numr de 47 societi, n 1998,
64 societi, n 1999, 72 societi iar n 2000, 73 societi.
n anul 2000 a aprut legea . 32, pentru reautorizarea societilor de asigurarereasigurare impunndu-se limite minime pentru capitalul social, constituirea de rezerve
tehnice i a marjei de solvabilitate ceea ce a condus la reducerea numrului de societi.
CAP. 2 CADRUL LEGAL
Activitatea de asigurare-reasigurare este reglementat prin legea . 136/1995 (cu
modificrile ulterioare), prin Legea . 32/2000 i prin noul Cod Civil.
O nou reglementare a Codului civil cu impact att asupra societilor de asigurare ct
i asupra autoritii de supraveghere este cea cuprins n coninutul art. 776 din Titlul IV
intitulat Fiducia, din Cartea a III-a - Despre bunuri.
- iulie 2014
Textul de lege menionat enumer entitile abilitate de lege s participe la un raport de

fiducie n calitate de fiduciar. Printre acestea se afl i societile de asigurare. n acest scop,
operatorii de asigurare vor trebui s-i elaboreze propriile reguli/condiii n vederea
gestionrii patrimoniului fiduciar. i n aceast materie este posibil o conlucrare cu
autoritatea de supraveghere, pentru c aceasta din urm, n virtutea prerogativelor de control
i supraveghere prudenial va verifica i modul de ndeplinire al obligaiilor de fiduciari de
ctre societile de asigurare implicate n asemenea operaiuni.
Fiducia poate fi definit ca operaiunea juridic prin care un constituitor transfer
drepturi reale sau de crean, garanii ori alte drepturi patrimoniale ctre un fiduciar care le
administreaz n folosul unui beneficiar, care poate fi chiar constitutorul sau nsui fiduciarul,
conform art. 773 din Noul Cod Civil. Contractul de fiducie este un contract sinalagmatic,
translativ de proprietate, cu titlu oneros sau gratuit.
Orice persoan fizic sau juridic poate fi constituitor n contractul de fiducie, ns
posibilii fiduciari pot fi numai instituiile de credit, societile de investiii, societile de
asigurare, avocaii sau notarii publici. Constitutorul trebuie s aib capacitatea de a
ncheia acte de dispoziie, iar fiduciarul acte de administrare.
Legea . 136/1995, privind asigurrile i reasigurrile din Romnia, reglementa
contractul de asigurare, tipurile de asigurri obligatorii i facultative, reasigurrile i
fondurile de protecie.
Legea . 32/2000, privind societile de asigurare i supravegherea asigurrilor,
definete i reglementeaz termenii i categoriile de asigurare, clasificarea activitii de
asigurare, autoritatea de supraveghere a asigurrilor, procedura de autorizare a societilor de
asigurare, redresarea, reorganizarea i lichidarea asigurtorilor, intermediarii n asigurri,
taxele de autorizare i funcionare, aspectele fiscale precum i alte activiti legate de acestea.
Legea reglementeaz doar dou categorii de asigurare: asigurrile de via i
asigurrile generale.
Prin legea . 32/2000 s-a nfiinat, n directa subordine a Parlamentului Romniei,
Comisia de Supraveghere a Asigurrilor, actual aceasta se numete Autoritatea de
Supraveghere Financiar. Legea mai cuprinde prevederi referitoare la activitatea
asigurtorilor (societi de asigurare-reasigurare i activitatea intermediarilor n asigurri
(agenilor i brokerilor de asigurare).
n Romnia, cf. legii . 136/1995 activitatea de asigurare se defoar sub forma
asigurrilor facultative i obligatorii, precum i a operaiunilor de reasigurare, de ctre societi
de asigurare-reasigurare i societi de reasigurare denumite asigurtor i, respectiv, reasigurtor.
n asigurrile facultative raporturile dintre asigurtor i asigurat precum i drepturile i
obligaiile fiecrei pri se stabilesc prin contractul de asigurare, iar n cadrul asigurrii
obligatorii, potrivit legii.
Asigurarea obligatorie de rspundere civil pentru pagubele produse prin accidente de
autovehicule se practic numai de asiguratorii autorizai de Autoritatea de Supraveghere
Financiar. Pentru acest tip de asigurare nu se ncheie contract de asigurare i se elibereaz
numai un nscris probator al asigurrii.
CAP. 3 CONTRACTUL DE ASIGURARE (Polia de asigurare)
Prin contractul de asigurare, asiguratul se oblig s plteasc o prim asiguratorului,
iar acesta se oblig ca, la producerea unui anumit risc, s plteasc asiguratului ori
beneficiarului, despgubirea ori suma asigurat, denumit indemnizaie, n limitele i
termenele convenite.
- iulie 2014
Asigurarea este operaiunea prin care un asigurator constituie, pe principiul

mutualitii, un fond de asigurare, prin contribuia unui numr de asigurai expui producerii
unui anumit risc i i indemnizeaz pe cei care sufer un prejudiciu pe seama fondului
alctuit din primele ncasate precum i pe seama altor venituri realizate ca urmare a activitii
desfurate (plasamente finanaciare etc.).
Aceasta este un sistem de transfer de risc, ct i o combinare a riscurilor. Prin
combinarea unui numr mare de uniti de expunere ntr-un grup, asiguratorul poate estima
probabilitatea de daun legat de evenimente nesigure cu un grad rezonabil de exactitate
pentru grup ca ntreg, mprind dauna n mod egal la tot grupul. Gradul de incertitudine
pentru grup este redus, ns simpla combinare a unor persoane ntr-un grup nu modific n
nici un fel incertitudinea pentru o persoan. Prin cunotine despre probabilitatea de
producere a daunei pentru grup, asiguratorul poate oferi fiecarei persoane oportunitatea de
transfer de risc. O persoan i poate transfera riscul unei posibile daune mari catre asigurator
prin plata unei prime, transformnd astfel incertitudinea unei posibile daune mari ntr-o
certitudine a unui cost anual mai redus, dar fix.
Asiguratul este persoana care are un contract de asigurare ncheiat cu asigurtorul.
Adic, partea care a achiziionat asigurarea i va avea dreptul de a solicita despgubiri pentru
o daun prin poli, ca parte la contract.
Asiguratorul este persoana juridic ori societatea mutual autorizat, n condiiile
Legii . 32/2000, s desfoare activiti de asigurare. Adic, persoana fizic sau juridic
autorizat s furnizeze asigurri.
Obiectul asigurrii l reprezint ceea ce s-a asigurat (bunuri, via, sntate, riscuri
fianciare, ntreruperea afacerilor etc.), respectiv valori patrimoniale ori nepatrimoniale
supuse pericolului, iar suma asigurat este suma maxim n limita creia asiguratorul pltete
indemnizaia de asigurare la ivirea riscului asigurat.
Adic, obiectul, bunul sau rspunderea potenial care este descris/ n poli i de care
asiguratul trebuie s fie n aa msur legat din punct de vedere legal nct s aib un interes
asigurabil.
Cazul asigurat reprezint evenimentul pentru care s-a fcut asigurarea i care s-a
produs.
3.1. Riscul asigurabil
Riscul capabil de a fi asigurat, care conine, urmtoarele elemente:
a) este msurabil n termeni financiari;
b) exist interesul asigurabil;
c) exist n grupuri largi omogene;
d) este posibil calculul probabilitii de daun;
e) este un risc pur;
f) este de natur integral fortuit;
g) asigurarea lui nu contravine interesului public;
h) ransferul su poate fi fcut la o prim rezonabil pentru riscul financiar al persoanei
n cauz;
i) nu este att de ntins nct s depeasc scopurile asigurrilor din domeniul privat.
Indeminzaia de asigurare este suma de bani pe care asiguratorul o pltete n mod
efectiv asiguratului. Adic, compensaia financiar, exact, conform poliei de asigurare,
pentru o pierdere suferit ca urmare a unui prejudiciu sau a unei nclcri contractuale ori a
unei ndatoriri legale, comis de o alt persoan i care l mpiedic pe asigurat s transforme
pierderea ntr-un ctig.
- iulie 2014
Prima de asigurare este suma de bani pe care o pltete asiguratul asigurtorului

pentru asumarea riscului (preul asigurrii), adic, suma pltit sau pltibil de ctre asigurat
n schimbul acoperirii prin asigurarea oferit de asigurator.
Dauna de asigurare (paguba efectiv) este prejudiciul suferit de asigurat n urma
producerii cazului asigurat. Adic, o cauz sau un eveniment care a dat natere unei pierderi,
prejudiciu, conform poliei.
3.2. Obiectul asigurrii i interesul n asigurare
n asigurarea de bunuri asigurtorul se oblig ca la producerea riscului asigurat s
plteasc asiguratului o despgubire. n acest sens asiguratul trebuie s aib un interes cu
privire la bunul asigurat i trebuie sa ntrein bunul n condiii corespunztoare.
Conform dispoziiilor legale, interesul asigurabil n cazul acestei forme de asigurare,
rezult din dreptul de proprietate ori de folosin pe care asiguratul l are fa de obiectul
asigurrii.
n asigurarea de rspundere civil obiectul contractului de asigurare de rspundere
civil l constituie prejudiciul pe care asiguratul ar putea s-l cauzeze unei tere persoane prin
activitatea sa, delimitat de condiiile generale i specifice de asigurare. n cazul acestui tip
de asigurare interesul se refer la patrimoniul celui responsabil, ameninat a fi micorat cu
sumele datorate terului pgubit ori vtmat, pentru acoperirea prejudiciului de care
asiguratul este rspunztor.
Riscul asigurat l consituie evenimentul cuprins n asigurare la producerea cruia
asigurtorul se oblig fa de asigurat la plata despgubirii. Acesta presupune un pericol ori o
primejdie posibil, un eveniment incert, posibil i viitor, care ar putea afecta bunurile,
capacitatea de munc, viaa, afacerile, etc.
Riscurile pot fi provocate de:
- forele naturii cu caracter accidental (incendiu, nghe, calamiti naturale, etc.) sau
cu caracter permanent (uzur, etc.);
- forele umane, ca urmare a intereselor individuale deosebite, influenelor economice
ori chiar progresului tehnic;
- comportamentul uman imperfect.
Doar o parte din riscuri cad sub incidena asigurrii i numai dac evenimentele
produse ndeplinesc urmtoarele condiii:
- producerea riscului s fie posibil;
- riscul s aib un caracter ntmpltor;
- producerea riscului s nu depind de voina asiguratului ori a beneficiarului
asigurrii;
- riscul s aib un caracter licit. (rspunderea civil delictual pentru fapta proprie
- fapta ilicit, izvor al obligaiilor).
Nu poate fi contractat o asigurare cu privire la bunurile rezultate din svrirea unei
infraciuni, la cele dobndite ilicit ori la daune produse cu intenie.
Suma asigurat reprezint limita maxim pn la care asigurtorul rspunde fa de
asigurat n cazul producerii riscului asigurat.
La asigurarea de bunuri, stabilirea sumei asigurate se efectueaz prin aa numita
operaiune de evaluare de asigurare. La asigurrile facultative suma asigurat se stabilete n
general la valoarea integral a bunului ori la o valoare parial (subasigurare).
- iulie 2014
n asigurrile obligatorii suma asigurat este stabilit prin norme legale actualizate
anual.
Durata asigurrii o constituie perioada de timp ct rmn valabile raporturile dintre
asigurat i asigurtor. Aceast durat difer n funcie de felul asigurrilor facultative, pe un
an, ori mai puin, ori pe durata unui proces tehnologic (de ex. pe durata transportului mrfii).
Paguba/dauna poate fi total cnd pierderea de valoare este mai mare ori egal cu
valoarea bunului ori parial cnd pierderea de valoare este mai mic dect valoarea bunului.
Despgubirea de asigurare este suma de bani pe care asigurtorul o datoreaz
asiguratului n vederea compensrii pagubei produse de riscul asigurat.
Inspecia de risc const n examinarea bunului ce urmeaz s fac obiectul asigurrii
cu verificarea identitii acestuia cu actele de proprietate plus evaluarea strii tehnice i a
ndeplinirii condiiilor tehnice din punctul de vedere al riscului ce va fi asigurat.
Constatarea producerii riscurilor asigurate la asigurri facultative. (CASCO)
Dup producerea riscului asigurat asigurtorul ntocmete un proces verbal de
constatare a pagubelor i face o evaluare a acestora.
Constatarea i evaluarea se face de ctre salariaii asigurtorului ori de persoane
neutre (experi). Dac, pe parcursul efecturii lucrrilor de reparaie se constat i alte
pagube produse de riscul asigurat, ce nu au putut fi stabilite iniial, se ntocmete un proces
verbal suplimentar de constatare cu participarea acelorai persoane care au luat parte la prima
constatare.
n situaia unor evenimente ce implic plata unor despgubiri mari, dac organele
competente nu au efectuat cercetri la faa locului ori n cazuri de dubiu asupra modului de
producere a pagubei, sunt necesare verificri la locul de producere a evenimentului ntocminduse cu aceast ocazie un proces verbal de cercetare la faa locului, cu caracter intern.
Urmnd o procedur similar cu cea utilizat de organele de poliie, procesul verbal
trebuie s cuprind:
- data i locul constatrii;
- numele persoanelor care au efectuat constatarea inclusiv a celorlali participani;
- poziia n care a fost gsit bunul (autovhiculul);
- elementele de identificare ale bunului;
- urme i mijloace materiale de prob gsite, distana i poziia acestora fa de bunul
asigurat;
- martori, documente i orice alte acte n legtur cu bunul ori cu mprejurrile
producerii evenimentului, (riscului) asigurat;
- obiecte, materiale, fragmente ridicate;
- plane foto, ora la care a nceput i la care s-a terminat cercetarea.
n cazuri deosebite, cnd sunt necesare expertize tehnice, expertului i se pun la
dispoziie toate materialele obinute din cercetarea de la faa locului inclusiv, dac mai este
posibil, bunul asigurat n starea avariat, prin producerea riscului asigurat.
CAP. 4 EVALUAREA PAGUBELOR I STABILIREA DESPGUBIRILOR
Despgubirea nu poate depi suma pentru care s-a fcut asigurarea, cuantumul
pagubei ori valoarea real a bunului la momentul producerii evenimentului asigurat.
n cuantumul pagubei se includ i:
- iulie 2014
- transportul autovehicului pn la atelierul de reparaii ori pn la locul de adpostire;

- pagubele produse vehiculului asigurat de msurile luate pe timpul producerii
evenimentului pentru salvare (incendiu, inundaie, etc.);
- autovehiculului, a construciei n care s-a aflat ori pentru salvarea persoanelor
imobilizate n acestea;
- cheltuieli fcute pentru limitarea pagubelor;
- pagubele produse echipamentelor cu care a fost dotat vehiculul din fabricaie ca
echipamente speciale (cuprinse n contractul de asigurare);
- pagubele produse dotrilor i accesoriilor de serie, dac acestea s-au produs n cadrul
evenimentului asigurat.
n toate cazurile, cuantumul pagubei nu poate depi valoarea real a autovehiculului la
data producerii evenimentului asigurat i nici suma asigurat a acestuia.
La avarierea unui ansamblu ori subansamblu se ia n considerare numai nlocuirea
prilor componente ori a pieselor care au fost avariate chiar dac, pe timpul reparaiei s-a
nlocuit ntregul subansamblu ori ansamblu.
Prin pri componente ori piese care se consider necesar a fi nlocuite se neleg numai
acelea a cror reparare sau folosire, chiar reparate, nu mai este posibil din punct de vedere
tehnic datorit gradului de avariere ori, dac totui reparaia este posibil, costul reparaiei
depete valoarea de nou a componentei.
n cazul n care costul reparaiei depete valoarea autovehicului din momentul
producerii riscului asigurat apare aa numita daun total.
Cnd despgubirea reprezint valoarea autovehiculului, acesta poate rmne la
dispoziia societii de asigurare (licitaie pe site-uri specializate), formalitile de radiere
fiind n sarcina asiguratului.
Dac asigurtorul nu-i exercit dreptul de a reine autovehiculul avariat ori asiguratul
refuz s-l predea, cuantumul pagubei se diminueaz cu valoarea vracului.
CAP. 5 CONSTATAREA PRODUCERII RISCURILOR ASIGURATE LA
ASIGURRI DE RSPUNDERE CIVIL AUTO (RCA)
Prin asigurare de rspundere civil asigurtorul se oblig s plteasc o despgubire
pentru prejudiciul de care asiguratul rspunde potrivit legii fa de terele persoanelor
pgubite i pentru cheltuielile fcute de asigurat n procesul civil.
Asigurrile de rspundere civil acoper numai acele prejudicii (pagube) produse de
asigurat unui ter, ca urmare a unui accident produs n anumite condiii ce trebuie ndeplinite
cumulativ:
Riscul asigurat trebuie s se produc n condiiile svririi unei fapte ilicite (de
ex. prin nerespectarea regulilor de circulaie);
Existena unui prejudiciu produs de asigurat unei tere persoane accidentate prejudiciul ori vtmarea trebuie s fie reale ori dovedite;
Existena unui raport de cauzalitate ntre fapta ilicit svrit de asigurat i

prejudiciul creat terului pgubit, ori vtmat;
Culpa asiguratului care a svrit fapta ilicit care a condus la pgubirea ori
vtmarea unui ter trebuie s poat fi dovedit ori constatat.
- iulie 2014
Rezumativ:
Culpa asiguratului este una din condiiile de baz care se cer a fi ndeplinite pentru ca
asigurtorul s plteasc despgubirea cuvenit terului pgubit cu condiia existenei
raportului de cauzalitate ntre fapta ilicit a asiguratului i prejudiciul produs.
CAP. 6 DESCHIDEREA DOSARELOR DE DAUN
NOTA:
Nu este condiionat de prezentarea documentelor emise de organele de cercetare
abilitate.
Prin avizarea scris a Asiguratului / mputernicitului acestuia.
Se accept avizare telefonic prin call-center, inclusiv pentru avariile produse n
strintate.
Indiferent de unitatea care a emis polia sau de locul efecturii reparaiei.
Chiar dac exist dubii cu privire la poli (inspecia de risc) sau evenimentul reclamat
(circumstanele producerii declarate) se deschide dosarul de daun.
Este nsoit de efectuarea constatrii iniiale i de constituirea rezervei de daun.
Este urmat de verificarea asigurrii (poli, not de calcul, raport inspecie de risc, etc.).
n lipsa prezentrii autovehiculului se constituie o rezerv medie de daun pe baza
descrierii evenimentului. Se solicit asiguratului n scris s prezinte autovehiculul n termen
de 48 de ore.
6.1 Confirmarea de asigurare
Pentru verificarea valabilitii poliei de asigurare se va tipri i ataa la dosarul de
daune confirmarea poliei din program.
Aceasta conine informaii despre condiiile n care a fost ncheiat polia de asigurare.
6.2 Constatarea daunei
Numai de ctre inspectorii de daun+asigurat/mputernicit+reprezentat atelier de
reparaii.
Pentru toate piesele vizibile (ridicat capote, ridicat pe ramp - daca este cazul, etc).
Fr demontare.
Stabilirea soluiilor tehnologice. Schimbare reparare n nlocuire.
Obligatoriu:
Se efectueaz fotografii digitale la: auto, C.I., permis conducere, kilometraj, serie
asiu.
Vinovat, asiguratul sau A.N., cu avarii mari (daun total) = cercetare la faa locului.
6.3 Aspecte de ordin tehnic:
Citaia valoare de avizare daun;
Constituirea rezervei de daune;
nchiderea rezervei de daune:
- plata despgubirilor stabilite de instan;
- respingerea preteniilor civile.
- iulie 2014
6.4 Efectuarea fotografiilor autovehiculului i elementelor avariate.

Se va regla aparatul de fotografiat pe o rezoluie minim de 1600x1200 i se vor
executa pentru nceput fotografii de ansamblu din cele 4 coluri ale autovehiculului de la o
distan cuprins ntre 3-5 m de acesta i o nlime de 1 m deasupra solului.
Se va efectua o fotografie asupra seriei de asiu poansonat pe caroserie (nu abibilduri
sau plcue prinse n nituri/lipite) i dou fotografii cu ansamblul indicatoarelor de bord
(ceasuri) i kilometraj.
Apoi se vor executa fotografii de detaliu asupra elementelor avariate.
6.4.1 Fotografierea unor detalii specifice
De asemenea se vor efectua fotografii asupra locului accidentului n cazul n care
exist neconcordane ntre declaraia conuctorului auto i avariile existente pe autovehicul.
n cazul incediului, n plus fa de cele mai sus menionate, se vor efectua fotografii la
compartimentul motor i bagaje, la capotele motor i portbagaj, din interior, cu ele deschise,
n habitaclu mprit n 3 zone distincte, respectiv bord, scaune fa, banchet i sptar.
Recomandat ar fi i fotografierea prii inferioare a autovehiculului prin rsturnarea acestuia
pe o parte.
6.4.2 Fotografierea documentelor
Fotografiile asupra documentelor vor fi efectuate pe o rezoluie de cel puin 1600x1200
i aparatul va fi setat pe mod macro (vezi instruciuni aparat), i pe un suport de hrtie alb
(documentele vor fi aezate pe o coal A4 alb i se va amplasa aparatul deasupra ei la o
distan de 30-45 cm suficient ca sa cuprind coala n ntregime).
6.5 Reconstatarea daunelor
De preferat de ctre inspectorul care a efectuat constatarea iniial. Dac nu, de ctre
un alt inspector de daun, dar dup ce acesta a luat la cunotin de constatarea iniial,
avizarea i actul de la poliie.
n cazul n care reconstatarea se va face de ctre un inspector din alt unitate, acesta va
trebui s primeasc obligatoriu urmtoarele acte din dosarul de daun:
- procesul verbal de constatare (reconstatare - dac au mai fost efectuate), avizarea de
daun i actul de la poliie.
Nu se va face reconstatare pentru piese care erau iniial vizibile.
Modificarea soluiei tehnologice din reparare / verificare n nlocuire se va face numai
n baza unei note justificative (referat).
6.6 Avarii partiale
Atenie mare la legtura dintre dinamica producerii accidentului i piesele avariate.
Nu se recupereaz piese rezultate.
6.7 Avarii minore
n cazul avariilor minore se va ndruma Asiguratul spre unitile reparatoare colaboratoare
care au eventual i contract de colaborare, privind dechiderea de dosare de daun.
6.8 Avarii totale
Se negociaz cu Asiguratul/Pgubitul pstrarea epavei/vnzarea epavei, negocierea
ncepnd de la contravaloarea pieselor recuperabile, sczute din suma asigurat.
- iulie 2014
La avariile majore la care nu se pot constata toate piesele avariate NU se va proceda la

demontarea autovehiculului.
n termen de 3 zile de la constatare se va aviza n scris Administraia Central, avizare
nsoit de fotocopia crii de identitate fa verso.
Plata despgubirii n cel mai scurt timp.
6.9 Incendiul
Un tip de daun din care n majoritatea cazurilor nu exist dovezi materiale.
6.10 Furtul parial
Constatarea este obligatorie i va fi nsoit de poze ct mai concludente.
Trebuie facut corelarea pieselor disprute cu posibilitatea producerii furtului acestora.
Plata nu va fi condiionat de termenul de 60 zile sau de primirea celei de a 2-a adrese
de la poliie.
n cazul aparaturii electronice montate pe autovehicul se va verifica cererea de
chestionar i inspecia de risc.
6.11 Furtul total
Se va aviza n maxim 24 h Departamentul Anti-fraud pentru a purta coresponden cu
celelalte societi de asigurare n scopul prevenirii fraudei, cu fabricantul autovehiculului
respectiv i/sau cu organele de poliie competente.
Avizarea ctre Departamentul Anti-fraud va fi nsoit de fotocopia Crii de identitate
a vehiculului fa verso, a certificatului de nmatriculare i de copia documentului eliberat
de organele de poliie (n cazul n care acestea l-au eliberat).
Preluarea de chei, certificat de nmatriculare sau carte de identitate se va efectua pe
baz de P.V.
Dosarul se respinge dac nu se depune numrul declarat de chei originale (explicaie),
telecomenzi n numrul declarat n cererea chestionar, C.I.V., C.I., i se transmite
Asiguratului o adres n acest sens.
CAP. 7 FRAUDAREA PE POLIELE ASIGURRII MRFII N BAZA
CONVENIEI INTERNAIONALE +CMR EXEMPLE
DIAGRAMA TAHOGRAF
7.1 Neamararea corespunztoare a mrfurilor transportate
Spee.
Temeiul juridic al refuzului plii despgubirilor.
SPEA nr. 1
Autotractor (asigurat CASCO): transport marf 12 tone evi metalice, profile
cilindrice, lungime maxim - lungimea remorcii;
- Eveniment: neadaptarea vitezei n curb, iar n momentul apariiei unui obstacol pe
osea (alt auto pe contrasens), s-a frnat brusc, fapt ce a determinat deplasarea ncrcturii
spre cabina oferului.
- Avarii: cap tractor i remorc.
- iulie 2014
CONSTATARE AVARII
n planele foto cu nr. 1-5 de mai jos se poate observa modul defectuos de amarare a
mrfii i anume:
- materialele metalice, cilindrice, cu volum i greutate mare, care ncarc mijlocul de
transport respectiv, nu s-a realizat prin fixarea acestora cu juguri i panouri metalice de
protecie lateral, fixate pe platforma caroseriei. n acesat situatie au rmas spaii goale
care nu au fost umplute cu material adecvat n vederea asigurrii incrcturii
mpotriva deplasrii att laterale, ct i nainte-napoi.
Aezarea mrfurilor n autovehicule se face astfel nct s fie asigurat
stabilitatea lor n timpul transportului.
Plana foto nr. 1
- iulie 2014
10
Plana foto nr. 2
Plana foto nr. 3
Plana foto nr. 4
- iulie 2014
11
Plana foto nr. 5

Contractul de asigurare CASCO, n general la capitolul Excluderi, prevede faptul c,
citez: nu sunt cuprinse n asigurare i nu se acord despgubiri pentru pagubele
produse oricarui subansamblu sau pri componente ale autovehiculului prin
nerespectarea normelor privind ncrcarea i amararea mrfii pe timpul
transportului.
Ordinul MMPS nr. 355/24.10.1995 privind Normele specifice de efectuare a
transporturilor rutiere de marf, prevede la art. 53: aezarea mrfurilor n autovehicule se
va face astfel nct s fie asigurat stabilitatea lor n timpul transportului.
Transportul pieselor i materialelor metalice, cilindrice, cu volum i greutate mare se
va realiza prin fixarea acestora cu juguri i panouri metalice de protecie lateral, fixate pe
platforma caroseriei. n situaia n care rmn spaii goale se va asigura ncrctura mpotriva
deplasarii att laterale, ct i nainte-napoi.
Prevederile tip STAS conexe normelor de securitate a transporturilor de marf,
capitolul Legarea ncrcturilor pe autovehicule INRS 1992.
Punct de vedere juridic: condiiile de amarare n vederea transportului, nu au fost
cele corespunzatoare naturii i cantitii mrfurilor transportate.
Sistemele de siguran au constat n fee din material textil (trei, conform
fotografiilor), iar lipsa unei prelate sau folii intermediare ntre acestea i marfa transportat, a
dus la ruperea cu uurin (prin tiere) a sistemelor de prindere. n lipsa impactului material
direct ntre cele dou autovehicule, chiar i o msur de frnare, de intensitate mai mare, nu
ar fi trebuit s conduc la o deplasare violent a mrfii transportate ctre partea din spate a
cabinei n condiiile unei ancorri corespunzatoare i a conducerii de o manier preventiv
i n limitele vitezei acceptate pentru astfel de transporturi.
SPEA nr. 2
Autocamion (transportatorul - asigurat CASCO, RCA i CMR): transport marf
navete cu sticle de bere.
- Eveniment: neadaptarea vitezei n curb, iar n momentul apariiei unui obstacol pe
osea (alt auto pe contrasens), s-a frnat brusc fapt ce a determinat cderea mrfurilor pe
osea i avarierea i a altui autovehicul;
- Procesul verbal al poliiei prevede faptul c, citez: marfa,....care nu era fixat n
mod corespunzator n dispozitivele de fixare a fcut balans, deplasndu-se spre
stnga.
- Prejudicii: autocamion (CASCO), marf distrus (CMR), ter pgubit (RCA).
- iulie 2014
12
Norme legale: elaborate de MMPS n domeniul proteciei muncii i prevenirii

accidentelor n cazul transportului rutier, respectiv:
* Ordinul nr. 355/24.10.1995 cu Norma MMPS nr. 23 (n posesia ITM);
* Ordinul nr. 330/08.06.1998 cu Norma MMPS nr. 6 (n posesia ITM);
La acestea se adaug Convenia Internaional CMR, cu anexele de STAS-uri
internaionale pentru diverse tipuri de mrfuri transportate.
Ordinul nr. 355/1995
Art. 49 ncarcarea autovehiculelor se face conform indicaiilor date de productor
(STAS-uri n funcie de tipul mrfurilor transportate);
Art. 52 Conductorul autovehiculului care efectueaz transportul are obligaia de a
verifica la plecarea n curs i n parcurs modul cum a fost legat marfa. Se interzice plecarea
n curs dac acest constat c marfa nu a fost legat corespunzator.
Art. 53 Aezarea mrfurilor n autovehicule se face astfel nct s fie asigurat
stabilitatea lor n timpul parcursului. Responsabilitatea asupra modului de aezare si de
ancorare a ncrcturii revine unitii la care se face ncarcerarea (poate coincide cu
transportatorul, dac contractul dintre acesta i proprietarul mrfii, nu prevede aceast
rspundere n sarcina altei persoane juridice).
n cazul ncrcturilor formate din butoaie, cutii sau colete, se interzice s se lase locuri
goale ntre acestea; ntre rnduri, se vor pune chituci sau ipci de lemn.
n funcie de volum i greutate, mrfurile vor fi fixate de ctre expeditor cu juguri care
se fixeaz de platforma caroseriei.
Daca exist spaii pe platforma caroseriei, se va asigura ncrctura mpotriva
deplasrii.
Art. 62 Mrfurile care ar putea s se mprtie n timpul transportului trebuie s fie
ambalate i acoperite cu prelat, iar caroseria autovehiculelor destinate acestor transporturi
nu trebuie s permit scurgerea mrfii.
Art. 66 Mrfurile ambalate pot depi nlimea obloanelor cu condiia de a fi
asigurate prin legare pentru a nu cdea n timpul transportului. Legarea mrfurilor se va face
n aa fel nct ambalajul s nu aib muchii tioase care, n timpul transportului, s poat
produce tierea/roaderea legturilor sau desfacerea acestora.
Art. 37 Mrfurile trebuie s fie uniform repartizate pe platforma autovehiculului i
trebuie asigurate mpotriva deplasrii, rsturnrii sau cderii n timpul transportului.
Art. 50 Materialele cu forme geometrice regulate sau ambalate n forme geometrice
regulate navete/lzi trebuie ncrcate n mijlocul de transport n stive, cu rnduri
ntreesute, asigurndu-se o bun stabilitate. n cazul n care se depete nlimea
obloanelor, trebuie asigurat stabilitatea materialelor.
Pentru modul de ambalare, amarare i transport al tuturor mrfurilor, pe cale rutier,
nval, aviatic sau pe calea ferat, exist un Standard Lloyds, care este consultat i
respectat n toat lumea.
SPEA nr. 3
n aceast spe, pe baza diagramei tahograf, se prezint o analiz comparativ a
timpilor de mers i de staionare al autotrenului nmatriculat sub . AB-00-XXX, din ziua
- iulie 2014
13
de 27.02.2006, ntre orele 03:00 i 06:00, interval n care conductorul auto susine c au fost
sustrase bunuri din furgonul autovehiculului, pe parcursul unor staionri.
Din declaraia conductorului auto rezult c:
,,Autotrenul a fost ncrcat, n data de 24.02.2006-orele 16:00, n localitatea ianyCehia, pe lng alte mrfuri paletizate i cu 2 palei coninnd aparatur foto-video.
n data de 25.02.2006 orele 20:00 autotrenul a intrat n Romnia prin vama Turnu
dup care i-a continuat deplasarea pn la firma de transport din Sebe unde vehiculul a
fost parcat n garaj (26.02.2006 orele 01:30-02:00).
n data de 27.02.2006 orele 03:00 autotrenul a plecat spre Bucureti.
n jurul orelor 04:45 autovehiculul a fost oprit 5-6 minute la un popas turistic de pe
valea Oltului.
La Piteti autovehiculul ar fi staionat cca. 15 minute la o barier de cale ferat
situat pe oseaua de centur.
Pe autostrada A1, zona Km. 44, urmare sesizrii efectuate de ctre alt conductor
auto, autoutilitara a fost oprit si, la coborrea din cabin numitul Pandele Octavian a
constatat c la furgon, de la ua stnga (forat), lipsea lactul i sigiliul vamal.
,,Furtul mrfurilor din furgon (dou colete din carton cu aparatur foto-video,
amplasate n spatele furgonului, pe latura stang valoare cca. 55.000 Euro) a fost anunat
la Poliia Bolintin-Vale.
n figura de mai jos este prezentat diagrama tahograf care a fost instalat pe
autoutilitar n data de 27.02.2006.
- iulie 2014
14
Din analiza diagramei, rezult urmtoarele:

Situaia vehiculului n trafic
Intervalul orar
de timp
03:00
plecare n curs cu accelerri succesive pn la o vitez de 100 Km/h
03:45
oprire sub 1 minut
03:45 -04:14
circulaie cu vitez variabil i vrf de 120 Km/h
04:14
oprire sub 1 minut
04:14 - 04:46
04:46 - 04:50
oprire cca 4 minute
04:50 - 06:30
06:30 - 06:40
oprire cca 10 minute
06:40 - 07:42
circulatie cu vitez variabil i vrf 100 Km/h
07:42 - 07:52
oprire cca 10 minute
07:52 08:45
circulaie cu vitez variabil i vrf 80 Km/h.+opriri sub 1 minut

- iulie 2014
15
Intervalele de nchidere a barierei mecanice CFR dintre staia Bascov i staia PitetiNord Canton . 113 - din ziua de 27.02.2006.
ora nchiderii barierei
ora deschiderii barierei
interval
05:49
06:00
11 minute
07:00
07:12
12 minute
Comparnd intervalele de timp din tabelele de mai sus cu cele din diagrama tahograf se
constat c autoutilitara nu a fost oprit la trecerea de cale ferat de la Cantonul CFR
.113 (linia CFR Piteti-Nord-Bascov), n perioadele de timp n care barierele erau
nchise, rezultnd c declaraia conductorului auto nu corespunde cu realitatea.
CONCLUZII
Susinerile conducatorului auto privind modul de deplasare al vehiculului n trafic, din
ziua de 27.02.2006 nu sunt confirmate de nregistrrile diagramei tahograf.
Montarea i modul de funcionare a aparatului tahograf, sunt specificate n OG 21/2009
- modificarea i completarea OG 37/2007, privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor
privind perioadele de conducere, pauzele i perioadele de odihn.
Astfel, n coninutul Art. 8. pct. 19, nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) teza nti
din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind scoaterea neautorizat a diagramei
tahografice din aparatul tahograf sau a cartelei tahografice din tahograful digital naintea
terminrii zilei de lucru sau utilizarea lor pentru o perioada mai lung dect cea prevzut,
constituie contravenie i este sancionat cu amend de la 1.000 la 1.500 lei, amend ce se
aplic conductorului auto de ctre I.S.C.T.R.
Inspectoratul de Stat pentru Controlul n Transportul Rutier - I.S.C.T.R., este
organismul tehnic permanent specializat n subordinea Ministerului Transporturilor,
asigurnd la nivel naional inspecia i controlul respectrii reglementrilor naionale i
internaionale n domeniul transporturilor rutiere, privind, n principal:
condiiile de efectuare a activitilor de transport rutier, a activitilor conexe
transportului rutier i a activitii de pregtire a persoanelor n vederea obinerii
permisului de conducere;
sigurana transporturilor rutiere i protecia mediului;
starea tehnic a vehiculelor rutiere;
masele i/sau dimensiunile maxime admise pe drumurile publice i masele totale
maxime autorizate;
tariful de utilizare i tariful de trecere pe reeaua de drumuri naionale din Romnia.
I.S.C.T.R. ndeplinete i rolul de autoritate competent pentru verificare, control,
sancionare i raportare n sensul prevederilor Regulamentului (CE) nr.1.071/2009, ale
Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European i al Consiliului din 21
octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaa transportului rutier
internaional de mrfuri i ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului
European i al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la
piaa internaional a serviciilor de transport cu autocarul i autobuzul i de modificare a
Regulamentului (CE) nr. 561/2006.
- iulie 2014
16
CAP. 8 NELCIUNEA I CRIMINALITATEA

La nivel internaional, frauda n asigurri este o problem de actualitate i foarte
rspndit, care influeneaz negativ profitul tuturor companiilor de asigurri.
Este evident faptul c gravitatea fraudei depinde n mod direct, de situaia la nivel
local.
Mediile socio-economice, legislaia i organizarea asigurrilor au toate impact asupra
fraudei.
Frauda functioneaz n detrimentul poziiei pe piaa financiar i de marketing a
asiguratorilor.
Frauda:
- crete costurile, indemnizaiile, cererile i costurile de operare/administrare;
- le penalizeaz eficiena i eficacitatea prin distragerea ateniei de la resursele
economice la activitile de zi cu zi;
- creeaz probleme tehnice la nivel managerial i crete prima de asigurare;
- afecteaz negativ relaia cu clientul actual i potenial stricnd imaginea i
reputaia companiei dintre asigurat (actual sau potenial) i compania de asigurri;
- impune reguli stricte de subscriere i selecie a riscului care pot fi observate mai ales
de ctre vnztori i personalul companiei influenndu-le astfel, vnzarea produsului, care
pot avea consecine directe n procesul de vnzare;
- nu i mai motiveaz pe inspectorii de daune, daca acetia nu cred c departamentul
specializat al companiei poate rezolva frauda. Aceasta se poate transforma ntr-o atitudine de
genul ,,mie de ce mi-ar psa i n final poate afecta performana profesional a acestora.
Pe scurt: frauda crete costurile daunelor. Creterea costurilor daunelor duce la
creterea primelor de asigurare, care la randul ei duce la pierderea competitivitii (cotei de
pia) asiguratorului pe piaa asigurrilor. n final, cel care are de suferit este asiguratul
pentru c este obligat s plteasc prime de asigurri mai mari pentru compensarea
pierderilor
O simpl abordare a rezolvrii fraudei nu este destul de eficient. Pentru c problema
este rspndit att de mult, o politic general i o strategie anti-fraud trebuie dezvoltate,
care nu numai s supravegheze nelegerile celor care se ocup de daune, dar s i dezvolte o
cultur anti-fraud n ntreaga companie. Deoarece fenomenul este foarte rspndit, o politic
general i o strategie anti-fraud trebuie susinut nu doar n ceea ce privete nelegerea
activitii celor ce se ocup de instrumentarea daunelor ci mai ales n dezvoltarea unei culturi
anti-fraud n ntreaga companie.
Este totodat foarte important ca piaa asigurrilor s dezvolte o abordare global
pentru a asigura combaterea i inteligena fraudei, o filozofie anti-fraud, printr-o colaborare
strns cu Poliia i organele competente ale Statului, pentru a preveni problema.
Infraciunile pe plan internaional precum i globalizarea proceselor infracionale au
dus la nevoia crerii de reele nu numai att la nivel naional ct i internaional.
Pentru a participa la acest proces i pentru a reduce expunerea la fraud trebuie s se:
- dezvolte o strategie managerial pentru fraud;
- aloce un numr de membri potrivit pentru a se ocupa de frauda n asigurri;
- creeze o structur complet de specialiti;
- dezvolte relaiile cu alte companii de pe piaa naional pe aceast tem pentru a
aborda problema;
- iulie 2014
17
- dezvolte relaii puternice i de schimb de informaii privind politica antifraud ntre

societile de asigurare;
- produc o strns comunicare n interiorul societilor de asigurare folosind
internetul, newslettere i procedurile de ordin intern.
O bun strategie managerial mpotriva fraudei va permite companiilor de asigurare s
identifice daunele n scurt timp, fapt care va conduce la o inelegere rapid a fenomenului.
Totodat se va transmite un mesaj clar comunitii privind seriozitatea de care
compania d dovad n mpiedicarea rspndirii fraudei.
CAP. 9 FRAUDA N ASIGURRI DEFINIIE
Exist numerose definiii pentru fraud. Frauda n asigurri nseamn de fapt
nelarea/triarea deliberat cu scopul de a avea un avantaj nedrept i de a provoca
pierderi financiare asiguratorului.
Frauda se poate mpri n:
- Frauda direct:
- activitatea prin care se urmrete obinerea ilegal a unor drepturi necuvenite n baza
poliei de asigurare prin falsificarea faptelor reale. Aceasta nainte sau dup ce contractul de
asigurare a fost ncheiat.
- Frauda indirect:
- activitatea criminal direcionat ctre deintorii de asigurari (asiguraii) coreci.
Aceasta se refer la pierderile/furturile cauzate asigurailor fr nici o intenie de a fura
sau deficita companiile de asigurri. (ex: Furtul de masini).
Lund n considerare persoanele implicate, frauda poate fi imprit n patru
categorii:
- Individual: facut de un singur asigurat sau de o ter persoan;
- Organizat: facut de catre un grup de persoane (de ex: asigurai, doctori, experi n
fraudare, diveri ,,profesioniti) care profit de contactele pe care le dein i organizeaz n
mod curent frauda n asigurri;
- Organizaii criminale: nfaptuit de ctre organizaii sau gti de crim organizat
care, pe lng alte activiti ilegale (criminale) curente mai fur i companiile de asigurri
chiar i prin folosirea ameninrilor, violenei i a intimidrilor.
- Intern: facut de ageni de asigurare, inspectori de asigurare, experi, inspectori de
daune, vnztori - de fapt, orice angajat sau colaborator poate avea ocazia de a nlesni frauda.
Recunoscnd faptul c frauda intern este o problem important, trebuie menionat
faptul c majoritatea fraudelor sunt axate pe frauda extern.
n final, se poate face o difereniere a fraudelor dup cuantum, astfel:
Frauda mic: o fraud de valoare mic;
Frauda mare/important: de mare valoare, care se ntmpl de mai multe ori, bine
planuit i efectuat de ctre organizaii criminale (infracionale).
O strategie antifraud este mult mai bine organizat (eficient) dac inta este
concentrat pe frauda individual i cea organizat. Cu aceste dou categorii de fraude se
confrunt majoritatea pieelor de asigurri.
Frauda la nivelul organizaiilor criminale poate fi combtut doar prin prevenirea i
reacionarea la aceste probleme a personalului firmelor de asigurri. Cea mai bun metod
- iulie 2014
18
este ca toate companiile de asigurri s adopte o strategie comun i s colaboreze cu Poliia

i Guvernul n acest sens, printr-o baz de date comun.
Aceast baz de date comun ar trebui s cuprind totalitatea infraciunilor svrite n
sistemul de asigurri, contribuind astfel la descurajarea fraudatorilor.
Prin svrirea unei infraciuni ori comiterea unei infraciuni se nelege svrirea
oricreia dintre faptele pe care legea le pedepsete ca infraciune consumat ori ca tentativ,
precum i participarea la comiterea acestora ca autor, instigator ori complice.
Frauda poate fi real, aparent i legal.
Frauda real cuprinde totalitatea infraciunilor din sistemul de asigurri svrite pe
un anumit teritoriu ntr-o perioad de timp determinat.
Frauda aparent cuprinde totalitatea infraciunilor din sistemul de asigurri semnalate
justiiei penale i nregistrate ca atare.
Frauda legal cuprinde totalitatea infraciunilor din sistemul de asigurri pentru care
s-au pronunat hotrri de condamnare rmase definitive.
n principal frauda n asigurri cuprinde fapte ca:
- producerea intenionat a riscurilor asigurate;
- nscenarea unor evenimente ca: furturi, incendii, accidente de circulaie, prezentarea
de documente false etc;
- formele infracionale, fiind: nelciune, fals, uz de fals,abuz n serviciu, inclusiv
tentativele.
Cele mai frecvente fraude au loc n legtur cu:
- nscenarea de furturi;
- regizarea unor accidente auto (pentru autovehicule neasigurate CASCO n combinaie
cu autovehicule asigurate RCA);
- supraevaluarea despgubirilor;
- incendiere voluntar;
- ntocmire de procese verbale de contravenie neconforme cu realitatea;
- prezentarea de documente fictive de procurare piese i/sau devize de reparaie
supraevaluate;
- documente de asigurare, n special carte verde, false ori ntocmite dup producerea
accidentului.
Un domeniu aparte l prezint cel al asigurrii mrfurilor, tratat pe larg, mai sus,
n care frauda se manifest prin:
-producere intenionat a unor accidente de circulaie urmate de distrugerea mrfurilor
transportate;
-nscenri de furt numai a mrfurilor ori mpreun cu autovehiculul;
-prezentarea de documente fictive privitoare la proprietatea i/sau valoarea mrfii.
CAP. 10 TIPARE I INDICATORI AI FRAUDEI
Frauda n asigurri (tipare, indicatori, caracteristici ale fraude) difer n funcie de
mediile socio- economice sau de zonele geografice ale pieei de asigurri.
Pot fi imprite n:
- iulie 2014
19
- avizri pentru daune inexistente - evenimente care nu au avut loc sau care sunt
sesizate de numeroi asigurai ca:
- reintroducerea n asigurri a unor autovehicule care au suferit daune totale;
- avizarea multipl avizarea cu bun tiin a daunei la diverse companii, pentru
acelai eveniment;
- vnzarea mainii, declarat ca fiind furat.
Dezvluirea frauduloas sau fals a circumstanelor i a faptelor: prezentarea fals a
faptelor i circumstanelor producerii unui eveniment, folosind chiar documente false i/ sau
a declaraiilor false ale martorilor, incluznd:
- data, ora i/sau locul greite (false) ale avizrii;
- martorii mincinoi;
- asumarea deliberat (contient) a responsabilitii;
- accidentele nscenate;
- ascunderea adevrului dup producerea evenimentului;
- exagerarea daunelor (marirea pagubei) sau a pierderii fa de cea care a avut loc cu
adevarat.
Dezinformarea intenionat prin prezentarea de documente false i informaii pentru a
susine plngerea, incluznd:
- rniri ale persoanei sau daune ale mainii care ori nu s-au ntmplat cu adevrat sau
nu au nici o legatur cu plngerea (de ex: daune mai vechi ale mainii);
- documente medicale false;
- tratament medical greit acordat de un medic;
- reparaii inutile sau substituirea unor piese de schimb;
- creterea orelor de munc;
- asigurare dubl (ex: asigurare de sntate i o ter parte);
- mrturii false despre bunuri furate sau avariate n main;
- evaziunea n primele de asigurare: aciuni frauduloase prin utilizarea de mrturii
i/sau documente false cu scopul de a obine reduceri de prime, clauze suplimentare i
beneficii care n mod normal nu li s-ar fi acordat;
- nregistrri false ale asigurrii sau ale polielor;
- domiciliu fals;
- date personale false;
- documente titulare false;
- informaii false despre proprietarul mainii.
CAP. 11 CUM PUTEM IDENTIFICA FRAUDA ?
Structura i organizarea
Lupta mpotriva fraudei este o sarcin pentru fiecare angajat. Pentru a ine fenomenul
fraudei sub control i pentru a-l diminua, trebuie s existe departamente specializate,
recomandabil s fie angajai specialiti pentru a rezolva eficient cazurile.
Specialitii sunt persoane cu experien n depistarea fenomenului de fraudare, care s
aib un fler anume.
Multe cazuri de fraud folosesc un anumit tipar, incluznd indicatori care scot la iveal
o anumit situaie de fapt ce conduc n mod teoretic, la o stare de drept.
- iulie 2014
20
Totui, trebuie menionat c aceti indicatori ai fraudei sunt doar un avertisment pentru
c situaia respectiv trebuie s fie analizat cu mai mult atenie. Asta nu nseamn c
situaia reinut este neaprat frauduloas.
Sarcina angajailor care se ocup de combaterea fraudei este s identifice i s
analizeze aceste semnale sau indicii.
Pentru aceasta, angajaii trebuie s cunoasc indicatorii i tiparele, s aib experiena
necesar i o intuiie bun pentru acest job.
Pentru c cei care comit frauda sunt plini de idei i resurse, personalul nostru trebuie s
fie la curent cu toate metodele, procedurile i tehnicile actuale ale fraudei n asigurri.
Totodat, trebuie sa li se acorde toat susinerea i autoritatea necesar pentru a-i duce la
bun sfrit misiunea.
O procedur care s utilizeze termenii de baz, susin specialitii anti-fraud, este
determinant mai ales atunci cnd trebuie luate nite hotrri care le depesc autoritatea.
Urmtoarele rnduri subliniaz condiiile principale i mijloacele necesare n
combaterea fraudei n Asigurri:
Departamentele anti-fraud - supranumite i Coordonatorii Fraudelor
Prioritatea numrul unu a departamentului anti-fraud este aceea de a investiga

cazurile suspicioase
Departamentul anti-fraud trebuie sa fie susinut de ctre experi externi - ex:

specialiti, criminaliti, experi tehnici, ingineri, doctori, avocai specializai n frauda din
asigurri, investigatori specializai, etc.
Este foarte important s fie introduse urmtoarele proceduri i procedee (care pot varia
de la o ar la alta i de la o pia la alta), mai ales:
- colaborarea i discuia permanent cu Guvernul/Poliia/Parchetul (de ex: sesizrile
penale - prevenia poate opri potenialii fptai);
- colaborarea cu autoritile competente, eventual furnizarea informaiilor cu privire la
maini despgubite (daune totale) poate ajuta la desfurarea anchetei (baz de date comun
cu nume de fraudatori);
- aceasta poate aduce publicitate pozitiv firmei de asigurare, care are astfel o imagine
de Corporate Citizen;
- colaborarea cu detectivi particulari;
- schimbul de opinii frecvent dintre toate departamentele: daune, asigurri-subscriere i
vnzri;
- schimbul de opinii i experiena frecvent dintre alte companii de asigurri naionale si
internaionale;
- schimbul de opinii i experiena, frecvent ntre companiile de asigurare;
- totui, trebuie reinut c majoriatatea clienilor notri sunt oameni cinstii care merit
servicii de cea mai bun calitate.
Cu o strategie bun de management a fraudei, daunele legitime vor fi identificate rapid
i dosarele de daun nu vor fi ntrziate.
CAP. 12 INSTRUIREA PERSONALULUI
DE REINUT: LUPTA ANTI-FRAUD
SPECIALITII N DOMENIU !
NU
ESTE
NUMAI
- iulie 2014
PENTRU
21
Instruirea personalului este cel mai important pas n lupta mpotriva fraudei.
Detectarea fraudei ncepe atunci cnd o nou asigurare este ncheiat sau n particular, cnd
o nou daun este declarat. Inspectorii de daune, cei de la departamentul pentru asigurai,
cei din subscriere i vnzri trebuie s fie foarte ateni pentru a preveni i sesiza frauda i
pentru a nelege fenomenul. Trebuie s recunosc dintre riscuri care sunt frauduloase, pentru
a ajuta echipa de specialiti s lucreze eficient.
Toi angajatii trebuiesc instruii. Acest lucru trebuie fcut nu numai n cadrul
workshop-urilor sau a ntlnirilor specializate, ci i ori de cte ori exist ocazia.
Instruirea poate fi mprit n trei pri:
- instruirea asupra Contientizrii fenomenului numit fraud
- instruirea pentru nceptori, care ofer o privire general a ceea ce nseamn frauda,
cum arat ea n asigurri i cteva reguli de baz exist pentru detectarea fraudei
- instruirea pentru identificarea fraudei, mult mai intens dect cel de Contientizare a
fraudei
Trebuie s se concentreze pe zone specifice de afaceri i s aduc personalului
informaii i analize detaliate despre indicatorii fraudei care i pot ajuta s identifice
problema, ntrebri de pus i aciuni de luat odat ce a fost descoperit frauda.
DE REINUT!: O INSTRUIRE DE SUCCES TREBUIE SA FIE INTERESANT
I PE CT POSIBIL, S EXISTE INTERACTIVITATE, PRIN EXEMPLE, STUDII DE
CAZ, FILMULEE, ETC.
Instruirea nentrerupt a identificarii indicatorilor fraudei i de contientizare a
personalului. Asigurarea de informaii despre noile curente, moduri de operare care apar
odat cu comiterea fraudei, att la nivel naional, ct i internaional.
Instructajul anti-fraud trebuie s fac parte integrant din programul general al
fiecrei companii. Este important s existe experi n zona de anti-fraud (intern i extern),
ct i ofieri de conformitate n cadrul instruciei, pentru a fi mai interesant i palpitant.
Ocupaia ofierului de conformitate presupune un complex de activiti ce au ca rezultat final
gestiunea n cadrul societii a unor riscuri importante, i anume: riscul unor sanciuni de
natur legal sau de reglementare, al unor pierderi financiare sau al afectrii reputaiei pe
care societatea de asigurare poate s le sufere ca urmare a neconformrii cu legile,
regulamentele i standardele aplicabile industriei asigurrilor.
Este important s existe i traininguri (instruiri) inute de persoane cu experien:
ingineri auto cu experien de service, experi tehnici i specialiti cu experien in anti-fraud
(de ex: Workshopuri internaionale, etc.).
Echipa anti-fraud poate fi folosit ca o unealt valoroas de marketing. Atunci cnd
inspectorii de asigurri vorbesc cu manageri de risc (flote), cu cei care se ocup de pierderi,
cu brokeri, cu ageni de asigurri, etc., sunt prevenii de echipa anti-fraud pentru a lua
msuri mpotriva fraudei, acest lucru fiind foarte apreciat de ctre clieni i este vzut ca un
serviciu de calitate pe care l ofer societatea de asiguare.
CAP. 13 GHIDUL CARE S INCLUD INDICATORII DE FRAUD
Companiile de asigurri trebuie s identifice i s listeze indicatorii i tiparele specifice
de fraud pentru diferite categorii, domenii, linii (proprietate, vtmare, accident, via, n
mod special furtul de maini), potrivit diverselor piee i moduri de operare.
n USA sunt folosite ghidul i instruciunile NICB (National Insurance Crime Bureau /
Biroului Criminalist Naional pentru Asigurri). Acestea pot fi preluate, dar trebuie adaptate
- iulie 2014
22
la nevoile i cerinele fiecrei ri. Indicatorii i tiparele de fraud sunt diferite de la o ar la

alta.
Instruciunile trebuie s includ politici i alte proceduri pentru personal.
Ce msuri trebuie s se ia atunci cand se descoper indicatori de fraud:
- dezvoltarea unor proceduri i procese foarte bine structurate;
- cum s lucrezi ca o echip cu toi cei care au de-a face cu riscul i anume cu
inspectorii de daune, inspectorii de asigurri, avocaii, experii, investigatorii, etc.
Cum s se comporte n situaii ca:
- strngerea de dovezi;
- rezistena la diverse presiuni;
- selectarea i folosirea unor tactici diverse;
- securizarea probelor;
- identificarea i managementul problemelor legale;
- evitarea problemelor legate de sigurana informaiilor, siguran sau defimare.
Trebuie s existe i politici clare cu privire la ce msuri pot fi luate n cazul n care un
angajat sau un client este ameninat sau abuzat.
Trebuie s existe nite protocoale n relaia cu:
- poliia;
- informatori i plata recompenselor;
- presa.
Indicatorii cu ajutorul crora pot fi depistate fraudele, pentru mai multe riscuri cuprinse
n asigurarea faculatativ de avarii i furt, inclusiv pentru RCA, reprezint de fapt mobilul
cutat de ctre lucrtorii Departamentelor de anti-fraud, n vederea dovedirii fraudei.
Regularizatorul de daune poate identifica o posibil fraud n asigurri de la momentul
deschiderii dosarului, din declaraia completat de asiguratul/pagubit care rspunde la unele
ntrebri din domeniul criminalistic, cum ar fi:
- cine a produs fapta?
- ce a fcut sau nu fptuitorul: chiar este vorba de un act criminal?
- cnd (data, ziua, ora) s-a produs fapta?
- locul faptei?
- cum a acionat faptuitorul? singur sau cu complici?
- ce mijloace a folosit acesta? motivele care l-au determinat la aceast fapt (mobilul
fraudrii).
Astfel, dup depistarea indicatorilor de fraud, dosarul va fi transmis, n baza unui
referat, la Departamentul Anti-fraud pentru aplicarea procedurilor specifice.
OBSERVATII!
Noul Cod Penal reglementeaz separat frauda n asigurri
(pedepsele variaz de la 1 la 5 ani)
Odat cu intrarea n vigoare a noului Cod Penal, frauda n asigurri este incriminat ca
form de infraciune separat, fiind inclus n capitolul infraciunilor contra patrimoniului
prin nesocotirea ncrederii.
nelciunea privind asigurrile va fi reglementat conform art. 245 din noul Cod
Penal, sanciunea pentru aceast fapta svrit n forma cea mai grav, fiind nchisoarea de
la unu la 5 ani.
- iulie 2014
23
nainte de intrarea in vigoare a noului Cod Penal, frauda n asigurri nu era incriminat
n mod distinct n legislaia din Romnia. Totui, modalitile prin care se realizau faptele de
fraud n asigurri, n funcie de pericolul social pe care acestea l prezentau, puteau constitui
infraciuni care erau reglementate expres de legislaia n vigoare.
Cea mai rspndit ncadrare penal a reprezentat-o nelciunea, reglementat de art.
215 din vechiul Cod Penal. De cele mai multe ori, aceasta era nsoit de comiterea altor
infraciuni, precum falsul n nscrisuri sub semntur privat, uzul de fals reglementat, falsul
n declaraii reglementat sau falsul privind identitatea.
Dei nu exist statistici la zi privind amploarea fraudelor n asigurri din Romnia, se
constat totui o uoar cretere a tentativelor de fraud, ca urmare a crizei economice. Din
statisticile specialitilor, rezult c asigurtorii au avut n 2012 pierderi de circa 100 mil.
EUR n urma solicitrilor frauduloase de daune.
Fraudele n asigurri trebuie sesizate de partea vtmat prin fraud, respectiv de
companiile de asigurri. Acestea pot depune plngeri la parchetele de pe lng judectorii,
judectoria fiind instana competent s judece astfel de fapte.
CAP. 14 DAUNE TOTALE EXEMPLE
Dauna frauduloas - Informare - MOBILUL FRAUDEI
nclcarea ndatoririi celei mai bune credine, care are loc atunci cnd persoana care
face declaraia tie c informaiile pe care le d sunt false, nu crede c sunt adevarate sau nu
i pas dac sunt adevarate sau nu. Scopul sau mobilul pentru care o persoan ascunde
informaii esentiale este de a obine indemnizaii necuvenite sau supraevaluate.
Dauna este exagerat atunci cnd solicitarea unei despgubiri de ctre asigurat
depete dauna pe care a suportat-o i dreptul de recuperare de la asigurator.
Dauna excesiv poate fi rezultatul unei greeli fr voie sau poate fi o daun
frauduloas, adic asiguratul ncearc voit s l inele pe asigurator, pentru a profita de pe
urma daunei produse.
Mobilul nr. 1: bunul este supra-asigurat.
Ex: se achiziioneaz n principal din Germania un autoturism second-hand la un pre
facturat fr TVA, deoarece se consider ca un export definitiv.
Principiul de calcul al sumei asigurate, pentru asigurari facultative, la toate
societile de asigurare romneti pleac de la valoarea de nou, care se obine din
cataloagele de specialitate, sau electronic, la care se aplic coeficientul de uzur specific
fiecrei societi.
Valoarea obinut se numete suma asigurat. Suma asigurat, din practic este
ntotdeauna mai mare dect valoarea de pia a bunului. n calculul prezentat mai sus nu se
iau n consideraie i ali coeficieni cu care s se corecteze valoarea acesteia, cum ar fi:
- coeficientul care stabilete ponderea cererii i a ofertei pe pia, care difer de la
anotimp la anotimp (ex. toamna/iarna vnzrile de autovehicule se reduc, deci preul de pia
scade, n timp ce primvara acestea cresc, preul de pia va crete);
- coeficientul de similitudine care ine cont de faptul c autovehiculul ce urmeaz s fie
cuprins n polia de asigurare facultativ de avarii i furt nu se mai fabric, criteriu care
conduce deasemenea la scderea preului de pia sau n cazul autovehiculelor de epoc crete;
- iulie 2014
24
- coeficientul de pierdere a valorii bunului n situaia n care acesta a mai suferit avarii
anterior (n situaia n care un autoturism a mai suferit avarii, valoarea acestuia scade
procentual n funcie de natura i ntinderea avariilor suferite anterior), etc.
n acest caz, fraudatorii, pentru a obine un ,,profit ct mai mare ca rezultat al
diferenei dintre indemnizaie de asigurare i preul real cu care a fost achiziionat bunul,
cumpr autoturisme, ct mai ieftine care se asigur la preuri exgerate i ale cror piese de
schimb sunt foarte scumpe.
Mobilul nr. 2: terul pgubit a suferit un eveniment rutier din vina lui i nu are
ncheiat o poli de asigurare facultativ pentru avarii i furt.
Acesta este consiliat de ctre ,,prieteni s declare la organele de poliie faptul c a fost
acroat uor pe laterala stng de ctre un alt autoturism care patrunsese pe sensul lui, sau c
pur i simplu a intrat pe sensul su fr s existe un contact material, fiind nevoit s
efectueze o manevr brusc la dreapta pentru a evita un eventual impact frontal.
n momentul imediat urmtor a pierdut controlul asupra direciei autovehiculului,
intrnd, invariabil ntr-un cap de pod ori ntr-un copac. Urmeaz s se ncaseze indemnizaia
de asigurare pe polia de RCA a vinovatului declarat.
Mobilul nr. 3: terul pgubit a suferit un eveniment rutier din vina lui i nu i-a
ncheiat o poli de asigurare facultativ de tipul avarii i furt.
Acesta, cu complicitatea unui agent de vnzri efectueaz fotografii pentru inspecia de
risc unui alt autovehicul identic pe care instaleaz numerele lui de nmatriculare.
Seria de asiu pe care o fotografiaz este cea de pe autoturismul avariat, la fel i
bordul cu numrul de kilometri.
Mobilul nr. 4: clonarea
Un grup infracional fur un autoturism identic cu un altul, care a suferit o daun total
sau fur dou autoturisme identice i creaz o clon.
Cosmetizeaz din dou unul, pe care-l nmatriculeaz, l asigur facultativ i dup
o perioad scurt 1-2 luni, l declar furat, sau nsceneaz producerea unui accident cu un
autoturism asigurat RCA.
OBSERVAIE!
Veridicitatea producerii unui eveniment rutier, declarat de ctre
pri, poate fi verificat acum cu programul specializat n analiza i reconstrucia
evenimentelor rutiere - PC Crash.
PC Crash este un program de simulare i reconstrucie a accidentelor i de analiz a
traiectoriilor, program deosebit de puternic (construit pe baza unor multitudini de secvene
matematice), ce permite o analiz rapid a coliziunilor dintre vehicule, dar i a altor tipuri de
incidente din trafic, program ce acoper o multitudune de situaii de coliziuni. Acest program
are avantajul de a beneficia de ultimele dezvoltri hardware i software ce permit efectuarea
de calcule complexe pentru o analiz rapid a coliziunilor dintre vehicule, dar i a altor tipuri
de incidente din trafic.
PC-Crash conine diverse modele de calcul, inclusiv modele energetice ale impactului,
modele cinetice pentru simularea n mod realist a traiectoriilor i modele cinematice pentru
studii de tipul: timp-distan.
Bazndu-se pe o multitudine de experimente, analize i studii tehnice pentru validare,
PC Crash a fost acceptat ca program de reconstrucie a incidentelor de trafic la nivel
european, Nord American, Canadian, etc.
- iulie 2014
25
PC Crash conine mai multe modele de calcul, inclusiv un model de tamponare bazat
pe impuls i energie cinetic, un model bazat pe rigiditate, un model cinetic pentru simulri
realiste ale traiectoriilor i un model cinematic simplu pentru studii legate de timp i spaiu.
Pentru o versatilitate ridicat, rezultatele obinute cu ajutorul PC-Crash pot fi
vizualizate, la scar, n plan i n proiecie vertical, n perspectiva 3D, dar pot fi vizualizate
i sub form tabelar i/sau grafic.
Introducnd datele cunoscute din declaraii, din fotografii (de la dosarul de dauna)
i/sau msurtorile efectuate la locul declarat de producere a accidentului, programul PCCrash simuleaz cu mare acuratee traiectoriile autovehiculelor pre-impact i post-impact,
inclusiv poziia n care acestea s-au oprit.
Prin efectuarea acestor simulri se poate verifica veridicitatea materialului probator de
la dosarul de daune i astfel se poate lua o decizie obiectiv cu privire la lichidarea acestuia.
Ex.: ntr-un dosar de daun al unei societi de asigurare, prile declar faptul c un
autoturism marca Mercedes-Benz CL 500 a frnat, fr s opreasc, pentru a evita cteva
gropi din carosabil, iar din spate l-a lovit un autoturism marca Mercedes-Benz Vito.
Conductorii auto implicai au fotografiat cele dou autovehicule, la locul declarat de
producere a accidentului, imediat dup producerea acestuia. Se observ c cele dou
autovehicule sunt lipite unul de cellalt, iar roata din stnga spate a autoturismului MercedesBenz CL 500 a trecut printr-un lichid vscos mprtiat pe carosabil de la autoturismul
Mercedes-Benz Vito. (v. Foto nr. 1)
Foto nr. 1
Prin introducerea datelor cunoscute n programul PC-Crash i anume, datele celor dou
autoturisme (marc, tip, model, an fabricaie, cilindree, putere, etc.), vitezele lor de
deplasare: autoturismul Mercedes-Benz CL 500 = 20 km/h i autoturismul Mercedes-Benz
Vito = 80 km/h, programul a simulat impactul fronto-posterior dintre cele dou autovehicule.
- iulie 2014
26
Cnd s-au introdus datele n program, s-a avut n vedere situaia cea mai favorabil
prilor, considerndu-se pentru calcule, ipotetic, faptul c din momentul impactului, cei doi
conductori auto au frnat intensiv.
Din simulare a reieit c autoturismul Mercedes-Benz CL 500 a fost proiectat la cca. 4
m. fa de frontala autoturismului Mercedes-Benz Vito, neconfirmndu-se astfel declaraiile
celor doi conducatori auto implicati. (v. Foto nr. 2).
Foto nr. 2
CAP. 15 NSELCIUNEA I CRIMINALITATEA N DOMENIU
La baza asigurrilor st principiul solidaritii: unul pentru toi i toi pentru unul,
acest lucru ns nu se poate realiza dect pe ncredere reciproc.
Mai departe se ntemeieaz asigurarea pe principii i calcule matematice. Dac
armonia matematic a calculelor este distrus, atunci ntregul sistem i pierde echilibrul.
nelciunea i criminalitatea sunt factori ce pot destabiliza sistemul. Iat de ce
criminalitatea n asigurri trebuie observat cu mare atenie i mpotriva ei, trebuie luptat cu
mare responsabilitate i vehemen.
neltoria n domeniul asigurrilor nu este nimic nou. Ea exist de cnd exist i
asigurrile. n unele ri dezvoltate a devenit aproape un sport naional.
De ce ?
- pentru c acest mod de neltorie nu este perceput ca un act ilicit, criminal;
- pentru c multi oameni gndesc c asiguratorii (instalai n birouri luxoase) au oricum
destui bani i sunt destul de bogai;
- la nelciunea n asigurri nu exist relaia direct fptuitor victim.
nelciunea n asigurri este un delict mpotriva averii i i are baza chiar n
contractul de asigurare care l oblig pe asigurtor, n schimbul primei, la plata despgubirii,
n cazul producerii unui eveniment posibil viitor.
- iulie 2014
27
Acest eveniment poate fi produs cu premeditare, nscenat, sau o daun ntr-adevr

produs este exploatat n sensul exagerrii i mririi cuantumului, ori se apeleaz la
contracte ilegal ncheiate sau pur i simplu la fals i uz de fals.
Trebuie s lum n considerare i frustrrile multor oameni, asigurai, care dup ani i
ani de plat a primei de asigurare gndesc:
1. n caz de daun primesc mai puin dect mi-a dori, ori eu cred c mi se cuvine mai
mult;
2. pe o perioad lung de plat a primei de asigurare, fr s am daune, mi fac un fel
de bilan personal i m gndesc: am pltit prima de asigurare ani de zile i n-am primit
nimic de la asigurator, aa c ce ar fi s gsesc o soluie s primesc napoi o parte din tot ce
am pltit ? Pentru majoritatea oamenilor nu este cunoscut principiul solidaritii care st la
baza sistemului.
CAP. 16 ASPECTE SOCIALE I PSIHOLOGICE ALE NELTORIEI I
CRIMINALITII N ASIGURRI
Hffner i Vauhahn au analizat, ntr-un studiu motivaional al neltoriei n asigurri,
modul n care nelciunea i criminalitatea n asigurri sunt percepute direct de ctre cei
care le utilizeaz.
Contractele de asigurare sunt, n marea lor majoritate, ncheiate de ctre asigurai din
motivaii aproape iraionale. Este vorba de a ne elibera de unele temeri existeniale: ne
autocrem, prin asigurri, senzaia de libertate mpotriva daunelor, accidentelor i
vtmrilor.
Autorii sus menionai, fcnd comparaii ntre diverse delicte, au ajuns la concluzia c
delicte precum fuga de la locul accidentului, furtul din magazine, neplata impozitelor sunt
vzute ca a fi mai grele dect nelciunea n asigurri. Alte delicte sunt vzute de
oameni ca fiind mult mai uoare precum: munca la negru, contrabanda pe timpul sau cu
ocazia concediului, consumul necontrolat al medicamentelor, etc.
Un alt element definitoriu pentru nelciunea n asigurri, n contiina oamenilor, este
suma despre care se vorbete.
Cercettorii mai sus numii au constatat c nelciunea n asigurri este perceput ca
un act criminal abia la sume mai mari de 5.000 de euro.
Un alt autor G. Schwarz, a listat cele mai dese rspunsuri la ntrebarea:
De ce este fcut neltoria n asigurri ?
- pentru c nu pgubesc pe nimeni personal;
- pentru c pltesc, pltesc, pltesc i vreau i eu s primesc ceva n sfrit;
- pentru c o daun nu mi-a fost platit;
- pentru c merge destul de uor;
- pentru c am greuti financiare;
- pentru c mi s-a propus;
- pentru c vreau s m rzbun ;
- pentru c vreau i eu s dovedesc c pot ;
- pentru c vreau s-mi ajut prietenii;
- pentru c oricum o fac toi;
- pentru c n-am fost tratat de asigurtor cum mi-am dorit;
- pentru c asigurrile sunt ca un joc de noroc;
- iulie 2014
28
- pentru c, prin publicitate, asigurtorul mi-a promis mult mai mult dect mi-a
acordat.
Industria asigurrilor pe o pia liber, bazat pe precepte competitive, este ceva nou n
Romnia, astfel c nu avem nici experien suficient i nici statistici n domeniul
nelciunii n asigurri.
La noi criminalitatea n asigurri se produce nc la nivel destul de mic i aproape
numai n domeniul auto i mai puin n cel al incendierilor i altor bunuri. Cu vremea ns ne
vom lovi i noi de criminalitate n alte domenii ale asigurrilor, mult mai costisitoare i mai
periculoase: asigurri de boal, asigurri de persoane i accidente, via i pensii, etc.
CAP. 17 AUTOVEHICULELE DECLARATE DAUN TOTAL
(Proceduri de lucru)
Procedur de urmat n cazul autovehiculelor declarate daun total ca urmare a unui:
1.1 Eveniment de circulaie
1.2 Incendiu
1.3 Furt total
1.4 Inundaie
17. 1 Incendiul
n acest caz, indiferent dac este sau nu declarat daun total se vor solicita
asiguratului/pgubitului i se vor transmite n cel mai scurt timp la Departamentul Anti-fraud
(de preferat n 24h) de la data avizrii, copiile urmtoarelor documente:
- procesul verbal de Intervenie emis de organele de pompieri;
- declaraia specific pentru incediu completat de conducatorul auto/proprietar;
- documentele autovehiculului (CIV i certificatul de nmatriculare);
- procesul verbal de constatare.
Se va ntiina n scris att deintorul, ct i utilizatorul, dup caz, s conserve corpul
de prob (epav) n bune condiii pn la terminarea cercetrilor.
Se va trimite o adres ctre Grupul de Pompieri care a participat la stingere rugnd s
transmit ora i numele persoanei care a anunat izbucnirea incendiului, ct i solicitarea
efecturii cercetarii corpului de prob (epava) ca urmare a amprentei i evoluiei incendiului,
care conduce la ipoteza apariiei unei defeciuni tehnice, cu precizarea c la efectuarea
verificrilor s fie convocat i societatea de asigurri.
Se va trimite o adres la organele de poliie care au semnat Procesul - verbal de
Intervenie eliberat de Grupul de pompieri prin care ne interesm de stadiul cercetrilor (din
oficiu poliia incepe cercetarea pentru distrugere de bunuri din culp), n baza art. 217 al. (1)
i al.(4) i art. 219 al.(1) - vechiul C.P. i/sau art. 251-254, din noul C.P. i le solicitm s
efectueze cercetri n vederea stabilirii cauzelor, mprejurrilor i dup caz, a celor care se
fac vinovai (i tragerea la rspundere a acestora).
n cazul n care, n cadrul cercetrii penale, se dispune efectuarea unei expertize
tehnice judiciare n procese pirogene i foc, se va solicita convocarea societaii de asigurare,
pentru participare.
Se va ntocmi o adres ctre asigurat-pagubit prin care acesta este ntiinat asupra
faptului c trebuie s conserve autovehiculul ars pn la lichidarea dosarului de daun.
(pentru cazurile de distrugere complet).
- iulie 2014
29
Dup caz, se va recomanda ntocmirea unor adrese ctre Parchetele de pe lng

Judectoriile respective, cu acelai coninut ca al celor trimise la Grupurile de Pompieri. n
aceste situaii este recomandabil ca societatea de asigurare s fie reprezentat de un expert n
procese pirogene, avnd calitatea de expert parte.
n general, este indicat s se efectueze i o cercetare proprie la locul producerii
incendiului prin verificri specifice (declaraii de la vecini, martori direci i/sau indireci,
administratori de bloc, etc).
17.2 Furtul total
Se preiau n termenul stabilit n conformitate cu prevederile Condiiilor Generale de
Asigurare ale societii, urmtoarele documente:
- cartea de identitate i certificatul de nmatriculare a autovehiculului n original
- cheile i telecomenzile autovehiculului
Predarea ulterioar avizrii furtului a documentelor originale, chei sau telecomenzi se
va face numai pe baz de proces-verbal de predare-primire semnat i nregistrat la sediul
societii de asigurare, n care s fie menionat i motivul depunerii cu ntrziere a acestora.
n cel mai scurt timp (de preferat 24 de ore) de la deschiderea dosarului de daun, se va
trimite ctre Departamentul Anti-fraud o copie a dosarului de daun nsoit de cheile i
telecomenzile autovehiculului.
Se va solicita persoanei care declar c a observat furtul (n cazul n care a existat o
asemenea persoan) o declaraie suplimentar n care s fie menionate toate detaliile asupra
mprejurrilor n care a observat dispariia autovehiculului.
17.3 Inundaia
n cazul n care autovehiculul a fost inundat se vor solicita documente de la
Administraia Naional de Meteorologie care s ateste att aria precipitaiilor, ct i volumul
de ap pe metru ptrat n cazul averselor toreniale de ploaie. Deasemenea se va solicita n
scris i de la Primria pe raza creia s-a produs inundaia, n cazul revrsrii apelor stttoare
sau curgtoare, care s confirme/infirme faptul c acea zon a fost inundat la data
incidentului i/sau dac a fost semnalizat ca atare.
CAP. 18 SERIA DE ASIU (codul V.I.N)
CODUL V.I.N.
ASPECTE GENERALE
Seria de asiu a autovehiculului este folosit pentru identificarea definitiv a acestuia.
Ea permite identificarea productorului, tipului de autovehicul, seriei unice de
fabricaie i, n majoritatea cazurilor, stabilete anul de fabricaie.
Seria de asiu este, n mod normal, aplicat autovehiculului cu o main special, n
timpul procesului de fabricaie.
Companiile de TUNING constituie o excepie de la aceast regul, ntruct seria de
asiu este scris manual, dar chiar i n aceste cazuri, identificarea complet este ntotdeauna
posibil.
Seria de asiu este poziionat n diferite locuri, n funcie de tipul autovehiculului.
Pentru exemplificare, putei consulta descrierea detaliat a fiecrui fabricant n parte.
- iulie 2014
30
Din 1980, toate seriile de asiu au 17 caractere i ncep, n toate cazurile, cu codul
internaional de identificare a productorului (prescurtat WMI), ex. WDB pentru DaimlerChrysler, WAU pentru Audi, etc.
Cu excepia ctorva fabricani de autovehicule din rile fostului bloc estic, dup 15
octombrie 1981, toi productorii de autovehicule au utilizat codul VIN, constituit din 17 caractere.
Informaii suplimentare despre diferenele din codul VIN (cele 17 caractere) pentru
fiecare productor, pot fi gsite n baza de date EU VID (baza de date european pentru
identificarea autovehiculelor, dezvoltat de BKA Wiesbaden Poliia austriac i
EUROPOL, n diferite limbi de circulaie internaional).
Anual prin intermediul Europol se editeaz CATALOGUL EU VID, n care sunt
cuprinse i toate autovehiculele ce sunt fabricate n Romnia (prezentare catalog EU VID
2012 - 2013).
18.1 Structura seriei de asiu (V.I.N)
Semnificaia caracterelor codului VIN:
Seria de asiu are trei seciuni: un cod de identificare format din 3 litere WMI, care
reprezint codul internaional de identificare a productorului, o parte descriptiv a
autovehiculului i alta ce permite diferenierea de la un autovehicul la altul.
Descriptorul de autovehicul are 6 caractere (inclusiv caractere suplimentare - de
umplutur) i reprezint descrierea caracteristicilor generale ale autovehiculului.
Ultimele 8 caractere reprezint seria de fabricaie.
Literele I, O i Q nu sunt permise n structura codului VIN.
Pentru modelele destinate pieei americane, VIN este aplicat fie n partea de jos stnga,
fie n partea dreapt a parbrizului, putnd fi citit din afara autovehiculului (VIN vizibil).
Anumii productori, cum ar fi VW, Ford sau Porsche au introdus i ei aceast practic,
pentru anumite tipuri, destinate pieei europene.
VIN, de asemenea, poate fi gsit pe plcua de identificare sau pe autocolant, pe
eticheta cu codul de bare i datele tehnice, ori de cte ori acestea din urm sunt aplicate de
productor autovehiculului.
VIN este specific fiecrui autovehicul.
Nu pot exista dou autovehicule cu acelai VIN.
n mod excepional, Companiile de Tuning pot acorda o nou serie, care este diferit
de la un autovehicul la altul (serie unic care nu este format din 17 caractere).
18.2 Metode de aplicare pe autovehicul a numarului de identificare (VIN)
- iulie 2014
31
Companiile de TUNING, cum ar fi Alpina pentru BMW, acorda o serie nou de asiu
pentru autovehiculul reconstruit. Aceste serii pot diferi de cele descrise, iar identificarea unui
autovehicul, poate fi fcut direct la aceste companii.
Cu ajutorul codului VIN, autovehiculul poate fi verificat n baza de date a poliiei i n
evidenele de nmatriculare.
Aceasta presupune ca seria de asiu s fie complet (17 caractere).
- iulie 2014
32
Dac un caracter VIN a fost menionat greit, rezultatul verificrii va fi unul negativ.
n Austria, numai autoritile SID Austrian regional police authority - care se ocup de
nmatricularea autovehiculelor, pot solicita verificri pe baza fragmentelor de cod VIN, iar n
Romnia specialitii poliiei judiciare n furturi de autovehicule.
n Elveia, pentru efectuarea unei identificri, dup codul VIN se solicit numai
numrul seriei de fabricaie.
n unele situaii, falsificarea seriei de asiu se poate realiza, n mod profesional, de
ctre infractori. Pot fi modificate caracterele individuale ale VIN sau, uneori, o serie de asiu
poate fi luat de la un autovehicul avariat i aplicat altuia, provenit din furt (mod de
operare). Urmele acestor operaiuni pot fi identificate numai de ctre adevraii specialiti i
asta, cu mare dificultate.
De exemplu, codul VIN poate fi modificat folosindu-se materiale de umplutur
(mastic) pentru a se construi fragmente de caractere, care sunt apoi vopsite. Prile din VIN
ce au fost prelucrate, pot fi detectate cu ajutorul unui magnet.
Magnetul va atrage mai puin aceste zone, dect metalul original. Dac vopseaua nu a
fost bine uscat, poate fi nlturat uor, utilizndu-se o crp nmuiat n aceton.
Important:
nainte de folosirea acetonei, este recomandat s fotografiai starea original a seriei,
ntruct vopselele binare moderne nu pot fi terse cu ajutorul acetonei.
Testul cu oglinda (posibil mai ales la VW i Audi).
Cnd VIN este modificat, infractorul trebuie s amortizeze aciunea cu o bucat de
lemn sau cu un obiect similar, pe care l ine contra, n partea din spate a seriei de asiu. n
caz contrar, tabla se ndoaie (pot fi observate tensiunile din material).
Fiind lovit, vopseaua de pe partea din spate a suprafeei metalice se va desprinde,
fiind uor s detectezi urmele utiliznd o oglind (gen oglind stomatolog).
Aici, este bine s avem n vedere faptul c, nainte de a executa falsul, infractorul
ridic o pelicul de vopsea de pe autovehicul, merge la un centru de preparare i vnzare a
vopselelor, unde comand vopsea de aceeai culoare, ngreunndu-se expertiza
criminalistic.
Localizarea seriei de asiu este foarte important, pentru c nu toate autovehiculele pot
fi supuse testului cu oglinda.
De exemplu, la un autoturism Cielo, seria asiului este amplasat sub scaunul din
dreapta, fa. Dac infractorii modific seria prin repoansonare, nu putem folosi oglinda,
ntruct tabla este sudat de asiu.
Uneori, pentru a se realiza falsul, este necesar decuparea prin tiere a tablei purttoare
de serie, iar remontarea se face prin sudur autogen cu argon, operaie foarte greu vizibil
cu ochiul liber.
CAP. 19. SECVENA LOGIC
Cea mai utilizat metod pentru schimbarea identitii unui autovehicul este aa-numita
metod a traficului cu auto avariate.
Infractorul cumpr un autovehicul ireparabil (daun total) primete documentele de
nmatriculare originale, cruia i decupeaz seria asiului i i demonteaz plcua de
identificare. Apoi, caut un autovehicul de aceeai marc, tip, culoare, an de fabricaie, pe
care l fur i l substituie cu datele celui avariat (mod de operare).
- iulie 2014
33
Odat pregtit n acest mod, autovehiculul cu date tehnice false va fi vndut n

strintate sau nmatriculat/asigurat CASCO i accidentat cu intenie pentru a ncasa prima
de asigurare ct i pentru a ascunde substituirea.
O astfel de operaie este, teoretic, nedepistabil.
Foarte frecvent ns, infractorul face o grav greeal, care poate fi depistat de ctre
poliie i ali specialiti utilizndu-se metoda de evaluare i identificare a autovehiculelor
cunoscut sub metoda logical sequence - secven logic. Fabricarea componentelor unui
autovehicul (ex. geamuri, centuri de siguran, prile de plastic, scrumierele, etc.) are loc la
scurt timp nainte de asambalarea autovehiculului (nu mai mult de trei luni), fapt cunoscut
sub denumirea de Producie la timp.
Aadar urmtoarele date, trebuie s urmeze logic, una dup alta :
a. data de fabricaie a componentelor individuale;
b. data de livrare a motorului autovehiculului;
c. data primei nmatriculri, n conformitate cu documentele de nmatriculare ale
autovehiculului;
d. data ultimei nmatriculri ;
e. data ultimei nmatriculri coroborat cu valabilitatea Certificatului de Autenticitate.
Hoii de autovehicule fur, de obicei, autovehicule de fabricaie recent, ale cror
subansamble noi, le ataeaz unor serii de asiu aparinnd autovehiculelor mai vechi.
De regul se depisteaz data de fabricaie a autovehiculului n cauz i modelul
comercial exact (ex. V.W tipul ,,Passat).
Autovehiculul este verificat d.p.d.v. al coerenei datelor, utilizndu-se data de
fabricaie rezultat din documente i datele de fabricaie ale componentelor individuale.
Practic se verific prestaiile R.A.R - indigenizare, omologare individual, certificare
de autenticitate n vederea stabilirii datei exacte cnd un autovehicul importat pentru prima
dat n Romnia - a fost prezentat naintea nmatriculrii.
Astfel, un autovehicul fabricat n 1997 nu poate avea componente produse n februarie 1998.
Se pot utiliza bazele de date ale fabricanilor prin intermediul dealerilor autorizai din
Romnia pentru a verifica suspiciunile iniiale, care pot fi verificate ulterior [ex., prin acces
online la baza de date a fabricantului (R.A.R) sau ale Direciei Regim Permise de Conducere
i nmatricularea Vehiculelor].
n mod curent, R.A.R are acces la baze de date la urmtorii fabricani:
-AUDI
-BMW
-DAIMLER-CHRYSLER
-FORD
-OPEL
-VW
-ALFA-ROMEO
-FERRARI
-FIAT
-LANCIA
-PORSCHE
-PEUGEOT
- iulie 2014
34

-RENAULT
-CITROEN
Majoritatea fabricilor codific anul de fabricaie, plasat n poziia a 10-a din seria asiului:
-F = 1985
-G = 1986
-H = 1987
-J = 1988
-K = 1989
-L = 1990
-M = 1991
-N = 1992
-P = 1993
-R = 1994
-S = 1995
-T = 1996
-V = 1997
-W = 19-X = 1999
-Y = 2000
-1 = 2001
-2 = 2002
-3 = 2003
-4 = 2004
-5 = 2005
-6 = 2006
Anul de fabricaie al autovehiculelor nu este identic cu anul calendaristic. Ca o regul,

anul de fabricaie ncepe dup vacana anului precedent, de ex. anul de fabricaie 1999 ncepe
n vara anului 1998.
Componentele individuale ale autoturismelor (exemple):
Centurile de siguran.
Datele pot fi furnizate n 2 moduri diferite, pe
eticheta centurii, dup cum urmeaz:
41.1993 = a 41-a sptmn din 1993 / 10.1993
= Octombrie 1993 sau, n clar : 04.09.96
- iulie 2014
35
Parbriz, aici: ianuarie1997
Amortizor Hayon, aici: 277/93 = a 277-a zi a anului 1993 = nceputul lui octombrie 1993
CAP. 20 TIPURI DE PLCUE DE IDENTIFICARE METALICE SAU
ADEZIVE
Productorii echipeaz toate autovehiculele cu plcu de identificare sau cu plcu
etichet (colant).
Ele pot fi fixate cu nituri, uruburi sau cu adezivi.
Excepie:
Pentru autovehiculele exportate n Austria nu este obligatorie plcua de identificare
(legea austriac pentru autovehicule).
Astfel, autovehiculele VW, Audi i Porsche sunt exportate n Austria fr plcu de
identificare.
Plcuele de identificare nu sunt standardizate i modul de prezentare a acestora
variaz n funcie de productor. Mai multe informaii putei gsi n capitolele dedicate
identificrii autovehiculelor.
n general, fiecare plcu de identificare trebuie s conin urmtoarele date:
- Seria de asiu
- Productorul autovehiculului
- Greutatea total i greutatea suportat de osii
Excepie:
Autovehiculele dedicate pieei austriece care au plcu de identificare (ex.DaimlerChrysler i BMW). Aceste autovehicule au o cratim n locul definirii relative la greutate.
- iulie 2014
36
Plcuele metalice.
Urmele (zgrieturile) din jurul niturilor conduc la suspiciunea c plcua de identificare
a fost nlocuit.
Modificrile la plcuele de identificare sunt, n general, efectuate asupra seriei de
asiu (ultimelor 6 cifre).
Interveniile fcute asupra plcuelor nevopsite, pot fi, n mod normal, observate la
curarea acestora.
Plcuele adezive (Colante)
De civa ani, marea majoritate a productorilor de autovehicule utilizeaz folii
adezive, drept plcue de identificare a autovehiculelor.
Dac avem de-a face cu ncercri de nlocuire, aceste plcue sunt realizate astfel nct
este imposibil refolosirea lor la alte autovehicule.
n situaia n care colantele sunt dezlipite, acestea se autodistrug i nu mai pot fi
folosite.
De regul colantele contrafcute pot fi identificate i cu ochiul liber - dup configuraia
colurilor acestora.
CAP. 21 CHEILE AUTOVEHICULULUI
Dac s-a utilizat o dublur n conducerea unui autovehicul, sunt necesare verificrile de
rigoare.
Cheia trebuie verificat astfel nct s vedem dac se potrivete la toate ncuietorile
(inclusiv la torpedo). Dac nu se potrivete, cheia ar putea fi o copie nereuit.
Cheile originale pot fi identificate prin vizualizarea emblemei fabricantului, gravat pe
carcasa de plastic ce acoper cheia sau suportul ei. Ex.: steaua Mercedes de pe suportul cheii;
la Opel trsnetul; cuvintele Audi sau BMW pe nvelitoarea de plastic.
Excepii: la modelele mai vechi, cheile originale ale autovehiculelor franceze pot, de
asemenea, conine textul Fabricat de Simplex sau Neimann.
n ziua de azi, este posibil s cumperi chei cu emblema original i transponderi
(coduri fixe) direct de la dealerii de chei de rezerv.
Nu mai este posibil stabilirea cu ochiul liber, dac o cheie este original sau nu.
Astfel, procedeul utilizat de productori pentru a distinge o copie de o cheie original,
nu mai este n uz.
Este foarte important verificarea cheilor n momentul opririi unui autovehicul.
21.1 Cheile autovehiculelor / transponderi
Transponderii sunt folosii la sistemele de blocare electronice, construite pe principiul
codului de recunoatere mutual transponderul transmite un semnal ce poate fi recunoscut
numai de receptorul autovehiculului i controleaz sistemul centralizat de nchidere i
dispozitivul de control al motorului.
Numrul cheilor autovehiculului, ofer informaii poliiei sau companiilor de asigurri
dac o persoan asigurat este suspect de o sesizare frauduloas a unui furt de autovehicul
(Catalogul GDV).
- iulie 2014
37
Este important s aflm dac setul de chei folosit este original sau duplicat. n aceasta
situaie asiguratorii trebuie s efectueze expertizarea cheilor predate n baza procedurilor
proprii, la fabricant.
Verificai ntotdeauna dac cheile originale prezint urme vizibile de copiere, iar n caz
pozitiv solicitai urgent efectuarea unei expertize de specialitate (la fabricant), anunnd i
organele de cercetare penal.
Expertiza efectuat la fabricant va fi tradus/legalizat de ctre societatea de asigurri
care a solicitat-o urmnd a fi pus la dispoziia organelor de cercetare penal (concluziile
expertizei).
Foarte important este faptul c, n cadrul procedurilor de recuperarea/repatrierea
autovehiculelor n Romnia, care au fost furate i identificate cu seriile de asiu modificate,
s se solicite autoritilor judiciare din rile n care au fost identificate, Concluziile
expertizei criminalistice i metalografice efectuate (este necesar pentru repoansonarea seriei
de asiu conform procedurilor R.A.R).
Expertiza cheilor efectuat la fabricant furnizeaz de regul date i informaii
referitoare la data producerii furtului/accidentului, ora producerii evenimentului ct i alte
elemente care pot constitui mijloace de prob n cadrul cercetrii penale a organelor
competente.
Trebuie tiut faptul c Transponderii sunt folosii i n sistemul de urmrire
autovehiculelor declarate ca furate. Aceste sisteme de urmrire/localizare a unui autovehicul
furat folosesc:
- transponderi care utilizeaz satelii (G.P.S) pentru localizarea autovehiculelor
- transponderi care pot fi identificai prin sisteme de citire
CAP. 22 COMBATEREA CRIMINALITII N DOMENIUL ASIGURRILOR
PRIN IDENTIFICAREA AUTOVEHICULELOR COSMETIZATE SAU CU SERIA
DE ASIU MODIFICAT
Identificarea autovehiculelor sau unor pri/componente ale acestora n baza
documentelor de provenien prezentate.
Examinarea documentelor, cum ar fi cartea de identitate a vehiculelor, certificatul de
nmatriculare, sau a documentaiei de export (factura de provenien).
Stabilirea anului de fabricaie.
Stabilirea valorii reale de pia.
Stabilirea existenei eventualelor fraude.
Stabilirea originii plcuelor de nmatriculare.
Verificarea i identificarea vehiculelor care anterior examinrii au fost avariate total.
Verificarea identitii vehiculelor la dealerii autorizai n Romnia ct i la bazele de
date la care avei acces legal.
Verificarea la Registrul Auto Romn a eliberrii Certificatului de Autenticitate
pentru vehiculul a crei serie de asiu o avei n investigare.
22.1 Modaliti de schimbare a identitii vehiculelor
Deghizare/cosmetizare.
Falsificarea codului VIN sau a documentelor de provenien.
- iulie 2014
38
Substituirea unui auhovehicul avariat total cu altul de acelasi tip, marc i culoare
provenit din furt. Copierea/clonarea/triplarea identitii unui alt autovehicul de aceeai marc
i tip etc.
22.2 Deghizarea/substituirea sau atribuirea intenionat a altei identiti unui
vehicul pentru:
- evaziune fiscal;
- frauda la asigurri;
- fraud;
- folosirea unui vehicul incognito;
- obinerea de bani pentru organizaii criminale;
- comiterea de infraciuni cu violen, atacuri de furgoane blindate ale bncilor sau
pentru tlhrii.
22.3 Modalitai de combatere a criminalitaii in domeniul asigurarilor
Accesul la bazele de date a productorilor este necesar pentru identificarea
autovehiculelor ce au fost furate sau distruse n totalitate (dauna total).
Trebuiesc folosite toate posibilitile existente la nivel naional/internaional de
interogare a bazelor de date ce aparin fabricanilor (acces care trebuie s fie i la dispoziia
societilor de asigurare) sau a sistemului EUCARIS, activ n prezent la Registrul Auto
Romn, cu ajutorul cruia se stabilete istoricul din nmatriculrile internaionale.
22.4 Informaii suplimentare
Acolo unde exist suspiciuni bine ntemeiate cu privire la reclamaia frauduloas a
unui furt, mai multe informaii s-ar putea obine de la:
- alte societi de asigurare, care ne pot furniza date referitoare la faptul dac
autovehiculul respectiv a mai fost accidentat anterior (dauna total) sau dac
deintorul/asiguratul/conductorul auto este cunoscut cu depunerea altor reclamaii similare
de furt sau distrugere.
- se impune o bun colaborare cu Poliia de Investigaii Criminale care are n
competen soluionarea reclamaiilor de furturi de autovehicule, prin formaiunile
specializate de furturi de autovehicule, cu care trebuiesc derulate activiti de cooperare i
schimb de informaii (n baza dosarului de dauna deschis de asigurtor care trebuie s aib
conexiune cu dosarul de cercetare penal).
CAP. 23 MODURI DE OPERARE FOLOSITE DE INFRACTORI SAU DE
REELE SPECIALIZATE N SCHIMBAREA IDENTITII VEHICULELOR SAU
DE COSMETIZARE A IDENTITII ACESTORA
- iulie 2014
39
Numrul cheilor autovehiculului comunicate/predate de partea vtmat (asigurat)

dup reclamarea furtului la societile de asigurri, prezint o importan special n
verificarea suspiciunilor referitoare la posibilitatea nscenrii furtului.
23.1 nclcarea proprietii folosind cheia original
Este foarte important de stabilit dac cheile predate asiguratorului sunt cele originale
sau sunt copii.
Clarificarea acestei situaii se poate face dac la firma productoare a autovehicului
exist nregistrri referitoare la comenzi de executare a dublurilor de chei, solicitate de ctre
proprietari sau alte persoane.
23.2 Infraciuni financiare folosind cheia original
Catalogul de chei originale realizat de Asociaia German de Asigurri (G.D.V)

conine lista cheilor produse i eliberate de diveri fabricani.
Acesta (Catalogul G.D.V) poate fi obinut de societile de asigurri interesate la
adresa GLOCKENAIESSERWALL 1, D 2095 Hamburg Germania.
23.3 nclcarea proprietii fr cheia original
- iulie 2014
40
De precizat este faptul c, n decursul timpului, productorii de autovehicule au extins

folosirea transponderilor n scopul mbuntirii sistemului antifurt, ca msur de prevenie
mpotriva furturilor de autovehicule.
23.4 Metode folosite
Traficul cu autovehicule furate a suferit modificri considerabile de-a lungul ultimilor

ani. Aa numita joy riding (conducere neautorizat), inofensiv iniial, s-a dezvoltat foarte
mult i a condus la o micare criminal internaional, bine organizat i profitabil.
Pentru infractorii din sectorul crimei organizate, furtul i traficul de autovehicule
constituie o afacere foarte rentabil, activitatea infracional fiind organizat pe operaiuni i
etape concrete de executat n cadrul filierelor naionale sau internaionale.
Acest tip de infraciune s-a dezvoltat treptat, n ntreaga lume, ntruct n timp scurt se
obin sume mari de bani, iar riscul este minim.
Autovehiculele furate sunt supuse extrem de repede contrabandei peste hotare, ntruct
infractorii beneficiaz de faptul c autovehiculele furate, dar nereclamate, nu au fost nc
introduse de ctre poliie n sistemul de cutare internaional a autovehiculelor, n spaiul
SCHENGHEN.
n Uniunea European, o amplificare general a furturilor de autovehicule a fost
nregistrat nc de la sfritul anilor 1980 i pn n 1994 inclusiv, iar un factor decisiv
pentru aceast cretere, a fost, ntre altele, schimbarea structurii politice a Europei i
constituirea pieei unice europene.
Datorit inexistenei controlului la frontierele de pe teritoriul Uniunii Europene, acum
este posibil s conduci din vestul Portugaliei via Spania, Frana, Belgia, Olanda, Germania i
Austria, trecnd prin frontiera germano-polonez, austriac-maghiar, romno-bulgar,
italian-sloven etc., fr s fi verificat de nimeni !
De asemenea, colapsul din fosta Uniune Sovietic a nsemnat o mai mare libertate a
acestei micri n toate statele Europei de Est, multe din fostele state ale U.R.S.S. au devenit
destinaii ale traficului de autovehicule internaional.
Circa un milion trei sute de mii de autovehicule sunt furate anual din Uniunea
European, dintre care, aproximativ 60 70 % sunt recuperate i restituite proprietarilor de
- iulie 2014
41
drept sau societilor de asigurri. Aceasta nseamn c aproximativ 450. 000 500. 000 de
autovehicule prsesc fr urm rile Uniunii Europene.
23.5 Alte metode folosite
Este absolut clar c modurile de operare au evoluat, dup cum au cerut circumstanele.
Cu ani n urm, era foarte uor pentru infractori s opreasc ntr-o parcare, s scurt-circuiteze
autovehiculele i apoi s plece cu ele sau s le fure folosind dublura cheilor de contact.
Astzi, repunerea n circulaie a unor date de nmatriculare ale unor autovehicule deja
radiate sau acordarea de dubl identitate autovehiculelor sunt proceduri foarte rspndite
pentru a masca un furt.
Este de menionat faptul c, n cursul procedurii de repunere n uz a datelor radiate,
autovehiculul furat primete identitate dubl (deci, deine i o parte din datele de identificare
originale). Pe de alt parte, acordarea de dubl identitate este o modalitate de schimbare a
identitii unui autovehicul, prin utilizarea datelor normale ale unui alt autovehicul de acelai tip
Documentele aferente nmatriculrii autovehiculului, la nevoie, vor fi i ele, desigur,
falsificate. Oricum, n timp ce toate autovehiculele au fost echipate cu sisteme electronice de
blocare foarte evoluate, alarme, etc., infractorii apeleaz la noi metode, care necesit un grad
de experien avansat.
Pe lng aceste metode tradiionale, exist multe cazuri cnd nsui proprietarul
autovehiculului se afl n interiorul acestuia i folosindu-se violena, autovehiculul este n
final, furat.
CARJACKING a devenit n multe ri, o metod frecvent utilizat pentru furtul
autovehiculelor, prin folosirea violenei, cagulelor i a armelor de foc.
Avantajul pentru infractori, n aceste cazuri, este acela c ei obin autovehiculul,
documentele de proprietate i cheia original, n acelai timp si astfel, pentru acetia,
sistemul electronic de blocare nu mai ridic probleme.
Acest fenomen i face simit prezena, n mod pregnant, n Belgia, dar i n alte state
precum Olanda, Spania, ct i Romnia, unde s-au reclamat la poliie astfel de cazuri
(exemplificm cazul fostului Preedinte F.C. Dinamo, Nicolae Badea, care a fost deposedat
de autoturism, pe raza capitalei, prin acest mod de operare).
De asemenea, recent, s-au ntmplat situaii n care apartamente, case, vile ori camere
de hotel au fost sparte, obiectivul infractorilor fiind acela de a gsi cheile mpreun cu
- iulie 2014
42
documentele originale i a fura autovehiculul lsat n parcare, garaj sau chiar spaii prevzute
cu personal de paz.
n afar de aceste moduri de operare (carjacking-ul i spargerea caselor pentru
obinerea cheilor) trebuie menionat c foarte multe furturi reclamate se datoreaz inteniei
de a obine banii de la societile de asigurri. n practic, au fost ntlnite spee n care,
pentru a intra n posesia documentelor de proprietate i a cheilor originale, hoii de auto au
folosit prostituate sau hoi de buzunare.
23.6 Baze de date
Bazele de date, n funcie de constituirea lor sunt oficiale - n sensul c accesarea lor
ct i persoanele autorizate sunt stabilite prin lege, iar la cele publice accesul de
interogare/folosirea lor este liber sau n baza unor abilitri primite (contra-cost, personal al
entitii care a constituit baza etc.).
CAP. 24 DEGHIZAREA/COSMETIZAREA INTENIONAT
Deghizarea: atribuirea intenionat a unei identiti false :
2 vehicule identice - cu acelai numr de nmatriculare

- iulie 2014
43
Imaginea seriei de identificare autentice (1)
Imaginea seriei de identificare autentice (2)
24.1 Diferena dintre caracterele CONTRAFCUTE i cele FALSE :

CARACTERELE CONTRAFCUTE:
Un caracter contrafcut este complet refcut.
n general, caracterele contrafcute sunt aplicate DUP ce originalele au fost
ndeprtate.
CARACTERELE FALSIFICATE
Un caracter falsificat este acela n care tot sau doar o parte din cel original este de
recunoscut, pri ale lui fiind doar ndeprtate sau adugate.
Pentru a aplica un caracter fasificat, nu este absolut necesar ndeprtarea metalului.
De exemplu, un caracter poate fi modificat: numrul 3 n numrul 8, sau numrul 1 n
numrul 4, sau litera F n litera E, etc.
- iulie 2014
44
Mai nti examinai totul cu atenie !!!!!

Apoi investigai i identificai dac:
hrtia
este
original
(marcaje
de
siguran/filigran, etc) ;
- exist vreo abatere de la formatul original;
- au fost utilizate tampile originale;
- andosamentele sau eventuale modificri ale
documentului de nmatriculare poart tampil
original;
- datele numerice au fost introduse incorect (ex.
litera I mare n loc de cifra 1)
- seria de identificare este autentica ?
- documentele de nmatriculare sunt autentice?
- este vehiculul pe care l examinai acelai cu cel
descris n documente (culoare, tip, combustibil,
etc.)
Se verific dac :
- andosamentele de pe documentele de
nmatriculare au fost modificate prin tergere,
rzuire sau rescriere;
- data de emitere a documentului de nmatriculare a
fost ntr-o smbt, duminic sau alt srbtoare
(zile nelucrtoare pentru instituiile emitente);
- numrul i seria paaportului sau al crii de
identitate apar n baza de date naional coninnd
documente furate/ n UE lista SIS.
O atenie special ar trebui ndreptat spre autovehicul:
- deteriorri la parbriz, luneta i geamurile laterale (distorsiuni ale chederului din
cauciuc, zgrieturi, deteriorri ale garniturilor interioare, fragmente de geam n autovehicul,
folii de plastic aplicate n loc de geam); toate acestea indic faptul c autovehiculul a fost
deschis prin folosirea forei;
- zgrieturi n stratul de vopsea i deteriorri n zona uilor (locul oferului i cel din
dreapta, fa) ca i deteriorri aprute n zona mnerelor;
- chei de contact copiate (cheia poate porni autovehiculul i poate deschide celelalte
nchiztori?)
- deteriorri pe buonul rezervorului (verificm dac acesta a fost nlocuit ?)
- claxonul funcioneaz (acest lucru arat c anumite contacte au servit la scoaterea din
funciune a sistemului de alarm) ; de asemenea, se verific dac exist contactul realizat pe direct;
- seria de asiu corespunde cu datele de pe plcua de fabricaie i cu cele din
documentele de nmatriculare ale autovehiculului;
- exist semne de deteriorare ale seriei de asiu sau n apropierea acesteia;
- plcua de nmatriculare corespunde sau nu cu datele nscrise pe documentele de
nmatriculare ale autovehiculelor;
- iulie 2014
45
- n jurul seriei de asiu exist urme de vopsea proaspt (depistate cu ajutorul

acetonei);
- exist deteriorri pe plcua de identificare a modelului sau pe alte plcue martor,
fixate de fabricant sau acestea prezint nituri / uruburi noi ;
- exist coresponden ntre datele indicate n documentele de nmatriculare i celelalte
date de identificare ale autovehiculului;
- inspecia tehnic ne ofer informaii ce corespund cu cele din documentele de
nmatriculare ale autovehiculului.
Numr poansonat
Numr pe folie
Blocul motor la un VW
Numr de nmatriculare sablat pe geam greit? Sau cineva a uitat s-l tearg?
- iulie 2014
46
Verificarea unui vehicul din Bulgaria.

Sunt examinate: seria de identificare poansonat i plcua martor
- iulie 2014
47
Numr de nmatriculare
bulgresc fals - H5869AC
Plcuele erau de fapt fabricate n OLANDA. Plcua avea numr de identificare

olandez NL 2001.
- iulie 2014
48
n spatele plcuei de nmatriculare

false, cea belgian RGE-650 era nc
vizibil.
Investigarea acestei remorci a nceput

la 09:18.
Seria de identificare la nceputul

examinrii.
- iulie 2014
49
..a fost curat la 09:27
..i asta s-a gsit dup tratarea

acesteia, la 10.23.
La 13.29 au aprut mai multe

caractere.
- iulie 2014
50
ntrebare: aceasta este o motociclet sau un scuter ?
Vehiculul este aparent un scuter.
Fotografia seriei de motor. Aceasta este original.
Seria de identificare este fals. Arat c una original, dar a fost poansonat manual.
Serie de motociclet. Schimbat n

serie de scuter. Vehiculul era furat
din Germania.
- iulie 2014
51
REAL sau IMITAIE (sau construit artizanal)
De la distan arat ca un HARLEY DAVIDSON.

Investigarea motocicletei.
asiul are 2 serii de identificare.
Motocicletei i s-au atribuit 2 identiti.
Aceast serie (care ncepe cu TP) este seria atribuit de fabricant.
- iulie 2014
52
Iar aceasta este o serie fals:
Arat ca un bloc motor de Harley, dar aceste fotografii arat c este un bloc S&S
(imitaie dup Harley Davidson).
24.2 Cnd trebuie s apelai la specialiti ?
Dac nu putei determina identitatea unui vehicul de exemplu, dac vehiculul

deghizat este gsit dup ce a fost furat (se verific identitatea acestuia la R.A.R)
Dac avei dubii cu privire la identitate (se verific la fabricant codul de

fabricaie prin R.A.R)
Dac avei dubii cu privire la dotrile fabricantului i la motorizare (ex. Porsche

tipul Cayenne GTS Trans Siberia se fabric numai n culoarea negru)
n cazul incendiilor la garajele dealerilor (se verific cheile autoturismelor

incendiate)
n cazul identificrii unor autovehicule cu seriile de caroserie modificate total

sau parial sau de substituire de identitate sesizai de ndat organele de poliie competente)
Dac avei ntrebri cu privire la activitile n domeniul combaterii

criminalitii cu vehicule
ntrebri tehnice i despre legislaie

CAP. 25 MODALITI DE IDENTIFICARE A VEHICULELOR DUP
ELEMENTELE CONSTRUCTIVE SAU DE SECURIZARE
25.1 Coduri din geamuri
Este adesea posibil stabilirea datei de fabricaie prin examinarea
doar un indiciu, nefiind o prob cert.
18
JAN
geamurilor. Este
2000
- iulie 2014
53
25.2 Cteva exemple de la diferii productori

SIGLA GLASS
TRIPLEX GLASS
XXX T r i p l e x
toughened
E11
43 R 00003
DOT 17 M24 AS2
MONTH CODE
BASED DOTS ABOVE THE LETTERS
T-R & E- X IN THE WORD TRIPLEX
TRIPLEX = Jul
TRIPLEX= Feb
TRIPLEX = Aug
10 YEAR DOT CODE
BASED ON A DOT UNDER THE W OR D

TOU GHENED
To u g h e n e d
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
TRIPLEX = Jan
TRIPLEX = Mar
TRIPLEX = Apr
TRIPLEX = Sep
TRIPLEX = May
TRIPLEX = Jun
TRIPLEX = Oct
TRIPLEX = Nov
TRIPLEX = Dec
NIPPON
SAFETY
0
NIPPON
SAFETY
3
NIPPON
SAFETY
6
NIPPON
SAFETY
9
NIPPON
SAFETY
1
NIPPON
NIPPON
SAFETY
2
NIPPON
SAFETY
4
NIPPON
SAFETY
5
NIPPON
SAFETY
7
SAFETY
8
JAN FEB M AR A PR MA Y JU N
NI P P O N
SA F E T Y
JUL AUG SEP
O CT
N OV
D EC
MONTH CODE
10 YEAR
DATE CODE
- iulie 2014
54
XXX T r i p l e x
toughened
E11
43 R 00003
DOT 17 M24 AS2
10 YEAR DOT CODE
BASED ON A DOT UNDER THE W OR D

TOU GHENED
To u g h e n e d
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
MONTH CODE
BASED DOTS ABOVE THE LETTERS
T-R & E- X IN THE WORD TRIPLEX
TRIPLEX = Jan
TRIPLEX = Jul
TRIPLEX= Feb
TRIPLEX = Aug
TRIPLEX = Mar
TRIPLEX = Apr
TRIPLEX = May
TRIPLEX = Jun
TRIPLEX = Sep
TRIPLEX = Oct
TRIPLEX = Nov
TRIPLEX = Dec
25.3 Folii/colante de identificare ale autovehiculelor
Folii martor ale seriei de

identificare la Daimler Chrysler
Fotografia seriei de identificare la

un MERCEDES
Este original sau fals ?
- iulie 2014
55
Folie original sau fals ? Corect

este Crysler sau Chrysler?
Folie deteriorat
Arat ca o folie original, dar

privii cu atenie !!!!
Ersatzteil = Piese de schimb.
25.4 Serii de identificare false

Seria iniial a fost ndeprtat n totalitate, devenind vizibil numai n urma tratrii.
WDB2102251A759246
- iulie 2014
56
La prima vedere, seria pare original dar ultimul caracter a fost modificat din 3 n 8.
Serie de identificare la un autovehicul

marca Ford.
Dar s-a dovedit sudat peste seria de

identificare autentic.
- iulie 2014
57
Dup tratare aceast serie nu a

putut fi stabilit. DE CE?
Seria a fost nclzit
CAP. 26 CONCLUZII
Toate metodele folosite pentru schimbarea seriilor, tergerea lor sau alterarea pn la
punctul n care devin indescifrabile las urme caracteristice.
Aceste urme pot avea o valoare deosebit n furnizarea de probe la examinarea tehnic
(i, acolo unde este relevant, pentru investigaiile subsecvente).
Putem adesea observa, din metodele de falsificare, dac avem de-a face cu un amator
sau cu un profesionist.
- iulie 2014
58
BIBLIOGRAFIE
1. Legea nr. 136/1995 privind asigurrile i reasigurrile, cu modificrile i completrile
ulterioare.
2. Legea 32 din 03 apr 2000, privind societile de asigurare i supravegherea asigurrilor.
3. Noul Cod de Procedur Civil.
4. Simulation of Vehicle Accidents using PC-Crash Wojciech Wach Institute of forensic
Research Krakw 2011.
5. Expertiza Tehnic a Accidentelor Rutiere R. Gaiginschi, I. Filip 2002.
6. Reconstrucia i Expertiza Accidentelor Rutiere R.Gaiginschi 2009.
7. Sigurana Circulaiei Rutiere vol. II R. Gaiginschi s.a. 2006.
8. Expertiza mijloc de prob n procesul penal R. Constantin, P. Draghici, M. Ioni.

9. Cercetarea la faa locului principal mijloc de prob n procesul penal V. Berchesan
2006.
10. Tratat de Tehnici Criminalistice C. Drghici, A. Iacob 2007.
11. PENDANT Pan European Co-ordinated Accident and Injury Data bases 2006
LINII DIRECTOARE PENTRU EFECTUAREA DE EXPERTIZE N COMUNITATEA
EUROPEAN.
12. Standardul LLOYDS pentru mrfurile inspectate ca fiind deteriorate.
13. Normele privind asigurarea obligatorie de rspundere civil pentru prejudicii produse
prin accidente de vehicule (Normele RCA).
14. Codul de Procedura Civil nou i vechi.
15. Codul Penal i de Procedura Penal nou i vechi.
16. Curs de specializare n combaterea Traficului Internaional i Transfrontalier cu
autovehicule furate organizat la Bucureti n cooperare cu Concernul Societilor de
Asigurri Suedeze LARMT JANST AB (2004).
17. Curs organizat la Bucureti privind catalogul EUVID (2004) - Program de pregtire
finanat de U.E n Romnia ce a constat n pregtirea i formarea unui numr de 300
specialiti din: Poliia Naional Poliia de Frontier nmatriculri Auto Vam i
R.A.R.
18. Programul a fost derulat mpreun cu experi suedezi de Poliie i Societi de Asigurri
(membrii IAATI) i a fost finanat din fonduri PHARE n valoare de 150.000 Euro
(2005).
- iulie 2014
59
RAPORT DE EXPERTIZ TEHNIC

- coliziune autoturism cabalin
Autor: ing. expert Cordonescu Gabriel
I. Introducere
1.1. Expert tehnic auto: ing. Cordonescu Gabriel, cu legitimaia nr. 1012-6233 a
Ministerului Justiiei - Biroul central expertize tehnice, domiciliat n Constana, Aleea
Heracleea nr. 8, bloc AS4, sc. B, ap. 30, telefon 0241 514362.
1.2. Denumirea organului care a dispus efectuarea expertizei tehnice: I.P.J. .
Serviciul Rutier ., Dosarul nr. .. privind pe nvinuitul K.T.
1.3. Obiectivele expertizei tehnice :
1.3.1. Care a fost dinamica producerii accidentului;
1.3.2. Care a fost locul producerii impactului dintre autoturismul Audi i cal (indicai
mijloacele de prob care susin rspunsul);
1.3.3. Care a fost viteza de deplasare a autoturismului Audi n premomentul apariiei
strii de pericol;
1.3.4. n funcie de deformrile produse autoturismului i de leziunile provocate
cabalinei, s se precizeze direcia de deplasare a calului n premomentul producerii
accidentului;
1.3.5. Cine a generat starea de pericol i care a fost momentul apariiei acesteia;
1.3.6. Care au fost posibilitile reale (viteza) de evitare a producerii accidentului i cui
reveneau acestea.
1.4. Cnd i unde a fost efectuat expertiza tehnic i data ntocmirii raportului de
expertiz:
Expertiza tehnic a fost efectuat pe 26.02.2013, la sediul S. R. . i la locul
producerii accidentului. Raportul de expertiz tehnic a fost ntocmit pe 20.03.2013.
1.5. Termenul iniial a fost respectat.
1.6. Materialul documentar pe baza cruia a fost ntocmit raportul de expertiz tehnic:
- Materiale cuprinse n Dosarul cauzei;
- "Expertiza tehnic a accidentului de circulaie" de N. Nistor i M. Stoleru;
- "Expertiza tehnic auto" de C. Durlu i H. Ionescu;
- "Expertiza tehnic", Buletin documentar editat de Corpul Experilor Tehnici din
Romnia;
- "Dinamica autovehiculelor" de C. Ghiulai i Ch. Vasiliu;
- "Expertiza tehnic a accidentelor rutiere" de Radu Gaiginschi.
1.7. Nu s-au mai efectuat expertize tehnice n acest caz.
II. Constatri
Conform documentelor din Dosarul cauzei, reinem:
1. Din Procesul verbal, reinem:
a) Accidentul din 31 iulie 2012 a avut loc pe DN39, la km 28 + 150 m.
b) n accident a fost implicat autoturismul marca Audi A4 cu nr. de nmatriculare ..,
deinut de K. V. i condus de K. T..
c) Autoturismul a fost localizat pe banda nr. 1 a sensului spre Constana, cu faa spre
- iulie 2014
60
Constana, oblic ctre dreapta, cu partea fa la 150 m de borna km 28.

n spatele autoturismului, ctre Mangalia, avem:
- urme de lichid care ncep de sub autoturism i msoar l1 = 8,40 m, oprindu-se la 3,20
m fa de limita DN39;
- plafonul autoturismului la l2 = 27,6 m i 1,20 m fa de limita stnga a DN39;
- cabalina la l3 = 45,60 m, perpendicular pe axa drumului, cu capul orientat ctre
dreapta. De la cabalin spre napoi, la l4 = 16,90 m, urme de rn, snge i materie fecal,
care se termin la 3,60 m fa de limita DN39;
- limea DN39 este 16,60 m, sensurile fiind delimitate cu marcaj longitudinal simplu
continuu, cu lime, banda 1 de 3,50 m i banda 2 de 3,30 m pe fiecare sens.
Drumul este drept, cu partea carosabil uscat.
d) Victimele accidentului au fost C. M., decedat, T. I. i S. B.
e) Avariile autoturismului Audi A4 cu nr. de nmatriculare . au fost:
- bar fa, masc fa, capot motor, nr. + suport nr., faruri + semnalizare, parbriz,
stlpi laterali, arip dr. fa, plafon, portiere, lunet, capot portbagaj, avarii n auto.
f) Conductorul auto a fost testat cu aparatul etilotest marca Drager, rezultatul fiind
0,00 mg/l alcool pur n aerul expirat (test nr.0050).
2. Din analiza planelor fotografice aflate la dosarul cauzei, avem:
a) Foto nr. 1, 2, 3, 4, 5 i 6: prim plan cu zona accidentului, cu urmele de materie
biologic marcate cu cifra 1 i 2 pe mijlocul benzii a doua a sensului spre Constana, la o
distan ntre 0,90 - 1,50 m de linia continu dubl care separ sensurile de circulaie.
b) Foto nr. 7, 8, 15 i 16: prim plan cu fragmente de cioburi care pot proveni de la
lunet i plafonul autoturismului Audi, identificate pe sensul spre Mangalia. Pe plafon, pe
partea exterioar, avem urme de culoare brun rocat cu aspect de snge, care pot proveni de
la contactul cu cabalina.
c) Foto nr. 9, 10, 11, 12, 13 i 14: prim plan cu cabalina poziionat pe banda unu i
capiteaua cabalinei czut pe linia ntrerupt simpl dintre banda unu i banda a doua a
sensului spre Constana. Identificm marcajele 11 M i H 34 cu o sgeat inscripionat pe
cabalin.
Capiteaua cabalinei are legat de o zal metalic o funie cu lungime de aproximativ 1,0
m cu captul liber deirat, ca i cum ar fi fost rupt prin tragere i roadere de dinii cabalinei.
d) Foto nr. 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 i 27 : prim plan cu autoturismul Audi
A4 cu nr. de nmatriculare .., nmatriculat Italia.
Avaria principal este n zona central: capot motor, parbriz, plafon smuls, lunet i
capot portbagaj. Bara fa are suportul numr i numrul de nmatriculare smulse, dar nu
prezint avarii majore.
3. Conform Procesului verbal din 31.06.2012, ora 1,40, conductorul auto K. T. declar
verbal, citez: circulam pe DN39 dinspre Mangalia spre Constana pe banda nr. 1 cu o
vitez de 100 - 110 km/h, iar la un moment dat m-am pomenit cu un cal n fa care venea
n galop din stnga mea i l-am luat pe capot, apoi pe plafon, smulgndu-l practic.
Sunt identificate avariile autoturismului Audi A4.
Uzura anvelopelor marca Bridgestone este apreciat la 20 %.
n autoturismul condus de K. T. au fost persoanele:
- iulie 2014
61
T. I., poziia dreapta fa, S. B., poziia dreapta fa, C. M., stnga spate.
4. Conform Procesului verbal din 31.07.2012, ora 2.30, dispeceratul a anunat c una
din victimele accidentului preluat de Ambulan a decedat n drum spre Spitalul
Judeean Constana. A fost identificat C. M. i s-au ridicat anumite bunuri inventariate, care
au fost predate tatlui acestuia.
5. Conform Procesului verbal din 31.07.2012, ora 2.25, sunt prezentate aciunile de
identificare a persoanei decedate i se face anunarea prinilor acesteia.
6. Conform Notei de constatare tehnic din 03.08.2012, s-au identificat avariile
autoturismului. Autoturismul Audi A4 cu nr. .., nmatriculat Italia: Corespundea la data
evenimentului pentru circulaia n siguran pe drumurile publice.
7. Conform adresei Poliiei ., n Dosarul penal nr. , numitul A. M. sesizeaz
furtul unui cal, comis de autori necunoscui n noaptea de 30 - 31. 07.2012 din Complexul
., situat pe DN29, la km 27 de la Constana spre Mangalia, pe partea dreapta.
n interiorul unui arc a fost identificat un par din gard n jurul cruia se afl o funie cu
o lungime de 4 m fr a prezenta urme de modificare despre care se declar c este funia cu
care calul a fost priponit ultima oar. Pe latura de sud a celui de al doilea arc, din parul de
susine al gardului sunt desprinse dou scnduri.
Conform declaraiilor date de M. F. , G. N. i A. M., reinem:
- calul a fost vzut ultima oar n data de 30.07.2012, n jurul orelor 18.30, i s-a
descoperit c nu mai este n dimineaa de 31.07.2012, la ora 8.30;
- calul era priponit cu o funie legat de un par, n interiorul arcului. Funia cu o lungime
de 4 m nu prezenta urme de modificare i se declar c este funia cu care calul a fost
priponit ultima oar. ;
- calul a fost ngrijit de A. M.;
- nu exist paznic pe timp de noapte;
- calul nregistrat la Herghelia Mangalia a fost vndut de A. M. lui G. N;
- calul a fost priponit n arcul aflat n curtea hanului, urmnd ca G. N. s plteasc
1500 lei;
- dimineaa, priponul era la locul lui cu funia cu o lungime de 4 m care nu prezenta
urme de modificare, dar cpstrul nu mai era, iar gardul din spate era desfcut.
7. Sunt prezentate documentele de identificate ale autoturismului Audi A4 cu nr. ..,
deinut de K. V., nmatriculat Italia, i o poli de asigurare.
8. Conform Raportului medical de necropsie nr. .. pentru C. M., de 21 ani, moartea
acesteia s-a datorat hemoragiei i contuziei meningo cerebrale... leziunile au putut fi produse
prin lovire cu i de corpuri dure.
9. Conform Raportului de constatare medico legal pentru T. I., de 20 ani, aceasta
prezint leziuni prin lovire cu i de corpuri dure (plag urechi stnga, plgi umr stng,
fractur radius i cubitus stng, fractur mandibul...)
10. Conform Procesului verbal din 19.03.2013, a fost identificat locul accidentului.
DN39 prezint la margine liziere de pdure cu densitate mare, care nu permit trecerea
animalelor mari. Avem o alee asfaltat la km 27 unde, pe partea stnga a sensului Mangalia Constana, se afl ferma unde, nainte de accident, a fost priponit calul i pe unde calul putea
intra pe DN 39.
11. Conform planelor fotografice color nr. 1, 2 i 3 format A4, avem autoturism Audi
A4 la locul accidentului, plafonul smuls pe acostament i autoturismul la locul de garare.
- iulie 2014
62
Reinem c bara fa a autoturismului nu prezint avarii semnificative. Numrul de

nmatriculare fa era smuls.
Impactul principal este pe capota motor, parbriz, plafon, lunet i capot portbagaj.
Caroseria este nfundat pe h = 1,0 m.
12. Conform declaraiilor aflate la dosarul cauzei, reinem:
a) T. I., pasager n autoturism, pe 09.10.2012: ... n jurul orelor 00,30 m aflam pe
locul din dreapta... rulam pe banda a doua, de lng axul drumului... eu i oferul purtam
centur de siguran, iar despre cei din spate nu cunosc... la un moment dat l-am auzit pe T.
spunnd Calul, am deschis ochii i am vzut un cal chiar n botul mainii noastre... a venit
la mine T. i mi-a decuplat centura de siguran...
b) C. G., un stpn al calului H34M11: ... acest cal de culoare alb l-am cumprat n
4 iunie 2011 de la Herghelia Mangalia... am primit... factura / chitana... n luna octombrie
2011 l-am vndut fr documente lui A. M., de fapt l-a dat la schimb pe o iap... era foarte
blnd i linitit avnd vrsta de 17 ani...
c) G. N., administrator al S.C. . S.R.L. de la complexul .., pe 31.02.2012: ... am
preluat aceast locaie n urm cu 3 sptmni n vederea deschiderii unui centru de
echitaie... am demarat i procedura de instalare a unei camere de supraveghere... sunt n
stadiu de montare... A. M., ca angajat buctar, ne-a propus spre vnzare un cal... am negociat
preul pe 26.07.2012, calul a fost adus n Campus... urmnd ca atunci cnd vnztorul
prezenta actele... s se fac i plata... a stat legat cu o funie de un ru... n data de
30.07.2012 n jurul orei 18.00... calul se afla n padoc legat... n data de 31.07.2012 n jurul
orei 9.00 am primit telefon de la A. M. c a disprut calul din padoc... l-am sftuit s anune
Poliia...
d) I. I., pe 31.07.2012: ... sunt angajat al lui C. G. i cunosc c acesta pn la sfritul
anului 2011 a avut un cal de culoare alb pe care l-a vndut lui A. M....
e) A. M., buctar la complexul ., pe 31.07.2012: ... n anul 2011 am cumprat fr
documente un cal de la C. G.... n data de 16.07.2012 G. N.... s-a oferit s mi-l cumpere... am
dus calul la Han i l-am legat n padoc urmnd ... s primesc banii pe el... toi angajaii i
ddeau ap, i fceau curat i i mutau ruul pentru a pate... calul sta legat cu o funie de
ru dar n interiorul padocului... n dimineaa de 31.07.2012 n jurul orei 9.00 cnd am
venit la munc am observat c scndurile padocului erau desprinse... funia calului era
desfcut (nu tiat) iar calul lipsea... pe timpul nopii la Han a rmas doar bunicul n
vrst de 60 ani cci nu aveam paz angajat... n jurul orei 10.00 am mers cu G. N. la Poliia
.. unde am reclamat furtul...
f) C. E., tatl victimei, pe 04.10.2012 : ... m constitui parte civil n proces...
g) G. V. C., conductor auto aflat n zon, pe 31.07.2012: ... am condus autoturismul
marca BMW cu nr. de nmatriculare TM .. pe... DN39 dinspre Constana... pe banda a
doua... am trecut de Costineti... am observat cioburi de sticl pe banda a doua iar nainte de
a trece peste ele am acroat cu partea dreapta fa o bucat de tabl... am tras pe partea
dreapta... am vzut pe sensul cellalt de mers un cal de culoare deschis mort pe osea... la o
anumit distan un autoturism Audi A4... lovit... am apelat la ora 0,26 la ... 112... nu am
vzut mprejurrile n care s-a comis accidentul... autoturismul BMW are urmtoarele avarii:
capot dreapta fa, arip dreapta fa, semnalizare dreapta fa... am fost testat cu aparatul
alcool test....
h) F. T., pasager n autoturismul BMW, pe 31.07.2012: ... dup ce am trecut de
Costineti am vzut pe carosabil cioburi i fragmente de tabl... am auzit cum am atins uor
de acestea, dup care prietenul meu a tras dreapta... am vzut un biat ce fcea semne la
- iulie 2014
63
maini s se opreasc... nu am vzut i nu cunosc mprejurrile n care s-a produs

accidentul...
i) D. R., conductor auto aflat n zon, pe 31.07.2012: ... am asistat i participat la
msurtorile efectuate...
j) G. I., conductor auto aflat n zon, pe 31.07.2012: ... am asistat i participat la
msurtorile efectuate...
k) K. T., conductorul autoturismului Audi A4 cu nr. de nmatriculare .., nmatriculat
Italia:
- pe 01.08.2012: ... conduceam auto marca Audi A4 ... pe DN 39... spre Costineti pe
banda de lng axul drumului... am fost surprins de apariia unui cal nesupravegheat care
alerga din sens opus ... circulam cu viteza de circa 90 - 100 km/h... nu am putut evita
impactul... l-am lovit cu partea din fa... am fost lovit de parbriz deoarece plafonul maini
s-a desprins... pe fondul vtmrii nu am mai reuit s frnez... am reuit s trag dreapta
pentru a nu intra pe contrasens... la locul accidentului au venit succesiv trei ambulane... eu
am rmas la locul accidentului... am fost testat cu aparatul alcool test...
- pe 09.10.2012 : ... conduceam auto marca Audi A4, pe DN 39 dinspre Mangalia
spre Constana ... rulam cu o vitez de aprox. 90 - 100 km/h, pe banda a doua... pe sensul
opus de mers se apropia un autovehicul ce se afla la peste un kilometru... la un moment dat
am vzut nite picioare de cal, acesta fiind foarte nalt moment n care am strigat Calul,
parbrizul venind peste mine, calul era orientat cu botul ctre maina mea, cred c se afla n
alergare, iar n momentul impactului a ridicat picioarele din fa... am clcat frna imediat
dup impact i am virat dreapta de volan, iar autovehiculul s-a oprit din inerie s-a smuls
plafonul, iar calul a rmas n spatele autoturismului... am oprit prima main care a trecut
prin zon... le-am solicitat s sune la 112... dup impact plafonul smuls se afla mai n urm
ntre benzile sensului opus de mers, dup care l-am vzut n afara carosabilului...
Expertul a realizat acest rezumat din declaraiile aflate la dosarul cauzei pentru a crea o
imagine n legtur cu modul de producere a accidentului. Expertul consider c declaraiile
trebuie citite n ntregime pentru a nu denatura cele afirmate.
III. Rezolvarea obiectivelor expertizei
3.1. Care a fost dinamica producerii accidentului
Pe data de 31.07.2012 ora 0,30, pe DN 39, pe banda a doua a sensului Mangalia Constana, la km 28 + 150 m, se deplasa autoturismul Audi A4 cu nr. de nmatriculare .,
nmatriculat Italia, condus de K. T.
Pe scaunul din dreapta fa se afla prietena conductorului auto, T. I., iar pe bancheta
din spate, n stnga C. M. i n dreapta S. B., verioara conductorului auto. Circulaia se
desfura la lumina farurilor.
La un moment dat, n timp ce din fa se apropia un autovehicul, din stnga
autoturismului a aprut o cabalin nesupravegheat, marcat M34 i 11M. Pe banda a doua a
sensului spre Constana cabalina s-a ntors cu faa spre autoturismul Audi A4 i, speriat, a
cabrat, s-a ridicat cu picioarele din fa i a czut cu corpul n lungul mainii, pe axa capot
motor, parbriz, plafon, lunet capot portbagaj. Greutatea mare a cabalinei a fcut ca s se
smulg plafonul autoturismului din sistemul de sudur prin puncte, plafonul i luneta fiind
proiectate pe banda a doua, pe contrasens. Cabalina s-a rostogolit pe banda unu a sensului
spre Constana.
Autoturismul Audi a oprit pe banda unu a sensului spre Constana.
n urma impactului au fost accidentai ocupanii autoturismului S. B., T. I., K. T. i C.
- iulie 2014
64
M., care a decedat n drum spre spital.

A fost avariat prin strivire sub greutatea cabalinei autoturismul Audi A4.
A fost avariat autoturismul BMW cu nr. de nmatriculare TM ., care rula pe banda a
doua, pe contrasens, i care a agat plafonul autoturismului Audi A4, aflat pe contrasens.
Capiteaua cabalinei are legat de o zal metalic o funie cu lungime de aproximativ 1,0
m, cu captul liber deirat, ca i cum ar fi fost rupt prin tragere i roadere de dinii cabalinei.
Funia legat de capiteaua cabalinei i modul de rupere a captului liber al funiei nu
confirm varianta furtului calului.
Cabalina identificat cu marcajele 11 M i H 34 nu a fost asigurat corespunztor pe
timpul nopii, a rupt prin tragere i roadere funia cu care era legat de un stlp, a prsit
arcul i a intrat pe carosabil, pe DN39, prin aleea care face legtura de la complexul ...
Cabalina nu a mai putut prsi carosabilul, DN 39 fiind mrginit de o lizier de pdure deas,
i dup ce a parcurs cteva sute de metri spre Mangalia, a ajuns la km 28 + 150 m, unde s-a
produs accidentul.
3.2. Care a fost locul producerii impactului dintre autoturismul Audi i cal (indicai
mijloacele de prob care susin rspunsul)
Locul, impactul dintre autoturismul Audi A4 i cabalina marcat M34 i 11M a fost pe
DN39, pe banda a doua a sensului Mangalia - Constana, la km 28 + 150 m + 62,5 m, n zona
marcat cu cifrele 1 i 2 n planele fotografice nr. 1, 4 i 5, adic locul unde au fost gsite
primele urme de materie biologic, la l = l1 + l2 = 45,60 + 16,90 = 62,50 m de bara spate a
autoturismului Audi A4.
3.3. Care a fost viteza de deplasare a autoturismului Audi n premomentul apariiei
strii de pericol
Viteza autoturismului se consum ca energie n spaiul de frnare, pe l2 = 16,90 m,
pn la desprinderea cabalinei de autoturism, n spaiul de rulare liber l1 = 45,60 m, dup
desprinderea cabalinei de autoturism, i ca energie de deformare a caroseriei la contactul cu
cabalina, pe h = 1,1 m.
a) Calculm viteza pierdut la frnare i rulare liber:
V1 = 1,8 x t3 x g x max +
254
(Ga x red xl 2 Ga xfxl1 ) =
Ga K e
= 1,8 x 0,2 x 9,81 x 0,65 + 254 (0,65 x 16,90 + 0,012 x 45,6 ) = 2,29 + 54,12 = 56,41 km/h
unde: t 3 = 0,2 s
g = 9,81 m/s2
max = 0,7
red = 0,65
Ga = greutatea autoturismului
Ke = 1
l2 = 16,90 m
f = 0,012
l2 = 45,6 m
Viteza pierdut la frnare i rulare liber este, V1 = 56,41 km/h
- iulie 2014
65
b) Calculm viteza pierdut la impactul cu cabalina:

w=
C
=
M
625.000
= 20,21
1.530
unde C = 625 kN/m
este coeficientul de deformare la coliziuni frontale
M = m1 + 4m2 = 1.290 + 4 x 60 = 1 530 kg

m1 = 1.290 kg
este masa autoturismului Audi A4
m2 = 60 kg
este masa medie a unei persoane din autoturism
V2 = x w = 1,0 x 20,21 = 20,21 m/s = 72,756 km/h

unde, = 1,0 m
V=
(V1 ) 2 (V2 ) 2 =
deformaia
56,412 72,762 = 92,07 km/h
Viteza autoturismului Audi n premomentul apariiei strii de pericol a fost V = 92,07 km/h.
3.4. n funcie de deformrile produse autoturismului i de leziunile provocate cabalinei, s
se precizeze direcia de deplasare a calului n premomentul producerii accidentului
n prima faz a accidentul, cabalina se deplasa n trap din stnga spre dreapta fa de
sensul i direcia de deplasare a autoturismului Audi A4.
n faza a doua, cabalina se ntoarce cu faa spre autoturism, cabreaz cu picioarele din
fa (se ridic n aer) i cade peste autoturism n lungul acestuia, deformnd capota motor,
plafonul i capota portbagaj sub aciunea greutii calului G = 250 300 kg.
3.5. Cine a generat starea de pericol i care a fost momentul apariiei acesteia
Capiteaua cabalinei czut pe linia ntrerupt simpl dintre banda unu i banda a doua a
sensului spre Constana i cabalina identificat cu marcajele 11 M i H 34 sunt vizibile n
planele foto nr. 9, 10, 11, 12, 13 i 14. Capiteaua cabalinei are legat de o zal metalic o
funie cu lungime de aproximativ 1,0 m, cu captul liber deirat, ca i cum ar fi fost rupt prin
tragere i roadere de dinii cabalinei. Funia legat de capiteaua cabalinei i modul de rupere a
captului liber al funiei nu confirm varianta furtului calului. Acest lucru arat c, n noaptea
de 30 spre 31.07.2012, cabalina identificat cu marcajele 11 M i H 34 nu a fost asigurat
corespunztor pe timpul nopii, a rupt prin tragere i roadere funia cu care era legat de un
stlp, a prsit arcul i a intrat pe carosabil, pe DN39, prin aleea care face legtura de la
complexul .
Starea de pericol a fost generat de cabalina lsat nesupravegheat pe carosabil, pe
DN39, pe timp de noapte.
3.6. Care au fost posibilitile reale (viteza) de evitare a producerii accidentului i cui
reveneau acestea
Conform metodei recomandate n literatura de specialitate, pentru stabilirea
posibilitilor de evitare a accidentului de ctre conductorul auto K. T., este necesar s se
calculeze timpul de care aceasta a dispus pentru luarea tuturor msurilor ce se impuneau,
timp care este egal cu cel scurs din momentul n care a putut sesiza pericolul pn n
momentul impactului.
Calculm timpul pe care cabalina l parcurge transversal n carosabil:
T =
8,45
S
=
= 1,52 s
V
5,55
- iulie 2014
66
unde: S = 3,50 + 3,30 + 1,65 = 8,45 m distana parcurs de cabalin pe carosabil

V = 20 km/h = 5,55 m/s
viteza de deplasare a cabalinelor la trap.
n continuare vom calcula timpul care-i era necesar conductorului auto pentru oprirea
autoturismului.
T = Ti + Tf = Tif + Tim + 0,5 x t3 +
unde:
K e xV1
1x92,07
= 0,8 + 0,1 + 0,5 x 0,2
= 5,01 s
3,6 xgx red
3,6 x9,81x0,65
Tif = 0,8 s
Tim = 0,1 s
t3 = 0,2
V1 = 92,07 km/h
g = 9,81 m/ s2
red = 0,65
n cazul analizat, accidentul nu putea fi evitat de conductorul auto K. T. prin frnarea

autoturismului deoarece timpul care-i era necesar pentru oprire, de 5,01 s, este mai mare
dect timpul de care a dispus pentru a realiza acest lucru, de 1,52 s.
Avnd n vedere c circulaia se desfura pe timp de noapte, este greu de acceptat c
un conductor auto se poate atepta la un pericol de tipul o cabalin pe banda a doua n
carosabil. Autoturismul Audi circula cu lumina de ntlnire, deoarece din fa se intersecta cu
autoturismul BMW, care circula spre Mangalia. Putem considera c timpul de reacie
depete 2 s, mai mare dect timpul avut la dispoziie, de 1,52 s, ceea ce explic de ce
conductorul auto nu a avut timpul necesar s identifice cabalina n carosabil dect cnd
aceasta a ajuns n faa autoturismului.
Accidentul putea fi evitat de proprietarul cabalinei dac asigura calul corespunztor
i nu lsa calul nesupravegheat pe drum public pe timp de noapte, nclcnd HG 1391/2006,
art. 162, al. 1 i 163, al. b, c i d.
IV. Concluzii
4.1. Accidentul din 31.07.2012 ora 0,30, pe DN 39, s-a produs n momentul n care
autoturismul Audi A4 cu nr. de nmatriculare .., nmatriculat Italia, condus de K. T., care
se deplasa pe banda a doua a sensului Mangalia - Constana, s-a ntlnit cu cabalina
nesupravegheat marcat 11M i M34, aflat pe banda a doua n carosabil. Cabalina a cabrat,
s-a ridicat cu picioarele din fa i a czut cu corpul n lungul mainii, pe axa capot motor,
parbriz, plafon, capot portbagaj, deformnd elementele metalice i smulgnd plafonul
autoturismului sub greutatea sa.
n urma impactului au fost accidentai ocupanii autoturismului. C. M. a decedat n
drum spre spital.
Au fost avariate autoturismul Audi A4, strivit sub greutatea cabalinei, i autoturismul
BMW cu nr. de nmatriculare TM ., care a agat plafonul autoturismului Audi A4, aflat pe
contrasens, pe carosabil.
Capiteaua cabalinei are legat de o zal metalic o funie cu lungime de aproximativ 1,0 m,
cu captul liber deirat, ca i cum ar fi fost rupt prin tragere i roadere de dinii cabalinei.
Funia legat de capiteaua cabalinei i modul de rupere a captului liber al funiei nu confirm
varianta furtului calului.
Cabalina identificat cu marcajele 11 M i H 34 nu a fost asigurat corespunztor pe
- iulie 2014
67
timpul nopii, a rupt prin tragere i roadere funia cu care era legat de un stlp, a prsit
arcul i a intrat pe carosabil, pe DN39, prin aleea care face legtura de la complexul .. la
drumul naional.
4.2. Locul, impactul dintre autoturismul Audi A4 i cabalin a fost pe DN39, pe banda
a doua a sensului Mangalia - Constana, la km 28 + 150 m, n zona marcat cu cifrele 1 i 2
n planele fotografice nr. 1, 4 i 5, adic locul unde au fost gsite primele urme de materie
biologic, la l = 62,50 m de bara spate a autoturismului Audi 4.
4.3 . Viteza autoturismului Audi A4 a fost: V = 92,07 km/h
4.4. n prima faz a accidentul, cabalina se deplasa din stnga spre dreapta fa de
sensul i direcia de deplasare a autoturismului Audi A4.
n faza a doua, cabalina se ntoarce cu faa spre autoturism, cabreaz cu picioarele din
fa (se ridic n aer) i cade peste autoturism n lungul acestuia, deformnd capota motor,
plafonul i capota portbagaj sub aciunea greutii cabalinei de G = 250 300 kg.
4.5. Funia legat de capiteaua cabalinei i modul de rupere a captului liber al funiei nu
confirm varianta furtului calului. Acest lucru arat c, n noaptea de 30 spre 31.07.2012,
cabalina identificat cu marcajele 11 M i H 34 nu a fost asigurat corespunztor pe timpul
nopii, a rupt prin tragere i roadere funia cu care era legat de un stlp, a prsit arcul i a
intrat pe carosabil, pe DN39, prin aleea care face legtura de la complexul la drumul
naional.
Starea de pericol a fost generat de cabalina lsat nesupravegheat pe carosabil,
pe DN39, pe timp de noapte.
3.6. n cazul analizat, accidentul nu putea fi evitat de conductorul auto K. T. prin
frnarea autoturismului deoarece timpul care-i era necesar pentru oprire, de 5,01 s, este
mai mare dect timpul de care a dispus pentru a realiza acest lucru, de 1,52 s.
Accidentul putea fi evitat de proprietarul cabalinei dac asigura cabalina
corespunztor i nu o lsa nesupravegheat pe drum public pe timp de noapte, nclcnd HG
1391/2006, art. 162, al. 1 i 163, al. b, c i d.
- iulie 2014
68
Precizri i recomandri n legtur cu utilizarea INDICILOR DE ACTUALIZARE A

PREULUI CALCULAT PRIN METODA COSTURILOR , pentru cldirile i
construciile speciale pn la data de 31.12.2013 (pe trim. IV 2013), respectiv pn la
31.03.2014 (pe trim. I 2014)
Avnd n vedere c indicii de actualizare a preului cldirilor i construciilor speciale
elaborai de INCERC i aprobai de MDRT se elaboreaz trimestrial, n contextul fluctuaiei
raportului leu/euro, la cursul BNR, CET-R a considerat de importan major indexarea valorii
indicilor respectivi i innd seama de indicele pentru servicii comunicat de INS.
Indicii de actualizare se vor folosi n funcie de metoda de evaluare a cldirilor
utilizat de expertul specialist n construcii i evaluator:
Metoda costului standard (Anexele la Decret 256/1984 i Decret Lege 61/1990) Tab. I;
Metoda costului de nlocuire (avnd la baza preurile din cataloagele cu preturile de deviz
din cataloagele editia 1965) Tab. II;
Metoda indicilor valoarea tehnica actualizata (folosind nregistrrile contabile la data
punerii n funciune)
Valoarea indicilor de actualizare, care se gsete n cele 2 tabele, se aplic n funcie de
metoda utilizat de expert i sunt prezentai n Tabelele nr. I si II.
Experii tehnici judiciari, judectori tehnici n speele judiciare care-i implic, sunt
singurii care aleg metoda adecvat de expertizare i evaluare, utilizat pentru construcii
de orice fel, pentru a obine precizia.
n acest sens, se aplic i unul din parametrii care influeneaz valoarea unei
construcii, funcie de starea fizic a acesteia, COEFICIENTUL DE UZUR FIZIC
NORMAL a mijloacelor fixe din grupa 1Construcii i, citm din art.1.5 din
Normativ indicativ P135/1999, elaborat de MLPAT-Direcia generala de reglementri i
atestri tehnice, Evaluatorii confruntai cu realitatea de pe teren sunt singurii n msura
s aprecieze valoarea real a coeficienilor de uzur fizic, normal, a obiectelor evaluate,
justificnd ns, n mod obligatoriu, abaterile apreciate n plus sau n minus de la valorile
medii prevzute n ghid.
Trebuie menionat art.1.8 alin.3, c mijloacele fixe (construcii) au fost apreciate ca
stare fizic, utilizate n condiii normale de funcionare, cu lucrrile de ntreinere,
reparaii curente i reparaii capitale, efectuate la timp i n condiii corespunztoare,
acest lucru reflectndu-se n starea tehnic a mijloacelor fixe respective.
nu s-au luat n consideraie efectele uzurii fizice accidentale, produse de
calamiti (cutremure, inundaii catastrofale, explozii, incendii, alunecri de terenuri,
uragane, etc.), care se stabilesc, separat, de ctre evaluatorii tehnici i se adaug !!! uzurii
fizice normale, cuprins n ghid;
nu s-au considerat, n nici un fel, efectele uzurii morale, care fac obiectul unor
studii i cercetri distincte i se adaug, de asemenea, uzurii fizice normale cuprinse n
ghid.
- iulie 2014
69
Nota colectivului tehnic: tabelul de mai jos va fi reactualizat n consonan cu legislaia actual i
adecvat metodelor de evaluare, la care indicii de actualizare se refer.
Col. 1 Coeficientul parial
de actualizare
1
K1
K2
K3
K4
K5
2
01.01.1965
01.01.1973
01.01.1973
01.07.1990
01.07.1990
15.03.1992
15.03.1992
01.01.1993
01.01.1993
15.10.1993
3
2
K8
K9
K10
K11
K12
K13
K14
K15
01.07.1982
15.11.2009
01.01.1965
15.11.2009
15.02.2010
15.05.2010
15.08.2010
15.11.2010
15.02.2011
15.05.2011
15.02.2012
Col. 5 Aplicabilitate
5
Pentru metoda valorii de
nlocuire K1= 1,30-1,70.
Pentru celelalte metode K1 = 1.
Din tabel I, pentru metoda
costurilor standard.
HG 449/90
MLPAT 217/90 i 4/D/90
HG 26/92
Pentru toate metodele
10
HG 412/92
11
HG 177/93; 179/93; 206/93
73
Influena cursului leu/EURO, comunicat

de BNR
Amortismente i creterea preului
resurselor
80
Anexele la D 256/84 i DL 61/90
Pentru metoda costului

standard
81
K8= K1xK2xK3xK4xK5xK6xK7
82
k 9= K1xK2xK3xK4xK5xK6x..K8
84
K10 = K1xK2xK3xK4xK5xK6xK7xK8xK9
85
K11 = K1xK2xK3xK4xK5xK6xK7xK8xK9xK10x....
87
90

93
K14= K1xK2xK3xK4xK5xK6xK7xK8xK9xK10x....
94
K14= K1xK2xK3xK4xK5xK6xK7xK8xK9xK10x....
15.02.2009
K7
Col. 3 Nr. coloanei din tabelul

nr. I
4
Ca urmare a indexrii preurilor
din cataloagele elaborate nainte de anul
1973
Col. 4 HGR i Ordine MLPAT
4; 5
15.10.1993
K6
Col. 2 Perioada

Formula pentru actualizarea valorii tehnice oricrui obiectiv de construcii, prin

metodele costurilor determinate analitic, enumerate anterior este:
VA = V B x K x k
n care:
VA este valoarea actualizat la data evalurii;
VB este valoarea - barem obinut n funcie de metoda costurilor folosit;
K reprezint indicele de actualizare prezentat n tabele, n funcie de metoda
folosit.
k reprezint indicele de actualizare la zi calculat ca raport al cursului leu /
la data expertizei i cursul leu / la data comunicrii indicelui de actualizare
K, n tabelele de calcul, comunicate n Buletinul documentar Expertiza
tehnic.
- iulie 2014
70
Domenii de utilizare:
prezentarea indicilor n cele patru tabele ofer posibilitatea experilor tehnici

evaluatori specialiti n construcii civile, industriale si agricole si evaluarea proprietatii
imobiliare (EPI), s actualizeze toate mijloacele fixe din grupa 1 "Cldiri i grupa 2
Construcii speciale" (conform HGR nr. 964/1998), din diversele grupe de utilizri
actualizarea valorii cldirilor la elaborarea studiilor de fezabilitate
actualizarea valorii "execuiei obiectelor de investiii pentru lucrrile de

construcii montaj i instalaii" de ctre unitaile/ageni economici care particip la
ofertarea la licitaia pentru execuia lucrrilor de construcii
Indicii de reactualizare nu se recomand a fi utilizai pentru decontarea lucrrilor de
construcii-instalaii, aflate n diferite faze de execuie, dinamica lor presupunnd o
modificare, n funcie de datele la care se deconteaz categoriile de lucrri sau pot fi utilizai
indicii de actualizare comunicai de INCERC i actualizai de colectivul tehnic al CET-R, la
o anumit dat, corectai cu indicele de actualizare la zi k.
Precizri i recomandri ale colectivului tehnic:
Pentru evaluarea construciilor cu destinaia de locuine, se pot folosi preurile
istorice standard din DecretulLege nr.61/1990 i Anexa la Decretul 256/1984 (doar
Decretul este abrogat), cu preuri istorice valabile la 1.01.1990.
Costul de nlocuire se poate determina prin utilizarea catalogelor de reevaluare a
mijlocelor fixe din economia naional cu preuri istorice valabile la 1.01.1965.
Costul de nlocuire istoric se actualizez prin aplicarea coeficientului de uzur,
conform prevederilor Normativului P135/1999 i a indicelui de actualizare.
Indicele de actualizare a preurilor istorice are ca algoritm de calcul (indice de
referin) indicele de cretere a preurilor n construcii, elaborat de INCERC trimestrial, pe
baza metodologiei aprobat de MLPAT i avizat de Consiliul Tehico-tiinific al MDRT,
care se nmulete cu indicele de variaie a preurilor principalelor materiale de construciiinstalaii, pentru servicii elaborate de INS; CET-R a iniiat reactualizarea (ajustarea) n
continuare a indicilor, avnd ca baz de plecare indicii elaborai de INCERC i avizai,
valabili la 31 decembrie 2012, care respect metodologia aprobat de MLPAT.
Ponderile care exprim natura cheltuielilor din devizele etalon, utilizate de INCERC, se
pstreaz n continuare. Acestor ponderi le sunt aplicai indicii de evoluie, de la o etap la
alta, dup cum urmeaz: pentru materiale indicele de evoluie a cursului BNR leu/euro, pentru
manoper indicele de evoluie a salariului mediu brut pe ramura construcii, indicele de
evoluie pentru transport auto, transport CF, carburani i combustibil, indici publicai de INS.
n funcie de metoda utilizat, pentru a obine precizia, respectiv metoda costurilor
(metoda costului standard, respectiv metoda valorii de nlocuire), se aplic indicii adecvai
metodei, obtinndu-se valoarea tehnica actualizat. Indicii de actualizare sunt redai n :
- Tabelul I pentru locuine (preuri istorice valabile la 1.01.1990), care se aplic la
metoda costului standard
- Tabelul II pentru cldiri de orice fel, n funcie de destinaia acestora i
construcii speciale pe grupe de construcii (care au ca baz preurile istorice valabile la
1.01.1965), care se aplic la metoda valorii de nlocuire.
- iulie 2014
71
Pentru evaluarea cldirilor i construciilor speciale, Standardul Internaional de

Evaluare Imobiliar (IVS-2011) recomand abordarea evalurii prin determinarea costului
actual de nlocuire.
Indicii de actualizare conin TVA 24% , corespund cursului BNR din ultima zi a
perioadei (trimestrului) i sunt prezentai n evoluia lor fa de baza 31 decembrie 2012.
Pentru evaluarea cldirilor i/sau a construciilor speciale la valoarea de
circulaie (valoarea de pia, valoare de tranzacionare), valorii tehnice actualizat
(indiferent de metoda folosita) i se aplic coeficienii de individualizare n zona
urban/rural/turistic a construciei, corespunztori particularitilor cldirii; criteriile de
individualizare a construciei (pozitivi sau negativi) au fost publicate n Buletinul
documentar Expertiza Tehnic nr.103/2007.
Pentru evaluarea lucrrilor de reparaii la construcii-instalaii, comunicate n
Indreptarul tehnic pentru evaluarea imediat a costurilor elementelor i construciilor de
locuine, respectiv n Buletinele tehnice de preuri n mic construcie i reparaii n
construcii i n Buletinele tehnice de preuri la instalaii electrice, sanitare, gaze, nclzire
central, canalizare, n mic construcie i reparaii", publicate periodic de Editura MATRIX
ROM; preurile de catalog nu conin cheltuielile indirecte (recapitulaia de deviz) i TVA.
Colectiv de elaborare:
ing. expert iman Nicolae
ing. Lazr Mircea
ing. expert Puticiu Virgil Alexiu Dimitrie
- iulie 2014
72

INDICII DE ACTUALIZARE A VALORII CONSTRUCIILOR CU DESTINAIA DE
LOCUIN, OBINUT PRIN METODA COSTURILOR STANDARD,
determinai pe baza preurilor istorice (1965-1981), valabile la 01.01.1990, din anexele la Decret
Lege 61/1960 i 256/1984, pentru evaluarea locuinelor
Indicii de actualizare se aplic la preurile istorice standard utilizate pentru evaluarea

locuinelor i a anexelor gospodreti, conform Decretului Lege nr.61/1990 precum i la
Anexa nr.4 la Decretul nr.256/1984 (doar Decretul este abrogat),valabile la 1.01.1990.
Tipuri de cladiri, functie de structura de
rezistenta a acestora si regimul de inaltime
Indice de baza pentru

multiplicare, la data
de 31.12.2012
1,000
Indice de multiplicare la
data de 30.09.2013
1,011
Indice de
multiplicare la data
de 31.12.2013
1,007
Indice de actualizare pentru constructii de

locuit cu structura de rezistenta din b.a. sau
metal, indiferent de regimul de inaltime
Curs valutar BNR (lei/Euro) in calcul la
etapa
11505,678
11632,240
11713,666
4,4287
4,4604
4,4847
Pentru stabilirea costului actual al cldirilor cu destinaia de locuine i anexele la

acestea, pentru obinerea valorii tehnice prin metoda costului standard, se aplic urmtorii
indici de actualizare:
Tabelul nr.I
a. Structur de rezisten din beton armat sau metal,
indiferent de regimul de nlime
b. Structur de rezisten din zidrie de crmid, piatr sau
nlocuitori, planeu din beton sau lemn
Parter
c. Structur de rezisten din zidrie de crmid, piatr sau
nlocuitori (cu/fr buiandrugi sau smburi din beton armat,
la intersecii de perei), planee din beton sau lemn P+(14-7)E
d. Structur din brne sau bile lemn
e. Structur din zidrie de crmid sau nlocuitori-perei subiri,
paiant, chirpici, cu fundaii reduse, arpant din lemn
11.713,666
11.127,983
10.308,026
9.370,930
8.785,249
f. Anexe gospodreti (mprejmuiri, magazii, oproane, ptule):

* din beton, metal, zidrie crmid, piatr sau nlocuitori, lemn etc.
* din materiale tradiionale, paiant, chirpici etc.
9.956,616
8.550,976
Obs.: La valoarea tehnica actualizat, se aplic coeficienii de uzur, conform cu prevederile

Normativ P135/1999 art. 1.5, art.1.8 alin.3, privind uzura construciilor raportate la durata
normat a acestora.
INDICII DE ACTUALIZARE A COSTURILOR ISTORICE, DETERMINAI PE BAZA
PREURILOR ISTORICE (1965-1981), VALABILE LA 01.01.1965, cu preurile unitare
calculate n cataloagele de reevaluare a mijloacelor fixe, cldiri i construcii speciale
Indicii de actualizare, ntocmii pentru trim. IV 2013, respect regulile
metodologice aprobate de MLPAT i sunt elaborai n corelare cu datele statistice,
publicate periodic de INS pentru servicii (salariul mediu brut pe ramura construcii,
indicii de cretere a preurilor la combustibili, energie, transport CF, transport auto).
Aceti indici corespund unui curs BNR de 4,4847 lei/euro, cuprinznd i TVA de 24%.
- iulie 2014
73

INDICII DE ACTUALIZARE A VALORII CLDIRILOR I CONSTRUCIILOR
SPECIALE PRIN METODA VALORII DE NLOCUIRE STABILIT PE BAZA
CATALOAGELOR DE PREURI 1965
Tabel II
01.01.65 01.01.73 01.07.90 15.03.92 01.01.93
01.01.73 01.07.90 15.03.92 01.01.93 15.10.93
K1
PERIOADA
CONSTRUCII
15.10.93
15.02.09
1/1/1965
15.02.09
1/1/1965
15.11.09
1/1/1965
15.02.10
1/1/1965
15.05.10
1/1/1965
15.08.10
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
26
198
460
975
3,3314
3,3314
2,9247
3,0235
3,3633
3,3035
10
11
73
75
81
83
85
87
11
Industriale
1,350
1,581
14,300
1,600
2,310
161,263
18232,908
17952,610
17791,911 17355.136 17.147,926
12
Agricole
1,500
1,645
14,300
1,600
2,350
168,564
22429,053
22084,246
21886,564 21327.919 21.052,267
Transp.-telecom. civile
1,600
2,050
13,550
1,610
2,240
159,944
25676,218
25255,934
25029,861 24415.401 24.075,792
13A
13B
Transp.-telecom.
productive
1,450
1,705
13,900
1,610
2,230
164,854
20341,729
20049,242
19869,776 19381.991 19.112,396
14A
Afaceri, comer
1,550
1,994
13,600
1,600
2,240
161,968
24345,103
24018,882
23851,586 23266.051 22.919,510
14B
Depozitare
1,450
1,757
14,100
1,600
2,210
162,292
20643,603
20367,183
20184,871 19.689,350 19.434,876
15A
Locuine
1,700
2,198
13,900
1,610
2,240
167,521
31382,172
30961,962
30684,813 29.961,460
29.574,22
15B
nvmnt, tiin,
cultur i art
1,500
1,962
13,300
1,600
2,210
162,118
22419,771
22119,281
21943,251 21361.755
21.064,62
15C
Snt., as. social,

cult. fizic, agrem.
1,500
1,893
13,350
1,590
2,220
161,676
21610,269
21320,694
21151,019 20611.149
20.324,46
15D
Administrative
1,600
2,006
13,400
1,610
2,220
162,049
24904,144
24595,076
24399,342 23776.560 23.445,838
CONSTRUCII
SPECIALE
21
Industriale
1,350
1,654
13,800
1,590
2,160
164,001
17334,855
17085,465
16932,529 16500.334 16.286,697
22
Agricole
1,400
1,635
13,900
1,600
2,240
160,546
18341,064
19235,297
19044,015 18576.502
23
Hidrotehnice
1,550
1,850
12,600
1,610
2,260
159,044
20958,333
20802,181
20615,976 20129.982 19.869,812
24
Transport i
telecomunicaii
1,550
1,676
13,100
1,630
2,330
167,080
21589,410
21536,022
21343,247 20756.832 20.549,903
25
Depozitare
1,350
1,673
13,900
1,610
2,180
161,725
17761,308
17488,486
17331,942 16906.459 16.687,951
1,500
1,815
13,800
1,570
2,250
135,673
18107,373
18025,246
17971,295 17617.767 17.338,000
1,500
1,768
12,500
1,610
2,470
163,330
21514,352
21331,401
21119,275 20621.417 20.375,210
1,550
1,757
13,600
1,650
2,500
153,527
23429,108
23469,029
23305,563 22960.767 22.867,580
1,300
1,636
13,400
1,590
2,240
173,827
17730,111
17457,423
17283.821 16775.221
1,487
1,803
13,595
1,605
2,268
162,526
21565,822
21383,546
21192,136 20671.888 20.404,714
26
Transportul energiei
electrice
Alimentare cu apa si
canalizare
Transp.distrib.prod.
28
petr.,gaze, tehn.,
termof.
Alte construcii
29
speciale
27
Indice mediu pe
ramur
- iulie 2014
18.354,71
16.558,41
74

Tabel II
continuare
PERIOADA
CONSTRUCII
1/1/1965
15.11.10
1/1/1965
15.02.11
1/1/1965
15.05.11
1/1/1965
15.02.2012
1/1/1965
15.06.2012
1/1/1965
15.11.12
1/1/1965
15.02.13
1/1/1965
30.09.2013
K12
K13
K14
K15
K16
K17
K18
K19
3,1570
3,1427
2.8720
3,3047
3,5304
3,5552
3,2907
89
91
93
95
97
99
101
1/1/1965
31.12.2013
1 = 4,4604 1 = 4,4847
lei
lei
11
Industriale
19.421,01
19.424,850
19.780,10
20.017,46
20.349,75
20.443,359
19.844,369
20.671,865
20.795,896
12
Agricole
23.842,90
23.894,789
24.283,85
24.575,26
24.983,21
25.098,133
24.362,758
25.353,600
25.505,722
27.267,22
27.299,583
27.826,24
28.160,15
28.627,61
28.759,297
27.916,650
29.167,874
29.372,049
13A
13B
Transp.-telecom.
productive
21.645,89
21.671,578
22.067,92
22.332,74
22.703,46
22.807,896
22.139,625
23.131,355
23.270,325
14A
Afaceri, comer
25.957,66
26.014,15
26.463,82
26.781,39
27.225,96
27.351,199
26.549,809
27.684,555
27.878,347
14B
Depozitare
22.031,98
22.058,127
22.439,41
22.708,68
23.085,64
23.191,834
22.512,313
23.404,577
23.545,005
15A
Locuine
33.431,01
33.470,689
34.082,82
34.491,81
35.064,37
35.225,666
34.193,554
35.549,983
35.798,833
15B
nvmnt, tiin,
cultur i art
23.902,12
23.977,783
24.416,30
24.709,30
25.119,47
25.235,020
24.495,634
25.592,951
25.772,102
15C
Snt., as. social, cult.

fizic, agrem.
22.996,79
23.046,842
23.468,34
23.749,96
24.144,21
24.255,273
23.544,594
24.526,929
24.698,617
15D
Administrative
26.553,76
25.579,804
26.047,62
26.360,19
26.797,77
26.921,040
26.132,254
27.249,193
27.439,937
CONSTRUCII
SPECIALE
21
Industriale
18.428,56
18.413,973
18.769,21
18.994,44
19.309,75
19.377,334
18.918,091
19.615,591
19.733,284
22
Agricole
20.768,06
20.792,709
21.131,26
21.384,84
21.739,83
21.815,919
21.298,882
21.931,371
22.084,891
23
Hidrotehnice
22.397,05
22.357,160
22.833,33
23.107,33
23.490,91
23.573,128
23.014,445
23.534,366
23.652,038
24
Transport i
telecomunicaii
23.207,76
23.189,390
23.683,29
23.967,49
24.365,35
24.450,629
23.871,149
24.337,693
24.459,382
25
Depozitare
18.882,15
18.923,240
19.250,33
19.481,33
19.804,72
19.874,037
19.403,022
20.138,013
20.258,841
26
electrice
19.617,67
19.757,402
20.059,27
20.299,98
20.636,96
20.709,189
20.218,381
20.983,919
21.151,790
27
canalizare
23.054,22
23.081,586
23.526,87
23.809,19
24.204,42
24.289,135
23.713,483
24.369,577
24.515,794
28
Transp.distrib.prod.petr.,
gaze, tehn., termof.
26.095,24
26.384,374
26.734,56
27.055,37
27.504,49
27.600,756
26.946,618
27.524,633
27.689,781
29
Alte construcii speciale
18.806,68
18.847,605
19.192,30
19.422,61
19.745,03
19.814,138
19.344,543
19.998,336
20.138,325
Indice mediu pe ramur
23.109,51
23.159,802
23.583,36
23.866,36
24.262,54
24.347,459
23.770,424
- iulie 2014
75

INDICII DE ACTUALIZARE A VALORII CONSTRUCIILOR CU DESTINAIA DE
LOCUIN, OBTINUT PRIN METODA COSTURILOR STANDARD,
determinai pe baza preurilor istorice (1965-1981), valabile la 01.01.1990, din anexele la Decret
Lege 61/1960 i 256/1984, pentru evaluarea locuinelor
Indicii de actualizare se aplic la preurile istorice standard utilizate pentru evaluarea

locuinelor i a anexelor gospodreti, conform Decretului Lege nr.61/1990 precum i la
Anexa nr.4 la Decretul nr.256/1984 (doar Decretul este abrogat),valabile la 1.01.1990.
Tipuri de cladiri, functie de structura de
rezistenta a acestora si regimul de inaltime
Indice de baza
pentru multiplicare,
la data de
31.12.2012
1,000
Indice de
de 30.09.2013
1,011
Indice de
de 31.12.2013
1,007
Indice de
multiplicare la
data de
31.03.2014
1,989
Indice de actualizare pentru constructii de

locuit cu structura de rezistenta din b.a. sau
metal, indiferent de regimul de inaltime
Curs valutar BNR (lei/Euro) in calcul la
etapa
11505,678
11632,240
11713,666
11584,816
4,4287
4,4604
4,4847
4,4553
Pentru stabilirea costului actual al cldirilor cu destinaia de locuine i anexele la

acestea, pentru obinerea valorii tehnice prin metoda costului standard, se aplic urmtorii
indici de actualizare:
Tabelul nr.I
a. Structur de rezisten din beton armat sau metal,
indiferent de regimul de nlime
b. Structur de rezisten din zidrie de crmid, piatr sau
nlocuitori, planeu din beton sau lemn
Parter
c. Structur de rezisten din zidrie de crmid, piatr sau
nlocuitori (cu/fr buiandrugi sau smburi din beton armat,
la intersecii de perei), planee din beton sau lemn P+(14-7)E
d. Structur brne sau bile lemn
e. Structur din zidrie de crmid sau nlocuitori-perei subiri,
paiant, chirpici, cu fundaii reduse, arpant din lemn
f. Anexe gospodreti (mprejmuiri, magazii, oproane, ptule):
* din beton, metal, zidrie crmid, piatr sau nlocuitori, lemn etc.
* din materiale tradiionale, paiant, chirpici etc.
11.584,816
11.005,575
10.194,638
9.267,853
8.688,612
9.847,094
8.456,916
Obs.: La valoarea tehnic actualizat, se aplica coeficienii de uzur, conform cu prevederile

Normativ P135/1999 art. 1.5, art.1.8 alin.3, privind uzura construciilor raportate la durata
normat a acestora.
INDICII DE ACTUALIZARE A COSTURILOR ISTORICE, DETERMINAI PE BAZA
PREURILOR ISTORICE (1965-1981), VALABILE LA 01.01.1965, cu preurile unitare
calculate n cataloagele de reevaluare a mijloacelor fixe, cldiri i construcii speciale
Indicii de actualizare, ntocmii pentru trim. I 2014, respect regulile
metodologice aprobate de MLPAT i sunt elaborai n corelare cu datele statistice,
publicate periodic de INS pentru servicii (salariul mediu brut pe ramura construcii,
indicii de cretere a preurilor la combustibili, energie, transport CF, transport auto).
Aceti indici corespund unui curs BNR de 4,4553 lei/euro, cuprinznd i TVA de 24%.
- iulie 2014
76

Tabel II
01.01.65 01.01.73 01.07.90 15.03.92 01.01.93
01.01.73 01.07.90 15.03.92 01.01.93 15.10.93
K1
PERIOADA
CONSTRUCII
15.10.93
15.02.09
1/1/1965
15.02.09
1/1/1965
15.11.09
1/1/1965
15.02.10
1/1/1965
15.05.10
1/1/1965
15.08.10
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
26
198
460
975
3,3314
3,3314
2,9247
3,0235
3,3633
3,3035
10
11
73
75
81
83
85
87
11
Industriale
1,350
1,581
14,300
1,600
2,310
161,263
18232,908
17952,610
17791,911 17355.136 17.147,926
12
Agricole
1,500
1,645
14,300
1,600
2,350
168,564
22429,053
22084,246
21886,564 21327.919 21.052,267
1,600
2,050
13,550
1,610
2,240
159,944
25676,218
25255,934
25029,861 24415.401 24.075,792
13A
13B
Transp.-telecom.
productive
1,450
1,705
13,900
1,610
2,230
164,854
20341,729
20049,242
19869,776 19381.991 19.112,396
14A
Afaceri, comer
1,550
1,994
13,600
1,600
2,240
161,968
24345,103
24018,882
23851,586 23266.051 22.919,510
14B
Depozitare
1,450
1,757
14,100
1,600
2,210
162,292
20643,603
20367,183
20184,871 19.689,350 19.434,876
15A
Locuine
1,700
2,198
13,900
1,610
2,240
167,521
31382,172
30961,962
30684,813 29.961,460
29.574,22
15B
nvmnt, tiin,
cultur i art
1,500
1,962
13,300
1,600
2,210
162,118
22419,771
22119,281
21943,251 21361.755
21.064,62
15C
Snt., as. social,

cult. fizic, agrem.
1,500
1,893
13,350
1,590
2,220
161,676
21610,269
21320,694
21151,019 20611.149
20.324,46
15D
Administrative
1,600
2,006
13,400
1,610
2,220
162,049
24904,144
24595,076
24399,342 23776.560 23.445,838
CONSTRUCII
SPECIALE
21
Industriale
1,350
1,654
13,800
1,590
2,160
164,001
17334,855
17085,465
16932,529 16500.334 16.286,697
22
Agricole
1,400
1,635
13,900
1,600
2,240
160,546
18341,064
19235,297
19044,015 18576.502
23
Hidrotehnice
1,550
1,850
12,600
1,610
2,260
159,044
20958,333
20802,181
20615,976 20129.982 19.869,812
24
Transport i
telecomunicaii
1,550
1,676
13,100
1,630
2,330
167,080
21589,410
21536,022
21343,247 20756.832 20.549,903
25
Depozitare
1,350
1,673
13,900
1,610
2,180
161,725
17761,308
17488,486
17331,942 16906.459 16.687,951
1,500
1,815
13,800
1,570
2,250
135,673
18107,373
18025,246
17971,295 17617.767 17.338,000
1,500
1,768
12,500
1,610
2,470
163,330
21514,352
21331,401
21119,275 20621.417 20.375,210
1,550
1,757
13,600
1,650
2,500
153,527
23429,108
23469,029
23305,563 22960.767 22.867,580
1,300
1,636
13,400
1,590
2,240
173,827
17730,111
17457,423
17283.821 16775.221
1,487
1,803
13,595
1,605
2,268
162,526
21565,822
21383,546
21192,136 20671.888 20.404,714
26
electrice
canalizare
28
petr.,gaze, tehn.,
termof.
Alte construcii
29
speciale
27
Indice mediu pe
ramur
- iulie 2014
18.354,71
16.558,41
77

Tabel II
continuare
PERIOADA
CONSTRUCII
1/1/1965
15.11.10
1/1/1965
15.02.11
K12
K13
1/1/1965 1/1/1965
1/1/1965
15.05.11 15.02.2012 15.06.2012
K14
K15
K16
1/1/1965
31.12.2013
1/1/1965
31.03.2014
1 = 4,4604
lei
1 = 4,4847
lei
1 = 4,4553
lei
1/1/1965
15.11.12
1/1/1965
15.02.13
K17
K18
K19
3,1570
3,1427
2.8720
3,3047
3,5304
3,5552
3,2907
89
91
93
95
97
99
101
1/1/1965
30.09.2013
11
Industriale
19.421,01 19.424,850 19.780,10 20.017,46
20.349,75
20.443,359
19.844,369
20.671,865
20.795,896
20.587,937
12
Agricole
23.842,90 23.894,789 24.283,85 24.575,26
24.983,21
25.098,133
24.362,758
25.353,600
25.505,722
25.250,665
13A
Transp.-telecom.
civile
27.267,22 27.299,583 27.826,24 28.160,15
28.627,61
28.759,297
27.916,650
29.167,874
29.372,049
29.313,305
13B
Transp.-telecom.
productive
21.645,89 21.671,578 22.067,92 22.332,74
22.703,46
22.807,896
22.139,625
23.131,355
23.270,325
23.037,622
14A
Afaceri, comer
25.957,66
26.463,82 26.781,39
27.225,96
27.351,199
26.549,809
27.684,555
27.878,347
27.571,685
14B
Depozitare
22.031,98 22.058,127 22.439,41 22.708,68
23.085,64
23.191,834
22.512,313
23.404,577
23.545,005
23.333,100
15A
Locuine
33.431,01 33.470,689 34.082,82 34.491,81
35.064,37
35.225,666
34.193,554
35.549,983
35.798,833
35.405,046
15B
nvmnt, tiin,
cultur i art
23.902,12 23.977,783 24.416,30 24.709,30
25.119,47
25.235,020
24.495,634
25.592,951
25.772,102
25.462,837
15C
Snt., as. social,

cult. fizic, agrem.
22.996,79 23.046,842 23.468,34 23.749,96
24.144,21
24.255,273
23.544,594
24.526,929
24.698,617
24.402,234
15D
Administrative
26.553,76 25.579,804 26.047,62 26.360,19
26.797,77
26.921,040
26.132,254
27.249,193
27.439,937
27.110,658
26.014,15
CONSTRUCII
SPECIALE
21
Industriale
18.428,56 18.413,973 18.769,21 18.994,44
19.309,75
19.377,334
18.918,091
19.615,591
19.733,284
19.555,684
22
Agricole
20.768,06 20.792,709 21.131,26 21.384,84
21.739,83
21.815,919
21.298,882
21.931,371
22.084,891
21.864,042
23
Hidrotehnice
22.397,05 22.357,160 22.833,33 23.107,33
23.490,91
23.573,128
23.014,445
23.534,366
23.652,038
23.533,778
24
Transport i
telecomunicaii
23.207,76 23.189,390 23.683,29 23.967,49
24.365,35
24.450,629
23.871,149
24.337,693
24.459,382
24.337,085
25
Depozitare
18.882,15 18.923,240 19.250,33 19.481,33
19.804,72
19.874,037
19.403,022
20.138,013
20.258,841
20.076,511
19.617,67 19.757,402 20.059,27 20.299,98
electrice
20.636,96
20.709,189
20.218,381
20.983,919
21.151,790
20.876,817
24.204,42
24.289,135
23.713,483
24.369,577
24.515,794
24.295,152
27.504,49
27.600,756
26.946,618
27.524,633
27.689,781
27.412,883
19.745,03
19.814,138
19.344,543
19.998,336
20.138,325
19.896,665
24.262,54
24.347,459
23.770,424
26
23.054,22 23.081,586 23.526,87 23.809,19
canalizare
28
petr.,gaze, tehn.,
26.095,24 26.384,374 26.734,56 27.055,37
termof.
Alte construcii
29
18.806,68 18.847,605 19.192,30 19.422,61
speciale
27
Indice mediu pe
ramur
23.109,51 23.159,802 23.583,36 23.866,36
- iulie 2014
78
Conform prevederilor legale, atenionm c multiplicarea, transmiterea i

utilizarea neautorizat a proprietii intelectuale, cuprins n publicaiile din
Buletinele documentare Expertiza tehnic, este interzis, acestea fiind
protejate ca proprietate intelectual exclusiv a Asociaiei CET-R.
n condiiile n care vei utiliza, copia n scopul efecturii i ntocmirii
Rapoartelor de expertize tehnice judiciare si extrajudiciare, sau vei transmite
ctre teri datele cuprinse n Buletinul documentar Expertiza tehnic, fapta
D-str va fi constituit infraciune, prevzut i constatat n Legea nr.84/1998
art.10 alin.1 i art.26 alin.1.
V reiterm c Buletinul documentar EXPERTIZA TEHNIC editat de
CET-R este marca nregistrat, conform Deciziei de admitere la nregistrare nr.M
2013 02502 / 09.01.2014, privind nregistrarea mrcii.
n subsidiar, nregistrarea mrcii confer titularului drepturile prevzute de
art.36 si art.37 din Legea nr.84/1998, republicat, cu limitrile prevzute de art.38 i
art.39 din aceeai lege, coroborata cu cererea de nregistrare marc, nscris n
Registrul cererilor de mrci, cu nr. M 2013 02502 / 09.01.2014, Buletin documentar
EXPERTIZA TEHNIC ... Editat de CET-R, pentru clasa de produse/servicii:
clasa 16: Publicaii periodice privind studiul pieei imobiliare.
Constatarea svririi infraciunilor mai sus menionate, va atrage dup
sine acionarea n judecat a utilizatorilor i constituirea Asociaiei C.E.T.-R. ca
parte vtmat, cu pretenii la daune interes.
- iulie 2014
79
CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA

MEMBRU FONDATOR
AL U.N.P.L.R.
Asociatie profesionala nonprofit, inregistrata la Judecatoria Sectorului 1 cu nr. 56/T.J. sec. 1/1992
B-dul Dinicu Golescu, Nr.38, Palat C.F.R., Acces A, parter, cam.1, sector 1, Bucureti
Tel.: 021.310.10.78; Fax: 021.310.10.79
Website: www.asociatia-cet-r.ro
E-mail: cet.romania@gmail.com; cet_r@yahoo.com
Cod fiscal: 426139;
Cont:
BCR Fil. Dinicu Golescu: RO30RNCB0076029423190001
BRD Fil. Dinicu Golescu: RO51BRDE410SV29156994100
NOTA REDACIEI:
V precizm c fiecare membru al CET-R este invitat s participe la realizarea
Buletinului documentar Expertiza Tehnic cu:
informaii asupra activitii proprii i lucrrilor efectuate;
propuneri pentru mbuntirea activitii de expertiz tehnic i evaluare;
prezentarea sau solicitarea de clarificri/precizri privitoare la aplicarea unor
reglementri legislative n probleme/aspecte privind expertiza tehnic judiciar i/sau
extrajudiciar n situaii n care apar puncte de vedere divergente ntre prile interesate,
n mod deosebit ntre experii desemnai de instane i experii parte acceptai de instane n
cauzele n litigiu.
Precizm c materialele publicate n Buletinele documentare ale Corpului Experilor
Tehnici - Romnia sunt destinate documentrii experilor tehnici, membri ai CET-R i nu
numai .
Aa cum s-a stabilit i votat n unanimitate n Adunarea General a CET-R din
aprilie 2011, pentru creterea autoritii preedinilor de filiale n cadrul asociaiei,
difuzarea electronic i nu numai a Buletinului documentar Expertiza Tehnic, editat de
CET-R, se face de ctre CET-R central, exclusiv ctre acetia, iar ctre experii din
teritoriu, difuzarea se face de ctre preedinii de filiale, membrilor cotizani la zi. Pe
aceast cale se urmrete implicarea i stimularea experilor tehnici judiciari n pregtirea
profesional continu, autoperfecionare, atragerea de noi experi membri, precum i
punctualitatea la plata cotizaiilor, care confirm calitatea de membru CET-R.
- iulie 2014
CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA

MEMBRU FONDATOR
AL U.N.P.L.R.
Asociatie profesionala nonprofit, inregistrata la Judecatoria Sectorului 1 cu nr. 56/T.J. sec. 1/1992
B-dul Dinicu Golescu, Nr.38, Palat C.F.R., Acces A, parter, cam.1, sector 1, Bucureti
Tel.: 021.310.10.78; Fax: 021.310.10.79
Website: www.asociatia-cet-r.ro
E-mail: cet.romania@gmail.com; cet_r@yahoo.com
Cod fiscal: 426139;
Cont: BCR Fil. Dinicu Golescu: RO30RNCB0076029423190001
BRD Fil. Dinicu Golescu: RO51BRDE410SV29156994100
CINE SUNTEM
CORPUL EXPERILOR TEHNICI DIN ROMNIA este o

asociaie profesional nonguvernamental, independent, care
reunete in rndurile sale experi tehnici judiciari i specialiti n
diverse domenii profesionale.
CORPUL EXPERILOR TEHNICI DIN ROMNIA este format
din experi tehnici judiciari si specialiti, cu o vast experien i
o bun pregtire profesional, specializai n activitatea de
efectuare de expertize tehnice pe specialiti, consultan,
evaluari i asisten tehnico-economic, atestai de Ministerul
Justiiei i Uniunea Naional a Evaluatorilor Autorizai din
Romnia i recunoscui de instituiile guvernamentale i
neguvernamentale, justiie si administraia public, ca asociaie
profesional reprezentativ.
OBIECTUL PRINCIPAL DE ACTIVITATE

Principalul obiectiv al CORPULUI EXPERTILOR TEHNICI
DIN ROMNIA l reprezint asigurarea desfurrii n bune
condiii a activitii de expertiz tehnic de ctre membrii si, n
care scop:
Asigur pregtirea continu i perfecionarea pregtirii
profesionale a membrilor si n specialitile n care acetia i
desfoar activitatea ca experi, Corpul Expertilor Tehnici din
Romnia editeaz periodic buletinul documentar "Expertiza
Tehnic n care sunt transmise membrilor si date tehnice
necesare efecturii expertizelor tehnice judiciare i
extrajudiciare, metode i tehnici noi n efectuarea expertizelor,
informaii n legtur cu activitile curente, etc.
Particip la completarea i modificarea actelor normative n
domeniul expertizei tehnice, precum i emiterea de noi
reglementri n acest domeniu de activitate; n acest scop CETR colaboreaz cu comisiile de specialitate ale Parlamentului
Romniei, cu Administraia Central i Local, cu uniti de
cercetare i proiectare, instituii de nvmnt superior, cu alte
organizaii profesionale.
CORPUL EXPERILOR TEHNICI DIN ROMNIA urmrete
ca membrii si s respecte deontologia profesiei, prevzut ca
obligaie n statutul asociaiei.
CORPUL EXPERILOR TEHNICI DIN ROMNIA are
evidena experilor tehnici, pe specialiti, la nivel central i
teritorial; baza de date format din: C.V.-ul, specialitile
expertului i date de contact.
PRINCIPALELE DOMENII DE ATESTARE

PROFESIONAL A EXPERILOR TEHNICI,
MEMBRI C.E.T.-R.
Construcii (Construcii civile, industriale i agricole; Construcii
feroviare, drumuri i poduri; Construcii edilitare; Instalaii pentru
construcii);
Evaluarea proprietii imobiliare (Construcii de orice fel, terenuri cu i
fr construcii, terenuri ce urmeaz a fi evaluate n vederea trecerii n
utilitate public; Daune urmare a alunecrilor de teren); Procese
pirogene i incendii;
Bunuri (Evaluri bunuri mobile, obiecte de uz casnic, electrotehnice);
Evaluarea ntreprinderii;
Masuratori i lucrri topografice, cadastru (lucrri de cadastru
imobiliar, grniuiri, stabilirea limitei de proprietate, msurtori cadastrale
n vederea trecerii unor terenuri n utilitate public);
Diagnosticare, constatarea strii fizice i evaluri masini i echipamente
pentru industrie (Industrie alimentar i frigotehnie; Industrializarea lemnului;
Maini unelte i scule; Metalurgie; Electrotehnic; Electroenergetic; Utilaje i
tehnologia sudrii; Tehnologia construciilor de maini; Petrol i gaze)
Autovehicule; circulaie rutier; dinamica accidentelor; daune;
Agricultur
Silvicultur);
(Evaluarea terenurilor agricole; mbuntiri funciare;
Consultana i expertize tehnice judiciare i extrajudiciare i evaluarea n

vederea tranzacionarii, succesiunii i partajrii imobilielor.
COLABORRI N DOMENIUL
DE ACTIVITATE
CORPUL EXPERILOR TEHNICI DIN ROMNIA, colaboreaz cu
urmtoarele asociaii profesionale:
Corpul Experilor Contabili i Contabililor Autorizai din
Romnia;
Asociaia Naional a Evaluatorilor din Romnia;
Notari publici
Lichidatori
Ministerul Transporturilor si Infrastructurii
Asociatia Nationala pentru Retrocedarea Proprietatilor
Asociaia General a Inginerilor din Romnia;
Asociaia General a Constructorilor din Romnia;
Societatea Pentru Protecia Mediului nconjurtor;
Asociaia Consultanilor n Management din Romnia;
Centrul Naional de Formare Management i Asigurarea Calitii;
Institute de Cercetare i Proiectare
- iulie 2014

Buletin Documentar Expertiza Tehnica Nr.126 - Iulie 2014

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Buletin Documentar Expertiza Tehnica Nr.126 - Iulie 2014

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

ing. expert Constantin Dorin

Raport de expertiz tehnic - coliziune autoturism cabalin

ing. expert Cordonescu Gabriel

ing. expert iman Nicolae

INDICII DE ACTUALIZARE A PREULUI

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Textul de lege menionat enumer entitile abilitate de lege s participe la un raport de

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Asigurarea este operaiunea prin care un asigurator constituie, pe principiul

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Prima de asigurare este suma de bani pe care o pltete asiguratul asigurtorului

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

- transportul autovehicului pn la atelierul de reparaii ori pn la locul de adpostire;

Existena unui raport de cauzalitate ntre fapta ilicit svrit de asigurat i

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

6.4 Efectuarea fotografiilor autovehiculului i elementelor avariate.

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

La avariile majore la care nu se pot constata toate piesele avariate NU se va proceda la

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Plana foto nr. 1

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Plana foto nr. 2

Plana foto nr. 3

Plana foto nr. 4

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Plana foto nr. 5

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Norme legale: elaborate de MMPS n domeniul proteciei muncii i prevenirii

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

Din analiza diagramei, rezult urmtoarele:

plecare n curs cu accelerri succesive pn la o vitez de 100 Km/h

oprire sub 1 minut

circulaie cu vitez variabil i vrf de 120 Km/h

oprire sub 1 minut

circulaie cu vitez variabil i vrf de 110 Km/h

oprire cca 4 minute

circulaie cu vitez variabil i vrf de 93 Km/h

oprire cca 10 minute

circulatie cu vitez variabil i vrf 100 Km/h

oprire cca 10 minute

circulaie cu vitez variabil i vrf 80 Km/h.+opriri sub 1 minut

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

ora deschiderii barierei

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

CAP. 8 NELCIUNEA I CRIMINALITATEA

CORPUL EXPERILOR TEHNICI - ROMNIA (CET-R)

- dezvolte relaii puternice i de schimb de informaii privind politica antifraud ntre

Buletin documentar EXPERTIZA TEHNIC nr. 126