Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ExercitiileConduceriiAutoturismului PDF
ExercitiileConduceriiAutoturismului PDF
Ilie Ciolac
exercitii@ciolac.com
exercitii@ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
Cuprinsul
pag.
n loc de cuvnt nainte.....
Capitolul 1 Elemente despre circulaia rutier, autoturisme i conducere....
Deprinderea conducerii.....
Specializarea ateniei - Asigurarea...
3
5
14
16
18
20
23
26
30
33
37
39
42
42
48
51
53
56
63
66
68
70
72
75
77
79
82
83
85
87
89
91
92
93
94
94
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
103
106
108
110
112
114
117
119
122
124
124
127
131
165
169
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
CAPITOLUL I
ELEMENTE
Circulaie rutier
- o noiune nsumnd totalitatea activitilor care privesc amenajarea i
organizarea drumurilor, micarea (traficul), controlul precum i conducerea pe
drumurile publice. Persoanele care au atribuii ori vin n contact cu circulaia
rutier in seam de norme sau obligaii stabilite de lege. Putem spune c
oricine prsete un imobil i intr pe drumul public trebuie s aplice regulile
circulaiei rutiere care i revin.
Drum public
- orice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, special amenajat
pentru traficul pietonal sau rutier, fiind deschis circulaiei publice, ca: strad,
osea, uli, bulevard .a. Noiunea drum public deosebete cele mai multe
ci rutiere, astfel artate, de drumurile nchise circulaiei publice, semnalizate
vizibil (drumuri agricole, forestiere ori de antier, folosite exclusiv de agregate
productive, aplicnd reguli tehnologice i ignornd, uneori, pe cele rutiere).
Prile componente ale drumului:
- partea carosabil este poriunea din platforma drumului destinat
circulaiei vehiculelor. Un drum poate cuprinde mai multe pri carosabile,
complet separate una de cealalt, printr-o zon despritoare sau prin diferen
de nivel (exemple: un bulevard poate avea scuar ntre cele dou sensuri de
circulaie, autostrada are sensurile de circulaie separate etc);
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
Sens de circulaie:
- pe un drum pot fi dou sensuri de circulaie, desprite prin axa drumului
materializat prin marcaje, prin scuaruri, ori nematerializat dar localizat la
mijlocul drumului, prin convenie. Pe un sens se poate desfura deplasarea a
cel puin unui ir de vehicule. Unele drumuri sunt cu sens unic, adic au
permis circulaia pe un singur sens; n cellalt, circulaia este interzis.
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
Band de circulaie:
- spaiu longitudinal al prii carosabile materializat sau nu prin marcaje
rutiere, dac are o lime corespunztoare pentru a circula cu uurin un ir de
vehicule, altele dect vehiculele care se deplaseaz pe dou roi. Dac benzile
nu sunt marcate, preferm a le numi iruri sau rnduri de vehicule. La
intrarea n intersecii, pe un drum lat, nemarcat, se formeaz maximum dou
rnduri de vehicule pe un sens, plus prezena eventual a inei de tramvai,
spaiu care la intrare n intersecie este interzis altor vehicule.
Band reversibil:
- Se poate amenaja i marca special, una ori mai multe benzi reversibile,
situate la axa drumului. Potrivit intensitii traficului, pe ele se circul ntr-un
sens n anumite perioade de timp (de ex: dimineaa, dumineca etc) i n sens
invers n celelalte perioade de timp. Folosirea benzilor reversibile este dirijat
automat, ntr-un sens ori n cellalt, prin semnalele unui sistem de lmpi
speciale, suspendate din loc n loc, deasupra benzilor (vezi cap. 5, pag. 99).
Intersecie:
- este orice ncruciare, jonciune sau bifurcare de drumuri la acelai nivel,
inclusiv spaiile formate de acestea. Circulnd n intersecii, dar i pe alte
segmente de drum, conductorul respect concomitent mai multe obligaii,
ceea ce reuete dup ce capt anumite aptitudini i i specializeaz atenia
pentru conducerea autovehiculelor.
Vehicul:
- sistem mecanic, care se deplaseaz pe drum, cu sau fr mijloace de
autopropulsare. Este utilizat pentru transportul de persoane i/sau bunuri, ori
pentru efectuarea de servicii sau lucrri.
Autovehicul:
- vehiculul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum. Troleibuzele i
tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se
deplaseaz pe ine (tramvaie), tractoarele folosite n exploatrile agricole i
forestiere, precum i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri care se
deplaseaz numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
Conductor:
- persoana care conduce pe drum un grup de persoane, un vehicul sau animale
de traciune, animale izolate sau n turm, de povar ori de clrie.
Vitez:
- termenul se refer la valoarea vitezei autoturismului ori altor vehicule n
micare, potrivit cu distana parcurs n unitatea de timp (km/or). Folosind
termenul vitez nu vom ine seama de treapta schimbtorului fixat de
conductor ("viteza 1, viteza 2 etc, cum se obinuiete a denumi greit aceste
trepte, ceea ce vom vedea la Schimbtor). Viteza de deplasare se msoar n
km/or dar uneori se apreciaz dup criterii discutabile. Exemple: vitez
adaptat cu mprejurrile, vitez linitit, vitez excesiv. Termenul
vitez legal, folosit adesea, este limita maxim a vitezei admis de lege
pentru anumite vehicule, innd seam de drumuri i locuri.
Comand
- este oricare aciune a conductorului, cu ajutorul mijloacelor de la bordul
autoturismului, n vederea unor modificri n funcionare, de exemplu:
- aprinderea farurilor,
- accelerarea turaiei motorului,
- oprirea autoturismului din mers etc etc.
Comand principal
- este una ori mai multe aciuni ale conductorului, asupra mijloacelor de la
bord, avnd scopul realizrii urmtoarelor intenii:
1. pornirea autoturismului de pe loc,
2. oprirea din mers, ori
3. modificarea micrii autoturismului pe drum, nelegnd prin
aceasta:
a fie schimbarea direciei,
a fie modificarea valorii vitezei.
Executarea unora dintre comenzile principale cere folosirea mai
multor mijloace principale de comand, potrivit situaiilor ntlnite pe drum,
dar i potrivit inteniilor conductorului (capitolul 3).
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
Mijloc de comand
- este oricare sistem de la bordul autoturismului cu care se realizeaz comenzi.
Dintre acestea, urmtoarele sunt mijloacele principale de comand:
1) volanul,
(pentru direcionare)
2) pedala frnei,
(pentru frnare prompt)
3) pedala de acceleraie,
(pentru propulsare sau pentru frnare slab)
4) pedala ambreiajului,
(mai ales pentru pornirea lin)
5) maneta schimbtorului,
(pentru propulsare sau pentru frnare slab)
6) comutatorul semnalizrii inteniei de a schimba direcia de mers.
Amplasarea lor la bord se poate vedea n schia de la pag. 19.
Mijloacele principale de comand servesc pentru modificarea strii de
micare sau de repaus (direcie, vitez, pornire i oprire). Alte mijloace de
comand au rol mai puin semnificativ n deprinderea conducerii iar
dispunerea lor la bord este divers, dup marca i tipul autoturismului.
Februarie 2007
10
exercitii@ciolac.com
Ambreiajul
- un ansamblu complicat, conceput pentru comanda cuplrii progresive a
motorului cu schimbtorul, aa nct la pornirea autoturismului de pe loc, roile
s nceap lin pornirea. Cnd conductorul ine pedala ambreiajului apsat,
vezi imaginea de la pag. 31, ambreiajul este decuplat, i motorul n funciune
nu acioneaz roile propulsoare. Cnd conductorul ridic progresiv piciorul
de pe pedal ncepe cuplarea motorului cu schimbtorul, iar roile ncep
propulsarea lin. Ansamblul acesta mai are nc dou utilizri. La pag. 30 se
arat principiul de funcionare al ambreiajului iar utilizrile, la pag. 32. Nu este
profitabil s se insiste, ca nceptorul s tie construcia acestui ansamblu.
Schia de la pagina 31 simplific ntelegerea comandrii i funciunii lui.
Schimbtorul
- este denumirea cea mai potrivit cutiei de viteze, ori manetei ei de comand.
Trebuie precizat c termenul cutie de viteze este neltor pentru nceptori.
Cu acest ansamblu se schimb trepte de demultiplicare a turaiei motorului. Se
monteaz i pe alte maini, cum sunt: strungul, raboteza, macaraua .a care
folosesc motorul i cutia de viteze pentru a realiza prelucrarea materialelor,
ridicarea greutilor etc. Dar, autoturismul realizeaz vitez de deplasare iar
denumirea cutie de viteze nu este nimerit, cci ne face s credem c aici
este controlul vitezei. Nu! Viteza se comand, n primul rnd, reglnd turaia
motorului cu pedala de acceleraie ori frnnd cu pedala frnei; ambele pedale
sunt la piciorul drept. Trebuie s tim ns c, legat de puterea mare cerut
motorului la pornire ori n ramp, cnd autoturismul merge ncet, schimbtorul
ne creeaz posibilitatea s comandm motorul a funciona cu turaie mare,
indiferent de viteza autoturismului (turaie mare a motorului o treapt
inferioar a schimbtorului, aleas de conductor turaie mic la roile cu
pneuri). Schimbtorul faciliteaz motorului posibilitatea de a furniza putere,
dup condiiile parcursului i/sau dup intenia conductorului. Cutia de viteze
ar trebui s fie numit schimbtorul treptelor de demultiplicare a turaiei
motorului, dar aceast denumire este prea lung pentru a putea fi folosit.
Multe autoturisme evoluate sunt dotate cu un schimbtor automat. Modul lui
de folosire este extrem de simplu la oricare model. Avantajul este c
schimbarea treptei se realizeaz fr decizia i fr intervenia conductorului.
Autoturismele cu schimbtor automat nu au pedala ambreiajului, iar
deprinderea comenzii pornirii de pe loc nu cere exerciii numeroase.
Dezavantajele sunt preul ridicat i un consum de combustibil n plus. La
ambele schimbtoare, o treapt special realizeaz mersul napoi.
Roile propulsoare
- Dintre cele patru roi pe care ruleaz autoturismul, dou roi, cele din fa
sau cele din spate, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare. Motorul
antreneaz roile propulsoare, prin intermediul transmisiei, i potrivit cu turaia
motorului, comandat de conductor, propulseaz ori frneaz autoturismul.
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
11
Fora de propulsie:
- fora de propulsie pentru deplasare este prezentat aici ca for aplicat de
roile propulsoare, n planul drumului, cnd se rotesc antrenate de motor. Altfel
spus, pneurile roilor propulsoare aplic pe suprafaa drumului o for motoare,
mpingnd autoturismul. Pentru a obine for mare, conductorul folosete
schimbtorul n treptele mici i motorul n turaie mare, la pornire, ori mergnd
pe un drum n ramp, sau cnd intenioneaz mrirea vitezei.
12
exercitii@ciolac.com
Deraparea:
- este naintarea cu alunecare a autoturismului; o deplasare nesigur,
periculoas, cnd pneurile nu au aderen suficient la suprafaa drumului.
Termenul aderen suficient se refer la condiiile normale ale deplasrii pe
drumuri asfaltate, curate i uscate, unde mrimea aderenei echilibreaz forele
aplicate de pneu n locul de contact cu drumul (fora de propulsie, fora de
frnare, fora centrifug a autoturismului care se deplaseaz n curb, sau suma
unora dintre aceste fore), fore controlate de conductor, prin comenzi.
Traseul unui autoturism n derapare poate fi controlat numai de un conductor
specializat, adic colarizat i antrenat n acest sens, un pilot de raliu.
Dificultatea este cu att mai mare cu ct pe suprafaa unui drum alunecos,
aderena mic este neuniform, iar autoturismul poate lua direcii imprevizibile
de la un moment la altul (pag. 54). n plus, controlul deraprii se complic
avnd n vedere nevoia schimbrii modului de a comanda, potrivit modelului
constructiv al autoturismului. Conductorii auto evit deraparea (vezi mai sus).
Acceleraia:
- este termenul prin care se nelege mrirea valorii vitezei. Se folosete cnd
este vorba:
Demarajul, demarare:
- uneori denumim astfel pornirea de pe loc, urmat de mrirea valorii vitezei,
iar alte ori, nseamn mrirea valorii vitezei. n aceste situaii, cum i
parcurgnd un drum n ramp pronunat, se cere motorului un efort deosebit.
n alte situaii, motorul satisface uor solicitrile. Demarajul se realizeaz
comandnd turaie mare, i se practic, ncepndu-l ntr-o treapt inferioar
(vezi de exemplu, Depirea, pagina 116). Pe parcursul demarajelor, consumul
de combustibil este excesiv.
Demarorul,
- ansamblul destinat pornirii motorului. Se compune din electromotor i
dispozitivul lui automat, pentru cuplare i decuplare la motor. Denumirea nu
are legtur cu demarajul autoturismului. n loc de demaror se prefer
denumirea de electromotor.
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
13
Ralanti:
- turaia arborelui motorului n timpul funcionrii, dac pedala de acceleraie
nu este apsat i autoturismul staioneaz. Este turaia minim de mers n gol
a motorului, cca 850 rot/min. Funcionnd la ralanti, motorul dezvolt putere
mic, prea mic pentru a folosi la propulsare. Motoarele obinuite se opresc
dac intr n sarcin cnd funcioneaz la ralanti; spre deosebire de motoarele
puternice, alimentate prin injecie i controlate de un ordinator.
Putere:
- este mrimea cu care se apreciaz, ct energie mecanic furnizeaz motorul
la diferite sarcini i turaii, n condiii de labotator. Vorbind despre autoturism,
tim c el are nevoie de putere mare pentru a obine repede viteza dorit.
Vorbind despre un autocamion, tim c el are nevoie de putere mare pentru a
merge ndelungat n ramp, cu o ncrctur grea. Aceste dou vehicule sunt
dotate cu motoare de construcie diferit, dar puterea lor nu difer mult.
Motorul autoturismului folosete puterea numai pe scurte perioade, iar motorul
camionului rezist bine la solicitri mari i ndelungate.
Pe de alt parte, puterea nominal este o caracteristic a motorului.
Puterea motorului se msoar n "cai putere" (CP) ori mai rar, n kilowai (kw).
(Un cal putere este ca msur, puterea necesar ridicrii ntr-o secund, a
greutii de 75 kg, la nlimea de 1 m.) Noiunile: putere i turaie, ne servesc
pentru a simplifica discuia asupra folosirii motorului de autoturism. Acesta
este chemat rar i pe perioade scurte s dezvolte putere mare. Solicitrile mari,
care oblig la consum excesiv de combustibil sunt urmtoarele:
demarajele (vezi Depirea, capitolul 6, paginile 114-116),
urcarea grbit pe drumuri n ramp (vezi Urcarea rampelor, pagina 66),
meninerea vitezei excesive (vitez nepermis).
In cursul solicitrilor de mai sus, conductorul comand prin apsarea
pedalei de acceleraie, o turaie mare de funcionare, ceea ce mobilizeaz
motorul s dezvolte putere mare. Trebuie s tim c n alte momente ale
funcionrii, chiar dac se comand o turaie mare cnd solicitrile sunt mici
(de exemplu, drum n palier i treapt inferioar), motorul dezvolt automat
numai puterea necesar nvingerii micilor rezistene de pe acel parcurs, i
consum numai cantitatea corespunztoare, mic de combustibil.
Motoarele autoturismelor obinuite au puteri nominale sub
100 CP dar multe modele, utilizate i ele n mod frecvent, pot depi
250 CP. Autoturismele Dacia sunt dotate cu motoare n variante
diverse, avnd puteri nominale ntre 54 i 90 CP. S-a lansat i o
variant de 105 CP. Performanele motorului, necesare numai cteva
secunde, la demaraj, pot fi o capcan pentru toi conductorii, dar mai
ales pentru nceptori.
Februarie 2007
14
exercitii@ciolac.com
DEPRINDEREA CONDUCERII
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
15
16
exercitii@ciolac.com
Februarie 2007
exercitii@ciolac.com
17
Februarie 2007
18
http://exercitii.ciolac.com
Capitolul II
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
19
Februarie 2007
20
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
21
22
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
23
PEDALA FRNEI
Mijlocul de comand al frnei este o pedal pentru piciorul drept. Prin
apsarea ei, se produce frnare prompt i eficace. Denumirea folosit este frna de
serviciu, spre a o deosebi de frna de ajutor (frna de mn) i de frna de motor.
Apsnd cu piciorul drept pe aceast pedal, intr n funciune frna instalat n fiecare
dintre cele patru roi ale autoturismului. Apsarea mai uoar sau mai tare pe pedal,
adic fora cu care conductorul comand frna, este amplificat mult de sistemul de
frnare. Apsnd mai puternic pedala, crete foarte mult fora de frnare, iar roile tind
s se blocheze cu uurin, alunecnd (derapnd) chiar pe un drum cu aderen bun.
Februarie 2007
24
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
25
Februarie 2007
26
http://exercitii.ciolac.com
Frna de mn comand frnarea roilor din spate ori a celor din fa.
Este construit diferit, de la un model la altul. Mijlocul de comand al acestei
aa zis frn de ajutor este o manet care se trage pentru frnare, mult sau
puin, dup dorin, i care poate rmne tras n una dintre poziiile ei de
fixare. Se prefer una dintre poziiile mai eficace. Indiferent de drum,
conductorul nu accept iluzia c aceast frn poate nlocui frna de serviciu,
sau c este o soluie de a frna pe drumuri alunecoase. Ar grei grav avnd
ncredere n posibilitile ei. Frna de mn servete pe timpul imobilizrii n
staionare ori n parcare. De asemenea, se folosete ntr-o situaie particular:
pornirea de pe loc pe un drum n ramp (vezi pagina 85).
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
27
Sistemul de propulsie are trei mijloace principale de comand: (1) pedala de
acceleraie, (2) pedala ambreiajului i (3) maneta schimbtorului. Destinaia lor este
pornirea, reglarea forei de propulsie i reglarea vitezei. Vorbind despre ultimele dou
scopuri, s avem n vedere i posibilitatea de a frna cu motorul.
NOT.
S ne imaginm un autoturism antrenat n vitez controlat cu pedala de
acceleraie, potrivit drumului i inteniei conductorului:
Dup ce pornete autoturismul de pe loc, n continuare, conductorul apas
pedala de acceleraie, i dac sunt condiii favorabile, drum neaccidentat, drum
fr ramp, sau fr noroi, zpad, aglomeraie etc, sistemul de propulsie imprim
autoturismului, n scurt timp, o vitez din ce n ce mai mare. Propria greutate a
autoturismului se ncarc astfel, cu tot mai mult energie de micare (energie
cinetic, obinut din energie termic - arderea combustibilului). Odat cu
creterea vitezei nu sesizm ct de mare devine cantitatea de energie de micare
acumulat de ntreaga greutate a autoturismului. Pentru a evalua ntr-un fel
energia, s ne imaginm mrimea deformaiei caroseriei n caz de tamponare cu
un obstacol fix, chiar dac motorul nu mai propulseaz n acel moment, i chiar
dac viteza nu este foarte mare. Deformaia se produce prin descrcarea
instantanee a energiei de micare acumulat.
Cnd viteza devine mulumitoare, conductorul apas mai puin pedala pentru ca
viteza i totodat energia de micare s rmn constante. Consumul de
combustibil este acum foarte economic.
Cnd conductorul nu apas pedala de acceleraie, motorul frneaz maina i
consum, pentru a frna, energia de micare acumulat. n aceast faz, cantitatea
de combustibil consumat este infim. Conductorii fr experien nu tiu c este
recomandat a folosi frna de motor, din timp, dac nu se cere frnarea prompt
sau oprirea. Pedala frnei se apas slab, doar pentru semnalizare, dar obinuina
apsrii ei, n aceste condiii, pregtete o eventual intervenie prompt.
Privitor la nevoia de energie pentru antrenarea autoturismului de ctre
sistemul de propulsie vom ine seam i de influena a doi factori exteriori:
- panta ori rampa drumului i
- vntul.
Reinem aceti doi factori cci contribuia lor la propulsare, avantajoas sau
nu, poate fi o surpriz. Exemple pentru astfel de situaii:
a) Conductorul trage obligatoriu frna de mn, imobiliznd autoturismul cnd l
prsete, deoarece n anumite condiii, acesta se pune n micare, din cauza
pantei i/sau vntului.
b) Coborrea pantei este economic. Nu trebuie s accelerm, mai ales c urmrim
a fi n siguran. Folosim astfel frna de motor.
c) Urcarea rampei se desfoar cu turaie mare, ntr-o treapt inferioar. Astfel
solicitm corect motorul pentru o contribuie deosebit.
Februarie 2007
28
http://exercitii.ciolac.com
Chestiuni practice
1. Accelerarea
Apsnd pedala, conductorul oblig motorul s-i mreasc turaia,
iar motorul oblig astfel autoturismul s-i mreasc viteza.
In aceast faz, consumul de combustibil este n exces.
Conductorul mrete viteza autoturismului pn cnd valoarea ei
devine satisfctoare (discutnd faza apsrii pedalei vom ignora deocamdat
eventuale schimbri de treapt), i apoi, meninnd pedala mai puin apsat,
fr a insista cu acceleraia, las viteza s rmn constant. Este momentul
cnd motorul intr ntr-un regim de funcionare uor, la turaie constant, i cu
consum economic de combustibil. Deplasarea n vitez devine o stare a
autoturismului, bazat pe ncrcarea cu energie de micare.
2. Frna de motor
Ridicnd piciorul de pe pedala de acceleraie sau slbind mult apsarea
pedalei, conductorul oblig motorul s-i reduc turaia, iar motorul oblig
autoturismul s-i micoreze viteza. Motorul produce frnarea. Consumul de
combustibil devine infim.
Orict de lung ar fi drumul, conductorul controleaz permanent
viteza, apsnd, mai mult ori mai puin, pedala de acceleraie.
Frna de motor are efect numai pe durata reducerii turaiei, adic 3-4
secunde (dac nu este durata coborrii unei pante, cu o treapt inferioar, cnd
motorul funcioneaz frnnd mereu). n acest timp scurt, eficacitatea frnrii
cu motorul este mai pronunat la nceput i apoi scade repede. Efectul frnei
de motor este mare n treptele inferioare: a 2-a i mai ales, a 1-a. Pentru frnare
prompt, pe drumuri cu aderen bun, pe lng frna de motor, conductorul
intervine cu frna de serviciu care este, indiferent de treapta schimbtorului,
instrumentul principal i sigur de frnare.
Anticipm spunnd c pentru a folosi frna de motor pe drumuri alunecoase,
conductorul reduce turaia i implicit viteza iar apoi, pentru a repeta frnarea poate
schimba o treapt inferioar. Astfel crete turaia motorului fiindc schimbarea nu
poate fi lin, fr a accelera. Conductorul, slbete din nou apsarea pedalei de
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
29
acceleraie, i comand iari reducerea turaiei, respectiv a vitezei. Subliniem c
schimbarea treptei inferioare mrete turaia motorului pentru a face posibil frnarea.
Februarie 2007
30
http://exercitii.ciolac.com
n cele ce urmeaz, discutm despre mijloacele de comand ale transmisiei: pedala ambreiajului
i maneta schimbtorului.
Chestiuni teoretice
PEDALA AMBREIAJULUI
Chestiuni practice.
http://exercitii.ciolac.com
31
Februarie 2007
32
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
33
Nu este permis:
1. s se foloseasc pedala ambreiajului n alt scop, dect unul dintre cele
menionate mai sus. nceptorii, fiind n parcurs, i precipitndu-se a rezolva
situaii surpriz, fac eroarea s apese pedala, decuplnd ambreiajul, ceea ce
suprim frna de motor. Ei consider c motorul nu trebuie s mai acioneze
ctre nainte roile propulsoare, dar pierd din vedere c dac piciorul drept ar
apsa pedala frnei, ar funciona i frna de motor. Eroarea devine o
obinuin, periculoas, naiv care comand de fapt eliberarea energiei de
micare i foreaz ctre nainte autoturismul.
2. Alt scop pentru care nu se permite folosirea ambreiajului este ncercarea de a
regla viteza cu pedala lui de comand, cnd schimbtorul este n una dintre
treptele 2, 3, 4, 5, ncercare ce ar putea deveni o greeal grav ca aceea
artat anterior.
3. Nu este normal s se poziioneze piciorul stng pe pedal, gata de aciune, mai
nainte de momentul comandrii ambreiajului.
4. Nu este permis apsarea pedalei cu piciorul drept i
5. nu este permis a cuta pedala cu privirea.
Conductorul nu trebuie s cread c apsarea pedalei ambreiajului ajut
sigurana deplasrii, i potrivit acestei convingeri greite, s in piciorul stng la
pedal.
Se poate ntri afirmaia de mai sus artnd c autoturismele echipate cu
schimbtor automat nu au pedala ambreiajului.
M A N E T A S C H I M BT O R U L U I
Rolul schimbtorului. Pornind de pe loc, roile propulsoare au turaie mic
dar sunt solicitate cu efort i turaie mare a motorului. Ulterior, schimbndu-se
treapt dup treapt, autoturismul ajunge s se mite n vitez iar roile
propulsoare ajung n turaie mare, dei motorul funcioneaz n turaie
normal. Automat, el nu mai furnizeaz putere mare iar roile nu mping
autoturismul cu for mare de propulsie. Schimbtorul este la dispoziia
conductorului pentru a reui folosirea motorului cu turaia potrivit puterii
necesare propulsrii (pag. 44, 45), att cnd autoturismul merge repede, dar i
cnd merge ncet. Treptele corespund unor angrenaje de roi dinate, avnd
mrimi diferite i li se spune impropriu "viteza 1, viteza a 2-a" etc. Aceste
angrenaje se schimb cu maneta.
Dac pe parcurs, dintr-o cauz oarecare se cere motorului, o contribuie
modificat, trebuie folosit cu alt turaie i este necesar schimbarea treptei
(vezi Trei reguli de folosire a motorului pag 42).
Februarie 2007
34
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
35
Februarie 2007
36
http://exercitii.ciolac.com
3)
4)
Februarie 2007
COMUTATORUL
http://exercitii.ciolac.com
37
Februarie 2007
38
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
- volanul
- pedala de acceleraie
- pedala frnei
- pedala ambreiajului
- schimbtorul
- comutatorul semnalizrii
CopyRo martie 2005
http://exercitii.ciolac.com
39
SISTEMUL
DE RULARE
- ADERENA - EFICACITATEA
COMENZILOR.
Sistemul de rulare este compus din cele patru roi cu pneuri. Fiind n
contact cu drumul, ele propulseaz, frneaz i direcioneaz autoturismul.
Asupra lor lucreaz mijloacele principale de comand. Dou dintre roi, cele
din spate sau cele din fa, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare.
Ele sunt acionate de motor prin intermediul transmisiei, i reprezint o
component a sistemului de propulsie. La toate modelele, roile din fa
direcioneaz, fie c sunt, sau nu, roi propulsoare. Frnele, comandate cu
pedala frnei, echipeaz fiecare dintre cele patru roi i formeaz un sistem de
frnare care, aa cum am vzut, funcioneaz independent de motor, de
transmisie i de direcie. Este evident c pe roi se sprijin ntreaga greutate.
Propulsarea, frnarea i direcionarea nu se pot realiza n siguran pe
drumurile alunecoase.
La unele modele, definite a avea "traciune integral", conductorul
poate cupla de la bord propulsarea autoturismului cu toate cele patru roi.
Comanda traciunii integrale este necesar doar pe anumite poriuni de drum
greu, unde nu este aderen suficient, i patineaz mcar una dintre cele dou
roi propulsoare. La modele respective, mijlocul de comand destinat special
pentru propulsia cu patru roi este o manet care cupleaz "dubla traciune"
(4x4), cum se spune. Aceast mijloc de comand, n dotarea unor maini, nu
face parte dintre mijloacele principale de comand, iar la multe modele este
automat, deci poate s nu depind de conductor.
Februarie 2007
40
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
41
Februarie 2007
42
http://exercitii.ciolac.com
CAPITOLUL III
DEPRINDEREA COMENZILOR
Dup nsuirea cursului de legislaie rutier, ncepe exersarea la poligon i
pe strad. nceptorul, asistat de instructor, conduce autoturismul, cu ajutorul
mijloacelor principale de comand.
Este necesar formarea capacitii conductorului de a stpni elementele
micrii autoturismului:
modificarea direciei i
modificarea vitezei.
Pe drum, potrivit mprejurrilor, se cere i
semnalizarea inteniei schimbrii direciei de mers.
Chestiuni teoretice
Pentru a deprinde corect conducerea, i pentru a fi scutii de experiene cu
final neplcut, trebuie s tim de la nceput, ce nivele de calitate urmrim,
exersnd comenzile principale. Astfel c ne vom informa despre:
1. Folosirea motorului.
2. Pornirea autoturismului de pe loc.
3. Frnarea. Oprirea din mers.
4. Reglarea vitezei.
5. Schimbarea treptei.
6. Executarea virajelor.
7. Urcarea rampelor i coborrea pantelor.
FOLOSIREA MOTORULUI.
Fiind la volan, conductorul folosete motorul:
- fie pentru propulsare (cnd se consum combustibil),
- fie pentru frnare (cnd consumul de combustibil este infim).
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
43
44
http://exercitii.ciolac.com
1. Regula turaiei.
Turaia motorului comandat cu pedala de acceleraie, trebuie
potrivit cu puterea necesar propulsrii, att dup condiiile drumului
strbtut, ct i dup inteniile conductorului. Turaiile mari de
funcionare mobilizeaz mai bine motorul s dezvolte putere.
Criteriul alegerii turaiei optime permite dou posibiliti:
n condiii de drum uor, asfaltat, n palier, sau de drum care coboar lin;
n condiiile ncrcturii mici: persoane puine, fr bagaje;
n mprejurri cu rezisten mic a aerului (fr vnt din fa);
intenionnd a mri lin viteza, ori pornind linitit;
meninnd viteza linitit, maximum la limita vitezei legale.
Cnd deplasarea decurge n aceste condiii se pot folosi turaii
mici, dar cnd unele condiii nu se ndeplinesc, energia furnizat
i consumul vor crete iar turaia trebuie mrit.
drum n ramp, drum neasfaltat, drum cu strat gros de nisip, ori cu zpad
moale, sau drum moale, cu suprafaa deformabil sub greutatea roilor;
ncrctur mare: persoane multe, bagaje;
vnt din fa (rezistena aerului), dislocarea aerului la vitez mare;
mrirea grbit a vitezei (intenia demarrii), pornirea grbit de pe loc;
meninerea unei viteze excesive (ceea ce este interzis).
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
45
Regula:
Regimul de turaie al motorului, decis dup criteriul regulii
turaiei, se pune de acord cu turaia roilor propulsoare, utiliznd
schimbtorul ntr-o treapt potrivit. Numai astfel, motorul poate
funciona optim, n acord cu valoarea vitezei autoturismului.
n mers, datorit schimbrii condiiilor de drum, sau datorit inteniilor,
hotrnd folosirea motorului cu alt regim de turaii, conductorul va schimb a
ntr-o treapt care corespunde, att vitezei roilor propulsoare, ct i turaiei dorite.
n rampe sau/i la demaraje, mobiliznd din plin motorul cu turaii mari
(pentru putere mare), se poate obine for de propulsie mare (fora aplicat
suprafeei drumului de pneurile roilor propulsoare) dac se folosesc treptele
inferioare (1 sau 2). Pe drumuri n palier, la vitez de peste 45 km/or, dac nu
demarm, beneficiem de energia de micare acumulat, i putem folosi turaie
mic (pentru putere mic) i trepte superioare (3 sau, uneori chiar 4), cu care roile
propulsoare aplic for mic de propulsie la suprafaa drumului. Se va urmri la
pagina 57, Momentul schimbrii treptei.
46
http://exercitii.ciolac.com
Regula:
Maniera de conducere se va adapta mereu inteniei de a folosi
motorul ct mai economic:
NOT:
Care sunt aspectele favorabile economiei de energie prin limitarea
valorii vitezei de deplasare, la o vitez linitit?
http://exercitii.ciolac.com
47
Comenzile unor instalaii sau maini sunt considerate simple, dac modul
lor de lucru se schimb uor, apasnd un buton sau dou. La autoturism ns,
conductorul regleaz fr ncetare modificrile deplasrii, cu ajutorul mijloacelor
principale de comand. nceptorul are nevoie de exerciii ndelungate pentru a
deprinde comenzi complicate, a-i forma atenia specializat i a se perfeciona.
Exerciiile decurg fr grab, astfel ca execuiile s fie ct mai corecte.
Aa cum cel care nva s scrie, caligrafiaz la nceput fiecare liter i apoi, cu
timpul, i formeaz un scris propriu, la fel nceptorul i formeaz cu rbdare
maniera conducerii, pentru a reui manevre precise i a conduce cu uurin atunci cnd este posibil. De subliniat c nu sunt agreai conductorii care au
tendin s-i etaleze performanele, ntruct aceast preocupare nelinitete
cltorii, i duce la situaii surprinztoare, adesea periculoase.
Legea admite nceptorului s exerseze, potrivit programului colii, sub
ndrumarea unui instructor autorizat, i conducnd un autoturism cu comand
dubl; adic avnd pedale suplimentare de frn i de ambreiaj, instalate n faa
locului din dreapta pentru instructor. Uneori, pentru siguran, instructorul
intervine cu pedalele sale. Mai rar, el trebuie s corecteze chiar comanda
volanului, aflat n minile elevului.
Exerciiile se desfoar nti la poligon, dup o informare privind
mijloacele de comand. Apoi, fiind cu autoturismul n repaus dar cu motorul n
funciune, nceptorul apas cu piciorul drept pedala de acceleraie pentru a obine
diverse valori ale turaiei motorului la mers n gol. Apsnd pedala se pot deosebi
valorile mari ale turaiei, de valorile mici, n limite largi, aa cum rezult din cele
dou condiii de la pag. 44. Nu sunt pretenii mari la aprecierea turaiei folosite.
Valoarea turaiei motorului se poate msura exact, cu ajutorul turometrului
(tahometrului) de la bordul autoturismului. Cele mai multe autoturisme sunt dotate
cu acest aparat de msur. Turometrul indic n fiecare moment, turaia arborelui
motorului, n rotaii pe minut (ori n mii rot/min, cu diviziuni). Fr turometru,
turaia se apreciaz potrivit celor dou condiii, a i b, artate la regula turaiei: fie
turaie mic, fie turaie mare. Este satisfctor i este chiar recomandat s nu
se suplimenteze, la exerciii, solicitarea ateniei, cu analiza indicaiilor
turometrului. Urmeaz c vom comanda i menine turaie mare, cnd mobilizm
motorul pentru a dezvolta putere, potrivit celor artate la pag 44, i vom apsa mai
puin pedala de acceleraie, n celelalte situaii.
Spre deosebire de funcionarea ralanti a motorului, adic n turaie
minim, fr deplasare, cnd putem obine imediat turaii mari, apsnd slab pe
pedal, vom vedea c atunci cnd motorul propulseaz autoturismul n deplasare,
se obine o turaie mare numai dac se aps adnc pedala, ntr-o perioad mai
lung de timp, necesar pentru acumularea energiei de micare i creterea vitezei.
Februarie 2007
48
http://exercitii.ciolac.com
Turaia minim de mers n gol, denumit ralanti, cca 850 rot/min, este
valoarea turaiei de funcionare a motorului cnd autoturismul staioneaz iar
pedala de acceleraie nu este apsat. Funcionnd astfel, motorul dezvolt o
putere prea mic pentru a folosi la propulsare. Motoarele obinuite se opresc cnd,
fiind la ralanti, sunt comandate a intra n sarcin. Trebuie s tim, de asemenea c,
utiliznd turaie mic, de exemplu 1200 rot/min, cnd ar trebui 2500 rot/min,
motorul suprasolicitat nu ajunge s dezvolte toat puterea cerut propulsrii, i n
plus, aceast manier de folosire, timp ndelungat, este duntoare strii tehnice.
Dac cerem motorului s dezvolte putere, trebuie s-i asigurm
posibilitatea de a funciona cu turaie mare.
Anticipnd, vom spune c n astfel de cazuri, cum sunt: intenia demarrii
grbite, urcarea rampei etc, apare necesitatea folosirii unei trepte inferioare. De
aceea, la pornirea de pe loc i n multe alte cazuri se folosete treapta 1.
Fiind la volanul unui autoturism cu schimbtor automat, conductorul nu
se preocup de regula utilizrii treptei potrivite. Automatismul schimbtorului este
condiionat de aceast regul.
http://exercitii.ciolac.com
49
Se cupleaz cu grij ambreiajul, ridicnd ncet piciorul stng de pe pedal, pentru a
satisface convingerea c autoturismul nu pornete de pe loc, i c ntr-adevr,
schimbtorul nu este "n vitez".
Potrivit modelului constructiv al autoturismului i/sau reglajelor lui, la
pornirea motorului ar putea fi necesar apsarea pedalei de acceleraie. n plus fa de
cele artate mai sus, pentru acest caz trebuie tras frna de mn. Astfel, cu piciorul
drept se va apsa pedala de acceleraie n locul pedalei frnei. De asemenea, pornirea
motorului rece poate fi o problem specific modelului constructiv sau o problem
datorat strii tehnice, ceea ce nu este obiectul exerciiilor prezentate aici.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Februarie 2007
50
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
51
Prevederile legii privind oprirea pe drum se arat la pag. 122. Aici se arat
ce cuprinde tehnica opririi din mers, preocupare mai puin important de ct
respectarea strict a prevederilor privind oprirea; aprecierea fiind raportat la
preteniile conducerii pe drum cnd, de exemplu, oprirea ntr-un loc nepermis, fr
a fi constrni de mprejurri, poate fi sancionat. (Dar, oprirea trebuie comandat
i n mprejurri nedorite care pot impune oriunde aceast msur.) Se poate spune
c este mai dificil a se decide corect locul opririi voluntare pe drum, de ct s se
aplice tehnica frnrii i opririi din mers, aa cum se arat n cele ce urmeaz.
1) - Conductorul se va asigura i va semnaliza ieirea din rnd, n timp ce
autoturismul se deplaseaz spre un sector unde este permis oprirea.
2) - Va ridica piciorul drept de pe pedala de acceleraie. Eliberarea brusc a
pedalei poate avea ca efect, un moment de frnare brutal.
3) - Va apsa apoi pedala frnei, pn la oprire din mers. Astfel, att frna de
serviciu, ct i frna de motor lucreaz concomitent, ceea ce este recomandat.
4) - In timpul opririi, fora de comand a frnei este controlat cu piciorul drept,
pentru o frnare lin, cofortabol pentru cltori, pn ce autoturismul se oprete
exact n locul dorit. Conductorul ncepe frnarea din timp, urmrind mai nti
eficiena frnei. El frneaz apoi mai puternic, i n ultima faz, mergnd ncet,
poate hotr cu uurin, locul i momentul opririi. n momentul opririi,
conductorul mai elibereaz frna, pentru a stopa linitit autoturismul.
5) Aproape de oprire din mers, cnd scade turaia motorului, efectul frnei de
motor dispare iar conductorul trebuie s apese pedala ambreiajului pentru a nu se
opri motorul odat cu autoturismul i cu roile propulsoare. Aceast comand este,
s zicem, auxiliar cci nu are scopul de a frna ori de a opri din mers.
6) - Dup oprire, el va pune schimbtorul la punctul mort. Pe timpul opririlor la
intersecii, pedala frnei se va apsa continuu, pentru a nu nainta autoturismul
peste ali participani la trafic, n cazul unei tamponri din spate, ori pe pant.
7) - Conductorul elibereaz pedala ambreiajului, i plaseaz piciorul stng
alturi de pedal, n stnga ei. Aceast faz decurge astfel numai dac este sigur c
o vreme, autoturismul nu va trebui s porneasc de pe loc, de exemplu, la oprirea
Februarie 2007
52
http://exercitii.ciolac.com
1.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
53
REGLAREA VITEZEI
Dintre cele trei canale ale concentrrii
ateniei destinat comenzilor, atenia pentru
modificarea vitezei ocup al doilea canal; primul fiind
destinat ateniei pentru direcia de mers.
Potrivit aprecierilor asupra situaiei de pe
drum, conductorul regleaz viteza autoturismului
prin comenzile executate cu piciorul drept.
Pe drumuri cu
aderen normal
54
http://exercitii.ciolac.com
ct i cu pedala frnei,
fie pentru micorarea rapid a vitezei, prin apsarea pedalei cu piciorul drept,
realiznd frnarea cu frna de serviciu, care se adaog frnei de motor, ori
pentru ncetarea reducerii grbite a vitezei, slbind apsarea pedalei frnei, sau
ridicnd piciorul de pe pedala frnei.
Pe drumuri
alunecoase
roile autoturismului vor aluneca, nu se vor roti iar motorul se va opri, odat
cu blocarea roilor,
viteza nu se va micora,
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
55
Februarie 2007
56
http://exercitii.ciolac.com
SCHIMBAREA TREPTEI
S
treapt.
http://exercitii.ciolac.com
57
58
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
59
La schimbarea treptei, volanul trebuie imobilizat bine cu mna stng
pentru a nu se produce nici mcar o mic deviere ntmpltoare a direciei, i a
lsa astfel impresia nesiguranei pe volan. Conductorul nu trebuie s-i propun
efectuarea nici unei manevre a volanului, cu mna stng, n timp ce schimb
treapta cu mna dreapt.
Analiznd succesiunea comenzilor la schimbarea treptei, constatm c nu
se precizeaz ce valori ale turaiilor se recomand a folosi, ceea ce ar trebui s tim
pentru executarea exerciiilor. Conductorul va ine seama, bine neles, de regula
turaiei. De aici rezult ns c se pot justifica mai multe maniere de schimbare a
treptei pentru c turaiile alese pot fi ntru ctva diferite, dup mprejurare ori/i
dup intenia conductorului. Astfel:
y un conductor care nu se grbete i merge pe un drum uor, asfaltat, n
palier, schimb treptele pn n treapta 4, fr a ajunge la turaii mari, numai
2000 rot/min, pe cnd
y alt conductor, grbit, dac are condiii de a circula n siguran pe un
drum uor, ajunge la turaii mari, nainte de a schimba treptele;
y conductorul unui autoturism care ntmpin un drum greu, n ramp, va
fi nevoit s foloseasc turaii mari, i trepte mici.
1.
2.
Cum?
Cum?
Se apas pedala ambreiajului la maximum, i chiar atunci nu se mai
apas deloc pedala de acceleraie, se scoate schimbtorul din treapta 2, pauz
scurt pentru micorarea turaiei motorului, se introduce n treapta 3, se ridic
piciorul de pe pedala ambreiajului, se pune piciorul stng alturi, n stnga
pedalei i se ncepe din nou accelerarea progresiv.
Cum?
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
61
62
http://exercitii.ciolac.com
treapta imediat inferioar (pag. 58). n cazul unei rampe lungi, dac descrete din
nou turaia motorului se schimb apoi treapta inferioar urmtoare.
Dac poligonul nu are suprafa mare, primele exerciii de schimbare a
treptelor se fac pe drum, dup ce s-a terminat exersarea la poligon. Este preferabil
un drum n palier, mai puin aglomerat, fr intersecii, lung de cca 1 km, pe un
sector unde este permis ntoarcerea autoturismului, ceea ce face posibil
practicarea schimbrii treptelor circulnd i pe sensul opus.
Urmrind abilitatea n materie de conducere, ctigat de un nceptor,
cltorii pot considera, justificat sau nu, c modul n care acesta schimb
trepta este elocvent. Aprecierea se refer la priceperea dobndit prin exerciii,
dar este un bun exemplu i cnd vorbim despre formarea ateniei specializate.
Despre greeli la schimbrile de treapt
Vom urmri posibilitile de a nu grei, rspunznd mai nti la
ntrebarea: - Ce obiective urmrete schimbarea treptelor?
- Schimbarea treptelor se execut numai cnd apare necesitatea folosirii
motorului cu un alt regim de turaii, adic:
- La propulsare,
schimbarea treptei urmare depirii turaiei convenabile (atingerea unei
turaii prea mari), sau
urmare micorrii turaiei, la o valoare care nu mobilizeaz motorul pentru
a dezvolta puterea necesar nvingerii rezitenelor;
- ori la utilizarea frnei de motor,
schimbarea treptei cnd se prefer turaie mare i treapt mic.
Greelile posibile:
1)
2)
3)
http://exercitii.ciolac.com
63
64
http://exercitii.ciolac.com
EXECUTAREA VIRAJELOR
Virajul este considerat o schimbare a direciei de mers, fie n deplasare
pe un drum n curb strns (cnd nu semnalizm), fie n intersecie, dac
autoturismul nu merge pe direcia nainte, ori la intrare sau ieire dintr-o
incint situat lateral cu drumul. Schimbarea benzii, ieirea dintr-un rnd de
vehicule sau intrarea ntr-un rnd se consider, de asemenea, viraje. n vederea
realizrii virajelor sunt necesare dou modificri ale micrii, comandate de
conductor prin reglaje:
- 1) reducerea vitezei, n foarte multe cazuri, i
- 2) schimbarea direciei de mers.
Dup ce ne asigurm i semnalizm intenia de a vira (pag. 113),
reducem viteza, din timp, att de mult ct este necesar unei deplasri calme n
curb. Totodat, conductorul trebuie s se concentreze i asupra comenzii
volanului, pentru a reui traiectoria cerut, fie de reglementrile legale
aplicabile n acel loc, ori de traseul curbei.
1) Reducerea vitezei se execut frnnd, i anume, uneori cu frna de
motor, alteori solicitnd n plus, ct de mult este necesar, frna de serviciu. Se
frneaz nainte de viraj, dar ncepnd cu primul moment al rotirii volanului se
accelereaz puin, att ct cere meninerea constant a vitezei de-a lungul
curbei. n vederea acestui moment se schimb uneori o treapt inferioar.
Alegerea treptei va corespunde celor artate la pag. 57, Momentul schimbrii
ntr-una din treptele inferioare. n intersecii aglomerate sau n intersecii
strmte este preferat treapta 1, potrivit i n alte locuri unde poate interveni
necesitatea opririi.
In concluzie, n ce privete stpnirea vitezei pentru viraj:
- se frneaz pn n locul unde ncepe virajul i apoi,
- se propulseaz uor pe tot parcursul virajului.
Dac viteza trebuie micorat mult nainte de viraj, de exemplu, n
intersecia unde se vireaz la dreapta, venind de pe un drum cu prioritate:
se frneaz pe o distan mare, nainte de viraj;
chiar nainte de a vira se schimb n cea mai potrivit treapt
inferioar (treapta 1), cuplndu-se apoi ambreiajul;
se vireaz i se accelereaz uor.
Unele drumuri n curb sunt construite astfel ca la parcurgerea lor s
nu fie necesar reducerea vitezei. n aceste curbe uoare, fr pericole i cu
vizibilitate bun nu este obligatorie reducerea vitezei pe motivul parcurgerii
curbei.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
65
66
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
67
Februarie 2007
68
http://exercitii.ciolac.com
CAPITOLUL IV
EXERCIIILE LA POLIGON
Exerciiile de conducere ncep obligatoriu la poligon, unde se deprinde
mersul foarte ncet, folosit la manevre, ceea ce este mai greu de realizat dect
mersul pe drum. Aici nceptorul se familiarizeaz cu reaciile mainii la
comanda volanului, pedalei de acceleraie i pedalei frnei. De aceea, pe un
poligon obinuit ca mrime se prefer folosirea treaptei 1 ori mararier.
Este necesar descrierea desfurrii urmtoarelor probe:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
pornirea motorului,
pornirea autoturismului de pe loc,
oprirea din mers,
conducerea n jurul poligonului,
mersul cu spatele,
mersul printre jaloane,
7.
8.
9.
10.
11.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
69
70
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
71
curba traiectoria mai mult, dup necesitate, dar nu se comand volanul, cnd
ntr-un sens, cnd n altul.
Odat cu nceputul virajului se apas uor pedala de acceleraie.
Pentru a intra din nou n linie dreapt trebuie ndreptat din timp volanul,
progresiv, astfel ca n momentul cnd linia imaginar care trece prin mijlocul
i de-a lungul autoturismului (axa longitudinal) ia aceiai direcie cu noua
direcie de mers, volanul s ajung n poziia pentru mers rectiliniu. Nici la
ieirea din viraj nu se rotete volanul, cnd ntr-un sens, cnd n cellalt.
Se vor deprinde fazele de schimbare a direciei aa cum au fost artate
aici, pentru a realiza cu uurin, la exerciiile pe drum, mersul ncet, pe
traiectorii corecte, n interseciile unde se execut viraje.
Dup un timp de ocolire ntr-un sens, se poate schimba mersul n sens
invers.
Dup cca 15 minute, exerciiul se modific, adic n loc de a continua
mersul numai n lungul laturilor poligonului, cu viraje la coluri, se vizeaz din
cnd n cnd cte un obiectiv fix, indiferent care anume, i se dirijeaz
autoturismul ctre el:
Se vireaz n timpul mersului spre direcia aleas rotind
volanul 1/2 de rotaie.
Se continu drumul cu acest viraj, ateptnd pn cnd direcia
de mers se apropie de direcia aleas;
apoi se aduce din nou volanul n poziie dreapt i se continu
drumul rectiliniu spre obiectiv.
Orientarea autoturismului pe o anumit traiectorie. Conductorul
apeleaz la imaginaie, att pentru a anticipa evoluia pe drum a altor
participani la trafic, n apropierea crora trebuie s circule, dar mai ales,
pentru a analiza poziia autoturismului su n parcurs ori n manevr. De la
locul lui, conductorul nu poate s vad pe unde calc roile i nici nu poate
aprecia exact, cum va folosi spaiul ngustat, pe unde are loc s treac
autoturismul n momentele urmtoare. Vede n fa, pe unde trebuie s treac
dar nu are o metod perfect de orientare, cu volanul spre acel spaiu. O
metod cu rezultate acceptabile pentru multe persoane, metod care cere
exerciiu, const n a potrivi volanul, n timpul mersului, astfel ca mijlocul
autoturismului, aflat la maneta schimbtorului, n dreapta conductorului, s
fie orientat, a se ndrepta spre mijlocul spaiului liber pe unde trebuie s treac.
Vom exersa mai nti, astfel ca n deplasare, mijlocul autoturismului s treac
exact pe deasupra unui marcaj (o tu). Dup aceste exerciii vom poziiona
autoturismul ntre dou jaloane A, ca n schem i apoi vom conduce astfel ca
maneta schimbtorului s treac pe deasupra traiectoriei imaginat, ajungnd
Februarie 2007
72
http://exercitii.ciolac.com
MERSUL CU SPATELE
nsuirea tehnicii executrii acestui exerciiu la poligon, ne ajut s
putem realiza mersul cu spatele pe lng bordura trotuarului de pe dreapta
drumului; un mers periculos, a crui desfurare nu se poate urmri i controla
dect cu struin.
Semnalizarea mersului cu spatele se face, att automat cu lmpile
speciale, spate, cu lumin alb, ct i concomitent, cu luminile de avarie
(capitolul 5, pagina 101). Se va concentra n mod deosebit atenia pentru
asigurare.
n cazul discutat aici, exerciiul mersului cu spatele este :
un mers rectiliniu i
un mers ncet.
Conducnd n mers cu spatele, vom avea n vedere c pentru a corecta
direcia de deplasare, volanul se comand la fel ca mergnd nainte. Mai exact,
urmrind de exemplu s schimbm direcia deplasrii spre dreapta, mergnd cu
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
73
spatele vom roti volanul tot spre dreapta. De asemenea, pentru a vira la stnga
vom roti volanul la stnga.
Pentru exersare la poligon, autoturismul se poziioneaz paralel i n
apropiere de o tu rectilinie, n stnga ei, la capt, ca s fie loc n spatele
Februarie 2007
74
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
75
Februarie 2007
76
http://exercitii.ciolac.com
Autoturismul
n a i n t e a z , modificndu-i direcia
spre dreapta i cnd axa lui
longitudinal s-a nclinat 450, fa de
direcia tuei, conductorul ndreapt
volanul, rotindu-l spre stnga. Apoi
merge drept, pentru scurt timp.
nainte de a ajunge la al 3-lea
jalon, conductorul rotete din nou
volanul spre stnga, complet, adic o
rotaie i sau mai mult.
n continuare, manevrele sunt
asemntoare, pn autoturismul trece
de al 5-lea jalon. Dup mai multe
exerciii, dac viteza este puin mai
mare se pot realiza viraje succesive,
maximum la stnga i maximum la
dreapta, fr a mai parcurge scurte
segmente de drum rectiliniu.
Se cere s se exerseze un
timp, trei zile diferite, cte cca. 15 minute, alternativ cu exerciiul de "mers cu
spatele" pe culoarul din dreapta, pn se consider c execuiile sunt
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
77
Februarie 2007
78
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
79
80
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
81
care s-a artat, de pild, n fig. IV 9, s treac de aceast dat prin colul de
geam C2. Dup oprire, conductorul ndreapt volanul, rotindu-l spre stnga,
timp n care ine apsate pedalele ambreiajului i frnei.
La poligon, pentru a realiza cu uurin un unghi de 45, conductorul
oprete din mersul cu spatele - viraj la dreapta, n momentul cnd vede de la
locul su, imaginea jalonului 2 n mijlocul oglinzii exterioare stnga. Deci,
reperul care se poate fixa la poligon cu acest scop nu ajut execuia pe drum,
unde se exerseaz fr un jalon prestabilit.
Faza 3. Conductorul pornete
apoi
autoturismul,
mergnd
rectiliniu, cu spatele, ncet, pe
aceast direcie nclinat cu 450,
pn unde direcia privirii de
control ajunge s treac prin
colul de geam ori de parbriz C3
(fig. IV 11). Aici oprete din nou.
Rotete apoi volanul la stnga
complet, n timp ce autoturismul
este oprit, iar pedalele frnei i
ambreiajului sunt apsate. Cele trei repere, C1, C2, C3, depind de pozitia la
volan a conductorului i de modelul autoturismului. De aceea, li se vor aduce
mici modificri de ctre cel care le folosete, dac gsete c sunt necesare.
Faza 4. Se comand iari pornirea de pe loc i se deplaseaz autoturismul tot
cu spatele, ncet, n viraj stnga, maxim, pn cnd se aliniaz ntre
autoturismele A i B (figura IV. 8). Se va proteja n timpul manevrei, colul
stnga spate al autoturismului A (jalonul 1). Alinierea se poate verifica n
oglinda exterioar dreapta, unde trebuie s se vad c marginea din dreapta a
autoturismului a ajuns paralel cu bordura trotuarului. Roile nu trebuie s
ating bordura. n final, dac lsm autoturismul lng bordur vom ndrepta
obligatoriu roile din fa, nainte de a opri motorul.
Februarie 2007
82
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
83
IV. 14b) se va vira din nou la dreapta maximum. Todeauna va rmne spaiu n
dreapta pentru deschiderea uilor, astfel c nu ne va preocupa acest lucru.
n multe situaii, inteniile de poziionare ne cer s folosim manevre
exagerate ale roilor din fa pentru a duce roile din spate spre poziia final.
PARCAREA CU SPATELE
Parcarea cu spatele este mai simpl, mai sigur i mai practic. Dup
ce se parcheaz cu spatele, vizibilitatea la plecare este bun i nu sunt
dificulti la asigurarea ieirii din parcare. Nici la parcarea cu spatele nu este
permis a se corecta micrile, schimbnd sensul de mers, adic mergnd ba
napoi, ba nainte, ntruct aceasta este o nesiguran n execuie.
1. Autoturismul C, mergnd cu spatele trebuie parcat ntre
autoturismele A i B (fig. IV. 15). Spaiul dintre A i B este de cel puin 3,00
m i va permite astefel, deschiderea uilor autoturismului C, att n stnga, ct
i n dreapta. Distana ntre B i C nu va fi mai mic de 1,20 m dar poate fi mai
mare. Ajungnd aici, conductorul semnalizeaz la dreapta. n aceast poziie
a autoturismului C:
- axa lui longitudinal este perfect perpendicular pe direcia de parcare.
Limita lui din spate ajunge pn n dreptul mijlocului autoturismului B
Februarie 2007
84
http://exercitii.ciolac.com
Cele trei manevre descrise mai sus erau cunoscute cu alte denumiri nainte de
intrarea n vigoare a OUG 195 [(Art. 63 (4) i (5)] care definete termenul parcare i
aezarea vehicolelor staionate pe partea carosabil. Denumirile noi sunt folosite aici,
n sensul acestor prevederi.
Spre a simplifica explicarea manevrelor, reperele artate se refer la
dimensiunile autoturismelor Dacia 1300. Conducnd alte maini, avnd alte
dimensiuni trebuie s exersm cu mici modificri aduse practic unor repere.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
85
PORNIREA N RAMP
Este o prob uoar dar se recomand exersarea ei, numai dup ce
nceptorul stpnete comenzile, adic dup cel puin 20 ore de exerciii la
volan. Pornirea n ramp se exerseaz, fie la poligon, fie chiar pe un drum n
ramp, mai puin aglomerat i suficient de mult nclinat.
Una dintre mprejurrile care fac necesar exersarea aceastei probe
este urmtoarea: Presupunem c autoturismul se afl oprit n ramp, ateptnd
ntr-un ir de vehicule, lumina verde a semaforului. Condiia impus este ca
aprinzndu-se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc s nu permit
micarea autoturismului spre spate, nici mcar 1-2 centimetri. Evident c
pentru exerciiu nu se cere semafor.
Exerciiul ncepe pe un drum n ramp, autoturismul este oprit,
motorul funcioneaz i schimbtorul este la punctul mort. Conductorul
ateapt momentul pornirii, apsnd tot timpul cu piciorul drept, pedala
frnei, pentru a nu lsa autoturismul s mearg napoi, pe pant.
Care sunt comenzile necesare pentru pornire n ramp?
1) - Conductorul se asigur. n unele mprejurri trebuie s semnalizeze.
2) - Apas pedala ambreiajului i introduce schimbtorul n treapta 1.
3) - La pornirea de pe loc trebuie apsat pedala acceleraiei cu piciorul drept,
pentru a mobiliza motorul s dezvolte putere. In acest scop:
a. se trage mai nti maneta frnei de mn, innd-o n poziia frnat, fr
a o asigura (la Dacia 1300 i la multe alte modele se ine butonul siguranei
apsat continuu, ct timp se ine maneta tras);
b. se elibereaz apoi pedala frnei, iar autoturismul rmne frnat,
deoarece conductorul ine maneta frnei de mn tras, cu mna dreapt;
c. se apas pedala acceleraiei pentru ca motorul s funcioneze n turaie
(cca 2000 rot/min).
4) - Se elibereaz pedala ambreiajului, cte puin, pn ce turaia motorului
scade ntru ctva, pentru c acum trebuie s nceap propulsarea, dar
autoturismul este frnat cu frna de mn. Pedala ambreiajului se menine de
acum, pentru un timp, n aceast poziie, unde ambreiajul cupleaz parial
motorul la transmisie. Pedala acceleraiei rmne mereu apsat.
5) - Se elibereaz complet frna de mn, fr nici un reglaj, dup care mna
dreapt se pune pe volan. Autoturismul pornete din loc, progresiv. Pedala
ambreiajului rmne nc n aceiai poziie, sau se mai elibereaz foarte puin,
dac pornirea este prea nceat.
Februarie 2007
86
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
87
CAPITOLUL V
SEMNALIZAREA RUTIER
Februarie 2007
88
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
24) nainte.
25) Prioritate fa de circulaia din sens
invers.
26) Sens unic.
27) nceputul zonei de aciune a
indicatorului.
28) Direcia drumului cu prioritate.
29) Ocolire.
30) Curb dubl sau o succesiune de mai
mult de dou curbe, prima la stnga.
31) Lucrri.
32) Trecere la nivel cu o cale ferat fr
bariere.
33) Categoria de autovehicule la care se
refer indicatorul
34) Staionare alternant.
35) Trecere la nivel cu calea ferat
industrial
completnd
semnificaia
indicatorului Alte pericole.
36) Circulaie n ambele sensuri.
37) Prioritate pentru circulaia din sens
invers (mijloc auxil. de semnaliz. lucrri).
38) Interzis a vira la stnga.
39) ntoarcerea interzis.
40) Presemnalizarea traseului de urmat
n vederea efecturii virajului la stnga.
http://exercitii.ciolac.com
89
INDICATOARELE DE AVERTIZARE.
Montarea pe drum a indicatoarelor de avertizare, cum i a altor
indicatoare are scopul de a mri rspunderea conductorilor.
Un conductor, circulnd pe o poriune de drum astfel
semnalizat, dac nu ia msurile potrivite i este angajat ntr-un
accident produs de cineva care a nclcat prevederile legale poate
fi rspunztor, n multe cazuri, alturi de fptuitor.
Februarie 2007
90
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
91
INDICATOARELE DE PRIORITATE.
Vom discuta utilitatea cea mai frecvent a indicatoarelor de
prioritate adic, aceea de a nlocui n unele intersecii, prioritatea de dreapta
cu o alt reglementare a prioritii. Astfel, circulaia va fi dirijat aici,
potrivit intensitii mai mari a traficului pe unul dintre drumuri i necesitii de
a asigura fluena circulaiei pe acest drum.
Aplicarea prioritii este relatat n tot capitolul 7 (vezi nti pagina 136).
Indicatoarele de prioritate au forme inconfundabile. Astfel, le
deosebim repede, chiar dac din locul de unde sunt observate nu li se vede faa
inscripionat (vezi de exemplu, nota de pe pagina urmtoare).
Indicatorul "Cedeaz trecerea" este cel mai des ntlnit dintre toate
indicatoarele de semnalizare rutier i el pune probleme deosebite, uneori
complicate (vezi pag. 136-139, 144 i urmtoarele). Cu toate dificultile
existente la unele intersecii astfel semnalizate, conductorii auto sunt
preocupai n mod deosebit de respectarea prioritii. Se poate sublinia c:
92
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
93
INDICATOARELE DE OBLIGARE.
Forma indicatoarelor de obligare este rotund iar culoarea este
albastr. Aceste indicatoare creeaz obligaii participanilor la trafic, i anume:
privind direcia de deplasare a vehiculelor n intersecii, folosirea unor piste
special destinate, sau respectarea unor condiii
de deplasare cu vitez minim ori, echiparea
pneurilor cu lanuri pentru zpad.
Indicatorul "nainte" nu se va confunda
cu indicatorul de informare Sens unic, avnd
forma ptrat. De asemenea, indicatorul
"Vitez minim obligatorie", albastru nu se va
confunda cu indicatorul de interzicere
"Limitare de vitez", avnd fondul alb cu
marginea roie.
Cele mai multe indicatoare de obligare
se presemnalizeaz, ca i alte indicatoare,
privitor la felul vehiculului cruia i este
adresat, ori la locurile unde se cere mrirea
ateniei n vederea respectrii unor obligaii. De
pild, aici, indicatorul "nainte" are semnificaie
numai pentru autocamioane. Presemnalizarea
schimbrii direciei la dreapta este un
exemplu de folosire a indicatorului, nsoit de
un panou adiional, albastru, avnd nscris cu alb, distana pn la locul la
care se refer indicatorul (vezi panourile adiionale artate n OUG 195). Spre
deosebire de acestea, distana ntre indicatorul de avertizare i nceputul unui
loc periculos se scrie cu negru pe un panou adiional alb.
Februarie 2007
94
http://exercitii.ciolac.com
MARCAJELE
Marcajele obinuite sunt liniile aplicate pe asfalt. Ele servesc pentru
organizarea circulaiei i avertizarea sau ndrumarea participanilor la trafic.
Pot fi folosite singure sau mpreun cu alte mijloace de semnalizare rutier, pe
care le completeaz, le ntresc sau le precizeaz semnificaia.
Regulamentul pentru aplicarea OUG 195 prevede (extras):
Art. 77. (2) Marcajul longitudinal format dintr-o linie continu simpl sau dubl interzice
nclcarea acestuia.
Art. 78. - Marcajul longitudinal format dintr-o linie discontinu simpl sau dubl permite
trecerea peste acesta, dac manevra sau reglementrile instituite impun acest lucru.
Art. 79. (2) Linia continu se folosete n urmtoarele situaii:
a) linia continu simpl, pentru separarea sensurilor de circulaie, a benzilor de acelai
sens la apropierea de intersecii i n zone periculoase;
b) linia continu dubl, pentru separarea sensurilor de circulaie cu minimum dou
benzi pe fiecare sens, precum i la drumuri cu o band pe sens sau n alte situaii
stabilite de administratorul drumului respectiv, cu acordul poliiei rutiere.
(3) n cazul marcajului longitudinal format dintr-o linie continu i una discontinu
alturate, conductorul de vehicul trebuie s respecte semnificaia liniei celei mai
apropiate n sensul de mers.
(4) Pe drumurile cu circulaie n ambele sensuri prevzute cu o singur band pe sens,
pe distana cuprins ntre indicatoarele de avertizare "Copii", aferente celor dou
sensuri, marcajul de separare a sensurilor se execut cu linie continu.
Art. 83. - (4) Marcajul aplicat n afara benzilor, format din linii paralele, nconjurate sau
nu cu o linie de contur, delimiteaz spaiul interzis circulaiei.
http://exercitii.ciolac.com
95
Pornind de la realitatea c
marcajele se terg cu uurin,
cnd nu se folosete o vopsea
eficace, i c nu sunt refcute la
timp, muli conductori, contrar
obligaiilor, se dezobinuiesc a
respecta semnificaiile marcajelor.
Aceasta este o capcan pentru
nceptor
ntruct
nsuirea
deprinderii de a conduce nu
permite greeli n nici o situaie.
Discutm aici marcajele
de ghidare pentru viraje la stnga,
cu scopul de a arta semnificaia
lor, impus de Regulament, chiar
i acolo unde nu sunt trasate.
Marcajele (prima schi) arat
trasee care trec prin stnga
centrului, fr a se intersecta i a
pune asfel, problema prioritii. n
interseciile astfel marcate sunt
benzi speciale pentru vehiculele
care vireaz la stnga. Specific
benzilor speciale este c au
semafoare separate pentru aceste
vehicule. Dou sensuri opuse de
circulaie au un timp lumin verde
doar pentru trecerea vehiculelor
poziionate pe benzile spre stnga.
Traseul artat, trebuie urmat chiar
dac lipsesc marcajele.
Dac lipsesc semafoarele
separate pentru viraj la stnga (a
doua schi), vehiculele care
circul la stnga urmeaz traseul
unor marcaje de ghidare, fie
imaginare, dar opresc pentru a da
prioritate celor care circul pe
direcia nainte din sens contrar.
n locuri aglomerate (a treia
schi), dac nu sunt nici benzi de stocare pentru aceste vehicule, atunci
circulaia pe direcia nainte din ambele sensuri i oprirea circulaiei la dreapta
a vehiculelor, din cauza fluxului pietonilor, oblig pe cei care vireaz la stnga
Februarie 2007
96
http://exercitii.ciolac.com
SEMNALELE LUMINOASE
(semafoare, lampa cu lumin galben intermitent .a.)
Pentru dirijarea circulaiei se folosesc urmtoarele semnale luminoase:
http://exercitii.ciolac.com
97
indiferent dac acest semnal urmeaz dup lumina roie sau dup lumina
verde. Aprinderea luminii de culoare galben dup lumina verde tolereaz
trecerea vehiculelor care nu mai pot s opreasc n condiii de siguran, i,
concomitent cu lumina roie atenioneaz conductorii vehiculelor s se
pregteasc de plecare, urmnd aprinderea luminii de culoare verde.
Lumina galben intermitent are rolul de a avertiza, pe toi participanii la
trafic, s-i mreasc atenia, iar pe conductorii de vehicule s circule cu vitez
redus. O intersecie nu este "intersecie dirijat" pentru c funcioneaz lampa cu
lumin galben intermitent. Dintre semnalele luminoase, numai luminile roii, verzi
i galben-continue ale semafoarelor n funciune dirijeaz circulaia n intersecii.
Semnalul cu lumin galben intermitent, al lmpilor speciale sau al semafoarelor
pentru vehicule, permite trecerea cu pruden sporit, respectndu-se regulile
aplicabile n acel loc. De exemplu, n interseciile unde semafoarele pentru vehicule
funcioneaz la un moment dat emind numai lumina galben intermitent se vor
respecta semnificaiile indicatoarelor de prioritate. Dac aceste indicatoare lipsesc se
va acorda prioritate de dreapta vehiculelor ntlnite. De asemenea, dac nu
funcioneaz semafoarele cu lumin roie i verde, care sunt corelate cu semafoarele
pentru pietoni, acetia trebuie lsai s traverseze oricnd pe trecerea pentru pietoni. n
acest scop, vehiculele opresc (vezi pagina 131). Se poate remarca n acest caz,
posibilitatea pietonilor de a trece oricnd, dup ce s-au asigurat, deoarece nu se
aprinde lampa roie de interzicere a traversrii strzii.
98
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
99
100
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
101
102
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
103
CAPITOLUL 6
EXERCIIILE PE DRUM
104
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
105
Februarie 2007
106
http://exercitii.ciolac.com
P
V
S
POZIIA
AUTOTURISMULUI
N MERS
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
107
108
http://exercitii.ciolac.com
VITEZA
Spunem c viteza de deplasare a autoturismului n localiti este de
maximum 50 km/or. Vorbind despre limita de vitez maxim admis
nelegem c nu se va exersa, la nceput, cu viteza maxim, adic 50 km/or,
chiar dac pe drumul strbtut sunt realizate condiiile necesare pentru a merge
n vitez. Putem considera c viteza de 45 km/or este viteza util, fr s
riscm a depi, din greeal, 50 km/or dar,
conductorul adapteaz mereu viteza dup mprejurri, adic
uneori o va reduce potrivit cu:
condiiile atmosferice.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
109
110
http://exercitii.ciolac.com
Mergnd cu o vitez de
40 km/or se va lsa o distan minim de 30-40 m ntre autovehicule;
la 50 km/or se va lsa o distan de 40-50 m ntre autovehicule;
la 80 km/or se va lsa o distan de 70-80 m ntre autovehicule;
la 100 km/or se va lsa o distan de 80-100 m ntre autovehicule.
Respectarea distanei asigur conducerea n siguran. Distanele
artate aici sunt informaii pentru nceptor, ntruct n situaii surpriz el nu
poate reaciona ca un conductor cu experien, aa cum poate fi conductorul
autovehiculului care merge n fa.
Distana ntre vehicule pe drum este o noiune deosebit fa de
distana minim de frnare, potrivit vitezei i condiiilor de drum, cnd este
necesar oprirea autoturismului. Pentru nceptori, distanele artate mai sus
sunt recomandate i n vederea opririi, dei este evident c pentru ambele
scopuri, performana cerut nceptorului depinde de mprejurri.
REDUCEREA VITEZEI
nceptorul este obligat s reduc viteza, potrivit semnalizrii rutiere,
prevederilor legale, schimbrii condiiilor favorabile care admit parcurgerea
drumului cu viteza maxim admis, precum i n situaiile artate mai jos.
Pentru nceptor, unele pericole sunt imprevizibile i n faa lor este lipsit de
capacitatea de a reaciona prompt, avnd n vedere c nu are format nc
atenia specializat i ndemnarea necesar.
Conductorul circul cu viteza maxim admis n locurile unde se
poate i unde nu are rost s stnjeneasc drumul, dar n alte locuri merge
surprinztor de ncet, avnd motive legate de respectarea prevederilor legale,
sau de eventuale pericole previzibile, i de asigurarea confortului n deplasare.
Reducerea vitezei, hotrt astfel, influeneaz pozitiv aprecierea nsoitorilor,
relativ la stadiul nsuirii conducerii i este neleas drept consecven pentru
respectarea ndatoririlor conductorului.
Conducnd autoturismul n una dintre mprejurrile artate mai jos,
chiar cnd viteza este deja destul de mic i nceptorul nu sesizeaz
existena unui pericol real, sau nu consider util reducerea vitezei, el
va ridica totui piciorul de pe pedala de acceleraie i va apsa pedala
frnei, numai pentru a aplica astfel, cerinele reducerii vitezei.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
111
Se reduce viteza potrivit aprecierii conductorului n urmtoarele situaii:
1. la semnalul lmpii cu lumin galben intermitent,
2. noaptea, la ntlnirea altui autovehicul care circul din sens contrar, nc de la cel
puin 200 m distan,
3. la trecerea la nivel cu calea ferat curent, conductorul de vehicul este obligat s
circule cu vitez redus i s se asigure c din partea stng sau din partea dreapt nu
se apropie un vehicul feroviar.
4. la semnalele speciale de avertizare, luminoas de culoare albastr i sonor, a
autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar (cnd circul fr avertizare sonor,
acestea pierd prioritatea special),
5. la balansarea pe vertical a braului, avnd palma ortentat ctre sol, de ctre
poliistul care dirijeaz circulaia.
6. La apropierea de o staie pentru mijloace de transport public de persoane
prevazut cu alveol, din care conductorul unui astfel de vehicul semnalizeaz
intenia de a iei, conductorul vehiculului care circul pe banda de lng acostament
sau bordur este obligat s reduc viteza, i la nevoie, s opreasc pentru a-i permite
reintrarea n trafic.
7. Cnd mersul nainte este obturat de un obstacol sau de prezena altor participani
la trafic, ceea ce impune trecerea pe sensul opus, se reduce viteza, i la nevoie se
oprete pentru a permite trecerea vehiculelor care circul din sens opus.
8. Interpretnd prevederile articolelor nr. 35 i 48 din OUG 195, conductorul este
obligat s se comporte pe drum astfel nct s previn orice pericol i s nu constituie
un obstacol pentru circulaie. Dup aceast interpretare, chiar dac prezena
autoturismului a fost semnalizat, n vreun fel, de ctre conductor, valoarea vitezei
trebuie adaptat obligatoriu mprejurrii de a trece prin dreptul unor obstacole, de
exemplu: persoane, animale, vehicule n micare sau staionate. De asemenea, unde
limea spaiului disponibil pentru trecere este mic, se reduce viteza din timp, n mod
corespunztor, pentru a strbate cu mult grij spaiul ori pentru a opri, la nevoie. Un
caz semnificativ cnd se cere o astfel de anticipare este trecerea pe lng unele
persoane care circul n mod greit pe partea carosabil, pe lng copii, persoane n
vrst ori pe lng bolnavi. S-ar putea ca acetia s-i schimbe imprevizibil poziia, s
fug sau s cad pe strad, i s fie lovii de un vehicul. Adogm c ntlnind pietoni
nu vom face aprecieri asupra prezenei lor nejustificate pe carosabil i nu vom formula
reprouri.
Art. 123 (Regulamentul aplicare a OUG 195). - Conductorul de vehicul
este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50
km/h n afara localitilor, n urmtoarele situaii:
a) la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat;
b) n curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau n care vizibilitatea este
mai mic de 50 m;
Februarie 2007
atunci cnd circul din direcie opus tramvaielor, troleibuzelor sau autobuzelor
oprite n staii, pe drumurile cu o singur band pe sens;
http://exercitii.ciolac.com
113
1) modificarea poziiei autoturismului pe drum, virnd spre alt band ori alt
rnd de vehicule, sau modificarea poziiei la pornire / oprire lng acostament,
i
2) schimbarea direciei de mers prin viraj la dreapta sau la stnga, n
intersecie ori ntr-un loc unde intrm sau ieim dintr-o incint vecin
drumului.
nainte de a porni, de a opri, de a schimba direcia ori de a manevra,
conductorul este obligat s semnalizeze intenia i s se asigure c micarea
autoturismului nu va stnjeni circulaia altor vehicule, acestea avnd prioritate
pe direcia lor de mers. Semnalizarea ncepe n localiti, cu cel puin 50 m
nainte de locul schimbrii direciei de mers, ori n afara localitilor, cu cel
puin 100 m nainte de acest loc. Se va semnaliza chiar cnd nu se constat
prezena altor participani la trafic pe drum. Nu se vor stinge semnalizatoarele
dect imediat dup ce schimbarea a fost efectuat (pag. 37). La unele manevre
se prefer semnalizarea cu luminile de avarie (parcare, mers napoi, ntoarcere
din trei micri .a.).
ndeplinirea obligaiei de a semnaliza nu scutete conductorul de a se
asigura naintea schimbrii direciei de mers i de a acorda prioritate
celor ndreptii.
Pentru specializarea ateniei i satisfacerea necondiionat a asigurrii,
nceptorul va renuna s cerceteze pe drum, subiecte care nu intereseaz
sigurana conducerii. Va ignora astfel de subiecte chiar dac s-ar spune c
merit s le observe. Pe msura acumulrii unei anumite experiene, el va
privi, att nainte, ct i alternativ la stnga i la dreapta iar alteori n oglinzile
retrovizoare, pentru a surprinde evoluia subiectelor (vehicule, pietoni,
semnalizri etc) de care depinde asigurarea temeinic.
nainte de a schimba direcia de mers spre stnga, pentru a se angaja
pe alt drum ori pentru a intra ntr-o incint, oferul semnalizeaz la stnga i se
asigur. Apoi urmrete traseul la stnga, fr a ocoli centrul interseciei:
Mai nti se va apropia de axul drumului sau chiar de marginea din stnga,
cnd se afl pe un drum cu sens unic, ori va folosi banda pentru viraj la stnga,
acolo unde este aceast band. Pentru modul de poziionare n locurile strmte,
aglomerate i nemarcate, vezi Capitolul 7, pagina 135.
114
http://exercitii.ciolac.com
Pe
Pe un drum
Un caz deosebit apare n locuri aglomerate, unde sunt numai dou benzi,
DEP IREA
Potrivit OUG 195, art. 45: Depirea este manevra prin care un
vehicul trece naintea altui vehicul ori pe lng un obstacol, aflat pe acelai
sens de circulaie, prin schimbarea direciei de mers i ieirea de pe banda de
circulaie sau din irul de vehicule n care s-a aflat iniial.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
115
Art. 47. Conductorii vehiculelor care circul din sensuri opuse trebuie s
pstreze ntre vehicule o distan lateral suficient i s circule ct mai
aproape de marginea bezii de circulaie respective.
Depirea se face prin stnga, cu urmtoarele excepii:
Februarie 2007
Se revine apoi pe rndul iniial, cnd este posibil i numai dup ce conductorul
s-a asigurat c imaginea ultimului vehicul depit a aprut complet n oglinda
exterioar din dreapta sau cnd imaginea lui incomplet a ajuns s se vad la
marginea oglinzii interioare.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
117
NTOARCEREA
Februarie 2007
El va poziiona autoturismul la
dreapta axei drumului ori la
dreapta scuarului sau liniei de
tramvai pentru a fi sigur c nu
afecteaz,
eventual,
mersul
CopyRo martie 2005
118
http://exercitii.ciolac.com
Cum se execut ntoarcerea din trei micri ? (vezi schemele la pagina 78)
Micarea 1. Pornind nainte, de pe sensul din dreapta drumului, dar mergnd
cu viraj maxim la stnga,
- oprind autoturismul, cu faa la marginea din stnga drumului,
- virnd la dreapta maximum,
micarea 2, pornind din nou, i mergnd cu spatele, pn la cealalt margine a
drumului,
- oprind, virnd din nou la stnga maximum, i apoi,
micarea 3, pornind i mergnd nainte; poziionnd autoturismul pe dreapta
noului sens de mers al drumului.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
119
MERSUL NAPOI
Mersul napoi este interzis:
a) n locurile unde este interzis ntoarcerea, mai puin drumurile cu
sens unic;
b) parcurgnd o distan mai mare de 50 m;
c) la ieirea de pe proprieti alturate drumurilor publice.
n cazul n care vizibilitatea n spate este mpiedicat, vehiculul
poate fi manevrat napoi numai atunci cnd conductorul acestuia este dirijat
de cel puin o persoan aflat n afara vehiculului.
Fiind o manevr periculoas, mersul napoi nu se execut dect n
situaii fr alt soluie.
Mersul napoi, exersat pe drum, este rectiliniu i se desfoar cu
vitez foarte redus. Se poate exersa mersul napoi, spre stnga sau spre
dreapta n condiiile artate pe pagina urmtoare.
Februarie 2007
120
http://exercitii.ciolac.com
Pornete
http://exercitii.ciolac.com
121
Februarie 2007
122
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
123
Februarie 2007
124
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
125
126
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
127
Februarie 2007
128
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
129
s nu claxoneze,
Februarie 2007
130
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
131
a)
f)
Februarie 2007
132
http://exercitii.ciolac.com
g) acolo unde drumul are cel puin dou benzi marcate pe sens vom avea n
vedere s acordm prioritate pietonilor aflai pe segmentul "trecerii" de pe
sensul nostru de mers (art. 135 lit. h din Regulament).
h) Acolo unde "trecerea" este semnalizat dar nu este marcat, spaiul ei
poate fi considerat o zon mai lat de ct al unei "treceri" marcate.
i)
j)
- nu se claxoneaz,
- se reduce imediat viteza,
- se oprete dac este necesar potrivit situaiei i,
- se ateapt n apropierea pietonului ca acesta s elibereze spaiul de
pe carosabil. n nici o mprejurare nu se vor formula reprouri la
adresa pietonilor. Conductorii au obligaia respectrii normelor civice
de comportament fa de ceilali participani la trafic.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
133
CAPITOLUL VII
PARCURGEREA INTERSECIILOR
134
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
135
formarea unui nou rnd, dect acolo unde fiind loc pentru dou rnduri
gsete un singur rnd de vehicule, format n poziia altei direcii de mers
dect aceea pe care o urmrete.
Dac n zona de preselecie circul tramvaie, iar ntre in i trotuar nu
este loc dect pentru un rnd, conductorii, indiferent de direcia de mers,
poziioneaz vehiculele pe acel rnd, lsnd liber traseul tramvaiului. Unde
drumul nu este mai lat dect spaiul liniei de tramvai, toate vehiculele circul
la rnd, pe acest spaiu.
Poziionarea n cele mai multe intersecii, dirijate sau nu, pe drumuri
nemarcate, fr linie de tramvai, unde limea drumului sau mprejurrile nu
permit formarea a dou
rnduri de vehicule pe fiecare
sens, va avea loc dup cum
urmeaz:
Pentru a vira la stnga: la
apropierea de intersecie ori
de locul unde se vireaz ctre
o proprietate, se va ocupa din
timp, o poziie spre mijlocul
drumului astfel ca s rmn,
att loc n dreapta unde se
poziioneaz vehiculele care
vireaz la dreapta ori merg nainte, ct i loc n stnga pe unde trec, din sensul
opus, vehiculele care vin din intersecie (vezi schema). Dac oprim, poziia
autoturismului sau roile de direcie nu se vor orienta virnd spre stnga. Se
vireaz la pornire, dup ce se acord prioritate.
Poziionarea pentru a vira la dreapta are loc pe rndul din dreapta i virajul
se va executa chiar pe lng colul bordurii trotuarului fr a-l atinge.
Poziionarea pentru direcia nainte va fi dup cum urmeaz:
- se prefer aceiai poziie ca pentru virajul la dreapta, autoturismul
circulnd de obicei n rndul 1 dar,
- dac n fa circul un vehicul care semnalizeaz la dreapta este
preferabil a ocupa, nc nainte de a intra n zona de preselecie, o
poziie la fel ca aceea artat pentru cazul virajului la stnga.
Februarie 2007
136
http://exercitii.ciolac.com
PRIORITATEA DE TRECERE
Este dreptul unui participant la trafic de a trece naintea celorlali participani la
trafic cu care se intersecteaz.
Dintre problemele prioritii, aici discutm despre prioritatea vehiculelor care se
ntlnesc la intersecii.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
137
Februarie 2007
138
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
139
140
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
141
Schimbarea n treapta 1
Atenie la pietoni !
I se d ntietate numai pietonului ndreptit (pag. 131). Este un
mod de a arta cunoaterea prevederilor Regulamentului.
Se evit ns, chiar dac pentru aceasta este necesar a opri din nou,
crearea situaiilor susceptibile a pune pietonii n pericol.
Februarie 2007
142
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
143
faza 4) Poziionarea
a) are loc cu 100 - 150 m nainte de a ajunge n intersecie.
b) Pe drumurile nemarcate, ca i pe cele marcate care nu au indicaii de
selectare, autoturismul se poziioneaz pe banda sau rndul 1, ct mai aproape
de bordur.
c) Banda 2 (sau rndul 2) se poate folosi dac n fa, pe banda 1, s-a
poziionat un vehicul care semnalizeaz virajul la dreapta. Astfel, pentru a
poziiona autoturismul n rndul 2, este necesar semnalizarea i asigurarea
nainte de a ajunge n zona de preselecie. Schimbarea poziiei autoturismului
pe acest rnd nu trebuie s stnjeneasc deplasarea altui vehicul care circul
deja aici. La ieire din intersecie, se poziioneaz din nou pe dreapta, dup alt
semnalizare i asigurare.
d) Indiferent cum se circul pn la intersecie, pe drumurile cu linie de
tramvai la mijloc, chiar dac nu este loc ntre in i bordura trotuarului de ct
pentru un rnd de vehicule, poziionarea nu se face pe linie ci la dreapta ei,
astfel c poziia autoturismului nu va afecta spaiul destinat tramvaiului.
e) Pe drumurile nemarcate, fr linie de tramvai, dac este aglomeraie i dac
limea drumului nu permite
formarea a dou rnduri de
vehicule pe fiecare sens,
poziionarea pentru a circula pe
direcia nainte ori spre stnga se
poate face astfel ca s rmn,
att
loc
n
dreapta
autoturismului pentru a nu
stnjeni vehiculele care vireaz
la dreapta, ct i loc n stnga,
pe unde vor trece din sensul
opus, vehiculele care vin din
intersecie (vezi schema).
faza 5) Oprirea
Chiar dac nu este indicatorul "oprire", oprirea este obligatorie pentru
nceptor la indicatorul "cedeaz trecerea". El nu stpnete modul cum se
face asigurarea n mers i, oricum nu va intra cnd pe drumul cu prioritate
circul vehicule. Va opri, poziionnd autoturismul avansat pentru a avea
vizibilitate bun, fiind permis trecerea de indicator att ct este nevoie dar,
fr a nclca un eventual marcaj transversal pentru oprire i fr a stnjeni
mersul vehiculelor cu prioritate. Altfel, apare necesitatea de a opriri din nou,
mai convenabil pentru asigurare, ceea ce se practic adesea. Dac autoturismul
merge ntr-un ir de vehicule, oprirea n siguran, n spatele vehiculului
precedent nu se face mai aproape de locul de unde acestuia i se pot vedea nc
roile din spate ntregi (pag. 140). De asemenea, pentru a lsa pietonii s
Februarie 2007
144
http://exercitii.ciolac.com
traverseze, ori pentru a nu-i pune n pericol, poate fi necesar o alt oprire
(pag. 131). Pe timpul opririi, pedala frnei va fi mereu apsat.
Se poate renuna la oprire n cazul cnd intersecia este larg i
degajat astfel c se poate observa din mers, departe, c pe drumul cu
prioritate nu se apropie nici un vehicul. ns, pentru a nu opri trebuie s nu fie
indicatorul oprire i nici pietoni ndreptii a traversa. Dac se poate renuna
la oprire, comenzile se desfoar asemntor celor artate la pag. 141. Se
continu apoi succesiunea fazelor.
faza 6) Schimbarea n treapta 1.
Dup oprire, prima preocupare este schimbarea n treapta 1, pentru a fi
gata de plecare imediat dup asigurare. Pn la pornire, pedala ambreiajului se
menine apsat.
faza 7) Asigurarea.
n legtur cu specializarea i concentrarea ateniei, vezi pag. 142.
Dac pe drumul cu prioritate se vede apropiindu-se un vehicul, oprirea
pentru a-i acorda prioritate este obligatorie nu numai pentru nceptor, ci
pentru oricare conductor. Vehiculul care se apropie s-ar putea deplasa lent,
fiind o biciclet, un tractor, o cru sau chiar un autoturism obligat de
mprejurri s circule cu vitez redus. Atunci,
numai dup ce conductorul a oprit, el poate eventual s constate,
din aceast poziie, c pornind nu va stnjeni deplasarea nici unui
vehicul care se apropie pe drumul cu prioritate. Astfel, pleac fr s
mai atepte, dac nu mpiedec circulaia normal a altor vehicule i
nici a pietonilor.
NOT
Nu se poate intra n intersecie dac circul vehicule pe drumul cu
prioritate ns, n aglomeraie, dac avem vizibilitate i dac n urm sunt alte
vehicule nu vom bloca intrarea n intersecie, ci:
- dup oprire, n momentul cnd din stnga nu se mai vd venind vehicule,
crora trebuie s le acordm prioritate
putem nainta, ct s nu stnjenim
traficul din dreapta.
- Oprind aici, vom atepta din nou
pn nu mai vin nici din dreapta
vehicule crora trebuie s le acordm,
de asemenea, prioritate, i apoi, vom
porni n direcia nainte.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
145
Februarie 2007
146
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
147
148
http://exercitii.ciolac.com
nu vom intersecta traseul lui, iar ambele vehicule vor vira prin stnga
centrului interseciei, ca n cazul existenei unor marcaje de ghidare pentru
viraj la stnga (pag. 95).
n cazul n care traseul drumului cu prioritate schimb direcia, ceea ce
trebuie s fie artat cu indicatorul Direcia drumului cu prioritate de
sub indicatorul privind prioritatea:
Vom acorda prioritate vehiculelor de pe traseul cu prioritate, precum i celor
care vin din dreapta (vezi schema B), chiar dac nu circul pe traseul cu
prioritate.
Apoi vom lsa s treac vehiculele care circul din sens opus, pe direcia
nainte (autoturismul 2 din schema C, intr din drumul cu prioritate, ori
autoturismul 1 din schema A).
Tramvaiul care vine dinspre stnga i are indicator de pierdere a prioritii
pleac dup vehiculele care circul pe traseul cu prioritate. Acord prioritate
de dreapta (asemntor schemei B) iar dac intr de pe drumul cu prioritate
(asemntor schemei C) nu cedeaz trecerea celor care vin din stnga i celor
care au indicator de pierdere a prioritii, chiar dac vin din dreapta.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
149
O situaie deosebit:
Dac naintm n ramp uoar, pe un drum fr prioritate, spre o
intersecie, dup oprire vom evita complicaiile folosirii frnei de mn. Fiind
n treapta 1 i accelernd puin, fr a frna, vom cupla parial ambreiajul cu
scopul de a menine autoturismul oprit n ramp, pn prindem timpul cnd nu
se apropie vehicule pe drumul cu prioritate. Asigurndu-ne, putem porni n
ramp accelernd i slbind pedala ambreiajului. Apare ns o dificultate n
plus, acolo unde pentru vizibilitate bun trebuie s intrm n intersecie, ceea
ce se ntlnete uneori. Dac naintnd, observm c drumul nu este nc liber
avem posibilitatea s ne asigurm n urm, s apsm puin pedala
ambreiajului i s retragem astfel autoturismul napoi pe pant. Apoi vom
repeta manevra de pornire. Cuplarea parial a ambreiajului pentru a menine
autoturismul oprit cere cteva exerciii.
Februarie 2007
150
http://exercitii.ciolac.com
Circulnd la dreapta
faza 4)
Poziionarea
se face pe dreapta, aproape de bordur, att pe drumurile marcate, ct i pe
cele nemarcate. O poziie la fel de corect nainte de viraj este aceea care
pstreaz cca 1,20 m pn la bordur astfel ca n viraj, roata dreapta din spate
s nu ating colul bordurii (vezi schemele pentru drumuri fr prioritate, pag.
140 - 141).
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
151
faza 5)
Oprirea
este necesar uneori, pentru a lsa pietonii s traverseze i mai rar, pentru
situaiile cnd intersecia este foarte aglomerat, dar nu vom fi obligai s
oprim pentru a acorda prioritate altor vehicule, indiferent de traseul drumului
cu prioritate. nceptorul nu se va arta nehotrt, nu va renuna la prioritate
ns, va fi prudent i va anticipa situaiile ce se vor desfura. Se ntmpl, ce
este drept, extrem de rar s ntlnim conductori care greesc, fie pentru c nu
i-au format nc atenia specializat, sau pentru c circul abuziv ori
imprudent. Pe timpul opririi, pedala frnei va fi mereu apsat.
faza 6)
Schimbarea n treapta 1
se face nainte de viraj. Se poate schimba chiar i n treapta 2 dac locul este
larg, cu bordura din dreapta n curb, i dac nu a fost necesar s se reduc
mult viteza. Dup ce turaia motorului a sczut, conductorul execut
urmtoarea succesiune de comenzi, n timp ce autoturismul i continu mersul
datorit ineriei:
a) -imobilizeaz volanul cu mna stng,
b)-apas complet pedala ambreiajului,
c) -cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului din treapta "veche",
d)-conduce linitit maneta spre locul unde este treapta 1 sau 2,
e) -apas puin pedala acceleraiei, mrind astfel turaia motorului,
f) -introduce maneta schimbtorului n treapta 1 (2), motorul fiind accelerat,
g)-ridic piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul fiind n continuare
accelerat.
faza 7)
Asigurarea
nceptorul i specializeaz atenia pentru a satisface obligaiile sale
regulamentare. n legtur cu concentrarea ateniei pentru asigurare din mers:
dup o perioad de exerciii, pe msur ce se apropie de intersecie, el privete
alternativ n stnga i n dreapta, interesndu-l dac pe drumul fr prioritate se
apropie sau nu, participani la trafic care circul periculos. El nu trebuie s
urmreasc, n acest timp, aspecte diverse ale strzii, i chiar dac ar fi curios,
trebuie s-i refuze dorina de a cerceta subiecte care nu privesc obligaiile
sale. Este interesat s nu pun pe alii n dificultate i s nu piard prioritatea.
faza 8)
Pornirea
are loc dac a fost necesar oprirea.
faza 9)
Februarie 2007
152
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
153
faza 5)
Oprirea
este necesar, fie pentru a lsa pietonii s traverseze, sau pentru c intersecia
faza 9)
Ieirea din intersecie va fi pe direcia nainte.
Atenie la pietoni! I se d ntietate numai pietonului ndreptit
(pag. 131). Este un mod de a arta cunoaterea prevederilor Regulamentului.
Februarie 2007
154
http://exercitii.ciolac.com
Se evit ns, chiar dac pentru aceasta este necesar alt oprire, crearea
situaiilor susceptibile s pun pietonii n pericol.
Circulnd la stnga
Primele trei faze decurg dup cum a fost artat la pag. 133. Urmeaz:
faza 4)
Poziionarea
Se execut potrivit celor artate la apropierea de intersecie venind de
pe un drum fr prioritate i avnd intenia de a vira la stnga (pag. 146).
faza 5)
Oprirea
http://exercitii.ciolac.com
155
Februarie 2007
156
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
157
Februarie 2007
158
http://exercitii.ciolac.com
vehicule care circul din sens contrar. Deci aceast poziie se impune deoarece
fluxul din sens contrar al vehiculelor care nu vireaz la stnga, cum i
tramvaiul circulnd din acelai sens cu autoturismul, au prioritate i schimb
mprejurrile favorabile virajului prin stnga centrului. Unde sunt benzi
speciale, cu semafor pentru viraj stnga, sau unde nu este aglomeraie i nu
ntlnim vehiculele artate, traiectoria la stnga nu ocolete centrul interseciei
i, virajul ncepe din poziia 1 (vezi i capitolul 5, pagina 95-96).
n situaia discutat, poziia 2 este favorabil din dou motive:
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
159
Februarie 2007
160
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
161
Februarie 2007
162
http://exercitii.ciolac.com
http://exercitii.ciolac.com
163
Art. 139. - (1) n cazul imobilizrii unui vehicul pe calea ferat, conductorul
acestuia este obligat s scoat imediat pasagerii din vehicul i s elibereze platforma
cii ferate, iar cnd nu este posibil, s semnalizeze prezena vehiculului cu orice mijloc
adecvat.
(2) Participanii la trafic, care se gsesc n apropierea locului unde un vehicul
a rmas imobilizat pe calea ferat, sunt obligai s acorde sprijin pentru scoaterea
acestuia sau, cnd nu este posibil, pentru semnalizarea prezenei lui.
Februarie 2007
164
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
165
ANE X
CONDUCEREA DEMONSTRATIV
P
V
S
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
a.
b.
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
167
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007
http://exercitii.ciolac.com
Februarie 2007