Plan Mobilitate Urbana Craiova

RAPORT FINAL
PLAN DE MOBILITATE URBAN DURABIL PENTRU

POLUL DE CRETERE CRAIOVA (P.M.U.D. CRAIOVA)
PLANURI DE MOBILITATE URBAN DURABIL PENTRU POLII DE
CRETERE DIN ROMNIA LOT 2: CRAIOVA
Bucureti, Noiembrie 2015
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiova
Informaiiprivinddocumentul
Informaiiprivinddocumentul
PMUDCRAIOVA
Prezentul plan de mobilitate urban durabil acoper zona metropolitan Craiova format din
municipiul Craiova i Oraul Filiai, Oraul Segarcea, Comuna Almj, Comuna Brdeti, Comuna
Breasta,ComunaBucov,ComunaCalopr,ComunaCrcea,ComunaCooveni,ComunaCoofeniidin
Fa, Comuna Gherceti, Comuna Ialnia, Comuna Malu Mare, Comuna Mischii, Comuna Murgai,
Comuna Pieleti, Comuna Predeti, Comuna imnicu de Sus, Comuna Teasc, Comuna Terpezia,
Comunauglui,ComunaVrvorudeJos,ComunaVelaisereferlaperioada20162030.
PlanuldeMobilitateUrbanDurabilesteundocumentstrategic,niveluldedetaliereapropunerilor
(msuri i proiecte) fiind adaptat n consecin. Astfel, n faza de implementare a PMUD vor fi
necesare studii de fezabilitate privind investiiile propuse, conform legislaiei n vigoare, inclusiv n
ceea ce privete amplasamentul exact i soluia tehnic optim, respectiv analiza impactului asupra
mediuluipentruproiectelerelevante.
Menionm c acest document reprezint prima variant a Planului de Mobilitate Urban Durabil
Craiova. Etapa urmtoare, respectiv demararea procedurii de evaluare a impactului PMUD asupra
mediului,nbazaHGnr.1076/2004,incluzndinformareaiconsultareapublicului,vaaveacarezultat
varianta final a acestui document. Soluiile propuse la studiile de fezabilitate vor avea n
vederemeninereaniveluluiexistentalspaiilorverzi.
Deasemenea,serecomandactualizareaperiodicaPMUDiamodeluluidetransportaferent,cel
puinodatla5anisaumaides,nfunciedeevoluiileviitoarenzonapoluluidecretereCraiova.
Contractor:
ConsortiuLot2:PTVTransportConsultGmbH,SearchCorporation,TTK,PTVAG
Consultant:
Autor:
PTVTC
RainerSchwarzmann
efdeproiect
Martie2015
Search
Corporation
AncaBrnzrea
efdeproiectlocal
Draftrevizuitpebaza
comentariilorprimitedela
BERD,Jaspersiautoritile
locale
PTV,TTKSearch(Editori:AncaBrnzrea,Uwe
Reiter,RainerSchwarzmann)
Versiunea
no.2
PMUDRomaniaConsoriuLot2.Dec15
Semnatura:
Mai2015
Pag.2/360
Cuprins
Cuprins
(1)
1
P.M.U.componentadenivelstrategic(EtapaI)
INTRODUCERE..............................................................................................................................19
1.1
1.2
1.3
1.4
SCOPULIROLULDOCUMENTAIEI......................................................................................................19
NCADRAREANPREVEDERILEDOCUMENTELORDEPLANIFICARESPAIAL.....................................................22
NCADRAREANPREVEDERILEDOCUMENTELORSTRATEGICESECTORIALE.......................................................27
PRELUAREAPREVEDERILORPRIVINDDEZVOLTAREAECONOMIC,SOCIALIDECADRUNATURALDINDOCUMENTELE
DEPLANIFICAREALEUATURILOR....................................................................................................................41
ANALIZASITUAIEIEXISTENTE......................................................................................................51
2.1
CONTEXTULSOCIOECONOMICCUIDENTIFICAREADENSITILORDEPOPULAIEIAACTIVITILORECONOMICE...51
2.2
REEAUARUTIERIREEAUASTRADAL..............................................................................................61
2.3
TRANSPORTPUBLIC..........................................................................................................................68
TransportulpublicactuallanivelulPoluluideCretere.......................................................................68
TransportulpublicactuallanivelulmunicipiuluiCraiova.....................................................................70
Problemecheieidentificate.................................................................................................................72
2.4
TRANSPORTDEMARF.....................................................................................................................74
2.5
MIJLOACEALTERNATIVEDEMOBILITATE(DEPLASRICUBICICLETA,MERSULPEJOSIDEPLASAREAPERSOANELORCU
MOBILITATEREDUS)....................................................................................................................................76
2.5.1 Facilitipietonale.................................................................................................................76
2.5.2 Facilitipentrudeplasareacubicicleta.................................................................................77
2.6
MANAGEMENTULTRAFICULUI(STAIONAREA,SIGURANANTRAFIC,SISTEMEINTELIGENTEDETRANSPORT,
SIGNALISTIC,STRUCTURIDEMANAGEMENTEXISTENTELANIVELULAUTORITIIPLANIFICATOARE).................................79
2.6.1 Parcarea.................................................................................................................................79
2.6.2 Siguranantrafic..................................................................................................................81
2.6.3 Sistemeinteligentepentrutransport(ITS)..............................................................................88
2.6.4 Actoricheieimplicainmobilitateaurbanlanivellocal.......................................................91
2.7
IDENTIFICAREAZONELORCUNIVELRIDICATDECOMPLEXITATE...................................................................95
2.7.1 CentrulistoricalmunicipiuluiCraiova....................................................................................95
2.7.2 Zoneintermodaleterminaledetransport.............................................................................96
2.7.3 AeroportulCraiova.................................................................................................................98
MODELULDETRANSPORT...........................................................................................................100
3.1
PREZENTAREGENERALIZONIFICARE...............................................................................................100
3.1.1 Prezentaregeneral.............................................................................................................100
3.1.2 Zonificarea...........................................................................................................................102
3.2
COLECTAREADEDATE....................................................................................................................103
3.3
DEZVOLTAREAREELEIDETRANSPORT................................................................................................108
3.4
CEREREADETRANSPORT.................................................................................................................110
3.5
CALIBRAREAIVALIDAREA...............................................................................................................113
3.6
PROGNOZE..................................................................................................................................116
3.7
TESTAREAMODELULUIDETRANSPORTNCADRULUNUISTUDIUDECAZ......................................................120
EVALUAREAIMPACTULUIACTUALALMOBILITII......................................................................122
4.1
EFICIENAECONOMIC...................................................................................................................122
Pag.3/360
Cuprins
4.2
IMPACTULASUPRAMEDIULUI.STAREAACTUALAMEDIULUINCONEXIUNECUSISTEMULEXISTENTDETRANSPORT
125
4.2.1 Calitateaaerului...................................................................................................................125
4.2.2 Niveluldezgomot................................................................................................................126
4.2.3 Biodiversitatea.....................................................................................................................132
4.2.4PATRIMONIULCULTURALIISTORIC.......................................................................................................137
4.3
ACCESIBILITATE.............................................................................................................................138
4.4
SIGURAN..................................................................................................................................140
4.5
CALITATEAMEDIULUIURBAN...........................................................................................................143
5
VIZIUNEADEDEZVOLTAREAMOBILITIIURBANE.....................................................................149
5.1
VIZIUNEAPENTRUTREISCENARIIALTERNATIVE.....................................................................................149
5.1.1 Obiectivestrategice.............................................................................................................149
5.1.2 Obiectiveoperaionale.........................................................................................................149
5.1.3 Scenariuldereferin...........................................................................................................152
5.1.4 Scenariul1:Scenariuldebaz.............................................................................................156
5.1.5 Scenariul2:Optimizareareeleidetransportexistente........................................................156
5.1.6 Scenariul3:CtreunnoumanagementalmobilitiiOrientatpeuntransportpublic
puternicipepoliticiseverepentruuntransportdurabil..................................................................156
5.2
CADRUL/METODOLOGIADESELECTAREAPROIECTELOR..........................................................................157
DIRECIIDEACIUNEIPROIECTEDEDEZVOLTAREAMOBILITIIURBANE................................158
6.1
DIRECIIDEACIUNEIPROIECTEPARTAJATEPENIVELETERITORIALE.........................................................158
6.1.1 Lanivelulmetropolitan(poluluidecretereCraiova)............................................................158
6.1.2 LanivelulmunicipiuluiCraiova.............................................................................................158
6.1.3 Lanivelulcartierelor/zonelorcunivelridicatdecomplexitate..............................................159
6.2
DIRECIIDEACIUNEIPROIECTEORGANIZAIONALE.............................................................................159
6.3
DIRECIIDEACIUNEIPROIECTEPENTRUINFRASTRUCTURADETRANSPORT...............................................160
6.3.1 Transportpubliciintermodalitate......................................................................................160
6.3.2 ncurajareadeplasrilorcubicicleta.....................................................................................164
6.3.3 Reeauarutier/stradalutilizareaeficientaspaiuluipublic,reorganizareacirculaiei,
mbuntireasiguraneiiacondiiilordemediu............................................................................166
6.3.4 Facilitideparcare.............................................................................................................167
6.3.5 Logisticurban...................................................................................................................167
6.3.6 ncurajareaicretereaconfortuluideplasrilorpietonale...................................................167
6.4
DIRECIIDEACIUNEIPROIECTEPENTRUINFRASTRUCTURADETRANSPORT...............................................168
6.4.1 Transportpublicoperare....................................................................................................168
Implementareauneipoliticideparcareeficienteiintegrate............................................................175
6.4.2 ITSimanagementulmobilitii...........................................................................................175
6.4.3 Logisticurban...................................................................................................................177
6.4.4 Sporireaintegrriintreplanificareaurbaniatransporturilornzonecunivelridicatde
complexitate.....................................................................................................................................177
Planificareadezvoltriiurbanenrelaiecudezvoltareasistemuluidetransportpublic(TODtranzit
orienteddevelopment)......................................................................................................................177
Ameliorareacalitiispaiilorpubliceprinimplementareauneipoliticicomplexedemobilitate.......178
STRADAinfrastructurdecirculaieispaiupublic,comunitar.(Recomandripentrureamenajarea
strzilor)...........................................................................................................................................179
RemodelareacontextualizataaccesibilitiiabordareUM(LUT)nzonecuproblemecomplexe.184
Recomandripentruplanificareadezvoltriispaialecupremisepentrubunareorganizareamoblitii
.........................................................................................................................................................185
Pag.4/360
Cuprins
EVALUAREAIMPACTULUIMOBILITIINCAZULCELOR3SCENARII............................................188
7.1
ACCESIBILITATE.............................................................................................................................188
7.2
SIGURANA..................................................................................................................................189
7.3
IMPACTULASUPRAMEDIULUI...........................................................................................................190
7.4
EFICIENECONOMIC...................................................................................................................190
7.5
CALITATEAMEDIULUIURBAN...........................................................................................................191
7.6
ANALIZAECONOMICPESCENARII.....................................................................................................191
7.6.1 Costuldeinvestiie...............................................................................................................193
7.6.2 Valoarearezidual...............................................................................................................195
7.6.3 Coreciifiscale......................................................................................................................196
7.6.4 Conversiapreurilordepialapreuricontabile(preuriumbr)........................................197
7.6.5 Coreciipentruexternaliti.................................................................................................197
Costurideoperareintreinere.......................................................................................................206
Indicatorieconomicideperformanaiscenariului...........................................................................207
Concluziileanalizeieconomice..........................................................................................................211
7.7
ANALIZAMULTICRITERIAL..............................................................................................................212
(2)
1
P.M.U.D.componentadeniveloperaional(EtapaII)
CADRULDEPRIORITIZAREAPROIECTELORPETERMENSCURT,MEDIUILUNG...........................215
1.1
1.2
2
CADRULDEPRIORITIZARE................................................................................................................215
PRIORITILESTABILITE..................................................................................................................217
PLANULDEACIUNE...................................................................................................................218
2.1
INTERVENIIASUPRAREELEISTRADALE..............................................................................................218
2.2
TRANSPORTULPUBLIC....................................................................................................................223
2.2.1 nnoireafloteidevehiculedetransportpublic......................................................................229
2.2.2 Operareatransportuluipublic.Politici..................................................................................230
2.3
TRANSPORTDEMARF...................................................................................................................234
2.4
MIJLOACEALTERNATIVEDEMOBILITATE(DEPLASRICUBICICLETA,MERSULPEJOSIDEPLASAREAPERSOANELORCU
MOBILITATEREDUS)..................................................................................................................................236
2.5
MANAGEMENTULTRAFICULUI(STAIONAREA,SIGURANANTRAFIC,SISTEMEINTELIGENTEDETRANSPORT,
SIGNALISTIC,STRUCTURIDEMANAGEMENTEXISTENTELANIVELULAUTORITIIPLANIFICATOARE)...............................238
2.5.1 Parcri.Managementulparcrilor.......................................................................................240
2.5.2 Implementareauneipoliticideparcareeficienteiintegrate...............................................241
2.6
ZONELECUNIVELRIDICATDECOMPLEXITATE.......................................................................................242
2.7
STRUCTURAINTERMODALIOPERAIUNIURBANISTICENECESARE...........................................................246
2.7.1 Recomandripentruameliorareacalitiiporilorrutiereiferoviareaoraului.................248
2.8
ASPECTEINSTITUIONALE................................................................................................................250
2.8.1 Consolidareaplanificriitransportuluinadministraie........................................................250
2.8.2 Organizareamanagementuluidetrafic................................................................................250
2.8.3 Stabilireauneientitidedicategestionriitransportuluipublicintegrat.............................251
(3)
1
MonitorizareaimplementriiPlanuluideMobilitateUrban
STABILIREPROCEDURIDEEVALUAREAIMPLEMENTRIIP.M.U...................................................255
1.1
2
ACTIUNINECESAREINPROCESULDEMONITORIZARE..............................................................................255
STABILIREACTORIRESPONSABILICUMONITORIZAREA...............................................................259
Pag.5/360
Cuprins
3 STRATEGIADECOMUNICARENPERIOADADEIMPLEMENTAREAPLANULUIDEMOBILITATE
URBANDURABIL............................................................................................................................262
3.1
3.2
3.3
ACTIVITILEDECOMUNICAREPEPERIOADADEPREGTIREAPLANULUIDEMOBILITATEURBANDURABIL.....262
PLANULDEMSURIDECOMUNICAREPENTRUPERIOADADEEVALUAREDEMEDIU........................................265
STRATEGIADECOMUNICARENPERIOADADEIMPLEMENTAREAPLANULUIDEMOBILITATEURBANDURABIL.265
ANEXE................................................................................................................................................267
ANEXA1GLOSSAR..................................................................................................................................268
ANEXA2DISTRIBUIASPAIAL(PROGNOZAT)APOPULAIEIILOCURILORDEMUNCNPOLULDECRETERECRAIOVA271
ANEXA3EVALUAREASUMARAIMPACTULUIPLANULUIASUPRAMEDIULUI..........................................................273
CALITATEAAERULUI...........................................................................................................................273
NIVELULDEZGOMOT..........................................................................................................................274
BIODIVERSITATEA..............................................................................................................................274
PATRIMONIULCULTURALSIISTORIC.......................................................................................................276
ANEXA4PROBLEMEISOLUIISTANDARDDESIGURANRUTIER.....................................................................297
ANEXA5LISTPROIECTESCENARIULDEREFERIN........................................................................................324
ANEXA6LISTPROIECTEPLANULDEACTIUNE...............................................................................................327
ANEXA7POSIBILEMODIFICRIALEITINERARIILORLINIILORJUDEENE.PROPUNERI................................................346
ANEXA8INDICATORIMONITORIZARE..............................................................................................347
ANEXA9GRILDEVERIFICAREAACCESIBILITII.............................................................................350
PIESEDESENATE..................................................................................................................................360
PLANSA1A.SCENARIULDEREFERINMUNICIPIULCRAIOVA
PLANSA1B.SCENARIULDEREFERINPOLDECRETERECRAIOVA
PLANSA2A.I.ETAPAI(20162023).TRANSPORTPUBLIC.PROPUNERI
PLANSA4A.I.ETAPAI(20162023).IERARHIZAREASTRAZILOR.INFRASTRUCTURA.
PLANSA4A.II.ETAPAII(20242030).IERARHIZAREASTRAZILOR.INFRASTRUCTURA.
PLANSA4B.I.ETAPAI(20162023).IERARHIZAREASTRAZILOR.INFRASTRUCTURA.PROPUNERIPOLDE
CRESTERE.
PLANSA4B.II.ETAPAII(20242030).IERARHIZAREASTRAZILOR.INFRASTRUCTURA.PROPUNERIPOLDE
CRESTERE.
PLANSA5A.I.ETAPAI(20162023).PROPUNERIPARCARI.
PLANSA5A.2.ETAPAII(20242030).PROPUNERIPARCARI.
PLANSA7A.I.ETAPAI(20162023)ITS.OPTIMIZAREREEASTRADAL.PROPUNERI.
PLANSA7A.II.ETAPAII(20242030)ITS.OPTIMIZAREREEASTRADAL.PROPUNERI.
PLANSA8A.I.ETAPAI(20162024).FACILITIPENTRUVEHICULELEDEMRFURI.PROPUNERI.
PLANSA8A.II.ETAPAII(20242030).FACILITIPENTRUVEHICULELEDEMRFURI.PROPUNERI.
Pag.6/360
Figuri
Figuri
Figura1:
Figura2:
Figura3:
Figura4:
Figura5:
Figura6:
Figura7:
Figura8:
Figura9:
Figura10:
Figura11:
Figura12:
Figura13:
Figura14:
Figura15:
Figura16:
Figura17:
Figura18:
Figura19:
Figura20:
Figura21:
Figura22:
Figura23:
Figura24:
Figura25:
Figura26:
Figura27:
Figura28:
Figura29:
Figura30:
Figura31:
Figura32:
AriadeinfluenapoluluidecretereCraiova.Sursaizocronelor:studiulPoliide
cretere.Fazaurmtoare,elaboratnperioada20122013deBancaMondial
pentruMinisterulDezvoltriiRegionaleiAdministraieiPublicedinRomnia
(MDRAP)..........................................................................................................................22
ReeauaeuropeanTENTcentrallanivelUE
(http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/tent
guidelines/doc/maps/eu.pdf)..........................................................................................28
ReeauaeuropeanTENT.DetaliuRomniaiBulgaria
(http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/tent
guidelines/doc/maps/bgro.pdf)......................................................................................28
ProiectedetransportrutierinclusenMPGTR.Sursa:MPGTR,mai2015,pag.641
(http://www.mt.ro/web14/strategiaintransporturi/masterplangeneral
transport/documentemasterplan).................................................................................32
ProiectedetransportaerianimultimodalinclusenMPGTR.Sursa:MPGTR,mai
2015,pag.644(http://www.mt.ro/web14/strategiaintransporturi/masterplan
generaltransport/documentemasterplan)....................................................................32
TraseeregionalepentrujudeulDolj,conformprioritilorlanivelulRegiuniiSud
VestOlteniahttp://www.adroltenia.ro/planuldedezvoltareregionala20142020/......36
LocuridemuncnprofilteritorialMunicipiulCraiova..................................................41
Dinamicarezidenial(mp.desuprafautilautorizatpentruconstruciide
locuine),nintervalul20092014,nZMC.......................................................................44
Suprafeecomercialeautorizatenintervalul20092014(mp.desuprafautil
autorizatpentruconstruciidelocuine),ZMC...............................................................45
Dinamicaactivitiloreconomicenprofilteritorial(mpsuprafautilactivitti
nonrezideniale,exceptndactivitilecomerciale,hoteliere,administrative),n
intervalul20092014........................................................................................................46
ReglementriPUG1998...................................................................................................47
Tendinededezvoltarerezidenialinonrezidenial(activitieconomice)................48
Prognozadezvoltriirezidenialeinonrezidenialelaorizonturileanilor2020,
2030.................................................................................................................................50
PopulaiapoluluidecretereCraiovaSursa:INS,Recensmntulpopulaieii
locuinelor,2011..............................................................................................................51
Evoluiademograficnprofilteritorial,ZMC,20092014(nr).........................................52
Densitatea(brut)apopulaiei/UATPoldecretereCaiova........................................54
Densitateapopulaieinprofilteritorial,pezonedetrafic,MunicipiulCraiova,2011.......55
Densitateanetapopulaieinprofilteritorial(nr.Locuitori/Suprafeeconstruite)
PoldecretereCraiovaizonasadeinfluen,2011.......................................................56
Populaiapegrupedevrst.PoluldecretereCraiovaSursa:INS,Recensmntul
populaieiilocuinelor,2011..........................................................................................57
DistribuialocurilordemuncnpoluldecretereCraiova.Sursadatelor:ITMDolj........58
Distribuialocurilordemuncnprofilteritorial.MunicipiulCraiova...............................58
Distribuialocurilordemuncnprofilteritorial.PoluldecretereCraiova.....................59
DistribuiaunitilordenvmntpeteritoriulmunicipiuluiCraiova............................60
PoluldecretereCraiova.Reeauadedrumurinaionale,judeeneicomunale.............63
PoluldecretereCraiova.Tipsuprafapentrudrumurilejudeeneicomunale............64
PoluldecretereCraiova.Stareadeviabilitateadrumurilorjudeeneicomunale.........65
ReeauastradalamunicipiuluiCraiova.Clasificarepecategoriidestrziconform
STAS.................................................................................................................................66
InterseciilesemaforizatedinmunicipiulCraiova.............................................................67
ReeauadetransportpecaleaferatnjurulCraiovei.....................................................68
HartaliniilordetransportpublicnpoluldecretereCraiova..........................................69
ReeauadetransportpublicaR.A.T.Craiova...................................................................70
MunicipiulCraiova.Zonedeaccespentruvehiculeledemarf........................................75
Pag.7/360
Figuri
Figura33:
Figura34:
Figura35:
Figura36:
Figura37:
Figura38:
Figura39:
Figura40:
Figura41:
Figura42:
Figura43:
Figura44:
Figura45:
Figura46:
Figura47:
Figura48:
Figura49:
Figura50:
Figura51:
Figura52:
Figura53:
Figura54:
Figura55:
Figura56:
Figura57:
Figura58:
Figura59:
Figura60:
Figura61:
Figura62:
Figura63:
Figura64:
Figura65:
Figura66:
Figura67:
Figura68:
Figura69:
Figura70:
Figura71:
Figura72:
Figura73:
Distribuiavehiculelordemarfpecategoriipeansamblulreeleirutiere/stradale........75
Zonapietonal.StradpietonizatncentrulistoricalmunicipiuluiCraiova..................76
TraseelepistelordebicicletenmunicipiulCraiova..........................................................77
Exemplecudeficienemajoresemnalatepetraseelepistelordebicicletedepe
stradaCaracal(fotografiidinarhivaproprie)...................................................................78
InvestigaiiprivindparcareanCraiovaStradaMihaiViteazul(Source:Bingmaps)........79
CerereadelocurideparcarepeMihaiViteazul................................................................80
Tipurideparcrineregulamentareiprocentajullor.......................................................80
Duratadeparcare............................................................................................................81
StatisticiaccidenterutiereipersoanedecedatenzonapoluluidecretereCraiova......82
Statisticipersoanernitegravirniteuornaccidenterutierenzonapoluluide
cretereCraiova...............................................................................................................82
Clasificareaaccidentelorcupietoni,dupcauz(prelucraredateaccidentepentru
StudiiledefundamentarealePATZMCraiovancursdeelaborare)..............................84
Statisticiaccidenterutierenfunciedelocaie(nlocalitate/nafaralocalitii)
20102011........................................................................................................................85
20122013......................................................................................................................85
2014.................................................................................................................................85
Distribuiaaccidentelordecirculaiepeansamblulreeleistradaleamunicipiului
Craiova.............................................................................................................................86
DensitateaaccidentelordecirculaienpoluldecretereCraiova(prelucraredate
accidentepentruStudiiledefundamentarealePATZMCraiovancursde
elaborare)........................................................................................................................87
Craiova.Panoudeinformarecumesajevariabilenefuncional.Bd.Decebal
(fotografiedinarhivaproprie)..........................................................................................89
Craiova.Panouinformarecumesajevariabile.Bd.CarolI(fotografiedinarhiva
proprie)............................................................................................................................89
InformaredinamicapasagerilornstaiaAgronomiestopipeautobuzulliniei
E1R(fotografiedinarhivaproprie)...................................................................................90
CCTVpentrusupraveghereastaiilordetransportpublic.Serveruldin
dispeceratulRAT(fotografiedinarhivaproprie)..............................................................91
SchemaorganizaionalaTransportuluiPublicnCraiova...............................................94
Zonapietonal(CentrulIstoric)dinmunicipiulCraiova....................................................95
Centrulistoric.StrzirecentpietonizatenmunicipiuluiCraiova.....................................95
Zonapietonal.Traseeireglementriledecirculaie(cf.Anexei3dindraft
RegulamentuldefuncionareiaccesnCentrulIstoricalMunicipiuluiCraiova)..............96
TerminaluldeliniiintrajudeenePopeci.MuncipiulCraiova............................................97
ConexiunialereelelorregionaleiurbanenCraiova.....................................................97
StructuramodeluluideTransport..................................................................................101
ZonificareaariadeinfluenapoluluidecretereCraiova.Extrasdinmodelulde
transport(264zonedetrafic,dincare156pentrumunicipiulCraiova)........................102
LocaiilepunctelorderecensmntdetraficnCraiova.................................................104
ContorizriautomatetipSDR.VariaiaoraratraficuluiiavitezeinCraiova............104
Traseepecaresauefectuatmsurtorialetimpilordeparcurs...................................105
Ratadecltoriiperpersoan.......................................................................................106
Distribuiacltoriilordupscopulcltoriei.................................................................106
Distribuiamodalacltoriilor.....................................................................................107
Distribuiamodalacltoriilorraportatlascopulcltoriei.......................................107
Reeauastradal............................................................................................................108
Reeauaurbandetransportpublic..............................................................................109
Generareacereriincadrulmodeluluidetransportdemarf(Exemplu:Pentru
produciaalimentar)....................................................................................................113
Seciuniledevalidare.....................................................................................................114
PrognozapopulaieimunicipiuluiCraiova......................................................................117
PrognozapopulaieilocalitilordinPoluldeCretereCraiova......................................117
Pag.8/360
Figuri
Figura74:
Figura75:
Figura76:
Figura78:
Figura79:
Figura80:
Figura81:
Figura82:
Figura83:
Figura84:
Figura85:
Figura86:
Figura87:
Figura88:
Figura89:
Figura90:
Figura91:
Figura92:
Figura93:
Figura94:
Figura95:
Figura96:
Figura97:
Figura98:
Figura99:
Figura100:
Figura101:
Figura102:
Figura103:
Figura104:
Figura105:
Figura106:
Figura107:
Figura108:
Figura109:
Figura110:
Figura111:
PrognozaindiceluidemotorizarepentrupoluldecretereCraiova...............................119
Redistribuireatraficuluinurmaapariieiunuinouproiect:legturstr.Rului
bd.Tineretului...............................................................................................................120
Fluxuridevehiculeigraduldesaturaieactual.............................................................122
AglomerareaCraiovasursatraficrutier,indicatorulLnoapte.......................................130
AglomerareaCraiovasursaaeroport,indicatorulLzsn.................................................131
AglomerareaCraiovasursatraficferoviar,indicatorulLzsn.........................................131
AglomerareaCraiovasursatraficferoviar,indicatorulLzsn.........................................132
ReeaNatura2000nzonaPoluluidecretereCraiova:(siturideimportan
comunitar,siturideprotecieavifaunistica),rezervaii................................................134
ReeuadetransportpublicaR.A.T.iariadedeservirepentrumunicipiulCraiova........138
AnalizaaccesibilitiiactualeazoneicentraledinmunicipiulCraiova............................139
Statisticiaccidenterutiereipersoanedecedatenlocaliti(urban/rural)..................141
Statisticipersoanernitegravipersoanerniteuornlocaliti(urban/rural)..........141
Exemplificareextrasdincodulrutierfrancez(Codedelarue,2008)zonede
circulaielinitit............................................................................................................144
ZonrezidenialnmunicipiulCraiova(foto:GoogleMaps).........................................145
StradpietonalnnucleulistoricalorauluiCraiova(foto:BogdanDanescu)..............146
Strzicolectoarecenecesitmodernizare(foto:GoogleMaps)....................................147
Strzicolectoarecenecesitmodernizare(foto:GoogleMaps)....................................147
TrotuareagresatedeautoturismenmunicipiulCraiova(foto:GoogleMaps)...............148
Niveluldeserviciualreeleirutiere(lanivelulanului2020).Scenariuldereferin......155
Niveluldeserviciualreeleirutiere(lanivelulanului2030).Scenariuldereferin......155
Provocripentrumbunttireaaccesibilittiisiaperformaneitransportului
publicinCraiova............................................................................................................160
Msurideinfrastructurpropusepentrutransportulpublic.Scenariul1.......................161
Liniileprincipaledetransportpublicvs.densitidelocuridemunc.Scenariul2........162
Liniileprincipaledetransportpublicvs.densitirezidentiale.Scenariul3....................163
MsuripropusepentruoperareatransportuluipublicnmunicipiulCraiova,
Scenariul1(liniiprincipale)...........................................................................................169
MsurilepropusepentrutransportpubliclanivelulpoluluidecretereCraiova,
scenariul2Managementulreeleirutiere/stradale........................................................171
Planificareatrameistradaledupfunciastrzilor(Surs:Normativpentru
amenajareinterseciilanivelpedrumurilepublice,indicativAND600)........................172
Relaiadintresistemuldeclasificarefuncionaladrumuriloriaccesibilitatea
teritoriului,respectivmobilitateapopulaiei.(Sursa:USDepartmentof
Transportation,FederalHighwayAdministration,HighwayFunctionalClassification
Concepts,CriteriaandProcedures,2013)......................................................................173
Exemplificribunepracticidereorganizareaarterelorderangsuperior
ReamenajareaunorbulevardenParis(reducereacarosabilelor,lrgirea
trotuarelor,creareadepistepentrubiciclete,plantareaunorcopacietc.)a.
ReamenajareBulevardMagenta,Paris(2013);b.ReamenajareBulevardCilcy,
Paris(2013)....................................................................................................................180
Libertateiconfortdemicarepentrupietoni,nntregulspaiuurban,frbariere
fiziceipsihologice(frdiferenedenivelidiferenemajoredetextur:trotuar
carosabil).......................................................................................................................182
Strziutilizatencomun(canmodelulsharedspace),darnmod
nereglementatineregulamentar.Cartiererezidenialedense(Foto:GoogleEarth)....184
Utilizarencomunaspaiuluistrzii,reglementat(stradsharedspace).................184
DispersieurbannPoluldecretereCraiova.Sursa;GoogleEarth(2015)....................186
Pag.9/360
Figuri
Figura112:
Figura113:
Figura114:
Figura116:
Figura117:
Figura118:
Figura119:
Figura120:
Figura121:
Figura122:
Figura123:
Figura124:
Figura125:
Figura126:
Figura127:
Figura128:
Figura129:
Figura130:
Figura131:
Figura132:
Figura133:
Figura134:
Figura135:
Figura136:
Figura137:
Figura138:
Figura139:
Figura140:
Zonerezidenialecureearutierinterioarfavorabilutilizatorilornemotorizai:
strzipartajate(sharedspace)i/saupietonale,cuparcrisuteranesau
perimetrale....................................................................................................................187
Interseciepartajat(sharedspace),LonsleSaunierFrana....................................187
Niveldeaccesibilitateestimatpebazavitezeipedistanadirect(ndrumripentru
planificareaintegratareelei).....................................................................................188
VariaiaVNAnfunciederatadeactualizare...............................................................208
Profiltransversalpropuspentrustr.Carpenului............................................................219
Exempledeamenajrialetrecerilordepietoniaccesibilepentrupersoanelecu
dizabiliti......................................................................................................................221
(a)Dispozitivepericuloasepentrucolectareaapelorpluviale,Craiova,DN56,
comunaPodari(Surs:www.gds.ro)/(b)Dispozitivedecolectareaapelorpluviale
corespunztoare(Surs:PIARC).....................................................................................222
Tipprofiltransversal(cupistedebiciclete)pentrudrumuridinmediulrural.(a)
Exemplurecomandatfrandeschiscurigolcarosabil/(b)Exemplu
recomandatfrandeschiscucanalizare...................................................................223
SoluiideamenajareatramvaiuluincaleproprienBucureti(stnga)ila
Budapesta(dreapta).Sursa:GoogleEarth.....................................................................225
ExempludeBRTnNantes,Frana(sursa:TTK)..............................................................225
Diferiteexempledestaii:(stnga)staieautobuznParis,(mijloc)mbuntiri
punctualealeaccesibilitiinNantes,(dreapta)staietramvainOrlans....................226
ExempludeechipareaunuipunctintermodalprincipalnLondra(sursa:internet)......227
ExempludepunctintermodalnNantes........................................................................228
Diferitesitemedeeticketingiinformareacltorilorntimpreal(Sursa:stnga
TTK,TransportforIreland)/Dreapta:MunicipiulCraiova(Sursa:arhivproprie)...........228
ExempludefacilitimodernentrundepoucuatelieredentreinereiCentrude
controlnBordeaux,Frana(Sursa:TTK)........................................................................229
MsuripropusepentruoperareatransportuluipublicnmunicipiuluiCraiova,(linii
principale)......................................................................................................................230
MsuripropusepentruoperareatransportuluipublicnmunicipiuluiCraiova,(linii
principaleisecundare).................................................................................................232
MsurilepropusepentrutransportpubliclanivelulpoluluidecretereCraiova,
scenariul2.....................................................................................................................234
ExempledeparcridebicicletedetipB&R(Sursa:
http://railzone.nl/2011/01/bicycleparkingattramstops/)..........................................237
Exempledeamenajrialepistelordebicicletenzonastaiiloriainterseciilor..........237
Exempludeparcaresmartparking(sursa:http://smartparking.ro/products/seria
l/#).................................................................................................................................241
Exemplificribunepractici:Spaiiutilizatencomun,partajate(sharedspace),
cuoslabdifereniereacarosabiluluiicirculaieipietonale(nivelcomun,textur
asemntoaredeisesizabildifereniat),nzonecentralei/saucomercialesau
deagrement..................................................................................................................243
Amenajridetipzonrezidenial(homezone)aspaiilorpublice,ncare
calitateadespaiideviadevinepreeminenceleideculoardetrafic.......................245
propuneredeamenajareaintersecieistr.N.Iorgacustr.Pastoruluiistr.
BucovinancartierulRovine...........................................................................................246
ExempledeamenajaredePark&Ride(dimensiunimedii)nMareaBritanie(sursa:
GoogleEarth).................................................................................................................247
ExempludePark&Ridepentruzonagrilordinmediulrural(MareaBritanie,sursa:
internet).........................................................................................................................247
Exemplificri,bunepractici:reorganizrialegrilorcapoliintermodalii
reamenajareazoneloradiacentecaarealefavorabiledeplasrilornemotorizatei
transportuluipublic:a.ReamenajaregarSaintOmer(PasdeCalais),b.
ReamenajareagriiSaintJean(Bordeaux),c.GaraBelcier(Bordeaux),d.nouaGara
Rosapark,peliniaRERE(Paris).....................................................................................249
SchemorganizaionalpentruTransportPublicIntegrat(Realizareacompleta
ATP)...............................................................................................................................251
Pag.10/360
Figuri
Figura141:
Figura142:
Figura143:
FluxurifinanciarenipotezaunuiTransportuluiPublicIntegrat(fluxurivenituri
cheltuieli).......................................................................................................................252
SchemaorganizationalaTransportuluiPublicIntegrat.Pasul1...................................253
DistribuiaspaialaproblemelorinecesitilorsemnalatedeceteniRou:
Probleme,Galben:Recomandri,Verde:Aprecieri........................................................264
Pag.11/360
Tabele
Tabele
Tabelul1:
Tabelul2:
Tabelul3:
Tabelul4:
Tabelul5:
Tabelul6:
Tabelul7:
Tabelul8:
Tabelul9:
Tabelul10:
Tabelul11:
Tabelul12:
Tabelul13:
Tabelul14:
Tabelul15:
Tabelul16:
Tabelul17:
Tabelul18:
Tabelul19:
Tabelul20:
Tabelul21:
Tabelul22:
Tabelul23:
Tabelul24:
Tabelul25:
Tabelul26:
Tabelul27:
Tabelul28:
Tabelul29:
Tabelul30:
Tabelul31:
Tabelul32:
Tabelul37:
Tabelul38:
Tabelul39:
Tabelul40:
Tabelul41:
Tabelul46:
Tabelul47:
Tabelul48:
Tabelul49:
LocalitilepoluluidecretereCraiova............................................................................21
ProiectemajoreinonmajorenzonaPoluluidecretereCraiova,conformMaster
PlanuldeTransportpentruRomnia(variantamai2015).CorelarecuPOIM2014
2020(aprobatniulie2015).............................................................................................34
ExtrasdinlistapropunerilordeproiecteaprobatencadrulsedineiCDRSudVest
Oltenia,cevorfipropusesprefinanareprinPOR20142020(februarie2015)............35
PrincipaliiindicatoriprivindmediuldeafaceridincadrulZMCvolum,structur,
rezultate(Sursa:AuditulnevoilordedezvoltareexistentelanivelulZMC,Strategiei
deDezvoltareZMC20142020)........................................................................................42
PrincipaliiindicatoriprivindmediuldeafaceridincadrulZMCvolum,structur,
rezultate(Sursa:AuditulnevoilordedezvoltareexistentelanivelulZMC,Strategiei
deDezvoltareZMC20142020)........................................................................................43
PrincipaliiindicatorisocioeconomicilanivelulPoluluidecretereCraiova.....................51
Structurapopulaieinfunciedeimplicareanactivitialeeconomiei.Sursa:INS,
Recensmntulpopulaieiilocuinelor,2011.................................................................57
Dateprivindnvmntulpreuniversitar.Sursa:InspectoratulcolarJudeeanDolj......60
Dateprivindnvmntuluniversitar.Sursa:UniversitiledinmunicipiulCraiova........60
DateprivindspitaleledinpoluldecretereCraiova.Source:DireciadeSntate
Public,2014.Not:NusuntinclusedatereferitoarelaspitalulmilitardinCraiova.......61
Deinereadevehiculelanivelulanului2013.PoluldecretereCraiova.Sursa:
DireciaRegimPermiseConducereinmatriculareaVehiculelor(DRPCIV)....................61
ClasificareareeleirutieredinzonametropolitanCraiova.............................................62
StatisticageneralaaccidentelorrutierezonapoluluidecretereCraiova.....................81
ClasificareaaccidentelorrutierenzonapoluluidecretereCraiova...............................83
Componenteleunuisistemdemanagementaltraficuluiifuncionalitile
asiguratenprezent.........................................................................................................89
Tipuriledezoneinclusenmodeluldetransport...........................................................103
Tabelsinopticalsegmentelordecerere,modurilorisistemelordetransport..............110
StatisticaGEHModel24ore........................................................................................114
RezultateStatisticeCordoane,model24ore..............................................................114
RezultatestatisticeModelordevrf(Dupamiaz)..............................................115
Rezultatelemsurtorilortimpilordeparcurs...............................................................115
Evoluiacereriidecltorienmodelulnaionaldetransport........................................116
Coeficienidecretereapopulaiei...............................................................................118
Rateanualedecretereanumruluimediudesalariai................................................118
Prognozanumruluimediudesalariai..........................................................................118
IndicatorideperformanaireeleidetransportpublicdinCraiova..............................123
VenituriR.A.T.................................................................................................................123
CheltuielioperaionalealeR.A.T...................................................................................123
IndicatorideperformaneconomicaiR.A.T.AnalizTTK........................................124
ParticulensuspensiePM10mediaanual.................................................................126
MediianualePM10,20072013......................................................................................126
ValorilelimitaaleindicatorilorLzsniLnoapte..............................................................127
CauzeleproduceriiaccidentelorrutierenzonapoluluidecretereCraiova..................141
Clasedeartere(drumuri).Funcionalitate(Surs:Normativpentruamenajare
interseciilanivelpedrumurilepublice,indicativAND600draftactualizare2015)....172
Clasedeartere(drumuri).Funcionalitate.....................................................................174
ITS.Funciuniasiguratecomparaiepescenarii..........................................................176
Perioadadereferinpesector.....................................................................................192
Valoareatimpuluipentrupasageri,andebaz2010.....................................................198
Valoareatimpuluipentrutransportuldemarf,andebaz2010..................................199
Parcursulvehiculeloritimpuldeparcursalacestora....................................................201
Valorileeconomiilordetimpialecosturilordeoperareaautovehiculelor..................202
Pag.12/360
Tabele
Tabelul50:
Tabelul51:
Tabelul53:
Tabelul54:
Tabelul55:
Tabelul56:
Tabelul57:
Tabelul58:
Tabelul59:
Tabelul60:
Tabelul61:
Tabelul62:
CosturilepoluriiatmosfericepentruRomnia,andebaz2010..................................203
Costurilencazulschimbriiclimei.................................................................................203
CosturilepoluriifonicepentruRomnia,andebaz2010...........................................205
CosturilepoluriifonicepentruRomnia,andebaz2010...........................................206
Indicatoriiperformaneieconomiceaproiectului(valoriexprimatenmiieuro).
Scenariul1iScenariul2................................................................................................209
Indicatoriiperformaneieconomiceaproiectului(valoriexprimatenmiieuro).
Scenariul3.....................................................................................................................210
Centralizatorcosturiibeneficiieconomice...................................................................211
Indicatoriiperformaneieconomiceaproiectului..........................................................211
IndicatoriiponderiutilizatepentruAMC.....................................................................212
Rezultateleanalizeimulticriterialepescenarii...............................................................213
Duratadeparcareitarifuldeparcarepezondeparcare............................................242
Reglementareacuprivirelaparcarearezidenial.........................................................242
Pag.13/360
Rezumat
Rezumat
MinisterulDezvoltriiRegionaleiAdministraieiPublice(MDRAP)aidentificat7polidecretere,
mpreun cu Regiunea BucuretiIlfov, ca zone de cretere policentric n Romnia. O
componentcheienpoliticilepolurilordecretereoconstituiepromovareadezvoltriiurbane,
prin intermediuldezvoltrii transportului sustenabil.PlanulMobilitate Urban Durabil (PMUD)
va contura strategii, iniiative de politici, proiecte cheie i prioriti n vederea unui transport
durabil,caressusincretereaeconomicdurabildinpunctdevederesocialialproteciei
mediului,nregiunilepolilordecretere.
Conform documentelor europene, un Plan de Mobilitate Urban Durabil constituie un
documentstrategiciuninstrumentpentrudezvoltareaunorpolitici(carearelabazunmodel
detransportdezvoltatcuajutorulunuisoftwaredemodelareaatraficului),elaboratepentrua
ndeplininecesitiledemobilitateaoameniloricompaniilordinoraidinzonelenvecinate,
pentruomaibuncalitateavieii,contribuindnacelaitimplaatingereaobiectiveloreuropene
ntermenideeficienenergeticiprotecieamediului.
Conform legislaiei naionale (Legea 350/2001 privind amenajarea teritoriului i urbanismul,
republicat cu completrile i modificrile ulterioare n decembrie 2013), Planul de Mobilitate
Urban Durabil reprezint o documentaie complementar strategiei de dezvoltare teritorial
periurban/metropolitan i a planului urbanistic general (P.U.G.), dar i instrumentul de
planificare strategic teritorial prin care este corelat dezvoltarea spaial a localitilor i a
zonei periurbane/ metropolitane a acestora cu nevoiele de mobilitate i transport ale
persoanelorimrfurilor.
Dezvoltarea i implementarea unui Plan de Mobilitate Urban Durabil urmrete o abordare
integrat cu un nivel nalt de cooperare, coordonare i consultare ntre diferitele niveluri de
guvernareintreautoritileresponsabile.AutoritateaLocalartrebuiscreezeisdezvolte
structurileiprocedurilecorespunztoaregestionriiunuiastfeldeplan.
Proiectul actual va asigura aplicarea conceptelor de planificare i management pentru
mobilitateaurbandurabilnraportcucondiiilespecificealemarilororaedinRomnia.Acest
planesteelaboratconformdocumenteloreuropene,darinconcordanculegislaianaional.
Prezentul Plan de Mobilitate Urban Durabil acoper Polul de Cretere Craiova (figura 1)
formatdinMunicipiulCraiova,OraulFiliai,OraulSegarceai21comune.
PrezentulPlandeMobilitateUrbanDurabilsereferlaperioada20162030.
OBIECTIVE
PlanuldeMobilitateUrbanDurabilpentrupoluldecretereCraiovaarecascopcreareaunui
sistemdetransport,caresrspundurmtoarelorobiectivestrategice:
(1) ACCESIBILITATE asigurarea c tuturor cetenilor le sunt oferite opiuni de transport
careslepermitaccesulladestinaiileiserviciileeseniale;
(2) SIGURANISECURITATEmbuntireasiguraneiiasecuritii;
(3) MEDIU reducerea polurii aerului i a polurii fonice, reducerea emisiilor de gaze cu
efectdeseriaconsumuluideenergie;
Pag.14/360
Rezumat
(4) EFICIENAECONOMICsporireaeficieneiirentabilitateatransportuluidepersoanei
bunuri;
(5) CALITATEAMEDIULUIURBANcontribuialacretereaatractivitiiicalitiimediuluii
peisajuluiurban,nfolosulcetenilor,aleconomieiialsocietiinansamblu.
Structura Planului de Mobilitate Urbana Durabil a fost realizat innd seama de cerinele
inclusenproiectuldelegeprivindNormelemetodologicedeaplicareaLegiinr.350/2011privind
amenajareateritoriuluiiurbanismul,cumodificrileicompletrileulterioare,ideelaborarei
actualizare a documentaiilor de urbanism care stabilete structura final a Planului de
Mobilitate.AstfelacestPMUDcuprindeurmtoarelecomponentele:
componenta(1)aP.M.U.Dcomponentalanivelstrategicianume:
Analizasituaieiexistente
Prezentareamodeluluidetransport
Evaluareaimpactuluiactualasupramobilitii
Viziuneadedezvoltareamobilitiiurbanepentrutreiscenarii
(1) Scenariuldereferin
Scenariul de referin include att dezvoltarea sociodemografic, dezvoltarea

spaialfuncionaliamotorizriicedefinesccerereadecltorieviitoare,inclusiv
cererea extern definite prin evoluiile Master Planului National de Transport.
PentrustabilireaScenariuluidereferinaufostluatenconsiderare,ntermenide
mobilitateitransport,toateproiecteleaflatenimplementarelanivelulteritoriului
Polului de Cretere Craiova, indiferent de iniiatorul i sursa de finanare a
proiectului.
Scenariul de referin reflect situaia n care nu se ntampl nimic (donothing) i
constituie baza pentru analizele comparative i analiza de impact a scenariilor
prezentate.
(2) Scenariul2:Optimizareareeleidetransportexistente
Unpotenialrspunsprivindameliorarea/atenuareaproblemelordeaccesibilitatei
capacitate l constituie extinderea i optimizarea infrastructurii rutiere. Scenariul 2
este orientat ctre completarea i optimizarea reelei rutiere, bazat pe strategia
clasic de dezvoltare a ofertei de transport. Aceasta const n investiii masive n
infrastructura rutier, n special n ceea ce privete reeaua major viznd
mbuntireaconectivitii,inclusivunineldecentur.
(3) Scenariul3:CtreunnoumanagementalmobilitiiOrientatpeuntransport
publicputernicipepoliticiseverepentruuntransportdurabil
O posibil abordare alternativ a strategiilor clasice privind oferta de transport o
constituiestrategiapushandpull.nscenariul3sepuneaccentpemsuriledetip
push (politici de parcare mai stricte), i pe cele de tip pull, prin extinderea
masivasistemuluideTransportPublicdemarecapacitate(tramvai).
Pag.15/360
Rezumat
Direcii de aciune i proiecte de dezvoltare a mobilitii urbane n trei scenarii
alternative
Direciile de aciune din cadrul PMUD Craiova au fost stabilite n toate domeniile
mobilitii,nsensulimplementriidemsuriipoliticindomeniile:
(1) Structurainstituionalintrireacapacitiiadministrative
(2) Transportulpublicintegrat,eficientiaccesibil
(3) ncurajareadeplasrilorcubicicleta
(4) Reeauarutier/stradalutilizareaeficientaspaiuluipublic,reorganizarea
circulaiei,mbuntireasiguraneiiacondiiilordemediu
(5) Implementareauneipoliticideparcareeficienteiintegrate
(6) Intermodalitate
(7) ITSimanagementulmobilitii
(8) Logisticaurban
(9) Sporireaintegrriintreplanificareaurbaniatransporturilornzonecunivelridicat
decomplexitate.ncurajareaicretereaconfortuluideplasrilorpietonale
Prezentul PMUD include intervenii (msuri sau proiecte specifice) prin care sunt propuse
rezolvri pentru probleme identificate n etapa de analiz a situaiei actuale sau care sunt
consideratecastrategicencontextulasigurriiuneimobilitiurbaneoptimenariadestudiu,
acoperindperioada20162030.
nvedereadefiniriimsuriloriproiectelorpropusenPMUD, saprocedatlaanaliza anvelopei
bugetaredisponibilepentruperioada20162030.PebazaevalurilorBnciiMondiale,pentru
toateoraelesijudeeledinRomnia,verificateprinanalizepropriiasuprabugetelorpeoraei
judeearezultatunbugetoperaionalpentruPMUDpentrupoluldecretereCraiovade436
milioaneeuropentruperioada20162030.
Astfel, lund n considerare necesitile de mobilitate identificate i anvelopa bugetar
disponibile precum i proiectele angajate (deja aprobate/ n implementare la nivelul polului de
cretere),ncadrulPMUDaufostanalizateipropuseproiecteimsuriprezentatenPlanulde
actiune.
Lista final de proiecte, rezultat n urma analizelor prezentate n prezentul document i a
consultrilor cu autoritile i intituiile locale relevante Primria Craiova, Consiliul Judeean
Dolj,primriilelocalitilordinpoluldecretere,ADIZMCraiova,RegiaAutonomdeTransport
Craiova, Poliia local, Agenia pentru Dezvoltare Regional SudVest Oltenia etc. este
prezentatnPlanuldeactiune.
Componenta(2)aP.M.U.DcomponentalaniveloperaionalincludePlanuldeaciune,ealonat
pe trei perioade: termen scurt (2016 2018), termen mediu (20192023), termen lung (2024
2030).
Pag.16/360
Rezumat
Componenta(3)aP.M.U.DMonitorizareaimplementriiPlanuluideMobilitateUrbaninclude
o propunere privind proceduri de evaluare a implementrii P.M.U. cu nominalizarea actorilor
responsabilicumonitorizarea,precumiactivitiledecomunicarepeperioadadeimplementare
aPlanuluideMobilitateUrbanDurabil.
Pag.17/360
P.M.U.D.componentadenivelstrategic(EtapaI)
(1)
Pag.18/360
Introducere
Introducere
MinisterulDezvoltriiRegionaleiAdministraieiPublice(MDRAP)aidentificat7polidecretere,
mpreun cu Regiunea BucuretiIlfov, ca zone de cretere policentric n Romnia. O
componentcheienpoliticilepolurilordecretereoconstituiepromovareadezvoltriiurbane,
prin intermediuldezvoltrii transportului sustenabil.PlanulMobilitate Urban Durabil (PMUD)
va contura strategii, iniiative de politici, proiecte cheie i prioriti n vederea unui transport
durabil,caressusincretereaeconomicdurabildinpunctdevederesocialialproteciei
mediului,nregiunilepolilordecretere.
n vederea finanrii proiectelor de transport urban, n cadrul Programului Operaional pentru
Dezvoltare Regionala 2014 2020, prin FEDR (Fonduri Europene pentru Dezvoltare Regional),
pentru zonele urbane respective este necesar elaborarea Planurilor de Mobilitate Urban
Durabil(PMUD),urmareaabordriiintegratesusinutadectreComisiaEuropean.
1.1
Scopuliroluldocumentaiei
Conformdocumenteloreuropene,unPlandeMobilitateUrbanDurabilconstituieundocument
strategic i un instrument pentru dezvoltarea unor politici (care are la baz un model de
transport dezvoltat cu ajutorul unui software de modelarea a traficului), elaborate pentru a
ndeplininecesitiledemobilitateaoameniloricompaniilordinoraidinzonelenvecinate,
pentruomaibuncalitateavieii,contribuindnacelaitimplaatingereaobiectiveloreuropene
ntermenideeficienenergeticiprotecieamediului.
Dezvoltarea i implementarea unui Plan de Mobilitate Urban Durabil urmrete o abordare
integrat cu un nivel nalt de cooperare, coordonare i consultare ntre diferitele niveluri de
guvernareintreautoritileresponsabile.AutoritateaLocalartrebuiscreezeisdezvolte
structurileiprocedurilecorespunztoaregestionriiunuiastfeldeplan.
Proiectul actual va asigura aplicarea conceptelor de planificare i management pentru
mobilitateaurbandurabilnraportcucondiiilespecificealemarilororaedinRomnia.
Acest plan este elaborat conform documentelor europene, dar i n concordan cu legislaia
naional.
Conform legislaiei naionale (Legii 350/2001 privind amenajarea teritoriului i urbanismul,
republicat cu completrile i modificrile ulterioare n decembrie 2013), Planul de mobilitate
urban reprezint o documentaie complementar strategiei de dezvoltare teritorial
periurban/metropolitan i a planului urbanistic general (P.U.G.), dar i instrumentul de
planificare strategic teritorial prin care este corelat dezvoltarea spaial a localitilor i a
zoneiperiurbane/metropolitaneaacestoracunevoiledemobilitateitransportalepersoanelor
imrfurilor.
ObiectivelePlanuluideMobilitateUrbanDurabil
PlanuldeMobilitateUrbanDurabilpentrupoluldecretereCraiovaarecascopcreareaunui
sistemdetransport,caresrspundurmtoarelorobiective:
(1) ACCESIBILITATE asigurarea c tuturor cetenilor le sunt oferite opiuni de transport
careslepermitaccesulladestinaiileiserviciileeseniale;
Pag.19/360
Introducere
(2) SIGURANISECURITATEmbuntireasiguraneiiasecuritii;
(3) MEDIU reducerea polurii aerului i a polurii fonice, reducerea emisiilor de gaze cu
efectdeseriaconsumuluideenergie;
(4) EFICIENAECONOMICsporireaeficieneiirentabilitateatransportuluidepersoanei
bunuri;
(5) CALITATEAMEDIULUIURBANcontribuialacretereaatractivitiiicalitiimediuluii
peisajuluiurban,nfolosulcetenilor,aleconomieiialsocietiinansamblu.
PrincipalelecaracteristicialePlanuluideMobilitatesunt:
Viziunepetermenlungiunplandeimplementarefoarteclar;
Abordareparticipativ;
Dezvoltareaechilibratiintegratatuturormodurilordetransport;
Integrareaorizontalivertical;
Evaluareaperformaneiactualeiviitoare;
Monitorizarea,evaluareairaportareaperiodic;
Luareanconsiderareacosturilorexternepentrutoatemoduriledetransport.
PoliticileimsuriledefinitentrunPlandeMobilitateUrbanDurabilacopertoatemodurilei
formeledetransportnntreagaaglomerareurban,attnplanpublicctiprivat,attprivind
transportul de pasageri, ct i cel de bunuri, transport motorizat i nemotorizat, deplasarea i
parcarea.
nPlansuntvizateurmtoarelesectoare:
a) Transportul public: PMUD va furniza o strategie de mbuntire a calitii, securitii,
integrriiiaccesibilitiiserviciilordetransportpublic,aceastaacoperindinfrastructura,
materialulrulantintreinerea.
b) Transportul nemotorizat: Planul va ncorpora un pachet de msuri de cretere a
atractivitii, siguranei i securitii n ceea ce privete mersul pe jos i mersul cu
bicicleta. Infrastructura existent va fi analizat i mbuntit acolo unde se impune.
Trebuie prevzut dezvoltarea de noi infrastructuri, nu doar dea lungul rutelor de
transport motorizat. Infrastructura dedicat trebuie gndit astfel nct transportul
pietonal i cu bicicleta s fie separat de traficul greu motorizat astfel nct s reduc
distanele de cltorie acolo unde este cazul i s creasc accesibilitatea i sigurana.
Msurilelegatedeinfrastructurvorficompletatedealtemsuritehnice,precumide
politiciimsuriuoare.
c) Intermodalitatea:UnPMUDvacontribuilaomaibunintegrareadiferitelormoduride
transportivaidentificamsuriavndscopspecificfacilitareaintegratamobilitiiia
transportuluimultimodal.
d) Siguranarutierurban:PlanuldeMobilitateUrbanDurabilvaprezentaaciunicare
smbunteascsiguranarutier,pebazauneianalizeaprincipalelorproblemelegate
desiguranarutieriazonelorderiscdinzonaurbananalizat.
Pag.20/360
Introducere
e) Transportul rutier (circulaie i staionare): Pentru reeaua de drumuri i transportul

motorizat, PMUD se adreseaz atttraficului n micare, cti celui staionar. Msurile
aucascopoptimizareautilizriiinfrastructuriirutiereexistenteimbuntireasituaiei
nzonelefierbiniidentificate,darinansamblu.Sevaanalizapotenialulderealocare
aspaiuluirutieraltormoduridetransportsaualtorfunciuniifolosinepublice,carenu
aulegturcutransportul.
f)
Logisticaurban:PMUDvaprezentamsuridembuntireaeficieneilogisticiiurbane,
inclusivaprovizionareaurbancumarf,concomitentcureducereaemisiilordegazecu
efectdeser,apoluaniloriazgomotului.
g) Managementul mobilitii: PMUD va include aciuni de stimulare a comportamentelor

de mobilitate spre modele de mobilitate mai sustenabile. n acest scop se impune
angrenarea cetenilor, angajailor, colilor i altor actori relevani ai societii. n plus,
propunerea de msuri de cretere a capacitii instituionale a autoritilor, de
reglementare,monitorizareicontrolatuturoraspectelordemobilitatevaconducelao
mai bun eficien a costurilor, la asigurarea unor servicii de transport de calitate, la
cretereancrederiilocuitorilorninstituiilrlocale.
h) SistemeleInteligentedeTransport:Aplicabiletuturormodurilordetransportiserviciilor
de mobilitate, att pentru pasageri ct i pentru bunuri, Sistemele Inteligente de
Transportpotsusineformulareadestrategii,implementareadepoliticiimonitorizarea
fiecreimsuriprevzutencadrulconinutalunuiPMUD.
Ariageograficsupusstudiului
LocalitilecealctuiescpoluldecretereCraiovacoincidcucelealeZoneiMetropolitaneCraiova
iinclud:unmunicipiu,douoraei21comune.
Municipiu/City
Orae/Towns
Craiova
1.
Filiai
2.
Segarcea
Tabelul1:
Comune/Communes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Almj
Brdeti
Breasta
Bucov
Calopr
Crcea
Cooveni
CoofeniidinFa
Gherceti
Ialnia
MaluMare
Mischii
Murgai
Pieleti
Predeti
imnicudeSus
Teasc
Terpezia
uglui
VrvorudeJos
Vela
LocalitilepoluluidecretereCraiova
Pag.21/360
Introducere
Figura1:
1.2
AriadeinfluenapoluluidecretereCraiova.Sursaizocronelor:studiulPoliidecretere.Faza
urmtoare,elaboratnperioada20122013deBancaMondialpentruMinisterulDezvoltriiRegionale
iAdministraieiPublicedinRomnia(MDRAP)
ncadrareanprevederiledocumentelordeplanificarespaial
LaelaborareaPMUDpentrupoluldecretereCraiovasaavutnvederecorelarea,pectposibil,
cuprevederiledocumentelordeplanificarespaialspecificelanivelnaional,judeeanilocal,
deitoateacesteanecesitactualizare.
StrategiadeDezvoltareTeritorialaRomnieiSDTR
(http://www.sdtr.ro/44/Strategie)
Conform, legii 350/2001 privind Amenajarea teritoriului i urbanismul, republicat cu
completrileimodificrileulterioarendecembrie2013,strategiile,politicileiprogramele
dedezvoltaredurabiln profilteritorialartrebuifundamentatepeStrategiadedezvoltare
teritorialaRomaniei.Laacestmoment,MDRAPapublicatpesiteulinstituieiversiunea2
aStrategieidedezvoltareteritorialaRomniei.
Documentul, neaprobat la acest moment, cuprinde viziunea de dezvoltare a teritoriului
naionalpentruorizontuldetimp2035.
StrategiadedezvoltareteritorialaaRomaniei(SDTR)estedocumentulprogramaticprincare
sunt stabilite liniile directoare de dezvoltare teritoriala a Romaniei la scar regional,
interregionalinaionalprecumidireciiledeimplementarepentruoperioaddepeste
20deaniintegranduseaiciiaspectelerelevantelaniveltransfrontalieritransnaional.
Pag.22/360
Introducere
SDTRpropune:
Susinereadezvoltriipolicentriceateritoriuluinaional;
Sprijinireadezvoltriizoneloreconomicecuvocaieinternaional;
Asigurareauneiconectiviticrescuteaoraelormiciimijlociicuoraelemari;
Susinerea dezvoltrii infrastructurii de baz prin asigurarea accesului tuturor
localitilorlaserviciideinteresgeneral;
ntrirea cooperarii ntre autoritile publice de la diferite niveluri administrative n
scopulasigurriiuneidezvoltariarmonioaseateritoriuluinaional.
Documentaiideamenajareateritoriului
PlanuldeAmenajareaTeritoriuluiNaionalPATN
(http://www.mdrap.ro/dezvoltareteritoriala/amenajareateritoriului/amenajareateritoriului
incontextnational/4697)
Conformlegii350/2001privindAmenajareateritoriuluiiurbanismul,Planuldeamenajarea
teritoriuluinationalPATNreprezintdocumentulcucaracterdirectorcareincludesinteza
programelorstrategicesectorialepetermenmediuilungpentruintregteritoriulrii.
SeciunilePlanuluideamenajareateritoriuluinaionalsunt:
Ci de comunicaie, aprobat prin Legea nr.363/21.09.2006 privind aprobarea

Planuluideamenajareateritoriuluinaional,SeciuneaIReeledetransport
Ape, aprobat prin Legea nr.171/04.11.1997 privind aprobarea Planului de

amenajareateritoriuluinaional,SeciuneaaIIaAp
Zoneprotejate,aprobatprinLegeanr.5/06.03.2000privindaprobareaPlanuluide
amenajareateritoriuluinaional,SeciuneaaIIIaZoneprotejate
Reeaua de localiti, aprobat prin Legea nr. 351/06.07.2001 privind aprobarea

Planuluideamenajareateritoriuluinaional,SeciuneaaIVaReeauadelocaliti
Zone de risc natural, aprobat prin Legea nr. 575/22.10.2001 privind aprobarea
Planuluideamenajareateritoriuluinaional,SeciuneaaVaZonederiscnatural
Turismul, aprobat prin Legea nr. 190/26.05.2009 privind aprobarea Planului de

amenajareateritoriuluinaional,SeciuneaaVIIIaZonecuresurseturistice
DezvoltarearuralPlanuldeamenajareateritoriuluinaional,SeciuneaaVIIIa
Zonerurale,neaprobat.
InfrastructurapentrueducaiePlanuldeamenajareateritoriuluinaional,Seciunea
aVIIaInfrastructurapentrueducaie,neaprobat.
Laacestmomentacestdocumentunicdeplanificareadezvoltriispaialelanivelnaional,
esteelaboratnseciunisectoriale,necorelatentreele.AbiadupaprobareaStrategieide
dezvoltareteritorialaRomniei(SDTR)acestdocumentprobabilvafiactualizat.nceeace
privete seiunea ci de comunicaii se va impune o corelare cu Master Planul General de
Transport al Romniei, dar i cu prima generaie de planuri de mobilitate aflate la acest
momentncursdeelaborare.
Pag.23/360
Introducere
PlanuldeAmenajareaTeritoriuluiJudeeanDoljPATJDolj
Conform legii 350/2001 privind Amenajarea teritoriului i urbanismul, Planul de amenajare a
teritoriului Judeean PATJ constituie documentul cu caracter director care reprezint expresia
spaialaprogramuluidedezvoltaresocioeconomicaajudeului.
PlanuldeAmenajareaTeritoriuluiJudeeanDolj(PATJDolj)elaboratdeURBANPROIECTnanii
19971999, a fost revizuit i aprobat n 2001. Avnd n vedere c un plan de amenajare a
teritoriuluiJudeeantrebuiereactualizatperiodiclaunintervaldecirca510ani,dariclaacest
momentseaflncursdeelaborareaStrategiadeDezvoltareEconomicoSocialaJudeuluiDolj
pentruperioada20142020,PATJDOLJnecesitreactualizare.
Documentaiideurbanism
PlanulUrbanisticGeneralalmunicipiuluiCraiova
(http://www.primariacraiova.ro/ro/urbanism/planulurbanisticgeneralalmunicipiului
craiova.html)
Planulurbanisticgeneralareattcaracterdirectoristrategic,cticaracterdereglementarei
reprezint principalul instrument de planificare operaional, constituind baza legal pentru
realizareaprogrameloriaciunilordedezvoltare.
PUGCraiovaafostelaboratnanul19971998,dectreSCProiectCraiovaSAiafostaprobat
prinHCLnr.23/29.02.2000.Expiratdinpunctdevederealdurateinormaledevalabilitate,prin
HCLnr.37/31.03.2013afostprelungitperioadadevalabilitateaPUGCraiovacu3ani,pnn
30.12.2015, pentru a putea fi folosit n activitatea administrativ pn la finalizarea noii ediii.
Din punct de vedere strategic aceast situaie este dezavantajoas din mai multe puncte de
vedere,attpentrucalitateadeciziilorctipentruvulnerabilitateaacesteidocumentaiifade
numeroasele modificri aduse prin documentaii de rang inferior (planuri urbanistice zonale
PUZ).Autoritateapubliclocalnuapusladispoziieinformaiiprivindparcurgereaproceduriide
mediuiemitereaAvizuluidemediuaferentacesteiediiiaPUG.
Dinpunctdevederealmobilitiiiinfrastructuriidetransportproblemelentmpinatesuntpe
deopartecelelegatedelipsaviziuniidedezvoltareamunicipiuluiCraiovapentruurmtoriiani,
iarpedealtpartereconfigurareareeleimajoredecirculaientrocutotulaltdireciedect
ceaprevzutnPUG.Unexemplunacestsenslreprezintapariiaproblemelordecirculaiela
intersecia Cii Bucureti cu str. Carol I, ca urmare a nerespectrii conceptului de dezvoltare a
reeleistradalepedirecianordsudstabilitprinPUGulanterior.
Pag.24/360
Introducere
Planuri de Urbanism General ale celelorlalte localiti componente ale polului de
cretere
Nr.
Localitate
crt.
Oraul
Filiai
Oraul
Segarcea
Comuna
Almj
Comuna
Brdeti
Comuna
Breasta
Comuna
Bucov
Comuna
Calopr
Comuna
Crcea
Comuna
Cooveni
10
Comuna
Coofenii
dinFa
DocumentaiePUG
Aprobare,reglementaredinpunctdevederealprotecieimediului,
corelarePMUD
HCLnr.51/24.12.1997privindaprobareaPUGalorauluiFiliaiisatelorceaparin
deoraulFiliai
HCLnr.31/04.07.2001privindaprobareaPUGetapaaIIasiRegulamentulde
UrbanismalorauluiFiliaiisatelorapartinatoare.
HCLnr.20/31.10.2012privindreactualizareafinal aPUGairegulamentuluilocal
deurbanismalOrauluiSegarceaAvizdemediu3/23.01.2012.
Perioadaplanificat:20122022
Obiectivelespecificetransporturilorpentruceledouplanurisuntsimilareise
completeaz:accesibilitate,eficieneconomica,proteciamediului,calitatea
mediuluiurban,sntateisiguran.
Elaboratn2010
Nuaufostpuseladispoziiedectreautoritateapubliclocalinformaiiprivind
HCLdeaprobareaPUGuluiiniciinformaiiprivindparcurgereaproceduriide
mediuiemitereaAvizuluidemediupentruPUG.
HCL15/17.03.2010
Obiectivelespecificetransporturilorpentruceledouaplanurisuntsimilareise
completeaz:accesibilitate,eficienaeconomic,proteciamediului,calitatea
mediuluiurban,sntateisigurana.
parcurgereaproceduriidemediuiemitereaAvizuluidemediupentruPUG.
HCLnr.10/30.06.2008;
Avizdemediunr9/14.07.2009
HCLnr.1/29.03.2013
mediuluiurban,sntateisigurana
HCLnr.15/10.09.2012privindaprobareainsuiriiPUGactualizatalcomuneiCalopar
ConformDecizieinr.14308/29.12.2011ARPMadeciscaPUGsesupuneprocedurii
fravizdemediu.
Nuaufostpuseladispoziiedectreautoritateapublic localinformaiiprivind
HCLdeaprobareaPUGuluiiniciinformaiiprivindparcurgereaproceduriide
HCLnr.43/2001aConsiliuluiLocalCooveni
Perioadaplanificat:nuneafostpusladispoziieaceastinformaie.
ntocmitncepndcu2005
HCLnr.2/31.01.2007privindaprobareanouluiPUGalcomuneiCoofeniidinFa.
parcurgereaproceduriidemediuidespreemitereaAvizuluidemediupentruPUG.
Pag.25/360
Introducere
Nr.
Localitate
crt.
11
Comuna
Gherceti
12
Comuna
Ialnia
13
Comuna
Malu
Mare
14
Comuna
Mischii
15
Comuna
Murgai
16
Comuna
Pieleti
17
Comuna
Predeti
18
Comuna
imnicu
deSus
19
Comuna
Teasc
20
Comuna
Terpezia
21
Comuna
uglui
DocumentaiePUG
corelarePMUD
Perioadaplanificat:2007 2017
HCLnr25/31.10.2011
HCLnr.9/18.04.2011privindaprobarea PUGComunaIalnia
ConformDecizieinr.3710/19.04.2011ARPMadeciscaPUGssesupunafraviz
demediu.
HCLnr.54/24.10.2005
Nuaufostpuseladispoziiedectreautoritateapublic localinformaiiprivind
HCLdeaprobareaPUGuluiiniciinformaiiprivndparcurgereaproceduriide
HCLnr.36/31.10.2005privindaprobareaPUGalcomuneiMurgai,reactualizatprin
mrireasuprafeelordeintravilanalesatelorPicturile,Murgai,Gaia,Buteni,
BalotadeJosiBalotadeSus.
AVIZdeaprobarePUGnr.33.20.10.2015emisdeCJDOlj.
Nuaufostpuseladispoziiedecatreautoritateapubliclocalinformaiiprivind
parcurgereaproceduriidemediuidespreAvizuldemediupentruPUG.
HCLnr.19/28.03.2011
ConformDecizieinr.3306/19.04.2011aARPMCraiova,PUGComunaPieletise
adoptfraavizdemediu
HCL49/22.07.2009
HCLnr.2/31.01.2008privindaprobareaPUGnformareactualizat,potrivitAvizului
Favorabilnr.1/24.01.2008
parcurgereaproceduriidemediuidespreemitereaAvizuluidemediupentruPUG.
HCLnr.30/22.07.2013
ConformDecizieinr.nr.11674/08.04.2013aAPMDolj,PUGComunaPieletise
adoptfravizdemediu.
Perioadaplanificat:20132023.
PUGdinanul2000,expirat./NoulPUGestencursdeelaborare.
Perioadaplanificat:nuneaufostpuseladispoziieinformaii
HCLnr.22/29.06.2009(reactualizareaPUGprinextindereaintravilanului)
Pag.26/360
Introducere
Nr.
Localitate
crt.
22
23
1.3
Comuna
Vrvoru
deJos
Comuna
Vela
DocumentaiePUG
corelarePMUD
HCL6/28.01.2001pentruaprobarePUG;HCL7/29.02.2012deprelungirePUG
pentru3ani;
Perioadaplanificat:SuntinterprinsedemersurideprelungirePUGpnla
21.12.2015lasolicitareaDirecieideurbanismdincadrulCJDolj.
Nuafostprelungitinicincursdeactualizare
ncadrareanprevederiledocumentelorstrategicesectoriale
Documentele strategice sectoriale analizate de consultant sunt prezentate ierarhizat, pe

vertical,nfunciedearealullacareserefer.
LaniveleuropeanReeauaTENT
Prin noua politic a UE privind infrastructura, finanarea UE n domeniul transporturilor pentru

perioada 20142020 este reorientat ctre o nou reea central definit cu strictee. Reeaua
centralvaconstituicoloanavertebralatransporturilorncadrulpieeiuniceaEuropei.Eava
contribuilanlturareablocajelor,lamodernizareainfrastructuriiilaeficientizareaoperaiunilor
transfrontalieredetransportpentrucltoriiintreprinderiledinntreagaUE.Implementareasa
vafiacceleratprincreareaanoucoridoaremajoredetransportcarevorreunistatelemembre
iprileinteresate,permindconcentrareaunorresurselimitateiobinereaderezultate.
NouareeaTENTcentralvafisusinutdeoreeaglobalderutelanivelregionalinaional,
destinate s alimenteze reeaua central. Scopul este ca treptat, pn n 2050, cea mai mare
parteaceteniloriantreprinderilordinEuropasseaflelacelmult30deminutedistan,ca
timpdedeplasare,deaceastreeaglobal(afluent).
Lanivelregionalinaional,ceeacenumimreeauaglobalvareprezentaunafluentalreelei
centrale de transport. Aceast reea global face parte integrant din politica TENT i va fi
administrat n mare msur chiar de statele membre, cu unele fonduri disponibile n cadrul
politiciindomeniultransporturilori,bineneles,ncadrulpoliticiiregionale.
Pag.27/360
PM
MUDLot2;RaaportFinal.PMUD
DCraiova
Introduceree
Drumuri,po
orturi,terminaleeferoviarrutieere(RRT)
Fiigura2:
iaeropo
orturi
Reeauaeurope
R
eanTENTceentrallanivelUE
(http://ec.europ
pa.eu/transporrt/themes/infraastructure/tenttguidelines/do
oc/maps/eu.pdff)
Drumuri,po
orturi,terminaleeferoviarrutieere(RRT)
Fiigura3:
Ciferate(pasaggeri)iaeroportturi
Ciferate(pasaggeri)iaeroportturi
iaeropo
orturi
Reeauaeurope
R
eanTENT.D
DetaliuRomniaaiBulgaria
(http://ec.europ
pa.eu/transporrt/themes/infraastructure/tenttguidelines/do
oc/maps/bgro.pdf)
C
Cuprivirelam
mobilitateau
urban,strattegiaTENT prevedeczzoneleurban
neartrebui sfurnizeze
e
puncte de in
nterconexiun
ne eficiente pentru reeeaua de tran
nsport transseuropean,, i n acestt
co
ontext, existt sfera de aplicare
a
pentru integrareea planurilorr de transpo
ort urban sustenabile cu
u
sttrategiaUEaatotcuprinztoaredemaimaremobilitatentoattEuropa.
PMUDRomaniaaConsoriuLot2.Dec15
Pag.28/360
0
Introducere
Luatnansamblu,nouareeadetransportvaoferi:
cltoriimaisigureimaipuinaglomerate;
deplasrimaifluenteimairapide.
HrileceprezintreeauacentralTENT(reeauatranseuropeandetransport)pentru2030n
zonaRomnieisuntprezentatenfiguradesus.
Lanivelnaional
AcorduldeParteneriatRomnia20142020
(http://www.fonduriue.ro/res/filepicker_users/cd25a597fd62/20142020/acord
parteneriat/Acord_de_Parteneriat_20142020_RO_2014RO16M8PA001_1_2_ro.pdf)
Denumire
strategie/document
programatic
Acordulde
ParteneriatRomnia
20142020
Informaiirelevante.Comentarii
AcordncheiatdeRomniacuUE
Responsabil/implementator:MinisterulFondurilorEuropene
AcorduldeParteneriatestedocumentulstrategicnaionalcare
fundamenteazistabileteobiectiveletematicededezvoltareialocare
indicativafonduriloreuropenenperioada20142020.Porninddelaacest
acordsedezvoltprogrameleoperaionalepentrundeplinireaobiectivelor
UEprinprogramareafondurilorcomunitare.
StrategiaNationaldeDezvoltareRegional20142020(SNDR)
(http://www.inforegio.ro/images/programare2014
2020/Strategia%20Nationala%20Dezvoltare%20Regionala%20%20%20iulie%202013.pdf)
Denumire
strategie/document
programatic
StrategiaNationalde
DezvoltareRegional
20142020(SNDR)
draft
Documentulnuestencaprobat
Responsabil/implementator:MDRAP
StrategiaNaionaldeDezvoltareRegional(SNDR)reprezintviziunea
GuvernuluiRomnieiprivinddezvoltarearegional,princaresestabilesc
prioritilededezvoltarealeregiunilor,precumirelaiileinstituionalecare
sfacilitezecorelareacustrategiilesectoriale.
Prezintelementedeghidaregeneraleprivinddezvoltareasectorului
transporturilornRomniaitipuriledeproiectecepotfifinanatedin
fondurieuropene.
Pag.29/360
Introducere
ProgramulOperaionalRegional20142020
(http://www.inforegio.ro/ro/por20142020/documentedeprogramare.html)
Denumire
strategie/document
programatic
Programul
OperaionalRegional
20142020
Documentulesteaprobat
Responsabil/implementator:MinisterulDezvoltriiRegionalei
AdministraieiPublice
PrezintAxelePrioritareitipuriledeproiecteeligibilespreafifinanaten
perioadadeprogramare20142020dinFondulEuropeandeDezvoltare
Regional.
ProgramulOperaionalInfrastructurMare
(http://www.fonduriue.ro/)
Denumire
strategie/document
programatic
Programul
Operaional
InfrastructurMare
Aprobat2015
Prezintelementedeghidaregeneraleprivinddezvoltareasectorului
transporturilornRomniaiclaseleorientativedeproiectecepotfifinanate
dinfondurieuropene.
ProiectelemajoredeinfrastructurprevzutenMasterPlanuldeTransport
pentruRomniapentruarealulpoluluidecretereCraiovasuntenumeraten
tabelul2.
ProgramulOperaionalCompetitivitate
(http://www.fonduriue.ro/res/filepicker_users/cd25a597fd62/20142020/po/VO.POC.2014
2020.18.12.2014.pdf)
Denumire
strategie/document
programatic
Programul
Operaional
Competitivitate
Documentulesteaprobat
OraeCompetitiveRemodelareageografieieconomiceaRomniei
(http://www
wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2014/03/04/000350881_20140304103
607/Rendered/PDF/843240v10ROMAN0ompetitive0Raport0RO.pdf)
Denumire
strategie/document
programatic
OraeCompetitive
Remodelarea
geografieieconomice
Documentulnuesteaprobat
Responsabil/implementator:MinisterulDezvoltriiRegionaleiAdministraiei
Pag.30/360
Introducere
Denumire
strategie/document
programatic
aRomniei
Publice
Raportulaformulatconstatri,interpretriiconcluziireferitoarelageografia
economicaRomnieinplaninternaional,regionalilocal.
Strategiapentrutransportdurabilpeperioada20072013,2020,2030
(http://www.mt.ro/web14/documente/strategie/strategii_sectoriale/strategie_dezvoltare_durabila_noua
_ultima_forma.pdf)
Denumire
strategie/document
programatic
Strategiapentru
transportdurabilpe
perioada20072013,
2020,2030
Aprobatn2008
Responsabil/implementator:MinisterulTransporturilor
MasterPlanulGeneraldeTransportalRomniei(MPGTR)
(http://www.mt.ro/web14/strategiaintransporturi/masterplangeneraltransport/documentemaster
plan)
Denumire
strategie/document
programatic
MasterPlanulGeneral
deTransportal
Romniei(MPGTR)
StudiurealizatpentruGuvernulRomniei,reprezentatdeMinisterul
Transporturilor
Vafiaprobatndecembrie2015
Perioadaplanificat:2020/2030
Responsabil/implementator:MinisterulTransporturilor
ElaboratdeAECOMIngineriaSrlnperioada20112015
Documentstrategicceavizatdezvoltareastrategicatransportuluilanivel
naionalpetermenscurt,mediuilung
DocumentcorelatcunouapoliticdetransportlanivelUE,privindnoua
reeaTENT
AstatlabazaelaborriiProgamulOperaionalInfrastructurMare2014
2020
ConineuninstrumentpentrumodelareantransporturiianumeModelul
NaionaldeTransport(MNT)multimodalutilizatlafundamentareaMPGTR,la
testareaiseleciaproiectelor.
Pag.31/360
PM
DCraiova
Introduceree
Fiigura4:
Proiectedetran
P
nsportrutierincclusenMPGTR
R.Sursa:MPGTR,mai2015,paag.641
(http://www.m
mt.ro/web14//strategiainttransporturi/m
masterplangeneral
transport/doc
t
cumentemastterplan)
Fiigura5:
Proiectedetran
P
nsportaerianiimultimodalinclusenMPGTR
R.Sursa:MPGTTR,mai2015,paag.644
(http://www.m
mt.ro/web14//strategiainttransporturi/m
masterplangeneral
transport/doc
t
cumentemastterplan)
Pag.32/360
0
Introducere
MPGTRconstituienprimulrndosursdedatedereferinpentru:
Traficulactual(inclusivrezultatealeanchetelorO/Dlaintrrilenoraeirecensminte
2010i2011)procesatimodelatpeansamblulRomnieipemoduridetransport,pentru
ozonificarerelativdetaliat(peste1000dezone).
Traficuldeperspectivlanivelulorizonturilor20202030pemoduridetransport,innd
seama de toate proiectele propuse/reinute ca necesare/utile pentru dezvoltarea
capacitiiinfrastructurilordetransport.
ModelulNaionaldeTransport(MNT)estenecesarafiutilizatpentru:
fundamentarea factorilor de cretere n perspectiv pentru traficul de legatur i de

tranzit a teritoriului modelat la PMUD (aceste fluxuri fiind influenate de evoluiile din
restulteritoriuluinaionalicarenufaceobiectuldestudiualPMUD);
modelareancadrulunuimodeldetaliatlanivellocal(cadeexempluPMUD)aefectului
implementrii proiectelor propuse n master planul naional. n urma apariiei unor noi
proiecte, traficul de pe anumite axe/ coridoare de transport se poate redistribui n
proporiiimportante,chiardeordinula3040%depedrumurinaionaleipeautostrzi.
gestionarearedistribuiriimodaleatraficuluidelegaturidetranzit.
Proiectele majore de infrastructur prevzute n Master Planul de Transport pentru Romnia

pentruarealulpoluluidecretereCraiovasuntenumeratentabelul2.
Strategianaional"Osocietatefrbarierepentrupersoanelecudizabiliti"
(http://www.mmuncii.ro/j33/index.php/ro/transparenta/proiecteindezbatere/3655201412
29proiecthgstratenatgdizabilitati)
Denumire
strategie/document
programatic
Strategianaional"O ncursdeaprobare
societatefrbariere Perioadaplanificat:20152020
pentrupersoanelecu Responsabil/implementator:AutoritateaNaionalpentruPersoanelecu
dizabiliti"
Dizabiliti
StrategiaipropunesasigureimplementareaprevederilorConveniei
privinddrepturilepersoanelorcudizabiliti(CDPD)prinseturidemsuri
coerente,integrateiinterinstituionale.Uncapitolimportantalstrategieise
referlanevoiadeaccesibilitateimobilitatepentrupersoanelecu
dizabiliti,punctndnevoiadeutilizareaconceptuluidemobilitate
personalpentruaeliminabarierelecarempiedicaccesullaeducaie,
formarepersonal,angajareilaviaindependentinndcontdefiecare
tipdedizabilitatenparte.
Proiectele majore i nonmajore de infrastructur prevzute n Master Planul General de

TransportalRomniei(MPGTR)carevizeaziarealulpoluluidecretereCraiovasuntenumerate
ntabeluldemaijos:
Pag.33/360
Introducere
Retea
TENT
Proiecte
MPGTR(mai2015)
POIM(iulie2015)
Valoarea
estimata
(mil.Euro)
Axaprioritara
Denumireproiect
Lungimea
(km)
Anincepere
SF
Perioadade Posibilasursa
implementare definantare
Sectorrutier
Globala
Autostrazi
Centrala
CraiovaPitesti*
124.3
899.41
2015
20172020
PPP
BucurestiCraiova
195
764.4
2026
20292031
FC
CraiovaDrobetaTr.Severin(fazaI)
104
615.16
2027
20302032
FEDR
83
41.5
2021
20222023
FC
ReabilitareDN56CraiovaCalafat*
23.96
realizat
20152015
FEDR
ReabilitareDN6AlexandriaCraiova
36.52
realizat AP2/OS2.1
20152015
FEDR
BucurestiCraiova
209
1036.64
2021
20232025
FC
CraiovaCaransebes**
Drumuriexpres
Globala
Alteretele
DrumuriEuroTrans
Centrala
CraiovaCalafat
DrumuriNationale
Centrala
Sectorferoviar
Centrala
Reabilitarecaleferata
Centrala
226
1140.43
2025
20252030
FC+CEF
Centrala
Electrificaresi
CraiovaCalafat**
reabilitarecaleferata
106
226.18
2015
20172019
FC+CEF
Alteretele
Reabilitarecaleferata
cuimportanta
PitestiCraiova
economica
142
227
2021
20252029
FEDR
Centrala
Caleferatacuviteza
sporita
BucurestiCraiova*
209
84.3
2015
20172020
FEDR
Investitiiin
aeroporturi
Craiova
86.37
2015 AP2/OS2.3
20172020
FEDR
MultimodalCraiova
42.47
2021
20222023
FEDR
Sectoraerian
Globala
Transportmultimodal
Centrala
CentreIntermodale
*Proiectenonmajore,conformPOIM
**Proiecteligibilnperioada320142020.FacilitateaConectareaEuropei.Propuneripentruselectareaproiecteloriulie2015
Tabelul2:
ProiectemajoreinonmajorenzonaPoluluidecretereCraiova,conformMasterPlanuldeTransport
pentruRomnia(variantamai2015).CorelarecuPOIM20142020(aprobatniulie2015)
Lanivelregional
PlanuluideDezvoltareRegionalSudVestOltenia20142020
(http://www.adroltenia.ro/planuldedezvoltareregionala20142020/)
Denumire
strategie/document
programatic
PlanuluideDezvoltare Aprobatniunie2015.
RegionalSudVest
Oltenia20142020
Responsabil/implementator:ADRSudVestOltenia
ViziunearegiuniiSudVestOlteniapentruperioada20142020esteaceeade
adeveniunpromotoralcompetitivitiiattndomeniulindustrial,ctin
agricultur,darialeconomieidigitaleprindezvoltareaunuimediudeafaceri
performantbazatperesurseumanecompetente,integrareatehnologiilor
inovativeipromovareadezvoltriidurabile.
ObiectivulgeneralestedezvoltareadurabilasiechilibrataaRegiuniiSudVest
Olteniaprinvalorificarearesurselorproprii,sprijinireamediuluideafaceri,a
infrastructuriiiserviciilornvedereareduceriidisparitilorexistententre
regiuneaSVOlteniaicelelalteregiunialeriinscopulcreteriiniveluluide
traialcetenilor.
Pag.34/360
Introducere
Denumire
strategie/document
programatic
PrioritileStrategieideDezvoltareRegionalSudVestOltenia2014 2020
1. Cretereacompetitivitiieconomicearegiunii
2. Modernizareaidezvoltareainfrastructuriiregionale
3. Dezvoltareaturismului,valorificareapatrimoniuluinaturaliamotenirii
culturalistorice
4. Dezvoltareruraldurabilimodernizareaagriculturiiiapescuitului
5. Dezvoltarearesurselorumanensprijinuluneiocupridurabileia
incluziuniisociale
6. Proteciamediuluiicretereaeficieneienergetice
n cadrul procesului de consultare pentru elaborarea PDR SudVest Oltenia 20142020, sa

constituitportofoliuldeproiectepedomeniideintereslanivelregional(figura6)dincareafost
extras lista propunerilor de proiecte aferent judeului Dolj (http://www.adroltenia.ro/planul
dedezvoltareregionala20142020/).
TraseuRegional
Descrieretraseu
TraseulregionalJudeulDolj
Dj552A Cetate Craiova(DJ)
Traverseaz regiunea de la Est la Vest Craiova SimnicudeSus poriunemodernizat
ntrelocalitileCetateiTeslui
DJ641 Albeti Teslui(DJ)
Total
Tabelul3:
nr.km
67,517
57,38
124,897
ExtrasdinlistapropunerilordeproiecteaprobatencadrulsedineiCDRSudVestOltenia,cevorfi
propusesprefinanareprinPOR20142020(februarie2015)
Pentru aceste dou trasee au fost prevzute (n cadrul scenariilor aferente PMUD) proiecte de
reabilitare,modernizare,darideamenajareaunortraseeciclabile,dupcaz.
Pag.35/360
PM
DCraiova
Introduceree
Fiigura6:
Traseeregional
T
epentrujudeu
ulDolj,conform
mprioritilorlaanivelulRegiun
niiSudVestOltenia
http://www.adr
h
roltenia.ro/plan
nuldedezvoltaareregionala20142020/
LaanivelLocall
SttrategiadeD
DezvoltareEEconomicoSSocialaJudeuluiDoljp
pentruperioaada201420
020
http://www.ccjdolj.ro/doccumente%20
02015/SDES__Dolj_20142
2020_rev_3__nov%20final.pdf
Denumire
strategie/doccument
programaatic
Sttrategiade
D
Dezvoltare
EcconomicoSocciala
Ju
udeuluiDoljpentru
perioada2014
42020
Inforrmaiirelevan
nte.Comentaarii
Perioadaplaanificat:2014
4 2020
SeelaboreazlainiiativaaConsiliuluiJu
udeeanDolj
Strategiarep
prezintaprinccipalulinstrum
mentdeplanifficarestrategicide
orientareaiinvestiiilorpeentruConsiliu
ulJudeeanDo
olj,pentruadm
ministraiile
publicelocale,daripenttrualtecatego
oriiinteresai,,precumceid
dinmediul
privat,univeersitarsaunonguvernamental.
Pag.36/360
0
Introducere
Denumire
strategie/document
programatic
Viziunealaorizontulanului2020asupradezvoltriijudeuluiDoljsevadefini
prinurmtoarelecaracteristici:
Unhubdetransporttransfrontalier,bineconectatlareeauaTENTila
principaliipolieconomicidinaridinEuropa,cuoinfrastructurde
transportmodern,sigurirapid;
Unpoldeatraciedeimportanregional,carevadeservicuservicii
educaionale,medicale,sociale,culturaleiderecreerentreagaregiune
istoricaOlteniei;
Unstandarddeviasporitpentrudoljeni,prinaccesulmbuntiti
nediscriminatoriulaoportunitideocupare,lainfrastructuriservicii
publicedecalitate,caresreducdisparitilededezvoltarefadealte
zonealerii;
Unspaiucuoeconomiediversificaticompetitivncontextnaional
ieuropean,bazatpesectoarelecupotenialdespecializare
inteligent,pestructurileiserviciiledesprijinireaafaceriloriinovrii,
peofordemunccorespunztorcalificatipeunsectorIMM
dinamic;
Unarealcuunpatrimoniunaturaliconstruitbineconservatiintegrat
ntroofertculturalituristiccompetitiv,prietenoscumediul
nconjurtoriorientatctregestiuneadurabilaresurselordecare
dispune;
Unjudecuoadministraielocalproactiv,transparent,accesibil,
orientatctreceteanieficientnatragereaderesursede
dezvoltare,caresconlucrezepermanentcumediulprivatisocietatea
civilicaressprijinecooperareainternaionalitransfrontalier.
PlanulIntegratdeDezvoltareUrbanpentruPoluldeCretereCraiova
(http://www.adroltenia.ro/prezentare2/prezentareplanintegratdedezvoltareurbanapentru
perioadadeprogramare20072013/)
Denumire
strategie/document
programatic
PlanulIntegratde
DezvoltareUrban
pentruPolulde
CretereCraiova
Aprobatnanul2009.
Documentsuportpentrufinaareaproiecteloreuropenedinperioada2007
2013
ViziuneadedezvoltarelanivelulPoluluideCretere:
Bniarenateprincultur,cunoatereispiritantreprenorial
Pentrurealizareaviziuniiacesteiaaufoststabiliteaseobiectivestrategice:
CretereaaccesibilitiinspreidinsprePoluldecretereCraiova.
Cretereacompetitivitiieconomicepetermenlungisprijinpentru
dezvoltareamediuluideafacerialPoluluideCretereCraiova.
DezvoltareapotenialuluieconomicpeaxaEVaPoluluideCretere
Craiovaprinreabilitareainfrastructuriidetransportpublic.
AsigurareaunorserviciipublicedecalitatenZonaMetropolitan
Craiova,prinextindereaireabilitareasistemelordealimentarecuapa,
canalizare,colectarea,reciclareaidepozitareadeeuriloriiluminatul
public
CretereaatractivitiiPoluluideCretereCraiovaprinvalorificarea
potenialuluinaturalituristicalacestuiaiprinconservareai
promovareaidentitiilocaleiamoteniriisaleculturalistorice.
Pag.37/360
Introducere
Denumire
strategie/document
programatic
CretereacalitiivieiilocuitorilorPoluluideCretereCraiovaprin
asigurareaunorserviciieducaionale,socialeidesntatelastandarde
europene.
i72deproiecte,dincare26deproiecteprivindmbuntireamobilitii.
Opartedinproiecteleprivindmbuntireamobilitiiseaflncn
implementare.
nperioada20082012municipiulCraiovaacoordonatProgramulCIVITASMODERN.Obiectivele
orauluincadrulproiectuluiaufost:reducereapoluriinzonaurban,reducereafluxurilorde
circulaie,reducereaconsumuluidecombustibil,oferireaunuiserviciudetransportconfortabili
sigur.
De asemenea municipiul Craiova ia propus extinderea i continuarea implementrii msurilor
privindinfrastructuraiserviciiledetransportpublicidupfinalizareaprogramuluiCIVITAS.
Proiectele implementate sau n curs de implementare urmresc obiectivele propuse n Planul
Integrat de Dezvoltare i sunt o continuare a studiilor i propunerilor elaborate n cadrul
ProgramuluiCIVITASMODERN.
Proiectele n curs de finalizare cu finanare european prevzute in PIDU 20072013 au fost
preluatencadrulprezentuluiplandemobilitateurbanncadrulScenariului1(dereferin)v.
Anexa6isunt:
Amenajare parcare subteran n zona Teatrului Naional: crearea a 619 locuri de

parcare,586pentruautoturismei33pentrumotociclete,instalareadeprizeelectrice
pentru 240 de locuri de parcare, i dotarea parcrii cu 2 echipamente/borne de
rencrcare a acumulatorilor autoturismelor care folosesc ca surs de alimentare
curentulelectric;acestproiectafostpropusnProgramulCIVITASMODERN;
Dezvoltarea transportului ecologic n municipiul Craiova: reabilitarea carosabilului

strzii Calea Bucureti, reabilitarea sistemului de alimentare cu energie electric
pentrutramvaie,realizareadepistepentrubicicletepeCaleaBucureti,amenajarea
deparcriistaiidetransportpublic;acestproiectcecorespundeObiectivului1din
PIDUPoldeCretereCraiova;
Amenajare i revitalizare Centrul Istoric al Municipiului Craiova: reabilitare strzi i

trotuare i transformarea lor n esplanade pietonale n cadrul zonei delimitat de
strzileStr.A.I.CuzalaNord,Str.M.Koglniceanuistr.EugeniuCaradalaSud,Str.
Arie(pnlazonapasajuluisubteran)laEst,Str.NicolaescuPlopor(inclusivzona
acesteia)laVest;acestproiectcecorespundeObiectivului5dinPIDUPoldeCretere
CraiovaiProgramuluiCIVITASMODERN;
ReabilitareainfrastructuriirutieredinzonadeNordVestaPoluluideCretereCraiova,
nvedereafluidizriitraficuluinZonaMetropolitanCraiova:modernizareastrzilor
Oltenia, Tineretului, Brestei, Amaradia, Pelendava, Toamnei (inclusiv trotuare, staii
deautobuz,amenajarelocurideparcare);acestproiectcecorespundeObiectivului2
dinPIDUPoldeCretereCraiova;
Pag.38/360
Introducere
Reabilitarea infrastructurii rutiere pe relaia NordSudEst a Polului de Cretere

Craiova,nvedereafluidizriitraficuluinZonaMetropolitanCraiova:mbuntirea
accesibilitii locale a forei de munc ctre platformele industriale ale polului de
cretereCraiovaprinmodernizareasuprafeeicarosabileastrzilorRului,Caracali
Bariera Vlcii, crearea de piste pentru biciclete pe strzile Rului i Caracal; acest
proiectcecorespundeObiectivului2dinPIDUPoldeCretereCraiova
StrategiadeDezvoltareZoneiMetropolitaneCraiova20142020
(http://www.metropolacraiova.ro/ro/strategiadedezvoltareazoneimetropolitanecraiova20142020/)
Denumire
strategie/document
programatic
Strategiade
DezvoltareZonei
Metropolitane
Craiova20142020
ncursdeelaborare.
SeelaboreazlainiiativaConsiliuluiJudeeanDolj
Documentesuportpentrufundamentareastrategieirealizatepnnprezent:
Analizadisparitilordedezvoltaredintrelocalitilemembre
(http://www.metropolacraiova.ro/continut/uploads/2015/04/Studiu
disparitatiZMC.pdf)
EvaluareanevoilordedezvoltareexistentelanivelulZMCpetermen
mediuilungiidentificareaperspectivelordedezvoltare
(http://www.metropolacraiova.ro/continut/uploads/2015/04/Auditul
nevoilorZMC.pdf)
ExpertizatehnicprivindproblemeledeordinsocialdinZMC.
(http://www.metropolacraiova.ro/continut/uploads/2015/04/Expertiza
tehnicaprivindproblemeledeordinsocialdinZMC.pdf).
AuditulnevoilordedezvoltareexistentelanivelulZoneiMetropolitaneCraiovapetermen
mediuilungiidentificareaperspectivelordedezvoltaredin2014,
ncadrulacestuistudiudefundamentarepentruviitoareaStrategiededezvoltareaZonei
MetropolitaneCraiovaafostidentificatdeja:
Viziunea la orizontul anului 2020 asupra perspectivelor de dezvoltare a Zonei

MetropolitaneCraiova:ZonaMetropolitanCraiovasevaafirmanprofilregionali
naional ca un centru important de dezvoltare economic i cultural. Arealul
metropolitanva fiatractivpentru locuireprinofert bogatidiversificatde locuri
demunc,serviciipublice complexe i decalitate,posibiliti variatede petrecerea
timpuluiliber.Teritoriulmetropolitanvafidezvoltatechilibrat,vaficaracterizatdeo
bun accesibilitate, va utiliza resursele raional i respectnd patrimoniul antropic i
natural.
Pag.39/360
Introducere
Obiectivestrategicenperioada20142020:
1.
Asigurarea unor servicii publice de calitate (educaie, sntate, cultur,

administraie, siguran a populaiei), urmrind att tipologia cererii ct i
dimensiuneateritorialaacesteia;
2.
Asigurarea mobilitii persoanelor i mrfurilor n condiii de siguran i

eficienicuunimpactctmairedusasupramediului;
3.
Asigurarea unor condiii de locuire caracterizate de siguran, calitate i

accesibilitate(transportidotritehnicoedilitare);
4.
Facilitarea dezvoltrii economice bazate pe resursele locale i orientate ct mai

multsprevalorificareapunctelortarialezonei;
5.
AfirmareaidentitiiculturaleaZoneiMetropolitaneCraiova;
6.
Conectarea dezvoltrii Zonei Metropolitane Craiova la dezvoltarea regiunii Sud

Vest a Romniei i a regiunii europene interstatale (Romnia, Bulgaria, Serbia,
Ungaria)ncentrulcreiasenscrie.
SepoateconstatacpentruatingereaobiectivelorstrategicededezvoltareO1,O2,O3iO6a
ZMCdinperioada20142020estenecesaratingereaobiectivelorstrategiceioperaionaleale
PMUDpentrupoluldecretereCraiova.
StrategiadedezvoltareaorauluiFiliai
(http://www.primariafiliasi.ro/strategie_de_dezvoltare.html)
Denumire
strategie/document
programatic
Strategiade
dezvoltareaoraului
Filiai
Aprobatnanul2007.
Direciistrategicededezvoltaredefinitepentruora:
Dezvoltareaicompetitivitateaeconomic
Dezvoltareaturismului
Dezvoltareaurban
Dezvoltarearesurselorumane
Dezvoltareacomunitar
ncadrulStrategieidedezvoltareaorauluiFiliaiaufostprevzutepropunerivizndtransportul
imobilitatea:
Realizareaunuitraseudeviatalmagistraleirutierenafaraorasului;
Modernizareainfrastructuriiedilitare;
Modernizarea infrastructurii de circulaie i transport, fluidizarea traficului urban,

reducereatimpuluidetraversareaoraului,transportmairapidctrecomponentele
rurale, scderea gradului de poluare din ora prin devierea traficului greu n afara
oraului.
Pn n prezent nu sa materializat proiectul privind realizarea ocolitoarei oraului, traficul de

tranzit (inclusiv traficul greu) utiliznd n continuare principala arter a oraului Filiai n
detrimentul siguranei circulaiei, a unui mediu mai puin poluat i a unei circulaii calmate n
centruloraului.
Pag.40/360
Introducere
1.4
Preluarea prevederilor privind dezvoltarea economic, social

i de cadru natural din documentele de planificare ale UAT
urilor
Tendinededezvoltarespaialfuncionaleexistente
Zona Metropolitan Craiova este, ntrun areal cu raza de 100 km, cea mai mare aglomerare
urban i centrul unei arii care cuprinde orae ca Drobeta Turnu Severin, Trgu Jiu, Rmnicu
Vlcea,Piteti,Slatina,Plevna,Vratsa,Montana,Vidinetc.
ncontextuldezvoltriisocioeconomiceprognozatelanivelsuprateritorial,alplanificriispaiale
lanivelnaional(StrategiadeDezvoltareTeritorialaRomniei)ialdezvoltriireeleinaionale
de infrastructuri rutiere i feroviare (n curs de realizare sau planificat a se realiza pe termen
scurt, conform Master Planului General de Transport al Romniei) polarizarea demografic i
economic n regiunea Sudvest a fost estimat n studiul Orae competitive (World Bank,
MDRAP, MFE, 2013) a evolua n lungul relaiilor rutiere ale Municipiului cu oraele nvecinate:
CraiovaDrobetaTurnuSeverinTimioara,CraiovaRmnicuVlcea,CraiovaSlatinaPiteti,
CraiovaBechet,CraiovaCalafat(figura7).
Figura7:
LocuridemuncnprofilteritorialMunicipiulCraiova
AnalizeleefectuatencadrulStrategieideDezvoltareZMC20142020,auevideniaturmtoarele
direciialedezvoltriiPoluluidecretereCraiova,nprofilspaial:
Funciunea de locuire se concentreaz n special n orae, n Municipiul Craiova i n localiti
nvecinateacestuia,nprincipalncomuneleBucov,Breasta,Ialnia,iminicudeSus,Mischii,
Gherceti,Pieleti,Crcea,CooveniiMaluMare.Peteritoriulacestorcomunesaudezvoltati
sepoateanticipacsevordezvoltancontinuarezonerezidenialemonofuncionale
Activitile economice sunt polarizate (ca numr i cifr de afaceri) n municipiul Craiova, n
oraele Segarcea i Filiai i n comunele limitrofe Municipiului Craiova: Crcea, Malu Mare
Bucov,Cooveni,iminicudeSus,Gherceti,Pieleti(tabeluldemaijos).
Pag.41/360
Introducere
Tabelul4:
PrincipaliiindicatoriprivindmediuldeafaceridincadrulZMCvolum,structur,rezultate
(Sursa:AuditulnevoilordedezvoltareexistentelanivelulZMC,StrategieideDezvoltareZMC20142020)
Dinamica de construire n intervalul 2009 2014 (dup declanarea crizei economice) a fost
identificatprin:
evalureasuprafeelordeteren(efectiv)construite(builtupareas)
evalurea numrului i naturii autorizaiilor de construire eliberate n intervalul de timp
menionat (sursa: TEMPO INS, Romnia, interogare martie 2015) i prin cercetarea
cartografic(bazadedateGoogleEarth).
Suprafaa zonelor construite n localitile din zona metropolitan a Municipiului Craiova a
cunoscutngeneralocretereredusnintervalul19922012,nmajoritateacomunelor,maiales
dinpriledevest,nord,sudvestaleorauluiprincipal.nacestea,cretereaafostmicimai
multprininseriisaundesirialeesutuluiurbanexistent.DoarcomunaPieletiaavutocretere
de 66% n intervalul 19922012, n timp ce Municipiul Craiova a avut o cretere cu 27,39% a
intravilanului(tabelul5).
nultimiiani,ctevacomunedinprimacoroanperiurbanaMunicipiuluiCraiova,cuprecdere
n partea de sud, sudest i est Crcea, Malu Mare dar i Bucov, Breasta, Simnicu de Sus,
Mischii au cunoscut o cretere important a zonelor construite, prin extinderi n general sub
form de dispersie urban, fiind caracterizate de discontinutate a esutului, mic densitate i
monofuncionalitate.
Comuna Podari manifest cel mai pronunat i extins proces de dispersie urban generat de
exportul de urbanizare al oraului Craiova, iar aceast cretere va fi dificil de organizat si
reglementat n coeren cu dezvoltarea teritoriului nconjurtor atta timp ct localitatea va
rmnenafaraZMC.
UAT
ZMC
1992
2002
2012
%19922012
(ha)
Craiova
Pieleti
Breasta
Teasc
SimnicudeSus
4,045
271
204
250
470
4,628
331
243
250
494
5,152
450
251
275
508
27.39%
66.19%
23.22%
9.82%
8.08%
Pag.42/360
Introducere
UAT
ZMC
Ghercesti
Mischii
Murgasi
Plesoi
Predesti
TOTAL
Tabelul5:
1992
271
259
343
202
182
6,497
2002
271
259
344
202
182
7,204
2012
277
264
347
208
182
7,914
%19922012
2.06%
2.11%
1.24%
2.87%
0.00%
1.81%
PrincipaliiindicatoriprivindmediuldeafaceridincadrulZMCvolum,structur,rezultate(Sursa:Auditul
nevoilordedezvoltareexistentelanivelulZMC,StrategieideDezvoltareZMC20142020)
DezvoltareaspaialamunicipiuluiCraiovasafcutpredilectnpriledesud,sudestinord
est, dar a i exportat cretere n comunele din prima coroan periurban, preponderent prin
expansiunea funciunii rezideniale. n teritoriul su administrativ a cunoscut predominant
urmtoareletipurideevoluiispaiale:
Creteri limitate, preponderent prin inserii att n zona din interiorul Bulevardelor
Decebal,Peledava,Rului,Potelu,ctinparcelrilerezidenialeperifericecudensitate
ridicat
Extinderi considerabile n periferia de nordest, dincolo de calea ferat, n care exist
rezerve mari de teren i n care centura rutier nord a generat o nou accesibilitate.
Dezvoltareaspaialestediscontinu,dispersat
Extinderiindesirinsudvest,nproximitateaParculuiTineretului
Procesuldedispersieurban,necontrolatinereglementatcorect,poategeneradisfunciimari
n viitor (tram rutier neierarhizat i slab accesibilitate la transport public, lipsa unor
echipamentepublicedeproximitate).
Dezvoltarea rezidenial, n intervalul 20082014 a fost de mai mare anvergur n Municipiul
Craiova(573340mpsuprafautil),comuneleMaluMare(101032mpsuprafautil),Simnicu
de sus (73843 mp suprafa util), Crcea (57682 mp suprafa util) (figura 8). Se evideniaz
cretereasuprafeeilocuibilenprimacoroandelocalitidinjurulCraiovei,cuopolarizarepe
direciileNordVest,Sud.
Dinamica n profil teritorial, n intervalul 20092014, relev polarizri ale localizrilor cldirilor
comerciale(figura9)nMunicipiulCraiova(45996mpsuprafautil),comunaFarca(13232mp
suprafautil),oraulSegarcea(1279mpsuprafautil).
Pag.43/360
Introducere
Figura8:
Dinamicarezidenial(mp.desuprafautilautorizatpentruconstruciidelocuine),nintervalul
20092014,nZMC
Pag.44/360
Introducere
Figura9:
Suprafeecomercialeautorizatenintervalul20092014(mp.desuprafautilautorizatpentru
construciidelocuine),ZMC
Pag.45/360
Introducere
Figura10:
Dinamicaactivitiloreconomicenprofilteritorial(mpsuprafautilactivittinonrezideniale,
exceptndactivitilecomerciale,hoteliere,administrative),nintervalul20092014
Pag.46/360
Introducere
Dinamicacelorlalteactivitieconomice(alteledectcelecomerciale,hoteliere,administrative)
nprofilteritorial,carerezultdinsuprafeeleutileautorizateaficonstruitenintervalul2009
2014, n polul de cretere Craiova (figura 10), schieaz tendine prefereniale de localizare a
funciunilor generatoare delocuri de munc n municipiulCraiova (211782 mp suprafautil),
Crcea(44643mpsuprafautil),CoofeniidinFa(30515mpsuprafautil),SimnicudeSus
(20415mpsuprafautil),Pieleti(13953mpsuprafautil).
Reglementrile PUG nc n vigoare i n curs de actualizare canalizeaz localizarea funciunilor
economice n apropierea actualelor zone industriale, n Nord Vest i Est, i localizarea
creterilor rezideniale n prile de Sud i NordVest. Nu este anticipat i reglementat
dezvoltareaunorfunciunieconomicenlungulcenturiirutieredinnordinviitordinsud.
Figura11:
ReglementriPUG1998
Pag.47/360
Introducere
Figura12:
Tendinededezvoltarerezidenialinonrezidenial(activitieconomice)
Pag.48/360
Introducere
Prognozdezvoltriinprofilteritorial
Pentruprognozadezvoltriispaialfuncionaleaufostcorelate:
tendinele de dezvoltare care sau manifestat n ultimii 5 ani (20092014), care reflect
cerereaactualdelocalizareadiferitelorfunciuni,
disponibilitile de extindere, ndesire/ densificare, conversie funcional a zonelor

identificateizoneleafectatedepoluare,
condiionrile i limitri ale construibilitii (zone poluate, zone cu infrastructuri tehnico

edilitare,zoneprotejate),
reglementrilePUG1998(orientativncneactualizate),
prevederilestudiilordedezvoltarelanivelulZMC,JudeuluiDoljiRegiuniiSudVestOltenia,
ali factori susceptibili de a influena dezvoltarea spaialfuncional viitoare: contextul

suprateritorial (polarizri ale dezvoltrii generate de evoluia reelelor de circulaie i
transport:centurrutier,autostradaCraiovaPiteti,drumexpresLugojCraiova),
Aufostidentificatezonelecupotenialdedezvoltarerezidenialinonrezidenial(producie,
depozitare,comer,echipamentepublice)localizri),tipurilededezvoltareposibil(extindere
E,ndesire,conversiifuncionaleC)iintensitateadezvoltrii,laorizonturileanilor2020,2030
(asevedearepartiiacantitativpezoneledetrafic).
Sepotanticipaurmtoareledireciideevoluie:
Dezvoltrirezidenialemaimarinparteadenordvest(continuareatendineiexistente,cuo
necesar ndesire), n partea de sud (Podari, Malu Mare, Crcea, Bucov, Breasta) i mai
redusennord,nordvest,est.
Continuarea polarizrii activitilor economice n partea de nordvest i sudest, est, i n

continuareazonelorindustrialeexistente,nlungulDN6,DN65,DN55.
Localizri de activiti economice n lungul centurii rutiere. Pentru acestea trebuie

reglementat accesibilitatea din alt arter dect centura rutier, pentru ca aceasta s nu
capetecaracterdestrad,diminunduisecapacitateadeapreluatraficuldetranzitlanivel
teritorial.
Polarizarea localizrii unor activiti economice n apropierea aeroportului (tendin

manifestat deja pe teritoriul comunei Crcea) i n apropierea zonei de acces pe viitoarea
autostradCraiovaPiteti(previzibilactivitilogistice).
Centrulorauluivadezvoltaoponderemairidicataarealelorcuprioritatepentrupietonii
vapolarizaactivitieconomicedemicidimensiuni,dinsectorulteriar
Dezvoltrile rezideniale vor continua tendinele existente, cu concentrri n zona de nord

vest a Municipiului Craiova i n comunele din sudul i vestul acestuia. Este recomandat
canalizareaacestoractreevoluiicontinue,compacte,dendesireidescurajareacontinurii
dezvoltrilordispersate,monofuncionale,frotramrutierbineorganizatiierarhizat
carespermitdezvoltareaunuitransportpublicatractiv,nviitor.
Distribuia spaial a populaiei i a locurilor de munc prognozat pe baza tendinelor,

reglementrilor i disponibilitilor funciarimobiliare pentru dezvoltarea n profil spaial, la
nivelulanilor2020i2030esteprezentatnAnexa2.
Pag.49/360
Introducere
Figura13:
Prognozadezvoltriirezidenialeinonrezidenialelaorizonturileanilor2020,2030
Pag.50/360
PM
DCraiova
Analizasituaieiexistentee
Anallizasituaaieiexisstente
2
2.1
Con
ntextul socioeco
s
onomic cu identificarea densitilor de
e
pop
pulaieiaactivitiloreco
onomice
P
Principaliiind
dicatorisocio
oeconomiciilanivelulPo
oluluidecre
etereCraiovva
Po
opulaie
(RP
PL2011)
Suprafaa
(km)
Densitate
eapopulatiei
(locuittori/km)
Indicedeemotorizare
[autoturrisme/1000
locu
uitori]
MunicipiuCraaiova
2
269506
81
3
3310
3
350
Poldecreterre
3
356544
1491
2
239
2
296
Taabelul6:
Principaliiindicattorisocioecono
omicilanivelulPoluluidecretereCraiova
C
Contextuldem
mograficacttual
Situaia demografic n profil terito
orial, conforrm datelor de la recen
nsmntul populaiei
p
ii
ocuinelor2011,eviden
niazungraadridicatdeurbanizare,dinpunctdevederedemografic,cu
u
lo
oponderede
e82%dinpo
opulaieconccentratnm
mediulurban
n(293425lo
ocuitori)io ponderede
e
18%localizatnmediulrrural(63119locuitori).
Fiigura14:
Populaiapolulu
P
uidecretereC
CraiovaSursa:INS,Recensmntulpopulaieiiilocuinelor,2011
Evoluiademo
ograficnp
profilteritorial,nintervaaluldintrereecensmintelle2002,2011(figura14))
evideniazo
oscderede 42766(10
0,9%nraportcusituaiaadin2002) apopulaiei nPolulde
e
ova.PopulaiaMunicipiu
uluiCraiova asczutcu 33095rezide
eni(10,9% nraportcu
u
cretereCraio
d i prin export de populaie ii
siituaia din 2002), prin spor naturral negativ, emigraie dar
urbanizarenteritoriulsuperiurban,,nspecialprinextindereeazonelorreezideniale.
ndente ale populaiei rezidente
r
sau nregistrrat doar n cteva din
n
Evoluii numerice ascen
omuneledin
ncoroanaperiurbanaM
MunicipiuluiC
CraiovaBre
easta,Bucovviimnicu
udeSus.
co
Pag.51/360
0
Figura15:
Evoluiademograficnprofilteritorial,ZMC,20092014(nr)
Pag.52/360
Evoluiiledemograficedinintervalul20092014(figura15)arataceeaitendindedescretere
apopulaieidinmediulurban(1,5%nCraiova,2,4%nFiliaii3,3%nSegarcea,1,71%/total
mediuurban)darevideniazitendinadecretereapopulaieinnumeroasecomunedinjurul
Municipiului Craiova, n special din prima coroan periurban: Pieleti (+7,3%), imnicu de Sus
(+7%),Bucov(+1,4%),Mischii+0,6%),MaluMare(+27,2%),Crcea(+27,6%).Acestprocesarat
unexportdeurbanizaredinsprepolulurbanprincipalsprelocalitilelimitrofe.
Comuna Podari, care nu este inclus n Zona Metropolitan Craiova, dar este limitrof oraului
principal,areopopulaienumeroas(6621locuitori,n2011)icunoatedeasemeneacreteri
demograficecaefectaldezvoltriicentrifugeaorauluiCraiova.
Densitateapopulaiei
Lanivelteritorial,densitimairidicatesuntnorae,darsingurulcareareodensitatecupremise
pentru o bun organizare i rentabilizare a transportului public, colectiv, este Municipiului
Craiova, cu o densitate net (populaie/ suprafaa construit) de 5300 loc./kmp. Repartiia n
profilteritorialadensitilor,pecircumscripii(zone)detrafic,dinintravilanulorauluiprincipal
(figura17)evideniazdensitimairedusenperiferie.
Celelalte localitiaudensitinetefoartereduse,desub2000 loc./kmp, ntimpce densitatea
brut (nr. Locuitori/ suprafaa administrativ) cunoate valori medii de 967 loc./kmp pentru
mediulurbanide41loc./kmppentrumediulrural.
Pag.53/360
Figura16:
Densitatea(brut)apopulaiei/UATPoldecretereCaiova
Pag.54/360
Figura17:
Densitateapopulaieinprofilteritorial,pezonedetrafic,MunicipiulCraiova,2011
Pag.55/360
Figura18:
Densitateanetapopulaieinprofilteritorial(nr.Locuitori/Suprafeeconstruite)Poldecretere
Craiovaizonasadeinfluen,2011
Pag.56/360
Din punct de vedere a distribuiei pe grupe de vrst, statisticile indic n municipiul Craiova o
pondere mai ridicat a populaiei adulte cu vrsta cuprins ntre 2059 ani, dect n celelalte
localitialepoluluidecretere(figura19).
10.00%
9.00%
8.00%
7.00%
6.00%
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
0 4
5 9
10 14 15 19 20 24 25 29 30 34 35 39 40 44 45 49 50 54 55 59 60 64 65 69 70 74 75 79 80 85
+85
Grupedevarsta/AgeGroups
MunicipiulCraiova/
CraiovaCity
Figura19:
Celelaltelocalitatidinpol/
Otherslocalitiesofgrowthpole
Populaiapegrupedevrst.PoluldecretereCraiovaSursa:INS,Recensmntulpopulaieii
locuinelor,2011
La nivelul Polului de Cretere Craiova, salariaii reprezint o medie de cca. 39% din totalul
populaiei stabile, cu o pondere de 45% pentru municipiul Craiova. n localitile polului de
cretere,alteledectCraiova,aceastpondereasalariailorscadela22%.
Lanivelulpopulaieiinactive,npoluldecretereCraiova,eleviiistudeniireprezint16%din
totalulpopulaieirezidente,iarpensionarii21%.
POPULATIAACTIVA
Localitatea
1
Populatiarezidenta
Total
2
POPULATIAINACTIVA
dincare,
Total
Salariati
4
dincare,
Total
Elevi/studenti
8
Pensionari
9
POLULDECRESTERECRAIOVA
356544
166575
139086
189969
56603
75255
MUNICIPIULCRAIOVA
269506
130230
120040
139276
43618
57544
CELELALTELOCALITATIALEPOLULUI:
87038
36345
19046
50693
12985
17711
ORASFILIASI
ORASSEGARCEA
ALMAJ
BRADESTI
BREASTA
BUCOVAT
CALOPAR
CARCEA
COSOVENI
COTOFENIIDINFATA
GHERCESTI
ISALNITA
MALUMARE
MISCHII
MURGASI
PIELESTI
PREDESTI
SIMNICUDESUS
TEASC
TERPEZITA
TUGLUI
VARVORUDEJOS
VELA
16900
7019
1974
4431
3906
4213
3723
3424
3237
1904
1690
3770
3780
1760
2508
3609
1905
4627
3253
1673
2834
2955
1943
6995
2896
872
1821
1398
1650
1399
1411
1233
582
841
1676
1771
656
1068
1589
829
2117
1588
730
1111
1435
677
5412
1909
396
859
562
1078
380
1105
550
259
363
935
911
275
261
850
342
1016
423
193
565
310
92
9905
4123
1102
2610
2508
2563
2324
2013
2004
1322
849
2094
2009
1104
1440
2020
1076
2510
1665
943
1723
1520
1266
3008
959
250
671
685
618
590
500
453
285
231
607
556
170
299
503
319
600
483
185
419
320
274
3083
1504
436
842
492
975
594
827
620
329
330
685
569
578
625
858
354
1005
647
495
654
743
466
Tabelul7:
Structurapopulaieinfunciedeimplicareanactivitialeeconomiei.Sursa:INS,Recensmntul
populaieiilocuinelor,2011
Pag.57/360
Locuridemunc
n urma prelucrrilor datelor furnizate de ctre Inspectoratele Teritoriale de Munc, la nivelul
poluluidecretereCraiova,aurezultat:
la01/02/2012:110.766locuridemunc;
la31/12/2013:119.968locuridemunc,
concentratenproporiedecirca90%nmunicipiulCraiova.
10%
13%
CraiovaCity
MunicipiulCraiova
Otherslocalitiesofgrowthpole
Celelaltelocalitatidinpol
87%
90%
01/02/2012
Figura20:
21/12/2013
DistribuialocurilordemuncnpoluldecretereCraiova.Sursadatelor:ITMDolj
Figura21:
Distribuialocurilordemuncnprofilteritorial.MunicipiulCraiova
Pag.58/360
Sa remarcat c n afara municipiului Craiova exist o concentrare a locurilor de munc n

localitiledinprimacoroanperiurbanaacestuia,cuprecderenpartedesudiest:Crcea,
GhercetiincomunaPodari,dinafaraZMC.
Figura22:
Distribuialocurilordemuncnprofilteritorial.PoluldecretereCraiova
Pag.59/360
Dateprivindnvmntul
Centralizat, statistica furnizat de Inspectoratului colar Judeean i universiti cu privire la
unitiledenvmntpreuniversitar iinstituiiledenvmntsuperior,seprezintastfella
nivelulpoluluidecretereCraiova:
15septembrie2011
CraiovaGrowthPole
15septembrie2014
Cmine
Numrtotalcadre
Numrtotalcadre
NumrtotalELEVI
NumrtotalELEVI
didactice
didactice
Nrtotallocurin Nrlocuriocupaten
cmin
cmin
CraiovaCity
3178
44466
3018
44785
2682
1927
Altelocalitatialepoluluide
crestere
1068
11985
1052
11346
50
Total
4246
56451
4070
56131
2732
1927
Tabelul8:
An universitar
Numar total
angaja?i
2011-2012
2014-2015
Tabelul9:
Figura23:
Dateprivindnvmntulpreuniversitar.Sursa:InspectoratulcolarJudeeanDolj
Numrtotal
cadredidactice
2662
2469
1379
1327
Numrstudeni
Cmine pentru
carelocuiescn
studeni
cmine
32096
4240
25
26134
3636
23
Numrtotal
studeni
Capacitate
cmine
7444
6780
Dateprivindnvmntuluniversitar.Sursa:UniversitiledinmunicipiulCraiova
DistribuiaunitilordenvmntpeteritoriulmunicipiuluiCraiova
Dateprivindspitalele
Inceeacepriveteechipareacuspitaleateritoriuluistudiat,analizeleauartatcnmunicipiul
Craiova sunt concentratemajoritatea spitalelor din Polul de cretere Craiova (care asigur 90%
dinnumruldepaturinspitaleaferentespitalelordinlocalitilepoluluidecretereCraiova).
Pag.60/360
PoluldecrestereCraiova
MunicipiulCraiova
Celelaltelocalitatialepoluluidecrestere
Total
Spitale
Salariati
Numarpaturi
5200
2954
441
420
5641
3374
Tabelul10: DateprivindspitaleledinpoluldecretereCraiova.Source:DireciadeSntatePublic,2014.
Not:NusuntinclusedatereferitoarelaspitalulmilitardinCraiova.
Indicedemotorizare
La nivelul polului de cretere Craiova, situaia deinerilor de vehicule la nivelul anului 2013 se
regasetecentralizatntabelulurmtor.
PoluldecrestereCraiova
Detinereadeautoturisme
Persoanefizice
Persoanejuridice
Total
MunicipiulCraiova
89564
19857
109421
Celelaltelocalitatiale
poluluidecrestere
13800
3439
17239
103364
23296
126660
Total
Tabelul11: Deinereadevehiculelanivelulanului2013.PoluldecretereCraiova.Sursa:DireciaRegimPermise
ConducereinmatriculareaVehiculelor(DRPCIV)
Numruldeinerilordevehiculelanivelulanului2013raportatlapopulaierelevunindicede
motorizare de 350 autoturisme/1000 locuitori pentru municipiul Craiova, i respectiv 296
autoturisme/1000locuitoripentruPoluldecretere Craiova.Raportatlamediapear224
autoturisme/1000 locuitori , se poate spune c indicele de motorizare pentru Craiova se
situeazlaunnivelridicat.
2.2
Reeauarutierireeauastradal
Reeauarutier
Reeauarutierestenprincipaldispusradial,legturiinelareparialeexistdoarpeparteade
Est i Nord a municipiului Craiova. Din cauza reliefului nu sau dezvoltat legturi secundare
inelare, relaiile ntre componentele zonei metropolitane realiznduse prin traversarea reelei
stradaleamunicipiuluiCraiova.
Reeaua major de drumuri ofer legturi naionale i internaionale, n timp ce reeaua
secundarasigurconexiuneamunicipiuluiCraiovaculocalitiledinzonametropolitan.
Pag.61/360
Sintetic,componentareeleirutiereesteprezentatntabeluldemaijos:
Reea
major
Autostrzi
Drumuri
DN56(E79),DN6(E70),DN65(E574),
naionale
naional:
CNADNR,subautoritatea
DN65F(VariantadeocolireCraiova
Nord)cefacelegturantreDN65,DN MinisteruluiTransporturilor
65C,DN6BiDN6
Administratorlanivel
DN55,DN6B,DN65,DN65C
Reea
Administratorlanivel
secundar
judeean:SCLucrri
DrumuriiPoduriDolj,
subordonatCJDolj
13drumurijudeenei42drumuricomunale
Din analiza observaiilor din teren i a datelor primite de la autoriti sa determinat lungimea
reeleirutiereconformclasificriidemaisus,iarsintezaesteprezentatntabelulurmtor:
Lungimi(km)
clasificarecf.OGnr.43
Lungimi(km)conform
Clasificarecf.NormativAND600/2010
Autostrzi
Drumuriexpres
Drumurinaionaleeuropeneiprincipale
Drumurinaionalesecundare
Drumurijudeene
Artereprincipale
91.41
28.21
Arterecolectoare/distribuitoare
181.08
Drumuricomunale
241.03
Arterelocale
91.41
209.29
241.03
Tabelul12: ClasificareareeleirutieredinzonametropolitanCraiova
Dinpunctdevedereallimiidrumurilorexistente,limeapriicarosabile/laimeaplatformei
arterelorrutiere(exclusivlimeanecesarapentruparapete)estederegulurmatoarea:
drumurinaionale
4benzi
14.00/18.00m
drumurinaionale2benzi
7.00/9.00m
drumurijudeene
6.00/8.00m
drumuricomunale
5.50/7.00m.
nceeaceprivestestareatehnicareeleiprincipalededrumuri,aacumsepoatevedeain
figura 26, drumurile naionale sunt ntro stare tehnic bun, mai puin DN6B, ce a fost recent
reclasificatcadrumnaional(prinpreluarea/reclasificareaunuidrumjudeean).
Drumurile judeene i comunale sunt n stare tehnic bun sau medie, iar o parte din
drumurilecomunale,nspecialdepeteritoriuldeinfluenalPoluluidecretereCraiova
suntnstarerea.
Acesteinformaiicoroboratecuceleobinutedinterenstaulabazacreriireeleidedrumuridin
cadrul modelului de transport i de asemenea au fost avute n vedere la ntocmirea listei de
proiectepentrumbuntireastriitehniceareelei.
Pag.62/360
Figura24:
PoluldecretereCraiova.Reeauadedrumurinaionale,judeeneicomunale
Pag.63/360
Figura25:
PoluldecretereCraiova.Tipsuprafapentrudrumurilejudeeneicomunale
Numruldeinterseciilorntrearterelerutiereestede65:
interseciineamenajate
53,
interseciiamenajate
12.
Interseciile amenajate sunt reprezentate de dou noduri rutiere, un sens giratoriu, iar restul
fiind amenajate clasic n T sau n X cu un minim de semnalizare rutier, ponderea
interseciiloramenajatefiinddecca.18%.
Interseciile nu sunt iluminate, marea majoritate nefiind semnalizate corespunzator; nu sunt
prevzutetreceridepietonicusemnalizareacorespunztoare.
Cele10interseciilanivelcucaleaferatprezintsemnalizarenecorespunztoareidegradri
importanteazoneidetrecerepestelinii.
Parcrile pe drumurilenaionale i judeene sunt de dimensiuni mici i amenajatederegul n
acostamentuldrumului,cusemnalizaredeficitaripartecarosabildegradat.
Pag.64/360
Nu sunt amenajate staii de autobuz; trecerile de pietoni sunt insuficiente i majoritatea celor
existentenusuntsemnalizatecorespunztorimarcajelesuntsterse.
n interiorul anumitor localitilor lineare sau identificat trotuare care sunt n general tratate
unitar, dar exist i localiti n care trotuarele au fost executate de ctre locuitori din diverse
materialeinuaucontinuitate,fiindntreruptedeintrrilencurisaufiindtratatediferitdelao
proprietatelaalta.
Nuaufostidentificatepistepentrubiciclete,circulaiabiciclitilordesfurndusepecarosabil.
O situaie des ntlnit n toate localitile rurale este lipsa semnalizrii (stop sau cedeaz
trecerea)lainterseciastrzilorlocalecuarteraprincipaldecirculaie.
Figura26:
PoluldecretereCraiova.Stareadeviabilitateadrumurilorjudeeneicomunale
Pag.65/360
Reeauastradal
ReeauastradalamunicipiuluiCraiovaareostructurradialinelar.Dintrecele9artererutiere
de penetraie cele mai importante sunt cele 6 drumuri naionale ce converg ctre municipiul
Craiova. Acestea se suprapun pe principalele culoare de circulaie care asigur att fluxurile
localectilegturaorauluicuteritoriul.
Evoluia urban a municipiului Craiova este reflectat de trama sa stradal. Reeaua major a
oraului cuprinde o ax puternic EstVest, n lungul principalului drum ce traversa oraul. Pe
direcia NordSud nu se evideniaz o ax, ci mai multe relaii discontinue generate de esutul
tradiionalexistentnzonacentral,rezolvatenprezentdenoulpasajdelaUniversitate.
Reeauamajorsedistingeprinprospectelargi,ngeneralstrzidecategoriaI(6benzi)saustrzi
decategoriaaIIa(4benzi)iuneoristrzidecategoriaaIIIa.nzonacentralreeauasecundar
prezint un caracter tradiional, sinuos, n cartierele de locuine colective reeaua este
sistematizat, iar n cartierele limitrofe reeaua este n principal nemodernizat cu caracter
rural,cuaxedecartierslabconturate.
Figura27:
ReeauastradalamunicipiuluiCraiova.ClasificarepecategoriidestrziconformSTAS
O clasificare funcional (ierarhizare) a reelei stradale a fost propus n Seciunea 6, fiind

ilustratgraficpePlanelenr.4A13.
Pag.66/360
Interseciile
Capacitatea reelei i calitatea traficului pe ansamblul unei reele stradale este determinat n
principal de intersecii, i mai puin de legturile dintre acestea i capacitatea acestora. Prin
urmare, organizarea i funcionarea interseciilor este esenial pentru performana general a
reeleistradaleipoartcelmaimarepotenialpentrumbuntire.
nmunicipiulCraiovacirca45dintreinterseciisuntsemaforizate.ComparndCraiovacusituaia
oraelor din Europa Central unde exist o intersecie semaforizat la circa 1000 locuitori (ar
rezultapentrumunicipiulCraiovanecesitateasemforizriiacirca250intersecii)sepoatespune
c numrul interseciilor semaforizate este foarte sczut i c situaia se poate mbunti
considerabil.
Figura28:
InterseciilesemaforizatedinmunicipiulCraiova
Reeauastradal/rutieramunicipiuluiCraiovaincludeiinterseciiamenajatecusensgiratoriu
(dintre care o parte sunt amenajate provizoriu) sau cu insul central, adesea cu amenajri
inadecvate.
n ultimii ani, ca metod de rezolvare a unor probleme (semafoare defecte, sau creterea
ambuteiajelor la cele nesemaforizate), sa recurs la utilizarea anumitor intersecii ca sens
giratoriu,adoptndusesoluiitemporareprinamenajareauneiinsulencentrulintersecieidin
parapei lestabili, dar din pcate utilizate un timp mult prea ndelungat pn la adoptarea
msurilor corecte. ntotdeauna, n astfel de situaii, semnalizarea este precar, iar elementele
geometrice nu corespund cerinelor unei astfel de amenajri (raze de racordare intrare/ieire,
lime cale inelar, raza insulei, insule de separare a sensurilor etc). Ca rezultat apare o
"amenajare" dezordonat cu numeroase probleme de funcionare. Adoptarea unor astfel de
soluiiserecomanddoarpentruperioadefoartescurtedetimp.
Pag.67/360
2.3
Transportpublic
TransportulpublicactuallanivelulPoluluideCretere
Lanivelulpoluluidecretere,transportulpublicdecltoriestedeservitattpecaleaferat,ct
icuautobuzulprinintermediulliniilordetransportpublicintrajudeean.
Transportferoviar
n Craiova serviciul de transport feroviar este asigurat de 3 operatori: SNTFC CFR Cltori,
RegiotransSRLiSoftCltoriSRL.ntimpceRegiotransiSoftransoferexclusivserviciidetip
Intercity(IC),custaienCraiova,frsopreascnaltestaiidinpoluldecretereCraiova,CFR
CltorioferattserviciideIntercity(IC),irespectivInterregio(IR),ctidetipRegio(R)cu
opririnfiecarestaiedinpoluldecretereCraiova.
Figurademaijosidentific infrastructuraexistentiniveluleideechipare,inclusiv staiiledin
Craiova, principalele staii ale polului de cretere, precum i celelalte staii secundare.
Coridoarele strategice, de asemenea, sunt puse n eviden, acolo unde investiiile vor fi
prioritizatecaparteareeleieuropeneTENT.
Figura29:
ReeauadetransportpecaleaferatnjurulCraiovei
Pag.68/360
Transportpublicjudeean
Organizarea serviciilor suburbane i judeene de transport public cade n responsabilitatea
autoritiijudeulDolj.Operatedediferitecompaniiprivatedetransport,untotalde83delinii
leagoraulCraiovairestuljudeului,prinzonelesuburbanenpoluldecretere.
UrmtoareahartilustreazliniileoperatenpoluldecretereCraiova.
Hartaliniilordetransportpublic
npoluldecretereCraiova
Figura30:
HartaliniilordetransportpublicnpoluldecretereCraiova
Aceastanalizevideniazintegrarealimitatcuserviciidetransportferoviar.Deexemplu,un
numrmaredeliniideautobuze/microbuzedeservescFiliaiul(1,81,82,83,84,85,86),ntimp
cetrenuriledeservescdeasemenearelaiaFiliaiiCraiova.
Acestlucruaratcuneleserviciiinnmodevidentdeliniileintrajudeene,deservindzoneale
judeului, din afara polului de cretere, alte linii deservesc exclusiv zona periurban a Craiovei.
Acestaeste,deexemplu,cazulliniilor14i29,carepotficonsideratemaiaproapedeunserviciu
urbandectdeolinieintrajudeean.
Pag.69/360
TransportulpublicactuallanivelulmunicipiuluiCraiova
ServiciuldetransportpublicnmunicipiulCraiovaseaflsubautoritateaPrimrieiCraiovaieste
asiguratde2operatori:
R.A.T(RegiaAutonomdeTransportdinCraiova)subordonatPrimrieiCraiova
opereazliniadetramvai(npresentaflatnreabilitare),11liniideautobuzi6linii
demicrobuz
FraiiBacrizSRL,unoperatorprivat,nprezentopereaz4liniidemicrobuz.
UrmtoareahartilustreazliniileoperatedeR.A.TnCraiova:
Figura31:
ReeauadetransportpublicaR.A.T.Craiova
Pag.70/360
Acesteserviciisuntcompletatedeliniioperatedeoperatorulprivat(FratiiBacrizSRL).
Operatorulprivatopereaz4liniideminibuzenoraacesteaavndaproapeacealaitraseucai
liniileoperatedeR.A.T.
FlotavehiculeloroperatdeRAT,numr:
29tramvaie,vechidemaimult30ani;
33microbuze,nmedieau12.54aniiautobuzeleau15.47ani;
123autobuze,doar17dintreelesuntoperatedemaipuinde10ani
17autobuzenoi(SOLARIS),achiziionatelasfritulanului2014.
nmedie,cele33demicrobuzealecompanieiFraiiBacrizau4.15ani.
n termeni de accesibilitate, au fost identificate urmtoarele zone unde transportul public nu
oferniciunserviciusauunnivelsczutdeservicii:
Est:StradaCarpenuluiiparteadeestacartieruluiBordei
Vest:lavestdestradaRuluiiambeleprialebulevarduluitirbeiVod
Sud:CartierulVeteranilor
Acestezonefieauodensitatefoartesczut,nspecialnsudinordestundesuntiterenuri
virane,fieauoinfrastructurrutiernstareproast,nsudvestivest.
Pedealtparte,sepoateobservacumcentrulorauluiestedestuldedensnceeaceprivete
reeauadetransportpublic.
ntermenideperformantehnicareelei,analizaindicatorilorindicoutilizarectsepoatede
bunareelei.
Liniile100(anteriorliniedetramvai.ntimpullucrrilordereabilitare,afostimplementatolinie
de autobuz care urmeaz aceeai rut), 24 i 2b sunt deosebit de performante. n ceea ce
privete linia 17, trebuie pus n eviden valoarea ridicat a numrului mediu de pasageri
transportaipekilometrucomparativcunumrulsczutdecurse.
Celelalteliniideautobuzprezintcoeficienideperformansatisfctori.Indiferentdesituaie,
lipsa datelor de detaliu a impiedicat realizarea unei analize relevante pe un anumit interval de
timpsaupeoextensiealiniei.
Transportlocalnregimdetaxi
Taxiurilepotreprezentaoameninarepentruutilizareatransportuluipublic,nspecialdinpunct
devederealpreurilorconsideratedestuldecompetitivedectrecltoriimaialesncontextul
unuinumrmaredeautorizaii.
La nivel local activitatea de taximetrie este reglementat prin urmtoarele hotrri de consiliu
local:
HCL 28/2008 Regulament pentru organizarea i efectuarea serviciului public de

transportlocalnregimdetaxipeteritoriulmunicipiuluiCraiova,
HCL 451/2009 privind nivelul tarifului de distan maximal pentru transportul

persoanelornregimdetaxi,
Pag.71/360
HCL 113/2012 privind modificarea HCL 487/2005 referitoare la desfiinarea,

suplimentareaculocuriinfiinareadestaiidetaxinmunicipiulCraiova.
Dei,conformlegislaieinvigoare(Legea38/2003actualizat),numrulmaximdeautorizaii
taxistabilitartrebuisfiedemaximum4la1.000delocuitoriailocalitiideautorizare(ncazul
municipiului Craiova circa 1100 autorizaii), la sfritul anului 2014, existau 1738 autorizaii
pentru transportul persoanelor n regim de taxi, adic un numr cu aproximativ 50% peste
numrulmaximdeautorizaii.
La nivelul municipiului Craiova au fost eliberate, iniial, peste 2.000 de autorizaii, ns dup
modificarealegislaieindomeniu,numrulacestorasaredustreptat(prinexpirareistoparea
emiterii de noi autorizaii sau de prelungire a celor expirate). Peste 70% dintre autorizaii sunt
deinutedecompaniideprofil.
n Craiova exist 71 de staii de ateptare taxi, dintre care 63 sunt oficiale, iar 8 au fost
indentificate pe strzi. Harta de mai jos prezint locaiile lor. Acestea totalizeaz 742 locuri de
ateptaretaxiclieni,binedistribuitepetoatzonaoraului.
Prin HCL Craiova nr. 451/ 2009 a fost stabilit preul maximal la 2.5 lei/km, dar preul mediu
practicatestedecirca1,49lei/km.
Problemecheieidentificate
Infrastructur
InfrastructurareeleidetramvaidinCraiovaareunrollimitatncalitateageneralaserviciilorde
transportpublic,existndosingurlinie.Unprogramdereabilitareainelorafostdezvoltatde
curnd. Aceste msuri vor asigura o mai bun performan a serviciilor, n special o vitez de
rulare mai mare. Cu toate acestea reeaua de tramvai din Craiova nu deservete zonele cu o
densitate mai mare a populaiei, cum ar fi bulevardul Tineretului sau strada Henri Coand.
Provocrileprincipalealeanilorurmtorisereferlaadaptareareeleideaasigura,launnivel
ridicatdeservicii,conectareazonelorcuodensitateridicat,acesteafiindmarilegeneratoarede
mobilitatealeoraului.
Oaltoportunitatedeadezvoltainfrastructuradetransportpublicarfiimplementareadesoluii
caresofereprioritateserviciilordetransportpublic.Aceastasarputearealizaprinmaimulte
instrumente, cum ar fi: soluii specifice de proiectare a staiilor de autobuz, benzi dedicate,
prioritatenintersectiilesemnalizate.Exist,deasemenea,nevoiadeaelaboraopoliticclara
regulilor de circulaie n ceea ce privete dreptul de a utiliza inele de tramvai pentru traficul
general. Implementarea inelor exclusive pentru tramvai ar crete nu numai atractivitatea
transportuluipublic,dararcontribuiilambuntaireacapacitiirutierengeneral.
Condiiile din staii ar putea fi de asemenea mbuntite cel putin prin furnizarea mai multor
informaii n timp real ctre cltori i, n funcie de investiii, prin asigurarea mai multor
adposturi. Aspectele care in de sigurana cltorilor trebuie de asemenea s fie considerate
prioritare,unelestaiifiindabsolutnecesarsfierevizuite.
Pag.72/360
Operare
Diverse probleme au fost identificate prin descrierea i analiza reelelor. Urmtoarele puncte
ilustreazprincipaleleproblemedinpunctdevederealreelelordetransportpublic.
Principala problem o constituie faptul c sistemul de tarifare actual este n principal
bazat pe bilete i abonamente pentru una sau dou linii. Acest sistem limiteaz
posibilitatea transferurilor ntre linii i astfel, nu faciliteaz o organizare eficient a
reelelorcareacumsebazeazpenmulireanumruluideliniidepeprincipaleleartere.
O alt problem n contextul organizrii reelei o constituie lipsa de informare i
comunicare dintre operatori i autoritile n msur s realizeze aceast organizare.

Operatorii nu pun la dispoziie informaiile obinuite n legtur cu liniile pe care le
opereaz,cumarfi: numruldekilometriparcuri pefiecarelinie,numrul debiletei
abonamente vndute, numrul de pasageri etc. Aceast situaie mpiedic analizarea i
identificareapunctelorslabe.
Lanivelulpoluluidecretere/judeului,numruloperatorilorestefoartemare,iarunele
linii sunt adesea operate de ctre trei operatori diferii. Sistemul de tarifare nu este
armonizatiastfelpoatefidificilpentruutilizatorisneleagcumfuncioneazsistemul
detransportpublic.
Se pune de asemenea, problema serviciilor neautorizate, n ceea ce privete ambii
operatori din jude care deservesc clienii utiliznd liniile din interiorul oraului, sau
operatorul deservind populaia din afara limitelor oraului. Dificultile care apar se
datoreaz divizrii competenelor ctre mai multe autoriti, n organizarea serviciilor
urbaneiacelordejudeene.
Lacuneidentificatedinpunctdevedereinstituional(asevedeaiparagraful2.6.4.Actoricheie
implicainmobilitateaurbanlanivellocal)
ncontextultransportuluipublic,msurileisoluiilesaubazatpe:
Analizadiagnostic
Viziunearecomandat:oreeaunicdetransportpubliclanivelulpoluluidecretere.Per
ansamblu, n vederea asigurrii atractivitii transportului public i a limitrii folosirii

autoturismuluipersonal,pasageriiartrebuissimtcauacceslaunserviciudetransport
publicunic,nschimbulaccesriideserviciiseparatealeunuioperatorspecific(chiardac
acele servicii sunt de fapt oferite de operatori diferii). Aceasta ar presupune integrarea
tuturormodurilordetransport,nspecialcuprinzndserviciiledetransportferoviarncadrul
poluluidecretere,darialteserviciiprecumtaxiulsaucuplareanfolosirealamaximuma
autoturismelor. [v. i 6.4.6. paragraful Planificarea dezvoltrii urbane n relaie cu
dezvoltareasistemuluidetransportpublic(TODtranzitorienteddevelopment)].
mbuntireaniveluluiactualdeatractivitateaserviciilor.Trebuieluainconsideraremai
muli factori, cum ar fi viteza comercial, confortul vehiculelor, distanele pe principalele

legturirutiere,orarul,informaiidisponibilepentrupasagerietc.
Concentrareapesoluiileeficientedinpunctdevederealcostului.Vorfiurmritesoluiile
care pot s ofere cele mai mari beneficii n condiii de costuri foarte mici. De exemplu,
analizarea posibilitii mbuntirii calitii serviciilor prin msuri operaionale i de
infrastructur (linii BRT, ci dedicate de tramvai, benzi dedicate de autobuz, prioritate la
Pag.73/360
staii i n intersecii etc.). Un alt exemplu lar constitui biletele electronice: n timp ce
aceastaarajutanmodevidentlamodernizareasistemului,dezvoltareautilizriitaxriiprin
telefonulmobilarputeareprezentaoalternativmaiieftin,lafeldeinteresant.
Pstrareai/saucretereaponderiicltoriilorcutransportulpublicdintotalulcltoriilor.
ntimpcemotorizareavacretenCraiovainRomniangeneral,esterecomandatsse
optezepentrucadistribuiamodalacltoriilorsrmnlaacelainivelinurmtoriiani
nceeaceprivetepondereacltoriilorcutransportulpublic.
Soluiilepropusenseciunea6vorfideasemeneanacordcucele5obiectivestrategiceicu
obiectiveleoperaionaleasociate(Seciunea5).
2.4
Transportdemarf
Condiiile de acces ale autovehiculelor cu mas maxim autorizat de peste 3,5 tone sunt
reglementatenmunicipiulCraiovaprinHCL641/18.12.2014,caredefinetedouzonecutaxele
aferente.
n principiu, la nivelul municipiului Craiova, traseele de marf traverseaz oraul n jumtatea
sudic (cu semnalizare de orientare insuficient). Pe partea de nord tranzitul de marf este
preluatdevariantadeocolirenord(DN65F)careasigurconectareadrumurilornaionaleDN65
(dinsprePiteti/Slatina)DN65CDN6BiDN6(spreTimioara).Peparteadesudseremarc
conectivitatearedusareeleidedrumurinaionale.
n ceea ce privete majoritatea obiectivelor industriale ale municipiului Craiova, acestea se
regsesc concentrate cu precdere n lungul traseului drumului naional DN 6, a crui
continuitateesteasiguratdereeauastradalaoraului(bd.Decebalbd.Daciasaustr.Caracal
str.Rului).
Pn la acest moment exist trasee studiate pentru varianta de ocolire sud Craiova care va
asiguralegturantreDN56DN55DN6(est)DN65.Dinvariantadeocoliretronsonulestic
DN6(est)DN65seaflncursdeexecuie.
Pag.74/360
Figura32:
MunicipiulCraiova.Zonedeaccespentruvehiculeledemarf
Figura33:
Distribuiavehiculelordemarfpecategoriipeansamblulreeleirutiere/stradale
Pag.75/360
2.5
Mijloace alternative de mobilitate (deplasri cu bicicleta,

mersulpejosideplasareapersoanelorcumobilitateredus)
2.5.1
Facilitipietonale
Unul din obiectivele regenerrii urbane a centrelor istorice l constituie ncurajarea modurilor
blnde de transport, dar mai ales mersul pe jos. Astfel, i n Craiova prin proiectul CIVITAS
Modern, zona central a fost inclus ntrun program de regenerare urban care a prevzut
inclusivpietonizareaacestuiareal(v.iseciunea2.7).
naintedenceperealucrrilor(GoogleEarth)
Figura34:
ntimpullucrrilor,septembrie2014
(fotografiedinarhivaproprie)
Zonapietonal.StradpietonizatncentrulistoricalmunicipiuluiCraiova
ngeneral,artereleistrzileprincipaledinzonacentralamunicipiuluiCraiova,dariarterele
majore reabilitate n ultimii ani beneficiaz de trotuare n stare relativ bun i care ofer un
spaiurelativsuficientpentrucirculaiapietonal.
Pe ansamblul reelei municipiului Craiova majoritatea trecerilor de pietoni nu sunt
presemnalizate. Acest lucru conduce la afectarea grava a siguranei circulaiei mai ales pe
arterelecucelpuindoubenzipesens.Deasemenea,indicatoarelepentrutreceredepietoni
suntamplasatedoarpeparteadreaptchiarilastrazicu23benzipesens.nacestecazurise
recomand dublarea indicatoarelor de trecere de pietoni prin amplasarea acestora inclusiv n
zonamedianacoloundeexistseparatoaredesensuri,refugiipietonale(attpentrutrecerict
ipentrustaiiledetransportpublic).
Trecerile de pietoni din apropierea unitilor de nvmnt (cree, gradinie, coli, licee,
universiti)sunttratateinsuficient.nmajoritateacazurilornuexistsemnalizrielementarede
tipulAteniecopiii!.Pentruacestelocaiitreceriledepietonitrebuiescprevzutecusemnalizare
"ranforsat". Se pot adopta: semnalizare de presemnalizare, covoare roii antiderapante (pe
sectoarele de decelerare), parapete pietonale (pentru canalizarea traficului pietonal catre
marcajultreceriidepietoni).
n Romnia, i implicit pe teritoriul Polului de cretere Craiova, n localitile rurale, dar uneori
chiarinoraenusuntamenajatetrotuaredenivelatelalimitapriicarosabileadrumurilor,fie
cvorbimdedrumurinaionale,fielocale(DJ,DC).nsituaiancareexist,trotuarelenusunt
Pag.76/360
amenajate pe toat lungimea drumului. Uneori acestea se regsesc parial n vecintatea

fronturilorconstruiteipermitcirculaiapietonilorfraseexpunerisculuideacirculapepartea
carosabil.AceeaisituaiesentlneteipeunelestrzialemunicipiuluiCraiova.
Din pcate, nici la nivelul normelor tehnice de proiectare a drumurilor nu exist reglementri
caresprevadrealizareadetrotuarenlunguldrumurilorcetraverseazlocaliti.
n zona rural, drumurile judeene i comunale sunt utilizate n comun pentru circulaia auto,
pentru circulaia pietonal i de biciclete, dar i pentru circulaia vehiculelor agricole sau cu
traciuneanimal.Utilizareapriicarosabilencomungenereazriscurimajorepentrusigurana
circulaiei.
2.5.2
Facilitipentrudeplasareacubicicleta
nprezentsuntamenajatetraseedepistepentrubicicletedoarpestradaCaracalntrestr.Anul
1848 i bd. Decebal i n Parcul Romanescu. Exist doar un centru de nchirieri biciclete n
municipiul Craiova, dar bicicletele se pot nchiria pentru perioade scurte, modul de tarifare
indicndutilizareaacestoradoarpentruagrement.
Figura35:
TraseelepistelordebicicletenmunicipiulCraiova
Disfuncii
Lipsa reglementrilor tehnice la nivel naional i local cu privire la amenajarea infrastructurii i
facilitilorpentrubiciclete.
O alt disfuncie o constituie lipsa planificrii reelei de velorute pe ansamblul municipiului
CraiovaialocalitilordinPoluldecretereCraiova.
Pag.77/360
Deasemeneaaufostconstatateoseriedeamenajriinadecvatealepistelorexistente:
AmenajareainadecvatapistelorexistentedepestradaCaracal;
nzonastaiilordetransportpublic(direcionate sprealveoleledestinateopririi
autovehiculelordetransportpublic);
lipsa de continuitate a traseelor pistelor de pe str. Caracal i a celor planificate
saunexecuiedepeCaleaBucuretii,respectivstr.Rului;
amenajarea deficitar (alinieri i racordri inadecvate) a pistei n zona
interseciilor,traversriloriastaiilordetransportpublic;neaducerealacota
pistelorfadecarosabil(nspeciallatraversri).
Figura36:
ExemplecudeficienemajoresemnalatepetraseelepistelordebicicletedepestradaCaracal(fotografii
dinarhivaproprie)
ncelemaimultecazurinuexistotratarecorespunzatoareprivindtraversrile
destrzilaterale,alei,acceserutiere.Traversareanuestemarcati/sautraseul
pistei nu este corelat cu alinierea trecerii de pietoni. Pe de alt parte, conform
legislaieiactuale,nastfeldesituaiibiciclistulesteobligatstraversezetrecerea
depietonipejos,nupebiciclet;
amenajarea deficitar, adesea fr spaii de siguran fa de bordur, garduri,
vegetaie,mobilierurban,stlpiicopacietc.;
semnalizareaorizontalestedeficitar,iarceaverticallipsete;
lipsaindicatoarelordeorientarepentrubicicliti;
Pag.78/360
PM
DCraiova
lipsa uno
or dispozitivve fizice antiparcare caare s prottejeze spaiu
ului dedicatt
pietonilorribiciclitilo
or);
lip
psafacilitiilorpentrub
biciclete (parrcribiciclete la gar,sttaii detranssport public,,
insstituii,parcu
uri,stadion,centrecomeerciale).
2
2.6
2
2.6.1
Maanagemen
ntul trafficului (sstaionarrea, sigu
urana n
n trafic,,
sistteme intteligente de transport, signalistiic, structuri de
e
managemen
ntexisten
ntelanivelulauto
oritiiplaanificatoaare)
Paarcarea
Parcarea estee una din ceele mai importante probleme ale planificrii
p
trransportului n orae. n
n
p
u
urbane
i intteracioneaz cu transpo
ortul public..
acelai timp are un impaact asupra planificrii
A
Astfel,parcarreatrebuiep
privitcaune
elementcheiealplanificriimobilitiiurbane.
Se pare c parcarea reeprezint o problem serioas
s
n Craiova. n Craiova nu
u exist un
n
mentareadeecvatdeparcare,nicipeentruparcarrearezideniialnicipenttruparcareaa
siistem/reglem
public. De asemenea,
a
n exist o estimare official a celo
nu
or aproximaativ 29000 de
d locuri de
e
murilorurbaane,fienalttezonecum
m
parcaredistriibuitefienzzonelerezideniale,deaalunguldrum
arfizonacentral,deexeemplu.
p
sau privat n oraul Craiova, pentru veh
hiculele care
e
Taxa de parccare pentru domeniul public
oanelor fizicee nregistrate n Craiovaa, la nivelul anului
a
2015,, este 40 lei/an/vehicul..
aparin perso
O
Odattaxapltit,esteem
misroviniettapentruaaatestaplata.
Taxelesuntp
perceputeod
datculivrarearovinieteelordelaofficiilepubliceealeDirecieeideTaxeii
mpozite Craaiova sau dee la standurrile de biletee ale RAT (op
peratorul dee transport public
p
local)..
Im
Persoanele nerezidente n
municipiu
ul Craiova nu
u sunt inforrmate asupraa faptului caa trebuie saa
plteascaoviinietdeparrcare.
Fiigura37:
InvestigaiiprivindparcareanCraiovaStrad
daMihaiViteazul(Source:Binggmaps)
Pag.79/360
0
Pentru a culege informaii despre comportamentul de parcare n Craiova, a fost efectuat un

sondajntrozoncuomarecereredelocurideparcare.Scopulafostobinereadeinformaii,de
exemplu,despreduratamediedeparcaresauvariaiacereriintimpulzilei.Imagineaanterioar
indiczonadeinvestigaie.
Aa cum era de ateptat, cererea de locuri de parcare n aceast zon este mai mare dect
numruldelocurideparcare.Unfaptimportantesteacelacexistmultemainicarenusunt
parcatenconformitatecuspaiuldeparcaremarcatchiardacexistsuficientspaiu.
50
45
40
Numruldespaiideparcare
35
30
25
20
15
10
5
Figura38:
18:30
18:00
17:30
17:00
16:30
16:00
15:30
15:00
14:30
14:00
13:30
13:00
12:30
12:00
11:30
11:00
10:30
9:30
10:00
9:00
8:30
8:00
7:30
7:00
CerereadelocurideparcarepeMihaiViteazul
Aceast situaie este reflectat n graficul urmtor. Se poate observa c majoritatea celor care
parcheazneregulamentar,suntceicareparcheaznaltmoddectesteamenajat.
Parcareneregulamentara, interzisa/
Parkinginanoparkingzone
5%
27%
Parcarepealdoilearand(dublata)/
Secondrowparker
49%
Parcarepetrotuar/ zonapietonala/
Parkingonthesidewalk
19%
Parcareneconformacumodulde
parcaremarcat/
Parkingnotconformtothemarked
parkingspace
Figura39:
Tipurideparcrineregulamentareiprocentajullor
nvedereaimplementriiunuisistemviitordemanagementalparcriiestefoarteimportants
secunoascduratamediedeparcare.
Pag.80/360
35
Duratamediede
parcare:03:33h
Numrvehicule
30
25
20
15
10
5
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
Durat,ore
Figura40:
Duratadeparcare
n cazul n care sar aplica tuturor autovehiculelor (chiar i celor aparinnd rezidenilor) o
restricieprivindduratadeparcare,aceastaarafectamaimultdejumtatedinmainileparcate
naceastzon.
2.6.2
Siguranantrafic
PentrupoluldecretereCraiova,InspectoratulJudeeandePoliieDoljServiciulRutierapusla
dispoziiebazadedateaaccidentelorrutieredinperioada20102014(v.Seciunea4.4).
DeicolectareacoordonatelorGPSafostimpusncepndcuanul2011,aceastbazdedatenu
conine coordonatele n sistem GIS (dect pentru ultimele dou luni ale anului 2014) care s
poat permite localizarea ct mai precis a accidentelor rutiere, ci doar descrierea locaiilor n
funcie de anumite repere. n aceast situaie derularea procesului de identificare a tuturor
punctelorsensibiledelanivelulreeleirutiere/stradaleanalizateafostextremdedificil.
Nr.
Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Localitate
Almj
Brdeti
Breasta
Bucov
Calopr
Crcea
Cooveni
CoofeniidinFa
Craiova
Filiai
Gherceti
Ialnia
MaluMare
Mischii
Murgai
Pieleti
Predeti
Segarcea
imnicudeSus
Teasc
Terpezia
uglui
VrvorudeJos
Vela
Numraccidente
NumrDecedai
NumrRniiGrav
NumrRniiUor
2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014
1
9
6
3
4
3
2
0
191
16
1
6
6
0
0
16
2
4
4
3
0
1
1
0
2
15
8
5
1
2
5
2
305
17
2
5
7
0
0
10
3
8
1
0
5
0
1
0
5
2
6
8
2
4
10
6
385
21
3
11
6
0
0
21
4
9
3
3
2
2
2
0
1
7
11
4
2
5
8
4
408
19
2
4
2
0
0
16
2
4
1
5
0
1
1
0
3
5
13
8
2
7
4
2
376
11
0
7
3
1
3
14
1
5
1
2
1
2
0
0
0
2
0
2
0
0
0
0
10
3
0
4
2
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
2
1
0
0
0
1
0
13
4
0
4
2
0
0
1
0
2
0
0
1
0
0
0
2
0
1
1
0
0
2
5
9
2
1
2
0
0
0
4
0
1
1
0
0
0
0
0
1
3
0
0
0
0
3
0
13
0
0
1
1
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
3
1
1
0
1
1
2
8
1
0
0
0
0
1
2
1
2
1
0
0
0
0
0
0
3
1
0
1
2
1
0
81
8
0
1
2
0
0
6
1
2
3
2
0
0
0
0
3
2
1
3
0
2
1
0
100
3
1
1
5
0
0
8
1
5
1
0
0
0
3
0
4
0
4
4
0
0
0
2
88
4
0
5
4
0
0
9
2
2
1
1
1
1
0
0
0
1
4
1
2
4
3
1
115
3
0
1
0
0
0
5
1
1
1
1
0
0
0
0
1
3
2
1
1
1
1
0
110
4
0
2
1
1
0
9
0
2
0
1
0
1
0
0
3
9
6
1
3
1
1
0
109
11
2
8
2
0
0
19
1
5
0
6
0
1
1
0
0
18
7
5
1
1
7
2
267
17
1
7
4
0
0
11
4
5
0
0
3
0
0
0
4
2
3
8
3
5
9
2
364
18
2
10
9
0
0
22
2
13
2
1
4
1
4
0
0
5
14
4
4
7
8
4
377
19
4
3
2
0
0
14
6
4
0
4
0
0
1
0
3
2
13
8
1
6
2
2
339
13
0
7
2
1
2
13
0
1
0
1
1
2
0
0
Tabelul13: StatisticageneralaaccidentelorrutierezonapoluluidecretereCraiova
Pag.81/360
PM
DCraiova
n
ntabelulantteriorsuntp
prezentatesttatisticialeaaccidentelor rutieredinzzonapoluluidecretere
e
C
Craiova,att pentruzonaaurban,cttipentrulo
ocalitilediinproximitattecefacparrtedinpolull
decretere.
Numracciden
nterutiere
Numrpersoanedeced
datenaccidenterutiere
40
600
500
30
400
300
20
200
10
100
0
2010
2011
201
12
Comune
2013
2010
2014
Craiova
2011
2012
2
Comune
2013
2014
Craiova
Fiigura41:
Statisticiaccide
S
nterutiereipersoanedecedatenzonapoluluidecretereeCraiova
Fiigura42:
Statisticipersoa
S
anernitegravirniteuorn
naccidenterutierenzonapoluluidecreterreCraiova
D
Dei la nivel naional an
nul 2012 estte anul n care
c
a fost nregistrat
o scdere a
a numruluii
in
ncidentelor rutiere,
r
n polul de crettere Craiovaa aceast pe
erioad a rep
prezentat un
n maxim din
n
punct de ved
dere statistic. n 2013 i
2014 au urmat descreteri ale numrului
n
d accidente
de
e
n
nregistrat,nsmultpreaamiciraporttatelavalorilenregistratten2010,fadecaressapstrato
o
creteredeap
proximativ4
40%.
D
Dein2012 numrulacccidentelorrutierenregistrateestecu
umaibinede20%maim
marefade
e
2011, numrul persoanelor decedatee este cel mai
m mare din
n toat perio
oada de anaaliz. Acelaii
ucru se poaate spune i despre staatisticile refferitoare la persoanele grav rnitee, care suntt
lu
aproximativaaceleaipenttruanii2011,2013i201
14.
D
Dupcumreieseidingraficeledemaisus,maim
multde60%dinnumruldeaccidentterutiereau
u
fo
ostnregistraatenmuniccipiulCraiovaa,deinumrulpersoanelordecedateestecum
multmaimicc
raaportat la comunele
c
diin zona polului de cretere, unde viteza de circulaie pee drumurile
e
naionale/jud
deeneestem
maimare,deeundeicretereagravittiiaccidenttelorrutiere.
C
Clasificareaaaccidentelordecirculaie
e
n
nbazadatelorprimited
delaDireciaaRutierCraaiovapentru
uperioadadeanaliz 20
0102014saa
reealizatoclassificareaacccidentelordecirculaie dupmoduldeproduce
erealacesto
ora,conform
m
taabeluluidem
maijos.
Pag.82/360
0
Tipaccident(modproducere)
Acroare
Altele
Cadere in afara drumului
Cdere din vehicul
Cadere in vehicul
Coliziune fa-spate
Coliziune frontal
Coliziune n lan
Coliziune lateral
Coliziune vehicul n staionare
Coliziune urmata de rasturnare
Derapare
Lovire animal
Lovire obstacol n afara
carosabilului
Lovire obstacol pe carosabil
Lovire pieton
Rsturnare
Numraccidente
NumrDecedai
NumrRniiGrav
NumrRniiUor
2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014
2
2
0
0
0
23
22
0
57
2
0
5
0
4
4
5
3
0
25
15
4
107
6
0
4
0
16
2
9
1
0
48
15
2
128
8
1
10
1
6
7
0
3
0
47
18
3
114
8
2
2
0
5
3
0
1
4
20
17
10
116
3
1
4
1
1
0
0
0
0
3
3
0
2
1
0
0
0
1
0
0
1
0
2
2
0
5
1
0
0
0
2
0
0
0
0
1
4
0
6
1
0
0
0
23
23
25
29
27
1
128
14
1
178
25
1
221
27
5
238
25
2
242
15
2
8
2
1
11
2
0
13
3
1
0
0
0
0
2
3
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
5
0
3
0
0
1
0
0
0
0
0
0
9
15
0
24
1
0
2
0
0
0
2
1
0
6
14
1
39
6
0
0
0
2
0
5
0
0
9
12
0
28
1
1
1
1
1
1
0
1
0
9
8
0
28
3
0
2
0
15
1
15
0
1
9
2
0
47
1
3
1
0
0
0
4
13
1
30
2
1
1
0
1
2
0
0
0
21
19
0
34
1
0
2
0
7
5
5
1
0
24
25
2
118
2
0
5
0
12
2
9
1
0
52
18
3
135
9
1
14
0
4
6
0
3
0
57
19
4
136
6
4
0
0
3
2
0
1
4
21
20
10
136
3
0
2
2
10
0
49
12
1
51
12
12
14
18
34
36
25
1
64
14
1
69
7
1
76
18
0
124
24
0
165
33
4
174
27
1
173
16
Tabelul14: ClasificareaaccidentelorrutierenzonapoluluidecretereCraiova
Astfel, la nivelul polului de cretere Craiova, principalul mecanism de producere a accidentelor

rutiere implic lovirea pietonilor, cu un numr total de 1007 accidente n urma crora iau
pierdutviaa56depersoane,280aufostgravrniteialte712aufostrniteuornperioada
20102014.nperioadadeanalizsepoateobservaocreterecuaproximativ50%anumrului
de accidente ce au implicat pietoni ct i a numrului persoanelor rnite uor, respectiv cu
aproximativ 30% a numrului persoanelor rnite grav, dei n ceea ce privete numrul
persoanelordecedatevalorileaurmasaproximativconstante.
Ca i frecven i gravitate, urmtorul mecanism de producere a accidentelor rutiere este
reprezentatdecoliziunealateraldintredouautovehicule,cuunnumrtotalde522accidente
pentru perioada de analiz, cu 19 persoane decedate, 149 persoane rnite grav i 559 rnite
uor. Din pcate, numrul accidentelor avnd la baz aceast cauz a continuat s creasc n
perioada de analiz cu aproximativ 50% n 2011 fa de 2010, iar n urmtorii ani numrul
accidentelorsapstratpeaceeailinie,cumicicreteridelaanlaan.Deinumrulpersoanelor
rnite grav a rmas aproape neschimbat n cei 5 ani iar numrul fatalitilor a fost ntre 2 i 6
persoane, n cazul persoanelor rnite uor sa nregistrat o cretere de 75% din 2010 pn n
2014.
Coliziunea frontal este un alt mecanism de producere a accidentelor de circulaie foarte des
ntlnitnzonapoluluidecretereCraiova.Deisausemnalatnumai87deincidente,numrul
persoanelor decedate este aproape la fel de mare precum n cazul coliziunii laterale, fiind
nregistrate 14 persoane ce iau pierdut viaa, 62 rnite grav i alte 101 rnite uor. Se poate
observaastfelgravitateaunuiastfeldemecanism,cuoratdedecesperaccidentdeaproximativ
16%,fadecoliziunilelateraleceauoratdedecesperaccidentdeaproximativ4%lanivelul
poluluidecretereCraiova.
Altemecanismeceaustatlabazaprovocriianumeroaseaccidenterutieresuntcoliziuneafa
spate i lovirea unui obstacol n afara prii carosabile. n cazul acestora nu sa observat nicio
scdere a numrului de incidente n perioada de analiz, iar numrul persoanelor implicate a
rmasaproximativconstant,dupcumsepoateobservaindateleprezentatentabeluldemai
sus.
Pag.83/360
Figura43:
Clasificareaaccidentelorcupietoni,dupcauz(prelucraredateaccidentepentruStudiilede
fundamentarealePATZMCraiovancursdeelaborare)
Pag.84/360
PM
DCraiova
Pentru a neelege mai bin

ne modul dee produceree al accidentelor rutiere de la nivelu
ul polului de
e
ova,estebin
nedeavutn
nvedereim
mediulncarreauavutlo
ocacestea nlocalitate
e
cretereCraio
ocalitii,dup
pcumesteprezentatn
ngraficelede
emaijos:
saaunafaralo
Fiigura44:
Statisticiaccide
S
nterutierenfu
unciedelocaiie(nlocalitate//nafaralocalitii)201020
011
Fiigura45:
Statisticiaccide
S
nterutierenfu
2013
Fiigura46:
Statisticiaccide
S
nterutierenfu
A
Aacumsepoateobservadingrafice
eledemaisu
us,ceamaim
mareponderreaaccidenttelorrutiere
e
sanregistrattnlocalitatee,ceeaceseeexplicip
prinnumrullfoartemareedepietoni accidentai..
Tendinadeccretereanumruluideaccidented
dinmediulurbanacresccutnultimiiianinzonaa
dealtfelilanivelnaionaal.
poluluidecreetereCraiovva,creterenregistratd
P
Punctenegre
e
D
Din datele puse la dispo
oziie de ctre Direcia Rutier saa ncercat o analiz i o
o grupare a
a
accidentelor rutiere, prin
n identificareea punctelorr negre din trafic. Astfel, au putut fi observate
e
uloase din arealul
a
polului de crete
ere, zone n care sa co
oncentrat un
n
anumite zonee mai pericu
deaccidenteerutierecucconsecinegrravenperio
oadadeanaliiz2010201
14.
numrmared
Pag.85/360
0
Partea central a oraului este una din zonele cele mai presrate cu segmente periculoase,
acesteafiindngeneralplasateninterseciisaunapropiereaacestora,precumarealuldinlungul
CiiBucureti,bulevarduluiNicolaeTitulescu,strziiAlexandruIoanCuzaistrziiGeorgeEnescu.
Aceast zon se prelungete spre nord vest n lungul Cii Severinului pn la intersecia cu
bulevardulDacia,ctinarealuldealungulstrziiBrestei.InterseciadintrebulevardulDaciai
stradaBrazdaluiNovacesteieaozonpericuloas.
De asemenea, o alt zon cu probleme din municipiul Craiova este jumtatea de sud, unde se
regsete un areal cu o densitate mare de victime, mai exact zona bulevardului Nicolae
Romanescu,caleaUnirii,bulevardul1MainspeciallainterseciacustradaDealuSpirei,darin
lungulstrzilorCaracal,HenriCoandibulevarduluiDecebal.
Nici partea de vest a municipiului Craiova nu are statistici mai bune n ceea ce privete
accidentele de circulaie, un numr mare de incidente fiind nregistrate i pe strada Rului, n
speciallainterseciacustradaCmpiaIslaz.
Figura47:
DistribuiaaccidentelordecirculaiepeansamblulreeleistradaleamunicipiuluiCraiova
Pag.86/360
Figura48:
DensitateaaccidentelordecirculaienpoluldecretereCraiova(prelucraredateaccidentepentru
StudiiledefundamentarealePATZMCraiovancursdeelaborare)
Pag.87/360
2.6.3
Sistemeinteligentepentrutransport(ITS)
Managementul traficului reprezint un complex de msuri active i pasive pentru asigurarea

flueneitraficuluiitotodatutilizareainfrastructuriiexistentectmaieficientposibil.
Principalele puncte nevralgice ntro reea de strzi sunt n special constrngerile ntlnite la
nivelul interseciilor. De aceea sistemele de control al traficului cu instalaii de semaforizare
reprezintceamaidesntlnitmetodadeasigurareafuncionriiuneiinterseciiaflatpoatela
limitadecapacitate.Deasemenea,ntroreeadestrzincaredecelemaimulteoridistanele
ntre intersecii sunt relativmici in raportcu volumelede trafic ce trebuiescgestionate, devine
foarte important ca spaiile de stocare dintre intersecii s poat fi foarte bine controlate.
Funcionarea optim a interseciilor i a reelei stradale n ansamblu, se poate asigura prin
funcionareanregimcontrolatcusemafoare.
Activiti precum: supravegherea traficului, controlul traficului, supravegherea modului de
funcionare a echipamentelor, urmrirea parametrilor de perfoman n funcionarea reelei,
aplicareapoliticilordetransportstabilitelanivelulautoritilorlocale,sepotasiguraeficientprin
intermediulunuiinstrumentdenumitsistemdemanagementaltraficuluioperatprinintermediul
centruluidemanagementaltraficului.
Aa cum sa mai precizat deja, n Municipiul Craiova au fost identificate aproximativ 45 de
intersecii si treceride pietoni echipatecuinstalaiide semaforizare. Dintre acesteaoparte au
fostdecurndechipatesimodernizateincadrullucrarii:
Modernizarea infrastructuriidetransportn comunpentru fluidizarea traficului foreide munc
ntreceledouplatformeindustrialealepoluluidecretereCraiovaLOTII/Realizaresistemde
managementultraficuluipeCaleaBucuretiBd.N.TitulescuCaleaSeverinului.
Proiectul rezultat din PIDU (Plan Integrat de Dezvoltare Urbana) a fost finanat n cadrul POR
(ProgramulOperaionalRegional),Axaprioritar1Sprijinireadezvoltriidurabileaoraelor
potenialipolidecretere.
Proiectul prevede modernizarea cii de rulare a tramvaiului i corelarea circulaiei acestora cu
circulaiageneral,prinacordareadeprioritatetramvaielor.Deasemeneasaprevzutnlocuirea
echipamentelor din 6 intersecii existente, meninerea echipamentelor din alte 5 intersecii i
realizareade5interseciisemaforizatenoi.Lucrareaatratatartereleprincipaleaflatepetraseul
DN65:CaleaBucuretiBdulNicolaeTitulescuCaleaSeverinului.
Interseciile incluse n acest proiect sunt conectate la un centru de management al traficului
printro infrastructur de telecomunicaii cu fibr optic. Centrul de control este amplasat n
StradaAmaradia9395ncldireancarefunctioneazServiciulPublicComunitarRegimPermise
deConducereinmatriculareaVehiculelorDolj.
ntabelulde mai jos sunt centralizatediferite componenteale unui sistem demanagementde
traficidacacestefuncionalitisuntasiguratedesistemulexistent.
Componeneteleunuisistem
demanagementaltraficului
Telesupraveghereainterseciilor
Prioritizareatransportuluipublic
Functiuneasigurata
inprezent
Da
NU
InformareprinPanouricumesajevariabile(VMS)
DA
Observaii
Aflatnimplementarencadrul
proiectuluidereabilitarealinieide
tramvai.
PasajsubteranCarolI
Pag.88/360
Functiuneasigurata
inprezent
InformareRadio/TV(biroupres)
Sisteminformare/rerutareSistemedenavigaieRDS
(RadioDataSystem)/TMC(Trafficmessagechannel)
Sistemdecontrolacces(pasaje,tuneluri,sectoarecu
circulaiealternant)
Softdeoptimizare
Informaritraficpesiteuridedicate
Serviciideinfromaiictretelefoniamobila
Managementulparcrii
CCTV
Integrarecudispecerateisistemede(112;Poliie;
Serviciideurgen;Autoritatealocal)
Informareaimanagementullucrrilorcareafecteaz
traficul
NU
PasajElectroputere
NU
DA
NU
NU
NU
NU
DA
NU
NU
Observaii
PasajsubteranCarolI
Centrulfuncioneazncldirea
PoliieiLocale
Tabelul15: Componenteleunuisistemdemanagementaltraficuluiifuncionalitileasiguratenprezent
InmunicipiulCraiova,pentruinformareaconductorilorauto,aufostmontatectevapanouricu
mesajevariabile(VMS).
Figura49:
Craiova.Panoudeinformarecumesajevariabilenefuncional.Bd.Decebal(fotografiedinarhiva
proprie)
Figura50:
Craiova.Panouinformarecumesajevariabile.Bd.CarolI(fotografiedinarhivaproprie)
nprivinamanagementuluisistemuluidetransportpublic,RATmpreuncumunicipalitateaau
implementat de curnd un nou sistem n cadrul proiectului MODERN (Mobility, Development
andEnergyuseReduction)carespermit:
Pag.89/360
Eticketing;
Monitorizarearespectriiprogramuluifiecruiautobuzaflatnserviciu;
Monitorizareaconsumuluidecombustibil;
Informareantimprealaconductorilorautocuprivirelaavans/ntrzieri;
Configurareauneibazededatecunregistrrialeautobuzuluipentruaverificacalitatea
serviciului;
Informareantimprealdespreprediciatimpilordesosirenfiecarestaiedetransport;
maibuncalitateaserviciilor.
Astfel, n cadrul proiectului, pentru 20 de staii de transport au fost montate panouri de

informaredinamicpentrucltori.InformaiileafiatesunttransmiseprinGPRSdelaunserver
amplasat n dispeceratul RAT, care nu este conectat integrat cu UTC. Un numr de 80 de
autobuze,27detramvaiei10autobuzepentrucursespeciale,suntdotatecuechipamentecare
transmitdatedelocalizarectreserver.Deasemenea,vehiculeleaufostechipatecuvalidatoare
electronice, iar n diferite locaii au fost montate 10 automate de eliberare bilete i 20 de
automatepentrurencrcareacardurilor.
Figura51:
InformaredinamicapasagerilornstaiaAgronomiestopipeautobuzullinieiE1R(fotografiedin
arhivaproprie)
De asemenea, sistemul asigur supravegherea video a fluxurilor de pasageri n staiile

monitorizate, cu ajutorul a 10 camere video . Fiecare camer este conectat, iar expedierea n
caresefacemonitorizareaistocareavideodecodificare,respectstandardulMPEG4.
Camereleaufostinstalatenurmtoarelestaiideautobuz:Farmacia3F;GaraBRD;GaraPeron
1;Siloz;Statie15;Banie;Parc;Helineletro(cameradistrusnurmaunuiaccidentrutier);Bloc
41.
Instrumentele Info mobilitate sunt integrate ntrun sistem cu dou caracteristici principale:
primaestemonitorizareafloteibazatpeGPSiadouaesteinformareapasagerilorntimpreal
cudatelefurnizatedesistemuldemanagementaltransportuluipublic.
Pag.90/360
Figura52:
2.6.4
CCTVpentrusupraveghereastaiilordetransportpublic.ServeruldindispeceratulRAT(fotografiedin
arhivaproprie)
Actoricheieimplicainmobilitateaurbanlanivellocal
Infrastructuradetransportrutier
LanivelulPoluluidecretereCraiovafunciiledeautoritateideadministratorainfrastructurii
detransportrutiersuntexercitatedupcumurmeaz:
Laniveljudeean
Consiliul Judetean Dolj (CJ) prin SC Lucrri de Drumuri i Poduri Dolj, unitate sub
autoritateaCJ,exercitfunciadeoperatordeserviciipublicedenteinere,exploatarei
reparare a drumurilor, podurilor i podeelor aparinnd domeniului public al judeului
Dolj(210angajai);
Funciile de ,,autoritate i ,,control pentru drumurile judeene/comunale sunt

exercitatedeDireciaTehnic/Serviciultehnicdespecialitate(13angajai)dinstructura
internaCJ.
Lanivelmunicipal
PentrureeauastradaldinmunicipiulCraiovaatribuiilespecificede:
administrare sunt exercitate de ctre Primria Craiova prin Direcia Servicii Publice
ServiciulAdministrareintreineredrumuriavndresponsabilitiprivindntreinereai
reparaiilestrzilor,trotuarelor,aleilor.
ceadereglementareprinDireciaServiciiPubliceServiciulAdministrareimonitorizare
TransportPublicLocaliSiguranaCirculaiei.
Infrastructuradetransportferoviar
DupcumamartatanteriorreeauadecaleferatdeperazapoluluidecretereCraiovaeste
administratlanivelnaionalprinSNCFRInfrastructur.
Pag.91/360
Reeaua feroviar de linii de tramvai (cu ecartament normal) este administrat de Primria
MunicipiuluiCraiova,fiinddatnexploatarectreoperatoruldetransportRegiaAutonomde
Transport(RAT)Craiova.
Analizesaupropuneriprivindasigurareaintermodalitiiprintrobunconectivitatenspecialn
zona grilor CF trebuie s aib nvedere diferenele deecartamentntre reeaua detramvai i
ceadecaleferat.
Infrastructuraaeroportuar
Infrastructuraaeroportuardin zona Polului de cretereCraiovaesteadministrat deConsiliul
Judeean,prinAeroportulCraiova.
LanivelulPoluluideCretereCraiova,aufostidentificatetreiserviciidiferitedetransport:servicii
de transport feroviar, servicii de transport cu autobuzul de tip preorenesc/ intrajudeean,
precumiserviciidetransportpublicurban,incluzndoreeadeautobuzeitreiliniidetramvai.
Serviciidetransportpublicpecaleaferat
Serviciile de transport feroviar sunt coordonate la nivel naional de ctre Autoritatea Feroviar
Romn (AFER) sub autoritatea Ministerului Transporturilor (MT). Aceast autoritate este
mparitnpatruorganismeindependente:
AutoritateapentruSiguranaFeroviarRomn(ASFR),organismulnaionalresponsabil
deatribuiilelegatedesiguranacirculaieipecileferate;
OrganismulNotificatFeroviarRomn(ONFR),organismulnotificatresponsabilcu
efectuareatestelor,expertizelortehniceiainspecieitehnice,nvedereaasigurrii
interoperabilitiisistemuluidetransportferoviartranseuropeanconvenionalide
marevitez;
OrganismuldeInvestigareFeroviarRomn(OIFR),responsabilpentruinvestigarea
accidentelorferoviaregravei
OrganismuldeLiceneFeroviareRomn(OLFR),autoritateanaionaldesemnatpentru
emitereadeliceneipentrundeplinireaobligaieiimpusprinlegislaianaionali
DirectiveleEuropene.
n Craiova, serviciile de cale ferat sunt operate de ctre trei companii distincte: SNTFC CFR
Cltori, Regiotrans SRL i Softrans Calatori SRL. n timp ce Regiotrans i Softrans opereaz
exclusivserviciinregimintercityspre/dinspreCraiova(deaceeaeinuauopririnfiecarestaie
din polul de cretere), CFR Cltori opereaz, i servicii locale oprind n fiecare staie din zona
poluluidecretereCraiova.
Serviciidetransportintrajudeean(cuautobuzul)
Serviciile de organizare a transportului intrajudeean cu autobuzul intr n responsabilitile
AutoritiiJudeeneDolj.Operatedecompaniidiferitedetransportprivat,unnumrtotalde83
deliniifaclegturantremunicipiulCraiovairestuljudeului,prinlocalitilepoluluidecretere.
Liniileaufostdefiniten2009caparteaunuiprogramdetransportstabilitdectreAutoritatea
JudeeanaDolj.Cutoateacestea,proceduradelicitaiepentruatribuireaoperatorilordeliniide
transportaavutloclanivelnaionalprinAgeniapentruAgendaDigitalaRomaniei(AADR),n
colaborare cu Autoritatea Rutier Roman (ARR). Urmtoarele criterii au fost definite la nivel
naional,nvedereaatribuiriilicitaiei:vechimeaparculuidevehicule,confortulvehiculelor,aer
Pag.92/360
condiionat,statutulfinanciaralcompaniei,ideasemenea,informaiilegatedeistoriccumarfi
numrul de ani n care sa operat pe acelai traseu (oferind astfel un avantaj operatorilor cu
vechime).Fiecruioperatorctigtorisaatribuitolicendeoperarepeliniadetransport,de
ctreARR,nateptarea aprobrii ConsiliuluiJudeean. n cazul mai multoroperatoriclasaipe
acelailoc,pentruatribuireatraseelor,licenaafostatribuitnmodegalacelorcompanii,cuo
distribuireegalanumruluipermisdecurseceurmeazafioperate.
Contractul ncheiat cu fiecare operator definete condiiile n care operatorul poate derula
serviciilesaleiobligaiileaferente,inclusivspecificaiileliniilor(ruta,orarul,opririle,...),tarifele
aacumaufostaprobateiniialdectreconsiliuljudeeaniproceduraderevizuireaacestora,
necesitile vehiculelor, opririle premise n centrul oraului, staiile finale i mai multe reguli
generale privind sigurana i drepturile i obligaiile operatorilor. Fiecare linie a fost atribuit
pentruoperioadde5ani,ncepndcu1Ianuarie2014pnla30Iunie2019.
n acest moment Consiliul Judeean este responsabil pentru controlul operatorilor. n ciuda
faptuluicobiectiveledeperformanasuntdefinitentruncontractscris,puineraportrisunt
fcute i evaluarea acestei performane nu este pe deplin configurat. De asemenea, Consiliul
Judeean actualizeaz periodic rutele i programul de transport, n concordan cu tendinele
populaiei,observaiilelocaleisolicitrileprimite.
Din punct de vedere financiar, Consiliul Judeean nu acord nici o subvenie operatorilor de
transport i nici nu fac investiii financiare n ceea ce privete parcul de vehicule deinut de
acetia, sau staiile de transport/autogrile cu dotrile aferente. Tarifele de cltorie sunt
stabilite n modindividual dectreoperatori,darnuexistunnivel de armonizarepe anumite
linii. Operatorii privai se bazeaz astfel doar pe veniturile din tarife pentru asigurarea
sustenabilitiilorfinanciare.
Serviciilocaledetransportpublicurban(autobuzeitramvaie)
TransportulpublicurbannCraiovaestereglementatdectrePrimriaMunicipiuluiCraiovaprin
intermediulDireciaServiciiPubliceServiciulAdministrareimonitorizareTransportPublicLocal
iSiguranaCirculaieiiesteoperatactualmentedectredoioperatori:
R.A.T.(RegiaAutonomdeTransportdinCraiova)subordonatPrimrieiCraiovacare
opereazliniiledetramvai(aflatenacestmomentnreabilitare),11liniideautobuzi6
liniidemicrobuz;i
Fraii Bacriz SRL, un operator privat, opernd actualmente pe 4 linii de autobuz (iniial
fiinduipermissopereze7linii).
Aceast atribuire de linii sa fcut printro decizie din 2003 (nr. 49/27.02.2003) a
ConsiliuluiMunicipal.
Trebuie menionat faptul c municipalitatea a planificat s schimbe programul de transport i

condiiileoperaiunilorreeleidetransportpublic,printruncontractexclusivcuRAT(decizia231
din02.04.2009).AceastdecizieafostatacatninstanlacerereaFraiiBacrizianulatcteva
luni mai trziu (decizia 1502 din 27.10.2009). Momentan, nu exist nici un contract ntre
operatori i municipalitate, iar programul de operare se desfaoar nc pe baza deciziei
anterioare,din2003.nplus,aceastdecizieaconsiliuluimunicipalnuincludeolimitdetimp
pentruacordarealiceneloroperatorilor.
Pag.93/360
ConsiliulmunicipalCraiovarmneresponsabilpentruplanificareaicontrolulserviciilorurbane.
Modificrile aduse programului de transport propus de ctre operatori sunt supuse aprobrii
consiliului.ModificriledetariftrebuieaprobatedeasemeneapentruliniileRAT,ntimpceFraii
Bacrizvainformaconsiliuldeschimbriatuncicandleaplic.
Parculdevehiculeaparineoperatorilor,nafarde17autobuzeSolariscareaufostcumprate
n 2014 de ctre consiliul municipal i acum sunt nchiriate RAT. Aceast achiziie face parte
dintrunprogramdeinvestiiide4anialConsiliuluiMunicipal.
n termeni de finane, RAT trimite rapoarte lunare ctre consiliul municipal pentru a furniza
informaii despre subveniile necesare. Aceast sum acoper considerabil costurile de
compensare pentru taxele sociale reduse pe care le ofer (pentru pensionari, studeni etc.).
OperatorulprivatFraiiBacriznuprimetesubvenii.
Prezentaregeneral
Urmtoarea figur sintetizeaz cadrul organizaional al reelelor de transport public din ora i
jude,npoluldecretere.
Figura53:
SchemaorganizaionalaTransportuluiPublicnCraiova1
Sursa:ElaborareaContractuluideServiciiPubliceconformUE,pentruoraeleromneti,Raport1Obiectivele
raionaleistrategicenvedereafinanriidinparteaUE,BERD,Noiembrie,2014
Pag.94/360
2.7
Identificareazonelorcunivelridicatdecomplexitate
2.7.1
CentrulistoricalmunicipiuluiCraiova
Proiectul de amenajare i revitalizare a Centrului istoric al Municipiului Craiova a beneficiat de

finanare european i a vizat reabilitarea de strzi i trotuare, transformarea lor n esplanade
pietonale,conservareapatrimoniuluiarhitectural(cunumeroasecldirimonument,avndstiluri
icaracteristicibinedefinite).
Figura54:
Zonapietonal(CentrulIstoric)dinmunicipiulCraiova
Lipscani
Figura55:
Th.Aman
Unirii
Centrulistoric.StrzirecentpietonizatenmunicipiuluiCraiova
RecentafostadoptatprinHCL211/25.06.2015RegulamentuldefuncionareiaccesnCentrul
IstoricalMunicipiuluiCraiova.Acestaprecizeaz:Cuprinzndopartedinvecheavatraoraului,
n care cele mai multe imobile pstreaz caracteristicile constructive i de arhitectur din
perioada n care au fost construite, zona Centrului Istoric, i propune s refac i s menin
tradiia i atmosfera vechii aezri urbane, cu funcionaliti adaptate ns perioadei actuale,
mbrcatnsistemeledepromovareidecomermodern.
Pag.95/360
Regulamentulprevededeasemeneac:
pestrzilepietonaledinCentrulIstoriccirculaiaautovafipracticinterzis,accesulfiind
permis doar n baza unei autorizaii de acces. Viteza de deplasare a autovehiculelor n

interiorul Centrul Istoric va fi de 5km/h, pietonii i activitile desfurate n interiorul
perimetruluiCentruluiIstoricavndprioritatenraportcudeplasareavehiculelor.
interzicerea n interiorul perimetrului Centrului istoric a vehiculelor cu mas total
autorizatmaimarede3,5tone(cuexcepiasituaiilordeurgen).Pentruaprovizionare
sevorutilizavehiculelecumasatotalautorizatmaimicde3,5tonenintervalulorar:
4:008:30.
Figura56:
2.7.2
Zonapietonal.Traseeireglementriledecirculaie(cf.Anexei3dindraftRegulamentulde
funcionareiaccesnCentrulIstoricalMunicipiuluiCraiova)
Zoneintermodaleterminaledetransport
Exist patru terminale pentru liniile de transport public intrajudean n acest moment,
funcionalenmunicipiulCraiova.
Autogara Nord este principala locaie, deservit de 55 de linii regionale dintre toate liniile
operate.SituatnaceeaizoncaiGaraCraiovei,loculconstituiecelmaintinsspaiudestinat
autogriiregionaleicelmaibinedotat(terenulestentrostarebun,existscauneipanouri
cu informaii). Cu toate acestea, zona nu este echipat cu instalaiile corespunztoare pentru
persoanelecuomobilitateredus,lafelcaiGaraCraiova.
Pag.96/360
Autogara Sud este deservit de 23 de linii regionale. Precum este menionat n descrierea
transportului public local din Craiova, calitatea drumului n Autogara Sud este ntro stare
precar.
Figura57:
TerminaluldeliniiintrajudeenePopeci.MuncipiulCraiova
Ultimul,terminalulPopeciestedeservitde12liniiregionale.SituatncentrulCraiovei,zonaeste
foarte restrns, n care nu se gsesc nici scaune, nici panouri cu informaii. Acest terminal
reprezint cea dea zecea din cele unsprezece staii ale operatorilor de transport regional.
LocaiilesuntaprobateprinDeciziaConsiliuluiLocal.
Figura58:
ConexiunialereelelorregionaleiurbanenCraiova
Precumsepoateobservapehart,uneleliniiregionaledeautobuzdeservesctraseeparalelecu
liniiledetransportpublicdelastaii,pnnautogri.
Aceastschemesteosursdeproblemelaniveloperaionalcumarfiprintrealtele,faptulc
pasagerii cer ca vehiculul s fie oprit n alte locaii din centrul oraului, nainte de a ajunge la
staia final (scutindui astfel de a mai plti un bilet i n acelasi timp, economisind timp).
Pag.97/360
Operatoriiurbanivdaceastpractic,precumoconcurenneloial.Maimultdectatt,acest
lucru are consecine asupra traficului pe axele din jurul Craiovei, precum i asupra spaiului
disponibildinzonaautogrilor.
n plus, nu exist o conexiune logic ntre locaiile autogrilor i direciile liniilor de autobuz
regionale. De exemplu, Autogara Nord adun liniile de autobuz ce traverseaz judeul n toate
direciile. Autogara Sud colecteaz linii de autobuz de la nord, la sud. Acest lucru determin
oferii de autobuz de pe liniile regionale s traverseze centrul oraului, deservind astfel i alte
opriripereeauadetransportpublic.nvedereaevitriiacesteisituaii,serecomandcaunele
liniideautobuzregionalesfiereorganizateninterioruloraului.
Se recomand ca unele zone de nod rutier s fie clar definite, n vederea organizrii nodului.
Acesteaaunevoiesfiebineconectatelareeauaurbanieventuallegatedeserviciiledecale
ferat. Nou locaii sunt reprezentate pe harta de mai sus, ca sugestii de zone poteniale de
conexiunecheielocaiialepolurilornodurilorrespective:
Cincidintreacesteaseafldealungullinieidetramvai,incluzndpatrustaiide
autobuzregionale
Treinoduriseaflaproapedegranielemunicipiului,incluzndceledouautogri
principale(AutogaraNordiAutogaraSud)
UnnodestesituatnzonaPopeci
Aceste zone de conexiune ce nconjoar centrul oraului i sunt situate dea lungul oselei
principaledeaccesnCraiovaarputeapermiteomaibuncoordonarentrereeleledeautobuz
regionaliurban.
2.7.3
AeroportulCraiova
ParteareeleiTENTComprehensive,AeroportulCraiova(AC)estesituatlaodistande7kmde
centrul oraului Craiova, dea lungul traseului DN 65 Craiova Piteti. Aeroportul deservete
ntreagazonaOlteniei,fiindceamaiapropiatpoartaerianpentrucele5judee:Dolj,Gorj,
Mehedini,OltiVlceaiuniculaeroportcivilexistentalregiuniidedezvoltareSudvestOltenia.
AeroportulCraiovadeserveteatttraficuldepasageri,ctimicrideaeronavenzonadeSud
VestaRomaniei.
Aeroportulseaflladistanemaimicidecca.2kmdeoseriedeunitiindustrialeimportante
(uzineleFord,FabricadeAvioane),denoulparcindustrialilacca.3kmdeplatformaindustrial
dinestuloraului.
Zona din vecintatea aeroportului este n prezent o zon n plin expansiune i diversificare
funcional.DeoparteidealtaaDNuluiauaprutnultimiiani,oseriedenoiactiviti,alturi
de cele industriale tradiionale: centre comerciale, showroomuri, spaii de depozitare i noi
spaii de producie de mici dimensiuni precum i dotri hoteliere i servicii (staii de benzin,
serviceuriautoetc.).
Aeroportul se afl la 56 km de gara central a municipiului, accesibil att prin ora ct i din
ocolitoareanord.nprezent,RATCraiovaasigurcurseregulatedetransportpublicdecltorila
intervalede30minutepetraseul9CraioviaNou(Craioveti)CentruMETROCraioviaNou.
Pag.98/360
n incinta aeroportului exist i o cale ferat secundar, simpl, neelectrificat i care este
conectatlaCFCraiovaSlatina.nprezentaceastcaleferatnuestefuncional,easervindn
trecuttransportuluidecombustibilitehnicmilitar.
nvecintateaaeroportului,lanordestisudest,peteritoriulcomunelorCrceaiPieleti
saudezvoltatsausuntncursdedezvoltareioseriedenoizonerezideniale.
EvoluiatraficuluipentruAeroportulCraiova
Revoluiadin1989itrecerealaeconomiadepianRomnia,auduslascdereanumruluide
cursealecompanieiTAROM,ceeaceansemnatsistareacurselorinterneregulatencepandcu
anul1994.
Din 1995, Aeroportul Craiova a fost deschis traficului intern i internaional, deservind numai
cursecharter.
n anul 2007 aeroportul din Craiova sa reactivat n momentul n care compania CarpatAir a
anunatcdeschidecurseregulate spreTimioara deundepasageriiurmaussempartspre
diferitele destinaii internaionale ale companiei. Astzi compania CarptAir nu mai efectueaz
cursepeAeroportulCraiova.
n prezent, pe Aeroportul Craiova nu mai sunt operate curse regulate interne, ci doar
internaionale, operate de compania Wizz Air, avnd ca destinaii: London (Luton), Roma
(Ciampino),Milano(Bergamo),Bologna,DortmundiBarcelona.
Evoluia numrului de pasageri pe Aeroportul Craiova n ultimii 5 ani, indic o cretere
semnificativ(peste300%)anumruluidepasagerinanul2014fade2013:
Aeroportul
Craiova
Cod
(IATA/ICAO)
2009
2010
CRA/LRCV
13977
23636
2011
2012
(pasageri)
31269
29232
2013
2014
40291
138886
Sursa: AC
Pentru anul 2015 sunt estimai circa 170200 pasageri, o cretere de aproape 23% fa de anul
2014.
Proiectenimplementare
n prezent, Aeroportul Craiova are n implementare proiectul Reabilitarea infrastructurii de
micareaAeroportuluiCraiovafinanatprinProgramulOperaionalSectorialTransport"2007
2013.
Pag.99/360
Modeluldetransport
Modeluldetransport
3.1
Prezentaregeneralizonificare
3.1.1
Prezentaregeneral
Modelul de Transport, ca parte a Planului de Mobilitate Urban Durabil trebuie s abordeze

urmtoareledouprincipaleaspecte:
1.
Modelulpentruanuldebazcaretrebuiesreflectesituaiaactualispermito
analiz comparativ a zonelor din arealul de studiu. Astfel se pot identifica
dezechilibreledintrediferitezone,daripuncteleslabengeneral.
2.
Modelul pentru anul de baz reprezint, de asemenea, fundamentul pentru

dezvoltarea scenariilor de perspectiv. n cadrul acestor scenarii modelul de
transportoferinformaiipentruevaluareaefectelor:
dezvoltrilorsocioeconomice,
planurilordedezvoltareurban,
proiectelordeinfrastructur,
msurilorireglementrilordecirculaie.
Dezvoltareamodeluluidetransport
ModeluldetransportpentruPlanuldeMobilitateUrbanDurabilapoluluidecretereCraiovaa
fostdezvoltatpeoaplicaiecomunceincludepatrucomponentedebaz:
unmodeldereeaaferentreeleistradale/rutiere,
unmodeldereeaaferenttransportuluipublic,
un model de cerere aferent cererii de cltorie cu transportul privat (de exemplu cu

autoturismul),
unmodeldecerereaferentcereriidecltoriepentrutransportuldemarf.
Modelulafostimplementatcuajutorulsoftwareuluideplanificareatransportului,PTVVISUM.
PachetulsoftwareVISUMpropuspentrumodelareadincadrulPMUDrespect:
GhiduldemodelareatransporturilorWebTagelaboratdeDepartmentuldeTransportdin
MareaBritanie(http://www.dft.gov.uk/webtag/index.php)i,nconsecin
Ghidul de Evaluare JASPERS (pentru transport): Utilizarea Modelelor de Transport n

PlanificareaTransporturiloriEvaluareaProiectului;Versiunea2,Februarie2014,precum
i
GhidulpropusncadrulMasterPlanuluiGeneraldeTransportpentruRomnia(Ghidde
modelarentransporturi).
Pag.100/360
Modeluldetransport
Modelul propus respect recomandrile acestor ghiduri att ct este rezonabil n condiiile din
Romnia i atta timp ct sunt aduse beneficii din punct de vedere a calitii modelului i a
PMUDului.
Modeluldetransportincludeoreeamultimodalpentrutransportulpubliciprivat.Acestlucru
aremaimulteavantajepentruc:
esterelativuorsseprezintecomparativindicatoriipentrutransportulprivat(circulaia
general)ipentrutransportulpublic,
o baz de date comun pentru modelul cererii de transport garanteaz utilizarea

aceloraidatedeintrare.
Tipulmodelului
Modelul de transport a fost realizat utiliznd abordarea clasic n patru pai caracteristic
modelelor agregate de cerere. Acest tip de model poate lua n considerare evoluiile socio
demografice i economice, msurile de intervenie n infrastructur i impactul politicilor de
transport.Structurageneralamodeluluiesteprezentatnfiguraurmtoare:
Figura59:
StructuramodeluluideTransport
Etapeledeprognoziperioadeledeanalizdincadrulmodeluluidetransport
Modelul la nivel macroscopic a fost dezvoltat pentru anul de baz 2014. n paii urmtori din
cadrulPMUD,modelulcreatvafiutilizatpentruprognozatraficuluindiferitescenariideevoluie
i la orizontul de timp: 2020 i 2030. Modelul de transport a fost construit astfel nct s fie
reprezentativpentruozimedielucrtoare(mediazilelordelunipnvineri).
Pag.101/360
Modeluldetransport
Matricelereflectndcerereadetransportdincadrulmodeluluisuntcalculatelanivelula24de
ore,darilaniveluloreidevrf.Oradevrfafostdeterminatnfunciedespecificularealului
modelat, pe baza msurtorilor de trafic efectuate n cadrul acestui proiect. Analiza datelor a
artat c n arealele studiate cele mai mari volume de dupamiaz (perioada PM) sunt n
intervalulorar15.0018.00cuvrfuriladiferitemomente,nzonediferite.Prinurmare,modelul
afostelaboratpentruoordevrfvirtualcu36%dincerereadinperioadadedupamiaz.
3.1.2
Zonificarea
PentrudezvoltareamodeluluidetransportlanivelulpoluluidecretereCraiova,aufostcolectate
date socioeconomice la nivel de circumscripie de recensmnt sau la nivel de strad, att
pentru localitile componente ale polului de cretere, ct i pentru cele din zonele adiacente
polului.Zonificareansafostextinsastfelnctaceastasacoperecelpuinlocalitilesituate
lacirca40minutedemerscumaina(Figura1).
Figura60:
ZonificareaariadeinfluenapoluluidecretereCraiova.Extrasdinmodeluldetransport(264zonede
trafic,dincare156pentrumunicipiulCraiova)
AstfelnmodeluldetransportaferentpoluluidecretereCraiovaiaarieisaledeinfluenau
fostmodelateurmtoarelezonedetrafic:
Tipulzonei
1
2
3
Municipiu
Localitateapoluluidecretere
(altadectmunicipiul)
Localitateadiacent(1)polului
decretere
Numrul
zonelor
156
33
8
Descriere
Dateleaferentecereriidetransportcorespund
prezentuluimodeldetransport
Pag.102/360
Modeluldetransport
Tipulzonei
4
Localitateadiacent(2)polului
decretere
Numrul
zonelor
19
Dateleaferentecereriidetransportaufost
extrasedinmodeluldetransportnaional(MPGTR)
5,8 LocalitidinRomnia
9
Localitidinstrintate
Total
Descriere
41
7
Dateleaferentecereriidetransportaufost
extrasedinmodeluldetransportnaional
(MPGTR).
264
Tabelul16: Tipuriledezoneinclusenmodeluldetransport
3.2
Colectareadedate
Dateledeintrarencadrulmodeluluisunt:
Date sociodemografice i socioeconomice caracteristice zonelor de trafic (TAZ).
Populaiafiecreizonedetraficafoststratificatn:polulaieactiveconomic,populaie
inactiveconomic,elevi,studeniipensionari(asevedeaiseciunea2.1)
Parametristructuraliaizonelordetrafic.Acetiadescriuatractivitateazonelordinpunctde
vederealcltoriilornvedereadesfurriiactivitilormodelate.Exempludeparametri
structurali: locuri de munc, locuri n coli, numr de locuri de munc (a se vedea i
seciunea2.1)ideclienincentrelecomerciale.
n general, principalele probleme ntlnite n timpul procesului de colectare/prelucrare
datesocioeconomiceafost:
lipsanomenclatoareloroficialeicompletecunumelestrzilor,
lipsauneimetodologiipentrunregistrareanmodunitaradatelorncadrul
aceloraiinstituii,
lipsabazelordedatedetipGIS;
lipsasauinconsistenadatelorcuprivirela:
dateleprivindtransportulmrfurilor(productori/ntreprinderi/parcuri
logistice/centrededistribuie/detransportdemarf);
centrelecomerciale.
Dateprivindvolumulistructurafluxurilordetrafic
Recensmintele de trafic (automate i manuale) pe principalele artere din municipiul

Craiovaaufostrealizatepeparcursuladousptmnidinlunanoiembrie2014,naintea
dezvoltriimodeluluidetrafic:
1postautomat(24h)nregistrari:totalvehiculeivitezadedeplasare,
5posturimanuale(12h:7:0019:00)nregistrripe10clasedevehicule,
17posturimanuale(6h:7:0010:00i13:0016:00)nregistrripe10clasede
vehicule.
Datelerezultatesauutilizatlastabilireaintervaluluiorardevrfiaufostfolositencadrul
validriimodeluluiiaprocesuluidecalibrare.
Pag.103/360
Modeluldetransport
Analizele datelor nregistrate automat i manual au artat c ora de vrf se plaseaz n

intervalulorardedupamiaz,15:0018:00,reprezentndaproximativ7,3%dinvolumul
zilnicdetrafic.
Figura61:
LocaiilepunctelorderecensmntdetraficnCraiova
Bd. Carol I / Craiova

100
1400
90
1200
80
60
800
50
600
40
Viteza/Speed,km/h
Numarvehicule/Vehicles
70
1000
30
400
20
200
10
0
Miercuri/Wednesday,19.11.2014 Vehicule/Vehicles
Intervalulorar/Hour
Joi/Thursday,20.11.2014 Vehicule/Vehicles
Miercuri/Wednesday,19.11.2014 Viteza/ Speed,km/h
Joi/Thursday,20.11.2014 Viteza/Speed,km/h
Figura62:
ContorizriautomatetipSDR.VariaiaoraratraficuluiiavitezeinCraiova
Pag.104/360
Modeluldetransport
Observareagraduluidencrcareavehiculelordetransportpublic
Observareagraduluidencrcareavehiculelordetransportpublicsarealizatnlunaiunie
naceeaiperioadiaceleailocaiicuanchetaoriginedestinaie,peambelesensuride
circulaie.
Datespecificeoferteidetransportmodelatelanivelmultimodalprecumdistane,timpi
decltorie,accesibilitatesaucosturilecltoriei.
n scopul de a colecta aceste tipuri de date, sau efectuat, n acelai timp cu
recensminteledetrafic,msurtorileprivindtimpiidecltorienCraiova.
nregistrrile timpului de cltorie sau efectuat de luni pn vineri, n orele de vrf de
diminea,ntreoreledevrfinoreledevrfdedupamiaz.Sauutilizatechipamente
de detecie a traficului, nregistrare video i dispozitive GPS. Echipamentele au fost
montatepevehiculedetipmartor,introdusentraficladiferitemomententimp.
Figura63:
Traseepecaresauefectuatmsurtorialetimpilordeparcurs
Date referitoare la comportamentul de deplasare, de exemplu, rate de generare a
cltoriilor pe categorii de persoane i activiti, parametri privind distribuia spaial a

cltoriilor, parametriprivindalegerea modal, intervale orarede analiz pecategorii de
activitiialteinformaiinecesarevalidriimodelului.
nscopuldeacolectaacestetipuridedatesauefectuatanchetengospodrii(interviuri
ngospodrii)iancheteoriginedestinaientrafic.
Anchetele n gospodrii (AIG) furnizeaz n mod tradiional cele mai importante date de
intrare pentru modelele de transport. Ele au fost ntotdeauna anchetele care implic
efortul cel mai consistent i complex. Acestea au fost elaborate n perioada noiembrie
decembrie 2014, ca anchete la domiciliu, unde intervievatorii au vizitat gospodriile
eantionateiauefectuatinterviuriindividualecumembriiaceleigospodrii.Acesteasau
realizatcuajutorulcomputerului(metodaCAPI).
Pag.105/360
PM
DCraiova
Mod
deluldetransportt
ncazulanchetelorngospodrrii,dateleleggatedecomp
portamenticelesociod
demografice
e
o
au fost
f
colectatte astfel ncct s refleccte mobilitattea n zilele
e
pentru locuitorii oraului
oare. n acesst scop, sa aplicat un ju
urnal adaptaat al lanurillor cltoriilo
or. Aplicnd
d
lucrto
aceast metodologgie, toi mem
mbrii gospod
driei mai mari
m de 6 an
ni au fost ru
ugai s deaa
informaaii cu privire la toate deplasrile efectuate n
n afara gospodriei pe o perioad
prestab
bilitde24d
deore.
Afost alesunean
ntionaleatorriudegospo
odriicuscopuldeaasiggurareprezeentativitateaa
a fost ales astfel nct s fie reprezentativ att pentru ariaa
datelorr colectate. Eantionul a
geograficaferentzoneidestudiu,dariccareprezentareapopulaaiei(1%dinpopulaie).
urilengospo
odriireprezzintosursimportantdedateiniialepentrum
modelelede
e
Interviu
transpo
ort. Interviurrile ofer o legtur neccesar ntre caracteristiccile socioeco
onomice ale
e
populaieidinareaaluldestudiu
uicomporttamentulde cltorieal acesteia,fiindeseniale
e
demobilitatee.
pentrunelegereanecesitiid
Fiigura64:
Ratadecltori
R
iiperpersoan
Fiigura65:
Distribuiaclt
D
toriilordupsco
opulcltoriei
Pag.106/360
0
PM
DCraiova
Mod
deluldetransportt
Fiigura66:
Distribuiamod
D
alacltoriilo
or
Fiigura67:
Distribuiamod
D
alacltoriilo
orraportatlasscopulcltorieei
Datede
etraficdinaaltesurse
Anumitte date folosite n Modelul de Tran

nsport aferent PMUD prrovin din surse externe..
Acesteaasuntdatep
pentrumatriicelecererilo
orexterne(o
origine,destin
naieitraficcdetranzit),,
precum
midinmsu
urtoridetrraficproveninddinaltessurse.Deoarreceaceste dateaufostt
colectaatepentrualtestudii,naaltemomentte,dectnaanuldereferrinalmodelului,2014,,
pentruutilizareaaccestoraafostnecesaractualizarealor.
Pe
entrudrumu
urilenaionaale sauobiinutdate de
etrafic din bazadedate
b
e CNADNR
CEESTRIN.Acesstedateaufo
ostcolectateenanul201
10.Pentruan
nuldebazaalmodelului,,
20
014,acestevvolumeaufostactualizate
Un
naltsetdem
msurtoriafostobinuttdinnumrtorileefectu
uatedectrreAECOMn
n
an
nul 2012, cu
u ocazia elaborrii MPG
GTR. Aceste date au neecesitat de asemenea
a
o
o
actualizarelan
nivelulanul2
2014.
MasterPlanulGeneraldeTransportp
pentruRomnia
ponibile din modelul naaional de trransport ind
dic o creteere medie a
a
Matricele disp
cltoriilor,dee15%ntreaanuldebaza2011i2020,respectivoratanualde1,6%.
Pag.107/360
0
Modeluldetransport
3.3
Dezvoltareareeleidetransport
UnfiierdetipVISUM,corespunztorunuimodeldetransport,includeobazdedateintegrat
attpentrumodelareareeleirutierectiatransportuluipublic.Fiierulcuprindecaracteristicile
reelelor, datele de intrare privind cererea de transport, dar i rezultatele complete ale
modelului.
Unele componente ale modelului de reea (zone, noduri, bare etc.), precum i parametrii
acestora sunt utilizate att pentru modelarea transportui public, ct i pentru modelarea
circulaiei generale, unele sunt specifice doar pentru modelarea transportui public, iar altele
specialepentrumodelareacirculaieigenerale.
Reeauadetransportmodelatconinereeauarutierexistentireeauadetransportpublic
(ofertadetransportpublic)existent:staii,linii,trasee,graficuldecirculaie.Niveluldedetaliere
amodeluluiafoststabilitnacordcuurmatoarelecondiii:
suficientpreciziepentruapermitetestareatuturorschemelorsipoliticilorrelevante
alePMUD,
disponibilitateadatelor,
generalizarea n vederea minimizarii dimensiunii fiierului i a timpilor de testare a

scenariilor.
Obiectelerelevantealereelei,pentruderulareascenariilorPMUDsunt:
Zone
Arce(bare)
Reeaua rutier/ stradal este reprezentat n VISUM prin arce (sectoare de drumuri/ strzi) i
noduri(intersecii).Arcele(barele)reprezintconexiunintredounoduriisuntdefinitepentru
ambelesensuri,nsfiecaresenspoateaveacaracteristicidiferite(parametridiferii).
Figura68:
Reeauastradal
Pag.108/360
Modeluldetransport
Pentrucaarcele sofere oreprezentarerealisti detaliat,a fostdefinitunsetdeparametri

asociai fiecarui arc. Aceti parametri permit structurarea reelei pe clase denumite tipuri de
arce. Structurarea petipuri de arce reprezint nfapt structurarea funcionali fizica reelei
rutiere/stradale. Tipurile de arce au urmtoarele caracteristici: Viteza liber de circulaie,
capacitateadecirculaie(debitdesaturaie),funciadentrziere.
Acestor parametri de baz le sunt asociai: numrul de benzi, categoria drumului/strzii,
importana(rangul)drumului/strzii.
Reeauarutier/stradalafostmodelatporninddelainformaiiledetipGISfurnizatedeHERE
(NavteqQ22014).Setuldeinformaiiincludeattdategeografice,ctidatenecesaremodelrii
precum:tipurilededrum,limiteledevitezirestriciiledecirculaie.
Noduriinoduriprincipale
n VISUM nodurile definesc poziia i organizarea interseciilor. Acestea reprezint
punctele de nceput i de final ale arcelor. Parametrii nodurilor sunt utilizai pentru
definirea tipului de dirijare sau amenajare a interseciei, cum ar fi: intersecia
semaforizat,interseciadetipsensgiratoriuetc.
Este dificil atribuirea impedanei pentru fiecare viraj (dreapta, nainte, stnga,
ntoarcere) tuturor nodurilor care formeaz o astfel de intersecie. Pentru evitarea
unei astfel de probleme, pentru interseciile complexe, au fost inserate n reea
nodurileprincipale.
Staiiiliniidetransportpublic
Figura69:
Reeauaurbandetransportpublic
Liniiledetransportpublicsuntreprezentatenmodeluldereeaprin:
Traseulliniei:unulsaumaimultetraseealeuneiliniiinndseamadesuccesiunea
staiiloriaarcelor(strzilor/drumurilor).
Pag.109/360
Modeluldetransport
Graficeledemers:timpiidecltoriepentrurutauneiliniiinndseamadesuccesiunea
staiiloridistanadintrestaii.
Cltoriilevehiculelor.Acesteadescriucurseleindividualelundnconsiderareorelede
plecareitimpulparcursntrestaii.
Oraruluneiliniiestesetuldecursepetraseeleuneilinii.Dactimpiidencepereai
curselornusuntdisponibili,orarelepotfiobinutedinfrecvenelecunoscute.
3.4
Cerereadetransport
Modelul de cerere cuprinde dou module separate: unul pentru cltoriile persoanelor i unul
pentrudeplasrilevehiculelordemarf.
Modelulcereriiaferentcltoriloresterealizatntreietapealemodeluluinpatrupai.
Modelul aferent vehiculelor de marf este implementat n mod independent de softul

VISUMiareetapespecificedegenerareacereriiidedistribuie/repartiieaacesteia.
Segmentedecerere.Moduriisistemedetransport
ncadrulpachetuluisoftwareVISUM,cerereaiafectareasuntsegmentatefolosindtermenii:
segmentdecerere:matricilecltoriesuntdefinitepentrusegmenteledecerere
mod:modeluldecereredeterminrepartiiapemoduridetransport
sistemdetransport:sedefinetenmodeluldereea
Legturadintreacetitreitermeniesteprezentatntabeluldemaijos.
Segmentuldecerere
Modul
Sistemuldetransport
Cod
Nume
Cod
Nume
Cod
Nume
Tip
Pieton
Pieton
Pejos
PrT
Bike
Biciclist
Bike
Bicicleta
PrT
PrT
Bicicleta
Bike
oferautoturism
Autoturism
Autoturism
CE
Autoturism(n
transit)
CP
Pasagerautoturism
CP
Pasagerautoturism
Pasagertransport
public
Transportpublic
XE
Pasagertransport
public(ntransit)
Bus
Autobuz
PuT
TBus
Troleibuz
PuT
Tm
Tramvai
PuT
Train
Tren
PuT
PX
Sistempietonal,
auxiliary
transportuluipublic
PuTWalk
Tabelul17: Tabelsinopticalsegmentelordecerere,modurilorisistemelordetransport
Pag.110/360
Modeluldetransport
Transportulpublicesteconsideratcaunsingurmod;segmentareansistemedetransport(tren,
tramvai,autobuzetc.)esterealizatnetapadeafectareamodelului.
Componenta transportului de marf va cuprinde modurile de transport cu autocamionete i
autocamioane.
Grupuridemografice
Pentruetapadegenerareacltoriiloraferentmodeluluiestenecesarclasificareapopulaiein
grupuri de persoane omogene comportamental. Criteriile relevante de grupare sunt dup
ocupaie(salariai,pensionari,elevi/studeni)idisponibilitateaautoturismelor.
Activitiiparametristructurali
Generarea cltoriilor este modelat pentru activitile desfurate de populaie n arealul de
studiu:coal,serviciu,afaceri/cltoriinscopdeserviciu,cumprturi,altele.
Ocltorieesteconexiuneaadouactiviti.Modelulianconsiderareaseperechideactiviti:
Acascoal,AcasServiciu,AcasAfaceri/Interesdeserviciu,AcasCumprturi,Acas
Altele,AlteleAltele
Modelulcereriipentrutransportulpubliciprivat
Cererea de transport public i privat este modelat pentru 13 straturi de cerere. Un strat de
cerereesteconstituitdintrocombinaiedegrupuridepersoaneiperechideactiviti.
Cod
HB
HB_C
HE_P
HE_S
HE_U
HO
HO_C
HS
HS_C
HW
HW_C
OO
OO_C
Stratdecerere
AcasAfaceri/Interesdeserviciufrvehicul
disponibil
Acas Afaceri/Interesdeserviciucuvehicul
disponibil
Acascoalgeneral
AcasLiceu
AcasUniversitate
AcasAltelefrvehiculdisponibil
AcasAltelecuvehiculdisponibil
AcasCumprturi
frvehiculdisponibil
AcasCumprturi
cuvehiculdisponibil
AcasServiciu
frvehiculdisponibil
AcasServiciu
cuvehiculdisponibil
AlteleAltelefrvehiculdisponibil
AlteleAltelecuvehiculdisponibil
Grupuride
persoane
Perechedeactiviti
HBAcasAfaceri/Interesdeserviciu
EC
HBAcasAfaceri/Interesdeserviciu
P
S
U
E,NE,P,R,S,U
EC,NEC,RC
HEAcascoal
HEAcascoal
HEAcascoal
HOAcasAltele
HOAcasAltele
E,NE,P,R,S,U
HOAcasCumprturi
EC,NEC,RC
HOAcasCumprturi
HWAcasServiciu
EC
HWAcasServiciu
E,NE,P,R,S,U
EC,NEC,RC
OOAlteleAltele
OOAlteleAltele
Deoareceanalizarezultateloranchetelorngospodriiaurelevatuncomportamentdecltorie
diferitntrelocuitoriidinzonaurbanilocuitoriidinzonarural,sauprevzutparametridiferii
pentrugenerareacltoriilorialegereamodalpentruzonaurbanizonarural.
(1) Generarea cltoriilor este determinat de ratele de mobilitate. Rata de
mobilitate descrie probabilitatea ca o persoana s realizeze o cltorie dintro

perechedeactivitinperioadadeanalizamodelului(nacestcaz:mediaunei
zilelucrtoare,LuniVineri).
Ratele de mobilitate, asa cum au rezultat din ancheta n gospodrii, au fost
utilizate ca valori iniiale pentru etapa generrii cltorilior aferent modelului.
Fiindfoartesczute,acesterateaufostajustatentimpulcalibrriimodelului.
Pag.111/360
Modeluldetransport
(2) Distribuia spaialacltoriilor(alegereadestinaieicltoriilor) a fostrealizat
printrunmodelgravitaionalcuofunciedeutilitateLogit.
,
(3) Pentru repartiia modal (alegerea modului de transport) sa utilizat un model
Logit multinominal, pe baza costurilor generalizate (sau utilitilor) i a

parametrilordepoderare.
u DS ( m, i, j ) 1, DSm * InVehicle Timemij
2, DSm * ( Access Egress Time) mij
3, DSm * (Costs , Fares ) mij
4, DSm *Waiting Timemij

5, DSm * Number of Transfers mij
6, DSm * Distance Advantage
Mode Constant DSm
Parametrii sunt determinai n cadrul procesul de calibrare pentru a obine

ponderilemoduluistraturilordecerere,aacumaufostobservatenHIS.
Parametrii46 suntrelevanidoarpentrutransportulpublicisuntnulipentru
celelalte moduri, dac indicatorii nu sunt relevani pentru modul de transport.
Pentru moment i 3 a fost setat la 0. Modul constant este diferit ntre zona
urbanizonarural.
(4) Pentru afectarea (alocarea/simularea) cltoriilor pe reeaua rutier sa utilizat
metodaLinearUserCostEquilibrium(LUCE).Aceastametodreprezintovariant
mairapidametodeiconvenionalebazatepeechilibruclasificatcaafectarepe
reeacongestionatnconformitatecuprimulprincipiual lui Wardrop (optimul
utilizatorului).
Cltoriilecutransportulpublicsuntafectate(simulate)pereeauadetransportpublicutiliznd
metoda bazat pe graficul de circulaie (planului de mers). Aceasta este o metod adecvat
dacliniilesuntdeserviterarsaufraserespectaoanumitfrecven.
Modelareatransportuluidemarf
Principala sarcin n modelarea transportului de marf const n determinarea cererii de
cltorie.Alegereadestinaiei(distribuiaspaial),precumialegereamodaldetransportsunt
secundare.
Treipaisuntnecesaripentruaestimacerereadetransportdemarf.
Pasul1:Volumeledemarf,ntone/an
Pasul2:Producialocal,comerulcuridicataicuamnuntul
Pag.112/360
PM
DCraiova
Mod
deluldetransportt
Fiigura70:
Generareacere
G
riincadrulmo
odeluluidetran
nsportdemarf(Exemplu:Pen
ntruproduciaaalimentar)
Pasul 3: Transforrmarea volumelor de marf

m
anuale n deplasrri zilnice cu vehicule de
e
v
dee marf anu
uale au fost convertite n deplasrii
marf. Bazate pee statistici, volumele
zilniceecuvehiculeedemarfp
pentruozimedielucrtoare.
innd seamaa de tipurilee de mrfurii dar i de datele
d
rezulttate din ancchete, cerereea zilnic dee
trransportdem
marfafosttrepartizatpecategoriiidevehiculeegrele(HeavvyGoodsVeh
hicleHGV))
iiuoare(LightGoodsVeehicleLGV)).Alegeread
destinaieiaffostdeterminatpebazzamodeluluii
gravitaional,, folosind matricele
m
dee impedan (matricele drumului minim)
m
pe categorii
c
de
e
vehicule.
n
n cele din urm, matricele de cerere au fosst majorate cu deplasrile camioanelor i ale
e
fu
urgonetelorgoale.
3
3.5
Calibrareaivalidare
ea
C
Calibrareamo
odeluluicere
erii
M
Modeluldetransportaffostcalibrat dea lungul tuturorcelo
orpatrupai:generareacltoriilor,,
distribuiaspaaial,reparttiiamodal,,precumiaafectareacltoriilor.
C
Calibrareamodeluluipreesupunegsireaunuiech
hilibruntre datelecomp
portamentaleedeintrare,,
reezultatedin anchetelen
ngospodrii,,pedeoparrte,idatele
eobinutedinmsuratorriledetrafic,,
pedealtparrte.
n
n cadrul mo
odelului au fost afectatte cltoriilee cu transpo
ortul public i privat. Modurile
M
de
e
trransportuo
oare/blnde pietonale icubiciclettanuaufo
ostafectate,,darmodelu
ulpermiteii
acestlucru.
V
Validareafluxxurilorpere
eeauarutierr/stradal
Fluxurile de vehicule au fost calibraate pe bazaa msurtorilor efectuatte n 68 dee posturi de
e
oridetraficlanivelnaio
onalCESTRIN
N
reecensmnt..Dateledetraficauavuttdiferitesursse:msurto
(2
2010), msu
urtorile AEC
COM pentru
u MPGTR (20
012) i mssurtorile dee trafic speccial realizate
e
pentruPMUD
D(2014).Datteledin2010
0i2012auffostactualizaatepentruanul2014.
d cerere, n arealul municipiuluii Craiova, posturile
p
de
e
Pentru analizza structurii matricei de
reecensmntaufostdispuseasftelncctsdefineeascdoucordoane.
Pag.113/360
0
Modeluldetransport
Pentrucalibrareamodeluluiaufostutilizatedatedetraficdin16posturiderecensmnt.Pentru
validarea modelului au fost selectate 5 seciuni de recensmnt, independent de cele utilizate
pentrucalibrare.
Figura71:
Seciuniledevalidare
Comparaia ntre fluxurile de autoturisme modelate i cele observate indic un coeficient de

corelaiede0,99pentrumodelulde24hi0,97pentrumodeluloreidevrf.
O privire de ansamblu asuprastatisticilor aratc pentru 91% dintre posturilederecensmnt
utilizate pentru calibrare, sa realizat valoarea impus, de 5. Astfel este ndeplinit cerina
minimde85%dinposturi.
Autoturisme
Totalvehicule
GEH<5
GEH<10
GEH<5
GEH<10
Posturiutilizatepentru
calibrare
97%
100%
91%
100%
Posturiindependente
80%
100%
60%
100%
Criteriudeacceptare
85%
85%
Tabelul18: StatisticaGEHModel24ore
Analiza cordoanelor de asemenea, prezint rezultatele bune, astfel ca standardele sunt

ndeplinite.
Cordoninterior
Cordonexterior
intrare
ieire
intrare
ieire
Diferenprocentual
0.7%
3.2%
2.4%
1.4%
GEH
0.53
2.53
2.24
1.27
PragmaximGEH
4.00
4.00
4.00
4.00
Tabelul19: RezultateStatisticeCordoane,model24ore
Pag.114/360
Modeluldetransport
Cordoninterior
Cordonexterior
intrare
ieire
intrare
ieire
Difference
0.3%
1.6%
0.2%
0.4%
GEH
0.23
1.11
0.14
0.33
RequiredGEH
4.00
4.00
4.00
4.00
Tabelul20: RezultatestatisticeModelordevrf(Dupamiaz)
n timpul calibrrii modelului, sa aplicat metoda TFlowFuzzy (TFF) de modificare a matricei

cererii.Pentrumodelulde24h,structuramatriceidecererermneaceeai.nmodeluloreide
vrfdupaplicareaTFFsaobservatreducereanumruluidecltoriicu10%.
Validareatimpilordecltoriepereeauarutier
Rezultatele nregistrate sunt acceptabile i sunt prezentate n tabelul urmtor, 2 din 10 trasee
(dusntors)auoeroarerelativmaimarede10%.
Msurtori
Durata
Viteza
[s]
[km/h]
Model
Viteza
[km/h]
Direcie
Lungime
[km]
Traseu1
13.0
1321
35
1537
30
16%
13.1
1355
35
1491
32
10%
Traseu2
8.5
1229
25
1220
25
1%
8.5
1132
27
1236
25
9%
Traseu3
14.6
1455
36
1488
35
2%
14.6
1590
33
1607
33
1%
Traseu4
14.7
1778
30
1717
31
3%
14.7
1694
31
1704
31
1%
Traseu5
16.6
847
70
1005
59
19%
16.6
956
62
988
60
3%
Traseul
Durata
[s]
Diferena
procentual
Tabelul21: Rezultatelemsurtorilortimpilordeparcurs
Validareaafectriicltoriilorcutransportulpublic
Validarea afectrii cltoriilor cu transportul public sa putut realiza doar ntro foarte mic
msur,datfiindlipsainformaiilor.
Analizadesenzitivitate
O analiz de senzitivitate a fost realizat pentru a testa elasticitatea modelului i reacia la
implementareaunormsuri.nacestscop,sauluatnconsideraredouvariantealemodelului,
ncaretimpiidecltoriecutransportulpublicaufostredui,respectivcrescuicu10%fiecare.
Rspunsulmodeluluilamodificriledatelordeintrareesteunulcorect:
scdereaponderiicltoriilorcutransportulpublic,daccresctimpiidecltorie
redistribuirea cltoriilor ntre celelalte moduri de transport concurente, respectiv cu

autoturismul(caoferipasager)ipejos.
Pag.115/360
Modeluldetransport
3.6
Prognoze
ncadrulPMUDmodeluldetransportdeprognozvafidezvoltatpentruetapeledeperspectiv
2020i2030.
Existmaimulteaspectecaretrebuieluatenconsiderarenprocesuldeconstruireamodelului
deprognozporninddelamodelulpentruanuldebaz:
Prognozaparametrilorsocioeconomici:
Evoluiapopulaieinumrullocuitorilor,daristructurapevrsteapopulaiei
Indiceledemotorizare
Numrullocurilordemunc
Reeauadetransportdeperspectiv:
Masuri de mbuntire a infrastructurii de transport public, implementarea
soluiilorITSetc.
Implementareaunorpoliticidedescurajare(cadeexempluintroducereataxelorde
drum);managementulparcrilor;ncurajareamodurilordetransportnemotorizate
(mersulpejosi/saucubicicleta)
Schimbrincomportamentulcltorilor:
Cretereageneralamobilitiiodatcucretereabunstrii
Schimbareaatitudiniifadeproblemeledemediuidurabilitate
OanalizabazeidedatedinMasterPlanulGeneraldeTransportpentruRomniaaratcsunt
ateptateevoluiidiferitealeactivitilor(tabeluldemaijos).
Activiti
2014
8%
1%
8%
8%
5%
Schimbrintreanuldebaz2011i...
2020RC
2020EES
2030RC
24%
24%
67%
3%
3%
6%
24%
24%
66%
25%
25%
72%
15%
15%
43%
2030EES
Afaceri/interesdeserviciu
67%
Serviciu/Navet
6%
Timpliber
66%
Vacane
72%
Total
43%
Sursa:BazadedateaMPGTR/
RC(ReferenceCase)Scenariuldebaz/EES(EconomicandEnvironmentalSustainability)Scenariulsustenabildin
punctdevedereeconomicialmediului
Tabelul22: Evoluiacereriidecltorienmodelulnaionaldetransport
Evoluiapopulaiei
Evoluiapopulaieiesteunrezultatdirectalsporuluinaturalialsolduluimigrator.Sumaacestor
componentedetermincretereasauscdereapopulaieiuneilocalitisauaunuiareal.Soldul
migratorestedependentdeposibilitiledeangajareideevoluiamediuluieconomic.
Pentruprognozapopulaieisauluatncalculmaimultetendine:
scenariul constant cu migraie extern prognozat de INS n publicaia Proiectarea
populaieiRomnieilaorizontul2060;
tendina probabil la nivelul judeului elaborat de AECOM pentru Master Plan
GeneraldeTransportalRomniei;
Pag.116/360
PM
DCraiova
Mod
deluldetransportt
spo
orulanualmediupentruultimiicinci ani,200820
012.Formula
adecalculpentrusporull
anu
ual este utillizat de Insstitutul Naiional de Sta
atistic penttru estimareea anual a
a
pop
pulaieila1iianuarie,resspecitiv1iuliie;
ten
ndinadecreetereapopu
ulaieipeba
azarateloran
nualedecreetereapopu
ulaieiactivee
i inactive
i
elab
borat de Co
omisia Naio
onal de Pro
ognoz n feebruarie 201
15 (Proiecia
a
prin
ncipalilorind
dicatorimacrroeconomicipentruperio
oada20142018)
A
Acesteprognozeaucabaazrezultatelefinaleprivvindnivelulp
populaieinrregistratelaRPL2011.
A
Analizndcelepatrutend
dine,precum
mievoluiaasporuluian
nualmediuto
otal(spornaaturalisold
d
m
migrator)ittendinelepo
opulaieiacttiveprognozzatedeCNP,,sepropun urmtoarelee scenariide
e
prognoz:
Fiigura72:
Prognozapopul
P
laieimunicipiu
uluiCraiova
Fiigura73:
Prognozapopul
P
laieilocalitilo
ordinPoluldeCretereCraiovva
n
nplus,consid
derndrolulpoluluideccreterecam
motordedezzvoltareaReegiuniiSudV
VestOltenia,,
sa consideraat necesar elaborarea unui scenarriu optimist de evoluiee a populaiei la nivelull
m
municipiuluiC
Craiovaialocalitilord
dinpoluldeccretere.
Pag.117/360
0
Modeluldetransport
TabelulurmtorcentralizeaztendineledecretereapopulaieilanivelulmunicipiuluiCraiova,a
localitilor din polul de cretere i a celorlalte localiti din judeul Dolj. Distribuia spaial a
populaieinarealuldestudiuseregsetenAnexa2.
2011
2015
2020
2030
2030
upside
scenario
MunicipiulCraiova/
CraiovaCity
1.00
0.99
0.99
0.98
1.08
AltelocalitidinPoluldeCretereCraiova/
OtherlocalitiesinGrowthPoleCraiova
1.00
1.00
1.01
1.02
1.07
AltelocalitidinJudeulDolj/
OtherlocalitiesinDoljCounty
1.00
0.98
0.96
0.90
0.90
Tabelul23: Coeficienidecretereapopulaiei
Evoluianumruluideangajai
PrognozanumruluimediualsalariailorlanivelulmunicipiuluiCraiova,alocalitilordinpolulde
cretere i a localitilor din restul judeului sa bazat pe datele istorice disponibile i evoluia
numruluimediudesalariailanivelulJudeuluiDoljelaboratdeComisiaNaionaldePrognoz
ndecembrie2014(ProieciaprincipalilorindicatorieconomicosocialinProfilTeritorialpnn
2017).
Pe baza ratelor anuale estimate de CNP pentru perioada 20142017, la nivel judeean, a fost
determinat numrul mediu de salariai la nivelul municipiului i al polului de cretere,
utiliznduse ponderea medie anual a acestora pe ultimii cinci ani disponibili (20092013) n
valoareatotallaniveluljudeului.
Utilizndacestedateaufostdeterminaterateleanualedecretereanumruluidesalariaila
nivelteritorialpentruperioada20142017.Pentruperioada20182030saaplicatratade
creteremedieanualdinultimiicinciani(20132017).
2014*
2015*
2016*
2017*
2018
2030
2009
2010
2011
2012
2013
JudeulDolj/DoljCounty
5.17%
7.55%
3.52%
0.51%
0.29%
0.61%
0.78%
0.77%
0.76%
0.53%
PoluldeCretereCraiova/GrowthPoleCraiova
5.42%
7.49%
3.34%
0.81%
0.16%
0.24%
0.78%
0.77%
0.76%
0.48%
MunicipiulCraiova/CraiovaCity
5.36%
7.31%
3.35%
1.05%
0.10%
0.02%
0.78%
0.77%
0.76%
0.45%
*CominisiaNaionalpentruPrognoz,ProieciaprincipalilorindicatorieconomicosocialinProfilTeritorialpnn2017,Decembrie2014/
NationalCommissionforPrognosis,Mainmacroeconomicindicatorsatterritoriallevelforecastupto2017,December2014
Tabelul24: Rateanualedecretereanumruluimediudesalariai
Pe baza acestor rate anuale de cretere sau determinat numrul mediu de salariai la nivelul
municipiului,allocalitilordinpoluldecretereidinrestuljudeuluiDoljpentruetapele2015,
2020i2030.
Numrulmediudesalariai/
Averagenumberofemployees
(2013=100)
2013
2015
2020
2030
MunicipiulCraiova/
CraiovaCity
100.0
100.8
103.7
108.4
AltelocalitidinPoluldeCretereCraiova/
OtherlocalitiesinGrowthPoleCraiova
100.0
103.2
107.3
116.1
100.0
103.9
107.0
112.3
AltelocalitidinJudeulCraiova/
OtherlocalitiesinCraiovaCounty
Tabelul25: Prognozanumruluimediudesalariai
Pag.118/360
Modeluldetransport
Evoluiaindiceluidemotorizare
Evaluarea motorizrii este o chestiune esenial n planificarea transportului. Motorizarea
nseamn acces la autoturism. Accesibilitatea unui autoturism reprezint condiia minim
necesar pentru a realiza o cltorie n ceea ce privete transportul motorizat privat. Oricum,
estimareaviitoareimotorizriesteunadintrecelemaidificileprognoze.
nvedereaestimriimotorizriiviitoarepentrupoliidecretereaufostfolosite,cabazpentru
prognoz,rateledecretereregionaleanterioare.RatamediedecretereperegiuneaSudVest
Oltenia,ntre2007i2012,afostde6,06%
Unriscnplanificareatransportului,arputeafiaceladeapresupunecratamotorizriinzonele
polilordecreterevarmnelaunnivelsczut,utilizndratedecreteresczute.Poateconstitui
de asemenea un risc, asumarea faptului c motorizarea n zona polilor de cretere va rmne
mult departe de media european, innd seama de rolul general i importana n dezvoltarea
Romnieiapolilordecretereideateptrileprivindcretereaeconomic.
Prinurmare,saufcutpatrupresupuneri:
Zonelepolilordecreterevorurmridezvoltareaactualmenteconstatata
regiunilor;
Cretereamotorizriiivapierdelocul2ivancetininurmtorii15ani,pn
laorataproapedezero;
Valorilemaximepentruzoneleurbanevorfiapropiatedevalorileobinuiteale
oraeloreuropene;
Diferenadintreoraeizonadinjurulpolilordecreterevarmneralativla
acelainivelcaastzi(rateledecretereaplicatefiindaceleai).
Urmtoarea diagram prezint ratele de cretere anuale calculate, care n toate cazurile sunt
bazateperatelemediidecretereanualeconstatatentreanii2007i2012(valoaredencepere
2013,careestediminuatcu15%nfiecarean.
Prognozaindiceluidemotorizare(autoturisme/1000locuitori)
pentrupoluldecretereCraiova
600
500
400
300
471 474 477 479 481

454 459 464 468
447
440
422 432
398 411
392 396 399 401 403 405 407
384
372 378 384 388
368
365
357
350
348
325 337
296 311
200
100
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
CraiovaCity
CraiovaGrowthPoleArea
Figura74:
PrognozaindiceluidemotorizarepentrupoluldecretereCraiova
Pag.119/360
Modeluldetransport
Aplicnd acest principiu Polului de Cretere Craiova, motorizarea ar crete n zona oraului, la
circa440maini/1000locuitorinanul2020ilaaproximativ480demaininanul2030.nrestul
zoneipoluluidecretere,arputeaajungela370,nanul2020ilaaproximativ400,n2030.
3.7
Testareamodeluluidetransportncadrulunuistudiudecaz
Dezvoltareascenariilordeperspectivvaincludeschimbrialereeleidetransport.Esteobun
practic n a pregti i furniza toate schimbrile utiliznd reeaua de baz (de referin), astfel
nct comparaiile ntre diferitele scenarii s poat fi analizate i vizualizate cu o baz grafic
comun.
OdatdezvoltatnVISUMmodeluldetransport(calibrativalidatpentruanuldebazipentru
situaiaactual)poatesimulamodificariledefluxuricareapardepildncazulintroduceriiunor
legturinoisaualnchideriiunorarteredecirculaie.
Figura75:
Redistribuireatraficuluinurmaapariieiunuinouproiect:legturstr.Ruluibd.Tineretului
Dup cum se cunoate, reeaua stradal a municipiului Craiova este incomplet din punct de
vederea legturilor inelare npartea deestisudvest. Spreexemplificare se prezintsintetic
modul n care completarea legturilor inelare pe partea de sudvest, ntre str. Rului i bd.
Tineretului,interacioneazcurestulreeleistradaledinzonadestudiu.
Pag.120/360
Modeluldetransport
Astfel,nfiguraanterioarseprezintredistribuireatraficuluinurmaapariieinoiilegturintre
str.Ruluiibd.Tineretului,unde:
cuverdesuntmarcatefluxurileatrasedenoualegturntrestr.Ruluiibd.Tineretului
depealterute;
curousuntmarcatefluxurileceprsesctraseeleutilizatenprezent.
SeobservcaceastlegturardegrevacirculaiaattdepeCaleaSeverinului,ctidepestr.
Pelendava,str.Pacaniistr.MariaTnase.
Pag.121/360
Evaluareaimpactuluiactualalmobilitii
4.1
Eficienaeconomic
Elementepentrufundamentareaanalizelorprivindeficienaeconomic
Modeluldetransportfurnizeazogamlargderezultategraficeinumerice.Printreacestease
numrigraduldesaturaiealreelei.
Gradul de saturaie al reelei de transport, exprimat prin raportul debit capacitate ofer o
imagineaechilibruluintrecerereaiofertadetransport.
nfiguraurmtoare,raportuldebitcapacitateafostclasificatiilustratgraficprinintermediul
nivelului de serviciu. Nivelul de serviciu A reprezint cele mai bune condiii de funcionare din
punctuldevederealcltorului,iarFcondiiilecelemairele.
Figura76:
Fluxuridevehiculeigraduldesaturaieactual
Cuajutorulacestuitiprezultatsepotidentificapunctelecongestionatealereelei.Astfelnetapa
de testare a scenariilor vor putea fi cuantificate beneficiile de timp (ca urmare a reducerii
congestiei)dupimplementareanmodelasoluiilorpropuse.
Eficienaeconomicactualatransportuluipublic
Pentru reeaua de transport public, n paralel cu performana tehnic, a fost analizat i
performana economic n vederea determinrii coeficienilor globali ai reelei de transport
publiciaidentificriisurseimajoredeveniticosturiledeoperarealereelei.
Pag.122/360
n scopul acestei analize sau folosit exclusiv datele puse la dispoziie de ctre RAT. Potrivit cu
ceea ce am menionat mai sus, datele puse la dispoziie de ctre operatorul privat nu sunt
suficientepentruacalculaaceticoeficieni.
AnalizasebazeazpeRaportuldeActivitatealRAT(Raportuladministratoruluiprivindexerciiul
financiar), prevzut pentru anii 2011 pn n 2013. Traducerea materialelor aferente acestei
analizeafostasiguratdectreconsoriuldeconsultan.
Datelecolectatesuntprezentatentreitabele,nceleceurmeaz:
PrimultabelprezintinformaiigeneralenumericecureferirelareeauaRAT.
CeldealdoileatabelprezintvenituriledeoperarealeRAT.Venituldinparteacltorilor
reflectexclusivveniturileprovenitedinvnzriledebilete.Venitulprovenitdinpublicitate
a fost foarte mic fa de venitul provenit din vnzrile de bilete. Acesta este inclus n
rubricaAltecosturi.
Cel deal treilea tabel prezint cheltuielile operaionale ale RAT. Seciunea referitoare la
energie include costurile de combustibil pentru alimentarea autobuzelor iar cele

referitoarelaelectricitate,pentrutramvaie.RubricaAltelesereferdirectlaaltecosturi
prevzutedectreRAT.
Indicatorigenerali
Populaiedeservit
Numrulcltoriilorcu
pasageri
Kilometriparcuride
vehicule
269.506
268.998
268.053
23.987.000
19.988.000
21.256.000
6.488.000
6.198.000
5.976.000
2011
2012
2013
Tabelul26: IndicatorideperformanaireeleidetransportpublicdinCraiova
Venitoperator(Lei)
2011
2012
2013
Venitpasageri
Subvenii
Altele
TOTAL
19.060.197
16.127.816
16.480.854
7.271.353
18.016.516
16.126.170
6.205.647
6.443.567
6.402.599
32.537.197
40.587.899
39.009.623
Tabelul27: VenituriR.A.T.
Cheltuielioperator(Lei)
Energie
(Electricitate,
combustibil)
2011 10.781.617
2012 12.539.126
2013 10.197.170
ntreinere
317.322
468.955
784.736
Personal
Taxe
19.519.599 463.282
19.429.071 1.254.842
18.914.361 1.409.934
Investiii
(vehicule,)
Altele
TOTAL
Operri
TOTALcu
investiii
48.775
10.752
0
6.599.336
6.494.466
6.484.054
37.681.156
40.197.212
37.790.255
37.729.931
40.207.964
37.790.255
Tabelul28: CheltuielioperaionalealeR.A.T.
Sau efectuat calcule care s conduc la identificarea performanei reelei de transport public.
Aceiindicatorieconomicisuntprezentaintabelulurmtor,fiindcalculaipebazavalorilordin
tabeleleanterioare.Seprezinturmtoriiindicatori:
Rata de acoperire arat ct de mult pot fi cheltuielile operaionale acoperite din venitul
provenitdelapasageri.
Pag.123/360
Balana/bilanulesterealizatatuncicndratadeacoperireesteegalcusaumaimarede
100%.
Costulperkilometruindicnivelulcheltuieliideoperare(frcheltuieliledeinvestiii),n
vederea dimensionrii reelei de transport. Este important a se observa c valoarea

indicatorului este o medie a costurilor de operare a tuturor modurilor de transport
(autobuz,tramvaietc.).Astfel,aceastasepoatemodificasemnificativdelaoreeaurban
laalta,nfunciedemoduriledetransportoperate(spreexemplu,costurilepekilometru
parcurs de tramvai sunt de obicei mai mari dect costurile pe kilometru parcurs de
autobuz).
Cheltuialamedieanualpelocuitor(ncadrulpopulaieideservite)aratproporiacostului
reeleidetransport,printrecheltuielileefectuatelaniveldeora.
Venitulpecltoriearatimportanavenituluipasageruluinvedereaefecturiinumrului
decltorii.
Costul personalului indic proporia remuneraiei personalului printre costurile
operaionale(frcheltuielideinvestiii).
Indicatori
Rezultatoperare
(Lei)
Ratade
acoperire
5.192.734
379.935
1.219.368
1.197.810,3
50,58%
40,12%
43,61%
44,8%
Balana?
2011
2012
2013
Medie
No
No
No
Costper
kilometru
(Lei/km)
5,81
6,49
6,32
6,21
Cheltuiala
medie
anualper
locuitor(Lei)
139,8
149,4
140,9
143,4
Venitper
cltorie
(Lei)
Cost
personal
%
0,79
0,81
0,78
0,79
52%
48%
50%
50%
Tabelul29: IndicatorideperformaneconomicaiR.A.T.AnalizTTK
Ratamediedeacoperireestede44,8%din2011pnn2013ceeacenseamncreeauade
transportestedeparte dea fisustenabil din punctdevedere financiar. Prin urmare,RATde
asemenea,primetesubveniidinparteamunicipalitii,carereprezentaunanul2013,41%din
venitul su. Subveniile au crescut considerabil n perioada analizat ceea ce reprezint o
tendinngrijortoare.ngeneral,cheltuieliledeoperarenuauvariatsemnificativpeparcursul
ultimilortrei ani,darcostulpekilometruoperatacrescutrapid(+11,6%ntre2011i2012).n
acelaitimp,rezultatuldeoperaresambuntitnmodconstantdin2011.
nmedie,peultimiitreiani,cheltuielilecupersonalulreprezint50%dincosturiledeoperareper
ansamblu; costurile pentru energie (electricitate pentru traciunea tramvaiului i combustibil
pentruautobuze)reprezint30%,costuriledentreinere1%ialtecosturi17%.Costurilede
ntreinere sunt relativ mici n raport cu costurile operaionale per ansamblu. n sens contrar,
seciuneaAltecosturireprezintoproporieimportant.Unelecosturidentreinerepotfide
asemeneaacoperitedinrubricaAltele.
Pag.124/360
4.2
Impactul asupra mediului. Starea actual a mediului n

conexiunecusistemulexistentdetransport
Legtura PMUD cu alte planuri existente i modul n care acestea interacioneaz din punct de
vederealprotecieimediuluisuntprezentatenAnexa3.
PentruaseanalizaicuantificaimpactulpecarePlanuldemobilitatelvaaveaasupramediului,
a fost analizat fondul actual de poluare considerat a fi nivel de referin. Disfuncionalitile
identificate au un impact negativ asupra mediului, prin Planul de mobilitate identificnduse
msurileiinterveniilenecesarenscopulminimizariiacestora.
ncadrulPlanuluiserealizeazModeluldetransportpentrupersoaneimrfuri.Pentruanaliza
situaieideperspectiv,vorfievideniateemisiiledepoluaninaeriniveluldezgomot,urmnd
asefaceocomparaientrescenariilepropuse,scenariuldebazfiindcelfrproiect.
InformaiileprivindstareaactualafactorilordemediupentruPoluldeCretereCraiovaaufost
preluatedinRaportulanualprivindstareamediuluinjudeulDoljpentruanul2013elaboratde
APMDoljidinPlanulintegratdedezvoltareurbanpentrupoluldecretereCraiova.Aacum
reiesedindateleanalizate,calitateamediuluiestedirectinfluenatdetraficulrutieratuncicnd
ne referim la aer (traficul rutier reprezint o surs de emisie principal pentru SO2, NOX,
compuii organici volatili nemetanici, poluarea cu plumb, PM10, PM2,5), nivel de zgomot,
biodiversitate.Calitateaapelordesuprafa,acelorsubteraneiasolului,estenspeciallegat
deexistenasifuncionareaunorsursefixe,industriale.
n mare parte disfunciile care au fost identificate se reflect n calitatea actual a aerului i n
niveluldezgomotcuimpactdirectasuprapopulaieiibiodiversitiiacrorstareactualeste
prezentatnceleceurmeaz.
4.2.1
Calitateaaerului
Calitatea aerului n Municipiul Craiova este monitorizat de APM DOlj, fiind apreciat pe baza
datelorprovenitedinReeaualocaldeMonitorizareaCalitiiAeruluidinaglomerareaCraiova,
administratdeAPMDolj.Exist5staiiautomatedemonitorizare,2dintreacesteafiindfolosite
pentruurmrireaevoluieipoluriirezultatedintraficulrutier:
StaiaCaleaBucureti(Cra1)staiedetrafic,locaiarespectivfiindceamaiaglomeratdin
punctdevederealtraficuluinjudeinora;
StaiaBilla(Cra3)staiemixt,industrialidetrafic,aflatsubinfluenaambelor
termocentrale,aCombinatuluiChimiciareeleidetraficgreudinvestuloraului.
njudeulDolj,traficulurbaniextraurbanreprezintosursdeemisiepentruoxiziideazot.n
cursulanului2013,dateleorareobinutepentru acestpoluant, monitorizatnmediulurban,n
aglomerarea Craiova se situeaz n general sub 200 g/m3 . Intensificarea traficului a condus
uneori,ncondiiidecalmatmosferic,lacretereavalorilordatelororare,nsfrdepireaVL
orare.Mediileanualealeindicatoruluilastaiiledinaglomerare,cuprinsentre15i40g/m3,
sesitueazlaniveluriapropiatefadeceledinaniiprecedeni,cuuoartendindecretere.
nceeace privete pulberile n suspensie PM10,evoluia lor a nregistrat valori mairidicaten
timpuliernii,nperioadancareproceseledeardereindustrialeicasnicepentrunclziresunt
decisive.
Pag.125/360
SaunregistratmaimultedepirilastaiaCra3(19peparcursulntreguluian,fade11laCra
1),nsmultmaipuinedectaniiprecedeni).Seremarcdeasemeneaoscdereamaximelor
valorilornregistrate,iarmediileanualeaufostnuoarscadere,nmodnormal.
Staie
PM10
medieanual(g/mc)
Capturdate
(%)
DJ1CaleaBucureti
DJ3Billa
23
28
82
80
Nr.Deapiria
medieizilnice
(50g/mc)
11
19
Tabelul30: ParticulensuspensiePM10mediaanual
Valorilecelemairidicatepentrupulberilensuspensiemonitorizatesaunregistrat,cainanii
precedeni, n cursul lunilor de iarn, n timpul crora sursele de emisie se amplific mai ales
datoritnecesitiinclziriilocuinelor.CelemaimultedindepirileVLla24oresauprodusn
condiiidecalmatmosferic.
CeamaiimportantpresiuneasupracalitiiaeruluiconstnreducereaconcentraiilordePM10
naglomerareaCraiova,astfelnctsnusemaidepeascVLanual,iarnumruldedepiri
aleVLla24deoresnufiemaimarefadenumrulpermisprinlegislaianvigoare.
Staie
DJ1
DJ2
DJ3
DJ5
2007
49
46
56
32
2008
47
50
60
34
Mediianuale,g/m3
2009
2010
2011
38
28
45
40
31
40
21
2012
30
36
2013
23
28
Tabelul31: MediianualePM10,20072013
Se observ o scdere a mediei n anii 2009, 2010, 2012 i 2013 fa de 2007 i 2008, datorit
condiiilorclimatice,maipuinfavorabilen2007,respectiv2008(anicuiernimaiblnde,secetoi
i cu temperaturi ridicate nregistrate pe perioade ndelungate pe timpul verii, condiii
defavorabile dispersiei). O influen pozitiv a avuto i fluidizarea traficului n zonele mai
aglomerate i operaiile de acoperite a haldelor de cenu ale celor 2 termocentrale situate n
imediataapropiereaorauluiCraiova.
Din categoria poluanilor specifici rezultai din trafic, fac parte CO (circulaia auto fiind sursa
principal)ibenzenul,corelaiadintreconcentraiilelorfiindpozitiv.
Pentrumonoxiduldecarbon,mediileanualenregistratesausituatlastaiileurbanelanivelulde
0,47mg/m3,iarnmediulsuburban(staiaBreasta)la0,12mg/m3.
Pentrubenzen,sanregistratlastaiadetraficCra1omedieanualde1,66g/m3cucaptur
dedatevalidede35%acestprocentnuestesatisfacator,sepoateconsideracmediaobinut
esteapropiattotuiderealitateazoneincursulanului2013.
4.2.2
Niveluldezgomot
n zona metropolitan Craiova una dintre cele mai importante surse de poluare acustic l
reprezinttraficulrutier.
Lanivelulanului2013,surselemajorededisconfortacustic,alturidetraficulrutier,aufost
urmtoarele:
Pag.126/360
lucrriledeasfaltareastrzilor,inclusivoperaiuniledenlocuireareelelorde
apcanalizare,energieelectric,gaze,etc.,
lucrrilederealizareapasajuluisubterandinzonaUniversitate;
lucrriledereabilitareaalinieidetramvai,aceastaproducnddisconfortattprin
utilajelefolosite,ctiprinambuteiajelerutierecreatedatoritngustriiciide
rularepeCaleaBucureti,CaleaSeverinului,BulevardulDecebal.
Valorilelimitaleniveluluidezgomot:
nanul2008saadoptatOrdinulministruluimediuluiidezvoltriidurabile,alministrului
transporturilor, al ministrului sntaii publice i al ministrului internelor i reformei
administrativepentruaprobareavalorilorlimitiamoduluideaplicareaacestoraatunci
cndseelaboreazplanuriledeaciune.Acestaprevedemoduldecalculpentruindicatorii
LzsniLnoapte,ncazulzgomotuluiprodusdetraficulrutierpedrumurileprincipalein
aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe
aeroporturilemarii/sauurbaneipentruzgomotulprodusnzoneledinaglomerriunde
se desfoar activiti industriale prevzute n anexa nr.1 la Ordonana de urgen a
Guvernului nr.152/2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii, aprobat cu
modificriicompletriprinLegeanr.84.2006.
Sursedezgomot
intdeatins
Valorimaximepermise
pentruvalorilemaximepermise2012
LzsndB(A)
Strzi. drumuri i 65
autostrzi
Ciferate
65
Aeroporturi
65
Zoneindustriale
60
LnoaptedB(A)
50
LzsndB(A)
70
LnoaptedB(A)
60
50
50
50
70
70
65
60
60
55
Tabelul32: ValorilelimitaaleindicatorilorLzsniLnoapte
nPlanuldeaciunepentrureducereanivelurilordezgomotnaglomerareaCraiovaesteprecizat
faptul c nivelul zgomotului ambiental ntrun ora mare tinde s fie mai ridicat atunci cnd
structura transportuluiesteconcentrat. Chiardac noile modele de vehicule sunt dince nce
maisilenioase,valoriletraficuluisuntncretere.Noiletramvaiesauautobuzetrebuiesfiemai
silenioase,daricaleaderulareaacestoratrebuiembuntit.Multedinstrzilecentraleale
orauluiauajunslasaturaienceeaceprivetetraficul,aproapezilniccongestionaticuviteze
dedeplasaredincencemaimicipetoatduratazilei.
LanivelulMunicipiuluiCraiova,ncursulanului2013,INCERTRANSaelaboratHrileStrategice
deZgomotpentruMunicipiulCraiovapentruevideniereasurselordepoluare.Aufostelaborate
hriacusticestrategiceglobaleiindividualepentruurmtoarelesursedezgomot:
Traficrutier:strziprincipaleialtestrzicareprovoacopoluareacustic
notabil;
Activitiindustriale;
Traficaerian;
Traficferoviar.
Pag.127/360
Din analiza documentului Harta de zgomot pentru municipiul Craiova prezentam concluziile
rezultatelorobtinute:
Traficrutier:Numrultotaldepersoaneexpuselazgomotulprodusdetraficulrutierestede
216.502 persoane pentru Lzsn i de 211.022 pentru Lnoapte. Sarcina de zgomot ridicat a
arterelor de circulaie se datoareaz n primul rnd faptului c nu sau efectuat msuri de
reducereazgomotuluiinmultelocuristrzilesuntnguste.
Trafic feroviar CFR + tramvai: Numrul total de persoane expuse la zgomotul produs de
traficulferoviarestede23713persoanepentruLzsnide29752pentruLnoapte.Dinhartade
zgomot pentru ntreaga zi (Lzsn) se poate stabili c o sarcina de zgomot semnificativ care
depetecu10dBlimitaadmisnuexistnora.Deasemenea,nusauinregistratvalori
ale sarcinii de zgomot care depesc cu 510 dB valoarea admis. Sarcina de zgomot
depetevaloarealimitcu(05dB)laurmtoarelecldiri:dupgarnstradaAlunuluila5
cldiri,lamaimultecldiridepeBulevardulNicolaeTitulescu(delaStradaOpanezpnla
pasaj),lamaimultecldiridepeCaleaBucureti.Dinhartade zgomotpentruperiodade
noapte (Ln) se poate stabili c sarcina de zgomot depete cu mai mult de 10 dB limita
admis nurmtoarelezone: dupgar n strada Alunului la 3cldiri.Valoarea sarciniide
zgomotdepetecu510dBvaloarealimitnurmtoarelezone:la3cldiridepestrada
DrumulApelor,peparteadreaptaciiferateprincipale,dupCaleaBucuretila3cldiri,
dup gar pe strada Alunului, la 4 cldiri din strada Deceneu, la 3 cldiri din Bulevardul
Dacia,lamaimultecldiridepeBulevardulNicolaeTitulescu,lamaimultecldiridepe
Calea Bucureti. Valoarea sarcinii de zgomot depete cu 05 dB valoarea limit n
urmtoarele zone: la cldirea aflat la colul strzii Drumul Muntenilor i a DN 65, la
intersecia feroviar, la mai multe cldiri de pe al. 2 Cantonului, dup gar, pe strada
Alunului,laocldiredinStradaBrazdaIuiNovac,lasfritulstrzii,lamaimultecldiride
peBulevardulDacia,lamaimultecldiridepestradaDeceneu,lamaimultecldiridepe
Bulevardul Dacia, ntre DN 6 i depoul de tramvai, la mai multe cldiri de pe Calea
Severinului,latoatecldiriledinBulevardulNicolaeTitulescu,latoatecldiriledinCalea
Bucureti.
Activiti industriale : Numrul total de persoane expuse la zgomotul produs de zonele
industrialeestede214persoanepentruLzsnide329pentruLnoapteDinhartadezgomot
pentruntreagazi(Lzsn)sepoatestabilicsarcinadezgomotdepetecumaimultde10dB
limita admis n jurul urmtoarelor ntreprinderi: Lng uzina Ford, la o cldire, La 11
cldiri lng CET II. Valoarea sarcinii de zgomot depete cu 510 dB valoarea limit n
urmtoarelezone:la2cldiridelnguzinaFord,la4cldiridelngCETII.Sarcinade
zgomot depete valoarea limit cu (05 dB) la urmtoarele cldiri: la 3 cldiri de lng
uzinaFord,la3cldiridelngCETII.Dinhartadezgomotpentruperiodadenoapte(Ln)se
poate stabili c sarcina de zgomot depete cu mai mult de 10 dB limita admis n
urmtoarelezone:la3cldiridelnguzinaFord,la14cldiridelngCETII.Valoarea
sarciniidezgomotdepetecu510dBvaloarealimitnurmtoarelezone: laocldire,
lnguzinaFord,la8cldiridelngCETII.Sarcinadezgomotdepetevaloarealimitcu
(05dB)laurmtoarelecldiri:la5cldiridelnguzinaFord,la18cldiridelngCETII.
Traficaerian:nuseconstatdepireavaloriilimitpentruLzsnsiLn.
Pag.128/360
Numardepersoaneexpuse(exprimatinsute)LzsndB(A)
NiveldB
Traficrutier
Traficferoviar
Traficaerian
Activitateindustriala
5560
50681
6065
57724
6570
56563
7075
41456
10581
0
89
12427
0
40
705
0
40
0
0
35
>75
4298
0
0
10
Tabelul33: NumardepersoaneexpuseLzsndB(A)
Numardepersoaneexpuse(exprimatinsute)LnoaptedB(A)
NiveldB
Traficrutier
Traficferoviar
Traficaerian
4550
46410
5055
61016
5560
46285
6065
54432
6570
7963
9608
0
163
16986
0
72
3158
0
12
0
0
40
0
0
32
>70
396
0
0
10
Tabelul34: NumardepersoaneexpuseLnoaptedB(A)
NumardecladiriLzsndB(A)
NiveldB
Traficrutier
Traficferoviar
Traficaerian
5560
1721
6065
2264
6570
2060
7075
1338
265
147
0
22
81
0
7
4
0
6
0
0
8
0
0
2
>75
Tabelul35: NumardecladiriexpuseLzsndB(A)
NumardecladiriexpuseLnoaptedB(A)
NiveldB
Traficrutier
4550
1622
5055
2282
5560
1870
6065
1664
6570
416
158
0
41
149
0
17
27
0
3
0
0
6
0
0
7
Traficferoviar
Traficaerian
>70
27
0
0
2
Tabelul36: NumardecladiriexpuseLnoaptedB(A)
n cele ce urmeaz sunt prezentate hrile de zgomot, sursa acestuia fiind traficul rutier,
aeroportul,caleaferat,trenullanivelulMunicipiuluiCraiova.
Pag.129/360
Figura77:
AglomerareaCraiovasursatraficrutier,indicatorulLzsn
Figura78:
AglomerareaCraiovasursatraficrutier,indicatorulLnoapte
Pag.130/360
Figura79:
AglomerareaCraiovasursaaeroport,indicatorulLzsn
Figura80:
AglomerareaCraiovasursatraficferoviar,indicatorulLzsn
Pag.131/360
Figura81:
AglomerareaCraiovasursatraficferoviar,indicatorulLzsn
Toateacestehriindicdepirialeniveluluiadmisibildezgomot,attpentruindicatorulLzsn
ctiLnoapte.
4.2.3
Biodiversitatea
LanivelulPoluluideCretereCraiova,existariinaturaleprotejatedeinterescomunitarisituri
deprotecieavifaunistic,parteareeleiecologiceeuropeneNatura2000.
Conformdatelor prezentatenformularele standard,ariilenaturale protejatesunttraversate i
acum de o reea de drumuri: naionale, judeene i comunale, influena acestora nefiind ns
semnificativnraportcualteactivitidesfurateninteriorulsiturilor.
Astfel:
Situl ROSCI0045 Coridorul Jiului urmrete albia Jiului pn la vrsarea acestuia n Dunre.
PrincipalelerutedinzonasituluisuntDN66(RovinariFiliai),DN6(CraiovaFiliai),DN55(Craiova
Bechet). De pe aceste drumuri principale se poate ajunge n diverse zone ale sitului urmrind
drumuri judeene sau locale. Conform datelor prezentate n formularul standard Natura 2000,
reelele de comunicaii sunt ncadrate n activitile antropice cu efecte n sit i n vecintate,
categoriaC(cuinfluensczut).
SitulROSP0023AConfluenaJiuDunareesteaccesibildepeDN54A(CorabiaCalafat),carentre
Bechet i Zval strbate traverseaz extremitatea sudic a acestuia. DN55 (BechetCraiova)
mrginetesitulnpartealuiestic,ceavesticfiindmrginitdeDJ561B(SerarceaZval)ide
DJ561(SegarceaPodari).Dinacesteartererutieresedesprindmaimultedrumurilocalecareduc
nlocalitilelimitrofesituluisaunmargineaacestuia.Conformdatelorprezentatenformularul
Pag.132/360
standardNatura2000,reeleledecomunicaiisuntncadratenactivitileantropicecuefecten
vecintate,categoriaC(cuinfluensczut).
SitulROSCI0202SilvostepaOltenieiesteaccesibilnzonaenclavelorsalevesticedepeDN56care
trece printruna dintre ele, la celelalte dou ajungnduse pe drumurile agricole din localitatea
PeriorsaufolosindDJ552Acare nconjoartrupuriledepdurerespective.ncelelalteenclave
(vestice) ale sitului se poate ajunge din Craiova pe DJ606. Pentru celelalte dou se folosete
DJ561DcesedesprindedinDJ552icareducectredoulocalitilimitrofeacestorzone,Orodel
i Plenia. Conform datelor prezentate n formularul standard Natura 2000, reelele de
comunicaiinusuntncadratenactivitileantropicecuefectensitinvecintate.
Din categoria proiectelor propuse la nivelul Polului de cretere Craiova numai cele de
infrastructurdinafaraMunicipiuluiCraiovapotinterferacuzoneNatura2000.Mentionmns
cacestedrumuriexist,fiindpropusedoarlucrridereabilitare/modernizareaacestora:
DJ552(CraiovaMofleniBucovItalieniTerpeziaSlcuaPloporVrtop)cetraverseaz
CoridorulJiuluiROSCI0045ilacaresuntpropuselucrridereabilitarepeactualulamplasament;
DJ 561 B : Segarcea (DJ 561) Drnic ce traverseaz Coridorul Jiului ROSCI0045 i

Confleunta Jiu Dunare ROSPA0023 si la care sunt propuse lucrri de reabilitare pe actualul
amplasament;
DC121:Filiai(str.Jiului)Blta(DJ606H)ModernizarecuPodpesteJiu,cetraverseaz
Coridorul Jiului ROSCI0045 i la care sunt propuse lucrri de modernizare pe actualul
amplasament;
DJ606: Breasta Obedin Mihaita ce traverseaz Silvostepa Olteniei ROSCI0202 i

CoridorulJiuluiROSCI0045.
Pag.133/360
Figura82:
ReeaNatura2000nzonaPoluluidecretereCraiova:(siturideimportancomunitar,situride
protecieavifaunistica),rezervaii
Rezervaiile,situriledeimportancomunitarprecumisituriledeprotecieavifaunisticdin
zonsuntprezentatentabelulurmtor.
Pag.134/360
Nr.
crt.
Denumire
rezervaie/
Proprietarterenpe
careseafl
rezervaia
Rezervaia
ComplexulLacustru
PrejbaFci
RezervaiaCleanov
(RurileDesnautuisi
Terpezia,amonte
deFntnele)
Rezervaia
ValeaReaRadovan
Tip
rezervaie/Caracter
Rezervaienatural
detipacvatic
Rezervaienatural
detipacvatic
/interesnaional
Rezervaienatural
Administrator/
Custode
Administraialocal,
populaialocal,
APM
Localizare/
Suprafaaocupat
Motivul
constituirii
nparteacentralesticajudeului
Dolj,ncadrulMunicipiuluiCraiova,
cartierFacaiicomunaMaluMare,
satPrejba,nimediataapropierea
drumuluinaionalDN55;
fadecentrulMunicipiuluiCraiova
seafllaodistandeaprox.5,3km/
suprafaaocupat28ha
Complexlacustru(lacuri,
mlati,cursurideap,
pdurialuviale,dunede
nisip,terenuriarabile,
pajiti)
VrvoruldeJos,Terpezia,Slcua,
VelaiCarpen/drumjudeeanDJ
558;
fadecentrulMunicipiuluiCraiova
seafllaodistandeaprox.18km/
lungimensumatasitului80km
ComunaRadovan,ntrelocalitile
SlcuataiRadovan/drumnaional
DN56;fadecentrulMunicipiului
Craiovaseafllaodistande
aprox.22km/suprafaaocupat20
ha
Conservarebiodiversitii
nzon,vegetaia
palustriacvatic;
conservareprin
interveniide
gospodrire.
Proteciaiconservarea
unorspeciiihabitatede
interescomunitar
Speciiocrotite
Marevarietatedeflorifaun
specificzonelorumede
Psri:Ciconiaciconia,Bubobubo,
Circusaeruginosus,Dendrocopo
syriacus
Mamifere:Myotismyotis,Neomys
anomalusmilleri
Reptile:Lacertaviridis,Testudo
hermani,Emysorbicularis,Natrix
tessellata;
Amfibieni:Bombinabombina,Hyla
arborea,Ranaesculenta,Bufo
viridis,Bufobufo
Peti:Misgurnisfossilis,Umbra
krameri,Gobiokessleri
Nevertebrate:Parnassiusapollo
Psri:Dendrocoposmedius
Dendrocopossyriacus,
Anasplatyrhynchos,
Anseranser,
Fulicaatra,
Egrettagarzetta,
Ciconiaciconia
Bubobubo
Circusaeruginosus
Nevertebrate:Lucanuscervus
Cerambyxcerdo
Amfibieni:Salamandrasalamandra
Hylaarborea
Ranatemporaria
Mamifere:Spermophiluscitellus
Anulnfiinrii/
Statutlegal
1994,
LegeaConsiliului
JudeeanNr.26/1994,
Legea5/2000Rezervaie
natural(cat.IVIUCN)
Arieprotejatdeinteres
naional,
CODSIT2.399,Regiunea
deDezvoltareSudVest
declaratprinLegea
Legea5/2000Rezervaie
natural(cat.IVIUCN)
1964,
AriaNaturalProtejat
ValeaReaRadovancod
sit2.385afostinstituit
prinOrdinulministrului
mediuluinr.
1964/declarareasiturilor
deimportan
comunitarcaparte
integrantareelei
ecologiceeuropene
Natura2000nRomnia
Pag.135/360
Nr.
Crt.
Denumire
sit
Administrator
/custode
SCI
Coridorul
Jiului
ROSCI0045
SCI
Sivostepa
Olteniei
ROSCI0202
APMDolj
SPA
Confluena
JiuDunre
ROSPA0023
ConsiliulJudeean
Dolj
ConsiliulJudeean
Dolj
Plande
management
Localizare/
Suprafata
FadeMuncipiulCraiova,acesta
seafllaodistandeaprox.4,5
kmctresud,sudvest,vesti
nordvest/suprafaaocupat
71.452ha
seafllaodistandeaprox.22
kmctresudvestivest/
suprafaaocupat9.297ha
seafllaodistandeaprox.6,8
kmctresud/suprafaaocupat
19.800ha
Starede
conservare
Bun(B)
Bun(B)
Bun(B)
Anulinfiintarii/
Statutlegal
2007/
Ordinulnr.1964/2007privindinstituirearegimuluide
arienaturalprotejatasiturilordeimportan
comunitar,caparteintegrantareeleiecologice
europeneNatura2000nRomnia
2007/
Ordinulnr.1964/2007privindinstituirearegimuluide
arienaturalprotejatasiturilordeimportan
comunitar,caparteintegrantareeleiecologice
europeneNatura2000nRomnia
2007/
Hotarreanr.1284/2007privinddeclarareaariilorde
proteciespecialavifaunisticcaparteintegranta
reeleiecologiceeuropeneNatura2000nRomnia
Pag.136/360
4.2.4Patrimoniulculturaliistoric
DateleprivindmonumenteleistoriceaufostpreluatedinListaMonumenteloristorice,an2010,
din judeul Dolj, ntocmit Ministerul Culturii i Patrimoniului Naional
http://patrimoniu.gov.ro/images/LMI/LMI2010_DJ.pdf.DinanalizaListeiMonumentelorIstorice
areiesitfaptulcalanivelulpoluluidecresterePloiestisuntcca.410deastfeldemonumente.
DateleprivindsiturilearheologicecefacpartedinRepertoriulArheologicNational(RAN),aflatein
zona de interes a planului, au fost preluate pe pe siteul http://ran.cimec.ro/. In Repertoriul
Arheologic National, in zona polului de crestere Craiova, au fost identificate cca. 24 de situri
arheologice.
innd seama de cele menionate anterior, proiectele propuse n cadrul planului de mobilitate
urban vor respecta zona de protecie a monumentelor istorice, zona definit i reglementat
prin Legea nr. 422 din 2001 (republicat) privind protejarea monumentelor istorice
reglementeazzoneledeprotecieamonumenteloristorice(articolul59),astfel:
pn la instituirea zonei de protecie a fiecrui monument istoric potrivit art. 9 se
considerzondeproteciesuprafaadelimitatcuorazde100mnlocalitiurbane,
200mnlocalitiruralei500mnafaralocalitilor,msuratdelalimitaexterioar,
dejurmprejurulmonumentuluiistoric.
Pag.137/360
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaEvaluareaimpactuluiactualalmobilitii
4.3
Accesibilitate
Ariadedeservireastaiilordetransportpublic
HartaurmtoareilustreazariadedeservireastaiilordetransportpublicdinmunicipiulCraiova.
Figura83:
ReeuadetransportpublicaR.A.T.iariadedeservirepentrumunicipiulCraiova
Aria de deservire a staiei de autobuz este n medie 200 metri, n timp ce pentru o staie de
tramvaiaceastaestedepnla500m.nciudafaptuluicliniiledetramvaisuntnprezentn
cursdereabilitare,hartaafostrealizatcaoproiecieareeleincursdereabilitare.
Aceast hart ne permite s identificm 4 zone n care transportul public nu furnizeaz nicio
curs:
Est:StradaCarpenuluiiparteadeestacartieruluiBordei
Vest:lavestdestradaRuluiiambeleprialebulevarduluitirbeiVod
Sud:CartierulVeteranilor
Acestezonefieauodensitatefoartesczut,nspecialnsudinordestundesuntiterenuri
virane,fieauoinfrastructurrutiernstareproast,nsudvestivest.
Pag.138/360
Analizaactualaaccesibilitii
Analiza accesibilitii a fost efectuat la nivel de zona principal, pe baza metodologiei

recomandatedeghidulgermanndrumripentruplanificareaintegratareelei.
PentrufiecareastfeldeperecheODvitezadirect(timpuldecltorie/distanadirect)se
calculeazseparatpentrucirculaiageneral(transportulprivatPRT)ipentrutransportpublic
(PUT).Vitezadirectrezultatesterelaionatdeunanumitnivelalcalitiiaccesibilitii,dela
A(foartebun)laF(foarteslab),attpentruPRT,ctipentrutransportulpublic.
Analizaaccesibilitiipoatefiefectuatpedounivele:
(1)
Accesibilitateagenerallanivelulntreguluiarealdestudiu
Nivelul de calitate al accesibilitii este calculat pentru toate perechile (relevante) OD de zone
principaledinarealuldestudiu,carepermiteoevaluaregeneralaaccesibilitiinntreagazon
studiat.Acestlucruesterelevantmaialespentrucomparareasituaieiactualecuscenariilede
prognoz,respectivpentrucomparareantrediferitelescenariideprognoz.
(2)
Accesibilitateapentrudestinaiispecifice
Nivelul de calitate al accesibilitii pentru fiecare zon principal poate fi calculat pentru
destinaiispecifice,cumarficentruloraului,spitalulJudeean,aeroportuletc.Acestlucrueste
relevantmaialespentrudescoperireadeficienelornceeacepriveteaccesibilitateafacilitilor
importante (punctelor de interes importante), dar i pentru fundamentarea msurilor de
mbuntireaaccesibilitii.
Pentrucirculaiageneral
Figura84:
Pentrutransportulpublic
AnalizaaccesibilitiiactualeazoneicentraledinmunicipiulCraiova
Pag.139/360
Spre exemplificare, figura anterioar prezint analiza accesibilitii centrului oraului pentru
circulaiageneral.Dupcumsepoateobserva,accesibilitateageneralacentruluiestebunsau
chiarfoartebun.Cutoateacestea,sepoateobservacnrelaiecuzonadenord,zonacentral
aredoarunnivelsatisfctordecalitate.
naceeaifigurseregseteianalizaaccesibilitiicentruluiorauluicutransportulpublic.n
general,calitateaaccesibilitiicentruluiorauluicutransportulpublicnuestelafeldebunca
pentru circulaia general. Cu toate acestea, pentru cele mai multe dintre zone principalele se
ajunge la un nivel foarte bun, bun sau satisfctor de calitate. Nivelul de calitate D sau EF se
datoreaznprincipaltimpuluimailungdeaccessaudeieiredinmacrozon(deexemplupentru
c staiile de transport public sunt departe sau puine), frecvenei reduse a serviciului de
transportpublicsauocombinaieacelordou.Aceastadezvluieinformaiiutiledesprezonele
carenecesitmbuntirialeserviciilordetransportpublicpentruasatisfaceadecvatnevoilede
mobilitatealelocuitorilor.
4.4
Siguran
Numrul total de accidente rutiere nregistrate n zona polului de cretere Craiova n perioada
20102014estede2176,ceauavutcaurmri140persoanedecedate,671persoanernitegrav,
respectiv1936persoanerniteuor.
Raportatlanumrulpopulaieinregistraten2011,statisticilereferitoarelanumrulpersoanelor
decedate, rnite grave sau rnite uoare n urma accidentelor de circulaie, n perioada 2010
2014,sunt:
39persoanedecedatela100.000delocuitori;
188persoanernitegravla100.000delocuitori;
543persoanerniteuorla100.000delocuitori;
peste6accidentela1000delocuitori.
La nivel naional, n perioada 20102014 iau pierdut viaa 10116 persoane, cu o medie de
aproximativ50persoanela100.000locuitori,ceeacenseamnpentruzonapoluluidecretere
Craiovaovaloareamortalitiinurmaaccidentelordecirculaiesubmedianaional.
Factorinproducereaaccidentelordecirculaie
nanalizafactorileceinflueneazsiguranacirculaieirutiereseanalizeaznprimulrndmediul
de producere al accidentelor. Astfel, n graficele de mai jos sunt analizate accidentele din
interiorullocalitilor,fiindseparatepentrumediulurbanipentrumediulrural.
SepoateobservfaptulccelemaimulteaccidenteauavutlocnmunicipiulCraiova,alturide
oraele Filiai i Segarcea, unde sa nregistrat i cel mai mare numr de persoane rnite grav,
respectivuor.Pedealtparte,numruldeceselordincauzaaccidentelorrutieredeidublun
2010 nzonele urbane fadecelerurale,sareduscu50% n2014,anncaresaunregistrat
aceleaivaloriattlaorae,ctilasate.
Pag.140/360
PM
DCraiova Evaluaareaimpactuluiaactualalmobilitii
Fiigura85:
Statisticiaccide
S
nterutiereipersoanedecedatenlocaliti(urban/rural)
Fiigura86:
Statisticipersoa
S
anernitegravipersoanern
niteuornlocaaliti(urban/rrural)
n
n tabelul dee mai jos su
unt prezentaate cauzele ce au stat la baza pro
oducerii accidentelor de
e
ciirculaienzo
onapoluluid
decretereC
Craiova,confformdatelorrceneaufostpuseladisspoziie.
Nrr.Crt.
Cauze
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
conducere imprudenta
experienta redus a in conducere
escenti (14-18 ani)
imprudenta adole
imprudenta copii (7-14 ani)
c
(0-6 ani)
nesupraveghere copii
adormire la volan
n
alte abateri pieto
oni
alte abateri savarrsite de conducatorii au
uto
alte preocupari de natura a distrage ate
entia
ucatorilor de utilaje
abateri ale condu
abateri biciclisti
abateri pasageri//calatori/insotitori
abateri ale condu
ucatorilor de atelaje sau
u animale
animale sau alte obiecte
circulatie pe senss opus
conducere fara permis
p
conducere sub in
nfluenta alcoolului
depasire neregula
amentara
intoarcere neregu
ulamentara
infirmitati sau afe
ectiuni medicale
oritate pietoni
neacordare prio
oritate vehicule
neacordare prio
neasigurare la scchimbarea directiei de mers
m
neasigurare merss inapoi
neasigurare schimbare banda
neasigurare stab
bilitate incarcatura
nerespectare dis tanta intre vehicule
nerespectare indicatoare rutiere de oblig
gare sau
reglementare
mnalizare semafor
nerespectare sem
pietoni pe partea
a carosabila
egulamentara pietoni
traversare nere
viteza neadaptata
a la conditiile de drum
viteza neregulam
mentara
28
29
30
31
32
33
Numraccidente
NumrDecedai
NumrRn
niiGrav
Nu
umrRniiUor
2010 2011 2012 2013 2014 201
10 2011 2012 2013 2
2014 2010 2011 2012
2 2013 2014 2010 20
011 2012 2013 2014
18
0
0
0
4
2
1
5
0
0
0
0
0
0
1
0
1
7
1
0
56
30
12
10
7
0
20
30
1
1
1
4
5
1
9
0
1
5
3
1
0
4
0
6
2
1
0
92
87
11
8
3
1
24
1
0
0
0
0
3
2
21
4
0
7
0
0
0
9
0
10
11
4
2
99
80
37
19
3
1
48
0
0
0
0
0
5
6
18
2
0
8
2
3
0
10
1
9
3
4
0
117
78
24
24
6
0
42
1
2
1
52
36
12
0
4
6
52
33
8
0
2
15
74
47
16
0
1
16
71
40
17
0
0
0
0
0
5
0
16
4
10
4
1
1
7
3
1
7
1
0
131
89
13
23
4
0
29
5
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
2
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
5
0
0
1
0
0
1
3
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
2
0
0
7
3
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
2
0
1
1
0
2
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
2
0
0
0
0
1
4
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
1
0
23
19
1
5
3
0
9
17
0
1
0
2
0
0
3
0
0
1
0
0
0
2
0
1
0
1
0
26
27
4
2
1
1
8
0
0
0
0
0
0
0
7
1
0
3
0
0
0
8
0
3
4
1
1
23
15
8
5
0
1
9
0
0
0
0
0
3
2
4
2
0
2
0
1
0
3
1
3
1
0
0
36
17
7
5
2
0
8
0
0
0
0
0
1
0
6
1
0
3
0
0
0
4
1
0
4
0
0
35
23
4
6
0
0
5
1
0
0
0
3
2
1
3
0
0
0
0
0
0
1
0
1
6
0
0
33
10
10
5
8
0
16
31
3
1
0
2
2
7
1
7
0
1
4
2
1
0
5
0
7
2
2
0
6
66
105
9
4
2
0
2
25
0
0
0
0
0
5
1
16
10
0
3
0
0
0
11
0
9
17
5
1
80
91
37
15
2
0
51
0
0
0
0
0
5
5
14
4
0
5
2
3
0
11
2
8
3
6
0
84
97
30
21
3
0
48
0
0
0
0
0
4
0
13
4
0
5
4
1
2
9
2
1
10
2
0
103
108
13
17
4
0
30
0
0
7
74
34
7
0
0
0
5
4
6
0
0
1
5
6
3
0
0
3
7
3
2
0
0
1
6
2
1
0
0
2
4
7
1
0
0
0
18
15
7
0
2
3
13
18
7
0
0
4
15
18
6
0
0
3
16
17
11
0
0
3
22
22
1
1
2
1
29
35
11
0
5
3
3
34
2
28
4
0
2
8
53
50
21
0
2
13
51
48
15
0
0
2
50
29
6
Taabelul37: CaauzeleproducerriiaccidentelorrutierenzonaapoluluidecretereCraiova
A
Aa cum se poate
p
observva i din datele prezenttate mai suss, cele mai multe
m
accide
ente rutiere
e
im
mplic partiicipani vuln
nerabili la trafic,
t
precu
um pietoni i bicicliti, ns i cau
uze precum
m
neacordarep
prioritateveh
hiculesauviitezneadap
ptatlacond
diiilededru
um.
Pag.141/360
0
Problemegeneraleactuale
PrincipaleleproblemeidentificatepnlaacestmomentnzonapoluluidecretereCraiovasunt:
Lipsaunuimediurutierlizibil,carestransmitparticipanilorlatraficcomportamentulpe
careartrebuisladoptepedrumurilepublice;
Unmanagementalvitezeinedefinit,prinlipsamsurilordecalmareatraficului;
Amenajareanecorespuntoareazonelordeintrarenlocalitateialocalitilorlineare;
Amenajarea i gestionarea necorespunztoare a drumurilor laterale/acceselor prin lipsa
indicatoareleiamarcajelorrutiere,vizibilitateslab;
Amenajare necorespunztoare a zonelor destinate participanilor vulnerabili la trafic:
trotuarele sunt ocupate de autovehicule, trecerile pentru pietoni sunt slab semnalizate,
barierele i gardurile pentru canalizarea circulaiei pietonale sunt deteriorate i n unele
cazurilipsesc,pistelepentrubicicletesuntamenajatenecorespunztor;
Marcajelerutiereaufostexecutatecuvopseaclasicisuntdeteriorate,iarnunelezone
acestea lipsesc. Sgeile realizate din marcaj, destinate dedicaiei benzilor de circulatie,
lispescsausuntprezentennumarinsuficientlaacceselenintersecii;
Dotarea existent cu indicatoare rutiere prezint urmtoarele deficiene: multe din
indicatoarelerutieresuntdepitedinpunctdevedretehnologiciprezintgraddeuzur
avansat; nu sunt acoperite toate cerinele ca numr i amplasare; lipsesc indicatoare de
orientare;
Amenajareainadecvataspaiilordeparcare.
Msurile de combatere a accidentelor rutiere, indiferent de specialitatea acestora, trebuie s

combatpermanentaceleevoluiiischimbrinmediuldetraficcarepotafectadirect/indirect
victimele accidentelor rutiere. O influen importan n acest sens este dat de creterea
populaiei i implicit a nevoilor de deplasare i transport ale acesteia, care atrage dup sine i
cretereatraficului.
Principaleleelementeceaufostluatenconsiderarencadrulscenariiloriproiectelor
propuse(v.iAnexa4.Problemeisoluiistandarddesiguranrutier)sunt:
Funciadrumului:ierarhizareatrameistradaleinndseamadefunciastrzilor(separarea
fluxurilordetraficlocaldefluxuriledetranzit,separareafluxurilorautodecelepietonale
i/saucubicicletaetc.);
Managementul vitezei: stabilirea i aplicarea unor limite de vitez adecvate;
implementarea msurilor de calmare a traficului (speed bump, insule denivelate, sicane,

ngustrialebenziloretc.).
Amenajri pentru zonele de intrare n localitate i pentru localitile lineare: zona de
intrare n localitate trebuie amenajat astfel nct s transmit conductorilor auto un

mesaj clar privind modificarea mediului rutier viteza legal de circulaie sa redus,
modificarea componeneitraficului auto, aparalte categoriide participani latrafic, apar
amenajridestinateparticipanilorvulnerabililatrafic,concentrareade pietoninanume
zone(primarie,coal,bisericetc.);
Pag.142/360
Organizarea i gestionarea drumurilor laterale/acceselor: eliminarea sau ordonarea
intrrilor/ ieirilor prin indicatoare de cedare a prioritii, de oprire, de interzicere a

parcrilor i a staionrilor, prin asigurarea intrrilor la proprietile particulare prin
drumuricolectoareetc.;
Amenajri ale drumului destinate participanilor vulnerabili la trafic: trotuare, treceri
pentru pietoni, bariere i garduri pentru canalizarea circulaiei pietonale, parcri i staii
destinatetransportuluipublic,pasarelesaupasajepietonale,pistepentrubiciclete.
4.5
Calitateamediuluiurban
Calitatea mediului urban este afectat de forma actual a mobilitii, dominat de utilizarea
automobilului.Consecineleacesteisituaiisunt:
alocare major a spaiului stradal pentru circulaia i staionarea automobilelor n dauna
altor utilizri ale spaiului urban, pentru pietoni, activitti exterioare, bicicliti, amenajri
peisagistice,arturban
infrastructurapentrupietoninnumeroasecazuriestesubdimensionatiocupatabuziv,
prin parcare neregulamentar sau cu alte tipuri de obstacole (stlpi, panouri publicitare
etc.)
degradarea peisajului urban i devalorizarea patrimoniului arhitectural valoros, n special
dinzonacentralistoric
degradarea ambianei urbane ca urmare a zgomotului, vibraiilor, polurii, semnalelor
luminoase
Degradareacalitiimediuluiurbanesteconsecinacreteriiponderiiautomobilitii,aindicelui
demotorizareiaparcriiautovehiculelornspaiulpublic.
Deasemenea,stareaactualastrziloresteefectulabordriiacestorastrictcainfrastructurde
circulaie, fr atene acordat calitii acestora de spaii publice, comunitare i contextelor
urbanistice. Lipsa de planificare integrat a organizrii reelei stradale (corelarea planificrii
spaiale cu planificarea circulaiei, i transporturilor) i o politic de adaptare a oraelor la
cerinelencreterealeautomobilitiiaconduslaalocareapreferenialaresurselordespaiu
publicpentrusatisfacereanecondiionatinedifereniatacereriidedeplasareideparcarea
unui parc de vehicule tot mai mare. n prezent, pietonii sunt discriminai prin starea
necorspunztoareainfrastructuriispecifice:trotuaresubdimensionate,obstacolepetrotuare
stlpi, vehicule parcate neregulamentar etc., lipsa de planeitate a circulaiilor (la intersecia cu
infrastructura carosabil), printrun peisaj urban de slab calitate i scderea siguranei i
confortuluideplasrii.
Spaiulpublicestenmaremsurostilichiarinaccesibilpersoanelorcuvulnerabilitatecrescut
(copiiipersoanenvrst)inmoddeosebitpersoanelorcumobilitateredus(PMR).
Pag.143/360
PM
n
n Romnia nu
n sunt defin
nite zonele de tip zone30, n schim
mb legislaia rutier defiinete: Zona
a
reezidenial:, ca fiind peerimetrul din
ntro localita
ate unde se aplic regu
uli speciale de
d circulaie,
avndintrrilleiieirileseemnalizatenconformita
atecupreved
derilelegale:
Zona
a rezideniall, zona sem
mnalizat ca
a atare, piettonii pot folosi toat limea priii
caro
osabile,iarjo
oculcopiiloreestepermis.
Cond
ductoriide vehiculesun
ntobligais
circulecu ovitezdeccelmult20 km/h,snu
u
staiionezesaus
parchezevvehicululna
afaraspaiilo
oranumedesstinateisem
mnalizateca
a
atarre,snustn
njeneascsa
ausmpiediicecirculaia
apietonilorcchiardac,n
nacestscop,
trebuiesopreasc.
Leegislaianu estesusinu
utdenormeetehnicesaunormativeecarevinsclarificen cesituaiiii
cumesteadecvatsfieam
menajatacesttipdesoluii.
n
nnumeroase
eridinEuropaaceste modelesuntbinereglem
mentateiimplementattentotmaii
m
maremsur,curezultatepozitiven
ntermenidecalitatealo
ocuiriiisiguranrutier,dupcum
m
reezult din sttudiile de monitorizare i
evaluare. O mai bun definire i reglementare a acestorr
m
modele se im
mpune a se face
f
i n leggislaia romneasc, nce
epnd cu Co
odul Rutier. (Code de laa
ru
ue, Frana, 2008: zone 30km/h, zone partajatee/ sharedsp
pace, zone pietonale
p
extras
e
Codull
ru
utierfrancezz).
Fiigura87:
Exemplificare
E
extrasdincodulrutierfrancez(Codedelaru
ue,2008)zonedecirculaiellinitit
ZZonedeacesttip,cuutiilizarencom
mun,partajjat(sharedsspace)aspaiuluipublic trebuiens
s
nuselimittezedoarla zonelerezidenialeci serecomand
dafiorgan
nizateina
altetipuridee
zo
one n care se dorete crearea unu
ui mediu favorabil i cu
u prioritate pentru DNM
M (deplasrii
nemotorizatee), limitnd fr
f
a elimin
na circulaia automobileelor: zone co
omerciale, dee agrement,,
teeriare etc. Rezolvri
R
dee tip partajaat se propu
un i pe uneele strzi din
n zona central, istoric,,
avvndcaefecctcreterea considerabillaconfortu
uluilocuitorilorituritilor,amelioraareacalitiii
sp
paiilorpubliceipunereeanvaloareaunuipatrimoniuarhite
ecturaldem
marecalitate(v.cap.6.)
Pag.144/360
0
PM
Zonerezideniale
C
Cartiereledelocuinesun
ntafectatedeaceaststaaredefapt.EExistundefficitconideraabildespaiii
co
omunitare agreabile, favorabile
f
i/sau
cu prioritate
p
peentru pietoni. Zona unitilor de
e
n
nvmnt,nspecial,rep
prezintnggeneralzonesensibilelattraficulauto.
n
ncartiereled
delocuine potenialuld
de accidenteeestecrescu
utdeoarece conductorilorlescade
e
vigilenalavo
olanfiindfam
miliarizaicuzonapecareeotraverseaaz.
n
nmunicipiul Craiovaauffostinstituiteectevazon
nerezideniaale(caceadiinfiguradem
maijos),darr
pentru care nu
n toate inttrrile sunt semnalizate
s
asfel nct oferul
s fie informat cu
c privire laa
nei,iarspaiulnuiofersiguran.
caaracterulzon
Intraresemnalizat
Intrarenesemnalizat
Fiigura88:
Zonrezidenia
Z
lnmunicipiulCraiova(foto:GoogleMaps)
n
n mod eronat, n cartierele cu densitate crescu
ut de locuiire trotuarelle au fost n
ngustate, iarr
so
oluii de reducere/calm
mare a vitezzei de timp hump au fost
f
utilizatee pe artere majore de
e
ciirculaie.
n
n astfel de situaii, pen
ntru creareaa unui mediiu mai agreabil i mai sigur, pentrru a scdeaa
potenialul dee accidente i pentru a ncuraja circculaia pieto
onal se reco
omand ado
optarea unorr
oluii de (ree)organizare a circulaieii i de (re)amenajare a spaiilor pu
ublice strzi i piaetee
so
urbane caree s creeze areale favorrabile pieton
nilor i vieiii comunitaree, prin calmaarea traficull
onriiexcesiveavehiculeelorprivatenspaiulpublic,comun
autoidescurrajareastaio
nstituirea zo
onelor cu vittez limitat (de tip zon
ne30 km/h) i, treptat, a unor zonee cu diverse
e
In
gradedeprio
oritatepentrrudeplasri nemotorizatte(pietonaleesaudetip partajat/sh
haredspace))
u
estenecesarpentrucretereacalitiilocuiriinoraulCraiova.(v.pct.6..4.6).Sepoatencepecu
modeleis creascacceeptabilitateaa
proiectepilottcaresdovvedeascavaantajeleunorastfeldem
Pag.145/360
0
socialfademsurirestrictivenraportcuposesoriiiutilizatoriideautovehicule(limitriale
vitezeidecirculaie,pierdereaprioritiiilimitrialeparcriipestrad).
Organizarea unor strzi pietonale sau de tip partajat se recomand a se face cu prioritate n
centralitidecartier,caregrupeazfunciunideinteresgeneral(unitidenvmnt,comer,
serviciietc.),polarizeazinteresulcomunitarivolumecrescutededeplasripietonale.
Zona central istoric, este arealul care reunete cel mai valoros patrimoniu arhitectural, i
cultural al oraului, iar spaiile publice au nceput s contureze caracteristicilor i exigenelor
reprezentativepentruora,cupotenialturisticridicat.Arealulfavorabilpietonilortrebuieextins,
iarorganizareastrzilortrebuiespunaccentpecalitileesteticeipecondiiiledeconfortal
DNM.
Figura89:
StradpietonalnnucleulistoricalorauluiCraiova(foto:BogdanDanescu)
Tramastradaltradiionaldinzonacentral,darincartiereprecumBarieraVlcii,Romaneti
etc.undereeauastradalestencneierarhizatvaputeapermiteamenajrideacesttip.
Instituireazonelordetipzone30/zonelorrezidenialevatrebuicorelat,nfunciedecondiiile
localeicuamplasareaserviciilordeinterscotidian,daricuonoupoliticdeparcare.
n cartiere periferice cum ar fi Catargiu, Romaneti, Bariera Vlcii, respectiv Cernele, strzi
precum str. Siretului, str. Potelu, str. Grleti, respectiv str. Fermierului joac rolul de strzi
colectoare, dar nu beneficiaz de amenajare n acord cu funciunea lor, fr spaii dedicate
pietonilorsaubiciclitilor.Dactotui trotuareleexistacesteasuntntrostarefoarteproast,
inadecvatecirculaieipietonale.
Pag.146/360
CartierCatargiu
Str.Siretului
Figura90:
CartierRomaneti
Str.Potelu
Strzicolectoarecenecesitmodernizare(foto:GoogleMaps)
Figura91:
CartierBarieraVlcii
CartierCernele
Str.Grleti
Str.Fermierului
Strzicolectoarecenecesitmodernizare(foto:GoogleMaps)
Pentrucirculaiaauto,rutieripietonalcaleaferatreprezintorealbarier,iartraversrile
pestecaleaferat,precum,itramastradalmajorsituatlanordiestdeCF(BarieraVlcii)
beneficiazdeamenajrispecificedrumurilor,restulstrziloravndunputerniccaracterrural.
ntre noile zone rezideniale din Preajba, i municipiul Craiova (Valea Fetii i Romaneti), n
prezent nu exist nici o traversare a CF care s lege aceste cartiere. Dei n formare, aceste
cartiereaunevoiedeotramstradalierarhizatidelegturipestecaleaferat.
Blocarea cu autoturisme a spaiului public pentru circulaia pietonal i pentru activitile
sociale
Circulaia pietonal este adesea jenat de autovehiculele staionate neregulamentar sau, ca n
cazulprincipalelorstrzialecartieruluiCraioviaNou,celmaidenscartieraloraului(figura92)
de autovehicule staionate regulamentar pe locuri de parcare amenajate n detrimentul
trotuarelorichiarlngtreceriledepietoni.
Bd.Olteniasaubd.Tineretului,axealeceluimaidenscartierdinCraiovaaufostreamenajatepe
principiulamenajrilornecondiionatenfavoareaautovehiculelorinuapietonilor.
Se intalnesc multe situatii cand din dorinta de a amenaja cat mai multe locuri de parcare
(indicatordeatinsnanumiteproiecte),aufost:
Pag.147/360
redusetrotuareledela46mla12m.Astfelestedescurajatcirculaiapietonaliimplicit
mediuldeviancartierelerezidenialemaipuinplcutimaipuinsigur.
amenajatealveolepentruparcarepnntrecereadepietonii/sauchiarindreptul
trecerii.Acestlucruafecteazsiguranapietonilorigenereazdeseoriconflicte,avndn
vederecnacestesituaiipentruparcareaunuiautovehiculsuntnecesaremanevrepe
trecereadepietonisaunproximitateaacesteia.
InterseciaCaleaUniriicustr.C.Coposun
apropiereaParculuiRomanescu
Figura92:
Trotuarredusnfavoareaparcrii.Trecerede
pietonicudeficienedeamenajare
CartierulCraioviaNou.Bd.Oltenia.
TrotuareagresatedeautoturismenmunicipiulCraiova(foto:GoogleMaps)
Pag.148/360
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaViziuneadedezvoltareamobilitiiurbane
Viziuneadedezvoltareamobilitiiurbane
5.1
Viziuneapentrutreiscenariialternative
ViziuneadezvoltriimobilitiinzonapoluluidecretereCraiovanperioada20152030:
Implementareaunuisistemdetransporteficient,durabil,integratisigur,pentruasusine
dezvoltareaeconomicisocial.
5.1.1
Obiectivestrategice
(1)
ACCESIBILITATEA asigurarea c tuturor cetenilor le sunt oferite opiuni care s le

permitaccesulladestinaiileiserviciilecheienecesare;
(2)
SIGURANISECURITATEmbuntireasiguraneiiasecuritii;
(3)
MEDIUreducereapoluriiaeruluiiapoluriifonice,reducereaemisiilordegazecuefect
deseriaconsumuluideenergie;
(4)
EFICIENA ECONOMIC creterea eficienei i a eficientizrii costurilor transportului de

cltoriibunuri;
(5)
CALITATEA MEDIULUI URBAN contribuia la creterea atractivitii i calitii mediului

urbaniapeisajuluiurban,nfolosulcetenilor,aleconomieiialsocietiicaansamblu.
5.1.2
Obiectiveoperaionale
Obiectiveleoperaionalesuntrezultatuluneidefalcriaobiectivelorlanivelnalt,desfuratsub
treiaspectemajore:
Transformareaobiectivelorncerineconcretepentrudiferitelemoduridetransport,
precumipentruinfrastructuradetransport
EvideniereadeficienelordescoperitenCraiova
Consideraiiasupraregulilorrecunoscutengeneral
Accesibilitatea
Creareaaccesibilitiireprezintobiectivulcentralaloricreiplanificrintransport,datfiindc
scopul transportului este acela de a conecta locaiile activitilor sociale i economice, de a
nlesni schimbul ntre oameni i bunuri ntro manier suficient ide a asigura accesultuturor
oamenilorlaunsistemdetransportcuunstandardrezonabilpentruminimizareadisparitilori
maximizareafuncionalitii,caocondiiedebazpentrudezvoltareasocialieconomic.
De aceea evaluarea accesibilitii constituie o tem important n dezvoltarea infrastructurii
rutiereiaoferteidetransportpublic.
Pag.149/360
Obiectiveleoperaionalesunt:
Conformitateacustandardeleminimedeaccesibilitatepentrutoatelocaiiledinpolulde
cretereattnceeaceprivetetransportulrutier(autoturisme,transportmarf,servicii),
ctinceeaceprivetetransportulpublic(accesulpentrutoilocuitorii)
mbuntireaniveluluisczutalaccesibilitiipentrutoatemoduriledetransportipentru
toatelocaiile.
Accesibilitateaestedeobiceievaluatprinvitezadeconectaredirectntrelocaiilecentralece
asigurfunciiimportantecumarfi:locuriledemunc,serviciile,spaiilecomercialeiserviciile
publice.
Siguranisecuritate
ncadrulPoluluideCretereCraiovaexistoconcentrareputernicdeaccidenterutierenzonele
iaezrileurbane.Celemaigraveaccidentesuntcelencaresuntimplicaiutilizatoridetrafic
nemotorizat, i anume pietoni. Din punct de vedere al mpririi pe categorii a tuturor
accidentelorgrave(soldatecumorii/saupersoaneaccidentategrav),pietoniireprezintnmod
clar categoria cea mai vulnerabila de utilizatori de trafic. De aceea diminuarea potenialelor
conflictentretransportulnemotorizatitransportulmotorizatconstituieotemcrucial.
Reducereanumruluiiaseveritiiaccidentelorrutiere
Cretereasiguraneipietonilor
Cretereasiguraneibiciclitilor
n ceea ce privete sigurana, distincia ntre obiective i msuri este dificil dintro anume
perspectiv, avnd n vedere c neatingerea acestor obiective conduce imediat la strategii de
aciune,cumarfi:
mbuntireaamenajrilortrecerilordepietoni(amenajare,vizibilitate,semaforizare),
mbuntireainterseciilor(operareistandarde),
mbuntireasistemuluideiluminat(latreceriledepietoni,staiiledetransportpublic,
interseciileimportante),
mbuntirea suprafeei cii de rulare i a marcajelor (standarde pentru suprafa,

marcajevizibilepetimpdenoapte),
diminuarea potenialelor conflicte (ntre pietoni versus autoturisme, la virajele de

stnga),
implementareabenzilordedicatetraficuluicubicicleta.
Mediu
n mod evident, protecia mediului i utilizarea durabil a resurselor naturale constituie un
elementesenialalsustenabilitiiipoatefidefalcatntreidireciiprincipale:
protejareaclimatului,
msuridengrijireasntii,
economisireaenergiei.
Pag.150/360
Traficul este una dintre sursele majore de emisii de gaze cu efect de ser (n principal CO2).
ActualmentemotorizareanCraiovaesterelativridicatiseateaptcaemsiiledegazecuefect
de ser (GHG) s creasc n viitor, n condiiile creterii utilizrii autoturismului, precum i a
lungimiicltoriilorcumaina.ngeneral,cretereautilizriiautoturismuluiconducelacreterea
parcursului care poate compensa orice efect al emisiilor specifice sczute. O alt chestiune
important o reprezint eficiena energiei n transportul public. Dat fiind parcul de vehicule
nvechit,consumuldeenergiespecificestedestulderidicat,ceeacescadeavantajulrelatival
folosiriitransportuluipublicncondiiileprotecieimediului.
Obiectiveleoperaionalesuntdinnounoscilaientreobiectiveimsuri:
Reducereaemisiilordegazecuefectdeser
Reducereaemisiilortoxice
Reducereaimpactuluizgomotuluiasuprapopulaiei
Reducereaconsumuluideenergie
Reducereaparcursuluiautoturismelorparticulare
Cretereautilizriitransportuluinemotorizatiatransportuluipublic
Consolidareamobilitiipedistanescurte
Consolidareaelectromobilitii
Ultimelepatruobiectivepotfideasemeneavzutecamsuri,devremeceimpactulpreliminar
nuestedirectlegatdemediu,cideschimbareamoduluidetransport.
Eficienaeconomic
Eficiena economic este un obiectiv autoexplicativ care presupune aspecte macroeconomice
uzuale: economii de timp (de cltorie) i privind costurile de operare, accesibilitatea
transportuluipublicpentrucomunitate(ntermenidecost)iunechilibrumaibunalcosturilor
decapital,printarifareautilizatorilorpentruutilizareaspaiuluipublic.
Reducereacostuluitimpuluidecltorie
Reducereacosturilordeoperarealeutilizatorilor
Reducereacosturilorspecificedeoperareatransportuluipublic
Creterearecuperriicosturilorntransportulpublic
Principiulrecuperriicostuluipentruutilizareaspaiuluipublicpentruparcarecreterea
numruluidespaiideparcareamenajateiataxelordeparcare
Introducereaunuisistemdetarifaresimplu,integrat,pentrutransportulpublic
Traficul i infrastructura de transport sunt prin natura lor, factori disturbatori pentru calitatea
mediuluiurban.Existtreidomeniideimpactprincipale:
Blocareacuautoturismeaspaiuluipublicpentrucirculaiapietonalipentruactivitile
sociale,
Pag.151/360
Impactulasupravieiingeneraliasupraactivitilorsociale,prinzgomot,emisiidegaze
iafectareasiguranei(deex.pentrucopii),
Efectuldebarieraltraficuluirutier(afectareaoportunitilordetraversare,nspecialpe
sectoarelecuvitezridicati/sauvolumemaridetrafic).
Extinderea spaiului public fr a fi folosit pentru parcare i/sau pentru transportul

motorizat,
Reducerea impactului traficului asupra zonelor locuite sau zonelor cu funciuni sociale,
prinreducereavolumelordetrafic/nivelurilordezgomotaledrumuriloradiacente,
Reducereaefectelordebarier,prinreducereavolumelordetraficiniveluluivitezeipe
drumurilelocale,maialesnzonelecufunciunidelocuire
5.1.3
Scenariuldereferin
Scenariuldereferinincludeattdezvoltareasociodemografic,dezvoltareaspaialfuncional
iamotorizariicedefinesccerereadecltorieviitoare,inclusivcerereaexterndefiniteprin
evoluiileMasterPlanuluiNationaldeTransport.
PentrustabilireaScenariuluidereferinaufostluatenconsiderare,ntermenidemobilitatei
transport, toate proiectele aflate n implementare la nivelul teritoriului Polului de Cretere
Craiova,indiferentdeiniiatorulisursadefinanareaproiectului.Deasemeneaaufostavuten
vedereiproiectelepentrucareexitdejaproiecteisursedefinanare(Anexa5,Plananr.1Ai
Plananr.1B),precumiproiecteleviitoare,inclusenMasterPlanululNationaldeTransporti
estimateafiimplementatepeorizontuldetimpalPMUD.
Scenariuldereferinreflectsituaiancarenusentamplnimic(donothing)iconstituiebaza
pentruanalizelecomparativeianalizadeimpactascenariilorprezentate.
Precizm c n scenariul de referin nu exist implementat o politic de parcare sau privind
circulaiavehiculelordetransportmarf.
ProiecteledeinfrastructurplanificatelanivelulreeleinationalenzonadeinfluenaPoluluide
cretereCraiovasunt,respectiv:
Nr.
crt.
Proiect
SporireacapacitiidecirculaieaDN
65iamenajareaunuisensgiratoriula
AeroportulInternaionalCraiova
(Lrgirela4benziaDN65ntre
VariantadeocolireSudEstiVarianta
deOcolireNord)
Craiova
VariantadeocolireSudEstCraiova(DN Crcea
56DN55DN6)
MaluMare
Pieleti
Localizarea
proiectului
Craiova
Pieleti
Beneficiar/
parteneri
Orizontuldetimpluat
nconsiderarela
testareascenariilor
CNADNR
2020
CNADNR
2020
Pag.152/360
PM
DCraiova Viziuneadedezvoltareeamobilitiiurb
bane
Nr.
crt.
Proiiect
AutostrradaPitetiCrraiova
Localizarea
proiectului
JudeeulArge
JudeetulOlt
JudeetulDolj
Beneficiiar/
parteneeri
Orizonttuldetimpluat
nco
onsiderarela
testarreascenariilorr
CNADNR
R
203
30
R
Rezultateaalemodelu
uluidetran
nsportnScenariulde
ereferin.
C
Cerereadetransport
Numrulccltoriilorco
otidienedinpoluldecretere(exceptndtraficulldetranzitidemarf):
*Exceptn
ndtraficuldeetranzitideemarf
Distribuia
amodalacltoriilor:
Pag.153/360
0
PM
DCraiova Viziuneadedezvoltareeamobilitiiurb
bane
Parcursulccltoriilorccuautoturism
mul(frtrafficuldetranzzit):
Lungimeamedieacl
toriilor:
Raportuld
debitcapaciitate
G
Gradul de saturaie al reeelei de traansport, exp
primat prin raportul
r
deb
bit capacittate ofer o
o
im
magineaech
hilibruluintrrecerereaiofertadetraansport.
n
nfigurileurm
mtoare,rap
portuldebit
capacitate afostclasifiicatiilustraatgraficprin intermediull
nivelului de serviciu.
s
Niveelul de serviiciu A reprezzint cele mai
m bune con
ndiii de funcionare din
n
punctuldeveederealcltorului,iarFFcondiiileceelemairele.
Pag.154/360
0
Figura93:
Niveluldeserviciualreeleirutiere(lanivelulanului2020).Scenariuldereferin
Figura94:
Niveluldeserviciualreeleirutiere(lanivelulanului2030).Scenariuldereferin
Pag.155/360
5.1.4
Scenariul1:Scenariuldebaz
Scenariul1scenariuldebazdefineteacelemsuriiproiectenecesarerezolvriiproblemelor
actualecelemaiurgenteirecomandcadrulinstituionalnecesarpentrudezvoltareaulterioar.
Acesta reflect situaia minimum de realizat. Toate proiectele i msurile scenariului de baz
suntconsiderateobligatoriiisuntcomunetuturorscenariilor.nafaraproiectelordeinvestiii,
cum ar fi noi sectoare de drum/strad/poduri (n special pentru mbuntirea accesibilitii),
aceste proiecte includ modernizri de drumuri neasfaltate (de asemenea, pentru acces la
transportulpublic),mbuntirialetraseelordetransportpublic,msuridediminuareariscului
decongestieatraficului/proiectede managementaltraficului, demanagementalparcrilori
mbunatiri de ordin instituional, msuri de extindere i ncurajare a mersului cu bicicleta i
ncurajareicretereaconfortuluideplasrilorpietonale.
5.1.5
Scenariul2:Optimizareareeleidetransportexistente
Unpotenialrspunsprivindameliorarea/atenuareaproblemelordeaccesibilitateicapacitatel
constituieextindereaioptimizareainfrastructuriirutiere.
Scenariul 2 este orientat ctre completarea i optimizarea reelei rutiere, bazat pe strategia
clasicdedezvoltareaoferteidetransport.Aceastaconstninvestiiimasiveninfrastructura
rutier,nspecialnceeaceprivetereeauamajorvizndmbuntireaconectivitii,inclusiv
unineldecentur.
Totuiladefinireaacestuiscenariusauavutnvedereiaspecte:
Dezvoltaremoderatatransportuluipublic
Reduceremoderataspaiilordeparcarepestrad(doarpesectoareledestradpecare
sauelaboratpropuneripentrutransportulpublicipistelepentrubiciclete)
Politicmoderatdeparcare,cutaxesczutepentruparcareaautoturismelor
Dezvoltarea ITS, semaforizarea interseciilor i mbuntirea capacitii de circulaie,
corelaresemaforizarepeaxe
Dezvoltareareeleiciclabile
Un plan logistic cu msuri privind circulaia vehiculelor de transport marf acelai n
scenariul2i3
5.1.6
Scenariul3:CtreunnoumanagementalmobilitiiOrientat
peuntransportpublicputernicipepoliticiseverepentruun
transportdurabil
O posibil abordare alternativ strategiilor clasice privind oferta de transport o constituie

strategia pushandpull. n scenariul 3 se pune accent pe msurile de tip push (politici de
parcarestricte),ipeceledetippull,prinextindereasistemuluideTransportPublic(tramvaii
liniirapidedeautobuze).
Pag.156/360
LadefinireaScenariului3sauavutnvedere:
Sporireadezvoltriitransportuluipublicctreunsistemdetransportpublicputernic
Desfiinarea mai multor locuri de parcare pe strad n scopul amenajrii mai multor
sectoarecubenzidedicatetransportuluipublic
Opoliticmairestrictivdeparcare,cucretereataxelorpentruparcareaautoturismelor
Reducereavitezeidecltoriepentruautovehiculeianumruluideparcripestrad
Dezvoltarea sistemului de management al traficului (incluznd semaforizarea
interseciilornsistemadaptiv)orientatpeprioritizareatransportuluipublic
Dezvoltareareeleiciclabile
Unplanlogisticcumsuriprivindcirculaiavehiculelordetransportmarfacelain
scenariul2i3
5.2
Cadrul/metodologiadeselectareaproiectelor
Metodologiadeselectareaproiectelorainclusurmtoareleetape:
(1) Analizaproblemelor
(2) Definireaviziuniiiaintelor
(3) Definireaobiectivelorstrategiceiaobiectiveloroperaionale
v.Componenta1.
Seciunea2/4
v.Componenta1.
Seciunea5
(4) Identificareademsuriiproiecte
(5) Selectareainiialamsuriloriaproiectelor
(6) Definireatemelordupcareseghideazconstituireascenariilor
cuprinztoare
(7) Introducereamsuriloriaproiectelordebaz
Testareaindividualaproiectelordeinfrastructurdebaz.Analize
costbeneficiulaniveldeproiecte.Metodologiautilizatpentru
analizacostbeneficiuesteacceaicuceaaplicatlanivelul
scenariilor(idescrispelargncomponenta1paragraful7.4).
v.Componenta1.
Seciunea6
(8) Introducereamsuriloriaproiectelordesprijin
(9) Evaluareascenariilorpotrivitbugetuluiestimat
(10) Selectareaiscenariuluipreferat
(11) Prioritizareafinalninteriorulscenariuluiales.
v.Componenta1.
Seciunea7
v.Componenta2.
Seciunea1
Pag.157/360
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaDireciideaciuneiproiectededezvoltareamobilitii
Direciideaciuneiproiectededezvoltareamobilitii
urbane
6.1
Direciideaciuneiproiectepartajatepeniveleteritoriale
DireciiledeaciunedincadrulPMUDCraiovaaufoststabilitentoatedomeniilemobilitii,n
sensulimplementriidemsuriipolitcindomeniile:
(4) Reeauarutier/stradalutilizareaeficientaaspaiuluipublic,reorganizareacirculatiei,
mbuntireasiguraneiiacondiiilordemediu
(5) Implementareauneipoliticideparcareeficienteiintegrate
(6) Intermodalitate
(7) ITSimanagementulmobilitii
(8) Logisticurban
(9) Sporireaintegrriintreplanificareaurbaniatransporturilornzonecunivelridicatde
complexitate.ncurajareaicretereaconfortuluideplasrilorpietonale
6.1.1
Lanivelulmetropolitan(poluluidecretereCraiova)
Direciiledeaciuneimsurile,lanivelmetropolitan(ilustrategraficpeplanelenr.xB)auvizat
cuprecderedomeniileivorfidescrisencadrulparagrafelorurmtoare6.26.4.
(4) Reeauarutier/stradalutilizareaeficientaspaiuluipublic,reorganizareacirculaiei,
mbuntireasiguraneiiacondiiilordemediu
(6) Intermodalitate
(9) ncurajareaicretereaconfortuluideplasrilorpietonale
6.1.2
LanivelulmunicipiuluiCraiova
Direciiledeaciuneimsurile,lanivelmetropolitan(ilustrategraficpeplanelenr.xA)auvizat
toatecele9domeniimenionateanteriornparagraful6.1ivorfidescrisencadrulparagrafelor
urmtoare6.26.4.
Pag.158/360
6.1.3
Lanivelulcartierelor/zonelorcunivelridicatdecomplexitate
Direciiledeaciuneimsurileoperaionalelanivelulcartierelorrezidenialeseaxeaznprimul
rndpencurajareaicretereaconfortuluideplasrilorpietonalenzonacentraliacartierelor
rezidenialeivorfidetaliatencadrulPlanuluideaciune.
6.2
Direciideaciuneiproiecteorganizaionale
Pefond,nvederearealizriiobiectivelorstrategiceiaceloroperaionalederivate,seimpuno
seriedecerinegeneralecetrebuiendeplinite.
Pedeoparteprileimplicatetrebuiesdispundeocapacitateiocapabilitatembuntite,
iarpedealtpartesuntnecesareoseriedembuntirideordininstituional,pentruaplanifica
ioperancadrulunuisistemintegrat,cusoluiieficienteieficace.
Aceasta este o realitate n ceea ce privete transportul public, n care este imposibil s creezi
servicii continue i integrate, n situaia n care nu exist o cooperare corespunztoare,
instituionalizatntreautoriti.Deaceea,existunnumrdeobiectivecetrebuierealizaten
afardecelestrategice:
Stabilireauneientiti(autoriti)dedicateadministrriitransportuluipublic,caresaib
attroluluneiunitidistinctedeplanificare,ctialuneiautoritideofertare/licitaie
nconcordancuregulilecompetitivitiipieeilibere,nvedereadezvoltriiuneioferte
detransportpublicadecvateieficiente.
nfiinarea unei autoriti pentru planificarea i pregtirea documentaiilor pentru
licitaiileaferenteserviciilordetransportpublic,
Crearea unor mecanisme de cooperare pentru a implementa i opera cu un sistem de
transportpubliccontinuuiintegratpentruntreagazonapoluluidecretere.
Stabilirea capacitilor de planificare i operare pentru planificarea transportului (de
exemplu, nfiinarea unui departament/serviciu de planificare a transportului care s

colaboreze cu departamentul/serviciul de urbanism) i managementul traficului (de
exemplu,nfiinareaunuidepartament/serviciudeingineriatraficuluicaresincludi
centruldemanagementaltraficului).
Se impune asigurarea unui personal calificat n domeniul planificrii transporturilor i a
ingineriei de trafic (instruiri ale personalului actual, precum i suplimentarea

personalului).
Instituireauneicooperrintreplanificareaurbaniceaatransportuluipentrustabilirea
i asigurarea unor standarde minime n ceea ce privete serviciile de transport i

accesiblitatea.
Pag.159/360
6.3
Direcii de aciune i proiecte pentru infrastructura de

transport
6.3.1
Transportpubliciintermodalitate
n ceea ce privete transportul public, se propune prioritizarea aciunilor prin dezvoltarea unei
reeleprincipaledetipcoloanvertebral,acoloundecerereadecltorieesteceamaimare,
iundeexistpotenialdecretereagraduluideutilizareatransportuluipublic.
Aceastabordareafostaleaspentrucamsurilepropusesaducbeneficiinceeaceprivete
obiectiveledejastabilitedinperspectivaeficieneieconomice:
prinasigurareaunorliniifoarteatractivepentrupasagericearputeadeterminacreterea
potenialuluideutilizareatransportuluipublic,
prinoferireabeneficiilorlegatedemediui
prinmbuntireaeficieneieconomiceareelei.
Sau dezvoltat, de asemenea, msuri bazate pe punctele tari i slabe identificate n etapa de
analizasituaieiactuale,evideniatelaetapadeanalizasituaieiisintetizatenComponenta
1seciunea2.3.
Figura95:
ProvocripentrumbunttireaaccesibilittiisiaperformaneitransportuluipublicinCraiova
Pag.160/360
Dezvoltareareeleiprincipaledetransportpublicurbann
Scenariul1.Scenariuldebaz
Acest prim scenariu propune numai msuri minimale pentru reeaua de transport public din
municipiul Craiova. Nu sunt incluse msuri de tip extindere infrastructur pentru transportul
public(calederularepentrutramvaie,troleibuze).Msurilepentrutransportulpublicinclusen
acestscenariu:
SepropunereabilitareaciivechidetramvaicaremergespreUzinaFord.
Atuncicndesteposibilssecreezecidedicatedealungullinieiexistente.
Modernizareaunorstaiipentrutransportulpublic(nspecialcelecarecreazprobleme
desiguran)sauunplanderennoireaflotei,
Intermodalitatepentruscenariul1
Sepropunedeasemenea,amenajareaunorpuncteintermodaleprincipalelacaptulliniilorde
tramvaipeprincipiulPark&Ride(P+R)n:
ZonaPECOSeverinului
ZonaBnie(Shell):
Figura96:
Msurideinfrastructurpropusepentrutransportulpublic.Scenariul1
Pag.161/360
Scenariul2.DezvoltareamoderataTransportuluiPublic
Fadecelepropusenscenariul1saumaiavutnvedere:
n lungul liniei de tramvai existente, dar i n cazul oricrei posibile extinderi, se
recomand prioritizarea tramvaielor n intersecii (prin intermediul sistemului de

managementaltraficului).
Douextinderialeciiderularepentrutramvai,attnparteadenord,ctinzonade
sud, pentru deservirea celor mai dense zone din Craiova (din punct de vedere al
populaiei): Craiovia Nou i Srari Sud. Aceste extensii sunt relativ scurte (3.1 km n
nordinclusivlegturapnladepoui2.8kmnsud),iaroperarealiniilordetransport
publicvafolosinceamaimaremsurinfrastructuraexistent.
Reabilitareacilordetramvaicarenuaufostncreabilitatepnacum.
Figura97:
Liniileprincipaledetransportpublicvs.densitidelocuridemunc.Scenariul2
Sepropunedeasemenea,amenajareaunorpuncteintermodaleprincipalelacaptulliniilorde
tramvai pe principiul Park & Ride (P+R) n: zona PECO Severinului, Zona Bnie (Shell), Zona
PasajuluiElectroputere.
Pag.162/360
Scenariul3.Ctreunnoumanagementalmobilitii
Pentru scenariul 3 se propune mbuntirea serviciilor de transport public i mai mult, n plus
fadescenariul2sepropundouliniidetipBRT.
Figurileurmtoarereprezintreeauaprincipalnraportcucelemaidensezonentermenide
populaieilocuridemunc.
Figura98:
Liniileprincipaledetransportpublicvs.densitirezidentiale.Scenariul3
Figura99:
Pag.163/360
Se propune de asemenea implementarea de benzi dedicate suplimentare autobuz acolo unde

esteposibil(v.figurademaijos).
Msuriledetaliatemaisussuntprezentatenfiguraurmtoare:
Figura100:
SuntpropusedoulocaiisuplimentarepentruP+Ricreareamaimultorpuncteintermodalecu
noileliniiBRTpropuse.
nzonaintersecieigiratoriidelabd.1Maicubd.tirbeiVod
Dea lungul bd. N. Romanescu: Ar putea fi de asemenea, o oportunitate de a integra

aceast nou zon cu o nou Autogar Sud, dotat corespunzator, respectand toate
normele de siguran pentru utilizatori, astfel nct cltorii de pe liniile judeene s
beneficiezedeuntransferdebuncalitate.
6.3.2
ncurajareadeplasrilorcubicicleta
n vederea ncurajrii deplasrilor cu bicicleta, a reducerii traficului auto, dar i pentru crearea
unui mediu urban mai plcut i mai sntos, pentru infrastructura pentru biciclete au fost
avansateurmtoareletipuridepropuneripentrucele3scenariiconsiderate:
Pag.164/360
Crearea/extindereauneireeleatractiveicoerentedepistepentrubicicletepereeaua
stradal major prin aplicarea de standarde adecvate pentru pistele pentru biciclete
astfelnctsdensificereeauaciclabilnzonacentral,sfieasiguratconexiunea
principalelor puncte polarizatoare de trafic cu zona central (parcuri, stadioane, gri,
universiti,cartieredelocuinedenspopulate,zonecomerciale);
mbuntirea/reabilitarea pistelor pentru biciclete existente la nivelul standardelor
adecvate
Laelaborareapropunerilorsauavutnvedere:
interconectareareeleiexistentedepistepentrubiciclete,
amenajareapistelorcudublusens,
canalizareacirculaieicubicicleta,pectposibilnafaracarosabiluluipearterele
principalealeoraului,
corelareacureeauadetransportpublic,
cretereaspaiuluidedicatcirculaieicubicicletandetrimentulcirculaieiauto,
ngustareabenzilordecirculaieauto,
asigurareaspaiilordesiguran,
amenajarea pistelor pentrubicicleteculaimi cuprinse ntremin.1,50m1,85m
perband/sens.
organizareacirculaieipeanumitestrzicusensunicpentrucirculaiaautoicu
contrasens sau dublu sens pentru circulaia cu bicicleta. Pe aceste strzi (n

generalcolectoare)sevorimpunerestriciidevitezdemaxim30km/h.
utilizarea n comun de ctre biciclete i autobuze, pe anumite sectoare, a
benzilordedicatetransportuluipublic,
conectarea,pectposibil,culocalitilelimitrofealemunicipiuluiCraiova.
Propunerileprivindtraseelepistelorpentrubicicleteaufoststructuratepescenariiinndseama
deposibilitateaamenajriiacestorapecarosabilsaupetrotuarcurecomandareatipuluideprofil
adecvat.
Pentru Scenariul 1 de baz sa avut n vedere extinderea reelei ciclabile existente n zona
central, dar i ctre Uzina Ford (prelungire pist de pe str. Caracal), spre Parcul Tineretului
conectarepistCaleaBucureticupistastr.Rului,darionourutciclabilncartierulBariera
Vlcii.
Construireadefacilitideparcarepentrubicicletenspaiilepublicecufunciicentrale:
amenajaredeparcri
Facilitipentrubicicletelanivelulcelorlatelocalitidinpoluldecretere
PentrupropunerilelanivelullocalitilorpoluluidecretereCraiovasauavutnvedere:
pectposibilconectareacumunicipiulCraiova,
reconfigurareaprofiluluitransversalaldrumurilornzonalocalitilorruralecutrotuare
ipistepentrubiciclete
Pag.165/360
6.3.3
Reeauarutier/stradalutilizareaeficientaspaiuluipublic,
reorganizareacirculaiei,mbuntireasiguraneiiacondiiilor
demediu
Urmrind consolidarea unei trame stradale majore coerente, accesibile i sigure, propunerile
privindinfrastructurarutierseregsescnvedereurmtoareletipuridemsuri:
nScenariul1debaz:
Completareaunorlegturiinelarenparteadeest(str.Potelustr.HenriCoand
str.TraianLalescu)isudvest.
Dezvoltarea reelei majore n zonele periferice i a cartierelor noi i ameliorarea

conectivitiiacesteiacureeauaactual(str.Grleti,str.Tismana).
Creareauneiaxedecartier(colectoare)ncartierulBarieraVlciicutrotuare,pistede
biciclete (str. Carpenului str. Mlinului) i care s permit att circulaia
autoturismelorctiatransportuluipublic.
Proiectultrebuiecorelatcuconstruireaunuinoupasajdenivelatpestecaleaferat
(pestr.Grleti)
DezvoltareareeleinzonaCraioviaNouCornioiu.
nScenariul2Optimizareareeleidetransportexistente
Celmaicompletdinpunctdevederealinfrastructuriirutiere,acestscenariupropune:
Completarea unor legturi inelare n partea de est (str. Ing. Emil Marghitu str.
Potelustr.HenriCoandstr.TraianLalescu)icompletarelegturinelarrocad
peest,sudisudvest.
Dezvoltarea reelei majore n zonele periferice i a cartierelor noi i ameliorarea

conectivitiiacesteiacureeauaactual.
ConectareacureeauarutieralocalitilorCrceaiMaluMare.
Construirea unor pasaje rutiere denivelate pentru eliminarea disfunciilor ce deriv

dinamenajrileactualeatrecerilorlanivelculiniiledecaleferat.
Reabilitareaanumitorsectoarealereeleistradale(strzi,pasaje,podurietc.)
ModernizareareeleistradalenzonelecartierelorVeteranilor,Romaneti,Catargiu,
Cernele, Nisipului, Bariera Vlcii, Bordei, Plaiul Vulcneti cu crearea unor axe de
cartier
nScenariul3Ctreunnoumanagementalmobilitii
nacestscenariuaufostcombinateproiecteledinScenariul1debazcuopartedinproiectele
Scenariului2astfelnctsseasigureobazacoerentpentrufuncionareacirculaieauto,in
specialatransportuluipublic.
Pentrutoatecele3scenariipropunerileaufostcorelatecuprincipiileenunatenparagraful6.4.2
Managementul reelei rutiere/stradale, cu proiecte de organizarea circulaiei pe axe
(reconfigurrinintersecii,mbuntirialetrecerilordepietonietc.),cuproiecteleITS,cucele
privind circulaia pietonal i cu bicicleta, dar i cu politica de parcare i de ncurajare i
eficientizareatransportuluipublic.
Pag.166/360
LanivelulcelorlaltelocalitidinpoluldecretereCraiovaproiecteprivindinfrastructurarutier
sereferla:
reabilitriimodernizrialedrumurilorjudeeneicomunaledinariametropolitan,
modernizareastrzilorruraledincomune;
(re)amenajrideintersecii(v.figurademaijos),treceridepietonietc.
6.3.4
Facilitideparcare
Analizastriiactualeafacilitilordeparcareaartatcnumrulfacilitilordeparcareprecum
parcrile/garajesupraetajatesauparcrilesubteranesuntinsuficiente.
Propunerileprivindinfrastructuradeparcareavizatamenajareadeparcrinzonacentral:
Str.M.Koglniceanunr.4(Scenariul1,2i3),
Str. Grdina de Var. Cinema Patria acces din str. Unirii i str. Matei Basarab
(Scenariul3)
PaVeche(Scenariul2i3).
De asemenea, spaii pentru parcri colective/garaje supraetajate sau subterane au fost

identificate(identicnscenariile2i3)incartierelecudensitatemareapopulaieiundesar
putea amenaja soluii mai puin costisitoare de tip smart parking (v. Componenta 2. Seciunea
2.5.2.).
6.3.5
Logisticurban
Proiectele de infrastructur propuse n acest sector au vizat dezvoltarea facilitilor de parcare

pentruautovehiculeledetransportmarf(nspecialnsituaiascenariilor2i3):
la porile de intrare n municipiul Craiova, prin amenajarea unor parcri (de tip
tampon) pentru vehicule grele de transport marf (autocamioane cu 2, 3, 4 osii,
autovehiculearticulateitrenurirutiere):peDN56nzonacentruluilogistic;nvecinatatea
ParculuiIndustrialCraiova;nzonaindustrialaCernele(nordvestulmunicipiului);
amenajarea unor spaii pentru ncrcare/descrcare pentru autovehicule de marf

cu MTMA 3,5 tone n principalele piee ale oraului n vederea aprovizionrii curente:
PiaaMare,PiaaVeche.
6.3.6
ncurajareaicretereaconfortuluideplasrilorpietonale
Zonacentralesteozoncumarevaloarearhitectural,cultural,comunitarituristic,care
trebuie pus n valoare prin ameliorarea calitii spaiilor publice i creterea confortului de
deplasareirecreerepentrupietoniibicicliti.Deaceeaesteozoncaretrebuieorganizatca
zonfavorabilicuprioritatepentruDNM.Craiovadejaanceputacestdemersprinamenajarea
centruluiistoric.
Serecomand,pectposibil,extindereaarealuluifavorabilpietonilorcreatodatcupietonizarea
centruluiistoric,printroseriedemsuripestrzicufunciunilocaleprecum(v.Anexa6):
(re)organizareaunorstrzidetipsharedspace(cuutilizarencomun)
Pag.167/360
limitarea accesului i vitezei de deplasare a vehiculelor, care pierd orice prioritate de

trecere(20km/h)
parcareapestradsefacedoarnlungulstrziiidoarpeoparte
limitareaparcriipestradieliminareatreptataacesteiananumitesubzone
configurriidispozitivepentrucalmareatraficului(limitatoaredevitez)
seorganizeazsensuriunice,pentrureducereaspaiuluidedicatautovehiculelor.
reorganizareacirculaieiinintersecii
corelareacupoliticadeparcarepentruzonelerezideniale/zonacentral.
Cartiererezideniale
Un model asemntor de abordare, de tip zon rezidenial se propune pentru cartierele
rezideniale,ncareameliorareaspaiuluiurbaniacalitiilocuiriisebazeazpereorganizarea
moblitiiicreareaunorstrzifavorabileDNM.
6.4
6.4.1
Direcii de aciune i proiecte pentru infrastructura de

transport
Transportpublicoperare
LanivelulmunicipiuluiCraiova
Pentrutransportulpublic,operarealiniilorreeleiprincipaledetransportpublic(reeadescrisn
seciuneaanterioar6.3)estedescrisnceleceurmeaz.
Scenariul1Scenariuldebaz
nscenariuldebaz,modulactualdeoperarenuvafiafectatpreamult,elpstrnduseaproape
integralnaceeimaniercanscenariuldereferin.
Pentru linia 101, tronsonul cuprins ntre bd. Decebal i Uzina Ford ar putea fi folosit,
deservindUzinaFord(captdelinielaUzinaFord),doarnoreledevrficarearputea
aveacaptdelinielaBnie(Shell)saupstrndcaptuldelinielaUzinaForddarcuun
numrmultredusdecursenafaraorelordevrf.
Pentru linia 100, tronsonul cuprins ntre Peco Severinului i Izvorul Rece ar putea fi
folosit,deservindzonaIzvorulRece(captdelinielaIzvorulRece),doarnoreledevrf
icarearputeaaveacaptdelinielaPecoSeverinuluisaupstrndcaptuldeliniela
IzvorulRecedarcuunnumrmultredusdecursenafaraorelordevrf.Pentrucellalt
captdeliniesepropuneextindereadelaPasajElectroputerelaBnie(zonaShell)dat
fiindpropunereadeP+Riamenajarepunctinermodal.
Pag.168/360
Figura101:
MsuripropusepentruoperareatransportuluipublicnmunicipiulCraiova,Scenariul1
(liniiprincipale)
Restulmunicipiuluiarurmasfiedeservitnscenariul1,dectreliniiledeautobuzsaumicrobuz
obinuite.Deasemeneapropunerilevorficorelatecuceledeinfrastructurarutier.Astfelseva
avea n vedere introducerea unei/unor linii de transport public ntre cartierul Bariera
Vlcii/GrletiicentrulmunicipiuluiCraiova.
Scenariul2DezvoltareamoderataTransportuluiPublic
Pentru liniile de tramvai, extensiile propuse permit funcionarea a dou linii distincte, care ar
deserviattcentruloraului,ctidoucartierecudensitateridicatdelocuire/locuridemunc:
Pentru linia 100, tronsonul cuprins ntre Peco Severinului i Izvorul Rece ar putea fi
folosit,deservindzonaIzvorulRece(captdelinielaIzvorulRece),doarnoreledevrf
icarearputeaaveacaptdelinielaPecoSeverinuluisaupstrndcaptuldeliniela
IzvorulRecedarcuunnumrmultredusdecursenafaraorelordevrf.Pentrucellalt
captdeliniesepropuneextindereadelaPasajElectroputerelaBnie(zonaShell)dat
fiindpropunereadeP+Riamenajarepunctinetrmodal(v.paragraful6.3.1).
Alt linie (de exemplu linia 101) ar putea utiliza noua infrastructur pe traseul: gara
CraiovaTriajcartier(dens)CraioviaNouzonacentral(peinfrastructuraexistent)
cartierSrari.nceeaceprivetelinia101,aceastaliniaarputeafiextinsctreUzina
Fordnumaintimpulorelordevrf(saucuunprogrammultmairedusnafaraorelorde
vrf).
Restulmunicipiuluiarurmasfiedeservitnscenariul2,dectreliniiledeautobuzsaumicrobuz
obinuite.
Pag.169/360
Figura102:
(liniiprincipale)
Scenariul3.Ctreunnoumanagementalmobilitii(Push&Pullpentruuntransportdurabil)
Pentru scenariul 3 msurile i proiectele propuse se regsesc descrise n Pentru scenariul 3
propunerileseregsescprezentatenComponenta2.Seciunea2.2.
Figura103:
(liniiprincipale)
Pag.170/360
LanivelulpoluluidecretereCraiova
Analiza situaiei actuale a demonstrat c exist mai multe gri situate n interiorul polului de
cretere, dar doar cteva liniile judeene de transport public judeean (cu autobuzul) se
conecteaz, la aceste staii. Liniile judeene de transport public judeean (cu autobuzul) mai
degrabajungdirectnmunicipiulCraiova.
Cucondiiapuneriinaplicareaunuitarifintegratnprimulrnd,ruteleliniilorjudeenearputea
fi revizuite pentru a servi de fapt grile (n funcie de orarul trenurilor). Un alt mod de a
mbunti accesibilitatea la transportul public n polul de cretere ar fi punerea n aplicare
facilitiPark&RideiBike&Ridendiferitegri.
Acestepropuneriaufostdezvoltatedounscenariile2i3.
nprimulscenariu(aferentscenariului2),acestemsurisuntpropusenumainFiliai,careeste
unoramaimaredectlocalitiledinjurulcelorlaltegridinrestulpoluluidecretere.Hrile
demaijosevideniazacestepropuneri.
Pentruscenariul3propunerileseregsescprezentatenComponenta2.Seciunea2.2.
Figura104:
MsurilepropusepentrutransportpubliclanivelulpoluluidecretereCraiova,scenariul
2Managementulreeleirutiere/stradale
Ierarhizareareeleirutiere
ntruct clasificarea drumurilor se face pe criteriul administrativ, modul de proiectare/

amenajarealdrumurilorfiinddictatdeierarhiaadministrativ,regsimnterenoseriedesoluii
de compromis, cu artere ocolitoare nou construite cu soluii de amenajare a interseciilor
neomogene, cu accese necontrolate, cu segmente de drum pe care se suprapun cureni de
circulaie local de scurt distan cu cei de lung distan, cu amenajri inadecvate la nivelul
localitilorruraleetc.
Att pentru infrastructura naional de drumuri, ct i pentru strzile din localiti nu putem
vorbideclasificareafuncionaladrumurilor,irespectivastrziloriimplicitdenormetehnice
asociate care s defineasc cerinele/parametrii tehnici aferente fiecrei categorii funcionale.
Singurulnormativcareintroducenoiuneadeclasificarefuncionalaferentreeleirutiereeste
normativAND600/2010pentruAmenajareainterseciilorlanivelpedrumuripublice.
Pag.171/360
Pentru moment recomandm ceea ce privete planificarea la nivelul drumurilor aplicarea

clasificriloriprincipiilordinnormativulAND600/2010:
nfunciedeproporiatraficuluidetranzit(traficuldelungdistannraportcuzonade
influenateritoriuluiadiacent)depeartereledecirculaie,acesteasepotclasifica:
Clasa
functionala
ClasaI
ClasaII
ClasaIII
Artereprincipalesuntarterelecarepreiaunmarepartetraficuldetranzitin
foartemicmasurtraficuldescurtdistansaulocal.
Artere colectoare/distribuitoare sunt arterele care preiau ntro masur mic

traficul de tranzit i ntro proporie mai nsemnat traficul de legatur ntre
diferitecomponentezonalerelativapropiatesaucolecteaz/distribuietraficuldin
arealuriconstruiteapropiate.
Arterelocalesuntarterelecarepreiaunmodparticulartraficullocaldescurt
distan.
Denumire
clasa
Artereprincipale
Arterecolectoare/
distribuitoare
Arterelocale
Categorie
drum
Autostrazi
Drumuriexpress
Drumurieuropene
Drumurinationaleprincipale
Drumurinationalesecundare
Drumurijudetene
Drumurijudetene
Drumuricomunale
Trafictranzit
[%]
Traficlocal
[%]
7595
525
3575
2565
515
8595
Tabelul38: Clasedeartere(drumuri).Funcionalitate(Surs:Normativpentruamenajareinterseciilanivelpe
drumurilepublice,indicativAND600draftactualizare2015)
Figura105:
Planificareatrameistradaledupfunciastrzilor(Surs:Normativpentruamenajareinterseciilanivel
pedrumurilepublice,indicativAND600)
Actualele ncadrri administrative ale drumurilor din Romania se pot afla n una din cele 3
categorii funcionale menionate mai sus aa cum se prezint n Tabelul 44. Totui, n anumite
situaiiexistprialeunordrumurieuropenesaudrumurinaionaleprincipalecaretraverseaz
pe lungimi marizone construitedin localitisau n lungul lorsunt dispuse localiti la distane
relativmiciiatuncipondereatraficuluilocalcrete,aparenevoiadeaamenajainterseciidese
cuaccescuvirajstngainacestcazacestedrumurinumaipotfuncionacadrumuridetranzit.
Ierarhizareareeleistradale
Aacumsamaiprecizat,strziledinlocalitileurbaneseclasific(conformOrdonanei43/1997
privind regimul drumurilor, art. 9) n raport cu intensitatea traficului i cu funciile pe care le
ndeplinesc,astfel:
Pag.172/360
a) strzidecategoriaImagistrale,
b) strzidecategoriaaIIadelegtur;
c) strzidecategoriaaIIIacolectoare,
d) strzidecategoriaaIVadefolosinlocal,.
nlocaliti,pentruaaziselestrzidecat.Ia(cutreibenzipesens)sauaIIa(cudoubenzipe
sens) regsim parametri tehnici de proiectare/exploatare care nu corespund normelor tehnice
specificepentruastfeldecategoriifuncionale(parcare/staionarepecarosabil,parcriadiacente
n,,spicceimplicmanevredinbenzilecurente,lipsa,,selectriitraficuluinraportcutipuride
trafic ce nu ar trebui s se suprapun, respectiv lipsa pistelor pentru cicliti, lipsa benzilor
dedicatetransportuluipublic,lipsaalveolelorpentrustaiiledetransportpublicetc.).
Multedinacestesituaiiarputeaficorectate/revzuteipusenacordcuprincipiiledencadrare
funcionaldac,spreexemplu,prevederiledinnormeletehnicenvigoarenuarfitotaldepite
preaneclarenraportcuparametritehnicidebazineconcordante.
Este evident c n normele romneti actuale nu exist o corelare ntre clasificarea din OG 43
(bazatpeintensitateatraficuluiicufunciilestrzii)iprescripiiletehniceaacumsuntavute
nvederennormeleinternaionale.
inndseamadeceledemaisus,serecomandoierarhizarecoerentadrumuriloristrzilor,
corelatcufunciunileacestora,cucaracteristiciletraficului,daricuutilizareaiaccesibilitatea
teritoriului.
Figura106:
Relaiadintresistemuldeclasificarefuncionaladrumuriloriaccesibilitateateritoriului,respectiv
mobilitateapopulaiei.(Sursa:USDepartmentofTransportation,FederalHighwayAdministration,
HighwayFunctionalClassificationConcepts,CriteriaandProcedures,2013)
Pentru mediul urban, strzi recomandm urmtorul tip de clasificare funcional, clasificare ce
poatefidetaliaticurecomandriprivindamenajareainterseciilor/acceselor,nivelulfuxurilor
irelaiacumediultraversat(zonificareafuncional):
Pag.173/360
Urban
Nr.
benzi/sens
Categ.Strazi
Pistabicicletepecarosabil
Trotuar
3(catI)
Separate(saupetrotuar)
Da,corelatcuzonarea
functionala
Recomandatpentrulinii
nu
principale
Da,restrictiicorelatecu
zonareafunctionala
Da,corelatcuzonarea
functionala
Recomandatpentrulinii
nu
principale
Da,restrictiicorelatecu
zonareafunctionala
Permisecuamenajare
4050km/h 12(catIIIII) adecvatacorelatacunivel
trafic
Da,corelatcuzonarea
functionala
da,doarlongitudinala.
InterzisMTMA7.5to
Recomandatpentrulinii SecoreleazacuTransportpublic
restrictiicorelatecuzonarea
principale
Faraafectareainfrastructurii
functionala
pietonale
Vitezaautovehicule
Arteramagistrala
Aretrasecundarade
legatura
Colectoare
50km/h
60km/h
(zona nelocui ta )
50km/h 23(catIII) Separate(saupetrotuar)
Parcarepermisapecarosabilsau
cuiesiredirectinbanda1
Transportpublic
Restrictiipentruvehicule
marfa
Colectoaresecundara
30km/h40km/h
1(catIII)
Permisecuamenajare
adecvatacorelatacunivel
trafic
Da,corelatcuzonarea
functionala
Permis
da,depreferatlongitudinala.
InterzisMTMA7.5to
SecoreleazacuTransportpublic
restrictiicorelatecuzonarea
Faraafectareainfrastructurii
functionala
pietonale
Locale
20km/h30km/h
1(catIII)
<750veh/zi
Da,corelatcuzonarea
Spatiucomuncucirculatia
functionala
auto
Permis
da
PermisMTMA3.5to
20km/h
catIIIIV
Spatiucomuncucirculatia DasauSpatiucomuncu
circulatiaauto
auto
da
PermisMTMA3.5to
Pentrufluxuriridicatede
biciclisti,canalizaresi
restrictiedevitezala5km/h
PermisMTMA3.5to
Zonarezidentiala
Zonapietonala
5km/h
Permiscuamenajare
adecvata
Tabelul39: Clasedeartere(drumuri).Funcionalitate
Pe Planele 4AI/II reeaua stradal a municipiului a fost ierarhizat innd seama de

recomandrile de mai sus. Aceast plan poate constitui un bun fundament pentru plana
CirculaiiaviitoruluiPUGCraiova.
Sauavutnvederesoluiipentruoptimizareareeleiicreteriisiguraneicirculaiei
Reorganizrialecirculaieipeartereleprincipale:
Transformarea profilului transversal al arterelor majore de circulaie pentru

fluidizarea/ prioritizarea transportului public i auto, pentru sporirea siguranei
circulaiei eliminarea parcrilor pe ct posibil (n special a anumitor parcri n
unghiiperpendiculare).
SevaanalizacuateniefuncionalizareaaxeiNordSudstudiereaposibilitii
introduceriiuneiliniidetipBRT(doarnScenariul3);
Reorganizareacirculaieinzonacentralincartiere:
Amenajarea zonelorcutrafic autocalmatcuparcricolectiveiredobndirea

spaiuluipublicocupatacumdeparcri;
Reorganizareacirculaieicusensuriunice.
Revizuireaamenajrilordecirculaieninterseciinconcordancufunciuneareelei,
categoriile de participani la trafic, cu mrimea fluxurilor de trafic n vederea sporirii

siguraneicirculaiei;reducereanumruluidevirajelastngapearteremagistraleide
legtur.
SemaforizareaireamenajareatreceriordepietonidepestrziledecategoriaI,II,dari
depeceledecategoriaaIIIacufunciunidecolectoare.
Revizuireantotalitateasemnalizriiverticaleiorizontale.
OptimizareareteleiisiguranacirculaieincelelaltelocalitialePoluluidecretereCraiova
(Re)amenajareatrecerilordepietoniindependentesaudinintersecii
Pentrutreceriledepietonidinapropiereaunitilordenvmntsevorrevizuisoluiile
de amenajare i se va "ranforsa"semnalizarea rutier: semnalizare de presemnalizare,
Pag.174/360
covoare roii antiderapante (pe sectoarele de decelerare), parapete pietonale (pentru

canalizareatraficuluipietonalctremarcajultreceriidepietoni).
(Re)amenajareastaiilordetransportpubliccuspaiideateptareadecvate;
Completareaimbuntireasistemuluideiluminatpublicstradaldinzonainterseciilor
iatrecerilordepietoni,
Asigurarearutelorpentrudezvoltareatransportuluipublic.
Implementareauneipoliticideparcareeficienteiintegrate
Politicadeparcarepropusinecontdeurmtoarelecriterii:
limitareaitaxareaparcriilasol,
organizarea pe ct posibil a necesarului de locuri de parcare n parcri multietajate,

subteraneisupraterane,
restriciidetimpnspecialpentruparcareancentruloraului,
tarifareadifereniatnfunciedezon,
reglementri de parcare care s in cont de interesele rezidenilor i care s nu

determine pe cei care parcheaz n centrul oraului s fac acest lucru n zonele
rezidenialenconjurtoare.
6.4.2
ITSimanagementulmobilitii
nscopuldeaeliminadisfuncionalitileevideniate,propuneriledeproiecteauvizat:
ModernizareacentruluidemanagementaltraficuluidinmunicipiulCraiova
Extindereasistemuluidemanagementaltraficuluiprinmodernizareaiintegrareadenoi
intersecii semaforizate i prin semaforizarea de noi intersecii care vor funciona n

regimadaptiv.Deasemeneasepropunintegrareaunorsistemedetipul
Managementultransportuluipublic;
Managementulparcrilor;
Informarecupanouricumesajevariabile;
Controlacceslapasaje;
Monitorizareisancionare.
Extindereasistemuluidemanagementaltraficuluiprin:
integrarea pistelor pentru cicliti n sistemul de management al traficului prin

instalareadesemafoarepentruciclitiiechipamentededeteciededicate;
PunereanaplicareasoluiilorITSpentruprioritizareatransportuluipubliclocali
atransportuluicubicicleta.
Proiectelepropuseauinclusfunciuniadoptatedifereniatpescenariidupcumurmeaz:
Pag.175/360
Functiuneasiguratainviitor
Scenariul2
Functiune
asigurata
inprezent
Scenariul3
Scenariul1
debaza
Optimizarea
sistemelorde
transport
existente
Unnou
managemental
mobilitatii
Telesupravegherea
interseciilor
DA,parial
implementat
peCalea
Bucuretilor
DA,in24intersecii
existente+90
intersecii
(noi+modernizate)
7.2.1.1,7.2.1.2
DA,in24
intersecii
existente+90
intersecii
(noi+modernizate)
7.2.1.1,7.2.1.2
DA,in24
intersecii
existente+90
intersecii
(noi+modernizate)
7.2.1.1,7.2.1.2
Prioritizareatransportului
public
NU
NU
DA7.2.1.5
DA7.2.1.5
Speedenforcement
DA
NU
DA20de
puncte,7.2.1.3
NU
InformareprinPanouricu
mesajevariabile(VMS)
DA
NU
DA7.2.1.4
NU
InformareRadio/TV(birou
presa)
NU
DA7.2.1.1
DA7.2.1.1
DA7.2.1.1
Sisteminformare/rerutare
SistemedenavigaieRDS
(RadioData
System)/TMC(Trafficmessage
channel)
NU
NU
DA10locatii,
7.2.1.4
NU
Sistemdecontrolacces
(pasaje,tuneluri,sectoarecu
circulaiealternant)
DA
NU
DA7.2.1.4,
7.2.1.7
NU
Softdeoptimizare
NU
DA7.2.1.1
DA7.2.1.1
DA7.2.1.1
Informritraficpesiteuri
dedicate
NU
NU
DA7.2.1.1
DA7.2.1.1
Serviciideinformaiictre
telefoniamobila
NU
NU
DA7.2.1.1
NU
Managementulparcrii
NU
DA7.2.1.6
DA7.2.1.6
DA7.2.1.6
CCTV
DA
DA7.2.1.2
DA7.2.1.2
DA7.2.1.2
Integrarecudispeceratei
sistemede(112;Poliie;
Serviciideurgen;
Autoritatealocala)
NU
NU
DA7.2.1.1
DA7.2.1.1
Informareaimanagementul
lucrrilorcareafecteaza
traficul
NU
NU
DA7.2.1.4
NU
Infrastructurade
telecomunicaii
NU
DA
DA7.2.1.2
DA7.2.1.2
Tabelul40: ITS.Funciuniasiguratecomparaiepescenarii
Pag.176/360
6.4.3
Logisticurban
n vederea eliminrii transportului de mrfuri din ora, dar i al eliminrii conflictelor ntre
circulaia vehiculelor de marf i ceillai participani la trafic sa propus adoptarea unui plan
logisticlanivelulmunicipiuluiCraiova,relativsimilarlanivelulcelor3scenariicares:
defineasctraseeledetranzitizoneledeaccespentruvehiculeledemarfdepeste3.5
tonecutaxeledeaccesaferente,
stabileasclocaiilestaiilorpentruautovehiculeledetransportpublicdemrfuri,
stabileasclocaiileparcriledelung/scurtduratpentruvehiculeledemarf,
reglementeze perioadele/duratele de aprovizionare (de exemplu pe timpul nopii sau

dimineaafoartedevreme)
reglementezemoduldeaprovizionarenzonacentral/pietonal(spreiaregulamentul
aferentCentruluiIstoric)
creeze prghii de monitorizare i sancionare n caz de nerespectare a regulamentelor

adoptate.
6.4.4
Sporireaintegrriintreplanificareaurbaniatransporturilorn
zonecunivelridicatdecomplexitate
Planificareadezvoltriiurbanenrelaiecudezvoltareasistemuluide
transportpublic(TODtranzitorienteddevelopment)
Planificareadezvoltriiurbanetrebuiefcutexclusivnlogicaaccesibilitiilatransportpublic,
dezvoltrilefracesttipdeaccesibilitategenerndfiedependenadeutilizareaautomobilului
(cardependency),fiecaptivitatesocialiinacceslaserviciipublicesaulocuridemunc.
Planificareamobilitiitrebuiessecorelezecuplanificareadezvoltriiurbaneasigurndobun
accesibilitate rutier i cu transportul public al tuturor zonelor construite, pentru reducerea
dependenei de utilizarea automobilului sau evitarea fenomenelor de captivitate social prin
inaccesibilitatelaserviciideinteresgeneralilocuridemunc.Pentruaceastans,dezvoltrile
urbane trebuie, de asemenea s se fac cu densiti de peste 40 loc/ha i cu trame rutiere
ierarhizate,pentruasigurareapremizelorspaialeidedensitate(rezideni+locuridemunc)de
dezvoltareaunuitransportpubliccuacoperireteritorialiserviciisatisfctoare.
Se impune asigurarea unei accesibiliti optime, rutier dar i cu transport public, a polilor de
interes(actualiiviitori)generatoridedeplasrizonacentral,arealecuconcentrridelocuri
demunc,arealecuconcentrridefunciunideinterespublic:zonecomerciale,administrative,
de nvmnt, de recreere; porile feroviare i rutiere majore: gri principale, intrri ale
autostrzilornlocaliti,aeroportetc.,zonerezidenialecudensitiridicate(mariansambluri
delocuirecolectiv).
Transportulpublic,cainfrastructurpublicfurnizoaredeaccesibilitate,trebuieplanificatastfel
nct s deserveasc toate zonele construite i zonele planificate de dezvoltare. Un obiectiv
important al planificrii mobilitii este astfel i susinerea direciilor de dezvoltare urban
Pag.177/360
planificateireglementate,prinrolultractantaltransportuluipublicialaccesibilitiipecareo
furnizeaz.
Ameliorareacalitiispaiilorpubliceprinimplementareauneipolitici
complexedemobilitate
Calitateaspaiilorpubliceesteafectatmajordeprezenaexcesivaautovehiculelornmicarei
staionare,cauzatdeomobilitatecuopondereridicataautomobilitii.Prinurmare,creterea
calitiispaiuluiurbaniacalitiilocuiriidepindefundamentaldeoremodelareamobilitiin
sensul diminurii utilizrii automobilului i ncurajrii modurilor alternative de deplasare:
transportul public i deplasrile nemotorizate (DNM): pietonale i cu bicicleta. Aceasta
presupune o politic complex i coerent de mobilitate care trebuie implementat
consecvent,petermenlung,carevaexcedeorizontuldetimpalprezentuluistudiu.
Politica de remodelare a mobilitii trebuie s vizeze schimbarea structurii i ierarhiei modale,
descurajareailimitareaaccesuluiautomobilelornanumiteareale(zonacentral,istoric,mici
centraliti n cartiere) n vederea recuperrii i realocrii unor resurse importante de spaiu
publicpentruutilizatoriinemotorizai,activitiexterioare,arturbaniinfrastructurverde,cu
efectedecretereacalitiiambientale,aconfortuluiisiguraneideplasriloridereducerea
polurii.Estenecesarimplementareatreptataunuipachetdemsuriconsensualecaretrebuie
svizeze,printrealtele:
(1) Creareauneioferte de mobilitatealternativ utilizrii automobilului, satisfctoarei
atractiv
Ameliorareagraduluideacoperirecutransportpubliciaacesibilitiilastaiilede
TP(distandemax.300400mitraseedeacceslastaiileprincipale,cuprioritate
pentru DNM). Pentru ameliorarea ofertei de transport public n arealul central se
poate suplimenta reeaua la nivelul oraului cu un transport la nivel local, intern
zoneicentrale.
Ameliorarea infrastructurii pentru pietoni i deplasarea cu bicicleta: extinderea

reeleideculoarepentrudeplasareacubicicleta,lrgireatrotuarelor,creareaunor
strzi,pieeiarealecuprioritatepentruDNM:pietonizate/cutraficlimitat/saude
tipspaiupartajat(sharedspace)
Serviciidenchirierebiciclete(bikesharing)inchiriereautovehicule(carsharing)
idetaximetrie
(2) Creareaunuipachetdemsuridisuasivenraportcuautomobilitatea
Limitareaitaxareasuperioaraparcriipestrad
Limitareavitezeidedeplasarepecolectoaresecundareilocale(strzidecategoria
III i IV) la maximum 30 km/h, 20km/h n cazul zonelor cu utilizarea comun
(sharedspace) i 5 km/h n cazul pietonalelor cu acces selectiv (pentru riverani,
mainidemarfetc.)
(3) Implementareauneipoliticiinteligentedeparcare(v.paragraful6.3.4i6.4.3)
Reorganizareanecesaruluidelocurideparcareprindiminuareaparcriipestradi
mutarea acesteia n parcri multietajate, subterane i supraterane (slab
Pag.178/360
consumatoaredespaiuurban).Creareaunorparcrimultietajatei/sausubterane
nutrebuiessuplimentezeofertadeparcareactual,cisconstituieoalternativa
parcriipestrad(intensivconsumatoaredespaiupublic)
Politic tarifar i de reglementare a duratei de staionare difereniat, pentru

descurajarea parcrii n zona central i ncurajarea parcrii n parcri perimetrale
acesteia. Costurile parcrii pe strad trebuie s fie superioare celor ale parcrii n
parcrisubteranesausuprateranemultietajate.
Sistemeficientdecombatereieliminareaparcriiilegale(pecarosabilitrotuare)
(4) Creareacondiiilordetransfermodaldelaautomobillamodurialternative(transport
public, deplasare pietonal, cu bicicleta sau taxiul) printrun sistem strategic de puncte
de transfer intermodal care s conin parcri de transfer pentru maini i biciclete
(park&ride i bike&ride), staii de TP, puncte de nchiriere biciclete sau taxi. Este
important realizarea unor astfel de puncte intermodale pentru limitarea penetrrii
fluxurilor motorizate din periurban n interiorul oraului Craiova prin crearea unor
condiiibunedetransferlamodurialternativededeplasare.
(5) Management informatizat al mobilitii (trafic, transport, parcri, ticketing integrat
etc.)
(6) Utilizarearesurselordespaiupublicrecuperat(prinlimitareautilzriiautovehiculelori,
pe viitor, a reducerii indicelui de motorizare) pentru ameliorarea calitii spaiilor

publice i peisajului urban prin sporirea elementului vegetal (plantaii de aliniament n
lungul arterelor majore/ bulevarde, scuaruri etc.), art urban i mobilier stradal
funcional i estetic. Se impune, de asemenea, mai buna integrare a infrastructurii de
transport n peisajele urbane (de ex. prin nierbarea traseului de tramvai, ameliorarea
calitii estetice a staiilor, crearea unei/ unor staii de transport cu valen de reper
urbanisticetc.).
STRADAinfrastructurdecirculaieispaiupublic,comunitar.
(Recomandripentrureamenajareastrzilor)
Practica mondial de planificare a mobilitii se (re)orienteaz ctre abordarea strzilor i
pieelor urbane (v. Anexa 4 (9) Infrastructur rutier complet), nu doar ca infrastructur de
circulaie,ciicaspaiipublice,comunitare,cunecesareatributepeisagistice.
(Re)amenajareaarterelorderangsuperiorI,II,nzoneleconstruite,trebuiessefacnsensul
tradiional al conceptului de bulevard, cu o pondere crescut de spaiu alocat utilizatorilor
nemotorizai,cucirculaiipietonalelargiiconfortabile,cuamenajripeisagisticespaiiverzii
aliniamente de copaci, cu acces la transport public. (Re)armonizarea ipostazelor de culoar de
trafic i aceea de spaiu public, comunitar, cu atribute peisagistice, partajat i utilizat n mod
echitabil2,esteposibilprinreducereauneorisemnificativacarosabilelor.
Frdiscriminareautilizatorilornemotorizainfavoareaautomobileloriautomobilitilor
Pag.179/360
b
Figura107:
ExemplificribunepracticidereorganizareaarterelorderangsuperiorReamenajareaunorbulevarde
nParis(reducereacarosabilelor,lrgireatrotuarelor,creareadepistepentrubiciclete,plantareaunor
copacietc.)a.ReamenajareBulevardMagenta,Paris(2013);b.ReamenajareBulevardCilcy,Paris
(2013)
StrzilederanginferiorIIIiIV(colectoaresecundareilocale)dininteriorulcartierelortrebuie
sseremodeleze,treptat,astfelnctsfieaccentuatcalitatealordespaiipublice,despaii
ale vieii comunitare i s se acorde atenie sporit confortului i siguranei utilizatorilor lor
nemotorizaipietoniibicicliti.
La nivel european, ntotmainumeroaseorae, strzilede rang inferiorIII, IV, tind s devin
spaiidevia,adicarterecutraficmotorizatlimitatcaviteziacces.Acesttipdeabordare3
segeneralizeaznritmacceleratiseconcretizeaznimplementareaatreicategoriimajorede
modeledearealefavorabileDNM,cudiversegradedeprioritateacordatepietonilor:
Zone cu vitez limitat zone n care viteza de deplasare a autovehiculelor este

limitatla30km/h(20mile/h)ipietoniiutilizeazexclusivspaiuldestinatcirculaiei
pietonale(trotuare)
Zone partajate / utilizate n comun (sharedspace/zone de rencontre), n

care accesul i viteza autovehiculelor sunt controlate i limitate (max. 20km/h), iar
pietoniiaudreptuldeautilizantregulspaiualstrzii,dupdiversemodele
Zonepietonale,zonecuaccesexclusivsauaproapeexclusivpentrupietoniieventual
pentrubicicliti(cuvitezmaximde5km/h).
ZonefavorabileDNMseamenajeazcuprioritatencentralitiledecartier,njuruldotrilorde
interespublicinspecialnjurulaceloracarepolarizeazpietonivulnerabilicoli,grdinie,dar
tindsseextindilanivelulunorcartiere.
Carearmonizeazfunciilestrziidespaiualmicriiideloc,cuesencomunitar,antropologicicultural
Pag.180/360
Acestemodelede(re)organizareastrziloripieelorurbanesecaracterizeazprin:
modificareaponderiiresurselordespaiualocatediferitelorcategoriideutilizatoriai
spaiului public: pietoni, bicicliti, automobile i automobiliti, activiti care se
desfoarnexterior,nfavoareautilizatorilornemotorizai
modificareaprioritiidedeplasarenspaiu,nfavoareadeplasrilornemotorizate
limitareavitezeidedeplasareaautovehiculelor
amenajrialespaiuluicufunciedecalmareatraficului
Efecteleimplementriilorsunt:
Ameliorareasiguraneiiconfortuluiutilizatorilornemotorizai(pietoniibicicliti)
Cretereacalitiifuncionaleiesteticeaspaiilorpublice,comunitare
Descurajareautilizriiautomobilelor(cutoateefectelepozitiveasociate)
Modelulsharedspacespaiipartajate4(extrasCodedelarue,Frana,2008)
Organizarea strzilor i pieelor urbane de tip sharedspace/spaiu partajat5 sau utilizat n
comun este materializarea recent a unei noi filozofii de (re)amenajare i utilizare a spaiilor
publicecaremutaccentulpuspredominantpeprioritateaacordatautomobilului6peoutilizare
ncomunaspaiuluipublic,cudiversegradedeavantajeiprioritatepentrupietoni.Acestmodel
seaplicmaialesnarealeleurbanecuunvolumridicatdedeplasripietonale(zonecomerciale,
zonerezidenialeetc.)i/saucuresurselimitatedespaiustradal.
Caracteristicilegeneralealeacestuimodeldeorganizareaspaiuluipublicsunt:
Calmareatraficuluiprinamenajrispecificeireducereavitezeidedeplasare
Modificareaprioritiidedeplasarenspaiu,nfavoareadeplasrilornemotorizate;
pierderea prioritii autovehiculelor, pstrnduse ns posibilitatea de acces a
acestora (pe un culoar semnalat prin textura i culoarea pavimentului sau pe toat
suprafaaunuispaiu)
Alocareauneiponderimairidicatedespaiupentrupietoni,deplasareacubicicletai
activiticareutilizeazspaiulpublic(manifestriculturale,expoziii,teraseetc.)
Accesibilitate ameliorat a spaiului public pentru DNM (deplasri nemotorizate),

inclusiv PMR prin planeizarea spaiului public (eliminarea diferenelor de nivel) i
eliminareaprioritiiacordatevehiculelornacestspaiu
Limitareasauinterzicereaparcriipestrad
Eliminareasemnalizrii,semaforizrii,areglementrilorcirculaiei
Beneficiileacestuimoddeorganizareiutilizareareeleiruteresunt:
Conceptulafostpromovatn1991,fiindasociatcumuncateoreticaluiHansMonderman,inginerntransporturi
ConceptuldesharedspaceareorigineanlucrrileteoreticealeluiHansMonderman,inginerntransporturi
nconformitatecuparadigmaadaptriinecondiionateaorauluilaautomobililaexigeneleexcesivede
circulaieistaionarealeacestuia
6
Pag.181/360
Ameliorareaambianeispaiilorpubliceiasubstaneilorsocialcomunitaredeseori
cuefectededinamizareeconomic(apariiaunorfunciunicomerciale,derecreere,
deindustriecreativetc.)
Eliminareabarierelorfiziceipsihologicepentrupietoni.
Cretereasiguraneirutiere,scdereanumruluideaccidenteiagravitiiacestora
chiardac,ncazulanumitortipurideamenajri(frzondeconfort)existnco
senzaiedeneclaritateinesiguran.Evalurileulterioareamenajriiacestortipuri
de spaiu arat, n majoritatea cazurilor, o scdere a numrului de accidente i a
consecinelorlor
Reducerea timpului petrecut n intersecii (fa de cel petrecut n intersecii

semaforizate)
Au fost identificate i implementate diverse tipuri de soluii (scheme), cu diverse grade de

libertate acordat pietonului i autovehiculelor, avnd ca numitor comun principiul eliminrii
limitelor stricte dintre traficul pietonal i cel carosabil, prin renunarea la borduri, marcaje,
semnedecirculaie,reglementri.
(1) sharedspacencareaccesulpietonilorivehiculelormotorizatesaunuestepermis
pe tot spaiul public acest mod de organizare presupune un anumit grad de
familiarizare a populaiei cu utilizarea comun a spaiului public i este criticat din
perspectivaconfortuluipersoanelorcumobilitateredus.
(2) sharedspace care pstreaz o zon strict pietonal, zon de confort (non
shared)7,ngeneralamplasatpelateraleleacestuia(corespunztoaretradiionalelor
trotuare).Pietonularelibertateadeutilizareantreguluispaiu
(3) sharedspace n care pietonul poate traversa liber culoarul de circulaie al

automobilului,darnupoatestaionapeacesta(ex.ExhibitionRoad,Londra).Potexista
delimitrialecelordoutipuridecirculaii(parapei,mobilierstradal,aliniamentede
copaci) care ndeplinesc att o funcie de protecie i siguran ct i de dispozitiv
pentrumpiedicareaparcriiilegale.
Figura108:
Libertateiconfortdemicarepentrupietoni,nntregulspaiuurban,frbarierefiziceipsihologice
(frdiferenedenivelidiferenemajoredetextur:trotuarcarosabil)
Introstradconvenional,bordurilegenereazzonadeconfort.ntrostradncaretotspaiulesterealizatla
acelai nivel,zona de confort este realizat prin configuraia,texturaiculoareapavajuluii/sauutiliznd elemente
fizice:mobilierstradal,bolarzi,aliniamentedecopaci.Zonadeconfortvadepindedefluxuriledetraficmotorizatdin
spaiulstrzii.Spaiuldeconfortesteimportatpentrutoiutilizatoriinemotorizaiaispaiuluipublicdaresteimportant
cudeosebirepentrupersoanelecuhandicap,careauposibilitiredusedereaciemotorie.
Pag.182/360
Pentru arealele favorabile DNM care se pot organiza n Craiova i cellalte localiti, este
recomandat utilizarea modelului partajat (sharedspace), cu zon de confort, care este
perceput de populaie ca fiind mai sigur, dei monitorizrile i evalurile spaiilor sharedspace
organizate n alte ri arat c i modelele fr zon de confort sunt eficiente n ce privete
sigurana deplasrilor (numr redus de accidente). Implementarea acestui nou model se poate
facetreptat,ncepndcuproiectepilotcaresconvingpopulaiadeavantajelelui.
Modelul partajat, de strad utilizat n comun (sharedspace), este recomandabil cu
prioritatepentru:
Strzi nguste, cu volum limitat (sau limitabil) de circulaie motorizat, n care se dorete
ameliorarea condiiilor de deplasare a utilizatorilor nemotorizai, discriminai n prezent i
constrnilaoutilizareneconfortabilsauchiarneregulamentaraspaiuluistrzilor.Avantajul
fademodelulpietonizriiestepstrareaaccesuluivehiculelor,nsfrprioritatedetrecerei
cuvitezmic.
Strzi, areale care polarizeaz volume ridicate de deplasri pietonale n care nu se dorete
interzicereatotalaaccesuluiautovehiculelor
Strzilederanginferior,dinzoneleistoricesaudinzonerecentconstruitenzonaperiurban,sau
din zona blocurilor de locuine (cartiere dense) n numeroase cazuri au resurse insuficiente de
teren pentru satisfacerea nevoilor de micare i staionare a tuturor utilizatorilor, motorizai i
nemotorizai, n spaii dedicate. Aceast situaie conduce, de cele mai multe ori, la circulaii
pentru pietoni fie subdimensionate, fie ocupate abuziv de vehicule. Din aceste cauze, aceste
artere sunt i n prezent utilizate n devlmie, nereglementat i neregulamentar. Astfel de
artere pot s fie reorganizate dup modelul partajat, cu utilizare n comun (sharedspace),
care ar permite utilizarea n comun a spaiului redus existent, n mod reglementat, cu vitez
limitat a autovehiculelor (max. 20 km/h) i cu prioritate pentru pietoni, fr o restrictiv
submprire carosabiltrotuar i subdimensionarea acestuia din urm. Acest tip de organizare
presupune i reducerea treptat a parcrii pe strad i, n unele cazuri, organizarea de sensuri
unice.
Pag.183/360
PM
DCraiova Direciideaciuneiprroiectededezvolltareamobilitiii
Fiigura109:
Strziutilizate
S
ncomun(canmodelulshaaredspace),d
darnmodnere
eglementati
neregulamenta
n
r.Cartiererezid
denialedense(Foto:GoogleEEarth)
Fiigura110:
Utilizarencom
U
munaspaiulu
uistrzii,reglem
mentat(stradsharedspace))
R
Remodelareaconte
extualizataaccesib
bilitiiaabordareUM(LUT))nzone
ccuproblem
mecomple
exe
R
Remodelareacontextualizzataaccesibilitii,naacordcucaraacteristicileffuncionale, morfologice
e
iidevaloare istoric,cultturalaledifferitelorzoneurbaneinacordcu planificarea evoluieilorr
urbanistice (The good mobility
m
in th
he good pla
ace) este o abordare reecent care corespunde
e
d investiii n infrastructur i de satisfaccere necond
diionat ii
trrecerii de la logica de
nedifereniatt a cererii de trafic motorizat,
m
laa logica de (re)modelaare a acesib
bilitii i a
a
politiciinteggratedemobilitate.Acestexigen
sttructuriimodaleadeplaasrilorprin strategiiip
m
majornecessitctevascchimbrinp
planificareaipracticaactual:
trecerreadelapla
anificrisectoriale(urban
nism,transport,circulaiii,trafic)mulltpreapuin
n
coord
donate ntre ele, la o planificare
p
in
ntegrat Urb
banismMob
bilitate (UM / LUTLand
d
Use&
&Transport)a
adezvoltriilanivelzona
al
Strziile trebuie organizate, contextualiizat, att ca
c spaii alee micrii (culoare de
e
circulaie) ct i ca spaii publice,

p
com
munitare, cu
u exigene peisagistice.
p
Se impunee
Pag.184/360
0
(re)partajarea democratic a spaiului public strzi i piee ntre categoriile de

utilizatori (pietoni, bicicliti, automobiliti, activiti care utilizeaz spaiul public),
asigurarea accesibilitii incluzive a acestora (inclusiv pentru PMR), n condiii de
siguranadeplasrilor.
Ameliorarea i dezvoltarea infrastructurii pentru deplasri nemotorizate (pietonale, cu
bicicleta),capremisesenialaschimbriicomportamentuluidemobilitatenfavoarea
DNM.
Nevoiadeaarmonizaexigeneledeaccesilitatecuaceleadecalitatealocuirii,aspaiilorurbane
iamediului,suntdiferitendiverselearealeurbanei,nconsecin,trebuiesgenerezescheme
diferite de organizare a mobilitii. n zonele sensibile la efectele traficului motorizat i/sau cu
volume ridicate de deplasri pietonale trebuie, n mod progresiv, s se acorde prioritate
transportuluipubliciDNM.
Recomandripentruplanificareadezvoltriispaialecupremisepentru
bunareorganizareamoblitii
Planificarea dezvoltrii spaiale trebuie s fie orientat i condiionat de accesibilitatea la
transportulpublic(evitareadependeneideautomobiliacaptivitiisociale).nacestsenssunt
recomandate respectarea urmtoarelor principii care trebuie s se reflecte n legislaie i n
reglementriurbanisticeviitoare:
aprobareadezvoltrilorurbane(prinPUG,PUZ)caiautorizareaconstruiriitrebuiesfie
condiionatedeaccesibilitatealatransportpublicexistentsauplanificat(max.700800m
pnlaostaiedetransport)
trebuieevitatprocesuldedispersieurban(urbansprawl),determinatdeautorizareade
dezvoltriurbanecuesuturidemicidensiti,carefacimposiblrentabilizareaunuiTP
eficient (densitatea minim de rentabilizare a transportului public este considerat ca
fiind aproximativ 40 locuitor + locuri de munc/ha). Acolo unde procesul se manifest
deja, se recomand reglementarea densificrii acestor areale. Se recomand limitarea
extinderilorintravilanului.
planificareadezvoltrilorurbanessefacobligatoriucuotramstradalierarhizat,
astfelnctsfiecreatecondiiileaccesuluilatransportulpublic(existentsauplanificat)a
tuturorimobilelor,prinamplasareaacestoralaodistandemax400800mfadeo
arterstraddecategoriaIsauII).
Pag.185/360
Figura111:
DispersieurbannPoluldecretereCraiova.Sursa;GoogleEarth(2015)
planificareadezvoltriispaialetrebuiesfieorientatctrevalorificareaaccesibilitii
furnizate de reeaua de transport public deja existent, n curs de execuie sau

planificat. n acest sens, trebuie valorificate cu prioritate resursele funciare sau
imobiliaredinintravilane(infilldevelopment),cupotenialdedezvoltare/densificare/
restructurare, care beneficiaz de accesibilitate la transportul public8 de exemplu,
vechilesituriindustrialendeclinsauchiarzonerezidenialecucaractersemirural,fr
valoare arhitectural, cu slab intensitate de utilizare a terenurilor. Planificarea
dezvoltrii spaiale trebuie s fie orientat ctre valorificarea optim a accesibilitii
furnizatedeextindereaisaumbuntireasistemelordetransportpublic.
Pentrususinereauneistrategiiinteligentedeparcare,suntrecomandate:
Difereniereanormelordeparcarepentruautoturismenvedereaautorizriiconstruirii
n funcie denivelulde deservire alzonelorcutransportpublic(maimicipentru zona

central)
Introducereaunornormedeparcarepentrubicicletepentrucldiriledeinterespublici
cuaccespublic
Pentrufavorizareaincurajareadeplasrilornemotorizate,serecomand,deasemenea:
Interzicerea autorizrii unor areale enclavizate, fr strzi cu acces public, pe distane
mari (de ex. ansambluri rezideniale mprejmuite i cu acces privat), care diminueaz
icarebeneficiaz,decelemaimulteori,idebranarealaaltereeleedilitare
Pag.186/360
permeabilitateaesuturilorurbane,descurajeazdeplasrilenemotorizateincurajeaz
utilizareaautomobilelor
Planificareaireglementareaunorprofilestradalecaresconinculoaredecirculaie
pentrudeplasareacubicicleta
Se recomand pe viitor planificarea unor cartiere fr maini (carfree), n locaii cu
bunaccesibilitatelaTP.Acestecartieresuntfiecartierecuunindicedemotorizareal
locuitoriloraproapedezero(avndopiuneatransportuluipublic),fiecartierecaresunt
concepute cu parcri perimetrale subterane i nivelul 0 dedicat exclusiv deplasrlor
nemotorizate).
Serecomand,deasemeneaamenajareastrzilorinterioarecartierelorrezidenialedari
altortipuridearterefiecapietonale,fiecastrzipartajate(sharedspace),dupmodelul
homezone
Figura112:
Zonerezidenialecureearutierinterioarfavorabilutilizatorilornemotorizai:strzipartajate
(sharedspace)i/saupietonale,cuparcrisuteranesauperimetrale
Figura113:
Interseciepartajat(sharedspace),LonsleSaunierFrana
n toate aceste tipuri de spaii partajate, utilizate n comun (sharedspace), din interiorul
cartierelor(nspecialacelorrezideniale)vehiculeleauconstrngeridevitez(max2030km/h)
ipierdoriceprioritatedetrecere.
Pag.187/360
Evaluareaimpactuluimobilitiincazulcelor3scenarii
7.1
Accesibilitate
Indicatoriievaluri
Vitezapedistanadirect/lineardistancevelocity
[km/h]
Estimareaaccesibilitii(v.iseciunea5)arelabazcalcululvitezeipedistanadirect.Aceasta
ofer posibilitatea definirii unui nivel de accesibilitate (LoA) similar/analog cu nivelul de
serviciu(LoS),folositpentruevaluareacapacitiidecirculaierutier.Aceastaianconsiderare
att distana, ct i timpul de cltorie, prin mpirea distanei directe la timpul mediu de
cltorie pentru fiecare mod de transport. Timpul de cltorie ia n considerare timpul de
intrare/ieire din zona de trafic, timpii de transfer, precum i timpul de deplasare. Deficienele
poteniale de accesibilitate deriv din: lipsa legturilor rutiere directe, lipsa oportunitilor de
parcare,lipsaliniilordetransportpublic(directe),distanelemaripnlastaiadetransportn
comuninecesitateatransferuluidepeolinepealta,daridincapacitatearedusdecirculaie
(toate acestea conducnd la timpi de ateptare). Ghidul german ndrumri pentru planificarea
integrat a reelei definete ase niveluri de accesibilitate LoA, de la A (foarte bun), la F
(foarteslab).
85
75
A Calitate/Levelofaccessibility
B
C
D
E
F
65
55
45
35
25
15
5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Distanadirect/Lineardistance[km]
Figura114:
Niveldeaccesibilitateestimatpebazavitezeipedistanadirect(ndrumripentruplanificarea
integratareelei)
Pentru definirea nivelului de accesibilitate timpii de cltorie au fost calculai cu ajutorul

modeluluidetransportlaniveldemacrozone(cartiere,destinaiicheie).
Pag.188/360
Dup ce a fost calculat nivelul de accesibilitate LoA pentru fiecare pereche (macrozon) OD,
pentruanalizamulticrietrialaufostselectatedoudestinaiicheie:zonacentral,respectivGara
Craiova.
Acestevalorialeniveluluideaccesibilitate(pentrutransportulpublicipentrutransportulprivat)
au fost ponderate ulterior cu populaia i ulterior agregate pentru toate de la macrozonele
(aparinndoraului,daripoluluidecretere).
Astfelindicatoriiobinuisunt:
AccesibilitateazoneicentraleamunicipiuluiCraiovacutransportulpublic(pentrutoi
locuitoriipoluluidecretere)
AccesibilitateaGariiCraiovacutransportulpublic(pentrutoilocuitoriipoluluidecretere)
Accesibilitateacutransportulprivat(pentrutoilocuitoriipoluluidecretere)
azoneicentrale
agrilordinCraiova.
nanalizamulticriterialvaloareaaccesibilitii1corespundeunuiniveldeaccesibilitateA ((LoA)
(foartebun),iarvaloarea6unuiniveldeaccesibilitateF(foarteslab).
Proceduradeevaluare
Accesibilitatea a fost msurat att pentru transportul public cat i pentru cel privat.
mbuntireaaccesibilitiipentrutransportulpublicafostponderatdublu.
Scenariul cu cel mai mare numr de locuitori, cu accesibilitate mbuntit va primi punctajul
maxim, iar celelalte vor primi un scor corelat cu proporia de mbuntire din mbuntirea
maxim.
7.2
Sigurana
Indicatoriievaluri
Evaluarea siguranei circulaiei (v. i Componenta 1, Seciunea 5) reprezint o statistic

descriptivpebazadatelorasupraaccidentelordintraficiaanalizelorretrospective.Oanalizaa
evoluieiviitoareaaccidentelor,dincaresrezulteoestimarecantitativanumruluiigravitii
accidentelor ar necesita o metod de predicie a accidentelor care nu este disponibil. Prin
urmare,definireaunorindicatoricantitativi,fiabiliparesfiemaimultsaumaipuinimposibil.
De obicei, planurile de mobilitate folosesc rate ale accidentelor pe tipuri de drumuri i iar
calcularea numrului de accidente lund calcul rerutarea traficului pe diferite categorii de
drumuri (cu rate diferite de producere ale accidentelor sau cu diferite niveluri de risc). Dei n
scenariuldereferinnumruldeaccidentearputeafiestimatpebazacreteriiparcursurilor,nu
esteposibilsseestimezenumruldeaccidentenscenariilestudiate.
Evaluarea din analiza multicriterial poate folosi parametrii de substituie pentru a msura
mbuntireasiguraneicirculaiei.Msurileluate,cumarfiintroducereaunortreceridepietoni
sigure (semaforizate, pasaje, pasaje subterane), semaforizarea interseciilor i amenajarea
pistelor dedicate pentru biciclete pot constitui indicatori pentru msurarea mbuntirii
siguraneipentrutoiparticipaniilatrafic.
Pag.189/360
Proceduradeevaluare
Comparareascenariilorcuscenariuldereferinnceeaceprivetenumrulsuplimentarde:
treceridepietonisemaforizate;
interseciisemaforizate;
lungimeapistebiciclete;
numrulpasajelor(noi)pietonalepestecaleaferat.
Oabordaresimplestenumrareasinotareanfunciedecelmaibunscenariu.
7.3
Impactulasupramediului
Indicatoriievaluri
Realizareacelormaimultedintreobiectiveleoperaionale,incluzndimpactulasupramediului(v.
i Componenta 1, seciunea 5) poate fi estimat direct prin calcularea emisiilor bazate pe
rezultatelemodeluluiiprinutilizareafactorilordeemisie.Schimbareamoduluidetransporteste
deasemeneaunrezultatmodelalmodelului.Consolidareamobilitiipedistanescurteiceaa
electromobilitiireprezintobiectivecalitative.
Proceduradeevaluare
Abordarea este asemntoare cu cea anterioar i const n compararea indicatorilor din

scenariuldereferiniscenariulcuceamaimarembuntire,scenariuceprimetepunctajul
maximde10,cuscalareacelorlaltescenariintre0(referin)i"celmaibun"(10).
Reducereaemisiilordegazecuefectdeserde:calcululemisiilordeCO2
Reducereaemisiilortoxice:calcululemisiilordeNOx
Reducereaniveluluidezgomotasuprapopulaiei:procentuldinpopulaiepentrucarese
diminueaznivelulmediudezgomotnurmadiminuriivolumuluidetraficcu50%.
Reducereaconsumuluideenergie:calcululconsumuluitotaldeenergie
Creterea utilizarii a transportului nemotorizat i a transportului public: ponderea cea
maimarepentrutransportulpublic,deplasrilepietonaleicubicicleta
mbunatireamobilitiipedistanescurte(nemsurabil)
mbunatireamobilitiipentrutransportulalternativelectric(nemsurabil)
7.4
Eficieneconomic
Msurtoriiindicatori
Nivelulrealizriituturorobiectivelor(v.iComponenta1,seciunea5)cuexcepiasistemuluide
tarifareaufostevaluatepebazaurmtorilorindicatori:
Duratacltoriei(min)
Parcursulcuautoturismul(vehkm)
Numruldepasagericareutilizeaztransportulpublic
Pag.190/360
Pasagericutramvaiulitrenulpervehiculkmtramvaisitren
Pasagericuautobuzulpervehiculkm
Numrullocurilordeparcarenoingarajecolectie,productoaredevenit.
Rezultateleanalizeicostbeneficiu:ratabeneficiucostindicatorcuantificatindependent(v.
paragraful7.6).
Proceduradeevaluare,constncomparareaindicilordinscenariuldereferiniscenariul
cuceamaimarembuntireacestscenariuprimetepunctajulmaximde10,cuscalarea
celorlaltescenariintre0(referin)i"celmaibun"(10).
7.5
Indicatoriievaluri
Pentru evaluri este propus urmtorul indicator: suprafa rededicat de la traficul rutier i
parcri (spaii ocupate de maini) neregulamentare, la trafic pietonal/spaiu partajat (utilizat n
comun)
Procedura de evaluare, const n compararea indicatorului din scenariul de referin i
scenariulcuceamaimarembuntireacestscenariuprimetepunctajulmaximde10,cu
scalareacelorlaltescenariintre0(referin)i"celmaibun"(10).
7.6
Analizaeconomicpescenarii
Perioadadereferin
Perioada de referin sau orizontul de analiz reprezint numrul de ani pentru care sunt
furnizate previziuni n analiza costbeneficiu. Previziunile proiectelor ar trebui s includ o
perioad apropiat de durata de via economic a acestora i destul de ndelungat pentru a
cuprindeimpacturilepetermenmailung.Duratadeviavariaznfunciedenaturainvestiiei.
n tabelul urmtor este indicat perioada maxim de referin pe sector, n conformitate cu
anexa nr. 2 a Ordinului nr. 863 al MDLPL din 2 iulie 20089. n aceast anex sunt prezentate
principiile metodologice privind realizarea analizei costbeneficiu, elaborate de Ministerul
EconomieiiFinanelor.
Ordinul nr. 863 din 2 iulie 2008 (publicat n MO nr. 524 din 11 iulie 2008) pentru aprobarea Instruciunilor de aplicare a unor
prevederi din Hotrrea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea coninutuluicadru al documentaiei tehnicoeconomice
aferenteinvestiiilorpublice,precumiastructuriiimetodologieideelaborareadevizuluigeneralpentruobiectivedeinvestiiii
lucrrideintervenii
Pag.191/360
Sector
Perioada de referin
(ani)
Energie
15 - 25
Ap i mediu
30
Ci ferate
30
Porturi i aeroporturi
30
Drumuri
25 - 30
Industrie
10
Alte servicii
15
Tabelul41: Perioadadereferinpesector
Analizaeconomicsimplificatafostrealizatpentruunorizontdetimpde30ani,careincludei
perioadadeimplementareaproiectului.Dateleprognozeidetraficaufostutilizatenestimarea
beneficiilorsocioeconomiceobinuteprinimplementareascenariului.
Prin analiza socioeconomic se urmrete estimarea contribuiei proiectului la dezvoltarea
socioeconomic,reflectndcostuldeoportunitatesocialalbunuriloriserviciilor.Aceastaeste
realizatdinperspectivantregiisocieti(regiunesauar),nlocdeaconsideranumaipunctul
de vedere al proprietarului infrastructurii. Metoda de calcul aplicat const din utilizarea
previziunilor fluxului de numerar generat de fiecare scenariu pentru a calcula indicatorii de
performaneconomicainvestiiei.
Analizaopiunilor
Opiunileluatenconsideraresuntprezentatenceleceurmeaz:
Opiunea0variantascenariuldereferin:reprezintopiuneancarenuse
implementeazplanuldemobilitate
Opiunea1variantascenariulpropus:reprezintopiuneancareseimplementeaz
Scenariul1Scenariuldebazpropus.
Scenariul2:Optimizareareeleidetransportexistentepropus.
Scenariul3:CtreunnoumanagementalmobilitiiOrientatpeuntransportpublic
puternicipepoliticiseverepentruuntransportdurabilpropus.
Ipotezedecalculpentruanalizaeconomic
Ipotezeleluatencalculpentruefectuareaanalizeieconomiceaufosturmtoarele:
anuldebaznanalizaeconomicafostconsideratanul2014;
au fost utilizate costurile financiare (bazate pe preurile de pia) n loc de costurile

economice(bazatepepreurileumbr);
analizaeconomicsarealizatnpreuricontabileconstante;
Pag.192/360
costurile de investiie luate n considerare au avut n componena acestora estimri

pentru urmtoarele capitole de cheltuieli (conform HG. nr. 28 din 9 ianuarie 200810):
capitolul 3 Cheltuieli pentru proiectare i asisten tehnic, capitolul 4 Cheltuieli
pentruinvestiiadebazicapitolul5.1Organizaredeantierdincadrulcapitolului5
Altecheltuieli;
perioadadegaraniepentrudiferiteletipurideinvestiiisaconsideratafide2ani;
ratadeactualizaresocialfolositafostde5%11pentrurilecarebeneficiazdepolitica
de coeziune, precum Romnia, dup cum se recomand n Guide to Costbenefit
Analysis of Investment Projects, Economic appraisal tool for Cohesion Policy 2014
2020;
sa considerat pentru toate proiectele din cadrul scenariului propus c implementarea

acestoravancepenanul2016;
cheltuielile de investiie au fost ealonate pe o perioad de la 13 ani, n funcie de

complexitatealucrrilor;
primulanintegraldeoperareesteanul2018.
Etapelenecesarepentrurealizareauneianalizesocioeconomicesunturmtoarele:
realizarea coreciilor fiscale pentru a exclude din analiza economic taxele indirecte
(TVA,accize),subveniileitransferuriledeplirealizatedeoentitatepublic12
conversia preurilorde pia la preuri contabileprinaplicarea de factori deconversie

preurilorfinanciare,cuscopuldeacorectadistorsiuniledepia13;
monetizareaefectelorpentrucarenuexistopia(coreciipentruexternaliti);
actualizareacosturilorestimateiabeneficiilorfolosindratadeactualizaresocial.
7.6.1
Costuldeinvestiie
Volumedelucrri,evaluari,devizgeneral
Activitatea de estimare a costurilor lucrrilor a presupus studierea planurilor existente (scara

1:5000 sau mai mari), consultarea documentaiilor existente i analiza lor critic privind
adaptabilitatealateren(avndnvederetimpulscursdeladefinitivarealoriinndseamade
transformrile urbanistice aparute n aceast perioad), consultarea planurilor de urbanism
existente i deplasri pe teren. innd cont de toate acestea, sau estimat cantitile necesare
pentrudiversetipuridelucrripentrufiecareproiectisaestimatcostulacestora,prinaplicarea
costurilorunitarepentrufiecarelucrareconsiderat.
10
HG.nr.28din9ianuarie2008privindaprobareaconinutuluicadrualdocumentaieitehnicoeconomiceaferenteinvestiiilor
publice,precumsiastructuriiimetodologieideelaborareadevizuluigeneralpentruobiectivedeinvestiiisilucrrideintervenii
11
GuidetoCostbenefitAnalysisofInvestmentProjects,EconomicappraisaltoolforCohesionPolicy20142020,decembrie2014,
p.55,http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/studies/pdf/cba_guide.pdf
12
Regulamentuldepunerenaplicare(UE)2015/207alComisieidin20ianuarie2015[]nceeaceprivetemetodologiaderealizare
aanalizeicostbeneficiu[],anexaIII,p.49,http://eurlex.europa.eu/legalcontent/RO/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R0207&from=RO
13
Idem
Pag.193/360
Procedurapentruestimareapreurilorunitaresabazatpeurmtoarele:
princompararecupreuriledeofertdinlucrrisimilarededrumuricalculateanteriori
actualizatecuratainflaiei.
pebazaanalizelordepre,lundnconsideraresurseledematerialeiposibileamplasri
ale bazelor de producie specifice zonei, instruciuni i agremente tehnice n vigoare
pentrutehnologiisaumaterialenoi,implementatepepiaainternndomeniulexecuiei
drumurilor.
pebazapreuriloracceptateanteriornzon,actualizatecuratainflaiei.
Preurileaufostcalculateneuro.nconcordanculegislaiaromn14 urmtoarelecosturiau
fostestimateseparat:
cheltuielipentruproiectareiasistentehnic
cheltuielipentruinvestiiadebaz
altecheltuieli(organizareadeantier).
Deoarece n momentul de fa nu sunt disponibile informaii suficiente legate de cheltuielile

pentruobinerea iamenajareaterenuluiicheltuielilepentruasigurareautilitilornecesare
obiectivuluiacesteanuaupututfiestimateinuaufostinclusencostultotaldeinvestiie.De
asemenea, cheltuielile conexe organizrii de antier, deoarece se calculeaz ca procent din
valoarea construcii montaj (valoarea ce nu a putut fi calculat innd cont de cele mai sus
menionate) nu au fost incluse n costul total de investiie. Similar sa procedat i pentru
cheltuielilediversesineprevzute.
Ealonareainvestiiilor
ntabelulurmtorseprezintealonareainvestiiilorpescenarii:
Scenariul1
Ealonarea investiiei
(mii )
fr TVA
2014
0,000
2015
0,000
2016
125 907,007
2017
24 282,455
2018
9 067,000
TOTAL
159 256,461
Scenariul2
(mii )
fr TVA
2014
0,000
2015
0,000
2016
307 943,725
2017
41 743,853
2018
9 067,000
TOTAL
358 754,578
Scenariul3
(mii )
fr TVA
Tabelul42:
2014
0,000
2015
0,000
2016
282 577,572
2017
2018
41 810,353
16 134,000
TOTAL
340 521,925
Ealonareainvestiiei(mii)
14
HG.nr.28din9ianuarie2008privindaprobareaconinutuluicadrualdocumentaieitehnicoeconomiceaferenteinvestiiilor
publice,precumsiastructuriiimetodologieideelaborareadevizuluigeneralpentruobiectivedeinvestiiisilucrrideintervenii
Pag.194/360
7.6.2
Valoarearezidual
Valoarea rezidual a investiiei sa luat n calcul pentru ultimul an al perioadei de analiz

considerat n analiza costbeneficiu. Pentru calcularea valorii reziduale sa utilizat metoda B15
(calcularea valorii reziduale a tuturor activelor i pasivelor) recomandat n Lucrarea
clarificatoare nr.3 Valoarea rezidual: definiie i mod de calculare n cadrul analizei cost
beneficiu a proiectelor de investiii finanate din FEDR i FC pentru infrastructurile publice. n
acestscopafoststabilitvaloarearezidualaprincipalelorcomponentealeinvestiiei,nfuncie
deduratadeviaafiecreicomponente.
PentrustabilireadurateideviaaprincipalelorcomponentealeinvestiieisautilizatCatalogul
din 30/11/2004 privind clasificarea i duratele normale de funcionare a mijloacelor fixe,
aprobatprinHG2139/2004,modificatprinHGnr.1496/2008.Lastabilireavaloriirezidualesau
consideratcosturilecomponentelorproiectelorfrTVA.
Valoarearezidualacomponentelorsadeterminatastfel:
Valoarearezidual=(duratadeviarmas/duratadeviatotal)*costuldecapital
Valoarea rezidual a investiiei sa obinut prin sumarea valorii reziduale a

componentelorinvestiiei.Moduldecalculalvaloriirezidualeainvestiieiesteilustratn
tabeleleurmtoare.
Categorie lucrare
drum
Valoare categorie
lucrare
(mii fr TVA)
Pondere categorie
n costul total
(%)
Durata minim de
via pe categorie Numr nlocuiri pe
lucrare
perioada de analiz
(ani)
Durata de via
rmas
(ani)
Valoare reziduala
categorie lucrare
(mii fr TVA)
33 204,31
28,13%
10,00
9 961,29
poduri/pasaje
3 435,00
2,91%
75,00
48
2 198,40
parcare cladire
2 721,01
2,31%
50,00
23
1 251,66
190,80
0,16%
15,00
38,16
7 745,85
6,56%
15,00
1 549,17
parcare platforma
pista bicicleta
ITS
Intersectii
linie tramvai
2 794,25
2,37%
15,00
558,85
18 300,34
15,50%
15,00
3 660,07
6 740,86
5,71%
30,00
674,09
tramvai
27 200,00
23,04%
25,00
23
25 024,00
autobuze
14 000,00
11,86%
25,00
23
12 880,00
echipamente
1 700,00
1,44%
15,00
340,00
Total lucrri
118 032
100%
Tabelul43:
valoarea rezidual
58 135,690
ValoarearezidualainvestiieinScenariul1(mii)
15
Lucrareaclarificatoarenr.3Valoarearezidual:definiieimoddecalcularencadrulanalizeicostbeneficiuaproiectelorde
investiiifinanatedinFEDRiFC,p.6,http://old.fonduriue.ro/res/filepicker_users/cd25a597fd
62/Documente_Suport/Studii/0_Studii_Instrumente_Structurale/Pag.3_ACB/10_Valoarea_reziduala.pdf
Pag.195/360
Categorie lucrare
Valoare categorie
lucrare
(mii fr TVA)
Pondere categorie
n costul total
(%)
Durata minim de
lucrare
perioada de analiz
(ani)
Durata de via
rmas
(ani)
Valoare reziduala
categorie lucrare
(mii fr TVA)
drum
69 649,75
26,17%
10,00
poduri/pasaje
11 967,00
4,50%
75,00
48
7 658,88
parcare cladire
55 057,09
20,69%
50,00
23
25 326,26
1 295,00
0,49%
15,00
259,00
17 500,94
6,58%
15,00
3 500,19
parcare platforma
pista bicicleta
ITS
Intersectii
20 894,93
8 529,27
3,20%
15,00
1 705,85
19 659,56
7,39%
15,00
3 931,91
linie tramvai
39 579,80
14,87%
30,00
3 957,98
tramvai
27 200,00
10,22%
25,00
23
25 024,00
autobuze
14 000,00
5,26%
25,00
23
12 880,00
1 700,00
0,64%
15,00
340,00
266 138
100%
echipamente
Total lucrri
Tabelul44:
valoarea rezidual
105 479,000
Categorie lucrare
drum
Valoare categorie
lucrare
(mii fr TVA)
Pondere categorie
n costul total
(%)
Durata minim de
lucrare
perioada de analiz
(ani)
Durata de via
rmas
(ani)
Valoare reziduala
categorie lucrare
(mii fr TVA)
60 662,92
23,47%
10,00
poduri/pasaje
3 435,00
1,33%
75,00
48
2 198,40
parcare cladire
61 273,32
23,71%
50,00
23
28 185,73
2 598,20
1,01%
15,00
519,64
16 707,58
6,46%
15,00
3 341,52
parcare platforma
pista bicicleta
ITS
Intersectii
18 198,88
4 430,52
1,71%
15,00
886,10
19 659,56
7,61%
15,00
3 931,91
linie tramvai
39 579,80
15,31%
30,00
3 957,98
tramvai
27 200,00
10,52%
25,00
23
25 024,00
autobuze
21 200,00
8,20%
25,00
23
19 504,00
1 700,00
0,66%
15,00
340,00
258 447
100%
echipamente
Total lucrri
Tabelul45:
7.6.3
valoarea rezidual
106 088,155
Coreciifiscale
Taxele i subveniile sunt pli transfer i nu reprezint costuri economice reale sau beneficii
pentrusocietate.Deaceea,fluxuldenumerar:
nuvaincludeTVAsauaccize;
preurile nu trebuie s includ taxe directe sau indirecte, exceptnd contribuiile la

asigurriledesntate16;
preurilenutrebuiesincludsubvenii.
16
GuidetoCostbenefitAnalysisofInvestmentProjects,EconomicappraisaltoolforCohesionPolicy20142020,december2014,
Pag.196/360
7.6.4
Conversiapreurilordepialapreuricontabile(preuriumbr)
Transformareapreurilordepianpreuricontabile(preuriumbr)estenecesaratuncicnd
acesteanureflectcostuldeoportunitatealintrriloriieirilor.Preurilecontabilesuntobinute
aplicndfactorideconversieasuprapreurilorpieei.
Conversiacosturilorproiectuluidinpreuridepianpreuridecontabilitateimplicdetalierea
costurilorproiectuluipediferitecategorii,astfelpentru:
bunuri/serviciicaresepotcomercializanusesolicitoconversiedacseconsiderc
preuriledepiareflectpreurileeconomice.
bunuri/serviciicarenusepotcomercializasepoatefolosifactoruldeconversiestandard.
Avndnvederecsarealizatoanalizeconomicsimplificat,sauutilizatcosturilefinanciare
(bazatepepreuriledepia)nlocdecosturileeconomice(pebazapreurilorumbr),deoarece
conversianuestenecesarnanalizaeconomicsimplificat17.
7.6.5
Coreciipentruexternaliti
n cadrul analizei economice au fost luate n considerare urmtoarele tipuri de

beneficii/impacturisocioeconomiceidemediu:
dinreducereatimpuluideparcurs(pentrufiecaretipdevehicul);
provenitedincosturiledeoperareavehiculelor(pentrufiecaretipdevehicul);
externe legate de impactul asupra mediului, avnd n vedere c traficul este deviat n
afara zonelor locuite. Tipurile de beneficii/costuri externe legate de impactul asupra
mediului ce au fost analizate au inclus: poluarea atmosferic, schimbarea climei
(nclzireaglobal)ipoluareafonic.
Acesteimpacturiaufostmonetarizate(msuratenbani,dupometodologiecevafiprezentat
nanaliz)isuntinclusentabeleleanalizeieconomice.
Toate costurile, detaliate n cele ce urmeaz, vor fi evaluate att n varianta scenariul de
referin, ct i n variantele celor 3 scenarii propuse. Cuantificnd diferena ntre varianta
scenariul de referin i scenariul propus se vor evidenia beneficiile (valori pozitive) sau
costurile(valorinegative)socioeconomiceidemediuobinuteprinimplementareaproiectului.
nceeacepriveteproieciantimpacosturilorunitareutilizatenestimareabeneficiilorsocio
economiceidemediu,aceastasevafacecuoelasticitatecuprinsntre0,5i0,7,raportatla
cretereaPIB.Acestaspectvafidetaliatpentrufiecarecostnparte,ncapitolulaferent.
PrognozaPIBsauaaltorindicatoriutilizainrealizareaproieciiloreconomicesafcutpebaza
informaiilordisponibilepesiteulComisieiNaionaledePrognoz.
17
Ibidem,p.37
Pag.197/360
n figura de mai jos se prezint evoluia PIB considerat n analiza economic.

06%
03%
-03%
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
00%
-06%
-09%
Anii
Sursa:
Sursa:
Sursa:
Sursa:
Comisia Naional de Prognoz - Prognoza pe termen mediu 2013 - 2016 versiunea de iarn 2013 - pt 2009->2010
Comisia Naional de Prognoz -Prognoza pe termen mediu 2014 - 2017 varianta de iarna 2014 - pt 2011->2012
Comisia Naional de Prognoz - Prognoza n profil teritorial 2013 - 2018 varianta de primvar 2015 - pt 2013->2018
Guidelines for Cost Benefit Analysis of Transport Projects - JASPERS - pt 2019->2045 (ultima valoare din raportul CNP a fost
considerat pentru tot restul perioadei de analiz)
Figura115:
EvoluiaPIBconsideratnanalizaeconomic
Valoareatimpului
ncursuldeplasriicuunautovehiculseconsumunanumitbugetdetimp.Reducereatimpului
deparcursesteunparametrufoarteimportantcuimplicaiinanalizaeconomic.
Pentru calculul beneficiilor/impactului rezultat ca urmare a modificrii timpului de parcurs, se
aplicovaloareuniformpentrureducereatimpuluideparcurs,fcndusediferenadoarntre
scopul realizrii cltoriei (afaceri, navet sau alte scopuri) i modul de transport. Pentru
realizarea acestui lucru sunt necesare date despre nivelul de ocupare al vehiculelor i scopul
cltoriei.Motivulesteacelacvaloareatimpuluincazulcltoriilordeafaceriestemaimare
dect valoarea timpului n cazul cltoriilor de navet sau alte scopuri de cltorie.18 Valorile
timpului ce au fost folosite pentru estimarea economiilor de timp sunt prezentate n tabelul
urmtor.
Scopul
cltoriei
Mod de transport pasager

(/pasager/ora)
Afaceri
8,15
autoturism,
tren
10,16
Navet
2,60
3,62
autobuz
Alte scopuri
2,18
3,03
Sursa: Master Planul General de Transpost, Vol. 2, Partea C:
Ghid privind elaborarea analizei cost-beneficiu economice i financiare i
a analizei de risc
Anexa 4 Valoarea timpului
Tabelul46: Valoareatimpuluipentrupasageri,andebaz2010
n cadrul modelului de trafic se estimeaz, pentru fiecare categorie de vehicule, numrul

vehiculeloror/pasageriloror, att n variantele celor 3 scenarii propuse, ct i n varianta
scenariuluidereferin.
Acestevalorisevortransformanvalorimonetare,nfunciedetreifactori:
18
MasterPlanulGeneraldeTranspost,Vol.2,ParteaC:Ghidprivindelaborareaanalizeicostbeneficiueconomiceifinanciareia
analizeiderisc,p.48,http://www.ampost.ro/fisiere/pagini_fisiere/Ghid_ACB.pdf
Pag.198/360
numrulmediudepasageripecategoriidevehicule
scopulcltoriei
valoareatimpuluinfunciedescopulcltoriei.
Scopulcltoriei
Ponderile cltoriilor cu scop munc, navet i alte scopuri (nonmunc) sau stabilit pe baza
datelorceaufostpreluatedinanchetelengospodriirealizatencadrulacestuiproiect,precum
iperezultatelefurnizatedinmodeluldetrafic.Acesteaaufostutilizatepentrutoatedrumurile
dinreeauadeanaliziaufostcalculatepentrumoduldetransportprivaticelpublic,pentru
diferiteetapedinorizontuldeanaliz,attnvariantelecelor3scenariipropuse,ctinvarianta
scenariuluidereferi.
Graduldeocuparealautovehiculelor
Pe toate drumurile din reeaua de analiz a fost utilizat aceeai distribuie a scopurilor
cltoriilorpasagerilorrutieriiacelaigraddeocuparealautovehiculelor.
Pe baza acestor informaii, utiliznd valorile unitare ale timpului pentru pasageri, sa estimat
valoareatimpului.
Valoareatimpuluipentrutransportuldemarf
n cadrul documentului Master Planul General de Transpost, Vol. 2, Partea C: Ghid privind
elaborareaanalizeicostbeneficiueconomiceifinanciareiaanalizeiderisc,afoststabiliti
valoareatimpuluipentrutransportuldemarf.
Mod de transport marf
(/tona/ora)
rutier
feroviar
1,27
0,52
Sursa: Master Planul General de Transpost, Vol. 2, Partea C:

Ghid privind elaborarea analizei cost-beneficiu economice i financiare i
a analizei de risc
Anexa 4 Valoarea timpului
Tabelul47: Valoareatimpuluipentrutransportuldemarf,andebaz2010
ncadrulghiduluiDocumentdelucruprivindmetodadeevaluareiprioritizareaproiectelorn
sectorultransporturilor,versiunearevizuit3,saestimatncrcturamediepefiecarecategorie
devehiculcetransportmarf.
Aceastaestedupcumurmeaz:
1tonpentrucamioaneuoare(furgonete);
2,5tonepentrucamioanemedii(2osii);
9tonepentrucamioanemedii(34osii);
10tonepentruautovehiculearticulate.
nconsecin,plecnddelanumruldevehiculeor,pecategoriidevehicule,sevadetermina
valoareamrfiipevehiculor.
Pag.199/360
Diferenelentretimpuldecltorienipotezascenariuldereferinitimpuldecltoriedin
ipoteza scenariilor 1 3, constituie economii de timp pentru participanii n trafic. Aceste
economii de timp se multiplic cu valoarea timpului de cltorie i se obin astfel beneficiile
utilizatorilordinreducereatimpuluidecltorie.
Conform recomandrilor din cadrul Guide to Costbenefit Analysis of Investment Projects,
Economic appraisal tool for Cohesion Policy 2014 2020, decembrie 2014, pentru creterea
valoriitimpuluiserecomanddinmotivedepruden,ssefoloseascoelasticitatefadePIB
de0,7pentruscopulmuncide0,5pentruscopulnonmunc19.
Costuriledeoperareaautovehiculelor
Costuriledeoperareaautovehiculelorsuntcosturilesuportatedectreproprietariidevehicule
rutiere pentru a le opera. Fiecare categorie de autovehicule din flux i are propriile sale
caracteristici de consum, care determin costul total de exploatare. Costul total de exploatare
estecompusdinurmtoareleelemente:
carburaniilubrifiani;
anvelope;
costuridentreinere:
cumateriale;
cumanopera.
depreciere(amortisment).
Fiecaredinacestecosturisuntinfluenate,nproporiidiferite,attdevitezadecirculaiecti
dedistanaparcursistareasuprafeeiderulare.
n acelai timp, la traversarea unei localiti sunt necesare frecvent cicluri frnareaccelerare,
ceeaceducelacretereasemnificativaconsumurilori,implicit,acosturilordeoperare.
ToatecosturileprezentatemaisusaufostcalculatecuajutorulmodululuiRUC(RoadUserCosts)
alprogramuluiHDM4,introducndcadatedeintrareinformaiilereferitoarelaflotadevehicule
specificpentruRomniastabiliteincadrulDocumentuluidelucruprivindmetodadeevaluare
i prioritizare a proiectelor n sectorul transporturilor, versiunea revizuit 3. Cu acest program
automat de calcul, agreat de bncile internaionale de dezvoltare i investiii, sau realizat
matricedecosturipekilometrupentrufiecaretipdeautovehiculaflatncirculaiepedrumurile
publice,nfunciedevitezaidestareasuprafeeiderulare.
nceeaceprivetestareasuprafeeiderularedinpunctdevederealindiceluideplaneitate,att
pentruvariantascenariulpropus,ctipentruceascenariuldereferin,aufostconsiderate
valorimediialeIRI.Pentruacestecategoriidedrumuri/strzisauconsideratvalorifixealeIRIpe
perioada de operare, considernd c valorile vor fi meninute la aceste niveluri prin lucrri de
ntreinereminimale.
Pentrufiecaresectordedrumdinreeauadeanaliz,pebazaraportuluintrevolumuldetrafic
estimat i capacitatea de circulaie a drumului, raport care reflect nivelul de congestie al
19
GuidetoCostbenefitAnalysisofInvestmentProjects,EconomicappraisaltoolforCohesionPolicy20142020,december2014,
Pag.200/360
drumului,sadeterminatvitezafluxuluideautovehicule,attncazulscenariuldereferinct
incazulscenariulpropus.
Cunoscnd starea drumului i viteza fluxului, din matricele de costuri de operare, sau obinut
costuriledeexploatareunitarealetuturorvehiculelor.
n ceea ce privete creterea costurilor de operare a vehiculelor n timp, aceasta depinde n
principal de evoluia costurilor combustibilului, dar i de eficientizarea consumului vehiculelor.
Astfel, n Guide to Costbenefit Analysis of Investment Projects, Economic appraisal tool for
CohesionPolicy2014202020,seconsidercacestedouefectesecompenseazreciproc,iar
nivelulcosturilorrmneconstantpentregulorizontdetimpluatnconsiderarenanaliz.
Beneficiileutilizatorilor
Scenariul1
mii Vehore/an
ETAPA
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
mii Vehkm/an
autobuze
tramvaie
trenuri
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
autobuze
tramvaie
trenuri
CU
2014
22 493
12 225
5 660
2 181
20 342
1 915
2 703
723 403
545 405
255 244
98 933
21 555
1 318
763
2020
26 502
20 116
6 508
2 314
20 106
1 820
3 347
821 850
820 484
260 693
94 726
21 933
1 318
763
2030
32 797
24 169
5 719
1 796
22 360
1 818
4 373
933 717
1 177 415
256 769
89 820
21 933
1 318
763
FR
2014
22 493
12 225
5 660
2 181
20 342
1 915
2 703
723 403
545 405
255 244
98 933
21 555
1 318
763
2020
26 887
20 168
6 599
2 305
20 693
1 834
3 386
823 190
816 873
262 735
94 134
21 555
1 318
763
2030
33 414
24 803
5 671
1 858
23 173
1 865
4 414
938 317
1 180 724
254 071
89 627
21 555
1 318
763
DIFERENE (FR - CU)

2014
2020
385
52
91
-9
587
14
39
1 340
-3 612
2 042
-592
-378
2030
617
633
-48
62
813
47
41
4 600
3 309
-2 698
-193
-378
Scenariul2
mii Vehore/an
ETAPA
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
mii Vehkm/an
autobuze
tramvaie
trenuri
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
autobuze
tramvaie
trenuri
CU
2014
22 493
12 225
5 660
2 181
20 342
1 915
2 703
723 403
545 405
255 244
98 933
21 555
1 318
763
2020
25 775
19 787
6 185
2 275
17 702
2 268
3 373
828 834
821 885
258 868
96 003
20 408
1 379
763
2030
31 734
23 771
5 377
1 762
19 412
2 115
4 373
942 008
1 184 372
250 242
90 302
20 408
1 379
763
FR
2014
22 493
12 225
5 660
2 181
20 342
1 915
2 703
723 403
545 405
255 244
98 933
21 555
1 318
763
2020
26 887
20 168
6 599
2 305
20 693
1 834
3 386
823 190
816 873
262 735
94 134
21 555
1 318
763
2030
33 414
24 803
5 671
1 858
23 173
1 865
4 414
938 317
1 180 724
254 071
89 627
21 555
1 318
763
0
DIFERENE (FR - CU)

2014
2020
1 112
381
413
30
2 991
-434
13
-5 644
-5 013
3 867
-1 869
1 147
-61
2030
1 679
1 031
294
96
3 761
-250
42
-3 691
-3 648
3 828
-675
1 147
-61
Scenariul3
mii Vehore/an
ETAPA
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
mii Vehkm/an
autobuze
tramvaie
trenuri
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
autobuze
tramvaie
trenuri
CU
2014
22 493
12 225
5 660
2 181
20 342
1 915
2 703
723 403
545 405
255 244
98 933
21 555
1 318
763
2020
25 841
19 696
6 418
2 297
17 409
2 285
3 381
829 694
821 509
262 617
95 609
20 308
1 379
763
2030
31 833
23 801
5 370
1 764
19 133
2 143
4 378
942 452
1 184 143
254 040
90 948
20 308
1 379
763
FR
2014
22 493
12 225
5 660
2 181
20 342
1 915
2 703
723 403
545 405
255 244
98 933
21 555
1 318
763
2020
26 887
20 168
6 599
2 305
20 693
1 834
3 386
823 190
816 873
262 735
94 134
21 555
1 318
763
2030
33 414
24 803
5 671
1 858
23 173
1 865
4 414
938 317
1 180 724
254 071
89 627
21 555
1 318
763
DIFERENE (FR - CU)

2014
2020
1 046
472
180
3 284
-452
-6 504
-4 637
118
-1 475
1 247
-61
2030
1 581
1 002
301
95
4 040
-278
37
-4 135
-3 419
31
-1 321
1 247
-61
Tabelul48: Parcursulvehiculeloritimpuldeparcursalacestora
20
GuidetoCostbenefitAnalysisofInvestmentProjects,EconomicappraisaltoolforCohesionPolicy20142020,p.94,
http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/studies/pdf/cba_guide.pdf
Pag.201/360
nsumnd pe reeaua analizat costurile de operare ale autovehiculelor i costul timpului,

aferentefiecruitipdevehicul,seobincosturiledeparcurgeredectrentregultrafic,areelei
respective.Analizeleaufostfcuteattpentrusituaiaexistentctipentrusituaiancarese
realizeazscenariul.
Diferenelentrecosturiledeparcurgerenipotezascenariuldereferinicosturiledinipoteza
scenariilorpropuse,constituieeconomiipentrutraficulatraspeacestdrum.Astfel,aurezultat
urmtoareledate:
Scenariul1
VOT (mii )
ETA PA
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
VOC (mii )
autobuze
tramvaie
trenuri
Turisme
turisme
tranzit
furgonete
marfa
grea
autobuze
tramvaie
trenuri
VOT
transport
privat (mii
euro/an)
VOT
transport
public (mii
euro/an)
TOTAL
VOC
(mii euro)
Total
(mii )
CU
2014
108 272,1
58 845,6
7 656,5
21 312,0
50 953,7
4 797,1
9 385,0
158 282,7
111 758,5
106 155,1
73 162,2
23 796,7
2 182,8
5 863,4
196 086,2
65 135,8
481 201,4
2020
142 779,6
108 377,1
10 502,7
26 979,1
58 561,4
5 299,5
13 507,2
178 420,4
166 069,0
106 195,2
66 466,1
24 214,5
2 182,8
5 863,4
288 638,4
77 368,1
549 411,5
915 418,0
2030
226 028,4
166 568,1
12 757,8
28 949,7
84 132,5
6 840,7
22 790,7
206 609,3
232 918,7
102 064,8
61 742,7
24 214,5
2 182,8
5 863,4
434 304,1
113 764,0
635 596,2
1 183 664,2
742 423,5
FR
2014
108 272,1
58 845,6
7 656,5
21 312,0
50 953,7
4 797,1
9 385,0
158 282,7
111 758,5
106 155,1
73 162,2
23 796,7
2 182,8
5 863,4
196 086,2
65 135,8
481 201,4
2020
146 017,0
109 529,0
10 649,4
26 876,9
60 295,1
5 343,2
13 673,0
182 101,4
169 121,1
112 081,1
69 771,7
23 796,7
2 182,8
5 863,4
293 072,3
79 311,3
564 918,2
937 301,8
2030
233 232,3
173 125,9
12 650,4
29 954,1
87 895,3
7 074,5
23 197,6
211 244,8
239 046,6
104 886,0
65 344,0
23 796,7
2 182,8
5 863,4
448 962,6
118 167,4
652 364,2
1 219 494,2
742 423,5
DIFERENE (F R - CU)
2014
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2020
3 237,4
1 151,9
146,8
-102,2
1 733,7
43,7
165,8
3 681,0
3 052,1
5 885,9
3 305,5
-417,8
0,0
0,0
4 971,1
1 196,5
15 506,7
21 674,3
2030
7 203,8
6 557,8
-107,5
0,0
1 004,4
3 762,8
233,7
406,9
4 635,5
6 127,9
2 821,2
3 601,2
-417,8
0,0
0,0
10 966,7
7 454,7
16 768,0
35 189,4
Scenariul2
VOT (mii )
ETA PA
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
VOC (mii )
autobuze
tramvaie
trenuri
Turisme
turisme
tranzit
furgonete
marfa
grea
autobuze
tramvaie
trenuri
VOT
transport
privat (mii
euro/an)
VOT
transport
public (mii
euro/an)
TOTAL
VOC
(mii euro)
Total
(mii )
CU
2014
108 272,1
58 845,6
7 656,5
21 312,0
50 953,7
4 797,1
9 385,0
158 282,7
111 758,5
106 155,1
65 135,8
481 201,4
2020
137 978,8
105 926,4
9 982,5
26 528,8
51 272,1
6 568,3
13 533,5
178 006,9
166 071,1
104 188,4
67 045,1
22 530,0
2 283,5
5 863,4
280 416,5
71 373,9
545 988,3
897 778,7
2030
215 338,0
161 304,9
11 994,4
28 399,7
71 540,2
7 795,3
22 302,8
206 248,2
234 102,2
98 476,1
62 071,8
73 162,2
22 530,0
23 796,7
2 283,5
2 182,8
5 863,4
5 863,4
417 037,0
196 086,2
101 638,3
631 575,2
1 150 250,5
742 423,5
FR
2014
108 272,1
58 845,6
7 656,5
21 312,0
50 953,7
4 797,1
9 385,0
158 282,7
111 758,5
106 155,1
73 162,2
23 796,7
2 182,8
5 863,4
196 086,2
65 135,8
481 201,4
2020
146 017,0
109 529,0
10 649,4
26 876,9
60 295,1
5 343,2
13 673,0
182 101,4
169 121,1
112 081,1
69 771,7
23 796,7
2 182,8
5 863,4
293 072,3
79 311,3
564 918,2
937 301,8
2030
233 232,3
173 125,9
12 650,4
29 954,1
87 895,3
7 074,5
23 197,6
211 244,8
239 046,6
104 886,0
65 344,0
23 796,7
2 182,8
5 863,4
448 962,6
118 167,4
652 364,2
1 219 494,2
742 423,5
DIFERENE (F R - CU)
2014
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2020
8 038,2
3 602,5
667,0
348,1
9 022,9
-1 225,0
139,5
4 094,5
3 050,0
7 892,7
2 726,6
1 266,7
-100,7
0,0
17 061,2
4 617,6
18 929,8
40 608,6
2030
17 894,2
0,0
11 821,0
656,0
1 554,3
0,0
16 355,1
-720,8
894,8
4 996,6
4 944,4
6 409,8
3 272,1
1 266,7
-100,7
0,0
34 249,4
14 031,3
20 789,0
69 069,7
Scenariul3
VOT (mii )
ETA PA
turisme
tranzit
Turisme
furgonete
marfa
grea
VOC (mii )
autobuze
tramvaie
trenuri
Turisme
turisme
tranzit
furgonete
marfa
grea
autobuze
tramvaie
trenuri
VOT
transport
privat (mii
euro/an)
VOT
transport
public (mii
euro/an)
TOTAL
VOC
(mii euro)
Total
(mii )
CU
2014
108 272,1
58 845,6
7 656,5
21 312,0
50 953,7
4 797,1
9 385,0
158 282,7
111 758,5
106 155,1
65 135,8
481 201,4
2020
138 329,1
105 431,9
10 358,7
26 780,0
50 419,9
6 618,4
13 563,0
178 285,8
165 859,2
106 590,0
66 828,0
22 420,5
2 283,5
5 863,4
280 899,6
70 601,3
548 130,3
899 631,3
2030
215 978,7
161 481,9
11 980,0
28 429,7
70 507,6
7 898,3
22 327,3
206 487,3
234 032,3
99 722,0
62 516,2
73 162,2
22 420,5
23 796,7
2 283,5
2 182,8
5 863,4
5 863,4
417 870,3
196 086,2
100 733,1
633 325,2
1 151 928,6
742 423,5
FR
2014
108 272,1
58 845,6
7 656,5
21 312,0
50 953,7
4 797,1
9 385,0
158 282,7
111 758,5
106 155,1
73 162,2
23 796,7
2 182,8
5 863,4
196 086,2
65 135,8
481 201,4
2020
146 017,0
109 529,0
10 649,4
26 876,9
60 295,1
5 343,2
13 673,0
182 101,4
169 121,1
112 081,1
69 771,7
23 796,7
2 182,8
5 863,4
293 072,3
79 311,3
564 918,2
937 301,8
2030
233 232,3
173 125,9
12 650,4
29 954,1
87 895,3
7 074,5
23 197,6
211 244,8
239 046,6
104 886,0
65 344,0
23 796,7
2 182,8
5 863,4
448 962,6
118 167,4
652 364,2
1 219 494,2
742 423,5
DIFERENE (F R - CU)
2014
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2020
7 687,9
4 097,1
290,7
96,9
9 875,2
-1 275,2
110,0
3 815,6
3 261,9
5 491,1
2 943,7
1 376,2
-100,7
0,0
17 563,1
4 484,7
16 787,8
38 835,7
2030
17 253,6
0,0
11 644,0
670,4
1 524,4
0,0
17 387,8
-823,8
870,3
4 757,5
5 014,3
5 163,9
2 827,7
1 376,2
-100,7
0,0
34 641,4
13 838,8
19 039,0
67 519,1
Tabelul49: Valorileeconomiilordetimpialecosturilordeoperareaautovehiculelor
Poluareaatmosferic
Investiiile n sectorul transporturilor afecteaz calitatea aerului prin diminuarea sau creterea
nivelului de emisii de poluani n aer. Costurile economice de poluare a aerului, constau n
cuantificareaemisiilorcu:
efecteauprasntiiPM10,PM2,5aspirareadeastfeldeemisiicreterisculdeboli
respiratoriiicardiovasculare;
efecteasupraconstruciilormurdrireasuprafeelorconstruciilorcuparticuledepraf
i degradarea faadelor din cauza proceselor corozive produse de poluani acidifiani
precumNOxiSO2;
pagubeasuprarecoltelorprodusecaurmareaemisiilordeCO,COV,NOxiSO2;
Pag.202/360
impactul asupra ecosistemelor i biodiversitii cauzat de poluani atmosferici care

conduclaacidifiere(NOx,SO2)ieutrofizare(NOx,NH3).
Costurilepoluriiatmosfericedepinddedoifactori:
emisiilepoluantepevehiculkm;
costulunitarpentruotondepoluant.
Emisiile de poluant pe tip de vehicul au fost evaluate pe baza relaiilor din modelul de trafic,
pentrudiverseorizonturidetimp,attnvariantascenariilor13ctinvariantascenariul
dereferin.
CosturilepoluriiatmosfericepentruRomniaaufostpreluatedinUpdateoftheHandbookon
External Costs of Transport21. n cadrul analizei cost beneficiu aceste valori au fost aduse la
nivelulanuluidebaz2014.
NOx
(/ton)
NMVOC
(/ton)
SO2
(/ton)
22 893
1 796
17 524
PM 2.5 (exhaustiv i non-exhaustiv) (/ton)

Suburban
Urban
84 380
231 620
Interurban (rural),
Autostrad
56 405
Sursa: Update of the Handbook on External Costs of Transport, tabelul 15, p.37
Tabelul50: CosturilepoluriiatmosfericepentruRomnia,andebaz2010

Economic appraisal tool for Cohesion Policy 2014 2020, decembrie 2014, creterea valorii
emisiilorpoluantesefacecuoelasticitatede0,7raportatlacretereaPIB.
Schimbareaclimei
Efectele transporturilor care influeneaz schimbrile climatice i nclzirea global sunt, n

principal, cauzate de emisiile de gaze cu efect de ser precum dioxidul de carbon (CO2),
protoxidul de azot (N2O) i metanul (CH4). Aceste emisii sunt considerate a avea un impact
global,astfelnctschimbareaintervenitnvolumulemisiiloresteindependentdeloculunde
apare.
EmisiiledeCO2iCH4pentruvehiculelerutiereaufostestimatepebazarelaiilordinmodelul
detrafic,pentrudiverseorizonturidetimp,attnvariantascenariulpropusctinvarianta
scenariuldereferin.
Costurile unitare au fost preluate din cadrul ghidului Guide to Costbenefit Analysis of
InvestmentProjects,EconomicappraisaltoolforCohesionPolicy20142020,decembrie2014.
Anul
CO2
(euro/t)
CH4
echivalent CO2
euro/t
25
625,00
2010
25,00
2014
26,63
665,70
2020
32,63
815,70
2030
42,63
1 065,70
Sursa: Guide to Cost-benefit Analysis of Investment Projects, Economic appraisal tool

for Cohesion Policy 2014 2020, decembrie 2014, p.63
Tabelul51: Costurilencazulschimbriiclimei
21
Ibidem,p.37, http://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable/studies/sustainable_en.htm
Pag.203/360
ntabeluldemaijosseprezintcentralizatemisiiledenoxeestimatepentreagareeaanalizat,
attnipotezascenariilor13ctinipotezascenariuldereferin,precumicuantificarea
acestoranvalorimonetare.
Scenariul1
Poluarea atmosferic (t/an)
ETAPA
SO2
NOx
Schimbarea climei (t/an)
PM
CO2
CH4
Poluarea atmosferic (mii euro/an)

SO2
NOx
PM
Schimbarea climei (mii

euro/an)
CO2
CH4
CU
2014
3,02
2 018,17
80,72
596 081,75
11,07
56,41
49 210,68
19 914,81
15 872,58
7,37
2020
3,28
1 547,48
39,33
647 136,72
5,27
73,03
45 019,49
11 577,94
21 114,90
4,30
2030
3,29
834,34
12,91
649 863,54
1,91
101,36
33 550,56
5 252,47
27 702,51
2,04
F R
2014
3,02
2 018,17
80,72
596 081,75
11,07
56,41
49 210,68
19 914,81
15 872,58
7,37
2020
3,28
1 544,90
39,41
646 568,01
5,27
72,96
44 944,32
11 600,98
21 096,34
4,30
2030
3,30
834,18
12,88
650 745,22
1,92
101,50
33 544,10
5 239,09
27 740,09
2,04
0,00
DIFERENE (FR - CU)

2014
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2020
0,00
-2,58
0,08
-568,71
0,00
-0,06
-75,17
23,04
-18,56
0,00
2030
0,00
-0,16
-0,03
881,68
0,00
0,14
-6,46
-13,39
37,58
0,00
Scenariul2
ETAPA
SO2
NOx
PM
CO2
CH4

SO2
NOx
PM

euro/an)
CO2
CH4
CU
2014
3,02
2 018,17
80,72
596 081,75
11,07
56,41
49 210,68
19 914,81
15 872,58
7,37
2020
3,30
1 558,44
39,39
650 370,08
5,30
73,39
45 338,13
11 594,14
21 220,40
4,32
2030
3,31
836,20
12,85
652 455,23
1,92
101,76
33 625,26
5 226,18
27 812,98
2,05
F R
2014
3,02
2 018,17
80,72
596 081,75
11,07
56,41
49 210,68
19 914,81
15 872,58
7,37
2020
3,28
1 544,90
39,41
646 568,01
5,27
72,96
44 944,32
11 600,98
21 096,34
4,30
2030
3,30
834,18
12,88
650 745,22
1,92
101,50
33 544,10
5 239,09
27 740,09
2,04
DIFERENE (FR - CU)

2014
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2020
-0,02
-13,54
0,02
-3 802,07
-0,03
-0,43
-393,80
6,85
-124,05
-0,02
2030
-0,01
-2,02
0,03
-1 710,01
0,00
-0,27
-81,16
12,90
-72,89
0,00
Scenariul3
ETAPA
SO2
NOx
PM
CO2
CH4

SO2
NOx
PM

euro/an)
CO2
CH4
CU
2014
3,02
2 018,17
80,72
596 081,75
11,07
56,41
49 210,68
19 914,81
15 872,58
7,37
2020
3,30
1 558,71
39,61
650 941,74
5,30
73,46
45 345,97
11 659,75
21 239,05
4,33
2030
3,31
840,03
12,92
653 982,90
1,92
102,00
33 779,29
5 256,13
27 878,11
2,05
F R
2014
3,02
2 018,17
80,72
596 081,75
11,07
56,41
49 210,68
19 914,81
15 872,58
7,37
2020
3,28
1 544,90
39,41
646 568,01
5,27
72,96
44 944,32
11 600,98
21 096,34
4,30
2030
3,30
834,18
12,88
650 745,22
1,92
101,50
33 544,10
5 239,09
27 740,09
2,04
DIFERENE (FR - CU)

2014
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2020
-0,02
-13,81
-0,20
-4 373,73
-0,03
-0,49
-401,65
-58,76
-142,71
-0,03
2030
-0,02
-5,85
-0,04
-3 237,68
-0,01
-0,50
-235,19
-17,04
-138,02
-0,01
Tabelul52:
Poluareaatmosferic,schimbareaclimei
Pag.204/360
Poluareafonic
Poluareafonicpoatefidefinitcasunetulexteriornedoritsauduntor,generatdeactivitile
umane,inclusivzgomotulemisdemijloaceledetransport,traficulrutier22.
ngeneralsepotdistingeurmtoareleimpacturinegativealezgomotuluiasociattransporturilor:
suprareacareducelarestriciiprivindefectuareaactivitilordorite;
efectenegativeasuprasntiiumane,deexemplurisculdebolicardiovasculare,care
potficauzatedeniveluriledezgomotdepeste50dB;
avndnvederecemisiiledezgomotauunimpactlocal,amploareaefectuluiestelegat
dedistanadelazonalocuitlasiteulproiectului(cuctaceastaestemaimic,cuatt
maimareestedisconfortulprovocatdezgomot).
Impactulzgomotuluiesteinfluenatde:
ora de producere (tulburrile datorate zgomotului n timpul nopii vor avea un impact
maimaredectceledintimpulzilei)
densitateapopulaieidinapropiereasurseidezgomot
nivelulexistentalzgomotului.
Costurile polurii fonice au fost preluate din Update of the Handbook on External Costs of
Transport23 . n cadrul analizei cost beneficiu aceste valori au fost aduse la nivelul anului de
baz2014.Acestecosturisauaplicatlanumruldevehiculekmdepereea,nfunciedemediu
(urban,suburbansaurural),demomentuldinzi(zisaunoapte)idetipuldeautovehicul.
Cost (/vehicul-km)
Categorie vehicul
turisme
autobuze
marf uoar
marf grea
tren pasageri
Timpul
zilei
Mediu
Urban
Suburban
Rural
Zi
0,0088
0,0005
0,0001
Noapte
0,0161
0,0009
0,0001
Zi
0,0440
0,0024
0,0004
Noapte
0,0803
0,0045
0,0007
Zi
0,0440
0,0024
0,0004
Noapte
0,0803
0,0045
0,0007
Zi
0,0810
0,0045
0,0007
Noapte
0,1478
0,0083
0,0013
Zi
0,2734
0,0121
0,0150
Noapte
0,9016
0,0398
0,0496
Sursa: Update of the Handbook on External Costs of Transport, tabelul 15, p.51
Tabelul53: CosturilepoluriifonicepentruRomnia,andebaz2010
22
23
UpdateoftheHandbookonExternalCostsofTransport,finalreport,ianuarie2014,p.51,
http://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable/studies/sustainable_en.htm
Pag.205/360

Economic appraisal tool for Cohesion Policy 2014 2020, decembrie 2014, creterea valorii
emisiilorpoluantesefacecuoelasticitatede0,7raportatlacretereaPIB.
Pe baza diferenelor ntre emisiile n ipoteza scenariul de referin i emisiile din ipoteza
scenariilor 13, sau estimat beneficiile/impacturile legate de zgomot generate de
implementareascenariului.
Scenariul1
ZGOMOT (mii euro/an)
zi
ETAPA
Turisme
turisme tranzit
noapte
furgonete
marfa grea
autobuze
tramvaie
trenuri
Turisme
turisme tranzit
furgonete
marfa grea
autobuze
tramvaie
trenuri
CU
2014
5 617,62
4 235,37
9 932,58
7 085,15
838,79
318,59
184,53
1 150,60
867,49
2 034,38
1 451,17
171,80
65,25
2020
7 614,45
7 601,79
12 103,43
8 093,76
1 018,32
380,11
220,16
1 559,59
1 556,99
2 479,02
1 657,76
208,57
77,85
37,80
45,09
2030
11 957,60
15 078,50
16 478,03
10 608,09
1 407,57
525,40
304,32
2 449,15
3 088,37
3 375,02
2 172,74
288,30
107,61
62,33
65,25
37,80
F R
2014
4 235,37
9 932,58
7 085,15
838,79
318,59
184,53
1 150,60
867,49
2 034,38
1 451,17
171,80
2020
7 626,86
7 568,33
12 198,25
8 043,19
1 000,75
380,11
220,16
1 562,13
1 550,14
2 498,44
1 647,40
204,97
77,85
45,09
2030
12 016,51
5 617,62
15 120,88
16 304,86
10 585,33
1 383,28
525,40
304,32
2 461,21
3 097,05
3 339,55
2 168,08
283,32
107,61
62,33
DIFERENE (FR - CU)

2014
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2020
12,42
-33,46
94,82
-50,57
-17,57
0,00
0,00
2,54
-6,85
19,42
-10,36
-3,60
0,00
0,00
2030
58,91
42,38
-173,16
-22,76
-24,29
0,00
0,00
12,07
8,68
-35,47
-4,66
-4,97
0,00
0,00
Scenariul2
zi
ETAPA
Turisme
turisme tranzit
noapte
furgonete
marfa grea
autobuze
tramvaie
trenuri
Turisme
turisme tranzit
furgonete
marfa grea
autobuze
tramvaie
trenuri
CU
2014
4 235,37
9 932,58
838,79
318,59
184,53
1 150,60
867,49
2 034,38
1 451,17
171,80
2020
7 679,16
7 614,78
12 018,71
8 202,85
947,48
397,64
220,16
1 572,84
1 559,65
2 461,66
1 680,10
194,06
81,44
45,09
2030
12 063,78
5 617,62
15 167,60
16 059,19
10 664,99
7 085,15
1 309,65
549,63
304,32
2 470,89
3 106,62
3 289,23
2 184,40
268,24
112,58
65,25
37,80
62,33
65,25
37,80
F R
2014
4 235,37
9 932,58
7 085,15
838,79
318,59
184,53
1 150,60
867,49
2 034,38
1 451,17
171,80
2020
7 626,86
7 568,33
12 198,25
8 043,19
1 000,75
380,11
220,16
1 562,13
1 550,14
2 498,44
1 647,40
204,97
77,85
45,09
2030
12 016,51
5 617,62
15 120,88
16 304,86
10 585,33
1 383,28
525,40
304,32
2 461,21
3 097,05
3 339,55
2 168,08
283,32
107,61
62,33
0,00
0,00
DIFERENE (FR - CU)

2014
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2020
-52,29
-46,44
179,54
-159,66
53,27
-17,54
0,00
-10,71
-9,51
36,77
-32,70
10,91
-3,59
0,00
2030
-47,27
-46,72
245,67
-79,67
73,63
-24,24
0,00
-9,68
-9,57
50,32
0,00
-16,32
0,00
15,08
0,00
-4,96
0,00
Scenariul3
zi
ETAPA
Turisme
turisme tranzit
noapte
furgonete
marfa grea
autobuze
tramvaie
trenuri
Turisme
turisme tranzit
furgonete
marfa grea
autobuze
tramvaie
trenuri
CU
2014
4 235,37
9 932,58
838,79
318,59
184,53
1 150,60
867,49
2 034,38
1 451,17
171,80
2020
7 687,12
7 611,29
12 192,79
8 169,24
942,88
397,64
220,16
1 574,47
1 558,94
2 497,32
1 673,22
193,12
81,44
45,09
2030
12 069,46
5 617,62
15 164,66
16 302,89
10 741,37
7 085,15
1 303,28
549,63
304,32
2 472,06
3 106,02
3 339,15
2 200,04
266,94
112,58
65,25
37,80
62,33
65,25
37,80
F R
2014
4 235,37
9 932,58
7 085,15
838,79
318,59
184,53
1 150,60
867,49
2 034,38
1 451,17
171,80
2020
7 626,86
7 568,33
12 198,25
8 043,19
1 000,75
380,11
220,16
1 562,13
1 550,14
2 498,44
1 647,40
204,97
77,85
45,09
2030
12 016,51
5 617,62
15 120,88
16 304,86
10 585,33
1 383,28
525,40
304,32
2 461,21
3 097,05
3 339,55
2 168,08
283,32
107,61
62,33
DIFERENE (FR - CU)

2014
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2020
-60,26
-42,96
5,46
-126,05
57,88
-17,54
0,00
-12,34
-8,80
1,12
-25,82
11,85
-3,59
0,00
2030
-52,96
-43,79
1,97
-156,04
80,00
-24,24
0,00
-10,85
-8,97
0,40
-31,96
16,39
-4,96
0,00
Tabelul54: CosturilepoluriifonicepentruRomnia,andebaz2010
Costurideoperareintreinere
n cadrul analizei economice structura costurilor estimate de ntreinere i operare nu conine
TVA. Acestea au fost exprimate procentual din valoarea investiiei de baz pentru lucrrile de
drumuri, poduri, ITS sau au fost incluse n costurile de operare unitare/km pentru materialul
rulantiinfrastructuratehnicaferent.
Astfel,nestimareaprocentual,sainutcontdeexperienaacumulatncadrulaltorproiectei
deoperaiilenecesarepentru:
lucrrilededrumuri:nconformitatecuNormativulAND5992010pentruntreinerea
drumurilornaionalepecriteriideperforman
Pag.206/360
strzi: Normativ pentru ntreinerea i repararea strzilor NE 03304 (revizuire

C270/1991)
lucrrile de poduri: n conformitate cu Normativul AND 599 2010 pentru ntreinerea

drumurilornaionalepecriteriideperforman.
Pentruestimareacosturilorcusalariile,sainutcontdesalariulmediubrutdereferinpentru
zona proiectului pentru anul de baz, din care au fost eliminate alte taxe directe, exceptnd
contribuiilelaasigurriledesntate.
Costuriledentreinereioperarevorficonsiderateconstantepeperioadadeanaliz,aacumse
recomandnGuidetoCostbenefitAnalysisofInvestmentProjects,Economicappraisaltoolfor
Cohesion Policy 2014 202024, deoarece creterea salariilor i a costului energiei este
compensatdecretereaproductivitiimuncii(caurmareautilizriiunormaterialedemaibun
calitateiauneitehnologiimaiperformante).
Indicatorieconomicideperformanaiscenariului
Analizaeconomicaevaluaturmtoriiindicatorieconomiciaiinvestiiei:
Valoarea actualizat net economic (VANE) este principalul indicator de referin

pentru evaluarea proiectului. Este definit ca diferena dintre beneficiile i costurile
sociale totale actualizate25. Pentru ca un proiect s fie acceptabil din punct de vedere
economic, valoarea actualizat net economic a proiectului ar trebui s fie pozitiv
(VANE>0), ceeace demonstreazc societatea dintroanumitregiune sauararede
ctigat n urma proiectului deoarece beneficiile proiectului depesc costurile i, prin
urmare,proiectulartrebuisfieimplementat.
Rataderentabilitateeconomic(RRE)exprimrentabilitateasocioeconomicaunui
proiect,iarncazulproiectelorcufinanaredinfondurieuropene,aceastatrebuiesfie
maimaredectratadeactualizaresocial.
Raportul Beneficii Cost (B/C) reprezint valoarea actualizat net a beneficiilor

proiectuluimpritlavaloareaactualizatnetacosturilorproiectuluiitrebuiesfie
maimaredect1.
Pentruanalizacostbeneficiusaidentificatfluxuldevenituriicheltuielipentreagaperioad
deanaliz.Pentruaapreciadacinvestiiaesteoportun,attcosturilectibeneficiileaufost
actualizatecuoratde5%,recomandatdeComisiaEuropeanpentruriledecoeziune.
Calculelepentruprofitabilitateaeconomicaproiectuluisuntprezentatentabelele5556.
Analizaeconomicaproiectuluireliefeazoportunitateainvestiiei,VNAavndovaloarepozitiv
superioar ratei de actualizare social de 5%. Acest lucru reflect rentabilitatea din punct de
vedere economic a proiectului, dar i efectul benefic al acesteia asupra economiei locale,
24
25
Regulamentuldepunerenaplicare(UE)2015/207alComisieidin20ianuarie2015[]nceeaceprivetemetodologiaderealizare
aanalizeicostbeneficiu[],anexaIII,p.50,http://eurlex.europa.eu/legalcontent/RO/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R0207&from=RO
Pag.207/360
PMUDLot2;RaaportFinal.PMUD
DCraiova
P
P.M.U.D.compo
onentadenivelsstrategic(EtapaI))
su
uperiorcosturiloreconomiceisociaalepecareacestaleimplic,raportulbeneficii/co
ostfiindmaii
m
maredect1.
n
nfunciederatadeactuaalizare,variaaiaValoriiNeteActualizaateseprezin
ntnfigurad
demaijos:
Fiigura116:
V
VariaiaVNAn
nfunciederataadeactualizaree
Pag.208/360
0
P.M.U.D.componentadenivel
Scenariul1
ANII
INDICATORI PERFORMAN ECONOMIC

0
Beneficii socio - economice VOT transport privat
1
0,000
2
0,000
3
0,000
1 657,030
3 314,061
4 142,576
4 971,091
5 570,651
6 170,211
10
6 769,771
11
7 369,331
12
7 968,891
13
8 568,451
14
9 168,011
15
9 767,571
16
10 367,131
17
10 966,691
18
10 966,691
19
10 966,691
20
10 966,691
21
10 966,691
22
10 966,691
23
10 966,691
24
10 966,691
25
10 966,691
26
10 966,691
27
10 966,691
28
10 966,691
29
10 966,691
10 966,691
Beneficii socio - economice VOT transport public
0,000
0,000
0,000
647,746
1 295,492
1 619,365
1 943,238
2 189,262
2 435,287
2 681,311
2 927,335
3 173,359
3 419,384
3 665,408
3 911,432
4 157,457
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
4 403,481
Beneficii socio - economice VOC transport privat
0,000
0,000
0,000
5 308,163
10 616,325
13 270,406
15 924,488
16 050,621
16 176,753
16 302,886
16 429,019
16 555,152
16 681,285
16 807,418
16 933,551
17 059,684
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
17 185,817
Impactul socio - economic VOC transport public
0,000
0,000
0,000
-139,264
-278,528
-348,159
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
-417,791
Impactul polurii atmosferice
0,000
0,000
0,000
-17,398
-34,796
-43,495
-52,194
-48,946
-45,697
-42,449
-39,201
-35,953
-32,704
-29,456
-26,208
-22,960
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
-19,712
Beneficii din reducerea emisiilor CO2
0,000
0,000
0,000
-6,186
-12,373
-15,466
-18,559
-12,944
-7,330
-1,715
3,900
9,515
15,129
20,744
26,359
31,973
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
37,588
Impactul polurii fonice pe timp de zi
0,000
0,000
0,000
1,877
3,754
4,692
5,631
-6,825
-19,280
-31,736
-44,191
-56,647
-69,102
-81,557
-94,013
-106,468
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
-118,924
Impactul polurii fonice pe timp de noapte
0,000
0,000
0,000
0,384
0,769
0,961
1,153
-1,398
-3,949
-6,500
-9,051
-11,602
-14,153
-16,705
-19,256
-21,807
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
-24,358
TOTAL BENEFICII
0,000
0,000
0,000
0,00
0,00
125 907,01
Costuri totale ale investiiei iniiale
7 452,352 14 904,705 18 630,881 22 357,057 23 322,630 24 288,204 25 253,777 26 219,351 27 184,924 28 150,498 29 116,071 30 081,645 31 047,218 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792 32 012,792
24 282,45
9 067,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Costuri de ntreinere i operare
0,00
0,00
0,00
311,88
311,88
2 766,27
1 275,05
1 276,49
2 824,22
1 275,05
1 275,05
2 824,22
3 436,49
1 970,36
2 824,22
1 275,05
1 275,05
25 783,41
1 275,05
1 275,05
2 824,22
1 275,05
3 436,49
3 519,53
1 275,05
1 275,05
2 824,22
1 276,49
CHELTUIELI TOTALE
0,00
0,00 125 907,01
24 594,33
9 378,88
2 766,27
1 275,05
1 276,49
2 824,22
1 275,05
1 275,05
2 824,22
3 436,49
1 970,36
2 824,22
1 275,05
1 275,05
25 783,41
1 275,05
1 275,05
2 824,22
1 275,05
3 436,49
3 519,53
1 275,05
1 275,05
2 824,22
1 276,49
Flux numerar net
0,00
0,00 -125 907,01 -17 141,98
5 525,83
15 864,61
21 082,01
22 046,14
21 463,99
23 978,73
24 944,30
24 360,71
24 714,01
27 145,71
27 257,43
29 772,17
30 737,75
6 229,38
30 737,75
30 737,75
29 188,58
30 737,75
28 576,31
28 493,26
30 737,75
30 737,75
29 188,58
30 736,31
0,00
15 275,05
-58 135,69
30 024,22
15 275,05 -28 111,47

16 737,75
60 124,27
12,95%
Rata de rentabilitate economic - RRE
171 894,256
Valoarea actualizat net economic - VANE
1,99
Raportul beneficii actualizate/costuri actualizate
Scenariul2
ANII

0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
0,000
0,000
0,000
5 687,053
11 374,105
14 217,632
17 061,158
18 779,980
20 498,802
22 217,623
23 936,445
25 655,267
27 374,089
29 092,911
30 811,732
32 530,554
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
34 249,376
0,000
0,000
0,000
2 645,807
5 291,614
6 614,518
7 937,421
8 796,593
9 655,765
10 514,937
11 374,109
12 233,281
13 092,453
13 951,625
14 810,797
15 669,969
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
16 529,141
0,000
0,000
0,000
5 921,269
11 842,539
14 803,173
17 763,808
17 949,722
18 135,636
18 321,550
18 507,464
18 693,379
18 879,293
19 065,207
19 251,121
19 437,035
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
19 622,949
Beneficii socio - economice VOC transport public
0,000
0,000
0,000
388,679
777,358
971,697
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
1 166,036
0,000
0,000
0,000
-129,129
-258,258
-322,822
-387,387
-355,500
-323,614
-291,727
-259,841
-227,954
-196,068
-164,181
-132,295
-100,408
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
-68,522
Impactul emisiilor CO2
0,000
0,000
0,000
-41,359
-82,717
-103,397
-124,076
-118,958
-113,840
-108,723
-103,605
-98,487
-93,370
-88,252
-83,134
-78,016
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
-72,899
Beneficii din reducerea polurii fonice pe timp de zi
0,000
0,000
0,000
-14,373
-28,746
-35,933
-43,120
-26,666
-10,213
6,240
22,694
39,147
55,600
72,053
88,507
104,960
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
121,413
-5,888
-7,360
-8,832
-5,462
-2,092
1,278
4,648
8,018
11,388
14,758
18,128
21,498
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
24,868
Beneficii din reducerea polurii fonice pe timp de noapte
0,000
0,000
TOTAL BENEFICII
0,000
0,000
0,00
0,00
307 943,72
0,000
-2,944
-68,522
24,868
0,000 14 455,003 28 910,006 36 137,508 43 365,010 46 185,745 49 006,480 51 827,216 54 647,951 57 468,687 60 289,422 63 110,157 65 930,893 68 751,628 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364 71 572,364
41 743,85
9 067,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-105 479,00
17 538,11
34 238,30
0,00
0,00
0,00
1 113,84
1 113,84
6 980,36
3 538,11
3 544,99
7 038,30
3 538,11
3 538,11
7 038,30
8 982,78
4 233,43
7 038,30
3 538,11
3 538,11
37 530,79
3 538,11
3 538,11
7 038,30
3 538,11
8 982,78
7 733,62
3 538,11
3 538,11
7 038,30
3 544,99
CHELTUIELI TOTALE
0,00
0,00 307 943,72
42 857,69
10 180,84
6 980,36
3 538,11
3 544,99
7 038,30
3 538,11
3 538,11
7 038,30
8 982,78
4 233,43
7 038,30
3 538,11
3 538,11
37 530,79
3 538,11
3 538,11
7 038,30
3 538,11
8 982,78
7 733,62
3 538,11
3 538,11
7 038,30
3 544,99
17 538,11 -71 240,70
Flux numerar net
0,00
0,00 -307 943,72 -28 402,69
18 729,17
29 157,15
39 826,90
42 640,76
41 968,18
48 289,10
51 109,84
50 430,39
51 306,65
58 876,73
58 892,59
65 213,52
68 034,25
34 041,58
68 034,25
68 034,25
64 534,06
68 034,25
62 589,59
63 838,75
68 034,25
68 034,25
64 534,06
68 027,38
54 034,25 142 813,06

11,86%
353 902,305
1,92
Tabelul55: Indicatoriiperformaneieconomiceaproiectului(valoriexprimatenmiieuro).Scenariul1iScenariul2
Pag.209/360
P.M.U.D.componentadenivel
Scenariul3
ANII

0
0,000
5 854,373
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
22 686,593
24 394,418
26 102,243
27 810,068
29 517,893
31 225,717
32 933,542
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
34 641,367
0,000
2 903,320
5 806,639
7 258,299
8 709,959
9 582,395
10 454,830
11 327,266
12 199,701
13 072,137
13 944,572
14 817,008
15 689,443
16 561,879
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
17 434,314
0,000
5 170,768
10 341,536
12 926,920
15 512,304
15 737,415
15 962,527
16 187,638
16 412,749
16 637,860
16 862,971
17 088,083
17 313,194
17 538,305
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
17 763,416
Beneficii socio - economice VOC transport public
0,000
0,000
0,000
425,179
850,358
1 062,947
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
1 275,537
0,000
0,000
0,000
-153,636
-307,271
-384,089
-460,907
-440,090
-419,273
-398,455
-377,638
-356,821
-336,004
-315,187
-294,369
-273,552
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
-252,735
Impactul emisiilor CO2
0,000
0,000
0,000
-47,578
-95,156
-118,945
-142,734
-142,263
-141,792
-141,321
-140,850
-140,379
-139,908
-139,437
-138,966
-138,495
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
-138,024
Impactul polurii fonice pe timp de zi
0,000
0,000
0,000
-61,156
-122,312
-152,890
-183,468
-184,627
-185,785
-186,943
-188,101
-189,259
-190,417
-191,575
-192,733
-193,891
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
-195,049
Impactul polurii fonice pe timp de noapte
0,000
0,000
0,000
-12,526
-25,052
-31,315
-37,578
-37,815
-38,052
-38,289
-38,527
-38,764
-39,001
-39,238
-39,475
-39,713
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
-39,950
TOTAL BENEFICII
0,000
0,000
0,000 14 078,744 28 157,488 35 196,859 42 236,231 45 061,496 47 886,760 50 712,025 53 537,289 56 362,554 59 187,818 62 013,083 64 838,347 67 663,612 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876 70 488,876
0,00
20 978,768
10
0,000
0,00
19 270,943
0,000
0,00
17 563,118
0,000
16 134,00
14 635,932
0,000
41 810,35
11 708,745
0,00
0,000
0,000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
282 577,57
0,00
0,00
0,00
904,44
904,44
6 384,46
3 100,89
3 107,76
6 442,40
3 100,89
3 100,89
6 442,40
7 733,79
3 796,20
6 442,40
3 100,89
3 100,89
32 510,85
3 100,89
3 100,89
6 442,40
3 100,89
7 733,79
7 137,72
3 100,89
3 100,89
6 442,40
3 107,76
CHELTUIELI TOTALE
0,00
0,00 282 577,57
42 714,79
17 038,44
6 384,46
3 100,89
3 107,76
6 442,40
3 100,89
3 100,89
6 442,40
7 733,79
3 796,20
6 442,40
3 100,89
3 100,89
32 510,85
3 100,89
3 100,89
6 442,40
3 100,89
7 733,79
7 137,72
3 100,89
3 100,89
6 442,40
3 107,76
3 100,89 -51 245,75
Flux numerar net
0,00
0,00 -282 577,57 -28 636,05
11 119,05
28 812,40
39 135,34
41 953,74
41 444,36
47 611,14
50 436,40
49 920,15
51 454,03
58 216,88
58 395,95
64 562,73
67 387,99
37 978,03
67 387,99
67 387,99
64 046,47
67 387,99
62 755,08
63 351,16
67 387,99
67 387,99
64 046,47
67 381,12
67 387,99 121 734,63

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
34 641,367
0,00
-106 088,15
3 100,89
54 842,40
12,40%
364 801,503
2,02
Tabelul56: Indicatoriiperformaneieconomiceaproiectului(valoriexprimatenmiieuro).Scenariul3
Pag.210/360
Concluziileanalizeieconomice
Principalelecosturiibeneficiieconomiceindentificatenanalizacostbeneficiusuntprezentate
ntabeleledemaijos:
Scenariul 1
Beneficii
Beneficii socio - economice

VOT transport privat
VOT transport public
VOC transport privat
Impactul socio - economic
VOC transport public
Beneficii din reducerea
emisiilor CO2
Impactul polurii fonice pe
timp de zi
Impactul polurii fonice pe
timp de noapte
Valoarea total
actualizat
EUR
Scenariul 2
% din total beneficii
Valoarea total
actualizat
EUR
Scenariul 3
Valoarea total
actualizat
EUR
104 565 894
30,31%
334 335 829
45,32%
339 714 084
46,91%
41 719 364
12,09%
159 854 211
21,67%
170 317 629
23,52%
205 020 156
59,44%
231 974 558
31,45%
207 117 355
28,60%
-5 139 230
-1,49%
14 343 356
1,94%
15 690 314
2,17%
-406 815
-0,12%
-2 456 183
-0,33%
-4 162 130
-0,57%
178 293
0,05%
-1 155 654
-0,16%
-1 721 656
-0,24%
-832 691
-0,24%
661 043
0,09%
-2 340 697
-0,32%
-170 551
-0,05%
135 394
0,02%
-479 420
-0,07%
Total
344 934 420
100%
737 692 553
100%
724 135 480
100%
Costuri
Valoarea total
actualizat
EUR
% din total costuri
Valoarea total
actualizat
EUR
% din total costuri
Valoarea total
actualizat
EUR
% din total costuri
128 513 055
74,27%
297 207 654
77,44%
279 923 297
77,90%
44 527 108
25,73%
86 582 594
22,56%
79 410 680
22,10%
173 040 164
100%
383 790 248
100%
359 333 977
100%
Costuri totale ale investiiei

iniiale (inclusiv valoarea
Costuri de ntreinere i
operare
Total
Tabelul57: Centralizatorcosturiibeneficiieconomice
Aa cum se poate vedea i din tabelul de mai sus, n ceea ce privete beneficiile scenariului,
ponderea cea mai mare o au beneficiile din reducerea reducerea costului de operare a
vehiculelor.
Rezumnd,indicatoriideperformaneconomicaiinvestiieisunt:
INDICATORI DE PERFORMAN ECONOMIC
Valoarea actualizat net economic - VANE (mii )
Rata de rentabilitate economic
Raport beneficii actualizate/costuri actualizate
Scenariul 1
Scenariul 2
Scenariul 3
171 894,256
353 902,305
364 801,503
12,95%
11,86%
12,40%
1,99
1,92
2,02
Tabelul58: Indicatoriiperformaneieconomiceaproiectului
Analiznd valorile indicatorilor economici rezult c scenariul este viabil din punct de vedere
economic. Indicatorii economici au valori bune datorit beneficiilor economice generate de
implementareaproiectelor.
Pag.211/360
7.7
Analizamulticriterial
Urmtorul tabel prezint centralizat indicatorii utilizai n analiza multicriterial, precum i

modalitatea de ponderare care rezult din scalarea fiecrui indicator. Deoarece exist
ntotdeauna maxim 10 puncte posibile, rezultatul maxim este de 200 puncte, incluznd aici i
rezultateleACB(analizeicostbeneficiu).
Scorul
Ponderea Ponderea Factor de Scorul maxim
maxim/criteriu rezultata
tinta
ponderare
ponderat
Criteriu
Accesibilitate
30
Accesibilitatea zonei centrale cu transportul public
10
Accesibilitatea Garii cu transportul public
10
Accesibilitatea cu transportul privat
10
15%
30%
2.00
60
20%
15%
0.75
30
25%
15%
0.60
30
30%
5%
0.17
10
5%
15%
3.00
30
5%
20%
4.00
40
100%
100%
Accesibilitatea zonei centrale

Accesibilitatea Garii cu transportul privat
Siguranta
40
Numar treceri sigure de pietoni
10
Numar intersectii semaforizate
10
Lungime piste de biciclete
10
Pasaje pietonale peste/pe sub CF
10
Mediu
50
Reducere gaze cu efect de sera
10
Reducere emisii toxice
10
Reducerea impactului zgomotului asupra populatiei, %

din populatie ce beneficiaza de o reducere a traficului
>= 50%
10
Reducerea consumului de combustibil
10
Repartie modala (transport public, pietoni si biciclete)
10
Eficienta econom ica
60
Durata calatoriei
10
Vehicule-Km turisme
10
Numar pasageri care folosesc transportul public
10
Pasageri/ Vehicul-Km tramvai si tren
10
Pasageri/ Vehicul-Km autobuze
10
Numar locuri de parcare
10
Calitatea m ediului urban
10
Estimarea spatiului redobandit din parcare si trafic

motorizat
10
Strazi pietonale
Zone cu spatii partajate (shared-space) (ponderat
doar jumatate)
Zone ce provin din spatii de parcare pentru
Analiza cost-beneficiu
10
10
TOTAL
200
200
Tabelul59: IndicatoriiponderiutilizatepentruAMC
Pag.212/360
3.60
1.82
LoA
LoA
LoA
Accesibilitatea cu transportul privat
Accesibilitatea zonei centrale
Accesibilitatea Garii cu transportul privat
1.99
Raportulbeneficiiactualizate/costuriactualizate
mp
Zoneceprovindinspatiideparcarepentru
0.000
1.99
mp
Analizacostbeneficiu
mp
Strazipietonale
Zonecuspatiipartajate(sharedspace)(ponderatdoar
jumatate)
TOTAL
99,890
1.92
1.92
63,000
36,890
99,890
0
0
Estimareaspatiuluiredobanditdinparcaresitrafic
motorizat
26.32
261.83
295,615
2,590
20.13
298,915
60.6%
567,177.98
24.51%
32,050,041,718
1,791,101,503
402.0
27.06
256.70
345,343
2,567
20.60
348,488
60.2%
566,331.05
16.68%
1.00
186.00
52.00
21.00
260.00
1.66
1.66
3.32
2.27
2.67
8.26
33,841,710,400
Scenariul2
Rezultate
274.0
pasageri
Pasageri/VehiculKmautobuze
nr.
pasageri
Pasageri/VehiculKmtramvaisitren
Numarlocurideparcare
pasageri
min
miil/an
31,752,611,573
33,541,612,755
milt/an
Numarpasagericarefolosesctransportulpublic
VehiculeKmturisme
Duratacalatoriei
Eficientaeconomica
Repartiemodala(transportpublic,pietonisibiciclete)
Reducereaconsumuluidecombustibil
Reducereaimpactuluizgomotuluiasuprapopulatiei,%
dinpopulatiecebeneficiazadeoreducereatraficului>=
50%
Reducereemisiitoxice
Gazecuefectdesera
1.00
1,788,434,850
Pasajepietonalepeste/pesubCF
66.00
52.00
21.00
140.00
t/day
nr.
Lungimepistedebiciclete
Mediu
nr.
km
Numarintersectiisemaforizate
nr.
Numartrecerisiguredepietoni
Siguranta
2.21
LoA
Accesibilitatea Garii cu transportul public
1.78
2.68
LoA
Accesibilitatea zonei centrale cu transportul

public
Scenariul1
8.49
u.m.
Accesibilitate
Criteriu
1.00
181.00
52.00
21.00
255.00
1.71
1.78
3.50
2.14
2.62
8.26
2.02
2.02
63,000
36,890
99,890
99,890
570.0
26.42
264.62
297,445
2,570
20.23
300,896
60.8%
566,456.07
21.23%
31,656,599,452
1,788,798,519
33,445,964,428
Scenariul3
9.85
9.85
0.00
0.00
4.81
10.00
9.70
10.00
10.00
9.77
54.28
9.91
10.00
6.81
9.91
10.00
46.62
10.00
3.55
10.00
10.00
33.55
9.23
9.70
9.77
28.70
Scenariul1
9.50
9.50
10.00
10.00
7.05
9.73
9.89
8.56
9.91
10.00
55.14
9.98
9.99
10.00
10.00
9.99
49.95
10.00
10.00
10.00
10.00
40.00
10.00
9.44
9.83
29.27
Scenariul2
Standarizareavalorilor
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
9.76
10.00
8.61
9.99
9.95
58.31
10.00
10.00
8.66
9.88
10.00
48.54
10.00
9.73
10.00
10.00
39.73
9.49
10.00
10.00
29.49
Scenariul3
4.00
3.00
0.17
0.60
0.75
2.00
Factordeponderare
158.98
39.41
0.00
9.05
27.97
25.16
57.40
Scenariul1
PUNCTAJE
195.72
38.02
30.00
9.19
29.97
30.00
58.55
Scenariul2
197.63
40.00
30.00
9.72
29.12
29.80
58.99
Scenariul3
Sistemul de notare propus folosete rezultate specifice din fiecare scenariu, acordnd numrul
maximdepuncteceluimaibunrezultatrelativ.Cutoateaceastea,nuiainconsiderareogamde
soluii.ncazuldiferenelorminore,rezultatele notriisuntaceleaicaincazul ncare exist
diferenemari.
Seobservcdinpunctdevederealeficieneieconomiceiasiguraneicirculaiei,Scenariul3
ofercelemaribeneficii.Rezultateleanalizeiseregsescntabelul60:
Tabelul60: Rezultateleanalizeimulticriterialepescenarii
Ca urmare a concluziilor analizei economice i a celei multicriteriale pentru cele trei scenarii a
fostrecomandatScenariul3icaurmareadiscuiilorcuComitetuldecoordonare,afostagreat
listadeproiectedinPlanuldeaciune.
Pag.213/360
(2)
Pag.214/360
Cadruldeprioritizareaproiectelorpetermenscurt,
mediuilung
1.1
Cadruldeprioritizare
Prioritizarea final a proiectelor a fost dezvoltat n contextul unui nivelului bugetar disponibil
pentru perioada 20162030 la nivelul polului de cretere, proiectele fiind la final elonate pe
termen:
scurt20162018/2019
mediu20192023
lung20242030
BugetuloperaionalaferentPMUDCraiovapentruperioada20162030
PebazaevalurilorBnciiMondiale,pentrutoateoraeleijudeeledinRomnia,verificateprin
analizepropriiasuprabugetelorpeoraeijudeearezultaturmtorulbugetoperaionalpentru
PMUDCRAIOVA:
20152023
MunicipiulCraiova
Celelaltelocalitiale
Poluluidecretere
Poluldecretere
Craiova
JudetulDolj
20242030
20152030
190,000,000
170,000,000
360,000,000
40,000,000
36,000,000
76,000,000
230,000,000
206,000,000
436,000,000
66,000,000
60,000,000
126,000,000
ConformRaportului3.2PropunerectreBeneficiarpentrustabilireaunuicadrumetodologic
pentruimplementareaeficientaactivitilordedezvoltareurbandurabildocumentelaborat
ncadrulAcorduluipentruAsistenaTehnicprivindStrategiaintegratdedezvoltaredurabila
Deltei Dunrii dintre Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice i Banca
InternaionalpentruReconstrucieiDezvoltare,bugetuloperaionalpeAxa4POR(nvarianta
n care SIDU i CJ vizeaz att municipiul reedin de jude, ct i zona metropolitan) pentru
Craiovaestecca.44.000.000dincarepnn35.000.000pentruproiectelepemobilitatei
transport.
PrioritizareafinalncadrulScenariului3ales
Etapa de prioritizare final a inclus o nou analiz de tip analiz multicriterial, bazat pe
urmtoarelecriterii:
C1 nr. obiectivelor strategice (accesibilitate, siguran, mediu, eficien economic,
calitateamediuluiurban)lacarerspundeproiectul.Criteriudedepartajare:maxim
C2RolulproiectuluincadrulPMUD,msuridetipproiectedebazcugraddeprioritate
zero (rol important notat 1), proiecte de baz i proiecte suport. Criteriu de
departajare:minim
Pag.215/360
C3 Accesibilitatea transportului public pentru toate categoriile de utilizatori. Proiectele
care asigur o accesibilitate sporit pentru transportul public au primit punctaj maxim.
Criteriudedepartajare:maxim
C4Importanaproiectuluineliminareariscurilor
La definirea acestui criteriu sa avut n vedere gradul n care proiectul acioneaz

pentru nlturarea riscurilor de tip producere a congestiei, polurii, producerii de
accidente.Aufostacordate5puncteacelorproiectecenlturunriscmajor.Criteriu
dedepartajare:maxim
C5Status(documentaieexistent)/costuriascunse
Saavutnvederegraduldematuritatealproiectelorpropuse/intratencompetiie.n
mod evident proiectele pentru care au fost elaborate proiecte tehnice i studii de
fezabilitateauprimitpunctajmaxim,iarcelenestudiatepunctajminim.
C6Succesiuneaimplementriidinpunctdevederetehnologic
nmodevidentimplementareaanumitortipurideproiectetrebuiesinseamasaunu
deimplementareaaltora,depildsoluiiledetipITS/PMSsepotaplicadupfinalizarea
lucrrilor de infrastructur sau dup achiziionarea de vehicule. Proiectele ce se pot
implementanainteaaltoraauprimitpunctajulminim.Criteriudedepartajare:minim
C7Complementaritateacualteproiectealuatnconsideraremodulncareproiectulse
coreleaza cu un proiect deja implementat de curnd sau cu alte proiecte. Criteriu de

departajare:maxim
C8Restriciiimplementarepentruproiect.
Sau luat n considerare restricii de timp exprimate n ani ce reflect durata estimat
pentruimplementareaproiectului,interdiciiledetimppentruaplicareainterveniilorn
cazulproiectelorimplementateanterior(deexemplupentrucelepefinanatedinfonduri
europene). n acest caz sa inut seama i de posibila dinamic de dezvoltare
demografic/socioeconomicnprofilteritorial.Criteriudedepartajare:maxim
C9Eligibilitateancontextuletapeidefinanare20202030
n cadrul programului operaional regional sunt descrise criterii generale privind

eligibilitatea proiectelor de mobilitate i transport din perioada 20142020, astfel
proiectelecesauapropiatmaimultdecondiiiledeeligibilitatepefondurieuropeneau
primitpunctajemaimari.Criteriudedepartajare:maxim
C10Costulunitardinamic
Costul unitar dinamic este un indice care ia in considerare distribuia costurilor i

efectelor pe orizontul de analiz. n cadrul analizei proiectelor din cadrul scenariului
ctigtor, sau utilizat costurile actualizate de investiie i ntreinere i operare, iar
pentruefectsaluatnconsiderarepopulaiadeservitprinimplementareaproiectului.
Costulunitardinamicpentrufiecareproiectanalizatsadepartajatdupcriteriulvaloarea
minimprimetepunctajulmaxim.
CUD
C / 1
E / 1
Pag.216/360
1.2
Prioritilestabilite
Proiectele prioritare la nivelul PMUD Craiova ce ar putea fi implementate n perioada imediat

urmtoarevizeaztreidindomeniilecheiealemobilitiiianume:
Transportulpublicintegrat,eficientsiaccesibil
Innoirea parcului de vehicule destinat transportului public tramvaie (cca. 18 buc) i
autobuze(cca.30buc)
Modernizare/extinderesistemdemanagementaltransportuluipublicsieticketing
Modernizareadepouluidetramvaieiastaiilorderedresarepentrualimentarea
electricatramvaielor
Reteaua Rutiera/Stradala utilizarea eficienta a spatiului public, reorganizarea circulatiei,
mbuntireasiguraneiiaconditiilordemediu
ReorganizareacirculatieiinzonacentralaEtapa1
Elaborareaunuistudiudetaliatdetraficstudiudefundamentarepentruorganizarea
circulatiei:masuratoridetraficpedirectiidemerssiinsectiuneinarealuldestudiu,
masuratoridetimpideparcurs,
Detalierea modelului de transport in zona centrala si microsimularea traficului.

Studiudesolutii
ReorganizareacirculaieiZonaCentralCarolIGaraCraiovaicartierBrazdaluiNovac
(str.FraiiGoleti,str.Amaradiei).Etapa1
Elaborareaunuistudiudetaliatdetraficstudiudefundamentarepentruorganizarea
circulatiei:masuratoridetraficpedirectiidemerssiinsectiuneinarealuldestudiu,
masuratoridetimpideparcurs,
Detalierea modelului de transport in zona centrala si microsimularea traficului.

Studiudesolutii
ModernizaretramastradalacartiereBordeiiBarieraValcii:str.Garlesti(pasajGarlesti),
str.Carpenuluisistr.Malinului
ModernizaretramastradalacartierCornitoiu:str.Muncitoruluisistr.Fagaras
Reorganizareacirculaieistr.Brestei
Completarelegaturiinelareestisudest:strapungerestr.HenriCoandastr.Traian
Lalescu,str.PotelusistrapungereMarghitu
ITSimanagementultraficului
PrioritizareatransportuluipubliclocalnmunicipiulCraiova
Pag.217/360
Planuldeaciune
nurmaceleimairecententlniricumembriiComitetuluideCoordonarePMUDdindatade07
decembrie2015sadefinitivatlistafinaldeproiectecereprezintscenariulfinalagreatpentru
PMUD. Lista final de proiecte cuprinde: proiecte aferente scenariului agreat, alte cteva
proiectenoi,proiectereformulate.Menionmclaopartedinproiectesarenunaticaufost
reactualizate valorile estimate ale investiiilor aferente proiectelor reformulate/adugate.
ScenariulfinalrezultatcaurmareaacesteintlniricuComitetuldecoordonarenuafosttestat
cumodeluldetransport.
2.1
Interveniiasuprareeleistradale
Proiectele privind reeua stradal vizeaz urmtoarele proiecte pentru perioada 20142023 i,
respectiv20242030.
Perioada20162023(v.Anexa6iPlana4AI):
Cod
proiect
Proiect
4.1.1.1 Completarelegaturiinelareest:strapungerestr.HenriCoandastr.TraianLalescu
4.1.1.3
Completare legaturi inelare est: Modernizare str. Potelu (Intre bd. N. Romanescu si str.
Bucura)
4.1.1.4 Completarelegaturiinelaresudest:StrapungereIng.EmilMarghitu
4.1.1.5 Completarelegaturiinelarenordvest:Intrestr.Rauluisibd.Tineretului(BaltaCraiovitei)
4.1.1.6 Constructiepasajpestr.Garlesti(laintersectiecuCF)
4.1.1.18 Reabilitarestr.BanuStepan
4.1.1.35 Reorganizareacirculaieistr.BanuStepan
4.1.1.9 ModernizaretramastradalacartierBarieraValcii:str.Carpenului(colectoare)
4.1.1.8 ModernizaretramastradalacartierBarieraValcii:str.Malinului(colectoare)
4.1.1.10 ModernizaretramastradalacartierBarieraValcii:str.Merisorului(colectoare)
4.1.1.7 ModernizaretramastradalacartierBordei:str.Garlesti(colectoare)
4.1.1.17 ModernizaretramastradalacartierCornitoiu:str.Muncitoruluisistr.Fagaras
4.1.1.11 ModernizaretramastradalalocalacartierBarieraValcii,Bordei,PlaiuVulcanesti(locale)
4.1.1.26 Reorganizareacirculaieibd.1Mai
4.1.1.27 Reorganizareacirculaieibd.N.Romanescu(intreCaleaUniriisiCaleaDunarii)
4.1.1.31 Reorganizareacirculaieistr.H.Fordstr.Caracal
Pag.218/360
Cod
proiect
Proiect
4.1.1.34 Reorganizareacirculaieibd.tirbeiVod
4.1.1.36 Reorganizareacirculaieistr.Brestei
4.1.1.39 Semnalizaredeorientareiinformare
Urmrind consolidarea unei trame stradale majore coerente, accesibile i sigure, propunerile
privindinfrastructurarutierseregsescnvedereurmtoareletipuridemsuri:
Completarelegaturiinelareest:
strapungerestr.HenriCoandastr.TraianLalescu.
Proiectul presupune att amenajarea unui scetor nou de strad, ct i reorganizarea

circulaiei(coreciigeometrice,insulecanalizatoaredetrafic,semnalizaremarcaje,staii
detransportpublic)petoatlungimeastrziiTraianLalescu,pnnbd.Decebal.
str.Ing.EmilMarghitustr.Potelu:reabilitareisectornoudedrum.
Crearea unei axe de cartier (colectoare) n cartierul Bariera Vlcii cu trotuare, piste
pentru biciclete (str. Carpenului str. Mlinului) i care s permit att circulaia
autoturismelorctiatransportuluipublic.
Dezvoltareareeleimajorenzoneleperifericeiacartierelornoiiameliorarea
conectivitiiacesteiacureeauaactual(str.Grleti,str.Tismana).
Proiectulpoateficorelatcuconstruireaunuinoupasajdenivelatpestecalea
ferat(pestr.Grleti)icumodernizaretramastradalacartierBordei:str.
Garlesti(colectoare).
Figura117:
Profiltransversalpropuspentrustr.Carpenului
Pag.219/360
DezvoltareareeleinzonaCraioviaNouCornioiuetc.
O alt categorie de proiecte o constituie cea privind reorganizarea circulaiei, proiecte ce

vizeaz revizuirea modului de amenajare n intersecii prin corecii geometrice, insule
canalizatoaredetrafic,refugiipietonalelatreceridepietoni.
Pentru asigurarea condiiilor de deplasarea a persoanelor cu dizabiliti se impune
adoptarea la toate trecerile de pietoni a msurilor prevzute n "Normativul privind
adaptarea cldirilor civile i spaiului urban la nevoile individuale ale persoanelor cu
handicapNP0512012"26,deexemplu:
pentrupersoanelecudeficienedevederevorfiprevzutebenzideghidajtactilo
vizuale;
toatetreceriledepietonivorfiamenajatecurampedeaccespietonalentretrotuar
icarosabil.
Proiectele se coreleaz cu cel de Extindere a sistemului de management al traficului prin

integrarea de noi intersecii semaforizate cu funcionare n regim adaptiv i sistem de
comunicaiietapa1(7.1.1.1).
Noile proiecte de infrastructur precum i implementarea unui nou plan logistic creaz
premisele implementrii unui nou tip de proiect: un sistem unitar de pentru semnalizare
rutierverticalstaticdeorientarenMunicipiulCraiova,prinproiectul4.1.1.39.
Proiectulincludedoucomponente:
1. Montarea/nlocuirea de console, panouri si indicatoare de orientare, inclusiv
stalpiproprii/console/portaluridesustinereconformecustandardeleilegislaia
nvigoare
2. Mai mult proiectul poate include i o component de gestiune a indicatoarelor
ntrobazdedatecearputeafacilitaulteriorntreinerea/nlocuireaacestora.
Scopul implementrii acestui tip de proiect este acela de a oferi informaii clare, lizibile
conductoruluiautoaflatntraznitprinzonarespectivpentrualorientactrearterelei/sau
obiectivelemajoredinmunicipiu,pentruafluidizacirculaiaiasporisiguranacirculaiei.
26
CutitluinformativsepoateconsultaiGhiduldeverificareaaccesibilitiidinAnexa9
Pag.220/360
DCraiova
P.M.U.D.componentadeniveloperraional(EtapaII))
Fiigura118:
Exempledeam
E
enajrialetreccerilordepieton
niaccesibilepentrupersoanelecudizabiliti
P
Perioada202
242030(v.A
Anexa6iPlaana4AII):
Cod
proiect
P
Proiect
4.1.1.20 Completareleg
C
gaturainelaraarocada:Intreestr.Bresteistr.StirbeiVoda
C
gaturainelaraarocada:Intreestr.StirbeiV
VodaDN56
C
gaturainelaraarocada:IntreeDN56str.Caracal
4.1.1.23 Reabilitare(cu
R
largire)pasajjpesteCFpeA
Aleea4Simnic
4.1.1.14 Modernizaretr
M
ramastradalaacartierCatarrgiustr.Tism
mana(colectoaare)
4.1.1.29 Reorganizarea
R
circulaieibd
d.Decebalb
bd.Daciastr.Pelendava
R
circulaieibd
d.N.Titulescu
uCaleaSeverrinuluiIzvoru
ulRece
Pag.221/360
0
DCraiova
Cod
proiect
P
Proiect
R
circulaieistrr.Rului
R
circulaieibd.N.Romanescu(Fcistr.Rului)
Laanivelulcelo
orlaltelocalittidinpoluldecretereeCraiovapro
oiecteprivind
dinfrastructu
urarutier
su
untsumarizaatentabelarinAnexa6 iPlananrr.4BI/IIise
ereferla:
reabilitriimodeernizrialed
drumurilorju
udeeneico
omunaledinariametropolitan,
modeernizareastrzilorruraledincomunee;
(re)am
menajrideintersecii),ttreceridepieetonietc.
Laa elaborareaa propunerilor de infrasstructur saau avut n vedere

v
princcipii i considerente de
e
siiguranacircculaiei.
U
Unadinprinccipalelerecomandripen
ntruviitoareeleproiected
dereabilitare
e/modernizzaredrumurii
su
untcelelegaatedeimplementareaco
onceptuluid
deinfrastructturrutiercareiart(v.iAnexaa
4.Problemeisoluiistan
ndarddesigu
uranrutierr).
e preluare a
a apelor plu
uviale sunt eseniale pentru
p
infrasstructur. Acestea
A
suntt
Sistemele de
entruacolecctaapa,ns,,nacelaitiimp,suntfoartepericulo
oasepentru participaniii
proiectatepe
orit volumu
ului mare dee ap, ele su
unt proiectatte foarte adnci i cu paante laterale
e
laa trafic. Dato
m
mari,iarnun
nelecazurisu
untrealizateechiardinbeeton.
(aa)
Fiigura119:
(b)
(a)Dispozitivep
periculoasepen
ntrucolectareaapelorpluvialee,Craiova,DN5
56,comunaPod
dari(Surs:
www.gds.ro)/(b
w
b)Dispozitived
decolectareaapelorpluvialeccorespunztoarre(Surs:PIARC
C)
D
Dezvoltareau
unordispozittivedecolecctareaapelo
orcarepotffacefacan
ntitilorpreeconizatede
e
precipitaii, dar
d n acelai timp s nu
u creeze con
ndiii de nessiguran uttilizatorilor traficului, nu
u
u nceput s
reeprezint o sarcin uoar, dar estte un comprromis necessar. rile deezvoltate au
fo
oloseascdisspozitiveperrmeabilede preluareaaapelor,realizzatedinmateerialeporoase.Acesttip
p
de sisteme su
unt de asem
menea verzi i permit orricrei infiltrraii s se evvapore, chiar i cele din
n
undaiadrum
mului.
fu
Pag.222/360
0
Pedrumurilejudeenedinlocalitileruralesarputeaadoptaisoluiicurigolcarosabil(sau
cucanalizarepluvial)detipulceleiprezenatemaijos(cusaufrpistpentrubiciclete):
(a)
(b)
Figura120:
2.2
Tipprofiltransversal(cupistedebiciclete)pentrudrumuridinmediulrural.
(a)Exemplurecomandatfrandeschiscurigolcarosabil/
(b)Exemplurecomandatfrandeschiscucanalizare
Transportulpublic
Proiectele pentru transportul public vizeaz urmtoarele proiecte pe toate componentele

sistemuluidetransportpublicncdinperioada20162023.
Perioada20162023(v.Anexa6,Plananr.2AI):
Cod
proiect
Proiect
2.1.1.4 Modernizareacaiidetramvai(incaleproprie)depestr.HenryFordinzonaindustrialaFord
2.4.1.2 Innoireaparculuidevehiculedetransportpublicurban(achizitieautobuzenoi)
2.4.1.1 Innoireaparculuidevehiculedetransportpublicurban(modernizaresiachizitietramvaienoi)
2.1.1.10 Benzidedicatedeautobuzsimasurideprioritizarespecificetransportuluipubliccuautobuzul
2.1.1.7 Implementareainfrastructuriidetramvaiincaleproprie
2.3.1.6 Amenajareadepuncteintermodaleprincipaleinrelatiecureteauadeautobuzrapid(BRT)
2.3.1.3 ModernizareastatiilordetransportpublicEtapaI
2.1.1.12 AmenajareaunuinouterminaldecalatoriinzonadesudamunicipiuluiCraiova
Pag.223/360
Cod
proiect
Proiect
2.3.1.5 AmenajareadepuncteintermodaleinrelatiecureteauadetramvaiEtapaI
2.3.1.8 Modernizare/extinderesistemdemanagementaltransportuluipublicsieticketing
Modernizaredepou
Modernizareastaiilorderedresarepentrualimentareaelectricatramvaielor
2.3.1.7
2.1.1.2 ExtindereinfrastructuradetransportpublicelectricinCartierulSararilor
2.1.1.1 ExtindereinfrastructuradetransportpublicelectricinCartierulCraiovitaNoua
2.3.1.1 ModernizareastatiilordetransportpublicEtapaII
2.3.1.4 AmenajareadepuncteintermodaleinrelatiecureteauadetramvaiEtapaII
Modernizarecaledetramvai(incaleproprie)peCaleaSeverinuluiinzonaindustrialaCernelede
Sus
2.1.1.3
Pentruprimaperioadsearenvederereabilitarea/modernizareainfrastructuriidetramvaipe
reeauarmasnereabilitat:
2.1.1.4 Modernizarea caii de tramvai (in cale proprie) de pe str. Henry Ford in zona
industrialaFord(1,5kmcaledubldetramvai)
2.1.1.3 Modernizare cale de tramvai (in cale proprie) pe Calea Severinului in zona
industrialaCerneledeSus(2,50kmdecaledubl)
Proiectele de reabilitarea infrastructurii de tramvai includ calea de rulare, aparate de cale
reeauadecontactistaiiledetramvai.Nusuntincluselucrrileaferentereelelordeutilitii
iluminat.Serecomandreabilitareancaleproprie.
Refugiile i staiile trebuie s asigure accesul facil al tuturor categoriilor de cltori, s fie
echipatecupanourideinformaii,acoperi/adpost,bnciisfieiluminate.
Proiectul de reabilitare se va corela n mod obligatoriu cu cel de reorganizare a circulaiei n
intersecii/treceridepietoniideextindereasistemuluidemanagementaltraficului.
Studiidefezabilitateprivindextindereainfrastructuriidetransportpublicelectric:
2.1.1.1ExtindereinfrastructuradetransportpublicelectricinCartierulCraiovitaNoua
2.1.1.2ExtindereinfrastructuradetransportpublicelectricinCartierulSararilor
2.1.1.7Implementarealiniilordedicatetransportuluipublicpeine(tramvai).Studiude
fezabilitate
Aceste ci dedicate pot fi amenajate prin intermediul unor lucrri suplimentare (pe termen
mediu sau lung, date fiind lucrrile curente de pe anumite linii), sau pe termen mai scurt, n
funcie de situaie, poate fi utilizat o soluie cu marcaj linie continu i/sau o soluie cu
separator fizic realizat din borduri sau stlpiori reflectorizani flexibili, dar i prin aplicarea de
sanciunilafaaloculuipentrunerespecarearestriciilor.
Pag.224/360
Figura121:
SoluiideamenajareatramvaiuluincaleproprienBucureti(stnga)ilaBudapesta(dreapta).Sursa:
GoogleEarth
Implementarea de benzi dedicate de autobuz si masuri de prioritizare specifice
transportuluipubliccuautobuzul.Studiudefezabilitate
Proiectulpresupuneamenajareadebenzidedicatedeautobuzsimasurispecificede
prioritizare a transportului public cu autobuzul n vederea implementrii unor linii
rapidedeautobuzdetipBRT(BusRapidTranzit)pentruaconectaacelelocaiicetrec
princentruloraului,facilitndischimbulculiniiledetramvai.
OliniedetipBRTreprezintunserviciudeautobuzcufrecvenicapacitateridicat,ncare:
Cea mai mare parte a liniei (ct de mult posibil, n special n sectoarele foarte
aglomerate),sevaparcurgepebenzidedicate;
Vehiculele pot fi mai lungi dect autobuzele obinuite, cel mai adesea de la un brand
productordedicat(sevaanalizasoluiaoptimpentruCraiova);
PrioritateaninterseciiestestabilitprinintermediulsoluiilorITS,nvedereareducerii
ntrzierilor;
StaiilesuntbineechipatecufacilitiadecvatepentruPRM,dotatecuacoperi,panouri
cu informaii difuzate n timp real i n msura posibilitilor, automate de vnzare a
tichetelordecltorie;
Curselepentrupasagerivoraveaofrecvenridicatntimpulorelordevrf,vorncepe
dimineaadevremeisevorncheiatarziu,nnoapte,oferindserviciidecalitate.Lafelse
vantmplainzileledesmbt,duminicipeperioadasrbtorilor.
Figura122:
ExempludeBRTnNantes,Frana(sursa:TTK)
Pag.225/360
O linie ar putea circula de la Peco Romneti la Pasaj Electroputere, pe direcia: Bd. N.

Romanescu, bd. 1 Mai, str. tirbei Vod, str. Matei Basarab/str. Bibescu, Madona Dudu, Ion
Maiorescu,Popaapc/str.M.Viteazul,str.AlexandruIoanCuzastr.Romul/CaleaUnirii,bd.
NicolaeTitulescu,str.ConstantinBrncui,BrazdaluiNovac,Bd.DaciaiDecebal;
O alt linie ar putea circula din bd. 1 Mai ctre Craiovia Nou pe direcia: str. Rului, str.
Popoveni, bd. N. Romanescu, bd. 1 Mai, str. tirbei Voda, str. Matei Basarab/str. Bibescu,
Madona Dudu, Ion Maiorescu, Popa apc/ str. M. Viteazul, str. Alexandru Ioan Cuza str.
Romul/CaleaUnirii,bd.NicolaeTitulescu,str.Amaradiei,str.Doljului,str.1Decembrie1918,bd.
Dacia,bd.Tineretuluiistr.GeorgeEnescu.
Staiiledetransportpublic
nceeaceprivetestaiiledetransportpublicanalizaaartatccelemaimultedintrestaiiau
nevoie de mbuntiri n special privind aspectele legate de siguran i accesibilitate inclusiv
pentrupersoanecumobilitateredus.Prinurmare,ncadrulplanuluideaciunesepropuneun
programdemodernizare/amenajareapunctelorintermodale,precumiastaiilordetransport
publicprincipale.
2.3.1.1Amenajareadepuncteintermodaleprincipalenrelaiecureeauadeautobuz
rapid(BRT)
Aceste staii trebuie echipate astfel nct s asigure accesibilitate sporit tuturor
utilizatorilor, inclusiv PRM, s ofere informaii n timp real i s fie dotate cu adposturi.
Amenajriletrebuiesaibnvederectransferuldelaunmodlaaltul(deexemplu,dela
unautobuzlaoliniedetramvai)trebuiessefacncelmaiscurttimpposibil.
2.3.1.2Modernizareastaiilordetransportpublicnlungulreeleidebaz
Figura123:
Diferiteexempledestaii:(stnga)staieautobuznParis,(mijloc)mbuntiripunctualeale
accesibilitiinNantes,(dreapta)staietramvainOrlans
Pag.226/360
Figura124:
ExempludeechipareaunuipunctintermodalprincipalnLondra(sursa:internet)
Terminaleintermodale
n ceea ce privete dotrile unui astfel de punct intermodal, se recomand: construire cldire
care s asigure activitatea de ticketing, relaii cu publicul i informarea cltorilor, grupuri
sanitareisalateptare(dupcaz),platformedembarcare/debarcarecltoriaccesibiltuturor
categoriilor de persoane, semnalizare orizontal, vertical. Se recomand amenajarea
concomitentcuunP+Ri/sauB&R.
Arputeafideasemenea,ooportunitateaamenajaonouAutogarSud,dotatcorespunzator,
respectand toate normele de siguran pentru utilizatori, astfel nct cltorii de pe liniile
judeene s beneficieze de un transfer de bun calitate. Subliniem ns, c spaiul reprezint o
chestiune esenial n vederea ndeplinirii acestei msuri ce ar putea impune expropriere. Din
punct de vedere al spaiului, o alt locaie (fa de cea situat la sud de str. Fntna Popova)
pentruP+Ri/saupentruonoulocaieaAutogriiSudarputeafipestr.Rului,darnacestcaz
timpul de cltorie pentru o linie BRT ar fi prea lung. De asemenea, fiind doar o singur linie
rapiddeautobuztimpuldeateptarepentrucltoriarputeafineatractiv.
Pag.227/360
Figura125:
ExempludepunctintermodalnNantes
2.3.1.7Extindereasistemuluidemanagementaltransportuluipublicieticketing
Extinderea sistemului de managemet al transportului public i eticketing va lua n considerare
toatecomponentelesale:
Sistemul software central (centrul pentru control trafic conectat la serverul central i la
vehiculeistatii)
Dispozitivelepentruvehicule(pentrumonitorizareaflotei,AVL/AVM,eliberareadetichete
ivalidareaacestoraatatpentrueticketingctipentru/saubileteachitatecash)
Integrarea pe ct posbil a tuturor staiilor (echiparea cu sisteme de informare a

pasagerilorntimprealiCCTV)cuprioritateacelordepeprincipaleleliniidetransport
public:tramvai,BRT,expres.
Figura126:
Diferitesitemedeeticketingiinformareacltorilorntimpreal(Sursa:stngaTTK,Transportfor
Ireland)/Dreapta:MunicipiulCraiova(Sursa:arhivproprie)
Pag.228/360
2.2.1
nnoireafloteidevehiculedetransportpublic
Actualul parc de vehicule de transport public are n general mai mult de 10 ani vechime, n
situaiaceamaidificilregsinduseflotadetramvaie.
Estimarea necesarului de vehicule a luat n considerare att proiectele de infrastructur ct i
propunerile de operare, respectiv noua structur de linii, frecvena i mbuntirea vitezei
comerciale (cca 20 km/h pentru tramvaie i BRT). Sporirea vitezei comerciale determin un
numar mai redus de vehicule necesare fa de situaia actual; cu toate acestea estimrile
cuprindinclusivunnumrdevehiculederezerv,necesaredinmotivedementanan.
Astfelsaestimatunnecesarde105devehiculepentruoperareantregiireeleurbane,respectiv
17tramvaie,18autobuzeBRTi70autobuze.
Lund n considerare vrsta flotei actuale este necesar rennoirea pe termen scurt i mediu
i/saumodernizareaflotei,dacestenstarebun.Pentrunoilevehiculesepropuneunprogram
multianualdeachiziiedefuratntreietape20162018,20192023i20242030,attpentru
transportulpeinectipentrucelauto:
2.4.1.1nnoireaparculuidevehiculedestinattransportuluipeine
2.4.1.2nnoireaparculuidevehiculedestinattransportuluipublic(autobuze)
La achiziionarea noilor vehicule trebuie luate n considerare criterii precum capacitatea

vehiculelor, normele de poluare, dotarea cu faciliti pentru persoane cu mobilitate redus,
oportunitatea cumprrii de autobuze electrice sau hibride (pentru cea de a treia etap dac
preurileacestoravorfimaiaccesibilenaniiurmtori).
nceeaceprivetedepoulpentrutramvaieestepropusproiectul2.3.1.8Modernizarea
depouluidinmunicipiulCraiova.
Starea actualadepouluinuasigurcondiiioptimepentrustaionareaintreinereaflotei,n
specialpentruvehiculelenoicevorfiachiziionatencadrulplanuluiderennoireaflotei.
Deasemeneaestenecesarimodernizareastraiilorderedresarepentrualimenatreaelectrica
tramvaielorpentruntreagareeadetramvaiedinmunicipiu.
Figura127:
ExempludefacilitimodernentrundepoucuatelieredentreinereiCentrudecontrolnBordeaux,
Frana(Sursa:TTK)
Pag.229/360
DCraiova
2
2.2.2
O
Operareat
transportu
uluipublicc.Politici
Liniiprinciipaledetran
nsportpublicc
Planuldeope
erarepropusspentruliniiileprincipalee(detramvaaiiBRT)niipotezarealizriituturorr
einfrastructuresteilusttratnfiguraaurmtoare:
proiectelorde
Fiigura128:
Msuripropuse
M
epentruoperarreatransportulu
uipublicnmun
nicipiuluiCraiovva,
(liniiprincipale)
Sepropunecaaliniileprinccipalesaibofrecvenla10minp
petotparcursulzilei,inndseama:
nprimulrndc,noiletramvvaieitroliebuzevorave
eaocapacitaatemaimarredectcele
e
actuaale,
nald
doilearnd,ccelemai multedintreeseciunileimportanteaaumaimulteeliniicarele
e
deserrvesc. Prin urmare, o frecven
f
10
0 minute pentru fiecarre linie estee de fapt o
o
frecveen 5 minu
ute pe mai multe secto
oare care au
u 2 linii sau chiar mai mult
m
pentru
u
seciu
unilecentraleecu3sau4linii.
nalttreilearnd ofrecven maimicpeentruvehiculledecapacittatemaimarenseamn

costu
urioperaionalemaimici ngeneral
Pag.230/360
0
nalpatrulearndofrecvenla10minutepermitecreareaunuiprogrammaiuorde
neles utilizatori (de exemplu, tramvaiul va opri n staie la 12:02, 12:12, 12:22, 12:32
etc.)
n cele din urm, pentru staiile deservite de o singur linie (Srari), se consider n
general c 10 minute este limita de timp de ateptare pentru navetiti sau acceptabil
pentrupersoanelecareauposibilitateadeautilizamaina.
ExtensiileliniilordetramvaispreFordiIzvorulRecearputeafiservitcuofrecvenadaptat,
pentruexemplulcu10minntimpulorelordevrficu20mintimpulafaraorelordevrf.
Liniisecundare(complementare)detransportpublic
Analizele au artat c reeaua existent de autobuze ar trebui, de asemenea mbuntit.

ntructuneleliniideautobuzsesuprapunculiniiledetramvai,iarunelezonenusuntdeservite
deserviciiledetransporturban,sepropuneadaptarealiniilorurbanecanfiguraanterioar.
Nouastructurdeliniialuatnconsiderareurmtoareleprincipii:
avndnvederereabilitarealiniilordetramvai,precumiimplementarealiniilordedicate
BRT,ozonmultmaimareestebinedeservitinumainecesitserviciisuplimentare
de transport cu autobuzul. Implementarea tarifului integrat va facilita, de asemenea,
transferulcltorilordepeoliniepealta.Prinurmare,unnumrdeliniideautobuza
fost redus. Acest lucru ar trebui s mbunteasc, de asemenea performana
economicareelei.
Cu toate acestea, linia expres E1 care poart o mare parte a cererii este pstrat ca
existent, cu o propunere de a se adapta la linia din zona Craiovita Noua, pentru a
prevenibucleipentruadevenimailizibilpentruutilizatori.
deservireaunorzoneneacoperitedetransportpublicnprezent.Douliniisuntpropuse
pentru zona de Nord, inclusiv o extindere a liniei de 24, folosind noua infrastructura
rutierdisponibil.
liniilejudeenecedeservesczoneleperiurbanealemunicipiuluiCraiovaaufostintegrate
caliniisuburbane:deexemplu,liniispreParcIndustrialCraiova(linia14),Magnolia(linia
103), spre Carcea (county line 20) i spre Preajba (linia 29). Se ofer astfel o mai bun
integrarealiniilorurbaneisuburbaneorganizatedeautoritateadetransportapolului
de cretere, n timp ce judeul ar rmne responsabil cu organizarea tuturor liniilor ce
deservescteritoriiledinafarapoluluidecretere.
Pag.231/360
Figura129:
MsuripropusepentruoperareatransportuluipublicnmunicipiuluiCraiova,(liniiprincipalei
secundare)
pentru asigurarea unui nivel acceptabil de serviciu, sectoarele cele mai ncrcate sunt
deservite de linii principale, iar propunerile ncearc s ofere legturi ct mai directe
ntreprincipaliigeneratoriipuncteleintermodalealereeleimajore.
Unele linii au fost regrupate, de exemplu linia 17 i linia 29B: dac acest lucru le face
puin maidificils funcioneze, acest lucru creeazunbeneficiu pentruutilizatoriicu o
accesibilitatemaimarelaaltezonealeoraului.
Pag.232/360
liniilesuntclasificatendoucategorii:liniiprincipale(reeauamajor),liniisecundare.
Liniile principale au frecvene mai mari i capaciti mai ridicate, n timp ce liniile
secundareasigurlegturzonelelorcudensitatemairedussauazonelorperiurbanela
reeauamajor.
Caracteristicileliniilordeautobuzpropuseseregsescmaijos:
Linie
ExpressE
Categorie
linie
Primar
Frecvenaactual
Frecvenapropus
BRT1
Primar
6minnoradevrf,10minnafara 5minnoradevrf,10minn afara

orei de vrf, dar i cteva curse F oreidevrf
Bacriz
(linie nou)
10minpetoatduratazilei
BRT2
Primar
(linienou)
Primar
30min,darictevacurseF Bacriz
24
Primar
7minnoradevrf /10minnafara 10minpetoatduratazilei

oreidevrf
2B
Primar
10min n ora de vrf / 12min n 10minpetoatduratazilei

afaraoreidevrf
17
Secundar
15min n ora de vrf / 30 min n 15min n ora de vrf / 30 min n

afaraoreidevrf
afaraoreidevrf
10
Secundar
60min
15minnoradevrf/30minoffn
oradevrf
Secundar
60min
15min n ora de vrf / 30 min n

afaraoreidevrf
18
Secundar
4/zi (liniejudeean14)
4/zi
21
Secundar
7/zi (liniejudeean 20)
7/zi
29
Secundar
11/zi (liniejudeean 29)
11/zi
103
Secundar
2/zi (liniejudeean103)
2/zi
O alt msur operaional poate fi considerat implementarea unui tarif integrat, n cazul n
careutilizatoriiarpltipentruacceslareeauadetransportpublic(sistembazatpezone)inu
pentruutilizareafiecreilinii(sistembazatpelinii).
LanivelulpoluluidecretereCraiova
Cucondiiapuneriinaplicareaunuitarifintegratnprimulrnd,ruteleliniilorjudeenearputea
fi revizuite pentru a servi de fapt grile (n funcie de orarul trenurilor). Acest lucru ar permite
pasagerilorsbeneficiezedeoconexiunerapidlaora,ntimpcevehiculelelinieijudeenear
puteafiutilizatepeoaltrutsaupentruunaltserviciudupceaasigurattransferulpasagerilor
lagaralocal.
Unaltmoddeambuntiaccesibilitatealatransportulpublicnpoluldecreterearfipunerea
naplicareafacilitiiPark&RideiBike&Ridendiferitegri.Nuartrebuisfientotdeauna
Pag.233/360
zone de parcare mari, ci mai degrab doar cteva spaii pentru autoturisme i biciclete (v.
Componenta2.Seciunea2.7).
Pentru a ncuraja i mai mult utilizarea trenului n polul de cretere sar putea generaliza
introducerea acestor msuri n toate staiile. Desigur, facilitile de tip P&R ar trebui s fie
adaptateladimensiuneagriiilanumruldetrenuripezi.Pentrunceputunelefacilitidetip
P&R ar putea fi reduse doar la nivelul unui B&R care sar putea pune n aplicare, de exemplu,
doarcuunrastelpentrubiciclete.
Figura130:
MsurilepropusepentrutransportpubliclanivelulpoluluidecretereCraiova,scenariul2
Unele linii ar trebui revzute i eventual trecute n subordinea Autoritii de Transport

Metropolitan(sauAsociaieideTransport Public dacaceastava fi nfiinat), aceasta ar face
reeauadetransportpublicmultmailizibilpentruutilizatori.
2.3
Transportdemarf
Proiectele privind logistic urban vizeaz urmtoarele proiecte pentru perioada 20142023 i,
respectiv20242030:
Perioada20142023(V.Anexa6iPlana8AI)
Cod
proiect
Proiect
8.1.1.3
Parcarepentruvehiculeledemarfa:inzonaindustrialaCernele
8.1.1.1
Parcarepentruvehiculeledemarfainzonapietelordincentrulmunicipiului
Proiecteledeinfrastructurpropusenacestsector(v.Anexa6iPlana8AI)vizeazdezvoltarea
facilitilordeparcarepentruautovehiculeledetransportmarf:
la porile de intrare n municipiul Craiova, prin amenajarea unor parcri (de tip
tampon) pentru vehicule grele de transport marf (autocamioane cu 2, 3, 4 osii,
autovehiculearticulateitrenurirutiere):peDN56nzonacentruluilogistic;nvecintatea
ParculuiIndustrialCraiova;nzonaindustrialCernele(nordvestulmunicipiului);
Pag.234/360
amenajareaunorspaiipentruncrcare/descrcarepentruautovehiculedemarf
cuMTMA3,5tonenprincipalelepieealeorauluinvedereaaprovizionriicurente:de
exemplulaPiaaMare,PiaaVeche.
n ceea ce privete dotrile minime, pentru staiile i locurile de parcare pentru vehiculele de
mic capacitate acestea trebuie prevzute cu platforme de parcare, semnalizate i marcate
corespunztor.
Parcrile de lung durat, pentru vehicule grele de transport marf trebuie prevzute cu
urmtoareledotriminime:
platformpentruparcrivehiculedemarfgrea,
mprejmuire,
semnalizareimarcajerutiere,
iluminat,
accesapapotabil
WCpubliciduuri.
Bineneles c aceste tipuri de msuri trebuie susinute de reglementri privind regimul de

aprovizionare (orar) i revizuirea sistemului de tarifare, dar i de msuri de monitorizare i
aplicaresanciunincazulnerespectriireglementrilor.
n vederea eliminrii transportului de mrfuri din ora, dar i al eliminrii conflictelor ntre
circulaia vehiculelor de marf i ceilali participani la trafic se propune adoptarea unui plan
logisticlanivelulmunicipiuluiCraiova,cares:
defineasctraseeledetranzitizoneledeaccespentruvehiculeledemarfdepeste3.5
tonecutaxeledeaccesaferente,
stabileasclocaiilestaiilorpentruautovehiculeledetransportpublicdemrfuri,
stabileasclocaiileparcrilordelung/scurtduratpentruvehiculeledemarf,
reglementeze perioadele/duratele de aprovizionare (de exemplu pe timpul nopii sau

dimineaafoartedevreme)
reglementezemoduldeaprovizionarenzonacentral/pietonal(spreiaregulamentul
aferentCentruluiIstoric)
creeze prghii de monitorizare i sancionare n caz de nerespectare a regulamentelor

adoptate.
Pentru stabilirea unor restricii de circulaie pentru vehiculele de transport marf se propune
definireaurmtoarelordouzone(Planele8AI/II):
Zona I(zona central) ncare s fie interziscirculaia autovehiculelorcu mas

maxim autorizat mai mare de 3,5 tone. Practic se propune extinderea
regulamentului din centrul istoric din punct de vedere al accesului autovehiculelor
depeste3,5tone;
Zona II restricionat vehiculelor peste 3,5 tone pe timpul zilei (6:00 22:00),
accesul fiind permis pe baza unei autorizaii obinute n urma achitrii unor taxe.
Pag.235/360
n aceast zoncirculaia autovehiculelor cumas maxim autorizat mai marede

7,5tonepoatefiinterzis.
iaunortraseepentrucirculaiaautovehiculelorcumasmaximautorizatcuprinsntre3,5
7,5tonepermis,frobinereaprealabilauneiautorizaiideacces(frtax).
2.4
Mijloace alternative de mobilitate (deplasri cu bicicleta,

mersulpejosideplasareapersoanelorcumobilitateredus)
Proiecteleprivinddeplasrilecubicicletavizeazurmtoareleproiecte:
Perioada20162023(V.Anexa6iPlana4AI/II)
Cod
proiect
Proiect
3.1.1.4 CompletarereteapentrubicicleteintrecartierulBresteisiZonaCentrala
Studiu deidentificaretraseesisolutii pentruamenajarepistepentrubicicleteinmunicipiul
Craiova
Campanii/ actiuni de promovare a mersului cu bicicleta si educatie rutiera pentru toti
3.2.1.1
participantiilatrafic
3.1.1.30
3.3.1.1 Parcaribicicleteinzonaparcurilor,pentruuniversitati/facultatisipentruinstitutiipublice
3.3.1.9 B+R:GaraCraiova
3.3.1.10 B+R:GaraCraiovaTriaj
Perioada20242030(V.Anexa6)
Cod
proiect
3.3.1.2
Proiect
Extindereparcaribicicleteinzonaparcurilor,pentruUniversitati/Facultati,pentruinstitutii
publicesiinzonapietelor
3.3.1.4 Implementaresistemmunicipaldeinchirierebiciclete27
27
https://www.itdp.org/wpcontent/uploads/2014/07/ITDP_Bike_Share_Planning_Guide.pdf
Pag.236/360
Figura131:
ExempledeparcridebicicletedetipB&R(Sursa:http://railzone.nl/2011/01/bicycleparkingattram
stops/)
O atenie deosebit se va acorda amenajrilor pistelor/infrastructurii pentru biciclete n zona

staiilordetransportpubliciainterseciilor.
Londra
Karlsruhe
Karlsruhe
Figura132:
Exempledeamenajrialepistelordebicicletenzonastaiiloriainterseciilor
Munchen
Pag.237/360
ProiecteledetipB+RpresupunamenajareaunorparcripentrubicicletedetipB&Rn
zona porilor de intrare n ora (gri, terminale de transport public urban) i n zona
parcrilordetipP&R.
Pentru facilitile de tip Bike & Ride uneori poate fi suficient doar un rastel, n condiii de
siguran i de adpost, iar pentru parcrile de biciclete adesea poate fi suficient i un simplu
rastel,chiarneacoperit.
Lantocmireastudiilordefezabilitateprivindamenajrilepistelor/infrastructuriipentrubiciclete
sepropuneconsultareaunordocumentaiiceilustreazexempledebunepractici.28
2.5
Managementul traficului (staionarea, sigurana n trafic,

sisteme inteligente de transport, signalistic, structuri de
managementexistentelanivelulautoritiiplanificatoare)
Proiecteleprivindmanagementultraficuluivizeazurmtoareleproiectepentruperioada2014
2023i,respectiv20242030.
Perioada20162023
Cod
proiect
Proiect
7.3.1.5
PrioritizareatransportuluipubliclocalinmunicipiulCraiova,echipareaintregiiflote
devehiculecutranspondere
7.3.1.1
7.3.1.2
7.3.1.3
Extinderea sistemelui de management al traficului prin integrarea de noi intersectii

semaforizate cu functionare in regim adaptiv si sitem de comunicatii faza 1
(echipareaa18intersectiiexistentesia41deintersectiinoicuautomatededirijarea
traficului)
Extinderea sistemelui de management al traficului prin integrarea de noi intersectii
semaforizatecufunctionareinregimadaptivsisitemdecomunicatiifaza2(dotareaa
31deintersectiinoicuautomatededirijareatraficului)
Perioada20242030
Cod
proiect
7.3.1.6
Proiect
IntegrareamanagementuluiparcarilorinmunicipiulCraiova
7.3.1.5PrioritizareatransportuluipubliclocalinmunicipiulCraiova
urmaresteeficientizareatransportuluipublic.Pentruaceastasepropuneechiparea
intregiiflotedevehiculesitramvaiecutranspondere.
28
Cadeexemplu:
http://www.mobile2020.eu/fileadmin/Handbook/Mobile2020%20Handbook_RO_opt.pdf,
http://optar.ro/ghidderealizareainfrastructuriipentrubiciclete.html
Pag.238/360
7.3.1.1 Modernizarea centrului de management al traficului din municipiul Craiova:
presupune amenajarea unui spaiu corespunzator cu data room i camera operatori

precumiurmtoareleechipamente:
serverdemanagementaltraficului;
servercuinterfaagraficacuutilizatorii
serverdegestiuneacomunicaiilor
server de comunicaii n situaii de urgen apel de urgen ctre poliie,
pompieri,salvarenfunciedenaturaincidentului
sistemstocare
serverbazadetimppentrusistem
walldisplay
serverCCTV
servereptaplicaiidemonitorizareareeleidecomunicaiiiaechipamentelor
Pentruasigurareainfrastructuriidecomunicaiiserecomandcorelareacuproiectul"NETCITY".
7.3.1.27.3.1.3Extindereasistemuluidemanagementaltraficuluiprinintegrareade
noiinterseciisemaforizatecufuncionarenregimadaptivisistemdecomunicaiise
vaimplementandoufaze.
n prima faz (7.3.1.2) sunt propuse pentru reechipare 18 intersecii existente i dotarea a
44deinterseciinoicuautomatededirijareatraficului;echipamentededetecie;semafoare
cusistemopticLED.Deasemeneasuntpropuse49deinterseciipentrudotareacusistem
desupravegherevideo.
nfazaadoua(7.3.1.3)suntpropusepentruechipare29deinterseciinoiiimplementarea
sistemuluidesupravegherevideon27intersecii.
Pentru funcionalizarea sistemului este necesar legarea interseciilor la sistemul de
comunicaiipentruconectareaacestoralacentruldemanagementaltraficuluiprinswitch
uricumanagement.
Suntnecesareechipamenteprecum:automatepentrudirijarecirculaie,echipamentpentru
comunicaii, echipament pentru racordarea la fibra optica, semafoare vehicul/ pieton/
tramvai/biciclistLED,butoanepieton/biciclist,echipamentepentrudetectie(camerevideo
saubucleinductivenfunciedecondiiiledeamplasare),camerepentruvideosupraveghere
nintersecii.Deasemeneavorfiefectuatelucrripentrucanalizaiisemaforizare/detecie,
instalare cablaj semaforizare/detecie, priza de pmnt, instalare de stlpi proprii pentru
instalaiadesemaforizare/detecie.
7.3.1.6 Integrarea managementului parcrilor n municipiul Craiova are ca obiectiv
strategic managementul cererii de spaii de parcare. Pentru fiecare tip de parcare de

lungduratsauparkandridesuntnecesarepanourideinformarecunumruldelocuri
disponibile n parcare amplasate pe o raz de maxim 200 300 m; indicatoare statice;
sistem de contorizare intrri/ ieiri din parcare; controller local; echipament de
comunicaii. De asemenea sunt necesare lucrri pentru canalizaii electrice, instalare
cablaj, prize de pmnt, instalare de stlpi proprii/console pentru panourile de
informaredinamice.
Pag.239/360
2.5.1
Parcri.Managementulparcrilor
Pelngactualalipsalocurilordeparcare,numrulcelorlegalevorfireduseprinreorganizarea
reeleistradalenvedereafaclitriicirculaieitransportuluipublicicubicicleta.Astfel,numrul
locurilordeparcaretrebuiecompensatprinconstruciadeparcricolectivesupra/subterane.
Aceste propuneri (prezentate tabelar n Anexa 6 i Planele 5 AI/II trebuie corelate cu cele
privind spaiile de parcare de tip P+R de la porile oraului i cu cele de tip management
(semnalizaredeorientareiinformare,ITS)nvedereareduceriitimpuluincutareaunuilocde
parcare. Pentru parcrile colective i P+R propuse se pot nfiina staii de ncarcare (pentru
automobilele electrice) publice sau semipublice n cazul n care electromobilitatea la nivelul
autoturismeloriaamploare.
Perioada20162023(v.Anexa6iPlana5AI)
Cod
proiect
Proiect
5.1.1.1 Parcaricolectiveinzonacentrala
5.1.1.2 Parcaricolectiveinsudulzoneicentrale
5.1.1.3
Parcaricolectiveinzonacentrala:zonaPieteiVechi.Parcarepentruvehiculelede
marfainzonacentrala
5.1.1.5 Parcari/garajecolectiveincartiere(rezidentiale):CraiovitaNouaETAPA1
5.1.1.12 Parcari/garajecolectiveincartiere(rezidentiale):Eroilor/ValeaRosie
5.1.1.4 Parcari/garajecolectiveincartiere(rezidentiale):zonastr.StefancelMare
5.2.1.1 PoliticadeparcarepentrumunicipiulCraiova
Perioada20242030(v.Anexa6iPlana5AII)
Cod
proiect
5.1.1.10
Proiect
Parcari/garajecolectiveincartiere(rezidentiale):
CraiovitaNouaETAPA2
5.1.1.11 Parcari/garajecolectiveincartiere(rezidentiale):cartier1Mai
De asemenea, spaii pentru parcri colective/garaje supraetajate sau subterane ar trebui

identificateincartierelecudensitatemareapopulaiei.PePlanele5AI/IIsuntsugeratedeja
cteva locaii unde sar putea amenaja cel puin soluii mai puin costisitoare de tip smart
parking,daracesteanecesitainvestigatiisuplimentare,inclusivstudiidefezabilitate.
Pag.240/360
Figura133:
Exempludeparcaresmartparking(sursa:http://smartparking.ro/products/serial/#)
Totui studii (inclusiv de oportunitate, fezabilitate) ar trebui realizate astfel nct terenul s fie
utilizatctmaieficientcuputin.
2.5.2
Implementareauneipoliticideparcareeficienteiintegrate
Politicadeparcarepropusinecontdeurmtoarelecriterii:
limitareaitaxareaparcriilasol,
organizarea pe ct posibil a necesarului de locuri de parcare n parcri multietajate,

subteraneisupraterane,
restriciidetimpnspecialpentruparcareancentruloraului,
tarifareadifereniatnfunciedezon,
reglementri de parcare care s in cont de interesele rezidenilor i care s nu

determine pe cei care parcheaz n centrul oraului s fac acest lucru n zonele
rezidenialenconjurtoare.
Planele5AI/IIprezintopropunerepentruzoneledeparcarecaretrebuiesfacobiectulunui
studiu i a unor investigaii suplimentare (proiectul 5.2.1.1). Aceast propunere are n vedere
structurileurbanedebaz,precumlocaiazonelorpietonale,zonelecucereremaredelocuride
parcareizonelerezidenialecareartrebuisfieprotejatedeparcareapetermenlung.
Structura zonelor de parcare pornete de la zona central a oraului. Cea mai mare cerere de
parcareesteateptatnjurulzoneipietonale.nplus,navetitiitindsparchezemainactmai
aproapedeloculdemunc.Zoneledeparcaresuntngeneralcircularenjurulcentruluioraului.
Astfel, zona cu cea mai mare cerere de parcare poate fi tratat diferit fa de zonele
nconjurtoare.nplus,nzonelerezidenialenconjurtoareoameniiaunevoiesipoatparca
mainaaproapedecasalor.
Urmtorul tabel propune condiii poteniale pentru fiecare dintre zonele de parcare. Acesta
constituie o baz pentru continuarea unor discuii n vederea implementrii managementului
locurilordeparcare.
Pag.241/360
Zondeparcare
0(centruloraului)
1,opiunea1(zona
nconjurtoare)
1,opiunea2(zona
nconjurtoare)
1,opiunea3(zona
nconjurtoare)
Duratmaximde
parcare[h]
2
Tarifuldeparcarepeor
Exemplu
3,00lei/h
Parcare
rezidenial
Tipul1,Tipul2
2,00lei/h
Tipul3
Tipul3
3,00lei/h
Tipul3
Tabelul61: Duratadeparcareitarifuldeparcarepezondeparcare
Existtreiopiunidiferitedesprecumpoatefidefinitzonadeparcare1.nfunciedecondiiile
locale, poate fi aleas una din aceste opiuni. Factorii importani care ar trebui luai n
considerare sunt numrul de locuri de parcare disponibile, raportul dintre cerere i ofert sau
utilizatorulobinuitdinaceastzon(rezideni,vizitatori,navetiti).
Opotenialreglementarepentruparcarearezidenialesteprezentatnurmtorultabel:
Tipul
1
2
3
Duratadeparcaremaxim
Tarifulanual
Exemplu
Cerina
100lei/an
Permisdeparcare
Ziua(07:0018:00):2h
Noaptea(18:0007:00):Frlimitare
29
600lei /an
100lei/an
Permisdeparcare
Permisdeparcare
Tabelul62: Reglementareacuprivirelaparcarearezidenial
Dinnousuntsugeratetreitipuridiferite.PrimulialdoileatipsereferlaZonadeparcare0din
centruloraului.ntimpulzilei,duratadeparcareestelimitatla2ore.Oalternativarputeafi
untarifanualmaimarefrrestriciidetimp.Dinpunctdevederealprotecieimediului,tariful
anualarputeafidifereniatnfunciedenormadepoluareamainii.
Mai mult dect att politica de parcare poate fi consolidat cu prevederi n regulamentul de
urbanism, cu limitarea numrului de locuri de parcare n zona central sau n zonele cu
accesibilitateridicatlatransportulpublic.
Bineneles c politica de parcare trebuie susinut de aplicarea de sanciuni n cazul
nerespectrii acesteia. Aplicarea strict a restriciilor de parcare pe strad este necesar
pentru cacetaeniisutilizeze parcrilecolective supra/subterane,nscopulde a seasigura
veniturilepentruacestetipurideparcri.
2.6
Zonelecunivelridicatdecomplexitate
Zonacentralesteozoncumarevaloarearhitectural,cultural,comunitarituristic,care
trebuie pus n valoare prin ameliorarea calitii spaiilor publice i creterea confortului de
deplasareirecreerepentrupietoniibicicliti.Deaceeaesteozoncaretrebuieorganizatca
zonfavorabilicuprioritatepentruDNM.Craiovadejaanceputacestdemersprinamenajarea
centruluiistoric.
29
Acestetaxesuntprezentatespreexemplificare,fiindmenitesindiceunnivel"sczut"i"foartemare".Acestlucru
poatefijustificatprinfaptulcncentrulorauluiexistunnumrmicdelocurideparcareparcriprivate,iarcererea
deparcareestemare.
Pag.242/360
Figura134:
Exemplificribunepractici:Spaiiutilizatencomun,partajate(sharedspace),cuoslab
difereniereacarosabiluluiicirculaieipietonale(nivelcomun,texturasemntoaredeisesizabil
difereniat),nzonecentralei/saucomercialesaudeagrement
Pag.243/360
Serecomand,pectposibil,extindereaarealuluifavorabilpietonilorcreatodatcupietonizarea
centruluiistoric,printroseriedemsuripestrzicufunciunilocaleprecum(v.Anexa6):
(re)organizareaunorstrzidetipsharedspace(cuutilizarencomun)

trecere(20km/h)
parcareapestradsefacedoarnlungulstrziiidoarpeoparte
limitarea parcrii pe strad i eliminarea treptat a acesteia n anumite subzone (v. i

paragraful6.4.3Politicadeparcare)
reorganizareacirculaieiinintersecii
corelareacupoliticadeparcarepentruzonelerezideniale/zonacentral.
nvedereaimplementriiunorastfeldesoluiinzonacentralserecomandfazareaproiectelor
dereorganizareacirculaieinzonacentralinetapa1,elaborareaunuistudiudetaliatdetrafic
studiudefundamentarepentruorganizareacirculaiei:msuratoridetraficpedireciidemers
i n seciune n arealul de studiu, msuratori de timpi de parcurs, microsimularea traficului,
studiu de soluii. Aceeai abordare este ntotdeauna de preferat pentru zone complexe (zona
central,piaagriietc).
Perioada20162023(v.Anexa6iPlananr7AI)
Cod
proiect
Proiect
Reorganizarea circulatiei in zona centrala Etapa 1. Elaborarea unui studiu de
traficdefundamentarepentruorganizareacirculatieiinzonacentrala
ReorganizareacirculaieiZonaCentral CarolI GaraCraiovaicartierBrazdalui
Novac(str.FraiiGoleti,str.Amaradiei)Etapa1.Elaborareaunuistudiudetrafic
de fundamentare pentru organizarea circulatiei in zona centrala Carol I Gara
Craiova
Reorganizarea circulaiei n zona central Etapa 2. Implementarea solutiilor
rezultatedinstudiuldefundamentare
ReorganizareacirculaieiZonaCentral CarolI GaraCraiovaicartierBrazdalui
Novac (str. Fraii Goleti, str. Amaradiei) Etapa 2. Implementarea solutiilor
rezultatedinstudiuldefundamentare
ReorganizareacirculaieincartierulNicolaeRomanescu
Reorganizareacirculaieincartierul1Mai
ReorganizareacirculaieincartiereleEroilor/ValeaRoie,Srarilor
ReorganizareacirculaieicartierulUngureni
ReorganizareacirculaieincartierulRovine/Institut
Reorganizarea circulaiei cartierele Craiovia Nou, cartier George Enescu, cartier
Cornioiu
9.1.1.10
9.1.1.12
9.1.1.1
9.1.1.2
9.1.1.8
9.1.1.7
9.1.1.6
9.1.1.4
9.1.1.5
9.1.1.3
Pag.244/360
Perioada20242030(v.Anexa6iPlananr7AII)
Cod
proiect
9.1.1.11
9.1.1.9
Proiect
ReorganizareacirculaieincartiereleFaaLuncii,CraioviaVeche,Cernele(integrat
cuproiectulModernizaretramastradalacartierCraiovitaVecheFataLuncii,strazi
locale)
Reorganizarea circulaiei n cartierul Catargiu (integrat cu proiectul Modernizare
tramastradalacartierCatargiustrazicolectoaresecundaresilocale)
Cartiererezideniale
Un model asemntor de abordare, de tip zon rezidenial se propune pentru cartierele
rezideniale (v. Anexa 6), n care ameliorarea spaiului urban i a calitii locuirii se bazeaz pe
reorganizareamoblitiiicreareaunorstrzifavorabileDNM.
Se recomand, pe ct posibil, mbuntirea arealului favorabil n cartiere, printro serie de
msuripentrustrzicufunciunilocaleprecum(v.Anexa6):
(re)organizareaunorstrzidetipsharedspace(cuutilizarencomun)deexemplupe
strzilocalesaucolectoaresecundaredinjurulcolilordincartiere.Oamenajaredetip
sharedspacenjurulcolilorarecaefectameliorareaambianeiisiguraneiunuispaiu
carepolarizeazpietonicuvulnerabilitatecrescutcopii.
Figura135:
Amenajridetipzonrezidenial(homezone)aspaiilorpublice,ncarecalitateadespaiide
viadevinepreeminenceleideculoardetrafic

trecere (20km/h) continuarea instituirii zonelor rezideniale n cartiere o parte din
strziarputeafiorganizatecuutilizarencomun,
parcareapestradsefacedoarnlungulstrziiidoarpeoparte(eventualalternativpe
oparteicelalaltaastrzii),
limitareaparcriipestradieliminareatreptataacesteiananumitesubzone
corelareacupoliticadeparcarepentruzonelerezideniale
amenajareadetreceridepietoninlate
Pag.245/360
reducerea virajelor la stnga pe artere (v. i Anexa 4 (5) Organizarea i gestionarea

drumurilorlaterale/acceselor)
reorganizareacirculaieininterseciiamenajareadegiraiisauminigiraii(veziexemplul
demaijospentruointerseciedincartierulRovine).
Figura136:
2.7
propuneredeamenajareaintersecieistr.N.Iorgacustr.Pastoruluiistr.BucovinancartierulRovine
Structuraintermodalioperaiuniurbanisticenecesare
nceeacepriveteintermodalitateasepropuneoreeadeparcridetipP+Rcorelatcusistemul
detransportpublic,etapizatedupcumurmeazpentru:
Pag.246/360
Perioada20162023(v.Anexa6iPlananr.2AI)
Cod
proiect
Proiect
6.1.1.5 AmenajareP+R/B+RinzonanouluiTerminalSud
6.1.1.1 AmenajareP+R/B+RinzonaCaleaSeverinului/StradaPelendava
6.1.1.2 AmenajareP+R/B+RinzonaPasajElectroputere
6.1.1.3 AmenajareP+R/B+RinzonaBnie/Caracal,inclusivfacilitatipentruliniilejudetene
Serecomandutilizareagratuitaacestuitipdefacilitatedeparcare.
Aadar,saavutnvederenspecial,amenajareaunorpuncteintermodaleprincipalelacaptul
liniilordetramvai/BRT:acelezonearputeafifolositepeprincipiulPark&Ride(P+R),pentrua
ncuraja persoanelecare folosesc autoturismul personal,s parcheze n afara/ la limita graniei
orauluiisfoloseascserviciiledetransportpublicpentruaajungeladestinaie.
nzonaruralpentru ncurajarea utilizriitrenului camijlocde transport nrelaiecuoraul se
propunamenajareaunorP+Rdemicidimensiuni(20locuri)nzonagrilor.
Figura137:
ExempledeamenajaredePark&Ride(dimensiunimedii)nMareaBritanie(sursa:GoogleEarth)
Figura138:
ExempludePark&Ridepentruzonagrilordinmediulrural(MareaBritanie,sursa:internet)
Pag.247/360
nceeaceprivetedotrileminime,P+Rtrebuiesfieprevzutecuurmtoareleelemente:
platformpentruparcriautoturisme
mprejmuire
semnalizareimarcajerutiere
panouriinformare
iluminat
WCpublic
2.7.1
Recomandripentruameliorareacalitiiporilorrutierei
feroviareaoraului
GaraCraiova,capoarturbanferoviar,esteunnucleuimportantdeaccesibilitateiconstituie
prinaceastaoformdecentralitateurban.Laniveleuropean,grileprincipalealeoraelorse
transformnpoliintermodaliprincipaliaiacestora,ncareseintegreazicoreleaztransportul
demaredistan(regional,naional,internaional)cutransportullocalicuactivitideinteres
general (comer, servicii). Acestei evoluii i se asociaz de obicei o dinamic de restructurare
urbanazoneigrii(chiardacvafiimplementatpetermenlung,carevaexcedeorizontulde
timp al prezentului studiu), cu creterea intensitii de utilizare a terenurilor i transformri
funcionale (amplasarea unor funciuni care valorific accesibilitatea sporit). Procesul de
regenerare/restructurareurbantrebuieanticipat,planificatcoerentireglementatprinplanuri
urbanistice (PUG, PUZ). Arealul adiacent grii Craiova ar trebui s devin un spaiu urban
reprezentativ,esteticiagreabil,favorabildeplasrilornemotorizateitransportuluipublic.Acest
tipdereorganizaretrebuiessefacprintroplanificareintegratcarescorelezedezvoltarea/
regenerarea/ restructurarea spaial cu planificarea mobilitii (planificare UM). Trebuie, de
asemenea,mbuntitcalitatearelaieidintregaraCraiovaizonacentral.
Pag.248/360
Figura139:
Exemplificri,bunepractici:reorganizrialegrilorcapoliintermodaliireamenajareazonelor
adiacentecaarealefavorabiledeplasrilornemotorizateitransportuluipublic:a.Reamenajaregar
SaintOmer(PasdeCalais),b.ReamenajareagriiSaintJean(Bordeaux),c.GaraBelcier(Bordeaux),d.
nouaGaraRosapark,peliniaRERE(Paris)
Pag.249/360
2.8
2.8.1
Aspecteinstituionale
Consolidareaplanificriitransportuluinadministraie
ntructsaconstatatcplanificareatransportuluilipsetenadministrareaorauluisepropune
nfiinareaunuidepartament/serviciudeplanificareatransportului,curesponsabiliticlaren:
PlanificareaStrategicaTransportului(inclusivcuresponsabilitateadeineriiunuimodel
de transport), care s lucreze n strns cooperare cu departamentul/serviciul de

urbanism,daricuAutoritateadeTransportPublic,
Parcare:planificaresimonitorizare,inclusivsancionare
Proiectare
Ingineriaimanagementultraficului,responsabildeparteadeproiectareisemnalizare
rutier(ncooperarecuCentruldeManagementalTraficului)
Msuridesiguranrutier
Managementactivdeinfrastructurrutieridetransportpublicintreinerea
strzilor/drumurilor
Planificareasimanagementuladecvatalserviciilordetransportpublic,cumonitorizarea
contractelordeserviciipubliceiacalitiiserviciului
Planificareaimonitorizareaaspectelordelogisticurban
Asigurareaaccesibilitiilainfrastructuriiservicii:planificareimonitorizare
Planificareaeducrii,informriiiconsultriipeaspecteledemobilitate
Costurideinvestiie:0,5milioane(caresacoperecursuridepregtireiinstrumentesoftware
specifice),costurisuplimentarepentruresurseumane,dacacesteanusuntpuseladispoziie
prinredistribuireapersonaluluidinunitiledejaexistente.
2.8.2
Organizareamanagementuluidetrafic
SeconstatolipsdeorganizarenceeacepriveteoperareacurentieficientaCentruluide
ManagementalTraficului(CMT).nvederearealizriiuneifunctionalitipotenialecompletea
CMT, propunem nfiinarea unei uniti de management al traficului care s includ n
componena:
Ingineritraficurban
ReprezentaniaiPoliieiRutiere
ReprezentaniaiServiciilordeUrgen
PersonalaloperatoruluideTransportPublic.
Aceastanecesitcreareadecompeteneicalificare,prinachiziiadepersonalcalificatprecumi
prinasigurareadecursuridepregatirepentrupersonalulexistent.
Pag.250/360
Costurideinvestiie:0,5milioane(cursuridepregtire),costurisuplimentarepentruresurse
umane,dacacesteanusuntpuseladispoziieprinredistribuireapersonaluluidinunitiledeja
existente.
2.8.3
Stabilireauneientitidedicategestionriitransportuluipublic
integrat
nvedereacreriiunuisistemdetransportpubliccaresdeserveasczonaPoluluideCreteren
sistemintegrat,trebuiesexisteuncadruorganizaionaladecvat,caresasigure:
Un mecanism competiional n transportul public (bazat pe contracte de servicii
publice)
Cooperarea organismelor relevante din zona Polului de Cretere (n principal cele
localeicelejudeene).
nvederearealizriiunuiTransportPublicintegrat,estenecesaroAsociaiedeTransportPublic
(ATP). Aceast ATP, ca i partener contractual al operatorilor de transport public are rol de
furnizor unic de Servicii de Transport Public, vnztor de bilete, de entitate responsabil cu
monitorizareaniveluluiserviciilor,dariunitatedistribuitoaredesubveniiivenituri.Entitile
colaboratoare sunt membri ai ATP care i deleag responsabilitile ATP. ATP liciteaz toate
serviciile.
Figuriledemaijosprezintunposibilmoddeorganizaregeneral.
Figura140:
SchemorganizaionalpentruTransportPublicIntegrat(RealizareacompletaATP)
Pag.251/360
Figura141:
FluxurifinanciarenipotezaunuiTransportuluiPublicIntegrat(fluxurivenituricheltuieli)
Msuri
nfiinarea unei asociaii ATP necesit ceva timp pentru pregtire, iar experiena arat c
organizarea unei astfel de entiti poate dura chiar i civa ani. n vederea mbuntirii
TransportuluiPublicntroperioadadecvatadetimp,sepropuneostrategieindoipai.
Pasul1EntitatededicatTransportuluiPublic
MunicipiulCraiovaartrebuiscreezencadrulstructuriipropriioAutoritatedeTransportPublic
(ATP)dedicat,caresacionezennumelemunicipalitiiicaresfieresponsabilde:
PlanificareaTransportuluiPublic(definireaserviciilornecesare)
CooperareaicoordonareacuATPjudeeana,deex.pentruservicii/liniireciproceitarife
comune,niveluriistandardedeserviciicomune
Achiziionarea de servicii n numele municipalitii i gestionarea contractelor de servicii
publice (cu operatorul public sau cu ceilali operatori) conforme cu Regulamentul 1370/
2007,cuaplicareaprincipiilordeconcurenapentrutraseeinupetrasee.
Acest demers presupune de fapt ntrirea capacitii Direciei Servicii Publice Serviciul
AdministrareiMonitorizareTransportPublicLocaliSiguranaCirculaiei.
Pag.252/360
Figura142:
SchemaorganizationalaTransportuluiPublicIntegrat.Pasul1
Pasul2Extinderea/dezvoltareaAsociaieideTransportPublic
CooperareatrebuiesatindctreinstituionalizarecaiATP.Cutoateacestea,aceastanecesit
comunicareintensiv,precuminegocierintreprileinteresaterelevanteioformullegalde
constituire(folosindexperienedinaltelocaliti/zonemetropolitanezonealeRomniei).
nfiinarea acestei ATP creaz premizele dezvoltarii integrate a serviciilor de transport pe toat
zona geografic a membrilor asociaiei, iar prin transformarea RAT in societate comercial
(aceast masur trebuie realizat i in situaia meninerii serviciilor de transport de cltori la
nivelulMunicipiului)ideclarareaacestuiacaoperatorregional,posibilitateaextinderiiserviciilor
acestuiactrezonelelimitrofe.
Costuri de investiie: 1,0 milioane (asisten juridic i echipamente de baz), costuri
suplimentare pentru resurse umane, dac acestea nu sunt puse la dispoziie prin redistribuirea
personaluluidinunitiledejaexistente.
Pag.253/360
(3)
Pag.254/360
StabilireprocedurideevaluareaimplementriiP.M.U.
Pentru monitorizare si respectarea Planului de actiune este foarte importanta colaborarea,

coordonareasicomunicarea,atatincadrulGrupuluidelucruconstituitcatsicucompartimentele
de specialitate din cadrul ADI zona Metropolitan Craiova, Primariei Municipiului Craiova,
ConsiliulJudeteanDoljidinfiecareunitateteritorialadministrativaatatdepeteritoriuljudeului
Dolj,catsidinzonelelimitrofesidelanivelulcelorlatistakeholderi.Monitorizareaimplementarii
trebuie sa beneficieze in timp util de toate informatiile referitoare la stadiul proiectelor
implementate sau in pregatire, astfel incat sa poata interveni acolo unde Compartimentul de
monitorizare considera ca modul de desfasurare al procesului de implementare al proiectului
poate genera perturbari in atingerea obiectivelor si in coordonarea cu alte proiecte din cadrul
PlanuluideActiune.
EstenecesarmonitorizareaimplementriiPMUDpentruurmtoareleobiective:
Adaptareaimplementrii:Pentruacomparaperformanarealamsurilorimplementate
cubeneficiileateptateipentruaajustaritmuldeimplementareicomponentelePMUD
peduratacelor10anideimplementareaPMUD
Meninereasprijinuluipolitic:esteimportantslisepoatdemonstrafactorilordedecizie
iprincipalilorfactoriinteresaibeneficiilemsurilorPMUD
Actualizarea PMUD: Pentru a putea pregti un PMUD actualizat dup 10 ani, n baza
performanelorrealealediferitelormsuriPMUD
Actualizareaicorelareabazeidedatedinmodeluldetransportcucelelaltebazededate
de la nivel local i regional, monitorizarea dezvoltarii socioeconomice i funcionale n

profilspaial.
Calibrarea modelului de transport: modelul de transport reprezint una din sursele
principale a datelor cantitative folosite n monitorizare. Datele colectate n procesul de

monitorizarevorpermiteactualizareaparametrilormodeluluidecereredecltorii.
Previzionarea unor posibile riscuri n implementare i adoptarea n timp util de masuri
pentru evitarea situatiilor conflictuale, a evitarii de intarzieri si cresteri de costuri in

implementare.
Planificareaprocesuluiparticipativpentruimplementareaproiectelor
1.1
Actiuninecesareinprocesuldemonitorizare
Procesuldemonitorizarepropusvaconineurmtoareleactiuni:
InfiinareaoficialaComitetuluideMonitorizare,existentdejalanivelulpoluluidinfaza
deelaborareaPMUD(grupdelucru).Constituireaacestuiatrebuiesfiefcutprintrun
act administrativ, care s confere competene legale i s creeze condiiile unei asumri
rapide de decizii pentru rezolvarea problemelor de implementare semnalate. Acesta
trebuie s cuprind persoane cheie pentru problematica mobilitii de la nivelul
municipiului (Administrator Public, Arhitect ef, Directorii Direciilor Generale Buget
Pag.255/360
Finane,InfrastructuraiLucrriPubliceiServiciiPublice,DireciaGeneraldedezvoltare,
primari ai localitilor nvecinate, reprezentani ai Consiliului Judeean etc). La edinele
Comisiei de Monitorizare vor participa efi de specialiti tehnice vizate de problematica
discutat. La aceste edine vor fi invitai i reprezentai ai altor instituii (ADR, Politia
Circulaie, CFR, etc.). Comitetul va lucra n edine lunare sau mai dese (n funcie de
necesitate).
Creareaunuicolectivspecializat(ncadruldepartament/serviciudeplanificareatransportului)
pentruimplementareaPMUDlanivelulmunicipiuluicoordonator.
Acest departament/serviciu de planificare a transportului se propune a fi infiinat n
organigramaprimrieioordonatoruluipoluluidecretere.
n vederea ndeplinirii atribuiilor, departamentul/serviciul de planificare a transportului
colaboreazasiobtineinformatiidelatoatedepartamenteledincadrulPrimarieisifacedemersuri
deobtineredeinfomatiidelaaltiparteneriexterni.
Personalul in cadrul acestui departament/serviciu trebuie selectat astfel incat procesul de
monitorizare a implementarii PMUD sa beneficieze de cei mai buni specialisti, cu expertiza in
domeniulplanificariisimonitorizariiplanurilorstrategice.Deasemenea,compartimentultrebuie
dotatcutehnicahardsisoft(inclusivprogramedemodelareintransportsidemanagementde
proiect)caresapermitaeficientamaximainmonitorizareaplanurilorsiidentificareadintimpa
problemelorinimplementare.
MONITORIZAREAIMPLEMENTARIIPLANULUIDEACTIUNEserealizeazadecatrecompartimentul
specializatpropusaseconstituiinacestscop,pebazaunorindicatoridemonitorizare.
Specificareadatelorcaretrebuiecolectate
Procesul de monitorizare necesit date pentru a evalua eficacitatea PMUD. Astfel, trebuie s
colectm date care ne vor permite msurarea gradului de ndeplinire a scopului i obiectivelor
PMUDstabilitepentruscenariulselectat.Acestedatesuntdirectcorelatecuindicatoriipropusia
fimonitorizati.
PrincipaleleobiectivePMUDprivindtransportulsunt:
a.
b.
c.
d.
mbuntireamobilitiicutransportulpublicireducereacongestiei
Cretereasiguraneiparticipanilorlatrafic
Cretereaaccesibilitiilacentreledeangajare
mbuntireacalitiimediuluipentrutoilocuitorii
Astfel,pentruamsuraperformanaPMUD,trebuiescolectmnprimulrnddateprivind:
Duratadeplasriloricongestiadetraficnreeauadetransport
Siguranarutiercuaccentpeaccidentelemortale,i
Impactulasupramediului,cuaccentpeemisiiledegazecuefectdeser
Altedatedeintrarepentrustabilireaindicatorilormentionatimaijos.
n plus, sunt necesare date de intrare pentru msurarea eficienei implementrii PMUD si a
indicatorilorstabilitipentrumonitorizare.
Pag.256/360
Dezvoltaredetehnicidedicatedecolectaredate
Colectareadedatetrebuiessebazezepeinstrumenteitehnicicarendeplinesctoatecriteriile
urmtoare:
Disponibilitatepermanent
Utilizarenecostisitoare
Furnizarederezultatecorectepeperioadaimplementrii
n ceea ce privete datele despre sigurana circulaiei, poliia rutier colecteaz aceste date ca
parte din responsabilitile sale. Comisia de monitorizare trebuie s solicite poliiei furnizarea
datelor colectate pentru analize ulterioare. Nu este necesar un instrument specific. Totui,
recomandm ca informaiile despre fiecare accident s includ coordonatele geografice ale
locaieiaccidentuluicarepermiteanalizaspaialasiguraneirutiere.
CuprivirelaimpactulPMUDasupramediului,esteesenialcaAgeniadeproteciamediuluiDolj
stransmitregulatcomisieidemonitorizareinformaiiprivindtendineleimodificrilecalitii
aerului.
Actualizareaicalibrareamodeluluidetransport
Modelul de transport joac un rol important n procesul M&E. Astfel, este important
meninereaiactualizareamodeluluipentruaputeaficalibratnfiecareandeevaluare.
Pentruactualizareamodelului,echipademodelaretrebuiescolectezesausobinpermanent
urmtoareleinformaiiactualizate:
Noileorganizridecirculaie
Seciunilenoidedrum
Dateprivindutilizareaterenurilor
Traseedetransportpubliv,tarifeiservicii
NumrcltorimbarcaipefiecarelinieTP
Numrtoridetrafic
Numrtoriprivinddeplasrilenemotorizate
Echipademodelaretrebuiescolectezetoatedateledemaisusisactualizezemodeluldebaz
nvedereacalibrriipentrufiecareandeevaluare.
Modelulactualizaticalibratpoategeneraulteriordatele inputnecesarepentrumsurile M&E
specificatemaisus.
Pentru o perioada de tranzitie, serviciul de monitorizare a implementarii PMUD, activitate ce
revine departamenului menionat anterior, poate fi externalizat pe baza de procedura
competitiva, astfel incat sa se asigure fazele initiale de implementare, pana la posibilitatea
realizarii compartimentului. Aceasta activitate poate fi externalizata impreuna cu partea de
actualizareamodeluluidetransport.
Pag.257/360
Avantajeleexternalizriiiniialesunt:
Rezolvarea temporara a problemelor de angajare de personal, n contextul salarizrii
sectoruiluipublicactualialrestriciilordeangajare.
Formareantimpauneiexpertizepentruspecialitiiviitoridincadruldepartamentului
ExistenapermanentaaunuiinstrumentdemonitorizareaPMUD
Dac aceast implementare se face exclusiv prin resurse proprii, este necesar dotarea
primariei cu hardware i software (soft de modelare a prognozei de cerere) este

necesara.Deasemenea,opersoanspecializatnacestdomeniutrebuieangajat.
Ca i efort financiar, externalizarea presupune existena unui serviciu de consultan cu
urmatoareleactiviti:
PlataperiodicaaserviciuluidemonitorizareaimplementariiPMUD;
Plataperiodicaaserviciuluideactualizareamodeluluidetransport;
Platalacomandaaserviciuluidetestarenmodelaimplementriifiecaruiproiect;
TrainingpentrucompartimentulspecializatpentruimplementarePMUD.
Realizareaevaluriiperiodiceiderutin
PMUD actual este elaborat pentru perioada 20162030. Astfel, se recomand realizarea unei
evaluriperiodicelafiecare34ani.
Indicatoridemonitorizare
Pentru monitorizare i respectarea Planului de aciune este foarte important colaborarea,

coordonarea i comunicarea, att n cadrul Comitetului de Monitorizare constituit ct i cu
compartimentele de specialitate din cadrul fiecarei uniti teritorialadministrative din cadrul
poluluidecretere,astfelnctmonitorizareaimplementriisbeneficiezentimputildetoate
informaiilereferitoarelastadiulproiectelorimplementatesaunpregtire,astfelnctspoat
interveni acolo unde Compartimentul de monitorizare consider c modul de desfurare al
procesuluideimplementarealproiectuluipoategeneraperturbrinatingereaobiectivelorin
coordonareacualteproiectedincadrulPlanuluideAciune.
Unsetdeindicatoridemonitorizarevorfievaluaiperiodic.AcetiasuntprezentainAnexa8.
Pag.258/360
Stabilireactoriresponsabilicumonitorizarea
Comitetuldemonitorizare
n vederea monitorizrii Planului de Mobilitate n faza a 4a, conform ghidului european
implementare i a asigurrii unei coordonri coerente i rapide att pe orizontal, cu alte
sectoaretangeniale,ctipeverticalsepropuneconstituireaunuicomitetdemonitorizarela
nivelulregiunii.
Comitetul de monitorizare pentru polul de crestere Craiova va include cel putin reprezentanii
urmtorilorfactoridedecizie:
PreedintePrimriaMunicipiuluiCraiova
AlireprezentaniaiPrimrieiMunicipiuluiCraiova
ReprezentaniiConsiliuluiJudeeanDolj
Reprezentaniialtorautoritilocaleimportante
InspectoratulJudeteandePolitieRutiera
Operatoridetransport(inclusivoperatoriferoviaridetransport)
ADIzonaMetropolitanCraiova
Potfiinvitaiireprezentaniaialtorposibiliparteneripentrudezvoltareaproiectelor,cumarfi:
BERD
EIBJASPERS
CFRInfrastructura
ImplicareaacestuicomitetdemonitorizarenprocesuldeimplementareaPMUDesteprezentat
nprocesuldemaijos.
Pag.259/360
Principaliifactoridedecizie(primria,CJ)vorasigurafinanareaanualaurmtoareloractiviti
alecomisiei:
Dezvoltareatehnologiiloritehnicilordecolectareadatelor
Colectareaefectivadatelor
ActualizarepermanentamodeluluidetransportdectreAutoritateadeTransport
Analizeperiodice
Raportaretransparent
Lanivelulfiecreiautoritilocale(PrimriaMunicipiuluiCraiova,ConsiliulJudeeanDolji
primriilelocale)reprezeniivorcooperapentrubunagestiuneaprocesuluideimplementarei
revizuireaperiodicastadiuluiacestuia,nvedereaobineriiatingeriiobiectivelorpropuseprin
PMUD.PeriodicvorfirealizateajustrilenecesarenPlanuldeAciune,funciedeevoluian
procesuldeimplementareidinamicaeconomiei.
Departament/serviciudeplanificareatransportuluicuatribuiiinimplementareaPMUD
Activitileprincipalealebiroului/colectivuluidincadruldepartamentuluideplanificarevorfi:
Implementarea PMUD: introducerea n programele de investiii anuale/multianuale a
proiectelor din PMUD, monitorizarea pregtirii i iniierii achiziiilor, monitorizarea

progresului implementrii proiectelor, monitorizarea efortului financiar pentru PMUD,
solicitareademsuripentruncadrareanplanificare,etc.
Verificarea evoluiei atingerii intelor i obiectivelor stabilite prin PMUD n baza
indicatorilordeprogres
Meninerea actualizat a modelului de transport i testarea proiectelor ce vor fi
implementatencadrulmodelului
Pag.260/360
Colectarea datelor i informaiilor necesare monitorizrii procesului i actualizrii
modeluluidetransport
Identificareaoportunitilor/surselordefinanarepentruimplementareainvestiiilor
Programarea informrii i implicrii cetenilor n procesul de realizare a aciunilor i
proiectelordinPMUD
Actualizarea Programelor de investiii i aciuni pe termen scurt, mediu i lung aferente
PMUD, funcie de evoluiile existente n municipiu (finanri disponibile, schimbri

conjuncturale,etc)
Cooperarecuinstituiilanivelregionalinaional.
PregatireaprocesuluideelaborareaPMUDediiaurmtoare
RolulacestuiDepartament/serviciudeplanificareestedeaasiguraanalizadatelorcolectate,dea
raporta progresul implementrii i de a asigura necesarul de informaii Comitetului de
Monitorizarepentruluareadeciziilornecesare.
Pag.261/360
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaStrategiadeComunicarenperioadadeimplementareaPlanuluideMobilitateUrbanDur
StrategiadeComunicarenperioadadeimplementarea
PlanuluideMobilitateUrbanDurabil
3.1
Activitile de comunicarepeperioadadepregtireaPlanului
deMobilitateUrbanDurabil
nperioadadepregtireaPMUDsauorganizatmaimulteinstrumentedecomunicareiaufost
organizatemaimulteactivitispecificepentruaseasiguraocomunicaretransparentasupra
Planuluinsinecatretoategrupuriledeinteresdarmaialespentruaasiguraunfluxdeinformare
bidirecional.
Instrumentedecomunicareclasice
AfostrealizatoadresoficialdeemailpentrucomunicareaoficialaincadrulPlanului
deMobilitateUrbanDurabilCraiova(pmud.craiova@searchltd.ro)
PeserverulcompanieiSearchCorporationafostrealizatobazdedatecumaterialede
interes(rapoartetehnice,comunicatedepresa,fotografii,adreseoficialeetc.)dincadrul
proiectului. Membrii Comitetului de Coordonare a Proiectului au avut pe acest sever,
utilizndunuserioparol.
A fost creat un logo pentru PMUD Craiova, folosit n materialele de promovarea a

proiectului
A fost creat o pagin a PMUD Craiova pe reeaua de socializare Facebook (Plan de

MobilitateUrbanaDurabilCraiova)
Aufosttransmisecomunicatedeprespentruacomunicapubliculuiinformaiicuprivire
la dezvoltarea proiectului, obiectivele generale i specifice, beneficiile implementrii
acestuia.
http://www.goldfmromania.ro/categoriestiri/stirilocaledindolj/plandemobilitate
urbanadurabilapentrucraiova.html
http://www.oltenasul.ro/zonametropolitanacraiovavaaveaunplanuldemobilitate
urbanadurabila/
http://www.oltenasul.ro/plandemobilitateurbanadurabilapentrucraiova/
http://www.administratie.ro/articol.php?id=48277
http://www.cvlpress.ro/19.11.2014/planuldemobilitateurbanadurabila
pentrupoluldecresterecraiova/
http://www.metropolacraiova.ro/ro/planuldemobilitateurbanadurabila/
http://indexstiri.ro/141121/plandemobilitateurbanadurabilapentrucraiova
1731069
Aufostproduseipostateafiedepromovareaproiectuluinmijloaceledetransportn
comun
Pag.262/360
ntlniri/consultricureprezentaniaiComitetuluideCoordonare
Sau organizat ntlniri/consultri frecvente cu reprezentani ai Comitetului de Coordonare a
proiectului i ai altor grupuri de interes n vederea culegerii de informaii necesare elaborrii
proiectului, informrii cu privire la stadiul PMUD Craiova, obinerii de aprobari ale etapelor
intermediareetc.
ntlniripetematransportuluipublic
Operatorii publici i privai au fost invitai s comunice informaii i date cu privire la
implicarea/contribuiaacestoralaoperaiuniledetransportpublic,pentruapermiteechipeide
proiectsrealizezeoprimanalizaorganizriireelei,precumisidentificepunctelefortei
puncteleslabealesistemelorrespective.nplusaufostcolectatedatereferitoarelaprincipalul
operatordetransportlocal,precumiinformaiicuprivirelareeauadecaleferatdinfiecare
ora.
Aufostorganizateoseriedeconsultrinvedereaidentificriiconexiunilordintreadministraiile
de transport public, administraiile judeene, statul, operatorii publici i privai din sectorul
transportuluipubliciinformaiileeconomiceesenialeprivindreeleledetransportpublic,att
n ceea ce privete costurile aprute (personal, ntreinere), ct i sursele de venit (subvenii,
taxe,).
Altentlniri
Sau organizat organizat o serie de consultri/ntlniri i cu alte instituii sau direcii din cadrul
administraiei n vederea identificrii particularitilor si problemelor specfice mai multor
domeniiceaulegturmobilitatea:
-
ntlniripetemainfrastructuriitransportuluirutier(DRDPCraiovasiSLDPDoljSA)
ntlniripetemaimpactuluiasupramediului(ConsiliulJudeeanDolj)
Aplicaieonlineprivindparticipareapublicului
n cadrul dezvoltrii PMUD pentru polul de cretere Craiova echipa de proiect a elaborat o
aplicaie online pentru participarea publicului. Cetenii oraului Craiova i cei din comunele
aflate n zona polului de cretere au fost invitai, n perioada martie 2015 aprilie 2015, s
acceseze aplicaia,pentruasemnala,dinpunctdevedereal mobilitiiurbane,oproblem,o
propunere de mbuntire sau o apreciere cu privire la un anumit punct, sau mai multe, din
zonelefrecventate.
Toate sesizrile cetenilor au fost centralizate de ctre specialitii care au elaborat PMUD
Craiova fiind luate n considerare n procesul de dezvoltare a proiectelor specifice adresate
comunitiidincadrulacestuia.
Promovarea aplicaiei sa facut prin intermediul mai multor canale de comunicare dup cum
urmeaz:
PaginadeFacebookaproiectului
Comunicatedeprestransmisemassmedieilocale
Newsletter ctre toate grupurile de public relevante pentru proiect (autoriti,

administraii,universiti,ONGuri,asociaiidiverseetc.)
Informaiadezvoltriiacesteiaplicaiiafostpreluatipromovatdectrenumeroasecotidiene
locale/administraiilocale/instituii:
http://www.gds.ro/Local/20150402/aplicatielinepentruplanuldemobilitateurbana
durabila/
Pag.263/360
PM
DCraiovaStrategiadeComunicareenperioadadeiimplementareaP
PlanuluideMobilitateUrbanDur
o/2015/04/plandemobiilitateurbanadurabila/
http://estv.ro
metropolacraaiova.ro/
http://www.m
blemelor
http://www.zziare.com/craiova/stiribusiness/apliccatieonlinepentrusemnalareaprob
mobilitatiiurb
bane540448
83
dinpunctdevederealm
ultimelestirii.eu/articol/aaplicatieonlinepentruplanuldemobilitateurb
bana
http://www.u
336
durabila/7933
dubluimpact.ro/component/k2/ono
ouaaplicatiepentrucetaateniicarevo
orsasesize
http://www.d
propunesaulauda
Fiigura143:
Distribuiaspa
D
ialaproblemeelorinecesitilorsemnalatedeceteni
Rou:Probleme
R
e,Galben:Reco
omandri,Verdee:Aprecieri
0
Pag.264/360
3.2
Planul de msuri de comunicare pentru perioada de evaluare

demediu
nprezent,PMUDseaflnpregtireivafifisupusncurndproceduriiderealizareaevalurii
de mediu, aplicat n scopul emiterii avizului de mediu necesar adoptrii Planului. Ulterior
aprobrii,proiectelepecareleincludevorintranfazadeimplementare.
ConfomHotrriinr.1076din8iulie2004privindstabilireaproceduriiderealizareaevaluriide
mediu pentruplanuri i programe,caretranspune Directiva 2001/42/CEcunoscuta subnumele
deDirectivaSEA,publicatnMonitorulOficial,ParteaInr.707din5august2004intemeiul
art.108dinConstituie,republicat,alart.72alin.5dinLegeaprotecieimediuluinr.137/1995,
republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, PMUD va fi supus evalurii de mediu n
vedereaadoptrii.
Procedura de realizare a evalurii de mediu se efectueaza n scopul emiterii avizului de mediu

necesar adoptriiplanurilori programelorcare potaveaefectesemnificative asupramediului;
HG 1076/2004 descrie procedura mentionata mai sus si defineste rolul autoritii competente
pentru protecia mediului, cerinele de consultare a factorilor interesai i de participare a
publicului.
Evaluareademediuesteparteintegrantdinproceduradeadoptareaplanuriloriprogramelor.
Procedura de evaluare de mediu se aplic de autoritile titulare de plan n colaborare cu
autoritile competente pentru protecia mediului, cu consultarea autoritilor publice centrale
saulocaledesntateiceleinteresatedeefecteleimplementriiplanului(PMUD),precumia
publiculuiisefinalizeazcuemitereaavizuluidemediupentruplan.
3.3
Strategia de Comunicare n perioada de implementare a

PlanuluideMobilitateUrbanDurabil
Pentru perioada de implementare a Planului de Mobilitate Urbana Durabil (PMUD) este

realizat o Strategie de Comunicare. Acesta cuprinde pe de o parte informaii detaliate despre
moduldeinformarecuprivirelaaciuniledinPMUDaciunecontinuiintegratiarpedealt
parte prezint informaii despre aciunile de comunicare i consultare public necesar a fi
realizatepeduratadeimplementareafiecruiproiectsauaciunedincadrulPMUD.
Realizarea activitilor propuse prin Strategia de Comunicare trebuie luate n considerare de
catreorganismeledesemnatesrealizezeimplementareaPlanuluideMobilitateattnfazade
programareaimplementriictinceademonitorizareievaluarearezultatelorimplementrii
acestuia.
AsacumevideniaziGhidulEuropeanprivindPlanuriledeMobilitateUrbanDurabil,procesul
participativpentreagadurataimplementriiesteunaspectesenial,careaducesusineredin
parteasocietiicivilepentruproiecteledesfurate,asiguradoptareacelormaipotrivitesoluii
pentrulocuitoriicaredifereniazabordareatradiionalaplanificriidezvoltriiurbanedenoul
conceptalPlanuluideMobilitateUrbanDurabil.
Pag.265/360
StrategiadeComunicarearecaobiectivegenerale:
Asigurareainformriicorecteilatimpapubliculuiinteresat(attpubliculprofesionistct
ipublicullarg)asuprastadiuluideimplementareaPMUDiarezultatelorimplementrii;
Facilitareaunuifluxbidirecionaldeinformaiinvederea puneriinpracticaprocesului
participativ;
Implicareapubliculuiinteresatnprocesuldeimplementareaproiectului(delaplanificare
laexecuie);
Identificareacelormaibunecanaleiinstrumentedecomunicarecupublicul;
Creareacadruluiprincarese asigurcorectitudineainformaiilorpuseladispoziiamass
media;
Realizareauneicomunicritransparentecupublicul.
Obiectivele specifice ce vizeaz comunicarea stadiului i a rezultatelor implementrii PMUD se

refer la creterea gradului de informare a locuitorilor, creterea gradului de contientizare a
rezultatelor aciunilor deja realizate, creterea vizibilitii activitii de implementare i
monitorizareaPMUD.
Obiectivelespecificepentrufiecareproiectceurmeazafiimplementatprecumitermenelede
implementarealeacestoravorfistabilitenfunciedefiecareproiectnparte,prinintermediul
Planurilor de Comunicare. n funcie de tipologia proiectului, este necesar identificarea
publiculuiinteresat,prinanalizatuturorpersoanelorfiziceijuridice,conformcerinelorlegalei
apracticilorromneti,aasociaiilor,organizaiilorigrupuriloractivedinzonadeinteres,care
sunt afectate de proiect, au un interes ridicat fa de proiect sau pot contribui la o bun
desfurare a proiectului. Msurile de comunicare propuse vor rspunde la necesitile i
specificulfiecruiproiectnparte.
AcestePlanurideComunicarevorurmripromovareaviziuniidezvoltatencadrulPMUD.
Asigurareaimplementriiaciunilordecomunicareasiguratragereaactmaimultorgrupuride
aciunelocalenimplementareaproiecteloriaaciunilorPMUDiasigurareacondiiilorpropice
pentru accesarea de fonduri europene, asigur realizarea unor proiecte perfect adaptate
comunitiilocaleinecesitilorlocuitorilori,bineneles,asigurcretereancrederiiacestora
nautoritilelocale.
Strategia de relatii publice si comunicare a fost prezentata in Volumul Anexa Strategia de

InformareiComunicarepentruimplementareaPMUD.
Pag.266/360
Anexe
Anexe
Pag.267/360
Anexe
Anexa1Glossar
Organisation/Organizaii
CESTRIN
CenterofRoadsTechnicalStudiesandInformatics
CentruldeStudiiTehniceRutiereiInformatic
CISR
InterministerialCouncilforRoadSafety/
ConsiliulInterministerialpentruSiguranRutier
DfT
UKsDepartmentforTransport
DRPCIV
DirectorateforDrivingLicensesandVehicleRegistrations/
DireciaRegimPermiseConducereinmatriculareaVehiculelor
EBRD/
BERD
EuropeanBankforReconstructionandDevelopment/
BancaEuropeanpentruReconstrucieiDezvoltare
ERDF/
FEDR
EuropeanRegionalDevelopmentFund/
Fonduleuropeandedezvoltareregional
IFIs/
InternationalFinancialInstitutions/
Instituiifinanciareinternaionale
IFI
INS
NationalInstituteofStatistics/
InstitutulNaionaldeStatistic
JASPERS
JointAssistancetoSupportProjectsinEuropeanRegions/
Asistencomunpentruproiectedesprijinnregiunileeuropene
MRDPA/
MDRAP
MinistryofRegionalDevelopmentandPublicAdministration/
MinisterulDezvoltriiRegionaleialAdministraieiPublice
NGO/
ONG
Nongovernmentalorganization/
Organizatienonguvernamental
RATCraiova
RegiaAutonomdeTransportdinCraiova
RDA/
ADR
RegionalDevelopmentAgency/
AgeniapentruDezvoltareRegional
RNCMNR/
RomanianNationalCompanyofMotorwaysandNationalRoads/Compania
CNADNR
NaionaldeAutostrziiDrumuriNaionaledinRomnia
Pag.268/360
Anexe
Terminology/Terminologie
ANPRmethod
Automaticnumberplaterecognitionmethod/
Sistemautomatderecunoatereanumerelordenmatriculare
AVLsystem
AutomaticVehicleLocationsystem/
Sistemdelocalizareautomatavehiculelor
CAPI
Computeraidedpersonalinterviews/
Intervievarefanfaasistatdecalculator
CATS
CityAlternativeTransportSystems
CBA/
ACB
CostBenefitAnalysis/
Analizacostbeneficiu
CCTV
ClosedCircuitTelevision/
Televiziunecucircuitnchis
DN
DNM
NationalRoad/
Drumnaional
Deplasrinemotorizate/
Nonmotorisedtrips
DJ
CountyRoad/Drumjudeean
GDP/
PIB
GrossDomesticProduct/
ProdusInternBrut
GPS
GlobalPositioningSystem/
GUP/
PUG
GeneralUrbanPlan/
PlanUrbanisticGeneral
HIS
Householdinterviewsurveys/
Anchetengospodrii
IM
Motorizationindex/
Indicedemotorizare
ITS
IntelligentTransportSystems/
SistemeInteligentedeTransport
LGP/
GPL
LiquefiedPetroleumGas/
Gazpetrolierlichefiat
LUT
UtilizareaTerenului&Transport/LandUse&Transport
MCA/
AMC
Multicriteriaanalysis
Analizmulticrierial
NMT
NonMotorizedTransport/
Transportnemotorizat
Pag.269/360
Anexe
OD
OriginDestination(survey)/
(anchet)OrigineDestinaie
OSM
OpenStreetMap
PATN
NationalTerritorialDevelopmentPlan/
PlandeAmenajareaTeritoriuluiNaional;
PIDU
IntegratedUrbanDevelopmentPlan/
PlanIntegratdeDezvoltareUrbn
PMR/
PRM
Persoanecumobilitateredus/
Peoplewithreducedmobility
PT/
TP
Publictransport/
TransportPublic
ROP/POR
RegionalOperationalProgramme/
ProgramulOperaionalRegional
RPL
PopulationandDwellingsCensus/
Recensmntulpopulaieiilocuinelor
SEA
StrategicEnvironmentalAssessment
EvaluareStrategicdeMediu
SUMP/
PMUD
SustainableUrbanMobilityPlan/
PlandeMobilitateUrbanDurabil
TAU/
UAT
TerritorialAdministrativeUnit/
UnitateTeritorialAdministrativ
TAZ
Trafficanalysiszones/
Zonedetrafic
TMS
TrafficManagementSystem/
Sistemdemanagementaltraficului
ToR
TermsofReference/
Termenidereferin
UM
UrbanismMobilitate/
UrbanismMobility
UTCsystem
UrbanTrafficControlsystem/
Sistemdemanagementaltraficuluiurban
Pag.270/360
Anexe
Anexa2Distribuiaspaial(prognozat)apopulaieiilocurilorde
muncnpoluldecretereCraiova
Distribuiaspaial(prognozat)apopulaieilanivelulanului2020.PoluldecretereCraiova
Distribuiaspaial(prognozat)alocurilordemunclanivelulanului2020.PoluldecretereCraiova
Pag.271/360
Anexe
Distribuiaspaial(prognozat)apopulaieilanivelulanului2030.PoluldecretereCraiova
Distribuiaspaial(prognozat)alocurilordemunclanivelulanului2030.PoluldecretereCraiova
Pag.272/360
Anexe
Anexa3Evaluareasumaraimpactuluiplanuluiasupramediului
TipuriledeimpactasociatePMUDsuntcelespecifice:
transportuluipubliclocal(urbaniinterurban)transportpublicpentrucltori,
transportului rutier pe drumurile publice (stradal i interurban desfurat pe: drumuri comunale, judeene, naionale, centuri rutiere, autostrzi,
drumuriexprescefaclegturantrelocaliti)cuautoturismesauvehiculecomercialepentrutransportdemrfuri,
transportuluiferoviariaerian,
parcrilor,
ITS,controluluiimanagementuluitraficului,
facilitilorpietonale,
facilitilorpentrucicliti.
Fiecaredintreactivitiledemaisusaungeneralunimpactpozitivasupramediului.Unimpactnegativredussepoatemanifestanperioadadeexecuiea
lucrrilornspeoarierestrnsipeoperioadscurtdetimp.
Calitateaaerului
TendintelevorfidecrestereacantitatilordepoluantiprovenitedinsectorultransporturilormaialesinzonadetraficintensdinMunicipiulCraiovadarsidin
zonasectoarelordedrumcutraficintens.nmomentuldefanRomniasectorulrutierareocontribuiesemnificativlatotalulemisiilornatmosfer
(NOx,pulberinsuspensie,COV,metalegrele).Calitateaactualadrumurilorrutiere,tramelestradaleinsuficiente,lipsavariantelordeocolirefaccavitezele
mediidecltoriesfiesczuteiarduratacltorieilung,acestlucrucontribuindlaconsumridicatdecombustibililacantitimarideemisiinatmosfer.
n absena investiiilor pentru mbuntirea calitii infrastructurii rutiere, a lucrrilor pentru dezvoltarea si incurajarea transportului public,, feroviar si
aerian,lipsafacilitatilorpietonalesipentrubicilistivoraccentuaefectelenegativedirecteasupracalitiiaerului.
Implementareaacestuiplanvapermitepedeopartereducereacantitiideemisiinatmosfernzoneleintenscirculateinunumai,prindeviereatraficului
greuireducereaambuteiajelor,cretereavitezeidedeplasare.Optimizareatransporturilorfavorizeaztransportulnemotorizatprecumbicicletacuimpact
directasupradiminuriiemisiiloricretereacalittiivietiiiarprinmodernizarealiniilordetramvaiiacelordeautobuzesereducemisiiledepoluanin
atmosfer.
Conformcelormairecentedatepublicatelaniveleuropean,tendinaemisiilordegazecuefectdeserdinsectorultransporturiestedecreterenurmtorii
ani,comparativcudinamicacreteriiemisiilorgeneratedealtesectoareprecumceleindustriale,rezidenialsauceldeproducereaenergiei.Sepoateestima
cnurmaneimplementriiplanuluipropusvaavealococretereacantitiitotaledeemisiidegazecuefectdeserfadesituaiaimplementriiplanului.
Pag.273/360
Anexe
Planuldemobilitatesusineidirecioneazspreutilizareaunor mijloacedetransportmaipuinpoluantesaunepoluantecuefectdirectasupraemisiilor
inclusivaemisiilorcuefectdeser.
Creareafacilitatilorpietonalesipentruciclistivaincurajaacesttipdedeplasarecuefectdirectsipozitivasupracalitatiiemdiuluiprinreducereaemisiilorde
gazecuefectdesera.deasemenea,creareauneiinfrastructuri modernepentruaprcari, ITS,controlsimanagementaltraficuluivaconducelafluidizarea
circulatieisireducereaimplicitaacantitatilordepoluanti.
Niveluldezgomot
nsituaianerealizriiinvestiiilorpopulaiavafincontinuaresupusaunuiniveldinceincemairidicatdedezgomotprodusdecretereatraficulrutierdarsi
caurmarealipseimodernizrilorarterelordecirculaieexistente,asistemuluideITS,controlsimanagementaltraficului.
PrinimplementareaPlanuluidemobilitatevacretegraduldesiguranrutier,sevoreliminablocajeleiambuteiajelesisevareduceniveluldezgomotsi
vibratii.
Optimizareatransportuluiintravilanincurajareaamenajriipistelordebicicletevaaveaunefectbeneficasuprasntaiiumanepetermenmediuilung.
Biodiversitatea
ImplementareaPlanuluidemobilitateurbanadurabilapentrupoluldecrestereCraiovavaaveaunefectdirectpozitivasuprabiodiversitiidinzonaurbana
municipiului precum si din zona metropolitana prin diminuarea polurii asupra componentelor aer, apa i sol i a habitatelor i microhabitatelor urbane
specifice(parcuri,spaiiverzietc.).
npluslipsauneistrategiidedezvoltareatransporturilorceinecontideimpactulasuprabiodiversitiivaduceladegradareazonelornaturaleprotejate
aflatenimediatavecintateapoluluidecrestereCraiova.
Din categoria proiectelor propuse la nivelul Polului de cretere Craiova numai cele de infrastructur din afara Municipiului Craiova pot interfera cu zone
Natura2000.Mentionmnscacestedrumuriexist,fiindpropusedoarlucrridereabilitare/modernizareaacestora:
DJ552(CraiovaMofleniBucovItalieniTerpeziaSlcuaPloporVrtop)cetraverseazCoridorulJiuluiROSCI0045ilacaresuntpropuselucrri
dereabilitarepeactualulamplasament;
DJ561B:Segarcea(DJ561)DrniccetraverseazCoridorulJiuluiROSCI0045iConfleuntaJiuDunareROSPA0023silacaresuntpropuselucrride
reabilitarepeactualulamplasament;
Pag.274/360
Anexe
DC121:Filiai(str.Jiului)Blta(DJ606H)ModernizarecuPodpesteJiu,cetraverseazCoridorulJiuluiROSCI0045ilacaresuntpropuselucrride
modernizarepeactualulamplasament;
DJ606:BreastaObedinMihaitacetraverseazSilvostepaOltenieiROSCI0202iCoridorulJiuluiROSCI0045.
Figura1:
ReeaNatura2000nzonaPoluluidecretereCraiova:(siturideimportancomunitar,siturideprotecieavifaunistica),rezervaii
Pag.275/360
Anexe
Patrimoniulculturalsiistoric
Proiecteleinclusenacestplanvorprevedeamsuridearmonizarearhitecturalcupeisajulnaturalilocalinndcontdepatrimoniulnaturaliculturalal
zonei de implementare. Crearea unei infrastructuri moderne, accesibile si sigure creaza premisele dezvoltarii zonei, existenta siturilor si monumentelor
istoricefacandocuatatmaiatractiva.
Factoriidemediuacrorstaredefondpoatefiinfluenatpetermenmediuilungdeacesteactiviti,tipuldeimpactnperioadadeoperare,duratai
reversibilitateaimpactuluiprecumiosumaranalizaacestuiasuntprezentatenceleceurmeaz.
Pag.276/360
Anexe
Transportpubliclocal
Domeniu/propuneri
Transport public (ntre msurile cele
mai importante nnoirea parcului de
vehicule/ autobuze, analiza realizrii
unei linii de transport electric,
imbuntirea legturilor ntre diferite
linii de transport, crearea de puncte
intermodale, parcri cu acces la
transportulpublic).
Deasemeneasaupropus:
Extindere infrastructur de
transport public electric in
CartierulCraioviaNou;
Benzi dedicate de autobuz si

msuri de prioritizare specifice
transportuluipubliccuautobuzul;
Amenajareaunuinouterminalde
cltori n zona de sud a
municipiuluiCraiova;
Extindere infrastructur de
transport public electric in
CartierulSrarilor;
Modernizarea cii de tramvai (n

cale proprie) de pe Calea
Severinului n zona industriala
Cernele de Sus (Studiu de
fezabilitate n vederea extinderii
infrastructurii de transport public
electricinCartierulSrarilor);
Modernizarea cii de tramvai (in

Factoridemediu
Tipimpact
Calitateaaerului
pozitiv
Niveldezgomot
pozitiv
Clima efect de pozitiv

ser
Duratai
reversibilitate
Analizasumaraimpactuluipotenial
aimpactului
petermenlung nnoirea parcului auto cu vehicule noi,
/reversibil
performante,vacontribuilareducereaemisiiloria
concentraiilordepoluaninaer.
Deasemenea,oeventualliniedetransportpublic
electric rapid cu band consacrat, prioritate n
intersecii, preluarea cltorilor fr ntrzieri, ci
noidetransportsauredeschideridecivechiialte
caracteristicimenitesreducntrzierilevoravea
un impact pozitiv asupra calitii aerului datorit
fluidizriicirculaiei.
Dezvoltarea sistemului de transport n comun va
conduce n timp la o reducere a traficului de
autoturisme cu efect direct asupra fluidizrii
traficuluirutiernspecialnzonelecentrale.
petermenlung Reducerea nivelului de zgomot urmare fluidizarii
circulatiei,nnoiriiparculuiauto.
/reversibil
Este posibil ca pe anumite zone sa creasc uor
nivelul de zgomot urmare de ex. a introducerii
cilordetransportelectric.Estedemenionatns
ca soluiile noi, moderne, pentru structura rutiera
cu linii de transport silenioase vor face ca nivelul
dezgomotsfieredus.
La nivel global, efectul va fi pozitiv,
msurile/proiectele propuse avnd ca rezultat
descongestionareatraficuluiauto.
petermenlung Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser. La
nivel urban modernizarea infrastructurii rutiere,
/reversibil
nnoireaparculuiauto(utilizareaunorautovehicule
cumotoareconvenionalecuardereinterndarcu
Pag.277/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoridemediu
Tipimpact
cale proprie) de pe str. Henry

FordnzonaindustrialFord;
Implementarea infrastructurii de
tramvaincaleproprie(Studiude
fezabilitate privind reamenajarea
ciiderulareatramvaiuluiincale
proprie(acoloundeesteposibil));
Modernizarea
staiilor
de Vegetaie
(zone nesemnificativ
transportpublic;
verzi), arii naturale
Amenajarea
de
puncte protejate,rezervaii
intermodale principale prin
modernizarea
staiilor
de
transport public in zona Calea
Severinului/Strada Pelendava si
Banie/ Caracal (mbuntairea
conditiilor, vizibilitate, accesul
PMR, panouri de informare,
acoperi)
integrate
cu
proiectele:
P+R
in
zona
Calea
Severinului/Strada Pelendava
P+RpeBanie/Caracal;
Amenajarea
de
puncte
modernizarea staiilor de
transport public in zona Pasaj
Electroputere (mbuntairea
conditiilor, vizibilitate, accesul
acoperi)
Duratai
reversibilitate
aimpactului
emisii poluante foarte reduse, utilizarea unor
autovehicule care folosesc parial sau integral
combustibili alternativi: biogaz, GPL) precum si
proiecte pentru utilizarea unor mijloace de
transport care utilizeaz alt surs de energie
(electrice, hibride) reprezint msuri importante
pentrureducereaniveluluidegazecuefectdeser.
Reducerea traficului de autoturisme va avea un
impact pozitiv asupra vegetaiei prin scderea
valorilor emisiilor de poluani ce se depun pe
vegetaie.
Majoritatea lucrrilor nu vor implica tieri de
arbori,meninanduselimeaplatformei,nseste
posibilsfienecesartiereaunuinumrredusde
exemplare,local,pezoneizolate.
Ariilenaturaleprotejate,rezervaiilesuntlocalizate
la distan de civa kilometrii de Municipiul
Craiovantimpcetransportulpublicsedesfoar
preponderent n ora, cursele interurbane fiind n
numrdestulderestrns.
Proiectelepropusepentrutransportulpublicurban
nu afecteaza ariile naturale protejate i nici
rezervaiile.
Este de mentionat faptul ca sa avut in vedere ca
proiectele propuse sa nu afecteze pe cat posibil
suprafeteledespatiiverzisiarbori.
Se va avea in vedere la elaborarea proiectelor la
fazele urmatoare de proiectare ca suprafetele
spatiilorverzisinumaruldearborisanusereduca
sau incazulin careacest lucru este necesar,vorfi
prevazutemasuridereplantarecevorstabiliteatat
Pag.278/360
Anexe
Domeniu/propuneri
integrate
cu
proiectele:
P+R
n
zona
Pasaj
Electroputere;
Amenajarea
de
puncte
modernizarea staiilor de
transport public Gara Craiova,
Craiova Triaj, Facultativ i
Lactido
(mbuntairea
condiiilor, vizibilitate, accesul
acoperi);
Modernizare depou, inclusiv

modernizarea
staiilor
de
redresare pentru alimentarea
electricatramvaielor;
Implementarea
unor
sisteme/echipamente moderne,
staieelectricactiv
mbuntirea accesibilitii i
atractivitii grilor din polul de
cretere prin amenajarea P+R
(B+R)la:
GaraAlmj,
GaraBradeti,
GaraSlcua,
GaraCrcea,
GaraViaductu
Factoridemediu
Sntate
siguran
Tipimpact
i pozitiv
Ocupri de terenuri nesemnificativ

i
efect
de
fragmentare
Calitatea apelor de frimpact

suprafa
i
subterane
Calitateasolului
frimpact
Duratai
reversibilitate
aimpactului
casilocatiicatsicatip,impreunacureprezentantii
beneficiaruluisiaiAPMDolj.
petermenlung nnoirea parcului pentru transportul public va
/reversibil
conduce la creterea siguranei circulaiei i
reducereaemisiilordepoluaninaerianivelului
dezgomotcuimpactpozitivdirectasuprasntii
umane.
Ameliorarea condiiilor de deplasare utiliznd linii
de circulaie cu acces facil, crearea de legturi n
punctele intermodale, a unor noi linii de transport
inoilegturivorcontribuilacretereasntiii
siguraneinariaPoluluidecretereCraiova.
De asemenea va crete accesibilitatea populaiei
ctreanumitezone.
Pentru calea de tramvai nou din cartierele

CraioviaNousiSararivafipstratprofilulexistent
alstrzilor.
Prin urmare, se estimeaz c nu vor fi necesare
ocuprideterenurisauacesteavorfiminime.
Proiectele ce vor fi elaborate la fazele urmatoare
vor include i documentaii pentru ocuprile de
terenuri, exproprierile urmnd a se face conform
legislaieinvigoare.
Nuestecazul
Nuestecazul
Pag.279/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Crcea,
GaraCooveni,
GaraCoofeni,GaraFiliai,
GaraRcari,
GaraIalnia,
GaraToporas,
GaraPieleti,
GaraSegarcea.
Factoridemediu
Tipimpact
Situri arheologice i frimpact

monumenteistorice
Duratai
reversibilitate
aimpactului
Nuestecazul
Pag.280/360
Anexe
Transportrutierpedrumurilepublice(strzi,drumuri)
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Calitatea
NivelullocalmunicipiulCraiova
Funcionalizarea reelei stradale pentru a realiza aerului
legturi directe ntre cartiere i principalele
punctedeinteresprin:
Tipimpact
pozitiv
Completare
legaturi inelare est:

strapungere str. Henri Coanda str.
TraianLalescu;
Modernizare trama stradala cartier
Bariera
Valcii:
str.
Meriorului
(colectoare);
Modernizaretramastradalalocalacartier
Bariera Valcii, Bordei, Plaiu Vulcanesti
(locale);
Catargiustr.Tismana(colectoare);
Cornitoiu(colectoare);
Reabilitarestr.BanuStepan;
Completarelegaturainelararocada:ntre
str. Brestei str. Stirbei Voda, ntre str.
Stirbei Voda DN 56, ntre DN 56 str.
Caracal;
Reabilitare (cu largire) pasaj peste CF pe
Aleea4Simnic;
Reorganizareacirculaieibd.1Mai;
Reorganizarea circulaiei bd. N.
Romanescu (intre Calea Unirii si Calea
Dunarii);
Nivel
zgomot
de pozitiv
Clima efect pozitiv

deser
Duratai
reversibilitatea
impactului
pe
termen Organizarea reelei stradale i de drumuri
lung/reversibil
existente va conduce la descongestionarea i
fluidizarea traficului n ora sau pe drumurile
publice cu impact pozitiv direct asupra
riveranilor prin reducerea emisiilor i a
concentraiilordepoluaninaer.
Exist zone unde ns prin apariia unor
strzi/drumuri noi emisiile de poluani n aer,
respectivvalorileconcentraiilor,vorcretefa
desituaiaactualurmaretraficuluirutier.
n ansamblul reelei se estimeaz ns o
reducere a concentraiilor de poluani n aer
prin asigurarea unor legturi facile care s
descongestionezeruteleaglomerate.
pe
termen Organizarea reelei stradale i de drumuri
existente va conduce la descongestionarea i
lung/reversibil
fluidizarea traficului n ora sau pe drumurile
publice cu impact pozitiv direct asupra
riveranilorprinreducereaniveluluidezgomot.
Exista zone unde ns prin apariia unor
strzi/drumurinoi,niveluldezgomotvacrete,
urmaretraficuluidesfuratpearterarutier.
n ansamblul reelei se estimeaz ns o
reducere a nivelului dezgomot prinasigurarea
unor legturi facile care s descongestioneze
ruteleaglomerate.
pe
termen Fluidizarea circulaiei va conduce la reducerea
emisiilor de gaze cu efect de ser n special n
lung/reversibil
ora.
Pag.281/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
Duratai
reversibilitatea
impactului
Reorganizarea circulaiei bd. Decebal
Modernizarea infrastructurii de transport

reprezint una dintre msurile importante la
nivel urban pentru reducerea nivelului gazelor

cuefectdeser.
termen Reducereatraficuluideautoturismevaaveaun
moderatnegativ pe
Vegetaie
(zone verzi), poatenecesita mediu/reversibil impact pozitiv asupra vegetaiei prin scderea
valoriloremisiilordepoluani.
arii naturale identificare,
Pe zonele unde se vor realiza modernizri,
analizimsuri
protejate,
deprotecie
rezervaii
reabilitari /extinderi respectiv drumuri noi
(VariantadeocolirepeDN6istrzinoi(strada
nou colectoare Filiai str. M. Eminescu) pot
rezulta ca necesare ocupri de spaii verzi i

tieridearbori,nsncadrulproiectelorcevor
fi elaborate la fazele urmtoare vor fi propuse

msuri pentru minimizarea impactului asupra
vegetaiei.
Ariile naturale protejate, rezervaiile sunt
localizate n afara Municipiului Craiova.
Interveniile vor fi fcute preponderent n

MunicipiulCraiova.
Din categoria proiectelor propuse la nivelul

Polului de cretere Craiova numai cele de
infrastructur din afara Municipiului Craiova

potinterferacuzoneNatura2000.Menionm
ns c aceste drumuri exist, fiind propuse
doar lucrri de reabilitare/modernizare a

acestora:
DJ 552 (Craiova MofleniBucov
ntre alte msuri: revizuirea amenajrilor de
ItalieniTerpezia
SlcuaPlopor
circulaie n intersecii, revizuirea n totalitate a
Vrtop)
ce
traverseaz
Coridorul Jiului
semnalizrii verticale i orizontale, reabilitarea
ROSCI0045 i la care sunt propuse
bd.Daciastr.Pelendava;
Completare legturi inelare est:
Modernizare str. Potelu (Intre bd. N.
Romanescusistr.Bucura);
Reorganizareacirculaieibd.N.Titulescu
Calea Severinului Izvorul Rece, str. H.
Ford str. Caracal, str. Rului, bd. N.
Romanescu (Fci str. Rului), bd.
tirbeiVod,str.BanuStepan;
ModernizarestradaRaului;
Modernizarea i reorganizarea circulaiei
str.Brestei;
Completare legaturi inelare sudest:
StrapungereIng.EmilMarghitu;
Completare legaturi inelare nordvest:
Intre str. Raului si bd. Tineretului (Balta
Craiovitei);
Constructie pasaj pe str. Garlesti (la
intersectiecuCF);
Bordei:str.Garlesti(colectoare);
Bariera Valcii: str. Malinului (colectoare),
str.Carpenului(colectoare)
Retea ciclabila intre Cartier Bariera Valcii
siCaleaBucuresti.
Pag.282/360
Anexe
Domeniu/propuneri
anumitor sectoare ale reelei stradale (strzi,
pasaje,podurietc.),modernizareareeleistradale
n zonele cartierelor Veteranilor, Romaneti,
Catargiu, Cernele, Nisipului, Bariera Vlcii,
Bordei, Plaiul Vulcneti, Craiovita Veche,
definirea reelei stradale dedicate transportului
demarfiafacilitilorpentruacesta:
Nivelulmetropolitan
Reconfigurarea
profilului
transversal
al
drumurilornzonalocalitilorruralecutrotuari
piste pentru biciclete; identificarea/ realizarea
unor trasee pentru traficul nemotorizat;
revizuireaamenajrilordecirculaienintersecii,
modernizarea drumurilor judeene i comunale
din aria metropolitan, modernizarea strzilor
ruraledincomune.
Modernizare drum ce face legatura intre
DC122siDN6,punctdeoprireCFR;
Amenajare trotuare si treceri de pietoni
peDN6,Bradesti(inclusivRacariideJos);
ModernizareDJ606A:ObedinMihaita
Potmeltu Cotofenii Din Dos Scaesti
Valea lui Patru Salcia Argetoaia
(Dj606C) Iordachesti Piria Lim. Jud.
Mehedinti;
ModernizareDC96:CaloparBelcinu;
ReamenajareintersectiiDN6,Carcea;
Modernizarestr.Silozului,Carcea;
ModernizareDJ551C;
Factoride
mediu
Tipimpact
Duratai
reversibilitatea
impactului
lucrri de reabilitare pe actualul
amplasament;
DJ561B:Segarcea(DJ561)Drnicce
traverseaz Coridorul Jiului ROSCI0045
iConfleuna Jiu Dunare ROSPA0023 i
la care sunt propuse lucrri de
reabilitarepeactualulamplasament;
DC 121: Filiai (str. Jiului) Blta (DJ
606H)ModernizarecuPodpesteJiu,ce
traverseaz Coridorul Jiului ROSCI0045
i la care sunt propuse lucrri de
modernizarepeactualulamplasament;
DJ606: Breasta Obedin Mihaita ce
traverseaz
Silvostepa
Olteniei
ROSCI0202
i
Coridorul
Jiului
ROSCI0045.
Menionmfaptulcproiecteleceurmeazafi
elaborate la fazele urmtoare vor ine seama
deexistenaacestorariiiarezervaieiivorfi
propusemsuriledeprotecieadecvate.
Este de mentionat faptul ca sa avut in vedere
ca proiectele propuse pentru trraficul rutier sa
nuafectezepecatposibilsuprafetele despatii
verzisiarbori.
Sevaaveainvederelaelaborareaproiectelorla
fazele urmatoare de proiectare ca suprafetele
spatiilor verzi si numarul de arbori sa nu se
reduca sau in cazul in care acest lucru este
necesar, se vor avea in vedere masuri de
replantarecevorstabiliteatatcasilocatiicatsi
ca tip, impreuna cu reprezentantii
Pag.283/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Amenajare trotuare si treceri de pietoni
in lungul lui DN 6, Cosoveni (integrat cu

proiectul Pista biciclete si alee pietonala
PiataGaraDN6,Cosoveni;
Modernizare drumuri/strazi locale in
LocalitateaCotofeniidinFata;
Varianta de ocolire Filiasi pe directia DN
6,(TENTGlobala)
Reorganizareacirculatieiinzonacentrala
Filiasi(intersectii,piste,treceridepietoni,
parcari);
Imbunatatire amenajare facilitati pentru
pietoni si reamenajare intersectii in
lungulluiDN6,Filiasi(inclusivRacariide
Sus);
Reabilitare DJ 605A : Filiasi DN 6B
(cca.20km);
Imbunatatire amenajare/Iluminat treceri
pietoni,Isalnita;
ReabilitaresimodernizareDC93;
MaluMare:Modernizarestr.Capsunilor
(colectoare);
AmenajaresisemnalizarestatiiTP;
Imbunatatireacirculatieiautosipietonale
peDN55,MaluMare;
peDN55,MaluMare;
LegaturaDN55DN6;
peDN65C,Motoci(com.Mischii);
ModernizareDC165:SimnicudeJos(DN
Factoride
mediu
Tipimpact
Duratai
reversibilitatea
impactului
beneficiaruluisiaiAPMDolj.
pe termen lung / Fluidizarea traficului rutier va conduce la
reversibil
creterea siguranei circulaiei, reducerea
numruluideaccidente,reducereaemisiilorde
poluaninaeriniveluluidezgomotcuimpact
pozitivdirectasuprasntiiumane.
De asemenea va crete accesibilitatea
populaieictreanumitezone.
Ocupri
de moderatnegativ pe termen lung / Pe zonele unde se vor face extinderi/
modernizri de strzi/ drumuri, legturi noi
terenuri
i poatenecesita ireversibil
(strzi,drumuri)vorrezultacanecesareocupri
efect
de identificare,
analizimsuri
fragmentare
deterenuri.Peacestezonesepoateresimiun
deprotecie
efect de fragmentare. De asemenea, este
posibilcapezoneleundevorfipropusepasaje
supraterane s existe un efect de intruziune
vizualcomparativcusituaiaexistent.Aceste
intervenii vor fi ns nsoite la nivel de
proiecte (ce urmeaz a fi dezvoltate la fazele
urmtoare) de msurile de protecie necesare
nscopulminimizriiimpactului.
Proiectele ce vor fi elaborate la fazele
urmtoare vor include i documentaii pentru
ocuprile de terenuri, exproprierile urmnd a
sefaceconformlegislaieinvigoare.
Calitatea
pozitiv
pe termen lung / Poluanii rezultai din traficul rutier i care se
apelor
de
reversibil
depun pe calea de rulare (stradal sau
suprafa
i
platforma drumului) ajung prin intermediul
subterane
precipitaiilorncanalizareaoraeneascsaun
rigole i anuri cu descrcare ntrun emisar
naturalsaupeteren.
mbuntirea condiiilor de circulaie,
Sntate
siguran
i pozitiv
Pag.284/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
Duratai
reversibilitatea
impactului
65F)Mischii(DJ641);
fluidizarea traficului, implic valori ale

concentraiilor de poluani n aer mai mici i
Velesti;
implicitinapeledesuprafaisubterane.
Pentru drumurile noi propuse sau legturile
Imbunatatirecirculatiepietonalainlungul
noi, la nivel de proiecte ce urmeaz a fi
luiDN65,Pielesti(zonalocuinte);
elaborate la fazele urmtoare, vor fi propuse
ModernizareDJ641;
msuri pentru colectarea, scurgerea apelor i
Modernizare retea stradala locala in
descrcareaapelor.
Segarcea;
ReabilitareDJ561B:Segarcea(DJ561) Calitatea
pozitiv
pe termen lung / Impactulpozitivsevamanifestapezoneleunde
Dranic Padea Valea Stanciului solului
reversibil
exist sol vegetal, prin reducerea emisiilor de
Horezu Poenari Gngiova Comoteni
poluaninaercareajungssedepunpesol.
Zval (DN 55A), Sector Segarcea Situri
termen Att n Municipiul Craiova ct i n aria
moderatnegativ Pe
Dranic;
analizat,existzonecupotenialarheologici
arheologice i poatenecesita lung/ireversibil
Imbunatatireacirculatieiautosipietonale monumente
monumente istorice. La elaborarea proiectelor
identificare,
peDJ561siDJ561B,Segarcea;
iapoilaexecuialucrrilorsevaineseamade
analizimsuri
istorice
deprotecie
zonelecupatrimoniucultural.
peDN55,Teasc;
pe DJ 552E, Terpezita; Modernizare
drumuri/strazilocale,Tuglui;
Amenajare trotuare in lungul DC 95,
Tuglui;
Modernizare drumuri comunale in
Varvor;
ModernizareDC171inVela;
Modernizare DJ 552 Craiova Mofleni
Bucovat Italieni Terpezita Slcuta
PlopsorVrtopCaraulaCetate
ReabilitareDJ643A:Murgasi(DN65C)
Deasemenea,aufostpropusestrzinoi:
Varianta de ocolire Filiai str. Mihai
Pag.285/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
Duratai
reversibilitatea
impactului
Eminescu,
arteraestvestPreajbaNord
idrumurinoi:VariantadeocolireFiliai
(peDN6,(TENTGlobala).
ntre alte msuri propuse se regsesc i cele
legatedetransportuldemarf:
Parcarepentruvehiculeledemarfnvecintatea
Parcului industrial Craiova, in zona centrului
logisticDUMAGAS,peDN56.
nceeaceprivetetransportulferoviariaerian,msurilevorconstangeneralncorelareaprogramelordecltoriealeacestoracucelealetransportului
publiclocal.Efectulpozitivvafiaceladecretereaaccesibilitii,descurtareaduratelordetransport,economiedecombustibil.
Pag.286/360
Anexe
Parcri
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
Parcareareprezintunadintreprincipalele
Calitateaaerului pozitiv
problemedinMunicipiulCraiova.Dintrecelemai
importanteinstrumentedembuntirea
situaieimentionam:
Introducereadenoifacilitipentru
parcare:
Parcari colective in zona centrala, in

sudulzoneicentrale,zonaPieteiVechi.
Parcare pentru vehiculele de marfa in
zonacentrala:PiataVeche.
Parcari/ garaje colective in cartiere
(rezidentiale): Craiovita Noua , 1 Mai,
Eroilor/Valea Rosie, in zona str. Stefan Niveldezgomot pozitiv
celMare
Parcare pentru vehiculele de marfa in
zonapietelordincentrulmunicipiuluisi
inzonaindustrialaCernele
Clima efectde pozitiv
ser
Politicadeparcarepentrumunicipiul
Craiova:
Studiu in vederea definirii politicii

deparcare(incluzanddeexemplusi
definirea a doua zone de parcare
diferentiate din punct de vedere al
durateideparcaresialtarifelor)
Restrictie de timp pentru parcarea
inzonacentrala
Reglementari care sa tina cont de
Vegetaie (zone redus

verzi),
arii
naturale
protejate,
rezervaii
Duratai
reversibilitatea
impactului
pe
termen Asigurareaunorspaiiifacilitideparcare(tip
mediu i lung / P&R)vaconducelaofluidizareatraficuluiprin
reversibil
reducerea numrului de vehicule care
tranziteaz sau ruleaz n prezent n ora. De
asemenea, managementul spaiului public
stradal i restricionarea staionrii vehiculelor
pe spaiul public, ce determin n prezent
ambuteiaje, urmare efectului de ngustare a
suprafeei de rulare, va conduce la reducerea
emisiilordepoluaninaer.Rutelededeplasare
i timpii de parcurs se reduc cu efect pozitiv
directasuprareduceriicantitiidecombustibil
folositiaemisiilordepoluaninaer.
pe
termen Reducerea nivelului de zgomot prin asigurarea
mediu i lung / facilitilor de parcare care s contribuie la
fluidizareacirculaieiireducereanumruluide
reversibil
vehiculecetranziteazoraul.
pe
termen Reducerea emisiilor de poluani cu efect de
mediuilung/ serprinasigurareafacilitilordeparcarecare
s contribuie la fluidizarea circulaiei i
reversibil
reducereacantitiidecombustibilfolosit.
pe
termen Fluidizarea traficului va avea un impact pozitiv
mediuilung/ asupra vegetaiei prin reducerea valorilor
ireversibil
concentraiilordepoluani.
Pe zonele unde vor fi amenajate parcri este
posibil s fie necesare tieri de arbori sau
reduceri de suprafee verzi. Amenajrile vor fi
fcute astfel nct impactul negativ s fie
minimizat,laniveldeproiectacesteaurmnda
Pag.287/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
intereselerezidentilor
Identificarealocatiilorpentruparcari
colectivelanivelulzoneicentralesia
cartierelorrezidentiale
Sntate
siguran
i pozitiv
Ocupri
de nesemnificativ
terenuri i efect
defragmentare
Duratai
reversibilitatea
impactului
finsoitedemsurideprotecieadecvate.
Ariile naturale protejate, rezervaiile sunt
localizate la distan de civa kilometrii de
Municipiul Craiova n timp ce parcrile vor fi
amenajate n interiorul sau la limita oraului,
frimpactasupraariilor.
Sevaaveainvederelaelaborareaproiectelorla
fazele urmatoare de proiectare ca locatiile
parcarilorsanuimplicereducereasuprafetelor
spatiilor verzi si numarul de arbori. In cazul in
care acest lucru este necesar, se vor avea in
vedere masuri de replantare ce vor stabilite
atat ca si locatii cat si ca tip, impreuna cu
reprezentantiibeneficiaruluisiaiAPMDolj.
petermenlung Asigurarea unor spaii de parcare va avea un
/reversibil
efect pozitiv direct asupra populaiei prin
creterea nivelului de siguran i reducerea
numrului de accidente. De asemenea, se va
reduce cantitatea de combustibil folosit i va
crete accesibilitatea ctre diferite zone de
interes.
petermenlung Pe zonele unde se vor amenaja parcri este
/ireversibil
posibil s fie necesare ocupri de terenuri,
unele aparinnd domeniului statului i altele
fiindnproprietateprivat.
Proiectele ce vor fi elaborate la fazele
urmatoare vor include i documentaii pentru
ocuprile de terenuri, exproprierile urmnd a
sefaceconformlegislaieinvigoare.
Pe aceste zone se poate resimi un efect de
fragmentare, ns pe arii restrnse care vor fi
Pag.288/360
Anexe
Factoride
mediu
Domeniu/propuneri
Tipimpact
Calitatea apelor frimpact

de suprafa i
subterane
Calitateasolului frimpact
Duratai
reversibilitatea
impactului
amenajatecorespunztorastfelnctaccesulla
acesteasfiefacilisseintegrezearmoniosn
mediulnaturaliurban.
Nuestecazul
Nuestecazul
termen
Situri
moderatnegativ pe
necesita lung/ireversibil
arheologice i poate
monumente
identificare,
istorice
analiz i msuri
deprotecie
Att n Municipiul Craiova ct i n aria

analizat,existzonecupotenialarheologici
monumente istorice. La elaborarea proiectelor
iapoilaexecuialucrrilorsevaineseamade
zonelecupatrimoniucultural.
ITS,controlsimanagementuluitraficului
Domeniu/propuneri
ntrecelemaiimportante
propunerimenionm:
Factoridemediu
Calitateaaerului
Tipimpact
pozitiv
Modernizarea centrului de
management al traficului din

municipiulCraiova
pozitiv
sistemelui de Niveldezgomot
management al traficului prin
integrarea de noi intersectii
semaforizatecufunctionarein Climaefectdeser pozitiv
regim adaptiv si sitem de
Extinderea
Duratai
reversibilitatea
impactului
petermen mediu Sistemele ITS pentru controlul i managementul traficului
ilung/reversibil vor contribui att la fluidizarea circulaiei ct i la
promovarea i susinerea transportului public (troleibuze,
tramvaie, autobuze) i a celui de biciclete ca alternative
maipuinpoluantelatransportulprivat.Toateacesteavor
contribuilareducereaemisiilordepoluaninaer.
petermen mediu Reducerea nivelului de zgomot prin extinderea sistemului
ilung/reversibil de management al traficului cu efect asupra fluidizrii
circulaiei.
petermen mediu Reducerea emisiilor de poluani cu efect de ser prin
i lung / dezvoltarea facilitilor ITS care va contribui la fluidizarea
circulaiei.
Pag.289/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoridemediu
Tipimpact
comunicatii
Extinderea
sistemelui de
Vegetaie
(zone frimpact
management al traficului prin
verzi), arii naturale
integrarea de noi intersectii
protejate,rezervaii
semaforizatecufunctionarein
regim adaptiv si sitem de
comunicatii
Sntateisiguran pozitiv
Prioritizarea
transportului
public local si a transportului
cu bicicleta in municipiul
Craiova
Integrarea
parcarilor
Craiova
Duratai
reversibilitatea
impactului
reversibil
Ariile naturale protejate, rezervaiile sunt localizate n

afaraMunicipiuluiCraiovantimpceamenajrileITSvorfi
n interiorul sau la limita oraului, fr impact asupra
acestora.
Spatiileverzinuvorfiafectatedeacestetipuridelucrari.
pe termen lung / Dezvoltarea sistemului ITS, promovarea i susinerea
reversibil
transportului public ca alternativ viabil i mai puin
poluant la transportul privat, va avea ca rezultat o
fluidizare acirculaieicu impactpozitiv asuprasntiii
siguraneipopulaiei:valorimaimicialeconcentraiilorde
poluani
n aer, nivel mai sczut al zgomotului, reducerea
managementului
numruluideaccidente.
in
municipiul
Ocupri de terenuri nesemnificativ pe termen lung /
i
efect
de
ireversibil
fragmentare
Calitatea apelor de frimpact
Nuestecazul
suprafa
i
subterane
Calitateasolului
frimpact
Nuestecazul
Situri arheologice i frimpact
monumenteistorice
Nuestecazul
Pag.290/360
Anexe
Facilitipietonale
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Calitatea
aerului
Propunerile sunt att la nivel local ct i

metropolitan i au drept scop creterea
siguranei pietonilor, asigurarea facilitilor
pentru ncurajarea mersului pe jos inclusiv prin
crearea unei reele de trasee pietonale care s
asigure accesul ntre puncte de interes,
pietonizarea unor strzi, semaforizarea
corespunztoareatrecerilorsautraseelorpentru Niveldezgomot
pietoni, reconfigurarea staiilor pentru
transportul public, extinderea sistemului de
iluminatetc.:
Tipimpact
preponderent
pozitiv.
preponderent
pozitiv.
Reorganizarea circulaiei n zona central, n

cartiereleCraioviaNou,cartierGeorgeEnescu,
cartier Cornioiu, n cartierul Ungureni, n
cartierul Rovine/Institut, n cartierele Eroilor,
Srari,ValeaRoie,ncartierul1Mai,ncartierul
Clima efectde pozitiv
Romaneti, n cartierul Catargiu, n cartierele
ser
Bariera Vlcii, Bordei, n cartierele Faa Luncii,
CraioviaVeche,Cernele.
Vegetaie (zone redus

verzi),
arii
naturale
protejate,
rezervaii
Duratai
reversibilitatea
impactului
pe
termen Asigurarea unor faciliti pietonale va ncuraja
mediu i lung/ mersul pe jos n defavoarea traficului cu
reversibil
autoturisme pe distane scurte care se desfoar
preponderent cu motorul rece, surs a emisiilor
crescutedepoluaninaer.
Unele amenajri (de ex. benzi de calmare a
traficului, semnalizri) pot conduce la accelerri
i/saufrnricucreterimiciilocale(peariifoarte
restrnse) ale valorilor concentraiilor de poluani
naer.
Lanivelglobalnsefectulvafipozitiv.
pe
mediu i lung/ facilitilor pietonale care s contribuie la
descurajarea utilizarii de autoturisme pe distane
reversibil
scurte.
Unele amenajri (de ex. benzi de calmare a
traficului, semnalizri) pot conduce la accelerri
i/saufrnricucreterimiciilocale(peariifoarte
restrnse)aleniveluluidezgomot.
Lanivelglobalnsefectulvafipozitiv.
pe
termen Reducerea emisiilor de poluani cu efect de ser
mediuilung/ prin asigurarea facilitilor care s contribuie la
fluidizareacirculaiei.
reversibil
pe
termen Impact pozitiv asupra vegetaiei prin reducerea
mediuilung/ valorilorconcentraiilordepoluani.
ireversibil
Pe anumite zone (de ex acolo unde vor fi lrgite
trotuarele) se va avea in vedere la elaborarea
proiectelor la fazele urmatoare de proiectare ca
Pag.291/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Sntate
siguran
Tipimpact
i pozitiv
Duratai
reversibilitatea
impactului
suprafetele spatiilor verzi si numarul de arbori sa

nu se reduca sau in cazul in care acest lucru este
necesar,sevoraveainvederemasuridereplantare
ce vor stabilite atat ca si locatii cat si ca tip,
impreunacureprezentantiibeneficiaruluisiaiAPM
Dolj.Amenajrilevorfifcuteastfelnctimpactul
negativsfieminimizat,proiecteleceurmeazaafi
elaboratelafazeleviitoareurmnda finsoitede
msurideprotecieadecvate.
Ariilenaturaleprotejate,rezervaiilesuntlocalizate
n afara Municipiului Craiova. n timp ce
amenajrilepietonalevorfirealizatepreponderent
nMunicipiulCraiova.
Pe zone unde se va propune reconfigurarea
profilelor transversale ale drumurilor n zona
localitilor rurale cu trotuare i piste pentru
biciclete, se va ine seama de ariile naturale
protejate,rezervatii.
petermenlung Crearea facilitilor pentru ncurajarea traficului
/reversibil
pietonal va face ca mersul pe jos s fie preferat
mersului cu autoturismele pe distane scurte cu
efectpozitivasuprasntii.
Deasemenea,reducereanumruluideautoturisme
care ruleaz n prezent n ora va fi benefic
sntii umane prin scderea valorilor
concentraiilor de poluani n aer i a nivelului de
zgomot.
Ameliorareacondiiilordedeplasarepentrupietoni
va conduce la creterea siguranei circulaiei i
reducerea numrului de accidente, n special a
celorncaresuntimplicaipietoni.
Pag.292/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
Ocupri
de nesemnificativ
terenuriiefect
defragmentare
Calitatea apelor pozitiv

de suprafa i
subterane
Calitateasolului
pozitiv
Situri
frimpact
arheologice i
monumente
istorice
Duratai
reversibilitatea
impactului
petermenlung Pe zonele unde se vor realiza anumite amenajri
/ireversibil
(de ex. lrgiri de trotuare, pasarele pietonale,
alveole pietonale, etc) este posibil s fie necesare
ocupri de terenuri, unele dintre acestea fiind n
proprietate privat (ntro mic masur) i altele
aparinnddomeniuluistatului.
Proiectele ce vor fi elaborate la fazele urmatoare
vor include i documentaii pentru ocuprile de
terenuri, exproprierile urmnd a se face conform
legislaieinvigoare.
Cu toate acestea ns, amenajrile propuse vor
contribui la ameliorarea calitii spaiilor publice,
efectul vizual fiind mbuntit (de ex. pe zonele
unde vor fi amenajate trasee pietonale n zone
turistice,istorice,comerciale).
petermenlung Poluanii rezultai din traficul rutier i care se
/reversibil
depun pe calea de rulare (stradal sau platforma
drumului) ajung prin intermediul precipitaiilor n
canalizarea oreneasc sau n rigole i anuri cu
descrcarentrunemisarnaturalsaupeteren.
Reducerea numrului de autoturisme pe distane
scurte, fluidizarea traficului, implic valori ale
concentraiilor de poluani n aer mai mici i
implicitinapeledesuprafaisubterane.
petermenlung Impactul pozitiv se va manifesta pe zonele unde
/reversibil
Nuestecazul
Pag.293/360
Anexe
Facilitipentrudeplasrilecubicicleta
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Calitatea
Propunerile sunt att la nivel local ct i aerului
metropolitan i vor contribui la crearea i
dezvoltarea unei reele coerente pentru velorute,
ntre principale puncte generatoare de trafic
(zona central, parcuri, stadioane, puncte
intermodale, campus studenesc, cartiere de
Nivel
de
locuine,zonecomerciale).
zgomot
Se are de asemenea n vedere realizarea unui
Studiu de identificare trasee si solutii pentru
amenajarepistedebicicleteinmunicipiulCraiova; Clima efect
Campanii/ actiuni de promovare a mersului cu deser
bicicletasieducatierutierapentrutotiparticipantii
latraffic.
Att la nivel local ct i metropolitan se propune Vegetaie(zone
arii
implementarea unor servicii de tip rent a bike, verzi),
naturale
pistecudublusensetc.
protejate,
Crearea/extinderea unei reele atractive i rezervaii
coerentedepistepentrubicicleteestepropusn
urmtoarelezone:
PistedebicicletepeDJ652A(intreDN6si
DN65),Carcea;
Pista biciclete si alee pietonala Piata
GaraDN6,Cosoveni;
PistedebicicletepeDN6,Filiasi;
Piste de biciclete pe DJ 643F, tronson
CraiovaGhercesti;
Piste de biciclete pe DC 165, tronson
Tipimpact
pozitiv
pozitiv
Duratai
reversibilitatea
impactului
pe
termen Asigurarea unei reele locale i metropolitane
mediu i lung / pentru biciclete va ncuraja ciclismul n
reversibil
defavoarea traficului cu autoturisme pe distane
scurte (n ora) i medii (ntre localiti) care se
desfoar preponderent cu motorul rece, surs
aemisiilorcrescutedepoluaninaer.
pe
mediu i lung / condiiilor necesare ncurajrii traficului cu
bicicletacarescontribuielareducereatraficului
reversibil
deautoturismepedistanescurteimedii.
pozitiv
pe
termen Reducerea emisiilor de poluani cu efect de ser
mediu i lung / prin asigurarea facilitilor care s contribuie la
fluidizareacirculaieiprinreducereanumruluide
reversibil
autoturismeutilizatepedistanescurteimedii.
nesemnificativ
pe termen scurt Impact pozitiv asupra vegetaiei prin reducerea

/ireversibil
valorilorconcentraiilordepoluani.
Pe anumite zone (de ex acolo unde vor fi
amenajate piste noi n afara carosabilului
existent) se va avea in vedere la elaborarea
proiectelor la fazele urmatoare de proiectare ca
suprafetelespatiilorverzisinumaruldearborisa
nusereducasauincazulincareacestlucrueste
necesar, se vor avea in vedere masuri de
replantare ce vor stabilite atat ca si locatii cat si
ca tip, impreuna cu reprezentantii beneficiarului
siaiAPMDolj.
Amenajrile vor fi fcute astfel nct impactul
negativsfieminimizat,proiectelevitoarecevor
fi elaborate urmnd a fi nsoite de msuri de
Pag.294/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
SimnicudeJosMischii;
PistebicicleteinSegarcea;
PistedebicicletepeDN6B,tronsonDN65F
Cornetu;
PistedebicicletepeDN55,tronsonDJ652
Bratovoiesti,com.Teasc.
De asemenea sunt propuse piste pentru biciclete
ninterioruloraului:
Completare retea ciclabila intre cartierul Sntate
BresteisiZonaCentrala;
siguran
Parcari bicicletein zonaparcurilor,pentru
universitati/facultati si pentru institutii
publice,pietelor;
Implementare sistem municipal de
inchirierebiciclete;
B+R:GaraCraiovaTriaj;
B+R:GaraCraiova.
i pozitiv
Ocupri
de nesemnificativ
terenuri
i
efect
de
fragmentare
Duratai
reversibilitatea
impactului
protecieadecvate.
Facilitile pentru cicliti vor fi amenajate att la
nivel local ct i metropolitan ns interveniile
pentru realizarea acestora vor fi minime cu
impact nesemnificativ asupra ariilor naturale, pe
zone foarte restrnse i pe o perioad scurt de
timp.
pe termen lung Asigurareacondiiilorpentruncurajareamersului

/reversibil
cu bicicleta ca alternativ la utilizarea
autoturismelor pe distane scurte i medii va fi
beneficpentrusntateautilizatorilor.
Reducerea numrului de autoturisme care
ruleaz zilnic n zon, va conduce la reducerea
valorilor concentraiilor de poluani n aer, a
niveluluidezgomotcuefectpozitivdirectasupra
populaiei.
De asemenea, amenajarea corespunztoare a
acestor ruteva contribui lareducerea numrului
deaccidentencaresuntimplicaicicliti.
pe termen lung Pe zonele unde se vor amenaja piste pentru
/ireversibil
cicliti este posibil s fie necesare ocupri de
terenuri, unele fiind n proprietate privat iar
altele aparinnd domeniului statului. Proiectele
cevorfielaboratelafazeleurmtoarevorinclude
i documentaii pentru ocuprile de terenuri,
exproprierileurmndasefaceconformlegislaiei
nvigoare.
Se va asigura accesul la zone naturale,
mpdurite, de interes prin ncurajarea unui
transport alternativ la cel de autoturisme,
Pag.295/360
Anexe
Domeniu/propuneri
Factoride
mediu
Tipimpact
Duratai
reversibilitatea
impactului
prietenos din punct de vedere al impactului

asupramediului.
Calitatea
pozitiv
pe termen lung Poluanii rezultai din traficul rutier i care se
apelor
de
/reversibil
depunpecaleaderulare(stradalsauplatforma
suprafa
i
drumului)ajungprinintermediulprecipitaiilorn
canalizareaoreneascsaunrigoleianuricu
subterane
descrcarentrunemisarnaturalsaupeteren.
Reducereanumruluideautoturismepedistane
scurte i medii, fluidizarea traficului, implic
valori ale concentraiilor de poluani n aer mai
mici i implicit i n apele de suprafa i
subterane.
Calitatea
pozitiv
pe termen lung Impactul pozitiv se va manifesta pe zonele unde
solului
/reversibil
pe
termen AttnMunicipiulCraiovactinariaanalizat,
Situri
moderat
arheologice i negativ
lung/ireversibil existzonecupotenialarheologicimonumente
istorice. La elaborarea proiectelor i apoi la
monumente
poate
execuialucrrilorsevaineseamadezonelecu
necesita
istorice
identificare,
patrimoniucultural.
analiz
i
msuri
de
protecie
Pag.296/360
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaAnexe
Anexa4Problemeisoluiistandarddesiguranrutier
Problemegenerale
Participaniilatraficsuntresponsabilipentrurespectarearegulilordecirculaiedinsistemuldetransport
stabilite de autoritile n domeniu, n principal de poliia rutier i administratorii drumurilor. Dac
participanii la trafic (utilizatorii drumului) nu reuesc s respecte aceste reguli de circulaie datorit
necunoaterii,ignorriisauaincapacitiiconductorilorautodeaseconformaacestorreguli,saupuri
simplu dac apar accidente, proiectanii au obligaia s ia toate msurile necesare pe viitor pentru a
impiedicaapariiaaccidentelorgravesauapierderilordevieiomeneti.
PrincipaleleproblemeidentificatenzonapoluluidecretereCraiovasunt:
Lipsaunuimediurutierlizibil,carestransmitparticipanilorlatraficcomportamentulpecarear
trebuisladoptepedrumurilepublice;
Unmanagementulalvitezeinedefinit,prinlipsamsurilordecalmareatraficului;
Amenajareanecorespuntoareazonelordeintrarenlocalitateialocalitilorlineare;
Amenajarea i gestionarea necorespunztoare a drumurilor laterale/acceselor prin lipsa
indicatoareleiamarcajelorrutiere,vizibilitateslab;
Amenajare necorespunztoare a zonelor destinate participanilor vulnerabili la trafic: trotuarele
suntocupatedeautovehicule,trecerilepentrupietonisuntslabsemnalizate,bariereleigardurile
pentru canalizarea circulaiei pietonale sunt deterioare i n unele cazuri lipsesc, pistele pentru
bicicletesuntamenajatenecorespunztor;
Marcajelerutiereaufostexecutatecuvopseaclasicisuntdeteriorate,iarnunelezoneacestea
lipsesc. Sgeile realizate din marcaj, destinate dedicaiei benzilor de circulaie, lispesc sau sunt
prezentennumrinsuficientlaacceselenintersecii;
Dotareaexistentcuindicatoarerutiereprezinturmtoareledeficiene:multedinindicatoarele
rutieresuntdepitedinpunctdevedretehnologiciprezintungraddeuzuravansat;nusunt
acoperitetoatecerinelecanumriamplasare;lipsescindicatoareledeorientare;
Amenajarea necorespunztoare a interseciilor printro semnalizare slab, vizibilitate redus,
neseparareafluxurilordecirculatie;
Lipsa parcrilor i amenajarea necorespunzatoare a staiilor de taxi, n staiile mijloacelor de
transportncomunsaunintersecii,foarteaproapedetrecerilepentrupietoni;
nsituaiaactualmultedinstaiiledetramvaiamplasatenvecintateainterseciilornuprezint
amenajricurefugii/peroane.
Msurilede combatereaaccidentelorrutiere, indiferentdespecialitateaacestora,trebuiescombat
permanent acele evoluii i schimbri n mediul de trafic care pot afecta direct/indirect victimele
accidentelorrutiere.Oinfluenimportantnacestsensestedatdecretereapopulaieiiimplicita
nevoilordedeplasareitransportaleacesteia,careatragdupasineicretereatraficului.
Pag.297/360
Soluiistandard
(1) Managementulvitezei
Majoritateaexperilornsiguranrutierauczutdeacordasuprafaptuluiccelmaiimportantfactor
care st la baza accidentelor rutiere mortale la nivel global este selectarea neadecvat a vitezei de
circulaie, denumit i vitez neadecvat pentru vehicul sau vitez excesiv. Pentru a fi mai clar
importana acestui factor, l putem defini sub urmtoarea form: Viteza excesiv acoper excesul de
vitez(conducereapestelimitadevitez)sauvitezaneadecvat(conducereacuvitezpreamarefade
condiii,darninteriorullimitelor),definiiepreluatdelaOCDE,CEMT2006.
Managementulvitezeiesteelementulcentralalsiguraneirutiere.Acestaconstnstabilireaiaplicarea
unor limite de vitez adecvate, dar i n recomandarea conductorilor auto de a alege viteze
corespunztoarecondiiilordecirculaie.
n alegerea vitezei de circulaie, conductorii auto se las influenai de caracteristicile geometrice
principale ale drumului iar o aplicare rigid a unui set de standarde de proiectare nu au ca rezultat
obligatoriu un drum sigur. Riscul de accident i probabilitatea unor vtmri grave ca rezultat al unui
accidentcretecumrireavitezeidecirculaieavehiculelor.
Figura1:
Risculdevtmarefatalaunuipietonaccidentatdeunvehicul(Surs:ManualdesiguranrutierpentruRep.
Moldova.AdministraiadeStataDrumurilor,2011)
Din studiile realizate pn n prezent reiese faptul c reducerea limitelor de vitez scade rata
accidentelor, a vtmrilor grave i a fatalitilor. Pentru utilizatorii neprotejai ai drumului exist mai
multeansedesupravieuiredacsuntloviideunautoturismcarecirculcupnla30km/h.Limitarea
vitezeitrebuieconsideratpentrutronsoaneledestradundesenregistreazdeplasriimportanteale
pietonilor, dea lungul strzii i n traversarea acesteia i unde nu exist amenajri speciale pentru
pietoni.
Aplicareaunorstandardedeproiectareaccesibile,caresfaclegturantreelementeleindividualede
proiectareiestimareactmaicorectavitezeidecirculaiei,estefoarteimportant.Soluiilestandard
trebuieaplicatepesectoareomogenedestrad,delungimiconsistenteictmaimariposibil.
Reducerea vitezei legale trebuie fcut treptat la intrarea n localitile lineare, n scdere cu ecart de
vitezdemaxim20km/h(907050km/h).Numrulaccidenteloracrorcauzestevitezaexcesiv
poatefireduscu5%,atuncicndvitezasereducecuaproximativ10%.
Promovarea unui program eficient de siguran rutier prin intermediul managementului vitezei are o
serie de avantaje, din care, cel mai important i vizibil fiind reducerea numrului i a gravitii
accidentelorrutiere.Avantajelesiguraneincazuluneideplasricuvitezemaireduseinclud:
untimpmaimarepentrurecunoatereapericolelor;
Pag.298/360
PMUDLo
ot2;RaportFinal..PMUDCraiovaAneexe
reduccereadistaneidedeplasarelapercep
pereaunuip
pericol;
reduccereadistaneidefrnare
elaoprirebrrusc;
ocretereacapaccitiicelorla
aliparticipan
nilatraficdeaanticipaoposibilco
oliziune;
reduccereaprobab
bilitiideap
pierdecontro
olulvehiculu
ului.
(2) Infrastructurrutierlizibil
Oinfrasttructurrutieerlizibilp
poatefidefin
nitdreptun
ndrumproie
ectaticonsstruitpentru
uimpunereaa
uneiapreeciericorectteaconductorilorauto printrunco
omportamen
ntadecvatm
mediuluirutieerncarese
e
deplaseaaz,micorn
ndastfelriscculdeproducereaunei eroriisporindconfortu
ul.Unmediu
urutierlizibill
poatefirrealizatcuuurinprinttroclasificareadecvat afiecruitronsondedrrum,conform
mschemelorr
existentee,deexempluprintrunssetdesemn
nestandard
dpentrufieccaretipdedrrum,uordeerecunoscutt
departiccipaniilatrafic.
Conductorii auto trebuie s facc fa mediilor rutiered
din ce n ce maicompleexe,inclusiv adiferitelorr
modeledeseemnalizare,d
dincaremareparteauto
omatizate.n
n
tipuride aezrinpllaniamultitudiniidem
mpreamaredeinformaiiipentrucon
nductorulau
uto.Aceast
anumitecazuri,acestteapotduceelaunvolum
e cu mesaje variabile, n
n timp ce se
e
suprancrcare poatee include strrduina de a citi indicattoare rutiere
caut ru
uta corect ntrun mediu rutier necunoscut
n
(deseori n limbi strine sau chiaar simbolurii
nefamiliaare).Deasem
menea,poatte includeitentativede aidentificca informaiaarelevant decareeste
d
e
nevoiedintrunamallgamdeinformaii(cepo
oateincludesistemdenaavigaieauto
o,centrudeinformareii
ment sau ttiri radio, mesaje
m
variaabile, indicatoare, ADASS sistem de asistaree avansat a
a
managem
conducttoruluiauto,etc.)
Figura2:
Marcajruttiercepoateinduceneroare
conducto
oriiauto,Craiovva,StradaAnul1848
Figgura3:
Exxempludeindicatorrutierdeorientare
amplasatnecoreespunztor,Craiova,bdul
Decebal
D
nuimediuru
utierlizibilestecapacitateadeacom
municapartiicipanilorlaa
Ceamai important calitateaun
c
de trafic.
t
De exxemplu, este
e
mportamenttul pe care ar trebui s l adopte n anumite condiii
trafic com
necesarccapentruun
nmediurutierdintrozonrezidenialcumuliparticipanivulnerabillilatrafics
sugerezeeconductorruluiautoscirculecuvittezereduse,prinutilizarreamsurilorrdecalmareeatraficului.
PMUDRo
omaniaConsoriuLot2.Dec15
Pag.29
99/360
Figura4:
Exemplededrumurilizibile(Surs:ManualdesiguranrutierpentruRep.Moldova.AdministraiadeStata
Drumurilor,2011)
(3) Respectareafuncieiartereirutiere
Planificarea traficului i proiectarea infrastructurii au un impact deosebit asupra siguranei rutiere,
reflectat de exemplu att n cazul aspectului strzilor din zonele rezideniale pentru accidentele ce
implicpietoni,ctincazuluneireeledetraficurbancuunnumrmaredeintersecii,cepresupune
unpericolmaredeaccidentdincauzalipseideseparareacirculaieituturorcategoriilordeparticipanila
trafic.
Stabilirea unei clasificri precum cea din figura de mai jos ajut la clarificarea diferitelor politici de
abordareaaspectelorprincipalealeplanificriitransporturilor.Elementulcheieestesseasigurefaptul
cfiecruidrumiesteatribuitunnivelcorespunztornclasificare,pebazafuncieipropusesaudorite,
darnuipebazafuncieiexistente,careesteposibilsnundeplineasccerineleuneicirculaiisigure.
Figura5:
ncadrareadrumurilornreeauadeinfrastructurdetransport(Surs:ManualdesiguranrutierpentruRep.
Recomandri:
Autoritatea local principal trebuie s nu permit amenajarea de accese directe ntro arter
principal, iar fiecare proiect de drum nou trebuie realizat n baza unui studiu de trafic bine
documentat,pentruaputeaurmriimpactulnviitoranoiiartereproiectateasuprantregiireele.
Pag.300/360
Fiecareclasdedrumtrebuiestransmitntrunmodctmaiclarparticipanilorlatraficfunciasa
nceeaceprivetevolumuldetrafic,ctivitezadecirculaie.Acestlucrupoatefindeplinitattprin
aspectuldrumului,ctiprinrespectareastandardelordeproiectare.
Trebuie realizat o distincie clar ntre artere de acces i artere de tranzit, printro proiectare
difereniat,nspecialprinintermediulsemnalizriirutieredeorientare.
ncadrulclasificrii,reelelerutieretrebuieplanificateastfelnctzonelesfieseparate.Mrimeai
scaraacestoradepindnmarepartedeimportanadrumurilorcareleleag,ncadrullorfiindexclus
traficul neimportant; scopul principal este efectuarea n condiii maxime de siguran i confort a
cltoriilor zilnice ctre centrele economice sau colile din cadrul zonei respective. Fiecare drum
trebuie s se intersectezenumai cudrumuri de aceeaiclas saucuoclasimediat superioar sau
inferioar. Astfel, fiecare participant la trafic percepe mult mai repede i clar diferenele dintre
drumurilecuvitezereduseicelecuvitezemari.
Unexempluprivindmoduldeplanificareauneireeledetransportesteprezentatnfigurademaijos.
Problematipicauneireeledetraficproiectategreit,ianumeamestecareafunciilordrumurilor,va
conducelaatragereaunuifluxdecirculaiemarepeundrumrezidenial,nzonecupietoni.
Figura6:
Planificareatrameistradaledupfunciastrzilor(Surs:Normativpentruamenajareinterseciilanivelpe
drumurilepublice,indicativAND600)
(4) Amenajripentruzoneledeintrarenlocalitateilocalitileliniare
Zona de intrare n localitate trebuie amenajat astfel nct s transmit conductorilor auto un mesaj
clarprivindmodificareamediuluirutier:
vitezalegaldecirculaiesaredus;
modificarea componenei traficului auto: apar vehicule care circul n regim local, cu manevre de
intrare/ieire,parcri;
aparaltecategoriideparticipanilatrafic:pietoni,biciliti,crue,etc;
aparamenajridestinateparticipanilorvulnerabililatrafic,precumtreceripentrupietoni;
concentrareadepietoninanumezone:primrie,coal,biseric,etc.
Recomandri:
Pentru reducerea riscului de producerere a accidentelor rutiere se urmrete crearea unui mediu
rutiercareiart,suficientdelizibilpentruconductoriiauto,caresletransmitmesajuldereducere
avitezeiderulareioateniesporitpentruparticipaniivulnerabililatrafic.
Undrumocolitorasigurtraficuldetranzitcuovitezdecirculaiemaimareicumaipuineriscuri,
iarnacelaitimpmbuntetecondiiiledetraficlocal.
nc din faza deproiectare se recomanddezvoltateaunui localitinumai peoparte a unui drum
pentrureducerealaminimapotenialelorconflicteautovehiculepietoni.
Iluminatulpublicadecvatestebeneficpentrusiguranacirculaieimaialesndreptulinterseciilori
latrecerilepentrupietoni.
Pag.301/360
PMUDLo
Reduccerea num
rului de acccese laterale mici, ntru
uct acesteaa constituie un pericol semnificativv
pentrusiguranaccirculaiei,m
maialesundeevitezelepraacticatesuntridicate.
Pe drumurilepeccare secircu
ulcuovitezde circulaaieridicat serecoman
nd instalareeauneizone
e
mediare,reducndlimitaadeviteztrreptat,ncep
pnddela70
0km/hcu20
00mnainteedeintrareaa
interm
nlocaalitate.Indiccatorulcudeenumirealocalitiitrebu
uieamplasatundeapareprimacldirredingrupull
compactdecldirri.Sepoate spunecun
ngrupcomp
pactdecldirincepecn
nd,pemaim
multde30%
%
ului,existccasesaualte
eobiectiveccareatragtraaficpietonall
dinteerenuldepeeambeleprrialedrumu
(50%pentrucazulncaretereenulseconsidernumaid
depeoparteadrumului).
Figura7:
Exemplificcareadispuneriiindicatoarelorrdelimitareavvitezeilaintrareeanlocalitate(Surs:SearchCorporation
Catalogdeemsuripentru
usiguranacirculaieinsateleeliniare,2007)
Reduccereavitezeiidecirculaiiela30km//hnzonele rezideniale,n faacolilorsauale altorlocaiii
poten
nialpericulo
oase,cuodisstande10
00200metrintreindicatoarelede limitareavitezeipentru
u
50km
m/hi30km//h,inclusivp
prininscripio
onarealimiteeidevitezp
peparteacarrosabil.
Asigurareaunuispaiuliberla
amarginead
drumuluipen
ntrumbuntireavizibiilitii,prinndeprtareaa
bil,ncazulproiectelorn
noideinfrasstructur.
cldirilordesupraafaacarosab
Figura8:
Asigurareaacorectafacilitilorpietonaaleprincondiio
onareaamplasriicldirilor(SSurs:F.A.Burlacu,Influena
caracteristtictilordrumulu
uiasuprasiguraaneicirculaieirutiere,Tezd
dedoctorat,201
14)
n inttersecii se propune
p
can
nalizarea traaficului n fu
uncie de dirrecia de mers, cum arr fi folosireaa
insuleelordenivelatesauabord
durilordenivvelatepentru
uvirajullasttnga.
nregiistrareavitezzelorpracticateiimplem
mentareaun
nordispozitivvemodernevideodemo
onitorizareaa
traficu
ului,detipulsistemeloriinteligented
detransport.
Utiliza
area punctellor de ngustare ale ben
nzilor de circculaie, care se aplic de obicei n dreptul
d
uneii
trecerripentrupietonisauncombinaiecuspaiipenttruparcare,p
precumnfiggurademaijos.Limeaa
drumului n drepttul punctului de ngustare va fi ad
doptat n fu
uncie de sp
pecificul acelui sector de
e
drum.
Figura9:
Amenajare
eapunctelordeengustare(Surs:SearchCorrporationCatalogdemsurip
pentrusiguranacirculaiein
sateleliniaare,2007)
PMUDRo
Pag.30
02/360
Msuriledetipulspeedbump,adicproeminenenplanvertical,facpartedinmsuriledurei
se vor aplica doar n situaii limit, cnd alte msuri nu au produs efectele scontate si nu pot fi
consideratesolutiicucaractergeneral.Infazeledeproiectaredetaliatasolutiiletrebuieadaptatela
situatialocalatinndseamadefunciuneastrzii/drumuluiidemediulconstruittraversat.
Figura10:
Exemplificarepentrusemnalizareaverticaletapizatlaintrareantrolocalitatelinear(Surs:Search
CorporationCatalogdemsuripentrusiguranacirculaieinsateleliniare,2007)
Utilizareainsulelorseparatoaredenivelatedinzonacentraladrumului,careurmrescsntrerup
aliniamentele lungi de pe sectoarele cu o limit de vitez de 50 de km/h. Aceast soluie se

recomandipentruintrareanlocalitateiaredouobiective:smicorezedistanadefocalizarea
oferului i s ofere o soluie eficient de proiectare, prin care s se reduc viteza. De asemenea,
acesttipdesoluiecreeazposibilitateadentoarcerepentruautovehicule.Unexempluseprezintn
figurademaijos:
Figura11:
Amenajareainsulelorseparatoare(Surs:SearchCorporationCatalogdemsuripentrusiguranacirculaiein
sateleliniare,2007)
Amenajareadeicanealetraseului.Acesteaauscopuldeareducevitezadecirculaieprinfaptulc
oblig conductorul auto s modifice direcia de deplasare. De asemenea, micoreaz distana de

vizibilitate n lungul drumului i reduc distana de focalizare a oferului. ntruct icanele trebuie
proiectatepentruapermitetrecereacamioanelormari,ntotdeaunavorexistaautoturismecarevor
scurta drumul sau o vor lua chiar pe sensul opus (zona gri din figura urmtoare). Pentru a se evita
acestinconvenientserecomandseparareasensurilorcuparapete,separatoareetc.
Figura12:
Amenajareaicaneloriazonelordeseparareasensurilordecirculaiencurbe(Surs:SearchCorporation
Catalogdemsuripentrusiguranacirculaieinsateleliniare,2007)
Distanarecomandabildintredispozitiveledereducereavitezei(ngustri,insuleseparatoaresau
denivelri)estedecelmult200demetrila50dekm/h,100demetrila30km/hdacdrumuleste
naliniament,conformschieidinfigurademaijos.
Pag.303/360
Figura13:
Amenajareadispozitivelordereducereavitezei(Surs:SearchCorporationCatalogdemsuripentrusigurana
circulaieinsateleliniare,2007)
Modificarea profilului transversal n localitate (trecerea de la dou benzi de circulaie pe sens la o
banddecirculaiepesens).Acestlucrusepoatefacedacsevaamenajaozonmediansauinsul
separatoareacoloundearelocschimbarea.Msuraprezentatnfigurademaijospentrudrumulcu
doubenzidecirculaiepesensimpunedirijareatraficuluimairapiddepebandacentralpebanda
maginal.Zonagripoatefirealizatnumaidinmarcajtermoplastic(darinsulelecuborduriteitesau
rotunjitesuntosoluiemaibun)iprevzutcubutonireflectorizanii/saucustlpiorideplastic
dealungulpriistngi(stnga,pemargineapenei).
Figura14:
Trecereadela2benzipesenslaobandpesens(Surs:SearchCorporationCatalogdemsuripentrusigurana
circulaieinsateleliniare,2007)
(5) Organizareaigestionareadrumurilorlaterale/acceselor
Din punct de vedere al siguranei circulaiei, zonele adiacente drumului sunt de mare importan.
Noiunea de acces include orice intrare sau ieire pe/de pe partea carosabil, precum i interseciile,
rampeledelegtur,intrrilelaproprietiprivate,lalocuriledeparcare(chiarilocuriledestaionare
pecarosabil),staiideautobuz,etc.
La stabilirea unui acces n zonele urbane, trebuie s se in seama, printre altele, de urmtoarele
elemente:
Accesullaproprietileprivatenutrebuiesfieplasatnapropiereainterseciilorsaunaltepuncte
carepotgeneraconflictedetrafic;
Pentruolimitdevitezdepnla30km/hdistanaunuiaccesfadeinterseciaceamaiapropiat
trebuiesfiedecelpuin20metri;
Pentruolimitdevitezdepnla50km/hdistanaunuiaccesfadeinterseciaceamaiapropiat
trebuiesfiedecelpuin50metri;
Pentrulimitadevitezdepeste50km/hdistanatrebuiesfiedeminimum50100metri;
Toate accesele trebuie s fie realizate astfel nct s se asigure o distan de vizibilitate
corespunztoarepentrurealizareansiguranamanevrelordeintrare,ieiresaudetraversare;
Toateacceseletrebuiesfiecontrolatedeadministratoruldrumuluipublic.
Recomandri:
Comasareaacceselorctremagazineistaiiservice(agenieconomicingeneral),carearecaurmare
direct reducerea punctelor de conflict din cadrul interseciilor, ct i reducerea afectrii vitezei de
deplasarepedrumulprincipal;
Pag.304/360
Figura15:
Exempludereamenajareaacceselorprincomasare(corectndreapta)(Surs:LosAngelesCounty:ModelDesign
ManualforLivingStreets,2011)
nlocuirea multiplelor accese cu o singur intersecie mbuntete substanial sigurana i fluena
traficuluiprinfaptulcsemicoreaznumruldeconflictedealungulsectoruluidedrumprincipal,
precumnschiadinfigurademaijos:
Figura16:
Exempludereamenajareaacceselor(corectndreapta)(Surs:LosAngelesCounty:ModelDesignManualfor
LivingStreets,2011)
Laproiectareaacceselorndrumulprincipaltrebuiesseinseamadevolumuldetraficcareintr
sauiesen/dinacces,detipuldevehiculecarelutilizeaz,detipulprofiluluitransversalaldrumului
etc.
(6) Semnalizarearutierorizontal
Marcajele rutiere au rolul de a controla micarea vehiculelor n situaii posibil riscante, de a avertiza,
ghidasauinformaconductoriiauto.Marcajelerutiereajutconductorulautosnegociezepunctelede
conflictidinacestmotiveletrebuiesfieamplasatectmaicorectpentruaasiguraunmodsiguri
rapid de efectuare a manevrelor, expunndul la riscuri minime. Realizate corespunztor, acestea
reprezintunctigimensattpentrusectoarelededrumurbane,ctipentruceleinterurbane.
Pentruafieficiente,marcajelerutieretrebuiesfievizibilentoatecondiiilemeteorologiceitrebuies
transmit informaiile necesare conductorilor auto n mod clar i fr ambiguiti, n concordan cu
indicatoarele rutiere. Rezistena n timp a marcajelor nu este mare dac acestea sunt realizate din
vopsea.Problemelencepsaparcndacesteasetergsauchiardispar.Oricerevopsireimpliclucrri
de ntreinere dese, care de obicei afecteaz siguranacirculaiei.Marcajele dinmaterial termoplastic
dureazmaimulianiitrebuieaplicatepetoatedrumurilenoiireabilitate.
Recomandri:
Marcajelemedianeilateraleajutladelimitareadrumului,astfelnctoricemodificareatraseului
poatefiobservatclardeconductoriiautocareseapropie.Deasemenea,celemedianeavertizeaz
conductorulautodacarevoiesaunusdepeascpeunanumitsegmentdedrum.
Utilizareabenzilorrezonatoarepentruaatrageateniaconductorului.Acesteasuntdispozitivede
avertizare tactil,care potfiridicatede lasuprafaa drumuluiprinutilizarea unui materialadecvat,
cumarfitermoplastice,sautiatensuprafaadrumului.
Liniiledestopidecedareatreceriindreptulinterseciilorpotofericonductoruluiautoopoziie
sigurdeaefectuamanevreledoritencadrulacestora.
Pag.305/360
PMUDLo
ntreinereaadecvvatamarca
ajelor,attaacelordinvo
opsea,ctiacelorterm
moplastice(aacesteaauo
o
duratdeviadeepnla8orimaimaredectvopseauaobinuitt,darsuntm
maiscumpe)).
n cazzul drumurillor neilumin
nate sau slab iluminate,, vizibilitateaa pe timp de
d noapte a
a marcajelorr
rutierre i prin urm
mare a prii carosabile
e poate fi seemnificativ m
mbuntit prin amesteecarea unorr
bilueereflectorizantedinsticlnvopseassautermoplaasticnaintedeaplicarep
pesuprafaadrumului.
Marca
ajelepeobsttacolelateraaleaurostuldeamarcap
puncteleund
departeacarosabilsengusteazii
margiineapriicaarosabiledevvinegreudeobservat.
n cazul oricrui pro
oiect de calm
mare a traficului, trebuie s se ia mereu n co
onsiderare dac
d
aceeaii
netransmisprintropro
oiectareadeecvatazoneelordetraficc,dectprin
n
informaienuarputeafimaibin
oriamarcaajelor.
utilizareaaexcesivaiindicatoarelo
(7) SSemnalizarrearutiervertical
Dispozitivvelestandarrddecontrollaltraficuluiiajutcondu
uctoriiauto
osevaluezeeosituaienecunoscut,,
astfelncctaplicareauniformiproiectareaadecvataiindicatoareleeauroluldeareducetim
mpuldecare
e
au nevoiie participan
nii la trafic s recunoassc i s neleag mesajul, i si aleag trasseul pe care
e
doresc sl parcurg fr a ezitaa. n mod id
deal, sensul mesajului saau simbolul trebuie s fie evidente
e
pentruconductorul autodintroprivire, astfel nctateenia luis nu fie distraasde la alteeobservaii,,
precumaactivitateadeconducereeideluare adeciziilor. ncazulnccareconductorulautoeestepusfa
nfacu
umaimulte situaiicom
mplexe,nacelaitimpsaauntrunintervaldetim
mpfoartescurt,poatefii
atinsunp
punctncareeconductorulautonup
poateprocessainformaiilefreroarre.
Figura17:
Exemplud
deamplasareanecorespunztoareaindicatoarelorrutierenintersecie,C
Craiova,intersecciadintre
StradaTeiloriCenturN
Nord
Amplasarea corect a indicatoarelor de circculaie aducce o contribuie consideerabil la m

mbuntireaa
neireeleideetransport.Acesteatrebuiesfieco
onceputepeentruatransmitemesaje
e
siguraneeiiaeficien
clareilipsitedeambiguitatepentruutilizato
oriidedrumuri,astfelnctspoatfineleserrapidiuor..
nrileaavansate,indicatoarele rutieresunt nconformiitatecuregleementrileistandardellenvigoare
e
pentrua seasiguraccoerenalor nntreaga ar.Exist oconvenie internaionaalprivindin
ndicatoarele
e
ortanteimu
ulteriauadoptatconvveniaONUcuprivirelaaacestaspect.
maiimpo
Problemee de interprretare apar de asemenea atunci cnd funciile
e nu sunt clar delimitatte sau cnd
d
informaiaestenexcces.Pebazaunorexperimenteinternaionale,ctiaunorsstudiinaceaastprivin,,
onstratfaptu
ulcparticip
paniilatraffic,nspecialceicarecltorescnzzonenecuno
oscutedeei,,
sademo
pot citi i acumula doar
d
o anum
mit cantitate din inform
maiile afiatte pe indicattoare. Ilumin
natul public,,
condiiileemeteorologgiceiceled
detraficprin
ntremulteaaltelejoacu
unrolimporrtantdinaceestpunctde
e
vedere.
PMUDRo
Pag.30
06/360
PMUDLo
nelegerrea, lizibilitatea i perceepia mesaju

ului sunt facctorii care stau
s
la bazaa proiectrii adecvate a
a
coninutu
ului unui ind
dicator iar mediul
m
este cel care infllueneaz transmiterea informaiilor. Pentru caa
recepion
nareadecttreconducttorulautosfiectmai corect,enevoiesseinecontdecapacitateaa
dediscerrnmnt,deinterpretareeideremem
morareaaaccestuia.
Recoman
ndri:
Dimen
nsiunea exact, aspectu
ul i amplasarea unui in
ndicator vorr depinde de
e vitez. Dee asemenea,,
trebuieoferitoaateniesporritamplasrrii,astfelnctsfiesuficientdedep
partedecaleeaderulare
e
e
pentru a nu repreezenta niciun pericol peentru vehiculele care lear putea lovvi, s nu obsstrucioneze
uctorilor auto, ns nici foarte departe
d
astffel nct s fie greu de
d observat..
viziblitatea condu
c mai eficient i n lun
ngul drumullui, astfel ncct s ofere
e
Indicaatoarele rutiere trebuie amplasate ct
condu
uctorilorau
utoinformaiialamomenttulideal,niccipreadevreme,nicipreaatrziu.Aceesteatrebuie
e
sfieamplasaten
nconcordancumarcajjelerutiere.
O bun
n semnalizaare este datt de indicaatoarele clarre i lipsite de
d ambiguittate. Acesteaa trebuie s
respecteanumite
estandarde, utilizndocconveniereecunoscutlanivelinterrnaional.Seerecomand
mboluri fa decuvinte, facilitnd asstfel nelegeerea indicaiilor pentrucconductoriii
sse utilizeze sim
autoccenucunoscclimbazoneipecareotrranziteaz.
Esteimportantca
aindicatoareelerutieresfievizibileindiferentdeeanotimpipetimpden
noapte.Deii
nte,eleoferovizibilitatteexcelent
celerreflectorizanttesuntmai scumpedectcelenonreflectorizan
ntoaatecondiiilemeteorologgice.Vizibilitaateaindicato
oarelorpoate
efimultmb
buntitprrinutilizareaa
unorp
plcidesupo
ort,deculoaregalbenssaugri.
Semnalizarea dire
eciilor de mers
m
este fo
oarte importtant iar infformaia tre
ebuie repetaat pe toate
e
menea,este importantsselimiteze
e
indicaatoareleulterioarepn cndnumaiestenecesaar.Deasem
numruldedestin
naiila6ped
drumuricuvvitezmaimici4pedrumuridevitezmaimaare,pentruaa
preveenisuprancrcareaconductorilorau
utocupream
multeinform
maii.
(8) Infrastructurrutiercareiartt
Un drum
m care iart este definit drept un drum proiecttat i construit astfel nct s mpieedice sau s
previn erorile
e
de co
ondus,ct ii sevitesaus diminueze efectelo
ornegative aleacestora.
a
. Maiprecis,,
statisticile arat fapttul c aproximativ 25%30% din deccesele provo
ocate de acccidentele ruttiere implic
d
Accele accidente au la bazz erori ale conductoriilor auto, ce
e
obiecte ffixe din zonaa amprizei drumului.
conduclaapierderea controluluivvolanuluii prsireapriicarosabiile.Existenaaunuimediu
urutiercare
e
iart ar preveni
p
accidentele de acest
a
gen (i n general accidentele ce implic erori ale conductorilorr
auto)sau
u,celpuin,rreducgravitaateaconsecinelorunuiaaccidentrutier.
Figura18:
Exemplud
demediurutierrpericulos,
Craiova,B
Bulevardul1Maai(Surs:
www.gds.ro)
PMUDRo
Figura19:
Exempludemediuruttiercareiart,
(Surs:PIARC)
Pag.30
07/360
PMUDLo
Recoman
ndri:
Zona de siguran
este un co
oncept cheie
e folosit n proiectarea
p
drumurilor.
d
Aceasta
A
reprrezint zonaa
la margine
m
prii carosabilee i este dissponibil pen
ntru folosire
ea de urgen
n de ctre
e
care ncepe
vehicu
ulelecarede
erapeaz.Acceastzoniincludeoriceebandadiacent,acostament,praggsautaluz.
Figura20:
Zonaderrecupereizonaadesiguran((Surs:Manualdesiguranru
utierpentruR
Rep.Moldova.A
Administraia
deStataD
Drumurilor,201
11)
ngen
neral,limeeazoneidessigurancre
eteodatccucreterea vitezei.Peb
bazauneian
nalizeasupraa
accideentelor rutieere din Olan

nda, SWOV (Institutul
(
olandez pentrru cercetare
e n domeniu
ul siguraneii
rutierre)aestimatclimeam
minimazon
neidesiguranpentruttreitipuridedrumuriarttrebuisfie::
3.5m
metripentru drumuriregionalecuob
bandpesens,7metrip
pentrudrum
murifederaleecuoband
pesen
ns,respectivv10metripeentruautostrrzi.
nzon
neleurbane copaciinusuntlafeldeepericuloid
datoritexistteneibordu
urilorlateraleeiavitezeii
micid
dedeplasare.Dacseresspectacestecondiiideeamenajareadecvatidelimitareaavitezei,aaa
numitta "proiectare verde" cu
c grupuri de
d copaci pe marginea drumului poate
p
chiar s ajute laa
siguraanarutierncazullocallitilorcaresedesfoardealungu
uldrumurilo
or.
Sistem
meledepreluareaapelo
orpluvialesu
untesenialeepentruinfrrastructur. Acesteasun
ntproiectate
e
pentru a colecta apa, ns, n
acelai tiimp, sunt fo
oarte periculoase pentru participan
nii la trafic..
ui mare de ap, ele sun
nt proiectatee foarte adnci i cu pante laterale mari, iar n
n
Datorrit volumulu
unelecazurisuntrealizatechiardinbeton
n.
Figura21:
Dispozitiveepericuloasep
pentrucolectare
eaapelor
pluviale,D
DN56,comunaPodari(Surs:w
www.gds.ro)
Figura22:
Dispozitiveedecolectareaaapelorpluviale
corespunztoare(Surs:PIARC)
Dezvoltarea unor dispozitive dee colectare a apelor ccare pot facce fa canttitilor preconizate de
e
nesiguranu
utilizatorilor traficului,nureprezint
precipitaii,darnaccelaitimpsnucreezeccondiiiden
e
osarcinuoar,darresteuncompromisnecesar.rileedezvoltate aunceputssfoloseascdispozitive
permeab
biledepreluaareaapelor,,realizatedinmaterialeporoase.Ace
esttipdesisstemesuntdeasemeneaa
verziipermitoricre
eiinfiltraiissseevaporee,chiaricelledinfundaiadrumului..
PMUDRo
Pag.30
08/360
n cazul n care nu este posibil eliminarea pericolelor de pe marginea drumului, exist totui
posibilitatea de a minimaliza riscul accidentelor prin schimbarea mediului rutier, atta timp ct
aceasta ine cont de datele privind accidentele din lumea real i de designul actual al
autovehiculului.Stlpiidinmaterialfragilpotfieficieninreducereaseveritiiaccidentelorrutiere.
Acesttipdestlpiutilitarisuntproiectaispecialpentruacdeasaupentruasedezintegralaimpact,
reducndnacestfelrisculpotenialelorleziunigrave:
stlpiidetipruperedelabazseregsescnmaimulteri,nspecialpeautostrziialte
drumuridemarevitezidevindincencemaiutilizai.Stlpiidetipruperedelabazconstau
dintruntrunchi principal,proiectatpentrunlimi depn la aproximativ 15m.Baza implic
dou plci prinse mpreun cu trei uruburi distanate egal ntre ele, care sunt eliberate n
timpulunuiimpact,astfelnctsipermittrunchiuluistlpuluisserupdelabaz,avnd
astfelunimpactminimumasupravehiculului.Deciziadeautilizastlpidetipruperedelabaz
va depinde de spaiul disponibil i de riscul ca un stlp n cdere s cauzeze prejudicii altor
participanilatraficulrutierdinzonamarginiidrumului.Deexemplu,unstlpdetipruperede
labazarfinepotrivitntrozondedrumncaretraficulpietonalsauciclisticestefrecvent,
deoarecearreprezentaunriscinacceptabilpentruceilaliutilizatoriaidrumului.
Figura23:
Stlpidetipruperedelabaz(Source:Departmentofinfrastructure,EnergyandResources:RoadHazard
ManagementGuide,Tasmania,2014)
Stlpii deformabili asigur un grad satisfctor de siguran la impact atunci cnd vehiculele
circulcuvitezemaimici(ex:pnla80km/h).Acesteasuntfoartepotrivitenzonelencare
vehiculele trebuie s circule cu vitez mic i/sau n zonele cu activitate pietonal intens.
Stlpii deformabili difer de stlpii de tip rupere de la baz, pentru c ei rmn ataati n
structuradebaziabsorboriceenergiedeimpact.Deformareastlpuluiestecontrolatprin
slbireaproiectatatijeistlpuluinporiuneainferioarde4mraportatlalungimeade5m.
Figura24:
Stlpi deformabili (Source: Department of infrastructure, Energy and Resources: Road Hazard Management
Guide,Tasmania,2014)
Pag.309/360
PMUDLo
Parap
petele artrebuifolosite doarn locu
urile unde nu
uexisto alternativ maai bun,i anume
a
acolo
o
unde consecineleeprsiriidrrumuluidectrevehicul arfimultm

maigravdecctdacacesstaarfilovitt
petul. Capete
ele parapeteele de siguraan sunt co
onsiderate de
e obicei periculoase atu
unci cnd nu
u
parap
suntaacoratesaungropateco
orespunztorrnpmnt,saucndnu
uflexeazfaadeparteaacarosabil..
Accideentele cu caapete de barriere neprotejate pot avea ca rezu
ultat penetraarea autovehiculului, cu
u
conseecinegrave.
Figura25:
Dispozitivdeproteciepeericulos,Craiovva,
CaleaSeve
erinului
Figura26:
Dispozittivedeproteciecorespunzto
oare
(Surs:Manualdesigu
uranrutier
pentruRep.Moldova.Administraiad
de
StataD
Drumurilor,201
11)
Principalul rol al parrapetelor de protecie este s dimin

nueze gravitaatea unui acccident datorat pierderiii
oiectateiinsstalatecorecct.Pentrucaa
controlulluivolanului,,ceeaceseobineatunccicndacestteasuntpro
acestluccrussentmple,eletrrebuiesab
bsoarbenerrgiaimpactuluiisprevvinaruncarreanapoin
n
zonacaro
osabilaveh
hicululuidup
pocoliziunee.
Barierrelemediane
esuntnprincipalfolositelaseparareacirculaieeindirecii opusepentruaprevenii
coliziu
unilefrontaleeipentruaaordonatraficul,pecel alvehiculelo
orctipeccelalpietonilor.Trebuie
e
fcut distincie ntre
median
nele folositee pentru ghid
darea direcional n ad
dministrarea traficului ii
barierrele de sigurran. Cele din
d a doua categorie
c
treebuie s aib
b o construcie mai solid, ntructt
funciialorestede
earedirecio
onavehicule
elecaretind streacpe
estezonameedianisaabsoarbctt
maim
multdinenerrgiacineticntimpulcolliziunii.
(9) Infrastructurrutiercomplet
Ostrad completesteproiectaticonstru
uitnunumaaipentruve
ehicule,cipeentrutoiparticipaniilaa
mportant s realizm o infrastructu
ur cu amen
najri speciaale destinatee pietonilor,,
trafic. Esste foarte im
amenajriprecumtrrotuare,trecceripentrup
pietonice includinsuleeseparatesaauchiartreccerinlate,,
pentrupietoniinclusiv pentrupersoanelecuveedereaslabsau,butoan
neaccesibile
e
semnale luminoasep
ne cu rotile,, trotuare iluminate; msuri de calmare a traficului pentru
u reducereaa
persoaneelor n scaun
vitezei de circulaie i definirea marginilor prii
p
carosaabile; amenaajri pentru deplasarea cu bicicleta,,
u transportul n comun,,
precum piste dedicaate bicicletelor sau acosstamente lrgite; amenajri pentru
precumaalveole.
Strzile ccare sunt cu
u adevrat complete
n ofer po
ne
osibilitatea de mobilitatee. Ele permit tuturor saa
cltoreaascdelai ctremunc,coal,saualtedestin
naiicuacelaainiveldessigurani comoditate,,
chiar dacc unii au posibiliti
p
reeduse de mo
obilitate, au probleme cu
c vederea sau prezint dizabilitii
cognitivee.Strzilecompleteajutdeasemeneapersoaneelecesuferdedizabilititemporarre,cempingg
crucioarre,bagaje,saaumanevreaazpachetemari.
PMUDRo
Pag.31
10/360
Deasemenea,oinfrastructurrutiercompletofercopiilorposibilitateadeaseplimba,deamergecu
bicicletaideasejucantrunmediuprietenos.Dincencemaimulicopiiprefersmeargpejossau
cu bicicleta la coal cnd exist trotuare sau alei, cnd trecerile pentru pietoni sunt sigure, sau cnd
zonele din preajma colii impun o reducere a vitezei de circulaie. Strzile care ofer spaii dedicate
pentrumersulcubicicletasaumersulpejosajutcopiiisaibactivitatefizicinacelaitimpsfie
maiindependeni.
Strzilecompletesuntunelementcomplementarnaturalpentrueforturiledesustenabilitate,asigurnd
beneficii pentru mobilitate, comunitate i mediu. Multe elemente ce in de proiectarea, construcia i
operareainfrastructuriipotconlucraifavorizaobinereaattastrzilorcompletedestinatecltorilor,
daristrzilorverziprietenoasecumediulnconjurtor.
Figura27:
Conceptuldestrzicomplete(Sursa:CompleteStreetsConference,LA,2011)
Strzilecompleteaucapacitateadeareducenumrulaccidentelorprinmbuntirilecomprehensivede
siguran rutier. Metodele de proiectare a infrastructurii ce au n vedere pietonii trotuare, insule
separatoare,staiidebusamenajatecorespunztor;traficulmsuridecalmareatraficului;amenajri
destinate persoanelor cu diazbiliti toate acestea mbuntesc sigurana pietonilor. Unele msuri,
precumseparatoarelemediane,auunrolbeneficpentrutoiparticipaniilatrafic:permitpietonilors
traversezestradandouetape,darireducaccidentelecauzatedentoarcerileneregulamentare,untip
deaccidentceafecteazibiciclitii.
Planificareaiproiectareainfrastructuriidinperspectivasiguraneituturorparticipanilorlatraficdari
pentrualefacemaiatractivepentrupietoni,biciclitiituriti,poatemricapacitateaieficienareelei
detransportfrimpactasupratraficuluiauto.
Figura28:
(10)
nainteidupaplicatreaconceptuluistrzicomplete(Surs:NewYorkStateDepartmentofTransportation)
Trotuare
Trotuarulesteparteadrumuluirezervatpietonilor.Untrotuarareinlimeadiferitfadedrumieste
de obicei separatdeparteacarosabil printrobordur.n numeroase cazuri exist i ozonverdecu
vegetaie,iarb,arbuti,copacisauocombinaieaacestorapetrotuarsauntreseciuneapietonali
seciuneadecirculaie,pentruvehicule.
Pag.311/360
PMUDLo
Dimensio
onarea trotu
uarelor trebuie facuta tinand
t
cont de fluxurile
e pietonale, nevoile perrsoanelor cu
u
dizabilitaatisiaspecteprivindcalittateavietii.SSevaavean
nvedereresp
pectareastandardelorilegislaiein
n
vigoare(inclusivaNP
P51/2012).
Figura29:
Exemplud
detrotuareimp
practicabile,
Craiova,SttradaAlexandruMacedonski
Figura30:
Trotuarreamenajateco
orespunztor,
German
nia
ndri:
Recoman
Trotuareleinde
eplinescfunciaattatim
mpctsunt atractivepeentruutilizattori.Caurmare,acesteaa
vigoare, protejate
p
n primul rnd
d de obstru
ucionarea ii
trebuie realizate conform staandardelor n
e (stlpiori, elemente
e
ocupaarea abuzivv de ctree autovehicule prin dispozitive antiparcare
arhiteecturale cu acelai
a
rol ettc). De asem
menea, trotuarele trebuie separate de
d partea caarosabil cell
puin prin bordurri nalte (cu nlimea maxim
m
de 20
0cm, conforrm NP51/201
12), iar n zo
onele critice
e
parcare(dup
pcaz).Acesstemsurisu
untaplicate maialespe
e
chiar prinbolarzi//grdulee/ssistemeantip
nainterseciilorsecoboaarbordurile
e
drumurilengusteepecareseccirculicu vitezsporitt,iarnzon
pentrumbuntireacirculaieipersoaneelorcuhandiccaplocomottor.
Structturarutiera
atrotuareloresteimporrtantnceeeacepriveteelucrrilede
eintervenieedeurgen
lareeeauaedilitarrsubteran.Acesteinterveniiimp
plicrefacereeasuprafeeitrotuarelorrprinlucrrii
detip
pplombare,ccudimensiun
nireduse.ntimpseajun
ngelaunasp
pectmozaicaataltrotuaru
ului.
nzon
nelecentrale
e,ncazulan
numitorstrzzi,ntimpul zileitrebuiepermisnumaicirculaiiapietonal,,
cuposibilitateadeeaaveaacceesautovehiculeledetran
nsportncom
mun.
paratedece
elelaltecid
decomunicaieesteunaa
Deirealizareaunei reeleextinssedealeii trotuaresep
estlucruesteegreudepu
usnpractic.Cazonevizatepentru
u
dintreprrioriti,nrileslabdezvoltateace
astfel dee amenajri sunt acelea cu un traficc pietonal sp
porit, cum ar
a fi n preajjma colilor, a centrelorr
comerciaalesauacom
mplexelorspo
ortive.nunelelocuriestterecomand
datchiarlrrgireatrotuaaruluipentru
u
apreven
nicirculaiap
pietonilorpeeparteacaro
osabil,atun
ncicndspaiulestepreaangustpen
ntruapreluaa
traficuleexistent.
Mersul p
pe jos este un
u mijloc de transport fo
oarte des ntlnit n riile n curs dee dezvoltaree iar pietoniii
reprezinttunprocen
ntridicatncceeaceprivetestatisticcileaccidenttelorrutiere..Amenajareaaleiloriaa
trotuarellor sub form
ma unor spaii separate de
d partea caarosabil poate preveni producerea conflictelorr
dintrepieetoniiauto
ovehiculeleccarecirculccuvitezspo
orit.Estedeeimportanmaxims serealizeze
e
studii asu
upra traficullui pietonal, att n lungg ct i transsversal drum
mului, iar ace
este date s fie luate n
n
seamn
ntoatefazeleeproiectrii.
PMUDRo
Pag.31
12/360
(11)
Treceripentrupietoni
Necesitatea trecerilor pentru pietoni apare din nevoia de a acorda protecie pietonilor care vor s
traversezeocalerutierdecomunicaie.Aceastcategoriedeparticipanilatrafictrebuiedirecionat
spre o seciune sigur detrecere a drumului.Recensmntulmicrii pietonilor trebuiefoarte atent i
detaliatrealizatiarpoziiatreceriipentrupietonitrebuiescorespundexactnecesitiloridorinelor
acestora.
Recomandri:
Esteimportantsseasigureunnumrsuficientdetreceripentrupietoni.Statistic,saartatcriscul
deaccidentestemultmaimarenlocurilencareexistdoarctevatreceripentrupietonicomparativ
cuzonelencarenumrulacestoraestemaimare.
Insulelecentralelatrecerilepentrupietoniaufostfolositepesegmentededrumconsideratepuncte
negreiaudatrezultatefoartebune.Prevederealortrebuiesfieobligatoriencazuldrumurilorcu
mai mult de dou benzi pe sens, ntruct ele reprezint i un spaiu de odihn i orientare pentru
participaniivulnerabililatrafic.
Amplasareadetreceripentrupietoninecesit,deasemenea,oanalizatentpentruaseasigurac
acesteasuntfolositecorect,ntructpietoniivorpreferanmodnormal,celmaiscurttraseu.
Participanii la trafic trebuie s aib vizibilitate adecvat i timp s se opreasc atunci cnd este
necesar. Trecerile pentru pietoni la un nivel mai ridicat (80100 mm) trebuie s fie luate n
considerare n cazul n care oferii nu dau n mod constant prioritate pietonilor i n cazul n care
vitezelesuntmari.
nzonatrecerilorpentrupietonitrebuiesseinterzicparcareaautovehiculelorlaodistande30m
nainteidupaceasta,pentrumbuntireavizibilitii.
Pentrualeoferiovizibilitatesuperioarattziuactinoaptea,indicatoarelerutieredesemnalizare
atrecerilorpentrupietonitrebuierealizatecuunconturdinfoliegalbenfluorescent,iariluminatul
publictrebuiesfiefoartebunnspecialndreptultrecerilordepietoni.
Trecerile pentru pietoni combinate cu faciliti de traversare pentru ei i bicicliti vor ajuta la
concentrareabiciclitilorctremaipuinepunctedetraversare.
n general, acolo unde exist accese la coli, viteza trebuie limitat la 30 km/h pe toate tipurile de
drum (eventual o limitare de vitez la 30 km/h numai pe perioada cursurilor). Este important ca
colile plasate pe artere unde sunt practicate viteze mari i exist un volum ridicat de trafic s fie
prevzute cutreceripentru pietoniechipate adecvat(colilenutrebuie plasatepe astfel de artere,
saucelpuinporilesnufiendreptatesprestrad).Osoluiepoatefiplasareaunorgarduricares
direcionezeeleviictrelocurispecialamenajatedetraversarensiguran,concomitentcumarcaje,
indicatoarerutiereidispozitivedecalmareatraficului,caresavertizezecuprivirelaexistenacolii.
Pentruatransmiteconductoruluiautocseintersecteazcuozondestinattraversriipietonilor,
semodificprofilultransversalaldrumuluiprinngustareapriicarosabilela3.003.25mndreptul
treceriipentrupietoniiintroducereauneiinsulederefugiu,iseutilizeazosemnalizareorizontal
iverticaladecvat.Deregulborduriletrebuiecompletatecubutonireflectorizani.Acesteinsule
audeasemenearoluldeadeterminaconductoriiautosreducvitezalalimitaadmisde50km/h,
precumideaprevenimanevrelededepirenzonatrecerilorpentrupietoni.
Pag.313/360
Figura31:
Exempludemsuriimplementatenzonauneitreceripentrupietoni(Surs:SearchCorporationCatalogde
msuripentrusiguranacirculaieinsateleliniare,2007)
ncazulncaresedoretepstrarealimiibenziidecirculaiede3.5m,trecerilepentrupietonise
recomandaseamenajanconformitatecufigurademaijos.Limeapoatefiide1.5metriiarzona
mai nalt cu 60 mm, realizat dintrun material diferit de cel al prii carosabile, nu este neaprat
necesariatuncizonacentral(1500+1000mm)poatefiredusla1.5metri.
Figura32:
Exempludetrecerepentrupietoniculimeadebandnemodificat(Surs:SearchCorporationCatalogde
msuripentrusiguranacirculaieinsateleliniare,2007)
Pentrudrumurilecumaimultdedoubenzidecirculaiepesens,nspecialnmediulurban,pentru
amenajarea trecerilor pentru pietoni se recomand soluia tip pelican icanarea direciei de
deplasare a pietonilor. Prin configuraia trecerii, pietonul este obligat s se ndrepte cu faa ctre
traficnmomentulpremergtortraversrii,aacumsepoateobservainfigurademaijos.
Figura33:
(12)
Schemadefuncionareatrecerilorpentrupietonidetippelican(Surs:SearchCorporationCatalogdemsuri
pentrusiguranacirculaieinsateleliniare,2007)
Parcriistaiidestinatetransportuluipublic
Parcrileistaiiledeautobuzpermitvehiculelorsseopreascncondiiidesiguranicuminimde
efecteadverseasupraaltorparticipanilatrafic.Acestlucruserealizeazcelmaibineprincreareaunei
zone separate care se unete cu drumul principal printrun punct de intrare i un punct de ieire.
Vehiculelepotopriastfellamargineapriicarosabilefrainterferacualiparticipanilatraficicurisc
reduspentrupasageriicareurcsaucoboar.
Pag.314/360
nmodnormal,staiiledeautobuztrebuieconstruitenformdealveolisfiedispuselaieireadin
intersecieiduptreceriledepietoni.Dacexistdoustaiipeceledouprialeaceluiaidrum,ele
trebuiepoziionate"coadlacoad",maiexactceadepeparteadreaptsfiedupceadepepartea
stngasensuluidemersintreeleotreceredepietoni.Astfel,traversareapietonilorsevafaceprin
spatelemijloculuidetransportncomuninuprinfaaacestuia.
Pe drumurile interurbane, staiile de autobuz ar putea fi amplasate la nodurile rutiere, aproape de
intersecii,astfelnctsexisteozondesepararentreparteacarosabilistaiesaurampe/treptede
trecere ntre staie i intersecie. Zona median trebuie prevzut cu un gard, care s mpiedice
traversarealanivelapietonilor.
Recomandri:
Accesul ntro alveol trebuie s reprezinte o facilitate i o msur de siguran att pentru
autovehicule,ctipentrupietonincazulstaiilordeautobuz.
Trebuie amenajate spaii de ateptare destinate pietonilor care folosesc mijloacele de transport n
comun, astfel nct s nu fie forai s foloseasc partea carosabil sau chiar alveola destinat
autobuzului.
Laprsireaalveoleipentrureintrareapeparteacarosabil,pentrudiminuarearisculuideproducere
a accidentelor cu autovehiculele care circul cu vitez mare din mediul extra urban, se recomand
realizareauneibenziadiionaledeaccelerare,ncontinuareaalveolei.
Staiilepentruautobuzetrebuieamplasatenacelepunctedefluxpietonalmaxim,deconvergena
destinaiilor acestora, evitnduse zonele cu probleme de siguran rutier sau predispuse la
ambuteiaje.
nmediulextraurban,staiiledeautobuztrebuieamplasatepesectoarededrumdrept,astfelnct
sfievizibiledelaodistansuficientdinambeledirecii.
Staiile pentru autobuze trebuie poziionate dincolo de trecerile pentru pietoni i dup intersecii,
pentruaevitacaautovehiculeleopritesobstrucionezevizibilitatea.
Pentrusituaiancarestaiilepentruautobuzesuntamplasatedeoparteidecealaltadrumului,
serecomand poziionarealor pe diagonal,spate nspate. Astfel,pietonii careintenioneaz s
traverseze strada prin spatele autobuzului sunt mai vizibili pentru autovehiculele care circul din
aceeaidirecie.
nriledezvoltateseofertotmaidesdiversefacilitipentruadaomaimareimportantransportului
n comun i pentru al face ct mai atractiv pentru potenialii pasageri. Astfel au aprut i strzile
circulateexclusivdeautobuze,undeacesteapotcirculacuvitezerezonabile.
(13)
Pasarelesaupasajepietonale
nzoneleurbanencarefluxulpietonilorestemareicondiiiledetraficsuntdeaanaturnctoprirea
traficuluiprinintermediulsemnalelorarducelaaglomerrii/sauriscdeaccidentedincauzavitezelor
mari,esterecomandatseparareacirculaieipietonilordeceaavehiculelor.Aceastsoluieestevalabil
ipentruunelesituaiidepartedeaglomerrileurbane,cumarfipeartereleprincipaledemarevitez,
undesemaforizareaarputeafiinadecvatsauchiarpericuloas.
Recomandri:
Din cauza costurilor de construcie ridicate, pasarelele sau pasajele sunt potrivite n mprejurri
speciale,ncazulncareunnumrmaredepietonisolicitstraversezeartereleaglomerate.Astfel
Pag.315/360
de mprejurri pot aprea ocazional n centre comerciale rurale sau suburbane unde dezvoltarea
linear de o parte i de cealalt a arterei principale a avut ca rezultat un numr mare de conflicte
ntrevehiculeipietoni.
Pasareleleipasajelesubteranetrebuiepoziionatenpunctuldefluxpietonalmaximisfiectmai
accesibile.
Este indicat s se instaleze garduri pe cile de acces la pasarele i pasaje subterane, pentru
canalizareafluxurilorpietonalespreeleipentruaopritraversareacarosabiluluipelasuprafa.
Pot exista situaii n care un pasaj pietonal sau un pod s fie folosit de cicliti i de pietoni
concomitent.Acestlucruarputeambuntiprocesuleconomicpentruconstrucii,deirampelede
accespentrudeplasareacubicicletaduclacretereacostuluiinecesitosuplimentaredeteren.O
scar rulant este uneori o alternativ acceptabil, ns n aglomerrile urbane suprafaa necesar
pentruoastfeldefacilitateestepuinprobabilsfiedisponibil.
n zonele urbane, acolo unde din motive de spaiu, pilele pasarelelor se afl imediat lng partea
carosabil,acesteatrebuieprotejatecudispozitivespeciale(parapetedeproteciecudistanmic
delucru).Pesensuldeapropierectrepil,serecomandolungimedeproteciedeminim20m,n
funciedecaracteristiciledinamicealeparapetului.
nzonelencareexistunfluxmaredepietoniideautovehicule,pasarelelesaupasajelesubteranepot
fi considerate o investiie financiar bun, iar pentru cazul n care se circul cu viteze mari, aceste
facilitiarputeafisingurasoluiepentrumbuntireasiguraneipietonilor.Decelemaimulteorieste
nevoie ca masur complementar folosirea gardurilor n lungul drumului, cu scopul de a reduce la
minimumnumrulpietonilorcaretraverseazstradaneregulamentar.
ncomparaiecuamenajriletrecerilorpentrupietonilanivel,conformstatisticiloreuropene,pasarelele
reduc numrul accidentelor cu pietoni cu 80%. Amenajarea de treceri pentru pietoni denivelate
(pasaje/pasarele)serecomandnzonelecutraficpietonaldepeste400pietoni/hsaucndtraficulpe
drumulnaionalestefoarteintens.
(14)
Recomandripentruamenajridestinatedeplasriicubicicleta
Simplificarea traficului prin desprirea bicicletelor de principalele fluxuri poate crea o situaie mai
eficientisigurpentrutoiparticipaniilatrafic.
Esteposibilcauneoribiciclitiisutilizezencomunoinfrastructuracupietoniidetipulunpasajsau
pasarel. n acest caz se recomand ca acestea s fie dimensionate n acord cu volumul fluxurilor
pietonale/de biciclete, iar pista dedicat circulaiei cu bicicleta s fie de cca. 3m (dublu sens).
Separareacuobordursaubariervalimitautilizareaacesteiadevehiculelemotorizate.
Oportuniti de separare pot fi mai puine n zonele rurale. n cazul n care folosirea vehiculelor cu
traciune animal este n continuare comun, utilizarea refugiilor pe arterele principale este o
rezolvare convenabil. Prezena refugiilor poate aduce, de asemenea, beneficii similare pentru
biciclitiipietoni,nstrebuieluatemsuripentruaseasiguracacesteasuntsuficientdelargii
separatecelpuinprinmarcajerutiere.
Realizarea unor rute alternative care s poat fi folosite de vehiculele lente. Dac acestea sunt
neamenajate,serecomandmbuntireaacestora.
Soluiilepentruseparareanlunguldrumuluiacirculaieibiciclitiloripietonilordeceaavehiculelor
motorizatesuntprezentatenfiguriledemaijos.
SoluiaAtraficcombinatestenesatisfctoarenmajoritatealocalitilorattpentrubicicliti,ct
ipentrupietoni.
Soluiile B (band pentru biciclete) i C (bicicletele folosesc acostamentul drumului) pot fi folosite
doar cu mare grij. Dac limea benzii pentru trafic plus limea benzii pentru bicicliti (sau
acostamentul plus banda de trafic) depesc o anumit valoare, drumul ar putea funciona n
Pag.316/360
realitatecaundrumcudoubenzidecirculaiepesens.Dinpunctdevederealsiguranei,soluiileB
iCpotfiimplementatedoardaclimeatotalauneijumtidedrum,incluzndibandapentru
bicicletesauacostamentul,estede3.54m,iarvitezeledecirculaienudepesc50km/h.
Figura34:
Modalitideamenajareafacilitilordetrafic(Surs:ManualdesiguranrutierpentruRep.Moldova.
AdministraiadeStataDrumurilor,2011)
VarianteleDsauEsuntprobabilcelemaibunesoluiipentrulocalitileliniare,undelimitadevitez
estede50km/h.VariantaD(separarecubordur)serecomandafifolositctmaimultposibil,iar
soluiaEnumailaperiferialocalitilor.Limeabenzilorpentrupietoni/biciclititrebuiesfiedecel
puin1.5metri/sens.
Variantele F i G, sunt cele mai bune i sigure soluii (dar mai costisitoare). Dac limita de vitez
pentru autovehicule este de 70 km/h, separarea complet este singura soluie sigur (soluia G).
TotuidacspaiulnuopermitesepotadoptasoluiileEFcucondiiasseincludunparapetntre
parteacarosabilicaleaderularepentrubicicleteipietoni.
Figura35:
Modalitideamenajareafacilitilordetrafic(continuare)(Surs:ManualdesiguranrutierpentruRep.
La ntocmirea studiilor de fezabilitate privind amenajrile pistelor/infrastructurii pentru biciclete se

propuneconsultareaunordocumentaiiceilustreazexempledebunepractici.30
(15)
Amenajridestinatevehiculelorlente
Prezenapedrumurilepublice,nspecialpeceleeuropene,avehiculelorlenteagricolepoatedeveniun
factorderisc.Acestaestedatnprincipalde:
diferena major de vitez ntre acestea i celelalte vehicule. Crete pericolul producerii coliziunilor
faspaterespectivacelorfrontalelavitezemarinmomentulefecturiimanevrelordedepire.
crearea unei stri de tensiune i frustrare din partea conductorilor auto atunci cnd acetia sunt
obligaiscirculencoloancuvitezfoartemic.nacestesituaiiaparefenomenulasumriiriscului
30
Cadeexemplu:http://www.mobile2020.eu/fileadmin/Handbook/Mobile2020%20Handbook_RO_opt.pdf
http://optar.ro/ghidderealizareainfrastructuriipentrubiciclete.html
Pag.317/360
PMUDLo
evadrii din coloaan, care esste cu att mai mare cnd se prod
duce pe zon
nele de traseeu sinuos ii
vizibilitatemic;
maneevrelesurprin
nzatoareid
dezordonatepecareacesstealeexecu
utlaintrarea/ieireadin
ntrafic;
nesem
mnalizareaco
orespunzato
oareaaacesttora,nspecialpetimpdenoapte;
reduccereaobservvabilitiiid
deteriorarea ntimpamarcajelorruttierecaurmareaaducerriipeparteaa
carosaabildepraff,noroi,etc;
gradu
ul sporit de producere a acrosajelo
or conductorilor de attelaje de ctre vehiculeele aflate n
n
depire,nspeciaalpetimpulveriiialtoaamneiatuncicndsedeeplaseazpelngacesteeapeparteaa
carosaabil.
Recoman
ndri:
Efectu
uareaunorinvestigaiilo
ocaleasupraaexisteneiu
unorrutealtternativen zonaconstruit,cares
poat fi folosite de
d vehiculele lente. Dacc acestea sunt neamen
najate, s fiee mbuntite pentru a
a
puteaaconstituioalternativaacceptabil.
Dac numrul de vehicule cu
u traciune animal
a
estee mare, s se
e construiasc sau s see amenajeze
e
drumurinoidepmnt.
Dac este imposibil amen
najarea de rute alternaative, se re
ecomand concentrarea
c
a circulaieii
ulelor cu traaciune anim
mal pe anum
mite perioad
de de timp
de exemplu
u dou ore dimineaa
d
ii
vehicu
dou oredupam
miazaiam
mplasareadeeindicatoareedeavertizaarecuorele ncarecircu
ulacesttip
p
devehicule.
Esten
nevoiessepunnapliccarelegipen
ntruvehiculeelente,deexxemplu,ncaazulncareaacesteasuntt
interzziseinspeccialnfolosirreasemnalizriiadecvateeatuncicnd
dsuntutilizatedupnseerare.
(16)
Treceriilanivelcu
ucaleaferat
Trecerilelanivelseaamenajeaz lainterseciaaciiferate cuocaleruttiernscop

pulasigurrii desfurriii
ecaleaferatncondiiid
demaximssiguran.
traficuluiirutierpeste
Situaiin
ncaremoduldeamenajaareatrecerilorlanivelcu
ucaleaferatpoatedeveenifactordeerisc:
eleme
enteledepreesemnalizareeisemnalizzareaacesto
oranusunt perfectvizib
bilesauamplasateastfell
nctsfieasiguraatdistanadeoprire;
neasig
gurarearombuluidevizibilitate;
lipsap
porilordegabaritncazulinterseciiilorculiniifeerateelectrifficate;
monta
areanecoresspunzatoareaparapetelordesiguran
n.
Figura36:
Exemplud
detrecerelanivvelcucaleaferat
amenajatnecorespunztor,Craiova,
PMUDRo
Figura337:
Exempludetrecerelaanivelcucaleaferat
amenaajatcorespunztor(Surs:Maanual
desigu
uranrutierp
pentruRep.Moldova.
Pag.31
18/360
StradaPrelungireaBechetului
AdministraiadeStataDrumurilor,2011)
Recomandri:
Reducereatimpuluidestaionareavehiculelorrutierelatrecerealanivelseobinedatoritfaptului
coprireacirculaieirutiereestedeclanatdirectdetrenulcareseapropiedepasajinudectre
pazniculbarierei(cumestelainstalaiileneautomatizate)care,dinmotivedesiguranesteobligats
opreascmaidevremecirculaiarutierprinnchidereabarierei.
Sporirea siguranei rutiere i feroviare se obine datorit inlocuirii aciunii omului, care nu
ntotdeaunaesteperfect,cudispozitiveavndfuncionareautomat.
Vizibilitateatreceriilanivelaredeasemeneaoimportanmajorlaalegereatipuluideinstalaiepentru
fiecarecazconcret.Esteimportantdacconductorulvehicululuirutierarevizibilitatedepedrum,(dela
o anumit distan) i poate vedea din timp eventualele trenuri care se apropie. De asemenea, este
importantipentrumecaniculdelocomotivsaibobunvizibilitateasupratreceriilanivel,delao
anumitdistan,suficientdemare,pentruaputealuaunelemsuridesiguran.
(17)
Intersecii
Moduldeamenajarealmultorinterseciiesterezultatulaparentalevoluieintimp.Drumurilencse
mai intersecteaz n mod similar cu perioada cnd se circula cu viteze reduse, iar traficul era format
numai din vehicule lente, atelaje hipo sau pietoni. Aceast situaie nu mai este acceptabil, traficul
modernsolicitndoproiectareprincaresseoferefiecruiutilizatorcondiiidesiguranncirculaie.
Setiecspaiuldintrointersecieestempritdeobiceidetoatetipuriledeparticipanilatrafic,lucru
ceproducemultetipurideconflicteipericole.
nfigurademaijossuntmarcatepentruointerseciencruce,dintredoudrumuricucteobandde
circulaie pe sens, toate cele 32 de puncte de conflict: 16 puncte de conflict de ncruciare ( ); 8
punctedeconflictladesprindereadinfluxuldenainteauneimicrideviraj( )i8punctedeconflict
la inseria n fluxul de nainte a unei micri de viraj ( ). Numerele din figur, de la 112, corespund
tuturormicrilorpermise,ctretreidireciidepefiecareacces(3micrix4accese).
Figura38:
Diagramapunctelordeconflictntrointersecie
Recomandri:
Vehiculeledepedrumulprincipaltrebuiesaibovizibilitatebunaintersecieiiavehiculelorcare
ateapt acolo. Aceasta le permite s fie pregtite pentru aciuni neprevzute n cazul n care un
Pag.319/360
vehicul intr n mod incorect pe drumul principal i s ncetineasc n timp util dac un vehicul din
fadoretesntoarcpedrumulsecundar.
Vegetaia sau alte obstacole trebuie eliminate astfel nct conductorul auto situat n spatele
indicatoarelorCedeazTrecereasauStopsfiecapabilsvadcelpuin70mnfiecaredirecie
pentruvitezede proiectarede 50km/h. Soluiatrebuie s fie corectntreinut deoarece probleme
poate reaprea. Aceast vizibilitate trebuie s fie asemntoare n ambele direcii, astfel nct
conductoriiautosnuiconcentrezeateniactreodireciecuvizibilitateredusisnureueasc
svadvehiculelecareseapropiedintrodireciecuvizibilitatemaiclar.
n acelai timp, vizibilitatea n intersecie nu trebuie extins la maximum, ci restricionat pentru
drumurile secundare n care conductorii auto au o vizibilitate relativ bun pe distane prea lungi,
ncuranjnduiastfelsnumaiopreascsseasigure.
mbuntirea semnalizrii prin marcaje i indicatoare rutiere, pentru o informare ct mai clar i
corectaconductorilorautoasupracondiiilordecirculaie.
Pentrureducereanumruluideconflictentrointersecielanivel,ceamaisigursoluieoconstituie
sensul giratoriu. Se recomand sensul giratoriu n cazul n care volumul traficului este mai mic de
15000veh/zi,aceastsoluieesterelativieftiniofercondiiidesiguran.
Semaforizareainterseciilorcareauuntraficnsumatpeaccese(direciaprincipalistradalateral)
depeste1200vet/hsauuntraficpedrumullateraldepeste200vet/h.
Sincronizareacirculaieipentruungrupde interseciisautreceridepietoni apropiatedacseating
fluxuridepietonilatraversaresuperioarevaloriide200pietoni/h.
Dac sunt necesare faciliti de traversare pentru pietoni, trebuie amplasate, ca o regul general,
doutreceridepietoni,unanainteiunadupintersecie.
AmenajareainterseciilornTcuposibilitidentoarcere.
Separarea fluxurilor de circulaie n intersecie pentru fluidizarea traficului pe direcia principal i
uurareaaccesuluipedrumulauxiliarprintrocurbderacordarecurazmaimare.
(18)
Sistemeinteligentedetransport
CarteaAlb2001aComunitiiEuropeneprivindPoliticanTransporturipentru2010,subliniazdrept
principaleproblemereferitoarelatransport,aspectelereferitoarelasigurana,princretereacereriide
transport ntro Europ extins. Obiectivul prioritar al politicii Comunitii Europene n transporturi l
reprezintreducereapnn2010cu50%anumruluiincidentelorrutiere.Noilesistemeiserviciiale
SocietiiInformaionaleMobileseadreseazcltorilor,controluluivehiculeloriaccesuluilainformatii
iservicii.
SistemeleITSsuntsistemedetransportcareutilizeazinformaia,comunicaiileitehnologiiledecontrol
pentruambuntioperareareelelordetransport.InstrumenteleoferitedesistemeleITS,denumitei
TelematicinTransport,sebazeazpe3caracteristicidebazinformaia,comunicaiileiintegrarea
care ajut operatorii i cltorii s ia decizii mai bune i mai coordonate. Aceste instrumente sunt
utilizatepentruaeconomisitimp,baniivieiomeneti,pentrumbuntireacalitiivieiiimediuluii
pentru a crete productivitatea activitilor comerciale. Obiectivele amintite sunt comune tuturor
regiunilorlumii,prioritatealorputndvariadelaoregiunelaalta.
Integrarea sistemelor de controlaltraficului, de management al transportuluipublic ide informare a
cltorilorfaceposibileurmatoarele:
Regularizareaserviciilordetransportpublicprinoferireaprioritiilasemnalelepentrutrafic;
Permiteconductorilordevehiculesevitecongestiileisgseascrapidlocuriliberedeparcare;
Pag.320/360
Permitecltorilorscompareinformaiiledeladiferitelemoduridetransportnaintedeefectuarea
cltoriei;
Furnizeazinformaiicepermitcltorilorsimodificeplanuriledecltoriecndaparincidentei
ntreruperi;
Interoperabilitateasistemelorelectronicepermitecontrolulaccesuluilaariaurbanprinintermediul
diferitelorformedetaxareautilizatorilor.
Limitriledatedesemnalizareatradiionalpotfidepitepeuneledrumuriprinutilizareapanourilorcu
mesaje variabile. De exemplu ar putea exista o limit inferioar de vitez n zona unei coli n timpul
orelor de studiu, i o alt limita de vitez n rest. Panourile cu mesaje variabile se folosesc pentru a
avertizaconductoriiautodesprecongestiidetrafic,accidente,condiiimeteonefavorabiledetippolei
sau cea. Este de preferat ca aceste avertismente s se fac prin pictograme standardizate la nivel
internaionalinanumitesituaiintritedeunmesajtextpredefinit.
Recomandri:
Refacerea semaforizrii n intersecii cu echipamente moderne (automate de dirijare a circulaiei,
semafoarecutehnologieLED,butonipentrutreceriledepietoni).
Echipareainterseciilorcudetectorideprezenicamerevideo.
Echiparea unor vehicule destinate transportului public (autobuze, tramvaie, troleibuze, vehicule de
intervenie/urgen)cuechipamentedecomunicaie.
Realizarea unei reele de fibr optic ce leag toate interseciile ntre ele i cu centrul de control
centralalsistemului.
Echiparea centrului de control principal, centrului de trafic, centrului pentru transport public i a
centruluidecontroltemporarcuechipamentehardwareiconectarealornreeauadefibroptic.
Implementareasistemelorsoftwarepentrumanagementultraficului(inintersectii,peautovehiculei
ncentreledecontrol).
Punereanfunctiuneasistemuluiintegratdemanagementaltraficului.
(19)
Calitateasuprafeeiderulare
Calitateasuprafeeidrumuluiinflueneazesenialcondiiiledetrafic.Desfurareacirculaieincondiii
desiguranesteinfluenatdemodulncareserealizeazcontactulpneucarosabil.Lipsaunuicontact
permanentalpneurilorcusuprafaaderularereduceposibilitiledemanevrifrnareipoategenera
evenimenterutierenedorite.
Rugozitatea, planeitatea i impermeabilitatea suprafeei carosabile sunt absolut indispensabile, ele
asigurndconfortulisiguranacirculaiei.
Gropile, vluririle, refulrile, pragurile, peladele, suprafeele lefuite, marginile deteriorate i
acostamentele n proast stare sunt doar o parte din factorii care particip la pierderea controlului
vehiculuiilaproducereaderapajului.Reparaiagropiloresteesenialdinpunctdevederealsiguranei
circulaieirutiere.Nuexiststatisticialeaccidentelorcauzatedegropi,darsecredeaficauzamajora
accidentelorcareauloclavitezemari,maialespentruvehiculelepedouroi.Gropilesuntriscante,pe
deopartelaimpact,pedealtparteatuncicndsencearcevitarealor.
Recomandri:
Lucrriledentreinererealizatecorespunztorauomareimportaninutrebuieefectuatedoaro
singurdatpean,ntructntreinereaperiodicadrumurilorajutlaevitareaunorreparaiimajore
iprevinedeteriorareasuprafeeicarosabile;
Tratamentedesuprafa(striere,strierecudiamant,sablarecujet,etc.);
Pag.321/360
Resuprafaare: poate corecta diferite tipuri de probleme de aderen i planeitate. Identificarea i
remediereadeformaiilorsuprafeeicarosabilecempiedicdrenarea(fgae,tasrilocale,tasri)au
un rol nsemnat n combaterea procesului de acumulare a apei pe mbrcmintea rutier. Totui,
exist cazuri cnd datorit unor defeciuni structurale rezult probleme ce necesit mbuntiri la
nivelulfundaieidrumului;
Alegereaunorsorturicorespunztoarealeagregatelor,auneimicroimacrotexturiadecvate,ctia
unuidozajcorectdebitum;
Identificareasurselordecontaminareasuprafeeicarosabileieliminarealor.
(20)
Msuricucosturireduse
Lowcostmeasuresreprezintopracticnounsiguranarutieripresupunereducerearisculuide
producere a accidentelor rutiere prin implementarea unor msuri cu cost redus, dar cu impact maxim
asuprasiguraneicirculaiei.
Msurile de remediere cu cost redus sunt de fapt acele mbuntiri aduse infrastructurii, care pot fi
implementate intrun timp scurt i cu un cost foarte mic raportat la costurile din accidentele rutiere
produsenaceazon(exemplu:modificriminoreamediuluidetraficsaunceeacepriveteaccesuln
intersecii,mbuntireasemnalizrii).
Din studiile efectuate reiese faptul c aplicarea conceptului low cost measures reprezint o metod
eficient pentru reducerea numrului i a gravitii accidentelor rutiere pe sectoarele periculoase de
drum, ct i faptul c o astfel de msur se amortizeaz n cursul unui an de la implementare n
totalitate,spredeosebiredealtemsuricumarfimodificareatraseuluisaumbuntireaciiderulare,
carenusencadreazncategorialowcostmeasuresiauoratdeamortizareainvestiieidepnla
2030%nprimulan.
Exempledemsurideremedierecucosturireduseutilizatefrecvent:
Aplicareauneisuprafeecarosabilerugoase
mbuntireasemaforizrii,amarcajeloriaindicatoarelor
Creareadeinsuleirefugiicentralepietonale
ndeprtareaobiecteloradiacenteamprizeidrumului
Instalareaparapetelordeprotecie
mbuntireantreineriipeperioadaiernii
Amenajareacorespunzatoareatrecerilorpentrupietoni,abenzilorpentrubicicleteiaaleilor
ngustareabenziiirealizareadedenivelripentrureducereavitezei
Amenajareaadecvataparcrilor
Semnalizareacorespunzatoareazonelordeintrarenlocalitate
Schimbrinacodareaprioritiinintersecii
Realizareagiraiilor
Instalareasaumodificareasemafoarelor
Astfeldemsuriseamortizeazncursulunuiandelaimplementarentotalitate,spredeosebiredealte
msuri cum ar fi modificarea traseului sau mbuntirea cii de rulare, care nu se ncadreaz n
categoria low cost measuresi au oratde amortizare a investiiei de pn la2030% nprimul an.
Fiecare tip de proiect ce urmeaz a fi implementat va fi analizat din punct de vedere al siguranei
circulaieirutiere,iarvaloareamsurilorimplementatevaficuantificatnvaloareatotalaproiectului.
Astfel, incidena accidentelor va fi evaluat n funcie de categoria elementelor reelei (rutier sau
Pag.322/360
feroviar),demediultraversat(urbansaurural)ipeindicatoriprecumnumruldevehiculekm/trenuri
km care utilizeaza reeaua. Pentru orizonturile de prognoz incidena accidentelor la nivelul reelei n
scenariile"frproiect"i"cuproiect"vafiestimatpecategoriideaccidentenfunciedenumrulde
vehiculkmetc.
Aceste msuri au rolul de a face participanii la trafic s perceap mai bine drumul astfel nct s se
reduc numrul i gravitatea accidentelor de circulaie acolo unde sunt nregistrate, ct i s fac
participaniilatraficssesimtmainsiguranisseeviteeventualesituaiiconflictualentrafic.
n Romnia nu a fost realizat nc o analiz a msurilor de siguran rutier implementate la nivel
naional.
(21)
Comportamentulparticipanilorlatrafic
Diverse studii arat o participare semnificativ a factorului uman n circa 95% din accidente.
Comportamentul persoanei sau starea sa de sntate, echilibrul biopsihosocial influeneaz n mod
pozitivsaunegativconducereaunuivehiculncondiiidesiguransaunu.
Din pacate, msurile strict inginereti nu pot aciona asupra laturii care ine de temperamentul
conductoruluiauto,constituiasapsihic,moduldevia,graduldeeducaie,putereadecontientizare
agraduluideobosealsaudenocivitateaconsumuluidealcool.
Indirect ns se poate mbunti modul n care conducatorul auto percepe drumul i condiiile de
circulaie.Sepoatereduceastfelsentimentuldefrustrareistressubcareconductorulautopoatelua
deciziieronate.
Alicivafactorideriscdependenidecomportamentuluman:
educaiarutierinsuficient(copii,pietoni,etc.);
factoripsihologici(ncredereexcesiv,agresivitate,etc.);
conducereasubinfluenaalcoolului,medicamentelor,oboselii;
conducereacuvitezexcesiv;
aplicareairespectareaprevederilorlegale;
informareanecorespunzatoare.
Serecomandcalafazeledeauditdesiguranrutiersseacordeoateniesporitinfrastructurilor
dedicatecategoriilorvulnerabiledeutilizatori(PRM,pietoni,biciclitietc.).
Pag.323/360
Anexe
Anexa5ListproiecteScenariuldereferin
PMUDRomaniaConsoriuLot2.Dec
Pag.324/360
Lista proiecte Pol de Crestere Craiova 2016-2030. Tabel 1 Proiecte in implementare. Scenariu de referinta
COD
CR-01
CR-02
CR-03
Plansa
1A
1A
1A
Titlul proiectului
CR-05
CR-06
1A
Valoare totala proiect
Sursa de finantare/
Program de finantare
Institutie responsabila
Stadiul proiectului
- Infrastructura rutiera reabilitare/modernizare

- Transport public
52.870.255,16 lei POR 2007-2013, Axa prioritara 1, Domeniul major de interventie 1.1 Primaria Craiova
Planuri integrate de dezvoltare urbana, sub-domeniul Poli de
crestere, categoria de operatiuni: reabilitarea infrastructurii
urbane si imbunatatirea serviciilor urbane, inclusiv transportul
urban.
Finalizat.
Finalizate 2014. Str. Toamnei
(iul 2015).
Reabilitarea infrastructurii rutiere pe relaia Nord-Sud-Est Rezultatele proiectului: 228.357 mp Suprafat infrastructur urban, din
a Polului de Cretere Craiova, in vederea fluidizrii
care:
traficului in Zona Metropolitana Craiova
- 139.017 mp carosabil modernizat
- 48.181 mp trotuare modernizate
- 300 mp statii de taxi amenajate
- 786 mp alveole statii de autobuz amenajate
- 11.202 mp suprafata piste pentru biciclisti
- 2,480 Km lungime strada Bariera Vlcii;
- 3,127 Km lungime strada Caracal;
- 5,130 Km lungime strada Rului;
- 1800 ml canalizare pluviala pe str. Bariera Vlcii;
- 1460 ml rigole carosabile realizate pe str. Bariera Vlcii
- 310 ml casetare canal colector ape pluviale pe str. Rului.

- Incurajarea mersului pe jos/bicicleta
- Imbunatatirea calitatii mediului urban
urban.
In curs de implementare
(31.12.2015)
urban.
S-a solicitat receptia la

terminarea lucrarilor

- Incurajarea mersului pe jos
76.040.088,48 lei POR 2007-2013
Primaria Craiova
Finalizat
Amenajare parcare subterana in zona Teatrului National - mbunttirea infrastructurii publice prin: crearea a 619 locuri de
(619 locuri de parcare, din care 586 pentru autoturisme si parcare, din care 586 pentru autoturisme si 33 pentru motociclete.
33 pentru motociclete)
- ncurajarea utilizrii autovehiculelor electrice, pentru reducerea polurii
datorate traficului rutier, prin instalarea de prize electrice pentru 240 de
locuri de parcare si dotarea parcrii cu 2 echipamente/borne de
rencrcare a acumulatoarelor autoturismelor care folosesc sursa de
alimentare curentul electric.
- Promovarea eficientei energetice prin crearea unui sistem de iluminat
sistematizat si eficient care sa modifice gradul de luminozitate in functie
de intensitatea luminii din exterior, diminund astfel costurile de energie.
- Parcare
63.543.615,91 lei POR 2007-2013
Primaria Craiova
(31.12.2015)
Dezvoltarea transportului ecologic n municipiul Craiova

- Incurajarea mersului pe jos/bicicleta
- Transport public
35.247.259,00 lei
Primaria Craiova
Modernizarea infrastructurii de transport n comun pentru Reabilitare linii de tramvai in mun. Craiova-11km
fluidizarea traficului forei de munc ntre cele dou
Reabilitarea liniei de rulare a tramvaiului pe portiunea bd. Decebal, pod
platforme industriale ale Polului de cretere Craiova
Elecroputere-str. Caracal in municipiul Craiova
Realizare sistem de management al traficului pe Calea Bucuresti-bd.
Nicolae Titulescu-Calea Severinului
1A
1A
Sector
Reabilitarea infrastructurii rutiere din zona de Nord-Vest a Rezultate n cadrul Proiectului:

Polului de Cretere Craiova, in vederea fluidizrii traficului Lungime Bvd. Olteniei modernizat - 2179 m
in Zona Metropolitana Craiova
Lungime Str. Toamnei modernizata - 1243,70 m
Lungime Bvd. Tineretului modernizat - 1092 m
Lungime Str. Amaradia modernizata - 1303 m
Lungime tronson Str. Brestei modernizat - 1105 m
Lungime Str. Pelendava modernizata - 1180,70 m
Suprafat infrastructur urban modernizat - 150.707,31 mp
Suprafat carosabil modernizat - 87.425,81 mp
Suprafat trotuare modernizate - 26.736,20 mp
Suprafat zone verzi modernizate - 17.487,69 mp
Sensuri giratorii nou create -1
Statii de taxi amenajate - 6
Locuri de parcare amenajate - 800
Statii de autobuz amenajate - 14
Amenajare i revitalizare Centrul istoric al Municipiului

Craiova
CR-04
Descrierea investitiei
Rezultatele implementrii proiectului:

- Imbunatatirea infrastructurii urbane prin reabilitare strazi si trotuare si
transformarea lor in esplanade pietonale: Amenajarea pietonalului Str.
Lipscani si Amenajarea pieei de la intersecia Str. Lipscani cu Str. Mooiu
Piata Buzesti
- Reabilitarea infrastructurii edilitare
- Conservarea stilului arhitectural caracteristic zonei prin montarea unui
mobilier urban adecvat;
- Inlocuire retele iluminat stradal si arhitectural
- Amenajarea spaiilor verzi existente i crearea de noi spaii verzi
- Montare mobilier urban si construire fantani arteziene
Rezultate n cadrul Proiectului:

- Reabilitarea carosabilului strzii Calea Bucuresti,
- Reabilitarea sistemului de alimentare cu energie electric pentru
tramvaie
- Realizarea de piste pentru biciclete pe Calea Bucuresti
Suprafata carosabil reabilitata 48 702,5 mp
Piste de biciclisti amenajate 4765.2 mp
Parcari amenajate 2878.7 mp
Statii de autobuz amenajate 792 mp
Peroane Tramvai 540 mp
Retea electrica linie de contact reabilitata 8100 m
- Transport public
- ITS
PMUD Raport Intermediar 3
Municipiul Craiova
Lista proiecte Pol de Crestere Craiova 2016-2030. Tabel 1 Proiecte in implementare. Scenariu de referinta
COD
Plansa
CR-07
1A
CR-08
1A
CR-09
1A
Titlul proiectului
Descrierea investitiei
Reabilitare str. Libertii
CR-12
CR-13
n execuie (31.12.2015)
7.000 lei Buget local

ET+DALI
Primaria Craiova
n execuie (31.12.2015)
Reabilitare str. M. Koglniceanu


ET+DALI
Primaria Craiova
n execuie (31.12.2015)
Reabilitare str. Buzia


ET+DALI
Primaria Craiova
n execuie (31.12.2015)
3.455.494,67 lei
Primaria Craiova
(31.12.2015)
Generator/Atractor Trafic
Centru de sprijin al IMM-urilor i institutelor de cercetare Obiective specifice:
i inovare
- dezvoltarea structurilor locale de sprijinire a afacerilor din municipiul
Craiova prin nfiinarea unui Centru de sprijin al IMM-urilor si institutelor
de cercetare si inovare ce va permite crearea a 17 locuri de munca in
cadrul firmelor ncurajate s se instaleze n birourile Centrului in doi ani de
la finalizarea proiectului.
- creterea calitii mediului nconjurtor i a eficienei energetice prin
promovarea surselor regenerabile de energie i a tehnologiilor mai puin
poluante, realizat n principal prin:
- utilizarea de panouri solare pentru prepararea apei calde menajere i
completarea nclzirii spaiilor;
- realizarea iluminatului interior si exterior cu corpuri de iluminat si
dispozitive care presupun un consum minim de energie;
3.688.076,88 lei
Primaria Craiova
Finalizat
Craiova Water Park Complex de agrement acvatic in

Parcul Tineretului din municipiul Craiova
Obiectivele generale ale Proiectului l reprezint :

- imbunatatirea infrastructurii turistice de agrement existente in
municipiul Craiova;
- imbunatatirea calitatii actului de servicii de agrement si divertisment
pentru cetatenii municipiului Craiova si turistii din regiunea Oltenia;
- atragerea unui numar cat mai ridicat de turisti si cresterea duratei medii
a sejurului turistic la nivelul municipiului;
- dezvoltarea economica a orasului si ridicarea nivelului de trai al
cetatenilor sai prin valorificarea sectorului turistic
"Reabilitarea infrastructurii de miscare a Aeroportului

Craiova" RA Aeroportul Craiova
Reabilitarea pistei de decolare-aterizare, construirea unei noi platforme

- Infrastructura aeroportuara - cresterea
de operare, cu opt poziii de parcare/operare, fa de dou, ct sunt n
accesibilitatii
prezent, lirea cii de rulare B, nlocuirea balizajului existent cu unul
modern i realizarea unui post trafo balizaj, precum i realizarea iluminrii
platformei pentru operare pe timp de noapte sau vizibilitate redus.
1A
1B
CR-15
1B
CR-16
1B
CR-17
1B
Obiective specifice:
- dezvoltarea structurilor locale de sprijinire a afacerilor din municipiul
Craiova prin nfiinarea BUSINESS CENTER SUD cu o suprafa util de
1028,75 mp cu spatii pentru birouri pentru 10 firme ncurajate s se
instaleze in doi ani de la finalizarea proiectului
- creterea calitii mediului nconjurtor prin amenajarea a 2356 mp
spatii verzi;
- asigurarea accesului la infrastructura creata, inclusiv a accesului
persoanelor cu dizabiliti prin amenajarea a 575 mp alee acces carosabil,
461 mp trotuare pietonale si 48 locuri de parcare.
1A
CR-14
Stadiul proiectului
Primaria Craiova
1A
1A
Institutie responsabila

ET+DALI
BUSINESS Center SUD Craiova
CR-11
Sursa de finantare/
Program de finantare
Valoare totala proiect

Reabilitare str. Brandua
CR-10
Sector
Primaria Craiova
86.066.199,36 lei POR 2007-2013, Axa prioritara 5 Dezvoltarea durabila si
promovarea turismului, Domeniul major de interventie 5.2
Crearea, dezvoltarea, modernizarea infrastructuilor specifice pentru
valorificarea durabila a resurselor naturale pentru cresterea calitatii
serviciilor turistice
74.972.750,00 lei / Programul Operational Sectorial de Transport, Axa prioritara 2 17.640.648,00 Euro Modernizarea si dezvoltarea infrastructurii nationale de transport
in afara axelor prioritare TEN-T, Domeniul major de interventie 2.4
Modernizarea si dezvoltarea infrastructurii de transport aerian
CJ Dolj
CJ Dolj
Reabilitarea si modernizarea drumului judetean DJ561

Craiova - Podari - Segarcea

- Cresterea accesibiltatii
Modernizare DC 63

Buget local
Comuna Vela
n execuie
Reabilitarea DN 56, Craiova Calafat

Fondul European pentru Dezvoltare Regionala (FEDR)

Buget naional
CNADNR
n execuie
PMUD Raport Intermediar 3
8.293.782,20 euro Phare 2006 Coeziune Economica si Sociala, Dezvoltarea

Infrastructurii Regionale
Municipiul Craiova
Anexe
Anexa6ListproiectePlanuldeactiune
PMUDRomaniaConsoriuLot2.Dec
Pag.327/360
Plan de actiune
Municipiul Craiova
1. Structura instituional i ntrirea capacitii administrative
Informatii despre proiect
Cod
Msura
Proiect
Descrierea proiectului
Entitate responsabil cu
implementarea
Valoare orientativ de investiie pentru perioada de

implementare
[euro]
2016-2018
Politica
1.1
1.2
1.3
Consolidarea planificrii transportului n

administraie
nfiinarea unui departament/serviciu de

planificare a transportului
Planificarea Strategic a Transportului (inclusiv cu responsabilitatea deinerii unui

model de transport), care s lucreze n strns[ cooperare cu
departamentul/serviciul de urbanism, dar i cu Autoritatea de Transport Public,
- Parcare: planificare i monitorizare, inclusiv sancionare
- Proiectare
- Ingineria i managementul traficului, responsabil de partea de proiectare i
semnalizare rutier (n cooperare cu Centrul de Management al Traficului)
- Msuri de siguran rutier
- Management activ de infrastructur rutier i ntreinere a
strzilor/drumurilor.
Organizarea managementului de trafic
nfiinarea unei uniti de management al

traficului
nfiinarea unitii de management al traficului, pentru o bun funcionare a

Centrului de Management al Traficului, trebuie s includ n componen:
- Ingineri trafic urban
- Reprezentani ai Poliiei Rutiere
- Reprezentani ai Serviciilor de Urgen
- Personal al operatorului de Transport Public.
Primria
Municipiului
Craiova
n vederea realizrii unui Transport Public Integrat se impune nfiinarea Asociaie

de Transport Public, acesteia revenindu-i rolul de furnizor unic de Servicii de
Transport Public;
- vnztor de bilete
- entitate responsabil cu monitorizarea nivelului serviciilor
- unitate distribuitoare de subvenii i venituri
Entitile colaboratoare sunt membri ai ATP care i deleag responsabilitile ATP.
ATP liciteaz toate serviciile.
Primria
Municipiului
Craiova. ZMI. Localitati ale Polului de crestere CJ
Dolj
Stabilirea unei entiti dedicate gestionrii

nfiinarea unei Asociaii de Transport Public
transportului public integrat
TOTAL 1. Structura instituional i ntrirea capacitii administrative
Primria
Municipiului
Craiova
500,000
500,000
2019-2023
2024-2030
1,000,000
2,000,000
2,000,000
Plan de actiune
Municipiul Craiova
2. Transport public - integrat, eficient si accesibil
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate
Valoare orientativ de investiie pentru perioada

de implementare
(euro)
2016-2018
Posibila Sursa
finantare
2024-2030
375,952
POR 2014-2020 Axa

Primaria Municipiului 4.1,
Craiova
Buget local,
Alte surse de finantare
20,000
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
3,194,000
Primaria Municipiului Buget local,

Craiova
328,078
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
2.50
10,250,119
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
km
1.50
6,152,072
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
km
7.37
35,000
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
A, S, M, Ec, CMU
1,067,000
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
A, S, M, Ec, CMU
1,918,400
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
Amenajarea de puncte intermodale principale prin

modernizarea statiilor de transport public in zona Calea
Severinului/Strada Pelendavasi Banie/ Caracal (imbunatatirea
Amenajarea de puncte intermodale in relatie
conditiilor, vizibilitate, accesul PMR, panouri de informare, acoperis) A, S, M, Ec, CMU
cu reteaua de tramvai - Etapa II
integrate cu proiectele:
P+R in zona Calea Severinului/Strada Pelendava
P+R pe Banie/ Caracal
195,340
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
1.Infrastructura
2.1.1.1
Extindere infrastructura de transport public

electric in Cartierul Craiovita Noua
Studiu de fezabilitate in vederea extinderii infrastructurii de

transport public electric in Cartierul Craiovita Noua
Valoarea de implementare a proiectului va fi estimata in cadrul SF
A, M, Ec, CMU
km
cca 3
1.Infrastructura
2.1.1.10
Benzi dedicate de autobuz si masuri de

prioritizare specifice transportului public cu
autobuzul
Studiu de fezabilitate privind amenajarea de benzi dedicate pentru

autobuze sau alte masuri de prioritizare a transportului public cu
autobuzul
A, M, Ec, CMU
km
cca 2.5 - 3
1.Infrastructura
2.1.1.12
Amenajarea unui nou terminal de calatori in

zona de sud a municipiului Craiova
Amenajarea unui nou terminal de calatori in zona Sud cu facilitati

adecvate (inclusiv P+R/ B+R) pentru transferul calatorilor intre
moduri de transport (urban si judetean) in conditii de accesibilitate
si siguranta
A, S, Ec, CMU
1.Infrastructura
2.1.1.2
Extindere infrastructura de transport public

electric in Cartierul Sararilor
Studiu de fezabilitate in vederea extinderii infrastructurii de

transport public electric in Cartierul Sararilor
Valoarea de implementare a proiectului va fi estimata in cadrul SF
A, M, Ec, CMU
km
1.Infrastructura
2.1.1.3
Modernizarea caii de tramvai (in cale proprie)

Calea de rulare, retea de contact, aparate de cale, amenajare statii
de pe Calea Severinului in zona industriala
pe Calea Severinului intre Bd. Dacia si cartierul Izvorul Rece
Cernele de Sus
A, M, Ec, CMU
km
1.Infrastructura
2.1.1.4
Modernizarea caii de tramvai (in cale proprie) Calea de rulare, retea de contact, aparate de cale, amenajare statii
de pe str. Henry Ford in zona industriala Ford pe str. Henry Ford intre bd. Decebal si str. Silozului
A, M, Ec, CMU
1.Infrastructura
2.1.1.7
Implementarea infrastructurii de tramvai in

cale proprie
A, S, M, Ec
3.Echipare
2.3.1.1
Modernizarea statiilor de transport public Etapa II
Modernizarea (cu posibilitatea mutarii) statiilor din reteaua de

transport public (echipare cu panouri de informatii, imbunatirea
conditiilor de accesibilitate si siguranta)
3.Echipare
2.3.1.3
Modernizarea statiilor de transport public Etapa I
Modernizarea statiilor de transport public de-a lungul liniilor de

transport public complementare retelei de baza
(echipare cu panouri de informatii, imbunatatirea conditiilor de
accesibilitate si siguranta)
2.3.1.4
3.Echipare
2019-2023
Entitate
responsabila cu
implementarea
Studiu de fezabilitate privind reamenajarea caii de rulare a

tramvaiului in cale proprie (acolo unde este posibil)
cca 2.5 - 3
Plan de actiune
Municipiul Craiova
2. Transport public - integrat, eficient si accesibil
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate

de implementare
(euro)
2016-2018
3.Echipare
2.3.1.5

modernizarea statiilor de transport public in zona Pasaj
Amenajarea de puncte intermodale in relatie Electroputere (imbunatatirea conditiilor, vizibilitate, accesul PMR,
cu reteaua de tramvai - Etapa I
panouri de informare, acoperis)
integrate cu proiectele:
P+R in zona Pasaj Electroputere
modernizarea statiilor de transport public Gara Craiova, Craiova
Amenajarea de puncte intermodale in relatie
Triaj, Facultativa si Lactido (imbunatatirea conditiilor, vizibilitate,
cu reteaua de autobuz rapid (BRT)
accesul PMR, panouri de informare, acoperis)
2019-2023
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
2024-2030
A, S, M, Ec, CMU
97,670
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
A, S, M, Ec, CMU
386,680
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local,
3.Echipare
2.3.1.6
3.Echipare
2.3.1.7
Modernizare depou
Modernizarea staiilor de redresare pentru
alimentarea electric a tramvaielor
Modernizare depou, inclusiv modernizarea staiilor de redresare

pentru alimentarea electric a tramvaielor; Implementarea unor
sisteme/echipamente moderne, staie electric activ
S, Ec
7,505,000
Primaria Municipiului POR 2014-2020 Axa

Craiova
4.1, Buget local
3.Echipare
2.3.1.8
Modernizare/extindere sistem de
management al transportului public si eticketing
Modernizare/extindere sistem de management al transportului

public si e-ticketing
Ec
1,812,100

Craiova
4.1, Buget local
4. Flota
2.4.1.1
Innoirea parcului de vehicule de transport

public urban
Achizitii de tramvaie noi
A, S, M, Ec, CMU
buc
8/5/4
12,801,000
8,001,000
6,401,000

Craiova
4.1, Buget local
4. Flota
2.4.1.2
Innoirea parcului de vehicule de transport

public urban
Achizitii de autobuze noi
A, S, M, Ec, CMU
buc
BRT: 8/6/4
A: 24/21/25
8,001,000
6,601,000
6,601,001

Craiova
4.1, Buget local
TOTAL 2. Transportul public -integrat, eficient si accesibil
38,728,922
30,012,490
81,743,413
13,002,001
Plan de actiune
Municipiul Craiova
3. Incurajarea deplasarilor cu bicicleta
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Completare retea ciclabila intre cartierul

Brestei si Zona Centrala
str. Brestei (intre Zona Centrala si str. Raului)
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
A, S, M, CMU
u.m.
1. Infrastructura
3.1.1.4
1. Infrastructura
3.1.1.30
2. Politica
3.2.1.1
3. Echipare
3.3.1.1
3. Echipare
3.3.1.2
Extindere parcari biciclete in zona parcurilor,

Parcari biciclete in zona parcurilor, universitatilor/facultatilor,
pentru universitati/ facultati, pentru institutii
institutiilor publice, pietelor
publice si in zona pietelor
A, S, M, CMU
3. Echipare
3.3.1.4
Implementare sistem municipal de inchiriere

Implementare sistem municipal de inchiriere biciclete
biciclete
A, S, M, CMU
3. Echipare
3.3.1.10
B+R: Gara Craiova Triaj
B+R: Gara Craiova Triaj
A, S, M, CMU
locuri
3. Echipare
3.3.1.9
B+R: Gara Craiova
B+R: Gara Craiova
A, S, M, CMU
locuri
Studiu de identificare trasee si solutii pentru

Studiu de fezabilitate identificare trasee si solutii pentru amenajare
amenajare piste de biciclete in municipiul
A, S, M, CMU
piste de biciclete in municipiul Craiova
Craiova
Brosuri de informare. Afise
Campanii/ actiuni de promovare a mersului
Instruiri si concursuri scolare de mers pe bicicleta
cu bicicleta si educatie rutiera pentru toti
S, CMU
Competitii
participantii la trafic
Promovarea regulilor de circulatie pentru toti participantii la trafic
Parcari biciclete in zona parcurilor, pentru
Parcari biciclete in zona parcurilor, universitatilor/facultatilor,
A, S, M, CMU
universitati/facultati si pentru institutii
institutiilor publice
publice
TOTAL 3. Incurajarea deplasarilor cu bicicleta
Cantitate

de implementare
Entitate
(euro)
responsabila cu
implementarea
2016-2018
2019-2023
2024-2030
Posibila Sursa finantare
POR 2014-2020 Axa 4.1

Primaria Municipiului
Buget local
Craiova
POR 2014-2020 Axa 4.1
Buget local
Craiova
km
2.30
131,196
km
30.00
150,000
200,000
Primaria Municipiului POR 2014-2020 Axa 4.1

Craiova
Buget local
Politia Craiova
buc.
190.00
21,134
POR 2014-2020 Axa 4.1

Buget local
Craiova
buc.
100.00
9,000
POR 2014-2020 Axa 4.1

Buget local
Craiova
535,500
POR 2014-2020 Axa 4.1

Buget local
Craiova
28.00
2,600
POR 2014-2020 Axa 4.1

Buget local
Craiova
28.00
2,600
POR 2014-2020 Axa 4.1

Buget local
Craiova
131,196
376,334
544,500
1,052,030
Plan de actiune
Municipiul Craiova
4. Retea rutiera/ stradala
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
1.Infrastructura
4.1.1.1
Completare legaturi inelare est: strapungere str. Henri Coanda str.

Traian Lalescu
Completare legaturi inelare est: strapungere (4 benzi si trotuare) si reorganizarea circulatiei pe Traian Lalescu
A, Ec
str. Henri Coanda str. Traian Lalescu
pana in bd. Decebal
Amenajare statii de transport public. Introducere linie de transport
public.
1.Infrastructura
4.1.1.10
Modernizare trama stradala cartier Bariera

Valcii: str. Merisorului (colectoare)
1.Infrastructura
4.1.1.11
1.Infrastructura
u.m.
Cantitate

de implementare
(euro)
2016-2018
2019-2023
2024-2030
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
km
0.30
413,255
Buget local
Craiova
A, S, M, Ec, CMU
km
0.90
891,605
Buget local
Craiova
Modernizare trama stradala locala cartier Bariera Valcii, Bordei,

Plaiu Vulcanesti (locale), inclusiv trotuare,
Modernizare trama stradala locala cartier
Bariera Valcii, Bordei, Plaiu Vulcanesti (locale) integrat cu proiectul
Reorganizarea circulaiei n cartierele Bariera Vlcii, Bordei
A, S, M, Ec, CMU
km
20.00
8,638,686
Buget local
Craiova
4.1.1.14
Modernizare trama stradala cartier Catargiu str. Tismana

Modernizare trama stradala cartier Catargiu (colectoare)
str. Tismana (colectoare)
integrat cu proiectul
Reorganizarea circulaiei n cartierul Catargiu
A, S, M, Ec, CMU
km
1.30
554,634
Buget local
Craiova
1.Infrastructura
4.1.1.17
Modernizare trama stradala cartier Cornitoiu (inclusiv amenajare

piste de biciclete) pe:
Modernizare trama stradala cartier Cornitoiu
str. Muncitorului (inclusiv strapungere str. Muncitorului - str.
(colectoare)
Fagaras)
str. Fagaras (intre str. Muncitorului si str. Amaradia)
A, S, M, Ec, CMU
km
2.00
1,991,070
POR 2014-2020 Axa

Primaria Municipiului 4.1
Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.18
Reabilitare str. Banu Stepan
A, S, M, Ec, CMU
km
1.47
838,455
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.20
Completare legatura inelara rocada: Intre str.

Artera noua de circulatie intre str. Brestei str. Stirbei Voda
Brestei str. Stirbei Voda
A, Ec
km
2.60
1,791,903
Buget local
Craiova
1.Infrastructura
4.1.1.21
Completare legatura inelara rocada: Intre str.

Artera noua de circulatie intre str. Stirbei Voda DN 56
Stirbei Voda DN 56
A, Ec
km
4.30
2,486,042
Buget local
Craiova
1.Infrastructura
4.1.1.22
Completare legatura inelara rocada: Intre DN

Artera noua de circulatie intre DN 56 str. Caracal
56 str. Caracal
A, Ec
km
6.20
4,097,550
Buget local
Craiova
1.Infrastructura
4.1.1.23
Reabilitare (cu largire) pasaj peste CF pe

Aleea 4 Simnic
Reabilitare (cu largire) pasaj peste CF pe Aleea 4 Simnic
A, S, M, Ec, CMU
mp
300.00
5,036,179
Buget local
Craiova
1.Infrastructura
4.1.1.26
Reorganizarea circulaiei bd. 1 Mai
Revizuirea modului de amenajare in intersectii prin corectii

geometrice, insule canalizatoare de trafic, refugii pietonale la treceri
S, Ec
de pietoni.
Amenajari si facilitati pentru pietoni
153,111
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.27
Reorganizarea circulaiei bd. N. Romanescu

(intre Calea Unirii si Calea Dunarii)

S, Ec
de pietoni.
100,994
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
Modernizare trama stradala cartier Bariera Valcii: str. Merisorului

(colectoare), inclusiv trotuare,
Reorganizarea circulaiei n cartierele Bariera Vlcii, Bordei
Reabilitare str. Banu Stepan, inclusiv trotuare

integrat cu proiectul Reorganizarea circula iei str. Banu Stepan
Plan de actiune
Municipiul Craiova
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate

S, Ec
de pietoni.

de implementare
(euro)
2016-2018
2019-2023
2024-2030
1,394,828
434,515
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.29
Reorganizarea circulaiei bd. Decebal bd.

Dacia str. Pelendava
1.Infrastructura
4.1.1.3
Completare legaturi inelare est: Modernizare

Modernizare str. Potelu (intre bd. N. Romanescu si str. Bucura),
str. Potelu (Intre bd. N. Romanescu si str.
inclusiv trotuare
Bucura)
1.Infrastructura
4.1.1.30
Reorganizarea circulaiei bd. N. Titulescu Calea Severinului - Izvorul Rece

S, Ec
de pietoni.
495,366
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.31
Reorganizarea circulaiei str. H. Ford str.

Caracal

S, Ec
de pietoni.
329,217
POR 2014-2020 Axa

Buget local
Craiova
1.Infrastructura
4.1.1.32
Reorganizarea circulaiei str. Rului

S, Ec
de pietoni.
Amenajari si facilitati pentru pietoni si biciclisti;
223,419
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.33
Reorganizarea circulaiei bd. N. Romanescu

(Fci str. Rului)

S, Ec
de pietoni.
71,541
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.34
Reorganizarea circulaiei bd. tirbei Vod

S, Ec
de pietoni.
215,042
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.40
Modernizare strada Raului
str. Raului sector str. Popoveni - str. Calea Dunarii

Modernizare, casetare canal deschis, piste de biciclete, statii
autobuz (dupa caz)
1,758,013
Buget local
Craiova
4.1.1.35
Reorganizarea circulaiei str. Banu Stepan

de pietoni.
S, Ec
integrat cu proiectul Reabilitare str. Banu Stepan
56,301
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
4.1.1.36
Modernizarea str. Brestei

Modernizarea si reorganizarea circulaiei str.
de pietoni.
S, Ec
Brestei
Amenajari si facilitati pentru pietoni si biciclisti;
integrat cu proiectele:
Completare retea ciclabila intre cartierul Brestei si Zona Centrala
662,475
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
1.Infrastructura
A, Ec
A, S, M, Ec
km
km
km
0.65
1.32
6.00
Buget local
Craiova
Plan de actiune
Municipiul Craiova
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate

de implementare
(euro)
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
2016-2018
2019-2023
2024-2030
0.00
781,795
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
km
0.55
378,176
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
km
1.30
1,688,876
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
130.00
3,656,405
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
1.Infrastructura
4.1.1.39
Semnalizare de orientare i informare
Extinderea sistemului de semnalizare de orientare i informare

(proiectare i execuie)
1.Infrastructura
4.1.1.4
Completare legaturi inelare sud-est:

Strapungere Ing. Emil Marghitu
Completare legaturi inelare sud-est: Strapungere Ing. Emil Marghitu,

A, Ec
inclusiv trotuare
1.Infrastructura
4.1.1.5
Completare legaturi inelare nord-vest: Intre str. Raului si bd.

Completare legaturi inelare nord-vest: Intre
Tineretului (Balta Craiovitei), inclusiv trotuare si piste pentru
str. Raului si bd. Tineretului (Balta Craiovitei)
biciclete
1.Infrastructura
4.1.1.6
Constructie pasaj pe str. Garlesti (la

intersectie cu CF)
Constructie pasaj pe str. Garlesti (2 benzi de circulatie, trotuare,

piste pentru biciclete - pasaj peste CF)
A, S, Ec, CMU
integrat cu proiectul Modernizare trama stradala cartier Bordei: str.
Garlesti (colectoare)
1.Infrastructura
4.1.1.7
Modernizare trama stradala cartier Bordei:

str. Garlesti (colectoare)
Modernizare trama stradala cartier Bordei: str. Garlesti (colectoare),

inclusiv trotuare, piste pentru biciclete, 2 x 2 statii transport public
A, S, M, Ec, CMU
Constructie pasaj pe str. Garlesti (la intersectie cu CF)
km
1.50
1,982,180
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local

Valcii: str. Malinului (colectoare)
Modernizare trama stradala cartier Bariera Valcii: str. Malinului

(colectoare), inclusiv trotuare, piste pentru biciclete, 5 x 2 statii
pentru transportul public
Retea ciclabila intre Cartier Bariera Valcii si Calea Bucuresti
Reorganizare a retelei existente de transport public urban si
metropolitan
A, S, M, Ec, CMU
km
1.60
3,110,236
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local

Valcii: str. Carpenului (colectoare)
Modernizare trama stradala cartier Bariera Valcii: str. Carpenului

(colectoare), inclusiv trotuare, piste pentru biciclete, 5 x 2 statii
pentru transportul public
Retea ciclabila intre Cartier Bariera Valcii si Calea Bucuresti
Reorganizare a retelei existente de transport public urban si
metropolitan
A, S, M, Ec, CMU
km
1.75
2,339,561
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
Retea ciclabila intre Cartier Bariera Valcii si

Calea Bucuresti
str. Malinului
str. Carpenului (intre str. Teilor si str. Garlesti)
Pasaj Garlesti (intre bd. Decebal si str. Carpenului)
(integrat cu proiectele de infrastructura:
Constructie pasaj pe str. Garlesti (la intersectie cu CF)
Modernizare trama stradala cartier Bariera Valcii: str. Malinului
(colectoare)
Modernizare trama stradala cartier Bariera Valcii: str. Carpenului
(colectoare))
A, S, M, CMU
km
7.98
456,130
POR 2014-2020 Axa

Craiova
Buget local
16,459,902
14,416,195
16,151,463
1.Infrastructura
1.Infrastructura
1.Infrastructura
4.1.1.8
4.1.1.9
4.1.1.6
4.1.1.7
4.1.1.8
4.1.1.9
TOTAL 4. Retea rutiera/ stradala
S, Ec
A, Ec
0.00
47,027,560
Plan de actiune
Municipiul Craiova
5. Implementarea unei politici de parcare eficiente si integrate
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU

de implementare
Entitate
(euro)
responsabila cu
implementarea
2016-2018
2019-2023
2024-2030
Domeniu
Cod
proiect
1.Infrastructura
5.1.1.1
Parcari colective in zona centrala
Parcare colectiva in zona centrala,

in apropierea intersectiei str. M. Kogalniceanu cu str.
C.S.Nicolaescu-Plopsor
A, S, CMU
locuri de
parcare
84
2,578,530
Primaria Municipiului Buget local, PPP, Alte

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.2
Parcari colective in sudul zonei centrale
Parcari colective in sudul zonei centrale (min 120 locuri)
A, S, CMU
locuri de
parcare
122
3,742,748

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.3
Parcari colective in zona centrala:

zona Pietei Vechi
Parcare colectiva in zona centrala, zona Pietei Vechi, integrat cu

proiectul Parcare pentru vehiculele de marfa in zona centrala: Piata A, S, CMU
Veche
locuri de
parcare
94
2,884,904

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.3
Parcare pentru vehiculele de marfa (MTMA<=3.5 tone) in zona

Parcare pentru vehiculele de marfa in zona centrala: centrala: Piata Veche, integrat cu proiectul Parcari colective in zona
S, M, CMU
Piata Veche
centrala:
zona Pietei Vechi
locuri de
parcare
27,512

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.5
Parcari/ garaje colective in cartiere (rezidentiale):

Craiovita Noua - ETAPA 1
Parcari/ garaje colective in cartiere (rezidentiale)

Craiovita Noua - min 550 locuri
S, M, CMU
locuri de
parcare
550
17,565,539

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.10

Craiovita Noua - ETAPA 2
Parcari/ garaje colective in cartiere (rezidentiale)

Craiovita Noua - min 650 locuri
S, M, CMU
locuri de
parcare
663
21,049,814

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.11

1 Mai

1 Mai - min 250 locuri
S, M, CMU
locuri de
parcare
263
8,062,604

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.12

Eroilor/Valea Rosie

Eroilor/Valea Rosie - min 100 locuri
S, M, CMU
locuri de
parcare
111
3,606,176

Craiova
surse de finantare
1.Infrastructura
5.1.1.4

in zona str. Stefan cel Mare

in zona str. Stefan cel Mare
S, M, CMU
locuri de
parcare
69
2,514,221

Craiova
surse de finantare
Politica de parcare pentru municipiul Craiova
Studiu in vederea definirii politicii de parcare (incluzand de

exemplu si definirea a doua zone de parcare diferentiate din punct
de vedere al duratei de parcare si al tarifelor)
S, M, CMU
Restrictie de timp pentru parcarea in zona centrala
Reglementari care sa tina cont de interesele rezidentilor
Identificarea locatiilor pentru parcari colective la nivelul zonei
centrale si a cartierelor rezidentiale
2. Politica
5.2.1.1
Proiect
TOTAL 5. Implementarea unei politici de parcare eficiente si integrate
u.m.
Cantitate
Buget local
Craiova
100,000
6,321,278
Posibila Sursa
finantare
26,598,351
62,032,047
29,112,417
Plan de actiune
Municipiul Craiova
6. Intermodalitate
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate

de implementare
(euro)
2016-2018
2019-2023
2024-2030
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
1. Infrastructura
6.1.1.1
Amenajare P+R in zona

Calea Severinului/Strada Pelendava
Amenajare P+R integrat punctului intermodal principal

Calea Severinului/Strada Pelendava
A, M, Ec, CMU
locuri
50
103,410
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
1. Infrastructura
6.1.1.1
B+R: in zona Calea Severinului/Strada

Pelendava
B+R: in zona Calea Severinului/Strada Pelendava

integrat cu proiectul de P+R
A, S, M, CMU
locuri
28
2,600
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
1. Infrastructura
6.1.1.2
Amenajare P+R in zona Banie/Caracal,

inclusiv facilitati pentru liniile judetene
Amenajare P+R integrat punctului intermodal principal, inclusiv

facilitati pentru liniile judetene
A, M, Ec, CMU
locuri
50
103,410
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
1. Infrastructura
6.1.1.2
Amenajare B+R in zona Banie/Caracal
Amenajare B+R in zona Banie/Caracal

A, S, M, CMU
locuri
28
2,600
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
1. Infrastructura
6.1.1.3
Amenajare P+R in zona

Pasaj Electroputere
Amenajare P+R integrat cu punct intermodal principal

Calea Bucuresti/Bulevardul Decebal (Pasaj Electroputere)
A, M, Ec, CMU
locuri
20
60,359
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
1. Infrastructura
6.1.1.3
Amenajare B+R in zona

Pasaj Electroputere
Amenajare B+R in zona Pasaj Electroputere

A, S, M, CMU
locuri
28
2,600
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
1. Infrastructura
6.1.1.5
Amenajare P+R in zona noului Terminal Sud
Amenajare P+R in zona noului Terminal Sud
A, M, Ec, CMU
locuri
50
103,410
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
1. Infrastructura
6.1.1.5
Amenajare B+R in zona noului Terminal Sud
Amenajare B+R in zona noului Terminal Sud

A, S, M, CMU
locuri
28
2,600
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Craiova
380,990
TOTAL 6. Intermodalitate
380,990
Plan de actiune
Municipiul Craiova
7. ITS si managementul mobilitatii
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
- server de management al traficului;

- server cu interfata grafica cu utilizatorii
- server de gestiune a comunicatiilor
- server de comunicatii in situatii de urgenta - apel de urgeta catre
politie, pompieri, salvare in functie de natura incidentului
- sistem stocare
- server baza de timp pentru sistem
- wall display
- server CCTV
- servere pt aplicatii de monitorizare a retelei de comunicatii si a
echipamentelor
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU

de implementare
(euro)
2019-2023
2024-2030
2,596,135
POR 2014-2020 Axa

4.1,
Craiova
Buget local
2,330,438
POR 2014-2020 Axa

4.1,
Craiova
Buget local
7,407,803
POR 2014-2020 Axa

4.1,
Craiova
Buget local
POR 2014-2020 Axa

4.1,
Craiova
Buget local
Modernizarea centrului de management al

traficului din municipiul Craiova
7.3.1.2
18 intersectii existente si 41 intersectii noi dotate cu automate de

dirajare a traficului; echipamente de detectie; semafoare cu sistem
Extinderea sistemelui de management al
optic LED;
traficului prin integrarea de noi intersectii
- sistem de comunicatii prin fibra optica care va conecta intersectiile S, M, Ec
semaforizate cu functionare in regim adaptiv
la centrul de management la traficului prin switch-uri cu
si sitem de comunicatii - faza 1
management;
- sistem de supravegere video;
3.Echipare
7.3.1.3
Extinderea sistemelui de management al

traficului prin integrarea de noi intersectii
semaforizate cu functionare in regim adaptiv
si sitem de comunicatii - faza 2
31 intersectii noi dotate cu automate de dirajare a traficului;

echipamente de detectie; semafoare cu sistem optic LED;
- sistem de comunicatii prin fibra optica care va conecta
intersectiile la centrul de management la traficului prin switch-uri
cu management;
- sistem de supravegere video;
S, M, Ec
3.Echipare
7.3.1.5
Prioritizarea transportului public local si a

transportului cu bicicleta in municipiul
Craiova
- echiparea intregii flote de vehicule si tramvaie cu transpondere
S, M, Ec
580,844
7.3.1.6
Integrarea managementului parcarilor in

municipiul Craiova
- panouri de informare cu numarul de locuri disponibile in parcare;

- indicatoare statice;
- sistem de contorizare intrari/ iesiri din parcare;
S, M, Ec
- controller local;
echipament de comunicatii;
3.Echipare
3.Echipare
TOTAL 7. ITS si managementul mobilitatii
S, M, Ec
Posibila Sursa
finantare
2016-2018
7.3.1.1
3.Echipare
Entitate
responsabila cu
implementarea
3,176,979
9,738,242
14,461,889
1,546,668.24
1,546,668
POR 2014-2020 Axa

4.1,
Craiova
Buget local
Plan de actiune
Municipiul Craiova
8. Logistica urbana
Domeniu
Cod
proiect
Proiect
Obiective
strategice:
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate

de implementare
(euro)
2016-2018
2019-2023
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
2024-2030
1. Infrastructura
8.1.1.1
Parcare pentru vehiculele de marfa in zona

pietelor din centrul municipiului
Parcare pentru vehiculele de marfa (MTMA<=3.5 tone)
S, M, CMU
locuri de
parcare
15
78,536

Craiova
1. Infrastructura
8.1.1.3
Parcare pentru vehiculele de marfa:

in zona industriala Cernele

in zona industriala Cernele (nord-vestul municipiului);
S, Ec, CMU
locuri de
parcare
20
289,522

Craiova
TOTAL 8. Logistica urbana
368,058
368,058
Plan de actiune
Municipiul Craiova
9. Reorganizarea circulatiei in cartiere
Domeniu
1.Infrastructura
1.Infrastructura
1.Infrastructura
Cod
proiect
9.1.1.10
Proiect
Reorganizarea circulatiei in zona centrala Etapa 1
9.1.1.1
Reorganizarea circulaiei n zona central Etapa 2
9.1.1.12
Reorganizarea circulaiei Zona Central Carol I - Gara Craiova i cartier Brazda lui
Novac (str. Fraii Goleti, str. Amaradiei).
Etapa 1
Elaborarea unui studiu de trafic -studiu de fundamentare pentru

organizarea circulatiei:
masuratori de trafic pe directii de mers si in sectiune in arealul de
studiu.
-masuratori de timpi de parcurs
Detalierea modelului de transport in zona centrala si
microsimularea traficului. Studii de solutii
Organizarea circulatiei cu sensuri unice

geometrice, canalizarea fluxurilor trafic.
Dupa caz largiri trotuare.
Introducerea conceptului share-space pe strazile inguste si cu
caracter local.
Imbunatatirea amenajarilor si facilitatilor pentru pietoni.
Limitarea accesului i vitezei de deplasare a vehiculelor, dupa caz
Elaborarea unui studiu detaliat de trafic - studiu de fundamentare

pentru organizarea circulatiei:
masuratori de trafic pe directii de mers si in sectiune in arealul de
studiu
masuratori de timpi de parcurs
Detalierea modelului de transport in zona centrala si
microsimularea traficului. Studiu de solutii
Obiective
strategice: A, S,
M, Ec, CMU

de implementare
(euro)
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
2016-2018
2019-2023
2024-2030
S, Ec, CMU
269,750
Buget local
Craiova
S, Ec, CMU
4,465,909

Craiova
4.1, Buget local
S, Ec, CMU
216,600
Buget local
Craiova
Plan de actiune
Municipiul Craiova
Domeniu
1.Infrastructura
Cod
proiect
9.1.1.2
Proiect
Reorganizarea circulaiei Zona Central Carol I - Gara Craiova i cartier Brazda lui
Novac (str. Fraii Goleti, str. Amaradiei).
Etapa 2
Obiective
strategice: A, S,
M, Ec, CMU

de implementare
(euro)
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
2016-2018
2019-2023
2024-2030
2,338,433

Craiova
4.1, Buget local
S, Ec, CMU
203,381

Craiova
4.1, Buget local
S, Ec, CMU
338,268

Craiova
4.1, Buget local
S, Ec, CMU
314,889

Craiova
4.1, Buget local
Se coreleaza cu politica de parcare pentru zonele rezidentiale

- Reorganizarea circulatiei cu reabilitare str. Carol I lusiv Piata Garii)
- Strzile rezideniale organizate dup modelul shared-space cu
zon de confort (pe care vehiculele nu au voie s circule sau s
staioneze neregulamentar) pietonii pot traversa i circula pe tot
spaiul strzii, in mod regulamentar
- Spaiul ngust al strzilor este folosit n mod mai eficient de ctre
toi utilizatorii. Pietonii nu mai sunt discriminai.
- Limitarea vitezei de deplasare a vehiculelor(20 km/h) care pierd
S, Ec, CMU
orice prioritate.
- Configurri i dispozitive pentru calmarea traficului
- Parcarea pe strad se face doar n lungul strzii i doar pe o parte.
Treptat, se va elimina parcarea pe anumite strzi (de ex. strada
colii)
- Reorganizarea circulatiei in intersectii
'Amenajare sensuri unice, reamenajare intersectii
1.Infrastructura
9.1.1.3
Reorganizarea circulaiei cartier Craiovia Nou, cartier George

Reorganizarea circulaiei cartierele Craiovia
Enescu, cartier Cornioiu
Nou, cartier George Enescu, cartier
Cornioiu
1.Infrastructura
9.1.1.4
Reorganizarea circulaiei cartierul Ungureni
1.Infrastructura
9.1.1.5
Reorganizarea circulaiei n cartierul

Rovine/Institut
Reorganizarea circulaiei Parc Romanescu Zona Central (bd.

Unirii, bd. C. Coposu, bd. Gh. Chiu, str. Caracal str.Anul 1848)
Limitarea accesului i vitezei de deplasare a vehiculelor
Amenajare sensuri unice, reamenajare intersectii
Plan de actiune
Municipiul Craiova
Domeniu
Cod
proiect
Proiect

Obiective
strategice: A, S,
M, Ec, CMU

de implementare
(euro)
Entitate
responsabila cu
implementarea
Posibila Sursa
finantare
2016-2018
2019-2023
2024-2030
S, Ec, CMU
296,649

Craiova
4.1, Buget local
1.Infrastructura
9.1.1.6
Reorganizarea circulaiei n cartierele Valea

Roie/Eroilor, Srarilor
1.Infrastructura
9.1.1.7
Reorganizarea circulaiei n cartierul 1 Mai

S, Ec, CMU
121,520

Craiova
4.1, Buget local
1.Infrastructura
9.1.1.8
Reorganizarea circulaiei n cartierul Nicolae Amenajare sensuri unice, reamenajare intersectii

Romanescu
S, Ec, CMU
56,623

Craiova
4.1, Buget local
1.Infrastructura
9.1.1.9
Reorganizarea circulaiei n cartierul Catargiu

S, Ec, CMU
Modernizare trama stradala cartier Catargiu (colectoare secundare
+locale)
225,721
Buget local
Craiova
9.1.1.11
Reorganizarea circulaiei n cartierele Faa

Luncii, Craiovia Veche, Cernele

Modernizare trama stradala cartier Craiovita Veche Fata Luncii
(locale)
105,099
Buget local
Craiova
4,952,259
3,669,763
330,820
1.Infrastructura
TOTAL 9. Reorganizarea circulatiei in cartiere
S, Ec, CMU
8,952,843
Plan de actiune
Municipiul Craiova
Proiecte perioada de implementare

Domeniu
2016-2018
1
Structura instituional i ntrirea capacitii

administrative
Transportul public -integrat, eficient si accesibil
ncurajarea deplasarilor cu bicicleta
2019-2023
2,000,000
2024-2030
-
38,728,922
30,012,490
13,002,001
131,196
376,334
544,500
Reteaua Rutiera/Stradala - utilizarea eficienta a

spatiului public, reorganizarea circulatiei,
mbuntirea siguranei i a conditiilor de mediu
16,459,902
14,416,195
16,151,463
Implementarea unei politici de parcare eficiente i

integrate
6,321,278
26,598,351
29,112,417
Intermodalitate
ITS si managementul mobilitatii
Logistica urbana
Sporirea integrarii intre planificarea urbana si a

transporturilor n zone cu nivel ridicat de
complexitate. Incurajarea si cresterea confortului
deplasarilor pietonale
Total proiecte propuse
3,176,979
-
380,990
9,738,242
368,058
1,546,668
-
4,952,259
3,669,763
330,820
71,770,537
85,560,423
60,687,869
218,018,829
Plan de actiune
Polul de Crestere Craiova
3. ncurajarea deplasarilor cu bicicleta
Cod
Proiect
Localitate
Proiect
Obiective strategice:
A, S, M, Ec, CMU
Valoare orientativ de investiie

pentru perioada de implementare
(euro)
2016-2023
3.1.2.4
Carcea
Piste de biciclete pe DJ 652A
3.1.2.7
Cosoveni
3.1.2.9
2024-2030
Primaria Carcea
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Primaria Cosoveni
Buget national,
Buget local
A, S, M, Ec, CMU
527,230
Pista biciclete si alee pietonala Piata Gara DN

Pista biciclete si alee pietonala Piata Gara DN 6, Cosoveni
6, Cosoveni
A, S, M, Ec, CMU
86,972
Filiasi
Extindere piste de biciclete Filiasi
Piste de biciclete pe DN 6, Filiasi
A, S, M, Ec, CMU
244,019
3.1.2.2
Municipiul Craiova
Ghercesti
Piste de biciclete Craiova - Ghercesti
Piste de biciclete pe DJ 643F, tronson Craiova - Ghercesti
A, S, M, Ec, CMU
1,583,041
3.1.2.3
Municipiul Craiova
Mischii
Piste de biciclete Simnicu de Jos - Mischii
Piste de biciclete pe DC 165, tronson Simnicu de Jos - Mischii
A, S, M, Ec, CMU
948,236
Primaria Craiova
Primaria Mischii
Buget local
3.1.2.13
Segarcea
Piste de biciclete Segarcea
Piste biciclete in Segarcea
A, S, M, Ec, CMU
558,031
Primaria Segarcea
POR 2014-2020 Axa 3.2,

Buget local,
3.1.2.6
Simnicu de Sus
Piste de biciclete Cornetu
Piste de biciclete pe DN6B, tronson DN 65F - Cornetu
A, S, M, Ec, CMU
2,182,163
CNADNR
Primaria Simnicu de Sus
Buget national,
Buget local
3.1.2.14
Teasc
Piste de biciclete Teasc
Piste de biciclete pe DN 55, tronson DJ652 Bratovoiesti, com. Teasc
A, S, M, Ec, CMU
639,572
639,572
CNADNR
Primaria Teasc
Buget national,
Buget local
6,769,266
639,572
TOTAL 3. ncurajarea deplasarilor cu bicicleta
Piste de biciclete pe DJ 652A (intre DN 6 si DN 65), Carcea
Entitate responsabila
cu implementarea
7,408,838
CNADNR
Primaria Filiasi
Primaria Craiova
Primaria Ghercesti
POR 2014-2020 Axa 3.2,

Buget local,
POR 2014-2020 Axa 4.1,
Buget local,
Plan de actiune
4. Reteaua Rutiera/Stradala
Cod
Proiect
Localitate
Proiect

(euro)
Dimensiuni
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate
(Lungime)
2016-2023
cu implementarea
2024-2030
4.1.2.1
Almaj
Modernizare drum ce face legatura intre DC 122 si

Modernizare drum ce face legatura intre DC 122 si DN 6, punct de oprire CFR
DN 6, punct de oprire CFR
A, S, M, Ec
km
0.8
428,001
Primaria Almaj
Buget local
4.1.2.2
Bradesti
Amenajare trotuare si treceri de pietoni pe DN 6,

Bradesti (inclusiv Racarii de Jos)
Amenajare trotuare (in lungul lui DN 6), Bradesti
km
2 x 3.53
300,803
CNADNR
Primaria Bradesti
Buget national,
Buget local
4.1.2.2
Bradesti
Amenajare trotuare si treceri de pietoni pe DN 6,

Bradesti (inclusiv Racarii de Jos)
Imbunatatire amenajare/ Infiintare treceri de pietoni /Iluminat treceri pietoni

S
pe DN 6, Bradesti (inclusiv Racarii de Jos)
379,715
CNADNR
Primaria Bradesti
Buget national,
Buget local
4.1.2.31
Breasta
Modernizare DJ 606A: Obedin Mihaita

Modernizare DJ 606A: Obedin Mihaita Potmeltu Cotofenii Din Dos
Potmeltu Cotofenii Din Dos Scaesti Valea lui
Scaesti Valea lui Patru Salcia Argetoaia (Dj606C) Iordachesti Piria
Patru Salcia Argetoaia (Dj606C) Iordachesti
Lim. Jud. Mehedinti. TRONSON BREASTA - OBEDIN - MIHAITA
Piria Lim. Jud. Mehedinti,
A, S, M, Ec
km
7.00
2,375,688
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1,

Buget local (judetean)
4.1.2.6
Calopar
Modernizare DC 96 : Calopar Belcinu
Modernizare DC 96 : Calopar Belcinu
A, S, M, Ec
km
4.00
1,619,823
Primaria Calopar
PNDL, PNDR 7.2
4.1.2.8
Carcea
Reamenajare intersectii DN6, Carcea
Reamenajare intersectii Carcea:

DN 6 / DJ 652A,
DN 6 / DJ 551C / str. T. Vladimirescu
DN 6 / Artera noua inelara Vest Craiova
138,648
CNADNR
Primaria Carcea
Buget national,
Buget local
4.1.2.7
Carcea
Modernizare str. Silozului, Carcea
Modernizare str. Silozului, inclusiv amenajare trotuare si canalizare pluviala
A, S, M, Ec
km
1.00
1,393,018
Primaria Carcea
PNDL
4.1.2.36
Carcea
Malu Mare
Modernizare DJ 551C
Modernizare DJ 551C:
- Tronson str. Nucului (DN 55 - DC 93)
- Tronson DC 93 - Drum legatura DN55-DN6
- Tronson pe Drum legatura DN55-DN6
- Tronson str. Stejarului (intre Drum legatura DN 55-DN6 si DN 6)
A, S, M, Ec
km
4.3
Trotuare:
2 x 1.2
2 x 0.9
2,664,969
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1,

Buget local (judetean),
4.1.2.9
Cosoveni
Amenajare trotuare si treceri de pietoni in lungul

lui DN 6, Cosoveni
(integrat cu proiectul Pista biciclete si alee
pietonala Piata Gara DN 6, Cosoveni)
Amenajare trotuare si canalizare pluviala in lungul lui DN 6, Cosoveni
km
2 x 2.20
1,960,442
CNADNR
Primaria Cosoveni
Buget national,
Buget local, PNDL
4.1.2.9
Cosoveni
Amenajare trotuare si treceri de pietoni in lungul

lui DN 6, Cosoveni
(integrat cu proiectul Pista biciclete si alee
pietonala Piata Gara DN 6, Cosoveni)

S
pe DN 6, Cosoveni
155,068
CNADNR
Primaria Cosoveni
Buget national,
Buget local
4.1.2.42
Cotofenii din Fata
Modernizare drumuri/strazi locale in Localitatea

Cotofenii din Fata
Modernizare drumuri/strazi locale (inclusiv trotuare) in localitatea Cotofenii

din Fata
A, S, M, Ec
km
min 4km
Primaria Cotofenii din

Fata
PNDL
4.1.2.13
Filiasi
Varianta de ocolire Filiasi pe directia DN 6, (TEN-T

Globala)
Varianta de ocolire Filiasi

se coreleaza cu proiectul Extindere piste de biciclete Filiasi
A, S, M, Ec, CMU
km
4.58
CNADNR
Buget national
438,224
7,009,367
438,224
Plan de actiune
Cod
Proiect
Localitate
Proiect
4.1.2.14
Filiasi
Strada noua (colectoare) : Varianta de ocolire

Filiasi str. Mihai Eminescu
Strada noua (colectoare) intre Varianta de ocolire Filiasi si str. Mihai Eminescu
A, S, M, Ec, CMU
integrat cu proiectul Varianta de ocolire Filiasi pe directia DN 6
4.1.2.15
Filiasi
Reorganizarea circulatiei in zona centrala Filiasi

(intersectii, piste, treceri de pietoni, parcari)
Reorganizarea circulatiei in zona centrala Filiasi (intersectii, piste, treceri de

pietoni, parcari)
se coreleaza cu proiectul Varianta de ocolire Filiasi pe directia DN 6, (TEN-T
Globala)
4.1.2.10

(euro)
Dimensiuni
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate
(Lungime)
km
0.775
2016-2023
cu implementarea
2024-2030
505,860
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1

312,710
Primaria orasului Filiasi
POR 2014-2020 Axa 3.2,

Buget local,
Filiasi
Imbunatatire amenajare facilitati pentru pietoni si

Imbunatatire amenajare/ Infiintare treceri de pietoni pe DN 6, Filiasi (inclusiv
reamenajare intersectii in lungul lui DN 6, Filiasi
S
Racarii de Sus)
(inclusiv Racarii de Sus)
237,169
CNADNR
Primaria orasului Filiasi
Buget national,
Buget local
4.1.2.12
Filiasi
Melinesti
Reabilitare DJ 605A : Filiasi DN 6B (cca.20km)
Reabilitare DJ 605A : Filiasi DN 6B (cca.20km)
A, S, M, Ec
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1,

4.1.2.16
Isalnita
Imbunatatire amenajare/Iluminat treceri pietoni,

Isalnita
Imbunatatire amenajare/Iluminat treceri pietoni, Isalnita
Primaria Isalnita
POR 2014-2020 Axa 3.2,

Buget local,
4.1.2.38
Malu Mare
Reabilitare si modernizare DC 93
Reabilitare DC 93 Preajba - 1.8 km

Modernizare DC 93 Preajba - 1.3 km
Modernizare DC 93 - 2.1 km
A, S, M, Ec
km
Reab: 1.8 cu
trotuar 2x1.8
Modern: 1.3 cu
trotuar 2x1.3 si
Modern: 2.1
Primaria Malu Mare
PNDL, PNDR 7.2
4.1.2.17
Malu Mare
Malu Mare : Modernizare str. Capsunilor

(colectoare)
Malu Mare : Modernizare str. Capsunilor (colectoare), inclusiv amenajare

trotuare si canalizare pluviala
A, S, M, Ec
km
2x1.8
4.1.2.19
Malu Mare
Amenajare si semnalizare statii TP

se coreleaza cu proiectul Imbunatatirea circulatiei auto si pietonale de pe DN
55, Malu Mare
A, S
90,674
Primaria Malu Mare
POR 2014-2020 Axa 3.2,

Buget local,
4.1.2.18
Malu Mare
Imbunatatirea circulatiei auto si pietonale pe DN

55, Malu Mare
Imbunatatire semnalizare rutiera (inclusiv amenajare intrare/iesire localitate)

pe DN 55, Malu Mare
68,388
CNADNR
Primaria Malu Mare
Buget national,
Buget local
4.1.2.18
Malu Mare

55, Malu Mare

S
pe DN 55, Malu Mare
103,808
CNADNR
Primaria Malu Mare
Buget national,
Buget local
4.1.2.18
Malu Mare

55, Malu Mare
Amenajare trotuare (in lungul lui DN 55), Malu Mare (zona locuinte)
325,701
CNADNR
Primaria Malu Mare
Buget national,
Buget local
km
17.745
6,753,503
87,388
km
2 x 4.1
2,192,819
2,493,816 Primaria Malu Mare
PNDL
Plan de actiune
Cod
Proiect
Localitate
Proiect

(euro)
Dimensiuni
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate
(Lungime)
km
4.20
2016-2023
cu implementarea
2024-2030
3,060,464
Craiova
Primaria Malu Mare
CJ Dolj

4.1.2.20
Malu Mare
Legatura DN 55 - DN 6
Artera noua pe directia est - vest Preajba Nord (cu trotuare)
A, S, Ec
4.1.2.21
Mischii

65C, Motoci (com. Mischii)
Imbunatatire semnalizare rutiera (inclusiv amenajare intrare/iesire localitate)

pe DN 65C, Motoci (Mischii)
83,393
CNADNR
Primaria Mischii
Buget national,
Buget local
4.1.2.21
Mischii


S
pe DN 65C, Motoci (Mischii)
122,228
CNADNR
Primaria Mischii
Buget national,
Buget local
4.1.2.21
Mischii

Amenajare trotuare si canalizare pluviala pe DN 65C, Motoci
4.1.2.23
Municipiul Craiova
Mischii
Modernizare DC 165 : Simnicu de Jos (DN 65F)

Mischii (DJ 641)
Modernizare DC 165 : Simnicu de Jos (DN65F) Mischii (DJ641)
4.1.2.24
Murgasi
Reabilitare DJ 643A : Murgasi (DN 65C) - Velesti
Reabilitare DJ 643A : Murgasi (DN 65C) - Velesti
4.1.2.25
Pielesti
Imbunatatire circulatie pietonala in lungul lui DN

65, Pielesti (zona locuinte)

S
pe DN 65, zona cu locuire
4.1.2.272
Pielesti
Ghercesti
Mischii
Simnicu de Sus
Modernizare DJ 641
Modernizare DJ 641 (lim. Judetului Olt centura Nord a Craiovei).

TRONSON DN 6B - DN65
TRONSON DN 65C - DN 6B
TRONSON PIELESTI - GHERCESTI - MISCHII
Modernizare lucrari de amenajare intersectii, siguranta circulatiei, piste de
biciclete (acolo unde este posibil), lucrari de poduri etc.
A, S, M, Ec
km
25.96
15,665,535
4.1.2.29
Segarcea
Modernizare retea stradala locala in Segarcea
Modernizare retea stradala locala in Segarcea

(Sos. Deleni, str. Dealului, str. Rozelor, str Paraului, str. Garoafelor, str.
Gradinari, str. Dealul Viilor, alee intre str. Dealul Viilor si DJ 561)
integrat cu proiectul Piste de biciclete Segarcea
A, S, M, Ec, CMU
km
11.20
4.1.2.313
Segarcea
Dranic
Reabilitare DJ 561B : Segarcea (DJ 561) Dranic Padea Valea Stanciului Horezu Poenari
Gngiova Comoteni Zval (DN 55A), Sector
Segarcea - Dranic
Reabilitare DJ 561B : Segarcea (DJ 561) Dranic - Padea Valea Stanciului

Horezu Poenari Gngiova Comoteni Zval (DN 55A), Sector Segarcea Dranic. SECTOR Segarcea - Dranic
A, S, M, Ec
km
6.1
4.1.2.30
Segarcea
Imbunatatirea circulatiei auto si pietonale pe DJ

561 si DJ 561B, Segarcea
Imbunatatire semnalizare rutiera (inclusiv orientare), Segarcea
4.1.2.32
Teasc

55, Teasc
(integrat cu proiectul Piste de biciclete Teasc)
A, S
km
2 x 3.3
3,407,085
CNADNR
Primaria Mischii
Buget national,
Buget local
A, S, M, Ec
km
4.80
1,797,431
Primaria Craiova
Primaria Mischii
PNDL, PNDR 7.2
A, S, M, Ec
km
20.00
6,300,599
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1,

CNADNR
Primaria Pielesti
Buget national,
Buget local
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1,

4,151,375
Primaria Segarcea
PNDL, PNDR 7.2
1,385,987
CJ Dolj
INTERREG Romania Bulgaria

2014-2020
Primaria Segarcea
POR 2014-2020 Axa 3.2,

Buget local,
CNADNR
Primaria Teasc
Buget national,
Buget local
178,062
103,497
74,254
Plan de actiune
Cod
Proiect
Localitate
Proiect

(euro)
Dimensiuni
A, S, M, Ec, CMU
u.m.
Cantitate
(Lungime)
2016-2023
cu implementarea
2024-2030
4.1.2.32
Teasc

55, Teasc

S
pe DN 55, com. Teasc
51,260
CNADNR
Primaria Teasc
Buget national,
Buget local
4.1.2.32
Teasc

55, Teasc
Imbunatatire semnalizare rutiera (inclusiv amenajare intrare/iesire localitate si

S
curbe) pe DN 55, com. Teasc
65,368
CNADNR
Primaria Teasc
Buget national,
Buget local
4.1.2.32
Teasc

55, Teasc
Amenajare trotuare si canalizare pluviala pe DN 55, Teasc
3,612,780
CNADNR
Primaria Teasc
Buget national,
Buget local
4.1.2.33
Terpezita

552E, Terpezita
Imbunatatire semnalizare rutiera pe DJ 552E, Terpezita
33,175
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1

Alte surse
4.1.2.33
Terpezita

552E, Terpezita

S
DJ 552E, Terpezita
87,388
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1

Alte surse
4.1.2.41
Tuglui
Modernizare drumuri/strazi locale, Tuglui
Modernizare drumuri/strazi locale (inclusiv trotuare), Tuglui
A, S, M, Ec
km
2.00
Primaria Tuglui
PNDL, PNDR 7.2
4.1.2.40
Tuglui
Amenajare trotuare in lungul DC 95, Tuglui
Amenajare trotuare in lungul DC 95, Tuglui
km
5.00
4.1.2.35
Varvoru de Jos
Modernizare drumuri comunale in Varvor
Modernizare DC 99 : DN56 - Varvor
A, S, M, Ec
km
6.00
1,988,194
4.1.2.44
Vela
Modernizare DC 171 in Vela
Modernizare DC 171 in Vela
A, S, M, Ec
km
1.60
560,558
Municipiul Craiova
Bucovat
Terpezita
Modernizare DJ 552 Craiova - Mofleni - Bucovat Italieni - Terpezita - Slcuta - Plopsor - Vrtop Caraula - Cetate
Modernizare DJ 552 Craiova - Mofleni - Bucov - Italieni - Terpezia - Slcua Plopor - Vrtop - Caraula - Cetate.
Modernizare drum, inclusiv lucrari de amenajare intersectii, siguranta
A, S, M, Ec
circulatiei, piste de biciclete (acolo unde este posibil), lucrari de poduri etc.
TRONSON Craiova - Mofleni - Bucovat -Italieni - Terpezita - Slcuta - Plopsor Vrtop
km
42.58
17,128,011
4.1.2.22
km
2 x 3.40
TOTAL 4. Reteaua Rutiera/Stradala
438,224
735,627 Primaria Tuglui
86,776,192
PNDL
Primaria Varvoru de Jos
PNDL, PNDR 7.2
Primaria Vela
PNDL, PNDR 7.2
CJ Dolj
POR 2014-2020 Axa 6.1

Alte surse
6,728,131
93,504,323
NOTA
1 Proiectul reprezinta doar un tronson din Modernizare DJ 606A: Obedin Mihaita Potmeltu Cotofenii Din Dos Scaesti Valea lui Patru Salcia Argetoaia (Dj606c) Iordachesti Piria Lim. Jud. Mehedinti - (km 0+000 km 43+226). Valoarea estimata prin DALI pentru intreg drumul este 38.215.783 euro inclusiv TVA.
2 Proiectul reprezinta doar trei tronsoane din DJ 641 lim. Judetului Olt centura Nord a Craiovei, km 15+000-72+380. Valoarea estimata prin DALI pentru intreg drumul este 43.282.540 euro inclusiv TVA.
3 Proiectul reprezinta doar un sector din cele doua tronsoane ale DJ 561B intre Segarcea si Valea Stanciului (km0+000-024+260). Valoarea cumulata a lucrarilor pentru cele doua tronsoane este de 11.840.176 euro, inclusiv TVA.
4 Proiectul reprezinta doar un tronson din Modernizare DJ 552 Craiova - Moeni - Bucovat -Italieni - Terpezita - Slcuta - Plopsor - Vrtop - Caraula - Cetate (km 4+200 71+771). Valoarea esmata prin DALI pentru intreg drumul este 37.742.492 euro inclusiv TVA.
Plan de actiune
6. Intermodalitate
Cod
Proiect
Localitate
Proiect
A, S, M, Ec, CMU

(euro)
2016-2023
cu implementarea
2024-2030
6.1.2.1
Almaj
P+R local la Gara Almaj
Amenajare P+R local la Gara Almaj
60,359
Primaria Almaj
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.2
Bradesti
P+R local la Gara Bradesti
Amenajare P+R local la Gara Bradesti
60,359
Primaria Bradesti
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.3
Calopar
P+R local La Gara Salcuta
Amenajare P+R local La Gara Salcuta
6.1.2.5
Carcea
P+R local La Gara Viaductu Carcea
Amenajare P+R local La Gara Viaductu Carcea
60,359
Primaria Carcea
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.4
Carcea
P+R local La Gara Carcea
Amenajare P+R local La Gara Carcea
587,587
Primaria Carcea
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.6
Cosoveni
P+R la Gara Cosoveni
Amenajare P+R la Gara Cosoveni
60,359
Primaria Cosoveni
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.7
Cotofenii din Fata
P+R local la Gara Cotofeni
Amenajare P+R local la Gara Cotofeni
60,359
Primaria Cotofenii din

Fata
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.8
Filiasi
P+R la Gara Filiasi
Amenajare P+R la Gara Filiasi
60,359
Primaria Filiasi
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.9
Filiasi
P+R local la Gara Racari
Amenajare P+R local la Gara Racari
60,359
Primaria Bradesti
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.10
Isalnita
P+R la Gara Isalnita
Amenajare P+R la Gara Isalnita
60,359
Primaria Isalnita
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.12
Pielesti
P+R local La Gara Pielesti
Amenajare P+R local La Gara Pielesti
60,359
Primaria Pielesti
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.11
Pielesti
P+R local La Gara Toporas
Amenajare P+R local La Gara Toporas
60,359
Primaria Pielesti
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
6.1.2.13
Segarcea
P+R local La Gara Segarcea
Amenajare P+R local La Gara Segarcea
TOTAL 6. Intermodalitate
60,359 Primaria Calopar
60,359 Primaria Segarcea
1,191,174
1,311,892
120,717
FE,
Buget local,
POR 2014-2020 Axa 4.1,

Buget local,
Plan de actiune
8. Logistica urbana
Cod
Proiect
Localitate
Proiect
A, S, M, Ec, CMU

(euro)
2016-2023
cu implementarea
2024-2030
8.1.2.1
Ghercesti

in vecinatatea Parcului industrial Craiova;

in vecinatatea Parcului Industrial Craiova;
S, Ec, CMU
446,314
Primaria Ghercesti,
Unitati comerciale
Bugete locale,
8.1.3.1
Podari

in zona centrului logistic DUMAGAS, pe DN 56

inainte de intrarea in municipiul Craiova, pe DN 56 in zona centrului logistic
S, Ec, CMU
289,522
Primaria Podari, Unitati

comerciale
Bugete locale,
TOTAL 8. Logistica urbana
735,836
735,836
Plan de actiune
Domeniu
3
ncurajarea deplasarilor cu bicicleta
Reteaua Rutiera/Stradala - utilizarea eficienta a

spatiului public, reorganizarea circulatiei,
mbuntirea siguranei i a conditiilor de mediu
6
8
Proiecte perioada de implementare

2016-2023
2024-2030
6,769,266
639,572
86,776,192
6,728,131
Intermodalitate
1,191,174
120,717
Logistica urbana
735,836
95,472,468
Total proiecte propuse
7,488,421
102,960,889
Anexa7Posibilemodificrialeitinerariilorliniilorjudeene.
Propuneri
Currentsituation
Busterminal
Destination
Numberofserviceperday
Newterminal
Destination
Deviatelinetoservetrainstation?
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
101
103
AGN
AGN
AGN
CraiovaCoofeniidinFaFiliasi
CraiovaIalniaAlmaj
CraiovaIzvorulReceIalnia
CraiovaMelinetiTlpa
CraiovaGoietiMelineti
CraiovaimniculdeSusGoieti
CraiovaimniculdeSusDuuleti
CraiovaMotoci/PicturiVeleti
CraiovaMotociFrila
CraiovaGherceti/MotociClineti
CraiovaGhercetiMotoci
CraiovaGhercetiUngureni
CraiovaGhercetiPieleti
CraiovaE574Gherceti
CraiovaPieleti/E574/DC87/DJ641/E574Cmpeni
CraiovaPieleti/PraniPreajbadePdure
CraiovaPieleti/PraniLcria
CraiovaZnoagaDioti
CraiovaCooveniGhindeni
CraiovaDN6Crcea
CraiovaDobrotetiNisipuri
CraiovaLeuAmrtiideJos
CraiovaCelaruMarotinudeSus
CraiovaLeuApeleVii
CraiovaLeuCastranova
CraiovaSadovaDbuleni
CraiovaBratovoieti/MraniBrabei
CraiovaMaluMareBratovoieti
CraiovaFciPreajba
CraiovaMaluMareGhindeni
CraiovaCaloprBelcinu
CraiovaGuraViiSlcua
CraiovaPodariuglui
CraiovaPodariGuraVii
CraiovaSegarcea/NedeiaMceudeJos
CraiovaMurtaNedeia
CraiovaSegarcea/DrnicNedeia
CraiovaSegarcea/GiurgiaNegoi
CraiovaSegarcea/BistreCovei
CraiovaSegarceaSpata
CraiovaSegarcea/Giurgia/GoiceaBistre
CraiovaSegarceaMceudeJos
CraiovaSegarceaMceudeSus
CraiovaSegarceaLipovu
CraiovaSegarcea/Bileti/Moei/CaraulaPlenia
CraiovaBiletiSeacadeCmp
CraiovaSegarcea/GiurgiaBileti
CraiovaGiubegaBileti
CraiovaGiubega/BiletiCatane
CraiovaCioroiaiBileti
CraiovaCioroiaiAfumai
CraiovaCalafat/PiscuVechiGhidici
CraiovaGaliceaMare/Calafat/CiuperceniiNoiDesa
CraiovaRadovanCalafatPort
CraiovaMaglavitCetate
CraiovaRadovan/MoeiVerbicioara
CraiovaRadovanUnirea
CraiovaRadovanMoei
CraiovaGiubegaCorlate
CraiovaRadovanLipovu
CraiovaCrivaClugrei
CraiovaSlcuaCorlate
CraiovaCrivaPlopor
CraiovaCrivaMrza
CraiovaLazu/CastreleTraianePlenia
CraiovaTerpeziaOrodel
CraiovaClugreiPlenia
CraiovaTerpeziaBucovicior
CraiovaBucov/LeamnaSrbtoarea
CraiovaBucovPalilula
CraiovaPredetiCleanov
CraiovaPredetiSopot
CraiovaPredetiPleoi
CraiovaBreastaPredeti
CraiovaCerneleBreasta
CraiovaPredetiBotoetiPaia
CraiovaPredetiGogou
CraiovaCrovna/GrecetiBusu
CraiovaScietiSecu
CraiovaScietiPiria
CraiovaScietiFiliai
8
3
15
3
4
16
15
4
2
4
3
1
4
4
9
7
4
2
7
7
2
10
2
4
15
4
19
28
11
6
4
2
11
33
3
6
14
8
2
2
6
4
2
3
2
1
4
4
4
3
1
5
4
4
2
4
1
3
2
5
1
1
2
2
4
4
3
3
8
7
5
3
2
9
20
1
1
7
1
7
5
3
2
1
5
5
3
2
AGN
Ialnia
AGN
Filiai
Almaj
Ialnia
No
Ialnia
No
Timeschedulechanges(adaptedtotrain
timetable)
Yes
Yes
Yes
Filiai
Melineti
Filiasi
Yes
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
Popeci
NORDA.C.O.T.P.
NORDA.C.O.T.P.
AGS
AGS
AGS
AGS
Popeci
Popeci
Popeci
Popeci
NORDA.C.O.T.P.
Popeci
Popeci
Popeci
Popeci
Popeci
Popeci
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
NORDA.C.O.T.P.
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGS
AGS
AGS
AGS
Popeci
AGN
AGS
AGS
AGN
AGN
AGS
AGS
AGS
NORDA.C.O.T.P.
CraiovaMurtaBechetPort
CraiovaE574/DJ652APieleti
PMUDRomania ConsoriuLot2.Dec
Newproposal
Linenumber
AGN
Pieleti
AGN
Robanesti
Pieleti
Cosoveni
Cosoveni
Cmpeni
PreajbadePdure
Lcria
Dioti
Ghindeni
Cosoveni
Cosoveni
Cosoveni
Cosoveni
Popeci
AGS
AGS
NORDA.C.O.T.P.
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
AGS
NORDA.C.O.T.P.
AGS
No
No
No
Robanesti
Pieleti
Cosoveni
Cosoveni
Linedeletednewurbanline21toservethisarea
No
No
No
No
No
No
Yes
Yes
Yes
Yes
No
No
Linedeletednewurbanline29toservethisarea
No
Podari
No
No
No
Segarcea
Segarcea
Segarcea
Segarcea
Segarcea
Segarcea
Segarcea
Segarcea
Segarcea
No
No
Yes
Yes
Yes
Yes
No
No
Yes
No
No
No
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
AGN
Podari
Yes
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGN
AGS
Popeci
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
Podari
No
No
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
No
No
Popeci
Popeci
No
No
No
No
Popeci
No
No
Popeci
No
No
AGN
Popeci
Popeci
AGN
AGN
Popeci
Popeci
AGN
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
AGS
Filiasi
Filiasi
FiliasiRacari
FiliasiRacari
FiliasiRacari
FiliasiRacari
No
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
No
Pag.346/360
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaAnexa8
Anexa8Indicatorimonitorizare
IndicatoridemonitorizaresievaluarearezultatelorimplementariiinvestitiiloraferentePMUD
Valoareadereferinta
Codindicator
Indicator
Localizareproiect
Valoareatinta
UM
2015
2030
2018
2020
2030
Sursadatelor
Frecventa
monitorizarii
Depa rta ment/s ervi ci ude

pl a ni fi ca rea tra ns portul ui
Anua l a

Anua l a
Lungimea tota l a a l i ni il ornoi

Muni ci pi ul Cra i ova
de tra mva i (caledubla)
km
2.7
Lungimea tota l a a l i ni il or
modernizatedetra mva i (cale
dubla)
km
11.37
Nr.detra mva i enoi s a u

moderni za te
buc

Anua l a
Nr.dea utobuzenoi
buc
24
21
25

Anua l a
Nr.deBRTnoi
buc

Anua l a
Nr.componenteITS
i mpl ementa te
buc

Anua l a
Lungimepi s tedebi ci cl ete

noucreate
km
7.22
53.57
25.28

Anua l a
Nr.pa rca ri s i B+Rnoucrea te

pe ntrubi ci cl ete
Proi ecte
i mpl eme nta te
112

Anua l a
Lungimepi s tedebi ci cl ete

noucreate
Pol ul de cres tere/

GrowthPol e
km
70.41
12.00

Anua l a
10
Nr.pa rca ri P+R

GrowthPol e
Proi ecte
i mpl eme nta te
220
40.00

Anua l a
11
Ca i ruti erel oca l erea bi l i ta te

s a unoi rea li za te,incl us iv
fa ci l i ta ti a s oci a te(s tra zi ,
trotua re,s pa ti i verzi )a l te l e
de ca ta s oci a tei nfra s tructuri i
de tra mva i ,trol ei buz,metrou
km
153.33
30.04
14.4

Anua l a
12
Drumurijudetenes i l oca l e
rea bil i ta te,i ncl us i vfa ci l i ta ti Pol ul de cres tere/
a s ocia te(s tra zi ,trotua re,
GrowthPol e
s pa ti i verzi )
km
80.61
4.2

Anua l a
13
Amena ja retrotua re

GrowthPol e
km
36.66
12.8

Anua l a
14
Centuri ocol i toa re

rea bil i ta te,i ncl us i vfa ci l i ta ti Pol ul de cres tere/
a s ocia te(s tra zi ,trotua re,
GrowthPol e
s pa ti i verzi )
km
4.58

Anua l a
15
Emi s i i GESproveni tedi n

tra ns portul ruti er
tCO2/workda y
1,790
1,690
1,784
1,790

pl a nifi ca rea tra ns portul ui .
Di nmodel ul detra ns port
Anua l a
Pag.347/360
Valoareadereferinta
Codindicator
16
Indicator
Localizareproiect
Valoareatinta
Sursadatelor
UM
2015
2030
2018
2020
2030
tCO/workda y
2.40
5.40
3.73
2.30
Emi s i i dega zepol ua nte(CO,

VOC,NOxs i PM)
tNOX/workda y
2.30
5.40
4.27
2.30
tPM/workda y
0.035
0.200
0.107
0.035
19.1%
18.0%
16.1%
Frecventa
monitorizarii
Depa rta me nt/s ervi ci ude

pl a ni fi ca rea tra ns portul ui .
Anua l a
14.1%
Opera torul detra ns port

publ i c.Neces i ta s i a nchetei n
gos poda ri i
Anua l a

Anchetei ngos poda ri i
Di n3i n3a ni
17
Cres terea nr.pa s a geri /km

pa s a ge rii ntra ns portul publ i c
18
Ponderea ca l a tori i l orcu

tra ns portul publ i c,cu
bici cl eta s i pi e tona l e
Nr./%
63.6%
62.5%
61.5%
60.8%
19
Viteza come rci a l a medi ede

depl a s a rei nretea ua de
tra ns portpubl i cpentru
tramvaie
Km/h
15
16
18
20

Neces i ta ma s ura tori ti mpde
pa rcurs
Semes tri a l a
20
Viteza come rci a l a medi ede

depl a s a rei nretea ua de
tra ns portpubl i cpentru
autobuze
Km/h
15
17
19
19

Neces i ta ma s ura tori ti mpde
pa rcurs
Semes tri a l a
21
Dura ta gl oba l a dedepl a s a re

pentrumoduri l edetra ns port Muni ci pi ul Cra i ova
motori za t
mi n
21
21
20
20
Compa rti mentImpl ementa re

PMUD/Model ma tema ti ccu
proi ectei mpl ementa te
Semes tri a l a
22
Acces i bi l i ta tea zonei centra l e

cutra ns portul publ i c
3.2
2.6
2.6

Semes tri a l a
23
Locuri depa rca ri a mena ja te

s a unoui nfi inta tepe
teri tori ul a dmi ni s tra ti va l
uni ta ti i te ri tori a l
a dmi ni s tra ti ve
l ocuri depa rca re/

no.ofpa rki ngs pa ces

Anua l a
24
Sca derea nr.dea cci dente cu

ra niti gra vs a udeceda ti
15
30
50

Anua l a
25
Acti uni de i nforma re,

cons tie nti za res i educa re
rea li za te
Nr.
10
15

Anua l a
IndicatorisiactiunidemonitorizareastadiuluiimplementariiPMUD
Indicator
Gradulderealizarea
actiunilorplanificate
Stadiulimplementarii
investitiilor
Unitatede
masura
Documentde
referinta
Luniintarziere
fatade
planificare
Planulde
actiune
Luniintarziere
Planulde
actiune/
Documente
tehniceside
programarea
implementarii
proiectului
Ande
referinta
2015
2015
Valoareatinta
Sursa
datelor
An
tinta
Frecvent
a
monitoriz
arii
Termene
programate/re
programate
Deaprta
ment
planifica
re
transpor
tPMUD
2030
Trimestri
ala
Termene
programate/re
programate
Deaprta
ment
planifica
re
transpor
tPMUD
2030
Trimestri
ala
Pag.348/360
IndicatoridemonitorizaresievaluarearezultatelorimplementariiinvestitiiloraferentePMUD
In vederea monitorizarii corespunzatoare a implementarii Planului de Mobilitate Urbana Durabila,
sunt necesare realizarea unor actiuni de planificare a monitorizarii (indicatori), astfel cum sunt
prezentati mai jos:
Instrument/
actiunede
monitorizare
PMUD
Realizareplan
deactiune
detaliatprivind
monitorizaresi
implementarea
PMUD
Unitat
ede
masur
a
Actualizarea
modeluluide
transport
Monitorizare
implementare
proiectindividul
dinPMUD
Monitorizare
modelare
proiectde
investitii
Raportare
monitorizare
(totiindicatorii)
Raportare
monitorizare
Strategiede
comunicare
Documentde
referinta
Luna/An
de
referinta
Valoareatinta
Sursadatelor
Frecventa
monitorizarii
Luni
intarzi
ere
Plandeactiune
Data
aprobare
PMUD
Termene
programate
Departament/ser
viciude
planificarea
transportului
3lunidela
aprobarePMUD
Luni
intarzi
ere
Modelde
transport
Data
aprobare
PMUD
Termene
programate
Semestrial
Termene
programate
Departament/ser
viciude
planificarea
transportului/
Compartiment
Investitii
Permanent
Termene
programate
Departament/ser
viciude
planificarea
transportului
Lapregatire
implementare
proiect
Termene
programate
Departament/ser
viciude
planificarea
transportului
Anual
Termene
programate
Departament/ser
viciude
planificarea
transportului
Semestrial
Luni
Luni
Plandeactiune/
Documente
tehniceside
programarea
implementarii
proiectului
Plande
actiune/Documen
tetehniceside
programarea
implementarii
proiectului
Luni
PMUD
Luni
Plande
actiune/Documen
tetehniceside
programarea
implementarii
proiectului
Pag.349/360
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaAnexa9Gril
Anexa9Grildeverificareaaccesibilitii31
31
Aceast gril a fost primit n cadrul consultrilor publice din partea asociaiilor: Asociaia pentru Dezvoltare, Transparen i
Participare Public CIVICA, Asociaia MAI BINE, Asociaia Clubul de Ciclism i Ecologie IasiBike, Organizaia pentru Promovarea
TransportuluiAlternativnRomnia,AsociaiaSalvaiBucuretiul
Pag.350/360
Gril de verificare a accesibilitii

Referirile din prezenta gril fac trimitere la capitolele i seciunile din Normativul 51/2012
Nr.
crt.
Categorii de probleme curente
Soluii posibile
Spaiu urban accesibil
Ci de acces pietonale
1.
Calea pietonal trotuar, drum, alee,
potec este liber de obstacole?
2.
Exist diferene de nivel preluate doar
cu trepte sau borduri?
3.
4.
5.
6.
7.
Calea de acces pietonal este

dimensionat corespunztor?
Suprafaa de clcare a cilor de acces
pietonale este plan, neted, rigid,
stabil, cu un finisaj antiderapant?
Dac traseul este n pant, aceasta
este conformat corespunztor?
Zona adiacent traseului pietonal
prezint pericol de accidentare prin
cdere?
Sunt toate obstacolele suspendate
montate la o nlime minim de 2,10
m?
8.
Pot fi detectate toate obstacolele de

persoanele cu deficiene de vedere ?
9.
Traseul e uor de detectat de

persoanele cu deficiene de vedere ?
10.
Latimea trotuarului este de minim

1,80 pentru trafic constant in dublu
sens ?
- nlturarea obstacolelor
- prevederea unor treceri alternative cu rampe
Cap. IV (IV.2.3.), Cap.V (V.5.2.)
- modelarea cilor pietonale astfel nct n zonele
de trecere s se elimine bordurile
Cap. IV (IV.2.3.)
- redimensionare cu respectarea prevederilor
Cap. IV (IV.2.2.)
- reconfigurarea cilor pietonale i, dac acest
lucru nu este posibil, crearea unor trasee
alternative conformate corespunztor
Cap. IV (IV.2.1.)
- reconfigurarea traseului astfel nct s respecte
prevederile Cap. IV (IV.2.3.)
- asigurarea elementelor de protecie pentru
traseul pietonal Cap. IV (IV.2.3.)
Obiectele trebuie s fie uor de detectat cu un
baston iar obstacolele suspendate trebuie
semnalizate conform prevederilor Cap. IV
(IV.2.4.)
Obstacolele trebuie sa vizibile (culori
contrastante) si detecatabile cu bastonul alb. Cap. IV (IV.2.4.)
Linii naturale de ghidare continue .
Construirea de benzi de ghidaj tactil .
Utilizarea marcajului tactil pentru a indica
bordurile, rampele, scrile i obstacolele . Cap.
IV (IV.4.1.)
Latiti trotuarul. Eliminati obstacolele care reduc
latimea. Asigurai-v c este respect limea
minim dupa amplasarea rampelor de intrare in
11.
12.
13.
Sunt guri de scurgere cu grilaje pe

traseul pietonal ?
Sunt la nivel capacele de pe suprafaa
traseelor pietonal ?
Rosturile din pavaj sunt mai mici de
15 mm ?
Rampe
14. Sunt rampe prevzute pentru a depi
diferenele de nivel ntre carosabil i
trotuar la:
* Treceri pietonale?
* Locuri de parcare accesibile ?
* Intrari n cldiri ?
15. Sunt instalate rampe conforme la
toate colurile unei intersecii ?
Pentru fiecare ramp exist o ramp
pe partea cealalt a strzii ?
16. Rampele sunt uor de identificat ?
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Rampele sunt aplasate pe traseele

pietonale ?
Rampele sunt uor de utilizat ?
Au fost eliminate gurile de scurgeri
pentru apele pluviale din zona
rampelor ?
A fost eliminat riscul de baltire a apei
in zona de acces dintre trotuar si
carosabil ?
Jonctiunea dintre carosabil si rampa
de acces pietonala respecta diferenta
maxima de 2 cm ?
Intersecii
Trecerile de pietoni sunt uor de
identificat ?
Semafoarele au avertizor acustic ?
Intervalul de traversare al
semafoarelor este adaptat
cladiri. Cap. IV (IV.2.2.)

Mutai gurile de scurgere n afara spaiului
pietonal. Cap. IV (IV.2.3.)
Aducei la nivel toate capacele aflate pe
suprafaa traseelor pietonale. Cap. IV (IV.2.3.)
Reparai suprafaa pietonal pentru acoperirea
rosturile din pavaj mai mari de 15 mm.
Cap. IV (IV.2.1.)
Instalare rampe conforme.

Amenajare ramp de aducere a trotuarului la
nivelul carosabilului.
Cap. IV (IV.3.1.)
Instalare rampe conforme.

Cap. IV (IV.3.1.)
Aplicai marcaje tactile i contrastante.

Cap. IV (IV.3.1.)
Aplasai rampele n dreptul trecerilor de petoni
semnalizate. Cap. IV (IV.3.1.)
Refacei rampele la panta maxim recomandat
de 8%. Cap. IV (IV.3.1.)
Mutai gurile de scurgere.
Cap. IV (IV.3.1.)
Conformati pantele de scurgere a apelor pluviale
pentru a elimina riscul de baltire a apei in zona
de acces dintre trotuar si carosabil. Cap. IV
(IV.3.1.)
Luati masuri pentru respectarea nivelului maxim
de 2 cm. Asigurati-va ca nu s-au folosit
umpluturi pentru a masca nerespectarea
nivelului maxim. Cap. IV (IV.3.1.)
Marcai zona pietonal. - Cap. IV (IV.4.1.)

Asigurai-v c semafoarele au semnalizare
sonor i vizual. - Cap. IV (IV.4.1.)
Marii timpii de traversare pentru pietoni.
- Cap. IV (IV.4.1.)
persoanelor lente ?
Butoanele semafoarelor pentru pietoni
sunt la nlime maxim de 1.00 m?
Exist insule pentru pietoni n zona de
traversare a strzilor late ?
Instalai butoanele la nlime maxim de 1.00 m

- Cap. IV (IV.4.1.)
Asigurai insule cu limea de 1,50 m n zona de
traversare a strzilor late. - Cap. IV (IV.4.1.)
Statii, transport public

27. Distanta de la statie la punctul de
interes este mai mare de 50 m ?
28. Statiile sunt la nivel cu mijloacele de
transport ?
29. Finisajele suprafetei de calcare sunt
antiderapante ?
30. Vehiculele i staiile acestora sunt
conformate corespunztor pentru a fi
utilizate de ctre persoanele cu
handicap?
31. Exist posibilitatea de acces i parcare
pentru vehicule precum microbuze i
autocare echipate pentru a transporta
persoane care utilizeaz scaunul
rulant?
Mutati statiile in fata punctelor de interes.

Cap. IV Sectiunea 5
Diferenta de nivel trebuie sa fie de maxim 2 cm.
Cap. IV Sectiunea 5
Asigurati-va ca au fost folosite materiale
antiderapante. Cap. IV Sectiunea 5
- verificai dac vehiculele de transport public
sunt adaptate nevoilor persoanelor cu dizabiliti
- conformai corespunztor staiile
- Cap. IV, Seciunea 5
- rezervari locurile de parcare pentru microbuze
i autocare lund n considerare i spaiul de
manevr necesar echipamentelor de coborre /
urcare pentru persoanele care utilizeaz scaunul
rulant. - Cap. IV, Seciunea 5
25.
26.
Signalistic
32. Spaiile accesibile sunt semnalizate cu
simbolul internaional de accesibilitate
?
33. Exist semne de direcionare ctre
faciliti accesibile ?
34. Semnele sunt clare, simple i uor de
citit?
Mobilier urban
35. Faciliti pentru odihn sunt oferite
regulat pe traseele pietonale ?
36. Bncile au o nlime ntre 0,40cm i
0,45 cm ?
37. Cabinele telefonice sunt accesibile
persoanelor n scaun rulant ?
38. Fanta pentru introducerea fiselor sau
a cardului n telefon e la o nlime
mai mare de 1.20 m ?
39. Fanta cutiilor potale este la o
Asigurai amplasarea semnelor corespunztoare.

- Cap. IV (IV.7.1.) si Anexa B
Montai semne de direcionare.
Cap. IV (IV.7.1.) si Anexa B
nlocuii semnele care nu folosesc culori
contrastante i sunt dificil de neles.
Cap. IV (IV.7.1.) si Anexa B
Asigurai locuri de odihn la intervale de maxim

60 m. - Cap. IV (IV.8.4.)
Modificai sau nlocuii bncile cu nlime prea
mare sau prea mic. - Cap. IV (IV.8.4.)
Lrgii cabina i verificai nlimea la care e
amplasat telefonul. Cap. IV (IV.8.2.)
Reducei nlimea la care se afl telefonul.
Cap. IV (IV.8.2.)
Modificai nlimea sau nlocuii cutia potal.
40.
nlime maxim de 1.20 m (min 1.00

m) ?
nitorile cu ap pot fi accesibile la
nlimea de aproximativ 0.90 m?
41.
Automatele si bancomatele sunt

accesibile si aplasate pe un traseu
accesibil ?
42.
Bolarzii au intre 70 si 90 cm inalime ?

Au baza la nivelul trotuarului de
10X10 cm ? Au diametrul de minim 8
cm ? Sunt colorai contrastant ? Au
benzi reflectorizante ?
Bolarzii sunt uniti prin lanuri sau
cabluri ?
43.
Parcaje
44. Exist faciliti de parcare pentru
persoanele cu dizabiliti?
45.
46.
47.
48.
49.
50.
Cap. IV (IV.8.1.)
Modificai nlimea. Instalai o nitoare cu
dou niveluri, accesibil persoanelor n scaun
rulant. Fig III 5, III 6, III 7, III 8
Reamplasai-le. Asigurai accesul la panoul de
control.
Cap. IV (IV.8.3.)
Inlocuiti bolarzi necorespunzatori.
Cap. IV (IV.8.6.)
Eliminai lanurile i cablurile.

Cap. IV (IV.8.6.)
- reconfigurarea parcajului astfel nct s existe

minim 2 locuri de parcare pentru persoanele cu
dizabiliti, conformate corespunztor
Cap. IV (IV.6.2.)
Locurile de parcare pentru persoane
- semnalizarea corespunztoare a locurilor de
cu handicap sunt semnalizate
parcare astfel nct ceilali utilizatori ai parcajului
corespunztor?
s fie atenionai prin elemente de informare
vizual c acele locuri sunt rezervate persoanelor
cu handicap Cap. IV (IV.6.2.)
Spaiile desemnate sunt suficient de
Combinai trei locuri de parcare pentru a obine
largi ?
dou locuri de parcare accesibilizate.
Cap. IV (IV.6.2.)
Parcajul pentru persoane cu handicap Amplasai parcajele rezervate persoanelor cu
se afl n apropierea accesului
handicap ct mai aproape de accesul principal
principal?
sau de accesul amenajat special pentru acestea
Cap. IV, Seciunea 6
Numrul locurilor de parcare
Dac parcarea are sub 50 de locuri de parcare,
rezervate persoanelor cu handicap
vor fi prevzute minim 2 locuri de parcare pentru
este suficient raportat la numrul total persoanele cu handicap, indiferent de numrul
al locurilor de parcare?
acestora Cap. IV (IV.6.2.)
Locurile de parcare accesibilizate au
Construii rampe.
rampe pentru acces pe trotuar ?
Cap. IV (IV.6.2.)
Parcajele subterane au locurile de
Locurile de parcare rezervate persoanelor cu
parcare rezervate persoanelor cu
handicap trebuie amenajate la primul nivel, in
handicap la primul nivel, in
vecinatatea iesirii din parcare (catre cladire sau
vecinatatea iesirii din parcare (catre
spatiu exterior)
cladire sau spatiu exterior) ?
Cap. IV (IV.6.3.)
51.
Automatele de plata a parcarii trebuie

au panoul de actionare la o inaltime
de 0,80 1,00 m ?
Panou de control accesibil, amplasat de-a lungul

unei ci accesibile.
Cap. IV (IV.6.3.)
Spaiu construit accesibil
Accesul n cldiri rampe de acces

52. Exist un traseu complementar, acolo
unde diferenele de nivel sunt
preluate cu trepte ?
53.
54.
55.
Este nclinarea rampelor

corespunztoare utilizrii de ctre
persoane cu handicap (pant
recomandat de 5%) ?
Exist platforme intermediare de
odihn, manevr i ateptare la
rampele mai lungi de 10.00 m? Au
dimensiunile corespunztoare?
Sunt rampele protejate de balustrade
i reborduri la diferene de nlime de
peste 30 cm?
56.
Finisajul rampei este antiderapant?
57.
Este suprafaa rampei liber de

obstacole ?
Amplasarea rampelor i semnalizarea
lor este uor de identificat?
58.
59.
Exist posibilitatea accesului n cldire

a persoanelor cu dizabiliti legate de
deplasare?
Scri
60. Este prevzut cte o mn curent
pe fiecare latur a scrii?
61.
62.
Limea liber a scrii i podestelor

este suficient?
Dimensiunile treptelor i
contratreptelor sunt corespunztoare?
- prevederea rampelor conformate

corespunztor Cap. V, Seciunea 5
- reproiectarea i reamplasarea rampelor i

palierelor
Cap. V, Seciunea 5
- reproiectarea i reamplasarea rampelor i
palierelor
Cap. V, Seciunea 5
- montarea balustradelor conformate
corespunztor
- realizarea rebordului lateral cu h = 10 cm
Cap. V, Seciunea 5
- prevederea unor finisaje antiderapante att pe
ramp, ct i pe platformele intermediare i
zonele de pornire i ajungere a rampelor
Cap. V, Seciunea 5
- nlturarea obstacolelor
Cap. V, Sectiunea 1
- semnalizarea rampelor cu simbolurile i
marcajele consacrate internaional
Cap. V, Seciunea 5
- realizarea unei ci de acces complementare cu
rampe sau echipamente de ridicare
Cap. V, Seciunea 5
- montarea unei mini curente suplimentare,

innd cont i de limea liber rmas a scrii
Cap.V (V.5.5.)
- reproiectarea scrii
Cap.V (V.5.5.)
- limea treptei maxim 34 cm, nlimea
contratreptei maxim 16 cm
63.
64.
65.
66.
Cap.V (V.2.2.1.)
Finisajul treptelor i podestelor este
- realizarea unor finisaje antiderapante pe trepte
antiderapant?
i podeste
- muchia treptei va avea o band antiderapant
pe toat lungimea ei
- suprafeele de avertizare tactilo-vizuale, prin
relieful lor, sunt i antiderapante
Cap.V (V.2.2.1.)
Exist podeste intermediare de odihn - scrile vor fi astfel conformate nct pachetele
la mai mult de 12 trepte?
de trepte s nu depeasc 12 trepte
Cap.V (V.2.2.2.)
Elementele de avertizare tactilo- amplasarea elementelor de avertizare tactilovizual sunt amplasate
vizuale conform Cap. V (V.2.2.5.)
corespunztor?
67.
Limea scrilor este mai mare de

1.20 m ?
Treptele sunt antiderapante?
68.
Scrile sunt uor de reperat ?
Lrgii scrile.
Cap. V (V.2.2.2.)
Folosii materiale antiderapante.
Cap. V (V.2.2.1.)
Amplasai benzi tactile n culori contrastante.
Cap. V (V.2.2.5.)
Echipamente destinate circulaiei verticale

69. Exist posibilitatea accesului la etaj a
- montarea unor echipamente de ridicare
persoanelor cu dizabiliti de
(platforme sau ascensoare) Cap. V, Seciunea 3
deplasare?
70. Exist suprafee de manevr
- verificarea dimensiunilor necesare suprafeelor
corespunztoare n faa accesului n
de manevr conform Cap. V, Seciunea 3
ascensoarelor sau adiacent
platformelor de ridicare?
71. Conformarea cabinei ascensorului
- montarea unor cabine de ascensor cu
permite accesul n interior al
dimensiuni corespunztoare i echipate pentru a
persoanelor cu handicap?
putea fi utilizate de ctre persoanele cu
dizabiliti mpreun cu un nsoitor
Cap. V (V.3.2.)
72. Tablourile de comand, interioare
- montarea unor tablouri de comand i
cabinei sau din afara cabinei, precum
amplasarea lor conform Cap. V (V.3.2.)
i tablourile de comand ale
platformelor de ridicare sunt
conformate i amplasate
corespunztor pentru utilizarea lor de
ctre persoanele cu handicap?
73. Exist instruciuni tactile sau n limbaj Adugai instruciunile n format tactil.
Braille pentru sistemul de
Anexa F
comunicare?
Mn curent i balustrade
74. Este instalat mna curent la o
nlime cuprins ntre 0,8 si 1,0 m ?
75. Mna curent este uor de cuprins cu
palma ?
76. Mna curent este bine fixat ?
77.
78.
Mna curent este continu de-a

lungul scrilor ? Exist ntreruperi n
zonele vizitabile ?
Mna curent este uor de reperat ?
Intrri
79. Intrarea principal n cldire este
accesibil ?
80.
Accesul n cldire este cu trepte ?
81.
n cldirile cu etaj, este asigurat

accesul facil la un lift ?
Intrarea accesibil este uor de
reperat ?
82.
83.
Ua poate fi acionat cu uurin ?
84.
Spaiul de intrare are minim 0.80 m

lime (nlime 2,00m) ?
Circulaii orizontale - coridoare

85. Exist obstacole sau trepte pe traseul
coridoarelor de acces?
86.
87.
88.
Coridoarele au dimensiuni
corespunztoare?
Exist prevzute suprafee de
manevr cu dimensiuni
corespunztoare?
Pardoseala are un finisaj plan i
antiderapant?
Instalai mn curent conform Cap. V (V.2.2.6.)

Respectai caracteristicile conform
Cap. V (V.2.2.6.)
Cap. V (V.2.2.6.)
Cap. V (V.2.2.6.)
Instalai marcaje tactile i contrastante conform
Cap. V (V.2.2.7.)
Accesibilizai intrarea principal a cldirii

Cap.V (V.5.1.)
Construii ramp.
Cap.V (V.5.1. ; V.5.2.)
Asigurai o rut accesibil.
Cap. VII
Adaugai simbolul internaional de accesibilitate.
Vopsii ua de la intrare cu o culoare
contrastant. Cap.V (V.5.1.)
Instalai o u mai uoar. Schimbai
mecanismul de nchidere / deschidere a uii.
Cap. V (V.4.3.)
Asigurai spaiul prin lrgirea intrrii.
Cap. V (V.4.1.)
- ndeprtarea obstacolelor
- prevederea unor rampe conform Cap. V,
Seciunea 1
- respectarea prevederilor Cap.V (V.1.2.)
- respectarea prevederilor Cap.V (V.1.2.)
- prevederea unor finisaje ale pardoselilor:

plane, fr denivelri, antiderapante, fr
diferene de rugozitate, cu trasee marcate
pentru persoanele care utilizeaz bastonul alb
Cap.V.(V.1.2.)
89.
Exist o iluminare adecvat?
- circulaiile orizontale trebuie s aib un

iluminat bun, constant pe toat desfurarea lor,
cu accente n zonele de interes sau schimbare de
direcie i cu elemente de avertizare acolo unde
poate exista pericol de accidentare
Cap.V. Sectiunea 1
Ui
90. Au uile limea necesar pentru a
permite accesul persoanelor cu
dizabiliti?
91. Direcia de deschidere a uilor este
corect?
92.
93.
94.
95.
96.
97.
- deschiderea liber a uii lumina uii este

recomandat a fi 85 cm (min 80 cm)
Cap.V (V.4.1.)
- se vor stabili direcii de deschidere a uilor care
s nu blocheze traseele de deplasare i s
permit suprafee de manevr dimensionate
corespunztor - Cap.V (V.4.2.)
Exist praguri mai mari de 1,5 cm?
- pragurile mai mari de 1,5 cm vor fi preluate
conform Cap.V (V.4.8.)
Exist sisteme de acionare
- echipamentele de acionare (clane, mnere
accesibile?
trgtoare, sisteme de autonchidere, balamale)
vor fi adaptate nevoilor de utilizare ale
persoanelor cu dizabiliti - Cap.V
Exist spaii de manevr dimensionate - spaiile de manevr trebuie dimensionate astfel
corespunztor n dreptul uilor?
nct s permit accesul unei persoane care
utilizeaz scaunul rulant, conform Cap.V (V.4.1.,
V.4.2.)
Exist suprafee vitrate n foile de
- suprafeele vitrate n foile de u, amplasate
u?
corespunztor, permit sesizarea unor situaii de
posibil accidentare - Cap.V (V.4.4.)
Exist ui de acces din sticl,
- pentru a nu se produce accidente, astfel de
integrate unor suprafee vitrate de
conformri ale tmplriilor vor fi realizate i
mari dimensiuni, fr parapet - tip
semnalizate corespunztor.
vitrin?
Cap.V (V.4.4., V.4.5., V.4.6.)
Uile automate permit trecerea
Ajustai timpii de deschidere / nchidere.
persoanelor lente ?
Cap.V (V.4.6.)
Grupuri sanitare
98. Exist un grup sanitar accesibil
persoanelor cu handicap?
99.
Traseul pn la grupul sanitar

accesibil este la rndul su accesibil?
100. Obiectele sanitare sunt conformate

pentru a fi utilizate de ctre
persoanele cu handicap?
- n cldirile de interes si utilitate public va fi

prevzut cel puin un grup sanitar adaptat i
echipat corespunztor Cap.V, Seciunea 6
- se va verifica nivelul de accesibilitate a
ntregului traseu, pornind de la zona de acces n
cldire - Cap.V, Seciunea 6, Cap VII (VII. 1.)
- echiparea grupului sanitar pentru persoane cu
handicap se va face conform Cap.V, Seciunea 6
(V.6.2.)
101. Pardoseala grupului sanitar este

antiderapant chiar i atunci cnd
este ud?
102. Exist sisteme de alarmare i
semnalizare?
103. Spaiul de manevr din grupul sanitar

i cel din zona accesului n grupul
sanitar este suficient?
104. Sensul de deschidere al uii grupului
sanitar sau bii amenajate i echipate
pentru accesibilitate este ctre
exterior?
- pentru pardoseal se vor utiliza numai

materiale antiderapante i uor de igienizat
- sistemele de alarmare i semnalizare sunt
obligatorii n grupurile sanitare accesibile,
acestea fiind amplasate astfel nct s poat fi
utilizate chiar i n cazul unei persoane czute pe
podea - Cap.V, Seciunea 6
- dimensionare corespunztoare
Cap.V, Seciunea 6
- uile grupurilor sanitare amenajate i echipate
pentru accesibilitate se vor deschide ntotdeauna
ctre exteriorul ncperii, pentru a se realiza un
spaiu de manevr minim suficient n camera de
toalet i pentru a permite accesul n cazul
situaiei unei persoane czute la podea.
Cap.V, Seciunea 6
Aceast gril de verificare nu cuprinde toate prevederile legale prevazute de Normativul

51/2012 privind adaptarea cladirilor civile si spatiului urban la nevoile individuale ale
persoanelor cu handicap. V rugm s consultai toate dispoziiile documentului.
PMUDLot2;RaportFinal.PMUDCraiovaPiesedesenate
Piesedesenate
Plansa1A.ScenariuldereferinMunicipiulCraiova
Plansa1B.ScenariuldereferinPoldecretereCraiova
Plansa2A.I.EtapaI(20162023).Transportpublic.Propuneri
Plansa4A.I.EtapaI(20162023).Ierarhizareastrazilor.Infrastructura.
Plansa4A.II.EtapaII(20242030).Ierarhizareastrazilor.Infrastructura.
Plansa4B.I.EtapaI(20162023).Ierarhizareastrazilor.Infrastructura.PropuneriPolde
Crestere.
Plansa4B.II.EtapaII(20242030).Ierarhizareastrazilor.Infrastructura.PropuneriPolde
Crestere.
Plansa5A.I.EtapaI(20162023).PropuneriParcari.
Plansa5A.2.EtapaII(20242030).PropuneriParcari.
Plansa7A.I.EtapaI(20162023)ITS.Optimizarereeastradal.Propuneri.
Plansa7A.II.EtapaII(20242030)ITS.Optimizarereeastradal.Propuneri.
Plansa8A.I.EtapaI(20162024).Facilitipentruvehiculeledemrfuri.Propuneri.
Plansa8A.II.EtapaII(20242030).Facilitipentruvehiculeledemrfuri.Propuneri.
Pag.360/360
643
F
gur
eni
sc
hi
64
DJ
Legenda
Un
DN 65C
DN 6 B
ti
Meline
DN
lia
41
Horezu
Fi
DJ 6
Mi
DJ
DJ 64
Limit administrativ/Administrative limit
Situaia existent/ Current situation

Reea rutier/Road network
DN
Reea stradal/Street network

65
Proiecte de perspectiv/ Future projects

Autostrad de perspectiv/
Motorway planed
DJ 643F
Centur de perspectiv/ Bypass planed

DJ 641
Lrgire la 4 benzi / Widening to 4 lanes
Pieleti
Proiecte implementate pn n 2016/

Implemented projects until 2016
Breasta
DJ 606
Finanare european (FEDR/POS-T 2007-2013)

sau Buget National/
UE budget (FEDR/POS-T 2007-2013)
and National Budget
Piteti
CR-01
CR-02
Varianta de ocolire n construcie/

Bypass underconstruction
CR-01
CR-01
CR-01
CR-01
Finanare european (POR 2007-2013)/

UE Budget (ROP 2007-2013)
CR-03
Reabilitare infrastructur stradal major/

Rehabilitation of the major street infrastructure
Reabilitare traseu tramvai/
Rehabilitation of the tram line route
DN 65F
DC
87
Amenajare i revitalizare Centru istoric amenajare pietonala/

Arrangement and revitalization of the Historic
Center- arrangement of the pedestrian zone
CR-07
P
CR-08
CR-05
CR-06
AEROPORT
CR-04
CR-09
DN 65
Bal
Realizare sistem management al traficului/

Implementation of the traffic
managemant system
CR-13
CR-02
Amenajare parcare subteran/

Arrangement of the underground parking
CR-10
Craiova Water Park
rea
toa
rb E
S
552
DJ
Business Centre
Sud Craiova
Centru de sprijin al IMM-urilor/
Suport centre for the Small and
Medium Companies
CR-02
Finanare buget local/

Local Budget
DJ 652A
Reabilitare infrastructur rutier/

Rehabilitation of the road infrastructure
CR-11
CR-01
CR-12
Cod msur/proiect/
Code measure/project
Lazu
2
DJ 55
67
DJ 5
DJ 551
Plana nr. 1A/ Plan no.1A

DC 94
Scenariul 1 (scenariul de referin).

Municipiul Craiova
1km
DN 56
Calafat
Scenario 1. Reference case.

Craiova City
B
DN
ec
he
DN
55
ec
he
Branesti
Poiana
Legenda
DJ
64
3A
Golumbu
Crusel
66
1
6B
DJ 605A
N
D
66
DJ
DN
Baicesti
Uscaci
Farcas
Braniste
Tantareni
Fratostita
14
DC 1
05A
Pol de cretere/
Growth pole
DJ 605A
10
DJ 6
DC
1
Balota
de Sus
DN 6
DJ
60
6H
5
19
DC
8
10
Gura
Racului
DC
6H
DN
6B
606
108
DC 160
3A
BRADESTI
MURGASI
DC
60
6F
N
D
DN
DC 1
17
Goiesti
10
DJ
606
6G
DJ 606B
Calinesti Gogosesti
60
DC 109
Berhaca
Cotofenii
din Dos
60
Bogea
6B
12
Sopot
6E
SIMNICU
DE SUS
Mihaita
6A
DN
60
Brabova
MISCHII
Jieni
Albesti
DJ 606
DC
Mlecanesti
16
Valea
Lungului
Cotu
Plesoi
Carstovani
DJ 606
BREASTA
Predestii
Mici
DC 80
Geblesti
DN
5F
GHERCESTI
Cernele
78
Italieni
Mofleni
Sarbatoarea
Carligei
63
DJ 552B
55
J
D
2A
20
55
DC
DJ
55
2A
DN
17
56
DC
DC
DC 95
DJ
Salcuta
DJ 5
61
Bazdana
Zanoaga
96
DN
DC
55
Puturi
21
Belcinu
DC
TEASC
56
Giubega
Castranova
20
61F
DC 48
DC 48
Intorsura
56
Bratovoiesti
DC
DJ 5
DC 29
DJ
Lipovu
9
Plana nr. 1B/ Plan no.1B
561
55
DJ
Scenariul 1 (scenariul de referin).

Pol de Cretere Craiova
DJ
Cioroiasi
56
604
DN
SEGARCEA
DC 50
DC
Calicea Mare
1B
1
56
Rojiste
561
DJ
Apele Vii
Cerat
Gizdavesti
Dranic
DJ
DC
Silistea Crucii
DJ
55
2A
56
DJ
DJ
D
J
Giurgita
Tamburesti
1B
Boureni
56
10km
DC
DC
1
DC
95
DC 95
Radovan
Perisor
DC
CALOPAR
28
62
Panaghia
DC
DC
DC 26
Leu
TUGLUI
CR-15
Galiciuca
6
DC 45
Secui
Fantanele
DN
Ghindeni
DJ 652
Gura Vaii
DN
Vartop
DN
Jiu
CR-17
DJ 561D
Dragotesti
Bujor
552
Izvoare
DN
Livezi
DN 56
Varvor
Ciutura
55
1D
DJ
DC 99
552
COSOVENI
MALU
MARE
DJ
56
Podari
10
DJ
55
CARCEA
Preajba
DC
DJ
Criva
Dragoaia
DJ 641A
DC 91
Buzduc
VARVORU
DE JOS
10
Balta
Verde
DC 94
Popanzalesti
DN
DC
DC 97
Facai
DJ 561
Salcuta
Cod msur/proiect/
DC 90
DC 99
10
CR-11
64
DC
Gabru
Plopsor
Robanestii
de Jos
Dobromira
64
Seghet
DJ 567
Braniste
Palilula
Suharu
Reabilitare i modernizare DC/

Rehabilitation and modernization of DC
65
DJ 551C
VELA
DC
DN
Popoveni
Gubaucea
DJ
Lacrita Mica
BUCOVAT
DJ 552
Desnatui
65
2A
DN
5
DN
652
Lazu
DJ
Leamna
de Sus
CR-16
552
DJ
TERPEZITA
Cetatuia
DJ
DJ 552
DJ 64
DN 65
AEROPORT
DJ 552E
DC 10
3
Bucovicior
Bals
Finanare buget local/

Local Budget
PIELESTI
Leamnea
de Jos
DC
DC 6
3
Floran
1A
CR-14
Caruia
Caciulatu
Garlesti
7
DC 8
Bucicani
Stiubei
DC
Linga
43
6
DJ
Cernele
de Sus
Rosieni
Faget
64
Izvorul
Rece
Simnicu
de Jos
PREDESTI
Campeni
87
06B
DJ
Rovine
DJ 6
41
DJ 6
Reabilitare infrastructur de micare Aeroport/

Airport movement infrastructure rehabilitation
DC
77
DC
DC 76
60
81
Milovan
DC 7
5
DC
64
Frasin
Obedin
DJ
Crovna
DJ
Baldovinesti
DC 2
DJ 606
Reabilitare i modernizare DJ/

Rehabilitation and modernization of DJ
DC 4
Ungureni
Dudovicesti
DJ
Pietroaia
64
3A
DJ 643F
DJ
DJ 60
DJ
Luncsoru
65
ISALNITA
Seaca
de Padure
Urechesti
Floresti
DN
6C
DN
60
6B
DJ
Finanare european (POR 2007-2013)/

UE Budget (ROP 2007-2013)
Ungurenii
DC
Mici
86
DC
DC 129
Motoci
Izvor
Sitoaia
Gogosita
Reabilitare DN( retea TEN-T Central)/

Rehabilitation DN(TEN-t Core)
Deleni
Lesile
Gogosu
Gropsani
27
DC 1
20
ALMAJ
Centur n construcie/
DC 1
DJ
Milesti
3A
64
DJ
DJ
Cernatesti
Barboi
Mosneni
COTOFENII
DIN FATA
Finanare european (FEDR/POS-T 2007-2013) si Buget National/

UE budget (FEDR/POS-T 2007-2013) and National Budget
2B
Scaesti
Cornetu
Dutulesti
23
C1
Malaesti
Picaturile
5C
65
DJ
Proiecte implementate pn n 2016/

Implemented projects until 2016
64
15
606
Salcia
Secu
DJ
Bradestii
Batrani
DC
Bralostita
60
DJ
DJ
1A
Baranu
6C
DJ
DJ 606A
DC
5A
DC
DJ
11
Gaia
3F
60
DC
Centur de perspectiv/ Bypass planed
Busteni
64
12
1
DC
N
D
DJ
12
Meteu
Tatomiresti
Schitu
1A
DC
43D
Piscani
Racarii
de Sus
Racarii
de Jos
Motorway planed
DJ 6
Balota
de Jos
Racovita
Iordachesti
Proiecte de perspectiv/ Future projects
Almajel
Balta
Piria
Ora/City
Prejoi
Melinesti
FILIASI
Argetoaia
Drum Comunal/Local Road
DC 128
DC 113A
DC 115
06
6
DJ
Rupturile
Velesti
DC 113A
DN 6
Butoiesti
Drum Naional/National Road

Drum Judeean/County road
Infratirea
Marotinu
de Sus
60
4A
Padea
Curmatura
Marsani
Scenario 1. Reference case.

Craiova Growth Pole
Legenda
Zon pietonal / Pedestrian Zone
Pist pentru biciclete / Bicycle lanes
Centru de nchiriere biciclete /
Rent bicycle center
Linie de tramvai/ Tramway line
Linie autobuz rapid/ BRT line
100
Gar/ Rail station

Izvorul Rece
Autogar/ County Bus Terminal

Parcare n construcie/
Underground Parking under construction
Sens unic / One way

Sens unic propus / One way planned
2.1.1.3
Craiova Triaj
2.3.1.6
2.3.1.7
Tramway
depot
Bus
depot
Msuri de infrastructur/
Infrastructure measures
2.1.1.1
101
100
2.3.1.4
Tramvai n cale curenta existent/

Existing tramway track without dedicated lane
B1
P&R
2.3.1.3
Tramvai n cale proprie existent/

Existing tramway track with dedicated lane
2.1.1.1
Redeschidere tramvai n cale proprie/

Reopened tramway track with dedicated lane
Gara Craiova
2.3.1.6
2.1.1.1
Infrastructur nou de tramvai n cale proprie/

Tramway track to build with dedicated lane
Infrastructur nou de tramvai n cale curent/
Tramway track to build without dedicated lane
Autogara Nord
Autogara ACOTP
Sectoare cu BRT/
BRT line
Halta Bordei
Sectoare cu TP prioritizat/
Prioritized bus
III.A24
P
III.B1a
2.1.1.10
2.3.1.3
AEROPORT
BRT
III.A11
P&R
2.3.1.5
2.1.1.2
P&R B&R
B2
P&R
Conexiune intermodal BRT, autobuz,

tramvai, autobuz judetean, P&R i B&R/
Connection with BRT, bus, Tramway,
County bus line, P&R and B&R area
2.3.1.6
Autogara Popeci
II.B2
Punct intermodal principal/

Key interchange area
Gara
Plaiul Vulcanesti
Bike & Ride

Jiu
Halta
P&R
Autogar - propunere/
New county bus terminal
2.1.1.2
B1
2.1.1.12
P&R
P&R
100
2.3.1.4
II.B6
2.1.1.10
Park & Ride
2.1.1.1
101
Gara
Banu Maracine
Cod msura/proiect/
2.3.1.6
P&R
2.1.1.12
2.1.1.4
101
NOT :
Traseele liniilor noi de tramvai, BRT i a benzilor
dedicate sunt orientative urmnd s fie decise
n urma studiilor de fezabilitate.
Aceeai observaie este valabil i n cazul
locaiilor P&R, autogar, etc.
Msuri de infrastructur/ Infrastructure measures

B2
T
BRT B&R
B P&R B&R
2.1.1.7
BRT B&R
C BRT P&R B&R
2.1.1.7
C
C BRT P&R B&R
B P&R B&R
T BRT P&R B&R
Plana nr. 2A.I/ Plan no. 2A.I

Etapa I (2016-2023)
Transport public. Propuneri.
Municipiul Craiova
Public Transport. Proposals.
Craiova City
1km
Meline
DN 6 B
i
ia
DN
6
41
Mi
DJ
643
F
Un
gur
eni
DN 65 C
Horezu
Fi l
DJ 6
DJ
sc
hii
64
Legend / Legend
ti
4.1.2.27
1
DJ 64
4.1.2.27
Limit administrativ / Administrative limit
Reea rutier / Road network
4.1.2.27
DN
Drum naional (DN) / National Road

Drum judeean i comunal /
County and Local Road
65
Autostrad de perspectiv /
Motorway planned
Variant de ocolire de perspectiv /
Bypass planned
DJ 643F
DJ 641
Pieleti
Ierarhizare reea stradal /

Hierarchisation of street network
Arter magistral / Arterial
Arter secundar de legtur / Sub-arterial
Breasta
Colectoare / Collector
DJ 606
Colectoare secundar / Minor collector
4.1.1.8
Local / Local
Autostrada Craiova -
Pietonal / Pedestrian
Piteti

4.1.1.17
Sens unic / One way

4.1.1.9
4.1.1.5
4.1.1.10
Propuneri/ Proposals
4.1.1.11

DN 65F
3.1.1.4
4.1.1.6
4.1.1.7
Local / Local
AEROPORT
4.1.1.1
Reabilitare strazi/drumuri /
Street/Road network rehabilitation
DN 65
Bal
Modernizare strazi/drumuri /
Street/Road network modernization
Amenajare intersectie /
Intersection arrangement
rea
toa
rb
S
E
552
DJ
Pasaj/ Passage
4.1.1.18
Sens unic / One way
Pist pentru biciclete existenta/

Existing bicycle lanes
DJ 652A
4.1.2.7
4.1.2.22
Centru de nchiriere biciclete existent/

Existing rent bicycle center
Band pentru biciclete (pe carosabil)propunere/
Bicycle lanes on street - proposals
4.1.1.40
Lazu
2
DJ 55
4.1.1.4
Pist pentru biciclete (pe trotuar)propunere/

Bicycle lanes on sidewalk - proposals
4.1.1.3
4.1.2.8
4.1.2.36
4.1.1.1
Cod msura proiect /

Code measure project
4.1.1.11
Modernizare tram stradal cartier/

Street modernisation on neighborhood
4.1.2.8
67
DJ 5
DJ 551
4.1.2.38
Plana nr. 4A.I / Plan no.4A.I

Etapa I (2016-2023)
4.1.2.36
DC 94
DN 56
Calafat
4.1.2.38
D
Be N 5
ch 5
et
4.1.2.8
Ierarhizarea reelei stradale rutiere la

nivelul Municipiul Craiova
D
Be N 6
ch
et
Hierarchization of street network.

Craiova City
Meline
DN 6 B
i
ia
DN
6
41
Mi
DJ
643
F
Un
gur
eni
DN 65 C
Horezu
Fi l
DJ 6
DJ
sc
hii
64
Legend / Legend
ti
1
DJ 64
Reea rutier / Road network
DN
Drum naional (DN) / National Road

Drum judeean i comunal /
65
Autostrad de perspectiv /
Motorway planned
Variant de ocolire de perspectiv /
Bypass planned
DJ 643F
DJ 641
Pieleti
Ierarhizare reea stradal /

Breasta
DJ 606

Local / Local
4.1.1.23
Pietonal / Pedestrian
Piteti

Sens unic / One way
4.1.1.20
DN 65F

Local / Local
AEROPORT
Reabilitare strazi/drumuri /
Street/Road network rehabilitation
DN 65
Bal
Modernizare strazi/drumuri /
Street/Road network modernization
Amenajare intersectie /
Intersection arrangement
rea
toa
rb
S
E
552
DJ
Pasaj/ Passage
Sens unic / One way
4.1.1.14
Pist pentru biciclete existenta/

Existing bicycle lanes
Centru de nchiriere biciclete existent/
Existing rent bicycle center
4.1.1.21
DJ 652A
Band pentru biciclete (pe carosabil)propunere/

Bicycle lanes on street - proposals
4.1.1.22
Pist pentru biciclete (pe trotuar)propunere/

Bicycle lanes on sidewalk - proposals
Lazu
2
DJ 55
4.1.2.17
4.1.1.14
Modernizare tram stradal cartier/

Street modernisation on neighborhood
4.1.1.22
4.1.1.22
Cod msura proiect /

Code measure project
4.1.2.20
4.1.2.20
67
DJ 5
DJ 551
Plana nr. 4A.II / Plan no.4A.II

Etapa II (2024-2030)
DC 94
Ierarhizarea reelei stradale rutiere la

nivelul Municipiul Craiova
DN 56
Calafat
Hierarchization of street network.

Craiova City
D
Be N 5
ch 5
et
D
Be N 6
ch
et
64
3A
Pol de cretere / Growth pole
DJ
DJ 605A
66
DC
110
605
Balota
de Jos
19
5
Meteu
DC
Rosieni
Linga
DN 65
5
16
DC
74.1.2.27
DC 8
4.1.2.25
DJ
78
Leamna
de Sus
Carligei
DC 97
Dragoaia
2A
6
N5
DJ
DC
20
Livezi
Bujor DC 9
9
2A
55
Ciutura
S1
profil transversal existent /

existing cross section
profil transversal recomandat /

proposed cross section

DJ
DN
DJ 652
CARCEA - MALU MARE
56
TUGLUI
DC 17
DN
4.1.2.41
2A
DJ
55
1
DJ 56
4.1.2.6
DC 48
Lipovu
28
Bratovoiesti
29
Modernizare / Modernization
DC 48
604
DN
DC 50
DJ 551C
55
Rojiste
Apele Vii
DJ
56
Gizdavesti
Silistea Crucii
DJ
Traseu cicloturistic / Cyclotourisme

Fci
Ierarhizare reea stradal / Street network hierarchy
60
4A
Marsani
Proposals.
Craiova Growth Pole
CARCEA

Colectoare / Colector
E4
4.1.2.38
Colectoare secundar / Minor colector

4.1.2.36
Preajba
Intersecie ce necesit studiu i reamenajare /

Rearrange junctions
4.1.2.38
4.1.2.8
4.1.2.17
DN
55
DC
Tamburesti
Marotinu
de Sus
Padea
Curmatura
Rute pentru biciclete / Bicycle paths
4.1.2.8
DN
Boureni
Giurgita
1B
56
10km
12
DJ
DC
Propuneri.
Polul de Cretere Craiova
Dranic
DJ
55
2A
61D
Cerat
DC
Trotuare, canalizare pluviala / Sidewalks and ditches
1B
56
561
Plana nr. 4B.I / Plan no. 4B.I

Etapa I (2016-2023)
DJ
DJ
D
4.1.2.29
4.1.2.30
Reabilitare / Rehabilitation
4.1.2.8
4.1.2.36
4.1.2.31
6
J5
Variant de ocolire de perspectiv / Bypass planned

Castranova
3.1.2.13
SEGARCEA
Cioroiasi

DJ
Calicea Mare
DC
1
Propuneri / Proposals
Puturi
DC
21
1F
Varianta de ocolire n construcie /

Zanoaga
DC
20
DC

4.1.2.7
Bazdana
Belcinu
DC
Intorsura
E1
3.1.2.4
DC
DC
56
DJ 56
Galiciuca

TEASC
4.1.2.32
Drum Judeean / County road
E7
Radovan
Giubega
56
DN 55
95
DN
E5
DC 96
1D
Drum Naional / National road
E3
CALOPAR
Salcuta
Perisor
DJ 56
Leu
3.1.2.14
DC
DC 95
Situaia existent / Current situation
2A
6
DC
Izvoare
Secui
65
CRAIOVA
DC 45
Panaghia
Profil transversal recomandat /

Proposed cross section
CRCEA - MALU MARE
Vartop
DJ
5
S1
Cod msura proiect / Code measure project
Legend / Legend
Ghindeni
DC 26
4.1.2.29
Dragotesti
E12
4.1.2.9
56
E31
COSOVENI
3.1.2.7
Gura Vaii
Fantanele
Zon ce necesit reamenajare treceri pietoni /

Rearrange pedestrian crossing in this area
Buzduc
MALU MARE
Jiu
552
DN
E3
DJ
4
10
52
5
DJ
4.1.2.35
Varvor
DJ 561
1B
4.1.2.18
4.1.2.19
DC
5
J5
Podari
Band pentru biciclete (pe carosabil) /

Bicycle lanes on street
DJ 56

Rearrange junctions
2.50
CARCEA
55
10
Criva
4.1.2.29
profil recomandat /
Reabilitare strzi / Rehabilitation roads
S1
1
C9
Preajba 4.1.2.38
DN
DC
VARVORU
DE JOS
A
J 641
4.1.2.22
Salcuta
DC
10
99
93
4.1.2.31
Dobromira
DC
Popanzalesti
DN
Gabru
Plopsor
DC
Facai
DC 94 Balta 4.1.2.38
Verde
1.50-3.00
DC 90
64
Seghet
Braniste
Palilula
4.1.2.30
4.1.2.29
DJ
55
2
63
4.1.2.36
Suharu
DJ 567
1.50 1.50
Robanestii
de Jos
Lacrita Mica
4.1.2.8
DC
DN
VELA
DC 99
4.1.2.44
Popoveni
6.00-6.50
1.50-3.00 1.50 1.50
S1
Desnatui
S1
profil existent /
4.1.2.30
E1
3.1.2.4
4.1.2.5
DJ 55
Gubaucea
4.1.2.29
64
DJ
65
4.1.2.22
4.1.2.7
E7
BUCOVAT
1C
4.1.2.33
DJ 552E
Sarbatoarea 4.1.2.22
Italieni
E12

DJ 5
5
2
J 55
Lazu
Mofleni
56
TERPEZITA
Cetatuia
2B
DC
DC 10
3
3.1.2.13
DN 65

3.1.2.13
2A
Bucovicior
55
Leamnea
de Jos
2.00-4.00 1.5-2.0
PIELESTI
AEROPORT

7.00-9.00
1.5-2.0 2.00-4.00
Profil transversal recomandat / Proposed cross section

65
Floran
E2
SEGARCEA
Legend / Legend
E1
DJ 641
4.1.2.27
Bals
DJ
DC 6
3
Caciulatu
E1 ;
Garlesti
43
6
DJ
Profil transversal existent /

Existing cross section
1A
15
77
DC
64
Cernele
Caruia
GHERCESTI
3.1.2.2
3.1.2.3
Campeni
DC
Bucicani
Stiubei
DJ
DN
6B
Cotu
Simnicu
de Jos
5
N6
DJ 606 Cernele
de Sus
BREASTA
Faget
1D
3.1.2.6
Izvorul
Rece
4.1.2.27
S1
DJ 561
Geblesti
4.1.2.27
4.1.2.23
4.1.2.4
DC 80
Predestii
Mici
Carstovani
4.1.2.27
Plesoi
81
Mlecanesti
E5
4.1.2.31
64
PREDESTI
C
Rovine D
SEGARCEA
Trecere de pietoni / Pedestrian crossing

Amenajare staii pentru transport public /
Public transport stations
Baldovinesti
DC 2
MISCHII
DJ
Milovan
DC 7
5
4.1.2.3
Crovna
DJ 6Obedin
06B
DJ
606
Valea
Lungului
4.1.2.21
Jieni
1
DJ 64
Albesti
4.1.2.28
DC 76
56
Dudovicesti
DJ 606
DJ 606
Frasin
E3
DN
Pietroaia
4.1.2.16
DC 4
3A
Mihaita
SIMNICU
DE SUS
64
ISALNITA
Luncsoru
DJ 643
F
Ungureni
Floresti
6E
Urechesti
Reamenajare trecere pietoni /

Rearrange pedestrian crossing

Zon ce necesit mbuntire amenajare / nfiinare

treceri pietoni, intersecii, semnalizare, iluminat treceri
pietoni, staii transport public, dup caz
Ungurenii Mici
DC
86
E31
6A
60
DJ 60
DJ
3.1.2.6
DJ
606
Brabova
4.1.2.21
2
12
DC 129
DC
Sopot
Seaca
de Padure
Sitoaia
DN
4.1.2.10
Reabilitare / Modernizare strzi / Rehabilitation roads
Motoci
Izvor
12
4.1.2.10
Deleni
Lesile

Rearrange junctions
DC
Gropsani
65
DJ
DC 1
20
Bogea
Amenajare parcare / Placing parking
27
Cotofenii
din Dos
4.1.2.14
3A
ALMAJ
4.1.2.1
6B
DJ
Calinesti Gogosesti
DJ
652
B
Milesti
Gogosu
DJ
123
10
Berhaca
60
DC
DC 1
DJ
Gogosita
12
1
DC
DC

Amenajare trotuare, canalizare pluvial, anuri /

Landscaping sidewalks and ditches
Cornetu
Dutulesti
64
60
6G
Mosneni
4.1.2.42
4.1.2.3
3.1.2.9
4.1.2.13
Drum colector / Connection road
DJ
Barboi
Malaesti
65
DN
DC
8
10
DN
Drum de legtur / Connection road
COTOFENII
DIN FATA
Scaesti
DJ 606B
Picaturile
Goiesti
117
DC
606
MURGASI
4.1.2.2
4.1.2.10
4.1.2.15
64
3A
BRADESTI
Cernatesti
DJ
Bradestii
Batrani
06
Secu
DJ
6
DJ
Salcia
Gaia
DJ
60
DJ
Drum Comunal / Local Road
DC
DC 160
Bralostita
DJ
606
H
87
5A
6B
11
Tatomiresti
F
06
Gura
Racului
DN
Schitu
DC
Baranu
6C
DJ
6H
DC
DJ 606A
Racovita
1A
12
4.1.2.2
Busteni
60
Argetoaia
4.1.2.24
DC
DJ
4.1.2.10
Drum Comunal/Local road
DN 6
Autostrad de perspectiv / Motorway planned
1
12
Piscani
Racarii
de Sus
DN
6
Racarii de Jos

Almajel
4.1.2.13
Balta
DC
Balota
de Sus
FILIASI
4.1.2.14
DC
60
6H
Iordachesti
Prejoi
Melinesti
43D
DJ 6
DJ
Piria
60
3.1.2.9
Retea rutier / Road network

Drum Naional / National Road
4.1.2.15

4.1.2.12
5A
10
8
60
6C
DC 115
DJ
DJ
DN 6
4
11
DC
28
C1
643
DN 66
Butoiesti
Rupturile
Velesti
4.1.2.12
DC 113A
Fratostita
60
Detaliu / Detail
FILIASI
12
1
Farcas
DC 113A
DJ
Baicesti
DJ
DN
DJ
6B
66
1
N
D
5A
Uscaci
Tantareni
Legend / Legend
Ora / City
Infratirea
Braniste
6
DN 6
Golumbu
Crusel
FILIAI
FILIAI
Legend / Legend
Poiana
DC
Branesti
E1

64
3A
Pol de cretere / Growth pole
DJ
DJ 605A
DN
DJ
6B
66
1
N
D
5A
66
DC
110
DN 66
Butoiesti
60
6C
DC 115
DJ
DJ
60
Prejoi
Melinesti
19
5
Meteu
DC
Racarii
de Sus
DN
6
Racarii de Jos
DC
Malaesti
Mosneni
Bogea
77
DC
PREDESTI
Cotu
Plesoi
DC 80
Predestii
Mici
Carstovani
Geblesti
Rosieni
C
65
5
16
Linga
78
AEROPORT
Mofleni
Carligei
DN
6
N5
DJ
DC
20
Livezi
Bujor DC 9
9
2A
DC 99
55
2
J
D
2
DC
A
J 641
93
Buzduc
DJ 652
56
DC 17
DN
2A
DJ
55
1
DJ 56
Bazdana
28
DC
21
DC
DC
DC 48
20
1F
Bratovoiesti
29
N
604
DN
DC 50
55
Plana nr. 4B.II / Plan no. 4B.II

Etapa II (2024-2030)
DJ
DJ
56
Propuneri.
Polul de Cretere Craiova

Colectoare / Colector
E4
Tamburesti
Marotinu
de Sus
60
4A
Preajba
4.1.2.17
DN
55
Marsani
Proposals.
Craiova Growth Pole

Rearrange junctions
DN
1B
56
12
DJ
DC
Ierarhizare reea stradal / Street network hierarchy

CARCEA
Colectoare secundar / Minor colector
Padea
Curmatura
4.1.2.20
Fci
Dranic
DJ
55
2A
61D
Gizdavesti
Silistea Crucii
Giurgita
1B
Apele Vii
Cerat
Trotuare, canalizare pluviala / Sidewalks and ditches
DJ 551C
56
561
DJ
DJ
DC 48
DJ
6
J5
4.1.2.17
Castranova
Rojiste
DJ
5

Puturi
DC
SEGARCEA
Cioroiasi
Boureni
Zanoaga
Lipovu
10km
E1
TEASC
DC 96
DC

DN 55
95
CALOPAR
Belcinu
2A
E3
DC
Intorsura
DC
Leu
Radovan
DJ 56
DC
65
CRAIOVA
DC 45
Secui
Salcuta
56
Calicea Mare
DC
1
DJ

6
DC
DC 95
Giubega
DC
CARCEA - MALU MARE
3.1.2.14
Panaghia

Legend / Legend
TUGLUI
Perisor
Galiciuca
S1
E30
DN
Fantanele
56
S1
CRCEA - MALU MARE
4.1.2.40
DN
4.1.2.29
Dragotesti
Jiu
Vartop
1D
56
COSOVENI
MALU MARE
Ghindeni
DJ 56
DJ
CARCEA
Gura Vaii
Izvoare

1
C9
Preajba
Podari
552
DC 26

Popanzalesti
4
10
55
Criva
Varvor
Ciutura
1B
DC
52
5
DJ
99
DJ 561

DJ 56

2A
5
J5
Reabilitare strzi / Rehabilitation roads
64
S1
DJ
Dragoaia
1.50-3.00
10
1.50 1.50
DC 90
DN
VARVORU
DE JOS
Facai
DC 94 Balta
Verde
Robanestii
de Jos
55
DC
DC
DJ 567
DN
Salcuta
Dobromira
10
Braniste
Palilula
4.1.2.20
Gabru
Plopsor
DC
S1
DC 97
63
Seghet
6.00-6.50
E3
Lacrita Mica
4.1.2.17
Popoveni
VELA
Suharu
Bals

Rearrange junctions
E30
DC
BUCOVAT
DJ 55
Desnatui

64
DJ
65
Leamna
de Sus
Gubaucea
DN
DJ
DN 65
1C
Italieni
1.50-3.00 1.50 1.50
DJ 641
DJ 5
5
2B
2
J 55
Lazu
2.00-4.00 1.5-2.0
S1
PIELESTI
56
DC
TERPEZITA
Cetatuia
DJ 552E
Sarbatoarea

7.00-9.00
1.5-2.0 2.00-4.00
2A
55
DC 10
3
Legend / Legend
65
Floran
Bucovicior
E2
SEGARCEA

DN 65
7
DC 8
Leamnea
de Jos
Profil transversal existent /

Existing cross section
DJ
DC 6
3
Caciulatu
E1 ;
S1
1A
Garlesti
43
6
DJ
Cernele
Caruia
GHERCESTI
Campeni
DC
Bucicani
Stiubei
DJ
Simnicu
de Jos
5
N6
DJ 606 Cernele
de Sus
BREASTA
Faget
1D
DC
Izvorul
Rece
DC 76
81
Mlecanesti
4.1.2.31
64
Milovan
DC 7
5
C
Rovine D
SEGARCEA
Trecere de pietoni / Pedestrian crossing

Amenajare staii pentru transport public /
Public transport stations
Baldovinesti
DC 2
DJ
Frasin
Crovna
DJ 6Obedin
06B
DJ
606
Valea
Lungului
64
DJ 606
DC 4
MISCHII
Jieni
1
DJ 64
Albesti

6B
DN
DJ 606
DN
Pietroaia
Dudovicesti
Reamenajare trecere pietoni /

Rearrange pedestrian crossing
DJ 561
Mihaita
Brabova
56
SIMNICU
DE SUS
3A
6E
ISALNITA
Luncsoru
DJ 643
F
Ungureni
64
DJ 60
Urechesti
Floresti
6A
60
DN
Zon ce necesit mbuntire amenajare / nfiinare

treceri pietoni, intersecii, semnalizare, iluminat treceri
pietoni, staii transport public, dup caz
Ungurenii Mici
DC
86
606
DJ
DJ
Gogosita
12
Reabilitare / Modernizare strzi / Rehabilitation roads
Motoci
2
12
DC 129
DC
Sopot
Seaca
de Padure
Sitoaia

Rearrange junctions
DC
4.1.2.10
Gropsani
Izvor
Amenajare parcare / Placing parking
15
Lesile
Gogosu
Deleni
6B
DC
DJ
Cotofenii
din Dos
3A
ALMAJ
87
60
6G
Milesti
Berhaca
60
Calinesti Gogosesti
DJ
652
B
27
DC 1
20
10
DC 1
DJ
123
64
Barboi
DC

Amenajare trotuare, canalizare pluvial, anuri /

Landscaping sidewalks and ditches
Cornetu
Dutulesti
DJ
DC
Drum colector / Connection road
DC
4.1.2.42
65
DN
117
DC
8
10
DN
Drum de legtur / Connection road
COTOFENII
DIN FATA
Scaesti
DJ 606B
Picaturile
Goiesti
606
Cernatesti
3A
DC
06
Secu
DJ
64
MURGASI
6
DJ
Salcia
DJ
Bradestii
Batrani
BRADESTI
DJ
60
DJ
Gaia
DC 160
Bralostita
DJ
606
H
DJ
5A
6B
11
Tatomiresti
F
06
Drum Comunal / Local Road
Gura
Racului
DN
Schitu
DC
Baranu
6C
DJ
6H
60
DC
DJ 606A
Racovita
1A
12
Autostrad de perspectiv / Motorway planned
Busteni
10
8
DJ
Argetoaia
Iordachesti
12
1
DC
Piscani
643
12
FILIASI
43D
DJ 6
60
Drum Comunal/Local road
DN 6

Balota
de Jos
Balta
DJ
DC
Drum Naional / National Road
Retea rutier / Road network
Balota
de Sus
6H
DJ
Almajel
DJ
Piria
5A
605
DN 6
28
C1
4
11
DC
Detaliu / Detail
FILIASI
Rupturile
Velesti
DC 113A
Fratostita
60
12
1
Farcas
DC 113A
DJ
Baicesti
Uscaci
Tantareni
Legend / Legend
Ora / City
Infratirea
Braniste
6
DN 6
Golumbu
Crusel
FILIAI
FILIAI
Legend / Legend
Poiana
DC
Branesti
E1

643
F
gur
eni
sc
hi
64
DJ
Legenda
Un
DN 65C
DN 6 B
ti
Meline
DN
lia
41
Horezu
Fi
DJ 6
Mi
DJ

1
DJ 64
Reea rutier/ Road network

Drum naional (DN)/National Road
Drum judeean i comunal/
Motorway planned
DN
Variant de ocolire de perspectiv/

Bypass planned
65
Ierarhizare reea stradal/

Arter magistrala/ Arterial
DJ 643F
Arter secundar de legatur/ Sub-arterial
8.1.1.3
Colectoare/ Collector
DJ 641
Colectoare secundar/ Minor collector
Pieleti
Local/ Local
Pietonal/ Pedestrian
Breasta
3.3.1.10
Sens unic/ One way
DJ 606
Parcare existent/ Existing parking
5.1.1.5
ti
ostrada Craiova - Pite
Arter magistral/ Arterial
Aut
P&R
6.1.1.1

Local/ Local
Pasaj/ Passage
3.3.1.9
Sens unic/ One way

8.1.2.1
DN 65F
5.1.1.4
Zonificare parcri - Propuneri/

Parking Zoning - Proposals
8.1.1.1
5.2.1.1
P
P
Zona 0/ Zone 0
AEROPORT
5.1.1.3
Zona 1/ Zone 1
5.2.1.1
5.1.1.1
DN 65
Bal
P&R
6.1.1.3
Parcri - Propuneri / Parking - Proposals
5.1.1.2
Parcri colective rezideniale/

Residential parking
rea
toa
rb E
S
552
DJ
5.1.1.12
Parcri colective n zona central/

Parking in the central area
Parcare biciclete/ Bike parking
6.1.1.2
Bike & Ride
P&R
6.1.1.5
P&R
Park & Ride
P&R
DJ 652A
6.1.1.5
P&R
Parcare vehicule marf/ Freight Parking

Parcare vehicule marf n zona central/
Freight parking in central area
Cod msur/proiect/ Code measure/project
Lazu
2
DJ 55
3.3.1.9 3.3.1.10
Bike&Ride - propuneri/
Bike &Ride - proposals
5.1.1.5
Parcri colective/Multilevel parking
6.1.1.1
Park & Ride
8.1.1.1
Parcare vehicule marf/

Freight Parking
NOT :
Locaiile parcrilor sunt orientative, urmnd s
fie decise n urma studiilor de fezabilitate.
67
DJ 5
DJ 551
Plana nr. 5A.I / Plan no. 5A.I

Etapa I (2016-2023)
8.1.3.1
DC 94
DN 56
Calafat
Parcri. Propuneri.
Municipiul Craiova
DN
ec
he
DN
55
ec
he
Parking. Proposals.
Craiova City
6
643
F
gur
eni
sc
hi
64
DJ
Legenda
Un
DN 65C
DN 6 B
ti
Meline
DN
lia
41
Horezu
Fi
DJ 6
Mi
DJ

1
DJ 64

Motorway planned
DN

Bypass planned
65
Ierarhizare reea stradal/

Arter magistrala/ Arterial
DJ 643F

DJ 641
Pieleti
Local/ Local
Pietonal/ Pedestrian
Breasta
Sens unic/ One way
DJ 606
Parcare existent/ Existing parking
5.1.1.10
ti
ostrada Craiova - Pite
Arter magistral/ Arterial
Aut
P&R

Local/ Local
Pasaj/ Passage
Sens unic/ One way
3.3.1.2
3.3.1.2
DN 65F
3.3.1.2
Zonificare parcri - Propuneri/

Parking Zoning - Proposals
3.3.1.2
P
P
Zona 0/ Zone 0
AEROPORT
Zona 1/ Zone 1
DN 65
3.3.1.2
P&R
Bal
3.3.1.2
Parcri - Propuneri / Parking - Proposals

3.3.1.2
Parcri colective rezideniale/

Residential parking
rea
toa
rb E
S
552
DJ
Parcri colective n zona central/

Parking in the central area
Bike & Ride
P&R
P&R
P&R
Park & Ride
5.1.1.11
DJ 652A
P&R

Cod msur/proiect/ Code measure/project
Lazu
2
DJ 55
5.1.1.10
Parcri colective/Multilevel parking
3.3.1.2
NOT :
67
DJ 5
DJ 551
Plana nr. 5A.II / Plan no. 5A.II

Etapa II (2024-2030)
DC 94
DN 56
Calafat
Parcri. Propuneri.
Municipiul Craiova
DN
ec
he
DN
55
ec
he
Parking. Proposals.
Craiova City
6
643
F
gur
eni
sc
hi
64
DJ
Legenda
Un
DN 65C
DN 6 B
ti
Meline
DN
lia
41
Horezu
Fi
DJ 6
Mi
DJ
DJ 64
DN

65
Arter magistral/Arterial
Arter secundar de legatur/Sub-arterial
Colectoare/Collector
Local/Local
Pietonal/Pedestrian
DJ 643F
DJ 641
Pieleti
Intersecii semaforizate - existente/

Existing signalised intersections
Breasta
DJ 606
4.1.1.36
Motorway planned
Bypass planed
ti
Autostrada Craiova - Pite
9.1.1.3
4.1.1.36
4.1.1.36
9.1.1.2
DN 65F
4.1.1.36
Local / Local
9.1.1.5
Intersecie semaforizat - propunere/

Intersection with traffic lights - proposal
AEROPORT
Trecere de pietoni semaforizat - propunere/

Pedestrian crossing with traffic lights - proposal
DN 65
Bal
9.1.1.1
Reamenajare intersecie
semaforizat - propunere/
Rearrange layout intersection - proposal
4.1.1.34
9.1.1.6
4.1.1.34
Reamenajare intersecie - propunere/

Rearrange intersection - proposal
4.1.1.26
re
toa
rb E
S
552
DJ
Pasaj/ Passage
9.1.1.4
4.1.1.31
Cod msura/proiect/
4.1.1.35
9.1.1.7
4.1.1.27
4.1.1.31
4.1.1.29
DJ 652A
4.1.1.31
Reorganizarea circulaiei n cartier - propunere/

Traffic reorganization inside
neighborhood - proposal
9.1.1.8

Lazu
9.1.1.5
Reorganizarea circulaiei pe axa - propunere/

Traffic reorganization on street (axis) - proposal
DJ 55
Legenda/Legend
pista biciclete/bicycle lanes
trotuar/sidewalk
carosabil/carriage
parcare/parking
spatiu verde/green space
67
DJ 5
Plana nr. 7A.I/ Plan no.7A.I

Etapa I(2016-2024)
DJ 551
ITS. Optimizare reea stradal.

Propuneri.
Municipiul Craiova
1km
DN 56
Calafat
DC 94
DN
ec
he
DN
55
ec
he
ITS proposals.
Optimisation of road usage.
Craiova City
6
643
F
gur
eni
sc
hi
64
DJ
Legenda
Un
DN 65C
DN 6 B
ti
Meline
DN
lia
41
Horezu
Fi
DJ 6
Mi
DJ
DJ 64
DN

65
Arter magistral/Arterial
Arter secundar de legatur/Sub-arterial
Colectoare/Collector
Local/Local
Pietonal/Pedestrian
DJ 643F
DJ 641
4.1.1.30
Pieleti
Intersecii semaforizate - existente/

Existing signalised intersections
Breasta
DJ 606
4.1.1.29
Motorway planned
4.1.1.29

Bypass planed
ti
Autostrada Craiova - Pite
4.1.1.29
4.1.1.30

4.1.1.30
4.1.1.29

9.1.1.11
DN 65F
Local / Local
Intersecie semaforizat - propunere/

Intersection with traffic lights - proposal
4.1.1.29
4.1.1.32
AEROPORT
Trecere de pietoni semaforizat - propunere/

Pedestrian crossing with traffic lights - proposal
DN 65
Bal
4.1.1.38
4.1.1.38
Reamenajare intersecie
semaforizat - propunere/
Rearrange layout intersection - proposal
4.1.1.32
re
toa
rb E
S
552
DJ
Pasaj/ Passage
9.1.1.9
4.1.1.29
Cod msura/proiect/
4.1.1.32
4.1.1.29
DJ 652A

Lazu
9.1.1.9
Reorganizarea circulaiei pe axa - propunere/

Traffic reorganization on street (axis) - proposal
Reorganizarea circulaiei n cartier - propunere/
Traffic reorganization inside
neighborhood - proposal
4.1.1.32
DJ 55
Legenda/Legend
pista biciclete/bicycle lanes
trotuar/sidewalk
carosabil/carriage
parcare/parking
4.1.1.33
spatiu verde/green space
67
DJ 5
Plana nr. 7A.II/ Plan no.7A.II

Etapa II(2024-2030)
DJ 551
ITS. Optimizare reea stradal.

Propuneri.
Municipiul Craiova
1km
DN 56
Calafat
DC 94
DN
ec
he
DN
55
ec
he
ITS proposals.
Optimisation of road usage.
Craiova City
6
643
F
gur
eni
sc
hi
64
DJ
Legenda
Un
DN 65C
DN 6 B
ti
Meline
DN
lia
41
Horezu
Fi
DJ 6
Mi
DJ
DJ 64

Reea stradal/ Street network
DN
Motorway planned
65

Bypass planned
Sens unic/ One way
DJ 643F
Zon pietonal/ Pedestrian zone
8.1.1.3
P
DJ 641
Pieleti
Puncte de interes/ Point of Interest

Industrie/ Industry
Logistic/ Logistics
Breasta
Centre comerciale/ Shopping Facility
DJ 606
Piteti

Pasaj/ Passage
Sens unic/ One way
Parcul Industrial Craiova
Freight Zoning - Proposals

Zona I - access interzis
autovehiculelor de peste 3.5 t/
Zone I - forbidden access
for vehicles > 3.5 t
8.1.2.1
DN 65F
8.1.1.1
Zona II - restricionat autovehiculelor

de peste 3.5 t /
Zone II - permited access with toll
for vehicle > 3.5 t
AEROPORT
5.1.1.3
Traseu pentru traficul greu (3.5 t i 7.5 t)

Street dedicated for freight vehicles < 7.5 t
DN 65
Bal
Traseu pentru traficul greu (3.5 t i 7.5 t) Scenariul 2 i 3

Scenario 2 and 3
Zona I
Traseu pentru traficul greu (3.5 t i 7.5 t) Scenariul 3

Scenario 3
re
toa
rb E
S
552
DJ

Zona II
Ford
DJ 652A
Cod msura/proiect/
8.1.1.1

Freight Parking
Lazu
2
DJ 55
NOT :
67
DJ 5
DJ 551
Plana nr. 8A.I / Plan no. 8A.I

Etapa I (2016-2023)
8.1.3.1
DN 56
Calafat
Faciliti pentru vehiculele de mrfuri.

Propuneri.
Municipiul Craiova
DC 94
DN
ec
he
DN
55
ec
he
Freight routes and facilities.

Proposals.
Craiova City
6
643
F
gur
eni
sc
hi
64
DJ
Legenda
Un
DN 65C
DN 6 B
ti
Meline
DN
lia
41
Horezu
Fi
DJ 6
Mi
DJ
DJ 64

DN
Motorway planned
65

Bypass planned
Sens unic/ One way
DJ 643F
Zon pietonal/ Pedestrian zone
P
DJ 641
Pieleti
Puncte de interes/ Point of Interest

Industrie/ Industry
Logistic/ Logistics
Breasta
Centre comerciale/ Shopping Facility
DJ 606
Piteti

Pasaj/ Passage
Sens unic/ One way
Parcul Industrial Craiova
DN 65F
Freight Zoning - Proposals

Zona I - access interzis
autovehiculelor de peste 3.5 t/
Zone I - forbidden access
for vehicles > 3.5 t
Zona II - restricionat autovehiculelor

de peste 3.5 t /
Zone II - permited access with toll
for vehicle > 3.5 t
AEROPORT
Traseu pentru traficul greu (3.5 t i 7.5 t)

DN 65
Bal
Traseu pentru traficul greu (3.5 t i 7.5 t) Scenariul 2 i 3

Scenario 2 and 3
Zona I
Traseu pentru traficul greu (3.5 t i 7.5 t) Scenariul 3

Scenario 3
re
toa
rb E
S
552
DJ

Zona II
Ford
DJ 652A
Cod msura/proiect/
8.1.1.1

Freight Parking
Lazu
2
DJ 55
NOT :
67
DJ 5
DN 56
Calafat
DJ 551
Plana nr. 8A.II / Plan no. 8A.II

Etapa II (2024-2030)
Faciliti pentru vehiculele de mrfuri.
Propuneri.
Municipiul Craiova
DC 94
DN
ec
he
DN
55
ec
he
Freight routes and facilities.

Proposals.
Craiova City
6

Plan Mobilitate Urbana Craiova

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Plan Mobilitate Urbana Craiova

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

RAPORT FINAL

PLAN DE MOBILITATE URBAN DURABIL PENTRU

Bucureti, Noiembrie 2015

Scenariul de referin include att dezvoltarea sociodemografic, dezvoltarea

Direcii de aciune i proiecte de dezvoltare a mobilitii urbane n trei scenarii

e) Transportul rutier (circulaie i staionare): Pentru reeaua de drumuri i transportul

g) Managementul mobilitii: PMUD va include aciuni de stimulare a comportamentelor

Ci de comunicaie, aprobat prin Legea nr.363/21.09.2006 privind aprobarea

Ape, aprobat prin Legea nr.171/04.11.1997 privind aprobarea Planului de

Reeaua de localiti, aprobat prin Legea nr. 351/06.07.2001 privind aprobarea

Turismul, aprobat prin Legea nr. 190/26.05.2009 privind aprobarea Planului de

Planuri de Urbanism General ale celelorlalte localiti componente ale polului de

Documentele strategice sectoriale analizate de consultant sunt prezentate ierarhizat, pe

Prin noua politic a UE privind infrastructura, finanarea UE n domeniul transporturilor pentru

fundamentarea factorilor de cretere n perspectiv pentru traficul de legatur i de

Proiectele majore de infrastructur prevzute n Master Planul de Transport pentru Romnia

Proiectele majore i nonmajore de infrastructur prevzute n Master Planul General de

n cadrul procesului de consultare pentru elaborarea PDR SudVest Oltenia 20142020, sa

Amenajare parcare subteran n zona Teatrului Naional: crearea a 619 locuri de

Dezvoltarea transportului ecologic n municipiul Craiova: reabilitarea carosabilului

Amenajare i revitalizare Centrul Istoric al Municipiului Craiova: reabilitare strzi i

Reabilitarea infrastructurii rutiere pe relaia NordSudEst a Polului de Cretere

Viziunea la orizontul anului 2020 asupra perspectivelor de dezvoltare a Zonei

Asigurarea unor servicii publice de calitate (educaie, sntate, cultur,

Asigurarea mobilitii persoanelor i mrfurilor n condiii de siguran i

Asigurarea unor condiii de locuire caracterizate de siguran, calitate i

Facilitarea dezvoltrii economice bazate pe resursele locale i orientate ct mai

Conectarea dezvoltrii Zonei Metropolitane Craiova la dezvoltarea regiunii Sud

Modernizarea infrastructurii de circulaie i transport, fluidizarea traficului urban,

Pn n prezent nu sa materializat proiectul privind realizarea ocolitoarei oraului, traficul de

Preluarea prevederilor privind dezvoltarea economic, social

disponibilitile de extindere, ndesire/ densificare, conversie funcional a zonelor

condiionrile i limitri ale construibilitii (zone poluate, zone cu infrastructuri tehnico

ali factori susceptibili de a influena dezvoltarea spaialfuncional viitoare: contextul

Continuarea polarizrii activitilor economice n partea de nordvest i sudest, est, i n

Localizri de activiti economice n lungul centurii rutiere. Pentru acestea trebuie

Polarizarea localizrii unor activiti economice n apropierea aeroportului (tendin

Dezvoltrile rezideniale vor continua tendinele existente, cu concentrri n zona de nord

Distribuia spaial a populaiei i a locurilor de munc prognozat pe baza tendinelor,

Sa remarcat c n afara municipiului Craiova exist o concentrare a locurilor de munc n

O clasificare funcional (ierarhizare) a reelei stradale a fost propus n Seciunea 6, fiind

HCL 28/2008 Regulament pentru organizarea i efectuarea serviciului public de

HCL 451/2009 privind nivelul tarifului de distan maximal pentru transportul

HCL 113/2012 privind modificarea HCL 487/2005 referitoare la desfiinarea,

comunicare dintre operatori i autoritile n msur s realizeze aceast organizare.

ansamblu, n vederea asigurrii atractivitii transportului public i a limitrii folosirii

muli factori, cum ar fi viteza comercial, confortul vehiculelor, distanele pe principalele

Mijloace alternative de mobilitate (deplasri cu bicicleta,

amenajate pe toat lungimea drumului. Uneori acestea se regsesc parial n vecintatea

Pentru a culege informaii despre comportamentul de parcare n Craiova, a fost efectuat un

Astfel, la nivelul polului de cretere Craiova, principalul mecanism de producere a accidentelor

Pentru a neelege mai bin

Managementul traficului reprezint un complex de msuri active i pasive pentru asigurarea

Astfel, n cadrul proiectului, pentru 20 de staii de transport au fost montate panouri de

De asemenea, sistemul asigur supravegherea video a fluxurilor de pasageri n staiile

Funciile de ,,autoritate i ,,control pentru drumurile judeene/comunale sunt

Trebuie menionat faptul c municipalitatea a planificat s schimbe programul de transport i

Proiectul de amenajare i revitalizare a Centrului istoric al Municipiului Craiova a beneficiat de

permis doar n baza unei autorizaii de acces. Viteza de deplasare a autovehiculelor n

Modelul de Transport, ca parte a Planului de Mobilitate Urban Durabil trebuie s abordeze

Modelul pentru anul de baz reprezint, de asemenea, fundamentul pentru

un model de cerere aferent cererii de cltorie cu transportul privat (de exemplu cu

Ghidul de Evaluare JASPERS (pentru transport): Utilizarea Modelelor de Transport n

o baz de date comun pentru modelul cererii de transport garanteaz utilizarea