Organizarea aeroportului

1. Aeroportul.
Locul i funciile sale

1.1 Noiuni generale. Definiii

Infrastructurile aeroportuare sunt sisteme

complexe, asociind

numeroi actori:

Gestiunea aeroportului
Companiile aeriene
Asistena n timpul escalelor
Comerul aeroportuar
Controlul aerian
Serviciile de securitate

patru categorii de clieni:

Companiile aeriene
Pasagerii
Ali vizitatori
Serviciile publice

Orly Sud

Definiii

Aerodrom
- suprafaa delimitat pe pmnt, care
cuprinde, eventual, cldiri, instalaii i
materiale, destinat s fie utilizat, n
totalitate sau n parte, pentru sosirea,
plecarea i manevrarea la sol a
aeronavelor.

Aerodrom autorizat
- aerodromul care deine un Certificat de
autorizare.

Definiii

Administrator al aerodromului
- persoana fizic sau juridic care conduce
i gestioneaz un aerodrom aflat n
proprietatea public sau n proprietatea
privat a unor persoane fizice ori
juridice.

Aeroport
- aerodromul deschis pentru operaiuni
comerciale de transport aerian.

Definiii

Faciliti i echipamente de aerodrom

- infrastructurile i dotrile tehnice din interiorul
sau exteriorul perimetrului aerodromului,
realizate/instalate i ntreinute pentru a asigura
sosirea, plecarea i micarea pe sol a
aeronavelor.

Manualul aerodromului
- manualul este parte integrant i documenteaz
cererea de autorizare a unui aerodrom civil,
inclusiv amendamentele aferente
acceptate/aprobate de AACR.

Definiii

Trafic/Transport aerian public

- transportul de pasageri i de mrfuri
efectuat contra plat, fie pe baza unui
orar prestabilit (regulat), fie n afara unui
astfel de orar (neregulat/ocazional).

Zon cu servitui aeronautice

- zon aflat sub incidena servituilor
aeronautice.

Clasificarea ACI a aeroporturilor

Grupul de
aeroporturi

Dimensiunea
aeroportului
( numarul de
pasageri pe an
exprimat in
milioane)

Numarul de
aeropoturi in
Europa

> 25

14

II

10 - 25

23

III

5 - 10

34

IV

<5

390

1.2 Industria transportului aerian i

impactul su economic

Impactul industriei transportului

aerian - 2012

Transportul aerian este cel mai mare

angajator;
Industria transportului aerian genereaz la
nivel global 58,1 milioane de locuri de
munc:
8,7 milioane - locuri de munc directe;

companii aeriene + industria aeroportuar:

4,3 milioane;

9,8 milioane - locuri de munc indirecte

datorate achiziiilor de bunuri i servicii
de ctre companii i lanurile lor de
furnizori;

Impactul industriei transportului

aerian
4,6 milioane induse prin cheltuielile
angajatorilor din industria transportului
aerian;
34,9 milioane de locuri de munc directe
i indirecte prin impactul de catalizator al
industriei transportului aerian asupra
turismului;

14,4

milioane de job-uri din turism sunt

suportate prin cheltuielile turitilor utiliznd
transportul aerian.

Caracteristici ale aeroporturilor

Rol esenial n sistemul de transport
aerian;
Importan strategic n dezvoltarea
regiunilor pe care le deservesc

Sistem integrat de transport: reele feroviare, rutiere,

sisteme de transfer, parcri;

Contribuie esenial la globalizare

Caracteristici ale aeroporturilor

Aduc importante beneficii economice

23,2 mil locuri de munc (direct, indirect, induse) ;

8,7 mil locuri de munc directe
Ind transportului aerian: 606 miliarde US$ contribuia
direct la GDP mondial (3,4% global GDP) 2012
2400 miliarde US$ impactul economic (direct,indirect,
indus, catalizarea turismului)

Impactul global al aviaiei (2012)

Locurile de munc directe din transportul

aerian pe segmente de activiti

Numrul angajailor din transportul

aerian pe regiuni

2206

Impactul transportului aerian privind GDP-ul

2500

1482

1998
2004

389

300

219

180

288

466

370

390

500

330
408

539

618

1000

762

1180

1500

320

Activitate economica
[miliarde US $]

2000

2006
2010

0
Direct

Indirect

Indus

Catalizator in tursim

n 2012 , aviaia suporta 3.4% din GDP ul mondial

Total
(D+Ind+Indus+Cat
in tursim)

Direct

Indirect

Total
(D+Ind+Indu
Catalizator in s+Cat in
tursim
tursim)

Indus

1998

320

390

2004

330

370

180

300

1180

2006

408

466

219

389

1482

2010

539

618

288

762

2206

2012

606

697

324

807

2434

Impactul
transportului
aerian privind
GDP-ul

56.6

Impactul transportului aerian asupra

locurilor de munc

30.2

40

30.7

34.5

50

15.5

19.3

1998
2004

4.4

2.9

9.3

6.3

5.4

8.4

5.5

10

5.1

20

17.2

15.4

30

3.9

Locuri de munca (milioane)

60

2006

0
Direct

Indirect

Indus

Catalizator in
turism

Total

2010

Direct

Indirect

Catalizator in
turism
Total

Indus

1998

3.9

15.4

19.3

2004

5.1

5.4

17.2

30.7

2006

5.5

6.3

2.9

15.5

30.2

2010

8.4

9.3

4.4

34.5

56.6

2012

8.7

9.9

4.6

34.9

58.1

Impactul
transportul
ui aerian
asupra
locurilor de
munc

5
4.5
4

0.5

42%
2.3
1.9

38%

26%
2.2

2004
2006

0.8

14%
0.78

14%
0.7

0.5

7%
0.38

7%

1.5

6%

9.5%

2.5

37%

2.1

41%

3.5

0.3

Locuri de munca ( absolut n

milioane), relativ

4.9

58.5%

Structura locurilor de munc directe pe

sectoare de activitate

2010

0
Operatori aeroportuari

Industria aeronautica
civila

Companii aeriene

Alte ocupatii pe
aeroport

Civil
aerospace Airlines

Airport

Other on airport

2004

0.3

0.7

2.1

1.9

2006

0.38

0.78

2.3

2010

0.5

0.8

2.2

4.9

2012

0.47

1.2

2.3

4.6

Structura
locurilor de
munc
directe pe
sectoare de
activitate

Repere mondiale (2012)

3864

Aeroporturi cu zboruri
comerciale regulate

49 871

Rute ntre orae pereche

26717000

Micri ale aeronavelor

comerciale (2010)

52%

Dintre turitii internaionali

cltoresc cu avionul.

49,8
mil t

transportate

2013

Transportul
de mrfuri
In valoare
de 6400
miliarde $
2012

35% din

valoarea
comerului
exterior

Operatorii aeroportuari sunt foarte diferii n ceea

ce privete tipul de proprietate

Identitate unic

Control general i responsabilitate nepartajat asupra

ntregului aeroport

Servicii externalizate ncredinate

Liniilor aeriene
Agenilor de transport i gestionare bagaje
Reprezentanilor guvernamentali
Concesionarilor
Altor organizaii de specialitate

Operatorii aeroportuari gestioneaz pistele, care

reprezint resurse comune pentru toi participanii
la trafic.

Statul exercit pe aeroporturile internaionale un

numr de prerogative, printre care controlul de
poliie, de imigrare, de vam i de sntate.

Resursele gestionarului

Caracter aeronautic

Taxe de aterizare
Pasageri
Redevene ale serviciilor aeroportuare
Locaii de spaii imobiliare

Caracter neaeronautic

Prestaii industriale
Chirii imobiliare
Auxiliare
Redevene din servicii exterioare

1.3 Relaiile aeroportului cu

partenerii i mediul su
1.

Aeroportul i companiile aeriene

2.

Aeroportul i serviciile comerciale

3.

Pasagerii, nsoitorii i vizitatorii

4.

Serviciile publice

5.

Aeroportul i mediul su

1.3.1 Aeroportul i companiile

aeriene

Companiile aeriene sunt principalul partener

al aeroportului:

Compania dominant
Alte companii
Companii low cost

Interfeele cu companiile aeriene sunt din ce

n ce mai numeroase i mai diversificate:

Gestiunea traficului lor pe piste

Ci de circulaie i arii de staionare
Gestiunea spaiilor comune n aerogar
Gestiunea sistemelor specifice comune
Punerea la dispoziie a unor spaii.

A380

Aeroportul trebuie s primeasc i s

gzduiasc

serviciile auxiliare ale companiilor

aeriene
Organizaiile

platforme

de asisten n aerogar i pe

ntreprinderile de asisten hotelier

alte antreprenoriate

Agenii

de escal
Agenii de voiaj
Dealeri proprii
ntreprinderi de curier expres.

1.3.2 Aeroportul i serviciile comerciale

Serviciile comerciale au cptat o
importan primordial, astfel nct n
prezent, conceptele aerogrilor sunt
determinate, n mare msur, de cerinele
acestora.
Aeroportul este decidentul condiiilor n
care serviciile comerciale sunt selecionate
i autorizate s exercite activitile lor.
Aeroportul i organizeaz un compartiment
de marketing.

1.3.3 Pasagerii, acompaniatorii i vizitatorii

Aeroportul se afl n relaie direct cu

pasagerii:
Parcri auto
Informaii
Semnalizri
Spaii de primire
Organizarea serviciilor oferite

Se acord o atenie deosebit persoanelor

nsoite de copii mici i celor cu handicapuri
fizice crora trebuie s li se ofere
oportuniti i spaii speciale de odihn.

Hol de mbarcare

Hol pt.
livrarea
bagajelor

Hol de
nregistrare

Hol public

Identificarea Clientului

Identificarea clientului pe piaa

trasportul aerian - Business

Identificarea clientului pe piaa

transportului aerian timp liber

Identificarea clientului in transportul

aerian de marf

Segmentarea pieei.

Piata transportului de pasageri

-

afaceri
- timp liber
- migraie for de munc

Piaa transportului de marfuri

Segmentarea pieei
transportului de pasageri

Segmentare a nevoilor
2 posibile greseli:
sub-segmentare foarte multe nevoi
diferite care nu pot fi grupate,
eterogenitate in cadrul segmentului
supra-segmentare multe segmente
izolate, care nu ne dau indicatori suficienti
pentru formularea unei strategii
eterogenitate a segmentelor
Segmentare a claselor de servicii

Segmentarea

Variabile folosite curent in segmenarea pietei

transportului aerian de pasageri:
- Scopul calatoriei
- Lungimea/durata calatoriei
- ara/Cultura din care provine individul

Scopul calatoriei

Scopul calatoriei:

calatorie de afaceri

Angajati/Reprezentani ai
companiilor

Oameni de afaceri independeni

excursie
Vacan
- Vizite (Rude sau prieteni)

Nu toti pasagerii intra in cele doua categorii, ins un procent

important se incadreaz n acestea.
Exemplu pentru alte scopuri: pelerinajele, turismul medical

Distana/Durata cltoriei
Caltorii pe distane scurte

- timpul petrecut n aeroport mai

important dect timpul caltoriei
Cltorii pe distane lungi

- timpul petrecut in-flight devine

foarte important: scaun confortabil,
mancare bun, filme.
O dezbatere important este acum pe
tema departajrii.Cltoriile de 3-4 h
unde se incadreaz?

ara/Cultura din care

provine individul
Se pot evalua diferit n functie de ara
de origine:
Confortul in scaun - americani vs
europeni
Mancarea
Comportamentul angajatilor
Numrul de kg pentru bagaj

Ateptrile clientului Piaa

Business

Nevoile clienilor nu trebuie numai identificate, ci si

ierarhiazate, pentru a evita efectuarea de cheltuieli
pentru nevoi slab cotate.
Cum se poate face aceast ierarhizare?
Prin aplicarea de chestionare n timpul zborului,
dar acestea sunt completate de indivizi care
calatoresc deja cu compania aerian vizat.
Prin realizarea unei cercetri de pia. Risc
rspunsuri false: decizia zborului, clasa, pre, etc.
Prin ntrebri simple si directe despre ateptri.

Cele mai importante

caracteristici
pentru
Piaa
Air France business class
Business

http://www.youtube.com/watch?v=L
nVFDwJtIcM&feature=related

Cele mai importante caracteristici

pentru Piaa Business
Clieni angajai n companii
1.Frecventa zborurilor i orele de
plecare/sosire
2.Punctualitatea
3.Accesul n aeroport
4. Flexibilitate rezervrilor/biletelor
5. Programele pentru raspltirea
fidelitii
6.Serviciile din aeroport
7.Serviciile din timpul zborului

Cele mai importante

caracteristici
pentru
Oameni de afaceri Independeni
Piaa Business
1.Frecventa zborurilor i orele de
plecare/sosire
2.Punctualitatea
3.Accesul n aeroport
4. Flexibilitate rezervrilor/biletelor
5. Programele pentru raspltirea
fidelitii
6.Serviciile din aeroport
7.Preul

Caracteristici demografice
ale oamenilor de afaceri
Brbai 80% din oamenii de afaceri
sunt brbai
40 de ani
Indivizi, n general, cu venituri mari

Piaa concentrata. Un numr mic de

oameni, dar care fac in medie 10
calatorii pe an aduc profituri mari
companiei.
Consecinta: Clienii devin experti,

Caracteristici psihografice ale

oamenilor de afaceri
Au opinii puternice, pe care le rostesc
de ori cate ori simt nevoia.
Atitudinile variaz n timp; de la
entuziasm n tineree la evitarea, pe
cat posibil, a deplasarilor

Ateptrile pasagerilor
care se ncadreaz n
1. Pret - Pentru un pret
bun renunta
la:
segmentul
mai
timp
liber

- punctualitate

- serviciile de pe aeroport

- confortul in scaun

- mese
Pentru ca nu apreciaz confortul din timpul zborului, se pot folosi
avioane mari cu multe locuri;
Nu apreciaza posibilitatea de a achiziiona bilete in ultimul moment
Orele de plecare/sosire pot fi si noaptea
Accepta timpi mai lungi pentru Check-in
Piaa are un caracter sezonier

Caracteristici demografice
Balan echilibrat ntre brbai i
femei
Sunt cuprinse toate categoriile de
varst
Venituri medii

Segmnetarea pieei
transportului aerian
de mrfuri
Diferenta dintre piaa transportului de
pasageri si cea a transportului de marfa:
Marfa circula intr-un singur sens
Marfa este eterogena (diferite dimensiuni,
forme, mase- pachete de la 1 pana la 30000
kg) in timp ce pasagerii ocupa fiecare locul
lui.
Marfa fragil trebuie transportat n condiii

Segmnetarea pieei
transportului
aerian
Tranportul aerian fiind n general mult
mai scump decat cel terestru,
de mrfuri
determina adoptarea unei strategii de
marketing diferita care sa convinga
expeditorii ca alegerea companiei lor
este cea mai buna, indiferent de
costurile ridicate.
Trebuie gasite acele segmente de
piata unde pretul nu este pe primul
loc in efectuarea unei alegeri.

1.3.4 Serviciile publice

Aeroportul are obligaia de a asigura
serviciilor publice cele mai bune condiii
pentru exercitarea misiunilor care le
revin.
Serviciile
publice
sunt
parteneri
obligatorii,
dar
eseniali
pentru
activitatea i prestigiul unui aeroport.

1.3.5 Aeroportul i mediul su

Provocri

Creterea presiunii exercitat de prezervarea

mediului nconjurtor;
Continua cretere a cererii transportului aerian
pasageri i cargo exercit o presiune
comercial puternic asupra aeroporturilor, n
sensul dezvoltrii activitii lor.

Categoriile de impact ambiental datorate

aeroporturilor:

Zgomotul
Emisiunile de gaze
Poluarea apei i n general folosirea acesteia
Deeurile i pierderile de energie
Natura, moteniri culturale, tradiia i peisajul.

Reducerea nivelului de zgomot este n topul

criteriilor pentru proiectarea aeronavelor.
Exemplu: A380 este cel mai bun compromis
constructiv ntre cerinele economice i cele
ecologice. Primul avion din lume cu sistem
pentru managementul zborului care include o
funcie de optimizare automat integral a
zgomotului.
A 380 va fi cu 4dB mai silenios dect B 747400 (reducere de 50%). Poate fi considerat n
categoria 4 de zgomot.
Costurile de operare pe loc vor fi reduse cu 15%
fa de B 747-400.
Consumul de combustibil pe pasager la 100 km
de zbor va fi limitat la 3,3 l la ncrcare
complet.

Industria aeroportuar
Orientul Mijlociu
2%
America Latin
4%
Orientul Mijlociu
America de Nord
Africa
Asia/Pacific

Europa
30%

America de Nord
47%

Europa
America Latin
Asia/Pacific
15%

Africa
2%

Pasagerii aeroportuari pe regiuni ale globului

Orientul Mijlociu
4%
America Latin
3%
Europa
20%

Orientul Mijlociu
America de Nord
America de Nord
47%

Africa
Asia/Pacific
Europa
America Latin

Asia/Pacific
25%

Africa
1%

Cargo aeroportuar n diverse regiuni ale lumii

Orientul Mijlociu
America Latin
1%
4%
Orientul Mijlociu
America de Nord
Africa

Europa
27%

Asia/Pacific
Europa
America Latin

Asia/Pacific
8%

America de
Nord
58%

Africa
2%

Repartiia zborurilor n diverse regiuni ale lumii

1.4 Transportul aerian i dezvoltarea

durabil

Dezvoltarea durabil: dezvoltarea ce

asigur nevoile prezentului fr a
compromite abilitatea generaiilor
viitoare de a-i asigura propriile
nevoi.

Performanele aviaiei civile n perspectiva dezvoltrii durabile

Economic

Social

Protecia mediului

Mai mult de 1,6 miliarde

de pasageri conteaz n
fiecare an pe serviciul
companiilor
Aeriene mondiale.
Aceast cifr ar putea
depi 2,3 miliarde n
2010.

Transporturile aeriene
furnizeaz 13.5 milioane
de locuri de munc
directe, indirecte i
induse, n toat lumea.
Cifra ar putea atinge 31
milioane n 2010.

Aeronavele actuale sunt de

tipuri cu 75% mai
silenioase
(mai puin cu 20 decibeli), n
raport cu aeronavele cu
reaciei din anii 60. Eforturile
cercetrii vizeaz o reducere
cu nc 30% n urmtorii 10
ani i cu 50% pn n 2020.

Impactul economic total al

transporturilor aeriene n
producia brut mondial se
ridic la 1360 miliarde dolari
SUA din care 320 miliarde
reprezint impactul direct,
390 miliarde impactul indirect
i 650 miliarde impactul
indus.

Aviaia furnizeaz singura

reea de transport mondial
pentru care nu exist
alternativ comercial
viabil, mai ales pentru
voiaje mijlocii i lung curier.
Aceast reea cuprinde
peste 1.000 de companii
aeriene, 18.000 de
aeronave, 10.000
aeroporturi i 15 milioane
kilometri de rute aeriene.

Avioanele moderne de azi

sunt cu 70% mai
economicoase n carburant
dect primele aeronave
cu reacie. Avioanele de
fabricaie recent consum
3,5 litri pentru 100 pasageri
kilometri (pkm), cifr
comparabil cu consumul unui
turism modern transportnd
dou persoane.

Performanele aviaiei civile n perspectiva dezvoltrii durabile

Economic

Social

Protecia mediului

Mai mult de 29 milioane de

tone mrfuri sunt
transportate
pe calea aerului,
reprezentnd valoric
40% din comerul
mondial de mrfuri.
Numeroase activiti, ca
cele din sectorul medical
depind de livrri la or
precis.

Transportul aerian este

unul dintre cele mai sigure
moduri de transport, iar
securitatea este o prioritate
a aviaiei. Ea este nscris n
cultura sa i constituie
primul obiectiv al eforturilor
sale de dezvoltare a
cercetrii tiinifice i
tehnologice.

Eforturile actuale n
domeniul cercetrii vizeaz
reducerea emisiilor de CO2
cu 50% pn n 2020.
n contextul emisiunilor
locale obiectivul intete
reducerea cu 80% a noxelor
de oxid de azot (NOx) pn n
2020.

Transportul aerian este unul

din sectoarele economiei
mondiale care se dezvolt cel
mai rapid cu o rat de
expansiune de 2,4 ori mai
mare dect media
Produsului intern brut
(PIB). El furnizeaz, de
asemenea, baza de
dezvoltare a voiajelor i
turismului care eprezint
cea mai important industrie

Cu toat creterea rapid i

constant a traficului aerian,
rata accidentelor a fost
redus cu mai mult de 50%
n ultimii 20 de ani. Rata de
accidente pentru cltoriile
aeriene reprezint o
fatalitate la un milion de
zboruri. Scopul pe termen
lung este de a reduce rata
accidentelor cu 80% pn n
2020.

Pentru un pasager
kilometru, transportul aerian
utilizeaz mai puin de 1% din
terenul ocupat de celelalte
moduri de transport, n
Uniunea European.