Sunteți pe pagina 1din 10

1.

DERANJAMENTE DATORATE DEFECTIUNILOR SI UZURII MATERIALELOR CARE


ALCATUIEC CALEA ;CAUZE SI MASURI DE PREVENIRE
Sub actiunea traficului si intemperiilor materialul de cale se uzeaza,se deformeaza
si se defecteaza neindeplinind partial sau complet solul pe care il are in alcatuirea caii.In
unele cazuri,in special in cazul sinelor ,la originea acestor defecte pot sta o serie se
defecte de fabricatie nedepistate le punerea in opera care in timpul exploatarii se
agraveaza putand crea situatii periculoase pt. siguranta circulatiei.

2.DERANJAMENTE DATORATE SINELOR;CAUZE SI MASURI DE PREVENIRE


Sinele se uzeaza din cauza frecarii bandajelor rotii de fetele active ale sinei.In
aliniament se produce uzura vertical a carei marime depinde de regula de traficul suportat
de linia respective, de profilul liniei,de frecventa franarilor si demararii.In curbe,in special
pe firul exterior,in afara uzurii vertical se produc si uzuri laterale a caror marime depinde
de traficul si raza curbei.Uzura lateral este pronuntata in raza<500m,marimea ei crescand
cu scaderea razei.Uzura lateral a sinelor,pana la limita admisa se produce la un trafic mult
mai mic decat pentru uzura vertical.
In afara uzurii, alte defecte apar datorita urmatoarelor cauze :
-de fabricatie
-obosirea materialului
-intretinerea necorespunzatoare a liniei
-executarea defectuasa
-agresivitatea mediului

3.DERANJAMENTE ALE TRAVERSELOR;CAUZE SI MASURI DE PREVENIRE;


LEMN
CAUZE se degradeaza datorita solicitarilor din circulatia trenurilor si a agentilor
armosferici, care se manifesta prin:- uzura mecanica la locul de rezemare a sinei prin
forfecarea fibrelor lemnului si ingroparea partilor metalice
- putrezirea lemnului,reducerea capacitatii de a prelua sarcinile, slabirea
prinderilor,largirea ecartamentului si posibilitatea aparitiei denivelarilor la linie sau a
rasturnarii sinei
- crapaturi la capetele traverselor
- ruperea traverselor
- arderea partiala a traverselor
PREVENIRE
- asigurarea scurgeri apelor din prisma de balast
- repararea traverselor la capete prin legarea lor cu platbande sau baterea agrafelor
metalice
- asigurarea liniei contra fugirii sinelor
- repararea traverselor cu crapaturi de suprafata prin colmatare cu bitum fierbinte, dupa
curatarea cu nisip
BETON
CAUZE ale degradarii:- uzuri mecanice ale betonului in jurul locului de rezemare a sinei
- stirbituri ale muchiilor prin desprinderea de beton datorita folosirii unor sisteme de lucru
necorespunzatoare
- fisurarea betonului in special pe parte centrala a traversei din cauza executiei lucrarilor
cu utilaje necorespunzatoare, sau a intretinerii necorespunzatoare a liniei
-uzura mecanica sau putrezirea diblului care nu mai asigura prinderea tirfonului
Masurile de prevenire constau intr-o atenta verificare inainte de introducerea traverselor
in cale ,o manipulare si o depozitare corecta, fara producer de socuri sau suprasolicitari, o
intretinere corecta prin strangere corespunzatoare,un buraj de calitate asigurarea contra
fugirii sinelor.

4.Tolerante la contrasine montate in curbe, Tolerante la contrasine montate pe poduri


Contrasine montate in curbe
Montarea contrasinelor in curbe este obligatorie in toate curbele cu raze sub 150m
pentru asigurarea ghidajului vehiculelor, precum si in curbele cu raza de 151-300m, cu
suprainaltari mari, pentru evitarea pericolului de excaladare a firului exterior la demararea
vehiculelor oprite in curba.Contrasinele se monteaza in interiorul caii, langa firul interior,
pe toata lungimea curbei, prelungindu-se cu cate 6 m in aliniamentele vecine.Contrasina va
avea fata superioara la acelasi nivel sau cel mult 30mm mai sus decat sina si contrasina se
va asigura o adancime de cel putin 38 mm sub nivelul suprafetei de rulare a sinei.
Contrasine montate pe poduri
Pentru evidentierea denivelarii se monteaza contrasine la toate podurile cu calea
fara ballast, amplasata in aliniament, cu lungime mai mare de 10 m, sau in curba cu lungime
mai mare de 5m, precum si la poduri cu cuva din balast, avand suprastructura pe grinzi cu
calea jos.Contrasinele se monteaza in interiorul caii, pe toata lungimea podului,
prelungindu-se si pe tesaramente, iar in zonele extreme se monteaza si contrasine
exterioare.Extremitatile contrasinelor exterioare de pe terasament se indoaie in plan
vertical, si se introduc in balast sub nivelul transversal de pe terasament, asigurand
izolarea electrica.Contrasinele se monteaza cu 30 mm deasupra suprafei de rulare a
sinelor. Toleranta de inaltime a contrasinei este de 0 in plus si de 30 mm in minus.

5. Mijloace de masurat geometria caii : tiparul si caruciorul de masurat calea


Tiparul de masurat calea
Tiparul de masurat caleareprezinta cel mai simplu dispozitiv din unitatea de
intretinere a liniei, destinat masurarii in regim static neincarcat, a largimii si nivelului
transversal . el este utilizat pentru verificarea periodica a caii precum si in cazul
executarii lucrarilor de linie. Masurarea largimii caii L, si a nivelului transversal, h, se
efectueaza cu respectarea urmatoarelor conditii de lucru:
-se va considera drept fir de baza sina din dreapta sensului in care este kilometrata
linia
-se va realiza un contact corespunzator pe suprafetele de rulare si pe fetele active
ale sinelor
-se citesc abaterile positive (largiri) si negative (ingustari) fata de diviziunea O a
gradatiei largimii
-se determina valoarea h prin manevrarea penei culisante, respective rotirea
disului pana cand nivela indica pozitia orizontala.
Caruciorul de masurat calea
Este un dispozitiv inbunatatit in raport cu tiparul destinat masuratorii in regim neincarcat
a largimii si a nivelului transversal.Ca si tiparul,caruciorul de masurat calea trebuie izolat
din punct de vedere electric pentru a evita derejamentele pe liniile inzestrate circuite de
cale.Caruciorul are o masa de 80 kg si se poate scoate din linie cu bratele in apropierea
trenului. El este utilizat in cadrul reviziilor periodice ale caii (lunar pe liniile curente si
directe din statie care figureaza pe tabelul liniilor ce nu se masoara cu vagonul de masurat
calea si trimestrial pe celelalte linii din statii.

6.CLASIFICAREA DEFECTELOR SINELOR:


Din punct de vedereal siguranteii circulatiei defectele sinelor se impart in 3 categorii:
I-cele mai grave-care pot duce la ruperea in orice moment al sinelor sub tren,ele trebuiesc
inlocuite imediat dupa depistare, luandu-se si masuri de consolidare precum si de
restrictionare a vitezei pana la inlocuirea lor.
Din aceasta categorie de defecte fac parte: crapaturile din ciuperca,inima si talpa
sinei;crapaturi prin gaurile de eclisare care au ajuns la ciuperca sau talpa
sine,desprinderide material din corpulsinei,patinari mai adancide 2 mm, ruperi de sina
II-nu prezinta pericol imediat insa pot evolua si pot duce la ruperea sinei sub tren, ce
reclama tinerea sub observatii de catre personalul de linii.Sinele se vor inlocui chiar daca
defectul nu progreseaza in termen de 6 luni de la descoperire pe liniile de categoriile 1, 2 si
3 si in termen de 12 luni pe liniile 4-10.Atunci cand defectele progreseaza sinele pot fi
trecute din categ.II la I si tratate ca atare.
III-se pot remedia sau progreseaza lent. Sinele respective se tin sub observatie si se
inlocuiesc in cadrul lucrarilor de linii cu caracter preventiv.Categoria defectului difera in
functie de locul unde se afla sinele.

7.DEPISTAREA DEFECTELOR SINELOR PRIN EXAMINARE VIZUALA:


Pot fi depistate prin examinarea vizuala sau acustica precum si prin mijloace
deflectoscopice care permit un control nedistructivla examinarea simpla vizuala sau
acustica -personalul care efectueaza verificarea foloseste o serie de mijloace manual
simple;ciocan 300g,un ac sonda,o oglinda cu maner ,o varga de sarma ,o perie de sarma.
Defectele mai importante care pot fi descoperite sunt ;
-in ciuperca dungi de culoare inchisa pe suprafata de rulare,
-fisuri longitudinalpe suprafata de rulare, pe fetele laterale sau chiar pe conjeul de
racordare cu inima,
-desprinderi de metal
Defectele din inima si talpa sinei care pot fi descoperite prin examinarea vizuala
sunt fisurile si crapaturile. Defectele pe talpa sunt cele mai periculoase care pot duce la
ruperea sinei. In vederea depistarii din timp a sinelor cu defecte pt. a preveni ruperea lor
sub circulatia trenurile in circulatie, sinele sunt controlate zilnic de personal precum si
inspectate periodic. In perioada cu temperaturi scazute verificarea sinelor se face la
interval de timp mai scurt deoarece ruperea si defectarea este mai frecventa.

8.CONTROLUL NEDISTRUCTIV AL SINELOR IN CALE PRIN METODA


ELECTROMAGNETICA
Se bazeaza pe formarea in ciuperca sinei, pana la o adancime de cel mult 4 mm, a unui camp
magnetic,ale carei linii sunt paralele,atat timp cat in calea lor nu exista o discontinuitate in
sina. Aparitia unei discontinuitati in calea liniilor de camp magnetic, produce o modificarea
a directiei lor,orice modificare a directieiliniilor de camp magneticeste semnalizata de
catre defectoscop,fiind sesizata de catre operator pe doua caii;
-acustic
-optic
Defectoscopul este montat pe un carucior si controleaza simultan ambele fire ale
caii,acesta controleaza numai ciuperca sinei,lucreaza la orice temperature,detectand
urmatoarele defecte;
-crapaturi tranversale din patinare si din exfoliere
-crapaturi interioare

9.CONTROLUL NEDISTRUCTIV AL SINELOR IN CALE PRIN METODA


ULTRASONICA;
Se bazeaza pe vibratia elasticaa otelului cu frecvente de ordinal al milioanelor de
hertzi.Punerea in vibratie a otelului se face cu ajutorul unui transductor piezoelectric.
Metoda ultrasonic folosita la CFR pentru controlul sinelor se imparte in 2 grupe; -metode
ultrasonica cu rezonanta
-metoda ultrasonica cu inpulsuri reflectate
Defectoscoapele ultrasonice controleaza pe cate un singur fir ciuperca,inima si talpa
sinei,la temperature de(540 gradeC).
Acestea pot depista urmatoarele tipuri de defecte in sina;
-fisuri orizontale,paralele cu supraf.de rulare
-fisuri inclinate fata de suprafata de rulare
-defecte transversale in ciuperca sinei
Viteza de deplasare este max 3 km/h. Defectoscoapele ultrasonice sunt portabile si pot fi
scoase usor la apropierea terenului .Sinele gasite defecte in cale vor fi marcate cu vopsea
de ulei rosie.

10.RECONDITIONAREA SINELOR DE CALE FERATA;


Unele sine defecte pot fi reconditionate,prelungindu-se perioada lor de serviciu si
reducandu-se consumul de metal. Reparatiile executate la punctual de lucru sau in
atelier.A.Reparatiile executate la punctul de lucru;
- indepartarea capetelor de sina cu fisura
- incarcarea cu sudura a sinelor cu capete turtite
- incarcarea cu sudura a sinelor patinate
B.Reparatii executate in ateliere specializate;
- sortarea sinelor si verificarea cu defectoscopul ultrasonic,indepartarea portiunilor
defecte
- indreptarea sinelor in plan orizontal si vertical
- sudarea sinelor in tronsoane lungi
- taierea la lungime comandata si gaurirea la capeteSe obtine astfel sine care se comporta
la exploatare la fel ca sinele noi.

11.BURAREA TRAVERSELOR.BURAJUL MANUAL A TRAVERSELOR :


Burajul manual se executa cu tarnacopul de buraj. Intensitatea indesarii trebuie sa fie
cat mai uniforma, scop in care muncitorii care executa burajul trebuie sa fie cat mai
potriviti avand experienta necesara si forta fizica.
Burajul manual se executa in crucis de cate o formatie de 2 muncitori la fiecare capat al
traversei. La inceput lucratorii vor face burajul pe mana dreapta de la sina spre ax si
capatul traversei,pe toata intinderea portiunii de linie in reparatie.Apoi se intorc cu 180o si
la inapoiere executa burajul aceleiasi traverse,insa pe mana stanga. Nu este permis a se
efectua burajul numai pe o parte,intrucat durabilitatea lui este foarte redusa.

12.BURAREA TRAVERSELOR.BURAJUL MECANIZAT AL TRAVERSELOR:


Burajul mecanizat se executa cu ciocane electrice de burat,cu masini usoare sau cu masini
grele.Ciocanul electric de burat asigura burarea traversei prin punerea in stare de vibrare
a pietrei de sub traverse, producand indesarea acesteia si reducand volumul de goluri.Are o
masa redusa (21kg)fiind manipulat de un singur muncitor.Burajul unei traverse cu 8 ciocane
simultan prezinta avantajul unei vibrari mai puternice, deci a unui buraj mai bun, insa
muncitorii se stanjenesc unii pe altii.
Masina usoara de burat cu motor termic actioneaza simultan cu 8 ciocane vibratoare pe
ambele fire (cate unul pe fiecare parte a traversei),vibrand si indesand balastul sub
traversa.Productivitatea acestei masini este 110 traverse burate pe ora.Se executa cu
ocuparea liniei.

13.REPARAREA DENIVELARILOR
Reprezinta un asamblu de reparatii ce se executa pentru remedierea deformatiilor la nivel
in profil transversal si la profilul in lung cu exceptia cocoaselor datorate inghetului.
Lucrarile de reparare a denivelarilor se compun din:
- scoaterea balastului din spatiile dintre traverse
- strangerea tirfoanelor sau baterea acestora - ridicarea si suspendarea liniilor cu ajutorul
vinciurilor
- indreptarea traverselor rasucite in plan orizontal
- burajul traverselor
- riparea liniei
In zonele in care s-a stabilit ca trebuie sa se intervina se scoate materialul de balastare
dintre traverse pe o distanta de 25-30 cm de o parte si de alta a sinei pe o distanta de 20
cm pe o parte si de alta a traversei, si pe o adancime de 3-5 cm sub talpa traversei.
14.Repararea cocoaselor de inghet
Denivelarile provenite de la inghet nu pot fi remediate in acelasi mod cu celelalte
denivelari, intrucat in timpul procedurii lor materialul de balastare este inghetat precum si
datorita faptului ca dupa dezghet linia va reveni la un nivel apropiat de cel avut inainte de
inghet.Remedierea care se executa in cazul procedurii cocoaselor de inghet consta in
racordarea acestora la nivelul liniei din zonele vecine atat in perioada formarii lor cat si in
perioada dezghetului.Pentru racordarea cocoaselor in profil transversal si in profil
longitudinal se folosesc placi provizorii de lemn sau material plastic care se monteaza intre
talpa sinei si placa metalica si placi permanente din lemn care se aseaza intre traversa si
placa metalica, acestea fiind prevazute cu gauri pentru tirfoane.Prinderea se va executa cu
tirfoane de lungime mai mare decat cele normale (180mm).In cazul cocoaselor cu inaltimea
cuprinsa intre 50si 90mm la traversele de la joanta se vor folosi calaje lungi cu
dimensiunile in plan de 2002200mm.
In cazul cocoaselor aflate in cuprinsul schimbatoarelor de cale ,linia trebuie adusa in
palier pe intinderea acului si a inimii.
In aliniament se va proiecta mai intai la repararea liniei pe firul unde cocoasa este
mai pronuntata dupa care firul al doilea se aduce la nivel si se prinde dupa tipar.In curbe
se lucreaza in primul rand la firul exterior.In cazul cand firul interior este mai ridicat
decat cel exterior,se lucreaza concomitant pe ambele fire cu asigurarea suprainaltarii.

15.Rectificarea ecartamentui
Rectificarea ecartamentului lucrare numita si tragerea la tipar a linei se executa ca
urmare a deranjamentului in plan orizontal produs prin indepartarea sau apropierea celor
doua sine fata de distanta prescrisa intre fetele interioare ale ciupercii sinelor.Locul in
care trebuie actionat se stabileste prin masurarea liniei cu tiparul din trasversa in
traversa,largirile sau ingustarile fata de ecartament fiind inscrise cu creta pe inima
sinei(cu semnul + in fata pt largiri si cu semnul pt ingustari ).Cand prin aceste operatii nu
este posibil sa se readuca ecartamentul in limita tolerantilor admise sau daca prinderile
sunt directe se procedeaza la mutarea placilor si regaurirea traverselor din lemn.
Operatiile care se executa in acest caz sunt:
-se scot tirfoanele pe cel mult trei traverse la rand,la firul care are abatere in plan
orizontal in aliniament iar in curba la firul interior
-se astupa gaurile vechi ale tirfoanelor cu cepuri de lemn dupace acestea au fost
umplute partial cu antiseptic si se reteaza cepurile la suprafata traversei
-se verifica daca locul de rezemare a placii pe traversa este corect sabotat si daca
este cazul se rectifica sabotarea traversei
-se deplaseaza sina lateral cu aparate speciale (dispositive de tragere la tipar)pana
la pozitia necesara
-dupa masurarea ecartamentului si verificarea pozitiei se manevreaza placa
metalica la o noua pozitie,astfel ca distanta intre gaurile noi si cele vechi sa fie cel putin
10mm.
-se executa gaurirea traversei, se introduce tirfoane unse si se strang
16.Rectificarea inclinarii sinelor
Modificarea inclinarii sinelor de la valoarea prescrisa(1/20)este un defect specific
caii pe traverse de lemn si poate fi usor sesizat prin urmarirea pozitiei fasiei lucitoaresi
regulate care concretizeaza pe suprafata ciupercii sinei zona de contact cu bandajul
rotilor. Rectificarea inclinarii sinelor se poate face prin deplasarea traversei de la locul
ei,transversal fata de linie sau prin scoaterea sinelor.
Pentru deplasarea laterala a traversei se indeparteaza materialul de balastare de la
un capat,se scot tirfoanele si placile.Dupa deplasarea traversei in lungul ei cu circa 25-
40cm partea de rezemare a sinei se saboteaza dupa tipar,se unge cu antiseptic,se adancesc
gaurile tirfoanelor sau ale crampoanelor,apoi traversa se introduce la loc,se reface
prinderea verificandu-se totoadata la tipar dupa care se bureaza traversa.

17.Riparea linei
Riparea liniei se executa in aliniamente si in curbe ca urmare a deranjamentelor ei in
plan orizontal, in directie transversala axei si consta in deplasarea ei laterala la pozitia
corecta,manual sau cu masini speciale.Atunci cand se executa manual lucrarea comporta
urmatoarele operatii:
-se descopera capetele traverselor pe o latime de cativa cm in sensul in care se face
riparea
-se deplaseaza linia lateral cu ajutorul unor manele ascutite la capat folosite ca
parghii sau cu vinciuri de ripat verificandu-se pozitia in plan a curbelor prin masurarea
sagetilor
-se completeaza cu materialul de balastare golurile ramase in urma riparii la ambele
capete ale traverselor si se compacteaza
In aliniament se alege ca baza de ripare firul care are mai putine neregularitati in
plan iar in curbe firul exterior .Inainte de inceperea riparii in curbe se slabesc buloanele de
la joante si se controleaza ca rosturile de dilatatie sa nu fie inchise.Se va actiona cu
manele sau cu vinciurile asupra ambelor fire la distanta de 4-5 traverse urmarindu-se in
mod deosebit sa nu se produca ridicarea liniei intrucat astfel s-ar produce si denivelarea
ei.In cazul retrasarii curbelor riparea se face la repere si se verifica prin masurarea
sagetilor.Riparea la rand a linei se executa mecanizat cu masini complexe (masina de
ridicat,nivelat burat si ripat) odata cu burarea traverselor avand o productivitate foarte
ridicata si o precizie mare in executarea lucrarii.

18. Clasificarea lucrarilor de linie


Lucrari cu caracter de intretinere:- intretinere de linie
- reparatie curenta a liniei
Lucrari cu caracter de reparatie capitala:- reparatia radicala a liniei
-refectia liniei
- consolidarea liniei
- inlocuirea la rand a sinelor
Lucrari cu caracter de investitii:- dublari de linie
- extinderi sau recinstructii de linii
- sistematizari a liniei in statie

19.Lucrari de intretinere curenta a liniei


Lucrarile de intretinere curenta au de regula caracter de interventie si se executa pe tot
cursul anului ori de cate ori este necesar in scopul remedierii unor defecte ale liniei precum
si pentru prevenirea deranjamentelor. Prin lucrarile de intretinere curente linia trebuie
adusa si mentinuta in limitele tolerantelor admise in exploatare pentru asigurarea unui grad
de confort corespunzator. Pe liniile cu trafic intens in cadrul lucrarilor de intretinere
curenta se executa nivelarea liniei, burajul la rand al transverselor si riparea liniei.

20.Lucrarile reparatiilor periodice a liniei


Reparatiile periodice au un caracter ciclic si se executa in scopul de a asigura elasticitatea
cat mai uniforma a pietrei sparte, de a restabili partial sau total calitatile drenante ale
prismei de balastiera. Prin executarea reparatiilor de periodice trebuie mentinute calitatea
liniilor restabilite in cadrul reparatiilor capitale.

21. Reparatia radicala a liniei. Scopul si continutul reparatiei radicale


Prin reparatia radicala a liniei se intelege un ansamblu de lucrari prin care se urmareste
reducerea starii liniei cat mai aproape de starea initiala. Se executa atunci cand elementele
liniei au acumulat un volum de deformatii imposibil de repediat in cadrul lucrarilor de
intretinere. Lucrarile reparatiei radicale sunt:
-curatarea materialului din toata prisma de balast prin ciuruirea lui cu masini
-completarea prismei de balast la dimensiunile prescrise
-inlocuirea materialelor uzate si defecte si completarea celor lipsa
-manevrarea tuturor traverselor la poza
- readucerea liniei la profilul lung.

22. Reparatia radicala a liniei. Etapele tehnologice ale lucrarilor de reparatie radicala
Procesul tehnologic al lucrarilor de reparatie radicala cuprinde patru grupe de lucrari:
a) lucrari pregatitoare-se executa inainte de inchiderea liniei si cuprinde:
-materializarea prin tarusi a pozitiei liniei in profil lung si in plan
- descarcarea pietrei sparte noi
-descarcarea traverselor
- insemnarea pozei traverselor pe ambele sine
- scoaterea partiala a tirfoanelor de la traversele rele care urmeaza a fi inlocuite
- demontarea dispozitivelor contra fugirii sinelor
b) lucrarile executate in cadrul inchiderii linilor sunt:
- rectificarea rosturilor de dilatatie
- ridicarea liniei
- manevrarea traverselor in poza
- montarea dispozitivelor contra fugirii sinelor
- ciuruirea pietri sparte
-riparea liniei in curbe si aliniament
c) lucrari care se executa imediat dupa redeschiderea liniei:
- nivelarea banchetelor
- curatarea santurilor
- aruncarea pietrei sparte curate pentru completarea prismei de balast
-rectificarea ecartamentului
- strangerea definitiva a buloanelor verticale
d) lucrari de consolidare si finisare

23. Refactia liniei. Scopul si continutul refactiei


Prin refactia liniei de cale se intelege un ansamblu dee lucrari format din : inlocuirea
intregului material metalic de cale; inlocuirea tuturor traverselor existente in cale cu
traverse din beton sau lemn si asigurarea pozei; curatarea materialului de balastare si
completarea lui ;inlocuirea aparatelor de cale; taierea si completarea banchetelor.
Scopul refactiei de linii este ca prin lucrarile ce se executa la cale sa se asigure conditiile
de siguranta a circulatiei cu viteze si tonaje prescrise.