Regulament 004 PDF

MINISTERUL TRANSPORTURILOR,
CONSTRUCIILOR I TURISMULUI
Nr. 004
REGULAMENT
DE
SEMNALIZARE
APROBATE PRIN ORDINUL MINISTRULUI

NR. 1482 DIN 04.08.2006
EDITURA FEROVIAR
2006
Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei
ROMNIA. MINISTERUL TRANSPORTURILOR,
CONSTRUCIILOR I TURISMULUI.
Regulamentul de semnalizare - nr. 004
Ministerul Transporturilor, Construciilor i
Turismului
Bucureti: Editura Feroviar, 2006
Index
ISBN 973-8923-01-8
656.25
EDITURA FEROVIAR
Redactor-ef: ing. Marina Dejoianu
Tehnoredactare Camelia erb,
Gheorghi Daniela
Corector Valeria Haidu
Tiparul executat la Tipografia FILARET

Str Fabrica de chibrituri nr.9-11
Sub comanda nr.
CUPRINS
O R D I N U L nr. 1482 din 04.08.2006 pentru aprobarea

Regulamentului de semnalizare nr. 004 ...... 9
CAPITOLUL I Dispoziii generale ... 11
CAPITOLUL II Semnale fixe . 12
Seciunea 1 Clasificarea semnalelor fixe ...... 12
Seciunea a 2-a Tipul de semnalizare utilizat ..... 14
CAPITOLUL III Semnale fixe utilizate la semnalizarea
cu dou trepte de vitez .. 16
I II 1 Ge ne ra l it i
Seciunea 1 Vitezele corespunztoare indicaiilor
date de semnale . 16
Seciunea a 2-a Semnificaia culorilor de baz
folosite n semnalizare ... 16
I II 2 S e ma f o a re
Seciunea 1 Generaliti .... 17
Seciunea a 2 - a Semaforul de intrare .. 17
Seciunea a 3 - a Semaforul de ieire .. 18
Seciunea a 4 - a Semaforul de ramificaie . 20
Seciunea a 5 - a Semaforul de parcurs .. 21
Seciunea a 6 - a Semaforul prevestitor .. 21
Seciunea a 7 - a Semafoare cu palet prevestitoare
a semaforului de ieire sau de parcurs ..... 23
Seciunea a 8 - a Semaforul repetitor .. 26
Seciunea a 9 - a Semnalul mecanic de manevr . 27
Seciunea a 10 - a Supravegherea luminilor de control
la indicaiile de noapte ale semafoarelor .. 27
I II 3 S e mna le lu mi no a se
Seciunea 1 Generaliti 28
Seciunea a 2 - a Semnale luminoase de intrare ... 28
Seciunea a 3 - a Semnale luminoase de parcurs . 30
Seciunea a 4 - a Semnale luminoase de ieire i semnale
luminoase de ramificaie .. 30
Seciunea a 5 - a Semnale luminoase de trecere .. 30
Seciunea a 6 - a Semnale luminoase de nscriere pe bloc .. 31
Seciunea a 7 - a Semnale luminoase prevestitoare pe
linii nenzestrate cu bloc de linie automat . 32
Seciunea a 8 - a Semnale luminoase repetitoare . 33
Seciunea a 9 - a Indicaia de chemare a semnalelor luminoase 34
3
Seciunea a 10 - a Semnale luminoase de manevr 36
Seciunea a 11 - a Semnale luminoase de triere . 37
Seciunea a 12 - a Semnale luminoase repetitoare
ale semnalelor de triere . 38
Seciunea a 13 - a Semnale de avarie la trecerile la nivel .. 38
Seciunea a 14 - a Semnale de avarie la tuneluri 39
Seciunea a 15 - a Semnale fixe care nu sunt n exploatare 40
CAPITOLUL IV Semnalizarea luminoas cu trepte
multiple de vitez ... 42
Seciunea a 2 - a Utilizarea culorilor n semnalizarea
luminoas cu trepte multiple de vitez . 45
Seciunea a 3 - a Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea
cu trepte multiple de vitez ... 46
Seciunea a 4 - a Semnale luminoase de intrare sau
de parcurs .. 47
Seciunea a 5 - a Semnale luminoase de ieire sau
de ramificaie . 49
Seciunea a 6 - a Semnale luminoase de trecere ale blocului
de linie automat cu funcie de prevestitor ... 58
Seciunea a 7 - a Semnale luminoase prevestitoare pe linii
nenzestrate cu bloc de linie automat .... 60
Seciunea a 8 - a Semnalele repetitoare ale semnalelor
de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire .. 61
Seciunea a 9 - a Indicaia luminoas de chemare 62
Seciunea a 10 -a Semnalele luminoase de trecere ale blocului
de linie automat cu patru indicaii ................. 62
Seciunea a 11 - a Repetitoare luminoase pe blocul
de linie automat cu patru indicaii . 63
Seciunea a 12 - a Repere pentru indicarea nceputului sau
sfritul semnalizrii luminoase cu trepte
multiple de vitez ...... 65
Seciunea a 13 - a Repere pentru indicarea nceputului sau
sfritului blocului de linie automat cu
patru indicaii 67
CAPITOLUL V Defectarea semnalelor fixe . 67
Seciunea 1 Defectarea semaforului de intrare . 67
Seciunea a 2 - a Defectarea semaforului de intrare n
poziia pe oprire .... 67
Seciunea a 3 - a Defectarea semaforului de intrare n
poziia pe liber ...... 68
Seciunea a 4 - a Defectarea semnalului luminos de intrare 69
4
Seciunea a 5 - a Defectarea semaforului de ieire n 69
poziia pe oprire sau pe liber .
Seciunea a 6 - a Defectarea semnalului luminos de ieire ... 70
Seciunea a 7 - a Defectarea semaforului de parcurs 71
Seciunea a 8 - a Defectarea semnalului luminos de parcurs.. . 71
Seciunea a 9 - a Defectarea semaforului de ramificaie ...... 72
Seciunea a 10 - a Defectarea semnalului luminos de ramificaie 72
Seciunea a 11 - a Defectarea semaforului prevestitor ....... 72
Seciunea a 12 - a Defectarea semnalului luminos prevestitor ... 73
Seciunea a 13 - a Defectarea semaforului repetitor ... 73
Seciunea a 14 - a Defectarea semnalului luminos repetitor ...... 73
Seciunea a 15 - a Defectarea semnalului luminos de nscriere
pe bloc ................ 73
Seciunea a 16 - a Defectarea semnalelor luminoase de trecere
ale blocului de linie automat ................ 74
Seciunea a 17 - a Defectarea semnalului de manevr sau
a semnalului luminos de triere ..... 75
Seciunea a 18 - a Continuarea mersului, pe parcurs asigurat, la
anularea indicaiei permisive i trecerea pe
oprire cu depire a semnalelor luminoase ... 75
Seciunea a 19 - a Semnale neiluminate sau cu indicaii
dubioase .... 76
CAPITOLUL VI Semnale mobile 77
VI 1 . Se mna li za rea p o r i un ilo r d e l i nie s l bi t
Seciunea 1 Semnale mobile pentru semnalizarea
poriunilor de linie slbit ..... 77
Seciunea a 2 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit
din linie curent ..... 79
Seciunea a 3 - a Semnalizarea a dou poriuni alturate de
linie slbit cu trepte de vitez diferite . 80
Seciunea a 4 - a Circulaia trenurilor peste poriunile de linie
slbit n linie curent ....... 82
Seciunea a 5 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit din
incinta staiilor ... 83
Seciunea a 6 - a Semnalizarea poriunilor de linie slbit n
condiii speciale ..... 84
VI 2 . Se mna li za rea p o r i un ilo r d e l i nie nc h is
pe nt r u c irc u la ie
Seciunea 1 Semnale mobile pentru semnalizarea
poriunilor de linie nchis ... 84
Seciunea a 2 - a Semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie
curent din cauza obstacolelor, accidentelor i
evenimentelor feroviare sau a lucrrilor ... 85
5
Seciunea a 3 - a Semnalizarea unui obstacol din apropierea
semnalului de intrare .... 87
Seciunea a 4 - a Semnalizarea poriunilor de linie curent
nchis n condiii de vizibilitate redus .. 88
Seciunea a 5 - a Semnalizarea unui obstacol neprevzut .. 88
Seciunea a 6 - a Semnalizarea poriunilor de linii curente duble
sau multiple dac accidentul, evenimentul fero-
viar sau obstacolul constitie un pericol pentru
liniile vecine 89
Seciunea a 7 - a Semnalizarea n cazul ruperii trenului i rm -
nerii n linie curent a prii rupte i a vagoane-
lor fugite din staie oprite n linie curent .. 90
Seciunea a 8 - a Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru
circulaie pe liniile din incinta staiilor . 90
VI 3 . Semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linie
curent sau pe liniile directe din staie... 91
VI 4. Palete, discuri i balize pitice 92
CAPITOLUL VII Semnale date de ageni cu instrumente
portative .. 93
Seciunea 1 Semnale pentru circulaie i manevr date de
ageni cu instrumente portative 93
Seciunea a 2 - a Semnale pentru verificarea liniei de primire
i de trecere a trenurilor . 98
Seciunea a 3 - a Semnale pentru proba frnei . 98
CAPITOLUL VIII Indicatoare de cale i de semnalizare 100
Seciunea 1 Indicatorul de direcie ... 100
Seciunea a 2 - a Indicatorul de linie 101
Seciunea a 3 - a Indicatorul distan pn la semnalul
urmtor mai mic de 700 m 102
Seciunea a 4 - a Indicatorul pentru semnalizarea ieirii
trenurilor pe linia din stnga a cii duble . 103
Seciunea a 5 - a Indicatorul semnalul este pe partea stng
a cii ... 103
Seciunea a 6 - a Indicatorul ateapt .. 104
Seciunea a 7 - a Indicatorul permanent pentru acoperirea
punctelor de secionare de pe seciile cu
conducere centralizat a circulaiei trenurilor 105
Seciunea a 8 - a Indicatorul numrul liniei ..... 106
Seciunea a 9 - a Balizele avertizoare ... 106
Seciunea a 10 - a Indicatoare pentru poziia macazurilor,
saboilor de deraiere i a opritorului fix 109
Seciunea a 11 - a Marca de siguran 114
Seciunea a 12 - a Indicatorul coloanei hidraulice . 115
6
Seciunea a 13 - a Indicatorul plcii de ntoarcere
a locomotivelor .. 116
Seciunea a 14 - a Indicatorul pentru staii, halte de micare,
halte sau puncte de oprire .. 117
Seciunea a 15 - a Indicatorul de declivitate .. 118
Seciunea a 16 - a Indicatorul permanent de vitez 119
Seciunea a 17 - a Indicatorul de fluier .. 120
Seciunea a 18 - a Indicatorul mpingerea trenului
nceteaz .. 121
Seciunea a 19 - a Indicatorul pentru plugul de zpad .. 121
Seciunea a 20 - a Indicatorul kilometric i indicatorul
hectometric 122
Seciunea a 21 - a Indicatorul pentru semnalizarea
defectrii instalaiei de telecomunicaii
de la canton ... 124
Seciunea a 22 - a Indicatorul basculeipod . 124
CAPITOLUL IX Indictoare specifice liniei de contact 126
Seciunea 1 Semnificaie i amplasare .. 126
Seciunea a 2 - a Indicatoare pentru zona neutr .. 126
Seciunea a 3 - a Indicatoare mobile de acoperire a poriunii
liniei de contact defecte . 128
Seciunea a 4 - a Indicatoare pentru sfritul liniei de contact 130
Seciunea a 5 - a Indicatorul de intrare pe secii de circulaie
cu linie electrificat ... 132
Seciunea a 6 - a Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni
de linie de contact pe care se interzice
oprirea locomotivelor electrice cu
pantograful ridicat . 133
CAPITOLUL X Reperele semnalelor fixe 134
Seciunea 1 Reperele semafoarelor prevestitoare 134
Seciunea a 2 - a Reperul semnalelor luminoase de intrare, de
ieire, de parcurs sau de ramificaie . 135
Seciunea a 3 - a Repere ale semnalelor luminoase de
trecere ale blocului de linie automat . 135
CAPITOLUL XI Semnale aplicate la trenuri . 138
Seciunea 1 Semnale aplicate la locomotive i vagoane ... 138
Seciunea a 2 - a Semnalizarea trenurilor care circul pe linie
simpl sau pe linia normal a cii duble ... 139
Seciunea a 3 - a Semnalizarea trenurilor care circul pe linia
din stnga a cii duble .. 141
Seciunea a 4 - a Semnalizarea trenurilor care circul pe linie
fals ... 142
Seciunea a 5 - a Semnalizarea locomotivei de manevr .. 143
7
Seciunea a 6 - a Semnalizarea locomotivelor mpingtoare 144
Seciunea a 7 - a Semnalizarea locomotivelor care merg la i
de la depou .... 144
Seciunea a 8 - a Semnalizarea plugului de zpad . 145
Seciunea a 9 - a Semnalizarea vehiculelor cu sau fr motor,
care se pot scoate de pe linie cu braele 145
CAPITOLUL XII Semnale acustice . 146
Seciunea a 2 - a Semnale date cu fluierul, claxonul
sau trompeta locomotivei .. 146
CAPITOLUL XIII Semnalizri deosebite fa de
reglementrile generale .. 149
Seciunea 1 Semnale de intrare n staii terminus i n
staii la care se fac i intrri la linii nfundate 149
Seciunea a 2 - a Semnale luminoase repetitoare pentru linii
nfundate 149
Seciunea a 3 - a Semnalizrile la punctele de frontier ... 151
Seciunea a 4 - a Semnale speciale de intrare i prevestitoare... 151
Seciunea a 5 - a Intrarea trenurilor care circul pe linie
fals n staiile neprevzute cu semnale
de intrare 152
Seciunea a 6 - a Semnalul de ieire cu dou indicaii .. 153
CAPITOLUL XIV Dispoziii finale 154
Seciunea 1 Iluminarea dispozitivelor de semnalizare .. 154
Seciunea a 2 - a Rechizite de semnalizare i mijloace de
telecomunicaii .. 155
ANEXE
ANEXA 1 Exemple de amplasare a discurilor roii
pentru acoperirea poriunilor de linie nchis
pentru circulaie, de pe liniile din incinta
staiilor .. 158
ANEXA 2 Amplasarea semnalelor fixe . 161
ANEXA 3 Capse de alarmare CFR . 163
ANEXA 4 Compunerea semnalelor la semnalizarea cu
trepte multiple de vitez 169
ANEXA 5 Semnificaia indicaiilor semnalelor TMV 172
ANEXA 6 Diagrama vitezelor la semnalizarea
luminoas cu dou trepte de vitez 175
ANEXA 7 Diagrama vitezelor la semnalizarea cu
trepte multiple de vitez 176
8
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR
I TURISMULUI
ORDINUL
Nr. 1482
din 04.08.2006
pentru aprobarea Regulamentului de semnalizare nr. 004
n temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniu din

Regulamentul de organizare i funcionare a Autoritii Feroviare
Romne AFER, aprobat prin Hotrrea Guvernului nr. 626/1998
privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare
Romne AFER, i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernu-
lui nr. 412/2004 privind organizarea i funcionarea Ministerului
Transporturilor, Construciilor i Turismului, cu modificrile i
completrile ulterioare,
ministrul transporturilor, construciilor i turismului
emite urmtorul
ORDIN
Art. 1 Se aprob Regulamentul de semnalizare nr. 004,
prevzut n anexa care face parte integrant din prezentul ordin.
Art. 2 Prevederile prezentului ordin se aplic Companiei
Naionale de Ci Ferate CFR SA, n calitatea sa de
administrator al infrastructurii feroviare, gestionarilor de
infrastructur feroviar neinteroperabil, operatorilor de transport
feroviar liceniai, operatorilor de manevr feroviar autorizai i
operatorilor economici care desfoar operaiuni de transport
feroviar i/sau care dein vehicule feroviare, operatorilor
economici care dein linii ferate industriale, precum i furnizorilor
9
feroviari de servicii de ntreinere i reparare a elementelor
infrastructurii feroviare.
Art. 3 Autoritatea Feroviar Romn AFER i operatorii
economici prevzui la art. 2 vor duce la ndeplinire prezentul
ordin.
Art. 4 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage
dup sine rspunderea juridic, n conformitate cu prevederile
legale n vigoare.
Art. 5 (1) Prezentul ordin intr n vigoare n termen de 90
de zile de la data publicrii.
(2) Pn la intrarea n vigoare a prezentului ordin Compania
Naional de Ci Ferate CFR-SA va edita i pune la dispoziie
celor interesai, contra cost, Regulamentul de semnalizare nr. 004.
(3) Pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin
conducerile operatorilor economici prevzute la art. 2 vor asigura
instruirea i examinarea ntregului personal cu responsabiliti n
sigurana circulaiei trenurilor, privind aplicarea Regulamentului
de semnalizare nr. 004.
Art. 6 La data intrrii n vigoare a prezentului ordin,
Instrucia de semnalizare nr. 4, ediia 1982, aprobat de ctre
Consiliul Departamentului Cilor Ferate la 20.12.1974 cu nr.
1170, completat cu Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de
vitez aprobat cu Ordinul ministrului lucrrilor publice,
transporturilor i locuinei nr. 1145/12.10.2001, precum i orice
dispoziie contrar i nceteaz aplicabilitatea.
Art. 7 Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al
Romniei Partea I.
MINISTRU
RADU MIRCEA BERCEANU
10
CAPITOLUL I
DISPOZIII GENERALE
Art. 1 (1). Obiectul prezentului regulament l constituie
semnalizarea la calea ferat romn.
(2) Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul
prevzut n regulamentul de semnalizare, cu ajutorul cruia se
transmit sau se primesc ordine i indicaii de ctre personalul care
asigur desfurarea traficului feroviar. n categoria semnalelor,
sunt cuprinse i indicatoarele care, prin inscripia, forma i poziia
lor, dau indicaii sau completeaz indicaiile date de semnale.
(3) Semnalele servesc pentru organizarea i desfurarea
circulaiei trenurilor i a activitii de manevr, n condiii de
siguran.
(4) Indicaia semnalului este un ordin care trebuie s fie
ndeplinit imediat, necondiionat, prin toate mijloacele posibile de
ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar.
(5) Personalul care particip la circulaia trenurilor i
activitatea de manevr, precum i la activiti n legtur cu
sigurana circulaiei este obligat:
a. s cunoasc i s respecte ntocmai regulamentul de
semnalizare;
b. s dea semnale de oprire unui tren sau unui convoi de
manevr n toate cazurile n care viaa oamenilor este
ameninat sau sigurana circulaiei este pus n
pericol.
(6) Distanele de vizibilitate i de amplasare ale
semnalelor i ale indicatoarelor din prezentul regulament sunt
valabile pentru viteza maxim de 160 km/h, dac nu se specific
altfel.
(7) Toate semnalele fixe i mobile, indicatoarele,
reperele de la semnale, semnalele aplicate la trenuri, balizele,
precum i rechizitele de semnalizare trebuie s fie de tipul
prezentat n regulamentul de semnalizare.
(8) Este interzis a se da derogri, a se face modificri,
completri ori precizri privind regulamentul de semnalizare. n
cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu
respectarea prevederilor legale n vigoare.
11
CAPITOLUL II
SEMNALE FIXE
SECIUNEA 1
Clasificarea semnalelor fixe
Art. 2 (1) Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific

astfel:
a. semnale pentru circulaie;
b. semnale pentru manevr i triere;
c. semnale repetitoare;
d. semnale de avarie.
(2) Semnalele pentru circulaie sunt:
a. de intrare, pentru permiterea sau interzicerea
intrrii unui tren n staie;
b. de ieire, pentru permiterea sau interzicerea ieirii
unui tren din staie, n linie curent;
c. de parcurs, pentru permiterea sau interzicerea
trecerii unui tren, dintr-o zon n alt zon a staiei;
d. de ramificaie, pentru permiterea sau interzicerea
trecerii unui tren peste o ramificaie sau jonciune
din linie curent, o traversare de linii la acelai
nivel, o nclecare-desclecare de linii cu
ecartament diferit, sau peste un pod cu grinzi
mobile;
e. de trecere, pe liniile cu bloc de linie automat,
pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren
dintr-un sector de bloc de linie automat n alt sector
de bloc de linie automat;
f. prevestitoare, pentru prevestirea indicaiilor
semnalelor de intrare, de ieire, de parcurs sau de
ramificaie.
(3) Semnalele pentru manevr i triere sunt:
12
a. de manevr, pentru permiterea i interzicerea
micrilor de manevr;
b. de triere, pentru permiterea sau interzicerea trierii
vagoanelor.
(4) Semnalele repetitoare sunt utilizate pentru repetarea
indicaiilor semnalelor de intrare, de ieire, de ramificaie, de
parcurs, de trecere sau de triere, dac nu este asigurat
vizibilitatea prevzut a semnalului pe care l preced.
(5) Semnalele de avarie sunt utilizate pentru semnalizarea
pericolului pentru circulaia trenurilor la trecerile la nivel sau prin
tuneluri.
Art. 3 Dup construcia lor, semnalele fixe sunt:

a. semafoare;
b. semnale luminoase.
Art. 4 Semnalele fixe pot ndeplini, cumulativ, mai multe

funciuni cum ar fi: de circulaie i manevr, de manevr i triere
etc.
Art. 5 (1) Semnalele de circulaie i semnalele de

manevr trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a cii, n sensul
de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei cii.
(2) Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga,
semnalele: de trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare,
de avarie la trecerile la nivel, de avarie la tuneluri, de intrare, de
ramificaie, precum i semnalele repetitoare se pot monta, pe
partea stng a sensului de mers, cu condiia ca acestea s nu
poat fi considerate c aparin altor linii sau direcii de mers i s
fie amplasate toate pe aceeai parte, pe intervalul dintre staii.
(3) Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga,
semnalele de avarie la trecerile la nivel se pot monta, cu avizul
Autoritii Feroviare Romne AFER, pe partea stng a sensului
de mers, chiar dac pe intervalul dintre staiile respective
semnalele de circulaie sunt montate deasupra axei cii. n acest
13
caz pe partea dreapt a cii, n dreptul semnalului respectiv, se
monteaz indicatorul din fig. 139.
(4) n cazul mai multor linii alturate, semnalele fiecrei
linii trebuie s se instaleze astfel nct s nu poat fi considerate
drept semnale care aparin liniilor vecine.
(5) Semafoarele de intrare, prevestitoare i de trecere
care semnalizeaz intrarea n staii de pe linii cu ecartament diferit
de cel normal sau desclecarea acestor linii n linie curent sunt
aezate n acelai profil cu semnalele corespunztoare liniei cu
ecartament normal, dar se deosebesc de acestea, avnd nlimea
stlpilor mai mic. n cazul staiilor centralizate electrodinamic,
precum i pe linii nzestrate cu bloc de linie automat, se poate
utiliza acelai semnal att pentru linia cu ecartament normal ct i
pentru linia cu ecartament diferit de cel normal.
(6) Indicatoarele de semnalizare se instaleaz, de regul,
pe partea dreapt a sensului de mers, iar la liniile duble pentru
circulaia pe fals, se monteaz pe partea stng a sensului de
mers.
(7) Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor
fixe sau mobile se instaleaz pe aceeai parte a sensului de mers
cu semnalele asociate.
(8) Indicatoarele de cale se monteaz pe partea dreapt a
cii, n sensul de la Bucureti, cu excepia indicatoarelor
hectometrice care, pe linie dubl, se monteaz alternativ, de o
parte i de alta a cii.
14
SECIUNEA a 2 - a
Tipul de semnalizare utilizat
Art. 6 (1) Pe infrastructura feroviar se utilizeaz:

a. semnalizarea cu dou trepte de vitez;
b. semnalizarea cu trepte multiple de vitez.
(2) Semnalizarea cu dou trepte de vitez i semnalizarea
cu trepte multiple de vitez se completeaz, dup caz, cu
semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe firul din stnga
al cii duble, a lipsei distanei de frnare i a valorii vitezei.
(3) Semnalizarea cu trepte multiple de vitez se refer
numai la semnalizarea pentru circulaie.
(4) nceputul i sfritul zonelor de semnalizare cu trepte
multiple de vitez, precum i nceputul i sfritul zonei cu bloc
de linie automat cu patru indicaii se semnalizeaz prin indicatoare
specifice.
15
CAPITOLUL III
SEMNALE FIXE UTILIZATE LA SEMNALIZAREA CU

DOU TREPTE DE VITEZ
III -1. GENERALITI
SECIUNEA 1
Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale
Art. 7 (1) Vitezele corespunztoare indicaiilor date de

semnale sunt urmtoarele:
a. viteza stabilit;
b. viteza redus.
(2) Viteza stabilit reprezint viteza maxim de circulaie
admis i prevzut n livretul de mers sau prin ordin de circulaie,
pentru trenul i poriunea de linie respectiv.
(3) Viteza redus reprezint viteza maxim admis pentru
trecerea peste schimbtoarele de cale n abatere, adic 30 km/h
sau mai mare.
(4) Circulaia peste schimbtoarele de cale n abatere cu
vitez redus mai mare de 30 km/h este admis numai n cazul n
care aceast vitez este indicat la semnal prin indicatorul luminos
de vitez.
SECIUNEA a 2 - a
Semnificaia culorilor de baz folosite n semnalizare
Art. 8 Semnificaia culorilor de baz folosite la

semnalizare, n legtur cu circulaia trenurilor i executarea
micrilor de manevr, este urmtoarea:
a. rou, ordon oprirea;
b. galben, permite circulaia trenurilor i ordon reducerea
vitezei n vederea opririi la semnalul urmtor sau
16
continuarea mersului dac semnalul urmtor nu indic
oprirea;
c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit;
d. albastru, ordon oprirea pentru micrile de manevr;
e. alb-lunar, permite micrile de manevr sau circulaia
trenurilor, cu viteza prevzut n reglementrile
specifice.
III -2. SEMAFOARE
SECIUNEA 1
Generaliti
Art. 9 (1) Indicaia semafoarelor este dat de poziia

braelor i paletelor acestora. Pe timp de noapte semafoarele se
ilumineaz conform calendarului de iluminare.
(2) Pentru creterea vizibilitii se admite ca braele i
paletele acestora s fie acoperite pe partea dinspre tren cu
materiale reflectorizante.
SECIUNEA a 2-a
Semaforul de intrare
Art. 10 Semaforul de intrare d urmtoarele indicaii:
Fig. 1. OPRETE fr a depi semnalul!

Ziua - braul de sus orizontal, spre dreapta
sensului de mers;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare
roie, spre tren.
17
Fig. 2. LIBER pe linia direct.
Ziua - braul de sus ridicat la 45, spre
dreapta sensului de mers;
verde, spre tren.
Fig. 3. LIBER pe linie abtut cu viteza

redus.
Ziua - dou brae ridicate la 45, spre
verde i una galben, spre tren.
SECIUNEA a 3 - a
Semaforul de ieire
Art. 11 (1) Semaforul de ieire are un bra, dac dintr-un

capt al staiei se iese ntr-o singur direcie i dou brae dac se
poate iei n dou direcii, caz n care indic i direcia de mers.
(2) Semaforul de ieire cu un bra d urmtoarele
indicaii:
Fig. 4. OPRETE fr a depi

semnalul!
Ziua - braul orizontal, spre dreapta
sensului de mers;
Noaptea - o unitate luminoas de
culoare roie, spre tren.
18
Fig. 5. LIBER
Ziua - braul ridicat la 45, spre dreapta
sensului de mers;
verde, spre tren.
(3) Semaforul de ieire cu dou brae d urmtoarele

indicaii:

Ziua - braul de sus orizontal, spre dreapta
sensului de mers;
roie, spre tren.
Fi g. 7 . L IB E R n d ire c ia I
verde, spre tren.
Fi g. 8 . L IB E R n d ire c ia I I
Ziua - dou brae ridicate la 45 spre dreapta
sensului de mers;
verde i una galben, spre tren.
19
(4) Indicaia de liber a semafoarelor de ieire permite
ieirea sau trecerea:
a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de cale
sunt atacate, la ieire, n poziia pe direct;
b. cu viteza redus, dac unul sau mai multe
schimbtoare de cale sunt atacate, la ieire, n
abatere.
SECIUNEA a 4 - a
Semaforul de ramificaie
Art. 12 (1) Din punct de vedere constructiv, semaforul de

ramificaie este asemntor cu semaforul de intrare sau ieire.
(2) Semaforul de ramificaie are dou brae dac:
a. acoper ramificaia pe la vrf;
b. acoper pe la vrf o jonciune n linie curent, iar
circulaia peste jonciune se face n abatere.
(3) Semaforul de ramificaie are un bra dac:
a. acoper pe la clci ramificaia sau jonciunea din
linie curent;
b. acoper jonciunea din linie curent pe la vrf, iar
circulaia peste jonciune se face numai pe direct.
c. acoper o traversare de linii la acelai nivel, o
nclecare-desclecare de linii cu ecartament
diferit sau un pod cu grinzi mobile.
(4) Semaforul de ramificaie cu un bra are aspectul i d
indicaiile din fig. 4 i 5.
(5) Semaforul de ramificaie cu dou brae are aspectul i
d indicaiile din fig. 6, 7 i 8.
(6) Indicaia "LIBER" a unui semafor de ramificaie cu un
bra, permite trecerea:
a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de
cale sunt atacate n poziia pe direct;
b. cu viteza redus, dac unul sau mai multe
schimbtoare de cale sunt atacate n abatere.
20
(5) Indicaia de liber a unui semafor de ramificaie cu
dou brae permite trecerea:
a. cu viteza stabilit, n direcia I, pe linie direct;
b. cu viteza redus, n direcia II, pe linie abtut.
SECIUNEA a 5 - a
Semaforul de parcurs
Art. 13 n unele staii prevzute cu semafoare,

semnalizarea trecerilor dintr-o zon n alt zon a staiei se poate
face cu semaforul de parcurs cu un bra, care are aspectul i d
indicaia de la fig. 4 i 5 sau cu semaforul de parcurs cu dou brae
care are aspectul i d indicaiile de la fig.1, 2 i 3.
SECIUNEA a 6 - a
Semaforul prevestitor
Art. 14 (1) Semafoarele prevestitoare se amplaseaz

naintea semafoarelor de intrare, de parcurs, sau a semafoarelor de
ramificaie.
(2) Dup numrul indicaiilor pe care le dau, semafoarele
prevestitoare sunt:
a. semafoare prevestitoare cu dou indicaii;
b. semafoare prevestitoare cu trei indicaii.
(3) Semaforul prevestitor cu dou indicaii d urmtoarele
indicaii:
Fig. 9. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE!

Semaforul urmtor ordon oprirea sau este pe
liber pe linie abtut, cu viteza redus.
Ziua - paleta arat faa galben spre tren;
galben, spre tren.
21
Fig. 10. LIBER cu viteza stabilit.
Semaforul urmtor este pe liber pe linia
direct.
Ziua - paleta vzut pe muchie;
verde, spre tren.
(4) Dac distana dintre semnale nu permite montarea

semaforului prevestitor cu catarg, paleta acestuia se poate monta
pe catargul altor semafoare pentru a prevesti indicaia semaforului
urmtor. n acest caz indicaiile paletei sunt aceleai cu ale
semaforului prevestitor cu dou indicaii.
(5) Semaforul prevestitor cu trei indicaii d urmtoarele
indicaii:

Semaforul urmtor ordon oprirea.
Ziua - paleta arat faa galben spre tren, iar
sgeata n poziie vertical cu vrful n jos;
galben, spre tren.
Fig.12. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul

urmtor este pe liber pe linie abtut, cu
viteza redus.
Ziua - paleta arat faa galben spre tren, iar
sgeata nclinat la 45 cu vrful n jos, spre
Noaptea - dou uniti luminoase de culoare
galben, spre tren.
22
Fig. 13. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul
urmtor este pe liber pe linia direct.
Ziua - paleta vzut pe muchie, iar sgeata n
poziie vertical cu vrful n jos;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde,
spre tren.
SECIUNEA a 7 - a
Semafoare cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau
de parcurs
Art. 15 (1) Indicaia semaforului de ieire sau a

semaforului de parcurs poate fi prevestit de la semaforul de
intrare, prin palet prevestitoare a semaforului de ieire sau a
semaforului de parcurs.
(2) Semaforul de intrare, nzestrat cu palet prevestitoare
a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs, d
urmtoarele indicaii:

Ziua - braul de sus orizontal spre dreapta
sensului de mers, iar paleta prevestitoare a
semaforului de ieire sau a semaforului de
parcurs cu faa galben spre tren;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare roie i
una galben, spre tren. Unitatea luminoas de
culoare roie este n partea de sus a stlpului
semaforului, iar unitatea luminoas de culoare
galben n partea de mijloc a stlpului.
23
Fig. 15. LIBER pe linia direct, cu viteza
stabilit. ATENIE! Semaforul de ieire sau
semaforul de parcurs ordon oprirea.
Ziua - braul de sus ridicat la 45 spre dreapta
parcurs cu faa galben spre tren;
verde i una galben, spre tren. Unitatea
luminoas de culoare verde este n partea de
sus a stlpului semaforului, iar unitatea
luminoas de culoare galben n partea de
mijloc a stlpului.
Fig. 16. LIBER pe linia direct, cu viteza

stabilit. Semaforul de ieire sau semaforul
de parcurs este pe liber.
dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire sau a
semaforului de parcurs vzut pe muchie;
Noaptea - dou uniti luminoase de culoare
verde spre tren. O unitate luminoas de
culoare verde n partea de sus a stlpului
semaforului i cealalt n partea de mijloc a
stlpului.
Fig. 17. LIBER pe linie abtut, cu viteza

redus. ATENIE! Semaforul de ieire sau
semaforul de parcurs ordon oprirea.
Ziua - dou brae ridicate la 45, spre dreapta
parcurs, cu faa galben spre tren;
verde i dou uniti luminoase de culoare
galben spre tren. O unitate luminoas de
culoare verde i una galben n partea de sus
a stlpului semaforului, iar cealalt unitate
luminoas de culoare galben, n partea de
mijloc a stlpului.
24
Fig. 18. LIBER pe linie abtut, cu viteza
redus. Semaforul de ieire sau semaforul de
parcurs este pe liber.
Ziua - dou brae ridicate la 45 spre dreapta
parcurs vzut pe muchie;
verde, una galben i una verde spre tren. O
unitate luminoas de culoare verde i una
galben n partea de sus a stlpului
semaforului, iar cealalt unitate luminoas de
culoare verde n partea de mijloc a stlpului.
(3) Semaforul de parcurs cu un bra cu palet pre-
vestitoare a semaforului de ieire, d urmtoarele indicaii:
Ziua braul de sus orizontal, spre dreapta
semaforului de ieire cu faa galben spre
tren;
Noaptea o unitate luminoas de culoare
roie i una galben spre tren. Unitatea
luminoas de culoare galben este
amplasat n partea de mijloc a stlpului.

ATENIE! Semaforul de ieire ordon
oprirea.
Ziua braul de sus ridicat la 45 n dreapta
semaforului de ieire cu faa galben spre
tren;
Noaptea o unitate luminoas de culoare
verde i una galben spre tren. Unitatea
luminoas de culoare galben este
25
Semaforul de ieire este pe liber.
Ziua braul de sus ridicat la 45 spre
dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire
vzut pe muchie;
Noaptea dou uniti luminoase de
culoare verde spre tren. A doua unitate
luminoas de culoare verde este
SECIUNEA a 8 - a
Semaforul repetitor
Art. 16 (1) Semaforul repetitor se amplaseaz naintea

semafoarelor de ieire, de intrare, de parcurs sau de ramificaie
care nu au asigurat vizibilitatea.
(2)Semaforul repetitor d urmtoarele indicaii:
Fig. 22. ATENIE! Semaforul
urmtor ordon oprirea.
Ziua - braul orizontal, spre dreapta
sensului de mers;
culoare galben spre tren
Fig. 23. Semaforul urmtor este pe

liber.
Ziua - braul ridicat la 45, spre
culoare verde, spre tren.
26
SECIUNEA a 9 - a
Semnalul mecanic de manevr
Art. 17 Indicaiile date de semnalul mecanic de manevr

sunt urmtoarele:
Fig. 24. OPRETE fr a depi semnalul la

manevr!
Ziua - paleta arat faa albastr spre convoiul
de manevr;
albastr, spre convoiul de manevr.
Fig. 25. Manevra permis n zona acoperit

de semnal.
Ziua - paleta vzut pe muchie;
alb-lunar, spre convoiul de manevr.
SECIUNEA a 10 - a
Supravegherea luminilor de control la indicaiile de noapte ale
semafoarelor
Art. 18 (1) Unitile luminoase a indicaiilor de noapte ale

semafoarelor trebuie s fie supravegheate. Supravegherea se face,
fie prin observarea direct a unitilor luminoase de semnalizare,
fie prin observarea luminilor de control, vizibile n partea opus a
sensului de semnalizare.
(2) Luminile de control sunt de culoare alb, indiferent de
indicaiile date de semafor i n numr egal cu numrul felinarelor.
(3) Dac la un semafor de intrare, de ieire, de parcurs
sau de ramificaie, la punerea pe liber sau n timpul ct este pe
27
liber, se constat lipsa uneia sau mai multor lumini de control,
semaforul respectiv va fi adus n poziia pe oprire.
III-3. SEMNALE LUMINOASE
SECIUNEA 1
Generaliti
Art. 19 Semnalele luminoase sunt:

a. pe stlp sau pe consol;
b. pitice.
Art. 20 La semnalizarea luminoas cu dou trepte de

vitez se aplic principiul semnalizrii de vitez la care:
a. indicaiile date de ctre semnalele luminoase pentru
circulaie sunt aceleai indiferent de locul, funcia i
tipul constructiv ale acestor semnale;
b. fiecare semnal luminos de circulaie d indicaii
asupra vitezei cu care se poate circula dup semnal,
respectiv stabilit sau redus pentru trecerea peste
schimbtoarele de cale n abatere, precum i asupra
vitezei indicate de semnalul luminos urmtor cu care
este n dependen.
SECIUNEA a 2 - a
Semnale luminoase de intrare
Art. 21 Semnalele luminoase de intrare dau urmtoarele
indicaii:
28
Fig. 26. OPRETE Fig. 27. LIBER cu Fig. 28. LIBER cu
fr a depi semnalul! viteza stabilit. viteza stabilit.
Ziua i noaptea - o Semnalul urmtor este ATENIE! Semnalul
unitate luminoas de pe liber cu viteza urmtor ordon
culoare roie, spre tren. stabilit. oprirea.
Ziua i noaptea - o Ziua i noaptea - o
unitate luminoas de unitate luminoas de
culoare verde, spre tren. culoare galben, spre
tren.
Fig. 29. LIBER cu Fig. 30. LIBER cu Fig. 31. LIBER cu

viteza stabilit. viteza redus. viteza redus.
Semnalul urmtor este Semnalul urmtor este ATENIE! Semnalul
pe liber cu viteza pe liber cu viteza urmtor ordon
redus. stabilit sau redus. oprirea.
Ziua i noaptea - o Ziua i noaptea - o Ziua i noaptea - dou
unitate luminoas de unitate luminoas de uniti luminoase de
culoare galben-clipi- culoare verde i o culoare galben spre
tor, spre tren. unitate luminoas de tren.
culoare galben, spre
tren.
29
SECIUNEA a 3 - a
Semnale luminoase de parcurs
Art. 22 Indicaiile semnalelor luminoase de parcurs sunt

aceleai cu ale semnalelor luminoase de intrare.
SECIUNEA a 4 - a
Semnale luminoase de ieire i semnale luminoase de
ramificaie
Art. 23 (1) Semnalele luminoase de ieire i semnale

luminoase de ramificaie dau indicaii diferite, dup cum staia
este situat pe linie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat;
b. nenzestrat cu bloc de linie automat.
(2) n cazul unei staii situate pe o linie nzestrat cu bloc
de linie automat indicaiile semnalelor luminoase de ieire sau ale
semnalelor luminoase de ramificaie sunt aceleai cu ale
semnalelor luminoase de intrare.
(3) n cazul unei staii situate pe o linie nenzestrat cu
bloc de linie automat indicaiile semnalelor luminoase de ieire
sau ale semnalelor luminoase de ramificaie sunt urmtoarele:
a. rou - OPRETE fr a depi semnalul!
b. verde - LIBER cu viteza stabilit.
c. verde - galben - LIBER cu viteza redus.
SECIUNEA a 5 - a
Semnale luminoase de trecere
Art. 24 (1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului

de linie automat dau urmtoarele indicaii:
30
Fig. 32. OPRETE fr a Fig. 33. LIBER cu viteza Fig. 34. LIBER cu viteza
depi semnalul! -primul stabilit. ATENIE! stabilit. Semnalul
sector de bloc din fa Semnalul urmtor urmtor este pe liber cu
este ocupat. ordon oprirea -primul viteza stabilit -cel puin
sector de bloc din fa primele dou sectoare de
Ziua i noaptea - o este liber, dar al doilea bloc din fa sunt libere.
unitate luminoas de este ocupat. Ziua i noaptea - o
culoare roie, spre tren. Ziua i noaptea - o unitate luminoas de
unitate luminoas de culoare verde, spre tren.
tren.
(2) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie
automat care fac i funcie de semnale prevestitoare dau n plus
indicaia de galben-clipitor.
Fig. 35. LIBER cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este

pe liber cu viteza redus.
Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben-
clipitor, spre tren.
SECIUNEA a 6 - a
Semnale luminoase de nscriere pe bloc
Art. 25 n staiile situate pe secii dotate cu bloc de linie

automat, la care accesul n linie curent este permis prin
semafoare, se folosete pentru nscrierea pe blocul de linie
31
automat un semnal luminos de nscriere pe bloc, prevzut cu reper
de culoare alb, care d indicaiile de la art. 23.
SECIUNEA a 7 - a
Semnale luminoase prevestitoare
pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat
Art. 26 (1) Semnalul luminos prevestitor se monteaz

naintea semnalelor luminoase de intrare sau de ramificaie de pe
liniile nenzestrate cu bloc de linie automat.
(2) Semnalul luminos prevestitor se poate monta i
naintea semafoarelor de intrare, sau de ramificaie de pe liniile
nenzestrate cu bloc de linie automat.
(3) Semnalul luminos prevestitor d urmtoarele indicaii:
Fig. 37. LIBER cu Fig. 38. LIBER cu

Fig. 36. LIBER cu
viteza stabilit! viteza stabilit!
viteza stabilit!
Semnalul urmtor este Semnalul urmtor
ATENIE! Semnalul
pe liber cu viteza este pe liber cu viteza
urmtor ordon
redus. stabilit.
oprirea.
Ziua i noaptea - o
unitate luminoas de
culoare galben- culoare verde, spre
clipitor, spre tren. tren.
tren.
32
SECIUNEA a 8 - a
Semnale luminoase repetitoare
Art. 27 (1) Semnalele luminoase repetitoare se pot monta

naintea semnalelor luminoase sau a semafoarelor.
(2) Semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din
staii d una dintre urmtoarele indicaii:
Fig. 39. Semnalul urmtor este pe oprire.

Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb
care are la captul de sus o band orizontal cu
lumin alb, ndreptat spre dreapta sensului de
mers.
Fig. 40. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza

redus.
Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb,
care are la captul de sus o band oblic cu lumin
alb ndreptat n jos spre dreapta sensului de
mers.
Fig. 41. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza

stabilit.
Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb,
alb, ndreptat n sus spre dreapta sensului de
mers.
(3) Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de

trecere ale blocului de linie automat au acelai aspect ca
semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii
i dau indicaiile urmtoare:
33
a. semnalul luminos urmtor este pe indicaia
rou; semnalul luminos repetitor are aspectul
din fig. 39.
b. semnalul luminos urmtor este pe indicaia
galben sau galben-clipitor; semnalul luminos
repetitor are aspectul din fig. 40.
c. semnalul luminos urmtor este pe indicaia
verde; semnalul luminos repetitor are aspectul
din fig. 41.
(4) Semnalele luminoase repetitoare ale semafoarelor au
acelai aspect ca semnalul luminos repetitor al semnalului luminos
din staii i dau indicaiile urmtoare:
a. semaforul urmtor este pe oprire; semnalul
luminos repetitor are aspectul din fig. 39.
b. semaforul urmtor este pe liber cu dou brae
ridicate la 45; semnalul luminos repetitor are
aspectul din fig. 40.
c. semaforul urmtor este pe liber cu un bra ridicat
la 45; semnalul luminos repetitor are aspectul din
fig. 41.
(5) La semafoarele de ieire de grup i la semafoarele de
ieire cu dou direcii nu se monteaz semnal luminos repetitor.
SECIUNEA a 9 - a
Indicaia de chemare a semnalelor luminoase
Art. 28 (1) Indicaia de chemare se folosete n cazurile de

defectare a semnalului luminos de intrare, dac semnalul nu
afieaz nici o indicaie sau dac semnalul afieaz indicaia rou.
(2) Indicaia de chemare a unui semnal luminos are
aspectul din fig. 42:
34
Fig. 42. LIBER cu viteza de cel mult
20 km/h, cu deosebit atenie, pn la
semnalul urmtor!
Ziua i noaptea - o unitate luminoas
de culoare alb-lunar clipitor, spre tren.
(3) Cu indicaia de chemare se mai pot dota i:

a. semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe
secii de circulaie pe cale dubl, fr bloc de linie
automat sau cu bloc de linie automat specializat;
b. semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe
secii de circulaie pe cale simpl, fr bloc de
linie automat;
c. semnalele de parcurs i ramificaie.
(4) n cazul semnalelor de ieire aflate ntr-o staie unde
se ramific mai multe direcii de mers, sau al semnalelor de
ramificaie, dac cel puin una dintre direcii este nzestrat cu
bloc de linie automat banalizat, semnalul de ieire sau semnalul de
ramificaie nu se doteaz cu indicaie de chemare.
(5) n cazul semnalelor de parcurs care fac i funcia de
semnal de ieire pentru o direcie de mers, dac n direcia
respectiv linia curent este nzestrat cu bloc de linie automat
banalizat, semnalele respective nu se doteaz cu indicaie de
chemare.
(6) n cazul semnalelor de intrare care fac i funcia de
semnal de ramificaie pentru o direcie de mers, dac n direcia
respectiv linia curent este nzestrat cu bloc de linie automat
banalizat, semnalele respective se doteaz cu indicaie de chemare
care se va folosi numai pentru intrarea trenurilor n staie. Acest
lucru va fi precizat i n planul tehnic de exploatare a staiei.
(7) Pe cale dubl, dac se circul pe baza blocului de linie
automat specializat, indicaia de chemare a semnalului luminos de
35
ieire sau ramificaie permite circulaia trenului cu viteza de cel
mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor. Pe
cale dubl ct i pe cale simpl, fr bloc de linie automat,
indicaia de chemare a semnalului luminos de ieire sau ramifi-
caie, permite circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h cu
deosebit atenie peste schimbtoarele de cale.
(8) Indicaia de chemare a semnalului luminos de parcurs,
permite circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu
deosebit atenie pn la semnalul urmtor.
(9) n toate cazurile, mecanicul va conduce trenul cu
deosebit atenie, va supraveghea permanent linia i va regla
viteza n funcie de distana de vizibilitate, astfel nct s opreasc
imediat trenul n cazul n care calea este ocupat, constat lipsa de
gabarit, observ semnale de fine de tren, semnale mobile i de
mn care ordon oprirea trenului sau un alt obstacol care
mpiedic continuarea circulaiei.
SECIUNEA a 10 - a
Semnale luminoase de manevr
Art. 29 Indicaiile date de semnalul luminos de manevr

sunt urmtoarele:
Fig. 43. OPRETE fr a depi semnalul la
manevr!
Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare
albastr, spre convoiul de manevr.
Fig. 44. Manevra permis dincolo de semnal.

alb-lunar, spre convoiul de manevr.
(2) Semnalul luminos de manevr pe catarg sau pitic

poate fi prevzut cu unitate luminoas de culoare roie n loc de
unitate luminoas de culoare albastr.
36
SECIUNEA a 11 - a
Semnale luminoase de triere Fig. 47.
repede
Art. 30. (1) Indicaiile date de semnalele luminoase de
vagoa
triere sunt urmtoarele: Ziu a i n o a p t ea -
uni tate l u mi no a s
culoare v er d e, sp r
lo co mo t i v
Fig. 45. Trierea oprit! Fig. 46. mpinge ncet Fig. 47. mpinge mai
convoiul de vagoane la repede convoiul de
Ziua i noaptea - o
unitate luminoas de triere! vagoane la triere!
culoare roie, spre
locomotiv
culoare galben, spre culoare verde, spre
locomotiv locomotiv
Fig. 48. mpinge Fig. 49. Trage convoiul Fig. 50. Manevra
convoiul de vagoane la de vagoane de pe co- permis dincolo de
vrful cocoaei! coa napoi pe liniile semnal.
Ziua i noaptea - o grupei de sosire! Ziua i noaptea - o
unitate luminoas de Ziua i noaptea - o unitate luminoas de
culoare alb-lunar-cli- unitate luminoas de culoare alb-lunar spre
pitor spre locomotiv. culoare rou-clipitor locomotiv.
spre locomotiv.
37
(2) n afar de aceste indicaii, n funcie de tipul
instalaiilor, semnalele de triere pot da i indicaiile galben-clipitor Fig. 50. Ma
i verde-clipitor. dincolo
(3)Vitezele de mpingere ale convoiului de vagoane la triere -
n ordinea cresctoare corespunztoare succesiunii Ziua i noa
indicaiilor: galben, galben-clipitor, verde, verde-clipitor - luminoas
vor fi cele stabilite prin planul tehnic de exploatare a lunar spr
staiei.
SECIUNEA a 12 - a
Semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere
Art. 31 (1) Semnalele luminoase repetitoare ale

semnalelor de triere dau aceleai indicaii cu cele ale semnalelor
luminoase de triere, n cazul n care semnalele luminoase de triere
sunt la regim de triere.
(2) Semnalele luminoase repetitoare din mijlocul grupei
de primiri, dau indicaia alb-lunar, dac semnalele luminoase de
triere nu sunt trecute la regim de triere.
(3) La semnalele luminoase de ieire din staiile de triaj,
dac ndeplinesc i funcia de semnale luminoase repetitoare ale
semnalelor de triere, se prevede i un indicator de direcie
luminos. La indicator apare litera "T" iluminat alb, dac semnalul
repet indicaiile semnalului de triere sau litera care indic direcia
spre care se expediaz trenul, dac acesta face funcia de semnal
de ieire.
SECIUNEA a 13 - a
Semnale de avarie la trecerile la nivel
Art. 32 (1) La trecerile la nivel din linie curent nzestrate

cu instalaii de semnalizare automat sunt montate semnale de
avarie. Semnalele de avarie au rolul de a avertiza existena unui
pericol pentru circulaia trenurilor la trecerea la nivel.
38
(2) Semnalul de avarie la trecerile la nivel, se compune
dintr-un stlp care are la partea de sus un panou n form de romb
pe care este aezat o unitate luminoas; funcia semnalului de
avarie poate fi exercitat i de ctre un semnal de trecere al
blocului de linie automat prevzut cu reperul de la art.165
fig.218.
(3) Indicaia dat de semnalul de avarie este urmtoarea:
Fig. 51. Pericol la trecerea la nivel! Ia toate msurile

pentru oprire!
Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare roie,
spre tren.
(4) Dac nu exist pericol la trecerea la nivel, semnalul de

avarie nu afieaz nici o indicaie; circulaia trenurilor se va face
conform indicaiilor date de semnalele de circulaie. La observarea
indicaiei rou a semnalului de avarie, mecanicul va lua imediat
toate msurile pentru oprirea trenului.
(5) Trenul oprit, poate continua mersul cu viteza de cel
mult 20 km/h pn la depirea trecerii la nivel, mecanicul fiind
gata s opreasc imediat trenul, dac observ un obstacol pe
trecerea la nivel.
(6) Dup depirea trecerii la nivel, circulaia trenurilor se
va face, n continuare, cu viteza indicat de semnalele de
circulaie existente.
SECIUNEA a 14 - a
Semnale de avarie la tuneluri
Art. 33 (1) Semnalele de avarie la tuneluri are rolul de a

avertiza existena unui pericol pentru circulaia trenurilor prin
tuneluri.
39
(2) Semnalul se compune dintr-un stlp care are la partea
de sus un panou n form ptrat pe care este aezat o unitate
luminoas.
(3) Indicaia dat de semnalul de avarie la tuneluri este
urmtoarea:
Fig. 52. Pericol la tunel! Ia toate msurile pentru

oprire!
roie, spre tren.
(4) Dac nu exist pericol la tunel, semnalul de avarie la

tunel nu afieaz nici o indicaie, circulaia trenurilor se face
conform indicaiilor date de semnalele de circulaie.
(5) La observarea indicaiei de culoare roie a semnalului
de avarie la tunel mecanicul va lua imediat toate msurile pentru
oprirea trenului. Trenul i poate continua mersul numai dup
nlturarea pericolului i semnalul de avarie la tuneluri nu afieaz
nici o indicaie.
SECIUNEA a 15 - a
Semnale fixe care nu sunt n exploatare
Art. 34 (1) Semnalele fixe care nu sunt n exploatare se

semnalizeaz cu dou ipci ncruciate aplicate pe braul, respectiv
pe paleta semafoarelor, pe stlpii semnalelor luminoase sau pe
fundaia semnalelor luminoase pitice.
(2) Semnalele luminoase nu trebuie s afieze nici o
indicaie, iar semafoarele trebuie s fie fixate n poziie de oprire
i neiluminate.
(3) Semnalele prevestitoare i repetitoare se prevd cu
ipci ncruciate numai dac i semnalul pe care l preced nu este
n exploatare.
40
Fig. 53. Exemple de semnale care nu
sunt n exploatare.
Ziua - dou ipci ncruciate, fixate
pe semnale;
Noaptea - dou ipci ncruciate,
fixate pe semnale luminoase fr
indicaie sau semafoare neiluminate.
(4) Semnalele fixe care nu sunt n exploatare nu se vor lua

n considerare de ctre personalul de locomotiv.
41
CAPITOLUL IV
SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE

DE VITEZ
SECIUNEA 1
Generaliti
Art. 35 (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de

vitez - TMV - rspunde cerinelor europene de semnalizare i
presemnalizare a mai multor trepte de vitez i realizeaz
transmiterea vizual a urmtoarelor informaii:
a. semnalizarea de distanare numrul sectoarelor libere
n faa trenului - prin indicaiile unitilor luminoase
utiliznd codul de culoare;
b. semnalizarea de vitez, prin indicatoarele luminoase
utiliznd codificarea numeric zecimal.
(2) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez se
refer numai la semnalizarea pentru circulaie. Semnalizarea
pentru manevrarea vehiculelor feroviare i triere rmne aceeai
ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
(3) Acest tip de semnalizare, prin indicatoarele luminoase,
afieaz viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnal
i o prevestete pe cea de la semnalul urmtor.
Art. 36 n acest capitol se vor utiliza urmtoarele noiuni:

a. semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez -
semnalizarea luminoas clasic a cii ferate romne,
folosit pentru indicarea vitezei stabilite i a vitezei
reduse;
b. semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez -
semnalizarea luminoas folosit pentru indicarea vitezei
stabilite precum i a vitezelor reduse - la nevoie din 10
n 10 km/h;
42
c. semnalizarea de distanare se refer la numrul
sectoarelor libere n faa trenului- att pe blocul de linie
automat ct i n staie;
d. blocul de linie automat cu trei indicaii este blocul de
linie automat clasic al cii ferate romne care utilizeaz
pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa
trenului, uniti luminoase colorate cu indicaiile de
verde, galben sau rou;
e. blocul de linie automat cu patru indicaii este blocul de
linie automat care utilizeaz pentru indicarea numrului
de sectoare libere n faa trenului, uniti luminoase
colorate cu indicaiile de verde, verde clipitor, galben
sau rou;
f. dependen direct ntre staii este situaia n care ntre
dou staii vecine pe o secie cu bloc de linie automat
nu exist semnale de bloc, caz n care indicaiile
semnalelor de ieire ale unei staii prevestesc indicaiile
semnalelor de intrare ale staiei vecine.
Art. 37 Semnalizarea cu trepte multiple de vitez respect

urmtoarele principii:
a. semnalizarea de distanare i semnalizarea de vitez
sunt indicate separat prin uniti luminoase la semnale,
respectiv indicatoare;
b. unitile luminoase colorate - verde, galben, rou - sunt
utilizate pentru semnalizarea de distanare; pentru a
mri capacitatea seciilor de circulaie sau pentru a
permite o vitez mai mare de circulaie a trenurilor, se
pot folosi indicaii de preavertizare - sistem de
semnalizare cu patru indicaii; indicaia suplimentar a
semnalului este: "prevestete oprirea la semnalul ce
urmeaz dup semnalul urmtor " i este indicat prin
verde clipitor;
c. cifrele sunt utilizate pentru semnalizarea de vitez;
reducerea vitezei la un semnal trebuie s fie
presemnalizat de la semnalul precedent; o indicaie
43
de vitez, sub form de cifre luminoase, nu apare
simultan cu indicaia de "oprire".
Art. 38 (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de

vitez utilizeaz, fr modificri, semnalele luminoase de
manevr, de triere, indicatoarele i reperele specifice semnalizrii
luminoase la calea ferat romn.
(2) Indicatoarele luminoase de vitez sunt amplasate pe
catargul semnalelor i dau informaii, astfel:
a. indicatorul luminos de vitez, montat n partea
superioar a catargului semnalului, deasupra unitilor
luminoase, indic viteza maxim de circulaie a
trenului permis la semnalul pe care este amplasat;
b. indicatorul luminos prevestitor de vitez montat n
partea inferioar a catargului semnalului, sub unitile
luminoase, prevestete viteza maxim de circulaie a
trenului permis la semnalul urmtor.
(3) Indicaiile luminoase de chemare, de ieire pe linia din
stnga a cii duble banalizate, distan pn la semnalul urmtor
mai mic de 700 m, precum i cele ale indicatoarelor de linie i de
direcie sunt aceleai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
Art. 39 Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez

la semnal difer de viteza care a fost prevestit de indicatorul
luminos prevestitor de vitez al semnalului precedent, aceasta se
va considera indicaie dubioas i se va proceda conform celor
artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe, din prezentul
regulament.
Art. 40 Dac semnalul cu indicatoare luminoase de vitez

sau semnalul blocului de linie automat cu patru indicaii este
defect sau d indicaie dubioas se va proceda conform celor
artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe, din prezentul
regulament.
44
Art. 41 Dac semnalul nu ordon oprirea i indicatorul
luminos de vitez nu afieaz nici o indicaie, este permis
circulaia dup semnal cu viteza stabilit.
SECIUNEA a 2 - a
Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte
multiple de vitez
Art. 42 (1) Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas

cu trepte multiple de vitez din staii, n legtur cu circulaia
trenurilor este urmtoarea:
a. rou, ordon oprirea;
b. galben, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat
de indicatorul luminos de vitez - cu cifre de culoare
alb - ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi la
semnalul urmtor;
c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza indicat
de indicatorul luminos de vitez - cu cifre de culoare
alb. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal
sau mai mare;
d. verde clipitor, permite circulaia trenurilor cu viteza
afiat de indicatorul luminos de vitez - cu cifre de
culoare alb - ordonnd reducerea vitezei n vederea
trecerii pe lng semnalul urmtor cu viteza prevestit
de indicatorul luminos prevestitor de vitez - cu cifre
de culoare galben. Viteza prevestit de indicatorul
luminos prevestitor de vitez al semnalului este
ntotdeauna mai mic dect cea afiat de indicatorul
luminos de vitez al aceluiai semnal.
(2) Excepie de la prevederile alin.(1) fac semnalele de ieire
ctre linia curent nzestrat cu bloc de linie automat i
dependen direct ntre staii unde indicatorul luminos prevestitor
de vitez este asociat cu culoarea verde a semnalului, iar viteza
prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al
semnalului este ntotdeauna mai mic sau egal cu cea afiat de
indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal.
45
(3) Indicaia de verde clipitor - fr indicaii de vitez - la
semnalele de intrare, de parcurs sau de ieire de la linia direct, pe
secii cu bloc de linie automat cu patru indicaii arat c semnalul
care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea.
SECIUNEA a 3 - a
Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte
multiple de vitez
Art. 43 Indicatoarele luminoase de vitez afieaz viteza de

circulaie permis - n zeci de kilometri/or.
Art. 44 n funcie de culoarea cifrelor, indicatoarele

luminoase de vitez sunt:
a. indicatorul luminos de vitez, cu cifre de culoare alb,
care indic viteza permis la semnal;
b. indicatorul luminos prevestitor de vitez, cu cifre de
culoare galben, care prevestete viteza permis la
semnalul urmtor.
Art. 45 Viteza ordonat de indicatorul luminos de vitez

este viteza maxim permis peste schimbtoarele de cale n
abatere. Dac nu se specific altfel n livretul de mers, buletinul de
avizare a restriciilor - BAR sau ordinul de circulaie, viteza se
poate mri numai dup depirea cu tot trenul a schimbtoarelor
de cale.
Art. 46 Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez

este de 20 km/h - respectiv cifra 2 la indicator - aceast vitez nu
va fi depit pe tot parcursul. Parcursul cu viteza de 20 km/h
poate s fie att pe linie direct ct i n abatere i se sfrete la
un semnal de circulaie pe oprire care nu are asigurat drum de
alunecare.
46
SECIUNEA a 4 - a
Semnale luminoase de intrare sau de parcurs
Art. 47 Semnalele luminoase de intrare sau de parcurs, la

semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau una din urmtoarele
indicaii:
Fig. 54. Oprete fr a depi semnalul.

Ziua i noaptea: O un it ate l u mi n o a s d e c u lo ar e roie, spre
tren.
Fig. 55. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe

liber cu viteza stabilit.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre
tren.
Fig. 56. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor

ordon oprirea.
Ziua i noaptea: O un it ate lu mi no a s d e c u lo ar e galben,
spre tren.
Fig. 57. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber

cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul
urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai n staiile
situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru
indicaii.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde-clipitor,
spre tren.
47
Fig. 58. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez
prin cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h.
ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben, spre tren,
iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb -
viteza permis la semnal.
Fig. 59. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez -

prin cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h.
Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare.
Ziua i noaptea: O un it at e lu mi no a s d e c ulo ar e verde spre tren,
iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza
permis la semnal.
Fig. 60. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos

de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn
60 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza prevestit de
ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez - ntotdeauna mai
mic dect cea a indicatorului de vitez.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde clipitor spre
tren, indicatorul luminos de vitez indic viteza la semnal - cu cifre
de culoare alb - iar indicatorul luminos prevestitor de vitez
prevestete viteza la semnalul urmtor - cu cifre de culoare galben.
Fig. 61. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu

viteza redus indicat prin cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10 - prevestit
de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez. n figur, cifra 6
nseamn 60 km/h.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde clipitor spre
tren, indicatorul luminos de vitez este stins iar indicatorul
luminos prevestitor de vitez prevestete viteza la semnalul
urmtor - cu cifre de culoare galben.
48
SECIUNEA a 5 - a
Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie
Art. 48 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu

trepte multiple de vitez, dau indicaii diferite, dup cum staia
este situat pe secie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de
trecere al blocului de linie automat;
b. nzestrat cu dependen direct ntre staii, realizat
pe principiile blocului de linie automat, la care
indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu
indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare;
c. nenzestrat cu bloc de linie automat i fr instalaie
de dependen direct ntre staii.

trepte multiple de vitez, pentru staiile situate pe o secie
nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de bloc
intermediare, dau una din urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat
cu trei indicaii, dac semnalul de ieire de la linia
direct nu d acces n abatere:
Fig. 62. Oprete fr a depi semnalul!

Ziua i noaptea: O u ni tat e lu mi no a s d e c ulo ar e roie, spre
tren
49
Fig. 63. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu
viteza stabilit.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren

ordon oprirea.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben, spre
tren.
Fig. 65. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu

viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor
ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre
blocul de linie automat cu patru indicaii.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde clipitor,
spre tren.
b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei

sau cu patru indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct
d acces i n abatere:

Ziua i noaptea: O uni tat e l u mi n o a s d e c u lo ar e roie, spre tren
50
Fig. 67. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber
cu viteza stabilit.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren

ordon oprirea.
tren.

urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se
face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii.
Ziua i noaptea: O u ni ta t e l u mi no as d e c ulo a r e verde
c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia

direct:

Ziua i noaptea: O u n it ate lu mi no a s d e cu lo ar e roie, spre
tren.
51
Fig. 71. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul
luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3
nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal
sau mai mare.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren
iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb
- viteza permis la semnal.
Fig. 72. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de

vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn
30 km/h. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea.
tren iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare
alb - viteza permis la semnal.

nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre
staii, la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu
indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare, dau una din
a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat dac
semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare roie, spre tren.
52
cu viteza stabilit.
tren.

ordon oprirea.
Ziua i noaptea: O uni ta te lu mi no a s d e c u lo ar e galben,
spre tren.

cu viteza redus prevestit de ctre indicatorul luminos
prevestitor de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8, 10. n figur, cifra 3
nseamn 30 km/h.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre
tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete - cu
cifre de culoare galben - viteza la semnalul urmtor.

Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde clipitor,
spre tren.
53
b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu
trei sau patru indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct d
acces i n abatere:

Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare roie, spre
tren.

cu viteza stabilit.
Ziua i noaptea: O uni ta te lu mi no a s d e c u lo ar e verde, spre
tren.

ordon oprirea.
Ziua i noaptea: O u ni tat e lu mi n o a s d e c u lo ar e galben,
spre tren.

cu viteza redus prevestit de ctre indicatorul luminos
prevestitor de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8, 10. n figur, cifra
3 nseamn 30 km/h.
tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete - cu
cifre de culoare galben - viteza la semnalul urmtor.
54
Ziua i noaptea: O uni tat e l u mi n o a s d e c ulo ar e verde

direct:

Ziua i noaptea: O u n ita te l u mi n o a s d e c u lo ar e roie, spre
tren.

luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra
3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza
mai mare dect cea afiat la semnal.
Ziua i noaptea: O u n ita te l u mi n o a s d e c u lo ar e verde spre
tren iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare
alb - viteza permis la semnal.

luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur,
cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor ordon oprirea!
Ziua i noaptea: O uni tat e lu mi no a s d e c ulo a r e galben
spre tren iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de
culoare alb - viteza permis la semnal
55
Fig. 86. Liber cu viteza afiat de ctre indicatorul luminos de
vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn
30 km/h. Semnalul urmtor - de intrare n staia vecin - este
pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos
prevestitor de vitez - ntotdeauna mai mic sau egal cu cea a
indicatorului de vitez.
tren; indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare
alb - viteza la semnal iar indicatorul luminos prevestitor de
vitez prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza la
semnalul urmtor.

nenzestrat cu bloc de linie automat i fr dependen direct
ntre staii dau una din urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia
direct nu d acces n abatere:

Ziua i noaptea: O u ni ta te l u mi n o a s d e c ulo a r e roie, spre
tren
Fig. 88. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber.

tren
56
b. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia
direct d acces i n abatere:

tren.
Fig. 90. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber.

Ziua i noaptea: O un ita te l u mi n o a s d e c u lo ar e verde, spre
tren.

direct:

tren.

luminos de vitez prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra
3 nseamn 30 km/h. Linia curent este liber.
tren, iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de
culoare alb - viteza permis la semnal.
57
Art. 52 Semnalele luminoase de ramificaie, la semnalizarea
cu trepte multiple de vitez, dau indicaii diferite, dup cum
ramificaia este situat pe secie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat, la care indicaiile
sunt aceleai cu cele ale semnalelor de intrare;
b. nenzestrat cu bloc de linie automat la care indicaiile
sunt aceleai cu cele ale semnalelor de ieire ctre
linia curent nenzestrat cu bloc de linie automat -
fig. 89, fig. 90 i fig. 92.
SECIUNEA a 6 - a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat
cu funcie de prevestitor
Art. 53 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie

automat care fac i funcia de prevestitor pot s fie dotate sau nu,
cu unitatea de rou de rezerv i dau una din urmtoarele indicaii:

Ziua i noaptea: O u n ita te l u mi n o a s d e c u lo ar e roie, spre
tren.

este pe oprire!
Ziua i noaptea: O uni tat e l u mi n o a s d e c u lo ar e galben,
spre tren.
58
cu viteza stabilit.
Ziua i noaptea: O un ita te l u mi no a s d e c u lo ar e verde, spre
tren.
Fig. 96. Liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu

viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de
vitez.
spre tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete -
cu cifre de culoare galben - viteza permis la semnalul urmtor.
Fig. 97. Liber cu viteza stabilit. Semnalul de intrare este pe liber

cu viteza stabilit iar semnalul care urmeaz dup semnalul de
intrare este pe oprire. Indicaia apare numai dac staia este
situat pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru
indicaii.
Ziua i noaptea: O un ita te l u mi n o a s d e c u lo ar e verde-clipitor,
spre tren.
59
SECIUNEA a 7 - a
Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc
de linie automat
Art. 54 Semnalul luminos prevestitor pe linii nenzestrate cu

bloc de linie automat, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez,
d una din urmtoarele indicaii:
Fig. 98. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe

Ziua i noaptea: O u n ita te l u mi n o a s d e c ulo ar e verde, spre
tren.

liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos
prevestitor de vitez.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde-
clipitor, spre tren iar indicatorul luminos prevestitor de vitez
prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza permis la
semnalul de intrare.

oprire.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben,
spre tren.
60
SECIUNEA a 8 - a
Semnale repetitoare ale semnalelor de intrare, ramificaie,
parcurs sau ieire
Art. 55 Repetitoarele semnalelor luminoase de intrare,

ramificaie, parcurs sau ieire la semnalizarea cu trepte multiple
de vitez dau una din urmtoarele indicaii:
a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; repetitorul
are aspectul din fig. 101;
b. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza
redus ordonat de indicatorul luminos de vitez;
repetitorul are aspectul din fig. 102;
c. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza
stabilit iar indicatorul luminos de vitez este stins;
repetitorul are aspectul din fig. 103.
Fig. 101. Semnalul urmtor este "pe oprire"!

Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb
care are la captul de sus o band orizontal cu lumin
alb, ndreptat spre dreapta sensului de mers.
Fig. 102. Semnalul urmtor este "pe liber" iar

indicatorul luminos de vitez indic vitez redus.
Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb,
alb, ndreptat n jos spre dreapta sensului de mers .
Fig. 103. Semnalul urmtor este "pe liber" cu viteza

stabilit iar indicatorul luminos de vitez este stins.
Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb,
alb, ndreptat n sus spre dreapta sensului de mers.
61
SECIUNEA a 9 - a
Indicaia luminoas de chemare
Art. 56 Indicaia luminoas de chemare, la semnalizarea cu

trepte multiple de vitez, are aceeai semnificaie cu cea a
indicaiei luminoase de chemare de la semnalizarea cu dou trepte
de vitez.
SECIUNEA a 10 - a
Semnale luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu
patru indicaii
Art. 57 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie

automat cu patru indicaii dau urmtoarele indicaii:

Ziua i noaptea: O uni tat e l u mi n o a s d e c u lo ar e roie, spre
tren.
Fig. 105. Liber cu viteza stabilit, primul sector de bloc este

liber, al doilea este ocupat.
Ziua i noaptea: O uni ta te l u mi no as d e c ulo ar e galben,
spre tren.
Fig. 106. Liber cu viteza stabilit, dou sectoare de bloc sunt

libere, al treilea este ocupat.
spre tren.
62
Fig. 107. Liber cu viteza stabilit, cel puin trei sectoare de bloc
sunt libere.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren.
SECIUNEA a 11 - a
Repetitoare luminoase pe
blocul de linie automat cu patru indicaii
Art. 58 Repetitoarele luminoase ale blocului de linie

automat cu patru indicaii au acelai aspect ca i repetitoarele
luminoase ale semnalelor luminoase de intrare, de parcurs sau de
ieire i dau una dintre urmtoarele indicaii:
a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; indicaia
repetitorului are aspectul din fig. 101;
b. semnalul luminos urmtor este pe verde-clipitor
concomitent cu prevestirea vitezei reduse la semnalul
urmtor - fig. 96 - sau pe galben; indicaia are aspectul
din fig. 102;
c. semnalul luminos urmtor este pe verde sau verde-
clipitor; indicaia are aspectul din fig. 103.
SECIUNEA a 12 - a
Repere pentru indicarea nceputului sau
sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez
Art. 59 Pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase

cu trepte multiple de vitez se prevede un reper special.
Art. 60 Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii

luminoase cu trepte multiple de vitez este format dintr-o plac
63
dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu
culoare neagr literele "TMV" i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - ncepe semnalizarea luminoas cu trepte
multiple de vitez.
Fig. 108. Reperul pentru indicarea intrrii pe o secie

de circulaie cu semnale luminoase cu trepte multiple
de vitez.
Art. 61 Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii

luminoase cu trepte multiple de vitez se monteaz la 500 m
naintea primului semnal luminos cu trepte multiple de vitez.
Art. 62 Pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase

cu trepte multiple de vitez se prevede un reper special.
Art. 63 Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii

luminoase cu trepte multiple de vitez este format dintr-o plac
culoare neagr literele "TMV", tiate de o linie neagr oblic i
care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - se sfrete semnalizarea luminoas cu
trepte multiple de vitez.
Fig.109. Reperul pentru indicarea ieirii de pe o secie

de circulaie cu semnale luminoase cu trepte multiple
de vitez.
Art. 64 Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii

luminoase cu trepte multiple de vitez se monteaz la 500 m dup
ultimul semnal luminos cu trepte multiple de vitez.
Art. 65 Reperele prezentate n figurile fig.108 i fig.109 pot

fi realizate cu materiale reflectorizante.
64
SECIUNEA a 13 - a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului
blocului de linie automat cu patru indicaii
Art. 66 Pentru indicarea nceputului blocului de linie

automat cu patru indicaii se prevede un reper special.
Art. 67 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de

linie automat cu patru indicaii este format dintr-o plac
culoare neagr literele "BLA 4 I" i care are urmtoarea
semnificaie:
ATENIE! - ncepe blocul de linie automat cu patru
indicaii.
Fig. 110. Reperul pentru indicarea nceputului blocului

de linie automat cu patru indicaii.
Art. 68 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de

linie automat cu patru indicaii se monteaz pe primul semnal
luminos de la care ncepe semnalizarea blocului de linie automat
cu patru indicaii.
Art. 69 Pentru indicarea sfritului blocului de linie automat

cu patru indicaii se prevede un reper special.
Art. 70 Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie

automat cu patru indicaii este format dintr-o plac
culoare neagr literele "BLA 4 I", tiate de o linie neagr oblic i
care are urmtoarea semnificaie:
65
ATENIE! - se sfrete blocul de linie automat cu patru
indicaii.
Fig.111. Reperul pentru indicarea sfritului blocului

de linie automat cu patru indicaii.
Art. 71 Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie

automat cu patru indicaii se monteaz pe ultimul semnal luminos
la care se sfrete semnalizarea blocului de linie automat cu patru
indicaii.
Art. 72 Reperele prezentate n fig. 110 i fig. 111 pot fi

realizate cu materiale reflectorizante.
66
CAPITOLUL V
DEFECTAREA SEMNALELOR FIXE
SECIUNEA 1
DEFECTAREA SEMAFORULUI DE INTRARE
Art. 73 (1) Semaforul de intrare se poate defecta astfel:

a. n poziia pe oprire;
b. n poziia pe liber.
(2) n toate cazurile de defectare a semaforului de intrare,

intrarea trenului n staie este permis numai pe baza condiiilor
stabilite n ordinul de circulaie nmnat mecanicului de ctre un
agent autorizat, dup oprirea trenului n faa semaforului defect.
(3) Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul va lua
la cunotin, sub semntur, prevederile din ordinul de circulaie
i va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit
atenie, va supraveghea permanent linia i va regla viteza n
funcie de vizibilitate, astfel nct s opreasc imediat trenul n
cazul n care:
a. constat c nu este asigurat gabaritul de liber
trecere;
b. observ semnale fine de tren, semnale mobile ori
semnale date cu instrumente portative care ordon
oprirea trenului, sau orice alt situaie de pericol.
SECIUNEA a 2 - a
Defectarea semaforului de intrare n poziia pe oprire
Art. 74 (1) Dac semaforul de intrare se defecteaz n

poziia pe oprire, semnalul prevestitor care este n dependen cu
semaforul de intrare va fi adus n poziia corespunztoare, iar
noaptea i ziua, dac vizibilitatea este redus din cauza ceii,
67
viscolului etc., felinarul semnalului defect pe oprire trebuie s fie
iluminat.
(2) Primirea trenului n staie, n acest caz, se face pe baza
ordinului de circulaie conform art. 73.
SECIUNEA a 3 - a
Defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber
Art. 75 Dac un semafor de intrare se defecteaz n poziia

pe liber, braul lui trebuie s fie adus n poziia pe oprire, iar
semnalul prevestitor care este n dependen cu semaforul de
intrare trebuie s fie adus n poziia corespunztoare. Dup
aducerea semaforului de intrare n poziia pe oprire, primirea
trenului n staie se va face conform art. 73.
Art. 76 (1) Dac aducerea semaforului de intrare n poziia

pe oprire nu este posibil, se procedeaz dup cum urmeaz:
a. mecanicul va fi ncunotinat din staia vecin, n scris,
prin ordin de circulaie, s opreasc trenul naintea
semaforului defect pe liber, pentru a fi primit n staie
cu ordin de circulaie;
b. tot timpul ct semaforul de intrare este defect pe liber,
ziua i noaptea, n faa semaforului se va amplasa un
semnal mobil de oprire, respectiv un disc rou;
c. n timpul nopii, semaforul de intrare defect pe liber nu
se va ilumina.
(2) Dac defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber
se produce dup plecarea trenului din staia vecin, din care cauz
mecanicul nu a putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul
naintea semaforului defect pe liber, impiegatul de micare va
comunica mecanicului prin radiotelefon despre defectarea
semaforului de intrare n poziia pe liber i va cere confirmarea
recepionrii mesajului de ctre mecanic.
(3) n cazul n care mecanicul nu poate fi ncunotinat prin
radiotelefon despre defectarea semaforului de intrare n poziia pe
liber, agentul staiei va amplasa semnalul mobil de oprire n faa
68
semaforului de intrare i va merge n ntmpinarea trenului pentru
a da semnale de oprire.
SECIUNEA a 4 - a
Defectarea semnalului luminos de intrare
Art. 77 (1) La defectarea semnalului luminos de intrare,
permiterea intrrii trenului n staie se face pe baza indicaiei de
chemare, conform art. 28.
(2) Dac i indicaia de chemare nu funcioneaz, trenul se
primete n staie cu ordin de circulaie, ca i n cazul defectrii
semafoarelor de intrare, conform art. 73.
SECIUNEA a 5 - a
Defectarea semaforului de ieire
n poziia pe oprire sau pe liber
Art. 78 (1) Trecerea unui tren pe lng un semafor de ieire
defect pe oprire sau pe liber este admis cu viteza de cel mult 20
km/h, peste schimbtoarele de cale la ieire, pe baza ordinului de
circulaie emis de ctre impiegatul de micare din staia al crei
semafor de ieire este defect.
(2) Dac semaforul de ieire se defecteaz n poziia pe
liber, va fi adus n poziia pe oprire.
(3) Dac semaforul de ieire defect pe liber nu poate fi adus
n poziia pe oprire, toate trenurile, att cele cu trecere ct i cele
cu oprire n staie, vor fi oprite la semaforul de intrare.
(4) Dup ce impiegatul de micare s-a convins c trenul a
oprit la intrare, va ncunotina prin radiotelefon mecanicul
privind defectarea semaforului de ieire pe liber, va manevra
semaforul de intrare pe liber i va opri trenul n staie cu semnale
date cu instrumente portative, pentru a-i nmna mecanicului
ordinul de circulaie.
(5) Semaforul de ieire defect n poziia pe liber nu se va
ilumina.
69
(6) n cazul n care semaforul de ieire este defect n poziia
pe oprire, iar semaforul de intrare nu d indicaii asupra poziiei
semaforului de ieire, la semaforul de intrare trenurile care au
trecere prin staie vor fi oprite, procedndu-se apoi conform alin.
(4).
SECIUNEA a 6 - a
Defectarea semnalului luminos de ieire
Art. 79 (1) Trecerea unui tren pe lng un semnal luminos

de ieire defect, ntr-o staie aflat pe o linie nenzestrat cu
instalaii de bloc de linie automat, se face pe baza indicaiei de
chemare nu poate fi afiat, n baza ordinului de circulaie nmnat
mecanicului de ctre impiegatul de micare din staia al crei
semnal este defect, cu viteza de cel mult 20 km/h peste
schimbtoarele de cale la ieire, dup care trenul poate s circule
cu viteza stabilit, dac nu este reglementat altfel.
(2) n cazul unei staii aflat pe o linie nzestrat cu instalaii
de bloc de linie automat, pe cale simpl sau pe cale dubl cu sens
banalizat, dac impiegatul de micare constat c toate semnalele
de ieire dintr-un capt al staiei nu se pot comanda pe liber fiind
defecte, se trece la circulaia trenurilor pe baza nelegerii
telefonice cale liber. Trecerea unui tren pe lng un astfel de
semnal de ieire se face pe baza ordinului de circulaie, n care se
vor meniona: viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie,
pn la semnalul urmtor i condiiile de circulaie pe blocul de
linie automat, n condiiile prevzute la art. 27, alin. (9).
(3) Dac staia este prevzut cu semnale de ieire la fiecare
linie i dup probe impiegatul de micare constat c unul sau mai
multe semnale de ieire nu se pot comanda pe liber, se trece la
circulaia pe baz de cale liber numai pentru trenurile care se
expediaz de la liniile ale cror semnale de ieire nu se pot
comanda pe liber. n acest caz, trecerea unui tren pe lng
semnalul luminos de ieire defect se face pe baza ordinului de
circulaie, n care se vor meniona: viteza de cel mult 20 km/h, cu
70
deosebit atenie, peste schimbtoarele de cale la ieire i
condiiile de circulaie pe blocul de linie automat.
(4) n cazul defectrii unui semnal luminos de ieire dintr-o
staie aflat pe cale dubl cu bloc de linie automat cu sens
specializat, impiegatul de micare ateapt timpul necesar ca
primul tren expediat s parcurg dou sectoare de bloc, ns nu
mai puin de 10 minute, dup care expediaz trenul pe baza
indicaiei de chemare a semnalului luminos de ieire sau dac
indicaia de chemare nu poate fi afiat, expediaz trenul cu ordin
de circulaie. n aceast situaie mecanicul va conduce trenul cu
viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul
urmtor, n condiiile prevzute la art. 28, alin. (9).
SECIUNEA a 7 - a
Defectarea semaforului de parcurs
Art. 80 (1) La defectarea semaforului de parcurs, se va

proceda la fel ca i n cazul defectrii semaforului de ieire, n
condiiile prevzute la art. 79.
(2) n plus fa de prevederile alin. (1), la semaforul de
parcurs care acoper o zon a staiei ce se gsete ntre primul
macaz de intrare i cldirea staiei, tot timpul ct acesta este defect
pe liber, ziua i noaptea, n faa semaforului se va monta un
semnal mobil de oprire, respectiv un disc rou.
SECIUNEA a 8 - a
Defectarea semnalului luminos de parcurs
Art. 81 (1) n cazul defectrii semnalului luminos de

parcurs, depirea acestuia este permis pe baza indicaiei de
chemare dat de ctre acesta sau dac indicaia de chemare nu
poate fi afiat, trenul se expediaz cu ordin de circulaie.
(2) Mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20
km/h, cu deosebit atenie, n condiiile prevzute la art. 28, alin.
(9).
71
SECIUNEA a 9 - a
Defectarea semaforului de ramificaie
Art. 82 (1) Trecerea unui tren pe lng semafoarele de

ramificaie defecte pe oprire sau pe liber, se face cu viteza de cel
mult 20 km/h pe baza meniunii de defectare a semaforului, fcut
n scris, prin ordin de circulaie de ctre impiegatul de micare din
staia care expediaz trenul.
(2) Dac mecanicul trenului nu a putut fi ncunotinat n
scris prin ordin de circulaie despre defectarea acestor semnale, se
va proceda la fel ca i n cazul defectrii semafoarelor de intrare
pe oprire sau pe liber, dup caz, n condiiile prevzute la art. 74 i
respectiv la art. 75.
SECIUNEA a 10 - a
Defectarea semnalului luminos de ramificaie
Art. 83 n cazul defectrii semnalului luminos de

ramificaie se procedeaz la fel ca la defectarea semnalului
luminos de intrare, n condiiile prevzute la art. 77.
SECIUNEA a 11 - a
Defectarea semaforului prevestitor
Art. 84 (1) Semaforul prevestitor defect trebuie s fie adus

n poziia corespunztoare poziiei pe oprire a semaforului
urmtor i s fie iluminat pe timp de noapte.
(2) Dac semaforul prevestitor defect nu poate s fie adus n
poziia corespunztoare indicaiei de oprire a semaforului urmtor,
impiegatul de micare din staia vecin va ncunotina mecanicul
de locomotiv prin ordin de circulaie. Pe timp de noapte
semaforul prevestitor nu va fi iluminat.
72
SECIUNEA a 12 - a
Defectarea semnalului luminos prevestitor
Art. 85 (1) Semnalul luminos prevestitor de pe secii fr

bloc de linie automat defect, va fi adus la cunotina
mecanicului de locomotiv, prin ordin de circulaie, de ctre
impiegatul de micare din staia expeditoare.
(2) La trecerea pe lng aceste semnale, mecanicul va lua
msuri de reducere a vitezei trenului, astfel nct s poat opri
singur la semnalul urmtor, n cazul n care acesta ordon oprirea.
SECIUNEA a 13 - a
Defectarea semaforului repetitor
Art. 86 n cazul defectrii semaforului repetitor, se

procedeaz la fel ca la defectarea semaforului prevestitor, n
condiiile prevzute la art. 84.
SECIUNEA a 14 - a
Defectarea semnalului luminos repetitor
Art. 87 n cazul defectrii semnalului luminos repetitor, se

procedeaz la fel ca la defectarea semnalului luminos prevestitor,
n condiiile prevzute la art. 85.
SECIUNEA a 15 - a
Defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc
Art. 88 La defectarea semnalului luminos de nscriere pe

bloc, trecerea unui tren pe lng un astfel de semnal, este admis
numai pe baza meniunii de defectare a semnalului, fcut n scris
prin ordin de circulaie de ctre staia al crei semnal de nscriere
pe bloc este defect.
73
SECIUNEA a 16 - a
Defectarea semnalelor luminoase de trecere
ale blocului de linie automat
Art. 89 (1) Dac un semnal luminos de trecere al blocului

de linie automat indic o unitate luminoas de culoare roie, o
indicaie dubioas sau este stins, mecanicul trebuie s opreasc
trenul n faa semnalului, fr s l depeasc. Dac dup oprirea
trenului n faa semnalului, mecanicul vede sau este ncunotinat
c sectorul de bloc respectiv este ocupat, i se interzice s i
continue mersul, pn cnd sectorul de bloc nu se va elibera.
Excepii se admit numai dac s-a dispus n alt mod, prin ordin de
circulaie.
(2) Dup oprirea trenului mecanicul ateapt timpul necesar
defrnrii i dac n acest timp nu se schimb indicaia, se
convinge c la semnal exist reperul de culoare alb de form
dreptunghiular, dup care conduce trenul cu viteza de cel mult 20
km/h pn la semnalul urmtor, n condiiile prevzute la art. 28
alin. (9). Aceste condiii sunt obligatorii pn la urmtorul semnal,
indiferent de indicaia acestuia.
(3) Dac i urmtorul semnal luminos de trecere indic o
unitate luminoas de culoare roie, d o indicaie dubioas sau
este stins, circulaia se face n acelai mod.
(4) Dac mecanicul ntlnete un semnal luminos de trecere
al blocului de linie automat, cu unitate luminoas de culoare roie,
o indicaie dubioas sau stins, va aviza impiegatul de micare din
prima staie prin radiotelefon. Dac nu exist radiotelefon sau nu
se poate stabili legtura radio, mecanicul va face avizare scris n
prima staie n care trenul are oprire itineraric.
(5) n cazul n care mecanicul ntlnete dou sau mai multe
semnale luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu o
unitate luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau stinse,
va aviza pe impiegatul de micare din prima staie. Avizarea se va
face prin radiotelefon i numai dac nu exist radiotelefon sau nu
74
se poate stabili legtura radio, mecanicul va opri trenul n prima
staie pentru avizare.
(6) Mecanicul va aviza pe impiegatul de micare numai dac
sectorul sau sectoarele de bloc de linie automat acoperite de
semnale de trecere ntlnite cu o unitate luminoas de culoare
roie nu au fost ocupate cu material rulant.
Art. 90 Dac mecanicul a fost ntiinat, prin ordin de

circulaie, c blocul de linie automat este scos din funciune i c
circulaia trenului se va face pe baza nelegerii telefonice -cale
liber nu va lua n considerare indicaiile date de semnalele de
trecere ale blocului de linie automat, care sunt prevzute cu reper
de culoare alb, dac prin ordinul de circulaie nu s-a dispus altfel
i va circula fr s opreasc la aceste semnale. n cazul
semnalelor de trecere ale blocului de linie automat care fac i
funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel, indicaia de
oprire rou a acestora va fi luat n considerare de mecanic
care va circula n condiiile prevzute la art. 32, alin. (4) (6).
SECIUNEA a 17 - a
Defectarea semnalului de manevr sau a semnalului
luminos de triere
Art. 91 n cazul defectrii semnalului de manevr sau a

semnalului luminos de triere, se va aviza n scris mecanicul, prin
ordin de circulaie, despre acest lucru, iar micrile de manevr
sau de triere se vor executa pe baza semnalelor date de ageni cu
instrumente portative.
SECIUNEA a 18 - a
Continuarea mersului, pe parcurs asigurat, la anularea
indicaiei permisive i trecerea pe oprire cu depire a
semnalelor luminoase
Art. 92 n cazul anulrii indicaiei permisive i trecerea pe

oprire cu depire a semnalelor luminoase de intrare, ieire,
75
parcurs i ramificaie, continuarea mersului se face pe parcurs
asigurat, n baza ordinului de circulaie, conform prevederilor
privind defectarea acestora.
SECIUNEA a 19 - a
Semnale neiluminate sau cu indicaii dubioase
Art. 93 (1) Semnalele luminoase care nu afieaz nici o

indicaie, semafoarele neiluminate pe timp de noapte, semnalele
care dau indicaii care se contrazic, semnalele care dau indicaii
dubioase, precum i semnalizarea nereglementar ordon oprirea.
(2) Excepie de la ordinul de a opri necondiionat n faa
semnalelor care nu dau nici o indicaie sau care dau indicaii
dubioase, fac semnalele prevestitoare pe liniile nenzestrate cu
bloc de linie automat i semnalele repetitoare, care, n cazurile de
mai sus, indic reducerea vitezei pentru a putea opri la semnalul
pe care l preced, dac acesta este pe oprire.
(3) Dac pe timp de noapte, mecanicul se convinge c
indicaia de zi a unui semafor este pe liber, iar cea de noapte pe
oprire, respectiv reducere de vitez, sau felinarele sunt
neiluminate, va lua n considerare indicaia de zi, dac semnalul
respectiv nu a fost avizat ca fiind defect.
(4) n cazul semnalelor alturate pe aceeai parte a cii, dac
unul dintre ele nu d nici o indicaie sau d o indicaie dubioas,
mecanicul va opri trenul n faa acestor semnale, pentru a se
convinge de poziia corect a semnalului care d indicaie pentru
trenul respectiv.
76
CAPITOLUL VI
SEMNALE MOBILE
VI-1. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DE

LINIE SLBIT
SECIUNEA 1
Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie
slbit
Art. 94 (1) Pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit

care necesit reduceri de vitez se folosesc semnale mobile.
(2) Semnalele mobile pentru semnalizarea unei poriuni
de linie slbit sunt urmtoarele:
a. paleta de culoare galben pe o parte i alb pe
cealalt parte, care arat c la 1000 m sau
distana de frnare urmeaz viteza redus
ordonat prin BAR sau ordin de circulaie;
b. paleta de culoare galben cu dou benzi negre
n diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte
deasupra creia se gsete un indicator cu cifre
negre pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt
parte, care indic viteza ordonat; culoarea alb
a paletei indic personalului de locomotiv i
tren terminarea poriunii de linie slbit;
c. balize avertizoare de form dreptunghiular de
culoare galben cu benzi orizontale negre.
(3) Pentru semnalizarea a dou poriuni alturate de linie
slbit cu trepte de vitez diferite se folosesc urmtoarele semnale
mobile:
a. paleta de culoare galben pe ambele fee;
b. paleta de culoare galben cu dou benzi negre n
diagonal pe ambele fee deasupra creia se gsete
77
un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte i
alb pe cealalt parte, care indic viteza ordonat;
c. indicatorul de nceput/sfrit al restriciei de vitez
I/S, cu litera "I" - nceput de restricie - pe o parte
i cu litera "S"- sfrit de restricie - pe cealalt
parte, scrise cu negru pe fond galben;
d. balize avertizoare de form dreptunghiular de
culoare galben cu benzi orizontale negre.
(4) Paletele, balizele avertizoare i indicatoarele pot fi
(5) n dreptul paletelor galbene, de regul, se monteaz
inductoare de cale permanent active pe frecvena de 1000Hz; n
cazul restriciilor de vitez neprevzute, pn la montarea
inductorului de 1000Hz, ordinul de circulaie privind avizarea
restriciilor de vitez va meniona lipsa acestuia din cale.
Art. 95 Paletele pentru semnalizarea poriunilor de linie

slbit dau urmtoarele indicaii:
Fig. 112. MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o

poriune de linie slbit care impune reducerea
vitezei.
Ziua i noaptea - paleta cu faa galben, spre
tren.
Fig. 113. Circul cu VITEZA REDUS

ordonat! ncepe poriunea slbit
Pe palet este montat un indicator cu cifre, care
indic viteza redus ordonat.
Ziua i noaptea - paleta cu faa galben i cu
benzi negre n diagonal, spre tren.
Art. 96 (1) Paletele galbene cu dou

benzi negre n diagonal vor avea montate indicatoare, pe care se
78
nscrie viteza redus ordonat - n km/h - cu care se poate circula
pe poriunea de linie slbit.
(2) n cazul n care apar neconcordane ntre viteza
avizat prin ordin de circulaie i cea indicat pe teren, mecanicul
de locomotiv va respecta viteza cea mai mic.
Art. 97 Indicatorul nceput/sfrit de restricie cu litera I

pe o parte i litera S pe cealalt parte, se amplaseaz la
nceputul/sfritul poriunilor de linie slbit ca n fig.116.
Fig. 114. Indicatorul de nceput/sfrit al restriciei de

vitez I/S.
O palet avnd scrise cu negru pe fond galben, pe o parte
litera I i pe cealalt parte litera S.
SECIUNEA a 2 - a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent
Art. 98 (1) Amplasarea semnalelor mobile pentru

semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent se face n
felul urmtor:
Fig. 115. Schema semnalizrii poriunii de linie slbit pe linie simpl.
79
(2) n cazul liniilor curente duble sau multiple
semnalizarea se va face pentru fiecare linie cu poriune slbit n
ambele sensuri, ca n fig. 115.
(3) Paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal se
aeaz la limitele poriunii de linie slbit. Dac poriunea de linie
slbit are o lungime mai mic de 50 m, paletele se vor amplasa la
50 m una fa de alta, simetric fa de poriunea de linie slbit.
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit
cu trepte de vitez diferite
Art. 99 (1) Semnalizarea poriunilor de linie slbit

alturate, cu trepte de vitez diferite - 30 km/h i 70 km/h - se face
separat pentru fiecare treapt de vitez, exemplificat n figura de
mai jos:
Fig. 116. Semnalizarea restriciilor cu trepte de vitez diferite

n linie curent.
(2) Semnalizarea spre linia curent a limitelor poriunilor

de linie slbit, cu trepte de vitez diferite, pentru cele dou
sensuri de circulaie, se face ca pentru o singur restricie de
vitez n linie curent conform art.98, fig.115.
(3) n acest caz, la paletele galbene cu dou benzi negre n
diagonal, trebuie s fie nscrise cifrele indicatoare ale vitezei
respective - 70 km/h n partea n care se afl poriunea de linie cu
restricia de vitez cu treapta mai mare i 30 km/h n partea n care
80
se afl poriunea de linie cu restricia de vitez cu treapta mai
mic.
(4) Dinspre partea n care se afl poriunea de linie cu
restricie de vitez cu treapta mai mic - 30 km/h - la limita celor
dou poriuni se amplaseaz o palet galben cu dou benzi negre
n diagonal, cu un indicator cu o fa alb, pe care se afl nscrise
cu negru cifrele indicatoare pentru viteza respectiv - de exemplu:
70 km/h - pe o parte i alb pe cealalt parte.
(5) Semnalizarea restriciei de vitez cu treapta de vitez
mai mic - 30 km/h - dinspre partea n care se afl poriunea de
linie cu restricie de vitez cu treapta de vitez mai mare - 70 km/h
- se face astfel:
a. dac poriunea de linie pe care se aplic restricia de
vitez cu treapta de vitez mai mare - 70 km/h - este
egal cu 1200 m sau mai mare, dinspre aceast parte
se amplaseaz la limita dintre cele dou poriuni, o
palet galben cu dou benzi negre n diagonal i cu
indicatorul care indic viteza, iar la 1000 m naintea
acesteia se amplaseaz o palet galben;
b. dac aceast poriune este mai mic de 1200 m, dar
mai mare dect distana real minim de frnare,
paleta galben se poate amplasa la o distan mai mic
de 1000 m naintea paletei galbene cu dou benzi
negre n diagonal, dar cel puin egal cu distana
real minim de frnare. n acest caz, se va scrie n
ordinul de circulaie distana real dintre cele dou
palete;
c. dac pe aceeai linie curent sunt dou poriuni de
linie slbit alturate, care ar necesita trepte de vitez
diferite i dac ambele poriuni au o lungime mai mic
dect distana real minim de frnare, semnalizarea
se va face n acelai mod ca la art.98, considernd o
singur restricie peste lungimea ambelor poriuni,
ns cu treapta de vitez cea mai mic.
81
(6) Paleta galben, precum i paletele galbene cu dou
benzi negre n diagonal amplasate n zona celor dou poriuni cu
restricii de vitez diferite au ambele fee colorate n acelai fel -
galbene, respectiv galbene cu dou benzi negre n diagonal.
(7) Diferena de vitez ntre cele dou trepte ale restriciei
se limiteaz la cel mult 40 km/h.
(8) Paletele trebuie s fie vizibile din cabina de conducere
a vehiculului feroviar de la o distan de cel puin 200 m. n caz
contrar, se vor muta cu distana necesar asigurrii vizibilitii i
respectrii prevederilor art. 98 alin.(1).
(9) Pe poduri i n tuneluri dac din lips de gabarit sau
vizibilitate nu se pot monta paletele sau balizele necesare,
restricia se va aplica pe toat lungimea podului sau a tunelului.
SECIUNEA a 4 - a
Circulaia trenurilor peste poriunile de linie slbit n linie
curent
Art. 100 (1) Trecerea trenurilor peste poriunea de linie

slbit se va face cu viteza redus indicat, pn ce ultimul vagon
din compunerea trenului a depit indicatorul S - sfritul de
restricie.
(2) Dac trenul este remorcat i cu locomotiv
mpingtoare, tot trenul, inclusiv locomotiva mpingtoare, va
trece peste poriunea slbit cu viteza redus indicat.
(3) Reluarea vitezei stabilite se va putea face la aprecierea
mecanicului cnd ultimul vagon a depit semnalizarea care
indic terminarea poriunii de linie slbit, iar n cazul remorcrii
trenurilor cu locomotiv mpingtoare, la semnalul "slbete
frna" dat de mecanicul acestei locomotive, dup depirea
semnalizrii de terminare a poriunii de linie slbit.
Art. 101 (1) n cazul unei poriuni de linie curent pe care

se impune introducerea unei restricii de vitez neprevzute - in
82
defect, deripare, pod slbit etc. - se va considera obstacol
neprevzut i se va trata ca la art. 109.
(2) Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de
linie slbit, circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea
trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii
care va stabili viteza de circulaie pentru poriunea de linie slbit.
(3) Dac poriunea de linie slbit este sesizat de
mecanicul unui tren n circulaie, trenul va opri n prima staie,
chiar dac nu are oprire prevzut n mers, pentru ca mecanicul s
avizeze personalul de micare despre apariia poriunii slbite, iar
acesta s avizeze personalul de ntreinere a cii.
SECIUNEA a 5 - a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit din incinta staiilor
Art. 102 (1) Poriunile de linie slbit din incinta staiei,

care se gsesc ntre semnalul de intrare i primul macaz de intrare,
precum i cele aflate pe linia direct a staiei, cu excepia staiilor
n form de paralelogram, se semnalizeaz ca i poriunile slbite
din linia curent.
(2) Poriunile slbite aflate pe liniile abtute din incinta
staiilor, precum i poriunile slbite ale liniilor directe sau abtute
din staiile n form de paralelogram nu se semnalizeaz pe teren.
(3) Poriunile slbite stabilite la alin. (2) i valoarea vitezei
reduse se aduc la cunotina personalului de locomotiv prin ordin
de circulaie, n care se va preciza locul unde se afl poriunea
slbit i se va indica dac aceasta se gsete ntre primul macaz
de intrare i cldirea staiei, sau ntre cldirea staiei i ultimul
macaz de ieire.
83
SECIUNEA a 6 - a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit n condiii speciale
Art. 103 Dac poriunile de linie slbit din linie curent

sau din staie, din cauza condiiilor locale, nu se pot semnaliza pe
teren, aa cum s-a indicat la art. 98-102, aceasta se aduce la
cunotina personalului de locomotiv, prin BAR, ordin de
circulaie sau dispoziie de executare a manevrei.
VI-2. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DE

LINIE NCHIS
PENTRU CIRCULAIE
SECIUNEA 1
Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de
linie nchis
Art. 104 (1) Orice poriune de linie nchis, din cauza

obstacolelor, evenimentelor sau accidentelor feroviare ori a
executrii lucrrilor la linii, instalaii sau material rulant, trebuie
s fie semnalizat cu semnale mobile de oprire, sau asigurat prin
blocarea controlat a parcursurilor de circulaie ctre linia curent
nchis, n staiile centralizate electrodinamic sau electronic,
obligatoriu din ambele staii care delimiteaz linia curent
respectiv, indiferent dac se ateapt sau nu trecerea unui tren.
(2) Trenurile, n timpul pregtirii lor tehnice, dup
compunere, precum i vagoanele introduse pe liniile de ncrcare-
descrcare se semnalizeaz cu semnale mobile de oprire.
(3) Semnalizarea liniei nchise se face cu urmtoarele
semnale mobile:
a. discul galben pe o parte i alb pe cealalt parte;
b. discul rou pe o parte i alb pe cealalt parte;
c. discul rou pe ambele pri.
84
(4) Discurile galbene i roii pot fi realizate cu materiale
reflectorizante.
(5) Discurile galbene i roii cu margine alb necesare
semnalizrii poriunilor de linie nchis pentru circulaie sunt
prezentate n fig.117 i n fig.118:
Fig. 117. MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o

poriune de linie nchis care impune oprirea.
Ziua i noaptea - un disc galben, spre tren
Fig. 118. OPRETE fr a depi semnalul! Linia

este nchis.
Ziua i noaptea - un disc rou, spre tren
Art. 105 (1) Amplasarea discurilor galbene i roii trebuie

s fie astfel realizat nct s se asigure vizibilitatea la o distan
de cel puin 200 m, iar n caz contrar se vor amplasa la o distan
mai mare, suficient pentru asigurarea vizibilitii, meninndu-se
ntre ele o distan de cel puin 1200 m.
(2) Discul galben nu se monteaz pe teren dac locul de
amplasare prezentat n fig.119 se situeaz n incinta staiei.
SECIUNEA a 2 - a
Semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie curent din

cauza obstacolelor, a accidentelor i evenimentelor feroviare
sau a lucrrilor
Art. 106 (1) Semnalizarea poriunilor de linie nchis

pentru circulaie, n linie curent, se realizeaz cu discuri roii,
precedate de discuri galbene.
85
(2) Atunci cnd este posibil blocarea efecturii
parcursurilor de expediere ctre linia curent nchis, nu este
necesar semnalizarea pe teren a poriunii de linie curent nchis
i nici a liniei curente nchise, n afar de cazul n care urmeaz s
se deplaseze un vehicul feroviar pe linie curent nchis. n
aceast situaie se va amplasa numai discul rou la 200 m fa de
poriunea nchis, n direcia de unde sosete vehiculul feroviar.
(3) Amplasarea discurilor roii i a discurilor galbene se
face dup cum urmeaz:
a. la distana de cel puin 200 m de la limitele poriunii
de linie nchis, se aeaz n ambele pri, ntre
inele cii, cte un disc cu faa roie spre tren;
b. la distana de cel puin 1200 m de la discul rou se
aaz n ambele pri, pe partea dreapt a liniei, n
sensul de mers al trenului, cte un disc cu faa
galben spre tren.
(4) n afar de semnalizrile din linie curent, ieirile din
ambele staii vecine obstacolului spre linia nchis, trebuie s fie
semnalizate cu discuri cu ambele fee roii, amplasate ntre acele
ultimului macaz spre linia curent nchis.
(5) Dac n staiile menionate la alin.(4), este necesar s
se execute micri de manevr peste macazurile de ieire, discul
cu ambele fee roii se amplaseaz ntre inele liniei curente, n
dreptul semnalului de intrare.
(6) Amplasarea, supravegherea i ridicarea discurilor
roii se efectueaz de ctre ageni autorizai care au asupra lor
radiotelefon, rechizite de semnalizare - stegule, lantern sau
felinar, fluier de mn i ceas.
Fig. 119. Schema semnalizrii poriunii de linie nchis

n linie curent, pe linie simpl.
86
(7) n cazul poriunilor de linie nchis pe ambele fire
ale unei ci duble sau mai multe fire ale cii multiple,
semnalizarea se va face pentru fiecare fir n parte ca n fig.119, iar
n cazul poriunilor de linie nchis numai pe unul din fire,
semnalizarea din fig.119 se aplic numai pentru firul respectiv.
(8) Circulaia locomotivelor de ajutor, a mijloacelor de
intervenie, a trenurilor de intervenie, pe linie curent nchis
ctre zona cu obstacole se va face n baza condiiilor stabilite prin
ordin de circulaie.
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului
de intrare
Art. 107 Dac obstacolul, locul evenimentului sau

accidentului feroviar ori locul de executare a lucrrilor n linie
curent se gsete n apropierea staiei, iar distana ntre semnalul
de intrare i obstacol este mai mic de 1200 m, atunci dinspre linia
curent el se semnalizeaz conform prevederilor art. 106, iar
dinspre staie numai cu discul rou amplasat n dreptul semnalului
de intrare, ca n fig.120.
Fig. 120. Schema semnalizrii obstacolelor din apropierea semnalului

de intrare.
87
SECIUNEA a 4 - a
Semnalizarea poriunilor de linie curent nchis n condiii de
vizibilitate redus
Art. 108 (1) Dac vizibilitatea este redus agenii

autorizai responsabili cu amplasarea, ridicarea i supravegherea
discurilor roii care semnalizeaz poriunea de linie nchis,
trebuie s anune prin radiotelefon sau alte mijloace de
telecomunicaii impiegaii de micare din ambele staii i
mecanicii trenurilor expediate care ar urma s circule pe linia
curent nchis, asupra condiiilor de vizibilitate.
(2) Ca msur suplimentar de siguran, trenurile
(mijloacele de intervenie, UAM etc.) care circul pe linia curent
nchis, vor avea semnalele de cap i fine de tren, iluminate.
SECIUNEA a 5 - a
Semnalizarea unui obstacol neprevzut
Art. 109 (1) n cazul n care mecanicul unui tren aflat n

circulaie constat un obstacol neprevzut care necesit nchiderea
liniei curente, va aviza acest fapt, prin radiotelefon, impiegailor
de micare din staiile vecine i mecanicilor tuturor trenurilor
expediate care circul n linie curent.
Al doilea agent al trenului este obligat:
a. s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun
dac este posibil continuarea mersului n condiii de
siguran;
b. s ia msuri de nlturare a obstacolului dac acest lucru
este posibil;
c. s ia msuri pentru asigurarea semnalizrii obstacolului
sau a locului care constituie un pericol n circulaia
trenurilor pe linia alturat, dac este cazul;
d. dac vede sau aude c se apropie un tren se va deplasa
spre tren i va da semnale de oprire.
88
(2) Impiegaii de micare avizai conform alin. (1) despre
constatarea unui obstacol, vor confirma primirea avizrii prin
radiotelefon i vor lua msuri imediate de oprire a trenurilor.
Mecanicii trenurilor n circulaie care au fost avizai de impiegaii
de micare prin radiotelefon sau alte mijloace, de existena unui
obstacol neprevzut, vor lua imediat toate msurile de oprire a
trenurilor.
(3) Dac avizarea unui obstacol neprevzut aprut n linie
curent se face de ctre personal de ntreinere a cii sau al
instalaiilor de siguran, impiegaii de micare vor nregistra cu
numr i or n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de
siguran a circulaiei, avizarea primit i vor lua msuri imediate
de oprire a trenurilor.
(4) Tot personalul de ntreinere a cii i al instalaiilor
care efectueaz revizii sau lucrri n linie curent va fi nzestrat cu
radiotelefon pe frecvenele trenurilor n circulaie.
(5) Dac n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin
radiotelefon sau alte mijloace de comunicaie din cauze tehnice -
configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice etc. -
personalul de ntreinere a cii poate folosi pentru semnalizarea
obstacolelor neprevzute, capse de alarmare CFR aa cum este
artat n anexa 3; zonele n care nu se pot realiza legturi prin
radiotelefon se vor stabili de fiecare regional de ci ferate i
trebuie s fie cunoscute de personalul interesat.
SECIUNEA a 6 - a
Semnalizarea poriunilor de linii curente duble sau multiple
dac accidentul, evenimentul feroviar sau obstacolul constituie
un pericol pentru liniile vecine
Art. 110 (1) n caz de accident, eveniment feroviar sau

obstacol n linie curent dubl sau multipl, al doilea agent al
trenului va lua msuri pentru ca locul care constituie un obstacol
pentru circulaia pe linia vecin s fie avizat imediat prin
89
radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine, precum i
mecanicilor trenurilor aflate n circulaie.
(2) Toate vehiculele motoare destinate lucrrilor de
ntreinere, reparaii i intervenii trebuie s fie dotate cu
semnalele mobile prevzute la art.104.
Art. 111 Amplasarea semnalelor mobile pentru cazurile

prevzute la art.109 se face de ctre echipa care desfoar
lucrrile de intervenie pentru redeschiderea circulaiei feroviare.
SECIUNEA a 7 - a
Semnalizarea n cazul ruperii trenului i rmnerii n linie
curent a prii rupte i a vagoanelor fugite din staie oprite n
linie curent
Art. 112. Pentru cazurile de rupere a trenului i rmnerii

n linie curent a prilor rupte se va asigura semnalizarea acestora
similar cazurilor de oprire neprevzut a unui tren n linie curent,
iar personalul operatorului de transport feroviar va lua msurile
suplimentare de siguran prevzute n Regulamentul pentru
circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare - Nr.005.
Art. 113. n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite n

linie curent, agentul de la urma trenului sau n lipsa acestuia,
oricare agent care constat vagoane rmase pe linia curent va
proceda conform prevederilor de la art.109.
SECIUNEA a 8 - a
Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie
pe liniile din incinta staiilor
Art. 114 (1) Obstacolele, zonele nchise pentru circulaie,

precum i locurile de executare a lucrrilor la linii, instalaii sau
material rulant, care necesit nchiderea circulaiei pe liniile
90
respective i pe schimbtoarele de cale din staie, trebuie s fie
semnalizate cu discuri roii de oprire i/sau prin blocarea/eclisarea
macazurilor de acces n poziie de evitare a zonei, indiferent dac
se ateapt sau nu un tren ori micri de manevr.
(2) Exemple de amplasare a discurilor roii sunt
prezentate n anexa 1.
VI-3. SEMNALIZAREA LOCURILOR DE

EXECUTARE A LUCRRILOR N LINIE
CURENT SAU PE LINIILE DIRECTE
DIN STAIE
Art. 115 (1) Pentru semnalizarea locurilor de executare a

lucrrilor n linia curent sau pe liniile directe din staie se
amplaseaz, pe timpul executrii lucrrilor, n ambele pri ale
zonei de lucru, cte o palet alb cu trei benzi orizontale albastre.
Fig. 121. Paleta pentru semnalizarea locurilor

de executare a lucrrilor
(2) La trecerea trenului, pe lng paleta pentru

semnalizarea locului de executare a lucrrilor, mecanicul este
obligat s dea semnalul ATENIE! cu fluierul, claxonul sau
trompeta vehiculului feroviar, pentru avertizarea muncitorilor de
apropierea unui tren i pentru luarea msurilor necesare asigurrii
gabaritului de liber trecere.
(3) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a
lucrrilor se aeaz la o distan de cel puin 1200 m fa de
limitele locului lucrrii.
91
(4) Dac locurile de executare a lucrrilor se afl pe
celelalte linii din staie, semnalizarea lor se face prin amplasarea
paletelor n dreptul vrfului macazurilor extreme ale staiei.
(5) Dac locul de executare a lucrrilor se afl pe una
dintre liniile unei ci duble sau multiple, atunci semnalizarea lui
se face i pe liniile vecine.
(6) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a
lucrrilor poate fi realizat cu materiale reflectorizante
Fig. 122. Schema semnalizrii locurilor de executare a lucrrilor

pe linie curent simpl.
VI-4. PALETE, DISCURI I BALIZE PITICE
Art. 116. Dac ntre axele liniilor unei ci duble sau

multiple nvecinate distana este mai mic de 6,6 m se folosesc
palete, discuri i balize pitice, care se vor amplasa la distane egale
fa de cele dou linii vecine.
92
CAPITOLUL VII
SEMNALE DATE DE AGENI

CU INSTRUMENTE PORTATIVE
SECIUNEA 1
Semnale pentru circulaie i manevr
date de ageni cu instrumente portative
Art. 117 (1) Semnalele date cu instrumentele portative

servesc att pentru circulaie, ct i pentru manevr.
(2) Aceste semnale se dau astfel ca mecanicul i personalul
de tren sau de manevr s le poat observa fie direct, fie prin
retransmitere.
(3) Semnalele date de ageni cu instrumentele portative sunt
urmtoarele:
Fig. 123. N A I N T E !
Ziua - se mic steguleul galben n arc de
cerc deasupra capului i n acelai timp se
d un sunet lung cu fluierul de mn
Noaptea - se mic lanterna cu lumin alb
n arc de cerc deasupra capului i n
acelai timp se d un sunet lung cu fluierul
de mn
Fig. 124. NAPOI!

Ziua - se mic steguleul galben n arc de
cerc, jos, naintea corpului i n acelai
timp se dau dou sunete lungi cu fluierul
de mn
Noaptea - se mic lanterna cu lumin alb
n arc de cerc, jos naintea corpului i n
acelai timp se dau dou sunete lungi cu
fluierul de mn
93
Fig. 125. N C E T !
Ziua - se mic ncet steguleul
galben, n sus i n jos, cu braul ntins
orizontal i n acelai timp se dau mai
multe sunete lungi cu fluierul de mn
Noaptea - se mic ncet, lanterna cu
lumin alb, n sus i n jos, cu braul
ntins orizontal i n acelai timp se
dau mai multe sunete lungi cu fluierul
de mn
Fig. 126. O P R E T E !
Ziua - se mic steguleul galben,
n cerc, naintea corpului i n
acelai timp se dau trei sunete
scurte, repetate, cu fluierul de mn
Noaptea - se mic lanterna cu
lumin alb, n cerc, naintea
corpului i n acelai timp se dau
trei sunete scurte, repetate, cu
fluierul de mn
(4) La semnalul "nainte!" locomotiva cu abur se deplaseaz

cu coul nainte, iar la semnalul "napoi!" locomotiva cu abur se
deplaseaz cu coul napoi, indiferent de faptul c trage sau
mpinge, c este izolat sau circul cu vagoane.
(5) Trenurile automotoare la semnalul "nainte!" se
deplaseaz cu postul de conducere nainte, iar la semnalul
"napoi!" se mic n sens invers indiferent de faptul c trage sau
mpinge.
(6) n cazul locomotivelor diesel sau electrice izolate,
ntotdeauna, se va da numai semnalul "nainte!".
(7) n cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt
ataate i vagoane sau alte vehicule de cale ferat, semnalul
"nainte!" se d, dac locomotiva trebuie s se deplaseze n sensul
postului la care nu sunt cuplate vagoane, iar semnalul "napoi!" se
94
d dac locomotiva trebuie s se deplaseze n sensul postului la
care sunt cuplate vagoanele.
(8) n cazul locomotivelor diesel sau electrice intercalate,
semnalul "nainte!" sau "napoi!" se d n funcie de postul ocupat
de ctre mecanic.
(9) Locomotivele diesel hidraulice, la semnalul "nainte!",
se deplaseaz nspre partea unde se afl motorul diesel - partea cea
mai lung a locomotivei msurat de la cabina de conducere, iar la
semnalul "napoi!" n sensul invers.
(10) mbrncire:
Ziua:
a. Dac locomotiva cu abur este aezat cu tenderul spre
convoiul de vagoane, respectiv locomotiva diesel
hidraulic este aezat cu partea motorului n fa, se
mic repede steguleul galben n arc de cerc, jos
naintea corpului i n acelai timp se dau dou sunete
lungi cu fluierul de mn. La aceleai semnale,
locomotivele diesel electrice i locomotivele electrice se
deplaseaz n direcia spre partea frontal a locomotivei
cuplat la grupul de vagoane.
b. Dac locomotiva cu abur este aezat cu coul, respectiv
locomotiva diesel hidraulic este aezat cu partea
motorului, spre convoiul de vagoane, se mic repede
steguleul galben n arc de cerc, deasupra capului i n
acelai timp se d un sunet lung cu fluierul de mn.
Noaptea: aceleai micri cu lanterna cu lumin alb i
aceleai semnale cu fluierul de mn.
(11) Cuplare:
Ziua: dou sunete scurte cu fluierul de mn i n acelai
timp, se d cu steguleul, dup caz, semnalul "nainte!"
sau "napoi!", ns micrile vor fi mai scurte.
Noaptea: aceleai semnale cu fluierul de mn i aceleai
micri cu lanterna cu lumin alb.
(12) Pornirea trenului:
95
Fig. 127. Semnalul pornirea
trenului dat de impiegatul de
micare
Ziua - impiegatul de micare ridic
discul manual cu faa verde, spre
mecanic
Noaptea - impiegatul de micare
ridic lanterna cu lumin verde, spre
mecanic
Acelai semnal - fig. 127 - se d i de ctre agentul autorizat

al punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat
a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie
dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii
centralizate electrodinamic, cu aprobarea conducerii regionalei de
cale ferat.
(13) Gata de plecare:
Fig. 128 Semnalul "gata de plecare"

dat de conductorii de tren la trenurile
de cltori i mixte
Ziua - conductorii de tren ridic
steguleul galben
Noaptea - conductorii de tren ridic
lanterna cu lumin alb
Acest semnal - fig. 128 - completat cu un sunet lung dat cu

fluierul de mn, este transmis de ctre eful de tren, impiegatului
de micare sau agentului autorizat, numai dup ce a primit de la
toi conductorii de tren semnalul "gata de plecare ".
Conductorii de tren dau semnalul "gata de plecare", dup ce
toi cltorii au cobort, respectiv au urcat n vagoane.
Numai dup primirea semnalului "gata de plecare" de la
eful de tren, impiegatul de micare sau agentul autorizat poate da
semnalul de pornire a trenului.
96
(14) Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat de eful
de tren n halte comerciale i puncte de oprire n linie curent -
fig. 129.
Fig. 129. Pornirea trenurilor de
cltori i mixte dat de eful de tren n
halte comerciale i puncte de oprire n
linie curent
Ziua - eful de tren ridic steguleul
galben, spre locomotiv i n acelai
timp d un sunet lung cu fluierul de
mn
Noaptea - eful de tren ridic lanterna
cu lumin alb, spre locomotiv i n
acelai timp d un sunet lung cu
fluierul de mn
Acelai semnal - fig. 129 - se d pentru trenurile de cltori
i mixte, de ctre eful de tren i n punctele de secionare de pe
seciile cu sistem de circulaie dispecer, fr impiegat de micare
sau alt agent autorizat.
(15) Trecerea fr oprire a trenului dat de impiegatul de
micare, n staiile fr semnal de ieire - fig. 130.
Fig. 130. Trecerea fr oprire a trenului

dat de impiegatul de micare, n
staiile fr semnal de ieire
Ziua - impiegatul de micare mic
discul manual cu faa verde spre
mecanic, deasupra capului
Noaptea - impiegatul de micare mic
lanterna cu lumin verde, spre mecanic,
deasupra capului
Acelai semnal - fig. 130 - se d i de ctre agentul autorizat
al punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat
a circulaiei trenurilor.
Art. 118 (1) Semnalele date cu alte instrumente portative,

care nu corespund cu cele de mai sus, ordon oprirea.
97
(2) n mod excepional, n caz de pericol, semnalele de
oprire se pot da de oricine i cu orice obiect, sau numai cu mna.
(3) Este obligatoriu ca semnalele date cu instrumente
portative i acustice s se transmit n acelai timp i s se repete
pn la perceperea i executarea lor. La percepere sunt valabile
amndou semnalele sau numai unul.
SECIUNEA a 2 - a
Semnale pentru verificarea liniei de primire i de trecere a
trenurilor
Art. 119 Semnalele date cu instrumente portative pentru

verificarea liniei de primire i de trecere a trenurilor sunt
urmtoarele:
Fig. 131 Linia liber

Ziua - se mic steguleul galben de
sus n jos i apoi orizontal, naintea
corpului, descriind un "T" rsturnat
Noaptea - se mic lanterna cu
lumin alb de sus n jos i apoi
orizontal, naintea corpului,
descriind un "T" rsturnat
SECIUNEA a 3 - a
Semnale pentru proba frnei
Art. 120 (1) Semnalele optice date cu instrumente portative

pentru proba frnei sunt urmtoarele:
Fig. 132 Strnge frna automat
Ziua - braele ntinse n sus cu ciocanul
n mna dreapt se mic n arcuri de
cerc i se vor mpreuna deasupra
capului de mai multe ori
Noaptea - lanterna cu lumin alb se
mic de sus n jos i de jos n sus,
naintea corpului, de mai multe ori
98
Fig. 133 Slbete frna automat
Ziua - se mic braul naintea
corpului cu ciocanul n mn, dintr-o
parte n alta
Noaptea - se mic braul naintea
corpului, cu lanterna cu lumin alb,
dintr-o parte n alta
Fig. 134 S-a terminat proba frnei.

Frna automat este n regul
Ziua - braul ntins n sus cu ciocanul
Noaptea - lanterna cu lumin alb se
ine deasupra capului
(2) De regul, semnalele pentru proba frnei se dau pe

partea mecanicului.
(3) n cazul trenurilor lungi i n curbe, trebuie asigurat
perceperea corect a semnalelor.
(4) Pentru a exclude orice greeal la darea semnalelor,
agentul trebuie s se posteze, dac platforma peronului este joas,
sau dac peronul este aglomerat de cltori, n aa fel ca s fie
recunoscut n mod nendoielnic i observat sigur, de ctre
mecanicul sau mecanicul ajutor al locomotivei conductoare.
(5) La perceperea semnalului de ctre mecanic, acesta este
obligat s dea, cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului
feroviar, semnale corespunztoare -"strnge frna automat" sau
"slbete frna automat"- numai la trenurile de marf i similare
lor.
99
CAPITOLUL VIII
INDICATOARE DE CALE I DE SEMNALIZARE
SECIUNEA 1
Indicatorul de direcie
Art. 121 (1) Indicatorul de direcie este un panou

dreptunghiular, care indic prin litere iluminate alb, direcia de
mers a trenului.
(2) Indicatorul de direcie se monteaz sub unitile
luminoase ale semnalelor de circulaie de la liniile de la care se
pot executa parcursuri n mai multe direcii de mers.
Fig. 135. Indicator de direcie
(3) Litera care indic direcia de mers va fi afiat la

indicator n acelai timp cu indicaiile permisive de circulaie ale
semnalului luminos respectiv.
(4) Dac indicatorul de direcie nu este iluminat sau d o
indicaie dubioas, mecanicul va pune trenul n micare pe baza
indicaiei permisive a semnalului de circulaie, oprind n cazul n
care constat c parcursul este executat ntr-o alt direcie de
mers.
(5) La semnalele combinate cu repetitor de triere,
afiarea literei "T" la indicator semnific faptul c semnalul
respectiv repet indicaiile semnalului de triere.
100
SECIUNEA a 2 - a
Indicatorul de linie
Art. 122 (1) Indicatorul de linie este un panou

dreptunghiular pe care se afieaz cifre iluminate n verde ce
reprezint numrul liniei pentru care s-a executat parcursul.
(2) Indicatorul de linie se monteaz sub unitile luminoase
ale semnalului luminos de circulaie sau al semnalului luminos de
manevr, n cazul n care aceste semnale deservesc un grup de
linii.
Fi g. 1 3 6 . In di ca t o r de l in ie.
(3) Cifrele care indic numrul liniei vor fi afiate la

indicator n acelai timp cu indicaiile permisive de circulaie sau
de manevr ale semnalelor respective.
(4) Depirea la circulaie a semnalelor luminoase care au
indicatorul de linie neiluminat, se va face pe baza indicaiei
permisive a semnalului luminos, a ordinului de circulaie n care s-
a menionat c trenul se expediaz cu indicatorul de linie
neiluminat i a semnalului "pornirea trenului" dat de impiegatul de
micare de lng locomotiv.
(5) Depirea la manevr a semnalelor luminoase care au
indicatorul de linie neiluminat, se face pe baza indicaiei
permisive de manevr, a semnalului luminos respectiv i a
ordinului de circulaie, n care s-a menionat c manevra se
execut cu indicatorul de linie neiluminat.
101
(6) Semnalele luminoase care deservesc att un grup de
linii ct i mai multe direcii de mers, se echipeaz cu indicatoare
de linie i respectiv de direcie montate alturat.
SECIUNEA a 3 - a
Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor
mai mic de 700 m"
Art. 123 (1) Indicatorul "distan pn la semnalul

urmtor mai mic de 700 m" este un panou dreptunghiular pe care
se afieaz o sgeat cu vrful n jos, iluminat alb, care indic
faptul c distana de la semnalul luminos pe care este montat
indicatorul pn la semnalul urmtor, este mai mic dect distana
minim de frnare necesar pentru viteza maxim admis pe
parcursul respectiv i mecanicul trebuie s ia din timp msuri
pentru a opri trenul n faa semnalului urmtor, care ordon
oprirea.
(2) Sgeata iluminat alb se afieaz n acelai timp cu
indicaia de vitez redus, dat de semnalul pe care este montat
indicatorul, dac semnalul urmtor ordon oprirea.
(3) Dac semnalul urmtor afieaz o indicaie permisiv,
sgeata nu va fi afiat.
Fig. 137. Indicatorul "distan pn la semnalul

urmtor mai mic de 700 m".
(4) Acest indicator se monteaz i la semnalele luminoase

de intrare ale staiilor la care se fac intrri la linie nfundat,
situaie n care sgeata se afieaz, pentru a se deosebi fa de
102
intrrile la celelalte linii. Dac toate intrrile se fac la linie
nfundat - staii terminus - acest indicator nu se monteaz.
SECIUNEA a 4 - a
Indicatorul pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din
stnga a cii duble
Art. 124 (1) Pentru permiterea ieirii trenurilor din staiile

centralizate electrodinamic sau electronic spre liniile duble, dotate
cu instalaii de bloc de linie automat banalizat sau cu instalaii de
bloc de linie automat specializat, dar cu dependene de excludere
ntre staii pe linia din stnga a cii duble, la semnalele luminoase
de ieire se monteaz un indicator pentru semnalizarea ieirii
trenurilor pe linia din stnga a cii duble.
(2) Banda oblic iluminat n alb, pentru ieirea pe linia
din stnga a cii duble, se afieaz n acelai timp cu indicaia de
liber a semnalului luminos de ieire.
Fig. 138. Semnal de ieire cu "indicator pentru

semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii
duble"
SECIUNEA a 5 - a
Indicatorul "semnalul este pe partea stng a cii"
Art. 125 (1) Dac semnalele luminoase de intrare, de

ramificaie, de parcurs, prevestitoare sau semnalele de avarie de
pe linia fals sau de pe linia din stnga a cii duble sunt amplasate
pe partea stng a cii n sensul de mers, n dreptul semnalului
luminos respectiv se monteaz pe partea dreapt a liniei, n sensul
de mers, un indicator reflectorizant.
103
(2) Indicatorul este o plac dreptunghiular de culoare
galben, pe care este reprezentat un triunghi de culoare roie, cu
unul din vrfuri orientat spre stnga; indicatorul poate fi realizat
cu materiale reflectorizante.
Fig. 139. Indicatorul "semnalul este pe partea

stng a cii".
(3) Dac pe distana dintre dou staii, toate semnalele

luminoase sunt amplasate uniform pe partea stng n sensul de
mers, acest indicator se monteaz ntre firele cii, n dreptul
semnalului de intrare din sens contrar, pe partea dreapt n sensul
de mers, n aa fel nct s fie observat de mecanic la ieirea pe
firul din stnga al cii i indic faptul c pn la staia urmtoare
toate semnalele sunt amplasate pe partea stng.
SECIUNEA a 6 - a
Indicatorul "ateapt"
Art. 126 (1) Indicatorul "ateapt" indic limita dintre o

zon a staiei unde manevra se execut pe baz de semnale
luminoase de manevr i o alt zon unde manevra se execut pe
baz de semnale date de ageni cu instrumente portative.
(2) Indicatorul este o plac dreptunghiular pe fond galben
cu marginea alb, care are nscris pe fa litera A de culoare
neagr; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 140. Indicatorul "ateapt"
104
(3) Acest indicator se monteaz la limita celor dou zone
de manevr din staie, cu faa pe care este nscris litera A spre
zona de manevr unde micrile se execut pe baz de semnale
luminoase.
(4) Depirea de ctre convoiul de manevr a acestui
indicator este permis numai pe baza semnalelor date de ageni cu
instrumente portative.
SECIUNEA a 7 - a
Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de
secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor
Art. 127 (1) Indicatorul permanent pentru acoperirea

punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor acoper un punct de secionare pe seciile cu
conducere centralizat a circulaiei trenurilor.
(2) Indicatorul este un disc galben, cu marginea alb,
avnd o fant pentru felinar, spre linia curent. Acest indicator
este vopsit alb pe partea opus i este fixat pe un stlp; indicatorul
poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
(3) Acesta se amplaseaz la o distan cuprins ntre 400-
700 m fa de primul macaz de intrare, msurat de la vrful
macazului atacat pe la vrf sau de la marca de siguran a
macazului atacat pe la clci, n funcie de pant i vizibilitate.
(4) Circulaia trenului peste schimbtoarele de cale la
intrarea n staie se face cu viteza de 30 km/h dac n livretul de
mers sau n ordinul de circulaie este prevzut ca trenul s intre la
linia direct i cu viteza de 20 km/h dac este prevzut s intre pe
linie abtut.
(5) La ieirea trenului din staie de pe linia direct se va
respecta viteza din livret, iar la ieirea de pe linie abtut se va
respecta viteza de 20 km/h.
105
Fig. 141. Indicatorul permanent pentru acoperirea
punctului de secionare de pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei trenurilor.
Ziua: Un disc cu faa galben spre tren;
Noaptea: O lumin galben spre tren.
SECIUNEA a 8 - a
Indicatorul "numrul liniei"
Art. 128 (1) Indicatorul "numrul liniei servete pentru

recunoaterea de ctre personalul de locomotiv i tren a
numrului liniei pe care este garat trenul.
(2) Indicatorul "numrul liniei" este o plac
dreptunghiular alb pe care este nscris cu cifre negre numrul
liniei, plac montat pe stlp. Dac nu este gabarit, acest indicator
poate fi pitic; indicatorul poate fi realizat cu materiale
reflectorizante.
Fig. 142. Indicatorul "numrul liniei"
(3) Indicatorul "numrul liniei" se monteaz, de regul, n

staiile centralizate electrodinamic, lng marca de siguran a
liniilor de expediere, prevzute cu semnale luminoase de grup.
SECIUNEA a 9 - a
Balizele avertizoare
Art. 129 (1) Balizele avertizoare se instaleaz:

a. naintea semnalelor prevestitoare;
b. naintea haltelor comerciale i a
punctelor de oprire n linie curent;
106
c. naintea paletei galbene de la restriciile
de vitez;
d. naintea semnalelor de avarie de la
trecerile la nivel pe distane ntre staii
nenzestrate cu bloc de linie automat.
(2) naintea semnalelor prevestitoare se instaleaz balize
avertizoare de form dreptunghiular de culoare alb, care au una,
dou sau trei benzi negre oblice i dau urmtoarele indicaii:
Fi g. 1 4 3 . Atenie, Fig. 144. Atenie, Fig. 145. Atenie,

semnalul prevestitor semnalul prevestitor semnalul prevestitor
este la 300 m! este la 200 m! este la 100 m!
(3) Pe liniile echipate cu bloc de linie automat, nu se

instaleaz balize avertizoare naintea semnalelor luminoase
prevestitoare, cu excepia cazului de la art. 158.
(4) naintea haltelor comerciale i a punctelor de oprire n
linie curent se instaleaz balize avertizoare de form ptrat, de
culoare alb cu una sau dou benzi oblice negre, care dau
Fig. 146. Atenie, halta comercial Fig. 147. Atenie, halta comercial
sau punctul de oprire n linie sau punctul de oprire n linie
curent este la 1000 m! curent este la 900 m!
107
(5) naintea paletelor galbene, folosite pentru semnalizarea
poriunilor de linie slbit n linie curent, se instaleaz balize
avertizoare de form dreptunghiular, galbene cu una, dou sau
trei benzi orizontale negre, care dau urmtoarele indicaii: Fig. 150. A
paleta galb
la 100 m!
Fig. 148. Atenie, Fig. 149. Atenie, Fig. 150. Atenie,

paleta galben este la paleta galben este la paleta galben este la
300 m! 200 m! 100 m!
(6) naintea semnalelor de avarie la trecerile la nivel pe

distane ntre staii nenzestrate cu bloc de linie automat, se
instaleaz balize avertizoare de form dreptunghiular, de culoare
alb cu una, dou sau trei benzi orizontale negre, care dau
Fi g. 1 5 1 . Atenie, Fig. 152. Atenie, Fig. 153. Atenie,

semnalul de avarie semnalul de avarie semnalul de avarie
este la 1000 m! este la 900 m! este la 800 m!
Art. 130 Dac balizele avertizoare, din cauza situaiei

locale, ar putea produce confuzii sau nu pot s fie amplasate la
distana reglementar, conducerea regionalei de ci ferate poate
108
s aprobe suprimarea lor cu excepia celor prevzute la art.129,
alin. (6).
Art. 131 Toate balizele avertizoare pot fi realizate cu

materiale reflectorizante de tipul aprobat, pentru utilizarea la calea
ferat.
SECIUNEA a 10 - a
Indicatoare pentru poziia macazurilor, saboilor de deraiere
i a opritorului fix
Art. 132 (1) Macazurile, saboii de deraiere i opritorii

fici trebuie s fie prevzui cu indicatoare; excepie fac
macazurile i saboii centralizai din staiile centralizate
electrodinamic i electronic, cu parcursuri de manevr centralizate
la care nu se monteaz nici un fel de indicator de macaz sau de
sabot.
(2) Indicatoarele pentru poziia macazurilor pot fi felinare
sau tblie indicatoare.
Art. 133 (1) Indicaiile date de felinarele macazurilor

servesc personalului de staie, linie, tren i locomotiv, pentru a
lua cunotin de poziia macazurilor.
(2) Pentru indicarea poziiei macazului pe linia direct,
felinarul este prevzut cu geam alb-lptos sau material
reflectorizant alb, iar pentru linia n abatere, cu geam galben sau
material reflectorizant galben.
(3) Indicaiile date de felinarele de macazuri sunt:
a) schimbtor de cale simplu situat n linia direct sau
curent;
109
Fig. 154. Macazul este n poziie pe direct i
este atacat pe la vrf sau pe la clci.
Ziua i noaptea - un dreptunghi de culoare
alb-lptos, poziionat cu baza mic pe faa
ngust a felinarului
Fig. 155. Macazul este n poziia de

abatere la dreapta i este atacat pe la
vrf.
Ziua i noaptea - o sgeat de culoare
galben, nclinat spre dreapta, pe faa
lat a felinarului
Fig. 156. Macazul este n poziie de

abatere la stnga, i este atacat pe la
vrf.
galben, nclinat spre stnga, pe faa lat
a felinarului

abatere i este atacat pe la clci.
Ziua i noaptea - un dreptunghi de
culoare galben, poziionat cu baza mare,
pe faa lat a felinarului
b) schimbtor de cale simplu-simetric situat n linia direct

sau curent;
Fig. 158. Macazul este n poziie de abatere
la dreapta i este atacat pe la vrf.
galben, nclinat spre dreapta, pe faa lat a
felinarului
110
abatere la stnga i este atacat pe la vrf.
galben, nclinat spre stnga, pe faa lat a
felinarului
Fig. 160. Macazul este n poziie de abatere la

dreapta i este atacat pe la clci.
Ziua i noaptea - un unghi de culoare
galben pe faa lat a felinarului, ale crui
laturi indic parcursul peste macaz

abatere la stnga i este atacat pe la
clci.
Ziua i noaptea - un unghi de culoare
galben pe faa lat a felinarului, ale crui
laturi indic parcursul peste macaz
c) macazurile simple i simple-simetrice, amplasate pe

liniile de primire-expediere sau alte linii, n afar de
cele din linii directe i curente, sunt nzestrate cu
felinare de macazuri care indic poziia lor pe teren ca
i macazurile din liniile directe i curente, cu deosebirea
c, att la indicaia pentru direct ct i la cea de
abatere, geamurile sau materialul reflectorizant al
felinarelor sunt de culoare alb-lptos;
d) traversare-jonciune.
Fig. 162. Macazurile sunt n poziie pe direct,

pentru trecerea de la stnga spre dreapta.
Ziua i noaptea - felinarul indic dou benzi de
culoare alb-lptos, n prelungire, nclinate spre
dreapta
111
Fig. 163. Macazurile sunt n poziie pe
direct, pentru trecerea de la dreapta spre
stnga.
Ziua i noaptea - felinarul indic dou benzi
de culoare alb-lptos, n prelungire, nclinate
spre stnga
Fig. 164. Macazurile sunt n poziie de

abatere, pentru trecere de la stnga la
stnga.
Ziua i noaptea - felinarul indic un unghi
de culoare alb-lptos, ale crui laturi indic
parcursul
Fig. 165. Macazurile sunt n poziie de

abatere pentru trecerea de la dreapta la
dreapta.
Ziua i noaptea - felinarul indic un unghi
de culoare alb-lptos, ale crui laturi indic
parcursul
Art. 134 (1) Tbliele indicatoare de macaz nlocuiesc

felinarele de macaz de la schimbtoarele de cale simple dac:
a. peste aceste macazuri nu se execut micri de
manevr i nici circulaie pe timp de noapte;
b. macazurile respective deservesc linii ferate
industriale neramificate din linia curent i
nepzite.
(2) Tbliele indicatoare de macaz se pot monta i la
macazurile care se afl n zonele de manevr unde se execut
manevr noaptea. Aceste cazuri vor fi prevzute n planul tehnic
de exploatare a staiei. Tbliele indicatoare de la macazurile din
112
zonele de manevr unde noaptea se execut manevr trebuie s fie
(3) Indicaiile date de tbliele indicatoare de macaz sunt:
Fig. 166. Macazul este n poziie pe direct.

Ziua i noaptea - tblia indicatoare n form de
sgeat, vzut pe muchie

dreapta.
sgeat, ndreptat cu vrful spre dreapta

stnga.
sgeat, ndreptat cu vrful spre stnga
Art. 135 Indicatoarele saboilor de
deraiere i ale opritorilor fici dau urmtoarele
indicaii:
a. Indicatorul sabotului de deraiere.
Fig. 169. Trecerea oprit! Sabotul de

deraiere este aezat pe in.
Ziua i noaptea - felinarul indic un cerc
de culoare alb-lptos cu o band neagr
orizontal la mijloc
113
Fig. 170. Trecerea liber, sabotul de
deraiere este rsturnat de pe in.
Ziua i noaptea - felinarul indic un cerc
de culoare alb-lptos, cu o band neagr
vertical la mijloc
b. Indicatorul opritorului fix.
Fig. 171. Trecerea oprit!

Ziua i noaptea - felinarul fixat pe opritor
indic un cerc de culoare alb-lptos, cu o
band neagr orizontal la mijloc
SECIUNEA a 11 - a
Marca de siguran
Art. 136 (1) Marca de siguran limiteaz zona pn unde

pot staiona vehiculele feroviare pe o linie, fr a le pune n
pericol pe cele care circul pe linia vecin.
(2) Marca de siguran este un bloc de beton sau un cupon
de in care este vopsit n alb, cu capetele negre.
(3) Marca de siguran nu va fi acoperit cu materiale
reflectorizante.
Fig. 172. Marca de siguran.
114
SECIUNEA a 12 - a
Indicatorul coloanei hidraulice
Art. 137 Indicatorul coloanei hidraulice indic dac este permis

sau nu trecerea unui tren pe lng coloana hidraulic.
Fig. 173. Trecerea oprit pe lng coloana
hidraulic.
Ziua - braul coloanei hidraulice, vopsit n rou,
aezat transversal pe linie
Noaptea - felinarul coloanei hidraulice indic n
ambele sensuri de circulaie o band de culoare
roie, nclinat ctre linia spre care este
ndreptat braul coloanei hidraulice
Fig. 174. Trecerea liber pe lng coloana

hidraulic.
Ziua - braul coloanei hidraulice n poziie
normal, de-a lungul liniei
Noaptea - felinarul coloanei hidraulice iluminat
alb n ambele sensuri de circulaie
SECIUNEA a 13 - a
Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor
Art. 138 (1) Indicatorul plcii de ntoarcere a

locomotivelor servete pentru semnalizarea permiterii sau
interzicerii intrrii i respectiv ieirii locomotivelor pe placa de
ntoarcere.
(2) Indicaiile date de indicatorul plcii de ntoarcere a
locomotivelor sunt urmtoarele:
115
Fig. 175. Intrarea pe placa de
ntoarcere a locomotivelor sau
ieirea de pe plac este oprit.
Ziua - discul indicator al plcii
de ntoarcere a locomotivelor
este orientat cu faa roie n
ambele sensuri
Noaptea - felinarul discului
indicator este iluminat rou, n
ambele sensuri
Fig. 176. Intrarea pe placa de

ntoarcere a locomotivelor sau
ieirea de pe plac este liber.
Ziua - discul indicator al plcii
de ntoarcere a locomotivelor
este orientat pe muchie n
ambele sensuri
Noaptea - felinarul discului
indicator este iluminat galben,
n ambele sensuri
(3) n cazul semnalizrii plcii de ntoarcere a

locomotivelor cu indicatoare luminoase, indicaiile att ziua ct i
noaptea vor fi cele corespunztoare indicaiilor de noapte.
SECIUNEA a 14 - a
Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte
de oprire
Art. 139 (1) Indicatorul pentru staii, halte de micare,

halte sau puncte de oprire servete pentru identificarea i
semnalizarea locurilor de oprire a anumitor trenuri de cltori.
(2) Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de
oprire n linie curent este un panou dreptunghiular de culoare
116
albastr n care este nscris felul haltei i numele acesteia cu litere
de culoare galben.
Fig. 177. Indicatorul pentru halte comerciale

sau puncte de oprire.
(3) Mecanicul unui tren, cu oprire itineraric n asemenea

puncte, oprete astfel ca jumtatea trenului s fie n dreptul acestui
indicator.
(4) Indicatorul pentru haltele de micare i staiile de cale
ferat este un panou dreptunghiular de culoare albastr n care este
nscris, cu litere de culoare alb, numele haltei sau staiei.
Fig. 178. Indicatorul pentru haltele

de micare i staiile de cale ferat.
(5) Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire

n linie curent, respectiv indicatorul pentru halt de micare i
staie de cale ferat se amplaseaz n dreptul haltei comerciale sau
a punctului de oprire n linie curent, respectiv n dreptul cldirii
de cltori a staiei sau haltei de micare i la capetele peroanelor
liniilor la care gareaz trenuri de cltori.
(6) Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire
n linie curent, respectiv indicatorul pentru halt de micare i
staie de cale ferat pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
SECIUNEA a 15 - a
Indicatorul de declivitate
Art. 140 (1) Indicatorul de declivitate indic declivitatea

liniei i distana pe care se menine aceast declivitate.
117
(2) Indicatorul este o plac dreptunghiular fixat pe un
stlp, pe care se afl nscris declivitatea liniei n mm/m i
distana pe care se menine aceast declivitate, n metri.
(3) Indicaiile date de indicatorul de declivitate sunt
urmtoarele:
Fig. 179. Ramp (linia urc).
Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular cu fond
negru pe care este desenat o sgeat de culoare alb
cu vrful n sus.
Fig. 180. Pant (linia coboar).

Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular cu fond negru
pe care este desenat o sgeat de culoare alb cu
vrful n jos.
n interiorul sgeii este nscris cu cifre roii mrimea

rampei, respectiv a pantei i cu cifre negre lungimea rampei,
respectiv a pantei;
Fig. 181. Palier (plan orizontal).
Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular cu fond negru
pe care este desenat un dreptunghi de culoare alb.
n interiorul dreptunghiului este nscris cu cifre negre

lungimea palierului - poriunea pe care linia se afl n plan
orizontal.
(4) Pe liniile electrificate, indicatorul de declivitate poate
s fie montat i pe stlpii liniei de contact.
(5) Indicatorul de declivitate poate fi realizat cu materiale
reflectorizante.
118
SECIUNEA a 16 - a
Indicatorul permanent de vitez
Art. 141 (1) Indicatorul permanent de vitez indic

poriunile de linie pe care vitezele de circulaie sunt limitate
permanent din cauza construciei cii, curbelor sau pantelor etc.
(2) Indicaiile date de indicatorul permanent de vitez sunt
urmtoarele:
Fig. 182. Punctul de unde mecanicul trebuie s ia
msuri de reducere a vitezei trenului, la viteza
nscris pe indicator.
Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular de culoare
alb fixat pe un stlp, care are nscris, cu cifre
negre, viteza maxim admis de linie i distana n
metri la care se afl indicatorul fa de punctul de la
care se impune ca trenul s circule cu viteza nscris
pe indicator.
Fig. 183. Punctul de unde mecanicul trebuie s

circule cu viteza nscris pe indicator.
Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular de culoare
alb fixat pe un stlp, care are nscris cu cifre
negre viteza maxim admis de linie i cifra "0" care
indic faptul c din acest punct trenul trebuie s
circule cu viteza nscris pe indicator.
Fig. 184. Punctul de unde trenul poate s circule
VS cu viteza stabilit.
Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular de
culoare alb fixat pe un stlp, care are nscris
cu negru literele VS.
(3) Indicatorul permanent de vitez poate fi realizat cu

119
SECIUNEA a 17 - a
Indicatorul de fluier
Art. 142 (1) Indicatorul de fluier servete pentru a atrage

atenia mecanicului c va circula peste o trecere la nivel, un pod
mai lung de 30 m sau va intra n tunel.
(2) Indicatorul se amplaseaz la 1000 m i 300 m naintea
trecerilor la nivel i la 1000 m naintea podurilor mai lungi de 30 m
i a tunelurilor. Pe linie dubl, pentru circulaia pe firul din stnga
al cii duble sau pentru circulaia pe linie fals indicatorul de
fluier se monteaz pe partea stng a sensului de mers.
(3) Pe liniile electrificate, drept indicator de fluier se poate
folosi un stlp al liniei de contact, vopsit parial, alternativ n
negru i alb.
(4) Indicatorul de fluier poate fi realizat cu materiale
reflectorizante.
Fig. 185. Indicatorul de fluier.

La trecerea trenului pe lng indicator, mecanicul d
semnalul "ATENIE!" cu fluierul claxonul sau trompeta
vehiculului feroviar.
Ziua i noaptea - un stlp vopsit alternativ n negru i
alb.
SECIUNEA a 18 - a
Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz"
Art. 143 (1) Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz"

semnalizeaz locul pn unde locomotiva "mpingtoare" trebuie
s mping trenul.
(2) Indicatorul este o plac rombic de culoare roie n
partea superioar i alb n partea inferioar, fixat pe un stlp
vopsit alternativ n alb i rou, care poate fi realizat cu materiale
reflectorizante.
120
Fig. 186. mpingerea trenului nceteaz.
Ziua i noaptea - un romb de culoare roie n partea
superioar i alb n partea inferioar, fixat pe un stlp
vopsit alternativ n alb i rou.
SECIUNEA a 19 - a
Indicatorul pentru plugul de zpad
Art. 144 (1) Indicatorul pentru plugul de zpad indic

prezena unui obstacol, pe lng care plugul de zpad poate trece
numai cu aripile nchise i cuitele ridicate.
(2) Indicatorul se amplaseaz n partea dreapt a sensului
de mers la 50 m naintea unei treceri la nivel, pod, echipament de
semnalizare sau alt construcie din apropierea cii ferate, care nu
permite trecerea plugului cu aripile deschise i cuitele lsate.
(3) Dup ce plugul a trecut de obstacol, n dreptul
indicatorului de pe partea stng - pentru sensul contrar - plugul
de zpad poate s lase aripile deschise i s coboare cuitele.
Fig. 187. Indicatorul pentru plugul de zpad. Plugul

poate s circule numai cu aripile nchise i cuitele ridicate.
Ziua i noaptea - un cadru n form de romb, de culoare
albastr, fixat pe un stlp vopsit alternativ n alb i
albastru.
(5) Pe liniile electrificate, cadrul n form de romb de

culoare albastr se poate amplasa pe un stlp al liniei de contact,
care se vopsete parial, alternativ n alb i albastru.
121
SECIUNEA a 20 - a
Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric
Art. 145 (1) Indicatorul kilometric i indicatorul

hectometric indic distana n km sau n hm n sensul de la
Bucureti.
Fig. 188. Indicator kilometric. Fig. 189. Indicator hectometric.
(2) Indicatorul kilometric sau hectometric este un bloc de

beton sau un cupon de in vopsit n alb, care are nscris n partea
de sus, cu cifre negre, distana n km, sau n km i hm. Aceste
indicatoare se monteaz pe parte dreapt a cii, n sensul de la
Bucureti, cu excepia indicatoarelor hectometrice care, pe linie
dubl, se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii.
(3) Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric nu vor
fi realizate cu materiale reflectorizante.
Art. 146 (1) Pe liniile de cale ferat electrificat indicarea

poziiei kilometrice se poate face cu un indicator sub forma unei
plci metalice dreptunghiulare care poate fi realizat cu materiale
reflectorizante, pe care este inscripionat kilometrul i hectometrul
cu cifre de culoare neagr.
122
247 247
0 8
47 47
0 6
Fig. 190. Indicatori kilometrici si hectometrici pentru linii de cale

ferat electrificat.
(2) Numrul din partea superioar reprezint kilometrul iar

cifra din partea inferioar reprezint hectometrul.
(3) Plcile se monteaz alternativ, de o parte i de alta a
cii pe stlpul liniei de contact, la fiecare kilometru i hectometru.
SECIUNEA a 21 - a
Indicatorul pentru semnalizarea defectrii instalaiei
de telecomunicaii de la canton
Art. 147 (1) Defectarea instalaiei de telecomunicaii de la

cantoane se semnalizeaz prin aplicarea pe peretele cantonului a
unei plci dreptunghiulare de culoare neagr cu o band alb n
diagonal, ntr-un loc unde s poat fi vzut cu uurin de
personalul trenului, precum i de personalul de ntreinere a cii
sau de personalul de instalaii care s-ar afla n tren.
123
Fig. 191. Instalaia de telecomunicaii
este defect.
(2) n prima staie n care trenul oprete, cel care a

observat indicatorul trebuie s ntiineze pe impiegatul de
micare, care la rndul lui va aviza personalul de telecomunicaii.
Indicatorul se ridic dup nlturarea defectului.
SECIUNEA a 22 - a
Indicatorul basculei-pod
Art. 148 (1) Indicatorul basculei-pod indic interzicerea

sau admiterea trecerii locomotivelor peste bascula-pod.
(2) Ca indicatoare se folosesc:
a. semnale mecanice cu dou brae roii;
b. discuri roii, cu marginea alb pe cele dou
fee.
(3) Indicatorul se monteaz pe cabina basculei-pod.
(4) Indicaiile date sunt urmtoarele:
Fig. 192. Trecerea oprit peste bascula-pod.
Ziua i noaptea - braele semnalului
mecanic al basculei-pod aezate
orizontal sau discul cu faa roie n
ambele sensuri.
124
Fig. 193. Trecerea liber peste bascula-pod.
Ziua i noaptea - braele semnalului
mecanic al basculei-pod ridicate la 45
sau discul vzut pe muchie n ambele
sensuri.
(5) La basculele-pod de 100 tone sau mai mari nu se

monteaz indicatorul basculei-pod.
(6) Braele semnalelor mecanice i discurile roii cu
marginea alb pe cele dou fee pot fi realizate cu materiale
reflectorizante.
125
CAPITOLUL IX
INDICATOARE SPECIFICE LINIEI DE CONTACT
SECIUNEA 1
Semnificaie i amplasare
Art. 149 (1) Indicatoarele specifice liniei de contact
semnalizeaz zone neutre, poriuni ale liniei de contact defecte,
sfritul liniei de contact, intrarea pe secii de circulaie cu linie
electrificat i poriuni de linie de contact interzise opririi
locomotivelor electrice.
(2) Indicatoarele specifice liniei de contact se pot instala:
a. pe supori proprii, pe partea dreapt a cii n sensul
de mers;
b. pe stlpii liniei de contact. La liniile duble se pot
amplasa i pe partea stng a sensului de mers. La
linii simple i la mai mult de dou linii paralele nu se
admite amplasarea acestora pe partea stng a cii, n
sensul de mers;
c. n axa cii, pe traversele rigide de susinere a liniei de
contact sau ntre cablul purttor i firul de contact.
(3) Indicatoarele i balizele specifice liniei de contact pot fi
SECIUNEA a 2 - a
Indicatoare pentru zona neutr
Art. 150 (1) Indicatorul de deconectare a disjunctorului
locomotivei electrice semnalizeaz locul unde trebuie deconectat
disjunctorul.
(2) Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:
Fig. 194. Deconecteaz disjunctorul locomotivei
electrice.
Ziua i noaptea - romb cu faa albastr, cu
margine alb, care are desenat o band orizontal
cu dou puncte deasupra, de culoare alb.
126
Art. 151 (1) Indicatorul de conectare a disjunctorului
locomotivei electrice semnalizeaz locul unde trebuie conectat
disjunctorul.
(2) Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:
Fig. 195 Conecteaz disjunctorul locomotivei

electrice!
Ziua i noaptea - romb cu fa albastr, cu margine
alb, care are desenat litera U de culoare alb.
Art. 152 Indicatoarele luminoase pentru semnalizarea zonei

neutre sunt prezentate n figurile 199 i 200 i dau urmtoarele
indicaii:
Fig. 196. Deconecteaz disjunctorul locomotivei

electrice!
Ziua i noaptea - romb cu chenar alb, cu o band
luminoas orizontal cu dou puncte deasupra, de
culoare alb.
Fig. 197. Nu deconecta disjunctorul locomotivei

electrice!
Ziua i noaptea - romb cu chenar alb, cu o band
luminoas vertical, de culoare alb.
Art. 153. naintea tuturor indicatoarelor pentru semnalizarea

intrrii pe zonele neutre ale liniei de contact, trebuie s se
instaleze balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare
alb cu una, dou sau trei benzi albastre n forma literei V, care
dau urmtoarele indicaii:
127
Fig. 198. Balize avertizoare.
1. Atenie, indicatorul 2. Atenie, indicatorul 3.Atenie, indicatorul

de deconectare a de deconectare a de deconectare a
disjunctorului este la disjunctorului este la disjunctorului este la
300 m! 200 m! 100 m!
Art. 154 Distanele la care se monteaz indicatoarele i

balizele avertizoare ale zonei neutre sunt cele din figura
urmtoare:
Fi g. 1 9 9 . Amplasarea indicatoarelor i balizelor avertizoare ale zonei

neutre a liniei de contact.
SECIUNEA a 3 - a
Indicatoare mobile de acoperire a poriunii liniei de contact
defecte
Art. 155 (1) Semnalizarea poriunilor n care linia de

contact este defect i unde locomotivele electrice trebuie s
circule cu pantograful cobort, se face cu urmtoarele indicatoare:
128
a. pregtete s cobori pantograful!
b. coboar pantograful!
c. ridic pantograful!
(2) Indicatorul "pregtete s cobori pantograful" d
urmtoarea indicaie:
Fig. 200. Pregtete s cobori pantograful!

Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr cu margine
alb, care are desenate dou benzi scurte orizontale, albe,
deplasate n nlime una fa de alta, care nu se depesc.
(3) Indicatorul "coboar pantograful" marcheaz nceputul

unei poriuni de linie, pe care nu este permis s se circule dect cu
pantograful cobort. n dreptul indicatorului, pantografele trebuie
s fie complet coborte. Indicaia pe care o d este:
Fig. 201. Coboar pantograful!

Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu margine
alb, care are desenat o band orizontal alb.
(4) Indicatorul "ridic pantograful" marcheaz sfritul unei

poriuni de linie, pe care trebuie s se circule cu pantografele
coborte. Indicatorul arat c pantografele coborte pot s fie
ridicate din nou, numai dup ce locomotiva l-a depit. Indicaia
pe care o d este:
Fig. 202. Ridic pantograful!
alb, care are desenat o band vertical alb.
(5) Schema semnalizrii poriunii liniei de contact defecte:
129
Fig.203. Amplasarea indicatoarelor de acoperire a poriunii liniei de
contact pe care este interzis circulaia locomotivelor electrice cu
pantograful ridicat.
Art. 156 (1) n cazuri urgente, pn la instalarea

indicatoarelor mobile de acoperire, personalul de ntreinere a
liniei de contact va da semnale de mn "coboar pantograful".
(2) n acest scop, agentul respectiv se va deplasa la cel puin
300 m de locul defectului n direcia de unde vine trenul i va da
semnale de mn, conform fig. 204.
Fig. 204. Coboar pantograful!
Ziua - se mic orizontal braul drept
naintea corpului, iar antebraul stng se
ine n poziie vertical n sus.
Noaptea - se mic felinarul cu lumin
alb, n forma literei L n mod alternativ.
(3) La perceperea acestui semnal, mecanicul de locomotiv

este obligat s deconecteze disjunctorul locomotivei electrice, s
comande coborrea pantografului i s treac peste poriunea
defect cu pantografele coborte.
SECIUNEA a 4 - a
Indicatoare pentru sfritul liniei de contact
Art. 157 (1) Pentru a semnaliza locul pn unde este

permis circulaia locomotivelor electrice, se folosesc indicatoare
care indic sfritul liniei de contact.
130
(2) Aceste indicatoare sunt:
Fig.205 Indicatorul "Sfritul firului de contact".
alb, care are desenate n interior dou romburi
concentrice albe.
Fig.206 Indicatorul "n abatere spre dreapta nu este fir

de contact".
concentrice albe. Deasupra plcii se afl o sgeat
albastr orizontal cu marginea alb, cu vrful spre
dreapta.
Fig.207 Indicatorul "n abatere spre stnga nu este fir

de contact".
concentrice albe. Deasupra plcii se afl o sgeat
albastr orizontal cu marginea alb, cu vrful spre
stnga.
Fig.208 Indicatorul "Pe linia direct nu este fir de

contact".
Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu
marginea alb, care are desenate n interior dou
romburi concentrice albe. Deasupra se afl o sgeat
vertical albastr cu marginea alb, cu vrful n sus.
(3) Intrarea pe direct sau n abatere ntr-o grup de linii fr

fir de contact se semnalizeaz prin indicatorul "sfritul firului de
contact".
131
SECIUNEA a 5 - a
Indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie
electrificat
Art. 158 (1) naintea semnalelor prevestitoare ale unei staii

de la care trenurile intr pe o linie electrificat, la distana de 100
m, 200 m i respectiv 300 m, se amplaseaz balize avertizoare de
culoare alb cu una, dou i respectiv trei benzi oblice de culoare
neagr, ntretiate de o sgeat de culoare roie cu vrful n jos i
cu semnul "pericol de moarte" aplicat n partea superioar a
acestora.
Fig. 209. Balize avertizoare pentru indicarea intrrii pe secii de

circulaie cu linie electrificat.
(2) Semnificaia acestor balize este: ATENIE! Se intr pe

secie de circulaie cu linie electrificat.
(3) n cazul staiilor apropiate, dac nu exist semnal
prevestitor, indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie
electrificat se amplaseaz naintea semnalului prevestitor al
staiei anterioare.
132
SECIUNEA a 6 - a
Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni de linie de
contact pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu
pantograful ridicat
Art. 159 (1) Indicatorul se folosete pentru a semnaliza

poriunea de linie pe care se interzice oprirea locomotivelor
electrice cu pantograful ridicat; se folosesc dou indicatoare
identice, vopsite pe ambele fee, primul n sensul de mers indic
nceperea poriunii respective, iar al doilea sfritul acesteia.
Fig. 210. Indicatorul pentru delimitarea unor

poriuni de linie de contact pe care se interzice
oprirea locomotivelor electrice cu pantograful
ridicat.
Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu
marginea alb, care are n interior dou benzi albe
tiate de alt band alb.
(2) Indicatorul se monteaz ntre cablul purttor i firul de

contact la limita poriunii pe care se interzice oprirea
locomotivelor electrice cu pantograful ridicat.
Fig. 211. Amplasarea indicatorului pentru delimitarea unor

poriuni de linie de contact pe care se interzice oprirea locomotivelor
electrice cu pantograful ridicat.
133
CAPITOLUL X
REPERELE SEMNALELOR FIXE
SECIUNEA 1
Reperele semafoarelor prevestitoare
Art. 160 (1) Pentru recunoatere, semafoarele prevestitoare

ale semafoarelor de intrare i de ramificaie sunt prevzute la baz
cu un reper de semnal. Reperul este format dintr-o plac
dreptunghiular pe care sunt desenate dou triunghiuri negre vrf
n vrf, pe fond alb.
Fig. 212. Reperul semnalului prevestitor pe

distane ntre staii fr bloc de linie automat.
(2) Semnalele luminoase prevestitoare de pe distane ntre

staii fr bloc de linie automat sunt prevzute cu aceleai repere
ca i semafoarele prevestitoare.
Fig. 213. Reperul semnalului prevestitor pe distane

ntre staii fr bloc de linie automat dac distana
este mai mic de 1000 m fa de semnalul pe care l
precede.
(3) Dac distana ntre semnalul prevestitor i semnalul pe

care l precede este mai mic de 1000 m, acest reper se
completeaz cu altul care are forma triunghiular de culoare alb,
cu marginile negre i pe care se nscrie distana ntre semnalul
prevestitor i semnalul pe care l precede.
134
SECIUNEA a 2 - a
Reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs
sau de ramificaie
Art. 161 (1) Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de

intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie, se monteaz de-a
lungul stlpului semnalelor repere formate dintr-o plac
dreptunghiular de culoare alb cu o band roie la mijlocul ei.
(2) Acest reper indic faptul c semnalul luminos respectiv,
dac ordon oprirea, nu poate fi depit de tren dect n condiiile
stabilite de prezentul regulament.
Fig. 214. Reperul semnalelor luminoase de intrare, de

ieire, de parcurs sau de ramificaie.
SECIUNEA a 3 - a
Repere ale semnalelor luminoase de trecere ale blocului de
linie automat
Art. 162 (1) Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de

trecere ale blocului de linie automat, se monteaz pe stlpul
acestor semnale, repere formate dintr-o plac dreptunghiular de
culoare alb.
(2) Acest reper arat c semnalul respectiv poate fi depit
de ctre tren, dac acesta ordon oprirea, n condiiile stabilite n
prezentul regulament.
135
Fig. 215. Reperul semnalelor luminoase de trecere ale
blocului de linie automat.
Art. 163 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de

trecere care fac i funcia de semnal prevestitor, pe distane ntre
staii cu bloc de linie automat, n afar de reperul alb de pe stlp,
se monteaz n faa semnalului i o plac dreptunghiular de
culoare alb cu chenar negru pe margine, pe care este desenat un
cerc negru cu centrul de culoare neagr.

blocului de linie automat care fac i funcia de semnale
prevestitoare.
Art. 164 Pe distanele ntre staii nzestrate cu bloc de linie

automat, dac distana dintre dou semnale de trecere consecutive
este mai mic de 1200 m, n faa primului semnal se monteaz un
reper n form de triunghi, de culoare alb, cu marginile negre,
care are nscris cu cifre negre distana la care se afl amplasat
semnalul urmtor.

blocului de linie automat dac distana ntre dou
semnale consecutive este mai mic de 1200 m.
Art. 165 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de

trecere care fac i funcia de semnal de avarie la trecerile la nivel,
pe distanele ntre staii cu bloc de linie automat, se monteaz
lateral pe stlpul semnalului, n afar de reperul alb de pe stlp i
136
o plac rombic de culoare alb cu chenar negru pe margine, pe
care sunt nscrise cu negru literele "Av".
Fig. 218. Reperul semnalelor luminoase de

trecere ale blocului de linie automat, care fac i
funcia de semnale de avarie la trecerile la
nivel.
Art. 166 Reperele semnalelor fixe pot fi realizate cu

137
CAPITOLUL XI
SEMNALE APLICATE LA TRENURI
SECIUNEA 1
Semnale aplicate la locomotive i vagoane
Art. 167 (1) Trenurile i vehiculele feroviare izolate n

circulaie se semnalizeaz, ziua i noaptea, cu semnale optice.
(2) Toate semnalele aplicate la vehicule feroviare, n
descrieri sau figuri, ca i pe teren, se consider din punct de
vedere al denumirii lor - dreapta sau stnga - ca vzute din fa.
(3) Semnalele folosite sunt de dou feluri:
a. de cap de tren;
b. de fine de tren
(4) Semnalele de "cap de tren" sunt semnalele care se aplic
pe primul vehicul n sensul de mers al trenului.
(5) Semnalele de "fine de tren" sunt semnalele care se aplic
pe ultimul vehicul feroviar din tren.
(6) Vehiculele care circul izolat, trebuie s fie semnalizate
ca i trenurile cu semnale "cap de tren" i "fine de tren".
(7) Mecanicii vor putea folosi lumina farului central dac au
nevoie de vizibilitate pe linie, precum i la restricii de vitez, ns
fr a stnjeni vizibilitatea mecanicilor de pe trenurile care circul
n sens contrar.
(8) Pentru circulaia mijloacelor de ajutor pe linie curent
nchis, pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus, se
va folosi semnalizarea trenurilor de cltori i mixte.
138
SECIUNEA a 2 - a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linie simpl
sau pe linia normal a cii duble
Art. 168 (1) Dac trenul circul pe linia din dreapta a cii
duble, nseamn c trenul circul pe "linie normal" sau "n sensul
normal de circulaie" al cii duble.
(2) Semnalizarea trenurilor, dac circul pe linie simpl sau
n sensul normal de circulaie al cii duble, se face n felul
urmtor:
a. Semnale de "cap de tren".
Fig. 219. Semnalizarea

locomotivei din capul trenului.
Ziua - dou faruri n partea de
jos;
Noaptea - dou faruri n partea
de jos, cu lumin alb.
Locomotivele cu abur din capul trenului, care circul cu

coul nainte pe linie normal, se semnalizeaz n
acelai mod, folosindu-se felinare.
La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul
trenului dac circul cu tenderul nainte, pe linie
normal.
Fig. 220. Semnalizarea primului vagon din

capul unui tren mpins pe linie simpl sau n
sensul normal de circulaie al cii duble.
Ziua - dou felinare n partea de jos -
semnalul este dublat de un agent, care are
stegule galben i fluier de mn;
Noaptea - dou felinare n partea de jos, cu
lumin alb semnalul este dublat de un
agent care are lantern cu lumin alb i
fluier de mn.
n mod excepional, la circulaia trenurilor prin

mpingere ntre staiile Bucureti Nord - Bucureti Gri-
139
via, Bucureti Nord - Bucureti Basarab i ntre
Bucureti Grivia - Bucureti Nord, Bucureti Basarab -
Bucureti Nord, trenurile i vor menine semnalizarea
corespunztoare sosirii, respectiv plecrii, iar pe scara
primului vagon din capul garniturii - vagonul de semnal
- se va posta conductorul de tren care deservete acest
vagon, dotat cu rechizitele necesare.
b. Semnale de "fine de tren":
Fig.221 Semnale de fine de tren de
cltori i mixte.
Ziua - un disc de culoare roie cu
marginea alb, reflectorizant aplicat n
crligul de traciune peste cupla pus n
prealabil n crlig i cu dou felinare -
aplicate sau existente prin construcia
vagonului, n partea de jos a ultimului
vagon;
Noaptea - un disc de culoare roie cu
marginea alb, reflectorizant, aplicat n
prealabil n crlig i dou lumini roii, n
partea de jos a ultimului vagon.
Fig.222 Semnale de fine de tren de marf.

Ziua i noaptea - un disc de culoare roie cu
margine alb, reflectorizant, aplicat n
prealabil n crlig.
(3) Pe timp de zi, dac ultimul vagon din trenul de cltori

sau mixt are prin construcie lmpi finale fixe de culoare roie,
atunci se aplic numai discul de culoare roie cu margine alb i
trenul se consider semnalizat corect.
(4) Pe timp de noapte iluminarea lmpilor roii frontale ale
vagoanelor de cltori este admis numai la vagonul de semnal, n
care caz personalul de tren va aplica numai discul rou. Dac
lmpile frontale ale vagonului nu se pot ilumina, se vor aplica
lmpile finale.
140
(5) Iluminarea chiar i numai a unei singure lmpi roii
frontale la vagoanele din compunerea trenului, n afara vagonului
de semnal, ordon oprirea. Trenul va fi oprit n prima staie, chiar
dac nu are oprire, n vederea remedierii neajunsului.
(6) Dac lipsete discul reflectorizant, ns ultimul vagon
are cupla pus n crlig, trenul este considerat a fi ntreg i va fi
oprit pentru semnalizare.
(7) Existena discului reflectorizant n crligul de traciune,
fr ns a fi aplicat n crlig i cupla de traciune, nu constituie
motiv de oprire a trenului.
(8) Dac la finele trenului lipsete discul reflectorizant, iar
cupla nu este aplicat n crligul de traciune, trenul va fi oprit
considerndu-se c nu este ntreg.
Art. 169 (1) Semnalizarea trenurilor de cltori formate din

automotoare sau rame la care nu se poate utiliza discul fine de
tren, de culoare roie cu marginea alb, se face prin dou lumini
de culoare roie, att ziua ct i noaptea.
(2) n cazul n care automotorul sau rama circul remorcat,
semnalizarea fine de tren se face prin dou lumini de culoare
roie, att ziua ct i noaptea.
Art. 170 Dac una dintre liniile cii duble este nchis
pentru circulaie, indiferent de sensul de mers, trenurile vor pstra
semnalizare pentru circulaia pe linie simpl.
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linia din stnga a
cii duble
Art. 171 (1) Dac exist instalaii de bloc de linie automat

banalizat sau bloc de linie automat specializat cu dependene de
excludere ntre staii pentru linia din stnga a cii duble, nseamn
c trenul circul pe "linia din stnga a cii duble".
141
(2) Dac circul pe linia din stnga a cii duble trenul i
va menine semnalizarea normal.
SECIUNEA a 4 - a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals
Art. 172 (1) Pe linii duble, dac prin excepie se permite

circulaia i pe linia din stnga a sensului de mers i nu exist
instalaii de bloc de linie automat banalizat sau bloc de linie
automat specializat cu dependene de excludere ntre staii pentru
linia din stnga a cii duble, nseamn c trenul circul pe "linie
fals".
(2) Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals se face
dup cum urmeaz:
a. Semnale de cap de tren
Fig. 223. Semnalizarea locomotivei din

capul trenului care circul pe linie fals.
Ziua - o palet alb cu rou pe tamponul
din dreapta-ca n figur;
Noaptea - dou faruri n partea de jos,
dintre care cel din dreapta cu lumin
roie, iar cel din stnga cu lumin alb-
ca n figur.
Locomotivele cu abur din capul trenului care circul cu
coul nainte pe linie fals se semnalizeaz n acelai
mod, folosindu-se: Ziua - un disc alb cu rou pe tamponul
din dreapta i dou felinare n partea de jos; Noaptea -
dou felinare n partea de jos, dintre care cel din dreapta
cu lumin roie, iar cel din stnga cu lumin alb.
La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul
trenului care circul cu tenderul nainte pe linie fals.
142
Fig. 224. Semnalizarea primului
vagon din capul trenului mpins de
locomotiv pe linie fals.
Ziua - un disc alb cu rou pe
tamponul din dreapta i dou
felinare n partea de jos ca n
figur; semnalul este dublat de un
agent cu stegule galben i fluier de
mn;
Noaptea - dou felinare n partea de
jos, dintre care cel din dreapta cu
lumin roie, iar cel din stnga cu
lumin alb ca n figur; semnalul
este dublat de un agent, care are
lantern cu lumin alb i fluier de
mn.
b. Semnale de "fine de tren"

Semnalizarea de "fine de tren" a unui tren care circul pe
linie fals este aceeai ca i a unui tren care circul pe linie
normal.
SECIUNEA a 5 - a
Semnalizarea locomotivei de manevr
Art. 173 (1) Semnalizarea locomotivei de manevr se face

dup cum urmeaz:
Fig. 225 Semnalizarea locomoti-
vei de manevr.
Ziua - dou faruri n partea de jos,
dintre care cel din dreapta cu geam
albastru-ca n figur;
Noaptea - dou faruri n partea de
jos, dintre care cel din dreapta cu
lumin albastr, iar cel din stnga cu
lumin alb-ca n figur.
(2) Locomotivele cu abur, de manevr, se semnalizeaz n

acelai mod, folosindu-se felinare. La fel se semnalizeaz tenderul
locomotivei de manevr.
143
(3) Locomotivele trenurilor n circulaie, dac execut
micri de manevr n staii, i menin semnalizarea de la tren. Pe
timp de noapte locomotiva va avea lumini de semnalizare la
ambele capete.
SECIUNEA a 6 - a
Semnalizarea locomotivelor mpingtoare
Art. 174 (1) Semnalizarea locomotivelor mpingtoare se

face dup cum urmeaz:
a. Dac locomotiva mpingtoare merge pn la staia
vecin, trebuie s fie semnalizat la fel ca locomotiva izolat.
b. Dac locomotiva mpingtoare merge pn la un anumit
punct al liniei i urmeaz s se napoieze de acolo n staia de
plecare, locomotiva va fi semnalizat astfel:
Dac mpinge trenul: Ziua - dou felinare n
partea de jos nainte i dou felinare n partea de
jos i un disc alb cu rou la urm, pe tamponul din
dreapta sensului de mers; Noaptea - dou lumini
albe nainte, iar la urm o lumin roie pe dreapta
i una alb pe stnga.
Dac se napoiaz n staie, att ziua ct i
noaptea, va avea aceeai semnalizare ca mai sus.
(2) n toate cazurile, la vagonul de semnal se menin
semnalele normale de fine de tren.
SECIUNEA a 7 - a
Semnalizarea locomotivelor care merg la i de la depou
Art. 175 Locomotivele cu abur, diesel sau electrice care

merg din depou la trenuri sau de la trenuri n depou vor fi
semnalizate nainte cu semnalul de "cap de tren", iar la urm cu o
lumin alb.
144
SECIUNEA a 8 - a
Semnalizarea plugului de zpad
Art. 176. Plugurile de zpad, n aciune de deszpezire, vor

avea ca semnale de cap i "fine" de tren felinare
corespunztoare, cu lumini de culoare galben, att ziua ct i
noaptea.
SECIUNEA a 9 - a
Semnalizarea vehiculelor cu sau fr motor care se pot scoate
de pe linie cu braele
Art. 177 (1) Noaptea, sau n condiii de vizibilitate redus,

vehiculele cu sau fr motor, care se pot scoate de pe linie cu
braele, se semnalizeaz cu lumin roie att nainte ct i napoi,
n toate cazurile.
(2) n afar de aceast semnalizare, vehiculele fr motor,
care se pot scoate de pe linie cu braele - vagonete de cale,
crucioare de msurat calea, crucioare-defectoscop, drezine de
mn etc. - dac nu circul la cale liber, trebuie s fie
acoperite, dup cum urmeaz:
a. vehiculele ncrcate precum i monoraiurile care
transport ine de cale ferat sau materiale grele
trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, la o distan
de minim 1000 m, att ziua ct i noaptea, prin ageni
de semnalizare nzestrai cu: radiotelefon, ceas, extras
din mersul trenurilor, stegule, fluier iar pe timp de
noapte i n condiii de vizibilitate redus n loc de
stegule se va folosi lanterna;
b. vehiculele goale, trebuie s fie acoperite n ambele
sensuri, prin ageni de semnalizare numai dac trec
peste poduri mai lungi de 30 m, prin tuneluri sau dac
vizibilitatea este sub 1000 m.
Art. 178 Discurile roii, paletele sau discurile alb cu rou

pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
145
CAPITOLUL XII
SEMNALE ACUSTICE
SECIUNEA 1
Generaliti
Art. 179 (1) Indicaiile semnalelor acustice se exprim prin

numrul i combinarea sunetelor de durat diferit.
(2) Semnalele acustice se dau cu urmtoarele instrumente:
a. cu fluierul, trompeta sau claxonul vehiculului feroviar;
b. cu fluierul de mn, de ctre ageni.
SECIUNEA a 2 - a
Semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei
Art. 180 Semnalele acustice date cu fluierul, claxonul sau

trompeta locomotivei sau a altor vehicule sunt urmtoarele:
a. Pornire sau atenie un sunet lung;
b. Strnge frna! trei sunete scurte;
c. Slbete frna! dou sunete lungi;
d. Pericol (alarm) trei sunete scurte, repetate;
e. Trenul s-a rupt un sunet scurt, unul lung i
unul scurt, repetate;
f. Agentul de la urma trenului s plece la acoperirea
obstacolului! patru sunete lungi
Art. 181 (1) Folosirea semnalelor acustice date cu fluierul,

claxonul sau trompeta locomotivei se face astfel:
(2) Semnalul atenie! se transmite i se iau n acelai timp
msurile impuse de mprejurri, n urmtoarele cazuri:
a. La pornirea trenurilor, nainte de a pune trenul n
micare:
- dac remorcarea trenurilor se face cu o singur
locomotiv n capul trenului;
146
- dac remorcarea se face cu mai multe locomotive,
mecanicul locomotivei naintae d semnalul atenie!,
care este repetat de ceilali mecanici, se va ncepe de la
cap spre urma trenului, iar mecanicul ultimei
locomotive va rspunde prin semnalul slbete frna;
- dac unul dintre mecanicii trenului nu este gata de
plecare d, atunci cnd i vine rndul, semnalul strnge
frna!, la recepionarea cruia nu se mai d nici un
semnal de la celelalte locomotive. Dup nlturarea
neajunsului, locomotiva care a dat semnalul strnge
frna! va da semnalul atenie!, dup care locomotiva
din cap va da din nou semnalul de pornire, care va fi
repetat de celelalte locomotive.
b. La indicatorul de fluier;
c. Dac vizibilitatea este redus cea, viscol, treceri prin
poriuni n curb sau n debleu;
d. Dac mecanicul a fost ntiinat despre circulaia unui
vehicul care se scoate cu braele de pe linie; n astfel de
situaii se vor da semnale repetate;
e. Dac pe linie, naintea trenului se afl oameni sau
animale;
f. La ncruciri cu alte trenuri pe cale dubl n linie
curent;
g. Dac trenul a oprit la un semnal;
h. La apropierea de semnalul de intrare n staie;
i. La paleta de semnalizare a locului de executare a
lucrrilor;
j. La pornirea vehiculelor care circul izolat.
(3) Semnalul acustic strnge frna! se d dac trebuie
micorat mult viteza trenului, dac trebuie oprit trenul sau dac,
dup oprire, trenul trebuie s fie meninut pe loc, precum i la
proba frnei.
(4) Semnalul slbete frna! se d n urmtoarele cazuri:
a. La pornirea trenului n locul semnalului atenie! dac:
- trenul este frnat de mn sau mixt;
147
- pornirea are loc dintr-un punct unde trenului i s-a
fcut meninerea pe loc i cu frnele de mn.
b. n timpul mersului dac:
- trenul este remorcat de dou sau mai multe
locomotive i mecanicul locomotivei naintae
anun pe ceilali mecanici c atac o ramp, se
transmit dou sunete lungi slbete frna! la care
primete acelai rspuns, ce confirm c a fost
neles;
- locomotiva mpingtoare a depit poriunea de
linie slbit, pentru ca trenul s i reia viteza
stabilit.
c. La proba frnei.
(5) Semnalul pericol! alarm se d de mecanicul
trenului, numai n caz de pericol.
(6) Semnalul trenul s-a rupt se d de mecanicul trenului
dac constat c trenul s-a rupt.
(7) Semnalul agentul de la urma trenului s plece la
acoperirea obstacolului! se d dac trenul s-a oprit n linie
curent i pericliteaz circulaia pe linia vecin.
Art. 182 Semnalele care se dau de pe locomotive trebuie s

fie date i de pe vagoanele automotoare i drezinele-motor.
148
CAPITOLUL XIII
SEMNALIZRI DEOSEBITE FA DE
REGLEMENTRILE GENERALE
SECIUNEA 1
Semnale de intrare n staii terminus i n staii la care se fac i
intrri la linii nfundate
Art. 183 (1) n staiile terminus indicaia de liber a

semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redus",
indiferent de tipul semnalului, conform cap.III, fig.3 i fig.31 care,
n acest caz, are semnificaia LIBER cu viteza de cel mult 20
km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, oprete n
staie!
(2) n staiile la care se fac i intrri la linii nfundate pentru
a se deosebi intrrile la linie nfundat de intrrile la celelalte linii,
indicaia semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie
nfundat se completeaz cu indicatorul "distan pn la
semnalul urmtor mai mic de 700 m".
SECIUNEA a 2 - a
Semnale luminoase repetitoare pentru linii nfundate
Art. 184 (1) Semnalele luminoase repetitoare din staiile

terminus - nfundate - repet indicaiile de liber ale semnalelor
luminoase de ieire, numai pentru mpingerea garniturilor
trenurilor de pe liniile de garare.
(2) Aceste semnale se amplaseaz la captul peroanelor n
staiile terminus, deoarece din acest loc mecanicul nu poate
observa indicaiile semnalului de ieire.
(3) Indicaiile date de semnalul luminos repetitor din staiile
terminus nfundate - sunt urmtoarele:
a. n staia Bucureti Nord semnalele luminoase repetitoare
indic dac semnalele luminoase de ieire spre staia
149
Bucureti Grivia i Bucureti Basarab sunt pe liber sau pe
oprire.
Fig. 226. Semnalul luminos de ieire este pe oprire.

Ziua i noaptea - iniialele staiilor, neiluminate,
unde este posibil mpingerea garniturii trenului.
Fig. 227. Semnalul luminos de ieire este pe

liber pentru direcia indicat.
Ziua i noaptea - iniiala staiei iluminat alb,
unde se mpinge garnitura trenului.
b. Pentru alte staii, atunci cnd semnalele luminoase

repetitoare indic dac semnalele luminoase de ieire spre o
singur grup sunt pe liber sau pe oprire.
Fig. 228. Semnalul luminos de ieire este pe oprire.

Ziua i noaptea o unitate luminoas de culoare
roie spre tren.
Fig. 229. Semnalul luminos de ieire este pe liber

pentru direcia indicat.
Ziua i noaptea iniiala grupei iluminat alb.
(4) Semnalele luminoase repetitoare din staiile terminus

nfundate, repet indicaiile de liber ale semnalului de ieire,
numai pentru mpingerea garniturilor de pe liniile de garare ntr-o
singur direcie.
150
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizrile la punctele de frontier
Art. 185. Semnalizrile la punctele de frontier se stabilesc

n conformitate cu instruciunile de aplicare a conveniilor
feroviare de frontier ncheiate de Romnia.
SECIUNEA a 4 - a
Semnale speciale de intrare i prevestitoare
Art. 186 (1) Semnalele luminoase de intrare cu dou

indicaii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi n staii
centralizate electrodinamic situate pe distane ntre staii cu cale
dubl, pentru primirea trenurilor care circul pe linie fals sau pe
linia din stnga a cii duble.
(2) Semnalul luminos de intrare cu dou indicaii are
aspectul i d indicaiile urmtoare:
Fi g. 2 3 0 . OPRETE fr a Fi g. 2 3 1 . LIBER cu viteza de

depi semnalul! cel mult 20 km/h cu deosebit
Ziua i noaptea o unitate atenie pn la semnalul
luminoas de culoare roie urmtor.
spre tren. Ziua i noaptea- o unitate
luminoas de culoare roie i o
unitate luminoas de culoare
alb-lunar clipitor, spre tren.
(3) n mod excepional se admite, pentru instalaiile
existente, folosirea n locul semnalului luminos de intrare cu dou
indicaii, a unui semnal pitic care d aceleai indicaii, montat
151
ntre cele dou linii ale cii duble, care poate s nu fie precedat de
semnal prevestitor.
(4) Dac unitatea luminoas de culoare roie este
neiluminat, intrarea n staie se face numai pe baza unitii
luminoase de culoare alb-lunar clipitor, spre tren. Mecanicul va
conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h n condiiile
prevzute la art.28 alin. (9).
Art. 187 (1) Semnalul luminos prevestitor al semnalului de

intrare cu dou indicaii d permanent urmtoarea indicaie:

Semnalul urmtor ordon oprirea.
galben spre tren.
(2) Semnalul este prevzut cu acelai reper ca i semnalul

prevestitor de pe distanele ntre staii fr bloc de linie automat.
naintea semnalului prevestitor se monteaz balize avertizoare
conform art.129, alin. (2).
SECIUNEA a 5 - a
Intrarea trenurilor care circul pe linie fals n staiile
neprevzute cu semnale de intrare
Art. 188 Dac linia fals nu este prevzut cu semnal de

intrare, intrarea trenului n staie este permis, dup oprirea
trenului n dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai
pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre
agentul staiei. Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul
va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h n condiiile de la
art. 29.
152
SECIUNEA a 6 - a
Semnalul de ieire cu dou indicaii
Art. 189. Unele linii de garare la care se termin parcursuri

de circulaie se doteaz cu semnale de ieire cu dou indicaii,
prevzute cu reper alb cu band roie i inductor permanent activ,
pe frecvena de 2000 Hz.
Fig. 233. OPRETE fr a depi Fig. 234. Manevra permis

semnalul! dincolo de semnal.
Ziua i noaptea o unitate Ziua i noaptea o unitate
luminoas de culoare roie, spre luminoas de culoare alb-lunar,
tren. spre convoiul de manevr.
153
CAPITOLUL XIV
DISPOZIII FINALE
SECIUNEA 1
Iluminarea dispozitivelor de semnalizare
Art. 190 (1) Iluminarea dispozitivelor de semnalizare

trebuie s asigure vizibilitatea clar de pe locomotiv a
semafoarelor i indicatoarelor att ziua ct i noaptea.
(2) Agenii responsabili cu ntreinerea i iluminarea
semafoarelor i indicatoarelor rspund pentru iluminarea lor
corespunztoare la timp i fr ntrerupere.
(3) Dup iluminarea dispozitivelor de semnalizare, agenii
responsabili cu aceast operaie sunt obligai s verifice dac
dispozitivele de semnalizare dau indicaii corecte.
(4) Pentru organizarea i controlul iluminrii rspund
urmtorii salariai:
a. efii de staie pentru semafoare, indicatoare de staie,
indicatoare de macaz ale aparatelor de cale, sau ale
opritorilor fici, saboilor de deraiere i ale coloanelor
hidraulice;
b. Conductorii altor uniti sau subuniti pentru
dispozitivele de semnalizare de pe liniile de cale ferat
proprii;
c. efii de district de linii, pentru semnalele mobile de
acoperire a poriunilor de linie slbit sau nchis
pentru lucrri sau din alte cauze;
d. efii districtelor de centralizare i telecomand pentru
semnalele luminoase i indicatoarele iluminate electric
din instalaiile de centralizare electrodinamic/
electronic i bloc de linie automat;
e. efii subunitilor zonale de electrificare pentru
indicatoarele proprii.
154
(5) Modalitile de conectare i deconectare a dispozitivelor
de iluminare a semafoarelor prevestitoare, a indicatorului
permanent de acoperire a punctelor de secionare de pe seciile cu
conducere centralizat a circulaiei trenurilor se stabilesc de ctre
conductorul teritorial al administratorului de infrastructur.
(6) Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de
noapte, diferite de cele de zi, trebuie s fie iluminate dup
urmtorul calendar:
Iluminare de la ora... la ora...

Luna Ora de iarn Ora de var
Ianuarie 16.50 7.50
Februarie 17.50 7.50
Martie 18.20 6.30 19.20 7.30
Aprilie 19.30 5.00 20.30 6.00
Mai 21.00 5.30
Iunie 21.30 5.00
Iulie 21.30 5.10
August 20.50 6.00
Septembrie 19.00 5.30 20.00 6.30
Octombrie 17.40 6.30 18.40 7.30
Noiembrie 16.50 7.00
Decembrie 16.40 7.50
(7) n cazuri de vizibilitate redus - cea deas, viscol,

furtun, ploaie torenial, nori - dispozitivele de semnalizare
trebuie iluminate i n afara orelor prevzute n calendarul de
iluminare.
SECIUNEA a 2 - a
Rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii
Art. 191. Unitile sunt obligate s doteze personalul care

lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de
manevr, cu urmtoarele rechizite de semnalizare i mijloace de
telecomunicaii:
155
a. stegule de culoare galben, pentru personalul de staie,
de tren, de locomotiv, din haltele comerciale i
punctele de oprire n linie curent i pentru personalul
de linie;
b. lantern cu lumin verde, pentru impiegatul de micare
i agentul autorizat al punctului de secionare de pe
seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie
dispecer fr impiegat de micare, precum i din
anumite staii centralizate electrodinamic/electronic,
cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat;
c. lantern cu lumin alb, pentru personalul de staie, de
linie, de tren, de locomotiv i din haltele comerciale
i punctele de oprire n linie curent;
d. lantern cu lumin alb i ciocan pentru personalul de
revizie tehnic a trenurilor i personalul de tren i
staie care execut proba frnelor;
e. disc manual de culoare verde pentru impiegatul de
micare i agentul autorizat al punctului de secionare
de pe seciile de conducere centralizat a circulaiei
trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie
dispecer fr impiegat de micare, precum i din
anumite staii centralizate electrodinamic/electronic,
cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat;
f. fluier de mn pentru personalul de staie, de tren, de
locomotiv, pentru personalul din haltele comerciale i
punctele de oprire n linie curent, din punctele de
secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor i pentru personalul de linie;
g. radiotelefon portabil pe frecvenele de circulaie de pe
raza proprie de activitate pentru personalul ale crui
atribuii de serviciu necesit dotarea cu aceste
mijloace.
156
Art. 192 Se interzice personalului care lucreaz n legtur
direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr s ia n
primire serviciul, dac nu posed rechizitele i mijloacele de
telecomunicaii necesare.
157
ANEXA 1
EXEMPLE DE AMPLASARE A DISCURILOR ROII

PENTRU ACOPERIREA PORIUNILOR DE LINIE
NCHIS PENTRU CIRCULAIE DE PE LINIILE DIN
INCINTA STAIILOR
Fig. 1. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, care se

afl pe o linie din incinta staiei.
Fig. 2. Acoperirea obstacolelor sau a locului de executare a lucrrii, dac

macazurile sunt ndreptate cu vrfurile spre obstacol sau spre locul de
executare a lucrrii.
n cazul n care macazurile se gsesc la o distan mai mic de 50 m de
obstacol sau de locul de executare a lucrrii, discurile roii se aeaz ntre
vrfurile macazurilor respective.
158
Fig. 3. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac
acesta se afl pe un schimbtor de cale.
Fig. 4. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac

acesta se afl pe un schimbtor de cale, iar n apropierea lui se gsete un
alt schimbtor de cale, care poate s fie astfel fixat nct s nu permit
trecerea materialului rulant spre schimbtorul de cale cu obstacol.
Fig. 5. Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac

acesta se afl pe schimbtorul de cale de intrare.
159
Fig. 6. Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac
acesta se afl ntre schimbtorul de cale de la intrarea n staie i semnalul
de intrare.
160
ANEXA 2
AMPLASAREA SEMNALELOR FIXE
A 2.1. Amplasarea semnalelor se face conform prevederilor

reglementrilor n vigoare cu respectarea urmtoarelor condiii:
A 2.1.1. Semnalele1 de intrare i ramificaie precedate de

semnale prevestitoare trebuie s fie amplasate la cel puin 200 m
de vrful aparatului de cale atacat pe la vrf, sau de marca de
siguran atunci cnd aparatul de cale este atacat pe la clci. n
cazul n care instalarea lor la cel puin 200 m nu asigur distana
de vizibilitate sau cnd condiiile de pe teren nu permit instalarea
lor la 200 m, semnalele pot fi instalate la cel mult 250 m.
A 2.1.1.1. Pe2 seciile electrificate sau care vor fi

electrificate, semnalele de intrare trebuie s fie amplasate nainte
de intervalele dinspre linia curent care separ reeaua de
contact a liniei curente, de cea a staiei, pn la cel mult 400 m.
A 2.1.2. Semnalele3 de ieire se instaleaz, de regul, la

liniile din staie de la care se expediaz trenuri; aceste linii pot fi
prevzute i cu semnale de parcurs amplasate naintea semnalului
de ieire, n funcie de configuraia staiei.
A 2.1.2.1. Semnalele4 de ieire se amplaseaz naintea

mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la
clci.
A 2.1.2.2. Semnalele de parcurs se amplaseaz la vrful

primului aparat de cale atacat pe la vrf sau naintea mrcii reale
de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clci.
1
Regulamentul de Exploatare Tehnic Feroviar-RETF art. 66, alin (1).
2
RETF art. 66 alin (2).
3
RETF art. 68 alin. (2).
4
RETF art. 68 alin (3) (7).
161
A 2.1.2.3. Semnalele de ieire i de parcurs pot fi retrase
fa de marca de siguran cu o distan de cel puin 100 m pentru
linia direct i 50 m pentru linia abtut, distane denumite
drumuri de alunecare.
A 2.1.2.4. Se admite instalarea semnalelor i n

urmtoarele cazuri:
- semnal unic de ieire, amplasat n afara dispozitivului
de linii n cazul staiilor nzestrate cu instalaii de
asigurare cu ncuietori cu chei cu i fr bloc;
- semnale luminoase de ieire sau de parcurs de grup, n
afar de liniile pe care se efectueaz treceri fr oprire;
semnalele luminoase de ieire sau de parcurs de grup
trebuie s fie completate cu indicatoare de linie.
A 2.1.2.5 n staiile cu mai multe direcii de mers,

semnalele luminoase de intrare, de ieire i de parcurs trebuie
prevzute, dup caz, cu indicatoare luminoase de direcie.
A 2.2. Amplasarea5 semnalelor fixe se stabilete de ctre

o comisie numit de regionala de cale ferat, n prezena
proiectantului autorizat.
A 2.3. Schemele6 de amplasare a semnalelor fixe din

staie i din linie curent, precum i programele de nzvorre a
macazurilor, semnalelor i parcursurilor se stabilesc de ctre un
proiectant autorizat i se avizeaz de ctre Autoritatea Feroviar
Romn AFER.
5
RETF art. 78, alin. (1).
6
RETF art. 78, alin. (2).
162
ANEXA 3
CAPSE DE ALARMARE CFR
A 3.1. Dac agentul nu a fost dotat cu radiotelefon sau n

zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon din
cauze tehnice - configuraia terenului, condiii de perturbaii
puternice, etc. - pentru acoperirea obstacolelor neprevzute se va
folosi sistemul de acoperire cu capse de alarmare. Zonele n care
nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor stabili de fiecare
regional de ci ferate i trebuie s fie cunoscute de personalul
interesat.
A 3.2. Detuntura produs de explozia chiar i numai a unei

singure capse de alarmare ordon oprirea imediat a trenului.
A3.3. Acoperirea semaforului de intrare n poziia "pe

liber".
A 3.3.1. Dac defectarea semaforului de intrare n poziia
"pe liber" se produce dup plecarea trenului din staia vecin, din
care cauz mecanicul nu a putut fi ncunotinat n scris s
opreasc trenul la semaforul defect "pe liber", agentul staiei va
amplasa semnalul mobil de oprire n faa semaforului de intrare i
va merge 1200 m n ntmpinarea trenului care trebuie oprit, unde
va aeza pe ine trei capse de alarmare CFR, prima la 1200 m pe
ina din dreapta, a doua la 1220 m pe ina din stnga iar a treia la
1240 m pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului.
A 3.3.2. Dup aezarea pe in a ultimei capse de alarmare,
agentul staiei va merge nc 50 m naintea trenului care trebuie
oprit, de unde va da semnale de oprire la apariia trenului.
A 3.3.3. Dac trenul care trebuie oprit nainte de intrarea n
staie sosete mai nainte ca agentul staiei s fi avut timpul
necesar pentru amplasarea pe teren, n faa semaforului de intrare
a semnalului mobil de oprire, acesta va amplasa semnalul mobil
163
de oprire ntre inele liniei respective i capsele de alarmare acolo
unde a putut ajunge prin alergare i va da n acelai timp semnale
de oprire.
A 3.3.4. Dup oprirea trenului i ridicarea de pe ine de
ctre agentul care le-a aezat a capselor de alarmare rmase
nentrebuinate, mecanicul conduce trenul pn la semnalul de
intrare, dar nu va intra n staie dect dup ce agentul staiei i
nmneaz ordinul de circulaie.
A 3.3.5. Dac, odat cu ordinul de oprire a trenului la
semnalul de intrare defect "pe liber", impiegatul de micare nu a
dispus i primirea trenului n staie, agentul staiei trimis la
acoperire, dup oprirea trenului, se va napoia la postul su, pentru
a primi dispoziie de nmnare a ordinului de circulaie.
A 3.4. Acoperirea restriciilor de vitez neprevzute.

A 3.4.1. n cazul unei poriuni de linie curent sau linie
direct din staii, pe care se impune introducerea unei restricii de
vitez neprevzute - in defect, deripare, pod slbit etc. -
acoperirea se poate face cu capse de alarmare i se va considera
obstacol neprevzut ca la A 3.6.
A 3.4.2. Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii
de linie slbit, circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea
trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii.
A 3.4.3. Dac poriunea de linie slbit, n linie curent, este
sesizat de mecanicul trenului n circulaie, trenul va opri n prima
staie, chiar dac nu are oprire prevzut n mers, pentru ca
mecanicul s avizeze personalul de micare despre apariia
poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de ntreinere a
cii1.
A 3.4.4. Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau
din staie nu se pot semnaliza pe teren, din cauza condiiilor
locale, aceasta se aduce la cunotina personalului de locomotiv,
prin BAR, ordin de circulaie sau dispoziie de executare a
manevrei.
1
RETF art. 52, alin. (2), art. 134, alin. (3), art.145, alin. (5)
164
A 3.5. Acoperirea poriunilor de linie curent nchis
n condiii de vizibilitate redus.
A 3.5.1 Dac vizibilitatea este redus sau dac staiile
vecine nu au fost ncunotinate despre existena unor semnale de
acoperire a unei poriuni de linie nchis, aceste semnale se pot
completa de ctre agenii de semnalizare la discurile roii, att
ziua ct i noaptea cu trei capse de alarmare, care se vor aeza ca
n fig. 1, din prezenta anex, dup cum urmeaz:
- prima caps de alarmare se aeaz la cel puin 1200 m de
obstacol, pe ina din dreapta, n sensul de mers al
trenului;
- a doua caps de alarmare se aaz la 20 m de la prima
caps de alarmare, adic la 1220 m de obstacol, pe ina
din stnga, n sensul de mers al trenului;
- a treia caps de alarmare se aeaz la 20 m de la a doua
caps de alarmare, adic la 1240 m de obstacol pe ina
din dreapta, n sensul de mers al trenului.
A 3.5.2. n acest caz, capsele de alarmare trebuie s fie
supravegheate de ctre ageni, care se posteaz la 50 m de la
prima caps de alarmare n direcia trenului i care sunt nzestrai
cu rechizite de semnalizare - stegule, lantern, fluier de mn,
capse de alarmare, extras din mersul de tren pe linia respectiv.
A 3.6. Acoperirea unui obstacol neprevzut dac la

locul obstacolului nu exist semnale mobile de oprire.
A 3.6.1. n cazul constatrii unui obstacol neprevzut, dac
la locul obstacolului nu exist semnale mobile de oprire, locul
obstacolului poate fi acoperit imediat, din ambele pri, prin
aezarea a cte trei capse de alarmare la distana de 1200 m, 1220
m i respectiv 1240 m de obstacol.
165
Fig. 1. Schema acoperirii unui obstacol neprevzut cu capse de alarmare.
A 3.6.2. Pe cale simpl, capsele de alarmare se aeaz n

primul rnd n partea de unde se ateapt trenul. Dac nu se tie
din care parte vine trenul, capsele de alarmare se aeaz n primul
rnd pe partea n pant spre punctul obstacolului, iar n palier, pe
poriunea n curb sau n debleu.
A 3.6.3. Pe cale dubl sau multipl cu obstacol pe mai
multe linii, capsele de alarmare se aeaz pe toate liniile, dar n
primul rnd pe liniile i n partea de unde se ateapt primul tren.
Dac obstacolul este numai pe o singur linie, capsele de alarmare
se aeaz numai pe linia respectiv, mai nti din partea sensului
normal de circulaie.
A 3.6.3.1. Dup aezarea capselor de alarmare dintr-o
direcie, dac agentul vede sau aude trenul apropiindu-se alearg
naintea lui i transmite semnale de oprire; dac nu vede sau nu
aude trenul, agentul este obligat s acopere locul obstacolului i
din direcia opus, dup care se ntoarce la locul obstacolului.
A 3.6.3.2. Dac agentul vede sau aude trenul apropiindu-
se i nu are timpul necesar pentru a aeza capsele de alarmare la
distana reglementar de 1200 m de obstacol, ele pot s fie aezate
la distana pn la care ajunge agentul prin alergare i se vor da n
acelai timp semnale de oprire a trenului.
A 3.6.3.3. Dup aezarea capselor de alarmare n toate
direciile i pe toate liniile cu obstacole, agentul care a descoperit
obstacolul va rmne la locul obstacolului pn la sosirea i
166
oprirea primului tren de pe fiecare linie cu obstacol sau pn la
acoperirea obstacolului i cu semnale mobile pentru linie nchis.
A 3.7. Modul de procedare pe linii curente duble sau

multiple dac accidentul, evenimentul sau obstacolul ntlnit
constituie un pericol pentru liniile vecine.
A 3.7.1. n caz de accident, eveniment sau obstacol ntlnit
n linie curent dubl sau multipl care pericliteaz circulaia pe
linia vecin, eful de tren, respectiv mecanicul n cazul trenurilor
care nu au ef de tren, va dispune ca locul care constituie un
pericol pentru circulaia pe linia vecin s fie acoperit n ambele
pri.
A 3.7.2. Acoperirea se poate face prin aezarea a cte trei
capse de alarmare la aceleai distane fa de limitele locului
periculos pentru circulaia trenurilor pe linia vecin, ca i n cazul
obstacolelor neprevzute din linia curent.
A 3.7.3. Aezarea capselor de alarmare.
A 3.7.3.1. n cazul trenurilor care circul numai cu un
agent la urm aezarea capselor de alarmare se va face de ctre
mecanicul ajutor n partea dinspre locomotiv i de ctre agentul
de la urma trenului, n partea dinspre urma trenului. Dac agentul
de la urma trenului observ gabaritul liniei nchis, pleac la
acoperirea locului periculos fr a mai atepta ca s dispun
mecanicul.
A 3.7.3.2. n cazul locomotivelor care circul izolat i la
trenurile care circul fr agent la urm aezarea capselor de
alarmare se va face de ctre mecanicul ajutor, pe linii duble mai
nti din partea dinspre locomotiv, iar pe linii paralele mai nti
n partea dinspre urma trenului.
A 3.7.3.3. n cazul trenurilor de cltori sau mixte aezarea
capselor de alarmare se va face de ctre conductorii de tren
respectivi, n partea dinspre urma trenului.
A 3.7.3.4. Dac exist un singur conductor, mecanicul
ajutor face acoperirea n partea dinspre locomotiv i conductorul
de tren n partea dinspre urma trenului.
167
A 3.7.3.5. n cazul trenurilor care circul cu partid de tren
aezarea capselor de alarmare se va face de ctre un agent n
partea dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului,
n partea dinspre urma trenului.
A 3.7.4. Dac agenii trimii de ctre mecanic la acoperire
ntlnesc un agent de linii, acesta, dac este solicitat, este obligat
s ia parte la acoperirea trenului.
A 3.7.5. Dup aezarea capselor de alarmare, agenii se
napoiaz la posturilor lor.
A 3.7.6. Agenii trimii la acoperirea obstacolului, dac
ntlnesc un tren care circul spre locul obstacolului, vor da
semnale de oprire a trenului, iar cei care au capse de alarmare le
vor aeza pe linie.
A 3.7.7. Pn la napoierea agenilor trimii la acoperire,
mecanicul va da, cu fluierul, trompeta sau claxonul locomotivei,
semnale de alarm, la recepionarea crora trenul aflat n mers pe
linia vecin trebuie s opreasc indiferent de direcia de mers.
A 3.8. Acoperirea vagoanelor rmase pe linie curent -
desprinse din tren sau fugite din staie i oprite pe linie.
A 3.8.1. n cazul ruperii trenului i rmnerii pe linie a
prilor rupte, fr ca mecanicul s aib cunotin, precum i n
cazul vagoanelor fugite din staie i oprite pe linie, agentul de la
urma trenului, sau n lipsa acestuia oricare agent care constat
vagoane rmase pe linie curent, trebuie s ia msuri de acoperire
a lor, din ambele pri, att pe linie simpl ct i pe linie dubl.
A 3.8.2. Acoperirea se va face n acelai mod ca i n cazul
obstacolelor neprevzute, conform celor precizate la A 3.4.
A 3.9. Unitile sunt obligate s doteze personalul care
lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de
manevr cu capse de alarmare, n cazul n care nu au fost dotai cu
radiotelefoane pe frecvena de circulaie. Se interzice personalului
care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i
activitatea de manevr s ia n primire serviciul, dac nu posed
rechizitele necesare.
168
ANEXA 4
COMPUNEREA SEMNALELOR LA SEMNALIZAREA CU

TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
A 4.1. Semnalul de circulaie simboluri.

- Indicator numeric cifre de culoare alb - al vitezei
reduse dup semnal - n zeci de km/h.
- Unitatea optic - galben.
- Unitatea optic - verde.
- Unitatea optic - rou normal iluminat.
- Indicator numeric cifre de culoare galben - al vitezei
reduse dup semnalul urmtor - n zeci de km/h sau o
sgeat alb cu vrful in jos pentru Lips distan de
frnare.
- Indicator de linie, direcie, lips distan de frnare, ieire
pe linia din stnga a cii duble.
- Unitatea optic - alb lunar.
A 4.2. Semnal de circulaie cu indicator luminos de

direcie.
Indicatorul luminos de direcie indic cu litere de culoare

alb direcia de mers pentru care a fost executat parcursul -
n acest caz direcia F.
Indicatorul luminos de direcie este montat pe semnalele de

la care se ramific mai multe direcii de mers. El este
montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul
prevestitor de vitez, dac acesta exist.
Literele de culoare alb care indic direcia se afieaz

simultan cu indicaia permisiv a semnalului luminos.
169
A 4.3. Semnalul de grup cu indicator de linie.
Indicatorul luminos de linie indic, cu cifre de culoare

verde, numrul liniei de la care a fost executat parcursul i
este permis circulaia trenului - n acest caz linia 3.
Indicatorul luminos de linie este montat sub unitile

luminoase, respectiv sub indicatorul prevestitor de vitez,
pe stlpul semnalului luminos cu catarg care deservete un
grup de linii.
Cifrele care indic numrul liniei se afieaz simultan cu
indicaia luminoas permisiv a semnalului.
Semnalele de grup care deservesc mai multe direcii de

mers au att indicator de linie ct i indicator de direcie,
montate alturi.
A 4.4. Semnalul de circulaie cu indicatorul distan

pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m.
Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai
mic de 700 m indic faptul c distana de la semnalul
luminos pe care este montat pn la semnalul urmtor este
mai scurt dect distana de frnare minim necesar
pentru viteza maxim permis pentru parcursul respectiv i
mecanicul de locomotiv trebuie s ia n scurt timp
msurile necesare de oprire a trenului n faa semnalului
urmtor care ordon oprirea.
Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai
mic de 700 m afieaz att ziua ct i noaptea o sgeat
alb luminoas cu vrful n jos.
Sgeata alb luminoas se afieaz simultan cu indicaia de
vitez redus dat de semnal, dac semnalul urmtor este
pe oprire. Dac semnalul urmtor este pe liber sgeata
nu va fi iluminat.
Acest indicator se poate monta i la semnalele de intrare n
staiile la care aceste semnale permit intrarea la linii
nfundate, pentru a distinge aceste parcursuri fa de
parcursurile de trecere.
Dac toate intrrile se fac la linii nfundate - staie terminus
- atunci acest indicator nu se monteaz.
170
A 4.5. Semnalul de circulaie cu indicator de semna-
lizare a ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble
banalizate.
Pentru a permite ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii
duble, n cazul cii duble cu bloc de linie automat
banalizat, pe semnalele de ieire este montat un indicator
care semnalizeaz ieirea trenurilor pe linia din stnga a
cii duble.
Indicatorul afieaz simultan cu indicaia de liber a

semnalului luminos de ieire, o band luminoas oblic -
stnga sus ctre dreapta jos - de culoare alb.
La semnalele care indic att direcia de mers ct i ieirea

trenurilor pe linia din stnga a cii duble este permis
afiarea acestora pe acelai indicator sau pe indicatoare
separate. Se admite, de asemenea, ca semnalizarea ieirii
trenurilor pe linia din stnga a cii duble s fie realizat
folosind o unitate optic la fel ca la semnalizarea cu dou
trepte de vitez conform Art. 29.
NOT
La restul semnalelor i indicatoarelor simbolizarea este aceeai cu

cea utilizat la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
171
ANEXA 5
SEMNIFICAIA INDICAIILOR SEMNALELOR TMV
Oprete fr a depi
1 semnalul! valabil att
pentru circulaie ct i
pentru micrile de
manevr.
Liber cu viteza stabilit.
2 Atenie! semnalul
urmtor ordon oprirea.

3 Semnalul urmtor este pe
Liber cu viteza stabilit

4 pe BLA cu patru indicaii
sau ntr-o staie situat pe
o secie cu BLA cu patru
indicaii semnal de
intrare, de parcurs sau de
ieire pe linia direct.
Semnalul urmtor indic
galben i dac are
indicator de vitez,
acesta este neiluminat.
Liber cu viteza redus
5 afiat de indicatorul de
vitez - cu cifre de
culoare alb. Atenie!
semnalul urmtor ordon
oprirea.
172
vitez - cu cifre de
culoare alb. Atenie!
semnalul urmtor ordon
oprirea i distana pn la
semnalul urmtor este
mai mic dect distana
de frnare.
vitez - cu cifre de
culoare alb. Semnalul
urmtor este pe liber cu
aceeai vitez sau mai
mare.
8 La semnalul urmtor
viteza este cea afiat de
indicatorul prevestitor de
vitez - cu cifre de
culoare galben.
9

afiat de indicatorul de
vitez - cu cifre de
10 culoare alb. La semnalul
urmtor viteza este cea
afiat de indicatorul
prevestitor de vitez - cu
cifre de culoare galben -
11 ntotdeauna mai mic
dect cea a indicatorului
de vitez.
173
12 Liber cu viteza redus
vitez - cu cifre de
culoare alb. La semnalul
urmtor viteza este cea
prevestitor de vitez - cu
ntotdeauna mai mic
dect cea a indicatorului
de vitez.
13

14 vitez - cu cifre de
culoare alb. Urmeaz
ieire n linie curent pe o
distan cu dependen
direct ntre staii - fr
semnale BLA. La
15 semnalul urmtor viteza
este cea afiat de
indicatorul prevestitor de
vitez - cu cifre de
culoare galben.
16
174
ANEXA 6
DIAGRAMA VITEZELOR LA SEMNALIZAREA

LUMINOAS CU DOU TREPTE DE VITEZ
Vs viteza stabilit
Vr viteza redus
175
ANEXA 7
DIAGRAMA VITEZELOR LA SEMNALIZAREA CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
Legend:
vA viteza la semnalul A
vB viteza la semnalul B
v viteza la semnalul care urmeaz dup semnalul B
vPA viteza prevestit la semnalul A - cu cifre galbene
vS viteza stabilit
vSG viteza stabilit la indicaia de galben.
vr viteza redus de 30 km/h
Observaie: n diagrame s-a considerat c viteza stabilit este de 160 km/h.
176
Aspectul semnalului
Aspectul semnalului A Indicaia dat de semnalul A Curba vitezei
B
1 Oprete fr a depi semnalul!
valabil att pentru circulaie
ct i pentru micrile de
manevr.
2
Atenie! semnalul urmtor
ordon oprirea.
Aspectul semnalului
B
3
Semnalul urmtor este pe liber
cu viteza stabilit.
4 Liber cu viteza stabilit pe BLA
cu patru indicaii sau ntr-o
staie situat pe o secie cu
BLA cu patru indicaii: semnal
de intrare, de parcurs sau de
ieire pe linia direct. Semnalul
176
urmtor indic galben i dac

are indicator de vitez, acesta
este neiluminat.
5 Liber cu viteza redus vA
afiat de indicatorul de vitez -
cu cifre de culoare alb.
Atenie! semnalul urmtor
ordon oprirea.
6 Liber cu viteza redus vr afiat de
indicatorul de vitez - cu cifre de
culoare alb. Atenie! semnalul
urmtor ordon oprirea i distana
pn la semnalul urmtor este mai
mic dect distana de frnare.
Aspectul semnalului
B
7
Liber cu viteza redus vA

sau
177
Semnalul urmtor este pe liber

cu aceeai vitez sau mai mare.
8 Liber cu viteza stabilit. La

semnalul urmtor viteza vB este
cea afiat de indicatorul
prevestitor de vitez vPA - cu
cifre de culoare galben.
Aspectul semnalului
B
9
10
Liber cu viteza vA afiat de
indicatorul de vitez - cu cifre
178
de culoare alb. La semnalul

urmtor viteza vB este cea
11 prevestitor de vitez vPA - cu
ntotdeauna mai mic dect cea
a indicatorului de vitez.
12
Aspectul semnalului
B
13
14 Liber cu viteza redus vA

Urmeaz ieire n linie curent
pe o distan cu dependen La semnalul urmtor
179
direct ntre staii - fr poate s fie

15 semnale BLA. La semnalul semnalizare cu dou
urmtor viteza vB este cea trepte de vitez i n
afiat de indicatorul acest caz indicaia
prevestitor de vitez vPA cu poate s fie galben-
16 cifre de culoare galben. galben sau verde-
galben.
Aspectul semnalului
B
17
Liber cu viteza stabilit la

semnalul de ieire aflat n
dependen direct cu semnalul La semnalul urmtor
de intrare al staiei vecine. poate s fie
Viteza la semnalul de intrare al semnalizare cu dou
staiei vecine este cea afiat cu trepte de vitez i n
cifre de culoare galben de acest caz indicaia
indicatorul prevestitor de vitez poate s fie galben-
vPA. galben sau verde-
180
galben.

Regulament 004 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Regulament 004 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL TRANSPORTURILOR,

APROBATE PRIN ORDINUL MINISTRULUI

Tiparul executat la Tipografia FILARET

O R D I N U L nr. 1482 din 04.08.2006 pentru aprobarea

n temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniu din

Art. 2 (1) Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific

Art. 3 Dup construcia lor, semnalele fixe sunt:

Art. 4 Semnalele fixe pot ndeplini, cumulativ, mai multe

Art. 5 (1) Semnalele de circulaie i semnalele de

Art. 6 (1) Pe infrastructura feroviar se utilizeaz:

SEMNALE FIXE UTILIZATE LA SEMNALIZAREA CU

III -1. GENERALITI

Art. 7 (1) Vitezele corespunztoare indicaiilor date de

Art. 8 Semnificaia culorilor de baz folosite la

III -2. SEMAFOARE

Art. 9 (1) Indicaia semafoarelor este dat de poziia

Art. 10 Semaforul de intrare d urmtoarele indicaii:

Fig. 1. OPRETE fr a depi semnalul!

Fig. 3. LIBER pe linie abtut cu viteza

Art. 11 (1) Semaforul de ieire are un bra, dac dintr-un

Fig. 4. OPRETE fr a depi

(3) Semaforul de ieire cu dou brae d urmtoarele

Fig. 6. OPRETE fr a depi semnalul!

Art. 12 (1) Din punct de vedere constructiv, semaforul de

Art. 13 n unele staii prevzute cu semafoare,

Art. 14 (1) Semafoarele prevestitoare se amplaseaz

Fig. 9. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE!

(4) Dac distana dintre semnale nu permite montarea

Fig. 11. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE!

Fig.12. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul

Art. 15 (1) Indicaia semaforului de ieire sau a

Fig. 14. OPRETE fr a depi semnalul!

Fig. 16. LIBER pe linia direct, cu viteza

Fig. 17. LIBER pe linie abtut, cu viteza

Fig. 20. LIBER cu viteza stabilit.

Art. 16 (1) Semaforul repetitor se amplaseaz naintea

Fig. 23. Semaforul urmtor este pe

Art. 17 Indicaiile date de semnalul mecanic de manevr

Fig. 24. OPRETE fr a depi semnalul la

Fig. 25. Manevra permis n zona acoperit

Art. 18 (1) Unitile luminoase a indicaiilor de noapte ale

III-3. SEMNALE LUMINOASE

Art. 19 Semnalele luminoase sunt:

Art. 20 La semnalizarea luminoas cu dou trepte de

Fig. 29. LIBER cu Fig. 30. LIBER cu Fig. 31. LIBER cu

Art. 22 Indicaiile semnalelor luminoase de parcurs sunt

Art. 23 (1) Semnalele luminoase de ieire i semnale

Art. 24 (1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului

Fig. 35. LIBER cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este

Art. 25 n staiile situate pe secii dotate cu bloc de linie

Art. 26 (1) Semnalul luminos prevestitor se monteaz

Fig. 37. LIBER cu Fig. 38. LIBER cu

Art. 27 (1) Semnalele luminoase repetitoare se pot monta

Fig. 39. Semnalul urmtor este pe oprire.

Fig. 40. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza

Fig. 41. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza

(3) Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de

Art. 28 (1) Indicaia de chemare se folosete n cazurile de

(3) Cu indicaia de chemare se mai pot dota i:

Art. 29 Indicaiile date de semnalul luminos de manevr

Fig. 44. Manevra permis dincolo de semnal.

(2) Semnalul luminos de manevr pe catarg sau pitic

Art. 31 (1) Semnalele luminoase repetitoare ale