AUTOSCARA DE 30 m ROMAN 8135 FA

(ASc R. 8135 FA)

1. Generalităţi
Autoscările sunt destinate în special, pentu salvarea persoanelor de la înalţime şi asigurarea
pătrunderii rapide a pompierilor la părţile superioare ale clădirilor, când caile de acces cu care acestea
sunt prevăzute (scări exterioare şi interioare, ascensoare etc.) devin inpracticabile ca urmare a
incendiilor, catastrofelor sau calamitatilor.
Autoscările mai pot fi folosite pentru refularea de la înălţime a substanţelor de stingere,
ridicarea unor proiectoare în scopul iluminării anumitor zone, salvarea bunurilor materiale şi altele.
Mecanizarea multilaterală a autoscărilor permite utilizarea lor imediat după sosirea la locul
de intervenţie, precum şi deplasarea vârfului scării, in funcţie de nevoi, prin manevre de înclinare şi
extindere, fără a fi necesară schimbarea locului de staţionare a autovehiculului .

Autoscările sunt prevăzute cu dispozitive automate pentru controlul mişcărilor executate,

fapt ce asigură un grad înalt de securitate celor ce lucrează pe tronsoanele de scară, cât şi pentru
agregatele din componenţă.
Autoscara Roman 8135 FA este realizată în cooperare cu Întreprinderea
Feuerloschgeratewerk din Luckenwalde, R. D. Germană, partea româna executând autoşasiul,
scheletul podelei, podeaua şi prizele de putere.
Autoscara de 30 m, construită pe autoşasiul R. 8135 FA, echipat cu motorul 797-05, poate fi
folosită şi ca macara, greutatea maximă ce poate fi ridicată cu aceasta fiind de 1000 daN.
Caracteristicile tehnico-funcţionale ale autospecialei o înscriu in categoria celor de capacitate
medie.

2. Caracteristici tehnico-tactice

2.1. Motorul :

- tip 797-05;
- puterea maximă 135 CP/3000 rot/min;
- momentul maxim 36,6 daNm la 1700 rot/min ;
- capacitatea cilindrică 5,448 l ;
- numărul de cilindri 6, dispuşi vertical in linie ;
-raportul de compresie 18 : 1.

2.2. Ambreajul :

-tip monodisc, uscat, cu comandă hidraulică şi acţionare cu pedală ;

-diametrul ext./int. al suprafeţelor de fricţiune 310/175 mm.

2.3. Schimbătorul de viteze :

-tip AK 5-35 ;
-numărul de trepte 5+1 ;
-raporturile de transmisie ale treptelor de viteză sunt :
- treapta I 7,65 ;
- treapta II 4,03 ;
- treapta III 2,26 ;
- treapta IV 1,42 ;
- treapta V 1,00 ;
- treapta de mers înapoi 6,86 ;

2.4. Schimbătorul de viteze :

- tip N 325/10 T şi N 325/2 b ;

- raporturile de transmisie 0,85 şi respectiv, 0,88.

2.5. Puntea faţă :

- tip VA-0415, motrică, prevazută cu reductoare laterale.

2.6. Puntea spate :

- tip H-0835, prevăzută cu reductoare laterale şi diferenţial blocabil.

2.7. Sistemul de frânare :

- frâna de serviciu are doua circuite, roţile din faţă fiind frânate pneumohidraulic, iar cele din spate
pneumatic;
- frâna de siguranţa este comandată manual şi acţionează asupra roţilor din spate;
- frâna de motor constă in obturarea colectorului de evacuare a gazelor de către o clapetă comandată
pneumatic.
2.8. Direcţie:

- tip 2 F 806 Hidro, cu servocomandă hidraulică.

2.9. Roţile :

- anvelope 9,00 – 20”/14 PR;

- numărul roţilor 6+1;
- presiunea din anvelope 6,5 bari .

2.10. Caracteristici de gabarit :

- lungimea autoscării 8 900 mm ;

- lătimea autoscării 2500 mm ;
- înaltimea autoscării 3450 mm ;
- greutatea totală 8490 kg ;
- greutatea pe puntea faţă 3590 kg ;
- greutatea pe puntea spate 4900 kg ;
- unghiul de atac 28 0;
- unghi de degajare 26 0;
- ampatament 4000 mm;
- calea faţă/spate 1644/1664 mm ;
- raza minimă de virare 8m.

2.11. Caracteristici funcţionale :

- viteza maximă de deplasare 80 km/h ;

- înălţimea maximă de ridicare 30 m ;
- raza minimă de acţiune :
- în poziţie nerezemat 12 m ;
- în poziţie rezemat 15 m ;
- unghiul de rotire 0-360 0 ;
- unghiul de înclinare 0-75 0 ;

3. Descrierea autoscării
Autoscara Roman 8135 FA de 30 m se compune din şasiu, cabina şoferului, rama
intermediară, turnul rotativ cu rama de ridicare, setul de scări, agregatele hidraulice şi instalaţiile de
comandă, principiile constructive şi interdependenţele funcţionale sunt prezentate in continuare.

3.1. Şasiul
 Scara rotativă este montată pe şasiul R. 8135 FA, care, în plus faţă de şasiul de camion
fabricat în serie, este prevăzut cu doua prize de putere : una grea şi una uşoara. La prizele de putere
sunt montate flanşat trei pompe cu roţi dinţate pentru ridicarea presiunii uleiului la valuarea necesară
lucrului agregatelor-motoare din instalaţia hidraulică. Cuplarea prizelor de putere se face
electropneumatic,comanda fiind dată din cabina şoferului. Întrucât electrovalvele de cuplare sunt
montate in paralel, prizele de putere nu pot fi puse in funcţiune individual, ci numai simultan.

3.2. Rama intermediară

Rama intermediară este montată pe şasiu şi acoperită cu tablă striată de aluminiu. Această
ramă este rigidizata contra tensiunii, pe ea fiind montat turnul rotitor. Pe părţile laterale sunt
amplasate dispozitive de rigidizare a şasiului cu puntea spate, aceste fiind acţionate hidraulic.

Dispozitiv de blocare a arcurilor

Întrucât cilindri care pun în mişcare ghearele dispozitivelor respective sunt racordaţi la
circuitul de ulei al reazemelor hidraulice, este de la sine înţeles ca aceste echipamente vor acţiona
simultan. Acest circuit hidraulic este racordat la pompele cu roţi dinţate pentru ridicare şi extindere
(P1 şi P2 din schema instalaţiei hidraulice) .

3.3. Turnul rotitor

Turnul rotitor este o construcţie metalică de tip cheson, asamblat prin sudură. Osia orizontală
de la partea superioară a turnului face legătura între aceasta şi rama de ridicare ce susţine setul de
scări.
Totodată turnul rotitor serveşte ca incintă pentru unele elemente din instalaţia electrica şi
hidraulică. Fiind complet închis turnul rotitor asigură protecţia la intemperii a agregatelor din interior.
Pe partea stângă a turnului este amplasat dulapul de conexiuni, cu pupitrul de deservire, iar
pe partea dreaptă se află rezervorul pentru ulei şi tabloul electric. Nivelul uleiului hidraulic se
determina cu ajutorul jojei înşurubate la partea anterioară a rezervorului.

3.4. Rama de ridicare

Rama de ridicare se compune din două grinzi legate între ele cu traverse şi o grindă în formă
de U, arcuită pentru ghidarea setului de scări în timpul nivelării. La partea frontală a ramei este
amplasat un ghidaj cu role pentru cablu de extragere a scării.
3.5. Agregatele motoare ale scării

Scara rotativă este prevăzută cu patru agregate motoare care permit executarea celor patru
tipuriprincipale de mişcare, in regim de reglaj continu al vitezei .
Pentru a se exclude orice influenţă reciprocă, sistemele hidraulice ale celor trei mişcări
prncipale ( rotire, înclinare, întindere) sunt separate între ele. Uleiul hidraulic sub presiune refulat pe
cele trei pompe este condus la agregatele scării prin pivotul central montat îm interiorul coroanei
dinţate . pe pivotul cntral sunt amplasate cele patru inele colectuare care fac legătura între instalaţia
electrică a ramei intermediare şi cea a tunului rotitor, prin intermediul a patru fişe cu contact
alunecător.
Alimentarea cu ulei şi energie electrică după principiul ineler permite turnului mişcări de
rotire stanga-dreapta la orice unghi.

3.5.1. Agregatul pentru rotire

Acest agregat este compus dintr-un motor hidraulic cu roţi dinţate, de la care mişcarea este
transmisă, printr-un ax melcat şi o roată melcată, la angrenajul cilindric şi, în continuare, la un pinion,
care rulează pe dantura coroanei dinţate a turnului rotitor şi determină astfel rotirea turnului şi a
tuturor ansamblurilor montate pe pe acesta.
După cum se poate observa în schema de funcţionare a instalaţiei hidraulice, uleiul absorbit
de pompa cu roţi dinţate (P3), prin filtrele magnetice (F1) şi (F2) din rezervorul de ulei, este condus
prin ventilul de drum (VD8) acţionat electropneumatic la ventilul de drum (VD3), care comandă
mişcarea de rotire. Dacă maneta de rotire se găseşte în poziţia “zero” atunci uleiul sub presiune este
condus la ventilul de drum (VD7), acţionat electropneumatic, care deserveşte nivelarea scării. De aici
uleiul se scurge în rezervor. Dacă pistonul ventilului de drum (VD3) este comutat din poziţia “zero”,
prin acţionarea manetei de rotire, uleiul sub presiune va trece prima dată prin motorul hidraulic (M4)
şi în continuare prin ventilul de drum (VD7). În funcţie de poziţia acestui ventil, uleiul poate să
ajungă mai întai la motorul hidraulic (M1) al agregatului de nivelare şi, după aceea în rezervorul
pentru ulei, sau direct în acesta.
De la pompa cu roţi dinţate (P3) se alimentează în serie motorul de rotire şi motorul de
nivelare a setului de scări, existand posibilitatea de cuplare simultană independentă a acestora.
Ventilul de drum (VD8) inclus în acest circuit serveşte la conectarea şi deconectarea instalaţiei
hidraulice la la pompe. Funcţiile sale sunt descrise în amănunt în subcapitolul “Instalaţii de
siguranţă”.
Pentru protecţia agregatelor de rotire şi nivelare la suprasarcini, s-a racordat la circuit o
supapă de suprapresiune (SSP2), care, la creşterea presiunii uleiului peste valuarea la care este
reglată, permite scurgerea fluidului în rezervor.
Agregatul de rotire poate fi acţionat şi manual (cu manivela din dotarea scării), în situaţia că
agregatul de antenare mecanică se defectează.

Desen pivotol central şi agregatul pentru rotire

3.5.2. Agregatul pentru ridicare-coborâre

Mişcarea de ridicare a pachetului de scări este executată de doi cilindri cu dublă acţiune.
Uleiul sub presiune este condus de la pompa cu roţi dinţate (P2) la ventilul de drum (VD4).
Dacă ventilul (VD4) este poziţionat pe “ridicare” prin maneta de ridicare-coborare de la
pupitrul de deservire, uleiul hidraulic trece prin supapele de reţinere deblocabile (SR5) şi (SR6), de la
baza cilindrilor (M2) şi (M3), şi împinge tijele pistoanelor în afară, ridicand scara.
 La coborârea scării, curentul de ulei sub presiune intră în cilindri prin racordurile superioare
ale acestora. Simultan sunt acţionate pistoanele de deblocare a supapelor (SR5) şi (SR6) şi uleiul din
camerele inferioare ale cilindrilor trce prin ventilul de drum (VD4) şi droserul (Dr1) în rezervor.
Droserul (Dr1) serveşte la reglarea vitezei de înclinare a scării. În poziţia de repaus, supapele
(SR5) şi (SR6) sunt închise etanş, datorită presiuni uleiului din cilindri, determinată de greutatea
scării. O altă funcţie a acestor supape constă în în faptul că, la o eventuală rupere de conductă, ele se
închid de la sine şi împiedică scurgerea uleiului din cilindri şi, implicit, căderea scării.
La lungimi mari ale scării (peste 20 m), maneta de ridicare-coborare este comutată automat,
printr-o comandă mecanică astfel încat vitezade ridicare şi cea de coborare se reduc, pentru a evita
oscilaţiile puternice ala scării întinse, la opriri bruşte.

3.5.3. Agregatul pentru întindere-strângere

Întindere scării se face cu ajtorul cilindrului de lucru prevăzut cu două furci de role. În
furcile de role sunt montate, pe rulmenţi cu ace, cate cinci role pentru cablu. Raportul de transmisie
intre drumul parcurs de tija pistonului şi drumul parcurs de cablu este de 1:10 .
Traseul uleiului sub presiune în timpul manevrelor de întindere şi strangere este prezentat în
continuare.
Prin alimentarea cu ulei sub presiune de la pompa (P1), prin ventilul de drum (VD2) şi
supapa de reţinere (SR4),pistonul cilindrului (M5) este împins în afară, determinand desfăşurarea
cablului principal de extragere pe planul format din cele 10 role. În acest mod este tras afară din
pachet tronsonul al treilea ( numerotarea tronsoanelor se face de la varf spre bază) care, la randul lui,
extrage tronsonul al doilea, iar acesta din urmă pe pprimul, mişcările relative ale ale tronsoanelor
fiind determinate de cele două perechi de cabluri auxiliare de întindere din pachetul de scări. Pe
conducta de alimentare cu ulei a cilindrului (M5) este montat droserul (Dr2) care reglează viteza de
strangere a scării.
La atingerea poziţiilor finale limită pentru întindere sau strangere, maneta de deservire a
acestor manevre este comutată automat de o comandă mecanică, astfel încat se micşorează viteza de
culisare a tronsoanelor de scară, evitandu-se şocurile care s-ar produce prin prin lovirea tampoanelor
limitatoare de cursă.
Strângerea scării se face numai sub acţiunea greutăţii proprii, care efectuează lucrul mecanic
de pompare a uleiului hidraulic din cilindrul (M5) în rezervor.

3.5.4. Agregatul pentru nivelare

Agregatul pentru nivelarea scării este montat în rama de ridicare şi are sarcina de a poziţiona
setul de tronsoane astfel încat treptele scărilor să fie orizontale, chiar dacă autospeciala se află pe o
suprafaţă înclinată.
Mişcarea de rotire preluată de la motorul hidraulic cu roţi dinţate (1) este transmisă prin cele
două angrenaje cilindrice (2 şi 3) la roata condusă (4) solidară cu arborele filetat (5). Prin rotirea
acestuia, piuliţa (6) montată la partea posterioară a ramei de ridicarese deplasează spre stanga sau spre
dreapta pană cand treptele ajung în poziţie orizontală .
Comanda motorului hidraulic (M1) se fac de către ventilul de drum (VD7), acţionat
electromagnetic. Acesta conduce uleiul sub presiune, care vine de la pompa (P3) prin ventilul (VD3),
către motorul (M1) sau către rezervor. Cuplarea ventilului (VD7) pe primul sens sau pe al doilea se
face automat de către tuburile de marcur (S4) şi (S6).
Tronsoanele de scară pot fi aduse în poziţia pentru treptele sunt orizontale pană la unghiuri
de înclinare a terenului de 7 grade.
Nivelarea automată a scării intră în funcţiune la unghiuri de ridicare de peste 30 grade. În
cazulunor unghiuri sub 30 grade, setul de scări este adus automat în poziţia centrală.

3.6. Setul de scări

Setul de scările se compune din patru tronsoane de scară, culisabile unul într-altul.
Mobilitatea este facilitată de ghidajele cu role cu care sunt prevăzute tronsoanele. Fiecare parte de
scară este formată din două grinzi cu zăbrele laterale, legate între ele cu îmbinări sudate ale treptelor.
Treptele sunt acoperite, la exterior, cu manşoane de cauciuc profilat, asigurând-se astfel protecţia
persoanelor împotriva alunecării.
Pentru asigurarea scării în poziţia întins şi descărcarea cablurilor, primele trei tronsoane sunt
prevăzute cu câte o pereche de clicheţi de blocare.
Urcarea pe tronsonul inferior al scării este facilitată de o scară culisabilă de urcare, amplasată
în rama de ridicare.

3.7. Instalaţia electrică a scării

Instalaţia electrică a scării este concepută pentru lucrul la tensiunea de 24 V. În continuare

sunt arătate funcţiile elementelor componente şi amplasarea acestora pe autospecială:

Schema instalaţiei electrice

S1 - buton de pornire a motorului de la pupitrul de deservire a scării. Prin apăsarea lui se

conectează demarorul.
S2 - întrerupător glisant, amplasat pe pupitrul de deservire, cu ajutorul căruia se pot opri
toate mişcările scării aflate în curs de desfăşurare.
S3 – întrerupător aflat în pupitrul de deservire. Este acţionat de o camă a arborelui manetei
de ridicare-înclinare. Pentru înclinare şi repaus, întrerupătorul este comutat în poziţia din schemă.
S4 şi S6 – tuburi de mercur amplasate într-o carcasă paralelipipedică basculantă, montată pe
rama de ridicare. Ele comandă ventilul de drum al nivelării (VD7), prin electromagneţi
S5 – comutator amplasat pe partea stângă posterioară a ramei de ridicare, care serveşte la
conectarea nivelării scării pe comandă automata sau manuală.
S7 – tub de mercur care deconectează automat înclinarea scării la un unghi de 3 grade. Este
amplasat în interiorul ramei de ridicare, pe partea dreaptă.
S8 – tub de mercur care deconectează automat ridicarea scării la un unghi de 75 de grade.
Este amplasat în interiorul ramei de ridicare, pe partea dreaptă.
 S9 şi S11 – întrerupătoare amplasate pe şina de ghidare în formă de U a ramei de ridicare. În
poziţia centrală a scării ambele întrerupătoare sunt deschise. În poziţia înclinată a setului de scării faţă
de rama de ridicare, unul din întrerupătoare este închis şi comandă poziţionarea centrală automată a
scării la unghiuri de ridicare mai mici de 30 grade.
S10 – comutator amplasat pe partea stângă posterioară a ramei de ridicare, cu care se poate
comanda nivelarea scării de către operatorul autospecialei, când comutatorul (S5) este pe poziţia
“comandă manuală ”.
S12 – întrerupător amplasat în pupitrul de deservire. Este acţionat de o camă a arborelui
manetei pentru întindere-strângere. La strângere şi în repaus, întrerupătorul se află în poziţia desenată
în figură.
S13 – buton de la pupitru de deservire, amplasat deasupra manetei de întindere-strângere.
Una din funcţiile lui constă în a permite depăşirea limitei de întindere a scării în poziţia nerezemată,
când contactul alunecător iese de pe placa de contact (C5). În acest moment sunt deconectate
agregatele scării, întrucât releul (R3) este scos de sub tensiune şi se întrerupe alimentarea cu energie
electrică a electromagnetului (M5), care are rolul de a deschide ventilul de drum (VD8).
Prin apăsarea butonului (S13), circuitul întrerupt de releu (R3) este scurt-circuitat, iar
mişcările de coborâre şi de întindere pot fi continuate până când contactul alunecător atinge placa
(C6). Astfel se închide circuitul electric al releului (R2), contactele lui trecând în poziţia opusă celui
din figură. Din acest moment, mişcările de coborâre şi întindere sunt întrerupte definitiv,
electromagnetul (M5) fiind scos de sub tensiune. Concomitent intră în funcţiune soneria de avertizare
(SA). Singurele mişcări mai pot fi executate sunt cele de strângere sau de ridicare. Totodată, prin
butonul (S13) poate fi anulată şi deconectarea mişcării de coborâre ce apare la un unghi de 3 grade,
precum şi deconectarea mişcării de rotire din poziţia iniţială de repaus (de marş).
S14 - întrerupător acţionat de cama arborelui manetei de rotire. La acţionarea manetei
respective întrerupătorul se deschide şi realizează împreună cu întrerupătorul (S15) întreruperea
rotirii, în momentul în care scara ajunge pe direcţia de mers.
S15 – întrerupătorul aflat pe platforma striată de aluminiu, care se deschide când setul de
scări, aflat în mişcare de rotire, ajunge pe direcţia de mers a autoşasiului. În poziţia de repaus a
autoscării acest întrerupător este deschis.
S16 – întrerupător pentru iluminarea indicatorului câmpului de folosire.
S17 – întrerupător montat la pachetul de scării. La atingerea lungimii maxime acest
întrerupător închide circuitul electric al soneriei de alarmă.
S18 – întrerupător acţionat de o camă a axului indicatorului câmpului de folosire. La
unghiuri de ridicare mai mari de 30 grade, întrerupătorul se află în poziţia din figură şi face legătura
între electromagneţi (M1) şi (M2), care deservesc ventilul hidraulic (VD7) şi tuburile cu mercur (S4)
şi (S6), care comandă automat nivelarea scării în poziţia corectă.
La unghiuri de ridicare sub 30 grade, întrerupătorul se află în poziţia din figură, iar
întrerupătoarele (S9)şi(S11) comandă nivelarea scării pentru aşezare în poziţie de marş.
S19 – buton amplasat în stânga indicatorului câmpului de folosire. Prin apăsarea lui se
închide circuitul electric al electromagnetului (M3), care, pe timpul utilizării autoscării ca macara,
este scos din funcţiune prin deschiderea întrerupătorului (S22). Butonul (S19) este folosit pentru
ridicarea sau coborârea pachetului de scării pe timpul utilizării autospecialei ca macara. Pentru ca
manevrele să se poată desfăşura, este necesar ca acest buton să fie apăsat continuu.
S20 – întrerupător montat la instalaţia de măsurare a încărcării (amplasată pe partea stângă a
setului de tronsoane). La supraîncărcarea scării întrerupătorul (S20) deschide circuitul electric al
releului (R1); ca urmare, electromagnetul (M3) este scos de sub tensiune şi se opresc automat toate
mişcările scării aflate în curs de desfăşurare.
S21 – întrerupător montat la instalaţia de măsurare a încărcării. Când scara este
suprasolicitată, acesta conectează soneria de alarmă prin intermediul releului (R2).
 S22 – întrerupător amplasat la vârful setului de scări. La utilizarea autospecialei ca macara,
prin bascularea dispozitivului de agăţare a sarcinilor, întrerupătorul (S22) este acţionat de o camă şi
întrerupe alimentarea cu curent a magnetului (M3). Totodată este deschis întrerupătorul (S20).
S23 – întrerupător montat la instalaţia de măsurare a încărcării (amplasată pe partea stângă a
setului de tronsoane). La supraâncărcarea macaralei, acest întrerupător deschide circuitul electric al
releului (R1), ceea ce duce la deconectarea comenzilor macaralei. La funcţionarea autospecialei ca
scară, întrerupătorul (S20) nu are nici o influenţă asupra manevrelor executate.
S24 – întrerupător care deserveşte proiectoarele scării (L6) şi (L7). Este amplasat în dreapta
indicatorului câmpului de folosire.
S25 – întrerupător culisant amplasat deasupra manetei de ridicare-înclinare, la pupitrul de
deservire. Prin tragerea lui în afară se ridică turaţia motorului de la 800 rot/min la 1600 rot/min, după
cuplarea prizelor de putere.
Sig.1 – siguranţă de 8 A amplasată în incinta releelor (R1), (R2) şi (R3), pe partea dreaptă a
turnului rotitor.
L1 – lampă de control amplasată pe pupitrul de deservire, deasupra manetei de întindere-
strângere. Se aprinde la terminarea operaţiei de rigidizare a arcurilor punţi spate.
L2 – lampă de control amplasată în stânga indicatorului câmpului de folosire, care se aprinde
la supraâncărcarea tronsoanelor de scară.
L3 – lampă de control amplasată central pe pupitrul de deservire, care se aprinde la atingerea
limitei poziţiei libere.
L4 – lampă pentru iluminarea indicatorului câmpului de folosire. Este amplasată în partea
dreaptă-superioară a acestuia.
L5 – lampă de control amplasată pe pupitrul de comandă deasupra manete de ridicare-
coborâre. Se aprinde la terminarea operaţiei de cuplare a prizelor de putere.
L6 şi L7 – proiectoarele scării, amplasate pe rama de ridicare.
M1 şi M2 – electromagneţi ce deservesc ventilul de comandă al agregatului de nivelare. Sunt
amplasaţi în corpul ventilului.
M3 – electromagnet care deserveşte ventilul (VD8).
R1, R2 şi R3 – relee amplasate în incinta cilindrică de pe partea dreaptă a turnului rotitor.
C1, C2, C3, C4 – inele colectoare amplasate în pivotul central al scării.
C5, C6 – plăci de contact amplasate în interiorul indicatorului câmpului de folosire.
SA – sonerie de avertizare.

3.8. Instalaţia hidraulică a scării

Instalaţia hidraulică a scării are o capacitate de cca 135 l ulei hidraulic. Dintre uleiurile
româneşti se recomandă cel de tip h 30. presiunile realizate în instalaţia hidraulică diferă în funcţie de
mişcarea care se execută. Prezentăm în continuare valorile maxime ale presiunii uleiului pentru
diferitele manevre:
- extragerea reazemelor hidraulice 12 bari;
- retragerea reazemelor hidraulice 20 bari;
- rotirea scării 100 bari;
- ridicarea scării 160 bari;
- coborârea scării 50 bari;
- întinderea scării 160 bari;
- nivelarea scării 50 bari.
 La aceste valori, se deschid supapele de suprapresiune corespunzătoare diferitelor mişcări.
Funcţiile elementelor din componenţă, precum şi amplasarea acestor elemente pe autoscară
sunt descrise în continuare:
F1 şi F2 – filtre magnetice amplasate în rezervorul de ulei.
M1 – motor hidraulic cu roţi dinţate amplasat pe partea stângă-interioară a ramei de ridicare.
Deserveşte agregatul de nivelare a scării.
M2 şi M3 – cilindri hidraulici amplasaţi în turnul rotitor. Deservesc agregatul de ridicare.
M4 – motorul hidraulic cu roţi dinţate amplasat în construcţia anexă din spatele turnului
rotitor. Deserveşte agregatul de rotire.
M5 – cilindru hidraulic amplasat central în turnul rotitor. Deserveşte agregatul de întindere-
strângere.
M6, M7, M8 şi M9 cilindri hidraulici care deservesc reazemele laterale ale autovehiculului.
M10 şi M11 – cilindri hidraulici amplasaţi pe rama intermediară, în apropierea punţii spate.
Deservesc mecanismele ghearelor de blocare a arcurilor.
P1 – pompă cu roţi dinţate montată flanşat la priza de putere grea. Deserveşte agregatul de
întindere-strângere.
P2 – pompă cu roţi dinţate montată flanşat la pompa (P1). Deserveşte agregatul de ridicare-
coborâre.
P3 – pompă cu roţi dinţate montată flanşat la priza de putere uşoară. Deserveşte agregatele
de nivelare şi rotire.
P4 şi P5 – pompă manuală cu piston cu două etaje amplasată la partea posterioară a
autovehiculului. Cu ajutorul ei se pot executa mişcările de ridicare şi întindere a scării, extragere şi
retragere a reazemelor hidraulice, în situaţia în care pompele (P1) şi (P2) sau (P3) nu funcţionează.
SSP1 – supapă de suprapresiune amplasată sub platforma acoperită cu tablă striată din
aluminiu. Deserveşte agregatul de ridicare.
SSP2 – supapă de suprapresiune amplasată în rezervorul de ulei. Deserveşte agregatul de
rotire.
SSP3 - supapă de suprapresiune amplasată sub platforma acoperită cu tablă striată din
aluminiu. Deserveşte agregatul de întindere-strângere.
SSP4 - supapă de suprapresiune amplasată în rezervorul de ulei. Deserveşte agregatul de
nivelare.
SSP5 - supapă de suprapresiune amplasată între cilindri hidraulici de ridicare. Deserveşte
agregatul de ridicare-coborâre.
SSP6 - supapă de suprapresiune amplasată sub platforma acoperită cu tablă striată din
aluminiu. Deserveşte cilindri reazemelor hidraulice şi ai ghearelor de blocare a arcurilor la cursa de
extragere.
SSP7 - supapă de suprapresiune amplasată sub platforma acoperită cu tablă striată din
aluminiu. Deserveşte cilindrii reazemelor hidraulice şi ai ghearelor de blocare a arcurilor la cursa de
retragere.
Dr1 – drosel amplasat în interiorul pupitrului de comandă. Reglează viteza de coborâre a
scării.
Dr2 – drosel (combinat cu supapa de reţinere SR4) amplasat la cilindrul de întindere-
strângere. Reglează viteza de strângere.
SR1 şi SR2 – supape de reţinere amplasate sub platforma acoperită cu tablă striată din
aluminiu. La folosirea pompei manuale, împiedică curgerea uleiului de la acesta, prin pompele cu roţi
dinţate (P1) şi (P2), în rezervor.
SR3 – supapă de reţinere amplasată în interiorul pupitrului de comandă. Împiedică coborârea
cu viteză mare a scării.
 SR 4 – supapă de reţinere (combinată cu droselul(Dr2)). Permite curgerea uleiului la
întinderea scării, micşorând timpul cât durează manevra.
SR5 şi SR6 – supape de reţinere deblocabile amplasate la cilindrii de ridicare. În poziţia de
repaus a acestora, supapele separă cilindrii de restul instalaţiei hidraulice.
SR7, SR8, SR9 şi SR10 – supape de reţinere duble, amplasate la cilindrii reazemelor
hidraulice. În poziţia de repaus a acestora, îi separă de restul instalaţiei hidraulice.
SR11 – supapă de reţinere dublă amplasată la cilindrii ghearelor de blocare a arcurilor. Are o
funcţie similară supapelor SR7, SR8, SR9 şi SR10.
VD1 – ventil de drum amplasat în pupitrul de deservire. Împreună cu ventilul (VD6)
comandă întreruperea mişcărilor executate de scară.
VD2 - ventil de drum amplasat în pupitrul de deservire. Comandă agregatul de întindere-
strângere, fiind acţionat de maneta corespunzătoare.
VD3 - ventil de drum amplasat în pupitrul de deservire. Comandă agregatul de rotire, fiind
acţionat de maneta corespunzătoare.
VD4 - ventil de drum amplasat în pupitrul de deservire. Comandă agregatul de ridicare-
coborâre, fiind acţionat de maneta corespunzătoare.
VD5 - ventil de drum amplasat în turnul rotitor pe partea dreaptă. Comandă agregatul de
nivelare.
VD6 - ventil de drum amplasat în turnul rotitor pe partea dreaptă. Împreună cu ventilul
(VD1) comandă întreruperea mişcărilor executate de scară.
VD6 şi VD7 – ventile de drum amplasate pe partea stângă a ramei intermediare. Comandă
cilindrii reazemelor hidraulice şi ai ghearelor de blocare a arcurilor.
m1 şi m2 – manometre amplasate lângă maneta de comandă a reazemelor hidraulice ăi a
ghearelor de blocare.

3.9. Instalaţii de siguranţă

Autoscara Roman 8135 FA este protejată de instalaţiile automate de siguranţă împotriva

răsturnării sau deteriorării în urma loviturii accidentale, ca urmare a întâlnirii unor obstacole în timpul
executării diferitelor manevre.

3.9.1. Protecţia la răsturnare a autovehiculului

Obligatoriu pentru asigurarea stabilităţii scării este ca arcurile punţii spate să fie rigidizate şi
să nu depăşească lungimile admisibile de scară la unghiuri mai mici de 60 o. Ventilele de drum (VD 6)
şi (VD1) asigură deconectarea tuturor mişcărilor scării, dacă aceste condiţii nu sunt îndeplinite. Dacă
se deschide circuitul electric al electromagnetului ventilului (VD 6) de către instalaţiile de siguranţă,
atunci ventilul nu mai duce ulei pompat de (P 3) la agregatul de rotire, ci către ventilul (VD 1). Astfel
sunt deconectate agregatele de rotire şi de nivelare. Ventilul de drum (VD 1) va conduce în acest caz
uleiul refulat de pompele (P 1) şi (P2) în rezervor, deconectând agregatele de ridicare-coborâre şi
întindere-strângere. Deschiderea circuitului fenomenelor prezentate mai sus poate fi determinată de
întrerupătoarele acţionate de ghearele de rigidizare a arcurilor, de contactele de pe plăcile (C 5) şi (C6)
ale indicatorului câmpului de folosire, de întrerupătoarele dispozitivului de măsurare a sarcinii sau de
către tuburile cu mercur ce comandă ventilul de drum (VD 5) al agregatului de nivelare.
Situaţiile în care instalaţiile automate de siguranţă intervin şi efectele intervenţiei lor în
scopul evitării autovehiculului sunt următoarele:
- când reazemele hidraulice ale autovehiculului nu sunt pozate pe sol; nu se poate executa nici o
manevră cu scara;
- când scara este ridicată de pe suportul din spatele cabinei; nu se pot ridica reazemele hidraulice de
pe sol;
- când mişcarea de ridicare nu este oprită manual; urmează deconectarea automată la un unghi de
75o ;
- când micşorarea de înclinare nu este oprită manual; urmează deconectarea automată la un unghi
de 3o;
- dacă în timpul înclinării, rotirii, extragerii, se depăşeşte limita poziţiei libere; atunci se întrerup
automat mişcările scării. Prin acţionarea butonului de deblocare, limita poziţiei libere poate fi
depăşită, până la limita de utilizare, la atingerea căreia se deconectează mişcarea aflată în curs de
desfăşurare şi, concomitent, se semnalizează acustic şi optic iminenţa pericolului de răsturnare.
Din acest moment, scara poate fi numai strânsă sau ridicată;
- la supraîncărcarea setului de scări sau a macaralei; se întrerup automat toate mişcările şi intră în
funcţiune instalaţia de avertizare sonoră şi luminoasă. Valorile maxime admisibile ale sarcinilor
cu care poate fi încărcat setul de tronsoane la utilizarea ca scară sau ca macara sunt prezentate
sugestiv în fig. 9 şi 10.
În situaţiile de pericol, manevrantul poate opri toate mişcările scării prin acţionarea
întrerupătorului de cursă amplasat la panoul de comandă.

3.9.2. Protecţia la lovire a tronsoanelor de scară

La lovirea scării de un obstacol (stâlp, clădire etc.), supapele de suprapresiune din instalaţia
hidraulică întrerup mişcările ce au determinat lovirea. Întreruperea mişcărilor se produce ca urmare a
faptului că la creşterea presiunii peste valoarea pentru care au fost reglate, supapele se deschid şi
conduc uleiul refulat de pompe nu spre agregatele motoare, ci în rezervor.
NOTĂ: Nu este permisă reglarea supapelor de suprapresiune, decât în ateliere
specializate şi de către personal calificat în acest sens.

3.10. Instalaţii de deservire

Pupitrul de comandă principal al scării este amplasat pe partea stângă a turnului rotitor (fig.
11). Funcţiunile elementelor de comandă ale acestuia sunt prezentate sugestiv prin simboluri gravate
pe placa suport.
Deservirea sistemului de reazeme hidraulice şi a ghearelor de blocare a arcurilor se face de la
un pupitru aflat pe aripa stângă a autoscării (fig.12). Maneta de comandă a acestui pupitru poate fi
acţionată numai după cuplarea prizelor de putere şi dacă scara nu este ridicată de pe suportul din
spatele cabinei.
Agregatul de nivelare poate fi comandat şi manual prin intermediul roţii de mână sau a celor
două întrerupătoare basculante amplasate pe partea stângă a ramei de ridicare (fig. 13).
În cadranul punctului 4 sunt prezentate amănunţit funcţiunile elementelor de comandă ale
scării, în explicaţii păstrându-se notaţiile din fig. 11,12 şi 13.

3.11. Instalaţii de supraveghere

 Cea mai importantă instalaţie de supraveghere a scării este indicatorul câmpului de folosire
(15) (fig. 11). Acest aparat indică manevrantului poziţiei scării în fiecare fază a mişcării executate,
fiind uşor de urmărit şi de realizat încadrarea în câmpul poziţiei libere. O scală de înclinare ( 13) şi
una de lungimi (16) prezintă cifric poziţia scării la un moment dat. Indicatorul câmpului de folosire
este articulat pe rulmenţii cu bile şi prevăzut cu o contragreutate ce permite pendularea uşoară a
acestuia. Astfel, indicaţiile date sunt permanent raportate la planul orizontal, indiferent de înclinarea
terenului pe care staţionează autovehiculul.
La baza tronsonului de scară nr.4 există un pendul indicator care arată înclinarea laterală a
vehiculului şi unghiul de ridicare a scării.
Pe scala arcului-cadran mai sunt prezentate lungimile şi încărcările admisibile, în poziţia
nerezemat, pentru diferite unghiuri de înclinare. De asemenea, sunt arătate şi deschiderile şi înălţimile
maxime pentru înclinări cuprinse între 0 o şi 75o.

4. Instrucţiuni de deservire a scării

4.1. Amplasarea autoscării la intervenţie

Autovehiculul se plasează cat mai aproape de obiectivul la care se intervine, mai ales atunci
când trebuie obţinută o mare înălţime de lucru.
Terenul pe care staţionează maşina trebuie să fie de consistenţă tare. Se va avea grijă ca roţile
să nu stea pe guri de canal , cămine de cabluri electrice, capace de hidranţi, gropi acoperite sau
umplute cu pământ netasat.
Pe străzile cu o pantă de peste 6 grade, vehiculul nu se va instala în nici un caz transversal, ci
oblic faţă de direcţia de mers, sub un unghi de 45 grade, pentru a nu se depăşi domeniul pană la care
nivelarea automată este eficace.
După instalarea autoscării pe locul corespunzător, se va trage frâna de siguranţă (frâna de
mană) şi se vor pune opritori de rulare la roţile din spate.

4.2. Cuplarea prizelor de putere

Pentru a se cupla prizele de putere, grea şi uşuară, se procedează în felul următor:

a) se apasă pedala de ambreaj pană la refuz, motorul fiind pornit, iar levierul
schimbătorului de viteze aflându-se la “punctual mort”
b) se acţionează clapeta de cuplare a prizelor de putere, aflată la tabloul de bord
c) după o aşteptare de circa cinci secunde, se eliberează progresiv pedala de ambreaj. În
cazul în care se sesizează zgomotul caracteristic neangrenării, se întrerupe această manevră şi se
repetă toate operaţiunile

4.3. Extragerea reazemelor hidraulice şi blocarea arcurilor

Din motive de siguranţă, se fixează plăcile de sprijin sub talerele reazemelor înainte de a se
comanda extragerea lor. astfel se evită ca persoanele care stau în apropierea scării să ajungă, din
neatenţie, cu picioarele sub reazemelor ce coboară. Independent de aceasta, manevrantul scării trebuie
să aibă grijă să îndepărteze persoanele străine din imediata vecinătate a autovehiculului.
 Pentru a se obţine timpi reduşi de acţionare, înainte de a se comanda extrage reazemelor
se recomandă să se tragă în afară întrerupătorul (5), mărindu-se astfel turaţia motorului de la 800
rot/min la 1600 rot/min. Comanda extragerii reazemelor se face prin acţionarea manetei (1) spre
stanga şi menţinerea ei în această poziţie pană la aprindera lămpi (4), cand manometrul (3) indică 0
bari. Terminarea manevrei se mai poate recunoaşte şi după faptul că la manometrul (2) apare o
creştere de presiune.
După ce reazemele s-au aşezat pe sol, iar ghearele au blocat arcurile, se verifică vizual de
către manevrant finalizarea corectă a acestor mişcări.
Maneta (1) poate fi acţionată numai dacă scara se aşează pe suportul din spatele cabinei şi
dacă prizele de putere sunt cuplate.

4.4. Pornirea motorului

Dacă s-a oprit motorul, accidental sau intenţionat, pentru a fi pornit din nou se procedează
după cum urmează :
a) se trage în afară întrerupătorul (5)
b) se apasă butonul (4) pană la pornirea motorului
Dacă dorim ca mişcările scării să fie executate cu viteză mică, atunci, prin împingerea
butonului (5), se reduce turaţia motorului de la 1600 rot/min la 800 rot/min.
După pornirea motorului, se pot executa mişcările de scară dorite, succesiv sau simultan.
La sesizarea unui pericol, există posibilitatea de a se opri toate mişcările scării, prin simpla
apăsare a întrerupătorului (7)(fig.11). La pupitrul de comandă acest întrerupător este semnalat prin
inscripţia „STOP”.

4.5. Ridicarea scării

Pentru a putea executa diferite mişcări cu scara, aceasta trebuie mai întâi ridicată la un unghi
de peste 5o.
Maneta (1)(fig.11) se împinge în sus şi astfel începe ridicarea scării. Viteza cu care se
execută manevra poate fi reglată fie din manetă, fie prin acţionarea întrerupătorului (5).
Dacă comanda de ridicare nu este anulată la timp, atunci, la un unghi 75 o-78o, se produce
deconectarea automată a agregatului de ridicare.

4.6. Rotirea scării

Rotirea scării se comandă cu maneta (2)(fig.11). La rotirea scării din poziţia centrală este
necesar să fie apăsat şi butonul de deblocare (6), până ce turnul se roteşte 1 o-2o , după care nu se
utilizează decât maneta de rotire.
Rotirea scării se poate face numai când aceasta este ridicată de pe suportul din spatele
cabinei. Înainte de întindere, scara va fi dirijată, pe cât posibil, în poziţia în care va fi ulterior folosită.
Rotirea scării întinse se va face cu mare atenţie. Se va avea în vedere faptul ca scara să fie
corect nivelată, agregatul de nivelare fiind trecut pe lucrul automat prin acţionarea întrerupătorului (2)
(fig.13) spre dreapta.
 4.7. Întinderea scării

Mişcările de întindere şi strângere se comandă cu maneta (3)(fig.11).

În exploatare, nu se va extinde scara mai mult decât este neapărat necesar. După ce s-a întins
lungimea dorită, se va opri mişcarea, astfel ca clicheţii de siguranţă să se afle aproximativ la
jumătatea distanţei dintre două trepte consecutive. Apoi se comandă strângerea scării, cu viteză mică,
pentru ca clicheţii să se poată bloca pe treptele imediat inferioare.
Lungimea scării se poate citi pe scala indicatorului câmpului de folosire. Poziţia vârfului
scării este indicată de săgeata roşie care se deplasează în indicatorul câmpului de folosire,
reproducând mişcările setului de tronsoane la o scară redusă.
La atingerea limitei poziţiei nerezemat, se întrerup automat toate mişcările scării. Simultan se
aprinde lampa de avertizare (9)(fig.11). Din acest moment, nu mai este permis accesul nici unei
persoane pe scară.
Dacă scara se va rezema de obiectiv, ea se poate întinde şi înclina puţin şi peste limita
poziţiei nerezemat. Pentru aceasta, se apasă butonul de deblocare (6)(fig.11) şi se comandă mişcarea
dorită.
La atingerea limitei de folosire, se opresc automat toate mişcările scării iar soneria de
avertizare intră în funcţiune.
Singurele manevre care se mai pot executa, în continuare, sunt ridicarea sau strângerea scării.
Pentru a comanda aceste mişcări, se utilizează exclusiv manetele respective.
Dacă pe timpul manevrării scării apare o defecţiune la instalaţia electrică, atunci se
deconectează, de asemenea automat, toate mişcările scării. După aceasta, scara se mai poate manevra
numai după ce tija de deblocare (12)(fig.11) a fost trasă în afară.
ATENŢIE!
Prin tragerea în afară a tijei de deblocare (12), toate instalaţiile de siguranţă
devin ineficiente. De aceea, manevrele dorite se vor executa cu maximă precauţie.
Limitele poziţiei nerezemat, ale căror valori sunt arătate pe arcul gradat cu pendul de pe rama
de ridicare, nu trebuie depăşite, în acest caz, sub nici un motiv.
Pentru a se uşura accesul în clădiri – numai pentru distanţe mici (cel mult 1,5 m) – se poate
folosi scara prelungitoare montată la vârful tronsonului 1. Accesul persoanelor pe scara prelungitoare
este admis numai dacă aceasta a fost rezemată de obiectivul vizat.
Pe timp de vânt, scara se va asigura cu corzi de ţinere, care se vor fixa înainte de întinderea
ei, în urechile special prevăzute la partea frontală a tronsonului 1. Tamburii pentru cordiţe, ce se
găsesc la capătul inferior al ramei de ridicare, se ţin de către persoanele însărcinate cu asigurarea
scării. Pe timpul întinderii scării, se vor desfăşura treptat corzile de pe tamburi şi se vor ţine uşor
tensionate.
Forţele de asigurare se vor plasa lateral faţă de autospecială.
La exploatarea scării pe timp de noapte, vârful scării va fi obligatoriu iluminat de către
proiectoarele montate pe părţile laterale ale ramei de ridicare. Aprinderea proiectoarelor se face de la
întrerupătorul (11).

4.8. Urcarea pe scară

Înainte de urcarea pe scară se va opri motorul şi se va scoate scara auxiliară de la baza scării
de ridicare. Se va verifica vizual dacă toţi clicheţii de siguranţă sunt blocaţi pe trepte. Se va controla,
în continuare, dacă scara este corect nivelată, în acest marcajul zero al pendulului trebuind trebuie să
fie în dreptul arcului gradat.
 În mod normal, scara se nivelează corect dacă întrerupătorul (2) spre stânga putem executa
mişcarea necesară a scării prin acţionarea întrerupătorului (1). Dacă nici acum nu se obţine rezultatul
dorit, se va acţiona roata de mână (3).
Urcarea scării se va face încet spre a se evita oscilaţiile mari, iar privirea va fi aţintită în
permanenţă asupra treptei ce urmează a fi prinsă. Mâinile se vor prinde numai de trepte, nu şi de
lonjeroanele laterale. Scara sa va urca cu mişcări alternative: ”piciorul drept mâna stângă – piciorul
stâng mâna dreaptă”.
Nu este permis să se execute mişcări cu scara, atât timp cât pe ea se află persoane.
Dacă scara nu este rezemată, accesul pe ea este admis doar cât aceasta se găseşte în cadrul
câmpului poziţiei nerezemat (până la aprinderea lămpii de avertizare ). După depăşirea limitei acestui
câmp, scara poate fi folosită numai după ce a fost rezemată de obiectiv.
În poziţie liberă, scara poate fi încărcată cu sarcina indicată pe arcul gradat cu pendul
(valoare maximă admisă). Dacă vârful scării este rezemat, ea poate fi încărcată cu mai multe
persoane, fără ca distanţa dintre aceasta să fie mai mică de 3 m.

4.9. Lucrul cu apă la vârful scării

Scara se va întinde numai atât cât o cer masurile de stingere a incendiului. Furtunul se va
aşeza la mijlocul treptelor şi va fi asigurat de acesta prin legare. Se vor folosi obligatoriu corzile de
ţinere ancorate la vârful scării.
Presiunea apei se va ridica şi coborî progresiv.
Întrucât la lucrul cu ară apar solicitări mărite în tronsoane, datorită greutăţii furtunului, a
coloanei de apă şi a reculului ţevii de refulare, se va utiliza scara (în poziţie liberă) numai între 40 0 şi
700 înclinare. Direcţia jetului de apă trebuie să fie aproximativ perpendiculară pe trepte. Este interzisă
orientarea jetului de apă lateral faţă de scară.

4.10. Strângerea scării

Dacă motorul a fost oprit, pornirea lui se va face conform indicaţiilor date la punctul 4.4.
Apoi, se va ridica scara, dacă a fost rezemată de obiectiv, astfel ca vârful ei să fie liber. În continuare,
se va extinde puţin scara, cu viteză mică, avându-se grijă ca clicheţii de siguranţă să nu treacă peste
treapta imediat superioară lor. După aceasta se va comanda strângerea scării, la început cu viteză
mică. În timpul strângerii, se vor urmări cu atenţie tronsoanele de scară pentru a putea observa din
timp o eventuală înţepenire a vreunuia.
Dacă s-a înţepenit un tronson şi, ca urmare, cablul a făcut bucle, se va opri imediat mişcarea
şi se va întinde scara (implicit şi cablul), după care se va relua manevra de strângere.
Dacă pentru securitatea scării s-au folosit corzi de ţinere, pe timpul strângerii tronsoanelor
acestea se vor înfăşura pe tamburi. Scara de urcare se retrage in rama de ridicare şi se asigură, înainte
de a comanda rotirea sau ridicarea.

4.11. Rotirea scării în poziţia de mers

La rotirea scării în poziţia de mers se deconectează automat toate mişcările de scară, o dată
cu atingerea de către aceasta a poziţiei centrale. Pentru ca ulterior să se poată continua celelalte
mişcări, este necesar ca maneta de rotire (2) să fie adusă în poziţie neutră.
 4.12. Coborârea scării şi depunerea ei pe suport

Pentru coborâre, maneta (1) se acţionează în jos, dar numai după ce s-a verificat dacă scara
se află în poziţia neutră de nivelare, iar turnul rotitor în poziţia centrală.
Aşezarea scării pe suportul din spatele cabinei se va face cu viteză redusă. Înainte ca scara să
se aşeze pe suport, coborârea se opreşte automat, la un unghi de cca 5 0. în continuare, menţinându-se
maneta de ridicare-coborâre într-o poziţie puţin inferioară faţă de poziţia neutră (ceea ce duce la o
aşezare lină a scării pe suport), se va apăsa pe butonul de deblocare (6) până la terminarea mişcării.
Dacă scara coboară în altă poziţie decât cea centrală, se interzice apăsarea butonului de deblocare,
întrucât o înclinare în continuare a acesteia poate duce la întinderea ei de la sine şi încurcarea
cablurilor.

4.13. Retragerea reazemelor hidraulice şi a ghearelor de blocare

Retragerea reazemelor hidraulice şi a ghearelor de blocare se face prin acţionarea manetei (1)
spre dreapta şi menţinerea în această poziţie până când manometru (2) indică cifra zero. Terminarea
manevrei se poate recunoaşte şi după faptul că la manometrul (3) apare o creştere de presiune.

4.14. Acţionarea manuală

Dacă în cursul executării unei manevre apar defecţiuni la antrenarea mecanică, mişcările
scării pot fi executate şi manual. Cu ajut levierului din dotarea maşinii, se acţionează pompa manuală,
amplasată în partea din spate a autovehiculului, iar la pupitrul de deservire se comandă prin manete
mişcările de ridicare, coborâre sau întindere. La strângerea scării, pompa nu mai trebuie acţionată,
întrucât tronsoanele coboară sub acţiunea greutăţi proprii, dacă clicheţii de siguranţă sunt comutaţi pe
strângere.
Retragerea reazemelor hidraulice şi a ghearelor de rigidizare a arcurilor se va face tot prin
folosirea pompei manuale, maneta (1) fiind deplasată spre dreapta.
Rotirea manuală se realizează cu ajutorul manivelei ce se introduce în ghidajul practicat în
construcţia anexă din spatele turnului rotitor.
Suplimentar, trebuie acţionată şi maneta (2) în poziţia dorită, astfel ventilul de drum
comandat de maneta de rotire va opri circuitul de ulei şi va bloca turnul.
Acţionare scării cu ajutorul pompei manuale este greoaie, fiind prevăzută numai pentru
readucerea scării în poziţia de lucru în poziţia de marş, în cazul în care se defectează acţionarea
mecanică.

4.15. Utilizarea autospecialei ca macara

La locul de exploatare, se vor executa lucrările de pregătire prevăzute pentru punerea în
funcţiune a scării. Suplimentar, se va debloca dispozitivul de agăţare montat la vârful ramei de
ridicare şi se va astfel ca să stea perpendicular pe sol. Ridicarea şi înclinarea setului de tronsoane sunt
posibile acum numai dacă se acţionează concomitent cu maneta (1) şi butonul (17). Pentru ca la
ridicarea sarcinilor să nu apară forţe masice mari în subansamblurile scării, motorul autospecialei va
funcţiona la turaţia de mers în gol, întrerupătorul (5) fiind, deci, apăsat.
 Autoscara este prevăzută cu instalaţii de siguranţă, care evită suprasolicitarea la funcţionarea
ca macara. Existenţa instalaţiilor de siguranţă nu-l scuteşte însă pe manevrant de a evalua sarcinile de
ridicat şi a le compara cu valorile maxime admise indicate în tabelul situat în partea stângă a
pupitrului de comandă.
La ridicarea unei sarcini prea grele, se deconectează în mod automat mişcarea şi se aprinde
lampa de avertizare (18).
Pentru a descărca setul de scări, se va comanda mişcarea de coborâre, acţionând-se maneta
(1), butonul (17) şi butonul (6).
Sarcinile de peste 400 daN se vor transporta de principiu de la un nivel mai coborât la unul
mai ridicat sau la acelaşi nivel.
Dacă trebuie transportate sarcini de peste 400 daN de la un nivel mai înalt la unul mai jos,
atunci se va utiliza un palan manual, care se va fixa de dispozitivul de agăţare. Astfel se va evita
apariţia unei suprasolicitări la înclinare.
La funcţionarea ca macara, ridicarea şi coborârea scării se execută cu acţionare mecanică.
Rotirea ei cu sarcină la cârlig se face manual, după indicaţiile date la punctul 4.14.
De asemenea, la funcţionarea ca macara, se va urmări ca toate tronsoanele scării să fie
retrase până la tampoanele limitatoare interioare.
Urcarea pe scară – sarcina fiind suspendată – este interzisă. Totodată, se interzice deplasarea
autovehiculului având sarcină în cârlig.
La terminarea utilizării ca macara şi readucerea tronsoanelor în poziţia de marş, dispozitivul
de agăţare se va bascula cu 90 0 înainte şi se va asigura. În acest fel, instalaţiile hidraulice şi electrică
vor fi comutate pe lucrul ca scară.

5. Întreţinerea scării
Pentru a se asigura securitatea în exploatare a scării Roman 8135 FA, este necesară
asigurarea întreţinerii regulate şi de calitate a subansamblelor ei. Având în vedere caracterul complex
al construcţiei, se impune ca verificările să fie făcute de personal calificat, în ateliere specializate.

5.1. Întreţinerea ramei intermediare

Cel puţin o dată pe an, se va controla dacă şuruburile ce leagă rama intermediară de şasiu
sunt bine strânse. În continuare, se vor verifica aspectul şi capacitatea de funcţionare a mecanismelor
de blocare a arcurilor. În situaţia în care arcurile s-au lăsat, se impune reglarea ghearelor la noile cote.
Această reglare se face în afara verificării anuale, ori de câte ori este necesară.

5.2. Întreţinerea agregatelor scării

Întreţinerea părţii mecanice a agregatelor scării constă, în principal, în gresarea coroanei

dinţate pe care stă turnul rotitor şi în ungerea de alunecare pe care se reazemă arborele ramei de
ridicare. Aceste două gresaje se fac cu vaselină. Gresoarele osiei ramei de ridicare sunt amplasate la
părţile frontale ale acestuia.
Transmisiile cu lanţuri din turnul rotitor se vor curăţa şi unge la circa 6 luni. Concomitent, se
va unge cu vaselină cremaliera cilindrului de întindere a scării şi arborele filetat al agregatului de
nivelare.
 5.3. Întreţinerea instalaţiei hidraulice

Întrucât instalaţia hidraulică funcţionează cu autoungere, nu sunt necesare alte gresaje. Se va

avea în vedere ca rezervorul de ulei amplasat în dreapta turnului rotitor să fie închis etanş şi să
conţină cantitatea necesară de ulei. Controlul nivelului uleiului se face cu tija înşurubată la partea
frontală a rezervorului de ulei.
La fiecare 50 de ore de funcţionare se vor curăţa filtrele de ulei amplasate în rezervor.
Modul de lucru este următorul:
- se deşurubează şuruburile de prindere a capacului rezervorului de ulei
- se deşurubează corpurile magnetice ale filtrelor şi se curăţă prin spălare cu petrol şi ştergere cu o
lavetă
- se montează corpurile magnetice, avându-se grijă ca sita să fie poziţionată corect.
Dacă uleiul s-a degradat şi a atins limita de folosire, el trebuie schimbat. La schimbarea
uleiului, se vor spăla rezervorul şi instalaţia hidraulică. Pentru spălarea acestei instalaţi sunt necesari
20 l ulei hidraulic ce se introduc în rezervor, după care se execută următoarele manevre cu scara:
- rotire la stânga şi la dreapta, cu câte 45 0
- ridicare până la 40 0
- nivelare stânga şi dreapta cu câte 500 mm de drum, a piuliţei de nivelare, pe arbore
- întinderea scării până la lungimea de 15,9 m
Acest ciclu de manevrare se va repeta de două ori.
După aceea, se va goli rezervorul şi se vor turna 80 litri de ulei hidraulic H 30.
Se interzice amestecarea de uleiuri diferite.
După schimbarea uleiului, se execută câteva manevre pentru aerisirea instalaţiei.

5.4. Întreţinerea setului de scări

Se vor controla regulat tronsoanele de scară, urmărindu-se în mod deosebit îmbinările cu filet
sau sudură, role de ghidare, role de cablu şi clicheţi de siguranţă. Cablurile de întindere a scării
trebuie să fie reglate astfel încât clicheţii de siguranţă să se aşeze simultan pe trepte.
Reglarea se face de la şuruburile (agrafe) de prindere a cablurilor.
Cablurile de oţel se vor schimba obligatoriu, dacă pe o lungime de 30 de diametre se găsesc
mai mult de 20 de sârme rupte sau pe o lungime de 6 diametre se găsesc mai mult de 10 sârme rupte.