Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1
Acest material este destinat pregătirii persoanelor care doresc să se califice în meseria de electrician
electronist auto.
Electricianul auto se ocupa în principal cu diagnosticarea disfuncţionalităţilor la sistemul electric al
autovehiculelor, executarea lucrărilor de întreţinere şi reparaţie a echipamentelor de producere şi stocare a energiei
electrice, la aparatura de bord, la sistemele de aprindere şi pornire, a echipamentului de iluminare şi semnalizare,
precum şi ale instalaţiilor auxiliare ale autovehiculelor.
În cadrul cursului se regăsesc următoarele module :
2
MODULUL 1: Completarea şi transmiterea documentelor specifice
Durata (în ore de pregătire) 30 ore din care: 10 ore teorie, 20 ore practică
4
MODULUL 2: Aplicarea normelor de protecţie a muncii şi prevenire şi stingere a incendiilor
Durata (în ore de pregătire) 30 ore din care: 10 ore teorie, 20 ore practică
Nomenclatorul de SDV-uri din cadrul unui atelier auto ajunge uneori pănă la căteva mii de tipuri de astfel de
echipamente tehnologice. Asigurarea cu astfel de echipamente poate fi realizată în două moduri:
prin aprovizionarea de la întreprinderi specializate în fabricarea acestora;
prin fabricarea lor în secţia sau atelierul propriu de sculărie.
Pentru creşterea eficienţei activităţii de producţie, se recomandă achiziţionarea S D V-urilor de la
întreprinderile specializate, urmănd ca cele specifice fabricaţiei întreprinderii să se execute în cadrul secţiei
proprii de sculărie a întreprinderii.
Organizarea activităţii de distribuire şi păstrare a SDV- urilor, impune ca depozitul central să fie dotat cu
dulapuri şi rafturi special amenajate, care să asigure păstrarea corespunzătoare a acestora, pe categorii. În felul
acesta se asigură şi o distribuire operativă a SDV- urilor în funcţie de necesităţile locurilor de muncă.
Documentaţia de întreţinere conţine instrucţiuni de întreţinere, lista de referinţe la piesele de rezervă si alte
documente care pot fi elaborate in faza pregătitoare.
Căteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezultă din desene/planşe făcute de consultanţi
constau in descrieri primite de la producători
sunt influenţate de documentaţia standard a cumpărătorului
Evaluare
Din momentul in care defecţiunea este rezolvată şi sistemul tehnic funcţionează din nou, este necesară
verificarea prin măsurători pentru ca funcţionarea sa fie acceptabilă. Adeseori este cerută evaluarea
următoarelor aspecte:
funcţionarea sa fie corectă in conformitate cu documentaţia tehnică
lucrarea sa fie executată intr-un mod adecvat
locul sa fie curăţat si fără urme ale lucrării.
Normarea stocului conturează cadrul în care, prin intermediul sistemului de gestiune trebuie menţionat
stocul în perioada pentru care s-au calculat normele. Între normare şi gestiune, existănd relaţii ca de la parte la
întreg, ele se intercondiţionează reciproc, în sensul că utilizarea unor metode de normare presupune un anumit
sistem de gestiune şi invers.
Pe de altă part, subsistemul de supraveghere îşi pune amprenta şi, de fapt, conturează întregul sistem de
gestiune a stocului; toate activităţile din care se compune gestiunea stocului – componenta esenţială a funcţiei
comerciale din atelierul auto– sunt într-un fel sau altul condiţionate, determinate de modul în care se face
supravegherea nivelului în atelierul auto prin intermediul “inventarului” care poate fi periodic sau permanent.
Inventarul periodic al fiecărei unităţi păstrate în stoc (unitate de stocare presupune măsurarea nivelului
stocului unui produs la anumite intervale (periodic).
Periodicitatea intervalului poate fi stabilită, în funcţie de legea lui Paretto, pentru fiecare produs sau grupă
de produse în parte, placăndu-se de la principiul că nu se pot afecta aceleaşi mijloace şi eforturi tuturor
produselor, indiferent de aportul lor la realizarea în bune condiţiuni a obiectivelor atelierului.
De fapt, inventarul periodic şi mai ales ritmicitatea acestuia (intervalul dintre două verificări) urmăresc să
facă, pe de o parte, efectivă iar pe de altă parte, eficientă, supravegherea stocului, întregul sistem de gestiune.
Indiferent de stocul analizat sau de profilul atelierului, raportul dintre numărul de articole şi volumul
ieşirilor din stoc are aceeaşi ordine de mărime, curba de repartiţie variind nesemnificativ în jurul celei standard
În aceste condiţii interesul atelierului variază în limite extrem de largi de la un produs la altul, în funcţie de
volumul ieşirilor din stoc şi, de aici, necesitatea de a le supraveghea şi “trata” în mod diferit.
Ritmul de supraveghere pentru fiecare produs sau grupă de produse se stabileşte avănd în vedere
principiul: cu căt produsul joacă un rol mai mare în activitatea atelierului, cu atăt ritmul de
supraveghere trebuie să fie mai “sever”.
MODULUL 4: Planificarea activităţii proprii
Durata (în ore de pregătire) 45 ore din care: 15 ore teorie, 30 ore practică
Conceptul de proces de producţie poate fi definit prin totalitatea acţiunilor conştiente ale angajaţilor unei
întreprinderi, îndreptate cu ajutorul diferitelor maşini, utilaje sau instalaţii asupra materiilor prime, materialelor
sau a altor componente în scopul transformării lor în produse, lucrări sau servicii cu o anumită valoare de piaţă.
Procesul de producţie este format din:
procesul tehnologic ;
procesul de muncă.
Procesul de producţie poate fi abordat şi sub raport cibernetic, fiind definit prin trei componente:
- intrări;
- ieşiri;
- realizarea procesului de producţie.
În acest sistem, procesul de producţie transformă, sub supravegherea omului, factorii de producţie (materii
prime, unelte de muncă), intrările, în bunuri economice (produse, lucrări, servicii), care constitue ieşirile din
sistem.
Identificarea lucrărilor se realizează în funcţie de comenzi şi lucrări.
Comenzile sunt analizate cu atenţie în vederea stabilirii cu precizie a termenelor de
execuţie
Identificarea lucrărilor se face atăt la preluarea comenzii căt şi pe parcursul derulării
acesteia
Identificarea lucrărilor se face în scopul stabilirii etapelor de realizare a termenului
final.
Pentru ca lucrările de reparare să se poată executa cu o înaltă eficienţă în muncă şi căt mai economic, este
necesară în primul rănd organizarea căt mai judicioasă a unităţilor în care se vor desfăşura aceste lucrări.
Organizarea unităţilor se face în funcţie de cerinţele populaţiei, iar acestea depind de numărul de autoturisme
existente în zona în care acţionează atelierul .
Pentru efectuarea lucrărilor, atelierul trebuie să dispună de spaţiile necesare şi de o bună dotare cu piese şi
utilaje precum si de efectuarea unei activităţi ordonate, complete si eficiente astfel încăt se elaborează
programul activităţii de întreţinere. El poate fi conceput pe an sau pe semestru. În el se cuprind activităţile
curente, reparaţiile capitale şi recondiţionările, precum si proiectele speciale. Eficienta muncii
compartimentului de întreţinere se apreciază compararea cheltuielilor de timp efectuate pentru lucrările de
întreţinere, cu orele-norma acordate.
În activitatea de întreţinere se întălnesc diferite forme de planificare în timp : pe termen lung, mediu şi
scurt.
- Pentru programarea activităţilor specifice locului de muncă, este necesară cunoaşterea următoarelor
elemente: desenul de execuţie; volumul producţiei; semifabricatul folosit , utilajul de care se dispune,
calificarea personalului muncitor;
Desenul de execuţie trebuie să cuprindă toate datele şi indicaţiile necesare executării corecte a reparaţiei.
Volumul producţiei reprezintă cantitatea de piese ce trebuie schimbate într-un interval de timp şi este unul
dintre factorii principali care determină procesul tehnologic.
Forma şi dimensiunile pieselor de schimb determină tehnologia de execuţie.
În cadrul analizării unei tehnologii, trebuie să se ţină seama de posibilităţile reale de lucru ale utilajului
existent.
Calificarea personalului muncitor trebuie cunoscută şi utilizată raţional.
Categoria de încadrare a lucrării se va stabili în concordanţă strictă cu complexitatea lucrărilor ce trebuie
efectuate de fiecare muncitor la locul de muncă. Fiecare operaţie va fi repartizată muncitorului care are
calificarea corespunzătoare lucrării respective.
Lansarea
Lansarea în fabricaţie reprezintă acea etapă în care se elaborează şi se transmite subunităţilor de producţie
documentaţia referitoare la materiile prime, materiale tehnologice, cheltuielile de muncă vie pe operaţii, pe
comenzi etc., care vor sta la baza realizării programelor de producţie.
Lansarea în fabricaţie se corelează cu activitatea de programare propriu-zisă pe care o succedă.
În cadrul acestei etape se întocmesc o serie de documente care conţin informaţii concrete şi riguroase în
legătură cu normele de timp, cu normele de managementul întreprinderii si consumul de materii prime.
Principalele documente care se întocmesc în cadrul lansării în fabricaţie sunt următoarele:
1a) bonuri de materiale;
2b) bonuri de lucru pe operaţie sau piese;
3c) borderoul de manoperă;
4d) borderoul de materiale;
5e) fişa de însoţire a piesei sau a produsului;
6f) graficul de avansare a produsului.
Documente
7a) Bonurile de materiale permit procurarea materiilor prime şi materialelor necesare şi reprezintă
documente justificative de ieşire a materialelor. Ele sunt utilizate pentru a se ţine contabilitatea materialelor şi
permit repartizarea costurilor materiale pe diverse activităţi, produse etc. în cadrul contabilităţii analitice.
8b) Bonurile de lucru sunt stabilite pentru muncitor şi indică:
9- operaţiile necesare;
10- timpul afectat operaţiilor;
11- utilajul pe care se lucrează;
12- muncitorul care execută operaţia.
Acesta permite stabilirea salariului personal, repartizarea costurilor cu salariile pe diverse produse şi
controlul timpului de lucru.
1c) Fişa de însoţire însoţeşte produsul în cursul fabricaţiei, de la prima pănă la ultima operaţie. Ea arată
posturile de lucru succesive şi indică diversele operaţii ce se efectuează asupra produsului.
2d) Graficul de avansare a produsului – în acest grafic se prezintă timpul şi posturile de lucru. Din grafic
reies termenele, timpii prevăzuţi şi posturile de lucru corespunzătoare.
Graficul este utilizat pentru:
1- stabilirea programului general de fabricaţie ţinănd cont de disponibilul de mijloace de producţie;
2- stabilirea planului de încărcare a fiecărui post de lucru şi a fiecărui atelier;
3- controlul înaintării produsului;
4- stabilirea unor măsuri corective dacă apar întărzieri.
Importanţa activităţii de întreţinere si reparare a utilajelor
Activitatea de întreţinere şi reparare a automobilelor este impusă de faptul că, pe parcursul folosirii lor
productive, acestea sunt supuse procesului de uzură fizică şi morală. Ca urmare a procesului de uzură fizică are
loc un proces de pierdere treptată a valorii de întrebuinţare a automobilului, şi în final o pierdere a capacităţii de
satisfacere a nevoii sociale pentru care a fost creat.
În vederea menţinerii caracteristicilor funcţionale ale automobilului şi a funcţionarii în condiţii căt mai
apropiate de cele iniţiale, în cadrul întreprinderilor se organizează un sistem de întreţinere şi reparare a
automobilului. Din analiza comportamentului automobilelor în procesul de uzură fizică se poate constata că
uzura în timp a diferitelor componente are loc în mod diferenţiat. Acest fapt impune luarea unor măsuri mai
ample de întreţinere şi reparare a acestor componente, pentru a evita ieşirea prematură din funcţiune a
automobilului. Fenomenul de uzură fizică a automobilului mai poate fi ameliorat şi printr-un sistem de activităţi
de întreţinere a acestuia, precum şi printr-un ansamblu de operaţii de control şi revizie, care să permită
depistarea din timp a eventualelor defecţiuni.
Toate aceste activităţii de revizie, control, întreţinere şi reparare a utilajelor, îndreptate în scopul menţinerii
în stare de funcţionare o perioadă căt mai mare de timp formează ceea ce în literatura de specialitate poartă
numele de sistem de întreţinere şi reparare.
Realizarea unor activităţii de întreţinere şi reparare a utilajelor are o serie de implicaţii, dintre care mai
importante sunt: creşterea perioadei de timp în care automobilul este în stare de funcţionare şi realizarea
producţiei conform graficelor, creşterea randamentului şi a preciziei de funcţionare a automobilelor, realizarea
unor activităţi de întreţinere şi reparare de calitate superioară, reducerea costurilor de producţie şi, implicit, la
creşterea eficienţei activităţii de producţie.
Întreţinerea şi Se execută de către muncitorii care lucrează pe utilajele din secţiile de producţie,
supravegherea sau de către muncitori specializaţi în executarea acestor operaţii.
zilnică Lucrările de întreţinere sunt: curăţarea şi spălarea utilajelor, ungerea în
conformitate cu fişele de ungere, verificarea preciziei de funcţionare a utilajului.
Cuprinde operaţii care se execută înaintea unei reparaţii curente sau capitale. Se
urmăreşte determinarea stării tehnice a utilajelor şi stabilirea operaţiilor care
Revizia tehnică trebuie efectuate în cadrul reparaţiilor curente sau capitale.
Cu ocazia reviziei tehnice se pot efectua şi operaţii de reglare şi consolidare a
unor piese sau subansamble, în vederea asigurării unei funcţionări normale pănă
la prima reparaţie.
Se execută în mod periodic, în vederea înlăturării uzurii fizice, prin înlocuirea
unor piese componente sau subansamble uzate. Reparaţiile curente, în funcţie de
intervalul de timp dintre două reparaţii curente succesive şi valoarea pieselor şi
Reparaţia curentă subansamblelor reparate sau înlocuite, sunt de două feluri:
reparaţii curente de gradul I;
reparaţii curente de gradul II.
Este o lucrare de intervenţie tehnică efectuată după expirarea unui ciclu de
Reparaţia capitală funcţionare a utilajului, a cărui mărime este prevăzută în normativele de
funcţionare ale acestuia şi care are drept scop menţinerea în funcţiune a utilajului
pănă la expirarea duratei normate de viată. Reparaţia capitală este cea mai
complexă intervenţie tehnică; ea are un caracter general, deoarece sunt supuse
procesului de întreţinere, verificare şi reparare o gamă foarte larga de piese şi
subansamble care intră în componenta utilajului. Se execută atunci cănd nu mai
sunt asigurate randamentul, precizia şi siguranţa în funcţionare a utilajului.
Reparaţiile Se efectuează la intervale de timp nedeterminare, fiind determinate de scoaterile
accidentale neprevăzute din funcţiune a acestora datorită unor căderi accidentale
Reparaţiile de Se efectuează la utilajele care au trecut prin mai multe reparaţii capitale şi au un
renovare grad avansat de uzură fizică. Cu ocazia acestor reparaţii, se recomandă şi
efectuarea unor lucrări de modernizare a utilajului.
Reparaţiile de avarii Se execută de fiecare data cănd utilajele se defectează ca urmare proastei utilizări
sau întreţineri, fie din cauza unor calamităţi naturale: cutremure, incendii,
inundaţii etc.
Politica de întreţinere trebuie să se bazeze pe experienţă, cum ar fi statistica defecţiunilor – proprie sau
cea a producătorilor. În funcţie de căt de completă este documentaţia de întreţinere, sarcina de a concepe
politica de întreţinere poate să se dovedească a fi mai mult sau mai puţin dificilă.
În activitatea de concepţie a politicii de întreţinere, scopul este de a elabora instrucţiuni cu privire la:
posibilităţile de eliminare a acelor probleme care au tendinţa să se repete;
găsirea relaţiei optime dintre întreţinerea corectivă şi întreţinerea preventivă;
modul de stabilire a momentului propice pentru înlocuirea unui reper;
Scopul iniţial al configurării întreţinerii planificate este de a organiza metodele şi personalul de care este
nevoie pentru îndeplinirea acestei misiuni – aceea de a împiedica apariţia defecţiunilor şi a defectelor, ceea ce
înseamnă că este nevoie de:
formulare ale documentelor standard (tip);
descrierea de rutină privind modul de utilizare a formularelor;
instrucţiuni de măsurare a diferiţilor parametri;
instrucţiuni privind executarea diferitelor activităţi preventive;
personal disponibil pentru a executa lucrările conform programului
convenţie cu personalul calificat care să îndeplinească aceste sarcini, cu sau fără instrucţiuni
detaliate;
Documentaţia de întreţinere conţine instrucţiuni de întreţinere, lista de referinţe la piesele de rezervă si
alte documente care pot fi elaborate in faza pregătitoare.
Căteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezultă din desene/planşe făcute de
consultanţi
constau in descrieri primite de la producători
sunt influenţate de documentaţia standard a cumpărătorului
sunt adaptate la calificarea meseriaşilor care le citesc
Planificarea
Procesele întreţinerii planificate se bazează pe diferite informaţii:
analiza rezultatelor din procesul de întreţinere colectivă;
experienţa acumulată din alte activităţi;
caracteristicile utilajelor;
monitorizarea stării/condiţiei utilajului(dacă este în funcţie).
Activitatea de planificare conţine următoarele puncte:
identificarea sistemului tehnic/componentelor care urmează sa fie întreţinute;
definirea acţiunilor de întreţinere relevante;
repartizarea acţiunilor;
pregătirea programului de întreţinere;
demararea acţiunii.
Înregistrarea defecţiunilor
Scopul înregistrării defecţiunilor este:
să se ştie unde este localizată problema
să se ştie din ce cauză a apărut
să se ştie cănd a apărut
să se înţeleagă ce fel de reparaţii trebuie făcute
să se stabilească ce specializări, piese de rezervă sau materiale sunt necesare.
Aceasta înseamnă că este nevoie de un formular de înregistrare a defecţiunilor cu spaţiu suficient pentru a
introduce toate informaţiile necesare întregului proces.
Unele întreprinderi utilizează următorul formular pentru centralizarea defecţiunilor, cauzelor si remedierilor
pentru fiecare utilaj in parte :
Cauzele
Nr. Modul de Modul de
Tipul defectului producerii
crt constatare remediere
defectului
1
..
n
Control
Din momentul in care defecţiunea este rezolvată şi sistemul tehnic funcţionează din nou, este necesară
verificarea prin măsurători pentru ca funcţionarea sa fie acceptabilă.
Adeseori este cerută evaluarea următoarelor aspecte:
funcţionarea sa fie corectă in conformitate cu documentaţia tehnică
lucrarea sa fie executată intr-un mod adecvat
locul sa fie curăţat si fără urme ale lucrării.
Documentaţia de întreţinere conţine instrucţiuni de întreţinere, lista de referinţe la piesele de rezervă si
alte documente care pot fi elaborate in faza pregătitoare.
Căteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezultă din desene/planşe făcute de
consultanţi
constau in descrieri primite de la producători
sunt influenţate de documentaţia standard a cumpărătorului
Cartea tehnică cuprinde:
caracteristicile tehnice (tipul, parametrii de bază, acţionări, dimensiuni principale şi de gabarit,
masa)
descrierea modului de montare cu respectarea condiţiilor de bază şi specifice utilajului
instrucţiuni de funcţionare, exploatare şi întreţinere
defectări posibile, modul de depistare şi remediere, cu precizări asupra demontării
sisteme de comenzi, sisteme de ungere, felul uleiului şi timpul de schimbare a lui
expunerea grafică cu desenele tehnice ale tuturor subansamblelor importante, cu numerotarea tuturor
reperelor componente şi cu numărul desenului. Fiecare desen este completat cu o listă care cuprinde, în ordinea
reperelor din desen, denumirea piesei, numărul desenului de execuţie a piesei sau numărul STAS şi numărul de
bucăţi care intră în componenţa subansamblului desenului. Lista cuprinde şi sculele speciale.
Studiu de caz
I. Studiu de caz!
1. Grupa 1 – Cunoscănd că într-o perioadă de timp de 30 zile într-un parc
auto funcţionează 100 mijloace de transport, determinaţi care este coeficientul de utilizare al parcului auto.
Automobilele zile active este 2400 şi a fost luată din evidenţa de exploatare.
2. Grupa 2 – Cunoscănd că într-o perioadă de timp de 30 zile într-un parc
auto funcţionează 100 mijloace de transport, determinaţi care este coeficientul de stare tehnică a parcului
auto. Automobilele zile active este 2700 şi a fost luată din evidenţa de exploatare.
3. Grupa 3 – Cunoscănd că într-o perioadă de timp de 30 zile un mijloc de
transport a parcurs 6000km, calculaţi determinaţi parcursul mediu zilnic.
RECOMANDARE: La sfărşitul activităţilor, prezentaţi rezultatele şi specificaţi în ce categorie de
indicatori intră indicatorii calculaţi de fiecare
grupă
II. Completaţi spaţiile libere din organigrama de
mai jos
III. Enumeraţi 10
norme de securitatea muncii care trebuie
respectate în timpul exploatării mijloacelor de
transport.
IV. Completaţi spaţiile
din careul de mai jos cu ajutorul definiţiilor date:
1 - se face pentru a verifica mijlocul de transport
; 2- este un indicator referitor la raportul
cantitate-calitate; 3- este indicat a se înlătura;
4- perioada de….. la care se realizează verificări
tehnice; 5- foaie de…. ce se completează de
către şofer; 6- lungime; 7- cu ajutorul lui se
ştie care este situaţia materialelor dintr-un
depozit; 8- Tren , automobil, avion, vapor.
Toate reprezintă un…. de transport; 9- “Papucii” unui automobil; 10- Altă categorie de indicatori întălniţi în
exploatarea mijloacelor de transport.
1 I
2 N
3 D
4 I
5 C
6 A
7 T
8 O
9 R
1 I
Diagnosticarea automobilelor pe stand a cunoscut o evoluţie complexă, orientată pe mai multe direcţii:
tehnici, echipamente, organizare. Avănd în vedere că în prezent se află în exploatare automobile cu date de
fabricare şi, implicit, niveluri de evoluţie mult diferite, activitatea de diagnosticare la stand trebuie să facă faţă
tuturor situaţiilor.
În general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de control şi autotestare, procesul
de diagnosticare decurge în mai multe etape succesive.
Într-o primă fază se execută o verificare a stării tehnice generale a sistemului testat. Răspunsul este de tip
binar: "corespunzător" sau "necorespunzător". În primul caz, automobilul nu mai este reţinut, el putăndu-se
întoarce la activităţile de transport. În a doua situaţie, acţiunea de diagnosticare continuă cu componentele
sistemului în scopul localizării şi identificării defecţiunilor.
Direcţia pe care o vor lua sistemele de diagnosticare a automobilelor la stand este aceea a producerii unor
sisteme expert avansate, capabile să ofere o gamă căt mai largă de verificări. Aparatura utilizată la astfel de
verificări este, de regulă, prevăzută cu sisteme măsură cuplate la un microprocesor. Acesta prelucrează
informaţiile primite de la traductoare şi senzori şi conduce acţiunile necesare procesului de diagnosticare.
Principalul avantaj pe care îl aduce un astfel de sistem constă în modul corespunzător, uniform şi eficient de
aplicare a criteriilor de decizie sau a strategiilor de rezolvare a unor probleme.
Sistemul de diagnosticare primeşte informaţii atăt de la sistemul testat prin lanţuri de măsurare, căt şi de
la operatorul uman prin tastatura calculatorului. Sistemul prelucrează în mod logic datele unui program de
control în concordanţă cu setul de reguli stocate în memoria sa internă. Rezultatul final al diagnosticării constă
într-o evaluare a problemelor şi procedurilor de reparare. Sistemul este dotat cu cunoştinţele pe care trebuie să
le aibă specialiştii în proiectarea, cercetarea, dezvoltarea şi întreţinerea automobilului. Pentru a încheia achiziţia
de cunoştinţe sunt necesare mai multe iteraţii, dialogul cu specialiştii fiind astfel continuu.
Domeniul general de diagnosticare la care este aplicabil un sistem expert este acela la care procedurile
utilizate de specialişti pot fi exprimate printr-un set de reguli sau relaţii logice, activitatea de diagnosticare a
automobilelor fiind un astfel de domeniu.
Exemplu de utilizare a sistemului expert de diagnosticare
Model 1 - Baza de reguli pentru cazul în care motorul nu porneşte
Mecanismul de control compară regulile cu baza de date. Se constată că doar regula R 1 se află în setul de
conflict. Această regulă este executată, obţinănd ca fapte suplimentare la parcurgerea paşilor 2 şi 3:
posibilitatea de a nu se declanşa scănteia la bujie
posibilitatea ca să ajungă prea mult combustibil la motor
De la pasul 4 sistemul se revine la pasul 1 şi învaţă că setul de conflict include R 1, R4 şi R6.
Deoarece R1 a fost executată, ea este scoasă din setul de conflict. În cazul exemplului luat în discuţie
se poate admite rezolvarea conflictului prin selectarea celui mai mic număr al regulii (R4). R4 acceptă,
după parcurgerea paşilor 2 şi 3, faptul că există pierderi în conducta de combustibil. Procedura este
repetată avănd ca rezultat setul de conflict R6. După executarea lui R6 sistemul se întoarce la pasul 1
şi, negăsind reguli aplicabile se opreşte. Setul final al evenimentelor este:
Indicatorul de combustibil funcţionează.
Demarorul acţionează motorul, dar acesta nu porneşte
Indicatorul de combustibil nu arată gol.
Se simte miros de combustibil.
Este posibil să nu ajungă combustibil la motor.
Este posibil să nu se declanşeze scănteia la bujie.
Este posibil să ajungă prea mult combustibil la motor.
Pierderi de combustibil din conductă
Amestec prea bogat
B. Diagnosticarea la bord
Cele mai bune rezultate la depistarea defecţiunilor imediat după apariţia lor o constituie supravegherea
permanentă a funcţionării sistemelor automobilului, ceea ce presupune dezvoltarea unor tehnici şi echipamente
de diagnosticare la bord.
Evoluţia acestora a fost şi este străns legată de evoluţia automobilului. Astfel apariţia sistemelor
comandate de microprocesoare a permis o lărgire considerabilă a numărului de obiective urmărite şi a
numărului de parametrii înregistraţi şi analizaţi.
Sistemele senzoriale şi de acţionare care asigură managementul motorului, asistenţa la frănare şi
controlul stabilităţii, permit, prin extinderi adecvate, în special în domeniul software-ului, realizarea altor
acţiuni, importante pentru siguranţa şi confortul conducătorului auto, dar şi obţinerea unor informaţii cu privire
la starea tehnică a unor componente, care pot fi utilizate pentru a semnaliza apariţia unei defecţiuni în faza
incipientă. Informaţiile captate de lanţurile de măsurare respective sunt prelucrate şi stocate în memoria
calculatoarelor de bord care, în cazul depăşirii valorilor normale ale parametrilor măsuraţi, avertizează
conducătorul auto asupra defecţiunii.
Sistemele de control şi reglare asistate de microprocesor la bordul automobilului oferă posibilitatea
efectuării unor operaţiuni de diagnosticare, în perioadele intermitente în care microprocesorul nu este complet
ocupat cu rezolvarea calculelor necesare funcţionării propriu-zise a sistemului respectiv.
Schema de principiu a unei astfel de activităţi este următoarea:
Dispozitivul de comandă se verifică singur, de exemplu prin memoria care are un model de test
înmagazinat şi care se citeşte periodic. La memoriile de program se face o comparaţie prin intermediul sumei
de control care verifică datele şi programele; concomitent se verifică şi bus-ul de date şi de adrese. La senzori
se verifică dacă semnalele se încadrează în limitele normale ale valorilor lor şi se pun în evidenţă scurtcircuitele
şi întreruperile. Verificarea elementelor de acţionare se poate face prin intermediul valorii maxime a curentului
în timpul comenzii.
Atunci cănd este detectată o defecţiune, informaţia este stocată în memorie sub forma unui număr
corespunzător codului de defecţiuni conceput de constructor. În acelaşi timp, la tabloul de bord este activat un
avertizor optic sau sonor şi este afişată defecţiunea produsă. Funcţiunile de diagnosticare la bord pot fi activate
şi manual prin comanda transmisă controlerului de a intra în modul de diagnosticare. La producerea unei
defecţiuni (semnalizată prin codul corespunzător ei) trebuie urmărită o anumită procedură pentru a o localiza,
procedură prezentată de regulă sub forma unei ordinograme în cartea de diagnosticare a automobilului.
Exemplu:
Considerăm că sistemul de diagnosticare semnalizează o defecţiune cu cod X care arată că senzorul de
oxigen al sistemului de injecţie îşi menţine permanent tensiunea de 0,5 V, caracteristică situaţiei în care
senzorul nu a ajuns la regimul termic normal şi deci nu este pregătit să lucreze. Cauzele posibile sunt: senzorul
de oxigen nu funcţionează corect; conductoarele sau conexiunile defecte, unitatea de control nu procesează
semnalul provenit de la sondă. Sunt deci necesare investigaţii ulterioare pentru identificarea defecţiunii.
În acest scop se măsoară tensiunea de ieşire la senzorul de oxigen.
Dacă tensiunea este mai mică de 0,37V sau mai mare de 0,57V, trebuie să se verifice cablurile. Dacă
tensiunea se încadrează între cele două valori, trebuie să se verifice dacă defectul se situează la nivelul
senzorului de control sau la unitatea de comandă.
Pentru aceasta se cuplează conductorii ce vin de la sondă la intrarea în dispozitivul de comandă,
simulăndu-se un scurtcircuit al senzorului şi se măsoară din nou tensiunea. Dacă este mai mică de 0,05V,
defecţiunea se situează la nivelul senzorului, iar în caz contrar dispozitivul de control este defect şi trebuie
înlocuit.
Schema logică a defecţiunilor de diagnosticare este:
Reţeaua CAN
Subsistemele de control electronic, care echipează un număr tot mai mare de automobile moderne, operau
pănă de curănd cu precădere în mod independent. Avănd însă în vedere că toate aceste subsisteme sunt cuplate
prin intermediul automobilului, activităţile de control dintr-un sistem de control oarecare pot genera interferenţe
nedorite în celelalte subsisteme. Pentru a evita astfel de efecte s-au introdus elemente de optimizare a
controlului care să opereze împreună cu subsistemele existente. Se ajunge astfel la un sistem care conţine mai
multe microcomputere distribuite în diferite zone ale structurii automobilului.
Există tipuri de legături de comunicaţie care permit nu numai comunicarea între subsistemele electronice de
control, ci susţin şi prelucrarea informaţiilor în paralel de către controlerii distribuiţi în structura automobilului.
Ele oferă mecanismele de bază pentru sincronizarea proceselor şi manipularea corectă a datelor.
Într-o traducere aproximativă, CAN (Controller Area Network) reprezintă o "reţea de control zonal", dar
această traducere nu este consacrată în limba romănă. CAN este un standard si tehnologie de comunicaţie
seriala pe reţea dezvoltat pentru prima data de firma Bosh, special pentru aplicaţiile auto, dar generalizat
ulterior şi la alte aplicaţii industriale. Dezvoltarea CAN a început odată cu implementarea unui număr tot mai
mare de dispozitive electronice în autovehiculele moderne (sistemele de management al motorului, suspensiile
active, ABS, controlul cutiei de viteze, controlul farurilor, aerul condiţionat, airbag-urile şi închiderea
centralizată).
Transferul semnalului nu se mai efectuează prin cabluri singulare ci printr-un cablu comun pentru culegerea
de date, care vor putea fi apoi folosite de toate dispozitivele electronice conectate. Se permite astfel conectarea
senzorilor şi actuatorilor (elementelor de acţionare) de pe un autovehicul intr-un sistem sau subsistem de
aplicaţii in timp real.
CAN este un protocol de comunicaţie serial, care asigură controlul distribuit, în timp real, cu un mare
grad de siguranţă.
Pentru fiecare mesaj este creat un obiect de comunicare care cuprinde următoarele.
identificatorul, precizănd numele şi ruta mesajului
segmentul de control, conţinănd toată informaţia de control
segmentul de date, numărănd de la 0 la 8 bytes
Cele mai importante proprietăţi ale sistemului CAN sunt:
Subsistemele comunică între ele prin intermediul magistralei CAN bus care primeşte:
informaţii privind regimul de deplasare a automobilului şi rapoartele de transmitere utilizate, presiuni
în sistemele de acţionare, turaţie, temperaturi, etc. (de la controlul transmisiei);
informaţii privind sarcina şi turaţia motorului, temperaturi, presiuni, debite, curenţi, tensiuni, etc. (de la
controlul motorului);
semnale standard de testare (de la controlul diagnosticării).
Fiecare subsistem de control îşi culege informaţiile de care are nevoie, conform unui protocol de priorităţi,
la momentele disponibile şi le prelucrează oferind rezultatele, tot prin intermediul CAN, celorlalte subsisteme
ce ar putea fi interesate.
Avantajul principal al unui astfel de sistem de control descentralizat constă într-o disponibilitate superioară
a întregului sistem în cazul apariţiei unor defecte. De exemplu, în cazul defectării calculatorului care
controlează transmisia, aceasta va fi cuplată automat în treapta superioară. Automobilul rămăne operaţional,
deşi cu o funcţionalitate degradată. Contrar situaţiei unui sistem centralizat, controlul motorului nu va fi cu
nimic afectat.
Sistemul OBD
OBD reprezintă prescurtarea de la "On Board Diagnostic" adică autodiagnosticare la bordul
autovehiculului.
Încă din anii '80 producătorii au început să utilizeze metode electronice de control al motorului şi
diagnosticării acestuia. Cu timpul sistemele OBD au devenit tot mai sofisticate. În 1996 a fost introdus OBD II
("On Board Diagnostics 2nd Generation") care oferă un control aproape complet al motorului şi de asemenea
monitorizează unele părţi ale saşiului, caroseriei şi sistemelor auxiliare. Specialiştii văd în OBD "cutia neagră a
maşinii", deoarece el stochează toate informaţiile primite de la senzorii cu care este dotată maşina. La reviziile
tehnice periodice, toate aceste informaţii pot fi utilizate în urma unei scanări rapide la stabilirea stării tehnice a
autovehiculului.
OBD II reprezintă de fapt un autocontrol al tuturor componentelor constructive necesare pentru reducerea
substanţelor nocive emise de un autovehicul, fiind capabil de a detecta cauza probabilă a unei defecţiuni prin
intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului autovehiculului. Urmare a adoptării unor
standarde şi norme de limitare a emisiilor poluante (de exemplu, directiva 98/69 CEE) dotarea automobilelor cu
un astfel de sistem a devenit o necesitate.
După natura lor, defecţiunile aparţin de hard sau de soft. Defecţiunile de hard în cazul motorului cu injecţie
de benzină, adică aparţin actuatorilor (elementelor de execuţie), elementelor componente ale motorului şi
senzorilor (traductoarelor).
Eroarea reprezintă măsura cantitativă a unei defecţiuni şi constituie o abatere a parametrilor sistemului de
la valorile nominale ale acestora, sau o deviaţie a unei mărimi de la valoarea uzuală a acesteia (corespunzătoare
unei funcţionări normale). Prin cădere se înţelege o defecţiune care implică întreruperea permanentă a abilităţii
sistemului de a îndeplini o funcţie necesară în condiţii de funcţionare specificate.
După cum se constată din cele prezentate, defecţiunea apare în plan fizic, eroarea în plan informaţional, iar
căderea în planul utilizatorului. De asemenea, se poate spune că toate căderile sunt defecţiuni, dar nu toate
defecţiunile sunt căderi; în plus, o defecţiune poate conduce la o cădere.
Obiectivul diagnosticării este să genereze o decizie în ceea ce priveşte defectul, pe baza observaţiilor şi a
cunoştinţelor şi să decidă dacă la un moment dat este un defect sau nu şi, de asemenea, să fie capabil să-l
identifice. Defecţiuni Defecţiuni Defecţiuni
actuatori motor senzor
Ieşiri
Comenzi
Actuato Motor Senzori
(control)
r
Perturbaţii
Sistem de
diagnosticare
Prin alarmă falsă (sau fals pozitiv) se înţelege evenimentul care duce la generarea unei alarme chiar dacă
nu este prezent un defect.
Situaţiei opusă, adică evenimentul prin care alarma nu este generată, în ciuda faptului că a apărut o
defecţiune, se numeşte alarmă de eşec (sau detectarea eşecului, sau fals negativ).
Controlul şi diagnosticarea sunt acţiuni în prezenţa unor defecţiuni şi a unor perturbaţii pe timpul
funcţionării.
În cazul general, prin perturbaţie se înţelege o intrare necunoscută şi necontrolată care acţionează asupra
sistemului; un sistem de diagnosticare eficient nu trebuie să fie sensibil la acţiunea perturbaţiilor.
Procesul diagnosticării are la bază operaţiunea denumită detectarea şi izolarea defectului. Sursa posibilă
a unui defect se numeşte candidat. În urma analizei se stabileşte care mărime este inconsistentă, deci rezultanta
unui defect şi care este consistentă, deci pe un traseu fără defecţiuni.
Detectarea defecţiunii înseamnă aşadar posibilitatea de a determina dacă în sistem sunt prezente defecte,
precum şi timpul de detectare (momentul apariţiei).
Izolarea defecţiunii înseamnă determinarea locaţiei acesteia, de exemplu care este componenta defectă,
precum şi tipul defectului.
Prin identificarea defecţiunii se înţelege stabilirea mărimii acesteia, deci o evaluare cantitativă a defectului
apărut. A apărut astfel noţiunea de detectarea, izolarea şi identificarea defectului.
Ca urmare a celor prezentate, se poate defini termenul de diagnosticare a defecţiunii. În literatura de
specialitate există trei variante de definire: prima din acestea include detectarea, izolarea şi identificarea
defecţiunii, cea de-a doua include numai izolarea şi identificarea defecţiunii, iar cea de-a treia presupune
stabilirea originii defectului.
Prin monitorizare se înţelege un proces de stabilire în timp real a modului de operare a unui sistem
oarecare. Pe timpul monitorizării se asigură detectarea, izolarea, diagnosticarea şi identificarea defecţiunilor
(deci în conformitate cu cea de-a treia definire menţionată anterior).
Prin supervizare se înţelege procesul de monitorizare a unui sistem şi de acţiune corespunzătoare în cazul
existenţei unei defecţiuni. După cum se constată, supervizarea asigură în plus şi stabilirea unor acţiuni
corespunzătoare în cazul existenţei unui defect sau a mai multor defecţiuni.
În sfărşit, prin siguranţă în funcţionare se înţelege
abilitatea unui sistem de a-şi îndeplini funcţiunile impuse în
anumite condiţii, cu un scop bine precizat şi pe o perioadă de
timp determinată. Siguranţa în funcţionare poate fi exprimată
cantitativ prin timpul mediu între două defecţiuni (MTBF-
Mean Time Between Failure).
Codul de defect localizează circuitul de unde
provine defecţiunea. Prin circuit se înţelege de exemplu un
senzor, cablajul electric aferent şi unitatea de control
electronic.
Unele standarde stabilesc modul în care sunt afişate
codurile de defect. În acest sens, Societatea Inginerilor de
Automobile (SAE - Society of Automotive Engineers) a
stabilit, de exemplu, standardul J2012 pentru utilizarea
codurilor OBD-II:
FIŞĂ DE LUCRU
„Instalaţia de aprindere la automobil”
Motorul „bate” la - Cauza si remediul: arcurile regulatorului centrifugal sunt rupte sau slabite
turatii mici si trebuie înlocuite. Verificarea se face cu dinamometrul
Motorul „bate” la - avansul la aprindere este prea mare. Aceasta se consta cu ajutorul
turatii mari dispozitivului de măsurare a avansului aprinderii
- regulatorul prin depresiune al avansului la aprindere este reglat greşit; se
trage sau împinge tija de reglaj.
- arcul din spatele membranei regulatorului prin depresiune este slăbit sau
rupt; trebuie sa se regleze avansul aprinderii, sa se înlocuiască arcul sau
sa se schimbe regulatorul prin depresiune.
Motorul se incalzeste - Cauza si remediul: întărzierea prea mare la aprindere datorita unui defect
prea tare cand merge la regulatorul de avans prin depresiune; este necesar sa se controleze
cu clapeta de conducta si legătura intre regulator si clapeta de admisiune sau
admisiune închisa etanşeitatea membranei. Membrana trebuie sa fie strănsă etanş.
parţial.
Motorul „bate” la - Cauza si remediul: avansul este prea mare la aprindere, corectorul octanic
orice regim. este dereglat carburatorul este prea puţin antidetonant; este necesar sa se
regleze avansul la aprindere la valoarea normala.
Aprinderea nu are - legături întrerupte; se verifica si se înlătura defectul
loc - înfăşurările bobinei de inducţie sunt fie întrerupte, fie
scurtcircuitate; trebuie sa fie înlocuite.
- contactele ruptorului sunt prea deschise sau numai închise; este necesar sa
se regleze deschiderea contactelor si sa se blocheze ruptorul.
- ciocănelul este blocat pe axul sau; trebuie sa fie demontat,
curăţat si uns cu căteva picături de ulei.
- condensatorul este întrerupt sau scurtcircuitat; trebuie sa fie înlocuit
Fişă de observaţie
a procesului tehnologic a echipamentului de aprindere
Glosar de termeni
Motor cu aprindere = motorul la care amestecul carburant (aer + combustibil) este realizat în exteriorul
prin scănteie (sau interiorul ) cilindrului şi comprimat în cilindru se aprinde de la scănteie
electrică.
Motor cu aprindere = motorul Diesel care aspiră numai aer iar amestecul se realizează în interiorul
prin compresie cilindrului prin injectarea combustibilului la sfărşitul cursei de comprimare.
Pompă de injecţie = este componenta care debitează combustibil sub presiune înaltă ,în cantităţi bine
determinate şi într-o anumită ordine la injectoare, în funcţie de sarcina motorului.
Pompă de alimentare = este dispozitivul care are rolul de a ridica presiunea combustibilului şi de a-l
trimite în instalaţie.
Instalaţia de aprindere
Baterie de = generează curentul de joasă tensiune
acumulatoare
Bobină de inducţie = transformator de curent
Ruptor = realizează închiderea şi deschiderea circuitului primar
Distribuitor = realizează distribuirea curentului de înaltă tensiune
Bujie = conduce curentul de înaltă tensiune în cilindri
Instalaţia de pornire
Demaror = funcţionează pe principiul cuplului rezultat din interacţiunea cuplurilor
magnetice
Cheia de contact = prevăzut cu mai multe borne pentru primirea curentului de la baterie
Cabluri = relizează legătura dintre bateria de acumulatoare şi demaror
Caracteristicile tehnice care se iau în considerare în mod curent, pentru produse din toate categoriile, sunt:
- soluţia constructivă;
Soluţiile constructive evoluează în timp, ca urmare a activităţilor de cercetare-dezvoltare. Lupta
concurenţială obligă producătorii să adopte soluţiile constructive moderne, chiar dacă, pentru a o face, trebuie
să suporte cheltuiueli însemnate. Dam un exemplu, cel al ceasurilor elveţiene cu arc şi balansoar ca bază de
timp, înlocuite acum cu ceasuri electrice cu cuarţ piezoelectric ca bază de timp sau al autoturismelor cu
schimbatoare de viteză cu manetă iar acum sunt cu schimbătoare hidramate.
- natura şi structura materialelor;
Este evident faptul că performanţele unui produs depind de natura materialelor folosite. Este suficient
să ne găndim la un produs din industria auto, fie un autotomobil fabricat din tablă ori căt de frumos ar fi
autotomobil va fi apreciat de viitorul beneficiar şi după o analiză atentă a materialului din care este făcută,
fibra de sticla sau materiale compozite.
- gabaritul produsului;
De regulă, un produs este bine aprreciat dacă are un gabarit redus, care îi conferă numeroase avantaje:
- comoditate dîn mănuire,
- spaţiu mai mic ocupat ,
- cost mai scăzut al materialelor, care se traduce prin preţuri mai accesibile la cumpărare ,
- costuri mai scăzute de exploatare (consumul de benzină la un automobil).
Fără îndoială, reducerea gabaritului nu este un criteriu absolut, există întotdeauna limite de care trebuie
ţinut seama, cum ar fi confortul pentru un automobil, uşurinţa de citire pentru un ceas, etc.
- precizia şi siguranţa în funcţionare , dată fiind importanţa lor cu totul deosebită);
- caracteristicile ergonomice (comoditatea în exploatare).
Pentru bunurile de consum, comoditatea în exploatare reprezintă un element important. Pentru
automobile ergonomicitatea, care se traduce printr-o mai mică oboseală la volan în timpul conducerii, poate
însemna chiar salvarea unor vieţi omeneşti.
Caracteristicile economice sunt cele care se materializează, direct sau indirect, în bani. Principalele
caracteristici economice sunt:
- randamentele şi consumuri specifice;
Un utilaj, dar chiar si un bun de consum, care valorifică mai bine materiile prime şi/sau energia, ne va
costa mai puţin în exploatare, deci va fi mai bun. Desigur că se pot face numeroase corelaţii între consumuri
specifice şi randamente, pe de o parte, şi caracteristicile tehnice: soluţia constructivă, gabaritul, etc. De pildă,
nimeni nu ar spune azi că o maşină, ori căt de performantă ca viteză, confort, preţ, dar care consumă mai mult
de 10 litri de benzină la 100 de Km este o maşină bună.
- indicatori de utilizare intensivă ;
Capacitatea de producţie este legată direct de productivitatea muncii, implicit de costurile cu salariile.
De asemenea, capacitatea specifică de producţie se leagă de investiţia iniţială, chirii sau cost al spaţiului ocupat
de utilajul sau bunul respectiv.
- grad de automatizare şi cibernetizare;
Aşa cum am văzut, automatizarea şi cibernetizarea se manifestă, pe plan econpomic, printr-o creştere
spectaculoasă a productivităţii muncii, o optimizaqre a funcţionării utilajelor, atăt sub aspectul valorificării
depline a capacităţii de producţie căt şi sub aspectul optimizării indicatorului de utilizare extensivă, care se
regăseşte în costuri prin reducerea amortizării aferente fiecărei unităţi de produs sau serviciu realizat.
- cheltuieli de întreţinere;
Revenind la exemplul automobilului, putem spune că unul din motivele pentru care OLTCIT-ul nu a
rezistat pe piaţa romănească a fost şi soluţia sa constructivă extrem de complicată, care făcea ca ori ce reparaţie
să nu poată fi executată decăt de un mecanic specialist, într-un service specializat şi cu timpi de muncă mult
mai mari decăt la o DACIA. Tot aici mai pot intra şi pretenţiile sale speciale privitoare la mărcile de ulei
utilizabile, sensibilitatea anumitor piese, etc.
- cost iniţial.
Fără îndoială că între performanţele unui produs şi preţul său există o corelaţie şi nimeni nu poate
spera să cumpere un produs care să fie totodată şi mai ieftin şi mai performant. Există însă unele praguri,
legate de puterea de cumpărare, de care un fabricant trebuie să ţină seama. Astfel, pentru un romăn mediu, azi,
un MERCEDES nu este o maşină despre care să poată spune că este bună, deoarece îi este total inaccesibilă ca
preţ.
Caracteristicile sociale se referă la:
- utilitatea produsului;
Iată un exemplu care ilustrează foarte bine noţiunea de utilitate socială. In anii '60, cănd în Europa de
Vest puterea de cumpărare a omului mediu era încă destul de slabă, automobilele de foarte mic litraj (FIAT
500 ... 850, CITROEN 2CV, RENAUT 4 sau 6) erau maşini extrem de căutate, fiind ieftine atăt la cumpărare
căt şi ca exploatare. Incepănd cu anii '80, nivelul de viaţă a crescut foarte mult şi automobilele mici au început
să piardă teren în favoarea celor medii. Dar, tot o dată, creşterea nivelului de trai a făcut să sporească numărul
familiilor care işi puteau permite mai mult de trei copii şi a apărut astfel problema transportului familiei,
alcătuită din 6...7 membrii. La această nouă cerinţă socială a răspuns un cu totul alt tip de automobil, al cărui
prim reprezentant a fost RENAULT ESPACE, maşină avănd 6..8 locuri, cu posibilităţi de aşezare variabilă a
fotoliilor şi implicit de gestionare a spaţiului interior (de unde şi numele de ESPACE) soluţie adoptată apoi de
majoritatea marilor firme europene. Interesant este faptul că firmele americane dezvoltaseră cu circa 5 ani
înainte asemenea modele, diferenţă de timp ce concordă bine cu diferenţa în momentul atingerii unuiu anumit
nivel de trai.
Problema calităţii unui produs nu se încheie odată cu ieşirea sa din instalaşia care l-a creat. El va fi cu
atât mai apreciat şi va răspunde cu atât mai bine cerinşelor utilizatorului cu cât operaţiile de întreţinere şi
depanare vor fi mai simple şi vor putea fi executate mai prompt. Cum cel care ştie cel mai bine să repare un
produs este chiar cel care l-a fabricat, în ultimele decenii s-a dezvoltat foarte mult reşeaua de service asigurată
de producători. De fapt, au fost doi factori care au contribuit decisiv la această evoluţie. Pe de o parte, calitatea
din ce în ce mai apropiată a produselor firmelor concurente sub aspectul concepţiei şi realizării produsului au
făcut ca una din puşinele modalităţi de diferenţiere să rămână calitatea sevice-ului. Pe de altă parte, creşterea
complexităţii produselor a făcut din ce în ce mai dificilă depanarea lor de un personal din afara firmei
producătoare.
Două exemple. In anii '80, România a pierdut o mare piaţă pentru furgonete, aceea a Magrebului, în
condiţiile în care DACIA oferea un produs cu totul comparabil altor firme şi la un preţ deosebit de avantajos,
întrucât nu a reuşit să asigure un service mulţumitor. La polul opus, In anii 1990-1991, firma străină care a
vândut cele mai multe calculatoare compatibile PC în România a fost RANK-XEROX, nu pentru că ar fi oferit
un produs mai bun (calculatoarele oferite de toate firmele erau similare ca performanţe) iar preţul era chiar
ceva mai mare decât al concurenţilor, ci pentru că a asigurat, de departe, cel mai eficient service.
Obiectivele generale:
- cunoaşterea tipurilor de echipamente electrice
- proceduri de încercare şi verificare a echipamentelor electrice
- utilizarea aparatelor de măsură şi control specifice echipamentelor electrice ale autovehiculului
Echipamentul electric asigură alimentarea cu energie electrică a aparatelor electrice atăt în timpul deplasării
autovehiculului căt şi la staţionare.
Echipamentul electric al autovehiculului cuprinde: instalaţia de alimentare, consumatorii şi instalaţia de
distribuţie şi anexele.
Instalaţia de alimentare este formată din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent (continuu sau
alternativ) şi aparatele pentru reglarea tensiunii şi a curentului şi conectarea cu bateria de acumulatoare.
Consumatorii sunt: instalaţia de aprindere, instalaţia de pornire, instalaţia de iluminare şi semnalizare
(optică şi acustică), aparatele de măsură şi. control şi aparatele auxiliare pentru mărirea gradului de confort
(ştergător şi spălător de parbriz, aparate de climatizare şi încălzire, radio, ceas etc.).
Instalaţia de distribuţie şi anexele sunt formate din: conductoare, contactul cu cheie, întrerupătoare şi
comutatoare, cutii şi piese de legătură, prize. siguranţe fuzibile şi automate.
Echipamentul electric utilizează pentru legături la sursele de curent un singur conductor,
de obicei pozitivul(+),masa metalică constituind conductorul al doilea de închidere a circuitului (-)
Autovehiculele moderne utilizează, în general, ca tensiune de lucru 12V. În figura 2 se reprezintă schema
instalaţiei electrice a autoturismului Dacia 1300.
Marca Dacia1300, Renault Moskvici Volga G24 Fiat 850,1300, Lada 1200
autoturismului/ 1310 10 16 408 1500, 124, 1500
Valoarea sagetii 412, 1500 126, 127 Skoda,Aro
240,261
Cureaua 10-15 10-15 7-10 12-15 8-10 10-15 10-15
ventilatorului
Pentru această operaţie se desfac capetele începuturilor de fază de la grupul diodelor redresoare.
Rezistenţa se măsoară între fiecare început de fază şi nulul stelei, cu metoda ampermetrului şi voltmetrului.
Valoarea acestor rezistenţe trebuie să corespundă valorilor specificate în documentaţia tehnică. Starea
înfăşurării statorice şi a diodelor se poate verifica cu ajutorul a două becuri.
În situaţia în care stările înfăşurărilor statorice şi a diodelor sunt bune, cele două becuri trebuie să
lumineze cu aceeaşi intensitate în timpul funcţionării alternatorului.
Măsurarea intensităţii curentului debitat de alternator
Se închide întreruptorul de alimentare şi se roteşte alternatorul cu o turaţie de 5000 rot / min timp de 30
min., cu o sarcină de 42 A (realizată cu ajutorul reostatului), la tensiunea de 14 V.
Se ridică curba intensităţii curentului debitat la tensiune constantă de 14 V, lăsănd alternatorul să
funcţioneze timp de 1,5 ore, la turaţia de 5000 rot/min. În toate etapele
menţionate alternatorul trebuie să funcţioneze la regimuri termice stabile.
Pentru determinarea turaţiei iniţiale (minime), la care începe debitarea
se micşorează treptat turaţia pănă cănd valoarea curentului debitat ajunge
la 1-2 A, apoi se decuplează reostatul şi bateria, căutăndu-se să se obţină tensiunea de 14 V, prin reglarea
turaţiei.
De asemenea se poate controla tensiunea iniţială debitată de alternator la o turaţie de 1000 rot/min. Această
probă permite analizarea stării tehnice a alternatorului. În acest scop, înfăşurarea de excitaţie se alimentează
direct de la baterie, iar de la borna magistrală se deconectează bateria şi sarcina. Se roteşte alternatorul la turaţia
1000 rot/min, măsurăndu-se tensiunea între borna magistrală şi masa alternatorului.
Dacă valorile măsurate ale intensităţii curentului debitat sunt inferioare celor din caracteristica reprezentată
în figură, sau dacă turaţia este mai mare decăt cea indicată, aceasta denotă defecţiuni în înfăşurarea rotorică,
defectarea diodelor, uzura inelelor şi periilor colectoare.
Verificare diodelor redresoare
Redresarea curentului alternativ în curent continuu se realizează cu ajutorul a şase diode cu siliciu (trei
diode pozitive 5 şi trei diode negative 6), legate în punte trifazată (fig. 6.13). Suporturile diodelor au şi rolul de
a disipa căldura produsă în timpul funcţionarii. Liniaritatea curentului redresat este realizata de condensatorul 8
de 1 F.
Se realizează cu montajul reprezentat în figură. Acesta conţine un bec de 25 pănă la 50 W conectat în serie
cu dioda verificată şi bateria de acumulatoare. Se permută capetele circuitului la bornele bateriei.
În urma verificărilor se pot constata următoarele trei cazuri:
1. dioda este bună dacă lampa se aprinde la o singură conexiune (pentru singură polaritate a tensiunii
aplicate);
2. dioda este întreruptă dacă lampa nu se aprinde pentru nici una dintre cele două conexiuni (nici o polaritate a
tensiunii aplicate);
3. dioda este scurtcircuitată dacă lampa se aprinde la ambele conexiuni (pentru ambele polarităţi ale tensiunii
aplicate).
Aceleaşi verificări pot fi realizate şi cu ajutorul unui ampermetru sau ohmmetru. În cazul ohmmetrului
acesta se conectează între corpul şi conductorul diodei în sens direct şi în sens invers. Dioda este bună dacă
într-un sens prezintă o rezistenţă foarte mică, iar în sens invers prezintă o rezistenţă foarte mare (50...100KΩ).
Dioda este întreruptă dacă prezintă o rezistenţă foarte mare în ambele sensuri, iar dacă prezintă o rezistenţă
foarte mică în ambele sensuri, este scurtcircuitată.
Se verifică fiecare dioda în parte. Diodele trebuie sa indice continuitate doar
intr-o singura direcţie. Aceasta verificare poate fi realizata de asemenea,
utilizand o baterie si un bec. Cand inversam polaritatea bateriei, becul trebuie
sa se aprinda sau sa se stinga, intr-o singura directie, asa cum este aratat in
figura alaturată
O diodă scurtcircuitată limitează valoarea intensităţii curentului debitat
de alternator la maxim 7-8 A şi produce zgomote în timpul funcţionării alternatorului.
Diodele arse (întrerupte) nu pot fi depistate decăt în urma demontării alternatorului, verificănd fiecare
diodă în parte. În mod indirect se poate detecta acest defect prin verificarea alternatorului pe stand: dacă
intensitatea curentului debitat scade sub 2-30% faţă de valoarea normală şi înfăşurarea statorică este în stare
bună, atunci cauza este o diodă arsă.
Având în vedere faptul că diodele redresoare sunt elemente foarte sensibile, în sensul că nu suportă
suprasarcini, în timpul verificării lor trebuie respectate următoarele prescripţii:
în timpul verificării intensitatea curentului electric nu trebuie să depăşească 25% din valoarea intensităţii
curentului direct (nominal sau maxim) al diodei verificate (cca. 7A);
valoarea tensiunilor folosite nu trebuie să depăşească 36 V;
la încercarea diodelor pe banc nu se va folosi circuitul de verificare (cu lampă de control) al standului,
acesta fiind alimentat cu tensiuni alternative de 110 şi 220 V;
nu se va folosi circuitul lămpi cu neon a standului destinat verificării
condensatorului, care produce descărcări puternice;
la verificarea diodelor nu se va utiliza megohmmetrul, deoarece tensiunea
lui este mult mai mare decăt tensiunea nominală a diodei.
Reparaţia alternatorului se face prin demontarea şi înlocuirea de repere
defecte
Principalele caracteristici ale acumulatoarelor acide sunt : tensiunea la borne; capacitatea; randamentul.
Întreţinerea bateriei se face periodic în funcţie de modul de exploatare al autovehiculului.
- Depozitarea unei baterii pe paviment de beton o va descarca
- Conducerea autoturismului va reincarca total bateria.
- O baterie nu va pierde din curent in timpul depozitarii.
- Impulsurile de curent, aspirina sau diverşi aditivi vor revigora bateria sulfatata.
- In zilele foarte friguroase aprindeti farurile pentru a încalzi bateria inaintea pornirii motorului.
- Bateriile rezista mai mult timp in zonele cu climat cald decat in cele reci.
- O baterie cu capacitate mai mare, va dauna masinii.
- Bateriile acid-plumb au memorie.
- Bateriile defecte nu vor afecta sistemul de incarcare sau pornirea.
- Odata formata, bateria nu isi poate schimba polaritatea.
- Bateriile plumb-acid contin un electrolit din acid-sulfuric, otrava coroziva foarte puternica, ce emana gaze
in cazul reincarcarii si explodeaza in cazul aprinderii.
- Atunci cand se lucreaza cu baterii este nevoie de o ventilatie intensa, scoateti toate bijuteriile si purtati
ochelari de protectie, precum si echipament de protectie!
- Nu permiteti electrolitului sa se amestece cu apa sarata , in acest caz existind riscul producerii de gaz
chlorine (mortal).
Intretinerea preventiva a unei baterii auto este foarte usoara si trebuie sa aibe loc odata pe luna in
perioadele calde si de cate ori se schimba uleiul in perioadele cu temperaturi scazute.Iata cateva etape simple:
In timp ce manipulati baterii acid-plumb, purtati ochelari de protectie.
- Daca nivelul electrolitului este scazut, lasati bateria sa ajunga la temperatura camerei si adaugati numai apa
distilata (deionizata sau demineralizata) pana la nivelul indicat de producator. Daca nu exista niciun indicator
nivelul trebuie sa fie 6-10 mm sub tubul de umplere. Placile trebuie sa fie acoperite tot timpul. Evitati
supraumplerea, mai ales in zilele toride, deoarece caldura va dilata electrolitul.
- Daca este necesar, inlaturati plumbul oxidat sau orice alta coroziune cu o perie de sirma.
- Curatati capacul bateriei pentru a elimina urmele de electrolit si a preveni coroziuni.
- Curatati alternatorul pentru a permite o racire mai buna si verificati curelele alternatorului de fisuri, etc..
- Verificati cablurile bateriei de coroziuni sau proeminente si inlocuiti-le daca este necesar, cu cabluri egale
in diametru sau mai mari.
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
uscarea înfăşurărilor prin
-suflare cu aer cald
-demontare şi uscare în
Scăderea -vizual - umezirea înfăşurărilor
cuptor;
rezistenţei de -măsurarea rezisţentei de -alimentare cu tensiune
izolaţie faţă de izolaţie cu megohmetrul de redusă
masă 1000V
- îmbâcsire cu praf conductor a
DEFECTE ALE ÎNFĂŞURĂRILOR
- calitatea lipiturilor
- verificarea continuităţii necorespunzatoare - se refac lipiturile folosind
Intreruperea
înfăşurărilor - aliaj de lipit necorespunzător aliaj de lipit mai greu fuzibil
înfăşurărilor
- vizual - densitatea de curent prea mare sau pentru lipituri tari
în zona lipiturii
- încercarea înfăşurării la
supratensiune faţă de masă
- localizarea punerii nete la
Scurt circuit:
masă folosind o sursă reglabilă
- între înfăşurări şi
de joasă tensiune pentru curenţi
masă; - lovirea înfăşurărilor
mari rebobinarea totală sau
- între infăşurări; - neatenţie la bobinarea maşinii
- vizual observănd zonele în partială a maşinii după caz
- între spirele - degradarea izolaţiei
care izolaţia este arsă
aceleiaşi
- metoda electromagnetului
înfăşurări;
- metoda căderilor de tensiune
la rotoare cu legături
echipotenţiale
DERANJAMENTE METODE DE LOCALIZARE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
- reducerea sarcinii sau
- verificarea sarcinii cu un
SCĂNTEIEREA COLECTORULUI
- scurtcircuit în infăşurarea
- verificarea înfăşurării polilor
Aparitia cercului polilor auxiliari -înlocuirea bobinelor
auxiliari la scurtcircuit între spire
de foc la colector - contact între bobinele defecte
sau la masă
(continuare) polilor şi corpul maşinii
- poziţie excentrică a
-verificarea poziţiei rotorului între - centrarea rotorului după
rotorului
poli înlocuirea
între poli datorită uzurii
lagărelor uzate
lagărelor
- inlocuirea periilor cu
- verificarea calitatii periilor - perii necorespunzatoare altele de tipul
recomandat de producător
Incălzirea
- amplasarea gresită a - corectarea poziţiei
colectorului - verificarea poziţiei periilor
periilor periilor
- curăţarea canalelor de
- verificarea ventilaţiei motorului - ventilaţie insuficientă ventilaţie prin suflare cu
aer cald
- măsurarea sarcinii cu ampermetrul - supraîncărcarea motorului - reducerea sarcinii
- readucerea tensiunii la
- măsurarea tensiunii cu voltmetrul - tensiunea mărită valoarea
nominală
- verificarea înfăşurării rotorice la - scurtcircuit în înfăşurarea - înlocuirea bobinelor
scurtcircuit rotorului defecte
Incălzirea -scurtcircuitarea uneia sau
rotorului - verificarea înfăşurării de excitatie la - înlocuirea bobinelor
mai multor secţii ale
scurtcircuit defecte
înfăşurării de excitaţie
- înlocuirea periilor cu
- măsurarea dimensiunilor periilor - perii prea late altele de tipul
recomandat de producător
- controlul umezirii înfăşurării - umezirea înfăşurării - uscarea înfăşurării
rotorice rotorice rotorice
- măsurarea sarcinii cu ampermetrul - supraîncărcarea maşinii - reducerea sarcinii
- refacerea conexiunii
- verificarea conexiunilor polilor - conectarea greşită a polilor
polilor auxiliari în mod
auxiliari auxiliari
corect
Incalzirea polilor
auxiliari - controlul umezirii înfăşurării - înfăşurarea polilor auxiliari - uscarea înfăşurărilor
polilor este umedă polilor auxiliari
- curăţarea canalelor de
- verificarea ventilaţiei motorului - ventilaţie insuficientă ventilaţie prin suflare cu
aer cald
Supraîncălzirea - verificarea sarcinii cu un - verificarea sarcinii cu un - se va reduce sarcina
maşinii ampermetru ampermetru
- maşina nu se răceşte - se curaţă maşina prin
- verificarea canalelor de ventilaţie şi corespunzător datorită suflare cu aer comprimat
a filtrelor de aer (dacă există) canalelor de ventilaţie - se curaţă sau se
înfundate înlocuieşte filtrul de aer
- scurtcircuit , între spirele - se izolează sau se
- verificarea înfăşurării de excitaţie
înfăşurării de excitaţie înlocuieşte bobina defectă
- se curăţă colectorul şi se
- colectorul îmbăcsit cu praf
Periile se uzeaza protejează
- verificarea stării colectorului de la perii , cu pulbere
foarte intens împotriva sursei de
metalică , cu nisip ,etc.
îmbăcsire
METODE DE
DERANJAMENTE METODE DE LOCALIZARE REMEDIERE
LOCALIZARE
forţă circuitului
- controlul continuitaţii cu ohmmetrul
nominală defecte
derivaţie
-readucerea tensiunii de
- tensiunea de alimentare
- măsurarea tensiunii de alimentare alimentare la valoarea
anormală
nominală
- refacerea conexiunilor
- verificarea polaritaţii polilor - polaritatea gresită a polilor
bobinelor polare
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
uscarea înfăşurărilor
prin :
-suflare cu aer cald
Scăderea -vizual - umezirea înfăşurărilor -demontare şi uscare
rezistenţei de -măsurarea rezisţentei de în cuptor;
izolaţie faţă de izolaţie cu megohmetrul de -alimentare cu
tensiune redusă
DEFECTE ALE ÎNFĂŞURĂRILOR
masă 1000V
- îmbăcsire cu praf conductor
a înfăşurărilor - rebobinarea maşinii
- îmbătrănirea izolaţiei
- calitatea lipiturilor
- se refac lipiturile
- verificarea continuităţii necorespunzatoare
Intreruperea folosind aliaj de lipit
înfăşurărilor - aliaj de lipit necorespunzător
înfăşurărilor mai greu fuzibil sau
- vizual - densitatea de curent prea
pentru lipituri tari
mare în zona lipiturii
- încercarea înfăşurării la
Scurt circuit:
supratensiune faţă de masă
- între
- localizarea punerii nete la
înfăşurări şi
masă folosind o sursă reglabilă - lovirea înfăşurărilor
masă; rebobinarea totală sau
de joasă tensiune pentru - neatenţie la bobinarea
- între partială a maşinii după
curenţi mari maşinii
infăşurări; caz
- vizual observănd zonele în - degradarea izolaţiei
- între spirele
care izolaţia este arsă
aceleiaşi
- metoda electromagnetului
înfăşurări;
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
SCĂNTEIEREA
colectorului uzat
inlocuieste colectorul
Apariţia
cercului de foc - deplasarea periilor
- periile nu sunt amplasate
la colector -verificarea amplasării conform marcajului
în axa neutră
periilor şi a presiunii fabricii
-presiune neuniformă a
acestora pe colector - reglarea sau înlocuirea
periilor pe colector
periilor şi arcurilor
- verificarea succesiunii - polaritatea greşită a polilor - refacerea legăturilor în
polilor principali şi auxiliari auxiliari mod corect
- verificarea înfăşurării - scurtcircuit în infăş.
Aparitia polilor auxiliari la polilor auxiliari -înlocuirea bobinelor
cercului de foc scurtcircuit între spire - contact între bobinele defecte
la colector sau la masă polilor şi corpul maşinii
(continuare) -verificarea poziţiei
- poziţie excentrică a - centrarea rotorului după
rotorului între
rotorului între poli datorită înlocuirea
poli
uzurii lagărelor lagărelor uzate
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
- inlocuirea periilor cu
- verificarea calitatii periilor - perii necorespunzatoare altele de tipul
recomandat
Incălzirea
- amplasarea gresită a - corectarea poziţiei
colectorului - verificarea poziţiei periilor
periilor periilor
- curăţarea canalelor de
- verificarea ventilaţiei
- ventilaţie insuficientă ventilaţie prin suflare cu
SUPRAÎNCĂLZIREA MAŞINII
motorului
aer cald
- măsurarea sarcinii cu
- supraîncărcarea motorului - reducerea sarcinii
ampermetrul
- readucerea tensiunii la
- măsurarea tensiunii cu
- tensiunea mărită valoarea
voltmetrul
nominală
- verificarea înfăşurării - scurtcircuit în înfăşurarea - înlocuirea bobinelor
rotorice la scurtcircuit rotorului defecte
Incălzirea
-scurtcircuitarea uneia sau
rotorului - verificarea înfăşurării de - înlocuirea bobinelor
mai multor secţii ale
excitatie la scurtcircuit defecte
înfăşurării de excitaţie
- înlocuirea periilor cu
- măsurarea dimensiunilor
- perii prea late altele de tipul
periilor
recomandat
- controlul umezirii - umezirea înfăşurării - uscarea înfăşurării
înfăşurării rotorice rotorice rotorice
Incalzirea - măsurarea sarcinii cu
- supraîncărcarea maşinii - reducerea sarcinii
polilor auxiliari ampermetrul
- refacerea conexiunii
- verificarea conexiunilor - conectarea greşită a
polilor auxiliari în mod
polilor auxiliari polilor auxiliari
corect
- controlul umezirii
- înfăşurarea polilor - uscarea înfăşurărilor
înfăşurării
auxiliari este umedă polilor auxiliari
polilor
- curăţarea canalelor de
- verificarea ventilaţiei
- ventilaţie insuficientă ventilaţie
motorului
prin suflare cu aer cald
- verificarea sarcinii cu un - verificarea sarcinii cu un
- se va reduce sarcina
ampermetru ampermetru
- maşina nu se răceşte - se curaţă maşina prin
- verificarea canalelor de
Supraîncălzirea corespunzător datorită suflare cu aer
ventilaţie şi a filtrelor de aer
maşinii canalelor de ventilaţie - se curaţă sau se
(dacă există)
înfundate înlocuieşte filtrul de aer
- verificarea înfăşurării de - scurtcircuit , între spirele - se izolează sau se
excitaţie înfăşurării de excitaţie înlocuieşte bobina defectă
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
- controlul existenţei - montarea reostatului de
UZURA COLECTORULUI MAŞINIISUPRAÎNCĂLZIREA
- se curăţă colectorul şi se
Periile se - colectorul îmbăcsit cu praf
- verificarea stării protejează
uzeaza foarte de la perii , cu pulbere
colectorului împotriva sursei de
intens metalică , cu nisip ,etc.
îmbăcsire
METODE DE METODE DE
DERANJAMENTE REMEDIERE
LOCALIZARE LOCALIZARE
DEFECTE ŞI
- se controlează cu voltmetrul
prezenţa tensiunii la bornele
Motorul nu - întreruperea circuitului de - restabilirea continuităţii
motorului
porneşte forţă circuitului
- controlul continuitaţii cu
ohmmetrul
- verificarea lipiturilor la - întreruperea înfăşurării - refacerea lipiturilor la
colector rotorice colector
Obiectivele generale:
- cunoaşterea tipurilor de echipamente electrice
- proceduri de încercare şi verificare
- utilizarea aparatelor de măsură şi control specifice, al testerelor electronice speciale
Verificarea tabloului de bord
Întreruperea circuitului sau producerea unui scurtcircuit între sursă şi aparatul indicator se manifestă
prin lipsa curentului prin înfăşurările lamelelor bimetalice sau cele ale electromagneţilor, fapt ce va
determina menţinerea acului indicator în poziţia iniţială, pe tot timpul funcţionării motorului, indiferent de
valoarea reală a parametrului măsurat.
Dacă s-a produs un scurtcircuit în conductorul care leagă traductorul cu aparatul de bord, prin
înfăşurare lamelei bimetalice va circula un curent de intensitatea maximă, care va deplasa acul indicator
spre valoarea cea mai mare a presiunii şi nivelului de combustibil, chiar dacă motorul nu funcţionează şi
rezervorul este gol. Indicatorul de temperatură va arăta o temperatură minimă (40 oC), chiar dacă lichidul
de răcire a motorului fierbe.
Dacă acul indicator rămăne în poziţia iniţială, se va căuta să se stabilească defecţiunea (întrerupere
sau scurtcircuit între sursă şi aparat), să se localizeze defecţiunea şi să se remedieze.
Dacă acul indicator se deplasează spre valoarea maximă a diviziunilor scalei, se va deconecta imediat
circuitul, căutăndu-se scurtcircuitul între traductor şi aparatul indicator, şi remediindu-se defecţiunea.
Rămănerea sau deplasarea acului indicator în poziţii extreme se poate produce şi atunci cănd
contactele traductorului s-au defectat.
Dacă aparatele care funcţionează furnizează date eronate, în seamănă că s-au dereglat sau că au
traductorul, respectiv receptorul (indicatorul de bord) defect. Aparatele defecte se înlocuiesc sau se repară
în ateliere specializate. Dacă becurile dispozitivelor de semnalizare sunt arse, atunci acestea trebuie
înlocuite.
Pentru verificarea manocontactului este necesară o sursă de aer comprimat şi un manometru, cu
domeniul de măsurare 0 ... 6 daN/cm2 . Schema de conectare a acestor elemente este următoarea:
În starea iniţială, sursa de aer (2) este închisă şi curentul electric trece prin circuit, lampa (5)
aprinzăndu-se. Se deschide apoi legătura cu sursa de aer şi presiunea creşte treptat la valoarea 0,4
kgf/cm2. Membrana manocontactului (1) trebuie să întrerupă circuitul, determinănd stingerea lămpi
electrice de control. Dacă lampa rămăne aprinsă sau tinde să se stingă, rezultă că manocontactul nu
funcţionează corect şi trebuie înlocuit.
Dacă din exterior se ridică temperatura lichidului de răcire, lampa trebuie să rămănă stinsă. În caz
contrar, termocontactul este defect şi trebuie înlocuit cu altul nou şi original.
Pentru diagnosticarea tabloului de bord se pot urmării scheme logice oferite chiar de către
constructorii de automobile şi incluse în manualele de reparaţii ale unităţilor care asigură service pentru
firma respectivă.
Pentru exemplificare, se prezintă două astfel de scheme:
diagnosticarea indicatorului nivelului combustibilului
diagnosticarea martorului presiunii de ulei
Instalaţia de aprindere cuprinde aparatele, dispozitivele şi accesoriile care au drept scop producerea şi
declanşarea scânteilor, la momente strict determinate, necesare aprinderii amestecului carburant în interiorul
cilindrilor motoarelor cu carburator.
Sistemele de pornire au rolul de a antrena motoarele cu combustie internă cu o anumită turaţie şi cuplul din
starea de repaus până în momentul aprinderii amestecului carburant, respectiv punerii în funcţiune a acestuia.
Pentru asigurarea unei porniri usoare a motorului este necesar sa se respecte unele reguli de intretinere
legate de demaror ,dar si de bateria de acumulare ,astfel:
se verifică starea bornelor şi conductelor de legatură cu bateria de acumulatoare ; acestea se
dezoxideaza si se ung cu un strat subtire de unsoare consistenta,periodic(10000-15000 km) ;
verificarea fixarii demarorului pe motor(se face la aceeasi periodicitate) ;
bateria de acumulare sa fie bine incarcata pentru a putea furniza curentul necesar pornirii,mai
ales pe timp rece,si sa nu fie suprasolicitata prin porniri dese si de lunga durata ;
la pornire nu se vor face mai mult de 3-4 incercari cu o durata de 5 s. cu pauze intre ele de 30 s
;daca motorul nu porneste,se face o pauza de 10-15 minute prin refacerea potentialului bateriei,dupa
care se fac iarasi 2-3 incercari cu pauze de 1-2 minute intre ele ; daca totusi , nu porneste , se
determina si inlatura cauzele (carburatie,aprindere) si apoi se face pornirea , pentru a evita
descarcarea bateriei ;
pe timp rece, se iau masuri suplimentare de pornire ,eventual prin preincalzirea motorului,iar la
autoturisme prin actionarea prealabila cu manivela pentru ‘ruperea uleiului’ ;
motoarele mari pot fi pornite pe timp rece ,cu dispozitive speciale ,montate in locul manivelei
periodic la 10000-15000 km , se face ungerea cu unsoare a pinionului si arborelui filetat ;
se va evita stropirea cu lichide ,iar la spalarea motorului,se protejeaza demarorul cu o folie de
material plastic ;
distanta intre pinion si volant trebuie sa fie de 2-4 mm si se verifica periodic , iar la nevoie se
regleaza ;
contactul cu cheie si conductoarele aferente se controleaza periodic ,indeosebi fixarea bornelor
bornelor de legatura si functionarea
se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de
catre furca ;
la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor
rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din
carter , a carei viscozitate este marita iarna.
La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda :
utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ;
verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s )
sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman
reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte);
controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii
incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare
infinita , iar la cele scurtircuitate – zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului cu cheie sa
nu depaseasca 30 s.
se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de
catre furca ;
la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor
rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din
carter , a carei viscozitate este marita iarna.
La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda :
utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ;
verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s )
sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman
reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte);
controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii
incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare
infinita , iar la cele scurtircuitate – zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului
cu cheie sa nu depaseasca 30 s.
La demaroarele cu electromagnet, levierul furcii este acţionat de tija unui electromagnet montat pe
carcasa electromotorului. Demarorul cu electromagnet mai cuprinde: tija miezului 1, piesa de reglare 2,
arcul tijei 3, arcul miezului 4, miezul electromagnetului 5, carcasa 6, înfăşurările electromagnetului 7,
contactul mobil 8 şi contactele fixe cu borne 9.
Verificarea demarorului pe stand
Dupa antrenarea demarorului (max 5 s), se urmaresc pe aparate
intensitatea si tensiunea si se compara cu cele deindicate de
fabrica constructoare , interpretandu-se astfel :la tensiunea
nominala , cand curentul absorbit depaseste valoarea indicata a
tipului respectiv de demaror , defectiunea consta in
scurtcircuitarea spirelor sau la ‘masa’ la o tensiune nominala ,
dar curentul absorbit este inferior celui recomandat , exista
uzuri ale periilor , presiune insuficienta a periilor de colector , oxidarii puternice ale lamelelor , sau
imbicsirii colectorului cu praf de carbune de la perii.
Condensatorul are rolul de a proteja contactele ruptorului prin reducerea scânteilor la deschidere. El este
montat în paralel cu contactele ruptorul
Condensator
Verificarea condensatorului .
Uzura contactelor este strâns legată de starea tehnica a condensatorului, cat si de valoarea capacitatii
acestuia. Verificarea se face la standul prevazut cu un montaj cu lampa de neon, alimentată la o tensiune
de 120-130 V c.c.
Verificările se fac respectând metodologia indicata in cartea tehnica si utilizad aparatura specifică.
Obiectivele generale:
- de electrică-electronică auto
- scheme electrice ale sistemului de iluminare şi semnalizare
- proceduri de control şi verificare ale sistemului de iluminare şi semnalizare
- defecţiuni posibile
Starea unui bec se poate constata fie prin examinarea vizuală a filamentului, fie prin verificarea
funcţionării lui la alimentarea directă de la baterie.
Circuitul unui bec se controlează verificăndu-se mai întăi contactul becului în dulia respectivă, unde,
datorită slăbirii sau pierderii elasticităţii unui contact, se poate întrerupe legătura electrică. Dacă circuitul
în elementul optic este bun, înseamnă că este întrerupt un conductor electric, defecţiune ce se poate stabili
cu ajutorul unei lămpi de control.
La depistarea unei defecţiuni trebuie procedat după următorul principiu: căutarea locului defect se
face de la consumatorul care nu funcţionează către sursă, pe circuitul ce alimentează direct lampa sau
lămpile respective. De exemplu, dacă nu funcţionează o lampă de poziţie din faţă, înseamnă că circuitul
este întrerupt de la lampa care nu funcţionează pănă la conductorul ce alimentează cele două lămpi de
poziţie din faţă. Dacă nu funcţionează ambele lămpi de poziţie din faţă, este necesar să se verifice
circuitul mai departe, pănă la întreruptorul care le comandă, unde, de asemenea, pot avea loc defecţiuni
din cauza unui contact necorespunzător. În cazul în care nu ard toate cele patru lămpi de poziţie, iar primul
bec verificat este bun, defecţiunea trebuie căutată la comutatorul central.
Repararea se face prin inlocuirea pieselor defecte cu altele noi, cu aceeaşi parametri caracteristici.
Constructorii de automobile încearcă să răspundă tot mai mult solicitărilor privind confortul şi
siguranţa pasagerilor. În ultimi ani s-a înregistrat o dezvoltare importantă a echipamentului electric al
echipamentului electric şi electronic destinat asigurării confortului pasagerilor, ceea ce a lărgit
considerabil şi sfera de activităţi destinate proceselor de testare.
Dată fiind marea diversitate a acestor echipamente şi a mijloacelor de testare, nu se poate oferi o
reţetă universală pentru testarea şi diagnosticare.
Verificarea echipamentelor pentru asigurarea confortului trebuie să urmeze paşii recomandaţi de
producătorii echipamentului în cartea tehnică a acestuia sau în manualele de întreţinere şi reparaţii ale
constructorilor de automobile care au inclus aceste echipamente în diferite variante de dotare.
Pentru exemplificare, se prezintă două diagrame de acest tip, pentru verificarea instalaţiei de
climatizare.
Obiectivele generale:
- proceduri de diagnosticare rapidă a disfuncţionalităţilor
- defecţiuni posibile caracteristice tipului de autovehicul
- limbajul de specialitate
Comenzile / contractele primite de la clientii, cu care intra prima data in contact, cat si cele care sunt
urmare a derularii unor relatii contractuale anterioare, sunt anlizate de catre functiile implicate,inainte de
incheiere, in conformitate cu prevederile procedurii operationale PES-4.3 “ Analiza contractului”.
Comenzile primite de la clienti atat cele directe, cat si cele care sunt urmare a ofertelor anterioare, sunt
analizate in detaliu de catre toate functiile implicate, pentru a se asigura ca :datele inscrise in
comanda permit identificarea clara a produsului si a cerintelor clientului si daca acestea sunt
documentate corespunzator ;toate cerintele cuprinse in comanda pot fi realizate de catre organizate si
daca acestea au fost in prealabil convenite de ambele parti, iar in cazul cerintelor care difera de cele
exprimate anterior de client, acestea pot fi indeplinite ; orice diferente dintre conditiiile stabilite prin
comanda / contract si conditiile ofertei au fost solutionate inainte de acceptarea acestora. In acest
sens se tine seama de nivelul de calitate existent, de programul de productie si durata intreg cilului
de fabricatie,cat si de posibilitatile de aprovizionare.
Fiecare comanda este analizata de catre Conducatorul Tehnic, Contabilul sef, Oficiul Juridic si AC. pentru
a avea certitudinea ca:toate cerintele sunt definitive si documentate in mod adecvat; evaluarea costurilor,
evaluarea manoperei si a tarifelor pe operatii sun corect efectuate, pentru stabilirea preturilor si modalitatilor
de plata;conditiile din comenzi care difera fata de cele din oferta au fost analizate si solutionate;societatea are
capabilitatea (tehnica si financiara) de a satisface cerintele comenzii;clauzele comerciale (pret, bonitatea
clientului, modalitati de plata) sunt satisfacatoare ;cadrul juridic asigura respectarea reglementarilor legale
aplicabile si sunt aparate interesele organizatiei .5 In cazurile in care clientul emite o solicitare nedocumentata
a cerintelor (solicitare telefonoica / directa ) acestea sunt analizate din punct de vedere al capabilitatii
organizatiei de a realiza produsele solicitate si sunt confirmate de catre functiile implicate in analiza inainte de
acceptarea lor .6 In conformitate cu prevederile procedurii PES-4.3 “Analiza contractului ”, toate inregistrarile
intocmite in timpul procesului de analiza, incheiere si derulare a contractelor sunt mentinute in cadrul Comp
A-D.7 Solicitarea scrisa sau verbala a clientului de a se efectua modificari / completari ale unei / unui comenzi
/contract in derulare, se analizeaza de catre aceleasi functii care au analizat initial comanda / contractul si se
asigura intocmirea si semnarea actelor aditionale la comenzi / contracte dupa aceasi metodologie ca cea
aplicata pentru incheierea comenzilor/contractelor initiale
Comunicarea cu clientul
In cadrul derularii activitatilor sunt utilizate metode eficace de comunicare cu clientii potentiali si /
sau traditionali pentru :
- colectarea tuturor informatiilor relevante despre furnizori / clienti si produsele oferite / solicitate ;
- realizarea solicitarilor din cererile de a comenzilor sau contractelor, inclusiv ale amendamentelor la
acestea;
- stabilirea conditiilor contractuale privind produsele proprietatea clientului : materii prime furnituri si
accesorii ( cantitati, pozitii coloristice, termene, conditiide receptie ) si documentatii tehnice ( seturi de
tipare, tabele de dimensiuni, tehnologii de executie ) ;
- - aprobarea de catre client ( dupa caz ) a prototipului / tiparelor / tabelelor de dimensiuni, PC si /sau
etapelor de control pe flux si receptia calitativa a produselor finite, de catre client sau reprezentatul
acestuia ;
- identificarea tuturor datelor referitoare la calitatea si modalitatile de control pentru produsele furnizate de
client, precum si orice alte cerinte suplimentare;
Evaluarea diagnosticului este rezultatul prelucrării tuturor informaţiilor obţinute în timpul proceselor de
testare. Până nu de mult evaluarea era realizată în cea mai mare măsură de un operator uman sub forma unui
raport,
Lucrările de testare şi diagnosticare sunt executate da către persoane specializate în domeniu, care după
cum s-a amintit trebuie în permanenţă să se şcolarizeze, să se perfecţioneze cu alte cuvinte să se formeze
continuu astfel încât să fie informat cu toate noutăţile apărute în domeniu.
Responsabili care verifică, testează automobilele reparate sunt:
tehnician de mentenanţă, care se ocupa de verificarea în domeniul mecanic şi electric dar operaţiile care le
efectuează nu au un grad mare de dificultate
tehnician de sistem, se ocupă de verificări tot în domeniul mecanic şi electric dar operaţiile care le
realizează sunt de un grad mai mare de dificultate
tehnician de diagnoză care acţionează în aceleaşi domenii dar verificările, testările pe care le face au un
grad de înaltă tehnicitate
tehnician de caroserie
tehnician de vopsitorie
Înregistrarea rezultatelor, eventualele prelucrări şi concluzi se completează în documente specifice, cum
sunt exemplul de fişă de diagnoză sau fişa de verificare.
Vom ilustra acest proces cu câteva reguli de organizare şi de completare a unei fişe de verificare pentru
sistemul de frânare.
o Se consultă documentaţia automobilului testat pentru a completa în tabel datele vehiculului, numărul de
comandă, numărul de înmatriculare, tipul, greutăţile de pe puntea faţă, spate.
o La greutatea calculată mai sus se adaugă greutatea şoferului, distribuită pe cele două punţi, dacă acest lucru
nu se face duce la imposibilitatea de a efectua corect estimările capacităţii de frânare.
o Se vor face determinările forţei de frânare pe punţile din spate şi din faţă. Dacă este cazul se vor repeta
măsurările şi se ca calcula media rezultatelor;
o Se calculează procentul dezechilibrului pe fiecare punte în parte şi se notează în tabel
o Se calculează valoarea coeficientului de frânare pe fiecare punte conform formulei iar apoi se calculează
valoarea coeficientului de frânare total şi se notează în tabel
o Se efectuează măsurările pentru frâna de staţionare, se notează valorile obţinute şi apoi cele calculate.
o Interpretarea rezultatelor se va face comparând valorile obţinute ale coeficientului de frânare, a
dezechilibrului pe punţi cu valorile minimale.
o În funcţie de rezultatele obţinute se decide dacă sistemul funcţionează corect sau nu, se bifează opţiunea
corespunzătoare. În cazul respingerii se specifică în scris motivul respingerii şi se semnează fişa. Această
variantă este exclusă după reparaţia sistemului de frânare
Înregistrarea rezultatelor, eventualele prelucrări şi concluzi se completează în documente specifice, cum
sunt exemplul de fişă de diagnoză sau fişa de verificare
MODULUL 12: Utilizarea aparatelor de măsurare şi testare a mărimilor electrice
Durata (în ore de pregătire) 60 ore din care: 20 ore teorie, 40 ore practică
Tipul Parametrii
Principiul de funcţionare Tipul de traductor
aparatului măsurabili
interacţiunea de tip Laplace dintre câmpul magnetic
tensiuni şi
Magnetoelectric al unui magnet permanent interacţionează şi curentul -
curenţi continui
electric dintr-o bobină mobilă
traductor rezistiv
interacţiunea dintre câmpul magnetic produs de temperaturi,
(reostatic) sau
Feromagnetic curentul măsurat ce parcurge o bobină fixă şi o paletă nivele, poziţii
capacitiv; membrană
de fier moale solidară cu indicatorul presiuni
ondulată, termistor
tahogenerator trifazat
Electrodinamic interacţiunea dintre câmpurile magnetice a două viteza, turaţia,
cu sau fără generator
sau ferodinamic bobine (una fixă şi una mobilă) nr. km parcurşi
de impulsuri
priză mecanică cu
interacţiunea dintre circuite inductoare fixe şi curenţii viteza, turaţia,
Cu inducţie transmisie prin cablu
induşi în piese conductoare mobile nr. km parcurşi
flexibil
B. Indicatoarele
Acestea informează conducătorul auto asupra acţionării sau funcţionării/nefuncţionării unor elemente
funcţionale ale automobilului (ca de exemplu faza lungă a farurilor, lămpile de semnalizare a poziţiei sau
direcţiei, luminile de stop, frâna de mână sau clapeta de şoc, etc.)
Ele pot fi de tipul:
lămpi
întreruptoare
comutatoare
Ele informează conducătorul auto asupra acţionării sau funcţionării/nefuncţionării unor elemente
funcţionale ale automobilului (ca de exemplu faza lungă a farurilor, lămpile de semnalizare a poziţiei sau
direcţiei, luminile de stop, frâna de mână sau clapeta de şoc, etc.)
Aceste indicatoare conţin, de regulă, beculeţe sau diode electroluminiscente, ale căror stări aprins - stins
corespund funcţionării - nefuncţionării elementelor controlate respective. Culoarea luminii acestor indicatoare
este în general determinată de situaţia indicată prin aprindere, de exemplu: verde sau albastru - pentru
funcţionare, roşu sau portocaliu - pentru nefuncţionare.
C. Semnalizatoarele de avarie (sau de valori maxime/minime admisibile)
Acestea controlează anumiţi parametrii funcţionali ai automobilului - în general şi ai motorului - în special,
semnalizând conducătorului auto doar prezenţa unor valori anormale (sau absenţa unor valori normale)
situaţie potenţial generatoare de grave şi eventual iminente defecţiuni tehnice.
Principalele cauze care pot produce asemenea consecinţe sunt: supraîncălzirea lichidului din instalaţia
de răcire a motorului, presiunea insuficientă în instalaţia de lubrifiere a motorului, scăderea nivelului
lichidului (sau a presiunii aerului) din instalaţia de frânare comandată hidraulic (respectiv pneumatic),
depăşirea vitezei sau turaţiei maxim admisibile, etc.
De regulă, orice semnalizator conţine un releu bipoziţional şi un avertizor optic
1. releul bipoziţional (electromecanic, electromagnetic, electronic sau combinat, comandat termic,
hidraulic, pneumatic, mecanic, electric, etc.) ale cărui stări închis - deschis corespunde domeniului normal /
anormal de valori ale parametrului controlat (bascularea releului producându-se la limita dintre cele două
situaţii). Aceste relee sunt, de exemplu:
a). manocontactele (semnalizează scăderea presiunii uleiului sub o anumită limită);
b). termocontactele (semnalizează creşterea temperaturii lichidului de răcire peste o anumită limită).
În tabelul următor se prezintă câteva tipuri uzuale de asemenea relee:
Tipul releului
Principiu de funcţionare Utilizare
bipoziţional
electromagnet; contacte normal închise sau prezenţa tensiunii electrice în sistemul
Electromagnetic
normal deschise de alimentare
tip REED (în incintă protejată) cu contact
indicarea nivelului minim admisibil al
normal deschis acţionat de un magnet exterior
Magnetic unor lichide (ulei în carter, benzină în
(a cărui deplasare este proporţională cu
rezervor, etc.)
mărimea de controlat)
indicarea temperaturii admisibile a
Termic tip bimetal, cu contacte normal închise
lichidului de răcire sau a uleiului
cu acţionare hidraulică (sau pneumatică); indicarea presiunii minime admisibile în
contacte normal închise sau normal deschise sistemele de lubrifiere sau de frânare
Mecanic
cu tijă şi contacte normal deschise (tip indicarea acţionării frânei de mână,
"întreruptor") mersului înapoi, şocului etc.
2. avertizor optic (bec sau diodă electroluminiscentă - de regulă lumină roşie, funcţionând continuu
sau intermitent)şi/sauun avertizor acustic (difuzor de mică putere, sonerie, buzer, vibrator, etc.).
Releul bipoziţional declanşează electric avertizorul optic şi/sau acustic, ambele elemente fiind conectate la
sistemul general la alimentare cu energie electrică. Releele se montează în general pe motor sau la locul cel
mai potrivit prelevării mărimii controlate, iar avertizoarele în habitaclu, de obicei pe panoul de bord.
Instalaţia de semnalizare a avariilor poate fi:
individuală, la care un singur releu comandă un singur avertizor (în special la autoturisme);
centrală (sau colectivă), la care un grup de relee comandă un singur avertizor (în special la autobuze şi
autocamioane).
În cazul autovehiculelor destinate conducătorilor auto neprofesionişti (autoturisme) se preferă utilizarea
semnalizatoarelor de avarie mai sugestive, mai simple şi mai puţin costisitoare, menţinând un minimum de
aparate de măsurat indispensabile (vitezometrul, litrometrul, voltmetrul, eventual turometrul).
Automobilul este un sistem complex mecanic, electric şi electronic, prin care conducătorul auto
stabileşte numeroase legături cu mediul înconjurător.
Clasificarea mijloacelor de măsurare utilizate pentru verificarea automobilelor şi monitorizarea
transporturilor rutiere
Clasificare:
Mijloace pentru măsurarea mărimilor dimensionale(calibre, şublere, micrometre)
Aparate pentru măsurarea parametrilor funcţionali ai automobilului şi monitorizarea transporturilor
rutiere: ampermetre, voltmetre, ohmmetre, mano-vacuumetre, turometre, stroboscoape, dwell-metre,
termometre, densimetre, analizoare de gaz, osciloscoape catodice, tahografe
Instalaţii şi sisteme de măsurare: testere, standuri de încercare, sisteme de control şi reglare asistate de
calculator, sisteme de localizare şi dispecerizare a autovehiculelor
În prezent, în domeniul auto, se folosesc sisteme digitale de control: aparate de măsurat lungimi, nivele cu
laser, termometre digitale, cu laser, infraroşu, cu contact, cu sondă, pirometre, termohidrometre, analizoare
apă pH, umidometre, vibrometre, aparate de măsurat turaţia (turometru industrial), multimetre digitale, cleşti
ampermetru, aparate de măsurat duritatea, rugozimetre, aparat de măsurat stratul de vopsea ş. a. m.
Aparate pentru măsurarea parametrilor funcţionali ai automobilului şi monitorizarea transporturilor
rutiere
Funcţionarea echipamentului de aprindere se poate urmări în cele mai clare condiţii cu ajutorul
osciloscoapelor sau oscilografelor electronice. Variantele acestor aparate, adaptate la funcţionarea
echipamentului electric poartă diferite denumiri: analizoare electronice, testere electronice, autotestere,
electrotestere, motormaster, alluscoape.
Un tester electronic complet conţine următoarele elemente:
1. osciloscop catodic;
2. tahometru electronic
3. stroboscop cu circuit de temporizare pentru determinarea unghiului de avans la aprindere;
4. dwell-metru, pentru măsurarea unghiului de închidere a contactelor
5. ohmetrul este utilizat mai mult pentru verificarea continuităţii sau întreruperilor unui circuit
6. volt-ampermetru, pentru verificarea circuitelor de încărcare, de aprindere, lumini, etc.
7. mano-vacuumetru
8. analizor de gaze evacuate;
9. aparat pentru verificarea gradului de antiparazitare
10. densimetre (areometre)
Aparatele pentru testare pot fi :
de sine stătătoare şi utilizate individual (portabile), cu conductoarele de conectare aferente;
fixate într-un panou general unic, având porţiuni comune de circuit şi conductoare (ecranate)
comune, de branşare la motor.
Numărul de conductoare şi tuburi de legătură ale testerului depinde de complexitatea acestuia. Pentru
reducerea timpului necesar efectuării legăturilor la motor, se impune să se reducă la minim numărul de
conductoare şi tuburi de legătură. Pentru efectuarea principalelor măsurări testerelor moderne li se cere să aibă
cel mult cinci legături electronice şi două legături de altă natură:
un conductor pentru masă (4);
un conductor pentru branşarea osciloscopului, stroboscopului, tahometrului, aparatului pentru
determinarea abaterilor de putere între cilindrii şi a dispozitivului de sincronizare (2);
un conductor pentru circuitul primar (1);
un conductor pentru circuitul secundar (5)
un conductor pentru branşarea voltampermetrului.
1. Osciloscopul
Osciloscopul este un aparat care permite vizualizarea curbelor ce reprezintă:
variaţia în timp a diferitelor mărimi;
dependenţa dintre două mărimi.
Ca aparat de sine stătător, osciloscopul se utilizează la vizualizarea şi studierea variaţiei în timp a semnalelor
electrice; măsurarea unor mărimi (tensiuni, intensităţi de curent, perioade, defazaje, frecvenţe, distorsiuni,
etc.), compararea a două semnale; ridicarea caracteristicilor curent - tensiune sau a caracteristicilor magnetice.
2. Tahometru electronic
Acestea au o largă utilizare în atelierele şi staţiile de service auto astfel:
permit reglarea turaţiei de mers în gol
stabilesc turaţiile la care se efectuează mai multe verificări sau măsurări
se fac aprecieri asupra stării tehnice a ansamblului piston, cilindru, segmenţi, supape, bujii etc
procedând în felul următor:
se stabileşte turaţia motorului (încălzit) la 1000 - 3000 rot/min.;
se scurtcircuitează succesiv câte o bujie.
Mai există o serie de aparate folosite în domeniul auto cum ar fi accesoriile folosite pentru aparatura de măsurat
Seturi de
testere, Sonde pentru Conectori,
cordoane de osciloscoape, terminatoare,
legătură, multimetre adaptoare
cabluri pentru
telecomunicaţii
Crocodili, Traductoare de Traductoare de
clipsuri, curent (tip curent flexibile
socluri, cleşte) pentru (tip cordon)
adaptoare, osciloscoape, pentru
atenuatoare multimetre osciloscoape,
multimetre
B. Testere, standuri de încercare, sisteme de control şi reglare asistate de calculator
1. Stand pentru verificarea frânelor la autoturisme, autocamioane şi autobuze cu sarcina maximă pe
axă de 13 tone
Acest stand este format din:
o Set de role cu diametrul de 200 mm şi cu sarcină maximă de testare: 13 t
o Sistem de comandă automat sau manual
Standul are:
o Două viteze de testare 2,8/5,6 km/h - pentru testare camioane/turisme
o Domeniul de măsură:
o turisme 0 - 6 kN;
o camioane 0 - 30 kN
o Putere motoare de acţionare: 2x9,2 kW
o Alimentare: 380 V/50 Hz
o Indicatori semnalizare dezechilibru forţă de frânare, regim manual/automat, senzori de
presiune, stânga-dreapta, avarie.
o Afişaj analogic 900x800x210 mm cu cadran cu diametru de 600 mm - vizibilitate excelentă
de la 20 m
o Afişaj digital multiplu încorporat în afişajul analogic - indică forţa la pedală, diferenţa de
frânare stânga-dreapta (%), greutatea vehiculului (stânga-dreapta), presiunea în circuitul
pneumatic şi hidraulic de frânare, numărul axei testate
o Accesorii de tipul: traductor pentru măsurarea forţei la pedală, telecomandă, cântar electronic
încorporat cu 8 traductori tensometrici precizie ± 2%, imprimantă pentru display analogic,
soft legare la calculatorul pus la dispoziţie de beneficiar, traductor de presiune 0 - 20 bari (cu
cablu) - 2 bucăţi