MANAGEMENTUL PROIECTELOR

Construirea unui drum de acces în zona

Cartierul Greenfield - Pădurea Băneasa

Cadrul didactic îndrumător:

Indrumător: Asist.Drd.Ing. Iustina Costea-Marcu

Întocmit de:
Dumitrica Andra
Gheorghe Ana-Maria
Giuroiu Andreea-Elena
Relia Iosif Petrica
Anul IV, Grupa 1543

1
 Cuprins

Sumar executiv ................................................................................................

CAPITOLUL I - Identificarea problemei - nevoia implementării ........................

1.1 Descrierea problemei .........................................................................................

1.1.1. Argumentarea importanţei problemei .................................................................

1.1.2. Avantajele pe care le oferă proiectul faţă de alte alternative ..............................

1.1.3. Capacitatea solicitantului de a desfăşura proiectul ............................................

1.1.4. Capacitatea partenerilor de a desfăşura proiectul ..............................................

CAPITOLUL II - Prezentarea mediului şi contextul proiectului .........................

2.1. Context social, politic, atracţii turistice, economia locală ...................................

2.2. Analiza stakeholderilor ......................................................................................

2.3. Arborele problemă și arborele obiectiv ..............................................................

CAPITOLUL III – Matricea LFA ........................................................................

CAPITOLUL IV – Implementarea proiectului ....................................................

CAPITOLUL V – Analiza riscurilor ...................................................................

CAPITOLUL VI – Bugetul ................................................................................

CAPITOLUL VII – Concluzii .............................................................................

Bibliografie .....................................................................................................
 Sumar executiv

Proiectul “ Construirea unui drum de acces” din zona Cartier Greenfield-Pădurea Băneasa a venit
în urmă plângerilor venite din partea șoferilor care au suferit pagube materiale și uzuri a mașinii,
din cauza unei decizii definitive a instanței de a închide drumul forestier astfel traficul devenind
aglomerat.

Proiectul nostru dorește să rezolve problema principală “traficul aglomerat” prin construirea
unui drum de acces care să ajute la fluidizarea lui, astfel ne propunem să accesăm fonduri
europene 80% și restul de 20% de la Primăria “Sectorului 1 “ în vederea acoperirii cheltuielilor
de implementare a proiectului.

Printre activitățile pe care dorim să le întreprindem pentru construirea drumului, sunt următoarele:

-obținerea avizului de la primărie pentru a construi drumul de acces, obținerea autorizației de

construire cu dovadă de achitare a taxelor legale și certificatul de urbanism, licitație firme,
stabilire traseu, aprobare proiect evaluator, efectuarea unui studiu de piată în rândul furnizorilor
de materiale/echipamente de construcții, plasarea cererii (necesare de utilaje și materiale pentru
construirea unui drum de acces ) către furnizorii aleși, analizarea detaliată a ofertelor primite de
la furnizori și semnarea contractelor cu ei pentru a procura materialele, verificarea normelor
tehnice ale drumului de acces, testare drum final și inaugurarea drumului.

Proiectul se va desfășura pe perioada verii pentru a minimiza disconfortul creat șoferilor și se

va realiza într-un termen maxim de 3 luni.

3
 CAPITOLUL I - Identificarea problemei - nevoia implementării

1.1 Descrierea problemei

Problema s-a identificat cu ajutorul unui articol din presa. Cei 5.000 de locuitori din cartierul
Greenfield sunt nemulţumiţi de închiderea drumului forestier, în urma unei decizii definitive a
instanței.
Astfel s-a solicitat redeschiderea unui al II-lea drum prin Pădurea Băneasa pentru a avea acces
mai rapid în zonele vecine. (Wring, 2017)
Problema principală constatată este traficul aglomerat din Cartierul Greenfield-Pădurea Băneasa
în urma închiderii drumului forestier.

1.1.1. Argumentarea importanţei problemei

Această problemă este destul de importantă deoarece a venit în urma plângerilor şoferilor care au
suferit pagube materiale, uzură a maşinii și ocolind foarte mult (mergând pe Şoseua Bucureşti-
Ploieşti-Aleea Teişani-Drumul Pădurea Pustnicu) sau parcurgând alte drumuri pentru a ajunge în
locul destinat.
Un alt argument privind importanţa problemei este reprezentat de un dezavantaj major pentru
şoferii care doresc să ajungă în diferite locaţii în timp util.

1.1.2. Avantajele pe care le oferă proiectul faţă de alte alternative

Proiectul ales are cea mai mare rata de absorbție de fonduri europene pentru infrastructură 80%
din valoarea costurilor, are cea mai scurtă perioada de implementare 3 luni și furnizorii cât mai
aproape de zona de construire.
Un alt avantaj este că drumul va fi dat în folosință după amplasarea indicatoarelor de circulație,
care deja s-au stabilit unde vor fi montate din faza de proiect.
Planul proiectului reprezintă şi un avantaj pentru locuitorii cartierului Greenfield deoarece primăria
poate asigura transport în comun .

4
1.1.3. Capacitatea solicitantului de a desfăşura proiectul

Din punct de vedere a capacităţii resurselor umane, ”Compania Natională de Administrare a

Infrastructurii rutiere” (CNAIR) are în subordine conform “Ministerul Finantelor Publice” 6182 de
angajaţi specializaţi în diferite domenii, precum: Tehnic, financiar-contabil, it, administrativ,
marketing, transport. (Finantelor, 2018) Din punct de vedere a capacităţii profesionale, poate să
asigure condiții de desfășurare optimă a activităţilor, să acorde sprijin echipei de management şi
de implementare în luarea deciziilor legate de proiect. Compania din punct de vedere a capacităţii
financiare a înregistrat conform “MFP” un profit net de 199.870.860 lei (>0 lei).
CNAIR a achiziționat în acest an, 103 autobasculante de tip “Ford Trucks 3542D“, astfel
reprezentând faptul că şi din acest punct de vedere tehnic sunt eligibili de a realiza proiectul în
timpul stabilit. (Ilie, 2018)
Conform celor menţionate mai sus, CNAIR are capacitatea de a desfășura proiectul 100%.

1.1.4. Capacitatea partenerilor de a desfăşura proiectul

Partenerul “Primaria Sectorului 1”, va aloca diferenţa de 20% din valoarea proiectului restul fiind
sursa finanţată nerambursabilă. Administraţia publică locală, Sector 1, în departamentul resurselor
umane are 3 experţi cu studii superioare propuşi pentru activităţile de cercetare, evaluare a
proiectelor. Avizele necesare construirii drumului vor fi eliberate de către toate instituțiile necesare,
astfel proiectul se va desfășura în condiții legale.
Din punct de vedere legislativ, administraţia publică locală şi-a indeplinit obligaţiile de plată a
impozitelor şi taxelor şi nu figurează în evidenţele fiscale cu obligaţii de plată nete care depășesc
1/12 din totalul obligaţiilor datorate în ultimele 12 luni.
În concluzie, partenerul asigură 20% resursele financiare şi avize necesare, pe toată durata de
implementare a proiectului.

5
 CAPITOLUL II - Prezentarea mediului şi contextul proiectului

2.1. Context social, politic, atracţii turistice, economia locală

Context social:
Locul în care urmează a se implementa proiectul în zona Băneasa-Cartier Greenfield, este
caracterizat de urmatoarea structură demografică:
a) Populaţie activă: șoferi, angajaţi, şomeri în căutarea unui loc de muncă
b) Populaţie inactivă: elevi/studenţi, pensionari, casnice, persoane întreţinute de stat,
persoane cu altă situaţie economică (chiriaş, etc).
Din punct de vedere social, noul drum de legatură va fi de folos tututor persoanelor din Cartierul
Greenfield fiind multumiţi de acces mai rapid, nemaifiind puşi în situaţia în care elevii sau cei
angajati să mai întârzie la şcoală sau la locurile de muncă, traficul fiind fluidizat.
Un alt aspect foarte important este că o dată cu deschiderea drumului de acces, în situații de
urgenţă organele abilitate pot ajunge în timp util la destinaţie, reprezentând astfel un alt avantaj
social.

Atracţii turistice:
Atracţiile turistice din sectorul 1 sunt: 53 de lăcaşuri de cult, 67 de ambasade şi consulate, insituţii
de cultură reprezentative (Academia Română, Ateneul Român, Conservatorul ”Ciprian
Porumbescu”, Institutul Cultural Român, Filarmonica George Enescu), 9 teatre, 24 de muzee, 8
biblioteci, 125 de unităţi de învăţământ şi peste 14 spitale (1, 2018). Astfel în urma finalizării
proiectului locatarii din zona Baneasa-Cartier Greenfield vor ajunge mai rapid în diferite locaţii
turistice cu maşina proprie sau mijlocul de transport în comun.

Economia locală:
Astfel în urma proiectului implementat din punct de vedere economic, va aduce un lanţ de efecte
pozitive, acestea fiind:
- Infrastructura îmbunătăţită va duce la creşterea competitivitaţii agenţilor economici care îşi
desfaşoară activitatea în zona respectivă ca urmare a scăderii costurilor de utilizare a
vehiculelor şi ca urmare a scăderii timpilor de deplasare.
- Un impact economic mai bun asupra contribuabililor şi a serviciilor publice de care pot
beneficia (asistenţa socială, sănătate, utilitaţi publice).
- Fluidizarea şi decongestionarea circulaţiei persoanelor şi a mărfurilor.
- Crearea de condiţii optime dezvoltării sectoarelor economice existente în zona Băneasa-
Cartier Greenfield va putea atrage noi investitori.

6
 - Prin condiţiile naturale şi economice pe care le prezintă zona vizată de proiect, precum şi
prin structura şi gradul de ocupare a populaţiei, agricultura, industria de prelucrare a
produselor agricole, industria materialelor de construcţii, servicii, constituie principalele
activităţi care vor contribui la dezvoltatea economică a zonei Băneasa.

Context politic:
Pentru construirea unui nou drum de acces, Primaria “Sectorului 1” care este condusă de Daniel
Tudorache îşi va aduce aportul de 20% bani colectaţi din plata impozitelor pentru maşini, din costul
total de investiţie restul de 80% fiind costuri accesate din fonduri nerambursabile.
Sponsorul Primaria “Sectorului 1” se implică în derularea acestui proiect, ocupându-se de partea
politico-legislativ dacă se poate aproba sau nu, oferă suport financiar pe întreaga perioadă de
desfăşurare a activitatii, dar ajuta pe viitor şi la modernizarea drumului de acces.
Astfel Primaria ’’Sectorului 1” contribuie la construirea şi implementarea acestui drum de
legătură, în interes social pentru a putea fluidiza traficul ca şoferii români să ajungă mult mai rapid
în locurile destinate.

2.2. Analiza stakeholderilor

Analiza stakeholderilor este utilizată pentru identificarea grupurilor de persoane și a instituțiilor care
pot influența în mod semnificativ activitățile unei organizații, inclusiv schimbările cu care se
confruntă aceasta. (Freeman, 1984)

În tabelul 2.1. sunt prezentați stakeholderi, caracteristicile, interesele, gradul și tipul de influență,
potențialul și deficient și nu în ultimul rând implicații în cadrul acestui proiect.

A) Tabelul

Stakeholder Caracteristici Interese, Gradul si tipul Potenţial şi Implicaţii în

obiective, de influenţă deficienţe cadrul
aşteptări acestui
proiect

1)Cei 5000 de Desfăşoară activități Interes: social Gradul: ridicat Nu are Nu are
locuitori din zona în zona respectivă Influență
Baneasa-Cartier :socială
Greenfield
2)UE/Primaria Aprobă proiectul şi Interes: social Grad:foarte Potenţial: Ajută la finanţarea
sectorului 1 oferă suport financiar ridicat Finanţarea proiectului şi la
pe întreaga Influență : proiectului continuitatea lui.
desfășurare a financiară
activității
3)Firmele de Firma de publicitate Interes: Grad: ridicat Potenţial: Publicitate proiect

7
publicitate ne va face o imagine să atragem Influență:mare Promovare dar şi pentru firmă.
bună cu scopul de a succes juridici cu
atrage mai multe scopul de a
proiecte. realiza şi alte
drumuri de acces
în alte zone ale
Romaniei
4) Acționarii Asigură suport Se asteaptă ca Grad: ridicat Potenţial: Se implică în acest
financiar+tehnologic proiectul să fie Influență : Susţinerea proiect prin a
realizabil în financiară proiectului asigura firma de
timpul anunţat şi echipamente
să fie de succes. tehnologice şi
financiare pentru a
duce la bun sfarşit
proiectul.
5)Ministerul Elaborează şi Interes:social şi Grad:foarte Susţinerea Nu are nici o
transporturilor asigură aplicarea siguranţă ridicat proiecului implicare în acest
strategiilor şi Influență :social proiect din punct de
politicilor în domeniul vedere financiar
infrastructurii sau tehnologic.
6)Administratorul Duce la indeplinirea Interes:economic- Grad:foarte Potenţial: Se ocupă de partea
hotărârilor luate de financiar ridicat Coordonarea adminstrativă
companie, semnează Influență : proiectului pentru
acte şi se ocupă de în proiect implementarea
alte activităţi proiectului
administrative
7)Echipa de O echipă specializată Interes:social- Grad:ridicat Potenţial: Implementarea
proiect în acest domeniu de economic- Influență :se De a proiectului
proiectare,având un financiar observă în coordona
rol bine definit( acela proiect proiectul şi
de a dezvolta, de-al face
promova)şi de a realizabil in
conduce proiectul timpul stabilit
către succes.

8)Comitetul de Se ocupă de Obiectiv: Grad:foarte Potenţial: Monitorizează

coordonare a îndeplinirea De a se realiza ridicat Controlarea proiectul
proiectului obiectivelor şi proiectul propus Influență : serviciilor
planului propus. în realizarea prestate de
proiectului angajaţi

9)Managerul de Este persoana Interes: Grad:foarte Potenţial: Planifică,

proiect capabilă, instruită să La nivelul ridicat Organizarea organizează,
planifice, organizeze, tehnicilor si şi coordonează,
coordoneze şi să parametrilor de gestionarea controlează,
controleze activităţile performanta a sarcinilor gestionează,
ce trebuie prestate coordonarii angajaţilor raportează şi
pentru a realiza proiectului. monitorizează toate
obiectivele, scopurile activitaţile prestate
şi cerintele necesare de toţi angajaţii.
pentru proiect.
Tab 2.1. Analiza stakeholderilor

Tabelul 2.1. “Analiza stakeholderilor” a fost întocmit pentru a se poate realiza o matrice cu nivelul
de influență a lor și pentru a-I repartiza în diferite cadrane în funcție de interesul lor față de acest
proiect.

8
În tabelul 2.2. este repartizat fiecare stakeholder în parte într-unul din cele 4 cadrane (influența
semnificativă/ importanță semnificativă, oarecum influent/oarecum important, influența puțină/
importanța redusă și fără inflență/fără importanță).

B) Matricea

A (de gestionat îndeaproape)

INFLUENŢĂ C ( de mentinut mulţumiţi)
SEMNIFICATIVĂ
OARECUM 2,7
INFLUENT
NIVELUL DE 4
INFLUENŢĂ AL 5 9
STAKEHOLDERS
D (monitorizare, efort minim) B (de menţinut informaţii)
INFLUENŢĂ
PUŢINĂ 3 ,6 1,8
FĂRĂ
INFLUENŢĂ
FĂRĂ IMPORTANŢĂ OARECUM IMPORTANŢĂ
IMPORTANŢĂ REDUSĂ IMPORTANT SEMNIFICATIVĂ
INTERESUL IN PROIECT AL STAKEHOLDERS
Tabelul 2.2. Matricea stakeholderilor

În funcție de criteriile enumerate mai sus, în tabelul 2.2. “Matricea stakeholderilor” s-a identificat
următoarele:
-Stakeholderul 1 și 8 = B (de menținut informații)
-Stakehoderul 3 și 6 = D (monitorizare, efort minim)
-Stakeholderul 4 = C (de menținut mulțumiți)
-Stakeholderul 2, 5, 7 și 9 = A (de gestionat îndeaproape)

2.3. Arborele problemă și arborele obiectiv

Arborele problemă este o procedură care permite: analiza unei situații existente, identificarea
problemelor cheie în context, vizualizarea problemelor în forma unui arbore (relația cauză-efect).
Arborele obiectiv transformă problemele ierarhizate din arborele problemelor în situații pozitive,
dezirabile și realizabile. (Codreanu, 2007)

9
 Asardar în figură 2.1.” arborele problema” este specificată problema principală în cazul proiectului

Consum mare Întarzieri la locul de Locuitori

de combustibil munca nemulţumiţi

Acces dificil în
Ambuteiaje la cartier
ore de vârf

TRAFIC
AGLOMERAT

Închiderea Jumătate din

Multe maşini care
drumului intersecţii sunt
traversează Bucureştiul
forestier monitorizate

Lipsa Parcări si opriri

Hotarare Maşini de Maşini
sistemelor de voluntare pe
instanţă serviciu personale
ilumiat stradal banda 1

Gestionar Acces Companii Deplasări

e fonduri Echipa- Reţea rapid la Urcări si
Prezenţa Activitate cu birouri la şcoală ,
locale in mente electrică cafenele, coborâri
animalelor pe teren în serviciu,
alte vechi dezafectată bancoma- pasageri Bucuresti vacanţe.
scopuri te

Figura 2.1. Arborele problemă

nostru “ traficul aglomerat” și apoi celelalte care derivă din ea ca apoi urmând a se identifica și
efectele negative care apar.

10
 Asardar în figură 2.2.” arborele obiectiv” este specificat obiectivul principal în cazul proiectului

Consum de
Punctualitate la Locatari
combustibil
locul de muncă mulţumiţi
redus

Petrecerea unui timp Acces direct

mai mic în trafic către cartier

FLUIDIZARE
TRAFIC

Îmbunatatire Sistem de alertare Introducere mijloc de

sistem de iluminat intersecție blocată transport in comun

Dezbater Accesare
Îmbunatatire sistem Transport Cereri la
e sistem rapid
de iluminat privat primarie
hotărâre de oriunde

Achiziții Intervenția Intervenția

Verificare Ocolire Bilet Reducere
echipam Angajare poliției echipajului
periodică zona adulţi la de 50% Autobuze
ente personal rutiere pe cu
instalație protejată preţ elevi, noi
performa calificat electrică animale motociclet autospecial întreg studenți.
nte ă a

Figura 2.2. Arborele obiectiv

nostru “ fluidizarea traficului” și apoi celelalte care derivă din el ca apoi urmând a se identifica
și efectele pozitive care apar.

11
 CAPITOLUL III - Matricea LFA

LFA (Abordarea logică de ansamblu) s-a constituit ca o metodologie având la bază conceptul de
schema proiectului, și care urmărește să faciliteze o serie de eforturi pe care trebuie să le
desfășoare managerii de proiecte, cum ar fi: clarificarea scopului şi a motivului unui proiect,
identificarea cerinţelor privind informaţiile, definirea clară a principalelor elemente ale proiectului,
analiza de bază a proiectului în faza de început, facilitarea comunicării între persoanele implicate
în realizarea proiectului, determinarea modului de măsurare a succesului sau eşecului unui proiect.
Abordarea logică de ansamblu - LFA este un instrument analitic pentru planificarea şi
managementul proiectelor orientate spre realizarea unor obiective. (Ciorba, 2015)

În tabelul 3. sunt prezentate cele 2 obiective (cel general și cel imediat), activitățile și
rezultatele pentru proiectul nostru împreună cu indicatorii, sursele de verificare și ipotezele:

IPOTEZE/
INDICATORI SURSE DE VERIFICARE
RISCURI
OBIECTIV Între 7:00-9 :00 AM şi Rapoarte statistice -
GENERAL 15:00-17:00 PM
Fluidizarea parcurge traseu în
traficului condiţii normale .
OBIECTIV Evaluare tehnică şi Standard de calitate Construirea drumului
IMEDIAT calitativă a materialelor Standard tehnic pentru circulația
Construire drum şi echipamentelor în ambele sensuri
de acces
REZULTATE

Ra -Obţinerea Acorduri semnate între Semnături/documente Autoritățile publice şi

documentelor companie şi Primaria legale care să atestă cele private sprijină
Sectorului 1 acordul între companie și demersurile luate de
Primărie CNAIR în legătură cu
construirea unui drum
de acces în zona
Cartier Greenfield-
Băneasa
Rb - Aprobare Aprobare de către Documente oficiale -
construcție de Ministerul aprobate
CNAIR transporturilor
Rc - Proiectarea Proiect autorizat de Confirmare scrisă de către -
drumului echipă inginerul constructor

Rd – Din punct de vedere Fişă de evaluare Factorii nu se modifică

Investigarea morfologic, geologic,
geotehnică hidrologic, climatic
și seismic
Re - Materiale / Cantitatea materialelor Facturi,chitanțe, Riscul:Materiale de
echipamente și contracte calitate inferioară .

12
achiziționate numărul echipamentelo Riscul: Echipamente
r achiziționate neperformante ,
impedicând construirea
.
Rf - Stabilire Numărul de muncitori Numar de contracte de Risc: demisioanare,
echipă lucru muncă semnate pentru concediere, lipsa
proiect nemotivată în timpul
serviciului
Rg - Testare Admis sau Respins Programe software -
întreg proces
Rh - Proiect Existența drumului de Contracte semnate și Comunitatea locală
finalizat acces rapoarte cu activitățile mulțumită de înființarea
prestate de angajați pe tot noului drum .
parcursul proiectului.
ACTIVITĂȚI

A1- Obținerea Document Semnătură și stampilă Risc : Întârzierea

avizului de la obținerii avizului.
primărie pentru a
construi drumul
de acces
A2- Obținerea Aprobare ceritificat de Semnătură și stampilă -
autorizației de urbanism
construire cu dov
ada de achitare
a taxelor
legale și certifica
tul de urbanism
B1 - Licitație -indicatori de lichiditate Ministerul Finanțelor , date Firme puternice pe
firme - indicatori de echilibru oficiale despre firme. piața construcțiilor .
financiar
- indicatori de gestiune
- indicatori de
rentabilitate
- indicatori ai fondului
de rulment
B2 - Ședințe de Apartenența la partidul Dosar cu personalul din -
guvern politic. cadrul administrației
locale.
C1– Stabilire ASTM D2487-98 - Documentaţie fotografică -
traseu Clasificarea standard a din amplasament în timpul
terenurilor pentru realizării investigaţiilor
construcții.
C2 – Măsurare 22 de km de drum Verificare raport distanță -
distanţă pe teren construit drum aflat la administrația
locală .
C3 – Aprobare POR Eligibilitate proiect Proiectul trebuie să se
proiect evaluator 2017/6/6.1/SUERD/1. încadreze în programul
de finanțare.
D1 – Realizarea Concentrație Model conceptual și Grosimea acestor
studiului corectă formată prin schema fluxului tehnologic straturi depinde de
morfologic bituminizarea unor de tratare a noroiului roșu gradul de solicitare
substanțe organice sau (presiune, erodare) la
prin oxidarea și care este supus.
polimerizarea petrolului
cu pietriș.

13
D2 – Realizarea SR EN 1997 - 2:2007 Documentul cu studiul Sintetizarea datelor
studiului Eurocod 7: Proiectarea geotehnic realizat existente din studiile
geotehnic geotehnică geotehnice anterioare
sau în alte documentaţii
tehnice de interes
pentru lucrare
D3 – Realizarea Cantități medii anuale Instrucțiunilor de calcul și Studiul hidrologic are
studiului ale precipitațiilor legislației în vigoare pentru ca scop determinarea
hidrologic atmosferice 775,9 mm studiul hidrologic regimurilor de scurgere
a cursurilor de apă
intersectate de drum
D4 – Realizarea Temperatura medie Administrația Națională Riscul: schimbării
studiului climatic anuală a aerului 9,0°C de Meteorologie(ANM) temperaturii în perioada
anului derulării
proiectului
D5 – Realizarea Se va interpreta şi Institutul Național de Riscul de a se produce
studiului seismic concretiza în hărţi, Cercetare Dezvoltare un cutremur de
secţiuni, modele 2D pentru Fizică Pământului magnitudine medie
pentru fiecare zonă (INFP)
analizată.

E1 – Echipa specializată Studii de piață realizate de Primăria Sectorului 1 ar

Efectuarea unui către echipa specializată putea sprijini compania
studiu de piață în din cadrul CNAIR-ului cu 20% din cheltuielile
rândul cu
furnizorilor de materiale/echipamente
materiale/echipa achiziționate de la
mente de furnizori
construcții;
E2 – Plasarea Echipa specializată Cererea trimisă către Riscul: că furnizorii
cererii (necesare furnizorii aleși aleși să nu dețină în
de utilaje și depozitul lor
materiale pentru echipamentele și
construirea unui materiale de care au
drum de acces nevoie specialiștii de la
)către furnizorii CNAIR pentru a putea
aleși; construi drumul
necesare.

E3- Analizarea Echipa specializată Ofertele primite de la Furnizorii aleși pot

detaliată a furnizorii aleși trimite o oferta cu
ofertelor primite materiale și
de la furnizori și echipamente de o
semnarea calitate net superioară
contractelor cu ei față de ce doreau cei
pentru a procura de la CNAIR
materialele
F1 – Testare Numărul de locuri de Numărul de persoane Riscul de îmbolnăvire a
probă practică muncă noi create în formate care au obținut o muncitorilor calificați
muncitori întreprindere diplomă în cadrul
proiectului

F2 – Cunoștințe angajati Fișa responsabilități Risc renunțarea de a

Stabilire criterii control ,evaluare , echipa lucru participa la proiect
de a fi monitorizare,raportare
selectați în activitățile prestate
echipa de

14
proiectare
G1 – Verificarea Norme tehnice privind Rapoarte de evaluare si Reglementări tehnice
normelor tehnice stabilirea clasei tehnice verificare clasa tehnica relevante
ale drumului de a drumurilor publice.
acces M.O. 138/1998
G2 - Testarea Clasificarea Rapoarte de evaluare Evaluarea drumului
practică de vehiculelor, conform rutier pentru fiecare
mașini pentru a AND 557-2015 varianta propusă și
observa cât de Clasificarea tipurilor de lista cuprinzând datele
rezistent este marfuri transportate, tehnice
drumul conform DD 506-2015
H1 – Testare Intervalele orare de Avize și fișa de evaluare Pentru buna
drum final ancheta vor fi 07:00 – desfăsurare a
9:00 şi 15:00 - 18:00, anchetelor sprijinul
conform metodologiei Politiei Rutiere este de
agreate şi aplicate de o importanta
către CNAIR semnificativa
H2 – Inaugurare Existenta drumului de Data de finalizare Termen de finalizare 3
drum acces luni .
Tabelul 3: “Matricea LFA”

Realizând acest tabel:

- s-a claritifact care este obiectivul general și imediat al acestui proiect

- s-au putut identifica activitățile care stau la baza implementării proiectului

- s-au aflat rezultatele în urma activităților prestate de angajați

Astfel se poate determina modul de măsurare a succesului sau eșecului acestui proiect.

15
 Capitolul IV – Implementarea proiectului

Pentru a se implementa proiectul firmei CNAIR noi vom utiliza tehnica “Gantt”. Planul de
implementare “Gantt” este foarte eficient . Îl utilizăm pentru a putea a obține durata fiecărei
activități în parte (zile), relația între activități, precum și responsabilitățile și resursele necesare
derulării acestora.

Așadar în tabelul 4.1. se va lista activitățile într-o ordine cronologică pentru a se putea realiza
drumul de acces.

Durata
Activități direct
Simbolul Denumire activității activități
precedente
activității (zile)
A1 Obținere aviz - 12
A2 Obținere autorizație de construire A1 12
B1 Licitație firme A2 7
B2 Ședințe de guvern B1 3
C1 Stabilire traseu B2 8
C2 Măsurare distanţă pe teren B2 4
C3 Aprobare proiect evaluator C2,C1 3
D1 Realizarea studiului morfologic C3 4
D2 Realizarea studiului geotehnic C3 4
D3 Realizarea studiului hidrologic C3 4
D4 Realizarea studiului climatic C3 4
D5 Realizarea studiului seismic C3 4
Efectuarea unui studiu de piață în rândul D5, D4, D3,
E1 15
furnizorilor D2,D1
E2 Plasarea cererii către furnizorii aleși E1 1
Analizarea detaliată a ofertelor primite de la
E3 furnizori și semnarea contractelor cu ei pentru a E1 10
procura materialele
F1 Testare probă practică muncitori E2,E3 4
Stabilire criterii de-a fi selectați în echipa de
proiectare
F2 F1 5

G1 Verificarea normelor tehnice F2 2

G2 Testarea practică G1 2
H1 Testare drum final G2 10
H2 Inaugurare drum H1 3
Tabelul 4.1. : “Lista activitatilor desfasurate in cadrul procesului de realizare al drumului de acces”

16
 DRUMUL CRITIC
In figura de mai jos este prezentat traseul activitatiilor principale.

Cele 17 noduri de legatura se incheie dupa o durata a activitatilor de 144 de zile. Traseul
favorabil este cu linie intrerupta reprezentand activitatile C1, D1 urmat de D2, si E3.

17
 GRAFICUL GANTT

Am folosit diagrama GANTT, instrument folosit în planificarea proiectelor, evenimentelor și a

muncii, în general pentru a ne incadra in statisticile efectuate si a scurta perioada de obtinere a
avizelor pentru demararea activitatii de constructie a drumului.

Proiectul debuteaza in luna Ianuarie 2019 si se desfasoara pe o perioada de 7 luni pana in

luna Iulie 2019. Cele 21 de activitati sunt realizate de luni- vineri, la un program de 8 ore , sambata si
duminica fiind considerate zile libere . De asemenea sunt excluse sarbatoriile care sunt zile libere
legale.

18
 CAPITOLUL V – Analiza riscurilor

Identificarea riscurilor

În tabelul 5.1. sunt descrise riscurile care ar putea apărea în proiectul de construirea drumului de
acces în zona Cartier Greenfield-Pădurea Băneasa.

Pentru a determina soluții de combatere a riscurilor, acestea din urmă au fost identificate și

trebuie evaluate.

Nr.crt. RISC CAUZE EFECTE

Nerespectarea termenelor de către Dezorganizare angajați la Prelungire perioadă

1
CNAIR locul de muncă de finalizare.
Întârzierea în implementarea activităților Nu se respectă standardele Costuri mai mari de
2 conform caietului de sarcini asupra , normele în vigoare. investiții.
traficului și studiului pe teren.
Cutremur Din cauze naturale Creșteri ale costurilor
3 de realizare a
activităților.

Nerespectarea termenelor stabilite de Modificări ale legislației. Deteriorare asfalt .

4 autorități pentru depunerea/semnarea
avizelor
Defectarea utilajelor Refuz dosare constatate Circulație închisă pe
5 incomplete. tronsonul de drum
construit.
Tabel 5.1.”Riscurile identificate”

Riscurile care ar putea impedica realizarea drumului de acces sunt următoarele: nerespectarea
termenelor de către CNAIR, întârzierea în implementarea activităților conform caietului de
sarcini asupra traficului și studiului pe teren, cutremur, nerespectarea termenelor stabilite de
autorități pentru depunerea/semnarea avizelor, defectarea utilajelor.

19
  Evaluarea riscurilor

În acest tabel sunt evaluate cele 5 riscuri oferind o notă de la 1 la 3. Nota 1 însemnând
nesemnificativ, 2 semnificat iar 3 foarte semnificativ în funcție de probabilitatea de apariție și de
impact.

Intarzierea in Nerespectarea
implementarea termenelor
Nerespectarea
activitatilor conform stabilite de Defectarea
termenelor de Cutremur
caietului de sarcini autoritati pentru utilajelor
catre CNAIR R3
asupra traficului si depunerea R5
R1
studiului pe teren. avizelor
R2 R4
Probabilitatea
1 1 1 3 2
de aparitie

Impact 2 1 3 1 3

Indice de
2 1 3 3 6
risc= P x I
Tabel 5.2. “Calculul indicelui de risc. Matricea de estimare a riscurilor interne”

În urma celor analizate s-a observat că R3 ȘI R5 sunt cele mai periculoase pentru proiectul nostru
oferindu-se nota 3, care pe alocuri se află și R1 cu o notă de 2. Restul R2 si R4 li s-au oferit o
notă de 1.


Evaluarea probabilitatii si a impactului unui risc/factor de risc

În tabelele 5.3. și 5.4. sunt evaluate probabilitățile celor 5 riscuri și impactul lor asupra
proiectului care ar putea bloca implementarea lui.

Risc Nivel de probabilitate Descriere

R1 1(scazut) -Nu s-a materializat până în
prezent
R2 1(scazut) -S-a materializat o dată până
în prezent

R3 1(scazut) -S-a materializat o dată în

prezent

R4 3(ridicat) -Riscul este foarte probabil să

se apară pe o perioadă scurtă
de timp

R5 2(mediu) -S-a materializat de 5 ori în

ultimii 2 ani
Tabel 5.3.”Nivelul de probabilitate a apariției unui risc”

20
 Risc Impact Descriere
R1 2(mediu) - Impact mediu asupra
activitatilor
firmei/obiectivelor
organizatiei
R2 1(scazut) - Impact scazut asupra
activitatilor firmei
R3 3(ridicat) - Impact semnificativ
asupra activitatilor
firmei/obiectivelor
organizatiei
- Impact financiar major
R4 1(scazut) - Impact scazut asupra
activitatilor firmei
R5 3(ridicat) - Impact semnificativ
asupra activitatilor
firmei/obiectivelor
organizatiei
- Impact financiar major

Tabelul 5.4.”Evaluarea impactului unui factor de risc”


Matricea riscurilor inerente

În tabelul 5.5.,riscurile au fost clasificate în funcție de impact și de probabilitatea de apariție, astfel:

Impact Scazut (1) Mediu (2) Ridicat (3)

Probabilitate
Ridicată (3) R4
Medie (2) R5
Scăzută (1) R2 R1 R3
Tabel 5.5.”Matricea riscurilor inerente”

În urma tabelului s-a aflat că:

- R1 are o probabilitate scăzută de apariție și un impact mediu

- R2 are o probabilitate scăzută de apariție și un impact scăzut
- R3 are o probabilitate scăzută de apariție și un impact ridicat
- R4 are o probabilitate ridicată de apariție și un impact scăzut
- R5 are o probabilitate medie de apariție și un impact mediu

21
 Legenda:

Risc de grad 1 (Risc scăzut)

Risc de grad 2 (Risc mediu)
Risc de grad 3 (Risc ridicat)

3 transferare terminare
R3

2
R1;R2-R1;R3;R4;R5 R4;R5

1 tolerare tratare

0 1 2 3

Valori vechi
Valori noi


Controlul riscurilor

În acest tabel 5.6. se enumeră cele 5 riscuri, se identifică strategia din care face parte
(aceasta aflându-se din grafic) și se prezintă soluțiile optime pentru a le putea diminua.

Risc Strategie Soluții

R1 Tolerare Selecția unor șefi de echipă
R2 Tolerare Realizarea unui program bine
stabilit pe zile/activități
R3 Transferare Folosirea materialelor de înaltă
calitate
R4 Tratare Depunerea actelor necesare
înainte cu 6 luni până la
începerea proiectului
R5 Tratare Angajarea unui inginer
specializat
Tabelul 5.6. :”Matricea strategiilor

Pentru toate cele 5 riscuri s-au identificat următoarele soluții: selecția unor șefi de echipă,
realizarea unui program bine stabilit pe zile/activități, folosirea materialelor de înaltă calitate,
depunerea actelor necesare înainte cu 6 luni până la începerea proiectului, angajarea unui
inginer specializat.

22

Registrul riscurilor

Acest tabel este utilizat pentru a putea vedea diferența apărută între riscul inerent (înainte
aplicării soluțiilor optime pentru cele 5 riscuri) și riscul rezidual (după aplicarea soluțiilor optime)
pentru a observa dacă a avut un impact sau nu și dacă probabilitatea de apariție a fost la fel sau
s-a diminuat.

Risc Risc
inerent rezidual
Descrierea riscului Probabilitatea Impact Nivelul Probabilitatea Impact Nivelul
expunerii expunerii
Nerespectarea 1 2 2 1 1 1
termenelor de către
CNAIR( R1)
Întârzierea în 1 1 1 1 1 1
implementarea
activităților conform
caietului de sarcini
asupra traficului și
studiului pe teren.
(R2)
Cutremur (R3) 1 3 3 1 2 2
Nerespectarea 3 1 3 1 1 1
termenelor stabilite
de autorități pentru
depunerea/semnarea
avizelor (R4)
Defectarea utilajelor 2 3 6 1 1 1
(R5)
Tabelul 5.7.”Registrul riscurilor”

Așadar se observă că modificările din punct de vedere a probabilitații de apariție au fost doar în
cazul R4 și R5 iar din punct de vedere al impactului modificările s-au făcut la toate cele 5 riscuri.
Demonstrând astfel că soluțiile optime au avut influența mai mare asupra impactului riscului.

23
 CAPITOLUL VI – Bugetul

Bugetul proiectului reprezintă însumarea tuturor costurilor implicate de implementarea unui

proiect ,defalcate pe activități și categorii de cheltuieli. (Dumitrache, Bugetul proiectului: definitie
si intocmire, 2016)

Așadar în tabelul 5.1. sunt prezentate cheltuielile acestui proiect, acestea fiind:

Nr.crt. Denumire cheltuieli Valoare Unitatea de

măsură
1 Costuri cu realizarea 4.000 Euro
studiului(morphologic,geotehnic,etc)
2 Costuri cu realizarea cercetării de 1.000 Euro
piață în rândul furnizorilor
3 Costuri cu personalul angajat 4.000 Euro
4 Costuri cu materialele achiziționate 5.000 Euro
5 Costuri cu 20.000 Euro
echipamentele/autobasculante
achiziționate
6 Costuri cu testarea drumului înainte 2.000 Euro
de inaugurare
7 TOTAL CHELTUIELI 36.000 Euro
Tabelul 6.1. “Prezentarea cheltuielilor”

În tabelul 6.1.” Prezentarea cheltuielilor” au fost enumerate costurile cu valoarea lor pentru a
putea afla care este suma totală de bani pentru descoperi care este bugetul de care avem nevoie
pentru a implementa proiectul. Suma totală de cheltuieli fiind 36.000 de euro.

Așadar în tabelul 6.2. sunt prezentate veniturile acestui proiect, acestea fiind:

- 80% din fonduri europene și restul de 20 % venite din partea Primariei “Sectorului 1”.

Nr.crt. Denumire venituri Valoare Unitatea de măsură

1 Fonduri europene 28.800 Euro
2 Primăria”Sectorului 1 “ 7.200 Euro
3 TOTAL VENITURI 36.000 Euro
Tabelul 5.2.” Prezentarea veniturilor”

În tabelul 5.2.” Prezentarea veniturilor” au fost enumerate sursele de unde CNAIR va lua
bani pentru a implementa acest proiect.

24
 CAPITOLUL VII – Concluzii

În concluzie, realizarea unui astfel de proiect este foarte benefic pentru șoferi, dar aduce foarte
multe beneficii și: agenților economici care își desfășoară activitatea în zona respectivă, dar și
oamenilor de rând care pot beneficia de serviciile publice de care au nevoie (asistența socială, și
sănătate) astfel datorită acestui drum de acces se poată ajunge la timp fiind traficul fluidizat și nu
în ultimul rând condițiile optime create poate dezvolta sectoarele economice existente în zona
Băneasa-Cartier Greenfiled ce va putea atrage noi investitori.

Ca în orice proiect este foarte posibilă apariția mai multor riscuri (precum ar fi: nerespectarea
termenelor de către CNAIR, întârzierea în implementarea activităților conform caietului de sarcini
asupra traficului și studiului pe teren, nerespectarea termenelor stabilite de autorități pentru
semnarea avizelor și defectarea utilajelor) pe parcursul derulării acestuia, dar printr-o echipă foarte
bine pregătită și capabilă să găsească soluții într-o perioadă cât mai scurtă se poate reduce
semnificativ aceste riscuri, iar proiectul poate rezulta a fi un real succes.

Așadar proiectul e unul de succes ce ar fi trebuit să fie derulat în mai multe zone ale României
unde accesibilitatea în diferite locații e foarte dificilă.

25
Bibliografie
Ciorba, M. (2015). Cursuri . Bucuresti.
Codreanu, T. (2007). Arborele Problemelor. Managementul Proiectelor.
Dumitrache, M. (2016). Bugetul proiectului: definitie si intocmire. Bucuresti.
Freeman. (1984). Strategic management. Londra.
1, P. L. S., 2018. www.politialocalasector1.ro. [Interactiv]
Finantelor, M., 2018. Codul fiscal, s.l.: Ministerul Finantelor Publice.
Ilie, A., 2018. CNAIR a cumparat peste 100 de autobasculante Ford Trucks 3542D, s.l.: s.n.
Wring, R., 2017. Proiect de construire a unui drum de acces prin Pădurea Băneasa. Agerpres, 19 Decembrie.
Freeman, E. (1984). Strategic management. A stakeholder approach. London:Pitman
Hajer, M. (2003), Polici without polity? Policy analysis and the institutional void. Policy Science
Zuurmod, A. (2002). From bureaucracy to infocracy: are democtatic institutions lagging behind? Amsterdam :IOS
Press.

26