Categorii posibile de urme

Urmele ramase dupa un accident rutier sunt multiple si foarte diverse, aspect care
genereaza dificultati in extragerea si conservarea lor; alte complicatii survin uneori din cauza
starii emotionale firesti a membrilor echipei de cercetare si martorilor asistenti sau datorita
iluminarii si conditiilor meteo nefavorabile.

Orice metoda care ar simplifica sau ar mari eficienta achizitiei urmelor este binevenita. O
cale in acest sens consta in specializarea extragerii pe categorii de urme conform metodicii
expuse. Se propune o schema matriciala pe care o consideram deosebit de utila si la noi in
tara.

In principiu matricea se poate extinde si cu alte elemente considerate a se gasi in relatii

reciproce, de baza fiind informatiile precedente, simbolizate prin literele A,B,C si D. In
continuare se prezinta o asemenea matrice in care randurile se considera a fi producatoare de
urme, iar coloanele sunt purtatoare de urme (suportul urmelor).

Succesiunea intr-un grup de doua litere reprezinta urmele imprimate de categoria de

elemente simbolizate cu prima litera asupra categoriei de elemente simbolizate cu a doua
litera. Cu indicia 1…n s-au notat diversele urme din cadrul unui aceluiasi grup de doua litere.
In continuare se expun, conform matricei mentionate, urmele intalnite current in campurile
infractionale aferente accidentelor rutiere.

In categoria AB pot fi enumerate:

, murdaria hainelor victimei cu material de pe carosabil sau acostament(praf, pamant,

lichide, plante);
, zgarieturi, escoriatii sau raniri superficiale produse pe corpul victimei cu carosabilul
sau cu acostamentul;
, fracture sau leziuni interne produse prin impactul victimei cu carosbilul sau cu
obstacole rigide de pe drum ori din afara lui;
, ruperi de haine, nasturi, catarame, provenind de la victim.

Din categoria AC se pot mentiona:

, zgarieturi, deformatii, ruperi ale caroseriei etc, produse de frecarea sau impactul cu
obstacole rigide din afara carosabilului (ziduri,parapet,copaci);
, zgarieturi, cojirea vopselei, deformatii sau taieturi ale tablei caroseriei provocate de
rasturnarea si frecarea cu carosabilul;
, taieturi sau gauri strapunse in anvelope produse de obiecte taioase sau ascutite aflate
pe carosabil (sticle, piese metalice);
, deformatii ale rotilor cauzate de lovirea bordurii trotuarelor sau trecerii prin denivelari;
, depuneri de glod sau de plante pe partea inferioara a podelei.
 Grupa AD cuprinde:
, jupuirea unor portiuni de piele, lipsa parului sau taieturi pe corpul animalului
provocate de frecarea cu carosabilul;
,impregnarea in parul animalului a unor substante de pe suprafata carosabilului, ca praf,
pamant, ulei etc

Referitor la grupa BA, se expun:

, pozitia cadavrului pe carosabil sau in afara acestuia;
, resturi de piele, smocuri de par sau alte materii organice ramase pe carosabil sau pe
obstacolele din afara lui;
, fibre textile sau bucati de tesaturi gasite pe carosabil si provenite din imbracamintea
victimei;
, obiecte de imbracaminte cu fixare slaba, cum ar fi bascuri, palarii, caciuli, baticuri,
fulare, pantofi, deprinse de victim in momentul lovirii si apoi proiectate pe carosabil;
, obiecte purtate de pietoni sau proiectate pe carosabil, cum ar fi:sticle, bagaje,
bastoane, carti, monede, brichete, etc;
, pete de sange pe carosabil provenite de a persoanele accidentate din exteriorul sau
interiorul vehiculului;

In grupa BC pot fi incluse:

, smocuri de par provenite de la victim prin smulgerea cu diverse organe ale vehiculului,
cum ar fi colturile arbrizului, oglinda retrovizoare exterioara, organe ale suspensiei;
, pete de sange pe capote motorului, axele stergatoarelor de parbriz, rama parbrizului;
, tesuturi umane sau resturi de materii organice pe partile vehiculului care a lovit
victima;
, fire textile sau bucati de tesaturi rupte din hainele victimei;
 , spargeri de parbrize, oglinzi retrovizoare sau dispersoare ale farurilor produse prin
impact cu corpul victimei;
, indoirea barei de protective fata sau a numarului de inmatriculare prin impact cu
picioarele pietonilor aflati in traversarea drumului;

Din grupa CA fac parte:

, urme de anvelope imprimate pe carosabil, acostament sau in afara drumului-lungimi

pozitii si configuratii;
, pelicule de vopsea sau bucati de pamant desprinse din vehicul in timpul impactului;
, zgarieturi sau destratificari in carosabil provocate de organe deformate prin coliziune
sau produse prin rasturnarea si apoi frecarea caroseriei cu carosabilul;

Referitor la grupa CB se pot mentiona:

, pelicule de vopsea, de rugina sau cioburi de sticla retinute de hainele victimei;
, murdaria cu praf, ulei sau combustibil a hainelor victimeiin situatia calcarii de catre
vehicul;
, amprente pe corpul victimelor calcite a profilului benzii de rulare a unei anvelope, a
formelor geometrice a unor carcase de diferential ori de cutii de viteze, etc;

Din grupa DC pot fi considerate:

, deformatii de caroserii;
, spargerea parbrizului;
, indoirea barei de protectie din fata;
, urme de par, sange, resturi de tesuturi organice provenind din ranirea animalului;

Informatii referitoare la cea de a doua etapa pot fi furnizate prin interogarea martorilor
ocular si a conducatorului vehiculului. Cu toate ca nu sunt asa de precise, ele pot oferi de cele
mai multe ori date cu care expertul ethnic poate verifica suplimentar concluziile rezultate din
aplicarea calculelor numerice. In unele cazuri, la locul faptei nu se evidentiaza urme suficiente
sau ele nu s-au extras din diverse cause obiective, ceea ce conduce la aprecieri aproximative
ale situatiei reale. Astefel, informatiile obtinute de la martori devin deosebit de utile.

In principiu, din declaratiile martorilor pot fi extrase urmatoarele informatii:

-traiectoria urmata de pieton in traversarea unui drum;

-locul impactului autovehicul-pieton;
-locul in care a cazut victima dupa proiectare;
-distanta parcursa de autovehicul din locul impactului pana la oprire;
-viteza pietonului si a autovhiculului;
-locul in care se afla autovehiculul can a aparut starea de pericol;
-locul coliziunii intre autovehicule;
-unghiul dintre axele longitudinale ale autovehiculelor inainte de impact;
-obstacole lovite dupa impact;
-numar de rasturnari sau de rotatii;
-distanta parcursa in procesul rasturnarii;
-distanta parcursa de vehicul dupa oprire, pentru eliberarea drumului;
-pozitiile ocupate de pasageri in vehicul;
-starea carosabilului;
-distanta de vizibilitate si factori de influenta;
-daca s-au modificat pozitiile obectelor raspandite in campul infractional;