UNIVERSITATEA TEHNICĂ ,,GHEORGHE ASACHI’’ DIN

IAŞI
FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL DE INGINERIE MECANICĂ ȘI
AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT
Constructia si functionarea sistemelor Retarder

Student master,
Ing. Romila Robert

ANUL UNIVERSITAR
2019-2020
 Constructia si functionarea sistemelor Retarder

Retarderul este un sistem auxiliar de franare utilizat la camioane

sau alte
vehicule de tonaj mare pentru reducerea vitezei de deplasare a
vehiculului.
Cu toate ca partial are acelasi rol, retarderul nu substituie frana
ci doar o ajuta. Oprirea vehiculului nu se poate face cu retarder ci cu
frana de serviciu. Dupa cum o sa vedeti, retarderul daca este pornit, se
activeaza la atingerea unei viteze superioare.
Are rolul sa incetineasca vehiculul in cazurile in care acest lucru
este necesar, cum este de exemplu la coborarea unei pante cand
vehiculul incepe sa prinda viteza si este necesara mentinerea vitezei
constante.
Exista doua tipuri de retarderi
 retarder electromagnetic (incetinitor electromagnetic)
 retarder hidraulic
Ambele tipuri de retarderi au acelasi rol dar functionare diferita.
De exemplu retarderul pe sistem electromagnetic este mai rapid si mai
eficient decat cel hidraulic care are o franare intarziata .

Retarder electromagnetic
Ce este și cum se descurcă cu sarcina sa poate fi înțeleasă prin
referire la legile electrodinamicii. Dispozitivul are, de asemenea, un
rotor și un stator, iar cuplul de frânare este creat ca urmare a
interacțiunii dintre acestea. Acesta este doar rolul fluidului în
moderatorii electrodynamici care joacă un câmp magnetic. După ce
porniți retardatorul, curentul de la baterie intră în bobinele electrice ale
statorului, formând un câmp magnetic în care se rotește rotorul.
Curenții turbionari care rezultă creează câmpuri opuse celor generate
de stator și rotorul dobândește un moment de întârziere.
Ca și în moderatorii hidrodinamici, în acest proces, se eliberează
o cantitate semnificativă de căldură. Supraîncălzirea în astfel de unități
duce la o scădere a eficienței și la eșecul total. Utilizarea răcirii lichide
în retardoarele electrodynamice este, din motive evidente, dificilă.
Prin urmare, designul dispozitivului include un număr de elemente
care îndeplinesc funcția de protecție împotriva supraîncălzirii. Pe roata
rotorului sunt lamele, care, atunci când sunt rotite, creează fluxul de
aer care risipește căldura generată. De asemenea, retardoarele
electrodynamice sunt echipate cu un sistem de limitare a curentului în
caz de supraîncălzire.

Retarder hydraulic

Retarderul hidrodinamic poate fi găsit mai des decât alții pe

vehiculele grele. Ce este și cum funcționează, va fi mai ușor de înțeles
pentru cei care sunt familiarizați cu dispozitivul de transmisie
automată. Operația retarder hidrodinamic se bazează pe principiul
cuplării cu fluid. Structurally, unitatea este alcătuită din două roți cu
lamele de elice situate într-un corp comun în fața celuilalt. Una dintre
roți este fixată rigid în interior, iar cea de-a doua, asociată cu arborele
vehiculului, are capacitatea de a se roti.

Atunci când dispozitivul de întârziere este pornit, spațiul dintre

lame este umplut cu lichid. Forța centrifugă care are loc atunci când
rotorul se rotește, tinde să-l împingă afară, în timp ce rotorul statorului
împiedică acest proces și are un efect de întârziere. În starea off, când
nu există lichid în corpul moderatorului, lamele se rotesc liber și
aproape nu interacționează.

În cele mai multe cazuri, uleiul este utilizat ca fluid de lucru. În

unele unități, aprovizionarea cu petrol este autonomă, iar în unele -
cuplată cu sistemul de lubrifiere a transmisiei. În procesul
retardatorului, se eliberează o cantitate semnificativă de căldură.
Conform legii conservării energiei, momentul de tracțiune, care
absoarbe retardatorul, este transformat în căldură, ceea ce mărește
temperatura fluidului de lucru. Prin urmare, pentru schimbul efectiv de
căldură, retardatorul este conectat la conturul sistemului de răcire
principal al motorului.