TEMA

Repararea usilor la autoturisme

 Cuprins

Argument

Elemente ale structurii autoturismului

SDV utilitazate la repararea usilor

Tehnologia repararii usilor

NTSM
 ARGUMENT

La caroseriile automobilelor pot aparea defectiuni datorita uzurii normale.a pi

c.sc I or (oxidare. imbatranirea materialului) sau din cauze accidentale. In
consecinta. cu ocazia reparatiilor capitale si curente. apare necesitatea
inlocuirii unor piese. a unui subansamblu sau a untii ansamblu al caroseriei.
Elementele care se inlocuiesc mai des sunt ceie ale caroseriei propriu-zise si
ale cabinei la autocamioane si autobasculante si cele ale scheletului si ale
pardoselii -la autoturisme si autobuze.
Majoritatea caroseriei de autobuze si autoturisme sunt autoportante sau
semiportante. La aceste tipuri de autovehieule. problema inlocuirii complete a
caroseriei se pune numai in cazul unor accidente grave de circulate. De
obicei.se inlocuiesc anumite elemente ale caroseriei. In timpul executarii
operatiilor respective, trebuie sa se evite deformarea scheletului caroseriei.
De foarte multe ori. insa, este necesarca anumite piese — in special de
caroserie - sa se execute in cadrul atelierelor "de reparatii_curente. mai ales, in
cadrul societatilor comerciale de reparatii auto. Piesele care se executa in
aceste conditii trebuie sa se apropie cat mai mult de forma si de calitatea
pieselor originale, iar costul lor sa fie cat mai scazut. Aceasta se poate realiza
prin matritare la rece, cand se lucreaza un numar mare.de piese de acelasi tip.
Cand se executa tin numar redus de piese, procedeul consta in intinderea sau
tragerea tablei cu masini de tras peste un calapod cu profilul piesei respective
sau prin batere in matrite-deschise. Cand se executa o singura bucata dintr-o
piesa (acesta fiind cazul eel mai frecvent In atelierele de reparatii auto ale
imitatilor de transport), se folosesc procedee manuale. In acest caz, se folosese
scule de lovire (ciocan) si de rezemare (nicovala, dorn etc.).
ELEMENTE ALE STRUCTURII AUTOTURISMULUI

F:ig. 12.26. Elementele deta$abile ale caroseriei

autoturismului Dacia-1300: / - capota motorului: 2 - grila
exterioara: 3 - aripa din fata: 4 - usjle lata sj spate: 5 -
capota
portbagajului.

Elementele fixe ale suprastructurii caroseriei autotiirismului DACIA-1300,

asamblate prin sudare electrica (fig. 12.27), care impreuna cu planseul formeaza un
ansamblu u§or de rigid, denumit monococ sunt: masca /, compusa din ramele 20,
carcasa farului 21 si fusta 22; dublura aripilor-fata, compusa din elementul exterior 2
si elementul interior 23; tablierul 3 sj pavilionul 4: traversa superioara, de intarire a
pavilionului 5; dublura laterala a parbrizului 6; stalpul fata 7. stalpul mijlociu 12 si
stalpul spate /(V; dublura stalpului fata 8: rama fata si spate 9; traversa de sustinere
si dublura sa 10; dublura superioara a caroseriei 11; tableta 13;
 Fig. 12.27. Elementele sudate ale suprastructurii caroseriei
autoportante a autoturismului
Dacia-1300.

panoul spate 14; pasajul de trecere a rotii si dublura panoului custode 75;
tableta laterala 16; panoul aripii spate 17; lonjeronul lateral 19.
Elementele constructive fixe ale planseului caroseriei autoturisrhului Dacia
1300 (fig. 12.28) sunt: traversa fata 1, traversa de directie 2 si traversa
centrala 3; lonjeronul 4, compus din dublura superioara 5, lonjeronul superior
6, legatura tirantului 7, lonjeronuf" inferior 8 si dublura sa 9; lonjeronul spate
10, avand ansamblat pe el traversa suport a bratului 11, traversa 12, traversa
de sustinere a rezervorului 13 si traversa spate 14; planseul lateral 15, tablia
podelei 77 si tablia de sustinere a rotii de rezerva 16.
Aranjarea interioara a caroseriei depinde de dimensiunite cetrebuie
respectate in vederea asigurarii confortului si sigurantei pasagerilor
SDV utilitazate la repararea usilor

In general, trusa manuala pentru scule pentru tinichigii(fig.

1.20)secompune din urmatoarele scule:
ciocanul planator / sau de rihtuit cu care se finiseaza prin indreptarea
finala Suprafetele deformate. Unul din capete este perfect plan, iar al
doilea putin bombat, cu imichiile rotunjite;
ciocanul 2. care se foloseste la indreptarea bruta a deformarilor mari sail
la finisarea prin planare a deformarilor mici;
-ciocanul 3. care se foloseste la Indreptareacolturilor rotunjite ale
caroseriilor si cabinelor metalice;
ciocanul 4. care serveste la indreptarea bruta a deformarilor mari;
ciocanul 5 si 6, care au capetele semirotunde si se utilizeaza tot pentru
indepartarea bruta a suprafetelor bombate, deformate mult. Ele au o masa

» I 19

Fig. 1.20. Trusa de scule manuale pentru

tinichigii.
mai mare decat celelalte ciocane;
ciocanele de lemn sau de cauciuc 7 si 8, care se folosesc pentru indreptarea
deformarilor mici ale tablelor subtiri. precum si pentru indoirea. bombarea
si rotunjirea tablelor (in special la aripile automobilelor);
lingura 9, care se foloseste la indreptarea tablei:
dispozitivul 10. care serveste la fixarea unei lame elastice. de pi Ida pentru
pilirea suprafetelor bombate;
carligul //, care se intrebuinteaza la indreptarea marginilor indoite ale
aripilor sj lonjeroanelor de la caroserii;
lingura 12. care se foloseste la indreptarea partilor frontale ale caroseriei.
Ea se introduce inlre traversa sj panoul respective impinge tab la si
serve§te apoi ca nicovala cand se indreapta ciocanul;
lingurile 13-1 care servesc la indreptarea panourilor exterioare ale usjlor.
ale capacului de la portbagaj fara a se taia traversele de rezistenta;
suportiirile portative IS. 19 si 20. care servesc drept nicovale inaiiuale la
indreptarea suprafetelor cu ajutorul ciocanului.
Ele se exeeuta cudimensiuni si raze de curbura diferite.
TEHNOLOGIA REPARARII USILOR
 Cadrele usilor de lacaroseriile metalice sunt executate din profile din tabla si se
deformeaza numai cand sunt supuse ufior socuri puternice. La usi pot aparea doua
feluri de deformatii: deformarea prin burdusire a tablei usii si deformarea ramei cu
tablite cu tot.
Cu ocazia indreptarii usilor trebuie sa se demonteze tapiteria, manerele, gea-murile si
toate armaturile. In cazul in care pe partea interioara a tablei usii este un strat de
material antifon (pasta, pasla etc.) va fi indreptat si acesta.
Repararea usilor se face cu sau fara demontarea lor de pe automobil. Consta-tarea
daca usile sunt sau nu in stare buna se face vizual, precum sj dupa modul in care se
inchid.
Usile trebuie sa se inchida usor, iar spatiul care ramane intre usa si caroserie trebuie
sa fie uniform, de jur imprejur acest spatiu fiind cuprins, in general, intre 2 si 6 mm
dupa tipul caroseriei.

Repararea usjlor pentru asigurarea jocului dintre ele si tocul caroseriei incepe prin
verificarea si punerea la punct a balamalelor, ghidurilor. tampoanelor si
opritoarelor. In cazul cand caroseria nu este autoportanta, se pot introduce, pentru
centrare, adaosuri de tabla nitre sasiu si caroserie. Reglarea usilor incepe
intotdeauna cu usjle din spate. Daca locul dintre usa si toe nu este uniform, se
incearca centrarea prin adaosuri introduse la balamalele usilor sau prin adaosuri
de saibe sub siiruburile care fixeaza balamalele usilor. Dupa ce se regleaza jocul la
usile din spate, se trece la cele din fata. De multe ori u§a se freaca de-stalpi in
diverse pozitii. Daca usa se freaca de stalp acolo unde se afla zavorul broastei, se
deschide complet usa si se slabesc suruburile balamalelor, aplicandu-se asupra usii
un cuplu. impingand in partea de sus si tragand in partea de jos, dupa care se
Strang §uruburile balamalelor si se verifica modul de inchidere a usii. Daca usa
continua sa se frece de stalp. se repeta operatia pana cand fenomenul dispare.
Cand usa freaca in partea de jos, iar partea de sus este departata mult de cadrul
caroseriei, se ia o pana de lemn care se inveleste intr-o carpa si se asaza in partea
de jos a usii, fortand putin inchiderea ei. Balamaua cedeaza si usa nu mai freaca.
Daca usa freaca in partea de sus si are joc mult in partea de jos, pana se pune in
partea de sus a u§ii.
Inchiderea irsilor greu se datoreste mai multor cauze. cele mai dese fiind:
- ghidul usii freaca intr-o parte; se remediaza prin reglarea ghidului;
- o parte a usii se freaca de caroserie. acest lucru constatandu-se dupa
vopseaua zgariata dinzonele respective, se remediaza prin strangerea suruburilor de
fixare a balamalelor;
-tampoanele slabite se Strang din nou bine cu suruburile lor. iar daca sunt uzate se
inlocuiesc.
Usile care au si rama deformata se indreapta prin presarea lor in directia opusa
socului care a produs deformarea. Se demonteaza geamurile si toate armaturile §i se
fixeaza traversa principals a presei cu'gliearele de prindere de-a lungul defor-matiei
maxime din planul orizontal. In lipsa acesteia, se pot utiliza prese de mana. De-a
lungul stalpului deformat se asaza o grinda de esenta tare I (fig. 13.46) sub care in
dreptul sagetii maxime de deformare se asaza o bucata de lemn 2 acoperita cu pasla,
pentru a nu deteriora vopseaua. Grinda / se prinde de, usa la extremitati cu ajutorul
preselor de mana 3 si 4.

Prin strangerea preselor de mana. marginile usii sunt trase spre grinda. iar
deformatia din dreptul sagetii maxime este intinsa de bucata mica de lemn.
Dupa demontarea dispozitivelor de indreptare, se lasa usa 2-3 li si apoi se verifica
bine, deoarece, in timp, deformatia tinde sa revina. Daca deformatia a revenit
partial, se repeta operatia de indreptare.
 La automobilele Dacia 1300 reglarea usilor din fata si spate se face actionand cu o
surubelnita asupra suruburilor I (fig. 13.47), care permit deplasarea zavorului 2
atat spre interior cat si spre exterior.
Cand trebuie sa se faca operatii de indreptare la usi, trebuie sa se demonteze, asa
cum s-a aratat, tapiteria si geamurile.

Fig. 13.48. Fixarea usii-fata de la caraseria autoturismuliii Dacia-1300.

 Fig. 13.49. Inlocuirea panoului de la 115a din fata a autoturismului
Dacia 1300: / - corp usa; - - geam: 3 - ?uruburi pentru fixarea cotierei: 4
-ornament: 5 - manivela macaralei; 6 - butonul levierului de comanda
la distanta: 7 - $uruburi pentru tlxarea ornamen-tului; 8 - imbracamite:
9 - tabla opritoare; 10 - piulita de fixare a manivelci: // - bucata din
lemn folosita pentru demontarea panoului: 12 - panou.

Demontarea usii-fata poate fi efectuata in doua feluri, §i anume (fig. lp.48):

extragand sigurantele / si apoi axele balamalelor 3, sau desfacand suruburile de
fixare 2 de pe stalpul din fata.
De obicei, la inlocuirea unei usi deteriorate se recupereaza si se refolosesc atat
panoul interior, cat si toata timoneria geamului.
Demontarea panoului de tapiterie la usa din fata (fig. 13.49) se face astfel:
- se demonteaza colierul prin scoaterea suruburilor de fixare J;
- se demonteaza manivela 5 a macaralei de ridicare a geamurilor,
scotandu-se lateral din cleme ornamentul 4 pentru a avea posibilitatea sa se ajunga
la piulita de fixare 10;
- se ridica butonul 6 al levierului de comanda la distanta. impingandu-se in
sus:
- se desurubeaza suruburiie 7 de fixare a ornamentului:
- se scoate panoul 12 al usii din clemele de fixare $i din tabla opritoare 9
aflata la partea inferioara a usii. folosindu-se o pasa de lemn //.
Montarea se face in ordinea inversa operatiilor demontarii. urmarindu-se sa se
asigure etansarea perfecta a deflectoarelor din folii de polietilena. care acopera
golurile din dublarea usii-fata.
Demonturea incuietorii iisii-fata (dupa demontarea panoului interior) se face astfel
(fig. 13.50):
- se asaza geamul in pozitie ridicata:
- se demonteaza cutia comenzii de la distanta 1. fixata prin suruburile 3;
- se scoate agrafa 2 a tijei. prin impingere laterala cu o surubelnita lata:
- se desfac surbburile. de pe traversa interioara a usii, de fixare a
manerului exterior;

Fig. 13.50. Demontareu incuietorii u§ii-fata la

autoturismul Dacia 1300.
- se elibereaza cutia de comanda 5. prin desfacerea suruburilor 4 de fixare
a incuietorii. dupa care ansamblul se scoate prin deschizatura casetei.

La montare se procedeaza in ordinea inversa demontarii, cu ungerea in prealabil a

arfjculatiilor cu vaselina coloidala.
Demontarea macaralei de ridicare age'amului ufu-fatd se face astfel (fig. 13.51):
- se Tntredeschide geamiil cu cca 85 mm si se scot cele trei piulite de
fixare /;
— apasand pe axul 2, se scoate macarauade ridicare a geamului spre inapoi.
astfel ca se elibereaza galetii 3 si glisierele 4 de la baza geamului.
Scoaterea geamului 5 din rama usii. impreuna cu pasla de stergere, se face in pozitie
oblica. ca in Figura 13.51.-

Fig. 13.51. Demontarea macaralei de ridicare a gcamului u^ii-i'ala la autoturismul Dacia

1300.
La inlocuirea geamului. remontarea acestuia, inclusiv a macaralei
de ridicare dec urge astfel:
- se pune la loc garnitura de pasla asamblata pe suportul sau;
- se monteaza culisa din pasla de culisare a geamului, care se
inlocuieste obligatoriu cu una noua, ori de cate ori se schimba
usa sau a fost demontata ?ntr-un scop oarecare;
- se aduce macaraua de ridicare a geamului cu galetii 3 la cota
de cca 40 mm. dupa care se introduce geamul 5, cu varful spre
baza; se centreaza in culisa si se aduce la cota de cca 85 mm de
dinainte de inceperea demontarii;
- se reasaza la loc macaraua de ridicare a geamului, echipata
cu rondelele de etansare (5, fara a se scoate axul 2 si cele trei
suruburi de fixare /;
- se introduc la baza geamului galetii J, se scoate axul 24 se
Strang provizoriu suruburile J si se fac cateva incercari de
functionare, dupa care se Strang definitiv suruburile de fixare 1:
- se ung articulatiile macaralei cu unsoare coloidala sau
grafitata, dupa care se remonteaza pahoul interior al usii.
Demontarea panoului de tapiteriela usa din spate (fig. 13.52)
se face astfel:
- se demonteaza scrumiera 2 prin desurubarea suruburilor 7;
- se demonteaza cotiera din spate 11 din suruburile 4;
- se demonteaza manivela 5 a macaralei de actionare a
geamurilor, scotandu-se partial din cleme pentru a se putea
ajunge la piulita 6 care fixeaza manivela in acul macaralei de
ridicare a geamului;
- se desface piulita 6 si se trage pe nituri manivela macaralei;
- se ridica butonul din material plastic din capul comenzii la
distanta;
- se desurubeaza siiruburile 8 care fixeaza ornamentul
butonului si se scoate carcasa din material plastic 9;

319
 Fig. 13.52. Inlocuirea
panoului de la usa din
spate: / - $urubUri pentru
fixarea scrumierci: 2 -
scrumiera: 3 - corp usa: 4
- suruburi pentru fixarea
cotierei: 5 - niani-vela
macaralei: 6 - piulita
manivelei: 7 - baton de
material plastic: & ■ $uru-
buri pentru fixarea
ornamental ui: 9 -eareasa:
10- tabla tipritoare: / / - co-
liera: 12 -- panou.

- se scoate panoul 12 din agrafe si din tabla opritoare de la partea

inferioara a usii folosindu-se. ca si la usa din fata, o pana de lemn.
Montarea se face in sensul in vers operatiei de demontare.
Deinontarca macuralci tie ridicare a geamuhti u.sii-spate se face in felul
urmator (fig. 13.53):
- se scot suruburile //. 12 ca si arcul compensator 3 al sjstemului
de ridicare a geamului /; ' ■
- se scot, prin deschizatura 4. cele doua rondele de siguranta <S'
de la baza geamului;
- se demonteaza cele trei suruburi 5. de la placa
eehilibrorului. Pentru remontare se procedeaza astfel:
-se pune la loc culisa geamului in montantul ei (conform procedurii
descrise la montajul macaralei de la u§a din fata);

Fig. 15.53. Demontarea

macaralei de ridicare a
geamului usii-spate la

- se pune la loc mecanismul macaralei de ridicare 7 sj se

fixeaza provizoriu cu rondeaua de etansare 6 (daca acesta a fost
demontat);
- se intoduce geamul, cu varful de jos, si se asigura legaturile
dintre caseta 2 si bratul macaralei 13 prin rondelele elastice sj
sigurantele 8; in acest scop este prevazuta deschizatura 4:

319
 - geamul, in pozitia inferioara. trebuie sa se etanseze cu partea
superioara a piesei de aluminiu 10, fixata provizoriu prin
suruburile 11 si 12 prin deschizatura 9 de pe rama usii;
- se efectueaza reglajul pozitionarii geamului prin actionarea
suruburilor // si 12:
- se verifica asezarea garniturii in culisa. dupa care se
blocheaza suruburile // si 12:
- cu geamul adus in pozitia superioara, se pune la loc arcul
compensator 3;
- se lipeste la loc folia de etansare si se asaza la loc panoul
interior al usii prin agrafe I e sale.
In cadrul armaturilor usilor intra: balamalele usilor,
macaralele geamurilor. mecanismele de actionare a ferestrelor de
ventilatie si a geamurilor basculante, opritoarele si limitatoarele
de cursa de la usi. manerele inchizatoarelor. precum si alte
mecanisme. Defectele principale ale armaturilor sunt
urmatoarele:-
- uzarea rotilor si a sectoarelor dintate de la macaralele
geamurilor:
- uzarea zavoarelor de la broastele usilor;
- slabirea sau ruperea arcurilor mecanismelor;
- slabirea niturilor de fixare a diferitelor elemente ale
armaturilor:
- uzarea articulatiilor;
- largirea gaurilor din manere.
Repararea pieselor armaturilor comporta urmatoarele grupe
de operatii:
- demontarea partiala sau totala a mecanismelor;
- repararea sau inlocuirea pieselor uzate;
- asamblarea mecanismiilui reparat si verificarea lui;
- montarea la loc.
Piesele uzate confectionate din otel se repara in general prin
incarcarea cu sudura, iar cele executate din alte materiale se
inlocuiesc. Dupa sudare se face pilirea si apoi, dupa caz, gaurirea
sau ajustarea conform desenului sau sablonului, pentru a se evita
intepenirea mecanismului in timpul lucrului sau jocuri mai mari
decat cele admisibile.
Mecanismele armaturilor trebuie sa fie verificate periodic, iar
broastele usilor si mecanismele de la geamuri trebuie unse cu
unsoare consistenta. Mecanismele de zavorare ale usilor se ung
cu ulei de oase sau cu unsoare grafitata.
Demontarea broastei u§ii la autocamionul ROMAN se face
numai cu geamul scos; demontarea geamului s-a aratat la
capitolul respectiv (fig. 13.54), desuruban-du-se cu o surubelnita
in cruce surubul 1 si scotandu-se apoi manerul usii spre exterior.
Se desurubeaza sj, respectiv, se demonteaza succesiv (fig. 13.55),
tot cu surubelnita in cruce:
- suruburile 3 cu broasca;
- suruburile 2 cu placa interioara de actionare;
- suruburile / si 4 cu placa interioara.

319
319
Apoi. succesiv, se desurubeaza si, respectiv, se demonteaza, folosindu-se
tot surubelnita Tri cruce (fig. 13.56):
- manerul de actionare;
- suruburile de fixare / si contraparghia, dupa care se scoate
dispozitivul de actionare (fig. 13.57).
Montarea se face in sens invers. Demontarea usii de pe cabina se
face astfel:
- se desurubeaza si se demonteaza (fig. 13.58); suruburile / si peretele
din fata; suruburile 2:
- se depreseaza boltul balamalei inferioare 2 (fig'. 13.59):
- se desurubeaza suruburile balamalei superioare / si se demonteaza
usa. Reglarea broastei (fig. 13.60) se face astfel:
- se Strang suruburile de prindere /. insa nu definitiv. se misca usa.
pentru a aduce broasca in pozitia corecta. se Strang definitiv suruburile
cu o surubelnita in cruce.
Reglarea usilor se face prin deplasarea balamalelor.
La autocainionul SR 113. la usi. in afara de indreptare. se mai dau
cateva exemple de lucrari.

Demontarea broastei usii se face actionand asupra ridicatorului de

geam. pana cand geamul lateral se ridica in pozitia superioara a usii. Se
demonteaza manerele interioare si captuseala de carton a usii. Se scot
suruburile si saibele de siguranta ale cadrului usii din partea in care este
broasca. Se demonteaza manerul exterior. Se scot suruburile si saibele de
siguranta pe care se fixeaza dispozitivul de antrenare a broastei in
panoul interior al usii. Folosindu-se o surubelnita in cruce se scot
suruburile si saibele de siguranta care fixeaza broasca pe usa, §i apoi.
prin decuparea de acces a usii, broasca este scoasa afara, dupa ce jnai
inainte a fost impinsa in lungul ramei spre partea inferioara a usii.
Montarea se face efectuand operatiile in ordinea inversa demontarii.
Demontarea manerului exterior se face in felul urmator:
- se ridica geamul culisant in pozitia maxima superioara;

319
319
Fig. 13.59. Demontarea din Fig. 13.60. Reglarea
balamale a u§ii. broastei u?ii.

- se demonteaza inelele interioare si

captuseala de carton pentru ca
decuparea de acces a usii sa ramana
descoperita;
- prin decuparea de acces se actio-
neaza cu o surubelnita, in sensul spre
balamalele usilor, pana se elibereaza
siguranta din canalul capului
Fig. 13.61. Demontarea manerului;
manerului exterior al usii. - se demonteaza suruburile cu cap
presat in cruce si saibele de siguranta care prind manerul exterior pe
usa(fjg. ]3.61). Montarea se face in ordinea inversa a operatiilor de
demontare. dupa care se fac probele de functionare;

- se apasa cu o mana pe butonul de actionare, iar cu cealalta se misca

pinionul in ambele sensuri. Cand butonul este apasat. pinionul trebuie sa
se miste in ambele sensuri, iar cand butonul este liber, pinionul nu trebuie
sa se miste decat intr-un singur sens;

319
 - prin rotirea cheii, in dreapta. si apoi apasand pe butonul incuietoarei.
acesta trebuie sa functioneze in gol. tara a actiona asupra broastei care
este incuiata.

NTSM

Norme de protectie a muncii

Locurile de munca trebuie sa fie mentinute in stare curata, sa fie bine

iluminate.

Inainte de demontare, toate ansamblurile automobilului trebuie sa fie

golite de lubrifianti si combustibil, care se colecteaza in rezervoare
amplasate in conformitate cu normele P.S.I.

Vopsirea automobilelor si a partilor componente ale acestora se va

executa in incaperi, cabine, boxe, nise, care vor fi prevazute cu instalatii
de ventilatie eficienta pentru a se preveni imbolnavirea persoanelor.

Toti muncitorii din vopsitorie care manipuleaza lacuri, vopsele si

materiale decapante vor fi dotati cu imbracaminte de protectie speciala.

Se interzice folosirea focului deschis, fumatul, etc. in incaperile unde

se executa vopsirea, prepararea sau depozitarea vopselelor.

Vopsirea se poate executa in hale de lucru cu alt specific cu conditia

ca in apropiere sa nu existe surse de aprindere iar ventilatia generala a
halei in functiune sa fie suficienta pentru a evacua cantitatea de dizolvant
ce se evapora in atmosfera.

319
 Baile cu vopsea trebuie sa fie dotate cu un sistem de ventilatie locala
pentru evacuarea degajarilor vatamatoare.

Baile trebuie sa fie prevazute cu capace cu inchidere automata daca

se aprinde vopseaua aflata in baie, de asemenea trebuie sa se afle in zona
instalatii de stingere a incendiilor cu instinctoare cu bioxid de carbon.

Cand pentru vopsirea pieselor se foloseste ca mijloc de transport un

conveior suspendat se vor prevedea un jgheab pentru scurgerea si
colectarea vopselei.

Este interzis sa se amplaseze bai de imersie descoperite in spatii

comune cu alte ateliere. Baile de vopsea trebuie sa fie intretinute astfel:
-in timpul nefunctionarii baile mici vor fi inchise cu capac iar din
baile mari vopseaua va fi evacuata in rezervoare aflate in afara atelierelor.
-jgheaburile de scurgere vor fi curatate zilnic prin spalarea
ramasitelor de vopsea cu diluant.

Vopsirea trebuie efectuata in mod obligatoriu in instalatii special

ventilate, prevazute cu filtre umede sau uscate pentru retinerea
particulelor de vopsea sau pe platforme de vopsit cu absorbtie prin
pardoseala.

Piesele mici, mijlocii vor fi vopsite sub niste panze pentru a nu se

aseza praful pe piesele proaspat vopsite.

Muncitorii ce lucreaza la vopsirea prin pulverizare sunt obligati sa

poarte echipament de protectie specific pentru acest loc de munca. Nu se
admite lucrul daca instalatia de ventilatie nu functioneaza.
Instalatiile vor fi prevazute cu dispozitive de oprire a aerului daca
instalatia de ventilatie nu functioneaza. Daca instalatia de ventilatie nu
este suficient de eficienta, vopsitorul va purta masca de protectie
impotriva gazelor.

Vopsirea se executa in hale inchise. Personalul va respecta cu

strictete instructiunile de functionare si intretinerea elaborata de
constructor si normele privind lucrul cu curenti de inalta tensiune:
-in timpul functionarii accesul in instalatie este interzis
-usile de acces sunt blocate automat
-instalatia va fi prevazuta cu un aparat special pentru stingerea
scanteilor ce se vor produce si stingerea cu bioxid de carbon ce se vor
declansa automat in caz de incendiu

319
319