Manual Service Reparatii Dacia Solenza

MANUAL DE REPARAţII
DACIA
MR 526-1 MECANICĂ
MOTOR: F8Q
CUTIE VITEZE: JH1
COD TAPV: B41G, B41E, B41F
Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile
tehnice în vigoare la data editării documentului.
Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii
ale automobilelor sale.
Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.
Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii
AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999072 MAI 2004 Versiune: română

0 Generalităţi vehicule Pompa de ulei ................................................... 10-40
Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie ... 10-41
01 CARACTERISTICI Suport multifuncţional ..................................... 10-42
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ................. 01-1

Identificare automobil ...................................... 01-2 11 SISTEMDISTRIBUŢIE
Curea distribuţie ............................................... 11-1

02 MIJLOACE DE RIDICARE Garnitură de chiulasă ....................................... 11-5
Cric rulant - Suporţi reglabili .......................... 02-1

Elevator cu prindere sub caroserie ................. 02-2 12 AMESTEC CARBURANT
Colector admisie ................................................ 12-1

03 REMORCARE Colector evacuare ............................................. 12-2
Toate tipurile ..................................................... 03-1

13 ALIMENTARE POMPE
04 LUBREFIANŢI INGREDIENŢI Întrerupere carburant în caz de șoc ........................ 13-1

Caracteristici .............................................................. 13-2
Condiţii .............................................................. 04-1 Particularităţi ...................................................... 13-4
Reguli de curăţenie .................................................. 13-6
Amplasare elemente.................................................. 13-8
05 GOLIRE UMPLERE Funcţionare .............................................................. 13-10
Martor injecţie ...................................................... 13-12
Motor .................................................................. 05-1 Funcţia antidemaraj .................................................. 13-13
Cutie de viteze ................................................... 05-2 Turaţie ralanti ............................................................ 13-14
Direcţie asistată ................................................. 05-3 Comadă pre-postîncălzire ........................................ 13-15
Injectoare ...... ....................................................... 13-17
Electrovana de debit scăzut și electrovana stop ... 13-18
07 VALORIȘIREGLAJE Electrovana de debit mărit și electrovana de
avans .................................................................... 13-20
Dimensiuni ......................................................... 07-1 Conector pompă injecţie ..................................... 13-22
Mase (kg) ........................................................... 07-2 Pompă injecţie .............. ...................................... 13-24
Capacitate - calităţi ........................................... 07-3 Calaj pompă de injecţie ............................................ 13-27
Tensiune curele accesorii .................................. 07-4 Filtru carburant .......................................................... 13-29
Roţi, Pneuri................................................................ 07-5 Gestiune centralizată temperatură apă
Frâne ......................................................................... 07-6 (G.C.T.A) ............................................................. 13-30
Dimensiuni sub caroserie ................................. 07-7 Captor pedală acceleraţie ......................................... 13-31
Valorile de control ale unghiurilor Diagnosticare - Generalităţi ..................................... 13-32
punţii faţă ......................................................... 07-8 Diagnosticare - Interpretare defecte ........................ 13-34
Valorile de control ale unghiurilor Diagnosticare - Ajutor ............................................... 13-66
punţii spate ........................................................ 07-9 Diagnosticare - Control de conformitate ................. 13-67
Algoritm localizare pană .......................................... 13-70
1 Motor și periferice
10 ANSAMBLU MOTOR 14 ANTIPOLUARE
Ingredienţi ......................................................... 10-1 Reaspiraţie vaporiulei .............................................. 14-1

Identificare ......................................................... 10-2 Recirculare gaze eșapament (E.G.R.) ....................... 14-2
Consumul de ulei ............................................... 10-3
Presiune ulei .............................................................. 10-4
Grup motopropulsor ......................................... 10-5 16 ALTERNATOR - DEMAROR
Separare motor - cutie de viteze .............................. 10-10
Înlocuire motor echipat standard ............................ 10-11 Alternator .......................................................... 16-1
Cupluri de strângere ......................................... 10-12 Demaror ............................................................. 16-6
Caracteristici ..................................................... 10-13
S.D.V. speciale necesare .......................................... 10-18
Demontare - Remontare .................................... 10-19
Carter inferior ................................................... 10-39
19 SISTEM DE RĂCIRE - EȘAP
AMENT - 3 Șasiu
REZERVOR CARBURANT
30 GENERALITĂţI
Caracteristici................................................................. 19-1
Schema de principiu general a
Golire - Umplere - Purjare ........................................... 19-2
circuitului de frânare .......................................... 30-1
Control ......................................................................... 19-3
Cupluri de strângere (în daNm) ........................ 30-2
Schema circuitului de răcire ................................ 19-4
Componenţa și dimensiunile principalelor
Pompa de apă ..................................................... 19-5
elemente ale sistemului de frânare ................... 30-6
Radiator răcire ............................................................. 19-6
Diagnosticare sistem frânare ............................ 30-7
GMV răcire ................................................................... 19-7
Racorduri și canalizaţii de frână ...................... 30-12
Diagnosticare - interpretare defecte ........................ 19-8
Lichid de frână .................................................... 30-13
Ansamblu eșapament ................................................. 19-9
Purjarea circuitului de frânare.................................. 30-14
Bușon umplere ............................................................. 19-12
Influenţele unghiurilor ...................................... 30-16
Golire rezervor ..... ........................................................ 19-13
Principiul de control al unghiurilor.......................... 30-17
Rezervor carburant..................................................... 19-14
Controlul și reglarea punţii faţă ....................... 30-18
Schema circuitului carburant.................................... 19-16
Schema rezervor .......................................................... 19-17
Ansamblu aspiraţie-Transmiţător nivel carburant . 19-18 31 ELEMENTELEPUNţILOR A
F ţĂ
Suspensie motor .......................................................... 19-21
Caracteristici ...................................................... 31-1
2 Transmisii Braţ suspensie .................................................... 31-2
20 Cuzineţi elastici braţ suspensie ....................... 31-5
AMBREIAJ
Rotulă suspensie ................................................. 31-6
Garnituri (plăcuţe) de frână ............................. 31-7
Identificare ......................................................... 20-1
Verificare uzură garnituri (plăcuţe) frână ........... 31-9
Diagnosticare ..................................................... 20-2
Etrierul de frână ................................................ 31-10
Mecanism - Disc ambreiaj ................................ 20-5
Disc frână .......................................................... 31-12
Volant motor ...................................................... 20-6
Portfuzetă .......................................................... 31-13
Rulment portfuzetă (35 x 65 x 35) .................... 31-15
Suspensie faţă .................................................... 31-16
21 CUTIEDE VITEZE MECANICĂ
Amortizor, arc .................................................... 31-17
Ansamblul arc și amortizor .............................. 31-18
Secţiune ............................................................... 21-1
Bară antiruliu ..................................................... 31-20
Identificare ......................................................... 21-2
Suport GMP ...................................................... 31-21
Cupluri de strângere ................................................ 21-3
Rapoarte ............................................................. 21-4
Capacităţi,Lubrefianţi.............................................. 21-5
Particularităţi .................................................... 21-6
33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
Ingredienţi.................................................................. 21-7
Caracteristici ....................................................... 33-1
Piese cu înlocuire sistematică.................................. 21-8
Punte spate ........................................................ 33-2
SDV-uri speciale necesare .................................. 21-9
Suspensie spate ................................................... 33-4
Demontare cutie viteze ...................................... 21-10
Amortizor ............................................................ 33-5
Înlocuire garnitură etanșare
Arc .......................................................................... 33-6
planetară (pe automobil) .................................. 21-30
Tambur frână ..................................................... 33-7
Înlocuire sincronizator și pinion
Cilindru receptor ................................................ 33-8
viteza a 5-a (pe aut omobil) ....................................... 21-32
Saboţii de frână ................................................. 33-10
Rulment .............................................................. 33-13
29 TRANSMISIE
35 ROţI ȘI PNEURI
Transmisie transversală faţă ........................... 29-1
Ansamblu burduf – rulment ............................ 29-4
Caracteristici ..................................................... 35-1
Burduf către roată ............................................ 29-7
Echilibrarea roţilor ........................................... 35–4
Burduf către cutia de viteze ............................. 29-12
Burduf către roată ............................................ 29-15
36 ANSAMBLU DIRECţIE
Bielete curotulă axială ............................................. 36-1

Caseta de direcţie manuală ............................... 36-3
Palier antizgomot .............................................. 36-4
Burduf.......................................................................... 36-5
Împingătorul casetei de direcţie ....................... 36-6
Generalităţi direcţie asistată ................................... 36-7
Caseta de direcţie asistată ................................. 36-8
Împingătorul casetei de direcţie asistată ......... 36-11
Pompa direcţiei asistate .................................... 36-12
Coloană de direcţie ............................................. 36–14
37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
Pompa de frână ................................................ 37-1

Servofrână ......................................................... 37-3
Filtru aer - clapetă de reţinere
a servofrânei ...................................................... 37-7
Pompa de vid ............................................................ 37-8
Frâna de mână - reglare ............................................ 37-9
Levier comandă frână de mână ........................ 37-10
Cabluri secundare frână de mână .................... 37-12
Flexibile de frână ............................................... 37-13
Limitatorul de frânare ....................................... 37-15
Comandă viteze ................................................. 37-17
Pedale ambreiaj și frână ................................... 37-19
Cablu ambreiaj ........................................................... 37-20
Suport pedalier .................................................. 37-22
Comandă acceleraţie ......................................... 37-23
CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze 01
MOTOR
TIP TIP CUTIE
TIP AUTOMOBIL
CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE
TIP
(cm3)
B 41 G
B 41 E F8Q-636 1870 200 CPOV JH1 - 055
B 41 F 3700
IDENTIFICARE TIP AUTOMOBIL
B : Tip caroserie (5 uși)
41 : Cod proiect
G,E,F : Indice motorizare
G - EURO 96
E - EURO 00
F - 1504
01 - 1
CARACTERISTICI
01 Identificare automobil
AMPLASARE PLACĂ DE IDENTIFICARE AUTOMOBIL
Placade identificareesteamplasatăîn interiorul automobilului pe stâlpul mijloc dreapta - zona A.

PLACADE IDENTIFICARE tip autocolantare configuraţia prezentată mai jos, cu două
zone distinctecare prezintădate de identificare constructor și date de identificare tipAPV.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
DATE IDENTIFICARE
DATE DE IDENTIFICARE APV
CONSTRUCTOR
A. Nume constructor 1.1. Cod tip auto APV
B. Număr de recepţiecomunitară sau număr 1.2. Număr de fabricaţie
de omologare 2.1. Cod nivel de echipare
C. Număr de identificare 2.2. Cod adiţional de definiţie serie
D. Masamaximăautorizatăa automobilului limitată
încărcat 2.3. Cod adiţional de definiţie serie
E. Sarcină totalărulantă autorizată specială
F. Sarcina maximă pepunte faţă 3.1. Cod culoare caroserie
G. Sarcina maximăpe punte spate 3.2. Cod îmbrăcămintescaune
H. Inscripţie adiţională 3.3. Cod armonie interioară
I. Inscripţie dată de fabricaţie 4.1. Cod definiţietehnică
J. Număr de lot 4.2. Cod echipare opţionale
01 - 2
CARACTERISTICI
Identificare automobil
01
SEMNIFICAţIA SIMBOLURILOR
1.1 Cod tip auto APV - 4 caractere 1.2 Număr de fabricaţie - 7 caractere
ExempluB 41 E care simbolizează:
B - tipul caroseriei 2.2 Cod adiţional de definiţie serie
41 - cod proiect limitată - 6 caractere
E - nivel motorizare Exemplu: SAN913
2.1 Cod nivelde echipare - 3 caractere 3.2. Cod îmbrăcăminte scaune- 6 caractere
Exemplu:E0; E1; E1P; E2; E2P Exemplu:DRAP01; DRAP02;
2.3 Cod adiţional de definiţie serie 4.2 Cod echipare opţionale - 9 caractere
specială - 6 caractere ExempluACFK_MRTV
Exemplu: SAN513 A - Suspensie normală
C - Ţări cu climat temperat
3.1 Cod culoare caroserie - 6 caractere F - Climatizare
Exemplu: 011A; 021B; TE01B;...... K - Fără prefiltru
M - Direcţie mecanică
3.3 Cod armonie interioară - 6 R - Fără amortizoare variabile
caractere T - Fără corector de asieta
Exemplu: HARMO1 V - Fără antiblocaj al roţilor (fără ABS)
4.1 Cod definiţie tehnică - 6 caractere
Exemplu de placă ovală completă:
01 - 3
MIJLOACE DE RIDICARE
Cric rulant - Suporţi reglabili 02
Semn de securitate(precauţiiparticulare a se respecta în momentulunei intervenţii)
S.D.V.-uri necesare
Cha 280-02 Cală adaptabilă pe cric rulant
Cha 408-01 Dulieadaptabilă pe cric rulant
Cha 408-02 Dulieadaptabilă pe cric rulant
Utilizareaunui cricrulant implică

SUPORţI REGLABILI
întrebuinţareaobligatorie a
suporţilor reglabili.
Suporţii reglabili se pot poziţiona sub
Se interzice ridicarea automobilului
automobil în două moduri:
folosind alte puncte de sprijin(braţe suspensie, - sub ranforsările(întăriturile)prevăzute pentru
punţi etc.) decât cele prevăzute prin
ridicareaautomobiluluicu cricul din dotare;
construcţie.
- sub reazemelesituateîn spateleîntăriturilor.
Pentru poziţionarea suporţilor reglabili în
CRIC RULANT LATERAL
zonele de spate ale automobilului se va ridica
automobilul din lateralcu ajutorulcricului rulant.
Pentru a ridica partea din faţă sau partea
din spatea automobiluluivor folosi aceleași
puncte de sprijin prevăzutepentru utilizarea
criculuidin dotare.
Acest tip de cric rulant utilizează duliile
(suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02
echipate cu cala Cha 280-02.
Se ia sprijin subbavolet la nivelul ușii faţă
și se poziţioneazătabla închidere planșeu în
canalul calei.
02 - 1
MIJLOACE DE RIDICARE
02 Elevator cu prindere sub caroserie
SEMN DE SECURITATE
Cazuri de luat în considerare:

1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE MECANICE
Când dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatorele
cu două coloane, caz în care se plaseazăpatine de ridicaresub tabla închidere planșeula nivelul
punctelorde sprijin al cricului din dotare.
2. CAZUL PARTIC ULAR DE DEMONTAR E-REMONTARE GRU P
MOTOPROPULSOR
În acestcaz precis,caroseria automobiluluiva trebui solidarizatăcu braţele elevatorului cu
două coloane folosind patine speciale.
SPATE
FAţĂ
Acesteasunt plasateobligatoriu la dreapta punctelorde sprijin al criculuidin dotareși trebuie

înclichetateîn ferestrele practicateîn tabla de închidereplanșeu.
02 - 2
REMORCARE
Toate tipurile 03
ATENţIE!
NICIODATĂ NU SE VOR FOLOSI CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII
DE TRANSMISIE (PLANETARELE).
Punctelede remorcare faţă sau spate, se utilizează numai pentru remorcarea automobilelor
pe roţi, prin tractare.
Ele nu pot servi în nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat,
dintr-un șanţ (groapă), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platformă de
transport.
FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga)
03 - 1
LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI
Condiţii 04
PRODUSUL LOC DE UTILIZARE
UNGERE (GRESARE)
Unsoare
OLISTA LONG TIME 3EP R100137188 Tub ghidare, furcă debreiere
Unsoare ArticulaţieG.I. transmisiedreapta

ELF CARDREXA RNT2 ArticulaţieG.E. transmisie
Unsoare Burduf protecţiebieletăcomandă viteze

MOLYKOTE 33M Tampon fixare pe bara antiruliu
Axe levier comandă frână de mână

Unsoare Cremalieră, pinion, simering (casetă
UM 185 Li2M direcţie)
Burduf bieletăde direcţie
Cabluri secundare frână mână
Vaselinăalbă (Teroson) Balamaleuși, capotă, hayon
04 - 1
LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI
04 Condiţii
PRODUSUL LOC DE UTILIZARE
ETANȘARE
LOCTITE 518 Asamblare cartere cutie viteze

Filet contactor mers înapoi
LOCTITE 5900 Capac palier numărul 1 arbore cotit

(RHODORSEAL 5661) Capace palier (1) și (5) arbore cu came
Pastă de etanșare Wurth Eșapament
Kit DURCISSEUR Capac palier numărul (1) arbore cotit
Mastic ROMTIX 1308 Zonă îmbinări elementedin tablă
Mastic TERODICHT elastic Cheder parbriz, hayon
LIPIRE
Șurub fulie arbore cotit

LOCTITE243
Șuruburi volant motor
(FRENETANCH)
Șurub arbore secundarcutie viteze
Bieletă dedirecţie
FIXAMED R58
Șuruburi de fixare furcă etrier frână
CURĂţIRE
LOCTITE7200
Suprafeţepiesedin aluminiu
METALLREINIGER
(DECAPJOINT)
04 - 2
GOLIRE - UMPLERE
Motor 05
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018
Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1)
05 - 1
GOLIRE UMPLERE
05 Cutie de viteze
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018
Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1)
05- 2
GOLIRE - UMPLERE
Direcţie asistată 05
ATENŢIE!
Pentru umplere și completare se va utiliza numai Ulei DACIAndi
clasa DEXRON II D.
Capacitate circuit: 1litru.
UMPLEREACIRCUITULUI
Se umple rezervorul cu ulei.

În vedereaumplerii circuituluicu ulei, se acţioneazăîncet volanul în cele două sensuri astfel
încât cremaliera să efectueze o cursă dublă completă.
Se verifică nivelul de ulei din rezervor și se completeazădupă caz.
Se porneștemotorul se acţionezăîncet volanul în cele două sensuri astfel încât cremaliera să
efectuezeo cursă dublă completă.
Se reface nivelul în rezervor până la nivelul MAXI.
CONTROLUL NIVELULUI
La fiecare 10 000 km parcurși se va verificanivelul uleiului din rezervor, ce trebuiesă fieîntre

reperele MINI - MAXI.
05 - 3
VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni
07
Dimensiuni exterioare (mm)
Lungime totală 4083
Lăţime totală G= 1664
Înălţime totală
* gol H = 1379
* Încărcat (greutatea totală maxim autorizată) 1329
Ampatament * în gol A = 2476

* în sarcină 2479
Ecartament faţă, măsurat la nivelul solului:

în gol E= 1429
în sarcină 1428
Ecartament spate măsurat la nivelul solului F= 1348
Garda la sol (K)

* gol -
* încărcat 120
07 -1
VALORI ȘI REGLAJE
07 Mase (kg)
Versiune 1,9 D
Tip automobil R5A71D R5A717 R5A71T
Masa automobilîn ordine de Total 1085 1085 1085
mers Faţă 642 642 642
Spate 443 443 443
Sarcina maximăpe punte Faţă 750
Spate 800
Masă maximă autorizată a Total 1460 1460 1460
automobiluluiîncărcat Faţă 728 720 728
Spate 732 732 732
Masă maximă remorcabilă (remorca fără 450
sistem de frânare)
Masă maximă remorcabilă (remorca cu 800

sistem de frânare)
Masă totală rulantă autorizată 2260
Încărcarea maximă pe cârligul de remorcare 40
Masa cârligului de remorcare 20
07 - 2
VALORI ȘI REGLAJE
Capacitate - Calităţi
07
DENUMIRE CALITATE CAPACITATE (l)

(aproximativă )
Ulei motorDACIA OIL DIESEL SAE 10 W 40; ACEA B3 API CF 4,6*
Uleicutieviteze SAE 75 W 80 W; API GL 5 3,5

DACIA OIL EXTRAGEAR
Lichid de frână SAE J 1703 DOT 4 0,450
Lichid de răcire 50% antigel GLACEOL RX tip D

50% apă distilată 6
Uleicircuit direcţieasistată DEXRON II D 1
*Se va ajusta la jojă
07 -3
VALORI ȘI REGLAJE
07 Tensiune curea accesorii
S.D.V. - uri speciale necesare
MOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele
Valoarea de întindere curea accesorii este:

142 - 167 Hz - pentru automobilelefără direcţie asistată
167 - 170 Hz - pentru automobilele cu direcţie asistată
Metoda de tensionare curea accesorii

Întindereacurelei se face cu motorul rece (temperaturamediuluiambiant).
Se montează cureaua nouă.
Se întinde cureaua până la obţinerea tensiunii de montaj preconizată.
Se blocheazăîntinzătorul.
Se rotește motorul trei ture de arbore cotit.
Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505 în zona de măsurare și se verifică dacă
valoarea tensiunii curelei se regăsește în toleranţa tensiunii de montaj;se reajusteazădacă este
cazul
NOTĂ:
O curea demontează nu se va remonta, se va înlocui.
A - Arbore cotit
B - Alternator
E - Pompă apă
D - Pompă direcţie asistată
- Punct de control tensiune
Automobilele fără DA Automobilele cu DA
B
B
E
E D
A
A
07 - 4
VALORI ȘI REGLAJE
Roţi, Pneuri
07
Automobil Presiune de umflare (bari) (1)

Roţi Pneuri Faţă Spate
Gol/Sarcină Gol/Sarcină
B 41 G 5,5J144 CH43 165 / 65R14 2,0/2,2 2,0/2,1
B 41 E
B 41 F 5,5B134CH46 165 / 70R13 2,0/2,2 2,0/2,1
(1) Utilizândîncărcarea maximă, cu roţile pe sol.

- Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm
- Bătaiaaxialăa roţii: maxim1 mm
- Bătaiaradialăroţii: maxim1 mm
În timpul rulajului, se produce o creștere a temperaturii pneului careimplicitduce la creșterea
presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari faţă de valorile prescrise.
În cazul când se face controlul presiuniipneului imediatdupă rulajul automobilului, se va ţine
cont de acesstă creștere.
07 -5
VALORI ȘI REGLAJE
07 Frâne
Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm)

Bătaia axială
Faţă Spate maximă a discului
Automobil
Normal Minim Normal Minim Faţă Spate
B 41 G 20 19 228 229 0,03 -

B 41 E
B 41 F
Grosimea garniturilor (mm)
Automobil Faţă Spate Lichid de frână
Normal Minim Normal Minim
B 41 G 14 7 5 0,5 mm
B 41 E deasupra SAE J 1703 DOT 4
B 41 F niturilor
07 - 6
VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni sub caroserie
07
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE

CONTROL ȘI REGLAJ A UNGHIURILOR DIRECţIEI
H1, H4 - se măsoară în axa roţii faţă, respectiv în axa roţii spate.

H2 - se măsoară între faţa inferioară a suportului GMP.
H5 - se măsoară între axa articulaţiei elastice a braţului punţii spate și sol.
07 -7
VALORI ȘI REGLAJE
07 Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă
UNGHIURI VALORI POZIţIA REGLAJE

AUTOMOBIL
FUGĂ 0 0 03' H5 - H2 = 100
0 020' H5 - H2 = 90
0 036' ± 30' H5 - H2 = 80
0 053' H5 - H2 = 70 Nereglabil
1 010' H5 - H2 = 60
Diferenţa dreapta /
stânga maxim = 10
CAROSAJ -00 16' H1 - H2 = 105

-0010' H1 - H2 = 98
-0002' H1 - H2 = 91
0 006' ± 30' H1 - H2 = 85 Nereglabil
0 015' H1 - H2 = 78
0 024' H1 - H2 = 71
0 035' H1 - H2 = 64
Diferenţa dreapta
stânga maxim = 10
130 36' H1 - H2 = 105

PIVOT 13025' H1 - H2 = 98 Nereglabil
13014' H1 - H2 = 91
13003' ±30' H1 - H2 = 85
12050' H1 - H2 = 78
12038' H1 - H2 = 71
12024' H1 - H2 = 64
Diferenţa dreapta /
stânga maxim = 10
PARALELISMULTOTAL La gol
Deschidere
0 010' ± 10'
(pentru o roată Reglabil prin
0005' ± 05') rotirea tirantului
bieletei de
direcţie
BLOCAJULARTICULAŢIILOR
La gol
ELASTICE
- -
07 - 8
VALORI ȘI REGLAJE
Valorile de control ale unghiurilor punţii spate
07
UNGHIURI VALORI POZIţIA REGLAJE

AUTOMOBIL
CAROSAJ
00 30' ± 10' La gol Nereglabil
PARALELISM
(Pentru două roţi)
Închidere
La gol Nereglabil
00 30' ± 10'
2,9 mm ± 1 mm
BLOCAJULARTICULAţIILOR
ELASTICE
La gol
OPERAŢII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTE DE

VERIFICAREA UNGHIURILOR DIRECŢIEI
1. Arie (suprafaţa de control)- ea trebuie să fie cât mai orizontalposibil.

2. Roţi, pneuri- se verifică existenţa (din punct de vedere al echipării) aceluiași tip de roţi
și pneuri pentru amble punţi (dimensiuni, presiune de umflare, grad de uzură). O uzură pronunţată
nu permitepoziţionarea automobilului corect orizontal.
3. Suspensie - se verifică starea amortizoarelor,arcurilorși simetria înălţimilorsub caroserie.
4. Articulaţii - se verifică starea cuzineţilorelastici, jocul rotulelor de suspensie și direcţie,
jocurile în rulmenţiipunţilor faţă și spate.
5. Bătaia axială și radială a roţilor - nu trebuie să depășească 1 mm. Ea va fi compensată
cu aparatele de lecturare.
6. Metoda constructorului - fiecare constructor de automobile dă condiţiile de control,
repartiţiaîncărcăturilor pe punţi, prezentarea cotelor sub caroserie, în ordine de mers.
07 -9
ANSAMBLU MOTOR
Ingredienţi 10
TIP UTILIZARE
LOCTITE5900 Capace palier (1) și (5) arbore cu came, capac

(RHODORSEAL 5661) palier numărul (1)arbore cotit
ULEI 10W40 ACEA B3 API CF Ungere piese la montaj
LOCTITE243 Șuruburi fixarevolant
LOCTITE7200 Curăţire chiulasă pe suprafaţa de așezare a

METALLREINIGER garniturii
KIT DURCISSEUR Etanșare capac palier numărul (1) arbore cotit
Capacitateulei motor: 4,6 litri (cu filtru)

Calitate ulei motor utilizat: Dacia Oil Diesel 10W40 ACEA B3 API CF
Piesele care se înlocuiesc atunci când aceste au fost demontate:

- Toate garniturile de etanșare,
- Șuruburile de fixare volant motor,
- Ghidurile de supate,
- Șuruburilede chiulasă,
- Șuruburi capace palier arbore cotit,
- Șurub fulie arbore cu came,
- Șurub fulie arbore cotit,
- Șuruburi capace biele.
10 - 1
ANSAMBLU MOTOR
10 Identificare
Tip automobil Cutie Cilindree Alezaj Cursă Raport

Motor
COD AUTO Cod VDS viteze (cm3) (mm) (mm) volumic
B 41 G R 5A 71D
B 41 E R 5A 717 F8Q-636 JH1-055 1870 80 93 21,5
B 41 F R 5A 71T
Marcajul de identificare motor este realizat prin gravare pe blocul motor.

A B D E
000 0 0 00
0 000000
G F
A - tipul motorului
B - litera de omologare a motorului
D - codul de identitate
E - indice motor
F - seria de fabricaţie a motorului
G - codul pentru uzina de montaj
10 - 2
ANSAMBLU MOTOR
Consumul de ulei
10
MĂSURARE CONSUM ULEI
a) Completare ulei la nivel maxim

Aceastăoperaţie trebuie să se facă cu motorul cald (o rotaţiede G.M.V.) și după o stabilizare
de 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă completîn carterul inferior.
Se verifică nivelul de ulei la jojă.
Se completeazăla nivelulmaxim.
Se sigilează bușoanele de golire și umplere (se marchează cu vopsea bușoanele) pentru a
putea verifica mai târziu că acesteanu au fost demontate.
b) Rulaj client
Cereţi clientuluisă efectueze un rulaj de aproximativ 2000km sau până când uleiul atinge
nivelulminim.
c) Reumplere la nivel maxim

Operaţia se face cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizare de 15 minute.
Se verificănivelul uleiului la jojă.
Se completeazăla nivelulmaxim.
Se noteazăcantitateade ulei și kilometrajul parcurs după completarea la nivel maxim.
d) Măsurare consum de ulei

Cantitateade ulei completată(litri)
CONSUMUL DE ULEI =
km (în mii)
10 - 3
ANSAMBLU MOTOR
10 Presiune ulei
S.D.V.-uri speciale necesare
MOT 836 - 05 Trusă pentru măsurare presiune ulei
CONTROL
Verificarea presiuniide ulei trebuie să se efectuezecu motorul cald (aproximativ 80

°C).
Pentru motorul F8Q se utilizeazăcomponenteleB + F din trusapentru măsurare presiuneulei

MOT 836 - 05.
Valoarea presiuniitrebuie să fie:
1,2 bari la 1000 rotaţii / minut;
3,5 bari la 3000 rotaţii / minut.
10 - 4
ANSAMBLU MOTOR
Grup motopropulsor
10
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Șuruburi fixare suport dreapta pe motor 6,2

Piuliţă fixare tampon hidroelastic 3,7
Piuliţă fixare tampon elastic stânga 6,2
Șuruburiroţi 7,5
ȘuruburifixaresuportGMP- baterie 2,1
Piuliţă fixare bieletă pe suport traversă direcţie 6,2
Șurub fixare bieletă inferioară pe carter CV 10,5
Șurub fixare bară comandă pe bieletă CV 2,7
Conductă de înaltă presiune pe pompa DA 2,1
Demontarea și remontarea grupului motopropulsor se realizează pe la partea superioară

a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil.
DEMONTARE
Se golește:
- circuitul de răcire pe la conducta de
Se așează automobilulpe o punte elevatoare
intrare pompă apă;
cu două coloane.
- uleiul din cutia de viteze;
Se demontează:
- uleiul din motor dacă este necesar;
- bateria;
- uleiul din circuitul de direcţieasistată
- conducta de intrare filtru aer;
(automobilelecu direcţieasistată).
- ansamblu filtru de aer;
Se demontează:
- capota motor;
- scutul motor;
- roţile faţă.
- piuliţele de fixare tub de coborâre
pe colector evacuare;
- bieletainferioară (1).
10 - 5
ANSAMBLU MOTOR
10 Grup motopropulsor
- conectorul(3) de la unitateaelectronică
Se debranșează: de control injecţie (se trage clapeta (4) și apoi
- conectorul contactorului de mers
se decuplează);
înapoi;
- conectorul captorului de viteză; - conectorul de la filtrul de motorină;
Se decuplează transmisia planetară - conectorul senzorului de șoc;
dreapta astfel: 4 3
- se demontează ansamblul etrier
frână ;
- se demontează cele două șuruburi
(2) de fixare amortizor pe portfuzetă.
- conectorul GMV răcire;

- conectorul releului de preîncălzirebujii;
- firele de masă de pe cutia de viteze.
Se decuplează:
- cablul de acceleraţie (7) de la captorul
de poziţie pedală acceleraţie (8);
Se basculează portfuzeta și se extrage Se demonteazăecranul protecţie baterie.

transmisia planetară de pe pinionul planetar Se debranșează cu ajutorul cleștelui pentru
al cutieide viteze.
Se demontează transmisiaplanetară stânga
astfel:
- se demonteazăpiuliţafuzetei;
- se demonteazășuruburile de fixare
transmisieplanetară pe cutia de viteze;
- se demontează ansamblul etrier
frână;
- se demontează cele două șuruburi
de fixare amortizorpe portfuzetă;
- se basculează portfuzeta și se
demonteazătransmisiaplanetară.
Se demontează cutia cu siguranţe din
compartimentul motor. coliere elastice MOT 1202-01:
Se debranșeazăcablajulmotor de cablajul
faţă.
Se debranșează:
10 - 6
ANSAMBLU MOTOR
Grup motopropulsor 10
- furtunurilede la radiator;
- furtunurile de la suportul termostat;
- furtunurile de la vasul de degazare;
- vasul de degazare;
Se demontează cablul de comandă

ambreiaj de la cutia de viteze.
- racordul de alimentare carburant (A)
și racordul de retur (B); se declipsează
conductele de carburant din clipsurile de
fixare.
Se demonteazășurubul de legătură dintre

bara de comandă a vitezelor și bieleta de
comandă a cutieide viteze.
Se demontează:
- furtunurile de la rezervorul de ulei
pentru direcţie asistată cu ajutorul cleștelui
MOT 1202-01,
- conducta de înaltă presiune de la pompa
de direcţie asistată.
10 - 7
ANSAMBLU MOTOR
10 Grup motopropulsor
Se demonteazăcele patru șuruburi de fixare

a suportului GMP - baterie și piuliţa (5) a
tamponuluielastic.
Se declipsează cablul pentru reglaj far

dreapta și se poziţioneazăpe lângă caroserie.
Se debranșează:
Se demontează piuliţa tamponului
- racordul (1) al servofrânei de la
hidroelastic(în partea dreaptă).
pompa de vid;
- conectorul senzorului de
temperatură apă (2);
- conectorul senzorului de
temperatură aer (3),
- conectorul EGR (4).
3
1
Se scoategrupul motopropulsorși se așează

pe un suport.
2
4
Se susţine grupul motopropulsor prin

intermediul celor doi suporţi de ridicare cu
un dispozitiv de ridicare mobil (macara
mobilă);
10 - 8
ANSAMBLU MOTOR
Grup motopropulsor
10
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare.

Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
Se efectuează:
- umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul19 “Umplereși purjare”);
- umplereacu ulei a motoruluiși cutieide viteze;
- umplerea circuitului pentru direcţie asistată (vezi capitolul 05 “Golire - Umplere”
circuit direcţie asistată) - pentru automobileleechipatecu direcţie asistată.
Se reglează cursa furcii de comandă ambreiaj (vezi capitolul 37 “Reglare comandă
ambreiaj”).
NOTĂ:
La fiecare operaţie care necesită debranșarea bateriei, la rebranșarea acesteia
introduceţi codul radio care este înscris pe factura de cumpărare a automobilului.
10 - 9
ANSAMBLU MOTOR
10 Separare motor - cutie de viteze
Senzor turaţie 0,8

Șurub fixare demaror 4,4
Fixare cutie viteze pe motor:
- piuliţe M10 4,4
- șuruburi M10 - 90 4,4
- șuruburi M10 - 35 2,1
DEMONATARE
Se demonteazășuruburile de fixare a senzorului de turaţie (1).

Se desfac legăturile electrice ale demarorului.
Se demonteazădemarorul.
Se debranșeazăconectorul electric (2) al contactorului de mers înapoi.
Se demonteazăfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze.
Se demonteazășuruburile și piuliţelede asamblare motor cutie de viteze.
REMONTARE
Se executăîn ordine inversă operaţiilorde la demontare.
10 - 10
ANSAMBLU MOTOR
Înlocuire motor echipat standard
10
PREGĂTIRE MOTOR UZAT PENTRU RETUR
Motorul uzat trebuie curăţat și golit (de ulei și lichid de răcire).
DEMONTARE
Se lasă pe motorul uzat sau alăturat în cutia de retur.
- filtrul de aer,
- cureaua accesorii și întinzătorulacesteia,
- alternatorulși suportul acestuia;
- joja de ulei și ghidul său,
- disculși mecanismulambreiaj,
- volantul motor,
- conductelede înaltăpresiune,
- pompa de injecţie,
- injectoareleși bujiilede preîncălzire,
- pompa de vacuum și vana EGR,
- colectorul admisieși colectorul de evacuare;
- carterele de distribuţie;
- pompa de apă,
- filtrul de ulei,
- cutia termostatului,
- pinionul arborelui,
- fulia și pinionul arborelui cotit,
- galetulde întindere curea distribuţie,
- manocontactul de ulei.
REMONTARE
Se curăţă compartimentulmotor înaintede montarea motorului nou.
Se verifică starea radiatorului de răcire. Se curăţă sau se înlocuiește dacă este cazul.
Se verifică satrea furtunurilorcircuituluide răcire. Se înlocuiescdacă acestea suntuzate sau
deteriorate.Colierelede fixare trebuie să fieîn perfectă satre pentru a asigura etanșeitateacircuitului
de răcire.
Se curăţă vasele de degazare și se verifică supapa acestuia. Se înlocuieștedacă este necesar.
Se înlocuieștetermostatul.
Se verifică vizualstarea colectoruluide admisieși a colectoruluide evacuare(în specialsuprafaţa
de asamblare cu chiulasa). Se înlocuieștegarnitura colectorilor.
Se face umplereacu ulei a motorului(seajusteazăla jojă). Se va utilizanumai uleiul specificat
de producător.
Se face umpelerea și purjarea circuituluide răcire conform metodeidescrise în capitolul 19
“Umplere- purjare circuit răcire”. Se va utiliza numai tipul de lichid de răcire specificat de
producător.
10 - 11
ANSAMBLU MOTOR
10 Cupluri de strângere

Fixare alternator
automobilefără DA
- piuliţă M 10 ...................................................................................... 3,8
- piuliţă M 8 .......................................................................................... 1,9
automobile cu DA
- piuliţă M 10 ...................................................................................... 4,4
- piuliţă M 8 ......................................................................................... 2,5
Șuruburi fixare suport pompă DA .............................................................. 4,4
Conducte alimentare injectoare (înaltă presiune) ...................................... 2,5
Fixare pompă injecţie ................................................................................... 2,5
Piuliţă fulie pompă injecţie ........................................................................... 5,5
Fixare colectori admisie - evacuare ............................................................. 2,7
Fixare filtru aer ............................................................................................. 0,8
Portinjectoare ................................................................................................ 7
Bujii preîncălzire ...................................................................................... 1,5 ÷ 2
Șuruburi fixare demaror .............................................................................. 4,4
Șuruburi fixare mecanism ambreiaj ........................................................... 2
Fixare E.G.R. ................................................................................................. 0,8
Fixare tub gaze pe colector evacuare ........................................................... 1,9
Fixare conductă pompă apă ......................................................................... 3,8
Șurub pinion arbore cu came ....................................................................... 5
Piuliţe capac chiulasă .................................................................................... 1,2
Șuruburi capace palier arbore cu came ...................................................... 2
Șuruburi volant motor ................................................................................ 5 ÷ 5,5
Șuruburi carter inferior ............................................................................1,2 ÷ 1,5
Șuruburi capace biele ................................................................................ 4,5 ÷ 5
Șuruburi capace palier ................................................................................. 6,5
Șurub fulie arbore cotit ........................................................................2 + 115° ± 15°
Șuruburi fixare pompă apă .......................................................................... 1,6
Șuruburi fulie pompă apă ............................................................................ 2
Șuruburi fixare pompă ulei ........................................................................2 ÷ 2,5
Piuliţă galet întindere curea distribuţie ...................................................... 5
10 - 12
ANSAMBLU MOTOR
Caracteristici
10
CHIULASĂ E = 1,4 mm.
B. pentru o supraînălţare cuprinsă între
Chiulasa este din aluminiuși este prevăzută 0,613 mm (inclusiv) și0,767 mm (inclusiv) se
cu camere de turbulenţă. foloseșteo garnitură prevăzutăcu o gaură de
identificare.
Înălţimeachiulasei =159,5±0,2 mm. E = 1,5 mm.
Chiulasa nu se rectifică. C. pentru o supraînălţare mai mare de
Deformaţiamaximăa planului garniturii este 0,767 mm se folosește o garnitură prevăzută
de 0,05 mm. cu 3 găuride identificare.
Strângere chiulasă; se va respecta metoda E = 1,6 mm.
descrisă la capitolul 10 “Demontare -
Remontare”.
Chiulasa nu se restrânge.
CAMERE TURBULENţĂ
- supraînălţarea în raport cu chiulasa:

y = 0,01 ÷ 0,04 mm,
- diametrul(d) al locașuluidin chiulasă:
d = 37,5 mm,
- unghiul canalului (α) în raport cu
chiulasa:
α = 35ϒ. NOTĂ:
Găurile pentru r eperare grosime
garnitură se găsesc într-o zonă de 25 mm
în raport cu marginea garniturii; nu se
va lua în considerare nici o altă gaură
situată în afara acestei zone.
Reperajul (R) pentru grosime garnitură
chiulasăestevizibil și cu chiulasamontată.
GARNITURA DE CHIULASĂ
Grosimeagarnituriide chiulasă(E) utilizată,

variază în funcţie de supraînălţarea maximă a
pistoanelorastfel:
A. pentru o supraînălţare mai mică de 0,613
mm se foloseșteo garnitură prevăzută cu 2 găuri
de identificare.
10 - 13
ANSAMBLU MOTOR
10 Caracteristici
Încazul înlocuiriiunuia dintreurmă-toarele SCAUNE SUPAPE

elemente:
- arbore cotit,
- carter cilindri, Unghiul feţei de etanșare (α)
- biele, - admisie 120°
- pistoane, - evacuare 90°
se va recalcula obligatoriu grosimea
garniturii de chiulasă în funcţie de Lăţimea feţei de etanșare (X) 1,8 mm
supraînălţarea pistoanelor.
În celelalte cazuri, se va înlocui Diametrul exterior (D)
garnitura de chiulasă cu alta de aceiași - admisie 36,8 mm
grosime. - evacuare 32,6 mm
Notă:
Nu se va lua în considerare decât
supraînălţarea maximă.
SUPAPE
Diametrul tijeisupapei 8 mm
Unghiul feţei de etanșare:

- admisie 120°
- evacuare 90°
Diametrul talerului
- admisie 35,2 ± 0,1 mm
- evacuare 31,5 ± 0,1 mm
Retragerea supapelorîn raportcu planul

garnituriide chiulasă:
- admisie: 0,85 ± 0,09 mm;
- evacuare: 0,97 ± 0,09 mm.
10 - 14
ANSAMBLU MOTOR
Caracteristici
10
GHIDURI SUPAPE ARCURI SUPAPE
Ghidurile supapelor sunt identice pentru Sunt identicepentru admisieși evacuare.

admisie și evacuare. Ele sunt prevăzute cu
simeringuripentru etanșare tije supape.
Lungimea în stare liberă 47,2 mm
Diametru interior 8 mm
Lungimeasub o sarcină de:
Diametru exterior
- nominal 13 mm
23 ± 2 daN 37,9 mm
- reparaţie (reperat cu 2 canale) 13,30 mm 70,5 ± 3,5 daN 27,4 mm
Poziţia ghidurilor în raport cu planul Lungime spire lipite 25,77 mm
garniturii (A) 43,25 mm
Diametrul spirei 4 mm
Alezajul din chiulasă pentru ghid
- nominal 12,9 mm Diametrul interior 21,5 mm
- reparaţie 13,20
mm
ARBORELE CU CAME
Motorul este echipat cu un arbore cu

came în cap, montat în chiulasă, antrenat de
către cureaua de distribuţie.
Camele arborelui acţionează supapele
prin intermediul tacheţilor.
Reglarea jocului termic se realizeazăprin
înlocuirea tacheţilor,numai cu motorul rece.
Valorilejocului termicsunt:
A - admisie: 0,20 ± 0,05 mm,
- evacuare: 0,40 ± 0,05 mm.
Joc axial (mm) 0,05 ÷ 0,13
Număr de paliere 5
Diagrama de distribuţie ADA ÎÎA ADE ÎÎE
- 2° 45° 45° - 4°
10 - 15
ANSAMBLU MOTOR
10 Caracteristici
TACHEţII BOLţURI
Pentru realizareajoculuitermic (x) se alege
tachetulcu grosimea(y) corespunzătoare. Suntmontateliberîn bielă și în piston. Ele sunt
menţinuteaxial cu ajutorul unor siguranţe.
Lungime (mm) 63
Diametrul interior (mm) 13,3
Diametrul exterior (mm) 24
SEGMENţI
Există (ca piese schimb) 24 clase de Grosime (mm)

tacheţi cu grosimea (y) cuprinsă între 7,550 - Segmentul de compresie 2
și 8,150mm.
- Segmentulde etanșare 2
Grosimea (y) crește din 0,025 în 0,025
- Segmentul de ungere 3
mm.
Diametru exterior al tacheţilor: 35
mm.-0,04
-0,01 Montajul segmenţilor se face cu reperul
PISTOANE “TOP” spre capul pistonului, cu fantele
Ca piesă schimb există o singură clasă decalate la 120°.
(M).
Sensul de montaj al pistoanelor: cu
camera de turbulenţă spre filtrul de ulei.
Diametrul pistoanelor (D) se măsoară la
distanţa A=60 mm faţă de capul pistonului. Top
D = 80 mm.
10 - 16
ANSAMBLU MOTOR
Caracteristici
10
BIELE POMPADE ULEI
Jocul lateral al bielei: 0,22 ÷ 0,40 mm. Estede tipul cu roţi dinţate,antrenatăprin
Piciorul bieleiestebucșat. lanţ de arborele cotit.
Bucșile nu se înlocuiesc. Presiuneulei minimă la 80 °C (bari):
- la 1000 rot/min .....................1,2
NOTĂ: Nu se folosesc poansoane pentru - la 3000 rot/min .....................3,5
reperarea bielelor și capacelor de bielă. Se Presiunea de deschidere a supapelor
utilizează un creion care nu se șterge. răcitoarelor pentru pistoane: 2,2± 0,2 bari
Se verifică:
-jocul (A) (mm): - minim 0,100,
ARBORE COTIT - maxim 0,240.
Număr paliere 5
Diametrulnominal
al palierelor (mm) 54,795 ± 0,01
Diametrulnominal
al manetoanelor (mm) 48+0,02 / +0
Joc axial (mm) 0,07 ÷ 0,23
Grosime semicuzineţi axiali (mm) 2,30; 2,35

2,40; 2,45
- jocul (B) (mm): - minim 0,020,
- maxim 0,085.
Arborele cotit nu se rectifică.
10 - 17
ANSAMBLU MOTOR
10 S.D.V.-uri speciale necesare
NR. DENUMIRE COD REPER

CRT. SERVICE DACIA
1 Cheie bușon carter ulei MOT 1018 1001101800

2 Dispozitiv montare garnitură etanșare arbore cu came MOT 988-02 1001098802
3 Dispozitivmontaregarniturăetanșarearborecotitspre volantmotor MOT 991-01 1001099101
4 Dispozitiv montare garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie MOT 990-03 1001099003
5 Clește pentru coliere elastice MOT 1202-01 1001120201
6 Suport comparator MOT 251-01 1001025101
7 Placă pentru măsurarea supraînălţării pistoanelor MOT 252-01 1001025201
8 Cheie demontare remontare portinjectoare MOT 997-01 1001099701
9 Tijă pentru calaj motor MOT 1054 1001105400
10 Clește pentru demontare simeringuri supape MOT 1335 1001133500
11 Aparat pentru verificare tensiune curele MOT 1505 1001150500
12 Dispozitiv de menţinere fulie pompă injecţie MOT 1200-01 1001120001
13 Sector imobilizare volant MOT 582 1001058200
14 Dispozitiv blocare pinion distribuţie MOT 799-01 1001079901
15 Tijă pentrucalaj pompă injecţi
e EPIC MOT 1520 1001152000
16 Moletă pentru calaj pompă injecţie EPIC MOT 1522 1001152200
17 Extractor fulie pompă injecţie MOT 1525 1001152500
18 Dispozitiv susţinere GMP MOT 547 1001054700
19 Chei filtru ulei MOT 555 1001055500
20 Dispozitiv pentrudemontarerăcitoare pistoane MOT 1485-01 1001148501
21 Dispozitiv pentrumontare răcitoare pistoane MOT 1516 1001151600
22 Dispozitiv pentrumontare răcitoare pistoane MOT 1516-01 1001151601
(se utilizează cu MOT 1516)
23 Dispozitiv pentru montare cuzineţi biele MOT 1492 1001149200
24 Dispozitiv pentru montare cuzineţi paliere MOT 1493 1001149300
25 Cheie pentru demontare remontare conducte înaltă presiune MOT 1566 1001156600
26 Suport portinjectoare pentru demontare și taraj injectoare MOT 1011-01 1001101101
10 - 18
ANSAMBLU MOTOR
Demontare - Remontare
10
CHIULASĂ
10 - 19
ANSAMBLU MOTOR
10 Demontare - Remontare
DEMONTARE - Se demontează cureaua de distribuţie

(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).
- Se goleșteuleiul din motor. Se demontează:
- Se goleștelichidul de răcire. - conductele de alimentare injectoare,
- Se demontează: - fisele de alimentare bujii incan-
- filtrul de aer, descente,
- furtunurile de la sistemul de -pompa de injecţie (vezi capitolul 13
recirculare vapori ulei, “Pompa de injecţie”),
- cureauaalternatoruluiși întinzătorul ei. - colectorul de admisie și colectorul de
evacuare,
- pinionul arborelui cu came, cu ajutorul
dispozitivului de blocare MOT 799-01,
- carterul superior distribuţie,
- alternatorul,
- carterele de distribuţie.
- capaculde chiulasă.
Se demontează șuruburile de fixare
chiulasă.
Se demontează chiulasa fără a o roti
(chiulasaestecentratăprin intermediul a două
bucși (C)).
Se demontează:
- capaculde chiulasă;
- pompa de vid,
- bridele de ridicare motor.
10 - 20
ANSAMBLU MOTOR
10
- bujiilede preîncălzire,
- camerele de turbulenţă,
- suportul termostatului.
Se demontează capacele palier ale

arborelui cu came (acestea se vor repera
înaintede demontare-ordine și sens).
5 4 3 2 1
Se demontează:
- arcurile supapelor,
- supapele,
- simeringurilesupapelor cu ajutorulcleștelui
MOT 1335.
Pentru obţinerea unei strângeri corecte a
șuruburilor de chiulasă,se va scoatecu ajutorul
unei seringi uleiul ce se poate găsi în găurile de
Se demontează: fixarea chiulasei.
- arborele cu came, ATENţIE!
- tacheţii (se vor repera în raport cu Evitaţi introducerea corpurilor străine
chiulasa), în canalizaţiile de ulei. Riscaţi obturarea
- injectoarele cu ajutorul dispozitivului canalizaţiilor și în consecinţă deteriorarea
MOT 997-01, rapidă a arborelui cu came.
Estefoarte importantsă nu se zgârie chiulasa

pe suprafaţa de așezare a garniturii.
Pentru a îndepărta eventualele resturi de
garnitură rămase lipite se va folosi produsul
LOCTITE 7200 Metallreiniger.
Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,
se așteaptăcirca 10 minute, după care se curăţă
cu ajutorul unei spatulede lemn.
MOT 997-01 În timpul acesteioperaţii se vor folosi mănuși
de protecţie.
10 - 21
ANSAMBLU MOTOR
Se rodează supapele pescaunelelor.

Se reperează supapele în raport cu
chiulasa.
Se ung piesele cu ulei de motor.
Se monteazăîn ordine:
- simeringurile supapelor (1) cu ajutorul
unei chei tubulare de 12 mm,
- supapele (2),
- calotele inferioare (3),
- arcurile de supapă (4) (sunt identice
pentru admisieși evacuare),
- calotele superioare (5),
- semiconurile (6).
Verificarea planeităţii chiulasei se face cu
ajutorul unei rigle și a unui set de lere.
Deformaţiamaximăadmisă:0,05 mm.
Chiulasa nu se rectifică. 4
5
1 6
REMONTARE
3
- Se așează supapele noi și se verifică cu
ajutorul dispozitivului MOT 251-01 și MOT
252-01 retragerea supapelorîn raport cu planul
garniturii: 2
- admisie: 0,85 ± 0,09 mm,
- evacuare: 0,97 ± 0,09 mm.
MOT 251-01
MOT 252-01
10 - 22
ANSAMBLU MOTOR
10
Se monteazăcamerele de turbulenţă (7). Se montează port-injectoarele și sestrâng la
cuplu (6,5 ÷ 7,5 daNm).
MOT 252-01 Se monteazăsuportul termostat.
MOT 251-01
Se verifică cu ajutorul dispozitivelorMOT

251-01 și MOT 252-01 supraînălţarea
acestora:
x = 0,01 ÷ 0,04 mm.
Se montează bujiile de preîncălzire și se
strâng la cuplu (1,5 ÷ 2 daNm).
Se montează rondelele antiflacără (9)
respectând orientarea lor. Rondelele
antiflacără (9) și garniturile(2) se vor înlocui
după fiecare demontare a port-
injectoarelor.
9
2
10 - 23
ANSAMBLU MOTOR
REGLAREA JOCULUI TERMIC Se pune la zero ceasul comparator.
Se realizează numai cu motorul rece.

Pentru reglareajocului supapelor(x) se folosește
metoda numită “în balans”(supapele cilindrului
la sfârșit evacuare și început admisie).
MOT 252-01
Se ridică palpatorul comparatorului (fără

a modificapoziţiaansamblului).
Se introduce tachetul și se măsoară cota
(y).
Supapele cilindrului Supapele cilindrului

în balans care se verifică
1 4
3 2
4 1
2 3
Se compară valorile obţinute la măsurare cu
valorile de referinţă:
- admisie: 0,20 ± 0,05 mm,
- evacuare: 0,40 ± 0,05 mm.
Dacă jocul (x) nu este conform se înlocuie
tachetul respectiv cu altul cu grosimea (y)
corespunzătoare. Cota (y) variază din 0,025 în 0,025 mm
Cota (y) corespunde claseitachetului(există de la 7,550 la 8,150 mm.
24 clase). Se repetă operaţia pentru tacheţii la care
Pentru măsurarea cotei (y) se va utilizaplaca jocul supapelor este în afara toleranţei.
MOT 252-01, un suport cu talpă magnetică și Se aleg tacheţii corespunzători conform
un ceas comparator cu precizia de măsurare de catalogului de piese schimb.
0,001 mm.
10 - 24
ANSAMBLU MOTOR
Demontare - Remontare 10
Se montează:
- arborele cu came,
- capacele palier ale arborelui cu came
ţinând cont de reperarea făcutăla demontare.
Pe capacele palier (1) și (5) se aplică un
strat subţire de RHODORSEAL 5661 în
zonele indicateîn desen.
3 2
- garnitura de etanșare a arborelui cu came

cu ajutorul dispozitivului MOT 988-02.
5
1
Se poziţionează pistoanele astfel încât nici
unul dintre ele să nu fie la punctul mort superior
pentru a evita contactul cu supapele în timpul
strângerii capacelor arborelui cu came (semnul
pentru calaj de pe pinionul arborelui cotit să
fie în poziţie orizontală).
Se strâng progresiv șuruburilecapacelor
palier ale arborelui cu came la cuplu
(2 daNm).
Se verificăjocul axial al arborelui cu came MOT 988-02
care trebuie să fie cuprins între 0,05 și 0,13
mm.
Se monteazăîn continuare:
- pompa de vacuum (2) și garnitura sa (3),
10 - 25
ANSAMBLU MOTOR
10 Demontare -Remontare
- pinionul arborelui cu came - se strânge

șurubul acestuia(4) la un cuplu de 5 daNm.
- suportul pompei de injecţie; se strâng
șuruburile la cuplu (2,5 daNm).
- pompa de injecţie - se apropie șuruburile

cu mâna progresiv, după care se strâng la 2,5
daNm (vezi capitolul 13 “Pompa de
injecţie”),
- capacul chiulasei,
- conductele injectoarelor,
- pinionul pompei de injecţie- se imobilizează
cu dispozitivul MOT 1200-01 și se strânge
piuliţaacestuia la 5,5 daNm.
MOT 1200-01
10 - 26
ANSAMBLU MOTOR
CARTER CILINDRI
10 - 27
ANSAMBLU MOTOR
CARTER CILINDRI
DEMONTARE - fulie pompă apă,
- pompa de apă,
Se demontează:
- ambreiajul,
-volantul motor (se imobilizeazăcu ajutorul
dispozitivuluiMOT 582),
- carterul inferior,
- pinionul arborelui cotit,
- galetulde rulare curea distribuţie,
- carterul de protecţie inferioară a curelei de
distribuţie,
- conducta deintrare pompă apă,

- pompa de ulei (se demonteazăcele două
șuruburi de fixare și se basculează),
-lanţul și pinionul de antrenare pompă ulei,
- suportul garniturii de etanșare arbore cotit,
- filtrulde uleicu ajutorul cheiiMOT 555.

Se reperează capacele de bielă în raport
cu corpul bielelor.
ATENţIE!
Nu se vor folosi poansoane pentru
reperarea bielelor și capacelor de bielă
pentru a evita apariţia amorselor de
fisuri.
Se va utiliza un creion care nu se
șterge.
10 - 28
ANSAMBLU MOTOR
Se demontează: ÎNLOCUIRE RĂCITOAREPISTOANE
- capacelede bielă și cuzineţii,
- ansamblulpistoane- biele (se reperează DEMONT
ARERĂCITOARE
pistoaneleîn raport cu cilindrii; - se găureșterăcitorul (1) cu un burghiu φ 7
numărul 1 spre volant),
mm.
- capacelede palier și cuzineţii,
- simeringul palierului numărul1, 1
- arborele cotit și cuzineţiipentrureglarea
joculuiaxial,
- cuzineţiide pe carterul cilindri.
Se extrag siguranţele de menţinere ax
piston și se demontează bielele, axul fiind
montat liberîn pistonși bielă.
- se extrage opritorul (2) și resortul (3) .
NOTĂ:
Bila (4) nu trebuie scoasă pentru a
împiedica intrarea șpanului în circuitul de
ulei.
Se demonteazăsegmenţii. 2
Se îndepărteazăresturile de șpan cu ajutorul

uneipensule.
10 - 29
ANSAMBLU MOTOR
Se înfiletează dispozitivulMOT 1485-01în 1

2
răcitor și se extrage răcitorul.
MOT 1485-01
Se introduce răcitorul în tija

diospozitivului.
MONTARE RĂCITOARE PISTOANE NOTĂ:
Atenţie la poziţionarea răcitorului;
Montarea răcitoarelor se face cu ajutorul
capătul (4) se va orienta către centrul
dispozitivului MOT 1516-01. cilindrului.
MOT 1516-01
Se monteazăplaca (3) a dispozitivuluiMOT

1516-01 pe carterul cilindri și se centrează cu Se presează răcitorul până când umărul
ajutorulcentrorului (2). (5) al tijei de presare vine în contact cu
Se strâng șuruburile (1), apoi se scoate placa (3).
centrorul.
10 - 30
ANSAMBLU MOTOR
10
REMONTARE
Se curăţă suprafeţele garniturilor de pe
carterul cilindri și canalizaţiile de ungere din
arborele cotit.
Cuzineţii de bielă sunt identiciși nu au pinten.
5 Pentru montarea acestora este necesară
3 utilizarea dispozitivului MOT 1492.
Atenţie laorientarea răcitoarelor!
2
Se alege suportulde cuzinet (1) corespunzător
motorului indicatîn poziţia(2).
Se montează suportul de cuzinetîn fanta (3)
a dispozitivului.
Se așeazăbiela pe dispozitiv astfelîncât partea
inferioară (4) a piciorului bieleisă fie în contact
cu pionul de centrare.
4
A: orientarearăcitoarelorpentru cilindri2
și 4.
B: orientarea răcitoarelor pentru cilindrii
1 și 3.
10 - 31
ANSAMBLU MOTOR
Se așeazăcuzinetul(5) pe suportul cuzinetca Se așeazăcapaculde bielă pe suportastfel

în desenul următor. încât acesta să tamponezeîn cei doi cepi (6),
apoi se montează cuzinetul(7) pe suportulsău.
5
7 6
Se deplasează suportul cuzinet (în sensul

săgeţii)până când cuzinetul tamponează în bielă. Se deplasează suportul cuzinet în sensul
săgeţii până când cuzinetul tamponează în
capac.
Se procedează în același mod și pentru Se asamblează pistoanele cu bolţurile și

celelalte biele. bielele.
Pentru montarea cuzineţilor capacelor de
bielă se procedeazăîn felulurmător:
10 - 32
ANSAMBLU MOTOR
10
Se monteazăsiguranţelede menţinere ax Se unge cu ulei ansamblul segmenţi-piston-
piston. bielă șise monteazăîn carterul cilindri astfelîncât
Notă: camera de turbulenţă să fie spre filtrul de ulei.
Siguranţele de menţinere ax piston Cuzineţiide palier nu au pinten.
se vor înlocui după fiecare demontare. Cuzineţii de palier care se montează în
Se monteazăîn ordine segmenţiipe piston: carterulcilindri sunt prevăzuţi cu găuri de ungere.
- segmentulde ungere (3), Pentru montarea cuzineţilor de palier se
- segmentulde etanșeitate (2) cu reperul foloseștedispozitivulMOT 1493.
“TOP” în sus,
- segmentul decompresie (1) cu reperul
“TOP” în sus.
Se poziţionează segmenţii (decalaţi la
120° ) iar fanta segmentului de ungere se MOT 1493
va afla în dreptulunui plin al canalului său.
Se interzice ajus tarea fantei
segmenţilor.
Se așeazădispozitivul MOT 1493 pe carterul

cilindri.
MOT 1493
10 - 33
ANSAMBLU MOTOR
Se monteazăcuzinetulîn dispozitivulMOT Se montează capacelede palier (3), (4) și

1493 apoi se apasăcuzinetul în punctul (A)până (5) și se strâng la cuplu (6,5 daNm).
când acestatamponeazăîn dispozitivîn punctul Se verifică jocul axial (j) al arborelui cotit.
(B). j = 0,07 ÷ 0,23 mm.
A B Cuzineţiiaxiali pot avea: 2,30; 2,35; 2,40;
2,45 mm.
Se așeazădispozitivulMOT 1493 pe capacul

palier.
Se monteazăcuzinetul în dispozitiv, apoi se
Se montează:
apasăcuzinetulîn punctul (A) până când acesta
- capaculpalier numărul (2) și se strânge
tamponeazădispozitivulMOT 1493 în punctul
la cuplu (6,5 daNm),
(B).
- capacelede bielă și se strâng la 4,5
÷ 5 daNm.
Pentru etanșarea palierului numărul (1) se
poate utilizadouă soluţii:
a) Montarea de garnituri
- Dacă grosimea canalului este mai
micăsauegală cu 5 mmse va utiliza o garnitură
cu grosimea de 5,1 mm.
- Dacă grosimea canalului este mai
mare decât 5 mm se va utiliza o garnitură cu
grosimeade 6 mm.
Garniturile se vor monta cu canalul către
exterior.
b) Injectarea de silicon
Kitul necesar pentru această operaţie
Se montează arborele cotit uns cu ulei și
cuprinde o seringă de 50 ml și un tub de
cuzineţii axiali(lapalierul numărul2). DURCISSEUR de 5 ml.
10 - 34
ANSAMBLU MOTOR
IMPORTANT: Se amestecă 30 ml de RHODORSEAL
Injectarea trebuie făcută în 5661 cu o treime din tubul de întăritor
aproximativ 5 minute pen tru a DURCISSEUR până la obţinereaunui amestec
împiedica polimerizarea amestecului în omogen.
seringă. Se introduce amestecul în seringă și se
Se curăţă și se degresează cu diluant injecteazăușor în canalelecapacului palier astfel
suprafeţele (A) de pe carterul cilindri și de încât să se realizeze o etanșare perfectă între
pe capacul palier. acestași carterul cilindri.
Se aș teaptă până ce ames tecul s e
polimerizează, după care se îndepărtează
surplusul.
Se aplică un strat subţire de

RHODORSEAL 5661 pe suprafeţele (B)
ale carterului cilindri.
B
B
Se monteazăcapacul palier numărul (1) și
se strânge la un cuplu de 6,5 daNm.
10 - 35
ANSAMBLU MOTOR
Se verifică rotirea arborelui cotit. Se unge cu ulei garnitura de etanșare a

Se montează garnitura de etanșare de pe arborelui cotit spre distribuţie.
palierul numărul 1 cu ajutorul dispozitivului Se montează garnitura de etanșare cu
MOT 991-01. ajutorul dispozitivului MOT 990-03.
MOT 991-01
MOT 990-03
Se monteazăpinionul și lanţul de antrenare Se verifică existenţa bucșilor de centrare

pompă ulei. pompă ulei.
Se verifică, în partea distribuţiei, prezenţa Se montează pompa de ulei și se strâng
bucșilorde centrare ale suportului simeringului șuruburile de fixare la un cuplu de 2
arboreluicotit. ÷ 2,5 daNm.
Se montează:
Se monteazăsuportul cu o garnitură nouă.
- pompa de apă și se strâng șuruburile de
fixare la un cuplu de 1,6 daNm.
- fulia pompei de apă și se strâng șuruburile
de fixare la un cuplu de 2 daNm.
10 - 36
ANSAMBLU MOTOR
10
Se unge filetulșuruburilorde fixare volant REMONT
ARECHIULASĂ
cu LOCTITE 243. Se montează:
Se montează volantul și se imobilizează cu - bucșilede centrare chiulasă,
MOT 582. - garniturade chiulasă.
NOTĂ:
În cazul înlocuirii unuia din următoarele
elemente:
MOT 582 - arbore cotit,
- carter cilindri,
- biele,
- piston,
se va recalcula obligatoriu grosimea
garnitur ii de chiulasă în funcţie de
supraînălţarea pistoanelor.
În celelalte cazuri se va înlocui garnitura
de chiulasă cu alta identică.
Pentru a determina grosimea garniturii se

Se strâng șuruburile la cuplu (5
măsoară supraînălţarea pistoanelor cu ajutorul
÷ 5,5 daNm).
dispozitivelorMOT 251-01 și MOT 252-01.
Se demonteazăsectorul dinţat MOT 582.
Se curăţă capul pistoanelor de calamină.
Se montează ambreiajul (vezi capitolul
Se rotește arborele cotit, în sensul de
20 “Ambreiaj”) și se strâng șuruburile de
funcţionare, și se aduce pistonul numărul 1 la
fixare ale acestuia la cuplu de 2 daNm.
punctul mort superior.
Se monteazăcarterul inferior prevăzut cu
Se măsoară supraînălţarea pistonului.
o garnitură nouă;se strâng șuruburileacestuia
Se repetă operaţiași pentru celelaltepistoane.
la cuplu (1,2 ÷ 1,5 daNm).
Notă:
Se va respecta aliniamentul carterului
inferior și carter ulu i cil indrii pe
suprafaţa de asamblare cu cutieia de
viteze pentr u a evita deteriorarea
carterului ambreiaj.
Se montează:
- conducta de intrare pompă apă echipată
cu o garnitură nouă:
- filtrul de ulei,
- carterul de protecţieinferioară a curelei
de distribuţie,
- pinionul arborelui cotit,
- galetulde întindere curea distribuţie.
10 - 37
ANSAMBLU MOTOR
NOTĂ: Se strâng șuruburile de chiulasăla 3

Măsurătorile trebuie efectuate pe axa daNm apoi laun unghi de 80° ± 4° în ordinea
longitudinală a motorului, pentru a elimina precizatăîn desen.
erorile cauzate de bascularea pistonului. Se așteaptătrei minute.
IMPORTANT: 2. STRÂNGERECHIULASĂ
NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE
DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ. Se desfac șuruburile 1 și 2 până la
Pentru o supraînălţare maximăa pistonului: eliberarea totală după care se strâng la 2,5
- mai mică decât 0,613 mm se va utiliza o daNm apoi la un unghi de 213° ± 7°.
garnitură prevăzută cu două găuri de identificare Se procedează în acelașimod pentru grupurile
(grosime1,4 mm), de șuruburi: 3-4; 5-6; 7-8; 9-10.
- cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv)și 0,767
mm (inclusiv)se va utilizao garnitură prevăzută Chiulasa nu se restrânge.
cu o gaură de identificare (grosime1,5 mm),
- mai mare decât 0,767 mm, se va utiliza o
garnitură prevăzută cu trei găuri (grosime 1,6 Se montează cureaua de distribuţie și se
mm). tensionează la 61 ± 5 Hz (vezi capitolul 11
Se aduc pistoanele la jumătatea cursei, “Curea distribuţie”).
pentru a evita contactul cu supapele lor. Se strânge obligatoriu piuliţa galetului
Se centrează chiulasa pe cele două bucși de întinzătorla5 daNm.
centrare. Se face calajul pompei de injecţie (vezi
Se monteazăși se strâng la cuplu șuruburile capitolul 13 “Calaj pompă injecţie”).
de chiulasă unse cu ulei după următoarea metodă: Se monteazăîn continuare:
- carterele de distribuţie,
METODA DE STRÂNGERE A - fulia arborelui cotit; se strânge șurubul
CHIULASEI acesteia la 2 daNm apoi la un unghi de
1.PRETASAREA GARNITURII 115° ± 15°,
- colectorii de admisie și evacuare; se
strâng șuruburile la 2,7 daNm,
- alternatorul și cureauaalternatorului.
Se tensioneză cureaua alternatorului la 127
± 5 Hz (vezi capitolul 16 “Alternator”).
10 - 38
ANSAMBLU MOTOR
Carter inferior 10
Șuruburi de fixare carter inferior .................................... 1,5
Pentru demontarea carterului inferior estenecesară demontarea grupului motopropulsor.

DEMONTARE
Se demonteazăgrupul motopropulsor (vezi capitolul 10 “Grupmotopropulsor”.

Se demonteazășuruburilede fixarecarter inferior.
REMONTARE
Se curăţă carterul inferior și suprafaţa de așezare garnitură pe carterul cilindrii.

Se monteazăcarterul inferior echipatcu o garnitură nouă.
Se executăcelelalte operaţii în ordine inversă demontării.
10 - 39
ANSAMBLU MOTOR
10 Pompa de ulei
Șuruburi de fixare pompă ulei .......................................... 2 ÷ 2,5
DEMONTARE
Se demontează:
- carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”),
- cele două șuruburi de fixare pompă ulei pe carter cilindri.
Se basculează pompa de ulei, se scoate lanţulde antrenare de pe pinion și se demontează

pompa.
Se demontează capaculpompei de ulei.
Se verifică jocul pinioanelordin pompa de ulei (vezicapitolul 10 “Caracteristici”).
REMONTARE
Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.

Se face umplerea cu ulei motor.
Se verifică presiuneauleiului la 80 °C:
- la 1000Wrot/mim ......... 1,2 bari,
- la 3000 rot/min .......... 3,5 bari.
10 - 40
ANSAMBLU MOTOR
Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie 10
MOT 1054 Tijă pentru calaj motor

MOT 990-03 Dispozitiv pentru montare garnitură
etanșare arbore cotit spre distribuţie
CUPLURIDE STRÂN
GERE (daNm)
Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15°

Piuliţă galet întindere MOT 990-03
curea distribuţie 5
Șurub fixare alternator (M8) 1,9
ÎNLOCUIRE GARNITURĂ
DEMONTARE
Se demontează cureaua de distribuţie

(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).
Se demontează pinionul de pe arborele Se montează cureaua de distribuţie (vezi
cotit. metoda descrisă în capitolul 11 “Curea
Se scoategarnitura de etanșare a arborelui distribuţie”).
cotit.
REMONTARE
Se montează garnitura de etanșare nouă

cu ajutorul dispozitivului MOT 990-03.
Înainte de montare se va unge garnitura
de etanșare cu ulei de motor.
10 - 41
ANSAMBLU MOTOR
10 Suport multifuncţional
Numai pentru automobileleechipate cu direcţie asistată.
CUPLURIDE STRÂN
GERE (daNm) REMONTARE
Șuruburi fixare suport 4,4

Se monteazăsuportul multifuncţional.
Se strâng la cuplu șuruburile de fixare
suport multifuncţional(4,4 daNm).
DEMONTARE Se remontează:
- alternatorul (vezi capitolul 16
Se așează automobilulpe o punte elevatoare “Alternator”),
cu două coloane. - pompa pentru direcţie asistată (vezi
Se debranșeazăbateria. capitolul 36 “Pompă direcţie asistată”).
Se demontează: Se remonteazăcelelalteelemente în ordine
- alternatorul (vezi capitolul 16 inversădemontării.
“Alternator”),
- pompa pentru direcţie asistată (vezi
capitolul 36 “Pompă direcţie asistată”).
Se demontează:
- șuruburile de fixare a suportului
multifuncţional,
- suportulmultifuncţional.
10 - 42
SISTEM DISTRIBUţIE
Curea distribuţie 11

CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șurub fulie arbore cotit 2 + 115°

Piuliţă galet întinzător 5
Șurub fixare tirant lateral 2,7 C
Piuliţă fixare tirant lateral 7,5
DEMONTARE
Se așează vehicululpe o punte elevatoare
cu două coloane.
Se debranșeazăbateria.
Se demontează rota dreapta faţă.
Se demontează tirantul lateral dreapta și
carenajul de protecţie al roţii.
Se montează dispozitivul MOT 547 de Semontează tijapentrucalajmotor MOT1054.
susţinere parte faţă motor între cadru și Notă:
carterul cilindri. Începeţi să apăsaţi asupra tijei cu o
Se demonteazăsuportul motor dreapta. jumătate de dinte înainte de alinierea
reperului de pe fulia arborelui cu came cu
reperul din fereastra de calaj pentru a evita
intr oducerea tijei în tr-o gaură de
echilibrare arbore cotit.
MOT 1054
Se demontează cureaua accesorii (vezi

capitolul 16 “Alternator”).
Se roteștearborele cotit în sensorar privit
dinspre distribuţie pentru a alinia reperul de
pe pinionul arborelui cu came în fereastra de
calaj(C).
11 - 1
SISTEM DISTRIBUţIE
11 Curea distribuţie
Se demontează: Se aliniazăreperul interior de pe curea cu

- fulia arborelui cotit, reperul de pe pinionul arboreluicotit.
- carterele de distribuţie. Se aliniază apoi reperele de pe pinionul
arborelui cu came și pinionul pompei de
injecţie cu reperele corespunzătoare de pe
curea.
NOTĂ:
Efectuaţi cu ajutorul unui creion un
reperaj pe carterul interior în dreptul
reperului de pe fulia arborelui cu came
Se demonteazăgaletulîntinzătorși se scoate
cureaua de distribuţie.
NOTĂ:
O deșurubare mai mult de o rotaţie a
piuliţei galetului întinzător poate antrena
căderea acestuia de pe șurubul de pivotare.
REMONTARE
Tensionarea curelei se face cu motorul
rece, la temperatura mediului ambiant.
Se verifică dacă tijaMOT 1054 estemontată
corect.
Se montează o curea de distribuţie nouă
respectând sensul de rotaţie indicat prin săgeţi
pe spatele curelei.
Cureaua are marcate trei repere pe exterior
și un reper pe interior pentru calaj;reperul de pe
partea interioară este în dreptul unui reper
exterior.
11 - 2
SISTEM DISTRIBUţIE
Curea distribuţie 11
Se întinde cureaua de distribuţie înfiletând
un șurub(A) în carterul interior de distribuţie.
Se face să vibreze cureaua cu ajutorul unui

deget.
Se plasează unul dintre cei doi captori (a)

sau (b) ai capului de lectură al aparatului
MOT 1505 la o distanţă x=5÷
10 mm de curea în poziţiaindicatăîn figură.
Măsurătoarea este validată de un “bip” al

aparatului.
Se întinde cureaua până la obţinerea valoriiT1
a
= 68 ± 3 Hz.
b Se blocheazăgaletulîntinzător.
1 2 Se scoate tija MOT 1054.
Se rotește motorul patru ture de arbore cotit
Se repoziţionează distribuţia la punctul mort
superior și se fixeazăcu tija MOT 1054.
Măsurarea se poate realiza pe oricare din Începeţi să apăsaţi asupra tijei cu o jumătate
feţele (1) sau (2) ale curelei cu condiţia ca de dinte înainte de alinierea reperului de pe
cei doi captori să nu se găsească simultanîn fulia arborelui cu came cu reperul efectuat pe
faţa cureleiîn timpul măsurării. carterul interior pentru a evita introducerea tijei
într-o gaură de echilibrare arbore cotit.
Se deblocheazăgaletulîntinzător.
11 - 3
SISTEM DISTRIBUţIE
11 Curea distribuţie
NOTĂ:
Reperul (1) de pe pinionul arborelui cotit trebuie să fie decalat cu un dinte la stânga
faţă de axa verticală a motorului.
Se strânge obligatoriu piuliţagaletuluiîntinzătorla5 daNm. În caz contrar se poate desface,

riscânddeteriorarea motorului.
Se remonteazăfulia arborelui cotit și se strânge obligatoriu șurubul acesteiala un cuplu de 2
daNm plus un unghi de 115° ± 15°.
Se face calajul pompeide injecţie (vezi capitolul 13 “Calaj Pompă Injecţie”):
Se remonteazăcelelalteelementeîn ordinea inversădemontării.
Se monteazăși se tensionează cureaua accesorii (vezi capitolul 16 “Alternator”).
NOTĂ:
O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.
11 - 4
SISTEM DISTRIBUţIE
Garnitura de chiulasă 11

MOT 1505 Aparat măsuraretensiune curele
MOT 1202-01 Clește pentru coliere elastice
Cheie pentru strângere unghiulară
- se debranșează conectorul (2) al

electrovanei E.G.R. conectorul (3) al
Piuliţă galet întinzător 5 senzorului de temperatură aer și conectorul (4)
Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15° al senzorului temperatură apă,
- furtunurile de la cutia termostatului,
DEMONTARE
Se așează vehicululpe o punte elevatoare
cu două coloane.
Se demontează cureaua de distribuţie (vezi
capitolul 11 “Curea distribuţie”).
Se goleștecircuitul de răcire pe la conducta
de intrare pompă apă.
Se demontează:
- piuliţele de fixare tub coborâre pe
colector evacuare,
- racordul (1) al pompei de vid.
- racordul de intrare aer,
- racordul pentru recirculare vapori ulei,
- se declipsează conductele de carburant de
pe cutia filtru aer,
- se demonteazăansamblufiltru aer,
Se debranșează:
- fișelede alimentare bujii de preîncălzire,
- conectorul pompei de injecţie (5),
- racordurile tur și retur carburant în (A) și
(B).
- conectorul rezistenţei pentru încălzire
motorină de la filtrul de motorină.
11 - 5
SISTEM DISTRIBUţIE
11 Garnitura de chiulasă
Se demontează suportul conductei de retur Se ridică chiulasaîndepărtândușorpartea

carburant (6) inferioară a carterului de distribuţie superior.
Se slăbescșuruburile de fixare carter protecţie Chiulasa nu se va roti, deoarece aceasta
curea distribuţie pentru a facilita demontarea este centrată prin două bucși (C).
chiulasei.
Se demontează:
- întinzătorulcureleide antrenare alternator și
se basculeazăalternatorul,
- șuruburilechiulasei.
11 - 6
SISTEM DISTRIBUţIE
Garnitura de chiulasă 11
Se protejează canalizaţiile de ulei pentru a REMONTARE
evita pătrundereade impurităţi(corpuristrăine);
introducereade corpuri străine în canalizaţiilede Se monteazăo garniturăde chiulasănouă
ulei poate determina obturarea acestora și în corespunzătoare identică cucea demontată
consecinţă provoacă o deteriorare rapidă a (cu acelașinumăr de găuri de identificare).
arborelui cu came. Aceasta este centrată prin două bucși de
centrare (C).
Este important să nu se zgârie chiulasa pe
suprafaţa de așezare a garniturii.
Pentru a îndepărta eventualele resturi de
garnitură rămase lipite, se va folosi produsul
LOCTITE 7200 Metallreiniger.
Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,
se așteaptăcirca 10 minute, după care se curăţă
cu ajutorul unei spatulede lemn.
Se poziţionează OBLIGATORIU
pistoanele astfel încât nici unul să nu fie la
punctul mort superior pentru a evita contactul
cu supapele în timpulstrângerii chiulasei.
Se centrează chiulasa pe cele două bucși
de centrare.
În timpul operaţiei de curăţire se va purta

mănuși de protecţie.
Se verificăplaneitateachiulaseicu ajutorul unei
rigle și un set de lere.
Deformaţiamaximăadmisă:0,05 mm.
11 - 7
SISTEM DISTRIBUţIE
11 Garnitura de chiulasă
Se strânge chiulasaastfel:
1. PRETASAREA GARNITURII
Se strâng toate șuruburile la 3 daNm,apoi la 80° ± 4° în ordinea de mai jos.
Se așteaptătrei minute, timp de stabilizare.
2. STRÂNGERECHIULASĂ
Strângerea chiulasei se efectuează succesiv pentru grupurile de șuruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-
8 și 9-10.
- Se desfac șuruburile 1-2 până la eliberarea totală,
- Se strâng șuruburile 1-2 la 2,5 daNm, apoi la 213° ± 7°.
-Se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3-4, 5-6, 7-8 și
9-10.
Chiulasa nu se restrânge.
NOTĂ:
Pentru obţinerea unei strângeri corecte a șuruburilor de chiulasă, se va scoate uleiul
ce se poate găsi în găurile de fixare chiulasă, cu ajutorul unei seringi.
Înainte de montare se va unge filetul și capul șuruburilor cu ulei de motor.
Se montează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).

Se executăcelelalteoperaţii de remontare în ordine inversă demontării.
Se umple și se purjeazăcircuitul de răcire (vezi capitolul 19 “Umplere- Purjare”).
Se monteazăcureaua accesorii (vezi capitolul 16 “Alternator”)
11 - 8
AMESTEC CARBURANT
Colector admisie 12
Piuliţe fixare colectori 2,7

Fixare filtru aer 0,8
Șuruburi flanșă tub gaze evacuare 1,9
DEMONTARE
Se așează vehicululpe un elevatorcu două coloane.

Se demontează pe dedesupt cele două piuliţe defixare tub coborâre pe colector evacuare.
Se declipsează conductelede carburant de pe carcasa filtru aer (1).
Se demonteazăcele trei piuliţeși șurubul de fixarea carcaseifiltrului de aer (2) pe colectorul
de admisie.
Se debranșează racordul de recirculare vapori ulei.
Se demontează șurubul de fixare carcasăfiltru aer pe suportul de ridicare motor.
Se debranșeazăU:
- conectorul senzorului de temperatură aerU;
- conectorul E.G.R.;
- conectorul senzorului temperatură apă.
Se îndepărteazăansamblul filtru aer.
12 - 1
AMESTEC CARBURANT
12 Colector evacuare
Se demonteazăsuportul furtunului retur motorină fixat pe carterul de distribuţie.

Se demonteazăcu ajutorul unei chei cu clichetși al unui prelungitor:
- piuliţele(A) de fixare superioară colectoradmisie și colector evacuare;
- piuliţele(B) de fixare inferioară a colectorilor;
- piuliţele(C) de fixare a colectorului de evacuare.
Se recuperează rondelele.
Se demonteazăcei doi colectori (admisieși evacuare).
Se demontează tubul de recirculare gaze eșapamentși se separă cei doi colectori.
B C
REMONTARE
Se strâng piuliţelede fixare a celor doi colectori la cuplu (2,7 daNm).

Se înlocuiescși se poziţioneazăcorect garniturile (3) și (4).
Se înlocuieștegarnitura dintre tubul de coborâre și colectorul de evacuare.
Se executăîn ordine inversă operaţile dela demontare.
12 - 2
ALIMENTARE POMPĂ
Întrerupere carburant în caz de șoc 13
NOTĂ :
Numai automobilele ce respectă norma de depoluare EU 00 sunt echipate cu senzor
șoc.
ROL
Senzorul de șoc are rolul de a întrerupe alimentarea cu carburantîn cazul producerii unui
accidentși în consecinţăevitarea unui incendiu datorat scurgerilorde carburant.
FUNCţIONARE
Senzorul de șoc (1) este situat în compartimentulmotor, fiind montat pe coloana amortizor
stânga.
În caz de șoc bila senzorului de șoc părăsește locașul său și astfel se realizează întreruperea
alimentării (+) a releuluiinjecţieprin intermediul căruia sunt alimentate:U.C.E. injecţie,pompa
de injecţieși electrovana E.G.R.(recircularegaze eșapament). Astfel pompa nu mai poate aspira
carburant și nici să creeze înaltapresiune.
Risculproducerii unui incendiu datoratproiecţieide motorină esteastfel exclus.
REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC
Pentru repunerea în funcţionare a senzorului de șoc, este suficient să se apese pe acesta în

partea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei.
13 - 1
ALIMENTARE POMPĂ
13 Caracteristici
Motor
Normă de
Automobil Cutie de
viteze depoluare
Tip Indice Alezaj Cursă Cilindree
3
Raport
(mm) (mm) (cm ) compresie
B41 F 1504
B41 G JH1- 055 F8Q 636 80 93 1870 21,5/1 EU 96
B41 E EU 00
Turaţie (rot/min) Opacitate fum

Ralanti Maximă(în gol) Maximă(în sarcină) Valoare de omologare Maximălegală
825 ± 50 5175 ± 50 4600 ± 100 1,0 m-1 (33%) 2,5 m-1 (64%)
Denumire Particularităţi
Pompă de injecţie LUCAS DIESELE.P.I.C.
Pompă rotativăelectronică echipatăcu:
- electrovană de debit mărit,
- electrovană de debit scăzut,
- electrovană de avans,
- electrovană stop ,
- captor poziţie axială a rotorului (de debit)
(nedemontabil),
- captor poziţie camă deavans (nedemontabil).
Calaj pompă Calaj cu ajutorul tijei MOT 1520
Electrovană de debit mărit Rezistenţa: 31 ± 2 Ω
Electrovană de debit scăzut Rezistenţa: 31 ± 2 Ω
Electrovană de avans Rezistenţa: 31 ± 2 Ω
Electrovană stop Rezistenţa: 1,39 ± 0,1 Ω
Captor de poziţie camă avans Rezistenţa: 52 ± 4 Ω
Captor de poziţie sertar de debit Rezistenţa: 41 ± 4 Ω
Captor temperatură motorină Integrat în pompă
Rezistenţa: 2716 ± 60 Ω la 20 °C
Calculatorinjecţie Unitatede control electronic (U.C.E.) - 90 căi
Injectoare LUCAS RDNOSDC 6751 H
Taraj: 125 ÷ 140 bari
Port - injectoare LUCAS LCR 67354
Strângere port-injector: 7 daNm
Strângere port-injectorpe chiulasă:7daNm
13 - 2
ALIMENTARE POMPĂ
Caracteristici
13
Denumire Particularităţi
Conducte de refulare φ exterior: 6 mm
φ interior: 2,5 mm
lungime: 300 mm
Releupreîncălzire NAGARES BED /7-12
Comandat de U.C.E. injecţie
Bujiide preîncălzire BERU
Rezistenţa: 0,6 Ω
Cuplu de strângere: 2 daNm
Potenţiometru acceleraţie CTS
Potenţiometru cu pistădublă
Senzor turaţie motor MGI
Rezistenţa ∪ 760 Ω la 20 °C
Senzor presiuneabsolută Inclus în calculator
Vană E.G.R. PIERBURG
Vană electrică cu volet inclusși captor de poziţie
Rezistenţă vană: 8 ± 0,5 Ω la 20 °C
Rezistenţă captor: 4 KΩ la 20 °C
Temperatura (°C) ± 1° -10 25 50 80

Senzor temperatură aer
10454  8623 2175  1928 857  763 325  292
(Rezistenţaîn Ohmi)
Senzor temperatură apă 13588 11332 2364  2140 850  773 290  275
(Rezistenţaîn Ohmi)
13 - 3
ALIMENTARE POMPĂ
13 Particularităţi
Pompa E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este o pompă de injecţie

distributivă de tip electronic. Pe pompă sunt amplasateurmătoarele elemente:
- electrovana de avans (A),
- electrovana de debit mărit (B),
- electrovana de debit scăzut (C),
- electrovana stop (D),
- captorul de poziţieaxială arotorului (de debit) (nedemontabil)(E),
- captorul de poziţieunghiulară a camei(de avans) (nedemontabil)(F),
- sonda de temperatură motorină (situatăîn corpul pompei, nedemontabilă).
Electrovana de debit mărit și electrovana de avans sunt nedisociabile(fac corp comun) și nu
se pot separa. Ele sunt amplasate la partea superioară a pompei .
Electrovana de debit scăzut și electrovana stop fac corp comun și nu se pot separa.
Ele sunt amplasateîn partea inferioară a pompei (în partea din spate).
Cei doi captori, de avans și de debit, nu se pot demonta deoarece este indispensabilă
memorizarea poziţiilorlor în calculatorul de injecţie. Acest lucru nu se pote realiza decât pe un
banc de injecţie.
Pompa de injecţieE.P.I.C. esteconectatăla un calculatorde injecţiedenumit U.C.E. (Unitate
de Control Electronic). Acesta efectuează calculul de avans și debit, după care, în funcţie de
aceste calcule, comandă electrovanele. Calculatorul U.C.E. injecţie comandă deasemenea și
recircularea gazelor de eșapament(E.G.R.).
Înainte și în timpul oricărei intervenţii asupra sistemuluiE.P.I.C., se vor respectaregulilede
curăţenie.
B C
13 - 4
ALIMENTARE POMPĂ
Particularităţi
13
După fiecareintervenţieasuprasistemului de injecţie se porneștemotorul,se lasăsă funcţioneze
la ralantiși se verifică să nu existescurgeri de motorină.
După luarea contactului, motorul mai poate funcţiona 1-2 s până la oprire.
În timpul reparaţieisau demontării pompei de injecţie, racordurile de alimentare, de retur și
de înaltăpresiunetrebuie astupatecu obturatoarenoi corespunzătoarepentru a evita pătrunderea
impurităţilorîn circuitul de injecţie.
13 - 5
ALIMENTARE POMPĂ
13 Reguli de curăţenie
REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE OBLIGATORIU ÎN

CAZULUNEI INTERVENţII ASUPRASISTEMULUI DE INJECţIE E.P.I.C.
Sistemul E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este foarte sensibil la agenţii de
poluare. Pătrunderea agenţilorde poluare în sistemul de injecţie poatedetermina:
- deteriorarea sau distrugerea sistemului E.P.I.C.,
- griparea sau neetanșeitateaunui element.
Toate intervenţiilepost-vânzare lasistemulde injecţietrebuie să fierealizate în condiţii perfecte
de curăţenie. Aceastaînseamnăcă nici o impuritate(câtde mică) nu a pătruns în sistemîn timpul
demontării sau în circuite prin racordurile de carburant.
Agenţipoluanţi pot fi:
- așchiilemetalicesau plastice,
- vopseaua,
- fibre de: carton, pensulă, hârtie, îmbrăcăminte,tifon,
- corpurile străine (ca de exemplu părul),
- particulele de praf din aerul ambiant.
ATENŢIE!
Se interzice curăţirea motorului cu jet de apă de înaltă presiune, datorită riscului
de deteriorare a conectorilor. În plus, umiditatea poate stagna în conectori și poate
crea probleme de legătură electrică.
REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEAORICĂREI

INTERVENŢIIASUPRASISTEMULUI DE INJECŢIE
• Se asigură existenţa bușoanelorde obturare racorduri. Bușoanele sunt de unică folosinţă.

• Se asigură existenţaunor sacidin plastic,ce se pot închide ermeticde mai multe ori, pentru
stocarea pieselorcare se demontează.Astfel, pieselesunt ferite de impurităţi.Saciisunt de unică
folosinţă.
• Se asigură existenţa unor lavete de curăţire care nu lasă scame. Se interzice utilizarea de
tifon sau laveteobișnuite care se scămoșează și poat provoca pătrunderea de agenţi poluanţi în
circuitul de carburant.
REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTE

DE ORICE DESCHIDERE A CIRCUITULUI DE CARBURANT
• Utilizarea unui diluant nou la fiecare intervenţie (un diluant uzat conţine impurităţi).
• Utilizarea, la fiecare intervenţie, a unei pensulecurate și în bună stare.
• Se vor curăţacu diluant, cu ajutorul unei pensule,pieselece urmeazăa fi demontate, S.D.V.-
urile care se utilizeazăprecum și bancul de lucru ce va fi utilizat.
13 - 6
ALIMENTARE POMPĂ
Reguli de curăţenie 13
• Se suflă cu aer comprimat părţile curăţate.
• Se spalămâinile,înainteși în timpul intervenţieidacă estenecesar.
• Se vor utilizanumai mănușide protecţiedin LATEX.
REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎN TIMPUL INTERVENţIEI
• Imediat dupădeschiderea circuitului de alimentare, se vor astupa obligatoriu cu bușoane

racordurile circuitului,pentru a evita pătrunderea impurităţilor(mizeriei) în circuit. Bușoanele
sunt de unică folosinţă.
• Saciiutilizaţipentru stocarea pieselor se vor închide ermetic,chiar dacă vor fi redeschișila
puţin timp după aceea; aerul ambiant este un factor de poluare.
• Toate elementele sistemului de injecţie demontate trebuie stocate într-un sac de plastic
ermetic,după ce orificiileacestora au fost obturate cu bușoane.
• După deschiderea circuitului de alimentare se interzice utilizarea pensulei,a diluantului și a
tifonului obișnuit.
• În cazul înlocuirii unui element cu altul nou, acesta nu se va scoate din ambalaj decât
atunci când se va monta.
13 - 7
ALIMENTARE POMPĂ
13 Amplasare elemente
1. Filtru aer
2. Senzor temperatură aer admis
3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament)
4. Captor poziţie pedală acceleraţie
5. Calculator U.C.E. injecţie
6. Releu injecţie
7. Releu preîncălzire
8. Filtru carburant
9. Senzor turaţie motor
10. Electrovane de debit scăzut și stop
11. Electrovane de debit mărit și de avans
12. Pompă de injecţie E.P.I.C.
13. Senzor temperatură lichid de răcire
13 - 8
ALIMENTARE POMPĂ
Amplasare elemente
13
11
10
14
2. Senzor temperatură aer admis 10. Electrovane de debit scăzut și stop

3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze 11. Electrovane de debit mărit și de avans
eșapament) 13. Senzor temperatură lichid răcire
4. Potenţiometru poziţie pedală acce- 14. Orificiul tijeide calaj pompă injecţie
leraţie
7. Releu preîncălzire
13 - 9
ALIMENTARE POMPĂ
13 Funcţionare
Calculatorul U.C.E. injecţieefectuează în permanenţă controlul parametrilor transmiși de

senzoriisistemului. În funcţie de aceștiparametriși de valorile de referinţă memorizate,calculatorul
U.C.E. injecţieva comanda acţionarea electrovanelorcorespunzătoare. U.C.E. injecţieverifică
în permanenţărezultateleobţinute și efectueazăcorecţiile necesare.
Pompa de injecţie E.P.I.C. este o pompă de tip distribuitor rotativ. Motorina este aspirată
prin pompa de alimentare, apoi în corpul pompei este adusă la o anumităpresiune,numită presiune
de transfer.
Realizarea presiuniide transfer se face prin intermediul pistonașelorplonjoareantrenate prin
galeţi,aflaţi în contactcu un inel cu came.
Inelul cu came, prelucrat cu precizie,determină debutul și durata fazei de injecţie.Cu ajutorul
electrovanei de avans, U.C.E. injecţie determină poziţiaacestuiinel cu came,modificând începutul
deplasării pistoanelorplonjoare.
Captorul de poziţieal acesteicame informeazăîn permanenţăcalculatorul asuprapoziţieide
început a injecţiei.
Cursa pistoanelorplonjoare defineștecantitatea de motorină injectatăcătre fiecare cilindru.
Cele două electrovane,de debit mărit și debit scăzut, permit modificarea acesteicurse și deci
a cantităţii de motorină injectată.
Captorul de poziţionare axialărotor (de debit)informeazăîn permanenţăcalculatorul asupra
cantităţiide motorină injectată.
Motorina estetrimisăapoi către partea distributivă a pompei,care determină cilindrul care se
alimentează. Această funcţie este asigurată de un piston rotativ.
Fazelede funcţionareale motorului sunt următoarele:
Predemaraj (înainte de pornire)

De la punerea contactului și până la pornireamotorului sistemulefectuează o serie de verificări:
- poziţiade oprire maximăa rotorului,
- poziţiade oprire minimăa pistonuluide avans,
- funcţionarea electrovanelor de debit mărit și debit scăzut,
- funcţionarea electrovanei de avans.
Demaraj (pornire motor)

În timpul pornirii motorului (antrenării de către demaror), U.C.E.injecţiecomandă o anumită
poziţiea rotorului pompei și alimentarea electrovanei stop.
Funcţionarenormală
Debitulde motorină estemodificat corespunzător de calculatorprin intermediul electrovanelor
de debit mărit și debit scăzut.
La acceleraţii sau deceleraţii bruște, debitul esteajustatsau tăiat(oprit) conform parametrilor
de referinţă memoraţi.
13 - 10
ALIMENTARE POMPĂ
Funcţionare 13
Opriremotor
Atunci când se ia contactul, U.C.E. injecţie comandă închiderea electrovanei stop, apoi
controleazăevoluţiaturaţieimotorului. Dacăturaţia nu scade brusc, U.C.E. injecţieacţionează
electrovana de debit scăzutpână la oprirea motorului.
13 - 11
ALIMENTARE POMPĂ
13 Martor injecţie
FUNCŢIONARE MARTOR INJECŢIE (PREÎNCĂLZIRE)
Martorul de injecţie(luminos)aflat pe tabloul de bord se aprinde în următoarele situaţii:

- la punerea contactului, martorul de injecţie se aprinde și stă aprins în timpul fazei de
preîncălzireapoi se stinge;
- în cazul unui defect la sistemul de injecţie,martorul se aprinde.
Dacăun defect esteprezent chiarde lapunerea contactului,martorul se aprinde câteva secunde
în timpul fazei de preîncălzire, apoi se stingepentru un timp foarte scurt, după care se reaprinde
punând în evidenţădefectul.
Cauze posibile de aprindere a martorului de injecţie
- defect de alimentare U.C.E. injecţie sau pompă injecţie,

- senzor turaţie defect,
- defectarea dispozitivuluide memorie internă a pompei,
- defecţiuniale:
- potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie,
- electrovanei de debit mărit,
- electrovanei de debit scăzut,
- electrovanei stop,
- captorului de poziţie camă,
- U.C.E. injecţie.
13 - 12
ALIMENTARE POMPĂ
Funcţia antidemaraj 13
Calculatorul de injecţietrebuie să aibă obligatoriu memorat codul antidemaraj pentru a
funcţiona.
ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECţIE
Calculatoarele de injecţie noi sunt livrate necodate.

În cazul înlocuirii calculatorului,acestava trebui să memoreze codul antidemaraj apoi se
verifică dacă funcţia antidemaraj este operaţională. Pentru aceasta, este suficientsă se pună
contactulpentru câtevasecunde.
(Pentru detalii vezi capitolul 82 “Antidemaraj”).
VERIFICARE FUNCţIONARE ANTIDEMARAJ
Se scoate cheia din contact, iar după 10 s martorul antidemaraj trebuie să clipească rar (o
clipire pe secundă); pentru verificarea imposibilităţiide pornire motor se va consultacapitolul 82
“Antidemaraj”.
13 - 13
ALIMENTARE POMPĂ
13 Turaţie ralanti
CORECţIA TURAţIEI DE RALANTI ÎN FUNCţIE DE TEMPERATURAAPEI
Pentru o temperaturăa lichidului de răcire de -23 °C, turaţiade ralanti estemărită și menţinută
la 900 rot/min.
CORECţIA ÎN FUNCţIE DE BILANţUL ELECTRIC
Această corecţieare ca scop compensarea căderii de tensiune, datorită punerii în funcţiune

a unor consumatori, atunci când bateria este slab încărcată.
Pentru aceasta,turaţia de ralantiestemărită, permiţând astfel creșterea turaţieialternatorului
și în consecinţăcreșterea tensiuniibateriei.
Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât corecţiaeste mai mare.
Corecţiaeste deci variabilăși începe atunci când tensiuneabateriei scade sub 12 V . Turaţia
de ralantise poate stabilizala maxim 900 rot/min.
CORECţIA TURAţIEI DE RALANTIÎN CAZUL UNEI DEFECţIUNI LA

POTENţIOMETRU
Dacă una din pistele captorului pedalei de acceleraţie este defectă, turaţia de ralanti este
menţinutăla 1000 rot/min.
Dacă ambele piste ale captorului pedalei de acceleraţie sunt defecte, turaţia de ralanti este
menţinutăla 1300 rot/min.
13 - 14
ALIMENTARE POMPĂ
Comadă pre-postîncălzire 13
Funcţiade pre-postîncălzire este gestionatăprin releul de preîncălzire.
PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE 2. Demaraj (Pornire)
PRE-POSTÎNCĂLZIRE
Bujiilesunt alimentate în timpul pornirii
1. Punerea contactului - “Preîncălzire” (acţionăriidemarorului).
a. Preîncălzirevariabilă 3. Motor pornit - “Postîncălzire”
Timpul de aprindere al martoruluiluminos și În această fază bujiile sunt alimentate

de alimentare a bujiilor este funcţie de continuuîn funcţie de temperaturalichidului
temperatura lichiduluide răcire și de presiunea de răcire și de poziţia sertarului de debit.
atmosferică.
t timp Pentr u turaţia de ralanti
(s) fără acţionarea pedalei de
accelera ţie
180
T - 20 0 20 40 60
Temperatura lichidului de
răcire (°C)
În nici un caz timpul de aprindere a martorului

de injecţie nu poate să depășească 15 s.
b. Preîncălzirefixă
După stingerea martorului, bujiile rămân

alimentate un timp fix de 15 s.
13 - 15
ALIMENTARE POMPĂ
13 Comandă pre-postîncălzire
Dacăsenzorul de temperaturălichid de răcire estedefect, bujiilesunt alimentateca urmare a

unei temporizări calculateîn funcţie de temperatura aerului.
În nici un caz bujiile nu pot fi alimentate mai mult de 180 s.
13 - 16
ALIMENTARE POMPĂ
Injectoare 13
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) REMONTARE
Se înlocuiesc rondelele antiflacără și

Port injectoare pe chiulasă 7 garniturile de etanșare de sub injectoare.
Piuliţe conducte înaltă presiune 2,5 Se montează:
- injectoarele,
DEMONTARE - conductele de înaltăpresiune.
Se monteazăpiuliţelede fixare conducte.
Se strâng la cuplu:
RESPECTAţI C U S TRIC TEţE - injectoarele,
REGULILE DE CURĂţENIE! - conductele.
Se pornește și se lasă să funcţioneze
Se debranșează bateria. motorulla ralantipentrua verificadacă există
Se demontează: scurgeri de motorină.
- injectoarele.
Obligatoriu se vor astupa orificiile de
alimentareși vârfurile injectoarelor cu bușoane.
Luaţi măsuri de protecţie pentru a

preveni proiecţia de motorină asupra
părţilor electrice, ce ar putea provoca
defecte de funcţionare.
13 - 17
ALIMENTARE POMPĂ
13 Electrovana de debit scăzut și electrovana stop
CUPLURI DE STRÂNGERE Se reperează poziţia firelor în conector.

Se deșurubează cele patru șuruburi de fixare
bloc electrovane pe suportelectrovane începând
Șuruburi fixare electrovane 6 ±0,6 Nm cu șuruburileexterioare.
Piuliţe conducte înaltă presiune 2,5±0,2 daNm
DEMONTARE ELECTROVANE ATENţIE LA CURĂţENIE!

DE DEBIT SCĂZUT ȘI STOP
Se demontează blocul electrovanelor și
Aceste electrovane sunt situate la suportul din plastic.
partea inferioară a pompei de injecţie
E.P.I.C. și nu pot fi înlocuiteseparat. ATENţIE!
Miezul electrovanei stop nu este solidar
RESPEC TAţI CU S TRICTEţE cu electrovana; în plus el este împins de un
REGULILE DE CURĂţENIE! resort montat în spatele său.
Se debranșează: Se scot cele trei garnituri.

- bateria, Se curăţă suprafeţele de așezare ale
- conectorul electric al pompei. electrovanelor cu ajutorulunei lavete de curăţare
Se desfac șuruburile de fixare a care nu lasă scame, fără a utiliza detergenţi sau
conectorului electric de pe suportul suflarea cu aer.
conector. La fel se procedează și pentru curăţarea
Se demontează din conector firele pompei de injecţie.
electrovanelor de debit scăzutși stop (roșu
/alb și albastru /alb) (vezi capitolul 13
“Conector pompă”).
13 - 18
ALIMENTARE POMPĂ
Electrovana de debit scăzut și electrovana stop 13
REMONTARE
Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.

Se așeazăgarniturile noi pe capacul pompei.Pentru a le menţine la locul lor, garniturile se vor
înmuia în motorină.
Se așează electrovanele și suportul în dreptul locașurilor acestora, menţinându-le cu mâna
(atenţiesă nu cadă garniturile, miezulsau resortul electrovanei stop).
Se înfileteazăsimultancele două șuruburi de fixare interioară fără a le strânge,în așa fel încât
electrovanele să se așeze pe corpul pompei .
Se înșurubează și cele două șuruburi de fixare exterioară a electrovanelor.
Se strâng cele patru șuruburi la cuplu (6 ± 0,6 Nm).
Atenţie la remontarea fișelor și a conectorului (se remontează mai întâi fișele în piesa
intermediarăpentrua se asigura o bună înclichetare, apoi se remonteazărestulconectorului (vezi
capitolul 13 “Conector pompă”).
Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedeazăîn sens invers demontării.
Se porneșteși se lasă să funcţionezemotorul la ralanti,pentru a verifica dacă existăscurgeri
de motorină.
NOTĂ: Miezul electrovanei stop este împerecheat cu corpul acesteia.

În cazul înlocuirii electrovanei stop, se va avea în vedere să se înlocuiască cu alta
identică (cu același reper).
13 - 19
ALIMENTARE POMPĂ
13 Electrovana de debit mărit și electrovana de avans
Se debranșează:
CUPLURIDESTRÂNGERE(Nm)
- bateria,
- conectorul electric al pompei.
Șuruburi de fixare electrovane 6± 0,6 Se desfac șuruburile de fixare a conectorului
electric de pe suportul conector.
DEMONTAREELECTROVANĂ Se scot din conector cele patru fișe ale
DEDEBITMĂRIT ȘI electrovanelor (vezi capitolul 13 “Conector
ELECTROVANĂ DEAVANS pompă”). Se noteazăpoziţialor în conector.
Se desfac cele patru șuruburi de menţinere
Electrovanade debit măritși electrovana bloc electrovane, începându-se cu șuruburile
de avans sunt situateîn partea superioară exterioare.
a pompei de injecţie E.P.I.C. și nu pot fi
înlocuiteseparat. ATENţIE LA CURĂţENIE!
Se demontează blocul electrovanelor și se

RESPEC TAţI CU S TRICTEţE scot cele patru garnituri.
REGULILE DE CURĂţENIE!
13 - 20
ALIMENTARE POMPĂ
Electrovana de debit mărit și electrovana de avans 13
Se curăţă suprafeţele deașezare ale electrovanelor cu ajutorul unor lavete de curăţare care
nu lasăscame. Nu se vor curăţa cu detergenţi și nu se vor sufla cu aer suprafeţelede așezare ale
garniturilor pe pompă sau pe electrovane.
REMONTARE
Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.

Se așează garniturile noi pe corpul pompei (nu se vor așezape electrovane).
Se poziţioneazăblocul electrovanelor și se strâng șuruburile interioare,apoi cele exterioare.
Se înșurubează cele patru șuruburi de fixareelectrovane, apoi se strâng la cuplu.
Atenţiela remontareafișelor și conectorului (seremontează maiîntâifișeleîn piesaintermediară
pentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remonteazărestul conectorului) (vezi capitolul
13 “Conector pompă”).
Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedeazăîn sens invers demontării.
Se porneșteși se lasăsă funcţionezemotorul la ralantipentru a verifica dacă existăscurgeri de
motorină.
13 - 21
ALIMENTARE POMPĂ
13 Conector pompă injecţie
S.D.V. - uri necesare

ELE 1044-01 Dispozitiv de demontare clipsuri conectori
DEMONTARE CONECTOR POMPĂ REMONTARE
INJECţIE
Se introduc fișele(E) (seîmping fișelepână
RESPECTAţI CU STRIC TEţE la blocare, după care se trage ușor de acestea
REGULILE DE CURĂţENIE! pentru a asigura o bună fixare).
Se remontează:
Se demontează cele două șuruburi de - piesa intermediară (D),
fixare conector pe pompă injecţie. - agrafa albă de menţinere a cablajului(C),
Se deblocheazăpinteniide blocare (1) și - placa intermediară cu fișe (B).
se extrage conectorul asamblat din Se repoziţionează ansamblul în
portconectorul negru (A). portconectorul negru (A).
Se demonteazăîn ordine: Se monteazăcele două șuruburi de fixare
- placa intermediară cu fișe (B), conector pe pompa injecţie.
- agrafa albă de menţinerea cablajului (C),
- piesa intermediară (D),
- fișele (E) eliberând pintenii blocare cu
ajutorul dispozitivului ELE 1044-01 și trăgând
simultande fir.
E C D B
13 - 22
ALIMENTARE POMPĂ
Conector pompă injecţie
13
Reperare (poziţionare) fișe.
Reperare Reperare Reperare

către către la Funcţie fir Culoare fir
pompă cablaj calculator
1 - - - -
2 - - - -
3 13 13 Semnal captor de poziţie sertar de avans Verde
4 12 15 Declanșare captor de poziţie sertar de avans Roșu
5 Declanșare captor de poziţie sertar de debit Roșu
6 11 30 Comandă electrovană stop Alb-Roșu
7 10 14 Semnal captor de poziţie sertar de debit Galben
8 9 12 Compensare captor de poziţie sertar de debit Alb
9 8 51 Legătură memorie pompă Portocaliu
10 7 67 Fir comun temperatură motorină și memorie pompă Albastru
11 6 36 Temperatură motorină în pompă Maro
12 5 60 Comandă electrovană dedebit mărit Alb-Negru
13 Alimentare electrovană de debit mărit Alb-Negru
14 4 + AVC Alimentare electrovană stop Alb-Roșu
15 Alimentare electrovană de avans Alb-Verde
16 Alimentare electrovană dedebit scăzut Alb-Albastru
17 3 89 Comandă electrovană de avans Alb-Verde
18 2 90 Comandă electrovană de debit scăzut Alb-Albastru
- 1 9 Ecranaj -
13 - 23
ALIMENTARE POMPĂ
13 Pompă injecţie
CUPLURI DE STRÂNGERE
(daNm) ÎNLOCUIRE SUPORT SPATE
POMPĂ INJECţIE
Placă de închidere 0,55 ± 0,05
NOTĂ: În cazul înlocuirii chiulasei, se
Suport spate pompă ni jecţie 2,2 ± 0,3 va respecta metoda de demontare -
remontare suport spate, descrisă mai jos.
ÎNLOCUIRE GARNITURĂ
PLACĂ ÎNCHIDERE
RESPECTAţI CU STR ICTEţE

REGULILE DE CURĂţENIE!
Se debranșează bateria.
Se demonteazășuruburile de fixare placă
închidere (P).
Se înlocuie garnitura.
Se șterg resturile (urmele) de motorină cu
ajutorul unei lavete de curăţare care nu lasă
scame.
Se remontează placa de închidere și se
DEMONTARE
strâng șuruburilela cuplu.
Se demontează suportul spate, înainte dea
demonta șuruburile de fixare a pompei, situate
în spatelefuliei de antrenare.
REMONTARE
Se așează șuruburile de fixare a pompei la

locullor.
Se poziţionează suportulspateși se înfiletează
șuruburilepână la apropiere.
- șuruburilede fixare a pompei,
- șuruburile suportului spate.
13 - 24
ALIMENTARE POMPĂ
Pompă injecţie
13

MOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulie
MOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1525 Extractor fulie
Se demontează:
- carterul fuliei pompei,
Piuliţe conducte injectoare 2,5 ± 0,6 - suportul spate al pompei de injecţie,
Șuruburi suport spate 2,2 ± 0,3
Șuruburi fixare pompă 2,5 ± 0,3
- conductele de alimentare și retur motorină.
Piuliţă fulie 5,5 ± 0,5 Se obturează cu bușoane toate canalizaţiile
deschise.
Se debranșează conectorul electric al
DEMONTARE pompei.
Se montează dispozitivul MOT 1200-01
RESPECTAţI CU S TRICTEţE pentru blocarea fuliei pompei.
REGULILE DE CURĂţENIE! Se demonteazăpiuliţade fixare fulie.
Se fixează motorul la punctul mort MOT 1200-01 MOT 1525
superior (P.M.S.) cu ajutorul tijei
MOT 1054 (vezi capitolul 11 “ Curea
distribuţie”).
MOT 1054
13 - 25
ALIMENTARE POMPĂ
13 Pompă injecţie
Se montează dispozitivul MOT 1525 și se Se montează conductele de înaltă

depreseazăfulia de pe axul pompei. presiune. Seînfiletează cu mâna piuliţele, apoi
Se desfac cele trei șuruburi de fixare pompă se strâng la cuplu.
(printre braţelefuliei) . Se face calajul pompei de injecţie (vezi
Se demontează pompa de injecţie după ce capitolul 13 “Calaj pompă”)
se des fac toate ș uruburile de fixare.
Se pune pompa într-un sac de plastic etanș ATENŢIE!
pentru a se feri de impurităţi. Nu uitaţi să scoateţi tija motorului
și tija de calaj pompă.
Porniţi și lăsaţi să funcţionezemotorul la

ralantipentru a verifica dacă există scurgeri
REMONTARE
de motorină.
Se înlocuie garnitura torică de pe axul de
antrenare al pompei.
IMPORTANT:
În mod obligatoriu, tija MOT 1520 se
va păstra curată și în bună stare.
Se poziţionează tija de calaj pompă rotind

arborele pompei cu ajutorul moletei MOT
1522 (vezicapitolul 13 “Calaj pompă”).
Se remontează pompa de injecţie .
Se înfiletează cu mâna (fără a se strânge) cele
trei șuruburi de fixare pompă pe suportulsău.
Se poziţionează și se înfiletează (fără a se
strânge) șuruburile de fixare a suportului spate.
Se strâng lacuplu șuruburilede fixare pompă,
apoi șuruburile de fixare a suportului spate.
ATENŢIE!
Strângerea șuruburilor de fixare a
pompei este importantă. Se înfiletează toate
șuruburilecu mâna apoi se strâng la cuplu.
13 - 26
ALIMENTARE POMPĂ
Calaj pompă injecţie
13

MOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulie
MOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1525 Extractor fulie
Se desface piuliţa arborelui de antrenare
CUPLURIDESTRÂNGERE pompă injecţie.
Piuliţă fulie pompă 5,5 ± 0,5 daNm Se depresează fulia de pe axul pompei cu
Obturator ol caș tijă ajutorul extractorului de fulie MOT 1525.
calajpompă 5 Nm
MOT 1200-01 MOT 1525
CALAJ POMPĂ INJECţIE
Un control al calajului pompei necesită

efectuarea unui calaj complet al acesteia.
ATENŢIE! Nu rotiţi niciodată motorul
în sens invers sensului de rotaţie.
Se demontează carterul fuliei pompei de
injecţie.
Se aduce motorul la punctul mort
superior (P.M.S.) și se blochează înaceastă Se demonteazăextractorul MOT 1525.
poziţiecu ajutorul tijei MOT 1054. Se montează moleta de calaj MOT1522 în
Se fixează dispozitivul de blocare fulie capătularborelui de antrenare pompă.
pompă injecţie MOT 1200-01.
MOT 1200-01
MOT 1054
MOT 1522 MOT 1520
13 - 27
ALIMENTARE POMPĂ
13 Calaj pompă injecţie
Se așează un vas colectorsub pompă pentru Se caută, înfiletândușor tija MOT

recuperarea motorinei. Se înlătură bușonul 1520, punctul în care tija de calaj intră mai
orificiuluide calajde pe pompă. mult în pompă concomitentcu rotirea axului
pompei de injecţie. În această poziţie, tija
ATENŢIE! imobilizeazăarborele pompei.
În racorduri și în pompa de injecţie se Se scoate moleta MOT 1522.
află o cantitate importantă de motorină. În poziţia obţinută se strânge piuliţa de
pe arborele de antrenare al pompei, pentru
Se rotește axul pompei în sensul său de imobilizarea pinionului.
rotaţie acţionând asupra moletei MOT 1522, Se demontează dispozitivul de blocare
pentru obţinerea poziţiei de calaj (gaura din MOT 1200-01.
arborele pompei trebuie să ajungă în dreptul Se scot tijele MOT 1054 de la motor și
orificiului de calaj). MOT 1520 de la pompa de injecţie.
Se interzice acţionarea șuruburilor(A). Se monteazăbușoanele orificiilor de calaj.
Se remontează capacul pinionului pompei
ATENŢIE! de injecţie.
Orice deșurubare a unuia dintre aceste
șuruburi necesită trecerea pompei la bancul
de reparaţii. ATENŢIE!
Nu uit aţi să scoateţi tijele de
imobilizare motor și pompă de injecţie.
Se pornește și se lasă să funcţioneze

motorulla ralantipentrua verificadacă există
scurgeri de motorină.
A IMPORTANT:
Obligatoriu, tijele MOT 1520 și MOT
1054 se vor păstra curate și în bună stare.
MOT 1520
13 - 28
ALIMENTARE POMPĂ
Filtru carburant 13
Filtrul de carburant esteamplasatîn compartimentul motor, pe dublură aripăpartefaţă dreapta.
Acesta este demontabil,permiţând înlocuirea elementuluifiltrant. Filtrul conţine și o rezistenţă
pentruîncălzireamotorinei.
DEMONTARE
Se demontează șurubul (4) și se scoate
RESPECTAŢI CU STRICTEŢE elementul filtrant.
REGULILE DE CURĂŢENIE
Se debranșeazăde la filtru:
- conectorul rezistenţei de încălzire
motorină (1);
- conducta de alimentare pompă de
injecţie (2);
- conducta de alimentare carburant (3).
Se demontează filtrul de carburant prin

declipsare de pe suportul său.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilede
la demontare.
Se va respecta obligatoriu poziţiaracordurilor
pe filtru.
Se va avea grijă să nu se obtureze sau
deterioreze conductele de carburant.
IMPORTANT
Se va realiza reamorsarea circuitului de
carburant pe la bușonul (5) cu ajutorul pompei
de amorsare.
Se reperează poziţiacapacului filtrului în
raport cu corpul acestuia.
Este necesară purjarea periodică ( în cadrul
reviziilor programate) sau ori de câte ori este
nevoie,a apei din filtrulde motorinăpe labușonul
de purjare (6).
13 - 29
ALIMENTARE POMPĂ
13 Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A)
AMPLASARESENZORTEMPERATURĂ FUNCţIONARE
APĂ
Senzorul de temperatură apă (244)
furnizează calculatorului (U.C.E.) injecţie
informaţiidespre evoluţia temperaturii apei.
În funcţie de temperatura apei U.C.E.
injecţiecomandă:
- sistemul de injecţie,
- sistemulde recirculare gaze eșapa-ment,
- motoventilatorul de răcire,
- aprinderea martorului de alertă
temperatură apă situat pe tabloul de bord.
• G.M.V. pornește dacă temperatura
apei depășește 99 °C și se oprește atunci
când temperatura scade sub 96 °C.
MARTOR TEMPERATURĂAPĂ
Acest martor este comandat de către

U.C.E. injecţie.
Martorul se aprinde atunci când
Senzorul de temperatură apă (244) este temperatura apei depășește 105 °C.
montat în cutia termostatului, în partea din
spate a chiulasei.
13 - 30
ALIMENTARE POMPĂ
Captor pedală acceleraţie 13
Dispunere pini: DEMONTARE
Se demontează - bateria,
1. Semnal pista 2 - UCE injecţie.
2. Semnal pista 1 Se desface cablul de acceleraţie de la cutie.
3. Alimentare 5 V pista 2 Se demonteazăcutia captoruluide pe ecranul
4. Masă pista 1 protecţieibateriei.
5. Masă pista 2 Ca piesă de schimb, captorul este
6. Alimentare 5 V pista 1 comercializat numai asamblat cu cutia
acestuia.
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers demontării.

Se verifică obligatoriu funcţionarea captorul
cu testerul CLIP.
1
2
4 3
6 5
Ω.
Rezistenţa pistelor: 1,7 ± 0,5 KΩ
NOTĂ: Un defect al uneia din cele 2 piste

ale captorului de poziţie pedală acceleraţie
va determina modificarea turaţiei de ralanti
sau de fun cţionare (vezi c apitolul 13
“Corecţia turaţiei de ralanti”).
13 - 31
ALIMENTARE POMPĂ
13 Diagnosticare - Generalităţi
Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă calculatoarelor DCU 3R, având

varianta de diagnosticare VDIAG 09.
Pentru efectuarea diagnosticării acestui sistem de injecţie diesel este necesar să
utilizaţi următoarele:
- Nota Tehnică diagnosticare;
- Schema electrică funcţională a automobilului respectiv;
- Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 căi ( ELE 1497).
ETAPELE DIAGNOSTICĂRII
- Branșarea testeruluiCLIP la prizadiagnosticare pentruidentificarea tipului calculatorului de
injecţie,număr program,variantă diagnosticare.
- Identificare informaţiiîn documentul “Diagnosticare” corespunzător sistemuluiinjecţie.
- Citirea și respectarea instrucţiunilorde lucru prezentateîn documentaţiadiagnosticare.
- Citireadefectelormemoratede calculatorul injecţie,cu ajutorul testeruluiCLIPși identificarea
cauzelorcu ajutorul capitolului “Interpretarea defectelor”.
OBSERVAţIE: Fiecare defect este interpretat pentru un tip de memorizare
particular (defect prezent, defect memorat, defect prezent sau defect memorat).
Etapele de control descrise pentru tratarea fiecărui defect nu se vor aplica pe vehicul
decât dacă defectul declarat de CLIP este interpretat în document pentru tipul său de
memorare. Tipul de memorare al unui defect va fi luat în considerare la începerea
diagnosticării, după ce se ia contactul, urmată de punerea acestuia. Dacă un defect
este interpretat atunci când el este declarat “memorat”, condiţiile de aplicare a
diagnosticării sunt menţionate la “Recomandări”. Atunci când condiţiile nu sunt
satisfăcute, efectuaţi pașii descriși la diagnosticare pentru a controla circuitul electric
al elementului incriminat, deoarece defectul nu mai este prezent pe vehicul. Efectuaţi
același demers atunci când testerul CLIP declară un defect ca fiind “memorat” și el nu
este interpretat în documentaţie decât ca defect “prezent”.
- Efectuaţi controlul de conformitate (pun ere în evidenţă a eventualelor
disfuncţionalităţi încă nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) și aplicarea
diagnosticărilorasociate, ca urmare a interpretării rezultatelor.
- Validarea efectuării reparaţiei (eliminarea cauzei defecţiunii).
- Exploatarea arboreluide localizarea defecţiunii, în cazulîn care problema persistă.
UTILAJE NECESARE PENTRU EFECTUAREA C ONTROLULUI Ș I

INTERVENţIILOR:
- Tester SAGEM CLIP;
- Multimetru;
13 - 32
ALIMENTARE POMPĂ
Diagnosticare - Generalităţi 13
- Bornier cu 90 căi - ELE 1497.
PARTICULARITĂţILE DIAGNOSTICĂRII
Calculatorul de injecţie diesel LUCAS DCU 3R furnizează oinformaţie“tip defect” ( CO
01, 1DEF, ...) pentrumajoritateadefectelorprezente.Aceastăinformaţiese limiteazăsistematic
la “DEFECT” atunci când unul din aceste defecte este declarat ca fiind memorat, chiar dacă
pana este prezentă, iar condiţiile de a o lua în considerare nu sunt realizate ( imposibilitatea
obţinerii 1. DEF sau CO.0 pentru un defect memorat). În acest caz, și dacă defectul este
interpretatla diagnosticare atunci când estenumai “memorat”,aplicaţicondiţiilede confirmarea
prezenţei reale a penei, menţionate la “Recomandări” în rubrica “Condiţii de aplicare a
diagnosticării asupra unui defect memorat”.
Dacăpana este prezentă, aplicarea acestei recomandări va permite vizualizarea informaţiei
“tip de pană” pe ecranul testerului CLIP și astfel va fi aplicatădiagnosticarea acelei pene.
13 - 33
ALIMENTARE POMPĂ
13 Diagnosticare - Interpretare defecte
DF001 Calculator
prezent
RECOMANDĂRI Fără
Înlocuiţi calculatorul (U.C.E.) injecţie.

Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunile prezente
pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).
DUPĂ Efectuaţi o probă de drum urmată de un control cu testerul CLIP.

REPARAţIE
13 - 34
ALIMENTARE POMPĂ
Diagnosticare - Interpretare defecte 13
Circuit senzor temperatură apă
DF002 1. DEFU: Temperatura măsurată prea mică
prezent 2. DEF : Temperatura măsurată prea mare
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE 1497 pentru orice intervenţie

RECOMANDĂRI la conectorul calculatorului injecţie.Rezistenţa la 20°C: 2500 ± 100
ohmi (300 - 450 ohmi la 80°CW).
1. DEF RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conexiunilor senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul
dacă este defect (circuit deschis sau în afara toleranţelor).
Efectuaţi un control al conexiunilor calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :
pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apă
Verificaţi continuitatea pe traseul electric:
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul său. Înlocuiţi senzorul dacă
este defect (scurtcircuit sau în afara toleranţelor).
Efectuaţi un control al sistemului de conectare la nivelul calculatorului. Reparaţi dacă

este
necesar.
Verificaţi izolarea faţă de masă întreU:
Verificaţi dacă circuitul senzorului este în scurtcircuit (scurtcircuit cablaj între pinii 34 și
66 ai conectorului calculatorului).
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul

REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum.
La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 35
ALIMENTARE POMPĂ
Circuit potenţiometru acceleraţie

1.DEFU: Măsurare pista 1 prea mică / pista 2.
2.DEF : Măsurare pista 2 prea mică / pista 1.
DF003 3.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mare.
prezent 4.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mică.
5.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mare.
6.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mică.
7.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mică.
8.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie

la conectorul calculatorului injecţie.
1.DEF / 2.DEF RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la c onectorul potenţiometrului acceleraţie și la c onectorul

calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.
Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.

Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :

pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie.
Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :
pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi
potenţiometru).
pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie (2,5 volţi
potenţiometru).
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul

DUPĂ
13 - 36
ALIMENTARE POMPĂ
DF003
continuare
Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.

Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :

pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie (masă
pistă 2 potenţiometru).
pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie (masă
pistă 1 potenţiometru).

Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :

pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi
potenţiometru).
Verificaţi continuitatea pe traseul electric :
pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie

13 - 37
ALIMENTARE POMPĂ
DF003
continuare

Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :
pin 8 calculator injecţie —›pin 2 potenţiometru acceleraţie.
pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie(masa pista 2
potenţiometru).
pin 61 calculator injecţie —›pin 4 potenţiometru acceleraţie (masa pista 1
potenţiometru).
Verificaţi continuitatea legăturii întreU:
pin 41 calculator injecţie —›pin 6 potenţiometru acceleraţie.

13 - 38
ALIMENTARE POMPĂ
Diagnosticare - Interpretare defecte
13
DF003
continuare
7. DEF / 8. DEF RECOMANDĂRI Fără
Debranșaţi potenţiometrul acceleraţie și măsuraţi cu contactul pus, tensiunea între bornele

3 și 5 ale conectorului acestuia.
Tensiunea măsurată este între 2,15 și 2,85 volţi ?
NU Efectuaţi un control laconectorului calculatorului injecţie. Reparaţi dacă estenecesar.
Dacă există 7.DEF :

Verificaţi izolarea faţă de masă a legăturii între :
Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura întreU:
pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie
(masa pistei 2 a potenţiometrului).
Căutaţi din nou un eventual scurtcircuit al pistei 2 a potenţiometrului întreU:
pin 3 potenţiometru —›pin 5 potenţiometru acceleraţie
Dacă există 8.DEF :

Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :
Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura întreU:
pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potentiometru acceleraţie (+ 5 volţi
potenţiometru).
Verificaţi, de asemenea, continuitatea legăturii întreU:
DA Înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie dacă tensiunea este nulă între bornele 1 și

5 ale conectorului acestuia (alimentare controlată corect).
Înlocuiţi calculatorul dacă izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii întreU:
(alimentare și cablaj corecte) .

DUPĂ
apoi efectuaţi o probă de drum.
REPARAţIE
13 - 39
ALIMENTARE POMPĂ
Tensiune baterie
DF012 1.DEFU: Tensiune baterie prea mică.
prezent 2.DEF : Tensiune baterie prea mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Efectuaţi, eventual, un control complet al circuitului

de încărcare cu ajutorul testerului CLIP.
Efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune corectă de alimentare a

calculatoruluiU:
6 volţi < tensiune de funcţionare < 16,5 volţi.
- Controlaţi încărcarea bateriei.
- Controlaţi circuitul de încărcare.
- Controlaţi strângerea și starea bornelor bateriei.
- Controlaţi legătura electrică la masă a calculatorului.

13 - 40
ALIMENTARE POMPĂ
13
DF014 Circuit electrovană stop
prezent DEF : Defect memorat.
sau 1.DEF : Electrovană stop defectă
memorat 2.DEF : Defecţiune funcţională a electrovanei stop
Condiţie de aplicare a diagnosticului la defecţiune memoratăU:

Defectul este declarat prezent în timpulUfazei de demaraj.
RECOMANDĂRI
ParticularităţiU: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie
Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei stop între pinii 4 și 11 ai conectorului pompei. Înlocuiţi
electrovana stop dacă rezistenţa acesteia nu este de 1,4 ± 0,7 ohmi.
Efectuaţi un control al conectorului calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :
pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă.
Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.
Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul si măsuraţi tensiunea la pinul 11 al
conectorului.
* Dacă tensiunea nu este între 9 - 10 volţi, luaţi contactul si controlaţi urmatoareleU:
- Starea conectorului calculatorului injecţie.
- Izolarea în raport cu masa a legăturii întreU:
TRICU» verificând oscilaţia tensiunii între9 - 10 volţiși tensiunea la baterie în timpul pilotajului.
Dacă ciclul de pilotaj se efectuează corect, înlocuiţi electrovana stop (problemă mecanică / șpan).
Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.

REPARAţIE apoi efectuaţi o proba de drum.
13 - 41
ALIMENTARE POMPĂ
DF015
Antidemaraj.
prezent
sau
memorat
Condiţia de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :

RECOMANDĂRI Aplicaţi diagnosticul dacă defectul este prezent sau memorat.
ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice
intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
Efectuaţi un control al funcţiei antidemaraj.

Verificaţi / efectuaţi procedura validare antidemaraj pentru cele două chei.
Dacă defecţiunea persistă, verificaţi continuitatea și izolarea legăturii întreU:
pin 20 calculator injecţie —› pin A6 de la U.C.E. decodor.

DUPĂ
REPARAţIE
13 - 42
ALIMENTARE POMPĂ
13
DF017 Circuit releu injecţie

prezent 1.DEFU: Alimentare permanentă (releul nu întrerupe alimentarea).
sau 2.DEF : Releul întrerupe alimentarea prea devreme, nu realizează
memorat menţinerea alimentării.
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice

RECOMANDĂRI
Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele
memorate, luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memotare).
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:
pin 82 calculator injecţie —› conector releu (masă bobină).
Asiguraţi izolarea în raport cu + baterie a legăturii între :
pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (ieșire +12 volţi).
Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul
“Ajutor” pentru această intervenţie).
Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Încercaţi
cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele memorate,
luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memorate).

Verificaţi continuitatea legăturii între :
pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (masă putere) și control stare
cablaj.
pin 82 calculator injecţie —› conector releu (ieșire bobină) control stare cablaj.
Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul
“Ajutor” pentru această intervenţie).

DUPĂ
REPARAţIE
13 - 43
ALIMENTARE POMPĂ
DF021 Circuit captor temperatură carburant.

prezent 1.DEF : Temperatura măsurată foarte mică.
2.DEF : Temperatura măsurată foarte mare.
RECOMANDĂ
RI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice
Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul pompei între pinii
6 si 7. Înlocuiţi captatorul dacă este defect (circuit deschis). Valoare recomandată :
2716 ± 60 ohmi la 25°C.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :
Efectuaţi un control al conectorului captorului de temperatură carburant. Remediaţi

dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul acestuia. Înlocuiţi
captorul dacă este defect (scurtcircuit ).
Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :
pin 36 calculator injecţie —› pin 6 captor temperatură carburant.
Verificaţi dacă circuitul captorului se află în scurtcircuit.

DUPĂ
13 - 44
ALIMENTARE POMPĂ
13
DF022 Circuit senzor temperatură aer

prezent 1.DEF : Temperatura măsurată prea mică.
2.DEF : Temperatura măsurată prea mare .
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice

RECOMANDĂRI intervenţie la conectorul calculatorului. Rezistenţa la 20°CU:
2500 ± 100 ohmi (1070 - 1270 ohmi la 40°C).
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.
Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis).
Efectuaţi un control la calculatorul injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între
pin 4 calculator injecţie —› pin 1 senzor temperatură aer.
Verificaţi continuitatea legăturii întreU:
pin 65 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură aer
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.Înlocuiţi senzorul
dacă este defect (scurtcircuit).

pin 4 calculator injecţie —> pin 1 senzor temperatură aer
Verificaţi dacă circuitul senzorului se află în scurtcircuit.
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi

efectuaţi o proba de drum.
REPARAţIE
13 - 45
ALIMENTARE POMPĂ
Circuit senzor turaţie motor

DEF : Defect memorat.
1.DEF : Acelerare motor prea mare.
DF023
2.DEF : Decelerare motor prea mare.
memorat 3.DEF : Măsurare imposibilă a semnalului turaţie.
4.DEF : Nu există semnal turaţie cu motorul mergând.
5.DEF : Nu există semnal turaţie la demaraj.
Condiţie de aplicare a diagonsticului la defect memoratU:
Defectul devine declarat prezent dacă se efectuează o probă de demaraj
RECOMANDĂRI motor, supraveghind ecranul care indică defecţiunile.
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la
nivelul conectorului calculatorului injecţie.
1.DEF / 2.DEF / 3.DEF RECOMANDĂRI Defect de semnal senzor turaţie.
Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect
(valoare recomandată : circa 650 - 700ohmi) .

Efectuaţi un control vizual al stării generale a cablajuluiUși a circuitului cablajului senzorului turaţie,
pentru eventualitatea unor microrupturi sau parazitaj.
Verificaţi continuitatea (absenţa rezistenţelor parazite) si izolaţia legăturilor întreU:
pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie.
pin 74 calc ulator injecţie —› pin A senzor turaţie.
Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.
Demontaţi senzorul turaţie și verificaţi starea lui (deformare, ancrasare…).

Eventual, luaţi în considerare starea și conformitatea volantei motor (ca urmare a unei înlocuiri sau
demontări la vehicule cu kilometraj foarte mic).
4. DEF / 5. DEF RECOMANDĂRI Absenţa sau pierderea semnalului senzor turaţie.
Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect
(valoare recomandată: circa 650 - 700 ohmi).

Verificaţi continuitatea și izolarea legăturilor urmatoare între :
pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie.
pin 74 calc ulator injecţie —› pin A senzor turaţie.
Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi

DUPĂ o proba de drum.
REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 46
ALIMENTARE POMPĂ
13
Circuit senzor presiune atmosferică.

DF024
1.DEF : Presiune măsurată prea mică.
prezent
2.DEF : Presiune măsurată prea mare.
RECOMANDĂRI Fără
Înlocuiţi calculatorul injecţie.

Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunileprezente

13 - 47
ALIMENTARE POMPĂ
Circuit electrovană EGR.

DEFU : Defect memorat.
DF027 CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă (defect prezent).
prezent CC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi (defect memorat).
sau 1.DEFU: Poziţie electrovană în afara limitei joase (defect prezent).
memorat 2.DEF : Poziţie electrovană în afara limitei înalte (defect prezent).
3.DEF : Control buclă poziţionare ele ctrovană EGR (defect memorat)
4.DEF : Calibrare E.G.R. în poziţie închisă (defect memorat).
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat :

Defectul devine declarat prezent ca urmare a lansării comenzii actuator
“Electrovană E.G.R.” sau a pornirii motorului și controlul, cu testerul CLIP,
RECOMANDĂRI al stării «UComandă Electrovană E.G.R.U» (condiţii motor: temperatură aer
> 15° și temperatură apă > 15°). Dacă nu exista confirmarea defectului,
atunci aplicaţi diagnosticul pentru DEF.
ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la
nivelul conectorului calculatorului injecţie.
CO.0 RECOMANDĂRI Fără

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului.
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator poziţie vană E.G.R., dacă rezistenţa măsurată nu
este de 8 ± 0,5 ohmi.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legaturii între :
pin 59 calculator injecţie —›pin 5 electrovană E.G.R..
Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 1 al electrovanei E.G.R..
CC.1 RECOMANDĂRI Fără

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acestuia.
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană EGR dacă rezistenţa măsurată
nu este de 8 ± 0,5 ohmi.
Efectuaţi un control conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între :

REPARAţIE efectuaţi o proba de drum.
13 - 48
ALIMENTARE POMPĂ
13
DF027
continuare

Verificaţi continuitatea și izolaţia legăturii între :

Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, efectuaţi înlocuirea ansamblului

electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi “Manualul de Reparaţii” pentru
această intervenţie).

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :

Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între :
pin 39 calc ulator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.. (+ 5 volţi potenţiometru)
Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R.
/ captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi ”Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie).
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi

DUPĂ efectuaţi o proba de drum.
13 - 49
ALIMENTARE POMPĂ
DF027
continuare
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Porniţi motorul și controlaţi cu testerul CLIP starea
«UCOMANDĂ ELECTROVANĂ E.G.R.U». Așteptaţi să se vizualizeze comanda electrovanei E.G.R.
(condiţie motor : temperatura aerului >15° și temperatura apei >15°)
Dacă defectul reapare, demontaţi electrovana. Dacă demontarea nu este posibilă, scoateţi filtrul de
aer, apoi extrageţi electrovana împingînd-o prin interior, fară să deterioraţi axul sau supapele vanei.
Verificaţi dacă vana este blocată.
- Dacă este blocată în poziţie intermediarăU:
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R..
- Dacă este blocată în poziţia închis (oxidare pe scaunul supapelor electrovanei):
Încercaţi să deblocaţi vana.
* Dacă vana rămîne blocată, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană
E.G.R..
* Dacă vana se deblochează, rebranșaţi conectorul electrovanei și efectuaţi mai multe pilotaje
ale vanei prin comanda actuator «UELECTROVANĂ E.G.R .U». Curăţaţi dacă este necesar.
Înlocuiţi ansamblul electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R., în cazul în care sunt
probleme de funcţionare.
Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectorului

calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kohmi ± 40 %).
- Dacă rezistenţa este corectă, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R ./ captator de poziţie vană
E.G.R. (vana blocată).
- Dacă rezistenţa nu este bună, măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. direct între
pinii 2 și 4 ai conectorului E.G.R..
Dacă valoarea măsurată nu este bună, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie
vană E.G.R..
Dacă valoarea măsurată este corectă, controlaţi cablajul și conectorii cablajului.
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi
REPARAţIE o proba de drum.
13 - 50
ALIMENTARE POMPĂ
13
DF027
continuare
DEF RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conectorul Electrovană E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa Electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acesteia.
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. dacă valoarea
măsurată nu este de 8 ± 0,5 Ω.
Verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între:
pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E.G.R.
pin 39calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.
Masuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectorului
calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kΩ ± 40 %).

REPARAţIE apoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un
control cu testerul CLIP.
13 - 51
ALIMENTARE POMPĂ
DF 048 Circuit grup motoventilator răcire

prezent DEFU : Defect memorat
sau CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
memorat CC.1U: Scurtcircuit la +12 volţi
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă
defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și
RECOMANDĂRIComanda actuator “grup motoventilator VITEZĂ MICĂ”, atunci
aplicaţi diagnosticarea lui CC.1.
Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie
CO. 0 RECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V. situat în cutia siguranţe motor.

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω.
Efectuaţi un control la conectorul releului G.M.V..

Verificaţi prezenţa alimentării +12 Volţi la pinul 1 al releului G.M.V..
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii întreU:
pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului G.MV..
Dacă defectul persistă după aceste verificări, înlocuiţi releul G.M.V..
CC.1 RECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V..

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω.
Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii întreU:

pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului GMV.

DUPĂ
apoi efectuaţi o proba de drum.
REPARAţIE
13 - 52
ALIMENTARE POMPĂ
13
DF053
Circuit de protecţie.
prezent
RECOMANDĂRI Fără
Înlocuiţi calculatorul injecţie.

Modificaţi dacă este necesar configuraţia calculatorului nou, în raport de opţiunile prezente

DUPĂ
13 - 53
ALIMENTARE POMPĂ
DF054
prezent Circuit memorie pompă.
RECOMANDĂR
I Fără
Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.

Asiguraţi continuitatea și izolaţia legăturilor următoare între:

pin 51 calculator injecţie —> pin 8 al conectorului pompei
pin 67 calculator injecţie —> pin 7 al conectorului pompei.
Dacă controalele efectuate prima dată nu permit localizarea originii luării în consideraţie
a defecţiunii “CIRCUIT MEMORIE POMPĂ” și dacă această defecţiune ramîne
declarată prezentă de testerul CLIP, reluaţi toate verificările. Înlocuiţi pompa dacă
defecţiunea persistă.
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie, tăiaţi

REPARAţIE contactul apoi efectuaţi o probă de drum.
13 - 54
ALIMENTARE POMPĂ
DF056 Circuit comandă releu preîncălzire bujii.
prezent DEFU : Defect memorat
memorat CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:

Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte
me mora te și Coma nda a ctua tor «URELE U DE
RECOMANDĂRI
PREÎNCĂLZIREU», atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC.1.
Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice
Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Remediaţi dacă
este necesar.
Debransaţi conectorul cu 6 căi al releului preîncălzire și verificaţi alimentarea acestuia:

- Prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 pini.
- Prezenţa alimentării +Înainte de contact la pinul 2 al conectorului cu trei căi (siguranţa
70A).
Efectuaţi intervenţiile necesare.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :
pin 52 calculator injecţie —› pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire.
CC. 1 RECOMANDĂRI Fără

pin 52 calculator injecţie —> pin B1 conector cu șase pini al releului
preîncălzire.

13 - 55
ALIMENTARE POMPĂ
Tensiune de referinţă a captorilor (+ 5 volţi)

DF058 1.DEFU : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mică.
prezent 2.DEF. : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mare.
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie

RECOMANDĂRI la conectorul calculatorului injecţie.
1.DEF RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Remediaţi dacă este necesar.

Căutaţi încă o dată un eventual scurtcircuit al pistei 1 a potenţiometrului între pinii 4 și 6.
Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Căutaţi încă o dată
un eventual scurtcircuit al pistei potenţiometrului vanei între pinii 2 și 4.
Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între :

pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie
pin 39 calc ulator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R..
Dacă verificările efectuate prima dată nupermit localizarea originii luării în considerare a defecţiunii
“TENSIUNE DE REFERINŢĂ A CAPTORILOR” și dacă defecţiunea persistă, reluaţi ansamblul de
verificări. Înlocuiţi calculatorul dacă defecţiunea persistă.
Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R..

Efectuaţi un control al conectorului pompei.
Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturilor următoare între :

pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie
pin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R.
pin 12 calc ulator injecţie —› pin 9 conector pompă
pin 13 calc ulator injecţie —› pin 13 conector pompă
pin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompă
pin 15 calc ulator injecţie —› pin 12 conector pompă.

DUPĂ efectuaţi o probă de drum.
13 - 56
ALIMENTARE POMPĂ
Circuit de avans.
DF059 DEF : Defect memorat
prezent CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
CC.1U : Scurtcircuit la +12 volţi
sau
1.DEFU: Poziţie camă în afara ilmitei joase
memorat 2.DEFU: Poziţie camă în afara limitei înalte
3.DEF : Poziţionare defectuoasă a camei
4.DEF : Incoerenţă între poziţia măsurată și opritorul mecanic.
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare

prezent sau memorat ca urmare aU: Ștergere defecte memorate și Probă de drum,
atunci aplicaţi diagnosticul DEF / 3.DEF / 4.DEF.
RECOMANDĂRI ParticularităţiW: Nu se va ţine cont de această defecţiune dacă circuitul de
carburant a fost reamorsat folosind mecanismul de amorsare (situat lîngă filtrul
motorină) și contact pus. Ștergeţi pur si simplu defectele memorate. Utilizaţi
bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie al conectorului calculatorului
injecţie.
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.

Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.

Verificaţi prezenţa alimentării +După contact la pin 4 al conectorului pompei.


Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa acesteia nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.


13 - 57
ALIMENTARE POMPĂ
DF059
continuare

Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei.
Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ±4 ohmi.


Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.

pin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă

DUPĂ
REPARAţIE
13 - 58
ALIMENTARE POMPĂ
DF059
continuare
DEF / 3.DEF / 4.DEF RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.

Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.

Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.
Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie a legăturii între :

pin 13 calculator injecţie —> pin 13 conector pompă.
Efectuaţi intervenţiile necesare în caz că rezistenţa este anormal de ridicată
(dacă rezistenţa > 0,2 ohmi).
Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.

DUPĂ
REPARAţIE
13 - 59
ALIMENTARE POMPĂ
DF061
prezent Circuit bujii preîncălzire.
sau
memorat

Defectul reapare prezent timp de 30 secunde ca urmare a punerii
RECOMANDĂRI sub contact, înainte de a deveni memorat.
ParticularitaţiW: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice
Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Reparaţi dacă
este necesar.
Verificaţi alimentarea releului preîncălzire : prezenţa alimentării +După contact între
pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 căi și a alimentării +Înainte de contact la pinul 2
al conectorului cu 3 pini (siguranţa 70A). Efectuaţi intervenţiile necesare.

Verificaţi continuitatea și izolările legăturii între :
pin 49 calculator injecţie —> pin C1 conector releu preîncălzire.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a cablurilor de alimentare a bujiilor
preîncălzire.
Reconectaţi calculatorul și releul preîncălzire.

Demaraţi motorul și menţineţi la relanti.
Activaţi comanda actuatorului «URELEU DE PREÎNCĂLZIREU» urmărind tensiunea
pe bujiile de preîncălzire.
- Dacă ciclul de pilotaj este vizualizat, controlaţi și înlocuiţi bujiaU/ bujiile defectă(e).
- Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi releul de preîncălzire.
Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie, tăiaţi

DUPĂ contactul apoi efectuaţi o probă de drum.
13 - 60
ALIMENTARE POMPĂ
Circuit actuator de debit carburant.
DF065 1.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit –
prezent 2.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit +
sau 1.CO.0U: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
memorat 1.CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi
2.CO.0U: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
2.CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi
1.DEF Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul
reapare memorat ca urmare aU: Ștergere defecte memorate și comanda
actuatorului “ACTUATOR DE DEBIT 1” sau faza de demaraj a
RECOMANDĂRImotorului, atunci aplicaţi diagnosticul CC.1.
ParticularităţiW: Utilizaţi sistemul de borne ELE.1497 pentru orice
1.CO. 0 RECOMANDĂRI Fără

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la nivelul conectorului pompei între pinii 2 și 4 .
Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C.
Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 2 al conectorului.
* Dacă tensiunea măsurată nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele
verificări:
- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii întreU:
- Prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
* Dacă tensiunea măsurată este de ordinul a9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «UACTUATOR
DE DEBIT 1U», verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpul
pilotajului.
- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit (-).
- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.
Asiguraţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
1.CC. 1 RECOMANDĂRI Fără

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la conectorul pompei între pinii 2 și 4. Înlocuiţi
electrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C.

Verificaţi izolarea în raport cu 12 volţi a legăturii întreU:

13 - 61
ALIMENTARE POMPĂ
DF065
continuare
2.DEF Condiţie de aplicare a diagnosticului la defect memorat:

Dacă defectul reapare memorat ca urmare aU: Ștergere defect memorat și
comanda actuatorului «UACTUATOR DE DEBIT 2U», atunci aplicaţi
RECOMANDĂRIdiagnosticul 2.CO.0.
ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE. 1497pentru orice intervenţie la
conectorul calculatorului injecţie.
2.CO. 0 RECOMANDĂRI Fără

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţi
electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C.
Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 5 al conectorului.
* Dacă tensiunea nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări:
- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:
pin 60 calc ulator injecţie —> pin 5 conector pompă
- Prezenţa opţiunii + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
* Dacă tensiunea este de ordinul a 9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «UACTUATOR DE

DEBIT 2U» verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpul
pilotajului.
- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit +.
- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul de injecţie.
Asiguraţi prezenţa opţiunii +După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
2.CC. 1 RECOMANDĂRI Defect la electrovana de debit (+).

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţi
electrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C

pin 60 calc ulator injecţie —> pin 5 conector pompă.

13 - 62
ALIMENTARE POMPĂ
Poziţie actuator de debit carburant
DF066 DEF : Defect memorat
prezent 1.DEF : Defect captor poziţie rotor de debit
sau 2.DEF : Incoerenţă între poziţia rotorului și opritor minim
3.DEF : Incoerenţa între poziţia rotorului și opritor maxim
memorat
4.DEF : Pierderea controlului buclei de debit carburant
Prioritate la tratarea în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate

tratarea defectului «UDF 065Usau DF 023U» dacă sunt declarate prezente sau
memorate. Aceste defecte pot fi memorate în timpul unei funcţionări
defectoase a senzorului turaţie (de confirmat în faza de demaraj).
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Defectul reapare
prezent sau memorizat ca urmare a:
RECOMANDĂRI - Fază demaraj motor sau
- Ștergere defecte memorate și comanda actuatorului «UACTUA TOR DEDEBIT
1U» și «UACTUATOR DE DEBIT 2U» sau
- Rulare, realizînd o decelerare (frîna motor la ridicarea piciorului de pe
pedala acceleraţie) mai mult de 4 sec. Un blocaj al captorului rotor de debit
poate fi cauzat de o curea de distribuţie prea întinsă; aplicaţi atunci
diagnosticul DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF.
ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie la
conectorul calculatorului injecţie.

Măsuraţi rezistenţele între pinii următori ai conectorului pompei :
- Între pinii 10 și 12W: 41,3 ± 4 ohmi .
- Între pinii 9 și 10U: 200 ± 30 ohmi.
- Între pinii 12 și 13U: 52 ± 4 ohmi.
Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurate sunt incorecte.

Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între :
Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT
CARBURANT” și dacă acest defect ramâne declarat prezent în urma diagnosticării cu testerul CLIP,
reluaţi ansamblul de verificări. Înlocuiţi calculatorul injecţie dacă defectul persistă.

REPARAţIE efectuaţi o probă de drum.
13 - 63
ALIMENTARE POMPĂ
DF066
continuare
DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un controlal conectorului pompei și a stării cablajului între conectorul pompei și ansamblul
electrovanelor.
Selecţionaţi succesiv comenzile actuatorilor «UACTUATOR DE DEBIT 1U» și «UACTUATOR DE
DEBIT 2U» și verificaţi auditiv funcţionarea electrovanelor (bătăi regulate).
Înlocuiţi piesele defecte.
Debranșaţi calculatorul.
Măsuraţi rezistenţele între căile următoare ale conectorului calculatorului injecţie:
- Între pinii 14 și 15 : 41,3 ± 4 ohmi.
- Între pinii 14 și 12U: 200 ± 30ohmi.
Rezistenţele măsurate sunt corecteW?
Da Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.
Nu Efectuaţi un control al conectorului pompei, apoi măsuraţi rezistenţele între pinii

următoriU:
- Între pinii 10 și 12U: 41,3 ± 4 ohmi.
- Între pinii 10 și 9U: 200 ± 30ohmi.
Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurată(e) este incorectă(e).
Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie la următoarele legături :

pin 12 calc ulator injecţie —> pin 9 conector pompă.
Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT
CARBURANT” și acest defect ramâne declarat prezent în condiţiile definite la “ Recomandări” ,
reluaţi ansamblul verificărilor. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.

REPARAţIE efectuaţi o probă de drum.
13 - 64
ALIMENTARE POMPĂ
DF0103 Circuit martor preîncălzire și defect injecţie
prezent DEF : Defect memorat
memorat CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi

Dacă defectul reapare memorat ca urmare aU: Ștergere defecte
RECOMANDĂRI me mora te și c oma nda ac tuatorului «UM ARTOR
PREÎNCĂLZIREU», atunci aplicaţi diagnosticul lui CC.1.
ParticularităţiW : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice
Verificaţi starea becului martor preîncălzire și prezenţa opţiunii + După contact la

acest martor.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului și la conectorii tabloului de bord.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii întreU:
pin 24 calculator injecţie —> martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului
de bord.

pin 24 calculator injecţie —› martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului
de bord.
Efectuaţi un control al becului martorului de preîncălzire (scurtcircuit al becului)

13 - 65
ALIMENTARE POMPĂ
13 Diagnosticare - Ajutor
ÎNLOCUIRE CALCULA
TOR INJECŢIE (sau ca urmare a unei reprogramări)
Pentru înlocuirea calculatorului injecţie procedaţi în felul următor :

- Contactul trebuie să fie luat.
- Branșaţi testerul CLIP la priza diagnosticare și la bateria vehiculului.
- Înlocuiţi calculatorul injecţie.
- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei).
Nu va îngrijoraţi de lipsa aprinderii martorului de preîncălzire.
- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).
- Puneţi contactul și apoi puneţi în funcţiune testerul CLIP.
- Efectuaţi configurarea calculatorului în funcţie de nivelul de echipare al vehiculului.
- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).
- Verificaţi dacă configurarea calculatorului a fost corect efectuată.
- Efectuaţi o încercare de pornire a motorului (activarea funcţiei preîncălzire).
- Luaţi contactul și apoi așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).
- Puneţi contactul și asiguraţi-vă de funcţionarea martorului preîncălzire.
- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.
ÎNLOCUIREA POMPEI DE INJECŢIE
Pentru înlocuirea pompei de injecţie procedaţi în felul următorU:

- Contactul trebuie să fie luat.
- Înlocuiţi pompa.
- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei)
- Luaţi contactul și asteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare)
- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.
13 - 66
ALIMENTARE POMPĂ
Diagnosticare - Control de conformitate 13
Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui
RECOMANDĂRI
control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).
Ordine Funcţie Stare/Parametru Vizualizare Diagnostic

și observaţii
1 ET 051U: Motorul nu Stare confirmată Nimic de semnalat

se învârte sub contact
PR 004U: Tensiune În caz de proble mă

2 Tensiune baterie alimentare calculator 11,8 < X < 13,2 V consultaţi diagnosticul
acestui parametru.
ET 004U: Martor
defect injecţie Stare neconfirmată
Martor Nimic de semnalat
3 tablou de bord ET 008U: Martor
supraîncălzire Stare neconfirmată
Aprins câteva secunde
la punerea
contactului
ET 044U: Activarea a
cel puţin unui «Umod
degradatU».
Nimic de semnalat
4 Absenţă ET 045U: Reducere Stări neconfirmate
defecte performanţe motor
ET 040U: Motor
5 pornit Stare confirmată Nimic de semnalat
la motor pornit
PR 001U:Temperatură
Captor motorină - 10° < X < 140°C
temperatură
motorină
6 PR 002U:Temperatură În caz de probleme
Senzor de apă - 32° < X < 140°C consultaţi diagnosticul
temperatură apă acestor parametri
PR 003U:Temperatură
Senzor de aer
temperatură aer - 32° < X < 140°C
13 - 67
ALIMENTARE POMPĂ
13 Diagnosticare - Control de conformitate

RECOMANDĂRI
control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).

și observaţii
PR 008U: Tensiune 4 % < X < 96 % În caz de probleme

7 Potenţiometru potenţiometru pista P1 consultaţi diagnosticul
acceleraţie acestui parametru.
PR 009U: Tensiune 4 % < X < 56 %
potenţiometru pista P2
8 Senzor PR 016U: Presiune 420 mbar < În caz de proble mă

presiune atmosferică X consultaţi diagnosticul
atmosferică < 1070 mbar acestui parametru.
ET 021U: Comandă Stare confirmată

9 Funcţionare electrovană E.G.R. conform funcţionării În caz de proble mă
E.G.R. consultaţi diagnosticul
PR024U:RCO X = / = 0% cînd acestei stări
electrovană EGR E.G.R. este activ
10 Senzor PR 006U: Turaţie motor Turaţie motor (tr/ În caz de proble mă

turaţie min)U: consultaţi diagnosticul
X75 = 875 tr/min acestui parametru.
Funcţionare PR 060U: Măsurare În caz de proble mă

11 pompă poziţie rotor 250 us < X < 800 us consultaţi diagnosticul
injecţie us = Unităţi SEEM acestui parametru.
Grup Comandă : grup Trebuie să se audă În caz de problemă,

12 motoventilator motoventilator grupul consultaţi diagnosticul
motoventilator acestei comenzi.
mergând
ComandăU: actuator
13 Electrovane de de debit 1 (debit -) În caz de problemă,
debit Trebuie să se audă consultaţi diagnosticul
ComandăU: actuator mișcarea ritmică a acestei comenzi.
de debit 2 (debit +) actuatorilor.
13 - 68
ALIMENTARE POMPĂ
Diagnosticare - Control de conformitate
13
RECOMANDĂRI
control complet cu teserul CLIP (lipsă defecte).

și observaţii
14 Electrovana de Comanda : actuator Trebuie să se audă În caz de proble mă

avans de avans mișcarea ritmică a consultaţi diagnosticul
actuatorului acestei comenzi.
15 Electrovana stop ComandaU: stop Trebuie să se audă În caz de problemă,

electric mișcarea ritmică a consultaţi diagnosticul
actuatorului acestei comenzi.
13 - 69
ALIMENTARE POMPĂ
13 Algoritm localizare pană
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet

cu testerul CLIP.
IMPOSIBILI
TATEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE- TESTER ALP 1
PROBLEME DE DEMARAJ (motorulnu pornește sau pornește cu dificultate) ALP 2
PROBLEME DE RELANTI (relanti instabil) ALP 3
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE

( mers cu întreruperi al motorului) ALP 4
ÎNTRERUPERIÎNFUNCŢIONAREAMOTORULU
I ALP 5
OPRIRE MOTOR ALP 6
ZGOMOT MOTOR ALP 7
FUM ALP 8
LISĂPERFORMANŢE ALP 9
COMSUM CARBURANT ALP 10
13 - 70
ALIMENTARE POMPĂ
Algoritm localizare pană
13
ALP 1 IMPOSIBILITA
TEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE-TESTER
RECOMANDĂRI Fără
Asiguraţi-vă că testerul nu este cauza defecţiunii, încercând să comunicaţi cu un calculator de pe

un alt vehicul. Dacă testerul funcţionează corect și dacă comunicarea nu poate fi stabilită cu nici un
alt calculator al vehiculului , este posibil ca un calc ulator defect să perturbe liniile de diagnosticare
K șiL.
Debranșaţi succesiv celelalte calculatoare (U.C.E. antidemaraj) pentru a-l localiza pe cel defect.
Măsuraţi tensiuna bateriei și efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensi une
corespunzatoare (7 volţi < U baterie < 16 volţi).
Verificaţi prezenţa și starea siguranţei fuzibile de alimentare a calculatorului injecţie (siguranţa

7,5 A) situată în cutia siguranţe motor.
Verificaţi branșarea conectorului calculatorului și starea conectorului acestuia.
Verificaţi corecta alimentare a calculatorului:
- Prezanţa legăturii la Masă la pinii 78 și 79.
- Alimentarea + După contactla pinul 81.
- Alimentarea + 12 volţi După releul injecţie la pinii 76 și 77.
Verificaţi dacă priza de diagnosticare a vehiculului este corect alimentată:

- Alimentarea + Înainte de contact la pinul 16.
- Prezanţa legăturii la Masă la pinul 5.
Verificaţi continuitatea și izolarea liniilor de legătură între priza diagnosticare și calculator injecţie:
- Între pin 3 conector calculator injecţie și pin 15 priză diagnosticare.
- Între pin 33 conector calculator injecţie și pin 7 priză diagnosticare.
Dacă nici acum, după aceste verificări, nu se poate stabili comunicarea, înlocuiţi calculatorul injecţie
(consultaţi capitolul “Ajutor” înainte de efectuarea acestei intervenţii).
DUPĂ După stabilirea dialogului reparaţi eventualele defecţiuni detectate.

REPARAţIE
13 - 71
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 2 PROBLEME DE DEMARAJ

(motorul nu pornește sau pornește cu dificultate)
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului

complet cu testerul CLIP.
Dacă testerul nu arată nici o defecţiune, asigurati-vă ca această problemă să nu fie legată de o
defecţiune a sistemului antidemaraj.
Verificaţi funcţionarea preîncălzirii (cu ajutorul testerului CLIP). Utilizaţi comanda actuatorului
«URELEU PREÎNCĂLZIREU» și verificaţi prezenţa tensiunii la bujiile de preîncălzire.
- Dacă nici o bujie nueste alimentată, verificaţi branșarea conectorului cutrei căi alreleului preîncălzire.
Controlaţi, de asemenea, starea siguranţei fuzibile de 70 A situată în cutia siguranţe motor.
- Dacă alimentarea nu este realizată decât pe un grup de bujii, verificaţi continuitatea traseului
electric între bujii și releul preîncălzire.
- Dacă există alimentare la bujii, conectorii acestora fiind debranșaţi, controlaţi rezistenţa bujiilor,
care trebuie să fie între 0,6 ± 0,1 ohmi .
- Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul preîncălzire.
Dacă problema persistă, controlaţi circuitele de alimentare cu carburant (ale pompei și ale
injectoarelor).
Dacă este necesar efectuaţi un control complet al motorului (viteza de antrenare a demarorului,
calajul pompei injecţie, starea injectoarelor, jocuri la supape, compresie motor…)
DUPĂ Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP.

REPARAţIE Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.
13 - 72
ALIMENTARE POMPĂ
Algoritm localizare pană 13
ALP 3 PROBLEME DE RELANTI
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet

cu testerul CLIP.
Dacă nici o defecţiune nu este declarată de testerul CLIP, asiguraţi-vă că problema nu

este legată de un blocaj mecanic al poziţiei vanei E.G.R..
Controlaţi conformitatea carburantului.

ControlaţiU: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul de
evacuare și circuitul de alimentare cu carburant.
Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (calajul pompei, starea
injectoarelor, compresie motor, ...)
Verificaţi volanta motorului. Branșaţi testerul CLIP pentru a lansa verificarea volantei
motor și urmaţi indicaţiile.

REPARAţIE Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 73
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 4 ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE

( mers cu întreruperi al motorului )

Controlaţi conformitatea carburantului.

ControlaţiU: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul de
evacuare și circuitul de alimentare cu carburant.
Verificaţi absenţa reaspirării de vapori de ulei.
Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (injectoare, pompă
injecţie, volantă motor, ...)

REPARAţIE Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.
13 - 74
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 5 ÎNTREPRINDERI ÎN FUNCŢIONAREA MOTORULUI

Se va controla:
- conformitatea carburantului;
- absenţacolmatăriicircuitului de aer, circuitului de alimentare și circuitului de carburant;
- absenţa prizelor de aer importante;
- calajulpompei de injecţie;
- injectoarele.

13 - 75
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 6 OPRIRE MOTOR

Se va controla:
- absenţa pierderilor de carburant;
- injectoarele;
- pompa de injecţie;
- motorul;
- alimentare + 12 V după punerea contactuluila pinul 81 al calculatorului de injecţie.

13 - 76
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 7 ZGOMAT MOTOR

Se va controla:
- absenţa prizelor de aer;
- bujiilede preîncălzire;
- injectoarele;
- motorul;
- precamerele de combustie.

13 - 77
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 8 FUM

Se va controla:
- injectoarele;
- absenţa prizelor de aer;
- bujiilede preîncălzire;
- motorul.

13 - 78
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 9 LIPSĂ PERFORMANŢE

Se va controla:
- conformitatea carburantului;
- absenţa piederilor de carburant și a prizelor de aer;
- compresia motorului;
- injectoarele;
- bujiilede preîncălzire.

13 - 79
ALIMENTARE POMPĂ
ALP 10 CONSUM CARBURANT

completcu testerul CLIP.
Se va controla:
- filtrul de aer;
- filtrulde motorină;
- condiţiide exploatare a automobilului;
- injectoarele.

13 - 80
ANTIPOLUARE
Reaspiraţie vapori ulei
14
SCHEMA CIRCUITULUI
1. Motor
2. Decantorulei
3. Cutie filtru aer
4. Colector admisie
CONTROL
Pentru a garanta o bună funcţionare a sistemuluiantipoluare, circuitul de reaspiraţie vapori

ulei trebuie să fie menţinutcurat și în stare bună.
14 - 1
ANTIPOLUARE
14 Recirculare gaze eșapament (E.G.R.)
SCHEMA CIRCUITULUI
1
6
2 4
1. Motor
2. U.C.E. injecţie
3. Colector admisie
4. Colector evacuare
5. Electrovană E.G.R.
6. Sondă temperatură lichid de răcire
DEMONTARE ELECTROVANĂ E.G.R.
ElectrovanaE.G.R. estemontatăîn colectorul
de admisie.
DEMONTARE
Se demonteazăansamblulfiltru aer.
Se debranșează conectorul (1) al 1
electrovanei E.G.R.
Se demontează șuruburile de fixare
electrovană pe colectorul admisie.
REMONTARE
Se execută în ordine inversă operaţiilor de
la demontare.
Se strâng șuruburile de fixare electrovană la
un cuplu de 0,8 daNm.
14 - 2
ANTIPOLUARE
Recirculare gaze eșapament (E.G.R)
14
PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE defectăriiunuia din următoareleelemente:
• senzor de temperatură lichid de răcire,
Electrovana este comandată printr-un • senzor de temperatură aer,
semnal R.C.O. emis de U.C.E. injecţie. • captor presiuneatmosferică,
Semnalul R.C.O. permite modificarea • electrovană debit mărit sau electrovană
deschiderii vanei și în consecinţă, a cantităţii debit scăzut,
de gaze de eșapament deviatecătre colectorul • electrovană E.G.R.
de admisie.
U.C.E. injecţieefectuează în permanenţă
un test de cunoaștere a poziţiei voletului
electrovanei E.G.R.
CONDIţII DE FUNCţIONARE
Activarea electrovanei E.G.R. este

determinată de următoriiparametri:
- temperatura aerului,
6
- temperaturalichiduluide răcire,
- presiuneaatmosferică, 5 4
- poziţia pedalei de acceleraţie,
1
- turaţia motorului,
- tensiuneabateriei. 2
E.G.R. estenealimentatădacă:
- temperatura aerului este sub 15 °C sau
peste 60 °C, 1. Alimentare solenoid,
- temperatura lichidului de răcire este sub 2. Alimentare captor,
15 °C sau peste 120 °C, 4. Masă captor,
- tensiunea bateriei este sub 10 V, 5. Masă solenoid,
- presiunea atmosferică este sub 6. Ieșire captor.
890 mbari,
- dacă parametrii turaţie/sarcină motor
depășesc o anumită valoare impusă de
cartograme din memoria calculatorului.
Electrovana E.G.R. estealimentatătimpde
30 s după pornire dacă condiţiile enumerate
mai sus nu sunt îndeplinite.
Pentru recircularea gazelor de eșapament
la relanti este necesar ca vehiculul să
depășească 10 km/h.
Electrovana E.G.R. esteapoi nealimentată
30 s la fiecare revenire la relanti.
U.C.E. injecţie nu comandă E.G.R. în cazul
14 - 3
ALTERNATOR - DEMAROR
Alternator 16
IDENTIFICARE
MOTOR ALTERNATOR INTENSITATE
F8Q - 636 VALEO A 11 VI 88 75A
CONTROL
După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V.
TURAţIE MOTOR(rot/min.) INTENSIT

ATE(A)
1000 46
2000 68
3000 71
4000 72
FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE
Aceste vehiculesunt echipate cu alternatoare cu ventilaţie internă, cu regulator de tensiune

încorporat și martor încărcare la tabloul de bord, care trebuie să funcţionezeastfel:
- când se pune contactul,martorul luminosse aprinde,
- după ce se porneștemotorul, martorul se stinge,
- dacă martorul se reaprindeîn timpul funcţionării motorului, atunci acestaindică un defectde
încărcare.
CĂUTAREAINCIDENTELOR
Martorul luminos nu se aprinde la punereacontactului

În acestcaz se verifică următoarele:
- conexiunile electrice ale alternatorului și martorului de pe tabloul de bord să fie bine
realizate,
- să nu fie ars becul martorului luminos(când circuitul estepus la masă, becul trebuie să se
aprindă).
Martorul se aprinde în timpul funcţionăriimotorului

Acesta indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi:
- ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare branșat la
alternator,
- defectarea alternatorului (rotor, stator,diode sau perii),
- defectarea regulatorului de tensiune.
16 - 1
16 Alternator
Clientul reclamă un defect de încărcare,dar martorul luminos funcţioneazăcorect
Dacătensiuneareglatăeste mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul.

Defectul poate proveni de la:
- o diodă arsă,
- o fază întreruptă,
- uzuracolectorului.
CONTROLUL TENSIUNII
Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia.

Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea
reglată.
Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 Vși 14,8 V.
Se branșeazămaximum de consumatori; tensiuneatrebuie să rămână între 13,5 V și 14,8V.
ATENŢIE!
În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în mod
obligatoriu bateria și alternatorul.
16 - 2
Alternator 16
DIAGNOSTICARE
S.D.V. -uri necesare

Tester CLIP-SAGEM
Accesorii pentru măsurători fizice
CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE
Testerul CLIP-SAGEMpermitecontrolul alternatorului, măsurândtensiunea șicurentul debitat

cu și fără consumatori electrici.
NOTĂ: Cleștele ampermetric este de tip inductiv 0 ÷ 500 A.

Montarea lui nu necesită debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor
memorate și a valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie.
Se monteazăcleșteleampermetric directpe cablul de încărcare(+permanent)alalternatorului,

având orientatăsăgeata spre alternator.
Măsurătorile se efectueazăîn trei etape:
- măsurarea tensiuniibaterieicu contactulluat,fără consumatori;
- măsurarea, fărăconsumatori, a tensiuniireglateși a curentului debitat;
- măsurarea, cu maximum de consumatori, a tensiuniireglateși a curentului debitat.
Valorile obţinute în urmamăsurătorilorconduc la următoarele interpretări:
- tensiunea bateriei (fără consumatori) < 12,3 V - rezultă căbateria este descărcată.
Fără consumatori:
- tensiunea reglată > 14,8 V - rezultăcă regulatorul este defect;
- tensiunea reglată < 13,2 V sau curentul de încărcare < 2 A - rezultăcă există un defect de
încărcare.
Cu consumatori:
- tensiunea reglată > 14,8 V - rezultăcă regulatorul este defect;
- tensiuneareglată< 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport
cu caracteristicilesale:
INTENSITATE (A) MOTOR F8Q

Intensitate nominală 75
Intensitate minimă, care trebuie furnizată de alternator tuturor
consumatorilor aflaţi în funcţiune 55
16 - 3
16 Alternator
Dacăcurentul măsurat esteprea mic, se vor verifica:

- uzura alternatorului(perii colectoare, etc.),
- conexiunile bateriei,
- tresa de masă dintre cutia de viteze și lonjeronul stânga,
- tensiuneacurelei de antrenare.
Dacăcurentul măsurat este corect și tensiuneareglată esteprea mică, cauza poate fi:
- vehiculul are prea mulţi consumatori electrici,
- bateria este descărcată.
16 - 4
Alternator 16
MOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curea
DEMONTARE REMONTARE
Se efectueazăîn ordine inversă operaţiile
Se așează vehiculul pe un elevator cu două de la demontare.
coloane. Se tensionează cureaua accesorii (vezi
Se debranșeazăbateria și conexiunile electrice capitolul 07 “Tensiune curea accesorii”).
ale alternatorului. Întinderea curelei se realizează cu ajutorul
Se slăbesc șuruburile (1) și (2) de fixare șurubului (3) (șuruburile de fixare alternator
alternator. fiind slăbite), după care se strâng piuliţele(1)
Se detensionează cureaua accesorii prin și (2).
acţionarea șurubului (3) și se demontează Valorile de întindere cureaaccesorii sunt:
cureaua.
142-167 Hz - pentru automobilele fără
A direcţieasistată
167-170 Hz - pentru automobilele cu
direcţieasistată
- șuruburile de fixare a suportului (A)la cuplu
de 2,5 daNm;
- piuliţele(1) și (2) de fixare alternator:
automobilele fără direcţie asistată
- șurub M10 - 3,8 daNm
- șurub M 8 - 1,9 daNm
3 automobilele cudirecţie asistată
1
- șurub M10 - 4,4 daNm
- șurub M 8 - 2,5 daNm
2
Notă:
Se va înlocui cureaua accesorii la
automobilele cu direcţie asistată, atunci
când acestea funcţionează cu zgomot la
Se demonteazăsuportul (A). pornirea la rece.
Se demontează șurubul (2) de fixare
inferioarăalternator și se scoatealternatorul.
16 - 5
16 Demaror
IDENTIFICARE
MOTOR DEMAROR
F8Q - 636 BOSCH A001111593
DIAGNOSTICARE

Tester CLIP-TEHNIC
Diagnosticarea demarorului constăîn măsurarea tensiuniibateriei și a intensităţii curentului

absorbit în faza de demaraj (pornire).
Anomaliilede funcţionare ce pot fi evidenţiatesunt următoarele:
- defect de baterie = cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului,
- demaror blocat = curentul absorbit este foarte ridicat,
- defect de solenoid = curentul absorbit este foarte scăzut.
Pentru efectuarea măsurătorilorestenecesară antrenareamotorului cu demarorul, împiedicând
însă pornireamotorului.
Pentru aceasta se scoate releul de injecţie situat în cutia de siguranţe din compartimentul
motor.
NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP eventualele

defecte memorate de calculator.
16 - 6
Demaror 16
Șuruburi fixare demaror 4,4

Fixare filtru aer 0,8
DEMONTARE
Se așează automobilulpe un elevatorcu două coloane.

Se demonteazăfiltrul de aer.
Se demonteazășuruburile de fixare demaror.
Se ridică automobilul cu elevatorul.
Se demonteazăscutul motor.
Se scoate ecranul de protecţie demaror (acesta este clipsat pe demaror).
Se debranșează cablajul electric de la demaror.
Se scoate demarorul prin partea inferioară a compartimentului motor.
REMONTARE
Se verifică existenţa bucșei de centrare demaror.

Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare.
16 - 7
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT -
REZERVOR CARBURANT
Caracteristici 19
CALITATE ȘI CANTITATE LICHID DE RĂCIRE
MOTOR CANTITATE*(litri) CALITATE
F8Q - 636 6 GLACEOL RX (tip D)

Utilizaţi numai lichid de răcire
* Amestec:antigel concentrat + apă demineralizată

Particularităţi:
- protecţie până la -33 0C+/-2 pentru ţări temperate și reci (48% antigel);
- protecţie până la -440 C+/-2 pentru ţări foarte reci (50% antigel);
TERMOSTAT
TIPMOTOR ÎNCEPUTDESCHIDERE
(°C) SFÂRȘIT DESCHIDERE (°C) CURSĂ(mm)
F8Q 89 101 7,5
19 - 1
19 REZERVOR CARBURANT
Golire - Umplere - Purjare
GOLIRE
Se demonteazăbușonul vasuluide degazare, motorul având temperatura mediului ambiant.

Se deschide șurubul de purjare și se debranșează racordul canalizaţie răcire, în punctul cel
mai de jos (cel de la conducta de intrare pompă de apă pentru golire motor și furtunul inferior
radiator pentru golire radiator), pentru scurgerea cât mai completăa lichidului de răcire.
UMPLERE
Se deschide șurubul de purjare.

Se umple circuitulprin orificiulvasuluide degazare.
Se strânge șurubul de purjare în momentul în care lichidulse scurge în jet continuu.
Se porneștemotorul, menţinându-l la 2500 rot./min.
Se ajusteazănivelul în vasul de expansiune, timp de aproximativpatru minute.
Se închide bușonul vasuluide degazare.
PURJARE
Se lasă să funcţioneze motorul timp de zece minute la 2500 rot./min., până la pornirea
motoventilatorului, timp necesarpentru degazare automată.
Se verifică dacă nivelul lichidului în vasul de degazare esteîn vecinătateareperului “Max”.
NOTĂ: Nu se deschide șurubul de purjare cu motorul în funcţiune.

Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald.
19 - 2
REZERVOR CARBURANT
Control
19
M.S. 554-01 Adaptor

M.S. 554-06 Adaptor
M.S. 554-07 Trusă pentru controluletanșeităţii circuitului de răcire
1. CONTROL ETANȘEITATE 2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ

CIRCUIT
Se montează dispozitivul M.S. 554 - 07
Se montează adaptorul M.S. 554 - 01 în înzestrat cu adaptorul M.S. 554 - 06 și se reface
locul supapeivasuluide degazare. presiunea în circuit; aceasta trebuie să se
Se branșeazăla adaptor dispozitivul M.S. stabilizezela valoarea de taraj a supapei1,2 bar
554 - 07. cu o toleranţă de ± 0,1 bar.
Se porneștemotorul,se lasăsă funcţioneze
până se încălzește, după care se oprește.
Se pompează pentru a crea presiune în
circuit.
Se oprește pomparea la o valoare mai
mică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj a
supapei (1,2 bar).
Presiunea nu trebuie să scadă, în caz
contrar se caută scurgerea.
Se deșurubează progresiv racordul
dispozitivului prin decompresarea circuitului
de răcire, apoi se deșurubează aparatul și se
monteazăsupapa vasului de degazare echipată
cu o garnitură nouă.
19 - 3
Schema circuitului de răcire
2 1
3
T X
5
7
4
1. Motor - Pompă apă

2. Radiator
3. Vas degazare T - Termostat
4. Radiator încălzire
5. Suport termostat - Purjă
6. Ajutaj φ 3
7. Șurub purjare R - Robinet încălzire
X - Senzor temperatură apă
19 - 4
REZERVOR CARBURANT
Pompa de apă
19
MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elastice

CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )
Șuruburi pompă apă 1,6

Șuruburi fulie pompă apă 2
Șurub fulie arbore cotit 2+115°±15°
DEMONTARE
Se așează automobilulpe un elevator cu
două coloane.
Se goleștecircuitul de răcire pe la conducta
de intrare apă.
Se demontează:
- cureaua accesorii;
- roată stânga faţă;
- tirantul și carenajul lateral; CURĂţIRE
- fulia arborelui cotit (A); Este foarte important să nu se zgârie piesele
- fulia pompei de apă (B); din aluminiu pe suprafeţele de așezare a
- carterul pompei de injecţie (C); garniturilor.
- șurubul (1) și se basculeazăalternatorul. Pentru dizolvarea particulelor de garnitură
rămaselipitese va utilizaprodusul “LOCTITE
C 7200 Metallreiniger”.
Se aplică produsul pe suprafeţelede curăţat,
1 se lasă circa 10 minute, apoi se curăţă cu
ajutorulunei spatuledin lemn.
În timpul executării acestei operaţii se vor
folosi mănușide protecţie.
REMONTARE
Seexecută înordineinversăoperaţiiledelademontare.
Se montează pompa de apă echipată cu o
garnitură nouă.
Se montează și se întinde cureaua accesorii
cu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezi
A metoda descrisă în capitolul 16
B “Alternator”).
Se umple și se purjează circuitul de răcirecu
Se demonteazășuruburilede fixarepompă lichid de răcire tip D “GLACEOL RX” (vezi
apă și se scoate pompa. capitolul 19 “Umplere-purjare”).
19 - 5
Radiator răcire
SDV-uri speciale necesare

MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elastice
MOT 453 Obturator furtunuri
DEMONTARE Se eliberează radiatorulde pe tampoanele

inferioare de sprijin și se recuperează lichidul
Se debranșeazăbateria. de răcire din radiator.
Se demontează conducta intrare aer de pe REMONTARE
ecranul bateriei. Se monteazăradiatorul pe automobil,cu
Se obturează furtunurile de la radiator cu sprijinîn suporţiielasticiinferiori și se fixează
obturatorul MOT 453. în suporţii de pe traversa superioară radiator.
Se demontează furtunurile de la radiator cu Se efectuează umplerea și purjarea
ajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT circuitului de răcire (vezi capitolul 19
1202-01 și se recuperează lichidul de răcire. “Umplerepurjare”)
Se debranșeazăconectorul GMV-ului (1).
Se declipseazăcablajul din clipsurile(2) și (3).
Se eliberează cu atenţie GMV-ul răcire din
cele patru clipsuri de fixare pe radiator.
NOTĂ:
2 La montaj se vor alinia marcajele de
3
pe furtunurile și piesele conjugate.
Se demonteazăradiatorul din suporţiilaterali

de fixare pe traversa superioară radiator.
19 - 6
REZERVOR CARBURANT
GMV răcire
19
DEMONTARE
Se debranșează borna (-) a bateriei.

Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei.
Se debranșeazăconectorul GMV-ului (1)
Se declipseazăcablajuldin clipsurile (2) și (3).
Se scoate cu atenţie ansamblul GMV răcire de pe radiator,din punctele desusţinere (4).
REMONTARE
Se verifică starea eliceiventilatorului, a electromotoruluiGMV.

Se monteazăcu atenţie ansamblul GMV în punctelede susţinere (4).
Se branșeazăconectorul GMV-ului (1) și se clipseazăîn clipsul(3) și apoi în clipsul(2).
Se montează conducta intrare aer.
Se branșeazăborna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul esteechipatcu radio-casetofon
programabil,ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia automobilul
clientului.
Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează
conectorulsenzorului temperatură apă.GMV-ul trebuie să pornească.Se rebranșeazăconectorul
senzorului temperatură apă apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent
senzorului temperaturăapă.
3
2
1
4
19 - 7
Diagnosticare - interpretare defecte
GMV RĂCIRE NU FUNCŢIONEAZĂ
Se
înlocuiește Nu Se verifică siguranţa F01 din
compartimentul motor.Estebună? Da
siguranţa
F01.
Se porneștemotorul
Se înlocuieștesenzorultemperatură Da automobilului. Se debranșează
apă. senzorul temperatură apă.
GMV răcire funcţionează?
Nu
Se înlocuieștereleul comandă Nu
GMV răcire. Se verifică releul de comandă
GMV răcire. Este bun?
Da
Se înlocuieșteansamblul Da Existătensiune12V între pinii 1
GMV răcire. și 2 ai conectorului G.M.V.
răcire?
Nu
Se opreștemotorul automobilului.
Se verifică continuitateași rezistenţa faţă de masaautomobilului între:
- pin B2 conector senzor temperatură apă pin 13 U.C.E. injecţie;
- pin B1 conector senzor temperatură apă pin 73 U.C.E. injecţie;
Cablajul - pin 3 conector releu comandă GMV răcire ieșire siguranţă F01;
este - pin 5 conector releu de comandă GMV răcire pin 2 conector
defect. GMV răcire;
Remediaţi. - pin 1 conector GMV răcire masa automobilului;
- pin 1 conector releu comandă GMV răcire pin D5 conector
releu actuatori;
- pin 2 conector releu comandă GMV răcire pin 8 UCE injecţie.
Sunt conforme?
Da
Se înlocuieșteUCE injecţie.
ATENŢIE!
Distrugerea calculatorului de injecţie este probabil datorată unui
șoc electric. Trebuie căutată cauza distrugerii acestuia înaintea
montarii unui nou calculator de injecţie.
19 - 8
REZERVOR CARBURANT
Ansamblu eșapament
19
ATENŢIE!
Tubul de coborâre în funcţiune atinge temperaturi ridicate și în consecinţă nu trebuie
să vină în contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora.
Convertorul catalitic se va feri de șocuri mecanice.
DEMONTARE
Pentru demontareaansambluluiamortizorzgomot (1) se ridică automobilul pe un elevator și
se execută operaţiile:
Se slăbescpiuliţele(2) ale colierului de fixaredintre detentorul (3) și amortizorulde zgomot
(1).
Se demontează cei trei suporţi elasticide fixareai amortizoruluide zgomot,în partea din
spate, pe caroserie.
Se eliberează ansamblulamortizorzgomot.
Pentru demontarea detentorului asamblat(3) se executăoperaţiile:
Se demontează colierul (4) și se decupleazădetentorul asamblatde tubul coborâre.
Se demonteazăcei trei suporţii elasticiai detentorului asamblat.
Se slăbesc piuliţele colierului de fixare (2) și se scoate detentorul asamblat prin rotire
ușoară și tragere către înainte.
Pentru demontarea ansambluluitub coborâre (5) se efectuează următoarele operaţii:
Se demonteazăcele două piuliţe(6) de fixarea tubului de coborârepe cele două prezoane
de pe flanșacolectorului de evacuare.
Se demontează colierul (4) și se decuplează tubul de coborâre asamblat de detentorul
asamblat.
Se scoate tubul coborâre.
REMONTARE
Se va asigura o etanșeitate perfectă între elementele ansamblului eșapament, cu pastă de
etanșare Wurth, pe lungimea zonei de îmbinare(pe interior)între amortizorulde zgomot - camera
detentă (0,013 kg);
Cuplul de strângere întreamortizor și detentor: 3,6 daNm.
Cuplul de strângere piuliţe fixare tub coborâre pe flanșa colectorului de evacuare este 2
daNm.
Cuplul de strângere între tubul de coborâre și detentor: 2,5 daNm.
Elementelevor fi asamblateavând temperaturamediului ambiant.
19 - 9
Ansamblu eșapament
PARTICULARITĂţI CU PRIVIRE LA REMONTAREA

EȘAPAMENTULUI (TUB COBORÂRE CU CATALIZATOR)
Pentru a evita eventualeleprobleme legatede scăpări de gaze sau ruperea eșapamentului,se

va urmării ordinea următoarelor operaţii:
- se montează tubul coborâre pe flanșagaleriei de evacuare, utilizând piuliţelede fixare,
fără însă a le strânge;
- se monteazăcamera detentă, fără a strânge șurubul de legătură cu aceasta;
- se strânge șurubul de legătură cu camera detentă;
- se strâng piuliţele defixare tub coborâre pe flanșa galeriei de evacuare.
NOTĂ: Se înlocuiește garnitura eșapament între tubul de coborâre și colector - la

fiecare intervenţie.
19 - 10
REZERVOR CARBURANT
Ansamblu eșapament
19
19 - 11
Bușon umplere
Rezervorul carburantare un bușon de umplere de tip etanșcu cheie.
19 - 12
REZERVOR CARBURANT
Golire rezervor
19
UTILAJESPECIALIZATE NECESARE
Pompă pneumatică golire rezervorcarburant

Clește pentru coliere clic
GOLIREREZERVOR
Absenţapompei electrice de carburant în versiuneaDIESEL impune utilizarea unei pompe

pneumaticepentru golirea rezervorului de carburant.
Pentru a goli rezervorul de carburant se procedeazăîn felul următor:
Se demonteazăcapaculvizitare rezervor.
Se debranșează conectorul (1) de alimentare ansamblu aspiraţie.
Se debranșeazăracordul de ieșire (2) și se branșeazăpe acestafurtunul de la pompa pneumatică.
2 1
Se golește rezervorul de carburant (2).
19 - 13
Rezervor carburant
DEMONTARE
Se golește rezervorul carburant (4).
Se debranșeazăbateria. Se efectueazăîn ordineinversăoperaţiilor
Se scoate covorul portbagaj. de la demontare.
Se demonteazăcapaculvizitare rezervor din Cuplul de strângere șuruburi de fixare
cele trei șuruburi de fixare. rezervor carburant pe caroserie estede 2,1
Se debranșează conectorul electric al daNm, iarpentrustrângereapiuliţeide fixare
ansamblului pompă carburant racordulconductei ansamblu pompă carburant - min 7 daNm.
de alimentare carburantși racordulconductei de
retur. NOTĂ:
Se scoate roata de rezervă și se eliberează La remontare pe fiecare din filetele
suportul acesteia. celor două șuruburi spate se va aplica
Se ridică automobilulpe un elevatorcu două cantitatea de 2 grame Fixamed M28,
coloane. pentru a realiza securitatea strângerii.
Se demonteazăcele 4 șuruburi (6) de fixare Colierul clic (1) este de tip CAILLAU
rezervor carburant pe caroserie, apoi menţinut E465.
în poziţiabasculată, se declipsează colierul (3)
al conductei de aerisire pe gura umplere
superioară.
Se demonteazăcolierul (1) de fixare manșon
gură umplere pe gura umplere inferioară.
Se eliberează rezervorul de carburant
împreună cu racordulaerisire.
Se demonteazăecranultermic(5) din cele trei
agrafe de menţinere.
Se demontează ansamblulpompă carburant
prin demontarea piuliţei de fixare, cu ajutorul
dispozitivuluiMOT 1397.
REMONTARE
19 - 14
REZERVOR CARBURANT
Rezervor carburant 19
Automobilefara trapa de vizitare
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) 1 2
Șuruburi de fixare
rezervor carburant 2,1 6
IMPORTANT:
În timpul aces tei operaţii es te
imperativ de: 4
- a nu fuma și de a nu apropia 5
obiecte incadescente în zona de lucru, 3
- a se feri de proiecţiile decarburant
la debranșarea racordurilor de carburant,
- a proteja zonele sensibile de
scurgerile de carburant.
DEMONTARE
traversei rezervor și se demonteazărezervorul.
Se așea ză automobilul pe o punte Se demontează:
elevatoare cu două coloane. - ecranul de protecţie (3);
Se debranșează borna (-) a bateriei. - colierul (5) de fixare gura de umplere
Se demontează bușonul rezervorului de pe rezervor;
carburant. - ansamblulpompă carburant (6).
Se goleșterezervorul de carburant prin gura
REMONTARE
de umplerecu ajutorul unei pompepneumatice
sau electrice de golire.
Se executăîn ordine inversă operaţiilede la
Se demonteazășuruburile (1) de fixare gură
demontare.
umplere superioară.
Se strâng la cuplu șuruburile de fixare
Se ridică automobilul cu elevatorul.
rezervor carburant (2,1 daNm); filetul celor
Se demonteazăcelepatrușuruburi de fixare
două șuruburi spate de fixare rezervor se vor
rezervor carburant.
unge înainte de montare cu Fixamed M28
Se demonteazăcolierul (2) de fixare racord
(cantitate necesară - 2 grame).
aerisire (4) pe gura de umplere.
Se înlocuieștecolierul de unică folosinţă(5)
Se coboară ușor rezervorul și s e
cu un colier de strângere “CAILLAU”.
debranșează:
- conectorul cablaj;
- conducta de alimentare carburant;
- conducta de reaspiraţie vaporibenzină
(pentrumotoarebenzină);
- conducta de retur carburant (pentru
motoare Diesel);
Se extrage racordul aerisire pe deasupra
19 - 15
Schema circuitului carburant
4
2
3
1 Conductă tur
2 Conductă retur
3 Agrafă fixaretubulatură
4 Rezervor carburant
19 - 16
REZERVOR CARBURANT
Schema rezervor
19
1 Conductă aerisire
2 Supapă securitate
3 Restrictor
E Orificiu de evacuare aerîn timpul umplerii
F Volum de aer care permite carburantului să se dilate
R Orificiucarburant
V Volum carburant maxim admis
19 - 17
Ansamblul aspiraţie - Transmiţător nivel carburant

MOT 1397 Cheie pentru demontare piuliţă ansamblu pompă aspiraţie
Piuliţă fixare ansamblu pompă aspiraţie 7

IMPORTANT vehicul).
În timpul intervenţiilorasupra rezervorului Se eliberează ansamblulaspiraţie.
sau a circuitului de alimentare cu carburant este
absolutnecesar:
– de a nu fuma, sau a apropia obiecte
incandescenteîn zona de lucru;
– de a se proteja de eventualele scăpări de 1
carburant, datorate presiuniirezidualerămase 2
pe canalizaţie, la demontarea acesteia.
DEMONTARE
Pentru demontareaansamblului aspiraţienu
estenecesară demontarearezervorului, accesul
fiindrealizatprin portbagajulautomobilului.
Pentru aceasta:
– se debranșează bateria;
– se demonteazășuruburile de fixarecapac
vizitare rezervorcarburant;
– se debranșează conectorul electric (B) de
alimentare ansambluaspiraţie;
– se debranșează racordurile rapide (A) și
(C) al conductei de alimentare carburant
respectivreturulcarburantului.
REMONTARE
Se montează ansamblul aspiraţie pe
rezervor, respectând marcajul făcut la
demontare (la 45° spre stânga faţă vehicul).
Cu ajutorul dispozitivului MOT 1397 se Se montează o nouă piuliţă și o nouă
garnitură.
C Se strânge piuliţa cu ajutorul cheii MOT
1397, astfel încât săgeata de pe piuliţă,la finalul
strângerii să corespundă cu săgeata de pe
ansamblul aspiraţie (aceasta asigură cuplul
minim necesarrealizăriietanșeităţii).
NOTĂ:
După fiecare demontare se va înlocui
obligatoriu piuliţa și garnitura acesteia.
A B Garnitura va avea aceeași culoare cu
demontează piuliţa (1) de fixare ansamblu cea demontată.
aspiraţie (2), după ce în prealabilse marchează
pe rezervorul carburant poziţia săgeţii care
există pe capacul pompei (la 45° stânga faţă
19 - 18
REZERVOR CARBURANT
19
Automobilele fără trapă de vizitare
MOT 1397 Cheie pentru demontare-remontare
ansamblupompă
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Notă:
Dacă se estimează că până la montarea
Șuruburi de fixare rezervor carburant 2,1
ansamblului pompă pe rezervor va trece un
Piuliţă fixare ansamblu pompă 7
timp mai mare de o oră, se va remonta
Pentru demontarea ansamblului pompă piuliţa pe rezervor, pentru a evita orice
c ar burant e ste ne ce sară de montar e a deformaţie.
rezervorului de carburant. REMONTARE
Se înlocuieștegarniturade etanșare ansamblu
IMPORTANT
pompă carburant. Garnitura va avea aceeiași
În timpul acestei operaţii este imperativ
de:
culoare cu cea demontată.
- a nu fuma și de a nu apropia obiecte
Se montează ansamblul pompă carburant
incadescente în zona de lucru, astfel încât săgeata (1) de pe ansamblu pompă
- a se feri de proiecţiile de carburant carburant să corespundă cu săgeata (2) de pe
datorate presiunii reziduale din canalizaţiile rezervor.
de carburant, Se poziţioneazăpiuliţași se strânge cu mâna
- a pro te ja zonele sensibile de la maximum posibil împiedicând rotirea
scurgerile de carburant. ansambluluipompă.
Se strânge piuliţa cu ajutorul cheii MOT
DEMONTARE 1397 până când săgeata (3) de pe piuliţă va fi
Se demontează rezervorul de carburant. aliniatăcu reperele de pe rezervor și ansamblu
Se demonteazăpiuliţade fixareansamblu pompă.
pompă carburant cu ajutorulcheiiMOT 1397.
Se demontează a nsamblul pompă 2
carburant.
ATENŢIE!
La demontarea piuliţei se va avea grijă 3
ca ansamblul pompă carburant să nu fie
antrenat în rotaţie cu piuliţa, ceea ce ar 1
putea determina deformarea tijei
plutitorului și implicit indicarea eronată
a nivelului de carburant.
Se lasă să se scurgă carburantul din
ansamblul pompă.
19 - 19
Transmiţătorul nivel carburant este montat peansamblul aspiraţie, situat în rezervorul de

carburant.
Înlocuirea acestuianecesităînlocuireaîntregului ansambluaspiraţie
19 - 20
REZERVOR CARBURANT
Suspensie motor 19
2,1 2,1
6,2
2,1
3,7 6,2
6,2
10,5
6,2 6,2
10,5
19 - 21
AMBREIAJ
Identificare 20
Tip Tip
automobil motor Mecanism Disc
26 caneluri V: Verde
D = 200 mm R: Roșu
E = 6,8 mm G: Gri
B41G
B41E F8Q V E
B41F G
R
G
R
V
200 CPOV 3700
CARACTERISTICI
- Ambreiaj monodiscuscat cu comandă prin cablu.

- Mecanismambreiaj cu arc diafragmă.
- Disc ambreiaj cu butuc elastic.
- Rulment de presiune cu bile aflate în contact permanent cu diafragma (forţă de apăsare
constantă).
20 - 1
AMBREIAJ
20 Diagnosticare
PROBLEME DE CUPLARE VITEZE
Se verifică eliberarea discului de

ambreiaj (vezi metoda de control descrisă
mai jos).
Nu
Eliberarea este corectă? Se verifică cursa furcii de debreiere
( vezi metoda descrisă mai jos).
Da Cursa furcii este corectă?
Se verificăreglajul levierului de comandă
(se reglează dacăeste necesar). Nu
Probleme la pedala de
Dacăincidentulpersistă. comandă ambreiaj.
Se verifică:
- revenirea pedalei, Da
Problemă internă în cutia de viteze (se - cablul de comandă.
remediazăcutia de viteze). (Se remediază dacă este
necesar).
Se înlocuieșteambreiajul.
METODA DE CONTROL
“ELIBERARE DISC”
Verificarea se face la ralanti cu motorul cald.

- se debreiază,
- se așteaptă trei secunde,
- se cuplează mersul înapoi (cuplarea trebuie să se facă fără zgomot).
METODA DE CONTROL
“CURSĂ FURCĂ DEBREIERE”
Cu ajutorul unei rigle:

- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj, în poziţia
ambreiat;
- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj, în poziţia
debreiat;
- se calculeazădiferenţa între cele două valori(cursaactivăa furcii)și se compară cu valoarea
de referinţă (29 ± 1mm).
20 - 2
AMBREIAJ
Diagnosticare
20
EFECT DE TREPIDAţIE
Se verifică dacă există scurgeri de ulei Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie

la nivelul carcasei ambreiajului. discul de ambreiaj dacă este necesar.
Dacănu existăscurgeri.
Se verificăstrângereași starea suporţilor

motorului și cutieide viteze(se remediază
dacă este cazul).
Dacăincidentulpersistă.
Se verifică comanda ambreiajului (se

remediazădacă este cazul).
Se verificăregimulde ralanti (instabilsau

incorect).
Se remediazădacă este cazul.
Se înlocuie ambreiajul.
20 - 3
AMBREIAJ
20 Diagnosticare
ZGOMOT LA LIBER
(zgomot înfundat și regulat în funcţie de regimul motorului)
Se verifică dacă există scurgeri de ulei Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie

la nivelul carcasei ambreiajului. discul de ambreiaj dacă este necesar.
Dacănu existăscurgeri.
Se verificăregimulde relanti (instabilsau

incorect).
Se remediazădacă este cazul.
Se verificăstrângereași starea suporţilor

motorului și cutieide viteze(se remediază
dacă este cazul).
Se înlocuie ambreiajul.
20 - 4
AMBREIAJ
Mecanism - Disc ambreiaj
20
ÎNLOCUIRE
Această operaţie se efectuează dupădemontarea grupului motopropulsor și separarea
cutiei de viteze de motor.
MOT 582 Sector de imobilizare volant
REMONTARE
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Se degresează suprafaţa de fricţiune a
volantului motor.
Șuruburifixare mecanism ambreiaj 2 Se verifică culisarea discului pe arborele
ambreiaj.
DEMONTARE Semontează discul ambreiajului (cuproeminenţa
(A)a butucului cătrevolantulmotor).
Se monteazăsectorul de oprire MOT
582. A
Se demontează șuruburile de fixare a
mecanismului ambreiaj.
Se demontează mecanismul și discul de
ambreiaj.
Se centrează discul de ambreiaj cuajutorul

centroruluilivratîn colecţiaambreiaj.
MOT 582
Se controleazăvizual:
- uzura volantului motor și a plăcii
mecanismului,
- starea coroanei demarorului,
- etanșeitatea la nivelul garniturii de
Se monteazămecanismulambreiaj.
etanșare a arborelui cotit, Se înșurubeazăprogresiv“înstea”șuruburile
- starea rulmentuluidin capătularborelui de fixare a mecanismului, apoi se strânglacuplu.
cotit, Se demontează sectorul de oprire MOT
- uzura ghidului rulmentuluide presiune 582.
Se unge cu unsoare OLISTA LONG
si a furcii de comandă, TIME 3EPR100 137188:
- starea canelurilor arborelui ambreiaj. - tubul de ghidare rulment;
Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţă - patinele furcii de debreiere,
- articulaţia furcii.
canelurile arborelui ambreiaj. Se verifică culisarea rulmentului de presiune
pe tubul de ghidare.
20 - 5
AMBREIAJ
20 Volant motor
ÎNLOCUIRE
Această operaţie se efectuează după demontarea grupului motopropulsor de pe automobil,

separarea cutieide vitezede motor și demontarea ambreiajului.
MOT 582 Sector de imobilizare volant
REMONTARE
Se curăţă filetulgăurilordin arborelecotit
Șuruburi volant 5 ÷ 5,5 cu un tifon uscat.
Se degresează suprafeţele de așezare a
volantului pe arborele cotit.
DEMONTARE
Se monteazăvolantul motor cu șuruburi noi
Se monteazăsectorul de oprire MOT (filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITE
582. 243).
Se demonteazășuruburilede fixare volant. Se strâng șuruburile la cuplu.
Șuruburile nu se refolosesc. Se demontează sectorul MOT 582.
Se demonteazăvolantul motor.
20 - 6
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ
CV JH1 - 055 Secţiune
21
21 - 1
21 Identificare CV JH1 - 055
A B
A - tipul cutiei de viteze
B - indicele cutiei
C - seria de fabricaţie 000 000
D - codul pentru uzina de montaj
0 000000
D C
21 - 2
CV JH1 - 055 Cupluri de strângere
21
Șuruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenţial 2,5

Șurub arbore secundar 7
Piuliţă arboreprimar 19
Șuruburi fixare capac spate 2,5
Bușon de golire ulei 2,5
Contactor pentru mers înapoi 2,5
Șuruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestânga 2,5
Șuruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-90) 4,4
Șuruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-35) 2,1
Piuliţe fixare cutie viteze pe motor 4,4
Șurub fixare element blocare ”LOCTOU” 0,5
Șuruburi fixare senzor turaţie pe carter ambreiaj 0,8
Șuruburi fixare ansamblu ax comandă 2
Șurub fixare suport cablu ambreiaj 4,8
21 - 3
21 Rapoarte CV JH1 - 055
INDICE CV AUTOMOBIL TRANSMISIE ANGRENARE

PRINCIPALĂ KILOMETRAJ
JH1-055 B41G 16/55 21/19
B41E
B41F
TREAPTĂ VITEZĂ I II III IV V M.I.
NR. DINţI 37/11 41/22 37/28 35/34 31/39 39/11
RAPORT 3,363 1,836 1,321 1,029 0,795 3,545
21 - 4
CV JH1 - 055 Capacităţi, Lubrefianţi
21
Ulei utilizat: Dacia Extragear 75W - 80W; API GL5.

Cantitatea deulei necesară funcţionării cutiei este de 3,5 l.
Ungerea pieselorcutieide vitezese realizeazăprin balbotare.
Controlulnivelului de ulei se face pe la bușonul de umplere A.
21 - 5
21 Particularităţi CV JH1 - 055
Grila de viteze este identică cu cea de la cutiile de viteze montate pe automobilele Dacia
SupeRNova.
1 3 5
2 4 R
Pentru cuplarea treptei de mers înapoi, se aduce levierul schimbătorului de viteze la liber,
după care se cuplează la fel ca în oricare altă treaptă de viteze.
Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER.
Ansamblurile butuc sincronizator - balador și butuc sincronizator - arbore sunt realizatedin
pieseîmperecheate.
Butucii sincronizatori sunt montaţi liberi pe arborele secundar și sunt menţinuţi axialprin
siguranţe de blocare de tip inel.
Cuplul cilindric al diferenţialuluinu este reglabil.
Ansambluldiferenţial se reazemăpe carterele cutieide vitezeprin intermediul rulmenţilorcu
bile.
Reazemul arborelui primar și secundar în partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul
rulmenţilor cu role, care intră în contact direct cu arborele (rulmenţii nu au inel interior, rolul
acestuiafiind preluat de arbori.)
Pinionulde mers înapoi estelivrat montat pe ax.
21 - 6
CV JH1 - 055 Ingredienţi
21
TIP UTILIZARE
Loctite 518 Asamblare cartere

Filet contactor mers înapoi
Loctite FRENBLOC Șurub arbore secundar
21 - 7
21 Piese cu înlocuire sistematică CV JH1 - 055
Piesele următoare, se înlocuiescdacă au fost demontate:

- garniturile de etanșare;
- ineleleopritoare;
- știfturile elastice;
- piuliţaarboreluiprimar;
- bucșa de sub pinionul treptei a 5-a;
- siguranţeleexterioare ale rulmenţilorde pe arborele primar și secundar;
- garniturile torice.
21 - 8
CV JH1 - 055 SDV-uri speciale necesare
21
COD DENUMIRE REPER

SERVICE DACIA
C.V. 22-01 Corp extractor rulmenţi 1002216401
C.V. 945 Mandrin pentru montare simering pinion planetar 1002094500
C.V. 946 Mandrin pentru montare siguranţă 1002094600
C.V. 551 Dispozitiv demontare - remontare rulmenţi din 1002055100

carter mecanisme
C.V. 949 Dispozitiv pentru montarea - demontarea știfturilor 1002094900

elastice
C.V. 1000 Extractor pinion fix viteza a-V-a de pe 1002100000

arborele secundar
C.V. 1059 Set bucși demontare-remontare rulmenţi diferenţial 1002105900
C.V. 1170 Extractor butuc trepta a-V-a 1002117000
C.V. 1175 Șurub pentru montare pinion fix a-V-a 1002117500
C.V. 552 Extractor rulment arbore secundar din

carterul ambreiaj - diferenţial 1002055200
C.V. 31-01 Set dornuri demontare-remontare știfturi elastice 1002259401
C.V. 1162 Mandrin pentru înlocuire bucși palier ax comandă 1002116200
C.V. 553 Dispozitiv demontare-remontare palier arbore ambreiaj 1002055300
C.V. 554 Bucșă depresare ansamblu diferenţial 1002055400
C.V. 560 Set dornuri pentru demontare-remontare știft blocare

ax mers înapoi 1002056000
21 - 9
21 Demontare cutie viteze CV JH1 - 055
ATENŢIE!
Demontarea și verificarea pieselor trebuie să se efectueze pe o suprafaţă placată cu
cauciuc sau plastic moale.
Înainte de demonatarea cutiei de pe automobil se golește uleiul din cutia de viteze.
DEMONTARE
Se demontează:
- furca debreiere (1);
- rulmentulde presiune(2);
- șuruburile situate în interiorul
carteruluiambreiaj.
Se cuplează treapta 1-a de vitezecu levierul

de comandă și viteza a 5-a prin deplasarea
manualăa furcii vitezeia 5-a .
Se demonteazăpiuliţade pe arborele primar
și șurubul de pe arborele secundar.
Se demontează șuruburile de fixare ale

capacului.
Se extrage capacul spate al cutiei astfel
încât suprafaţa de așezare a capacului să
rămână paralelă cu suprafaţa conjugată a
cutiei, deoarece acest capac conţine un ca-
nal de ungeresituat în alezajul arborelui primar.
21 - 10
CV JH1 - 055 Demontare cutie viteze 21
Se demontează cu ajutorul dornului

C.V. 31-01 știftul elastic al treptei a 5-a .
Se demontează pinionul fix viteza a 5-a

cu ajutorul extractorului C.V. 1000 și a
Se demonteazăfurca și baladorul treptei corpului extractor C.V. 22-01.
a 5-a;
Se extrage butucul sincronizatorului treptei
a 5-a cu extractorul C.V. 1170.
C.V. 22-01
C.V. 1000
C.V. 1170
Se aduce cutia de vitezela liber după care

se cuplează treapta a 3-a.
Se demonteazăinelul sincron al treptei a Se demontează șuruburile exterioare de
5-a, bucșa interioară a pinionului, pinionul și fixareale carterului mecanisme.
rondela de sprijin a acestuia. Sedemonteazăcontactorul demersînapoi (A).
21 - 11
Se scoate știftul furcii 3-4 cu ajutorul

Pentrua recuperabileleși arcurilede zăvorâre
dispozitivului C.V. 949 și se demontează
ale axelor 1-2 și 3-4 se folosescdoi magneţi
ansamblulax și furcă3-4.
plasaţiîn orificiileC. Se demonteazăansamblul arbore secundar
împreună cu axul și furca1-2.
C.V. 949
Se trage de axul de comandă spreexterior

și se separă carterele.
Se demonteză axul de comandă mers
înapoi și viteza a 5-a.
21 - 12
CV JH1 - 055 Demontare cutie viteze
21
Se așeazăarborele secundarvertical,pinionul
treptei a 1-a în jos, pentru a nu cădea celelalte
pinioane.
Se recuperează știfturile de zăvorâre (A) și
(B) ale axelor de comandă.
Se demonteazăștiftul elasticde fixare ax mers
înapoi cu ajutoruldornuluiC.V. 560.
A
B
Se scoatearboreleprimarîmpreună cu axul și
pinionul de mers înapoi.
C.V. 560
21 - 13
ARBORELE PRIMAR
Arborele primar nu se repară și nu se reglează.
Arborele are un canal (B) pentru ungerea pinionului liber vitezaa -V-a.
Se curăţă canalul de ungerealtreptei a-V-a.
Simeringul din faţaarborelui și galeţiirulmentuluisunt în contact directcu arborele.
Se verifică starea suprafeţei arborelui în zona de lucru (A) a simeringului, iar dacă
acesta prezintărizuri sau defecte de aspect se va înlocui.
ÎNLOCUIREA RULMENţILOR DE PE ARBORELE PRIMAR
Rulmenţiide pe arborele primar sunt montaţiliber pe acesta.

Avem două tipuride rulmenţi:
- unul cilindric cu bile presatîn carterul mecanisme;
- unul cilindric cu role presat în carterul ambreiaj -diferenţial împreună cu simeringul
arborelui ambreiaj
NOTĂ:
Înlocuirea rulmenţilor se face numai cu rulmenţi identici cu cei de origine.
21 - 14
21
DEMONT
AREARULMENTULUIDINCARTERULMECANISME
Se lărgeșteinelul de siguranţă al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorulunui cleștede siguranţe

după care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului
mecanisme,cu ajutoruldispozitivului C.V. 551.
C.V. 551
REMONT
AREARULMENTULUIDINCARTERULMECANISME
Se înlocuiește siguranţa rulmentuluicu una nouă după care aceastase introduce în canalul
său din carterul mecanisme astfel încâtsă se respecte poziţia sa în raport cu carterul (siguranţa
prezintă un umăr).
Se preseazărulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapânăce
siguranţa cade în canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului.
Montajulrulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.
21 - 15
DEMONTAREARULMENTULUIDIN CARTERULAMBREIAJ- DIFERENţIAL
Se demontează palierul arborelui ambreiaj spre partea opusă ambreiajului cu ajutorul

dispozitivului C.V. 553.
Se va asigura că dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului.
REMONTAREARULMENTULUI DINCARTERULAMBREIAJ- DIFERENţIAL
La remontare se folosește același dispozitivC.V. 553 ca și lademontare, sensulde montare

al rulmentului fiindspre ambreiaj.
C.V. 553
21 - 16
21
ARBORELE SECUNDAR
DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
Dezasamblarea arborelui secundar se face începând dinspre treapta a IV-a.

Se demonteazăelementeleîn ordinea următoare:
1. - rondela de sprijin ;
2. - pinion treapta a IV-a ;
3. - inel sincronizator ;
4. - sincronizator trepteleIII - IV;
5. - inelul de oprire ;
6. - rondela canelată ;
8. - pinion treapta a III-a ;
10. - inelul de oprire ;
12. - pinion treapta a II-a ;
13. - rondela canelată;
14. - inelul de oprire;
16. - sincronizator trepteleI -II;
18. - pinion treapta I .
21 - 17
Inelelede oprire se vor înlocui după fiecare demontare.

Pentru demontarea și montarea inelelor de oprire se utilizează pe de o parte un clește de
siguranţe pentrua îndepărtacapeteleși pe partea opusă un cleștecu vârf plat pentru ca inelelede
oprire să nu se rupă.
REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
Înainte de reasamblarea arborelui secundarse face controlul pieselorastfel:

- danturilepinioanelorși craboţilor nu trebuiesă prezinteciobituri sau uzurăexcesivă;
- se va asigura ca suprafeţelede lucru ale arborilorși suprafeţele interioare ale pinioanelor
nu prezintănici o urmă de gripare sau de uzură anormală.
La reasamblare canalele de ungere practicate în arborele secundar se vor curăţa și toate
pieselecomponenteale arborelui se preung.
Se va ţine cont de faptul că butucii sincronizatorilor sunt împerecheaţi cu baladoarele.
Se recomandăreperarea poziţiei baladoarelor în raport cu butucii.
Inelele opritoare se vor înlocui după fiecare demontare.
Reasamblarea arborelui secundarse face în ordineinversădezasamblării.
21 - 18
21
ÎNLOCUIRE RULMENţI ARBORE SECUNDAR
Rulmentul arboreluisecundardin carterul mecanismeesteidenticcu cel de pe arborele primar

fapt pentru care demontarea și remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar.
Demontarea și montarea rulmentului în carterul ambreiaj se realizează cu dispozitivul
C.V. 552.
C.V. 552
Se sertizează rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) în patru puncte echidistantepe un

diametru de 55 mm.
x = 0,9 ÷ 1,3 mm
NOTĂ:
La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenţial, deflectorul situat în

spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesară înlocuirea acestuia cu unul nou
(acesta asigură ungerea interioară a arborelui secundar).
21 - 19
Diferenţialul
Diferenţialul este de tip simplu (cu doi sateliţi și două roţi planetare, dintre care una face
corp comun cu laleauatransmisieiplanetare).
Acest diferenţialse reazemăîn carterul ambreiaj - diferenţialprin intermediul a doi rulmenţi
cilindrici cu bile de dimensiuni diferite.
Cei doi rulmenţisunt presaţiîn carterul ambreiaj - diferenţial.
Coroana transmisieiprincipaleeste asamblatăprin fretare pe carcasadiferenţialului.
DEMONTAREA D IFERENţIALULUI
Această operaţie se efectuează după separarea carterelor.

Se înlătură inelul zero (1) de pe arborele planetardreapta după carecu ajutorulunui extractor
de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare (2) pentru a o face să pivoteze.
Se trage cu grijă simeringul prin dreptul porţiunii canelatea pinionului planetarpentru a nu
deteriora canelurile.
21 - 20
21
Se extrage cu ajutorul unui clește de siguranţe siguranţa opritoare (A) de pe carcasa

diferenţialului(se va apăsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera siguranţa).
Se demonteazăansambluldiferenţialla o presă cu ajutorul bucșei C.V. 554 (bucșa va apăsa

pe cutia diferenţialului).
Se demontează rondela distanţieră (5) și rondela elastică - concavă (6).
De pe exteriorul carcaseidiferenţialuluise demonteazăcoroana tahometrului (8).
REMONTAREA D IFERENţIALULUI
Remontarea ansambluluidiferenţial se realizează în ordine inversă operaţieide demontare,

cu observaţia că distanţierul ce se montează între suprafaţa laterală a coroanei și rulmentul de
reazem, se poziţionează cu partea concavă spre coroană.
21 - 21
ÎNLOCUIRE RULMENţI DIFERENţIAL
DEMONTARE
Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenţialului din carterul ambreiaj - diferenţial se
folosește o baretă metalică profilată pe care să apasă prin intermediul unui prelungitor la o presă.
Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai întâi siguranţa (9) după care se apasă
cu o presă pe rulment prin intermediul unui manșon cu diametrul exterior de 50 mm, către interiorul
carterului ambreiaj - diferenţial.
REMONTARE
C.V. 1059
În cazul rulmentului (7) va trebui să avem
caja acestuia C orientată spre partea opusă
coroanei diferenţialului.
Pentru presarea acestui rulment în carterul
ambreiaj se folosește dispozitivul C.V. 1059
c u c a re se a pasă pe ine lul e xterior a l
rulmentului.
La remontarea celuilalt rulment (10) , caja

C a acestuia trebuie să fie orientată către
partea opusă a coroanei diferenţialului.
Pentru presare se folosește manșonul cu
diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V.
1059 cu care se apasă pe inelul exterior al
rulmentului.
Se remontează siguranţa de menţinere
rulment.
21 - 22
21
MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENţIAL ÎN CARTERULAMBREIAJ
Se introduce prin presare ansamblul diferenţialîn carter după care se monteazăpe arborele
planetarsiguranţa opritoare (3) cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 946.
Se roteșteansambluldiferenţialși se verifică rotirea pinionului tahometru.

Remontarea simeringului planetar (C) se face după ce acesta a fost uns cu ulei, cu ajutorul
dispozitivului C.V. 945 și a protectorului (A).
Se monteazăprotectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar și se poziţionează simeringul (C)
uns cu ulei cu ajutoruldispozitivului (B),
21 - 23
Comenzi interne
Axelecomenzii interne nu trebuie să prezintenici o deformare sau uzură pe frezările pentru

bilelede zăvorâre, iar culisarea lor pe paliere să se facă liber, fără joc excesiv.
Suprafeţelefurcilorîn contact cu gulerele baladoarelornu trebuiesă prezintedeformaţiiși nici
uzuri.
Asigurarea axelor furcii de comandăse face prin intermediul bilelor și arcurilor plasate în
orificiilepracticateîn carterul mecanisme.
Zăvorârea axelor de comandă se face cu ajutorul unor role cilindrice montate în carterul
ambreiaj - diferenţial.
MÎ
1-2
3-4
21 - 24
21
DEMONTAREAX DECOMANDĂ
Această operaţie se efectuează după

separarea carterelor.
Axul de comandă esteprevăzutcu un element
de blocare ”LOCTOU” - (A), fixat pe carter.
Etanșeitatea este asigurată de către garnitura
torică (B).
Se scoateștiftul elastical levierului de selecţie
(C), după care se demontează șuruburile de
fixare și se retrage ansamblulax de comandă.
Pentru înlocuirea bucșeipalier a axului de comandă se va utilizadispozitivul CV 1162 sau un

tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. Înainte de montare bucșa va fi unsă cu ulei.
REMONTAREAX DECOMANDĂ
La remontarea comenziise va înlocui știftul degetuluide selecţiecu unul nou.

Remontarea se face în ordine inversă operaţiilorde demontare, după ce toate piesele au fost
unse cu ulei.
Se strâng șuruburilede fixare ansambluax comandă la un cuplu de 2 daNm.
21 - 25
Asamblare cartere
Cu axul1-2 la liber se montează:
Suprafeţele de asamblare trebuie să fie - ansamblulsincronizator 3-4 împreună
plane(micileimperfecţiuni pot fi eliminate cu cu axul și furca3-4;
ajutorulunei pile fine). - se monteazăștiftul furcii3-4 cu
Se așează axul și furca 1-2 asamblate pe ajutorul dispozitivului C.V. 949
baladorul 1-2 de pe arborele secundar. Se monteazărola de blocare a axului viteza
Se iau cei doi abori (primar și secundar) a 5-a (B).
împreună cu furca și axul 1-2 și se poziţionează
în acelașitimpîn carterul ambreiaj- diferenţial.
Se rotește coroana și arborele secundar
până când capătul arborelui secundarintră în
rulment.
Se monteazăîn continuare:
- axul de comandă pentru viteza a 5-a și
mers înapoi (A);
- ansamblulax și pinion de mersînapoi (B)
ridicând ușor arboreleprimar.
Se monteazărola de blocarea axului 1/2 (A).
A
B
21 - 26
21
Se monteazăștiftul elastic de fixare ax mers Se depune un cordon continuu de
înapoi cu dornul C.V. 560. LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre
carterul ambreiaj și carterul mecanisme.
Se cuplează treapta a 3-a de viteze
Se montează resortul și bila de zăvorâre
vitezaa 5-a în carterul mecanisme.
Se comprimă bila de zăvorâre și se
monteazăcarterul mecanisme.
Se asigură poziţionarea corectă a celor două

bucși de centrare și a magnetului;
Se monteazăresorturile și bilele de zăvorâre
1-2 și 3-4în carterul mecanisme,apoi se introduc
axele false Acu diametrul de 13 mm.
Se monteazășuruburile de fixareși se strâng

la cuplu de 2,5 daNm după ce se rotește
arborele primar pentru a asigura o așezare
corectă a rulmenţilor.
Se recuperează axele false.
NOTĂ:
Strângere a la cuplu la toate
șuruburile trebuie să se facă în cel mult
30 min. după montarea carterulu i
mecanisme din cauz a polimerizării
LOCTITE 518.
Se controlează poziţionarea colectorului de
ungere a vitezei5 și a racordului de aerisire.
În plus, se asigură (se verifică) că racordulde
aerisire nu este deteriorat sau obturat.
21 - 27
Se montează pinionul fix viteza a 5-a pe Se cupleazăviteza1 cu levierul de viteze și viteza

arborele secundar cu ajutorul dispozitivului a-5-a culisând furcavitezei a-5-a pe axul său.
C.V. 1175. Se monteazăpiuliţașișurubul șisestrâng la cuplu:
Se demontează dispozitivul C.V. 1175 și - piuliţă arbore primar: 19 daNm;
se montează șurubul arborelui secundar uns - șurub arbore secundar: 7 daNm.
cu 3 picături de LOCTITE 243. Se montează știftul furcii vitezei a 5-a cu
ajutorul dornului C.V. 31-01.
C.V. 1175
Pe arborele primar se remonteazăîn ordine:

- rondela de sprijin(cu faţa mai mare
către pinion); Respectaţisensulde montaj, fanta știftului să
- bucșa de sub pinion; fie orientatăcătre capaculspate.
- pinionul liber viteza a 5-a echipat Se aduce cutia de viteze la liber.
cu inelul său de sincronizare;
- butucul viteza a 5-a echipat cu
resortul său; C.V. 31-01
- furca împreună cu baladorulviteza a 5-a.
21 - 28
21
Montaţio garnitură torică nouă pentru a se asigura etanșeitatea capaculuispate.
Se monteazăcapaculspatecu canalulA în arborele primar și colectorulde ungereîn canalul B

de aducere a uleiuluiși se strâng șuruburilela cuplu de 2,5 daNm.
Se verifică cuplarea corectă a vitezelor.
Se monteazăcontactorul de mers înapoi.
Se monteazăfurca de comandă ambreiaj și rulmentulde presiune.
21 - 29
21 Înlocuire garnitură etanșare
CV JH1 - 055
planetară (pe automobil)
SDV-uri SPECIALE NECESARE
C.V. 945 Mandrin montare garnitură etanșare planetară
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Se înlătură inelul “0” de pe pinionul planetar,

după care, cu ajutorulunui dorn de știfturi și un
Piuliţă fixare amortizor pe 7,5 ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare
portfuzetă pentru a o face să pivotezeîn locașulsău.
Șuruburi fixare roată 7,5 Se scoate garnitura de etanșare cu ajutorul
Bușon golire ulei 2,5 unui clește, având grijă să nu se deterioreze
DEMONTARE
canelurile pinionuluiplanetar.
Se așează automobilul pe o punte

elevatoare cu două coloane.
Se demontează roata dreapta faţă.
Se goleșteuleiul din cutia de viteze.
Se demontează:
- carenajul roţii;
- piuliţele (1) de fixare amortizor pe
portfuzetă.
REMONTARE
1 Se unge cu ulei de cutie noua garnitura de

etanșare.
Se monteazăgarnitura de etanșare cu ajutorul
dispozitivului C.V. 945.
Se montează protectorul (A) uns cu ulei pe
pinionul planetarși se poziţionează garnitura (C)
Se basculeazăportfuzeta și se decuplează cu ajutorul dispozitivului (B).
transmisiaplanetară de cutia de viteze.
21 - 30
CV JH1 - 055
Înlocuire garnitură etanșare
planetară (pe automobil)
21
Se poziţioneazăși se monteazătransmisia planetară pe pinionul planetar.

Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare.
Se face umplerea cu ulei a cutieide viteze.
Se verifică etanșeitateacutieide viteze.
21 - 31
21 Înlocuire sincronizator și pinion
CV JH1 - 055
viteza a 5-a (pe automobil)
SDV-uri SPECIALE NECESARE
C.V. 22-01 Corp extractor rulmenţi

C.V. 31-01 Set dornuri pentru știfturi elastice
C.V. 1000 Extractor pinion fix viteza a 5-a
C.V. 1170 Extractor butuc viteza a 5-a
C.V. 1175 Șurub pentru montare pinion fix viteza a 5-a
Cupluri de strângere (daNm) Se scoate capacul spate pe direcţia axei

orizontale a cutiei de viteze, deoarece capacul
Piuliţă arbore primar 19 este prevăzut cu un canal de ungere (A) care
Șurub arbore secundar 7 intră în arborele primar.
Șuruburi fixare roată 7,5
Șuruburi fixare capac spate 2,5
Bușon golire ulei 2,5
DEMONTARE
Se așează automobilul pe o punte

elevatoare cu două coloane.
Se demontează roata stânga faţă.
Se goleșteuleiul din cutia de viteze.
Se debranșează conectorul contactorului
de mers înapoi.
Se demonteazătirantul (1) .
Se demontează șuruburile de fixare a
capaculuispate.
Se cuplează treapta 1-a de viteze.

Se demonteazăștiftul elastical furcii viteza
a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01;
Se cupleazătreapta a 5-a de vitezecu mâna.
Se demontează:
- piuliţa de pe arborele primar și șurubul de
pe arborele secundar;
- furca și baladorul vitezeia 5-a.
1
21 - 32
CV JH1 - 055
Înlocuire sincronizator și pinion 21
C.V. 31-01
C.V. 22-01
C.V. 1000
REMONTARE
Se aduce cutia la liber.
Se extrage butucul sincronizatorului cu Se monteazăpe arborelesecundar pinionul
ajutorul extractoruluiC.V. 1170. fix vitezaa 5-a cu ajutoruldispozitivului C.V.
1175.
Se demonteazădispozitivulC.V. 1175.
C.V. 1170
C.V. 1175
Se demonteazăansamblulvitezaa 5-a. Se pun trei picături de Loctite 243 pe

Se demontează pinionul fix viteza a 5-a cu filetul șurubuluiarborelui secundar.
ajutorul extractorului C.V. 1000 și a corpului Se monteazășurubul arborelui secundar.
extractor C.V. 22-01.
21 - 33
21 Înlocuire sincronizator și pinion
CV JH1 - 055
Pe arborele primar se monteazăîn ordine:
- rondela de sprijin (cu faţa mare către
pinion);
- bucșa de sub pinion;
- pinionul liberviteza 5-a echipat cu inelul
său de sincronizare;
- furca împreună cu baladorul viteza a 5-
a;
- piuliţaarborelui primar. Se monteazăo garnitură toricănouă pentrua
asigura etanșeitateacapaculuispate.
Se montează capaculspate cu canalul(A) în
arboreleprimar și colectorulde ungereîn canalul
(B) de aducere a uleiului.
Se strâng șuruburile capacului spate la un
cuplu de 2,5 daNm.
Se branșează conectorul contactorului de
mers înapoi.
Se cuplează viteza a 1-a cu levierul de

comandă și vitezaa 5-a glisândcu mîna furca
viteza a5-a pe axul său.
- piuliţaarborelui primar: 19 daNm
- șurubul arborelui secundar: 7 daNm
Se monteazăștiftul furcii vitezei a 5-a cu
ajutorul dornului C.V. 31-01.
Fantaștiftului va fi orientatăcătre capacul
spate.
Se aduce cutiade viteze laliberși severifică
cuplarea tuturor treptelor de viteză.
C.V. 31-01
Se verifică cuplarea corectă a treptelor de
viteză.
Se face umplerea cu ulei a cutieide viteze.
Se verifică etanșeitateacutieide viteze.
Se monteazăcei doi tiranţi.
Se montează roata faţă dreapta.
21 - 34
TRANSMISIE
Transmisie transversală faţă
29
S.D.V.-uri necesare
Imobilizatorbutuc RO 604-01
Extractor rotule PF 476
CUPLURIDESTRÂNGERE(daN/m)
Piuliţă transmisie 28
Șurub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze 2,5
Șurub fixare roţi 7,5
Piuliţe, șuruburi fixare portfuzetă pe amortizor 10,5
Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5
Piuliţă rotulă direcţie 4
DEMONTARE– PARTEACĂTRE ROATĂ
Se slăbescșuruburileroţii stânga.
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane.
Se demontează roţile.
Se demonteazășuruburilede prindere ansamblufrână disc de pe portfuzetă.
Se deșurubează piuliţatransmisieicu ajutorul dispozitivului RO 604-01.
Se demontează:
- piuliţarotulei de direcţie;
- rotula direcţiedin portfuzetă utilizândextractorul PF 476;
- șuruburile de fixareportfuzetă de piciorul amortizorului.
Se împinge transmisiaîn portfuzetăînclinând-o pe aceastadin urmă.

Se demonteazătransmisia, partea către roată.
29 - 1
TRANSMISIE
29 Transmisie transversală faţă
DEMONTARE–PARTEACĂTRECUTIADEVITEZE
Partea dreaptă:
Datorită soluţieiadoptate de constructor, legăturatransmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele
planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor.
Demontarea transmisiei,partea cătrecutia de viteze,se face prin deplasare axială - se extrage

laleauatransmisieidin arborele planetar.
Partea stângă:
Se golește de ulei cutia de viteze.
Se demontează:
- cele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze;
- transmisia, partea către cutia de viteze;
29 - 2
TRANSMISIE
Transmisie transversală faţă
29
REMONTARE- PARTEACĂTRECUTIADEVITEZE
Partea stângăW
Se cuplează articulaţiaGI a transmisieiîn cutia de viteze(poziţia transmisieicât mai orizontal
posibil).
Se monteazăcele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze.
Partea dreaptăW
Se unge alezajul lalelei (zona canelată)și arboreleplanetaral cutiade vitezecu uleide transmisie.
Se cupleazăarticulaţiaGI a transmisiei(laleaua) pe arborele planetaral cutieide viteze(poziţia
transmisieicât mai orizontal posibil).
REMONTARE- PARTEACĂTREROATĂ
Pentru cele două părţiW

Se cupleazătransmisia(fuzeta) în portfuzetă, ea trebuie să intre liber astfel încât zona filetată
a fuzetei să permită punerea la loc a piuliţeitransmisiei.
Se procedeazăîn continuare în sens invers ca la demontare.
Se vor respectacuplurile de strângere impuse.
Se remonteazăfrâna disc ansamblu.
Se efectueazăreumplerea cu ulei a cutieide viteze.
Se apasăde mai multe ori pe pedala de frână pentru ca pistonul etrierului să vină în contactcu
plăcuţele de frână.
29 - 3
TRANSMISIE
29 Ansamblu burduf – rulment
Transmisie
stânga
ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE - GI
S.D.V.-uri necesare
Mandrin de montaj rulment pe arbore PF 1331

Clește montare colier PF 1256
1.Tripodăasamblată
2.Burduf
3.Rulment
4.Capac fixare burduf
5.Deflector
6.Inel de blocare
7.Arbore de transmisie
DEMONTARE
NOTĂ:
Inte rzis a s e u tiliza dilu ant pen tru
curăţirea pieselor componente.
Se desface inelul de blocare din canalul

practicat pe arborele de transmisie, folosind un
clește special pentru inele de acesttip.
29 - 4
TRANSMISIE
Transmisie
stânga Ansamblu burduf – rulment
29
Cu ajutorul unei prese (hidraulică/

pneumatică) se extrage tripoda asamblată
sprijinind-o pe un extractor de tip
FACOM U 53G. La depresare se vor proteja
galeţiitripodei.
Înainte de extragere se reperează poziţia
tripodei faţăde capătularborelui de transmisie.
Se demonteazăansamblul burduf rulment

deflector în aceeașimanieră ca și tripoda.
REMONTARE
Pentru a fi în poziţie pe arborele de

transmisie,rulmentultrebuie să fiepresatpentru
obţinerea cotei L=118 ± 0,2 mm, între partea
din spate a rulmentului și extremitateaarborelui.
Aceastăcotă esteobţinutafolosinddispozitivul
PF 1331 când extremitatea sa este la nivelul
capătului arboreluiîn momentul montării.
G PF 1331
IMPORTANT:
Pentru a evita deformaţiile rulmentului care conţine o garnitură de etanșare
(simering), efortul de presare trebuie să fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).
29 - 5
TRANSMISIE
29 Ansamblu burduf – rulment
Transmisie
stânga
Menţinerea transmisiei pe presă, de ambelepărţi, va fi asigurată pe canalulU G practicatpe

arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (faţă plană către burduf) pentru a evita
deteriorările deflectorului în partea dinspre roată.
Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea σ = 100 ÷700 daN.
Se represează tripoda asamblată pe arborele de transmisie ţinând cont de marcajele de la
depresare.
Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelată acapătuluiarborelui, va fi cuprins
între 60 ÷ 600 daN.
Se repune inelul de blocare pentru arbore în canalulpracticatpe arborele de transmisie.
29 - 6
TRANSMISIE
Transmisie
stânga Burduf către roată
29
ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE
S. D. V. -uri necesare
Dispozitiv de înlocuit burduf articulaţie GE 86 PF 537-04
1.Carcasăfuzetă ansamblu
2.Stea de reţinere
3.Tripodă către roată
4.Arbore lalea
5.Coliere menţinere
6.Burduf protector din cauciuc
DEMONTARE
Se demontează cele două coliere de

menţinere de pe burduf cu ajutorul a două
tije S (vezi schema) .
Se taie și se înlătură burduful deteriorat.
Se înlătură unsoarea existentă.
Se reperează una din pistele de rulare ale

arboreluifuncţie de galetulcorespunzător cu
care a lucrat marcând cu un punctator pe
exteriorul carcasei, respectivpe arbore.
Se desface legătura dintre arborele de
transmisieși carcasa fuzetei, ridicândunul câte
unul braţele stelei de reţinere din cele trei
amprente practicate pe petalele lalelei
arborelui.
NOTĂ: AVEţI GRIJĂ SĂ NU
DEFORMAţI BRAŢELE STELEI DE
REŢINERE LA DEMONTARE .
Se recuperează ciuperca și arcul din
tripoda către roată.
29 - 7
TRANSMISIE
29 Burduf către roată
Transmisie
stânga
REMONTARE
Montarea noului burduf impune utilizarea

dispozitivului PF 537-04. PF 537-04
Se prinde transmisia în poziţie înclinată

într-o menghină cu bacuri moi pentru a se
evita deformarea arborelui.
Se cuplează dispozitivul PF 537-04 cu
laleauaarborelui de transmisie.
Se obturează extremitateamică a burdufului,

se unge din abundenţă cu ulei de transmisie
automatică sau unsoare ELF CARDREXA
RNT 2, întreaga suprafaţă exterioară a
dispozitivului PF 537-04 și partea interioară a
burdufului (maiales parteacu diametrulmai mic)
pentru a favoriza alunecarea.
29 - 8
TRANSMISIE
Transmisie
29
Se prinde cu o mână burduful (în zona cu diametrul mic) ce urmeazăa se monta.
Se introduce burduful cu diametrul mic pe

dispozitivul PF 537-04.
Burduful trebuie dispus pe dispozitivastfel

încât să se întindăprimul pliu.
Se acţionezăcu putere (cu ambele mâini),

alternativîn lungul axei dispozitivului (având
grijă să nu se îngrămădeascăprimul pliu).
Se aduce burduful cât maiaproape posibil
de partea cilindrică a dispozitivuluiși se lasă
să revină până la jumătatea cursei.
Se recomandă execuţia acestei operaţii
de mai multe ori (maximum 5) .
Cînd alunecarea devine ușoară, se trece
burduful pesteparteacilindricăa dispozitivului,
operaţia executându-se fără oprire.
29 - 9
TRANSMISIE
29 Burduf către roată
Transmisie
stânga
Se prinde carcasafuzeteiîntr-o menghină cu

bacuri moi. S
Se pune resortul și ciuperca în alezajul
tripodei.
Se aduc galeţii către centru.
Se poziţionează steaua de reţinere (S),
fiecarebraţal săufiind la bisectoareleunghiurilor
formate de braţele tripodei.
Se introduce arborele de transmisie în

carcasa fuzetei, poziţionându-l funcţie de
marcajele date la demontare (cei trei galeţi
pătrunzînd în cele trei piste de rulare ale
arborelui).
Se basculează ușor arborele de transmisie,
pentru a cupla un braţ al stelei de reţinere în
amprenta arborelui de transmisie și se apasă
pentru centrarea corectă.
Montarea celorlalte două braţe ale stelei de

reţinere se va efectua cu ajutorul unei
șurubelniţea cărei extremitate va fi modificată
conform desenuluiU(A= 5 mm; B = 3 mm).
Asiguraţi-vă că braţelesteleide reţinere sunt
bine așezateîn amprentele arborelui.
Se verifică funcţionarea articulaţiei la mână.
Niciun punct dur nu trebuie să existe.
Se repartizeazădoza de unsoare în burduf și
în carcasafuzetei.
NOTĂ:
Este obligatoriu să se respecte volumul
și tipul de unsoare prescris, 21+˙ cl, tip ELF
CARDREXA RNT 2.
29 - 10
TRANSMISIE
Transmisie
29
Se poziţionează cele două taloaneale burdufului în canalele carcasei fuzetei, respectiv pe

tubul arborelui de transmisie.
Se introduce o tijă cu capătul rotunjit, între burduf și arborele de transmisie în scopul de a
doza cantitatea de aer.
Se monteazăcele două coliere, cu ajutorulcelor două tije folositeși la operaţia de demontare.
29 - 11
TRANSMISIE
29 Burduf către cutia de viteze
Transmisie
dreapta
ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE – GI
1. Lalea
2. Tripodă
3. Inel de blocare
4. Burduf de cauciuc
5. Coliere menţinere
DEMONTARE
Se taie colierul de menţinere burduf pe

arbore.
Se taie cu fierăstrăulcolierulmenţinere burduf

pe lalea, având grijă să nu se zgârâie laleaua în
zona de montaj cu burduful.
29 - 12
TRANSMISIE
Transmisie
dreapta Burduf către cutia de viteze
29
Se taie burduful.
Se înlătură maximum de unsoare.
NOTĂ:
Demontarea tripodei din lalea se face
cu ușurinţă deoarece, laleaua nu are
aripioare de reţinere.
Nu se utilizeazăniciodatădiluant pentru a
spălapiesele componente.
Se demonteazăinelul de blocare.
29 - 13
TRANSMISIE
29 Burduf către cutia de viteze
Transmisie
dreapta
Cu ajutorul unei prese( hidraulice/pneumatice),se extrage tripoda asamblatăsprijinind-o pe

un extractor de tip FACOM U53G. La depresare se vor proteja galeţii tripodei.
REMONTARE
Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecţie

(poziţionând burduful cu diametrul mai mic pe arborele transmisiei).
Se fixează și se montează tripoda în poziţiareperată lademontare.
Se efectueazătrei puncte de sertizare la 120° C prin refularea metalului canelurilorarborelui
transmisiei.
Se repartizează cantitatea de unsoare în burduf și în carcasa lalea.
Se poziţioneazăcorect burduful în locașulcarcasei lalea.
Se introduce o tijă cucapăt rotunjit între burduf și carcasa lalea, pentru a doza cantitatea de
aer conţinutăîn interiorul burdufului.
Alungiţi sau comprimaţi burduful până se obţine cota A = 190 mm (între extremitatea
burdufului și extremitatea carcasei lalea), din această poziţie se extrage tija și se remontează
colierele.
29 - 14
TRANSMISIE
Transmisie
dreapta Burduf către roată
29
ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE

1. Carcasă fuzetă asamblată
2. Stea de reţinere
3. Tripodă către roată
4. Arbore lalea
5. Coliere menţinere
6. Burduf protectordin cauciuc

DEMONTARE
Se demonteazăcele două coliere de menţinere cu ajutorul a două tije (vezi metoda descrisă
la demontare articulaţieGE, transmisiestânga).
Se taie și se înlătură burduful deteriorat.
Se înlătură unsoarea existentă.
Pentru înlocuirea burdufului de protecţie al articulaţiei GE este necesar a se demonta –
remonta pieselearticulaţiei GI (vezi metoda descrisă anterior).
REMONTARE
Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare.

Se introduce burduful de protecţieal articulaţiei GE.
Se repartizează doza de unsoare pentru articulaţiaGE.
Se poziţioneazătaloaneleburdufuluiîn canalelecarcaseifuzetei,respectivpe tubul arborelui
de transmisie și se montează colierele (vezi metoda descrisă la montare burduf articulaţiaGE,
29 - 15
GENERALITĂţI
Schema de principiu general a circuitului de frânare 30
AutomobileleDACIA SOLENZA, sunt echipatecu sistem de frânare hidraulic, pompă de
frână cu dublu circuit by-pass, amplificator de frânare, limitator de presiune în scopul evitării
blocării roţilor spate.
Frânele faţă sunt cu discuri, iar frânele spate cu tamburi.
Discurile de frână sunt ventilate.
FRÂNARE ÎN PARALELCU LIMITATOR DE FRÂNĂ
SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRÂNARE

ÎN PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
Circuit frână faţă

Circuit frână spate
30 - 1
GENERALITĂţI
30 Cupluri de strângere (în daNm)
Punte
faţă
SEMIPUNTE FAţĂ
10,5
2,7
4 7,5
28
5 1,4
10,5 7...7,5
6,2
30 - 2
GENERALITĂţI
Punte
faţă Cupluri de strângere (în daNm)
30
SEMIPUNTE FAţĂ
10,5
6,2
2,7 2,7
30 - 3
GENERALITĂţI
30 Cupluri de strângere (în daNm)
Punte
spate
PUNTE SPATE
12
22
8,5
7,5
3,5
30 - 4
GENERALITĂţI
Punte
spate Cupluri de strângere (în daNm)
30
PUNTE SPATE
1,45
7,5
12
30 - 5
GENERALITĂţI
30 Componenţa și dimensiunile principalelor
elemente ale sistemului de frânare
Frâne faţă
-diametrulalezajuluietrierului Φ 54 mm
-diametruldiscului de frână Φ 235 mm
-bătaiaaxială a disculuimăsurată la Φ 215 0,04 mm
-grosimeamaximăa disculuide frână 20 mm
-grosimeaminimăa discului de frână 19 mm
-grosimeaplăcuţeide frână (inclusiv suportul) 14 mm
-grosimeaminimăa plăcuţeide frână(inclusiv suportul) 7 mm
Frâne spate
-diametrul alezajuluicilindrului receptor Φ 22 mm

-diametrul tamburului nou Φ 228 mm
-diametrul tamburului după rectificare Φ 229 mm
-lăţimeagarniturilor de frânare ale saboţilor 40 mm
-grosimeagarniturilorde frânare ale saboţilor 5 mm
-înălţimeaminimăadmisăa garniturilor de frânare ale
saboţilordeasupra niturilor 0,5 mm
Pompa centrală de frână

-diametrulalezajului 20,6 mm
Rezervorlichid frână fărăalertănivel
Limitator de presiune pentrucircuit în paralel

Servofrână master vac 7" 177,8 mm
30 - 6
GENERALITĂţI
Diagnosticare sistem frânare 30
Pedală dură: la frânare se I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ
depune un efort ridicat pentru o
decelerare mică.
Axul de legătură
dintrefurca Da Se înlocuiește:axul, pedala sau
servofrâneiși furcaservofrânei.
pedală este
gripat?
Nu
Regimul
motorului se Da Se înlocuieșteservofrâna
schimbăla ( membrana spartă ).
frânare?
Nu
Pedala de frână Se înlocuieșteservofrâna

Da
este dură din ( membrana spartă ).
când în când?
Nu
Se verifică:
-integritatea tubului de
La intrarea în depresiune,respectiva clapeteide
servofrână Nu reţinere;
depresiuneaeste - etanșările tubului de depresiune
cea impusă? la servofrână, respectivla pompa
de vid ( colectoradmisie ).
Da
1
30 - 7
GENERALITĂţI
30 Diagnosticare sistem frânare
I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare )
Esteaplatisat
(strivit)unul din Da Se înlocuieștetubul rigid în
tuburile rigidede cauză.
frână?
Nu
Se demontează etrierul sau

cilindrul de frână ?
Pistoaneleetrierelor,
respectiva cilindrilor Nu Se înlocuiescpieseledefecte
de frână culisează (cu PieseSchimb de Origine).
corect în alezaj?
Da
Plăcuţele de frână,
respectivgarniturile de Nu Se înlocuiesc plăcuţele de frână,
frână ale saboţilor respectiv saboţii de
sunt în stare bună? frână (vezi cazurile de mai jos).
Garniturile de frână se înlocuiesc atunci
când sunt: - unsuroase;
- lucioase;
- neconforme cu recomandările
STOP constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb
de Origine).
30 - 8
GENERALITĂţI
II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ
La frânare, pedala de frână se înfundă lent.
Se face o încercare cu motorul oprit, după ce în

prealabilse efectueazăcinci apăsări succesivepe
pedala de frână (pentru a se vida servofrâna).
Nivelul lichidului Da Se localizează și se repară sau se înlocuiește

de frână este reperul la care se constată pierdere de lichid
scăzutîn raport de frână.
cu cel impus?
Nu
Se înlocuiește pompa de frână, deoarece

garnitura de presiune( etanșeitate) între circuitul
primar și circuitul secundarestedefectă.
STOP
30 - 9
GENERALITĂţI
30 Diagnosticare sistem frânare
I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂ
EFECTE CAUZE POSIBILE
Pedalădură: - Defect de asistare
Efortul ridicatpentru decelerare mică. - Garnituri frână:
- unsuroase,
- care se lipesc de disc (neconforme),
- care încălzesc, frânare prelungită cu
pedală cu apăsare constantă.
- Piston gripat
- Canalizaţie rigidă strangulată (turtită)
Pedală elastică - Prezenţa aerului în circuit: purjare
Pentru diagnosticare se va analiza un defectuoasă
incidentunde utilizarea a fost normală și se - Scurgere internă în circuitul de frânare
vor face două încercări: - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere
1. Cu automobilul în rulare: exterioară de lichid din circuitulde frânare).
Încercarea de interpretare: raport cursă
pedală/deceleraţie
2. Cu automobilul staţionat, motorul
oprit:
Încercarea complementară de apăsare a
pedaleide frână:
Se efectuează cinci apăsări succesive pe
pedale de frânare ca să se videze servofrâna,
înainte de a lua în considerare rezultatul
încercării.
Pedalălungă Reglajulautomatic: cablu de frână de mână foarte
Încercarea se va efectua cu automobilul întins.
staţionatși cu motorul oprit.
- Uzură importantă și asimetrică a
NOTĂ: garniturilorde frână
Este necesar să se efectueze cinci -Garda prea mare între tija de împingere a
apăsări succesive pe pedala de frână servofrânei și pompa de frână
pentru a vida servofrâna înainte de a se -Lichidde frână având temperatură ridicată
lua în considerare rezultatul încercării.
Pedală la planșeu -Scurgere hidraulică(se verifică etanșeitatea
Încercarea se efectuează cu automobilul componentelorsistemuluide frânare)
staţionatși motorul oprit. -Defecte ale garniturilor de etanșeitate ale
NOTĂ: celor două circuite ale pompei de frână.
Se efectuează cinci apăsări succesive -Lichidde frână având temperaturaridicată.
pe pedala de fr ână pentru a se vida
servofrân a, înainte de a lua în
considerare rezultatul încercării.
30 - 10
GENERALITĂţI
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT
EFECTE CAUZE POSIBILE
Frâne care nu realizează spaţiul de - Garniturile de frână uzate neuniforme
frânareimpus (detalonate);
- Garnituri de frână ușor unse;
- Arcuri cu caracteristici modificate.
Frâne care vibrează - Discuri de frână cu fulaj mare;
- Lăţimea discurilor de frână neconstantă;
- Depunerea anormală de particule pe
discurile de frână (oxidareaîntre garnituri
și disc).
La frânare automobilul (partea faţă) - Suspensia punţii faţă, direcţia (se va

deviază (trage) către stânga /dreapta verifica);
- Piston gripat;
- Anvelope (pneumatice) - uzură, presiune
de umflare;
- canalizaţie rigidă strangulată (turtită).
Depor la frânare - Piston gripat;

Reglaj automat: cablu de frână mână foarte
întins.
NOTĂ:
Retrapajul automatic se efectuează cu
ajutorul pedalei de frână, dacă nu este
tensiune anormală în cablul de frână de
mână la repaos (frâna de mână
neacţionată).
- Resort de readucere (resort rapel).
Frânele care încălzesc -Garda hidraulică a pompei de frână

insuficientă, nepermiţând revenirea în
repaos a pistoanelor pompei de frână
(pompa de frână rămâne sub presiune);
-Pistoane gripate sau care revin greoi;
-Tubulatură rigidăstrangulată (turtită);
-Gripaj al cablurilor comenzii frânei de
mână;
-Reglaj defectuos al comenzii frânei de
mână.
30 - 11
GENERALITĂţI
30 Racorduri și canalizaţii de frână
Legătura dintre tubulaturile de frână și pompa de frână, etriere, cilindri frână, limitator, se
realizeazăprin intermediul racordurilorfiletatecu pas metric.
IDENTIFICAREA PIESELOR
Forma ambutisată a tuburilor de oţel (A) A
Forma lungimilorfiletatepe elemente(B) B
Racorduri de tubulatură (C) C
30 - 12
GENERALITĂţI
Lichid de frână
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ
Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele Dacia și în special a frânelor cu

discuriventilatepermite diminuarea lamaxim a riscului de vaporizarea lichidului, chiarși în cazul
unei utilizări intensivea frânelor (zona montană), datorităbuneirăciri a discului.
Lichidelede frână suferă în toate cazurileo ușoarădegradare în cursulutilizării printr-o ușoară
absorţie de umiditate,fapt care face necesară înlocuirea completă după o perioadă de timp sau
spaţiu parcurs (4 ani sau 60 000 km parcurși).
COMPLETAREA NIVELULUI
Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului

lichidului de frână în rezervorul său. Este inutil de a compensa această scădere, nivelul se va
restabiliîn momentul schimbării plăcuţelorși saboţilorde frână.Evident,în acesttimp nivelul în
rezervor nu trebuie să coboare sub marcajul MINI.
LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE
Amesteculîn circuitul de frânarea două lichide de frână diferite poate antrena riscuri importante
datorateîn principaldeteriorării garniturilor,necompatibilecu noul lichid.
Pentru a evita astfel de riscuri, esteimperativ a se folosi numai lichid de frână recomandat de
către constructor și anume: SAE J 1703 DOT 4.
30 - 13
GENERALITĂţI
30 Purjarea circuitului de frânare
Existenţaaerului în circuitul hidraulic este sesizabilăprintr-o deplasare elastică a pedaleide

frână, uneori chiarpână la planșeu.Acestlucru estemai evident în situaţiamotorului pornit.
RECOMANDĂRI DE ORDIN GENERAL

·Se va utilizapentru completare sau înlocuire totală, numai lichid de frânăSAE J 1703 DOT.
·În cazul înlocuirii totale a lichidului de frână este necesar a se spăla instalaţia cu alcool
industrial.
·În timpul operaţiei de aerisire, nivelul lichidul de frână nu trebuie să scadă sub reperul de
MINI al rezervorului.
Pentru executarea lucrării, o persoană va sta pe locul conducătorului auto pentru a apăsa pe
pedala de frână,iar cealaltăva face aerisirea la punctelede purjare, având un vas de aproximativ
500 ml., un tub de plastictransparent, și lichid de frână pentru completare.
NOTĂ:
Lichidul de frână rezultat în timpul efectuării operaţiei de purjare NU SE VA
REUTILIZA decât după 48 ore, pentru a evita introducerea bulelor de aer în circuitul
hidraulic.
MOD DE LUCRU
Se plasează capătulunui tub transparent pe șurubul de purjare, iar celălaltcapăt al tubului se

scufundată într-un vas cu lichid, procedându-se astfel:
- se apasă moderat pe pedala de frână,
- se desface șurubul de purjare menţinându-sepedala de frână apăsatăla sfârșitulcursei;
-se strânge șurubul de purjare;
-se eliberează ușor pedala de frână.
Operaţie se repetă până la dispariţia totală a bulelor de aer.
Se procedeazăsimilarpentru toate punctelede purjare ale sistemuluide frânare
Pe întregul parcurs al operaţieide purjare trebuie avut în vedere existenţalichiduluide frână
în rezervorulpompei.
Observaţie:
Înainte de începerea operaţiei se va demonta de la pompă contactorul I.C.P., care va fi
remontatla terminarea operaţiei, cu pedala de frână neacţionată.
Se va respecta cuplu de strângere al contactorului ICP pe pompă.
Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:

1. Pompă centrală de frână,
2. Cilindru frână roată spate stânga,
3. Cilindru frână roată spate dreapta,
4. Etrier roată drepta faţă,
5. Etrier roată stânga faţă.
6. Circuit by - pass prin purjă pompă centrală.
30 - 14
GENERALITĂţI
Purjarea circuitului de frânare 30
CONDIţII DE LUCRU
Automobilul se află pe sol în poziţiasemiâncărcat punte spate.
VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE
Automobilul va avea motorulpornit la ralanti.

După ce s-aupurjatcircuitelefaţă și spate,se verificădacănivelul lichidului de frânăîn rezervor
se află între marcajele MAXI și MINI. Se aplică o forţă de apăsare la pedală, și se menţine
constantă, timp deaproximativ 30 secunde; nu trebuie să apară nici o deplasare a pedalei de
frână.
În cazul apariţiei neetanșeităţii,se verifică vizual toate elementele sistemuluide frânare, se
înlătură neetanșeitateași se reiau operaţiilede mai sus.
30 - 15
GENERALITĂţI
30 Influenţele unghiurilor
Influenţa diferitelorunghiuri asupra ţinutei de drum, stabilităţiiși prevenirii uzurii anormale a

pneurilor automobilelor.
CAROSAJUL
Ieșirea din câmpul de toleranţă a carosajului roţii stânga sau roţii dreapta poate antrena:
- uzura marginii exterioare sau interioare a pneurilor (carosaj pozitiv sau negativexcesiv);
- direcţiatrage către partea unde unghiul de carosaj este mai accentuat (asimetrie), are
loc o deviere de la traiectorie care trebuie corijatădin volan (apare uzura acentuatăa pneului în
cauză).
UNGHIUL DE FUGĂ
O diferenţă mai mare de 10 între unghiul de fugă de pe partea dreaptă și partea stângă are ca
efect:
- devierea de la traiectorie care trebuie corijată din volan, uzura anormală a pneurilor
(apare uzura accentuatăa pneului în cauză), direcţiedură, instabilitate înviraj.
PARALELISM
Acest reglaj are o mică importanţăasupra comportamentuluirutier al automobilului.
Este denotat:
- o închidereaccentuatăduce la uzura marginilorexterioare a pneurilor.
- o deschidere accentuatăantreneazăo uzură a marginilor interioare a pneurilor.
DIMENSIUNI (COTE) SUB CAROSERIE

Acesteainfluienţeazăîn mod deosebitdiferiteleunghiuri ale geometriei direcţiei.
Un automobil care a parcurs un numărmare de kilometri, va avea cote subcaroserie mai mici
decât un automobil nou.
Acestaeste motivul pentru care unii constructori de automobile indică, atunci când controlul
se face la gol, diferite cote sub caroserie și locurile unde aceste valori trebuie relevate. Alţi
constructori recomandă comprimarea suspensieicu dispozitive speciale(specifice)sau repartiţia
încărcărilor în diferitelelocuri.
Acesteprocedee diferite(ca mod de aplicare)au ca finalitateneutralizareacoborâriisuspensiei
automobilului care a rulat un număr important de kilometrii, în raport cu starea sa iniţială.
30 - 16
GENERALITĂţI
Principiul de control al unghiurilor 30
VERIFICĂRI PRELIMINARE
Înainte de a se proceda la controlul unghiurilor direcţiei,va fi necesar să se verifice punctele

următoareși să se înlăture eventualeleneconformităţi:
1. Controlulroţilor și pneurilor privind:
– tip și dimensiune;
– presiunede umflare;
– grad de uzură.
2. Articulaţii:
– starea cuzineţilorelasticiși palierelor elastice;
– jocurile în rotule;
– jocurile în rulmenţi;
– jocurile în coloana volan.
3. Bătaia radială și axială a roţilor (compensarea se va face cu ajutorul aparatelor de
lecturare).
4. Simetria dimensiunilorsub caroserie (starea suspensiei).
5. Metodaconstructorului:fiecare constructor de vehiculedă condiţiilede control, repartiţia
încărcăturilor pe punţi, prezentarea cotelor sub caroserie.
30 - 17
GENERALITĂţI
30 Controlul și reglarea punţii faţă
ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAţIILOR
Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte
(de cădere,de pivot, paralelismul)nu are repercursiuniînsemnate asupravaloriicelorlalteunghiuri
de pe cealaltăparte (ughiul de fugă fiind cel cu influienţă mai mare).
Modificarea acestorunghiuri nu apareîn exploatare decât în urmaunui accident.
Pentru controlul unghiurilor punţii faţă este important de a se respectaordinea următoare:
- așezarea automobilului pe platourile pivotante;
- asigurareafrânăriiautomobilului;
- încercarea suspensieipentru reașezarea automobiluluila înălţimeasa liberă;
- se asigură că roţile faţă sunt dispuse pentru mersul în linie dreaptă;
- fixarea aparateloroptice la automobilul respectândinstrucţiunile constructorului.
VERIFICAREAȘI REGLAREAREPARTIţIEI
Se verifică simetria cotei ”X” a bieletelor.
Citirea valorii ”A” pe scala gradată.
30 - 18
GENERALITĂţI
Controlul și reglarea punţii faţă 30
Caz 1:
Simetria cotei ”X” este corectă - valoarea ”A” este egal repartizată pe ambele părţi.
Caz 2:
Simetria cotei ”X” este incorectă - se citește valoarea ”A” pe fiecare parte, se însumează,
se face media aritmetică, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.
Exemplu:
Valoare parte dreapta: A= 16;
Valoare parte stânga: A = 10;
16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13;
Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcţierestabilindaceeași valoare pentru ambele
părţi: A = 13.
În aceastăpoziţie se fixează platourile pivotantela zero.
Se controleazăîn ordine:
- unghiul de fugă;
- unghiulde pivot;
- unghiul de cădere;
- paralelismul.
30 - 19
GENERALITĂţI
Reglare paralelism
Se slăbește contrapiuliţa(1) menţinând tubul

capătuluibieletei(2) în poziţiefixă.
Se acţionează asupratubului capătuluibieletei
având în vedere sensul de rotaţie al acestuia
pentru obţinerea convergenţei sau divergenţei
și că o rotaţie completă a acestuia conduce la o
deplasare axialăde 1,5 mm.
După obţinerea paralelismului corect se 2

strânge contrapiuliţa la un cuplu de 5 daNm.
1
Pot exista trei situaţii:
NR. PARALELISM REPARTIţIE CORECţIACETREBUIEEFECTUATĂ

CRT.
1. CORECT INCORECTĂ Se efectueazăacelașinumăr de rotaţiiale tubului
capătuluibieletei atât pe partea stângă cât și pe partea
dreaptă până se obţine aceeași valoare ”A”.
2. INCORECT CORECTĂ Se regleazăparalelismul la aceeașivaloare pe partea

stângăși pe parteadreptă asigurândaceeașivaloare ”A”
pe ambele părţi.
3. INCORECT INCORECTĂ Se efectueazăîn primul rând, repartiţia pentru a echilibra

valoarea ”A” pe fiecare parte, apoi se reglează
paralelismul(vezi cazul 2).
30 - 20
GENERALITĂţI
Controlul și reglarea punţii faţă 30
DIAGNOSTICARE
DEVIEREASPRE STÂNGASAU SPRE DREAPTA
LAVITEZĂSTABILIZATĂ
Se efectueazăcontroalelepreliminare:
Roţi: (faţă, spate): Joc articulaţii:
- presiune - cuzineţi
- dimensiuni
- tipuri Înălţimi puncte control:
- echilibrare - simetrie
Caracteristicile
de mai sus sunt NU
corespunzătoare
DA Corectarea defecţiunilor
Devierea persistă NU Control terminat
DA
Control geometrie punte faţă
Devierea persistă NU Control terminat
DA
Controlaţi paralelismul punţii

A
spate și aliniamentul
30 - 21
GENERALITĂţI
Diagnosticare
Reglajul punţi
DA corect NU
Control terminat Înlocuire elemente defecte
Devierea persistă NU
DA Control terminat
Permutaţi roţile până la

echilibrarea devierii
LEGENDĂ:
De controlat
Operaţii efectuate
30 - 22
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
Caracteristici
31
Punteafaţă se compune din două semipunţiarticulatecu roţiindependente, concepute pentru

suspensia de tip Mc Pherson .
Articulaţiilebraţului semipunţiifaţă sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea către șasiu)și
rotulă de suspensie (la partea către roată).
Transmiterea mișcării laroţi se realizeazăcu ajutorula doi arboriplanetari, inegali cu articulaţii
tripode homocinetice.
Butucul roţiise asambleazăîn portfuzetă prin intermediul unui rulment etanș.
Discurile de frânăsunt ventilate.
Șurub fixare roată 7,5

Piuliţe axe braţ suspensie 10,5
Piuliţa șurubului de împănare rotulă 6,2
Piuliţa șurubului de îmbinare a portfuzetei cu amortizorul 10,5
Piuliţă transmisie 28,0
Piuliţă rotulă direcţie 4,0
Șuruburi de fixare bară antiruliu 4,0
Șuruburi de fixare barete 2,7
Șuruburi fixare rotulă suspensie pe braţ 7....7,5
Șuruburi fixare disc pe butuc 1,4
Piuliţă blocare pipă bieletă - capăt bieletă asamblat 5,0
Corp articulaţie capăt bieletă asamblat - cremalieră 5,0
31 - 1
31 Braţ suspensie
Șuruburi fixare roţi 7,5

Piuliţe axe braţ suspensie 10,5
Piuliţa șurubului împănarerotulă 6,2
Șuruburi paliere bară antiruliu 4,0
Piuliţe șuruburi fixare rotulă la braţ 7...7,5
Șuruburi de fixare barete 2,7
NOTĂ
Operaţiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambele semipunţi (cu
precizarea că la partea din dreapta este prevăzut o baretă, iar la partea din stânga sunt
prevăzute două barete).
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile de fixare roţi faţă.
Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane.
Se demontează cele două roţi.
Se demonteazășuruburile de fixare(1) a barei antiruliu pe braţelesuspensiei.
Se degajeazăbara antiruliu.
Se demontează:
- piuliţași șurubul de împănare (2) al rotulei de suspensie pe portfuzetă;
- șurubul fixare superioară baretă de dubluraaripă stânga/dreapta;
- piuliţele (3), axele defixare braţ pe suport GMP și bareta (baretele);
- braţele.
1 2
31 - 2
Braţ suspensie 31
REMONTARE
NOTĂ:
Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se executăoperaţiile în ordinea următoare:

- fixarea braţului pe suportul GMP fără a se strânge la cuplu piuliţele axelor (3);
- montarea rotuleiîn portfuzetă;
- fixarea șurubului de împănare rotulăși strângerea piuliţeiacestuiala cuplu.
Se monteazăroţilor, se strâng șuruburile lacupluimpus, apoi cu automobilul pe roţise continuă
cu:
- remontareabarei antiruliuprin strângerea la cuplu a șuruburilorde fixare
- strângereapiuliţeloraxelor braţului și fixareabaretei(baretelor) - (4) la parteasuperioară,
prin strângerea la cuplu a șuruburilor.
3 A
NOTĂ:
La remontare tampoanele de fixare pe bara antiruliu, în interiorul acestora se va
doza 1 g de unsoare tip MOYKOTE 33 MEDIUM.
La remontarea axelor braţului de suspensie, se vor folosi piuliţe cu autofrânare noi.
31 - 3
31 Braţ suspensie
Montarea axelor de fixare braţ pe cadru și a baretelor diferă de la partea stângă la partea
dreaptă.
PARTEADREAPTĂ PARTEA STÂNGĂ
31 - 4
Cuzineţi elastici braţ suspensie

31
S.D.V.-uri necesare
P.F. 601 Dispozitiv montare cuzineţi

P.F. 602 Extractor cuzineţi
ÎNLOCUIRE
Pentru a păstra centrajul cuzineţilor în raport cu axa braţului,aceștiavor fi înlocuiţiunul după

altul. Operaţia se execută la o presă ( cu o acţionare mecanică / manuală).
Se demonteazăunul din cuzineţicu ajutoruldispozitivuluiPF 602, utilizândun tub cu diametrul
exterior de 31 mm.
Se remontează noul cuzinet având în vedere respectarea cotei A = 239 ± 0,4.
Se demonteazăcel de-al doilea cuzinetși se procedeazăîn aceeașimanieră ca cea prezentată
mai sus, pentru a păstra cota A = 239 ± 0,4.
φ Montarea cuzineţilorelasticise executăcu ajutorul dispozitivuluiPF 601.
φ 31
NOTĂ:
Cuzineţii elastici se vor monta pe braţul suspensiei prin presare, cu apăsare continuă
pe bucșa exterioară, evitând lovirea cu ciocanul.
31 - 5
31 Rotulă suspensie
DEMONTARE
Se procedeazăîn același mod ca pentru demontarea braţului suspensiei.

Se deșurubează piuliţele (3) de fixare a axelor braţului, fără demontarea acestora.
3 A
Se demontează de pe braţ:
- șuruburile (4) de fixare a rotulei pe braţ;
- rotula de suspensie.
NOTĂ:
La demontarea rotulei suspensie de pe braţ se va verifica vizual dacă găurile
corespondente din braţul suspensie sunt ovalizate.
Dacă prezintă ovalizare, se va înlocui obligatoriu braţul de suspensie.
REMONTARE
NOTĂ:
Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se montează rotula suspensie pebraţ, prin intermediul celor două șuruburi de fixare(4) și se
strâng piuliţeleacestora la cuplu prescris.
Se procedează în continuare în același mod ca la remontarea braţului suspensiei
respectându-se cuplurile de strângere.
ÎNLOCUIRE BURDUF PROTECţIE
Se demonteazăburduful deteriorat.
Se curăţă rotula în zona acoperită de
burduf(pivotul și corpul rotulei). A
Se dozează aproximativ 3g unsoare cu
MOS2 în noul burduf.
Se monteazănoul burduf pe rotulă.
Se așează pe burduf cu ajutorul unui fir B
rezistent,colierul B, apoi colierul A(Φ19).
31 - 6
Garnituri (plăcuţe) de frână

31
S.D.V.-uri necesare
FR 500 Împingător piston
NOTĂ: NOTĂ:
Pentru menţinerea eficacităţii frânării, Este interzis a se acţiona pedala de
înlocuirea garniturilor (plăcuţelor) se va frână după ce etrierele au fost
face numai în set complet. demontate de pe furcă.
Se vor folosi ca piese de schimb, plăcuţe Dacă garniturilede frână (plăcuţele)
de frână marca TEXTAR. nu sunt uzate complet dar prezintă pe
suprafaţa de fricţiu ne, adaos de
DEMONTARE material, mai ales în canalul din
Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. mijlocul garn itur ii (plăcuţei), s e
Se ridică automobilulcu ajutorul unui elevator recomandă curăţarea acestor suprafeţe
cu două coloane. pentru a evita zgomotul (scârţâitul) la
Se demontează roata faţă. acţionarea frânei de serviciu.
Se scot: - siguranţelepenelor (1); Uzura neuniformă a unei plăcuţe,
- penele, prin glisarea acestora. sau diferenţe de uzură între plăcuţa
Se detașează ansamblul etrier din furcă interioară și exterioară mai mari de 10%
împreună cu racordul flexibil. din minimul ferodoului rămas, conduc
Se scot: -garniturile de frână (plăcuţele)din la schimbarea setului.
locașurile din furcă (asamblatecu aceastase vor
afla arcurile de menţinere);
- arcurile de menţinere de pe
garniturile de frână(plăcuţe).
31 - 7
31 Garnituri (plăcuţe) de frână
REMONTARE
Se împinge pistonul etrieruluiîn alezajulacestuiacu ajutorul dispozitivului FR 500.
FR 500
Se remontează:
- arcurile de menţinere pe garniturile de frână;
- garniturilede frână (plăcuţele) în locașuriledin furcă,asamblatecu arcurile de menţinere;
- etrierul;
- penele și siguranţelelor.
Se apasăde mai multe ori pedala de frână, în vederea aduceriiîn contacta pistonului etrier cu
garniturilede frână (plăcuţele).
Se montează roţile.
Se coboară automobilulde pe elevator.
Se strâng la cuplul prescris, șuruburile de fixare roţi faţă.
31 - 8
Verificare uzură garnituri (plăcuţe) frână

31
Constructiv, frâna faţă este de tip frână disc ventilată cu etrier flotant și furcă (1) fixată prin
șuruburi de port fuzetă.
Garniturile de frână (3) (plăcuţelede frână) sunt de tip “TEXTAR”fără mortor uzură.
Verificare uzurii lor se face prin compararea poziţiei marcajului (P) de pe etrier, faţă de
marcajul (C) de pe furcă.
Se consideră uzură maximă pentru garniturile (plăcuţele) de frână și se impune înlocuirea

obligatorie a acestora, atunci când protuberanţa (P) de pe etrierul (2) ocupă poziţia dată în
detaliul“D” faţă de mijloculcanalului“C” de pe furcă (1).
31 - 9
31 Etrierul de frână
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) REPARARE
Șuruburi roată 7,5 Se scoate garnitura de protecţie.

Șurub racord tubulatură rigidă pe Se extrage pistonuletrierului folosind o cală
flexibil faţă 1,5 de lemn și o sursă de aer comprimat.
Șurub purjă Prinintermediul unei lamelese scoategarnitura
1 de etanșare din locașul practicat în alezajul
Tub flexibil - etrier 1,7 etrierului.
DEMONTARE
Se curăţă pieselecu alcool,se înlocuiesccele
Se slăbescșuruburile de fixare roatăfaţă. defecte, se suflă cu aerpână la uscare, montarea
Se ridică automobilul cu ajutorul unui realizându-se în ordine inversădemontării,după
elevatorcu două coloane. ce în prealabiltoate pieseleau fost unse cu lichid
Se demonteazăroata. de frână.
Se scoate lichidulde frână din rezervor.
Se scot siguranţeleși peneleetrier.
Se deșurubează racordul canalizaţiei rigide
de pe racordulflexibil și se scoate ansamblul
etrier.
NOTĂ:
În cazul în care este necesar a se
demonta furca etrier se demontează
șuruburile de fixare pe furca etrier.
La remontarea furcii se vor înlocui
șaibele Grower, șuruburile vor fi strânse NOTĂ:
la un cuplu de 6,5 daNm, după care se
vor etanșa cu FIXAMED R58. Înainte de remontarea pe furcă se verifică
etanșeitatea etrierului asamblat.
31 - 10
Etrierul de frână
31
REMONTARE
Se efectueazăîn ordinea inversă demontării, executându-se în plus:

- umplereaetrierului cu lichid de frână în scopul ușurării purjăriisistemuluide frânare;
- purjarea sistemuluide frânare.
VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER
Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat.

Se introduce o cală de lemn pentru a nu permiteieșirea pistonului.
Se crează în etrier o presiune de 0,3 bari.
Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool.
Se manevrează de câtevaori pistonulpentru a eliminaaerul din locașulde etanșare.
Se verifică etanșeitateala diverse presiunifără a depășipresiunea de 2 bari.
Dacăetrierul prezintăscăpări de aer pe lângă piston se recurge la demontarea acestuia.
După caz, se va înlocui pistonul,garniturasau corpul etrier.
Se reface proba de etanșeitate.
31 - 11
31 Disc frână
NOTĂ:
Discurile de frână nu sunt rectificabile.
O uzură mai mare sau o neregularitatemai accentuatăa suprafeţelorde frânare ale disculuide
frână va conduce în mod obligatoriu la înlocuirea acestuia.
- Grosimeaminimăadmisă:19 mm
- Bătaia axială maximă admisă 0,04 mm pe diametrul de Φ 215
Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5

Șurub fixare disc pe butuc 1,4
Piuliţă fuzetă roată faţă 28,0
Șuruburi roată 7,5
DEMONTARE
Se slăbescșuruburile de fixare roatăfaţă.
Se ridică automobilul cu ajutorul unui
elevatorcu două coloane.
Se demontează:
- roata;
- șuruburile (A) de fixare ansamblu
frână disc pe portfuzetă;
- șuruburile cu cap înecat (B) ce
fixeazădisculde frână pe butuc.
B
REMONTARE
Se remontează:
- disculpe butuc prin intermediul celor
două șuruburi cu cap înecat (B) și se strâng la
cuplu;
- frâna disc ansamblată pe portfuzetă, se
strângșuruburile(A)la cuplu.
Se apasă de câteva ori pe pedala de frână
A pentru a aduce pistonul în contactcu garniturile
de frână (plăcuţele).
Se demonteazădisculde frână.Înainte de NOTĂ

remontare se verifică:
- starea tuburilor flexibile de frână; În cazul înlocuirii discului de frână, este
obligatoriu înlocu irea plăcuţ elor
- starea garniturilor de frână și se
înlocuiesc dacă este necesar . (garniturilor) de frână (marca TEXTAR).
31 - 12
Portfuzetă
31
S.D.V - uri necesare
Extractor discbutuc PF600 PF 600
Extractor rotulă direcţie PF476
Piuliţă rotulă direcţie 4,0
Piuliţă transmisie 28,0
Șurub fixare furcă pe portfuzeta 6,5
Piuliţa șurubului de îmbinare
Se continuă cu demontarea portfuzetei
portfuzetă cu piciorul amortizorului 10,5
respectându-se ordinea operaţiilor:
Piuliţa șurubului de împănare - se demonteazăpiuliţarotulei bieletei
a rotulei cu portfuzetă 6,2 de direcţie;
- se depresează rotula de direcţie
folosind extractorul PF476;
DEMONTARE - se demonteazăcele douășuruburi ce
fixează portfuzeta de piciorul amortizorului;
Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. - se demontează șurubul de împănare
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două rotulă suspensie- portfuzetă;
coloane. - se eliminăportfuzeta.
Se demontează:
- roata;
- ansamblufrânădisc împreună cu racordul
flexibil;
- piuliţa transmisiei;
- butucul din portfuzetă cu ajutorul
extractorului PF 600.
PF 476
31 - 13
31 Portfuzetă
REMONTARE
NOTĂ:
Înainte de remontare se va verifica starea rulmentului, care se va înlocui dacă
unsoarea a curs.
Se poziţionează și se asamblează portfuzeta împreună cu ansamblul disc - butuc reluând

operaţiileîn ordine inversă, după ce, în prealabil,canelurile fuzeteiau fost gresate.
31 - 14
Rulment portfuzetă (35 x 65 x 35)

31
DEMONTARE
Ansamblul portfuzetă- rulmentse va așeza
Se demontează portfuzeta (vezi metoda deasuprabutucului și după centrarearondelei
“Demontareportfuzetă”). de sprijin se presează rulmentul pe butuc,
Se scoate, inelul de siguranţa (inel pentru folosind o bucșă cu diametrul interior Φ36
alezaj)din interiorulportfuzetei. mm și exterior Φ40 mm.
Folosindo presă se extrage rulmentulbiconic Se continuă cu montarea portfuzetei
cu ajutorul unei o bucși avânddiametrulexterior ansamblu pe automobil (vezi metoda
Φ 50 mm. “Remontare portfuzetă”)
Se sprijinăportfuzetape o bucșă cu diametrul
interior Φ67 mm.
ΦΦ 40
40
Φ 50 Φ 36
A
Φ 67
REMONTARE
Se introduce în portfuzetă rondela de sprijin NOTĂ:
rulment. La înlocuir ea rulme ntulu i se va
Se presează rulmentul în portfuzetă prin înlocui obligatoriu ș i distan ţieru l
intermediul unei bucșe cu diametrul Φ63 mm. acestuia (A).
Se monteazăinelul de siguranţăîn canalul din
alezajulportfuzetei.
Φ 64
NOTĂ:
Operaţia se va executa astfel încât bucșa
să nu se sprijine pe rondela de sprijin
rulment, pentru a realiza montajul corect și
a nu deteriora rulmentul.
31 - 15
31 Suspensie faţă
SECţIUNE TRANSVERSALĂ
6 daNm
2 daNm
10,5 daNm
2,7 daNm 7,5 daNm
4 daNm
28 daNm
5 1,4
7....7,5 daNm
10,5 daNm
6,2
31 - 16
Amortizor, Arc
31
AMORTIZOR
CUPLU DE STRÂNGERE (daNm)
Piuliţă tijă amortizor 6 1

Piuliţe fixare inferioară amortizor 10,5
Șuruburi fixare superioară amortizor 2 3
Depozitarea amortizoarelor se face în poziţie

orizontală. În aceste condiţii este posibil ca
amortizoarele care funcţionează vertical să se
5
dezamorseze.
În consecinţă este necesar ca înainte de
montarea pe automobil să se efectueze 2 6
amorsarea amortizoarelor prin deplasarea 7
alternativă (în sus și în jos) a tijeiamortizorului,
poziţiasa fiind verticală.
1. Piuliţăfixare superioară
2. Șurub fixare inferioară
3. Bloc filtrant
4. Taler superior
5. Tampon șoc
6. Taler inferior
7. Rulment axial
Diametrul spirei arcului punţilor faţă este de Ø 13,1- +0 0,08 mm.
NOTĂ:
Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleași caracteristici.
31 - 17
31 Ansamblul arc și amortizor
DEMONTAREANSAMBLUARC -AMORTIZOR DEPEAUTOTURISM
S.D.V.-uri necesare
Dispozitiv SUS 600 2
Cheie combinată SUS 601
Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă.

Se ridică automobilul cu un elevator cu
două coloane.
Se demontează:
- roata;
- șuruburile (1) fixare portfuzetă de
piciorul amortizorului;
-șuruburile de fixare superioară (2) a
amortizoruluipe caroserie. 1
Se scoate ansamblul arc - amortizor,
apăsând pe braţul inferior pentru a evita ca
amortizorul să vină în contact cu burduful
transmisiei.
SEPARARE ARC DE AMORTIZOR
Se așazăamortizorul în suportulamortizor (4)

din placa de bază (3) a dispozitivului SUS600.
Se așazătalerul de comprimare (7) pe blocul
filtrant al arculuiși se poziţionează tijelecu gheare
(8) pe penultimaspiră inferioarăa arcului.
Se comprimă arculprin strângerea alternativă
a piuliţelor(9) până se ridică de pe talerulinferior
al amortizorului.
Se demonteazăpiuliţade fixare superioară a
amortizorului cu cheia combinată SUS.601.
Se scoate arcul.
Se așează arcul pe axul (2) al dispozitivului
SUS.600.
Se pune pe ax bucșa de fricţiune (6), distanţierul (5) și se strânge manivela (1) până când
bucșa de fricţiune (6) vine în contactcu blocul filtrant al amortizorului.
Se slăbesc alternativ piuliţele (9) și se scoate talerul (7) și tijele cu gheare (8).
Se decomprimăarcul prin acţionarea manivelei(1) și se scoatede pe axul (2) blocul filtrant al
amortizorului,talerul superiorși arcul.
31 - 18
Ansamblu arc și amortizor

31
REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM
Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600.

Se poziţioneazăpe arctalerul superior și blocul filtrantal amortizorului.
Se așeză pe ax bucșa de fricţiune(6) și distanţierul (5).
Se comprimă arcul cu ajutorulmanivelei(1).
Se poziţionează pe bloculfiltrantal amortizorului, talerul de comprimare (7) și se poziţionează
tijelecu gheare (8) pe penultimaspiră inferioară a arcului.
Se strâng piuliţele(9) până când ghearele tijelor(2) vin în contactferm cu spira arcului.
Se desface manivela (1)și se scoate arcul comprimat de pe axul (2).
Se așezăamortizorul în suportul(4).
Se așezăpe amortizorrulmentul axial,talerul inferior, tamponul șoc și arcul.
Se montează piuliţade fixare superioară a amortizorului cu cheia combinatăSUS 601 și se
strânge la cuplu.
Se slăbesc piuliţele (9) și se scoate talerul (7) cu tijele (8).
Se monteazăansamblularc - amortizorpe autoturismîn ordine inversă demontării.
5 1
31 - 19
31 Bară antiruliu
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) BARĂ ANTIRULIU FAţĂ

Diametrul (mm)
Șuruburi cleme fixare cuzineţi Φ 24
elastici pe lonjeron 4
Șuruburi cleme fixare bucși pe braţ 4
DEMONTARE
Se desfac:
- șuruburile de prindere clemepe suport GMP și se scot tampoanelede fixare;
- șuruburile de prindere cleme pe braţ și se scot bucșile de reazem.
Se demonteazăbara antiruliu.
Se verifică starea tampoanelorde fixare și a bucșilorde reazem.
Se înlocuiesc reperele care prezintădefecte.
1 4
3
2
1. Tampon fixare pe braţ
2. Clemă prindere pe
barţ
3. Clemă prindere pe
suport GMP
4. Bucșa de reazem
REMONTARE
Se monteazăbucșilede reazemși tampoanelede fixare pe baraantiruliu.
Se monteazăbara antiruliu asamblată atât pe braţe câtși pe suportul GMP.
Se coboară automobilulcu roţile pe sol.
Se strâng la cuplu șuruburile clemelor de prindere bucși reazempe suportulGMPcât șișuruburile
clemelor de prindere bară pe braţele de suspensie.
Poziţionareabucșilor reazempe bara antiruliuse va facecu fanta (A) către șuruburile prindere
clemede suportul GMP.
31 - 20
Suport GMP 31
Șuruburi fixare roţi 7,5

Șuruburi fixare inferioară amortizor faţă
cu braţul portfuzetei 10,5
Șuruburi de fixare superioară barete 2,7
Șuruburi fixare bieletă antibasculare
cu suport traversă direcţie 6,2
Șurub de legătură ax inferior coloană
direcţie-ax pinion casetă direcţie 2,1
ATENţIE!
Demontara șuruburilor și piuliţelor
punţilor faţă, implică înlocuirea lor
obligatorie și strângerea la cuplurile
impuse.
DEMONTARE
Se demontează:
- șurubul de legătură ax inferior coloană
direcţie-ax pinion casetă direcţie;
- piuliţele fixare ecran termic pe colector
evacuare și se scoateecranul termic; Se demonteazăscutul motor.
- prezoanele fixare tub coborâre - colector Se goleștede ulei circuitul direcţieasistată
evacuare. (vezi capitolul 05).
Se slăbesc șuruburile roţilor punţilor faţă. Se golește de ulei cutia de viteze (vezi
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două capitolul05).
coloane. Se demontează:
– bara parașoc faţă (vezi capitolul 55);
– carenajele roţilor faţă stânga/dreapta
(vezi captolul 56);
– fixările superioare barete de legătură
suport GMP- caroserie;
– fixările superioare ale baretelor absorţie
șoc, (barete legătură axe braţe suspensie-
caroserie);
– etrierele de frână de pe furcă și se
suspendăetrierele;
– colier de legătură tub coborâre - camera
detentă și se scoate tubul de coborâre.
31 - 21
31 Suport GMP
- fixărileclemelortubului de joasă presiune
direcţie asistată (pe partea stângă);
Se fixeazăun suport de organe sub suportul

GMP și se demontează:
- șurubul de legătură bieletăantibasculare
- cutie viteze; - șuruburile fixare ansambluburduf - rulment
Se slăbește șurubul de legătură bieletă articulaţie G.I. transmieie stânga pe cutia de
antibasculare - suport traversă casetă de viteze;
direcţieși se basculează bieletaantibasculare - fixare inferioară a radiatorului răcire, pe
în jos. ambele părţi;
- fixărileclemelor tubuluide înaltăpresiune

direcţie asistată (pe partea dreaptă);
- atât de pe partea stângă cât și de pe partea
dreaptă, șuruburile fixare inferioară amortizare
faţă - braţe portfuzetă;
- transmisiastânga din cutia de viteze;
- transmisiadreaptă din cutia de viteze.
Se coboară cu atenţiesuportul de organe către
sol.
Se demonteazășuruburilede fixarea suportului
GMP de lonjeroane atât la partea din faţă cât și
la partea din spate.
31 - 22
Suport GMP
31
REMONTARE
Se efectueazăîn sens invers demontării, respectândcuplurile de strângere.
În cazul în care se monteazăo casetă de direcţie nouă, se va efectua reglajulparalelismului,
respectându-se procedura de reglaj paralelism prezentatăanterior.
31 - 23
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
Caracteristici 33
Punteaspateestealcătuitădintr-o osie având un profilde torsiune în formă de “U” de care se

sudează braţele.
Pentru îmbunătăţirea stabilităţii transversale și a rezistenţeila oboseală a traversei, puntea
este echipatăcu o bară stabilizatoare de diametru Φ 21 mm. Bara este încastrată prin sudură la
ambelecapete în braţelelaterale ale punţii.
Legătura axei cu șasiulse realizeazăprin intermediulcuzineţilorelastici,a arcurilorelicoidale
și a amortizoarelor telescopicecu dublu efect.
Tamburul și butucul formează corp comun și se montează pe fuzetă prin intermediul unui
rulment biconic etanș.
33 - 1
33 Punte spate

Clește extragerebușon tambur RO441
Extractorbutuc PF600
Clește demontare arc
readucere saboţi FR03
Protectori saboţi FR09
Clește menţinere pistoane
cilindrii receptori FR05A
Cheie dinamometrică MOT30
Suport ceascomparator RO541A
A
Piuliţă fixare osie 12 Se demontează șuruburile (A) de fixare
Piuliţă fixare picior amortizor 7,5 inferioară a amortizoarelorcu puntea spate.
Piuliţă ax cuzinet elastic braţ Se împingamortizoarele în sus.
osie spate 12,0 Se demonteazăarcurile.
Șurub racord tubulatură rigidă frână 1,5
Șurub purjă 1,0
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile de fixare roţi spate.
Se ridică automobilul cu un elevatorcu două
coloane.
Se demontează roţile spate.
Se goleștede lichid instalaţia de frânare. B
Se demonteazătamburii de frână.
Se debranșează cele două șuruburi racord
ale tubulaturii rigide de frână din cilindrii
receptori.
Se desfac legăturile cablului secundar din
Se demonteazășuruburile (B) de legătură
levierelefrânămână și se demontează cablul din
platourilede frână. dintre braţelepunţii spate și șasiu.
Se demonteazăcomplet puntea spate.
Se demontează suportul tijeide acţionare a
limitatorului de frână de pe braţul din dreapta Se verifică starea cuzineţilorelastici.
punţii, după ce în prealabilambeleapărătoride
braţe au fost demontate.
33 - 2
Punte spate 33
REMONTARE
Înainte de remontare se ung cu unsoare șuruburile de fixare inferioarăamortizor-punte spate

respectiv șuruburile de legătură braţe punte spate - șasiu.
Se centrează cuzineţiibraţelor în dreptul suporţilor șasiului,montându-se fără a se strânge la
cuplu piuliţelecu șuruburilece asambleazăpuntea de șasiu.
Se remonteazăarcurile.
Se comprimă puntea astfel încât arcurilespatesă se sprijine pe taler și se monteazășuruburile
de fixareinferioară amortizoare.
Se strâng la cuplu prescris șuruburilede legătură.
Se procedeazăîn continuare în sensinvers demontării.
Se verifică jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator și suportul
RO541A.
NOTĂ:
Jocul axial maxim admis la rulment este de 0,05 mm.
Se montează roţile spate, se coboară automobilul pesol.

Se strâng șuruburile de fixare roţi spatela cuplul prescris.
Se reumple cu lichid circuitulde frânare.
Se purjeazăcircuitul de frânare.
Se regleazăcablul frână de mână.

Se reglează jocul la tija de acţionare a limitatorului (vezi capitolul37 - “Reglare limitator
frână”).
33 - 3
33 Suspensie spate
SECţIUNE LONGITUDINALĂ
33 - 4
Amortizor
33
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) 1
Piuliţă fixare inferioară amortiz or 7,5

Piuliţă fixare superioară amortizor 1,35 2
3
NOTĂ
Depozitarea amortizoarelor se face în 4
poziţie orizontală. În aceste condiţii este
posibil ca amortizoarele care funcţionează
vertical,să se dezamorseze.
În consecinţă este necesar ca înainte de
montare pe autoturism, să se efectueze
amorsarea amortizoarelor prin deplasarea
alternativă(în sus și în jos) a tijeiamortizorului
în poziţieverticală.
1. Piuliţefixare superioară
2. Protector
3. Tampon superior
4. Șurub fixare inferioară.
DEMONTARE
Se scoate protectorul amortizor (2).
Se demonteazăpiuliţele de fixare superioară (1) (prin portbagaj).
Se slăbesc șuruburile roţilor spate.
Se ridică autotomobilulcu un elevatorcu două coloane.
Se demontează roţile spate.
Se demonteazășurubul de fixare interioară (4).
Se demonteazăamortizorul.
REMONTARE
Se execută operaţiile în ordinea inversă demontării, respectându-se cuplurile de strângere
prescrise.
33 - 5
33 Arc
Dispozitiv SUS 600

Piuliţă fixare inferioară amortizor 7,5
Diametrul spirei arcului punţii spate este de φ 16-0+0,08 mm.

DEMONTARE REMONTARE
Se așeazăbridelede blocareale dispozitivului Se execută operaţiile în ordinea inversă

SUS 600, pentru menţinerea arcului în stare demontării.
comprimată.
Se slăbesc șuruburile roţii în partea unde se NOTĂ:
executădemontarea. Asigur aţi-vă că arcuri le ce s e
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două montează pe punte au aceleaș i
coloane. caracteristici.
Se demontează roata.
Se demontează piuliţa și șurubul fixare
inferioarăamortizor.
Se apasă puntea și se scoate arcul.
33 - 6
Tambur frână 33
Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru, rectificarea unuia antrenează
obligatoriu aceeașioperaţie și pentru celălalt.
Clește extragere bușon RO441

Extractor tambur PF600

Piuliţa fuzetei 22
DEMONTARE
Se demonteazăroata.
Se extrage bușonul din tambur utilizând cleștele
de extragere RO441.
Se eliberează frâna de mână, destinzându-se
cablurile secundare.
Se trece o șurubelniţă prin gaura de fixare
roată din tambur și se acţionează asupra
sectorului dinţat desfăcând angrenarea acestuia
cu levierul de reglaj.
Se demontează:
- piuliţași rondela sprijin rulment;
- tamburul cu ajutorulextractoruluiPF600.
REMONTARE
Se curăţă tamburul și platoul de frână cu ajutorul unui curăţitor (aspirator) pentrufrână.
Se montează:
- tamburul;
- rondela sprijin rulmentși piuliţafuzeteistrângându-lela cuplu;
- bușonul tamburului.
Se reglează:
- saboţii prin aplicări repetate aunei forţe asupra pedalei defrână;
- frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzi”).
Se monteazăroata și se strâng șuruburile la cuplul prescris.
33 - 7
33 Cilindru receptor
S.D.V.-uri necesare
Clește demontare arc readucere saboţi FR03


Piuliţa fuzetă roată spate 22
Șurubpurjă 1
Șurub racordtubulatură rigidăfrână 1,5
Șurub fixare cilindru pe platou 1
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile de fixare roată spate.
Automobilul așezat pe un elevator cu două
coloane, se demontează:
- roata;
- bușonul tamburului;
- tamburul de frână;
- arcul superior de readucere al saboţilor
folosindcleșteleFR03.
Se distanţează saboţii de frână.
Se verifică starea garniturilor de frână ale

saboţilor.
REMONTARE
Se curăţă tamburul și platoul de frână
ansamblucu ajutorul unui curăţitor(aspirator)
pentru frână.
Se execută operaţiile în sens invers
demontării.
Se deșurubează:
- racordul tubulaturii rigidede pe cilindrul
receptor cu ajutorul unei chei fixe;
- cele două șuruburi de fixare a cilindrului
receptor pe platoul de frână;
- se scoate cilindrul receptor frână.
33 - 8
Cilindru receptor
33
Se reglează:
- saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână;
- jocul rulmentului punţii spate;
- frâna de mână (vezi capitolul37).
Se montează roata.
Se coboară automobilulpe sol.
Se strâng șuruburile roţii la cuplul prescris.
Se purjeazăcircuitul de frânare (vezi capitolul 30).
REPARARE
DEMONTARE
Se demonteazăcilindrul receptor de pe automobil.

Se demontează:
- șurubul de purjă;
- pistoaneleφ 22 asamblatecu garniturile de presiuneși burdufurile protectoare.
Se verificăcalitateasuprafeţeialezajului cilindrului, oriceurmăde uzare, zgârieturi sauoxidare,
conduce laînlocuireacilindrului asamblat.
Dacăelementele componente sunt în stare bună, acestease ung cu lichid de frânăși se montează
în ordinea inversădemontării. În caz contrar acestease vor înlocui.
Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelor asamblateîn alezajulcilindrului.
Se monteazăcilindrul receptor pe platou.
Se monteazătamburul frână roată.
Se verifică reglajulfrâneide mână.
33 - 9
33 Saboţii de frână

Clește demontare arc readucere saboţi FR03
Clește menţinere pistoane cilindru frână FR05A
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Cu ajutorul cleșteluiFR 05 A se imobilizează

pistonașelecilindrului de frână.
Șuruburi roată 7,5 Se scoate arcul superior de readucere al
Piuliţă fuzetă roată spate 22 saboţilorfolosind cleștele FR 03.
Se eliberează capătul cablului frâneide mână
DEMONTARE din levierulfrânei mână.
Înlocuirea saboţilorde frână trebuie să se
facă în set complet,niciodată nu se montează
saboţia căror garnituri de frânăsunt de mărci
și calităţidiferite.
Se demontează:
- tamburul de frână (vezi paragraful
corespondent);
- cele două arcuri de menţinere (R) a
saboţilor pe platou cu o tijă cilindrică (T).
Se basculează levierul de reglaj (C) până când

acesta vine în contact cu fuzeta roată spate.
Se îndepărtează saboţii de platou.
R
T
R C
33 - 10
Saboţii de frână 33
Se desface legătura bieletei (B) de levierul REMONTARE

de reglaj (C). Se execută operaţiile în sens invers
demontării.
NOTĂ: Reglarea dispozitivului de

preluare automată a jocului depinde de
tensionarea arcului (E) prins în tre
sabotul spate și bieletă.
C
B
Se aduce levierul de reglaj în poziţiainiţială.

Se rotește sabotul compresie cu 90°.
Se demonteazăarcul inferior.
Se măsoară cota H = 0,7 ÷ 0,9 mm, între

bieletă și sabotul faţă. Dacă cota H nu este
corectă, se înlocuiesc arcul bieletei (E) și
arcurile de readucere a saboţilor.
Se scoate sabotul (faţă) de compresie, apoi

cel de întindere. H
33 - 11
33 Saboţi de frână
Verificarea uzurii garniturilor saboţilor de frână se poate face și fără a demonta tamburii de
frână.
În acestsens:
– se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane;
– se demonteazăobturatorul de cauciucal ferestrei de vizitare din platoul de frână;
– se viziteazăprin fereastra de vizitare, starea uzurii garniturii saboţilorde frână.
Dacă se constată că uzura este pronunţată, se recurge la înlocuirea saboţilor de frână (vezi
paragrafulcorespondent).
33 - 12
Rulment
33

Extractor tambur PF600

Piuliţă fuzetă roată spate 22
Șuruburi roată 7,5
CONTROL
Se verificăcu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur,jocul axial: 0 la0,05 mm maxim după

montare și strângere la un cuplu de 22 daNm.
DEMONTARE
Se demontează:
- bușonul tamburului utilizândcleștelede extragere RO441;
- piuliţăfuzete roată spate;
- tamburul.
Se demonteazădin tambur:
- siguranţa pentru alezaj;
- rulmentulcu ajutorul unui tub Φ38 mm.
Dacă este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rămas pe fuzetă se va
utilizaextractorul CV 28 A.
Φ 38
Φ 65
33 - 13
33 Rulment
REMONTARE
Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior Φ 51 mm și a unei prese, se monteazărulmentul

pânăla contactulcu suprafaţade sprijindin tambur (cu mare atenţie astfelîncât să nu se deterioreze
inelul de etanșare iar forţa de presare să fie constantă pe tot parcursul operaţiei).
Se remontează:
- o siguranţă nouă;
- tamburul pe fuzeta care în prealabila fost unsă cu unsoare;
- o piuliţă M20 x 1,5 nouă și se strânge la cuplu prescris;
- bușonul tamburului.
Se reglează:
- saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână;
- frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzile Elementelor Mecanice”).
33 - 14
Rulment
33
ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI
Se demontează, cu ajutorul uneiprese,cuzinetul uzat,utilizându-seo bucșăcu diametrul exterior:

D = 39 mm.
Se preseazăcuzinetulnou.
La presare se va respecta cota A = 30 mm.
30
NOTĂ:
Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701, iar pentru
demontare extractorul PS 700.
33 - 15
ROŢI ȘI PNEURI
Caracteristici
35
ROŢI
Marcajul de identificare al roţilor se prezintăsub două forme:

- marcaj ștanţat,pentru roţile dintablă;
- marcaj din turnare, pentru roţile din aluminiu.
El permite cunoașterea principalelorcriterii dimensionale ale roţilor.
Acest marcaj poate fi:
- Complet
Exemplu: 5,5 J 14 4 CH 43, sau
- Simplificat
Exemplu: 5,5 J 14.
A B C D E F
Tipul Lăţimea Profilul Diametrul nominal Numărul Profilul de Deportul
jantei jantei bordurii al jantei punctelor acrosaj al (în mm)
(în inch) jantei (în inch) de fixare pneului
5,5 J 14 4CH 43 5,5 J 14 4 CH 43

5,5 B 13 4CH 46 5,5 B 13 4 CH 46
Găurile de fixare ale roţilor sunt dispuse pe diametrul de 100 mm.

Bătaia axială maximă: se măsoară în punctele P1 și P2 .
Bătaia radială maximă: se măsoară în puncteleG1și G2 .
P1 P2
G1 G2
35 - 1
ROŢI ȘI PNEURI
35 Caracteristici
PNEURI
Exemple de marcaj de identificare: 165/65 R 14 79 T

165 / 65 R 14 79 T
1 2 4 5 6 3
1 - 165 - lăţimea pneului în mm, (1)
2 - 65 - raportulînălţime/lăţime (h/l), procentual
4 - R - structura radială
5 - 14 - diametrul interior (φ) exprimat în inch, el corespunde cu cel al jantei.
6 - 79 - indicele de sarcină
3 - T - indicelede viteză,maxim190 km/h
35 - 2
ROŢI ȘI PNEURI
Caracteristici 35
Câteva simboluride viteză: Viteză maximă Km/h
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR mai mare de 240
Tipuride sructură:
Radială :R
ROţI- PNEURI
Tip Roată Bătaie Cuplu de Pneu Presiune de umflare

automobil axială/ strângere la rece (bari)
radială al șuruburilor faţă spate
roată (mm) roţii (daNm) Gol/Sarcină Gol/Sarcină
SOLENZA 5,5J14* 0,2/0,8 7,5 165/65R14 2,0/2,2 2,0/2,1

5,5B13 0,2/0,8 7,5 165/70R13 2,0/2,2 2,0/2,1
*roată de aluminiu
În timpul rulajuluise produce o creștere a temperaturii pneului care implicitduce la creșterea

presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari, faţă de valorile prescrise.
În cazul în care se face controlul presiuniipneului imediat după rulajul automobilului,se va ţine
cont de această creștere.
35 - 3
ROŢI ȘI PNEURI
35 Echilibrarea roţilor
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeazăexclusivmaselede echilibrarefurnizateca piesede schimb,cu fixare prin cleme

încorporate în masă.
A - mase de echilibrat pentru jante din tablă

B - mase de echilibrat pentru jante din aliaj de aluminiu
35 - 4
ANSAMBLU DIRECţIE
Bieletă cu rotulă axială
36
S.D.V.-uri necesare
TAV 476 Extractor rotule
DIR 1306 Dispozitiv de blocare cremalieră
casetă direcţie
DIR 1305-01 Dispozitiv de demontare-remontare
rotulă axială

Rotulă axială 5
Contrapiuliţă reglaj paralelism 5,3
Piuliţa rotulă direcţie 4
Șuruburi fixare roată 7,5
Se pune vehiculul pe un elevator cu două

coloane. ATENŢIE
Aveţi grijă să nu deterioraţi burduful.
DEMONTARE
Se debranșează bateria începând cu borna
negativă.
NOTĂ:
Atunci când se efectuează această
operaţie, caseta de direcţie este montată
pe vehicul.
Se demontează roata faţă pe partea unde

se face intervenţia.
Se reperează poziţia piuliţei reglaj
paralelismcu ajutorul unui marker.
Se deblochează contrapiuliţa reglaj Se blocheazăcremaliera în raport cu caseta
paralelism. de direcţiecu dispozitivul DIR 1306 în partea
Se deșurubeazăpiuliţa rotulei de direcţie. către pinion.
Se extrage rotula de direcţie din braţul Se deblochează și se deșurubează rotula
portfuzeteicu ajutoruldispozitivuluiTAV 476. axialăcu ajutoruldispozitivului DIR 1305-01.
Se demontează:
REMONTARE
- pipa bieleteireperând numărulde spire
de filet, pentru a preregla paralelismul la Se pune LOCTITE243 (aproximativ 2 ml)
remontare, pe filetulrotulei axiale.
Se remonteazărotula axială.
- pipa bieletei,
Se strânge la cuplu rotula axială(5 daNm)
- colierul de menţinere burduf,
cu ajutorul dispozitivuluiDIR 1305-01.
- burduful.
36 - 1
ANSAMBLU DIRECţIE
36 Bieletă cu rotulă axială
Atenţie!
Se strânge cu mâna unul din burdufuri
pentru a se controla umflarea celuilalt,
astfel este cert că aerul circulă bine în
interiorul casetei.

Se branșează bateria începând cu borna
pozitivă.
Se verifică geometria trenului rulant faţă,
se reglează paralelismul dacă aceasta se
impune (vezicapitolul 07-Valori și reglaje,
Valorile de control ale unghiurilorpunţii
faţă).
Se pune un strat subţire de unsoare tip
LiCaPb tip II cu MoS2 pe:
- interiorul burdufului (în partea de
asamblare cu rotula axială),
- cremalieră,
- rotula axială.
Se remontează:
- burduful,
- colierul de menţinere,
- pipa bieletei,
- contrapiuliţa.
Se înșurubează pipa bieletei în tija rotulei
axiale respectând numărul de spire de filet
reperate la demontare.
Se branșează rotula de direcţie în braţul
portfuzetei.
- contrapiuliţa reglaj paralelism (5,3
daNm),
- piuliţa rotulei dedirecţie (4 daNm),
- șuruburile roţilor (7,5 daNm).
Se aduce direcţia la punctul mediu (roţile
punţii faţă dispuse în linie dreaptă) să se
echilibreze aerulîn burdufuri și interiorulcasetei.
Se poziţionează burduful în canalul său de
pe carter și se monteazăcolierul de plastic.
36 - 2
ANSAMBLU DIRECţIE
Caseta de direcţie manuală 36
S.D.V.-uri necesare
PF 476 Extractor rotule

Șuruburi roţi 7,5
Șuruburi fixare casetă direcţie pe traversă 5
Șurub legătură articulaţie cardanică - ax
pinion 2,1
Dopul filetat al împingătorului
casetei de direcţie 1
DEMONTARE
Se debranșează bateria începând cu borna negativă.
Se ridică automobilulpe elevator.
Se demontează roţile faţă.
În compartimentul motor :
Se taie colierul de menţinere al burdufului de cauciuc și se împinge acesta către tablier.
Se extrag rotulelede direcţiedin portfuzetă cu ajutorul dispozitivului(PF 476).
Se demontează:
-șurubul de legătură dintrearticulaţiacardanică și axul pinionului caseteide direcţie;
-șuruburile de fixare casetă direcţie pe traversă.
Se degajează caseta de direcţie.
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers ca la demontare.
Când estenecesar să se montezeo casetă de direcţienouă, pipele bieletelorse vor monta în
portfuzete în poziţiilereperate la demontare.
Se vor respectacuplurile de strângere impuse.
Se controlează și se reglează dacă este necesar paralelismul roţilor.
36 - 3
ANSAMBLU DIRECţIE
36 Palier antizgomot
DEMONTARE
Se debranșează bateria începând cu borna negativă.
Se demontează roata de pe partea dreaptă.
Pe partea dreaptă:
Se demonteazăU:
- colierul de menţinere al burdufuluipe carter;
- bieleta de direcţie.
Se rotește volanul către dreapta (cursă completă), cremaliera se deplasează spre stânga.
Se scoatepalierul antizgomot(uzat) cu ajutorulunei șurubelniţe.
REMONTARE
Se curăţă cu atenţie atât cremaliera cât și alezajul carterului unde se va monta palierul
antizgomot.
Se unge cu unsoarea MoS2 noul palier antizgomot.
Se montează noul palierantizgomot, poziţionându-se proeminenţele (A)în locașelelor din carter.
Se roteștevolanul către stânga până când cremaliera iese în afara palierului.
Se remonteazăU:
- bieleta de direcţie dreapta;
- burduful de protecţiepe carterul casetei;
- colierul de menţinere burduf.
Se controlează și se reglează dacă este necesar paralelismul roţilor.
A A
36 - 4
ANSAMBLU DIRECţIE
Burduf
36
NOTĂ:
Un burduf deteriorat se va înlocui obligatoriu cu unul nou.
MONTAJULBURDUFULUI
Montajul se realizează cu un dispozitiv sub formă de con care se poziţionează pe rotula
axialăpentru a ușuraalunecarea și a evita deteriorarea burdufului.
Se pune pe suprafaţa exterioară a conului un strat subţire de unsoare tip UM 185 Li2 pentru
a ușura alunecarea.
Se monteazăun colier (nou) de menţinere burduf pe carterul casetei de direcţie.
NOTĂ:
Se aduce direcţia în poziţia de mers în linie dreaptă a roţilor punţii faţă, (punctul
mediu al direcţiei) pentru a se asigura echilibrul aerului in interiorul casetei.
36 - 5
ANSAMBLU DIRECţIE
36
Împingătorul casetei de direcţie
Notă :
Când se percep zgomote în zona Se face verificarea funcţională și se
împingătorului casetei de direcţie este controlează în rulaj dacă volanul revine la
poziţia de mers în linie dreaptă a direcţiei
obligatoriu să se efectueze reglajul acestuia.
(punctul mediu al direcţiei).
1.Determinareazgomotului(bătăii)
Se prinde cu mâna cremaliera la partea unde
se află împingătorul și se controlează jocul
transversal (de sus în jos): acesta nu trebuie să
depășească0,31 mm.Un joc urmatde un zgomot
(bătaie)determinăîn exploatare(rulaj)un zgomot
în zona împingătorului.
2.Verificarea și reglajul jocului la
împingător
Se realizeazăreglajulîmpingătorului ţinând
seama atât de uzura cremalierei cât și a
împingătorului, astfel:
-se aducecremaliera în zona de joc radial
1. Împingător
minim;
2.Inel"O"
- se poziţionează palpatorul unui ceas
3.Arc
comparatorpe partea cilindricăa cremalierei (în
parteaopusă danturii) în zona ieșiriicremaliereidin 4.Dop filetat
carter (partea spre pinion);
- s e rotește pinionul pe toată cursa
cremaliereiși se determină punctulde abatere(joc
radial) minimă,în care se înregistrează valoarea
minimă pe cadranulceasului;
-se regleazăceasul comparator la "0";
-cu ajutorul unei chei fixe de 17 mm se
rotește cremaliera din capătul opus până când
împingătorul este în contact cu dopul filetat (se
constată o creștere mare a efortuluila cheie pentru
o deplasare redusă citită pe ceasul comparator);
-se citeștevaloarea pe care o indică ceasul
comparator și se compară cu valoarea impusă -
nu trebuie sădepășească 0,31 mm.
Reglareajocului laîmpingător se faceîn punctul
de joc radial minim prin rotireadopului filetat (4)
la un cuplu de 1±0,2 daNm și deșurubare ˘
rotaţii, după care se asigură prin sertizare
(ștemuire) în zona"S".
Se repartizeazăla montaj 23±5cm3 unsoare
UM185Li2 pentru:cremalieră, pinion, simering
și arcul împingătorului, suprafaţa interioară a
dopului filetat.
36 - 6
ANSAMBLU DIRECţIE
36
Generalităţi direcţie asistată
DIRECţIAASISTATĂ CONSTANT-DAC
8
1. Pompa direcţiei asistate
2. Caseta direcţiei asistate
3. Conductă înaltăpresiune
4. Conductă joasăpresiune
9 5. Rezervorulei
6. Valvă rotativă
7. Curea accesorii
8. Conducte rigide
36054 9. Camere de lucru casetă
direcţie
Principiul de funcţionareal sistemuluiDirecţiei Asistată Constant (DAC), constă în asistarea

hidraulică a direcţiei prin traversareafluidului (uleiului) hidraulic printr-unsertar(cele două camere
(9) din caseta de direcţie)cu dublu efect și printr-o valva rotativă(6), care distribuie uleiul prin
cele două conducte (8) către caseta de direcţie (2) funcţie de sensul de bracaj al roţilor
directoare.
Pompa direcţieiasistate(1) furnizeazăcontinuu în circuit, prin intermediulconductei de înaltă
presiune(3), un debit regulat de fluid (ulei)hidraulic oricare ar fi regimul de turaţie al motorului,
deoarece pompa esteantrenată permanent de cureaua accesorii (7). În acestcaz sistemul poartă
denumirea generică de “Sistem cu Centru Deschis”.
NOTĂ:
Direcţia nu se va ţine bracată la maxim, mai mult de 45 secunde la o viteză de rotaţie
a motorului mai mare de 2500 rot/min (riscaţi deteriorarea pompei de direcţie asistată).
36 - 7
ANSAMBLU DIRECţIE
36 Caseta de direcţie asistată
S.D.V.-uri necesare
MOT 453 Obturatorfurtunuri
PF 476 Extractor rotule

Șurub fixare conductă alimentare D.A. pe GMV 0,4
Racord conductă înaltă presiune pe caseta D.A. 2,1
Șuruburi roţi 7,5
Șuruburi fixare casetă direcţie pe traversă 5
Șuruburi fixare bride conducte pe suport GMP 0,8
Șuruburi fixare bride pe suporţi casetă direcţie 3
Racord conductă joasă presiune pe casetă D.A. 2,1
DEMONTARE Se demontează:
Se așează automobilulpe elevator. - scutulmotor,
Se aduce direcţa la punctul mediu (roţile - rotulele de direcţie cu ajutorul
punţii faţă dispuse în linie dreaptă). extractorului de rotule (PF 476).
Se demonteazăU:
- bateria, (vezi capitolul Baterie);
- șurubul de legătură(1) dintre articulaţia
cardanică și axul pinionului caseteide direcţie.
PF 476
36 - 8
ANSAMBLU DIRECţIE
Caseta de direcţie asistată
36
Se obturează cele două conducteflexibile
(alimentare și joasă presiune) cu ajutorul
obturatoarelor (MOT 453).
MOT 453
-conductade joasă presiune (în prealabil

demontându-se colierul de menţinere);
NOTĂ:
După demontare conductele de înaltă
și josă presiu ne se poziţionează cu
șur ubur ile racord în jos , evitând
Se demontează: pătrunderea impurităţilor.
- fixarea clemelor de menţinere a
conductei de joasă presiune;
3
-racordurile conductelor de înaltă și
joasă presiune de la caseta de direcţie;
Se demontează colierul central (2) al
eșapamentului și bieletaantibasculare (3) de pe
suportul traversei și de pe cutia de viteze.
Se împinge tubul de coborâre către faţa
automobilului.
36 - 9
ANSAMBLU DIRECţIE
36 Caseta de direcţie asistată
poziţiareperată la demontare);
4 4 -conductele de înaltăși joasă presiune
(se retrag obturatoarele conductelor).
Atenţie!
Fixarea conductelor de înaltă și joasă
presiune pe valva de rotaţie se va face
astfel încât acestea să nu taloneze pe
caroserie.
4 -colierele de fixarea tubulaturii;
4 -roţile;
-bateria.
Se reumple circuitul hidraulic (rezervorul
plin).
Se demontează cele patru șuruburi de fixare
Se acţionează volanul (motor oprit) în
(4) casetă direcţie pe traversă.
cele două sensuri de rotaţie, astfel încât
Se degajează caseta de direcţie prin partea
cremaliera să efectueze o cursă dublă
dreaptă a automobilului (parteacătre distribuţie).
completă.
Notă:
Se repetă operaţia cu motorul pornit
Este interzis a se demonta de pe caseta de
(pompa de direcţie este în funcţiune).
direcţie asistată, conductele dintre valva de
Se completeazănivelul uleiului în rezervor.
rotaţie și camerele de lucru.
Notă:
REMONTARE
Nivelul uleiului în rezervor trebuie
Se remontează cu respectarea obligatorie a
să se situeze între reperele MINI și
cuplurilorde strângereU:
MAXI.
-caseta de direcţie;
-rotulele bieletelor de direcţie în braţele
Se controleazăși se regleazăparalelismul
porfuzetelor;
roţilor dacă este necesar.
- eșapamentul;
- bieletăantibasculare;
- articulaţia cardanică cu axul pinionului
casetei de direcţie (se va respecta obligatoriu
36 - 10
ANSAMBLU DIRECţIE
Împingătorul casetei de direcţie asistată
36
REGLAJ Se verifică deplasarea liberăa cremalierei pe
NOTĂ: toată lungimea cursei.
Cînd se percep zgomote în zon a Se sertizează gulerul piuliţeide reglaj în cele
împingătorului casetei de direcţie este două crestături opuse (A) ale carterului casetei
obligatoriu să se efectueze reglajul de direcţie, asigurându-se astfel împotriva
acestuia. defiletării.
1. Determinareazgomotului(bătăii) Se poziţioneazăburduful pe carterul casetei
Se ridică automobilulpe un elevator. de direcţie și se montează un colier de fixare
La partea către împingător: nou.
Se demontează colierul fixare burduf pe Se coboară automobilul de pe elevator cu
carterul casetei de direcţie; roţile pe sol.
Se împinge burduful către bieleta de Se controleazăîn rulaj,dacă volanul revine la
direcţie; punctul de mijlocal direcţiei.
Se prinde cu mâna tija cremalierei și se
verifică jocul transversal (de sus în jos).
Un joc urmat de un zgomot (bătaie),
determină în exploatare un zgomot de
împingător.
2.Reglaj
Se îndreaptă (redresează) ștemuirile (A)
ale gulerului piuliţeide reglaj(1).
Reglajul jocului dintre cremalieră și
împingător se face în punctul de joc radial
minim prin înșurubarea piuliţeide reglaj(1).
ATENţIE!
Nu înșurubaţi piuliţa de reglaj mai
mult de 3 dinţi.
36 - 11
ANSAMBLU DIRECţIE
36 Pompa direcţiei asistate
S.D.V.-uri necesare 1
MOT453 Obturator furtunuri
DIR 1083-01 Dispozitiv remontarebutoc fulie
pompă DA
PS 1094 Dispozitiv extragere butuc fulie
pompăD.A.
CUPLURIDE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi fixare pompă D.A. 2,5
Șuruburi fixare fulie pompă D.A. 1,0
Racordînaltăpresiunepepompă D.A. 2,1 2
DEMONTARE
Se poziţionează automobilul pe un elevator.
negativă. 3
Se demontează cureaua accesorii (vezi
capitolulAlternator).
Se brachează roţile faţă, maxim dreapta.
Se ridică automobilulpe un elevator.
Se demontează roata faţă dreapta.
Se demonteazăcarenajul faţăroată dreapta.
Se goleștede uleiul circuitul direcţieiasistate
REMONTARE
debranșând conducta de alimentare de la Se procedeazăîn sens invers demontarii.
pompa DA. Se strâng șuruburile de fixare pompă pe
Se debranșează de la pompă conducta de suportastfel:
înaltăpresiune. Se prestrâng șuruburile (1) și (2).
Se demonteazăcele trei șuruburi de fixare Se prestrânge șurubul (3).
fulie pe butuc și se extrage fulia. Se strâng la cuplu șuruburile (1) și (2) (2,5
Se demonteazăcele trei șuruburi de fixare daNm).
pompă pe suport: (1),(2) și (3). Se strânge la cuplu șurubul (3) (2,5daNm).
Atenţie!
Se va respecta obligatoriu ordinea de
strângere a șuruburilor de fixare pompă
DA pe suport (1-2-3).
Se montează ocurea de accesorii nouă.
Se regleazătensiunea curelei(vezicapitolul
Tensiune curea accesorii).
Se face umplerea circuitului DA (vezi
capitolul Golire umplere) respectând
procedura de purjare.
36 - 12
ANSAMBLU DIRECţIE
Pompa direcţiei asistate
36
NOTĂ: Dir. 1083-01
Înlociurea butucului pompei DA se va
face la bancul de lucru, folosind SDV-
urile descrise în continuare.
2
ÎNLOCUIRE BUTUC
Se prinde pompa în menghinăla bancul de

lucru.
Se fixeazăbraţeledispozitivului (PS 1094)
pe butuc.
Se depresează butucul.
Se poziţionează butuculnou pe axul pompei
PS 1094 și se preseazăcu ajutorul dispozitivului(DIR
1083-01).
Se acoperă în prealabil axul cu un strat
subţire de unsoare tip UM185 Li 2 pentru a
facilitaremontarea.
1
NOTĂ:
Se va intercala între dispozitivul DIR
1083-01 și butuc un distanţier (2) de circa
25 mm lungime.
NOTĂ:
Se intercalează un șurub (1) între axul
pompei și tija de împingere a
dispozitivului de depresare.
A - Butuc
B - Pompă direcţie asistată
Se presează butucul pe axul pompei
respectând cota X = 38,06 mm
36 - 13
ANSAMBLU DIRECţIE
36 Coloană de direcţie
CUPLURI DESTRÂNGERE (daNm)

Șurub fixare volan direcţie 4,4
Șurub fixare coloană direcţie
pe post conducere 2,1
Șurub legătură ax inferior coloană
de direcţie-ax pinion casetă 2,1
DEMONTARE
negativă.
Se demontează:
- perna volan fixată prin clipsare;
- șurubul fixare volan pe axul superior al Se slăbește șurubul (5) și se demontează
coloanei de direcţie, cu ajutorul unei chei cu comanda sub volan (6) de pe axul superior al
cap “stea”; coloaneide direcţie.
- volanul (1), nu înainte de a se asigura
că roţile punţii faţă sunt dispuseîn linie dreaptă
10
(direcţiala punctul mediu);
- semicochilele(2) și (3) fixate între ele
prin trei șuruburi (4) de coloana de direcţie.
7
9 7
8
Se demonteazăcele două șuruburi de fixare

laterală (7) a planșeibord parte superioară, cu
ajutorul unei chei cu cap “stea”formă” L”.
Se demontează șuruburile de fixare (8)
planșă bord parte superioară de planșă bord
parte inferioară.
Se debranșeazăconectorii: Se dezagrafează planșa bord partea
- lumini, ștergător parbriz; superioară din punctele(9).
- mecanismuluiantivol. Se dezagrafeazăcele 3 puncte de fixare (10)
planșă bord parte superioară de pe traversă
inferioară parbriz.
Se rabate planșabord parte superioară către
parbriz.
Pentru automobileleechipate cu radio:
- se demontează radio din suport și i se
debranșeazăconectorii.
36 - 14
ANSAMBLU DIRECţIE
Coloană de direcţie
36
Pentru automobilele echip ate cu Se demontează șurubul de legătură,
închidere centralizată : reperându-se poziţiaîmbinării.
- se debranșează conectorul închidere
centralizată. În habitaclu:
Se demontează cele 2 șuruburi (13) ce
fixează coloana direcţie de postul de
conducere la partea superioară.
11
Se demontează bucșa antidemaraj (11). 13

13
12
Se demontează cele 4 șuruburi (14) ce

fixează coloana direcţie de postul de
conducere la partea inferioară.
Sedemontează șuruburilede fixaretabloubord.

Se debranșează cei patru conectori ai 14 14
tablouluide bord.
Se demontează tabloul de bord (12).
Se demontează tubul de aeraj atât de la
aeratorul lateral stânga cât și de la grupul de
climatizare.
În compartimentul motor :
Se demontează piuliţele de fixare vas 14 14
expansiune, se deplaseazăvasul astfel încât să
se poată avea accesla șurubul de legăturădintre Se degajează coloana de direcţie trăgând
ax pinion casetă direcţie și capul cardanic al în prealabilburduful de etanșare de pe tablier.
axului inferiorcoloană de direcţie.
36 - 15
ANSAMBLU DIRECţIE
36 Coloană de direcţie
REMONTARE Pentru restul pieselor, remontarea se

1. Coloana direcţie manuală efectuează în ordine inversă operaţiilor de la
Se trece cuplajulcardanic al axului inferior demontare.
prin gaura din tablier. Se va avea grijă ca la montarea tabloului de
Se poziţioneazăburduful pe tablier. bord să se branșeze corespunzător conectorii
2. Coloana direcţie asistată electrici.
Se trece cuplajulcardanic al axului inferior
cât și burduful de protecţie pringaura din tablier, Particularităţi ale montajului coloanei
având în prealabil legate cu un fir de sfoară, de direcţie
atât capul cuplajului cardanic cât și urechile Poziţia de mers în linie dreaptă se asigură
burdufului. prin poziţionarea unică a volanului pe axul
coloanei.
Se schimbă șurubul fixare volan după fiecare
demontare.
Se va respecta cuplul de strângere pentru
șurub fixare volan (4,4 daNm).
Se taie firul de sfoară, se poziţionează

burduful pe tablier.
În ambelevariantese continuă cu:
În compartimentul motor
Se poziţionează capul cuplajulcardanic al
axului inferior coloană direcţie pe axul
pinionului casetei.
Se fixeazăîn poziţiareperată la demontare
șurubul de legăturădintre axul inferior coloană
direcţie și axul pinionului casetei, fără a-l
strânge la cuplu.
În habitaclu
Se fixează și se strâng la cuplu cele șase
șuruburi fixare coloană direcţie pe postul de
conducerere.
Se revineîn compartimentul motor pentrua
strânge la cuplu impus șurubul de legătură dintre
axulinferiorcoloană direcţie și axulpinionului
casetei.
36 - 16
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
Pompa de frână
37
Racordtubulatură rigidă 1,5

Piuliţă fixare pompă frână pe servofrână 1,7
Contactor I.C.P. (indicator cădere presiune) 1
Șurub aerisire
0,6
DEMONTARE
Se scoate lichidulde frână din rezervor.
Se desface rezervorul de lichid de frânăde pe pompa de frână(prevenind scurgerilede lichid).
Se demontează:
- șuruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frână și se reperează poziţia lor;
- cele două piuliţe de fixare a pompei pe servofrână.
37 - 1
37 Pompa de frână
REMONTARE
Se executăoperaţiileîn sensinvers demontării.

Se controlează lungimeatijei de împingere a servofrânei, cota X=9-0,2 mm și se corectează
dacă este necesar.
După asamblarea pompei cu rezervorul și umplerea cu lichid frână nu trebuie să apară nici o
scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente.
IMPORTANT:
Contactorul I.C.P. -lui se montează după purjarea circuitului de frână.
Subansamblul I.C.P. nu este reparabil.
NOTĂ:
În caz de avarie la unul din elementele sistemului de frânare se procedează astfel:
- se demontează contactorul I.C.P.;
- se remediază defecţiunea;
- se purjează circuitul de frânare;
- se montează contactorul I.C.P.
37 - 2
Servofrână
37
Piuliţă fixare pompă frână pe servofrână 1,7

Piuliţă fixare servofrână pe tablier 1,7
SERVOFRÂNA MASTER VAC 7"
Servofrâna Master - Vac 7" este un amplificator de frânare destinat reducerii efortului cu
care acţioneazăconducătorul auto asupra pedaleide frână.
OBSERVAţIE:
În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea realizându-se
numai prin circuitul rămas în funcţiune.
ATENţIE!
Servofrâna nu este reparabilă.
Singurelerepere din componenţaservofrânei care pot fi înlocuite,sunt clapeta de aer și rondela

filtrantă.
DEMONTARE
Se goleșterezervorul de lichid de frână.
37 - 3
37 Servofrână
Se debranșează șuruburile racord ale REMONTARE

conductelor rigide de frână de la pompa
centrală de frână. Înainte de remontare se verifică și dacă este
Se debranșează conectorul electric de la necesarse fac următoarele reglaje:
contactorul I.C.P.
Se demontează pompa centrală de pe
servofrână.
Se debranșează tubulatura de depresiune
de la servofrână.
P2
1
1) Reglajul tijei(P1) de ieșire (partea dinspre

pompa centrală de frână ce se realizează
acţionând piuliţa care face corp comun cu tija,
pentru a obţine cota X= 9-0,2 mm.
Această cotă semăsoară între extremitatea tijei
Se demontează: de ieșire și suprafaţa de sprijin a pompei pe
- axul de legătură (1) dintre furca de
servofrână.
cuplare și pedală; 2) Reglajul tijei (P2) de împingere (partea
- piuliţele defixare a servofrânei pe tablier. dinspre pedala de frână), pentru a obţine cota
Se scoate servofrâna. L= 107,7 -0,5 mm, care se realizează astfel:
- se deblochează contrapiuliţa (E);
- se acţionează asupra furcii de cuplare
(C) până se obţine cota L= 107,7 -0,5
mm;
- se blocheazăcontrapiuliţa (E).
Cota L se măsoară între axa găurii furcii de
cuplare și suprafaţa de sprijin a servofrânei pe
tablier.
Operaţia de remontare se efectuează în sens
invers operaţieide demontare.
Se demontează contactorul I.C.P. de pe
pompa centrală de frână.
Se purjeazăcircuitul de frână.
Se monteazăcontactorul I.C.P.
Se branșează conectorul electric la
contactorul I.C.P.
37 - 4
Servofrâna
37
MOT 1311-01 Trusă pentru control presiune/depresiune
CONTROLUL ETANȘEITĂţII
ATENţIE!
Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil cu circuitul de
depresiune în stare de funcţionare (motorul pornit).
Se demonteazătubul de depresiuneasamblat
cu clapeta de reţinere.
Se recuperează ansamblul (1), clapeta de 3
T
reţinere - tub flexibil, demontând colierul cu 6
strângere cu șurub clic (5).
4
3
2
5
Se realizează montajul pe automobil al

ansambluluiMOT1311-01:
MOT 1311-01
1
Prin intermediul racordului în “T” se

asamblează tubulatura folosită pentru control
depresiune cu manometrul, realizânde-se
ansamblul(2).
La unul din capeteletubulaturiiansamblului
(2) se cuplează, prin intermediul racordului 5,
ansamblul(1).
Etanșarea dintre racordul 5 și ansamblul (1)
se asigură prin intermediul unui colier cu
strângere cu șurub (3).
La celălalt capăt al tubulaturii se montează - clapeta de reţinere pe servofrână iar
racordulînclichetabil (4). racordul înclichetabilla pompa de vid.
37 - 5
37 Servofrâna
NOTĂ:
Robinetul de închidere /deschidere (6) trebuie să fie către pompa de vid.
Se porneștemotorul, se ridică turaţia la 2000 rot/min.

După trei secunde depresiuneatrebuie să fie de 700 mbari.
Se închide robinetul (6) de închidere/deschidere.
Dacădepresiunea scade cu mai mult de 33 mbarr (25 mm Hg) în 15 secunde înseamnă că
existăo pierdere fie:
- la clapeta de reţinere a servofrânei (se înlocuiește clapeta),
- la membrana servofrânei (seînlocuieșteservofrâna).
37 - 6
Filtru aer - clapetă de reţinere a servofrânei
37
ÎNLOCUIRE RONDELĂ ÎNLOCUIRE CLAPETĂ AER
FILTRANTĂ
Aceas tă operaţie se execută fără
DEMONTARE demontarea servofrâneide pe autoturism.
Se demontează s ervofrâna de pe DEMONTARE

automobil.
Se slă bește contrapiuliţa E și se Se debranșează legătura tubului de
demontează: depresiune cu clapetade aer a servofrânei.
- furca de cuplare, Se demonteazăsupapa prin rotire și tragere.
- contrapiuliţa. Se scoate garnitura clapetei.
Se scoate rondela filtrantă F.
REMONTARE
Se montează:
- rondela filtrantă nouă,
- contrapiuliţa,
- furca de cuplare.
Se regleazăcota L=107,7-0,5 mm.
Se strânge contrapiuliţa E pe furca de
cuplare.
Se monteazăservofrâna pe automobil.
REMONTARE
Se verifică starea garniturii clapetei și se

înlocuieșteaceasta dacă se impune.
F
Se monteazănoua garnitură a clapetei.
Se fixeazăși se monteazăclapeta de aer.
Se branșează tubul de depresiune.
37 - 7
37 Pompa de vid
DEMONTARE
Se demonteazăansamblulfiltru de aer.
Se debranșează de la pompa de vid racordul înclichetabil(1) al tubului de depresiune.
Se demontează cele douășuruburi (2) de fixare pompă vid pe chiulasă.
Se demonteazăpompa de vid.
2
2
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers ca la demontare.
37 - 8
Frâna de mână - reglare

37
Reglajulfrânei de mână se executăcu automobilulridicatpe un elevatorcu două coloane.
NOTĂ:
Operaţia se execută obligatoriu, atunci când s-au înlocuit saboţii de frână sau
cablurile secundare.
Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână (poziţia neacţionat).

Se strânge piuliţa(1) până când garniturile saboţilorvin în contactlejer cu tamburul.
Reglajultrebuie efectuatastfel încât să se asigure o cursă de minim 12 dinţi a levierului de
comandă până la blocarea roţilor.
37 - 9
37 Levier comandă frână de mână
Șuruburi fixare comandă frână mână pe planșeul central 1,2
DEMONTARE
Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână, poziţianeacţionat.
Se suspendă automobilulpe un elevatorcu două coloane.
Se detașează furca palonier (5) de pe axul tijeide ieșire (3) defiletândpiuliţa cu autoblocare
(1) și se scoate șaiba semisferică (2).
Se scot capetelecablurilor secundaredin locașurile palonierului.
Se declipsează tija (3) din palierul (4).
3 4 5 2 1
Se coboară automobilulde pe elevatorși în interior se demontează:

- șezutul;
- clipsurile fixare covor în zona laterală spate;
- fixarea inferioară a garnisajelorstânga/dreapta de stâlpiimijloc.
Se deplasează scaunele faţă pe glisiere către spate și se demontează șurubul (6) de fixare a
comenziifrâneide mână pe planșeul central.
37 - 10
Levier comandă frână de mână
37
Se debranșeazăconectorul frânei de mână (9).
Se scoate ansamblul frânei de mână (10).
Se deplaseazăscaunelepe glisiere către faţă

și se demontează:
REMONTARE
- șuruburile fixare inferioară centuri;
- șuruburile fixare închizători centuri
faţă și se îndepărtează acestea. Axele se vor unge cu unsoare
Se rabate covorul habitaclu spre scaunele UM 185 Li2M.
faţă. Operaţia de remontarese efectueazăîn sens
Se demontează șurubul (7) de fixare a invers operaţieide demontare, cu următoarea
comenziifrâneide mână pe planșeul central. observaţie: pe conturul carcasei inferioare a
Se detașează carcasa superioară a frânei de ansambluluilevier comandă frână de mână se
mână (8). va aplicaun cordon de mastic.
Se va reface reglajulfrânei de mână.
37 - 11
37 Cabluri secundare frână de mână
CABLURI SECUNDARE - ÎNLOCUIRE
Se scot opritoarele cablurilorsecundare de

pe planșeu.
Ro 441 Clește capac tambur roată Fr.
600 Extractor butuc Se demontează opritoarele tecii din platourile
de frână.
Se scot cablurile secundare.

Piuliţa fuzetei 22,0
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburilede fixare a roţilor spate.
Se eliberează levierul comandă frână de
mână (poziţia neacţionat).
Se suspendă automobilul pe un elevatorcu
REMONTARE
două coloane.
Se detașează furca palonier de pe axul tijei Se unge cablul secundar cu uns oare
de ieșire defiletând piuliţa cu autoblocare UM 185 Li2M.
(M12x1,25) și se scoate șaiba semisferică. Remontarea se efectuează în sens invers
Se scot capetele cablurilor secundare din demontării.
locașurile palonierului.
Se regleazăjocul tamburului (vezi capitolul

Se demontează cele două roţi. 33 - “Elementele punţilor spate”).
Se demontează tamburii de frână (vezi Se reglează cursa levierului de comandă
capitolul 33- “Elementele punţilor spate”). frână mână.
37 - 12
37
Flexibile de frână
X (flexibil pe etrier) 1,7

Y (șurubul racord al canalizaţiei rigide pe flexibil) 1,5
135 ± 2
PRECAUţII IMPUSE A SE RESPECTA LA

DEMONTAREA - REMONTAREA UNUI RECEPTOR
SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRÂNĂ
Din raţiuni de securitate,pentru caflexibilul de frânăsă nu fiemontat torsionat (răsucit)și pentru

a evita talonareacu elementelecaroseriei, estenecesara se respectaurmătoareaordine a operaţiilor,
precum și fixarea opritorului (1) pe flexibil, la cota de 135 ± 2 mm, măsurată de la legătura
șurubului racord al canalizaţiei rigide cu flexibilul.
DEMONTARE
Se deșurubează racordul(1) al canalizăriirigide (6) de pe tubul flexibil (2) până în momentul în
care arcul (3) s-a destinseliberându-se astfel zona hexagonală (4) din suportul de menţinere (5).
37 - 13
37 Flexibile de frână
Se demonteazătubul flexibil din etrierși apoi din legătura cu tubul rigid.
REMONTARE
Se asambleazăetrierul cu furca etrier.

Se monteazăpenele etrier și se strânge la cuplu impus tubul flexibil pe etrier.
Tuburile flexibile trebuie să fie strânse la cuplu cu tuburile rigide atunci când puntea faţă
respectăcondiţiile:
- roţi simetrice (suspensie montată);
- puntea faţă în linie dreaptă.
OBSERVAţIE:
Se poziţionează zona hexagonală (4) a flexibilului în suportul de menţinere (5),
astfel încât acesta să nu fie montat răsucit.
Se montează arcul (3) și racordul tubului rigid pe flexibil, respectându-se cuplul de
strângere impus.
Se purjează circuitul de frână.
37 - 14
Limitatorul de frânare
37
NOTĂ:
Limitatorul de frână nu este reparabil.
Piuliţe fixare ansamblu suportlimitator pe caroserie1

Șuruburi racordtub rigidpe limitator 1,5
DEMONTARE
Se golește de lichid instalaţiade frânare.

Se demonteazășuruburileracord (1) ale tubulaturiirigide de pe limitator.
Se demontează piuliţele(2) de fixare suport limitatorpe caroserie.
Se demonteazălevierul de acţionare (3).
Se scoate ansamblul suport limitatordin fixarea de pe caroserie.
Se demonteazălimitatorul de pe suport.
2
3
REMONTARE
Se remontează:
- levierul de acţionare
- șuruburile fixare limitatorpe suport;
- piuliţelefixare ansamblulimitatorsuportpe caroserie;
- șuruburi racordaletubulaturiirigide pe limitator,respectându-se cuplurilede strângereimpuse.
Se regleazălimitatorul.
37 - 15
37 Limitator de frânare
REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE PENTRU

SISTEMUL DE FRÂNARE ÎN PARALEL
S.D.V.-uri speciale necesare CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)

FR 501 Dispozitiv purjare Piuliţă de reglaj 0,15
Condiţii impuse:
- automobilulpe roţi;
- portbagajul gol;
- o persoană la bord.
METODA DE REGLAJ
Se monteazăla șurubul de purjare al unui cilindru de roată spate racordul flexibil aldispozitivului
FR 501.
Se purjeazămanometrul.
Se acţionează pedala de frână pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare
obţinută pe cilindrii roţilor spate.
Se deșurubează piuliţa de reglaj (A) pentru a o îndepărta de capul tijei de acţionare (B).
Se acţionează capultijei (B):
- deșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru creșterea presiunii în circuitul spate
- înșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru scăderea presiunii în circuitul spate.
Se strânge la cuplu (0,15daNm) piuliţa de reglaj (A) solidarizând-ocu capul tijeide acţionare
(B) astfel încât între capul pârghiei și levierul (D) să fie asigurată garda L = 0,5 mm.
L 0,5
D B A C
Se verifică de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate care trebuie
să fie cuprinsă între 28-30 bari.
Se demonteazămanometrul și se purjeazăcircuitul de frânare.
37 - 16
37
Comandă viteze
DEMONTARE
Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectuează după demontarea

consoleicentrale (vezi capitolul 58- “Accesorii interioare”).
Se demonteazăsub automobilbara de comandă (1).
Se demontează în automobilcele patru piuliţe(2) de fixare a cutieide comandă.
Se demonteazăsuporţii de fixare consolă centrală.
Se demonteazăansamblulcutie (3) și levier comandă viteze.
REMONTARE
Remontarea se efectueazăîn ordineinversă demontării.

- piuliţele (2) de fixare cutie comandă-----------------------------------1,2 daNm
- șurubul (4) de legătură al barei de comandă cu bieleta C.V.------------ 2,7 daNm
- șurubul (5) de legătură al barei de comandă cu levierul de comandă---- 1,2 daNm
Se gresează piesele din articulaţia bară comandă – bieletă C.V. cu unsoare MOLYKOTE
33M.
Se introduce în burduful de protecţieaproximativ 10ml de unsoare.
ATENţIE!
Strângerea șurubului (5) de legătură dintre bara de comandă și levierul de comandă
se va realiza după reglarea comenzii cutiei de viteze.
37 - 17
37 Comandæ viteze
CV 550 Dispozitiv reglaj timonerie
REGLARE COMANDĂ VITEZE
Se efectuează după montareagrupului motopropulsor și ansamblului levier – cutie de comandă

ori de câte ori:
- se demontează grupul motopropulsor,bara de comandă sau ansamblul levier- cutie de
comandă;
- se constată defecţiunide tipul: imposibilitatea cuplării sau decuplarea necomandatăa
treptelor de viteze, blocarea într-o treaptă de viteze.
Pentru reglarea comenziivitezelor se utilizeazădispozitivul CV 550.
Se monteazădispozitivulCV 550 pe ansamblullevier- cutie de comandă.
Se cuplează bara de comandă cu capătullevierului de comandă.
Se poziţioneazălevierul de vitezeîn locașuldispozitivuluiși se fixeazăîn această poziţiecu
mânerul dispozitivului.
Se strânge șurubul (1) de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2 daNm.
Se demonteazădispozitivulCV 550 de pe cutia de comandă.
Se verifică cuplarea vitezelor.
37 - 18
Pedale ambreiaj și frână

37
PEDALĂ AMBREIAJ
DEMONTARE
Se eliberează cablul ambreiaj din cama de acţionare (6) a pedalei(după ce s-a eliberat de la
furca de comandă ambreiaj).
Se demonteazăsiguranţa opritor (1) împreună cu rondelele(2) și (3).

Se împinge axul pedalier(10) în sensulsăgeţii.
Se eliberează pedala ambreiaj (5) împreună cu bucșa (4).
PEDALA FRÂNĂ
Se demontează:
- arcul acţionare (7) (care estefixat cu un capăt pe pedala ambreiaj, iar cu celălaltcapăt
pe suportul pedalier(18));
- bucșile(8) și (9);
- splintul(16) împreună cu rondela (15);
- axul (14) care face legătura între pedala frână și furca de legătură servofrânăși bucșa
(17);
- axul pedalier(10);
- pedala frână (12) împreună cu bucșile (13) și (11).
REMONTARE
Remontarea pedalei ambreiaj și frână se face în ordine inversădemontării.
Se reglează comanda ambreiaj (vezi capitolul37 - “Reglarecomandă ambreiaj”).
37 - 19
37 Cablu ambreiaj
CUPLURIDESTRÂNGERE(Nm) REMONTARE
Contrapiuliţă cablu ambreiaj 8 Se execută în ordine inversă operaţiile de

la demontare.
DEMONTARE Se regleazăcomanda ambreiaj.
În compartimentul motor:
- se eliberează cablul ambreiaj (1) de REGLARE COMANDĂ AMBREIAJ
la furca de comandă ambreiaj.
- se dezagrafează cablu ambreiaj de pe Pentru reglarea cursei pedaleide ambreiaj
caroserie. se procedează astfel:
-se introduce o cală pentruasigurareajocului
de 15 mm între pedală și suportul pedalier(4);
- se strânge piuliţa (3) pe capătul cablului
ambreiaj până se obţine o cursă de 29 ± 1
mm la furca de debreiere prin acţionarea
pedaleiambreiaj;
2 3 1
În habitaclu:
- se eliberează cablu ambreiaj (1) din
cama de acţionare a pedalei ambreiaj și se
declipsează de pe suportul pedalier(4).
1
4
- se strânge contrapiuliţa(2) la un cuplu de
8 Nm.
15
37 - 20
Cablu ambreiaj
37
ÎNLOCUIRE TAMPON CABLU AMBREIAJ
DEMONTARE
Se demonteazăpiuliţași contrapiuliţade la capătulcabluluiambreiaj.

Se demonteazătamponul (1).
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilorde la demontare.

Se regleazăcomanda ambreiaj (vezi capitolul 37 - “Reglarecomană ambreiaj”).
37 - 21
37 Suport pedalier
DEMONTARE - șurubul (2) care fixează suportul

pedalier de suportul sudat al traversei post
Se debranșează:
conducere;
- bateria;
- pedala ambreiaj (4);
- conectorii contactorului stop.
- pedala frână (5);
Se demontează:
- contactorul stop (6).
- cablu ambreiaj (3) din cama de
Se eliberează suportul pedalier.
acţionare a pedalei (după ce s-a eliberat de la
furca de comandă ambreiaj);
REMONTARE
- servofrâna (vezi “Demontare
Remontare servofrână”);
- piuliţele (1) de fixare suport pedalier Se efectueazăîn ordineinversă operaţiile
pe tablier; de la demontare.
Se reglează comanda ambreiaj (vezi
capitolul 37 “Reglare comandă
ambreiaj”).
Se verifică funcţionarea contactorului
stop.
37 - 22
Comandă acceleraţie
37
PEDALĂ ACCELERAţIE
CUPLURIDESTRÂNGERE (daNm)
Piuliţă fixare lagăr pedală 0,8
DEMONTARE
Se declipseazăcablul de la pedala de acceleraţie (3) prin comprimarea harponului (5).

Se demontezăpiuliţa (2) de fixare lagăr și se degajează pedala.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilede la demontare, având în vedere următoarele:

- înainte deînchiderea lagărului se vor gresa părţile de contact cu pedala și se verifică
dacă rotirea pedaleiîn lagăr se face fără zgomote sau blocări;
- se reglează cursa pedalei la poziţia “maxim” a clapetei, care se obţine prin apăsarea
pedaleipână la talonarea ei pe limitatorul (4).
- cuplul de strângere al piuliţei de fixare lagăr pedală este de 0,8 daNm.
37 - 23
37 Comandă acceleraţie
CABLUL DE ACCELERAţIE
DEMONTARE
În habitaclu:
Se declipseazăcablu de la pedala acceleraţiei (3) prin comprimarea harponului.
În compartimentul motor:
Se declipsează capaculcaptorului pedală acceleraţie (6) și se eliberează cablu de la captorul
pedală acceleraţie.
Se dezagrafează cabluacceleraţie (1).
REMONTARE
Se fixeazăcablu mai întâi la captorul pedaleiacceleraţie, după care se clipseazăcelălaltcapăt

la braţul pedalei.
După fixarea cabluluide acceleraţie se apasă pe pedală până la talonarea pe limitatorul (4)
(2-3 acţionări).
În aceastăpoziţiereglajul lungimii cablului esterealizat.
37 - 24

Manual Service Reparatii Dacia Solenza

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual Service Reparatii Dacia Solenza

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL DE REPARAţII

Ref: 6001999072 MAI 2004 Versiune: română

Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ................. 01-1

Curea distribuţie ............................................... 11-1

Cric rulant - Suporţi reglabili .......................... 02-1

Colector admisie ................................................ 12-1

Toate tipurile ..................................................... 03-1

04 LUBREFIANŢI INGREDIENŢI Întrerupere carburant în caz de șoc ........................ 13-1

Ingredienţi ......................................................... 10-1 Reaspiraţie vaporiulei .............................................. 14-1

Bielete curotulă axială ............................................. 36-1

37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

Pompa de frână ................................................ 37-1

IDENTIFICARE TIP AUTOMOBIL

B : Tip caroserie (5 uși)

G,E,F : Indice motorizare

AMPLASARE PLACĂ DE IDENTIFICARE AUTOMOBIL

Placade identificareesteamplasatăîn interiorul automobilului pe stâlpul mijloc dreapta - zona A.

4.1 Cod definiţie tehnică - 6 caractere

Exemplu de placă ovală completă:

Semn de securitate(precauţiiparticulare a se respecta în momentulunei intervenţii)

Utilizareaunui cricrulant implică

Cazuri de luat în considerare:

Acesteasunt plasateobligatoriu la dreapta punctelorde sprijin al criculuidin dotareși trebuie

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

Unsoare ArticulaţieG.I. transmisiedreapta

Unsoare Burduf protecţiebieletăcomandă viteze

Axe levier comandă frână de mână

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

LOCTITE 518 Asamblare cartere cutie viteze

LOCTITE 5900 Capac palier numărul 1 arbore cotit

Pastă de etanșare Wurth Eșapament

Kit DURCISSEUR Capac palier numărul (1) arbore cotit

Mastic ROMTIX 1308 Zonă îmbinări elementedin tablă

Mastic TERODICHT elastic Cheder parbriz, hayon

Șurub fulie arbore cotit

S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018

Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1)

S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018

Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1)

Se umple rezervorul cu ulei.

La fiecare 10 000 km parcurși se va verificanivelul uleiului din rezervor, ce trebuiesă fieîntre

Dimensiuni exterioare (mm)

Lungime totală 4083

Lăţime totală G= 1664

Ampatament * în gol A = 2476

Ecartament faţă, măsurat la nivelul solului:

Ecartament spate măsurat la nivelul solului F= 1348

Garda la sol (K)

Masă maximă remorcabilă (remorca cu 800

Masă totală rulantă autorizată 2260

Încărcarea maximă pe cârligul de remorcare 40

Masa cârligului de remorcare 20

DENUMIRE CALITATE CAPACITATE (l)

Ulei motorDACIA OIL DIESEL SAE 10 W 40; ACEA B3 API CF 4,6*

Uleicutieviteze SAE 75 W 80 W; API GL 5 3,5

Lichid de frână SAE J 1703 DOT 4 0,450

Lichid de răcire 50% antigel GLACEOL RX tip D

Uleicircuit direcţieasistată DEXRON II D 1

*Se va ajusta la jojă

S.D.V. - uri speciale necesare

MOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele

Valoarea de întindere curea accesorii este:

Metoda de tensionare curea accesorii

Automobil Presiune de umflare (bari) (1)